横浜線スレッド２６

ダイヤ改正で更に使いやすくなった東神奈川から八王子までのんびりとした横浜線を語ろう。

【時刻表】http://ekikara.jp/newdata/line/station/1301121.htm
【ＪＲ東/お客様の声】https://voice.jreast.co.jp/
【前スレ】http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1140091418

あぼーん

今日, 修学旅行列車が走ってるの見ちゃったよ。
や〜懐かしいやね〜。

帰宅途中の八王子行きの電車で、鴨居駅あたりでおっさんが若者に
なんで俺をみるんだ！と怒りだし、ここじゃなんだから町田でやろう
と一人でなにやらやる気まんまん。

若者は「は？」と頭の中では「？」でいっぱいだったと思う。

成瀬あたりで、眼鏡は外しておけとそのおっさんが言いだし、若者は
何故？みたいな事を言ってた。するとでっかい声で「じゃここでやるか？」
と怒鳴り始めた。

そして町田に電車が着いたらその若者をひっぱって降りていった。
なんであの若者はおっさんに付いて行ったんだろう？ダッシュで逃げれば
いいのに。

同じ車両で一部始終見ていた乗客は奴らが出ていった方を心配そうに見るだけ
で誰も助けようとしなかった。　私もその一人です。へタレな自分に自己嫌悪。

今日も８時４０分ごろ相原踏み切りで１８３系国鉄色を見ました。方向幕は赤字で「修学旅行」でした。

>>4
団塊世代の方が乗車マナーが悪いという事実。

＞＞5
俺も矢部駅で特急みたいな電車みました。20時近くだったと思います
回送で走っていました。詳細知りませんか？火曜日と水曜日走っていました

>5,7
私は、朝８時３０分頃矢部駅を低速で通過していく修学旅行電車を
みました。車両には、子供達が乗ってましたよ。
私が見たのは、ベージュ色で、先頭が「はっちぽっちステーション」
で三味線の音と共に出てくる列車と似てました。＜分かりづらいですね＞

＞６
ほんと、視界に入っているだけで自分を見ていると勘違いされるようでは
電車の中での目のやり場に困ります。

長津田駅９時台に橋本止まりの５分後に来る八王子行きの６扉車両、
ホントに相原まで座ってる客がほとんど降りない！
でそれまで座れない！
超ビッグターミナル町田駅ですら１両で２人しか席を立たなかった。

>9
超ビッグターミナル町田駅の階段やエスカレーター付近を狙えばいいかも？
降りる人が多そうだよ。

>>1
ダイヤ改正で使いやすくなったかな？

始発後と終電際のダイヤが変わってないのだが、
始発は20〜30分、終電前は20分の間隔になるところに、1本入ったらいいと
思ってるんだけど…
金曜日の終電1本前（東神奈川23時51分発）に乗った時に思いました。

>>11

＞金曜日の終電1本前（東神奈川23時51分発）に乗った時に思いました。
この電車の前は23:30くらいなんだよね。
そんで、信じられないことに、この後、23:40くらいに
回送が気持ちよく走ってるのが、超ムカツク。

>>12
そうなんですよね、しかも終電2本前は根岸線からの直通で東神奈川では座れないし

23:30 :45 24:00 そして終電を5分下げて24:15分
そうしたら菊名の東横線の接続待ちもなくなっていいのでは…

＞そうしたら菊名の東横線の接続待ちもなくなっていいのでは
　確かに終電の菊名長時間停車は小首を傾げたくなりますね。
東横線の終電はまだ先なので、横浜線が菊名に早く着かなければならない
理由がわかりませんね。それなら東神奈川の出発を繰り下げた方がいいのに・・・

朝の速さと昼の快速には負けるけど、相鉄の夜は便利だよ。
前は私も浜線ユーザー、４月から切り替え。
でも、これって・・・
田園都市線の朝と昼の急行の速さには負けるけど、小田急の夜は急行の本数が多いぜ、とも言い換えられる。

あと22:50くらいにある町田止まりの電車も何とかして欲しいな。
せめて橋本まで行ってくれ。。。

>>16
結局その間20分開く訳ですから、そしてまた10分間隔

日中よりも、この辺ののダイヤも見直して欲しかったよ
JRさん

不確かな情報で申し訳ないが、横浜線は国鉄末期でも数少ない黒字線の一つだったから、ヘタに手を
付けて収益悪くすると担当者は飛ばされるらしい。競合路線が少ないのもそれに拍車を掛けている。
特に深夜は１本多く走らせるだけで、昼間２本以上の経費が掛かるらしいから、増発は難しいらしい。

「横浜線の昔」などのサイトに掲載されている時刻表を見ると、３０年以上前から終電の時刻が殆ど
変わっていないのがわかる。（１本前の橋本行きが追加されている程度）
もっとも、他の国電は当時から深夜１時近くまで動いていたから、それが継続されているだけかも知れない。

>>18
それはどうも違うだろう。
昭和５０年代までははっきり言うと、そうとうの僻地路線と思われていたはずだよ。
だから設備投資の優先度も低かったんじゃないか？

いまや新横浜の躍進や横浜北西部の開発が進んで人口が急増したけど、
これだってこの２０年の話だよ。

ただ神奈川県有数の人口増加地帯を走るわりに、駅舎や高架化といった
設備更新が進んでないともいえる。人口密度と利用者増加にみあった
設備更新を望みたいね。

>>19
神奈川県どころか、首都圏・全国レベルでみても
かなり上位の人口増加率であろう。。

新横浜、新幹線が走ると言う理由で開設したのは良い！！しかし横浜線の改札口、
篠原口だけでなく、中央口もＪＲ東日本の管理でお願いしたい。券売機でスイカ
のチャージが出来ない、定期券が買えない、イオカード対応にはなっているがと
っくに使用禁止、オレカ対応→使っているのはＪＲ東海ユーザーのみ。

大体ＪＲ東海が関東ででしゃばり過ぎているのが問題だ。新横浜はＪＲ東日本の駅、
無理なら駅を完全に分離して、新幹線と地下鉄は「新横浜」・横浜線は「篠原」に
改称すべき。

↑
っていうか、ＪＲ東海のお陰で新横浜は発展してきたから。東海道新幹線なければ
未だに水田と農地と水路だけの農作エリアだっただろう。いま建設中の駅ビルだって
ＪＲ東海が頑張ったからだよ。

それが横浜線が「篠原駅」で分離したらエライことだねｗ。再開発だってなにもできてないし。
もう田舎路線に逆行だよｗＪＲ東日本はなにもしてくれないじゃん。

別に、JR東海が新幹線作ったわけじゃないから。

JNR

>>14
亀レスですが
たぶん、その終電が菊名に止まってるときに
気づくと思うのですが、
実は、東神奈川行きも、そのときとまってますよね。
それが東神奈川に入庫するので、
24:10発の電車はさっさと東神奈川を出る必要があると思うのです。

...って日本語下手ですがわかりますか?

>>25
菊名ですれ違う東神奈川行は東神奈川着0:26分なんで影響ないのでは…

昔と違って東神奈川は2番3番線を使用しているので

>>25,26
確か、終電の出発した２，３分後に到着する京浜東北南行電車があるのだが、
それを接続させると、都心方面からの終電連絡時刻がガラリと変わってしまうので
接続させないんだと知り合いの鉄ヲタが言っていた。（妄想かも・・・・）

>>27
同じ南行列車は、川崎では稲城長沼行終電に接続しますし、
横浜では相鉄海老名行最終急行（二俣川で湘南台行最終に接続）に接続しますし。
各線接続保証を取る列車を統一して整理しやすくしているという可能性がありますね。

>>26
>>27
なるほど…
すみません、ちょっと妄想を書いてしまいました。

終電、東神奈川発を0:15分にすれば、南行の0:13分のも接続できるじゃない

皆様　どうでしょうか？

終電時刻をずらすと言うより、もう一本追加（町田or中山行きあたり）を希望。

>>31
市営の深夜バスに対抗して…

けどあのバスはなぜ十日市場行なのか？
市営だったら長津田まで行っていいと思うのだが。

>>31
乗務員が仮眠できるところが八王子と橋本と東神奈川にしかないから無理。

>>32
車庫が横浜若葉台にあるから

>>33

乗務員が仮眠できる所まで回送するか仮眠場所を増やせば解決。小机辺りに
作ったらどう？中山なら折返し回送で小机で泊り、町田なら町田で客扱い終
了で橋本まで回送。

現状がはまさに

酷　鉄

>>33
横浜駅西口〜十日市場駅行の深夜バスは　緑営業所の管轄なのでは…

まぁ、ハマ線がもうちょっと遅くまで運行してくれていればね。

去年修学旅行にいって臨時特急(修学旅行専用列車)乗りましたよ。

ぶらり途中下車の旅、来週は中央線・横浜線
http://www.ntv.co.jp/burari/
なんで２線？
八王子から何駅分くらい入るんだろ？

必死にこすってるんだけど、なかなか出でくれねーよ。

>>38
町田まで来たのに神奈川県は・・・

http://ime.st/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060616-00000162-jij-soci

JR八王子駅に、東急の車両があったのだが
何処から来たのですかね。で何処から東急の線路に入れるか
知ってますか？？

>>42
長津田かな。東急に搬出入できる線路があるし。

東神奈川に着くと凄い勢いでダッシュしてくるひといない？
昨日突き飛ばされてる人見た！

京浜東北との乗り換えが階段登って30秒しかなかったりするからな。
本当に酷いダイヤだよ。

>>44
東神奈川ダッシュは名物じゃん。人の深層心理がよくみえますよ。
災害時や緊急時に人がどんな行動を取るか、こういう部分を良く見て
備蓄しておこうな。やっぱ住むなら人がギスギスする地域や隣家密集
して密度が高いとこもやめとこう。港北ニュータウンにでも住むか。

まっ、とにかく東神奈川の駅構造が実用的な配線になってないんだな。
それか旨いことダイヤ組みなおすか、設備投資して根岸線と相互直通
を増やすべきだ。

確かに階段昇って30秒とかありますよね。
ここでｹﾝｶが起こらなければ良いが…

>>46
乗換えダッシュするヤツラはどこに住んでるの?
案外港北ニュータウン辺りじゃないのか。中山とか十日市場からバスて手合いが多いのでは。
大口とか菊名利用者はダッシュしてまで座る必要もないぞ。

東神奈川って横浜駅の次の駅。
港北ＮＴの人達は市営地下鉄を利用してるから横浜線は使わない。

中山とか十日市場からバスて手合いは、青葉区で田園都市沿線から
離れた人達ですよ。

っていうか、新横浜まで地下鉄使っても、ＭＭ線で菊名まで出て、
乗り換えもできるんだけど、そこで乗り換えると横浜線はすでに
超満員状態だから、なるべく座りたい一心で東神奈川乗換え、って
なるわけだよ。夜間の桜木町始発を増やすべきだな。

>>48
おっしゃるとおり。
菊名利用者などはダッシュはしない。

>>48>>50
あたりまえ　
座れないことがわかりきってれば誰も走しらねえよ

夜間、根岸線直通増やしたら京浜東北南行からの乗り換え客が、桜木町まで
行きそうな予感。ていうか、本当に今のダイヤは糞。
列車によって、京浜東北両方向併せて５，６本も受けるものもあれば、２本程度
しか受けない列車もあり、混雑も列車間隔も一定していない。

一例を挙げると、平日２３：１８発と次の２３：３２発では天と地ほどに混雑度が異なる。

>>52
>>根岸線直通増やしたら、京浜東北南行からの乗り換え客が、桜木町まで行きそうな予感・・・

って、行くわけ無いだろ。。。なんで桜木町まで行って乗り換えるんだよ。。
みんな、おまえみたいに暇と時間を持て余してるわけでないの。
暇なスレだな。。。

>>52
>>京浜東北両方向併せて５，６本も受けるものもあれば、２本程度

そうなのか？ほんとうか？
だったら、はなっから横浜線を根岸線に直通させとけば済む話しだな。
なんでできないんだ？金を使いたくないのか？儲けは東北の赤字の補填か？

>>54
52さんではありませんが…

＞京浜東北両方向併せて５，６本も受けるものもあれば、２本程度
ありますよ…

既に満員なのに、定刻より少々遅らせてでも京浜東北線を待ってみたり、
そうかと思うと…
ホームに滑り込んでいるにも関わらず、発車してみたり…

せめて桜木町まで運転してくれれば…
しかも！横浜フリー切符も今春から値上げされているし…

横浜〜桜木町間の東横線の線路を利用できたらな…と俺は思うんだけど
同じ８両で高島町も廃止せずにすんだのに
遊歩道になるそうで　今さらだけどね

MM線がハマ線の予定があっただけに

>>56
激しく同意！
なんにせよ惜しいね。

>>53
行き先見れば分かる事だが
平日は東神奈川19時29分で直通終わりで
以降2番線発の直通があれば 間違えてしまう事を
>>52は言ったんじゃない

なるほど。
それからそれから？

>>59
何か語れよ

10両にはならないの？

莫大なお金掛けて、する必要が無い
ホーム延伸、車両増車で何十億円掛かると思ってるんだ？

そんなにかかんねぇよ。
10両にする必要もないが。

ちっくしょー、もー怒った！！

おまい、車両１両でいくらするか知ってる？（安物って言われてる走るんですでさえ１両８千万円くらい）
んで横浜線に何編成あるか知ってる？
それぞれ２両ずつ増やすだけで・・・

しかも、２両分島式ホーム延ばすするだけでも普通の一戸建ての１２軒分は土地が必要だぞ。
その駅前徒歩１分以内の一等地を買うのが横浜線の全駅の半分としても・・・

車両は転籍だろうが

乗換え時間30秒の問題は、座りたいから、じゃなくて乗換えに間に合うためにダッシュするわけだけどね。

町田のホームを見たとき、将来的には10両になるかと思ったけど
8両どまりだったね、
まぁ7両時代が悲惨だっただけに
8両になって良かったと思わないと。

今のところ10両対応駅は東神奈川　小机　町田くらいかな？

>>67
それだけ、１本逃すと大変なことになるところにお住まいの人が多いわけだ。

おれも、ホーム延伸、車両増車、桜木町直通増便で、設備投資費用がそんなに
どえらい額だとは思わない。

だいたい、昔、地方にばら撒いた、思いやり予算なんかのほうが、じつに
くだらない事、無意味な事に使われてたし。横浜線の収益だって、沿線の
納税だって、多くが地方過疎地のローカル線存続の経費や、どっかの村の
体育館や、豪華な公民館建設につかわれてるんだから。

>>70
うん。少なくとも俺はその通りだ。

バスの時間かな？横浜線の本数どころじゃないところ多いからね。
ヲレも以前、町田からバスだったから電車１本逃すと３０分近く待つこともしばしば。
しかも、終バスが０時前（赤バス）だったから横浜駅を１１時過ぎるとかなり焦った。

横浜から町田まで終電後に帰る時、最安のルートって何かな？
自分は相鉄の深夜バスで横浜⇒大和⇒タクシーか
深夜バスで横浜⇒十日市場⇒タクシーなんだが・・・・。
ほかに無いよね〜？

電車だけの限界なら０：１５発で海老名経由の町田。
せめて、大和での島線大野最終でも捕まえられればいいのだけどね。
あえて別の考えを示すなら、瀬谷かさがみ野下車というのはどうだろうか？
ただ住んでる所にもよるし、よっぽど道路に精通してないと無理かもしれんが。
でも、一番の正解は>>74の通りだと思うよ。

０：１５分なら東横経由で帰るのと１分だけしか遅くないしえらい遠回り。
相鉄線（バス）とタクシーの組み合わせなら安いかは知らないけど、二俣川で降りた
方が保土ヶ谷BP使えるから、かなり早く帰れると思う。

菊名って快速止まるようになってたんだな・・・。
余計なことしやがって。

ほんと、これだけ停車駅が増えたら各停を追い抜く必要ないな。

八王子　橋本　町田　長津田　新横浜　東神奈川で充分

成瀬も必要

町田は不要

八王子も不要

長津田も不要

東神奈川が最も不要

ハマ線不要

大半の利用者は町田と菊名の間だろ
だから菊名　新横浜　町田のみでおｋ
菊名でどう折り返すかは知らん

東ネ申の折り返しでは限界があるのだろうから、
菊折り返しや桜木町の活用などがあってもよさそうではある。

でもそんなことを束は、ツユほども考えてはいないだらう。
少ない費用で効率よく、それが浜線の進む道！！

町田⇔菊名のピストン運行が一番効率的かと思う

菊名始発ができれば京浜東北遅延の影響もあまり受けずに済むのに。

質問です。東神奈川発の横浜線まで京浜東北遅延の影響をうけるのは何故？
根岸線直通だったら、わからんでもないですが、東神奈川は京浜東北とはホームも
違うのに何故影響をうけるんでしょうか？

接続待ちしたりするからじゃないの？

八王子方面から桜木町まで行ってまたそっから折り返すわけだ
それが遅れるとその電車の東神奈川の発車時刻がずれる
すると他の東神奈川発の電車の時刻もずれる

朝夕の根岸線直通を廃止してみてはどう？
朝８時台までと夕１８時以降は直通廃止。
全て東神奈川始発で、２番線、３番線交互に使用。
通勤、帰宅時に京浜東北の遅延影響なくなるよ。

横浜線-京浜東北乗り入れに限らずJRの運転系統は複雑すぎると思う。
（JRは良かれと思ってやっているのだろうが）
乗換不要の列車が減ったとしてもダイヤ構成の簡略化
をした方がよいのでは?

重要なのは横浜線、京浜東北とも運転本数を増やすこと。
運がよければ直通乗換なし〜運が悪ければ10分近く接続待ちと、
バラツクより、
必ず乗換しないとならないが最悪5分待てばよいとなった方が
イライラしないと思うが。

夕方５時台の本数を増やして欲しい。

夕方６時台もお願いします。

東ネ申２１時〜２２時台発もおながいしまつ。

はまかいじを３０分感覚で

最近やたら汚れた浜線が走ってるけど、どっかで
泥でもかぶってるのか？

自分も今日汚れ横浜線で帰ってきたよ。
なんであんなに汚いんだ？

風呂に入ってないんだよ。

>>93>>94

朝夕の根岸線直通なんて全くと言っていいほどないだろｗ

むしろ根岸線直通を増便すべきってのが一般論だよ。
東神奈川の乗り換えがどれだけ不便か常時利用してる人なら
良く分るはず。

東神奈川で京浜東北の遅延云々ってのは、京浜東北の接続を
待ってから発車するから、それはだな、菊名最終が東横でけっこう長く
接続待ちしたり、八王子発が中央線と接続待ちするのと同じ。

まあ東神奈川や横浜方面に行ったことが無い、田園都市線から
来る県央の学校に通学するガキにはわからんだろうが。

>>102
あなたの
＞全くと言っていいほどない
とは、どのくらいの割合を指すの？２０％以下？それとも１０％？５％？

えええ〜
知らないで聞いてくるなって。
根岸線乗り入れは朝９：００まではほとんどナッシング。
１７：００以降もほとんど無いっすよん。
基本的に昼間の快速が桜木町直通なのよ。

ところが京急なんか実に巧妙に緩急つけたダイヤ編成
するじゃん。快速、特急、急行、普通、それが逗子、
浦賀、大師、羽田空港、品川、三崎口と各支線に振り分け
してるんだな。見事だよ。

↑
×快速
○快特

>>104
じゃあ、もう少し条件を絞ろう。通勤通学時間帯として東神奈川着７〜９時に限ると
何本あるかな？その割合は？

ま、私にとっては朝よりもむしろ夕方〜夜にたまに来る直通がうざいのだが。

↑
あんたが一番うざいのだが。

いやいや、何をおっしゃる。
直通はとても大事だぞ。

直通がなくなると、上りの行き先が東神奈川だけの味気ない路線になるよ

電車ｵﾀｸの巣窟かここは？

とりあえず新車を導入して本数を激増させろ
あと鴨居だか中山だかそのへん直線なのにガタガタ揺れるから枕木と石を入れ替えろ
電車が遅れてるなら遅れてるとしっかりアナウンスしろ
町田で止まるな橋本まで行け

通勤時、東神奈川まで行く乗客は、横浜方面より東京方面へ
乗り換える人のほうが断然多い。
よって朝たまにある直通は全く不要。京浜東北の遅延影響も受けやすい。
また、帰宅時間にたまにある根岸線からの直通がまた迷惑。
直通は日中だけにして！

八王子と高崎を結ぶ路線名は、「八高線」。
東京都と埼玉県を結ぶ路線名は、「東玉線」だと変だから「埼京線」。
なんで「八横線」にならなかったんだろう？

直通、あってもなくてもどっちでもいいよ。

まずは、本数を増やせ・夜の混雑を緩和しろ・快速の存在価値を高めろ。

全く使いにくい路線だ。相鉄を見習え！！

プライドがあるから、私鉄ごとき見習ってたまるか！

たとえ東急が事前準備ばっちりで線路付け替え工事を終電後の１晩でやろうとも、
ＪＲは自前の技術で客の迷惑になろうが１日運休してやるのさ。
たまに線路に置忘れとか、時間が押して翌日の始発に間に合わなかったりするけどな！

浜線は明治時代からある歴史のある路線名なんだよ。

朝の上り根岸線乗り入れは乗り換えないから楽でいいぞ。長津田７：４８発な

横浜線とみなとみらい線が相互乗り入れしてたら、状況は一変してたんだろうな〜。(遠い目---->)

>>113
開通当初は八濱（はっぴん）線と呼ばれていたらしいよ。

>>117
ifにしてもありえなすぎる

でも、そういう話はあっただろ。

JRと横浜市は仲悪いのかな？

>>112

知らないんだから、もうくるなよ。みっともないぞ。

「東神奈川まで行く乗客」、、どれだけ横浜方面に
向かうか知らないだろ。湘南ラインに乗り換えるに
は横浜駅いくんだよ。

それに、横浜駅乗り換えや根岸線方面から新横浜に
向かう乗客がかなり居ることも知らんのだろうな。

>>122
自分の意見を持たない人間にも来て欲しくない。

ところで、昼間走っている快速でどうなんですか？
当初は菊名も長津田も止まらなくて結構早かったのに、
停車駅多すぎ。存在価値あるの？

↑ない。
まあ、あれが１５分間隔くらいならまあまあ、ありかと。
俺としては、おざなり程度の本数でもいいから早朝・夜間にも欲しい。

快速の廃止について、JRに問い合わせて見たが
人気で便利に使用している人がいて
廃止にしたり停車駅を減らす事は考えてないと回答が来た。

>>126
どこが「人気」なんだかw
長津田から乗っても各駅と所要時間に大差なし。
最初に快速考案した人間の知能指数が知りたいもんだww

すまん、休日とか快速を便利に利用させてもらってる…。
真ん中の方の長津田の人には分からんだろうけど。

実際、休日の快速って混んでると思うんだけど、みんなその事実は無視？

↑
あなたの知能指数が知りたいもんだ

あなたは田園都市線から長津田で乗り換えて県央に向かう学生？
あなたの生活環境にかかわりがないから、わからないのよ。
あなたずっと事実を無視してるの？
そんなことも分らないと就職しても一生ヒラよｗ

>>126
＞人気で便利に使用している人がいて
便利さを感じる、町田より西の人の意見「だけ」が集まっているのでは？

例えば、日中は１０分間（希望は６〜８分）隔で良いので、
均等に走らせて欲しい、と願うのは我が侭なのかしら…

快速停車駅でも、快速が来た〜続けて各駅が来た〜あれ？次は何分後！？
だけは許せない！

あたしの↑は１２７にね。１２８が先に書き込むから、もう！
１２７はカスよカス

>>128
中山で各駅停車に接続するようになってからかなり混むようになったね。

中山って人がどんどん増えてるから、
こんどできるグリーンラインの日吉最終発は横浜線よりず〜と遅く
してほしいわ。そしたら菊名乗換え中山で下車の客数を減らせて
混雑も減るわ

>>129
必　死　だ　な w

ていうか、何故ネカマを装っているのか・・・・

>>119
色々検索してみな。横浜線-みなとみらい線の案は事実だぞ。遠い昔の話だが。
当時の国鉄が「お金ありまっしぇ〜ん」でアボーンした。
根岸線、市営地下鉄と競合し採算悪化が予想される部分の廃線を東急も快諾した、ってことだ。

みなとみらい線開通で桜木町や関内の乗降客数の減少は定量的に事実。
横浜線と乗り入れしてたら状況は変わっただろうな。
東神奈川乗換えダッシュも無かったかもしれない。 .....歴史にifは禁物だけど。惜しかった。

まぁ、横浜線は黒字が赤字化するのを恐れる某線路区の小偉い人が
現状維持を強行してるんでしょうな。

もう少し運行本数増やしてもよくない？

みなとみらい線は東横直通で良かったんじゃない？
横浜市にとっては。

手を上げたのに即答で無理って言われた相鉄。
まあ、相鉄と繋いでも使い物にならないけどな。

>>137
確かに。何もしなくても乗客が逃げない路線に、わざわざＪＲがカネ掛けるとは
思いませんね。中山までの地下鉄がどのくらい便利になるかで変わるでしょう。

>138
JR関係者がこれ以上本数は増やせないと言っていた。理由はわからないけど。

↑ガセネタかもしれんが、供給電力が足りない、
と聞いたことがある。
真偽のほどはわからんが、要はやる気がないって事だけは確実に言えるわな。

>>142
ダイヤを組む人間のレベルが、

「単線」時代で止まっているのでは？？

単純に朝のラッシュ時に増やせないってだけの話では？
きっと、夕方の帰宅ラッシュ時に本数増やせって声は全て無かったことになってるんでしょう。

変電所足りてるのかなあ

沿線の実家近くに出物が有る。越して来ないか？と父母に言われた。
周りには自然も適当に有るし、心配してたカミさんも乗り気だった。
でも・・・夜間ダイヤ見てやめた。

>>142
”増やせない”じゃなくて”増やさなくても客が逃げない”というのが
本音だろう。増やす以上はその投資に見合った乗客増が見込めなければ
企業としては手を出したくないだろう。

浜線は車両もやっぱり古いの？？

古いの境界線は？
中央線快速や中央本線を基準でもいいのかな？ｗ

鴨居のららぽーと凄く楽しみ
併設のマンションも大好評みたいで活性化しそう

>>150
京浜東北線を基準にしたらどうでしょう？

横浜線一回、快速が廃止になった記憶があるのですが・・・
しばらく経って快速復活したでしょ？あれなんでですか？
また快速を廃止にして、その分増便させたいのですが
どの国会議員さんに働きかければいいのですかね？
個人ではどうにもならなくなったので、嫌ですが
国会議員に言うしかないなぁ〜と思ったりして。

>>150
横浜線の快速が廃止になった事実はありません。南武線の誤り？
昭和63年に全線複線化に伴い、初めて快速が導入されました。
当初、長津田、相模原、菊名は停車駅になっていませんでしたが、
どんどん停車駅が増え、今では東横線の急行みたいになってしまいました。
以上、鉄オタ情報でした。
詳しくは下記参照
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/index.htm

>>150
横須賀線を基準にしたらどうでしょうか？

>>150
相鉄線を基準にしたらどうでしょうか？

>>150
総武本線系普通電車を基準にしたらどうでしょうか？

とにかく本数増やせボケ！！
１５分も待たせるな！！

引っ越すといいよ

>>159
同意。電車の利便性を考えずに引っ越してきた罰だ。
ていうか、それ以外の大きなメリットがあって沿線に引っ越したんなら
文句いうな。住んでから横浜線が不便になったわけじゃあるまいし。

横浜線が昔から不便な路線であるのは常識。

なんだ、事なかれ主義だな。現実を良くしようと思わないのか？

>>160

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>>161
横浜線には全線に渡って競合が無いので、何の工夫をしなくても乗客が乗ってくれるし
国鉄末期の時点でさえ、かろうじて黒字を出していたという大きな現実があります。
つまり、投資をする必要が全くないし、逆に回収が難しくなる可能性があります。
本気で横浜線をよくしようと思ったら、
（１）どこかの民鉄にお願いして競合路線を作ってもらう。
（２）横浜線を使わない生活をする。
（３）沿線住民が協力して、住民誘致を行い、投資に見合う採算がとれることをＪＲに進言する。
（４）終電オフ会などで終電に積み残しを発生させ、終電時間の繰り下げを求める。

くらいのことをやらないと何も変わりませんよ。

>>162
それ違いますね。引っ越して文句言う住人のせいにしているんですｗ

>>163
＞（４）終電オフ会などで終電に積み残しを発生させ、終電時間の繰り下げを求める。
　これ、マジにやるなら協力したい。

体力に自信のある諸君に任せた

>>150
山手線を基準にしたらどうでしょうか？

>>166
無理だなぁ〜。
俺の腹時計を基準にした方がいいな。

>>163

わかったような口調言っちゃって　プッ
沿線人口がどんどん増えてるぞ。よく沿線自治体の
人口統計をみとけ

喧嘩しちゃだめだよ

でも、新横浜の景色が気にならん。南には畑があって、北にはビル群・・・
‘どうせなら一気に北口も再開発しちゃったらいいのに・・・・‘
とつくずく思う

でも横浜市の人口統計見てみたら　ダントツで港北区が1位ですね
何でそんなに人口があるのか・・・
わからない

>>171
広いし、住宅街も多くあるし、確かに人口は多そうですね。
港北区は都会あり、緑あり、交通の便も良し。他区から
みれば魅力的に見えると思います。
こんな私も同市内からの転入組ですよ。

港北のどこが交通の便が良くて魅力的なんだよ
笑わせるな

やはり、住宅はもちろん、緑もあり、そして駅もあり、都会ありだからみんなが
くるんですね！

>>173
少なくとも青葉区よりは便利だろう。

＞＞１７４でも確かに新吉田や日吉台らへん、そして師岡町の端は便が悪い・・・
と思うな
駒岡近辺(鶴見区)にも電車が通ればいいのにな〜

>>176
それは、無理だな。

港北区でも人気があるのは東横線側だからね..........

＞＞１７７梶スレなんだけど、でもあそこら変の人はかわいそうだから・・・
＞１７８まあ・・・横浜市営地下鉄なんて正直言うと便が悪いからね！
だから新羽や新吉田は最近なんだけど人気無いんだよ・・・な？

同じ横浜線でも橋本駅からバス３０分、中央本線相模湖駅からバス２０分の
わが出身地三ヶ木よりは、はるかにマシです。

・・・すみません、ちょっと言ってみたかっただけです。

>>174
その結果、あの巨大なスラム街が作られたんですね！

>>150
東横線を基準にしたらどうでしょうか？

>>150
いやいや相模線でしょう
キレイな時刻表

>>171
港北区、そろそろ横浜線沿線を分区したらいいんじゃなかろうか。
新横浜を中心にして、篠原・城郷地区と神奈川区の西部・緑区の
東部をくっつければ文化圏・経済圏的に均衡がとれる。緑区の減少
分は、若葉台を旭区から転入させれば住民も喜ぶだろう。

まあ小机駅を除いては乗り換えが出来るからええわなｗ
緑区にも足しになる・・・ということか
若葉台・・・か

もっと基本のスピードを上げてもよくない？
たいしてカーブもないのにのろのろじゃん

＞確かに、そしてもっと朝は早くして、電車の本数をもっと増やしたら、
少しは人が減るなｗ

港北区だったら別に横浜線に頼らなくても生活できるじゃん。



えっ、違うの？

１２日（土）の大雨時の徐行運転で、菊名〜相模原駅間が１時間もかかった。
チャリンコに抜かれてたし。

まあ港北区の新羽や北新横浜とか若い人に人気じゃん。地下鉄の沿線のほうが
インフラがいいそうだよ。新しいし広々してるから交通安全や防災にいい。

東横沿線は８０年代、いまの４０代以上の上京バブル入社組に人気だった。
まあ鉄道はべつとして、狭隘が進みすぎて再開発もできないだろ。

それより都筑区のセンター南、センター北、中川のほうね。もうこの数年
ですごく発展してるのは。街がみるみるできている。若い人が多いこと。

田園都市は金妻世代。これだって２０年前だよ。もうブームでないな。
年齢層も隣の都筑区と比べると高いよな。

今日は６扉車両の３人掛けシートに中学生たぶん高学年女子が
４人で座ってたのに驚いた。
しかもなんら窮屈そうでもなく。
みんな体が細っ！

＞＞１８８じゃあちょっと聞くけど、朝や夜の通勤ラッシュのあの凄さ何？
東神奈川行きは、大体が横浜そ住在だと思うよ。

＞＞１８８じゃあちょっと聞くけど、朝や夜の通勤ラッシュのあの凄さ何？
東神奈川行きは、大体が横浜そ住在だと思うよ。

＞１９０だって都筑区は、半分と行ってもいい位がニュータウンで、
土地が再開発してるんだよ！
港北区は、俺の実家もそうだけど、元々から住在の人が多いからね。
大体ご老人サンは、元々から、土地をもっている人が多いんだから、
姑問題や、熟年離婚(まあ熟年も過ぎているけど)などで都会にいる息子などに
ヘルプを送り、近くに住んで助けを求める

位しかすまないと思うよ。

俺だって一生懸命やってるんだよ！！！

>>192-194
きちんとした日本語で書け

「きちんとしたってなに？」

＞＞１９６
ごめん、あらゆる所が、間違えとったわ。

ちっくしょー！！お前らパンティーをなめんな！！！

５号車の電灯がキレテ暗かった・・・

横浜線って、いつになったらあのボロい車両を変えるんだろう？
あの車両は、機能が悪すぎると思わないか？
音がうるさかったり、・・・

京急みたいな音をお望み？

まあ、あの音もいいかも「ドーレーミーファーソーラーシードーって！」
でも東急せんの新型列車みたいに、静かなのがいいな〜。
まあ、会社が違うから機能は真似を出来ぬと思うがねｗ

京急の発車サウンドでなんかいいな。「ドーレーミーファーソーラーシードーって！」
あれって、わざとあのようにしてるの？

横浜線も地域密着型でもないし、地元の広告も殆ど車内で見かけない。
わざわざ都内にいかせるように、Ｇ戦、お台場、神宮花火大会の広告とか
なんだかね〜

＞＞２０４
京急が好んだだけだと思うなｗ
あと、下なんだけどＪＲだからしょうがないよ！
「まあ、ＪＲ線を使わせてMoneyをもうけようともしているんだ」

京急と、東急と、横浜線で使われてる車両って、モーターはバラバラなの？
昔の車両は同じメーカーの刻印をたまに見た気がするけど、新しいのは各社オリジナル？

この前八王子駅に、東急の車両がありました。あれって、田園都市線と横浜線
直通運転構想再開の兆し？

新型車両って昔から八王子経由でＪＲや他社民鉄に配送されてんじゃん。
よく見かけるよ。八王子の街並みに不釣合いな新車両を時折見かけると
笑えるよｗ

＞＞２０７
それうれしいな〜
でもおれは使わないから。
証拠に、このところ、約１０年間港北区師岡町に住んでても、さすがにもちろん、
横浜線は使うが、田園都市線は全く使わん。
でも、横浜線がそうなったら中央林間が一本でいけるからね＾＾
結構いいかも。
なんか勝手に話し進ませて悪い。
しかし、そんなのは見たことがない。
もしかしたら、ＪＲと東急電鉄って仲良しなのかな？

>>207
昔、東急が田園都市線を町田まで乗り入れさせてくれって国鉄に申し入れてフラれた。
そんで中央林間まで延ばすのを決めた。
今となっては良かったんだか、悪かったんだか。

南林間を目指してたが中央林間に変更になったというのも見ただが聞いたことがある。
ホントかどうかわからないけど。

しかし、方角的にも、南よりも、中央のが、良いだろう。

田都は、小田急線方面へ延長を検討していたよね？

相武台や海老名だっけ？

その前に、東急と小田急は無理無理。絶対に無理がある。
俺も小田急だいっ嫌いだからｗ
まあ、私事なんだけど。

横浜線から脱線しているｗ
つくづく話題性のない路線だな。

まあなｗ
というか、疑問なんだが、何で横浜線は八王子が終点なのに、
横浜線なのだ〜？

浦安に在るのに東京ネズミーランドと言うが如し

>>216
横浜鉄道

横浜線でなければではなんという名称が相応しい？

ｶﾅ八線

東神線。

三味線

鶴見川鉄道

＞＞２１８
横浜鉄道って？
＞＞２２２
いや、三味線はないだろｗ

東急だったら田園都市線みたいに根岸線も横浜線にして全列車大船か磯子行き
にとっくにしてただろうにな

>>224
つhttp://www1.tmtv.ne.jp/~marina/html-other/rekisi.htm
　http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/

>>208
八王子駅構内って午前中に
東急の車両が停まってるのよく見かけるね。
さすがに帰りの夕方には姿は無いけど。

>>209
> もしかしたら、ＪＲと東急電鉄って仲良しなのかな？

仲が良いわけが無いｗ
長津田に着いてさあ横浜線に乗換えだって横浜線のホームを見ると
たいてい電車がホームに入ってきてるよｗ

でも、要するに、それは電車の時刻を合わせていないだけじゃないか？
・・・・・でも、仲が良かったら、確かに、時刻位は合わせるよなｗ
今きずいた。ｗ

>>225
京浜東北からの列車が相当数あるからそれはない

>>229
仲が悪いのはもちろん、ＪＲには乗客の利便という考え方が無いだけでしょう。
菊名もようやく快速が止まるようになったけど、接続は悪いままだし。
浜線沿線の住民のことを考えればもう少し本数だって増やしたい、終電だって遅くしたい。
でもしない、これがＪＲの答え。

横浜線はむかし４両しかなくて、その上チョコレート色の車両、
緑の車両（山手線のお古）、青の車両（京浜東北のお古）の３色が
ごちゃまぜになっていて凄い色彩感覚だと思った。
おばさんが高校の時散々馬鹿にされたっけ。本数も少なくて不便だった。
今は遠い思い出です。

>>228
そんなこと言ったら八王子駅の横浜線と中央線って
ＪＲ同士なのに最悪の仲になるわよｗ

横浜線の終電が菊名であんなに止まるのが不思議。
だったら、東神奈川でもう1本遅い京浜東北線に接続しろと・・・

みんな、もう横浜線の話はやぜようぜ。

みんなエゴ丸出しであーやだやだ

　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより野球やろうぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::

横浜線って、痴漢多い?
帰りに痴漢つかまえてたおっさん見たんだけど...。

混雑もそこそこだし、通勤時間帯に駅間の長い優等列車が無い路線だから痴漢が多いわけない。
ちなみに、2004年のデータ
http://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/20050208sw31.htm

＞＞２３８
あんまり、人が多すぎるから、痴漢どころか、自分のことを考えてしまうと思うよｗ



＞＞２３１
そうそう、ＪＲは、利便を考えなくても、みんなが乗ってくれるからね。
(特に新幹線で利益をつんでいる。)
でも、菊名駅は、篠原から乗る人は便利だと思うが、菊名のほうから乗る人は、東急のが便利。
何故改札を近くにしないのか？
横浜線から、東横線に乗り換えるときも、すごい面倒くさい経路でいかなければならない。
新横浜も、まあ、自分の会社の、東海道、山陽新幹線に乗り換えるときはまあまあ簡単だけど、
市営地下鉄に乗り換えるときが大変だよ。
何とかして欲しいな(怒)

>>240
菊名での乗換えってそんなに面倒か?
町田なんか最悪だぞ。東京駅の京葉線よりゃましだけど。

他線→横浜線の接続が悪いのは、単に横浜線の本数が少ないからでは？
逆に横浜線→他線の乗り換えはさほど不便に感じないが。（相模線を除く）

町田はあれでも近寄ったんだけど、歩く距離が・・・。
片倉なんて、同じ駅名付けるな！と言いたいし。
橋本と長津田はギリギリ許せるかな。

でも、同じＪＲの東神奈川と橋本と八王子の接続が一番ムカついたりして
相模線も、中央線もわざとかって言うくらいに着いたら目の前で出ること多いし。
東神奈川は・・・言わずもがな。

>>240
横浜線と新幹線は別の会社なんだが
しかも仲悪いので有名

つうか菊名の改札の件はともかく乗り換えは構造上仕方なかろう。

横浜線がもう一層上にあって、東横線との間の階にコンコースがあるような構造だったら
簡単だったかもしれんが、線路が出来た時代を考えるとそれは難しい。
そもそも横浜線の方が先に出来たんじゃなかったか。

とにかく俺たちは頑張るしかないんだよ。

でも町田の乗り換えも馴れると苦痛じゃなくなるんだよねえ。
特に帰りは途中で買い物する気になって
足が重い自分でもいろいろ用足しできるし
いろんな発見があるし。
ただ往きの乗り換えは小田急の朝ラッシュの遅れ具合が
読めないので接続時間を長めに取っててもちょっと大変。

それよりスレ違いだけど相模線の海老名だよ。
雨でも屋根が無いし風はビュービューだし。
でも丹沢の雄大な眺めだけは絶景。

＞＞２４１
確かに、町田へは、俺も５回くらい入ったことがある。とてつもなく分からなく、聞きたくなかったが、
しょうがないから駅員に聞いてやったよ。
まあでも、東京駅はしょうがないだろ。
＞＞２４２
でも、横浜線から、市営地下鉄は面倒臭いと思わないか？
＞＞２４４
同じＪＲでも、仲が悪いとはな。・・・笑わせてくれるぜ。

続き・・・
確かに、２４５に言っている通りに、横浜線は、おそらくもともとから出来ていたから、
その後に乗換えを便利にさせようとおもっても、田舎じゃないんだから出来やしないｗ
２４７の話を聞いていると、海老名ってド田舎なんだな。

読みづらい文だな

ｺﾞﾒﾝﾅｻｲﾈ！　　[？＞？]
　　　　　　　　�U�U
　　　　　　　　−−

こないだ俺も所用で海老名に行って来た。
西口（相模線側）は吹きっさらし、東口はちょうど南町田のような感じ。
巨大ショッピングモール（ビナウォーク）が出来てた。
丸井が出店してたり、駅前に高層マンションまで出来てたのにはびっくりした。
でも、東口と西口では光景があまりにも対照的で、少し笑えた。

新横ほどじゃないだろう。

↑まあ新横浜も酷いけど、
しかし、２５２が言ってる通り、海老名も酷いよ〜ｗ

でも、新横浜篠原口は、再開発は出来そうに無いな。
上空地図を見てみたら、篠原口周辺には家がありすぎる。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F30%2F11.107&lon=139%2F37%2F19.961&layer=1&ac=14109&mode=aero&size=s&pointer=on&sc=2
それに、近隣住民は、反対するだろ。

>>254
あんた活動家？
写真でもわかるし、実際に見渡せば一目瞭然だが、
殆どが空き地を駐車場利用してるぞ。それか重機置き場が
物置き場じゃんか。エゴもそろそろほどほどにだろ。

な〜に〜を〜！この野郎もう一度言ってみろ！！

↑なんか戦闘体制に入っちゃってるよｗ

ちんたら走ってんじゃねーよ
路線買収とかいう革命的なことおきねーかなー

いっそのこと東急田園都市線になればいいのに

中山や鴨居の人は渋谷方面でるのに東横ですか田都ですか？

>>260
鴨居ですが、東横です。
田都の混雑が嫌なのと、割高な料金だったような…

東横を使ったほうが安いし早い

ハイ。２６１、２６２大正解だと思う。
なぜなら、東横線は特急があるし、朝には通勤特急がある(マア関係ないけど。)
そして絶対に菊名から乗ったほうが安いと思うな。

中山ー長津田ー渋谷　４４０円
中山ー菊名ー渋谷　４００円

鴨居ー長津田ー渋谷　４５０円
鴨居ー菊名ー渋谷　４００円

中山―長津田―渋谷　440円　54分（田都急行）　　
中山―菊名―渋谷　400円　46分（東横特急）

鴨居―長津田―渋谷　450円　57分（田都急行）
鴨居―菊名―渋谷　400円　43分（東横特急）

中山―長津田―渋谷　440円　54分（田都急行）　　
中山―菊名―渋谷　400円　46分（東横特急）

鴨居―長津田―渋谷　450円　57分（田都急行）
鴨居―菊名―渋谷　400円　43分（東横特急）

↑を見るとやっぱり明らかに安いし、速いな。

いまさらなんだけどさ。なぜ今年になって菊名に快速停車するようになったの？
俺は以前から停めるべきだと思ってたのに。東横線通ってるんだから。
他に停めなくてもいい駅あるのにな。京浜東北線の新子安とかね。
菊名は絶対停めるべきだよ。東横線で特急停まるんだよ？
菊名と同格の武蔵小杉、自由が丘、中目黒が新子安とか山手、根岸より格下だったの？

ちょっとおかしくないか？所要時間。
中山-長津田は約６分。
長津田-渋谷は約３０分くらいだぞ。

>>268

格が下というより、利用者動向を考えてのことだったんじゃないの？

菊名は駅利用者は多いけど、その多くは乗り換え客。横浜線の近隣駅
から渋谷方面への乗り換え、もしくは東横線から新横浜への乗り換え
が中心。つまり菊名利用者は東横線は長距離利用で、特急、急行の必
要性が大きく、横浜線は短距離利用で、快速利用の必要性が小さい。
という事だと思うのだけど。

駅の格というか、駅前の様子という意味では、中山、鴨居はおろか
大口よりも発展してないんじゃないの菊名は。乗換駅でなければ、
これらの駅よりも利用者数は少ないかも。菊名の利用客は、菊名の
住民や菊名を目的地にしてくる人は少ないからね。勘違いしてはい
けないよ。

修正版（よく利用する立場から）

中山―長津田―渋谷　440円　41分（田都急行）(乗り換えに8分として)　　
中山―菊名―渋谷　400円　40分（東横特急）(乗り換えに8分として)

鴨居―長津田―渋谷　450円　44分（田都急行）
鴨居―菊名―渋谷　400円　37分（東横特急）

くだらん。

早くて、空いていて、快適で、臭くなければ、どんな方法でもいいのよ
会社員の交通費は会社が負担してくれるのよ
中山から都内ならグリーンライン＋東横を使うのよ。開通してからだけど、

中山駅から都内通勤する会社員の大半がグリーンラインに移るかもね。

会社員なら交通費の自己負担ないし、日吉も中山も始発だから座れる
可能性あるし、帰りにセンター北や南で途中下車すればモザイクモールも
港北ＳＣでシネコンも見れるしトイザラスにもよれるじゃん。
温泉もできることだし。

そろそろ、全角アンカーの彼が登場するよかん。

>>274
グリーンライン開通ごろには目黒線が日吉まで延びてくるしね。
将来的には新横浜方面へ延長らしいけど、しばらくは日吉から
都心方面も座れる可能性が高い。座れなくても田園都市線よりは
混雑してないだろうし、地下鉄乗り入れも豊富で選択肢も多い。

長津田から混雑している田園都市線に乗るより、楽そうだから
中山はもちろん十日市場あたりの利用者も、乗り換えてくるかも
鴨居は微妙かな。

しかしグリーンラインはともかく目黒線が新横浜方面まで延びた
ら菊名は打撃じゃない？乗り換え客が減れば、横浜線の快速はも
ちろん、東横線の特急、急行も通過になる可能性もあるかも？

中山住民ならグリーンライン利用に
転換するでしょうな。

早い、綺麗、気象条件関係なし、菊名吹き曝しとサヨナラ、
終電も確保できる。港北ＮＴで途中下車してショッピング
これだけでも十分理由になるでしょｗ

交通費を会社が負担している諸君。
社会保険だか何だかの負担をその分多く取られてることを知らないのか。
支給額は少しでも少ない方がいい。

↑どこの大学生だ？ｗ
社会保険なんて控除項目ないぞｗ

もういっそ東横線に越しちゃえばいいのではないかと…。

>>278
面接で知ったかして、墓穴を掘るタイプだな。

>>276
東急が新横浜来ても、新横浜乗換えは不便じゃない？
本数少なそうだし、環状２号の下に駅ができるとすると、横浜線から遠いよ

まあ約２０年後の話だが、菊名〜横浜間は正直言うと・また東急電鉄が新横浜まで伸び、そして、相鉄線がJR羽沢？駅まで伸びで、
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/21_kngw/2006_2/06_08/kngw_top1.html
これじゃあ地域の人しか使わないなｗ

>>278が言っているのは、
「社会保険の算定基礎届の金額の中に支給交通費が含まれる」ってことだろ。

支給交通費が高くなれば高くなるほど、結論として所得が増えると見な
されるということ。
ちなみに交通費、月10万円までは非課税。
（所得税は課されないということ）

おまえらもう少し勉強しとけや。

>>284
よく知ってるね。
さては社保庁内部の方かな？？

もう横浜線乗りたくない…

>>284
だからなんなのよ。
交通費が所得として社会保険料支払に含まれるなら
年金受給時の受給額も増えるということでしょう。
なんら不都合なことはない。
だいたい月10万円までは非課税なんだから
なにをたわごと寝言に讒言を言ってることやら

新横浜駅で新幹線から大きなスーツケース抱えて
町田方面の電車に乗り込む人悲惨だな。
夜なんか、人乗りこむのに精一杯なのに、出張で疲れて、激込みの電車。
これは拷問以外の何者でも無い。

質問。横浜線ってウンコばら撒き車両が走ってた事ある？

＞＞２８６
出た！　横浜人限定の病気。(横浜線恐怖症)
・・・横浜線恐怖症は、横浜線の朝や夜の通勤ラッシュ時に乗ってばかりいると、
病気にかかりやすい人は感染してしまう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(予想)。

＞＞２８９
そんな論外的なことあったのか？　　　ウソつけ？

座席に液体がかかっている云々のアナウンスは前にあったな。
ﾝｺはｼﾗﾅｲ

>>288
新横浜から、浜線への乗り換えはしたくないよね…

我が家は、車、タクシー、バスにしています。
送迎用のローターリーができると嬉しい…

また、国電色の特急が回送で走ったいた
何だろう〜〜

>>288
夜遅くなると、１本で上りの新幹線３本くらい受けるときあるからな。
その上、アリーナやスタジアムのイベントが重なった日にゃ・・・・

>>290
>>289 は年寄りだよ。
昔の列車に付いてた駅到着時は使うなって循環式でないぽっかり穴のあいてるトイレのことだろ。
>>289 は「横浜線の昔」サイトで勉強してね
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/

＞＞↑↑
年寄りが掲示板に書き込んでるのか。　おっもしろ〜〜い！＾＾

【鉄道】JR東 京浜東北・根岸線に新型車両…来秋、二重保安装置型[06.09.05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157461009/l50

それ昨日の読売新聞の(朝刊に乗ってたよ)
俺、横浜線スレで何回も言っているが、京浜東北等じゃなくて、

{横浜線のあの古ガタいポンコツ車両を変えろ〜！　座り心地が悪くて臭いんだよｺﾗ~~！}
と思う。

>>297の入れ替えで不要になった車両が横浜線に投入の悪寒

そして300

え〜〜、またお古かよ〜(怒)
JRの差別人めらが〜〜！！

それが浜線クオリティ。。。で、おしまい