●○●GO！GO！横浜市営地下鉄　17号車●○●

毎度横浜市営地下鉄をご利用いただきありがとうございます。
グリーンラインご利用のお客様は申し訳ありませんがもう暫く
お待ちください。


前スレ
●○●GO！GO！横浜市営地下鉄　16号車●○●
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1157724507&LAST=50
関連スレ
信頼を心で運ぶ市バス・地下鉄「横浜市交通局」公式HP
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/

そこであざみ野・新百合ヶ丘延伸ですよ？

>>2
川崎市が建設資金を支払わず終了

そこで日吉地下鉄反対派住民強制拉致ですよ！！！！

グリーンラインＧＯ！ＧＯ！ＧＯ！

グリーンラインが出来たら一日乗車券は高くなるのだろうか？

エコライフチケットが無くなったのは痛い

せっかくグリーンライン造っても運賃高かったら誰も利用しない､170円均一にしな。

Ｑ３：運賃はいくら？　電車の本数や運転間隔は？
市営地下鉄（グリーンライン）中山〜日吉間の、運賃や列車の運転間隔はまだ決まっておりませんが、現在の市営地下鉄線と同じ程度を考えております。
（参考：現在の市営地下鉄線の運賃と運転間隔）
運賃（おとな片道）　：　３キロまで200円、７キロまで230円、以降４キロ毎にプラス30円。
運転間隔（早朝深夜を除く）　：　平日朝ラッシュは４〜５分、平日夕ラッシュは６分、平日日中と土休日は８分。


赤字で問題になっている市営バス料金の値上げと同時に地下鉄も値上げかな？

グリーンラインの工事で騒音がやかましい

開通したらしたで微かな振動に悩まされる。

低振動オタク。。。新手の環境オタか

まあ低振動云々言ってたら東京都に勤めにいけないし、とても企業戦士
にはなれないぞ。そんなこといってたら出世なんて期待しないほうがいい。
都心の億ションも、金があっても君の体が受け付けないだろうな。

新百合ヶ丘延伸、
いつごろの予定なのでしょうか？

必要なし。
沿線住民が新宿や渋谷に出るのが便利になるだけの線を
横浜市が作る意味があるか？

新宿や渋谷でかせいだカネを、横浜で使ってくれる
と、考えれば腹もたたない

そこでグリーンライン反対派国外追放ですよ？

横浜で使ってくれないだろ。

>>11
都心の地下鉄はそんなに振動しないよ。
大揺れに揺れてやかましいのは横浜市営地下鉄だけ。
やっぱり保線や車両の技術の差かな？
営団地下鉄とかに比べると騒音が激しい。

「そこで○○ですよ？」等の意味の無いレスの投稿は趣旨違いとして削除し
その行為を繰り返す投稿者は投稿禁止にすることがあります。

>>17
東京都の営団地下鉄のほうが旧式工法。トンネル開削式埋込なので
全然浅いのです。しかもパンタグラフなのでトンネル幅が広いため
その分のコスト負担になったのですよ。駅舎の天井が低かったり
駅に狭苦しさを感じるのはその為。丸の内線、銀座線、浅草線とか

グリーンラインは大江戸線と同じリニア走行。物凄い勾配でも強力
な推進力で登る。急カーブも容易に曲がれる。

地上路線のほうがよほど振動も騒音もありますよ。ところが今、
都心回帰ブームなのです。鉄道駅と合体したマンションに住みたい
っていうブームなのですよ。一方的な私情による論理は社会的
に認知されにくいですよ。

女性専用車両に反対する会オンライン署名　１１月期
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【６月期に署名いただいた方もご署名いただけます】

提出先：　 大阪市交通局、横浜市交通局、東京メトロ、京阪、西鉄、名古屋市交通局、神戸新交通、シーサイドライン、伊豆箱根鉄道、伊豆急行、仙台市交通局、福岡市交通局（１２社局にこの署名を同時提出します）
提出形態：　 プリントアウトして書留で郵送　（個人情報保護の観点から、電子メディアでの提出は行いません)

注：　提出先にはフォ−ムにご記入いただいた内容以外に、あなたのIPアドレスと記入時刻が伝えられる場合があります。また「署名に関する指針」にある「署名提出先選定理由」も提出先に伝えられます。あらかじめご了承ください。

>>19
馬鹿丸出しの意見を長々とご苦労さん

>>21
まともな見解されるとキレるのね

何だか、神奈川管理人がウゼェな！偉そうによ、何者だ？
正体現さず、匿名野郎で！
いばってるんじゃねぇぞ！
神奈川管理人をホスト規制しろ！
ここは地下鉄スレだ！

神奈川管理人は何様だ？
いばってるんじゃねぇよ！
ふざけるな！
貴様がやっている行為は憲法違反だぞ！
言論の自由、表現の自由に対する挑戦だね！
正体さらせや、管理人さんよ！

神奈川管理人は何様だ？
いばってるんじゃねぇよ！
ふざけるな！
貴様がやっている行為は憲法違反だぞ！
言論の自由、表現の自由に対する挑戦だね！
正体さらせや、管理人さんよ！

管理人って何もんだ？
偉そうに！
正体晒せよ！
ｺﾞﾙｧ！

じゃ、手始めにあんたが正体さらさないとね。

>>23-26
スレ違いの書き込みはご遠慮ください。

まあ管理人なんて
仲間の輪に入れない寂しいやつが
味噌っ滓の扱いでもいいから
入れて欲しいよ〜ってやってるだけだから。

粘着ｷﾓｲ

粘着している馬鹿を排除することは管理人さんの正当な行為ですから
無意味な書き込みや連続投稿を排除することには賛成です。

特に横浜市営地下鉄は反対運動や地盤沈下など問題が多いので、粘着
に荒らされないようにしっかりとした管理が必要でしょう。

>>23-26,29
http://kana.machibbs.net/info.htm
とりあえずここでも読んでみろ。匿名掲示板とはいえ最低限のルールがある。
お前らの様な無法者がいるから管理人は大変なんだぞ。只で使わせてもらって、
ネチケットも守れない礼儀知らずの勘違い野郎ははっきり言って見ていて不愉快。

嫌なら自前で鯖立てて、BBS設置しろよ。そこで好き勝手にやってろ。

＞32も粘着、不愉快野郎なので、スルーしましょう。
しかし、新羽の車両基地では、廃車の解体ショーが行われていますな。

>>33
解体ショーって一般の人からも見えるような場所でやってるんですか？
見えるなら見に行ってみたいなぁ。。。

＞34
鶴見川の土手からと、エスポット新横浜店の屋上から見えましたよ。

最近オーバーラン多くない？
今月２回遭遇。。。

地下鉄って低速度で入ってくるよね。

それで、オーバランは、ちとへたくそ？

>>31
横浜市営地下鉄を、そこまで言わないで頂きたいです。
そもそも、ほんとうに、横浜市民なのですか？
市民の足として沿線では定着しているし、どのような
交通インフラだって、粗探しをしたらキリがないのです。
公営だと、みなさん自由な立場になっていろいろ言いますが、
地下鉄を作り上げる為に、みなさんの想像を超えた人達
の努力や労苦があったはずです。横浜にとって良かれと
やってきたことを、そのように否定しないでほしい

>>38
現状が中山駅周辺の地盤沈下などに代表されるような杜撰な工事で横浜市民に
とって良かれと思って交通局が運営しているとは思えない。
他にも水道管破損事故とかいろいろやってますよ。

>>31
横浜市営地下鉄は好きで〜す。但し、
　東京営団地下鉄並みの運賃で、
　終電がもう少し遅いのがあって、
　駅構内（改札外全体）が綺麗なら（特にセンター南と北はきたない）
そうなればもっともっと好きになれのに。？？？

>>38
民間工事でも予期せぬ地盤沈下など、よくある話し。
それなりに対策や補強もしてるだろ。指南や意見は大事だが、
難癖つければよいと言うもんではない。

>>40
地域の自治体やボランティアが協業して清掃活動とかしないだろうかね。
そういう清潔度については建設的な意見をいうべきですね。

横浜市営地下鉄は、もっと駅周辺の都市計画道路の整備を進めて、他の
地域や住宅地からの移動性を高めてほしい。港北ニュータウンの外縁部
の骨格道路、新羽駅周辺の都市計画道路、舞岡の区画整理事業とか。
せっかくの地下鉄ながら周辺基盤整備の遅れでもったいないことしている。

グリーンラインいつできるんだ…。
部分開通の可能性は本当にあるんでしょうか？

ない

ない。

神奈川県の収用委員会が強制収容するまで開通しない。

ない。

神奈川県の収用委員会が強制収容するまで開通しない。

いまの交通局の杜撰な工事では強制収用も望み薄だろう。

振動や騒音問題にしろ地盤沈下にしろ、もっと誠意ある対応をして
しかるべきではないのかね？

ルートはかえずもっと深く掘り治してみたらダメかな

地下鉄反対派は非国民だから、北朝鮮に国外追放汁！

>46
関係者かい？

収用委員会の採決に工事のずさんさって関係あるの？
神奈川県が怠慢なだけでは？
まぁ、ごねるヤツが一番悪いけど

12月1日から回数券がカード式ではなくて、切符式になるらしいですね。
自動改札機が次々に新型に切り替わっていますね。

>>51
もっとkwsk

>52
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1157365664/882-
車内広告が先週くらいから貼られてますよ

>>52
もっと川崎？

裁決きまったようだけど、
遅れた理由の情報開示を収用委員会に請求しる！

裁決に不服な場合は審査請求
または裁決取消訴訟を起こすことができます。ｗｗ

で、結局いつ開通するの？
平成20年？21年？
転勤で多摩の支店に異動になったから、中山方面だけ先行開通してほしいんだが・・・
どのみち赤字の路線でも、さらに巨額の赤字が見込まれる部分開通はないんだろうな。

いや、どうもそんな感じでないぞ。いま港北ニュータウンが
盛り上がっているようにみえる。こんなこと真顔で言えば、
すぐ田園都市だの、北部だの南部だの、嫉妬絡みになるがなｗｗ

ただ他県や他の市町村の車が多くきているし、新規分譲はたくさん人
がくるらしい。４号線開通で港北ニュータウンから放射状に
四方に鉄道が通じる。ようするにどこでもでれるようになる・・
商業施設の集積や区画の広さをみても、いちばん活況があるようにみえる。

>>57
出来るだけ平成１９年度内の開通を目指したいというから、事故なんかがなければ
平成２０年には開通するんじゃないの？

部分開通は現状では考えていないらしいよ。

ただ、あまり工事を急ぎすぎていいかげんな状態で開業するよりは
しっかりと安全を確認した上で開業してもらいたい。

グリーンラインの川和駅〜中山駅あたりが遅れてる。

パーク＆ライドを推奨されてるんだから、
都市計画道路中山北山田線もセットで整備させないと
地域への整備効果が発揮しきれない
市営地下鉄のナントカ会の座長を努めた人も指摘していたしな

そういう意味じゃ、ブルーラインの新羽も同じだね。
川崎町田線の整備がおくれすぎ。幹線道路もセットでやらないと
効果が限定的になってしまうんだね。

>>60
地下鉄ですら反対運動で建設が遅延するくらいですから
道路の整備は簡単にはいかないでしょうね

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html

これも遅れている

相変わらずだな　携帯使用のバ|カ共

朝に蒔田駅のホームで座ってる外人っぽい人は一体何なんだ

事故・・・

試運転で殺傷力も試すんですね、、、横浜死刑地下鉄

人身事故のため、あざみの〜新横浜で運転見合わせ中

だから公務員体質の事なかれ主義、予算削減主義で杜撰な工事や運行体制を批判
していた。
中山駅の地盤沈下も騒音問題も、今回の人身事故も予算を削減し必要な安全対策を
怠ってきた横浜市交通局の体質が原因。

このままだともっと大変な大惨事になりかねないと思う。

早急に闇雲なコスト削減を止めて線路や車両の保守点検、その他の安全対策を行う
ように求めたい。

ξﾐヽ( ・∀・)ﾉξ ｳﾝｺｰ ◆2.0Km1unko さんのご尊顔
http://www16.ocn.ne.jp/~suteaka/unko/01.jpg
http://www16.ocn.ne.jp/~suteaka/unko/02.jpg
http://www16.ocn.ne.jp/~suteaka/unko/03.jpg

営業時間中に試運転車両が点検していた人を撥ねるって論外だろ・・・
どういう運行システムなんだ

亡くなった交通局の職員は横浜市の犠牲者だ。
度重なる事故や災害が発生している根本には、横浜市の安全対策無視、品質管理無視
という低予算で何でも仕上ればＯＫという姿勢が見え隠れする。
地下鉄で相次いでいるエレベータ故障もそうじゃないか。

安かろう悪かろうという杜撰な体質は改めて、安全と品質を組織としてもう一度徹底
してもらいたい。

地下鉄の人身事故っていつおきたんですか？
地下鉄が見合わせてるって変わりにバスとか出てます？

【社会】 地下鉄にはねられ、職員２人死亡…横浜市営地下鉄
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164961155/

>>72
振り替え輸送してるよ

運転再開。
だけどダイヤはご乱心遊ばされたままだ。

１８時２０分頃運転再開

>>68=71
あんたも執拗だなあ〜
亡くなられた方はじつに気の毒だし、市も再発防止を徹底してほしい。
ただし、度重なる事故っていうのは誇大だぞ。ＪＲが運休してるとき
市営地下鉄が代替輸送して混乱を防いだ例は過去何度もある。

そもそも市民団体が予算削減やら公共費用圧縮なんて大騒ぎしてきて、
そういう人に支持で当選したのがいまの市長じゃんか。

いまさら何を言ってるんだ。だったら自分が信じるに足る指導者を
選出したまえ。

>>19
遅レスだか、丸の内線、銀座線にパンタグラフは突っ込むべきところなのだろうか？

早く、グリーンライン開通させろよ！
ふざけるな！
ｺﾞﾙｧ！

>>77
あいかわらず解ってないね。

今度の事故だってあんたらの責任じゃないのか？
もっと重大事故や災害が発生しないように安全対策や品質管理を徹底しろと
言ってる。

＞度重なる事故っていうのは誇大
そんな考え方だから死亡事故まで起こすんだ、いいかげん自らの考えを
改めたらどうだい。

68=71＝労働組合系
77＝当局

の人たちですか？

回数券がカードタイプから良くある切符タイプに変更って・・・
改悪だよな・・・。

事前通知も遅すぎだな

68=71
言い方が、労組・左派ってイメージにみられるよ。
大声で強引に罵倒しまくりするタイプだろうか

あれ、68=71=80だ。。。ね

>>82
原価圧縮のためだと思うけど、非常に使い辛い。時代の逆行で利用者の利便性はまったく無視！

>>61

道路はそれこそ大変でしょうね。けど川和〜中山間の中山北山田線
と新羽の川崎町田線は、横浜市としても都市戦略として注力して
開通させないといけないね。

なぜかというと地下鉄沿線が進んでパークアンドライドを実現
させる為には市営地下鉄沿線が先取的に進めないといけないのと、
市街化調整から外れることで、民間の新規住宅着工件数が増えて、
市民に優良な住宅を供給することができるから。

そもそも港北ニュータウンの本質は、狭隘で乱開発が進む既存市街地
から、全国的にモデルケースとなる都市計画によって新規優良住宅を
供給すること、地下鉄沿線が、全市的に住宅モデルとなるように進める
義務がある。その為には都市計画決定された道路は進めないと鉄道との
整合性が取れなくなるからね。

俺も昨日、回数券買って驚いた。
まとめ買いつーの？あれw
何枚か無くしてしまいそう。

>>82
原価圧縮なの？
プリペイドって偽造されちゃうから、それの対策なのかと思った。

>>87
東急みたいな回数券入れる袋ってないの？

＞原価圧縮なの？
新回数券の素材と通常券の素材は一緒だから仕入れは“ひとつ”で済むと思うんだ。
プリペイドだと更に通常・昼間・土休日の3種類の素材を仕入れなきゃならないので‥‥‥‥‥
眠っている在庫（死にカネ）も考えれば原価圧縮だと思う。

>>86
早期開通させるべきでしょうね。
あわせて横浜環状高速道路も早期開通を目指してもらいたい。

それと横浜市交通局がやってる市営地下鉄事業は抜本的に改革する
ためにも民間事業者への委譲を考えるべきでしょうね。
いまの市営地下鉄では駄目。

>>87
原価圧縮です。これマジ。

>>91
机上の空論

>>91
沿線の開発事業とも直接繋がっているビジネスなんだけど、そちらも
民間移譲するの?

2.3年前までよくいた
茶髪、ロンゲサンダルペタペタの車掌は見かけなくなった。

BLは5キロでもスピードUPできないものかな

ニッポン放送10時15分〜
公開生放送「青空イントロクイズ」、
明日は「中川」

ニッポン放送10時15分〜
公開生放送「青空イントロクイズ」、
明日は市営地下鉄「センター北」から中継

>>88
無かったー
東急はそんなのがあるのか。いいなー
仕方が無いのでバラバラにならないように目玉クリップでまとめたけど、
改札通らなくなったりしないかな。。

>>94
譲渡でかまわないんじゃないの？

なんでも公務員がやる時代じゃないし、東急や営団地下鉄に運営してもらったほうが
サービスや乗り心地が良くなるでしょう。

>>98
紙の袋くらい用意するのが当たり前だよな。

地下鉄の車両暖房は何度に設定してあるの？さっき乗ったら暑くて気持ち悪きなった。
夏の冷房は体が痛くなるほど効きすぎるし、クールビズ・ウォームビズなんて関係ないみたいだね。

経営感覚があればこの辺から手をつけるけど…。

ニッポン放送10時15分〜
公開生放送「青空イントロクイズ」、
明日は市営地下鉄「センター南」から中継

>>100
昔は地下鉄にもあったけどな。

早く東急なみの乗り心地を実現してくれ

始動・停止にガクッガクッガクッとやる
運転手がいるね。
構えていないと腰を痛める。

田都は最近横揺れが激しい気がする。
これは線路が悪い。

つくばからTEX乗って帰ってくると
田都・横浜地下鉄は嫌になる。

>>105
ＴＥＸは乗りやすいね市営地下鉄も少しは見習え

http://yellow.ap.teacup.com/applet/tcd-d7/20061204/archive
上記ブログ内の
http://yellow.ap.teacup.com/tcd-d7/img/1165409989.jpg　 にある説明文
によると、２号線だけは途中で消滅してて現存しないらしいね。

理由は、京急の混雑を救済するために、京急と同じようなルートで計画
されたが、京急が輸送力を増強した結果、混雑緩和できた為だそうだ。

車内は亜熱帯。

回数券は、PASMO導入で他の私鉄と改札機の仕様を合わせたためのような気がするが...
ところでホームドア設置とか言ってるが、いつも停止位置ずれまくりなのにそんなもの作って大丈夫なの？

駄目だと思う。

>>109

激しく同意
オーバーランも良くあるしね・・・

>109
そこでＡＴＯ導入ですよ。

>>109
回数券は原価圧縮。
ホームドアはワンマンで経費削減。

地下鉄はド貧乏なんです。
使い勝手より支出削減が第一です。
そうしないと潰れてしまいます。

先ずは、バス同様に原価の高いオジサンを減らす。（年収１千万以上は即刻）
若い人の人材育成を怠った巨人軍と同様　今になってボディーブローとなって効いてきている。

そこでグリーンライン年内開通ですよ！

紙の袋は、駅員に言えばくれるよ(シブシブだけど)。
あざみ野駅で「袋を置いてないのはおかしい。」って文句言ってみた。
普通に券売機の所に置いておけよと思ったけどな。

運転下手過ぎ

公団住宅ふじのき台某棟；1階配電室
http://blue.ap.teacup.com/anntena2006/19.html
この配電室は、なぜ緩衝材を壁に配置したのでしょう？

ニッポン放送10時15分〜
公開生放送「青空イントロクイズ」、
明日は市営地下鉄「新横浜」から中継

読売新聞より【グリーンライン2008年3月開業へ】

建設中の横浜市営地下鉄4号線「グリーンライン」が、2008年3月に開業する
見通しとなった。グリーンラインの建設工事は、港北区日吉本町で土地所有者の
同意が得られず、用地取得が難航、当初予定していた2007年度中の開業が
不可能になっていた。
その後、県収用委員会が11月16日に取得を認める採決を出したことから、
年明けからの着工が可能となった。
中田市長は市議会で、「新しく通勤、通学が始まる新年度に間に合わせるため、
全力を挙げて工事を進めていきたい」と答弁した。

赤字

ならば、あざみ野・新百合ヶ丘延伸と湘南台・平塚延伸ですよ！

分かった、分かった、分かったから！分〜か〜った！！
うええぇぇ、うぇえぇええぇぇえぇ、うぇぇぇ！！
分〜か〜った！！

建設促進

横浜市の次の中期計画のなかにグリーンラインの鶴見延伸
と上大岡延伸にむけた事業認可取得も折り込んで欲しい。

>>122
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸も要求が強いらしいね。

>>123
寒さで震えがきたのかい？　チャントに暖房入れとけよ。

運営は民間に任せた方が効率がよさそう。
地下鉄事業に限らないけど、自分たちの既得権益や天下り先の確保のためにも
市がやらないといけないんだよね。横浜市職員は市民のためというよりも
自分たちの権利を守るために仕事をしているような気がする。

>>122
なんかすっげぇー長い路線になりそうだな
終点から終点まで２時間くらいか？

路線が長くなれば
なるほど
急行が欲しいなと
思う…

>>127
気がするって明白な事実だろ。
市電廃止の見返りとして地下鉄を作ったんだから。

天下り先の確保のために市電・トロリーバス復活かな？

>122
平塚よりも藤沢市御所見､海老名市JR門沢橋駅を通り伊勢原市の小田急電鉄伊勢原駅へ
延伸だ。
>>131
環境保護のために路面電車復活。

>>130
やはりそうですか。
多数の民間業者が鉄道事業、バス事業を行っている今、横浜市が
直接運営する意味はないですよね。赤字路線は市が民間会社に補助すればいいことだし。

>>133
民間は利益追求ありきなんだよ。バス路線を民営化しようにも引き取り手
が無かったでしょ。利益が上がらない事業を持つと企業は存続できなくなるから
難しいのよ。赤字路線に市が税金で補助したら、まったく意味無い。
企業は経営改善努力を怠るし、バスの時みたいに経営状態を過少申告して
もっと補助金を貰おうとするかもしれない。

とにかく、バスも地下鉄も自主採算取れるまで、市民の信頼を強固にする
為にも経営改革すること。改革に終わりは無い。せっかく官が運営する
基礎インフラ。バスも地下鉄も横浜の顔となるように、民間の手本となるような
気迫をもつべし。号令一下、市長は全職員の意識改革と利用満足度に向けた
取り組みを！

またスローガン馬鹿が現れた
演説ごっこはよそでやってくれ

あんたも
あいかわらず誹謗と弾圧には余念がないことｗ

>>134
そうかなあ。市営バスだって赤字路線は廃止すると宣言したじゃないの。
神奈中だって山の方で赤字路線を運営していじゃないの。
経営改善努力を怠るのはむしろ市のほうでしょ。
横浜市は民間なら一人でできることを二人、三人でやっていて、自己満足の
世界に浸っているから、意識改革は無理でしょ。
そのうち大阪市の二の舞になるでしょ。

>>137
そんで、なにを言いたいんだ？

>>138
市営バスは全て民間に委譲。
地下鉄は運営を私鉄にまかせる（公設民営）。
交通局は解散。

>>139
市域一体化を達成した路線。民間がやらない地域を補完するのが
地下鉄の役目。新羽駅周辺や舞岡や下飯田など周辺の都市計画と
連動させてる地域もある。なんでもかんでも民営化は無理。
ゆくゆく公社化して市民出資の事業会社を設置してもいいが、
市がやるからこそ、きっちり経営改革をおこなって、横浜の名に
恥じない地下鉄にすることが求められる。市のリーダーシップ次第。
無理無理と言い張るなら、市長のリーダシップが問われる。

>>139
そもそも「交通局は解散」とか誰の権限でそんな事を言えるのか？
責任がとれないことを、発言するべきではないよ。

あまり気がついてないが、赤字の原因のひとつに年寄りや障害者が無料で
乗れるというのがあるんだよ。

　俺も重度障害者だから無料パス持っているけど、これもらうまでは
ずっと地下鉄高くて乗ったことなかった。

>>142
年寄りや障害者向けパスには市から助成金が出てるだろ。

民間の東急バスもパスで乗車できるんだから、赤字の理由には
ならない。

>>140
なにもかんでも民営化とは言っていない。公設民営と言っている。
役人がやればやるほど赤字がふくれあがるだけです。
人件費が高すぎです。

>>141
議論の一つして言っている。議論に権限はいらない。

>>144
民営化するべきだよな。

医療にしろ交通にしろ民営化して人件費などを効率化すれば、廃止すること
なく市民のために役立った事例が全国にいくらでもある。
このまま赤字が続く公務員のための交通局である限り、バス路線の廃止など
サービスの低下は続くと思う。
地下鉄だって駅の商業活用を民間主導で出来るようにすれば、周辺の都市開発
と連動させてもっとサービスを向上させられるはず。

市交通局が発行しているバス・マリンカードだって広告の掲載を出来るように
したり、カードの提示で商業施設の割引が受けられるようにすれば利用を促せる
んじゃないだろうか？

交通局の営業課も頑張ってるんだろうけど、なかなか難しいのかね？

145さんの言うとおりです。
交通局がいくらがんばっても役人の壁が厚すぎるので、効率が悪いのです。
役所は一つのことをするのにはんこが100個くらい必要みたいだから。

それが民主主義というものだ。市長の一声で何でも決まったら…

しかし、赤字が問題なんじゃなくて、赤字の原因が問題なんだろうに
黒字ならそもそも市が作る必要がない路線だ

>>144
ちがうよ。
トップダウンで初めから方針が決まってることを、
担当者が起案して、ハンコをたくさん押して（100個はオーバー）
トップダウンかどうかわからないようにする。
だから、上が変わると方針も変わる

その「上」を選挙で選ぶ権利が自分たちにはあるんだから選挙には行こうな

>>145

ブルーラインは新百合ヶ丘への延伸要望が強いし、営業収益は黒字
だからね。建設債である企業債が高金利時代のものだから利率が高い
んだが、これを借り換えできるようにしたら、違ってくる。ここらへん
国の法改正を要望してもいいかも。

あとは人気の港北ニュータウン、新横浜、都市回帰の進む関内や関外、
再整備された上大岡、南の高級住宅地上永谷、再開発のメドがついた戸塚、
中田・立場、下飯田の新興住宅地・・・地下鉄によって市域全体が結ばれてる。
都市計画道路が整備されてくればもっと発展する地域も多い。

民間云々もそうだが、まずは横浜の顔になる鉄道にするのが先決。

>>148
だから、市民のための路線なら市が建設して、運営は民間に任せれば効率的なんだよ。
市が運営すると赤字が増えるだけだから。
（公設民営）

>>147
それは逆だろおい。
市長は市民が選ぶが、役人は選んでない。クビにもできん。

>>151
現状はとても横浜の顔と呼べるようなレベルじゃない。
公務員の交通局員がやってる限りは駄目だとおもう。

駄目じゃないと主張するなら、もっとサービスを充実させてほしい。

>>148
そもそも市が交通なんかやる必要は無いだろ。

住民サービスや沿線開発のために赤字でも必要だと言うなら民間の
鉄道会社に補助金出して実施してもらえばいい。

筑波エクスプレスとか見習うべき。

やはり市民の意見は地下鉄は民営化ですね。
グリーンラインってそんなに需要があるの。

>>156
それは違うね。そういう考え方に凝り固まった御１人さんが
必死に吼えてるだけ。民営化も反対じゃないが・・・

市で経営改革し必要な延伸は進める、
沿線の都市計画を進めて人口の張り付きを進める、
横浜都心の業務機能強化して市民の市内雇用が進むようにする、
この三位一体の政策推進が要だ。

それから公社化、市民発起の企業体、

それから、市内の地勢が市場経済に委ねても大丈夫だろう
という域にきたら完全民営化・・・

そういうコンセプトでやるべき。

民間でやるからには税金補填や交通不毛地帯の補完という
福祉的要素より利益追求が最優先になるってことだよ。
損失がでたら税金で補填すれば、他の民間鉄道も同じ要求
をするし、そうせざるえなくなる。そういうこともあるわけ。

>>152
公設民営でも、建設負債は納税者負担。市に残るんだよ。
帳消しになるわけじゃない。

いまの横浜市営地下鉄だって、建設負債がなければ、
楽々と経常益がでる。営業利益は「黒字」なんだから。
経営パフォーマンスは過疎地の３セクなんかより全然いいわけ。

いずれにしても、市は経常益もでるように構造改革を断行
して、業務を改革しないとね。公務員だからとか、組合がとか、
エクスキューズしてる余地はない。市長の調整能力が問われるとこだね。

市長はそういう提案しているが、議会が反対している。
議員を選んだのはヨコハマ市民。

凝り固まっているのは157=158のお一人さんだけのような気がする。
恐らく横浜市職員だろうが。

君も凝り固まっていることにはかわりはないよ
自説優先・別説模索中断になってる人はみんなそうですよ

>>158
営業利益が黒字なら民営化しても問題ないだろ。
市営に拘る理由がまったくわからない。

民営化して公務員の高い人件費を削減して、経営効率を高めて
いけば乗客へのサービスをもっと向上させられる。
結果として地下鉄の収益が高まれば、それによって負債の返済
も早まるし横浜市民にとってメリットが大きいだろう。


どうも公務員の退職金を一括で計上すると、とんでもない金額
になるから市営を続けましょう、公務員として残しましょうと
いう訳の解らない論理で民営化を否定したとか。

このまま市営を続ける限り、高コスト体質が維持されて住民や
乗客へのサービスがないがしろにされることは間違いない。

162さんに同感です。
横浜市の職員は国家公務員や県職員に比べ質が悪いような気がする。
転勤が横浜市内に限られるから、チャレンジ精神のない中途半端な奴で、
プライド・ブランド意識の高い見栄を張りたがる奴がなるからかなあ。

157=158の言い分には説得性が更になくなってきた。

>>162=163

おまえクドイ！ひとり自画自賛してもしょうがないだろｗ

都合が悪くなると、みんな横浜市職員だの、土建屋だのって、
キモ系のアジテーターだぞ

「公務員の退職金を一括で計上すると、とんでもない金額
になるから市営を続けましょう」・・・って、
どうでもいいけどさ、憶測で決め付けたって、しょうがないぞ

そんなふうにアジテートしても、みんな引くだけだよ

>>横浜市>>プライド・ブランド意識の高い見栄を張りたがる

名古屋と勘違いしてるんじゃないの？

横浜に嫉妬する市外のプロ市民だってことはわかった

来年ホームドアが付くとか

民営化とか第三セクターにするなら、新百合ヶ丘まで延ばしたり、平塚か本厚木まで延ばして欲しいよ…
それでこそ、日本一を争う中途半端な都市鉄道なんだから…

>>163
>>説得性が更になくなってきた。

✕説得性　⇒　○説得力

漢語を使いこなすのって難しいの。下手に使うと無学を曝け出すからね。
漢語を旨く使いたかったら、もっと専門書をたくさん読みなさい。

福沢諭吉という明治の思想家はね、もともと漢籍の素養があったから、
国漢混用和洋折衷をうまくまとめられたのよ。

162=163=165=168
無能な公務員が重箱の隅をつついて、論点を曲げて、ほざいていますね。

>>164
民営化の方向性は止まらないでしょう。

まず人件費を民間並に引き下げるべきです、そして民間企業なら当たり前の
サービスを提供していく。
公務員がやってる限り絶対に実現できないことでしょう。

>>167
延伸するなら田舎ではなく都心へでしょう。
それでこそ横浜市民の利便性を高めることが出来ます。

>>165
プロ市民っていうのは民営化に反対してるこういった輩のことだろ
いったい全体なに考えて民営化反対してるのか

横浜市営交通をよくする市民の会
http://www.seimeichiiki.co.jp/sieikoutuu.html

>>162
民営化して、残っている負債はどうします？

>>173
民営化しようが公営を維持しようが横浜市民が負担する負債に
変化は無い。
それならサービスが改善して終電を遅くしたり、運賃の値上げを
回避するために人件費を削減できる民営化が一番でしょ。

公務員が地下鉄や交通を担う必然性がどこにもないよ。
官から民へ、民間で出来ることは民営化すべし。

あざみ野から溝の口方面に来て欲しい。
向ヶ丘遊園行きのバスを使って帰るんだけど、便が少ない。
北部市場付近に新駅作って欲しい。

>>175
それは川崎市に頼めwww

だよな。新百合丘だとか厚木だとか平塚は横浜市じゃないんだからそんなところまで
行くわけないだろ。

　地下鉄作ってほしいなら厚木市長や平塚市長に頼めばいいじゃん

そうだよ

湘南台は横浜市じゃないぞ。

>>179
湘南台は藤沢市が金出したんだ

ついでに言えば新百合−あざみ野間も川崎市側が金出せば着工する
計画があったけど、川崎は独自の鉄道計画を持ってたから資金を出す
ことがなく着工できてない


横浜市も慈善事業でやってるわけじゃないから

ボランティアやってるんじゃねぇ！ってやつだな

警部昇任試験の前の日曜日、横浜市都筑区の閑静な住宅街の一角で
見込み逮捕による冤罪事件が生じました。続発する被害を訴えて、署轄
を訪れても、一切取り合わず、階級章と引き換えに市民の人生を潰しています。
横浜地方裁判所の汚点；ご意見をうかがいたい。
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/x1/1166926681/

市境手前で寸止め駅作ればいいのに。

パスネットで回数券が買えなくなった件について。

12月30日は土休日ダイアだけど、土日回数券が使えない件について。

>>185
嘘書くなよ。ビックリしちゃっただろw
今年は30日自体土曜日だし使えたぞ？

>>186
あながち嘘でもない。
ここに書いてある。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/sub/kaisuuken.html
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/guide/faq/koe01.xml

12/30〜1/3まで使えるように土休日回数券を改善するべきだな。

東急でも京急，小田急もみんなそうなっている。
民間鉄道なら当たり前のことを市営で出来ないなら問題だ。

最初からやればいいのに、市民から指摘されそろりそろ〜りとやる。
しかも、実施じゃなくて検討開始いたしますときた。
まったく役人の頭のなかはどうなってるんだろうかネ。
彼等の働き具合を査定してその満足度で市民税を払うことにしたいものだ。

>>189
土休日ダイヤで運行している、12/30は土休日回数券を利用できるようにする。
こういう変更でもいちいち市議会や市役所の決済が必要なのかね？
公務員が運営する組織は民間のような機敏さが足りないと言われないためにも
来年から利用可能にして欲しいね。

晦から元旦に電車が走ってないなんて…

税金泥棒…

廃止しろ、廃止しろ、廃止しろ………イラね。

>>191
深夜運転は周辺の住宅への騒音問題もあるし、お客さんも
あんまり乗らないだろうから今は無理だろうね。

>>191
客も乗らないのに電車を走らせる方が
無駄に金を使うので、かえって税金泥棒になるさ。

俺、横浜市出身のホークスファンで、王監督の祖国である
　中国の悪口は言いたくないけど、対中ＯＤＡは中止した方
　がいいと思う。あれって、中国の大都市の地下鉄建設にも
　使われているんですよね。

携帯電話などの電磁波（バイブレーターの発する電磁振動を含む）を浴びることによって、
　携帯電話相互に共鳴を起こし、人体に影響を与える。
　支配神経が過敏となって、筋肉が自立的に収縮を繰り返す状態になる。人体は、もともと
　屈筋優位であり、肩関節・股関節が内方へ傾いて収縮を繰り返し、背筋を丸め顎を突き
　出す姿勢になる。
　　　僧帽筋などが痙縮を繰り返す状態になると、大胸筋なども収縮を繰り返すため、肩関
　節は内側に引っ張られ、上腕二頭筋長頭腱周囲に炎症が生じ、活動自体が抑制されてしまう。（下図のＸ線の丸で囲んだ部分は、上腕二頭筋長頭腱周囲の炎症他です。）
　同様の機序で、股関節では、大腿骨以下が回転する動きとなり、膝や下肢筋の麻痺を生ずる。４０歳以上では、人体の一部に痙性を帯びた部分があるのは普通で、股関節・肩関節を
中心に破壊され、動けなくなる道をたどる。

　http://blue.ap.teacup.com/anntena2006/20.html

pasmoで回数券やマリンカードを買うことはできますか？

あけましておめでとうございます。

民営化でのいいけど、これからは市営地下鉄の集客力をたかめてください。
港北ニュータウン、いずみ野緑園都市、舞岡、新羽の都市計画をきっちりすすめて
人口の張り付きを増やすこと。ＭＭ、横浜駅、関内、関外の就業人口を増やすこと。

中期計画には４号線の鶴見延伸と上大岡延伸を明記してほしい。

>>197
新年早々、妄想乙

>>197
縦割り行政だからそれは無理だろ。

〇〇〇９年、上永谷〜新横浜間の営業に戻ります。

その他の田舎者の駅および住民は埋め立てられる予定です。

問答無用！

>>198
君は今年も幸せになれないだろう・・・

この先ずっとでしょ？　なんのために生まれて来たんだか分からないね。

親不孝な話だよ。まったく。

延伸はどうでもいいから
既存路線の空調をなんとかしてくれ
２０分以上乗ると咳き込むんだよね
俺だけかと思ったら、俺の会社の人間のかなりの人も喉がおかしくなるらしい
春先になると雑巾の腐ったような臭いもするし.....

窓開ければ？

何であの電車ってオシッコ臭いの？

>>205
ごめんなさい

ホームの端でションベンしないほうか゜いいよ。感電するから。特に東京メトロはね。

新百合ヶ丘までと、湘南台から西は本厚木か平塚へ延伸して欲しい！

>>208
需要がないだろ！！

平塚なんて言わないで、京都まで引っ張ってくれ。
ヨコハマなら出来るだろ。

>>210
すでに新幹線があるのでその必要はないだろ！！

地下をまっすぐに掘れば
地球は丸いので、
新幹線に勝てる

前から思っていたのですが、
東京東部と横浜まで南北に縦断するものが欲しいと思っていた。

横浜線で八王子まで出るのは遠いし、南武線は本数少ないし。
あざみ野、突き抜けて国立とか国分寺まで到達できれば、
すごくいいと思うのですが。

ず〜と前から思っていたのですが、

駅連絡口とマンションやオフィスを一体化させてほしい。
これから駅周辺にたてるマンションやオフィスは地下連絡口
で繋げて駅直結にしてくれると助かる。コンビニも併設したり
・・・地下鉄の集客力もＵＰするはず。

新築や移転予定の官舎や公舎も地下鉄沿線に誘導したり

市営や県営住宅も地下鉄周辺に誘導することを横浜市や神奈川県が協業
して進めれば、乗車率も沿線発展もすすむと思う。

縦割行政に、横串をぐいっと入れるように、ハマ鉄活性化推進委員会でも
つくったらどうだろう。トップはブルドーザーのようなパワーがある人に
なってもらって

もういっちょ！

新横浜、横浜、上大岡、戸塚は、ホームからホーム直結の連絡道を
つくってくれると、乗換えがラク・・だけじゃなくて、地下鉄の存在感
アピールになる。利用増には、こういった仕掛けをやってほしい。

>>215
役所には無理だろう。
JRや京急もお役所の理論にはつきあってられないので、相手にしないのではないの。

>>213
国立とか国分寺って東京東部だったのか？

>>217
八王子が中部、あきる野市が西部じゃね？

地下鉄の横浜駅からYCATまで遠すぎる。

地下鉄止まってる。

横浜市営地下鉄線(全線) - 運転見合わせ(人身事故)
横浜市営地下鉄線は、三ツ沢下町駅での人身事故の影響で、運転を見合わせています。

>>200 賛同(後半は過激過ぎるけど…)
新横浜〜上大岡にしません？ 利益が出てる駅はこの範囲かと…
この際、市バスを見習って、市鉄も必要だすな。
港北ＮＴ付近は市営の地下駐車場にした方が利益出る！
通勤、通学はシラネ。

>>222
通勤通学シラネじゃ拙いじゃん。それがいちばん大事なんだから。
戸塚〜あざみ野はのってるよ。新横〜あざみ野はとくに乗ってるぞ。
戸塚〜下飯田じゃないのかな。ちょっと乗車率が低そうなのは。
長後街道の整備が遅れたからな

>>222
今や港北NTの方が市営地下鉄にとってドル箱かと…。
駅の乗降客数をちゃんとチェックしてみよう。

次は踊場、踊場、不正請求でNTV系放送局で
全国に晒された菅○クリニック前でございまーす

あれはテープ変えないのかな？

>>224 山猿お疲れさん
今や港北ＢＴ専用列車ね (笑)

>>226　ど〜も､山猿です。
お前どこの住人？琴吹町？小金町あたり？

>>227 ブラフですが何か？
山猿さんには、一生縁が無いかも。 。 。

>>214
とっとと市営地下鉄を民営化すれば、民間の知恵でそのくらいのことは
すぐに対応しますよ。
役所だから出来ないのではなくて、公務員だからやる気がない。

本当に鶴見になんか延伸する意味ってあるのかな？
そりゃ横浜市としては鶴見だろうけど、沿線住民として
接続になってうれしいのは川崎じゃない？
さらにまっすぐ羽田まで行けばもっといいけど。

新百合ヶ丘方面はずっと要望されてるよね。
実際小田急とか京王線のほうまで延びると、
交通ネットワークとして有益だと思うし。

県知事が川崎市に働きかけて合弁事業に、、

無理だろうね、、、、

>>230
川崎は縦貫鉄道の方が重要だからね。

　　　横浜市や川崎市の地下鉄建設より、中国へのＯＤＡ援助の方が
　　税金の無駄なんでしょ。
　　　神奈川新聞は自国の批判は熱心なのに、対中ＯＤＡの矛盾につ
　　いては、何も報道しない。
　　　地元紙がこれしかないのは、神奈川県にとって悲劇だ！。

>>230
川崎市民は川崎の鉄オタスレで自説をど〜ぞ。ここは横浜市。

日吉と鶴見の間の都市計画道路事業はいまやものすごく困難。
未開通路線がた〜っくさんあるわりに、人口密度や狭隘度は
指折り。バス輸送は限界がだから、市域内陸と臨海部の環状接続には
有効なのよ。

>>232
たしかにもっとマクロ視点重視になってもいいよね
個々の感情的な視点よりも大局観をもったほうが好まれると思う。
経済や都市基盤重視とか。

>>233
そうは言っても日吉ー鶴見なんて絶望的な状況だ。

新鶴見操車場再開発と併せて川崎市に金払わせて日吉−新川崎間を延伸
横須賀線の鶴見停車で何とかならんものか。

>>235
ならん。
横須賀線は武蔵小杉停車の方が重要だから。

>>236
武蔵小杉に停めるなら、鶴見にだって停めてもいいじゃない。

市鉄もまちＢも閉鎖…

>>235

べつにキミが絶望することないよ。

日吉−鶴見、中山−二俣川−東戸塚−上大岡
の環状化であたらしい人の流れをつくらないとね
やろうという決意あるのみ

決意はともかくカネがない

>>240
役所だから仕方ないね。金がないというより効率的な金の使い方を知らない。
文房具一つ買うのも何人もの人のはんこが必要で、指定業者から購入して
ぼったくられているから。
与えられて予算はすべて消化しないといけないという風潮があり、それが美しいと考えている。
下手に節約すると次の予算が減らされるからね。

>>241
随分昔の知識を披露しているね

>>242
当たり。

>>239
市交通局の公務員がリストラされないためだけの新路線建設
なんか絶望的だよ。

だいたい日吉地区の強制収用ですら、あれだけ揉めるのに都市
計画道路を大反対している計画沿線住民が鉄道建設に同意する
ことはないだろう。

きょう１月１３日（土）朝日新聞朝刊横浜版
対象者制限か負担額増　敬老パス見直しへ
横浜市　高齢者に打撃大きく

>245
これか。老人も住みにくい世の中だな。
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000701130005

>>246
月々１千円くらいにして、月単位で発行できるようにとか、市営地下鉄には
乗らないからバスだけの敬老パスを作って欲しいとか色々と検討してもらい
たいね。

今の制度だと年度途中で使わなくなっても、丸々事業者に補助金が交付
されているし、市営地下鉄には乗らない地域の人でも敬老パスを使うと地下鉄
に補助金が出ている。

民間のバス事業者に比べて横浜市交通局への補助金が多いという指摘もある
し、高齢者に負担増を求める前に行政としてやるべきことがあるんじゃないか。

老人は年金もらっているんだからそれで十分だろ。
住みにくければ早く死ねばいい。

>>248
税金で給与貰っている公務員の人件費減らせば
２０億くらい軽く浮かせられるんじゃね？
嫌なら公務員辞めて民間で働けば良いし。

>>249
既得権益を守りたいから、いつまでも無駄遣いを続けるのだろうね。
地下鉄を運営していれば天下り先も確保できるしね。
こんなにおいしい仕事は辞められないだろうね。

>>247

同意。

ただ、「福祉費」の名目で地下鉄・バスに供出されている「補助金」が減れば、
結局、地下鉄・バスの赤字額が大きくなって、「別の補助金」を
積み増さなくてはならなかったりするんではないだろうか。

単年度なら収支は均衡してるんだろ。
問題は建設費の償却で、そんなもの税金で片付けたらいい。

>>247

不同意

高齢者に負担増ってさ、高齢者がいちばんカネもってるんだよ。
高齢者という言葉尻さえ言えば、なんでも天下御免で、いろいろ
な福祉費用の名目で支出が雪ダルマ式に増えてきたんだぞ。

いつくるか分らないバスより、日吉〜鶴見は地下鉄を延伸してほしい。
しかも我侭地権者が一つ一つごねるから都市計画道路がぜんぜん進まない
んだろ？

福祉福祉って、だれの納税でやってると思ってるんだ？！家にずっといて
好き勝手なこと言ってるヒマ主婦活動家の言うことイチイチ聞いてたら
都市も国も滅んでしまうね。

>>252
税金で片付けたらそれこそ官優遇と叩かれないか？

鶴見の住民がエゴ張ってますｗ

>>253
下らない地下鉄事業の延伸なんて必要ない

>>254
民営化して税金負担軽減したほうが良いよな。

>247　あんたが高齢者になるころには鶴見まで延伸する予定です。
そうすれば市の計画担当者ものんびりと定年まで飯が喰えますから。

快速列車運転してくれないかなぁ････

>>259
市交通局の本音だな。
無駄な税金を公務員に使わせないためにも早く民営化したほうがいい。

>258へのレスだった

横浜市営地下鉄は
PASMO使えますか？

>262
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2006/20061221.html

民営化よりも三セクの方が現実的かも。
いっそのこと、市営ではなくて県営にしてしまったら？
って無理ですな･････
関係ないが、Suicaで地下鉄乗れれば楽チン！

>>264
suicaで乗れるようになるのは凄い便利。
いままでバスネット２枚入れもできないのは、地下鉄が市営で
公務員体質だからだと批判してすまなかった。
これからもサービス向上にむけて頑張って欲しい。

>>253
はげどう
オマエ良いこと言った。

>>256>>257

働いて納税してから叫べよ　
平日の昼からなにやってるんだか　
まずは働け　ニートはみっともない

上大岡駅のホームで携帯メールしながら歩いていた汚ギャル女子高生がフラついて
オジイさんにぶつかった。その拍子に線路側に弾きだされ、危うく転落しそうになった。
その後の汚ギャル女子高生の行動は、オジイさんを起こすこともせず、謝りもせず、
スリッパ靴をペタペタさせながら何事もなかったように改札への階段を上っていった。

唖然。

>>268
唖然と見てるだけのお前さんにも唖然。

飽田、　予想通りのレスつけたヤツがいた。　アタイの勝ち！

>>270
そのレスを予想していたアタイが最強！

>>267
民営化しろという意見に対して、働けか公務員はマジで
働いてね−んだな。

横浜市営地下鉄最強線に改名しよう！

>>273
まず市営という冠を外さないと

　　>268。
　　　　汚ギャル女子高生が増殖した諸悪の根源は日教組の、
　　　　自由の意味を履き違えた教育にあり。
　　　　その日教組を応援している、神奈川新聞の罪も重い。

>>272
いいから働け！おまえの義務教育や生活保護に
血税をつかってきたかと思うと　嗚呼

>>274

まずは274が外れたらｗ

県営でいいよ

やはり公務員が地下鉄を運営する必要は無い
民営化したほうがいいね

>>276
べつに義務教育も生活保護も廃止で構わんよ
もちろん公務員のリストラが条件だけどな

>>279
あんたも毎晩煩いね
無政府主義者か

ブルーラインは最強線
グリーンラインは珍個線にしない？
横文字はよろしくないよ。
最強珍個ということで････
地下鉄って横浜のチンポコみたいな路線じゃん！

>>281
地下鉄なんて公務員がやる必要ないだろ！なにが無政府主義者だボケカス！

無政府主義者? ほんとうに笑っちゃうね。

>>283
ダメダメ、そこは一つ、
ボケカス！ではなくチンカス！
って突っ込みをいれないとｗ

無産主義者

そろそろ次スレ

横浜150万本植樹行動宣言に基づいて市営地下鉄の沿線にも植樹していきたいね。

賛成

市民が1本づつ寄付しようぜ

>>290
どんぐり育てて植樹したいね

↑　いいこと言うね！気に入った。
市の道路公園担当も自分で掃除ぐらいしてよ。

�d

羽田直通ほしい

無茶言うない

川崎にも延伸してくれ

>>294
横浜から本線とは別に、湾岸道路の上でも横でも下でもいいから羽田まで湾岸支線を作ってほしいよねぇ〜

いらん

299

300