●○●GO！GO！横浜市営地下鉄　18号車●○●

パスモ導入間近です。金のない横浜市営地下鉄にはつらいです。

【前スレ】
●○●GO！GO！横浜市営地下鉄　17号車●○●
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1162986236&LAST=50

はまりん

はまりんは虹キャラなのか？

あざみ野駅は他に何の駅が近いですか？
湘南台からあざみ野へ行くのに、くるっとまわって行くのはどうも…。
バスか、もしくは歩けば町田位からすぐですか？

朝遅れてたのって昨日だっけ？おとといだっけ？
アルツハイマーかな。。。因みに43

>4
聞くより地図見たほうが早いじゃん。　　‥‥‥‥‥釣られたみたい。

>>4
湘南台→（小田急）→中央林間→（東急）→あざみ野

ひっそりとATO・・・

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/topics/2006/20070122.html

いずれはSuicaで地下鉄乗車しよう！
チャージはもちろん、ＪＲで！

Suica使えるの？

まあ市営地下鉄だから無理だろう

交通局発行のてくてくＶｏｌ３２号（２００７年１月号）配布中。
ＰＡＳＭＯやグリーンライン２００８年３月開業予定や全駅ホームドア設置
などが載っています。
市営地下鉄各駅や市役所などで配布中です。

たまプラーザまで延伸してくれないかな〜。
ルートは遊園行きのバスルーをたどるようにぐるっと回って
保木辺りに新駅作って・・・。

間違えてＪＲの自動改札に地下鉄の定期券入れちまったが
すんなり通った！

それを言うなら、かなり昔だけれど、市営地下鉄の自動改札にバスカード入れたら
通ってしまった経験があるよ。

『改札口に愛称をつけましたッ!!』

ほうほう

『西口改札口』

ﾎﾟｶｰﾝ

あざみ野と中山のホームドアって
二日から使用開始だったはずだけど動いてる？

中山？　中川のこと？

中山と中川じゃ紛らわしいな
気が付かなかった

>>17
動いてないよ

横浜ウォーカー　神奈川タウンランキング
　1位　あざみ野
　2位　新百合ヶ丘
　3位　関内
　4位　たまプラーザ
　5位　センター北

やはり　あざみ野〜新百合　は繋げて欲しい

昨日横浜駅で人身事故あったね。再開直後に駅についたら、生臭い臭いがまだ…
ゲエェ

不二家の工場もそんなにおいがするのかな？　ねがみが多くて腐った材料使ってたんだろ？

横浜ウォーカーって横浜オンチが読む本じゃない？
＝ってことはオンチが住んでる街の順だな。間違いない。

新百合ヶ丘って横浜じゃないよ

>>16
　見た見た。
　はじめ愛称募集しますの広告かと思ったわ。
　愛称っていったい。。。

>>22
セン北の件以来
何気に多くなったね

他の私鉄とPASMOで定期券共有って、出来るの？
１枚に集約できると、とても便利なのですが

できるよ、手数料無料でPASMOかSuicaに統一できる。

>>28
連絡定期券じゃ無いと不可
2枚の定期券を1枚のPASMOにはできない

いろいろ難しいネ。年寄りはついて行けない。

連絡定期券と
2枚の定期券の違いは何？

他社接続の連絡定期券って可能なのかな

>>32
１枚のＰＡＳＭＯで乗車できる。

市営地下鉄なら２社接続はやってるけど３社接続に対応した
連絡定期券ってあるのかな？

PASMOで地下鉄とバス定期って1枚になるのかな？

>>34
市バス全車でパスモが使えるようになるまでは現行方式らしいぞ

踊場の駅名このままで大丈夫？

>>25
湘南台だって横浜じゃないからいいよ

踊場は駅名を『猫の踊場』と改名すれば全国から猫マニアが訪れるようになるんじゃない？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070213i215.htm?from=main2

>>36
シャル・ウィ・ダンス駅に改名する？

中田は『ヒデ』に、中川は『しょこたん』で。

>>37
湘南台は藤沢市が建設費を負担したから市営地下鉄を通してやった。
新百合ヶ丘は川崎市が金出さないから開通しないんだよ。

伊勢佐木長者町は伊勢佐木町ブルース駅に名称変更！

わたしは伊勢佐木長者町のまわりの雰囲気すきです
けっこう都会的なんですよね
よく考えたら、伊勢佐木町って昭和３０年代まで横浜の中心だったんだよね

>>35さん
ありがとう！子供に持たせるので、よく調べてぜひ使おうと思います。

グリーンラインができるけど　車両側面に付いているシールも
グリーンとかになるのかなぁ・・・？
新車両の写真をみると「ブルー」のが貼られているけど
センター北や南のホームが一緒のところは　間違えやすい。

急行や1駅飛ばしが欲しい…

ブルーラインは二階バスかと思う漏れ

高島彩町
わ関内
恋の舞岡
名探偵港南中央
上大岡越前

おもしれ〜

古いよ。

47さんに禿同。
急行はものすごくほしい。
朝と夜だけでいいから。

地下鉄の急行なんて聞いたこと無いぞ

つ【田園都市線】

>>54
あれも地下鉄部分があったな。
だけど今度からラッシュ時は各駅停車らしいぞ。

大井町線に急行ができるからね

>>53
つ【都営新宿線】

地下鉄の急行なら東京メトロ副都心線にも。

地下鉄の快速なら、東京メトロ東西線が運行しているね！
ｲｲﾈ！

快速かあ、思わず止まる駅を妄想してしまうね

快速かあ、思わず一部複線化による運賃値上げ設定を妄想してしまうね

>>60
[急行]
あざみ野、セン北、セン南、仲町台、新横浜、横浜、桜木町、関内、
伊勢佐木長者、上大岡、上永谷、戸塚、湘南台
[特急]
あざみ野、セン北orセン南、仲町台、新横浜、横浜、桜木町、関内、
上大岡、戸塚、湘南台
[ブルーライナー]
あざみ野、中川、セン北、セン南、仲町台、新横浜、戸塚、湘南台
で良いんじゃないかい？

>>62
新羽は、通過で、仲町台停車ですかい。

６２は仲町台に住んでるっぽい。

なるほど。
仲町台はともかくとしてだけど。

教えて下さい。
(1) Pasmoでマリンカードや回数券は買えますか？
(2) オートチャージに紐付けしたクレジットカードで市営地下鉄の定期券が買えるようになるのですか？

あざみのを出たら新横浜までノンストップで良し。次は横浜。その次は…

☆特急

あざみ野→横浜→本牧→関内→上大岡→戸塚→湘南台

[俺様特急]
あざみ野⇔セン北

どんなに言おうが急行なんぞ出来ないな

今の構造、予算じゃ
たとえ出来たとしても、普通の間隔が広がるだけだな

セン北に住んでるんだけど、あざみ野ー新横浜は地上を
走ってる部分多いし、ある程度開放感感じるせいか
優等列車の必要性って特に感じないけど、
新横浜ー横浜は圧迫感が一気に増加するから、この区間はノンストップ
の電車が欲しいって思うよ。

圧迫感

>>69
俺様にも乗せてください。

>>70
ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

延伸希望。あざみ野から川崎市営地下鉄の蔵敷駅方面に延伸して、
遊園行きバスの便の少なさを補填してほしい。

急行運転出来ない事無いと思うけど。
上永谷と新羽とどっかの駅に線路数本あるでしょ。
その駅を待避線に使えば出来ないことは無いと思うけど。
単一路線で40km以上あるなら、やった方が乗客も喜ぶと思う。
序にﾒｽ箱廃止しろ。

>>64
ちぇっ！　ばれたか
でも
世界最先端企業のリコーの中研、旧同盟国のドイツ学園
世界最大級のスーパーマーケット文化堂仲町台店、
環境問題で国際貢献著しい企業サカタノタネ、超進学校「新栄高校」
がある仲町台は他の駅を通過してでも全ての列車を停車させるに十分な条件をそろえている

>>75
＞川崎市営地下鉄
やっと川崎市も市営地下鉄作る気になったのか

中国へのＯＤＡ援助をやっていなければ、
川崎市にも地下鉄が誕生していたと思う。

>>76
線路複数あるのは、その二駅しかないよ。

>>76
その間が長すぎる。
新羽は、３線しかないから上下でやったらＯＵＴ

どっちにしろ横浜市はやる気無いから作らないよ
提案上がっていても否定的だし。

>>68
本牧？

>>66
ｽﾏｿ。
ちょっと、わからない。
横浜市交通局はパスモをどうしたいのか･････
悪いけれど、交通局に問い合わせてくれ！
でもSuicaで横浜市営地下鉄乗れることは決まっているから、ｲｲﾈ！

>>83
東急はどちらも不可。
おそらく市営地下鉄も駄目じゃないかと。

はやく新横浜でＪＲへの連絡定期作れ！

東急もSuicaで乗れるし、市営地下鉄も乗れるよ。
3月18日から。

Pasmoの他社線連絡定期の作り方を教えて下さい

上永谷から車庫まで一駅作ってもいいと思うが。

誰が金だすの？　オレはイヤだね

オレもイヤだね

俺、Ｇ３０の歌は作ったけれど、
地下鉄の歌は作っていないんだよね。
地下鉄ソング作ったら売れるかな？
みんなの意見聞きたいな！
市営地下鉄！ｲｲﾈ！

地下鉄って歌詞にしにくいでしょう。
俺のイメージだけ？せめてメトロとか横文字にすれば
少しは韻も良くなるんだろうけど。


銀河鉄道999ばりのかっこいい歌希望

ちかてつのうたあるよ〜
http://www.mahoroba.ne.jp/~gonbe007/hog/shouka/chikatetsu.html

「おふくろさん」の人に作詞してもらえばいいのにね

暖房効かせすぎじゃー。蒸し殺す気か！

>>87
パスモの連絡定期券は３月１８日から地下鉄各駅に１，２台設置されてる
黄色いタッチパネルの券売機で買えるようになるらしいですよ（＾＾）
今は乗車券と回数券と一日乗車券の項目しか出てないですけどね。

上永谷駅の階段、開設時の１/５ぐらいになってしまって
朝のラッシュ時にはチョット混雑。

３月１８日まで待つのだ

東永谷・永作方面からの人はみんなマンション通り抜けで階段は使わないだろうけど。
マンションの通り道は“荒れる”だろうナ。

なあ、あのホームドアってどうよ？

>>100 もう稼動してるの？

ドームホア

稼動していないよ
設置されたまま放置状態（危ない物体）

走って来た電車に倒れこんだら挟まれてＯＵＴだね
張り紙、１枚駅に張ってある程度だけど。。。注意と

>>100
結局永久に使われないような希ガス
あるいは２０年くらいたってからやっととか
それが横浜市クウォリチー

あれが稼動しないとグリーンラインが営業できない。
ホームドアをつけてワンマン運転にして余った人員をグリーラインにまわす。
人を増やさずに新線を営業するためのホームドア。

設置してから安全性が確保できないと問題になってるんじゃないか？
ＡＴＯを導入したけどホームドアと同期させて停車させることに苦労して
いるんだと思う。

センター北南の乗り換え面倒くさそうだな。横浜方面と４号線の日吉方面のホームを両線真ん中に作ってつなげてくれればいいのに。

>>107
乗り換えの需要なんてほとんど無いだろうからいいじゃん。

７時３０分ちょい過ぎ、踊場から横浜方面へ向かう電車の３両目が
激しく騒がしいのですが、あれってどうにかなりませんか？

明日あたり空きっぱなしのホームドアから零れ落ちて死ぐ奴が出そうな予感。

警備員、いるけど

意味なし

三月下旬に変更と張り紙があるが動く気配なし。
なにか重大な欠陥があるのか？中川駅

グリーンライン駅名決定
仮称葛が谷→都筑ふれあいの丘へ
http://www.hamakei.com/headline/2271/index.html

いい加減クレジットカードで定期が買えるようにしてくれよ

>>113
なんでまたそんな長ったらしい駅名にするんだろ？

>>115
横浜市が馬鹿だから

>>116
やっぱし

Suica使えるんだっけ？

次

定期券をJRと一緒にしたいんだけど
できるようになった？

>120
連絡定期はPASMO、Suicaのどちらでも大丈夫。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/subway_pasmo.html

クレジットカードで購入したいなら、JR側で発行させてSuicaにできる。

>>121
さんきゅーー

セン北に住んでるんだが、あざみ野経由で渋谷方面までPASMO定期買うとしたら
地下鉄横浜駅まで行かなくても東急あざみ野駅で買ったほうがいいよね？

えええ
定期売ってるところ少ないんだな。この辺で買えるのあざみ野か新横かよ
www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/hatsubaisyo.html

>>123
新規なら、どの駅でも黄色いタッチパネル式券売機で買えるのでは？
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/subway_pasmo.html

でも、あの券売機は非常にわかりづらく、途中で間違うおそれがあるので要注意。
あれこれ試す前に、駅員さんに聞いたほうが確実です。
（ウザイくらい親切に教えてくれますよ）

踊場のサブ名○谷クリニック前の表示まだあるの？

センター北駅構内に出来たヤマザキデイリーストア
関係者ばかりで客はほとんどいない。

あの状況じゃ経営きびしいだろう。

>>127
「関係者」とは、どのような関係者を指すのでしょうか？

>>128
かりんとうつめ放題とか店先でやってた人たちや
店内で商品陳列を手伝ってるような人たち。

あざみ野〜横浜間だけでもいいから快速運転してくれ。
通勤時だけの通勤快速でも桶。
新羽〜横浜間の駅は全て通過汁！

>>130
またアホが沸いたか

関内の幻の本牧分岐線用ホームを改良して快速待避設備にできればいいのだが。

線路がないが、快速はあっても良いよねぇ

ＰＡＳＭＯとＳＵＩＣＡのサンドイッチはいかんな
よく改札で足止め食らう

>>134
迷惑だから一緒に入れるなよ

新羽以北のブルーラインは廃止すべきだな
グリーンライン利用促進させるべき
ブルーライン急行運転なんて論外

ブルーとかグリーンとか分からん
南北線と東西線と言ってくれ。

そのうちイエローラインとかレッドラインもできるのだろうか？

レッドラインはマズイだろｗ
ホントは
ブルーラインもいかがなものかと思っているのだが。
若い人は知らないか。

最近、駅で止まる直前に急ブレーキのようなのがよくかかりませんか。
ATOのせいでしょうか。

昔、ブルーラインっていう二階建てバスなかった？

>>141
あった。関内や山下公園のあたりを走ってた。何度か乗ったが今もうないのかな。

蒔田の便所臭さは異常

昭和時代を感じることができる

三ッ沢下町深すぎ

>>145
んむ。おりる時間分地上を歩いてたら横浜駅につくんじゃね?

蒔田〜横浜間を通勤するんですが、自転車のほうがいいですかね？

>>147
ぜひ地下鉄を利用してくれ

>>143
秋葉のトイレも有料になったし地下鉄のトイレも有料にして
その分清潔で綺麗なものにして欲しい

>>143
臭いだったら便所の臭さより区役所に行く税金せびる奴らとかねずの………ｳﾜｯﾅﾆｽﾙﾔﾒﾛ

>>149
同意
ってか、蒔田だけ臭いが異常だろ
ドア開いた瞬間に臭って来るぞ

ボストンの地下鉄にはレッドラインがあるよ。
ちなみに、レッドソックスの本拠地である
「フェンウェイパーク」へ行くのには、
グリーンラインが便利です。

アメリカはいいんじゃないか。
「赤線」なんてないものな。

>>140
ちょっと話がずれてしまうがATO関連

本日15時過ぎかな？
三ツ沢上町−片倉町走行中のあざみ野行き電車が緊急停車。
ATO故障が原因のようで手動運転に切り替えて再び発車した。

車掌：「手動運転のため、駅では停車位置がずれることがございますので、
お降りの際は十分ご注意ください。」

みたいなことを言っていたが、むしろATOよりも運転士の停車のほうが...

地下鉄の女性専用車両って、何のためにあるんだ？
混まないのに

>>155混んでる時間・区間もあるという事実

あざみ野でホームドア動いてターーーー｡
びっくりしたよー。

>>155
アリーナや日産スタジアムでイベントが終わった後は激混みだよー。

昨日の車両故障の話題はないの？
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2007/20070410.html

久しぶりにセン南駅で降りたら、改札階にすごく甘い匂いがただよってる。
駅構内に店が出来てた。クッキーだかケーキだか焼いてると周囲一帯が
あま〜い！

>>160
セン南にそんな店ができたか、鷺沼駅構内にあるクッキー屋と同系列かな？

甘〜い匂いでクッキーって言ったら、「ステラおばさんのクッキー」を思い出す。
あの店はJR系列だっけ？

一時期見たけど最近見ないね。ビアードパパも撤退したし。

っていうか、いい加減、車内で乗り換え路線の遅延情報流せよ。
このお役所仕事どもが！

仲町台で気付けばホームドア動いてた

横浜駅はホームドアは設置されていた。
動いてないけど。
かえって危険との声多し。

今日車内の電光掲示板で見たけど、
ホームドアが稼動してるのは
あざみ野〜仲町台みたいだね

今日、6時半ぐらいの時に何故か女子トイレから警報がなってた

ホームドアって停止位置が３０センチくらいずれただけで開かないんだね。
（今日の午後７時半ちょっと前の仲町台）

ホームドアなんていらないよ。
なんか檻の中に監禁されてるみたいですごいイヤ。

明日、新横浜まで行くんですが

朝と夕方では所要時間が絶対、違う気がすんだが気のせいかな
上大岡から新横まで朝はだいたい30分するかしないかで着くが、夕方だと30分以上はかかってる気がする

そういう考えの人がいるから尼崎の脱線事故が起きたんだろうねえ。

帰り、センター南でホームドアが開かなかったｗ。
ドアをすぐ閉めて開き直したら開いたけど。

そのせいで、車内の自動駅アナウンスが一個ずれたwwww。
北で中川の案内になり。車掌が気付かず。
中川であざみ野終点ですってww。
車掌慌てて言い直してた。

電車の位置でアナウンスすればいいのに。

>>160
セン南に行く用事があったので見てきた。
改札構内にあるのは「レ・カミエ」（と読む？）のケーキ屋。生ケーキやクッキー。
駅の構内（入場しないでも買える）に神戸屋の焼きたてパンの店もあった。
セルフでトレイに乗せるタイプ。

ついでに、セン北の改札構内にも神戸屋のパンがあったので笑った。
内外でちゃんと分けてるw

民営化しろ！黒字出せるなら、公設民営にすればもっと出せる筈でしょ。

ホームドアが閉まる時の音ってアダムス・ファミリーだね。

朝湘南台から乗ってくるオサーンで「わかった、わかった」と一人でわめいたり泣いたりしてる人何者？よく見かけるけどみんな平然としてるので以前からいるのかな？

今日の上大岡7:22発あざみ野行きの電車が酷かった
停止位置オーバー２回に、急ブレーキ数回

ホームドア導入後、急停止・急発進が多くなったよな。かえって危険だっての。

平日の朝7：00頃、あざみ野行き電車の湘南台寄り最後尾近くの車両に乗ると
戸塚あたりで「うぅ〜あぁ〜」とか言って降りて階段駆け上がる
メガネかけて半袖半ズボンのおに〜さんウザすぎ！キモイんだよ！
漫画「めぞん一刻」に出てくる総一郎さんっていう犬の鳴き声そっくり！
まぁ〜カレも一生懸命生きてるんだろ〜けど…

＞ホームドアなんていらないよ。
＞なんか檻の中に監禁されてるみたいですごいイヤ。

監禁ってぇ〜発想は　“心の病”があるナ。

ありますね。

>>178
六会スレで有名な人？

早く新百合ヶ丘まで延伸してください。心からのお願いです。

ＡＴＯ＆ホームドア導入してワンマン化、省力化が目的。
グリーンライン開通までにワンマン化を実現させないと、また人件費削減とか
民営化とかの話が出てくる。

交通局の場合・・同業他社よりも異常に高い賃金が経営圧迫の一因なのは明白。

なのに、バスは路線の大幅廃止、地下鉄は合理化（まあ、これはいいけど）だってさ。
既得権益＞市民の利益　アリバイのようにほんの少し、給与削ったってしょうがない。
バスだって、補助金があるにせよ廃止→生活維持路線は、民営各社の応募が殺到したそ
うじゃない。地下鉄も含めて、何処かに委託した方がいいと思う。

蒔田が臭いのは半島人が多いので！

>>188
違う。
生活保護ほしさにホームレスが区役所に寄りつくから。

ライフラインに従事する役人を増員。
区役所で、鼻くそ　穿ってる役人は、半分にリストラを。

>>190
ライフラインなんて民営化でいいじゃん。
税金使って公務員がやる必要なんか無い、早く民間並へ賃金引下げを
断行して民営化への道標とすべし。

生活保護って住所もないのに受けられないだろ

民営化でいいよ。料金さげてくれ

>>192
無理矢理住所を作らせるんだよ
南区にはいくつかホームレス収容所あるし。
大阪の西成でマンションの一部屋に３０００人住民登録させて
問題になったっていうのがあったけど南区にもあるよ

>>186
ていうかワンマン化しないとグリーンラインの運転手確保できないだろ。

グリーンライン開通すると東山田から新横浜までいくのにセンター北か南で乗り換えることになるが、
窓の外に側にブルーラインの電車が見えたので
全力で階段上って乗り換え通路歩いて降りてホームにたどり着く直前に発車してしまうなんてこともあるんだろうな。

あ…JRの戸塚駅みたいに互いの路線の上り線と下り線がホームの反対側同士じゃないの？

地下鉄駅構内にヤマザキデイリーストアがあるけど、ＰＡＳＭＯで支払いできたら
チョー便利だと思わないか皆の衆。

>>198
お客さんが行列するくらい繁盛すればレジの支払を
簡略化するのにＰＡＳＭＯ対応するだろうが、いまの
状況では無理だろう。

>>188　蒔田が臭いなんて言ったら、○ズさんに怒られるよん。あそこの駅と町は
信者で持ってるからね。（天理市とか、金光町みたいなもん）そのうち、大○○ズ
駅になるかも知れない。少し離れれば、アジアン＆８９３タウンだけどね。

日本語でおｋ

>>187
地下鉄は利用者増加してるが、バスはなあ〜

バスは厳しいぞ。ライフラインといっても現実には
いまだに空気ばっかり運ぶバス路線が多いんだよな。
コミュニティーバスだって殆ど客が乗ってない。
乗降客がどんどん減ってるからなあ。
民営各社の応募って、赤字路線には来ないんだよ。
委託もいいが、民間はなにもしなくても委託収入
があるから質は落ちること必至だろう。

なんだかんだいってもバスよりマイカーなんだよ。
バス事業が経営改革するには有能な指導者をいれて
絞れる水を絞りきって徹底して無駄を省いて、
顧客主義、無駄排除、スピード経営を徹底させることだな。
実行力のある改革経営者をいれてもいいだろ。

いや、この間の削減計画は酷かったよ。

例えば、７９（平和台−井土ヶ谷−蒔田−関内ほか）なんて、ラッシュ時
の下りがガラガラだから、蒔田で打ち切るってさ。何故か、基準年のみ赤字。
（その前年まで黒字なのに・・）ラッシュ時片道のみ混雑は当たり前だろう。
イヤなら回送にすりゃいいだけで。蒔田乗り換えだと、210円が410円だぜ。
都心直通だから、利用している客がほとんどなのに。

で、同じ地区の１１と共闘したら、昼間時数本切っただけで存続。結果、何故か
黒字。１１も神奈中移管で、山手ライナーとかいう愛称で綺麗な新車が座席はほぼ満
席で走っている。民間の倍りの人件費をほぼそのまま既得権として残して、路線
切ることで民営化を回避しているのが見え見えだよ。

だいたい、市バスなんて旧市街と港北方面しか走ってないじゃん。まずは、営業所ごと
アウトソーシングする京都方式（市バスの車体と制服で、実際は京阪とかが運営）とか
にすべき。そうだろ、さかなくん！！

バスの運ちゃんが料金かっぱらったって出ていたな

>>203
民営化を回避より民営化を進めたいはず。バスのように鉄道網の
補完をする交通網は住宅街をグルグル回遊して乗客を集めて近く
の駅まで乗せるのが基本業務のはずだ。それを全て市がやるべきか
民間が受託すべきかわからんが、ほんとうは市が一元管理したほうが
スケールメリットがでてコストダウンできる。

しかし実際は組合などからの抵抗があるのだろうか？

民間より市営を望む声が強いのは、民間なら廃止廃業されて
しまったらそれまでだが、市営なら市民側はいつまでも要求を
突きつけられるからだ。

民でも官でもいいが、バス事業を存続させるなら、徹底した
経営革新と無駄排除の民間企業の経営論理をもたないと駄目だな。
バス停の改良、広告事業をもっと進めて副収入を増やして、
余剰な経費や人件費を徹底して見直すしかない。

公社化もいいかもしれない。経営者は民間の辣腕経営者を入れるのも
いいだろう。連携しやすい市営地下鉄との路線連携や道路整備による
渋滞削減を進め、駅前整備によるバスターミナル改良のような
基盤事業との水平展開もしないといけないな。

山手ライナーが満席でって、年寄りの敬老パスや、福祉特別乗車券利用者ばかりで満席だと思うよ。

不祥事満載だし、民営化でいいよ。

だから俺が昔から民営化を主張してたじゃないか。
民営化すれば余計なコストが減って、その分を敬老パスや
福祉乗車券などにも回すことが出来る。
市民にツケを払わせることでなく、行政サービスを最適化する
努力を行政はしっかりとやれ。

敬老パスや福祉乗車券やっても乗るバス(便)自体がなくなってはねぇ

>>209
費用対効果の吊り合わない所に税金使うのは無駄。
高い公務員の人件費払って市営バス走らせる事無いのよ。

それから廃止されるバス路線には、敬老パス利用者も僅かしかいない。
（地域に暮らしている老人のパス申請率が低い）
これは今の市営バスが利用しにくいって事実を物語ってるでしょう。

行政と民間で知恵を出し合ってコミュニティバスを走らせるとか、もっと
工夫をして改善していく努力をしてかないと今のままではね。

ホームドアいらない

>>210
市営か民営かは利用率に関係ない。民間がやっても利用率は減るだろ

コミュニティーバス走らせた区間しってるけど、だ〜〜〜れも乗ってない。

なんだこれは？って驚いてしまった。人のいうことまともに全部聞いてたら
愚衆政治になるんだなって・・・わかった

バスの本数が減って老人は出歩くこと自体をやめる。
そして寝たきりになる。
そして介護医療費が増える。

>>212
市バスの運営コストが高すぎるという話だと思うんだが、ゆとり世代は
まともに自分で考えることも出来ないのか？

市営地下鉄はよくやってるほうだと思うよ
料金高いかわりにDQNが少ないってメリットもあるしさ

目の不自由な人の転落はホームドアで防止できると言ってた。

よーするに団塊世代に都合がいいようにかえてるんだよ
退職して年金受給になったとたんに通勤用バスの経営に
いきなり改革のメスいれて、とたんに自宅と病院と地区センタ−
を結ぶコミュニティーバスをつくれっていい始めたんだろ
高齢者ほど貯蓄も資産も豊富なんだがな　福祉関連であれば
驚くような定額で移動できるし、いろいろ高齢者特典がある。
年金払ってなくても生活保護があるしなあ・・・

>>217
コミュニティバスも必要ないが、市営バスはもっと不要だな。

市営地下鉄は不要
ニュータウン民は歩け

横浜は人口が多いわりに、交通の便が悪すぎる
毎日電車乗るものとしてはもっとじゃんじゃん作ってほしいと思う

つか頑張って線路増やしてホーム改装して、特急でも設けろよ

地下鉄や市バスに乗っているほとんどの客よりも、運転手の方が給料が高い
なんて・・・ｗｗ（まあ、ＪＲも相当高いけど・・）

横浜市財政にゆとりがあるならともかく・・無くて経営を安定させたいなら、
フランチャイズ制度みたいに、条件付きで委託。（表向きは市営地下鉄、バス
でいい。希望者は移籍、出向）どうしても維持しなければならない路線は、
市の補助金をシビアに限度を設定して補助金を出すと・・。別に職業差別は
しないけど、平均８００万超？なんて企業はマスコミｗとかしかないと思うし、
１０００万（バスだけで４０人超？）なんてちょっとした大企業の部長クラス
がゴロゴロだぜ。給与下げるから、維持とかいうなら近隣民間のせめて１．１倍
程度まで落とせ。やなら、民営化した方が財政的にもサービス的にもいいだろ。

給料のバカ高い公務員に現業部門をやらせるのは間違ってる。
路線を廃止するか民営化しろ。

…そこまではいいんだけどさ、それであまったバス従業員はどうするわけ？
公務員だからクビにするわけにもいかないし、配置転換だろ。
結局税金からバカ高い給料をもらい続けるわけで、解決になってるのか？

市営バスだってバカ高い給料をもらっているのは昔からいる職員だけで、
それ以外は嘱託職員や業務委託で民間並みかそれ以下にコスト削減
してるだろうから、団塊が退職したら民間並みコストにならないのかな。

>>223　民間並みの給与で引き受けた会社に転籍してその給与で運転手や駅員
続けるか、イヤなら清算事業団みたいなのを作って、埋立地に穴をひたすら
掘って、翌日にはそれを埋め戻すという作業を毎日やっていただく。それ
で解決するのでは？あとは、教育委員会とか警察に転勤。用務員や警官やらせる。

>>223
そこで民間に出向させて、しばらくしたら移籍ですよ

人件費と給料が同じものだと勘違いしてる人がいるね。

バスの運転手はですね、民間、公営、観光、路線・・・
とにかく特殊手当てが多すぎだったんじゃないかね、、

いまだってけして悪くない

大型免許を取得して大型車運転手のなれば食いはぐれることは
ないからいいね

バス御殿たてた人も多いんじゃないの？

バスに住んでいる人がいるね^^

多少、スレ違いだけど・・市のＨＰに市民からの声ってあるでしょ。
そこに鉄道計画・新設って箇所見ると、比較的冷静な提言が多い中、
執拗に、東横線末端の廃止について市の見解と責任を問うみたいな
恐らく同一人物からの投書が１００あると４０くらいある。市は、毎回、
冷静に回答しているんだけど、その内容が気に食わないという更なる投書。
凄いクレーマぶりで、面白いよ。

まあ、野毛もアホだよね。大道芸も結局、伊勢佐木町やＭＭに拡大開催
されてしまったし。それにしても、横浜市は何でも鉄道跡地を遊歩道に
したがるけど、横浜〜桜木町なんて歩く奴はいるのか？いても、景色のマシな
ＭＭ大通りとか歩くと思うのだが。（市電案も論外だよね。根岸線と並行
して市電走らせる意味が不明。未だ、一部にある京急の付け替え案の方がわかる）

>>227俺大型�U種持ってるけど、食いはぐれてます。

名古屋並みに地下鉄と普通の鉄道いっぱい作ってほしい
経済の基礎は鉄道と駅なんだから

>>230
東横線跡地に横浜線走らせて複々線にすればいいのに…

>>233
メリットが感じられませんが

>>234
横浜線沿線から乗り換えなしで横浜駅・桜木町まで行ける

東神奈川-横浜間に線路敷く場所がないから意味が無い。

東京駅構内で東北新幹線の線路と東海道新幹線の線路をつなげて東北新幹線を博多まで
走らせる小説があるね。「謀略軌道」

>>232
名古屋と言わず京都、福岡
そして本数としては仙台にも負けているからな

川崎市は自力での鉄道建設を諦めて、新百合ヶ丘-あざみ野と
日吉-川崎の建設資金出せよ。

横浜市に川崎市民を呼び込んで、金を落とさせたいなら、
大阪市のように横浜市が造れ。

川崎は不要

もう、横浜市川崎区でいいんじゃないの。

横浜・川崎の合併マンセー

横浜と川崎が合併したら、人口480万人の
巨大な自治体ができあがるな。
中国地方5県の合計より多いのではないか？

横浜市でさえ、巨大すぎて分割案さえ出そうだと
言うのに、これ以上巨大にしてもねぇ。

横浜市と川崎市をくっつけた上で、3つくらいの市に分割。

>>230

野毛は市営地下鉄が真正面に「桜木町」っていう駅をもっていて、
周囲は京急日の出町があり、根岸線の桜木町駅も真正面。
ＪＲ横浜線も日中は乗り入れてくる。最高の立地条件なんですよ。

それをいかに軽視してきたかってことがあるんじゃないかね。
いまでもいい味だした下町だけど、もっとやりようがあるし
潜在力をもってるんだよね。

ＪＲ横浜線は横浜駅・桜木町乗り入れを増やしてもよいね。
根岸線山手以南の人口が停滞気味だけど、横浜北部は人口急増
してる。横浜線沿線の拠点地域のインフラ不毛の改善要望が
強いのが象徴してるように、横浜線と横浜都心との連絡性を
強化してくことが求められるね。

京急の日の出町〜横浜駅間見ると、古いトンネルが続いて上見ると土被り
がほとんどなく家が建っていたり、高架もボロボロ。特に横浜ー戸部は、
どうしてああなるのか・・というくらいクネクネで品川駅手前と並んで、
速度的なネックになっている。トンネル部分も去年？入り口が崩壊したし。

東横線廃止部分を改築して京急を移設するのは、名案かも知れないと思う。
大岡川のヘルス街近くの上空と、大江橋から東横桜木町までは何故か空き地
やプレハブしか建ってないし。野毛やＭＭだって、客増えるんじゃないか？

>>247
もう公園になってるよ。

センター南や北はすごい速さで開発されてるのに
みなと未来はいつまで経っても開発されないね。
ずっと道路が工事中だしなんか計画でも立ててるのかな？

3分間隔で出してくれよ

横浜市、川崎市、神奈川県を合併させて横浜都を作ればいい。
区に基礎自治体としての権限を与え、横浜川崎地域を一体化して
発展させればいい。横浜市と川崎市で縄張り争いしていても
しょう。がない

川崎は東京にくれてやれ。
その後、町田あたりと合併してくれや。

>>251
しょう。がない →しょうがない。

ブルーラインとグリーンラインの乗り換えに階段昇り降りは辛い。

空調臭い

>>251
だれも川崎市と縄張り争いなんてしてないよ
川崎人がいっしょうけんめい横浜化したがってるだけじゃん

関東大震災が無かったら、今頃、凄い地下鉄網が出来ていたんだろうなあ。いや、関東は
東京と横浜のツイン首都みたいな状態になっていたと思う。あの壊滅時に政府が、
横浜ほっといて、東京集中で予算つぎ込んだせいらしいけど。

同じく、戦前は東京以上の商都だった大阪も、戦災復興の遅れが無ければ、童話と
○日と共○党にここまでボロボロにされなかっただろう。

次スレどうする？

どうって？

地下鉄駅構内のデイリーではまりんどら焼きを買い占めてるやつがいた。うまいの？
それとも鉄っちゃん？

平日朝8：30頃、大船から新横で新幹線に乗る予定があり、
大荷物なので戸塚から地下鉄に乗ろうかと思うのですが
東海道と比べて混み具合はどうですか？

>261
その時間帯ならかなりすいてます（いつも31分の踊場行き乗ってます）
一番端の車両なら、楽勝で座れると思います
もちろん、1台見送るつもりで先頭に並べばですが

>>２５７
関東大震災は知らんが、対中ＯＤＡをやっていなければ、
横浜市や川崎市の鉄道網は今とは、違っていたと思う。

大阪をボロボロにしたのは、無駄なハコモノ行政を推進した
市役所のお偉いさんでしょ。

>>262ﾀﾝ
ありがとうございます！

>>263
その逆で道路網をズタズタにしたのが社会党員だった横浜市のお偉いさん

午前７時２０分頃に踊場から横浜方面に乗る車両、
あまりにも五月蝿過ぎる。何両目かはよく知らないが……。
俺もそうだが、皆、よく我慢してるな。

>>261
ライナーで品川まで行って乗った方が
若干高いが楽だと思うよ。

この時期社会見学セン北下車で
あざみ野着が2,3分遅れて
田都に乗り遅れる

>>265
環状2号を含む横浜市六大事業をうち出したのはその社会党員の市長ですよ。
今の都市計画道路網の大部分はその市長の時代に決定されました。
その前の市長の時代には都心部以外は計画さえありませんでした。

あざみ野と新百合を早く繋いでくれ

できれば新百合の駅改装が終わる前に

緑線を日吉から先鶴見までつなげろっツーの

逆だっ！緑線を中山からズーラシア、鶴ヶ峰、東戸塚を経て上大岡だ！

あざみ野〜新百合は、川崎市で税金を出してくれ

出せなかったら要らない
絶対、初乗り値上がりするぞ

>>272
二俣川しか用事がありません。
確実に需要があるので、早期に二俣川までお願いします。

>>274
早くて便利な相鉄急行をご利用下さい

>>269

まったくデタラメじゃないですか！

環状２号は横浜市六大事業の一つではありません！ぜんぜん違う。
もっといえば完成に弾みがついたのは高秀市政時代。９０年代！

今の都市計画道路網の大部分は戦後直後の横浜国際港都建設法
制定時に初回計画化されたものがベース。それを都市計画法制定時に
都市計画道路としたのですよ。

飛鳥田市政時代１９６０〜７０年代は年間１０万人規模で横浜人口
が膨れ上がり、いっきに東京のベッドタウンにしてしまった時代。
小学校中学校高校の増設要求に押されて、都市計画を殆ど休止状態
にしてしまった。

東京ベッドタウン化を阻止できなかったことと、都市基盤をすっかり
遅らせてしまったのが功罪だろうか。おかげで今だに禍根を引きずり
なかなか都市としての自立ができない状態にしてしまった。

あざみ野〜新百合は
多摩地区から横浜に大量に流入するので
逆に潤うぞ

>>266
六会スレで有名な「わかったよおじさん」のこと？

>>276
都市計画道路は事業を始めるまでが一番大変なんだよ。

＞今の都市計画道路網の大部分は・・・
君の大好きな山下長津田線は飛鳥田市長の頃ですよ。
戦後すぐのころは郊外部はほとんど指定はない。
大部分が60年代の指定。

＞年間１０万人規模で・・・
人口が増えたのはどうしょもない。
当時はそれを阻止できる法律はなかったんだから。
人が集まれば学校を建てなきゃならないのは当然。

＞東京ベッドタウン化を阻止できなかったことと、都市基盤をすっかり
＞遅らせてしまったのが
君のいうようなところの都市基盤を整備しても東京のベッドタウン化を
助長するものでしかないと思うけどね。
あの時代に都心をメインにやったのがむしろよかったんだよ。
横浜駅周辺の開発やみなとみらいがなかったらどうなってたか。
それこそ自立も糞もない都市になってたよ。

>>266
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1159357166
このスレを参照してください。

ごめん、六会スレってのが分からない。
でも、確かにわかったよ〜！！って言ってるね。今朝もぶつかってしまったｗ

>>271
川崎市が新百合−あざみ野間と、日吉−川崎間の金を
出せば青と緑で新百合〜川崎まで地下鉄が繋がる。


わざわざ川崎市単独で地下鉄事業をするより安くて効率の
良い地下鉄になるんだから金払えよ川崎。

川崎じゃなくて横須賀線の新川崎に接続してくれんかのう、２�`くらいなんだが。

>>281
湘南台7時17分発の4号車に乗っていて新羽まで行くみたいだよ。

湘南台では、わかったよおじさんが乗って来ると、その車両にいる人が次の電車や違う車両に移ったりしてるよ。これ湘南台の朝の風物詩。

>>283
日吉-新川崎-川崎でいいよ。

新鶴見操車場再開発に併せて、川崎から日吉まで横浜市営地下鉄の
延伸工事費と運営費を川崎市が出せばいい。

誰か、次スレ依頼をお願いします　↓

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1178577753&LAST=50

>>285
昨日その光景目撃した。笑うのこらえるの必死だった。

　その人は精神障害者なの？　ウチの会社にもいるけど。ってこれから会社
行く人なんでしょ？　よく勤まっているね。このご時世に首になんないのかな？

>>289
キミはホントにバカだな

実際、同じ車両に乗り込むと、文句一つ言わないものの辛いのは
事実だよな……。
いや、時間や車両ずらせよ！って話なんだろうが……。

その人の後ついていって新羽の駅で降りて勤め先つきとめればいいじゃん。

　それで社長宛に匿名で手紙書いて「お宅の湘南台から通勤している社員の方が
列車内で迷惑行為を働いているので会社からも注意をしてください」

とやれば良い。通勤途中の迷惑行為は会社にも責任があるからね。

>>279
都市計画道路山下長津田線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/index.html
都市計画初回決定は昭和32年、

飛鳥田市長初当選は6年後の昭和38年・・・

ちがうんだよな　言いたいことはなんとなくわかるが、正確でないんだよ
曖昧ななかで、妄想をこめてるだけだから、主旨ってのがないんだな

>>283>>286
市営地下鉄の目的は交通不便地域の解消だからそれはないよ。

交通不便地域の解消、基幹鉄道間の補完、地上交通の量的抑制
ってことと、横浜市の市域一体化があるよね。

ブルーライン(１号＋３号）によって、
泉区下飯田−伊勢佐木町−関内−桜木町(野毛＋ＭＭ）−横浜駅−新横浜−
港北ニュータウン−青葉区あざみ野が弓状に結合したのは
横浜市全域の統合って意味で大きな効果があったと思いますな

ちょっと省略しすぎたけど、

〇泉区下飯田−長後街道沿い南西部住宅拠点−戸塚−上永谷下永谷−上大岡

これで都市基盤が遅れていた南西部が連綿と繋がったし、上永谷の発展が生まれた。

〇上大岡−弘明寺−阪東橋−伊勢佐木長者町−関内−桜木町−高島町−横浜

これは市電廃止後の補完機能そのものだね

〇横浜−新横浜−港北ニュータウン−あざみ野

これができて田畑里山しかなかった横浜北部がニュータウンとして大化けした

この地域的に異なる３地域の区間が一つの路線で結ぶとこに、市営地下鉄の
大きな意味があるし、よかったとおもう。

>>292
湘南台ではなくて六会です。

六会から湘南台を経由して、なんだね？　そんなものはすぐに限定されるから
分るでしょう。　てか、その人は本当に勤め人なんですか？

　スーツ着てネクタイ締めたサラリーマンなんですか？

　新羽辺りだと関内、横浜、新横浜辺りのオフィス街と違ってどちらかというと
工場とかが多いからブルーカラーの変な人が多くてもおかしくはないけどね。

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

濱の若人若櫻　港都を担う大使命
横濱市営地下鉄万歳