【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【17】

引き続き、県内の道路について語りましょう。

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1137536626

ＧＷに静岡県へ行ったらもう第二東名がほとんど出来てるんで
びっくり。
神奈川県内は作る気あるんかいな。
それとも第二東名って三島までだっけ。

>>2
伊勢原付近は用地買収が進んでるよ。買収されたところは金網で囲まれて、エリア５１みたい？
秦野は全く出来てない。

伊勢原は建設工事自体はまだ全然始まっていないんだけど、ちょっと高い所から見下ろすと
杭で囲まれた空地が一直線にずーっと続いててルートが見てわかる状態になってきてるね。
産能大学周辺の宅地とかもかなり解体が進んでる。

圏央道の工事は場所によってはかなり進んできてるね。河原のあちこちに橋脚が並んでる。
葉山島のアレはどうすんのか知らんけど。

>2
　厚木南ICのあたりも、用地買収が進んで通るところがよくわかり
ます。
　第二東名は、東は、さがみ縦貫道の海老名南ＪＣＴまでです。

　伊勢原・秦野は、トンネル区間も多いので、目にはつきにくい
じゃないかなあ。静岡もかなり内陸部を通るよね。

　確かに静岡は工事が進んでいます。静岡は、バイバスが
発達（しかも無料になったし）しているので、静岡区間だけ先行
開通した時は、利用率は低いかもね。

横須賀の大楠山近辺に開通した道を走ってきた。
街灯がまばらで微妙なアップダウンに曲がりくねり、ゴルフコースの周回道路みたいな感じ。
県道27号脇のトンネルは未供用で、100mほど住宅地の中を抜けて終了。

ところで湘南国際村の道、逗葉新道側からトンネルを抜けて上って少し下りた先未供用の道って
どこにつながるんですかね？

↓この辺
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.36.40.9N35.15.2.5&ZM=10

まったく未定
山科台あたりへつなげたい模様

現実的には「低コストなライン引き」が見つかるまで「後回し」がいいとこ

>2 >5
秦野〜御殿場って計画も進んでいないんですよね
下り３車線だけ新設して、旧東名は元に戻したらというのは安易でしょうかね

>>6
あそこ、道造る気あんのかね？？
確かにそこを真っ直ぐ行って、その大楠山あたりに開通した道路と交差して山科台へ
抜けるってのが一番かもね

計画自体はどんどん進めてほしいけど
秦野の山はほぼトンネルで抜けてほしいもんだな
あんま丹沢は削んないでほしいよ
まぁ勾配からして必然的にそうなるだろうが

東名厚木インターで一度高速を出てすぐに再度高速に乗りたいんですが
地図で見ると料金所を過ぎてからすぐＵターン路のようなものがあります
こちらは利用できるんでしょうか
ご存じの方教えてください　お願いします

普通に平塚方面に出て、酒井前田で左折-左折して高速くぐってから左折-左折じゃあかんの？
厚木駅方面に出たら、カーニバルブッフェの駐車場で抜ければ信号でＵターンできた気がする。
ってか、俺の地図では出口付近に見えるＵターン路は進入路に入れなくなってるんだけど？

>>11
出口直後のUターンは無謀かと…
実際確かめていないので、なんですが。

今はETC利用車も多いので
出口もかなりのスピードで飛んでくるのと、
小田厚や一般道へ向かう車が右往左往していたりするので、危険かと。

一旦下へ降りても、広い国道なので、戻りやすいと思います。

>11
　相当前だと思うけど、国鉄バス（当時）が使うＵターン
路があって、東名厚木のバス停があった。
　厚木の人間（オイラ）を降ろしてもらうのには便利だった。

　そのＵターン路が　√129に、接していたら相当古い地図です。

　今では、本線の横にバス停なので、よりいっそう・・・・
（以下自粛）

>>12
web地図で見たらＵターン路が小田厚方面の下を通って
入り口手前につながっているように見えました
つながってないんですね。失礼しました
一度国道へ出てからＵターンすることにします
ありがとうございました

>>13
そうですね。厚木インターは交通量が多そうなので危ないですね
国道へ出てまた入ることにします
ありがとうございました

>>14
Ｕターン路は料金所をでて一番左側のレーン（129号の平塚方面へ出る方）の
一般道に出る手前から右にそれるようになっていて、
129号北方面から料金所へ向かう道の途中とつながっているように見えました
mapfanとgooの地図で見てましたが、厚木インターを利用したことがないので
実際はどうなのか分かりませんでした
上の方にレスいただきまして、どうやらＵターン出来ないようです
ありがとうございました

>>11
んー、でもおれはあの道をパトカーとか公団の車が右折していくの見たことが
あるよ〜？たぶんUじゃないの？
なんかいい道にいけないかなといつも気になってるんだけど。

gooleの航空写真だと、いけそうな気がするんだけど。

Uターン路あるよ平塚方面に。何度もしてるけど問題なし

>>17 18
航空写真でみてみました　細かく見れて驚きました
確かに行けそうですね
18さんが利用されてるってことは関係者専用って事でもなさそうでだし
近いうちに厚木インターを利用する予定なので試しに使ってみようと思います
ありがとうございました

東京では環八が着工から約半世紀で完成。
でも石原都知事でなければまだまだ伸びたであろう。
横浜あたりの道路の完成は今後着工から世紀単位とか…
道路だけとは言わないがせめて必要最低限な道路は早期完成して欲しい。

東京都の都市計画道路も美濃部知事の時代にかなり凍結された時期があって
その遅れをずっと解消できずにいるし、戦後直後の都市計画道路さえ開通でき
ないから実に遅れてきたんだな。石原都知事でやっと少し進み始めた感じだが、
まだまだ都区部の都市計画道路は未開通区間が多いね。都知事もこれからが力
の入れどこでしょう。

横浜市はもっと遅れている。戦後６０年を経ても、なお当時の計画道路が完成しない。
自動車に乗るなと喚く人がいるが、横浜市内の自動車保有率は鉄道網の発達で全国最低水準。
これ以上下げようがない。ところが一家に２台の時代で、多くの女性や母親も車が日常
の移動手段になっている。神奈川県内で交通事故でなくなられた方々は今年既に１００人
を越えたそうだ。幹線道路が未開通だと片側一車線道路は混雑して、生活道路への迂回車両
は増えるいっぽう。歩道なき道は常に歩行者に潜在的な危険性を与える。罹災率の低減化
もできない。

横浜市の３環状１０放射の１３本の基礎幹線で全線完成したのがたった一路線。そのほか
無数の県道や市道は拡幅が虫食い的に行われるだけの状態。じつに未熟な道路網なのだ。
これでは防災訓練や災害想定輸送訓練も風前の灯火のようなものだ。横浜港の輸送網、
市内通過交通のバイパスとなる環状道路、横浜都心と各１８区や神奈川県内に放射する
放射道路。持続可能な都市にしていくには道路の体系的な一貫整備が求めらるね。

とりあえず環状３・４号くらいは全通させてくれよ〜。
5年以内に。

３環状１０放射

でた！ＮＧワード登場。
土建屋超乙

つか、長杉

歩道も造らせないこんな世の中なんて

これからは道路も重要だけど、駐車・駐輪場も色んな場所に
工夫して造っていかないと…と思う…

最近、１６号などで電線の地中化が進んでいるようですが、

違うだろっ！と思うのは私だけ？

既に、歩道や片側２車線以上などの整備が済んでいるところを
さらに向上させる前に！

相変わらず、歩道すらない、特に片側１車線のバス道を、
歩道付きにするのが全体の向上なのではなかろうか。

手の付け易い、作業のし易いところへ逃げている場合ではないと思う。

>>27
同意。車は別にぶーすか走れるが、歩行者は生身なので
歩道作ってからやるのも悪くないね

やり易いとこから作るのは正しい。
やりにくい場所というのは、誰かが亡くならないと
永久に出来ないとか、そんな場所が多い。
だから都市部はやっかい。

>>27
あと、16号と環4の交差点。
あれ、なんで右折レーンないんだろうか？
歩道改良と同時にやれば、右折レーン作れそうなもんなのに。

>>27

もっともなんですよ。みんなよ〜く分ってるんだよ。

ところが都市部の市街地は地権者が複雑に絡み合っていて
用地取得が困難だそうだよ。しかも横浜市内の土地の価格は
地方とちがってタダ同然というわけにもいかないだろうし。

しかし都市計画は５０年も前からある道路もあって、未開通
区間があまりにも多すぎるからね。経済大国にして、発展途上国の道路状態
なのが現実だから。土地収用法の適用をもっと進めるべきだと思いますね。

座間荻野線、いつになったら関口〜三田までつながるんだ！
荻野在住の俺としては出来ると便利なんだけどなぁ。
妻田・金田通らないで１２９出れるし。

まぁ、あと何年かは待たないとだめだろうね。

>>32
中津川に橋架けなきゃなんないからねー。橋桁は途中まで出来てはいるんだけど。
あれが出来ればリコー前や才戸橋の渋滞も少しはマシになるのかな。

最終的には荻野新宿あたりまで一本道で繋がるんだっけ？

>>33
たしか下荻野まで一本でつながる予定。
開通まであと何回年を越せばいいのやら・・・。
r63は混雑するからね。少しは良くなるといいよな。

しかし、別スレに、道路整備の必要性が唱えられると
すぐ、不便上等！とか吼えては、道路ハンタイ、公共事業ハンタイ
とか雄叫びあげてる人がいたな。

まあ今の段階では道路整備は遅れっぱなしなんで、ハンタイ論者の
桃源郷は達成されたわけだが。おかげで大多数の期待や希望や利便性は
まったく無視だ。大多数が不便で危険で経済損失を被るのを
喜ぶ人って、、、なんだか寂しい人達だと思った。結局自己満足なんだな。

物価の高止まり（運送費高コスト）を喜ぶんだから、庶民の敵ですよ。

神奈川県内が不便なだけでどれだけのコストがかかるって言うのさ。
車超偏重社会は要らない。

>>37
一番身近な商店・商店街がこれだけ消えると、
郊外の大型店や宅配便を利用しないと、
日常生活ができなくなってきていますが…

マイカー、バス、宅配業者のトラック…移動手段はなんであれ、
渋滞で失われるものは大きいのでは？

>38
何言っても無駄ですよ。
この人、世の中が見えてないから。

>>39
了解…
神奈川の位置も理解していないのかも…

>>38
どんだけ田舎に住んでるんだよ
うちの近所は商店・商店街ともに活気がある
日常生活になんの問題もないが？

恵まれてるねえ。
もは努力賞モノなんだよ、その商店街。
大事にしてやれ。

いわゆる、３環状１０放射等の
道路の整備と商店街の活性化はまったく関係ないのでは？
幹線道路が整備されると、その道路沿いの大型店は繁盛するとは思いますが、
いわゆる身近な商店は余計に衰退するんじゃないですか？
ちなみに、神奈川の道路整備は私見ですが遅れているので整備して欲しいですね。
もうちっと、論点を整えましょう。

建設反対ありきでしか考えられない人に、
論点を整理しろとは無理難題。
なんでもいいから難癖付けたいだけだもん。

良い道路作って走りやすくされると、
何も考えてない馬鹿ドライバーも増えるんだもの。
鬱陶しいったらありゃしない。
わかりにくい迂回路の方が交通量がほとんど無いから、
わかってる人間にはむしろ快適なんだよ。

>>45
いい道路が出来ようが出来まいが
わかりにくい迂回路には関係ない話だろ

っつーか、幹線道路が糞だと迂回路情報が周知されて
わかりにくい迂回路にすらお前の言う馬鹿ドライバーが突入するんだよ。

>45
44のカキコミの後、タイムリーに登場してくれてありがと。
ネタみたいなヤツだ。

>>46
周知されるような迂回路を使うようじゃまだまだ。
私道、砂利道、スロープ付き階段、
この辺まで使いこなさないとねえ。

>>46
全体量としては大したことは無い
例えば、自宅の近くにR16の抜け道として水道道があるが、
気の狂ったようなスピードをだす人もいなければ、
交通量も大したことは無い。
地元民しか使ってないかも。

環状2号は必要だったが、>>43のいう3環状10放射全ての道路を整備する必要は
全く無い。
横浜市、または神奈川県の財政が厳しいのは周知の通りなので、
これ以上無駄使いは許されない。

そんなことより、R16の東川島町西の糞信号を何とかしなさい＞保土ヶ谷警察

>49
論点のわかってない人だね。。。
迂回路として交通量が無い道路を例に出して、
R16の整備反対になるのか？
R16の整備反対するつもりが無いなら、例として上げるには不適当。

整備しない理由が、迂回路があること、だとしたら>46のような
事になりかねないと。

財政が厳しいから無駄使いはするなという意見には賛同するがな。

>>50
１６号は全路線的に糞信号だ。
ってか県内のは全て保土ケ谷警察じゃなくて、神奈川県警交通管制センターでしょ。
いいシステムは入ってるかも知れないけど、その仕様を決める担当者が・・・って感じじゃないのかな。
幹線なのに土曜日に週末信号サイクルにしてしまって毎週ありえない渋滞起きてる地点あるし…。

環２のそこだって近づかないのが一番だよ
あの辺はルートをいろいろ選べるしね。

横浜市の３環状１０放射は、市内のタダでさえ低密度の道路計画のなかの
微少な部分ですよ。しかもその幹線道路でさえ、昭和３０年代〜４０年代に
計画化されてるにもかかわらず、環状２号以外で全線開通した道路がない。
まさに分断整備と虫食い整備なわけだ。

だから住宅地の迂回路を猛烈に走り抜ける通勤車両が後を絶たない。いまだに
横浜都心にいく幹線道路が無かったり、環状２号や高速道路にきちんと接続する
道路が無い地域はたくさんある。商店街は既存市街地の高齢者しか来ないから、
どんどん廃業し衰退している。かわって比較的幹線道路が完備された青葉区田園都市沿線
や港北ニュータウンや横浜都心は見事に発展。しかし遅れた地域は既存ストックでさえ
老朽化が進んでいる。

３環状１０放射も、放射型道路では、横浜都心から各地に放射する３線、その他は戸塚や
羽沢地区や横浜南西部など、幹線道路網が無い地域を中心に設定されている。
環状網にしても真の横浜南北を結ぶ環状３号や、外周部を回る４号など。
じつに基礎の基礎ですね。それさえも完結できていないのは遅れてるとしか言えない。

>>49
国道１６号横浜都心から南側部分は環状２号の成果で交通量が緩和されたから
実に良くなりましたね。だから迂回車両が少ないのですよ。都市計画道路の整備
に感謝してください。

道路整備は、道路整備が進んだ地域の人には、大多数が住む、遅れた地域の人達
の労苦はわからないでしょう。まずは道路整備が遅れ、鉄道駅からも遠い地域に
バスで移動するような生活を率先してはじめてほしい。それがあなた方がいう弱者
に優しい社会の構築というものだ。

現市長の中田さん、ずいぶん財政絞ってるような事をテレビで言ってるけど、
それなりにはお金使ってるのかねえ？
前市長は土建屋と繋がってると、選挙の度に言われてた記憶がある。
それでもあまり整備が進まなかったのかな。

江田駅東の渋滞、２４６、市道ともに何とかして欲しいよ。

↑新石川の立体交差が完成すると、さらに非道いことになりそう。

江田は条件厳しいよねー
片側が山地形だし、上空には東名あるし、
マンションが近接してるしで。

新石川の方に交通が迂回してくれたら、
今よりマシにならないかなぁ

>>49
＞環状2号は必要だったが、>>43のいう3環状10放射全ての道路を整備する必要は全く無い。

同意だが、最低でも3環状7放射は全通させないとロクなことにならん。

>>56
前市長は実に良くやってくれたよ。前市長ではじめて殆ど片隅におかれた
都市計画道路の整備が進んだんだよ。まあ税収も多かったからってこともあるがね。
環状２号の全線開通やこの数年部分開通した路線は前市長時代に事業化された
んだから。

将来使い道がなくなるモノは作るな
将来にわたって使うものは作れ

馬鹿でなければそれだけの区別をしろってだけのことなんだよな

>>58さん
もう完成しましたが、新石川の利用者が上がりません！
無駄遣いって言われそう

江田駅東の渋滞解消は、もう一個交差点を作るしかないよ。
新石川へ回ってくれれば、ましになるとは思うけど

新石川完成したのに、江田の渋滞には少しも影響なかったの？

あざみ野から入ってきて、２４６を上る人が多少でも減るかと思ったのに。
市ヶ尾の拡幅は渋滞解消には役立ちそうに無いし、困ったもんだ。

新石川の立体交差が出来ると、江田東の渋滞が減る、
というロジックがよく分からないんですけど。

１．江田東の交差点を右折禁止に汁。
２．江田駅手前でデントくぐって２４６に出てくる道に信号設置。赤10分・青30秒くらいに汁。
３．デントくぐって２４６に出てきたクルマは江田駅東の右折レーンに入れないように汁。

どれか一つでも実現してくれれば渋滞減りそうな希ガス

>>65
２４６上り、江田駅東の右折車が多い→新石川立体で右折させる
→江田駅東の右折秒時が減る→従道路側、直左に割り振れる
江田東の住人、もっと怒らなきゃ駄目。
今いえるのは、これだけ。とある方法を使えば、渋滞は3分の1以下になる。

断末魔の喫煙者

http://www.pat.hi-ho.ne.jp/ten250/biyou/eu.html

市ヶ尾から江田にかけての坂が緩やかになるあたりから「江田駅東」の
アンダーパスつくれないのかな？　下りは「江田駅東」潜ったら直ぐ上
に出て、上りは「荏田」過ぎてから上に出れば駅前渋滞と右折針路変更
がなくなると思うが……。道路幅も微妙に余裕あるし。

江田駅東下だけではなく、国道のアンダーパスはコストが３倍、
そして、今更無理です。なぜなら電気、ガス、水道が入っているから。

２４６のuパスは、東京からだと瀬田、大和下鶴間トンネルくらい。
今からの設計では無理。オーバーも東名の上は幅が無いから無理です。

そしたら、どうやったら渋滞減るかねぇ・・・

246の左折待ちようの専用レーンを作るとかは？

江田東の住人がもっと怒らなきゃいけないって言うのには理由があります。
今はいえません。しかし、国道も警察も、横浜市も分かってます。
後は、順序良くその話が進んでくれれば渋滞解消です。
何においても住人理解がないと出来ない話ですけど。

もし、その話が流れれば、もう方法はありません

それに、東名のピアさえもう少し広ければ、そこを
拡幅って手もあります。しかし、現状はむりです。

バイパス作るべ

バイパスが一番だね。
あの道をバイパスで使おう。

鷺沼から山梨方面の国道20号に出る最短ルートを教えて。
どこも渋滞だらけでちっとも進まない。

（´・ω・｀） つナビ

調布から高速のって上野原で降りて山梨のR20号出る。

＞７６
電車を使えば？あずさ号

東名入口−新百合ヶ丘−平尾団地−黒川駅−若葉台駅−尾根幹道−南大沢−多摩ニュータウン通り−町田街道−高尾で２０号

横浜の都筑区−緑区−神奈川区一帯の都市計画道路はどうなんだろう？
こっちのほうがよほど心配。

「よこはまららぽーと」ができつつある。大型マンションも建設される。
ズーラシアもあれば、日産スタジアムも近い。ＪＲ鴨居駅やＪＲ中山駅周辺を
中心に各箇所に慢性的な渋滞地域を抱えている。しかも横浜市営地下鉄４号線
の開通も迫ってきた。

確実に交通量も通過交通も人口も増えるだろう。
しかし、川崎町田線佐江戸交差、羽沢池部線の池辺町あたり、中山北山田線の川和・中山方面、
山下長津田線の鴨居・菅田方面、鴨居上飯田線の鴨居方面。。どれも事業化されて歳月を経てきたが、
用地取得が完了したようにもみえない。ららぽーと開業に間に合うのか？
此処こそ早急にオールヨコハマで協力体制と支援が必要だろう。

よこはまららぽーとってなに？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%89%E3%82%89%E3%81%BD%E3%83%BC%E3%81%A8

知らなかったです。
ありがとー。

鴨居・中山は確かにやばい。
道路が整備されないまま人口だけが増えていってる感じ。
県道109号なんかいたるところで詰まってる。しかも逃げ場なし。

渋滞の元凶カーショップ！昔からバス停を車庫代わり！
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.35.9.0N35.33.37.4&ZM=11

鴨居・中山の付近の都市計画道路道路は遅れてる。一貫して完成した都市計画道路
がないし、未着手区間も多すぎ。ＪＲ横浜線で南北も分断されてる。多数の狭隘踏切
があるが交通を捌ききれず、安全にも難がある。まさに横浜が全国一、道路整備が
遅れてる政令市だってことを実感させられるね。横浜市は鴨居・中山のような
人口密度が大きく、人口急増、交通量大、既存市街地の整備は重点的に整備着手すべき。

横浜市は「踏切対策５カ年整備計画」を策定するらしいが、鴨居・中山の間は連続して
立体交差にするのが望ましいだろう。幹線道路が交差するとこは踏み切り解消や拡幅を
すべき。

いまのままじゃ、ららぽーとが泣いちゃうね。

>>87
鴨池大橋どうするの？
下手すると
横浜線が菊名〜大倉山間のようなジェットコースターみたいになるぞ。

鴨池大橋ももったいないね。せっかくできたのに
その南側の道路はまったくできてないんだから！

ほかのところは道路を下にすれば済むでしょ。

鴨居〜中山付近で立体化の必要性が高いのは、川和踏切くらいじゃ？

>>90
白山のマンション群にある踏切も、必要性が高いと思うけど？

しかも現在は、片側交互通行の狭さだし…
昔は、軽自動車のみだったような。

>>81
鴨居・菅田・池辺はヤバいな。

逆に川和・中山あたりは地下鉄と一緒に整備されてくるから
あまり心配はしてない。
中山の小山町交差点から青砥を突っ切って精進橋の方に
真っ直ぐ行く道を4〜500m延ばしてくれるともっといいけど。

鴨居の山下長津田線も白山から先はいつ開通するかまったく読めないね・・・
鴨居から先は事業化もされてないから菅田道路でフン詰まりになりはしないか心配。
羽沢池辺線の環２〜鴨居の整備がはじまらない・・・鴨居上飯田線も開通したのは鴨池大橋だけｗ。
川和〜中山の中山北山田線も整備はじまらないし。川崎町田線も佐江戸から
中山〜町田にむけて整備はじまらないね・・・鴨居〜中山の踏切群は解消率ナッシング。

>>93
鴨居上飯田線、下白根橋〜旭環境センター間
開通済みｗ

>>93
>>94
竹山団地近辺もね。

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01724.html

■ 【神奈川】湯本拡幅道路本体工事着手へ　県土整備部（６/９）

■ 　県県土整備部は、国道１号湯本拡幅道路改良事業で、橋梁整備を含む
　本体工事に２００７年度に着手する方針を固めた。難航していた用地買収を
　06年度中に完了させ、07〜10年度の４年間で工事を進める。同事業に伴っ
　て使用を中止する函嶺洞門（かんれいどうもん）については保存する考えで
　、活用策などについて今後検討していく。担当は県小田原土木事務所。
　　同事業では、国道１号の箱根町湯本に位置する函嶺洞門が、１９３１年の
　完成から70年以上経過して老朽化している上、幅員が狭く観光バスなど大
　型車両のすれ違いができないため、洞門のバイパスとなるルートを新たに
　整備する。
　　洞門が早川に接しているため、バイパスは、箱根町塔ノ沢の千歳橋から早
　川を渡り、左岸の旧箱根観光会館跡地を通り、再度早川を渡って、湯本の右
　岸側現道に接続するルートを建設する。事業区間は箱根町湯本〜塔ノ沢地
　内で、延長３１０�b。幅員は10・75�b（２車線、片側歩道３・５�b）。
　　工事はまず、橋台の設置予定場所にある水路を切り回し、その後、千歳橋
　側の橋梁（橋長39�b）の整備に着手。残る橋梁（橋長42�b）と道路改良工事を
　実施する。
　　道路の詳細設計をパシフィックコンサルタンツ（横浜市西区）、水路の切り廻
　し設計を高島テクノロジーセンター（横浜市中区）が担当した。
　　同事業は97年度に事業化。難航していた用地交渉のめどが立ったことから、
　06年度中に用地買収を完了させ、07年度に改良工事に着手する。全体事業
　費として16億円を見込んでいる。

（2006/６/９）

函嶺洞門廃止しちゃうのかぁ
拡幅はうれしいけどチト残念

保存するなら箱根駅伝はそっち通ってほしいなぁ

>>94
>>95

部分的に整備した箇所があっても、全体が貫通してないから、じつに
効果がでないんだよね。鴨池大橋〜竹山地区だって間の区間が未開通
だから竹山地区が何十年も寝かされたままだしね。竹山〜下白根も未開通。
せめて横浜上麻生線〜鴨池大橋〜鴨居〜竹山〜下白根〜二俣川は開通
を急いで欲しいな。

鴨池大橋、シンドラー物件だったのか…

100

神奈川県は、横浜などの都市部の都市計画道路への助成と協業をもっと
おこなってほしい。政令市の都市計画はまったくタッチしないのでは
同じ県民税を納税している都市納税者としても不公平感がでないだろうか？

そのわりに丹沢の林道や登山道整備は懸命にやるし、大山ロープウェイ
のように老人登山者しか利用目的が見出せない設備投資をしようとする。
それこそ高額出費と低効果の世界。これこそ自然破壊だろう。

大山のロープウェイより、都市や市街地の都市計画道路！！

道志道なんか、凄いよ。

>>102
いつのまにか、峠道の姿が…無くなったよね。

伊勢原の大山ケーブルカーに県が投資かと思って、それくらいはいいじゃんとか思ったら
ロープウェイって、、、新たに作る気なのか。。
やること頭悪すぎだな

県は粛々と県道拡幅+歩道整備して欲しいな
いや、市道や町道でも市町村の境界線での接続が酷いところを、県の力でつないで欲しい
伊勢原-秦野間とか横浜-大和間とか、またいでる県道国道に超ローカルな交通が入って渋滞スポットになってる
市道同士をつないでくれ

>>102
僕が攻めていたころは、青根から山伏までずっとダートだった。。。
犬越路も通年利用できたんだけどね。いい景色だったなあ。

笹久根トンネルの向こう側にあった
最後のダートも5〜6年前に姿を消しましたしね。

とにかくあの葛折りの道路を吊り橋とトンネルでもって
ズバーンとショートカットする道ができて、
もう昔の面影は何処へやら。

先日、開通した環八を走ってきました。
井荻トンネルから分岐して、練馬の自衛隊横を抜けて、赤羽まで。
井荻⇒練馬自衛隊５分
練馬自衛隊⇒赤羽７分
都合１２分。

いやー驚いた。まさか井荻から目白通りを越えるまで
信号がないとは思わなかった。
非常に快適な道でした。
関越に行く時、笹目通りから谷原に抜けると信号多いし、
南田中あたりで混むけど、
これからは少し遠回りでも環八経由目白通りのほうが早くて便利だと思います。

１６号がアレぐらいスムーズだと、
「圏央道欲しい」にならないんだけどね・・・苦笑

長後街道の拡幅だけどだいぶ進んだな。
しかし吉野家の向かいの墓場は何とかならんか？

>>108
過去ログ読めばわかるが持ち主は同意しているが
道拡張で取られる部分は買収して後半分はシラネーヨという中途半端なことするので
持ち主がそれでは維持できないので全部買ってほしいとという状態だ。

環四でも同じことやって神木叩き切った実績あるので
強制的にやりかねないかもね。持ち主だけ責めるのはかわいそうだよ

もう、246は、全線2階建てにするしかない。

駐車禁止強化から１ヶ月｡これほど一般道が走りやすくなるとは思わなかった｡
今までは「さがみ縦貫道早く作れ、あそこの立体交差も早く作れ」って念じてたけど、
何の事はない、駐車車両がいなくなるだけで渋滞がすーっと消えてしまった｡
よっぽど急ぐとき以外は高速道路に乗る必要も感じなくなったし、むしろ既存の道路が
ちゃんと使えるなら、そのほうがバイパス的な道路使うよりよっぽど便利｡
金を使わない道路改善ってあるんだ｡

カネは違う形で使っているんだけどね。「人件費」

あと、駐車場とか荷下ろし場の整備が必要になってくるよ
いままでは道路の最も左側が、能力を超えて兼任させられていただけだから（だから今回渋滞が消えた）

「本来必要とするもの」をどれにしておくかが変遷しているだけの話なだけで
現状が中途半端なことには、まだまだ変わりはないんだな
車を総量を減らすのも一つの変遷としてアリなんだが、この場合こんどは
「地域の隅々まで血の通う別の流通・交通体系」を構築するための出費が待っていて、これなくして総量減はないんだし

そんなに渋滞減ったかなぁ？
確かに、駅前の重点地域だっけ？そこは
かなり減ったと思うけど、幹線道路の渋滞については、
そんなに減った印象ないんだけど。

普段通る道によって人それぞれかねぇ。

そうでしょうね。私もそう思います。

246の新石川立体交差化に伴い、関根橋交差点がなくなって、
信号がひとつ減ったけど、それでも、その先には、
荏田、荏田町、新荏田団地入り口、江田駅東、江田駅前と
数百メートルの距離に5つも信号がある。

東名のインターを綾瀬か大和に一つと、伊勢原に作って欲しい。
いつも渋滞するが出口がない。
逆に渋滞するのは出口がなさすぎるからじゃないかと思う。
第二東名で海老名と伊勢原にジャンクションができる予定になっているが、
それまで待てん。

権太坂和泉線の上品濃の工事中のトンネルの上に、
いつの間にかでっかいマンションがいくつも出来てた。
鳴瀬側の供用済みの箇所と上品濃側のトンネルの入り口の角度からして、
随分急カーブになりそうに見える。
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.32.55.5N35.26.0.0&ZM=11

>>116
海老名のSAで、ETC車だけでも出入りが可能になるのは？

>>118
無理だろう。今それやってるのは地方の高速だから問題ないわけで
海老名SAに作ったら下道が捌ききれないのでは？

途中のICが出来ないのも同じ理由だな。
綾瀬や大和はただでさえ下道使えないのに、
ICが出来たらそれこそパンクする。
横浜町田の16号や厚木の129号並の接続道路が無いと無理。

綾瀬は4車線道路（工事中でまだ2車線？）の寺小橋にインター作るかどうか検討中じゃないの？

うん。
綾瀬市が一生懸命ですよね。
県にお金を出してもらって、インターを作るハラじゃなかったけ。
建設資金は＋100円だか上乗せして、回収だとか。

正確じゃないです。スマン。

16号や129号並の接続道路が無ければ、それなりの交通量になるだけだよ。

>>123
甘いな。
裁けない量がそれでも集中しちまうのは
首都高を見れば明らか。

確かに。綾瀬に住む人が混むからと厚木や横浜町田で降りるとは思えない。

綾瀬周辺にアクセスする人だけが利用するなら大丈夫な量なんだろうけど、
明らかに渋滞回避目的で乗り降りする人が増えるしな。
それこそ接続道路だけ整備してもダメ。
市内の至る所にボトルネックを抱える綾瀬や大和に
通過交通を流し込むのは自殺行為。

「１区間下道を使って料金を浮かそう」もあるぜ

１区間どころか、全区間、下を走ろう！が、トラック野郎の
合言葉とも聞きます。

運賃を値切る荷主と、安請負する運送屋がいけないんだ
けど。しかも、下請け社にトラック持ち込みだったりするし。

横浜町田インター周辺が慢性渋滞でなければわざわざ綾瀬に新設しなくても良い気がする。
16号のオーバーパスが出来たらどうなるかな。

>>129
＞16号のオーバーパス
あんま期待しない方がいいと思うよ。
結局、大和バイパスとの間に信号が一ヶ所残るし。
東名からの合流のうち、
Ｒ１６方面を目的とする車以外がふるい落とされるので、
その効果はあるかもしれないけど、
結局、長距離に渡って信号がなかった道路の、最初の信号は混む。
これは致し方ないっすね。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/16-030905.pdf
３ページ目の図を見ると、東名へのバイパスの中央部分使ってるから、
保土ケ谷バイパスから相模原方面はかなり期待できるんだけど。

今、２４６との交差で大正堂から保土ケ谷バイパスまで１５分〜１時間掛かってたのが
５分くらいで行けるのは、土曜日とか旧１６号に逃げることもあった自分には相当な効果。

厚木市長沼の流通団地の中に職場があるのですが県道22号線には
トラックの路駐の列があるのに警察は何故取り締まらないのでしょうか？
近くに総合防災センターがあるのに渋滞して消防車が立ち往生したら
どうするつもりなんでしょうね。

>132
警察に通報してみたらどうでしょう？

運送業者は業界団体一丸で警察や行政に要望するから
その辺の取り締まりも緩くなるんじゃないですか｡
万が一、運送屋さんから献金受ける政治家がいたりしたら
確実に後押しするでしょうしね｡

とりあえず、次に劇的に改善されそうな所はどこですかねー。

>>134
どの業界も献金やっているぜ。運送も例外じゃない

三浦半島・横浜南部・鎌倉・藤沢をなんとかしてほしいね。
とにかく信号多すぎるし、無意味に一車線しかないし

いつも気になってるけど長後街道の道路拡張で立場と中田の間が
４車線になって広くなったけど途中のお墓が道路を占領してる所
だけ急に狭く工事が難航してるようだけどその後どうなるのだろうか？
いまだ補償が解決してないのかな・・

東名入り口交差点の１６号立体交差化は、相模原方面は橋脚ができてたけど
横浜方面は全然工事どころか用地買収も終わってないよね。
ケイユーとかマンヨーの湯とか買収反対なのかな？

ケーユーは合意済み。
http://company.keiyu.co.jp/news/img/nr050310.pdf

>>138

長後街道（横浜伊勢原線）も用地取得に長い歳月を費やしてますね。

道路は防災スペースや緊急輸送や共同溝設置する重要な都市インフラ。

この日本の主要政令都市である横浜の発展の大義の為にも、
ぜひ協力してほしいです。

そうです｡道路をもっとどんどんつくろう！

茅ヶ崎市の県道44号伊勢原藤沢線って地図では主要幹線道路になってるけど、
実際走ってみるとここが幹線道路なの？って感じ。一方通行があるし、車一台
ギリギリの道になってるし。

国道１号線と分かれる「大山街道入口」の交差点に誰も気が付きそうにない
所に県道４４号→の矢印標識が立ってるけど、住宅の私有地みたいな道路が
幹線道路なの？

>>143
こちらでお楽しみください。
ttp://roadkawasaki.gooside.com/pr044a.htm
ttp://roadkawasaki.gooside.com/pr044b.htm

外環番組やってる。

見るの忘れた・・・。
再放送しないのかな

神奈川の真ん中に大和みたいな迷路が存在してるのは問題
はよどうにかしてくれ

横浜市の都市計画道路、中山北山田線と川崎町田線の整備
ってえらく遅くないだろうか？来年は市営地下鉄グリーンライン
が開通する。地下鉄建設にあわせて整備すると聞いていたが。

新羽や長後街道のように鉄道は敷設されたが、道路が中途半端
みたいな状態で野晒しにしてほしくないです。

石原東京とどんどんと差がついて、
一地方都市ぶりが、さらに鮮明に…。

とほほな街、横浜。

石原は都知事なので、比べるなら横浜ではなく神奈川全体。

２４６って静岡県に入ると快適に走れる。
何で神奈川はこんなに道路整備が遅れてるんだい？

県知事って名前なんだったっけ。

田中

>>151
でも、道志道は神奈川側の方がはるかに快適だし、更に整備中。
２４６も、数年前に山道が川の上になって快適だと思う。
ま、御殿場から先の快適さは凄すぎると思うけど・・・制限速度と信号の多さが

>>150

東京都特別区は２３区がべつべつの特別行政区だから
都が事業主なんじゃないかな。

横浜市は政令市だから横浜市内の道路事業は横浜市が
事業主でしょ。神奈川県ではなくて。。。
しかし、横浜市民が納税してる神奈川県民税分ぐらい
は助成や補助というかたちで横浜市に落としてほしいな。

でもたしかに都知事になって環８が計画から６０年ぶり完成
したり、都の遅れに遅れた都市計画道に少し進展がみられる。

横浜市の遅れが目立ち始めてますね。

横浜なんてまだましでしょう。
川崎なんてもう論外。

>>156
川崎は先進性ゆえに、ハードよりもソフト重視。
だから「道路整備（ハード）よりもナマポ支援（ソフト）」なのである。

おいおい、伊勢佐木町はいつまで掘り返すつもりだ？

>>157
川崎はソフトもハード必要ないだろ。いまのままでいいでしょ。

>>158
伊勢佐木町？なにもしてないじゃんｗ
くだらん錯綜しないでよね

>>149
東京都は都市計画道が遅れを取り戻すのに懸命。
このままでは防災性も景観性も良くない、たんなる狭隘密集の
東京で終わってしまうことに気が付き始めてるね。
石原都政に期待されてるのが都市基盤整備だということに
良く気が付きはじめているね。

かわって横浜は、たしかに、また遅れ始めてる気がする。心配よね。
横浜３６０万人の人口と流出入交通を考えたら、しっかりと
都市計画道路の整備を進めるべきよ。

横浜の郊外区部の整備進捗が悪い。狭隘道と無歩道だけの街で
次の５０年を迎えるのは拙いだろう。

次の５０年は年寄りの５０年だから
ちゃんとした通過用道とちゃんとした歩道がないと事故が多発するよ

年寄りは、特にこれからの年寄りは、周りに頓着しないから
横断歩道以外を横断するし、言い訳程度の歩道だと車道歩くから

横浜中心部を囲む環状２号の内側一帯はかなり良くなったし、
これから臨港幹線道路の整備が進めばほぼ完成度が高くなるだろう。
あと港北ニュータウン内部も良い。

しかし横浜市の２/３を占める環状２号の外側の道路体系が
よくない。幹線道路そのものが不備である地域が多すぎ。
部分整備で効果を発揮できない地域も多い。環状２号から外に
伸びる放射道路が横浜郊外〜近隣自治体にきっちり接続する
ような対策が急がれる。港北ニュータウンも外に伸びる幹線道路
をしっかり整備して外部との接続性を高めて欲しい。

>>162
そんなことより県境、市境の接続を良くする方が先だろ。
横浜市の道路は大和市、川崎市との接続が非常に良くない。
高規格道路がいきなり1車線になったりするだろ。

>>163
確かにそうだ。あれは嫌がらせなのか。

>>163
それは中原街道、中山北山田線のことか〜？
あそこを走ってると役人の縄張り意識が良くわかるよ。

川崎と横浜はいくつかの区ごとで一つの市へ分割して
道路、鉄道は県が見る形にした方がいい気がする。

川崎との協調性の無さが一番表れているのは第１京浜じゃない？
川崎から走ってきて鶴見に入るといきなり狭くなる。
>>165
他にも川崎市境での横浜市側の接続の悪さは、綱島街道・宮内新横浜線
がある。
両道路とも川崎市側はほぼ事業化されてできているのに横浜市側は綱島街道
が日吉駅までが事業化されているにすぎない。
あと都筑区、青葉区と川崎市・東京都堺もいまいちだよね。

横浜上麻生道路は川崎市に入ったところで、チョン。

北部市場と美しが丘中の間も象徴的。わずか150ｍそこそこなのに。

>>169
あれは地主が反対してるのだろうか？
えらい迂回するので迷惑極まりない。

ところで、R16のガス工事が今日から始まったよ。
よりによって八王子方向、東川島町の信号手前（環2ガードした辺り）
から1車線になってる。いつも相模原方面になってる車線がふさがれてる。
バス停も移動してることから、時間が掛かるのか？
いつもの渋滞が酷くなるのかは分からないが、
水道道へ迂回したほうが良さそう。

>151
246は国道だから・・・

>>170
美しが丘はそういうとこ。
閑静な環境を望んで移り住んできた人間が多いんで、
道路開通に消極的らしい。
あの辺繋がっていない幹線道路多いしね。

あの近辺に環4を伸ばしたらちょうど良さそうな、
ぶった切り道路があるのだが…
そのまま北上して尻手黒川道路と接続してもいい。
とにかく妙なところで環4が終わってる。

>>171
正確には指定区間だから･･･　だな

>174
すまん。どういう意味か教えてプリーズ。

横浜市の道路は横浜都心からの放射型幹線も、環状線も殆ど
が未開通なんですよ。だから川崎市境やら藤沢市境だけできても
市境に達する放射型道路がない。基礎が未だに未熟なのだよ。

政令市の中を分権したら基盤事業の進捗は益々遅くなるよ。
規模のメリットがさせないし、財源確保が更に難しくなる。
区と区で連携が取れなくて互いの利害関係で拗れて、それこそ
つながる道路が繋がらなくなりますよ。

ほれ
http://explorer.road.jp/jp/shiteikukan.html

>177
国道って100%国がお金を出してるんだと思ってたよ。
勉強になった。
さんきゅ。

>>169
本来なら北部市場と美しが丘中の道路は本来は開通しなければいけない。

憲法13条に「公共の福祉に反しない限り」（公共＝国民全体・福祉＝幸福）
という重要な条文があるが、これは少数住民では反対だが、国民全体から見れば
利＝幸福になるという事なので開通してもよい事。おそらくその辺の解釈で
争ってるんだと思う。

>>179
じゃあ車で突っ込んで無理やり開通させるか。
ちょっと最初は痛いかもしれないけど我慢してくれ

というか、あそこら辺の新興住宅地は、
道路が通ることは解った上で家建てたのにねえ。
道路ができたら環境がどうのとか反対してる奴らは何なんだろう。

質問スレの奴、誘導する？

>>180
お前の軽自動車じゃ無理だろｗ

>>180
お前の軽自動車じゃ無理だろｗ

このスレの住人ならみんな不満にチェックかな？
神奈川の道路行政に直接文句が言える貴重な場です
みんなで回答しましょう！

「神奈川県の道路に関するアンケート調査」
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/quest.html

>185
いいねえ！めどくさそう・・だけど。

　車道と歩道の間に（作れるトコだけでも）自転車道を作れ！
　危なくてしょうがねえや！

　時差式青信号を止めろー！ガンガン向こうから突っ込んで
きて、右折出来ねえじゃねえか。危なくてしょうがねえや。右折
レーンの車も交差点に入れるのはいいんだけどね。

　：
　：
とでも、書くかあ。

道路は何とかしてほしいけど
お前らがあほで拡張予定の所にマンションとか
建てさせたせいでもう拡張は厳しいからせめて
右折レーンはきっちり作れやとでも書くか。

さすが、お盆。
東名下りは、クルマの列が動いてない。

事故で通行止めか、さすがサンドラ。

普段はまず聞かない箇所を先頭に渋滞が起きてるよな。

それ、目下渋滞発生源になっている所がが改良されときに、
そこで詰まらなくなった車が次に引っかかる潜在渋滞源かもしれないぞ
つまり、未来に渋滞発生源として有名になる箇所のおそれが

今日はガランがらんだったよ
一部サンドラが後ろがつまるのを木にもせず右折しようとしたり、
スピード乗るところで路駐してたりしたのがウザかったけど

雨の立体駐車場で4輪ドリフトかます、さすがサンドラ。

県央在住だが、中央道までが果てしなく遠く感じる・・・。
平日でも相模湖まで１時間〜１時間半かかるよ。とっとと圏央道・さがみ縦貫全通させてくれ。

ようやく愛川の方の相模川沿いは少しは工事が進んでたな。

>>194
厚木市内の抜け方が難しいよね。
４１２号に入っちゃえばあとは早いんだけど。

いやいや、４１２に入っても油断はできない。
連休なんかは三ヶ木や相模湖駅前で混んでる場合もある。

・神奈川県の人口は2009年にピークを迎えるので
この５年間はVICSの情報をもとに渋滞部位を集中的に
処理することをお願いしたい（とくに信号制御、交差点拡幅）

・また、簡単にできもしない道路は、
計画中止する度量も必要なのでは。

・2020年には人口が減っているので、そのころは
団塊世代が元気がなくなるので、事故が急増しそう。
そこで、2012年からは、事故対策に重点を移してほしい。

・2025年には異常気象が多発し、相模湾の高温化が起こり、
カトリーナのような大型台風が来襲するので、2017年からは
温暖化対策と洪水対策のため重量車が通過しない
すべての道路は浸透性舗装整備に力をいれてほしい。

・2030年には団塊世代の高齢化による、
介護による財政破綻が発生しないように
2022年からは、・・・

>>197
残念だが介護財政すでに崩壊しているがな

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F34%2F30.58&lon=139%2F33%2F25.26&layer=1&sc=3&ac=14117&mode=map&pointer=on&size=s

「平崎橋」から「山内中北側」の交差点に上っていくと
大抵渋滞してる。
右折用の信号をつけたり右折レーンを作るなどの対策を講じてほしい。

>・2025年には異常気象が多発し、相模湾の高温化が起こり、
>カトリーナのような大型台風が来襲するので、

ソースぷりーず。

↑自分で探せ

10年ぶりに江ノ島まで車で行きました。
相変わらず原宿付近は混んでますね。
でもファミレスとか増えてて休憩できるようになって嬉しい。

24時間マラソンのコースわかります？

>>197　「簡単にできもしない道路は計画中止」

極めて無責任な言い草。

道路ができないのは用地取得や地権関係が複雑なため。
ようするに都市部や市街地のように、ほんとうに道路が必要な地域
の道路ができない。

ところが１９７のように、「市街地は用地取得難しい！止めろ！中止だ！」
と言ってると、簡単にできるところに不必要な林道や農道が張り巡らされる。神奈川県
自然保護が必要な丹沢大山国定公園や箱根伊豆方面に要りもしない林道や
バイパスを張り巡らすことになるのだ。

問題は市街地の基礎的な道路が体系的に繋がっていない事だ。道路はあるが、
拡幅、歩道設置、緑化、道路と道路の接続ができてないことだ。

都市計画道路の主要部のところは、法的措置による迅速な用地確保をおこない、
早期に完工する。不必要な丹沢山系や伊豆箱根の内部や周辺の林道は凍結する。
そういうメリハリと、都市部道路の整備推進に向けた強いリーダシップが
必要なんだろ！

強いリーダーシップと言えば聞こえはいいが、
強制収用だ罠。時代錯誤もはなはだしい。
都市化する前に道路の体系化を考えるべきだったわけで、
ここに到っては手遅れの感が強い。

平成関東大震災でガラガラポン。

圏央道と言えば葉山島の残土問題は解決したの？

>205
予定地ではないすぐ周辺で移転可な物件を探して、
予定地の人には、至近距離である↑へ移ってもらうという形の
ドミノ移転というものだったら、半強制でも良いんじゃないのか
メンツ以外の不利益がないという条件にすれば、
動かない方が強突張りな奴ということ以外の何者でもないだろ

道路が出来ないのは住民の反対が原因という意見は
事実と違いますよ。
そういう人は平塚市の国道１３４号線を１車線のまま
拡幅しない理由を説明できないでしょう。

ニコチン中毒者は人間の屑

http://user.shikoku.ne.jp/kaohashi/taitobacco.html

>>208
引越しする手間（荷つくり、方々への住所変更の連絡）を('A`) と思う人もいるだろ。
また、その場所に思い入れのある人もいるだろう。
長く住んだ人ほどそうだと思う。
金と代替地を出せばいいってもんじゃない。

>209さん
　ちなみに、√134が１車線なのは、なぜなのですか？

>>204
　よくよめばわかるが、

■渋滞部位（＝都市部の交差点）を重点投資しろといっているのであって、

　人口がへることを考慮すれば、時間の無駄なので、
　計画をたてた時点（人口増加）と現状の差異から
　財政が厳しい状態では、見直しが必要といっているのでは。

209ではないが、
■134が一車線なのは、新湘南バイパスの延長計画があるので、
　既存道路には投資しない用に思うが、

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/kanagawakenseibu.html
　でいうと、高浜台を先頭に渋滞していることが多い。

この交差点の構造的欠陥は、
西側からくると緩やかにまがり、ゆるいのぼりなので、
交差点での発進が遅くなるため渋滞になる可能性が高い構造である。
また、129号線経由の車が流入も要因。
　
■一般にのぼり勾配がついた交差点、右左折レーンがない交差点
見通しが悪い交差点は渋滞の基点になること多い。

■この交差点を超えた柳島の交差点は、まったく渋滞しない。
　これは柳島の交差点が、新湘南大橋が片側２車線化を想定した交差点なので、
　交差点の赤でたまった車を瞬時に吐き出してしまうものの、
　大橋の一車線からは車がこないため。
　この点からすれば、交差点の時間間隔を短くした方よいのかもしれない。

→だれか詳しい人。

Ｒ２４６厚木市妻田付近で交差点工事らしいね。
ついに厚木バイパスとつながるのか？

茅ヶ崎の新湘南BPの下の相模線のアンダーパス作っているじゃない。
南側(?アベアサの所)は良いとして、反対側って、どこら辺にでてくるの？

なんか赤羽根の交差点の辺りを最近工事しているみたいだけど、なんか関係ある？

横浜市道路局が都市計画道路の見直しに関して未着手路線・区間を
区別に公開しているが人口第１位の港北区が他の区よりもダントツで
未着手が多い。他の区はほとんど一桁なのに港北区は１７路線もある。
既設路線は区内でも人口の少ないエリアがほとんど。
大規模災害が起きたら緊急車両等が通れる道が少ないので犠牲者多数
出るんだろうな。

港北の田舎っぷりはガチ

岡山、広島を見てみなよ。
知らない間に中国自動車道、山陽自動車道って、
高速道路が2本もできてる。

平日の昼間なんか、
前後に1台も他のクルマが見えない時だってあるんだぜ。
ばっかみたい。、

>>218
総人口３１万人以上の田舎か〜
でも都筑インターの辺りは確かにド田舎

>>220
新吉田を馬鹿にするな！
と言いたいところだが
あそこら辺は港北区でも取り残されているところなんでしょうがない。
新吉田でも端の端だし。

港北区は川崎町田線ですらあの体たらくだし、
宮内新横浜線も新吉田でストップ中ｗ
まだあると思うけど、もういいやｗ

もう、○○●●線なんて、現実離れした呼び方止めよう。

ズタズタに分断されたまんまじゃん。

まあ、だいたい、都筑インターで降りると、
都内から来た友人知人は、「ここ、何県？」って、言うよね。

東京都は現知事になってから長年放置状態だった都市計画道路を、
「このままじゃもうマズイ」ってことで、やっと重い腰をあげてきたから
環８が開通したりしてきたよね。

しかし横浜市は依然停滞してますよね。なにか釈然としないね。未着手区間
の見直作業に何年もかけるのも結構だが、事業化中の路線や、２２２が言ってる
ズタズタ分断路線の貫通化については、せめて幹線道路ぐらい急ぐべきだね。
でないと、経済大国でも、内実は後進国って実情がこれからも続いてしまう。
なぜ遅れてしまったのかとか、どうしたら少しでも挽回できるかってことを
検討しないのですかね？

解決できる立場にいるのが、阻止してきた人たちだからですよ
いくら今困っていても、自分の判断ミスなんて考えるのくやしいから、
頑迷に認めないか、あるいは別な理屈をこじつけるしかないんだわ

横浜と藤沢を往復すると道の完成度が
月とすっぽんのように違うことに気がつくよ
藤沢は新しい道やら計画されて作っているが、横浜は妙な開発するので
危険そして使いにくいというのが本音

いいところを見ろよボケ浜。日本一カス行政だぞ

本当　國一の原宿の渋滞だけはどうにかして欲しい
年に２，３度は茅ヶ崎から横浜まで出張があるんだけど
あそこの渋滞があるせいで行くのが面倒

横浜の都市計画道路の整備率アップを
横浜市や神奈川県の最重点施策の一つ
として大きな進展があることを希望します。

ららぽーとやIKEAなどの巨大商業施設が出来て交通量は確実に増えるのに、
道路は発展無し……。

>>22
藤沢って茅ヶ崎と並んで悲惨なことになってるんだが。
全ての道が旧東海道の藤沢宿に集中するようになってるし、
海岸の方に抜ける道は、反対運動で頓挫してるし。

寺尾上土棚線が完成したら藤沢北部の交通事情は改善しませんかねぇ。

藤沢方面はほとんど使わないので事情には疎いのですが、
たまに出掛ける度にこの路線が出来ると便利そうだなぁと思っています。
少なくとも藤綾跨線橋の先が長後街道までつながるといいんですが…

藤沢は藤沢橋の渋滞さえ解消してくれれば文句はイワン

横浜藤沢線を467号線までさっさと開通させてくれ。

原宿付近の一国の神奈中バスは一体なんなんだ？
渋滞の原因であるだけでなく、危ないし、普通に。
ブラインドカーブの途中で停車してるんじゃねえよ。
一体何故あんな路線を許可してるのか。
せめてバス停をちゃんと確保しろよ。

ま、気にくわないと自転車に平気で幅寄せするからなあ、
神奈中の運ちゃん。とくに橋本駅基点の路線に、
一人タチの悪いのが居る。

藤沢なんてまだ道路行政はマシな方だよ。

お隣の大和の道路事情の糞さはガチ。
せめて467号の光ヶ丘の拡幅と中原街道の踏切立体化と拡幅を望む。

厚木なんかもヒドイもんだよ。

休日は、東名が大和トンネルから大渋滞になるもんだから、
平塚・茅ヶ崎・海老名・愛川・相模原の連中に加え、２４６沿い
はもちろん横浜ＩＣに近い連中まで、ガンガン降りてくるから
市内は、大渋滞。ちょっと近くに行くにも苦労します。

早く、海老名-厚木の小田急を立体交差して、海老名北ＩＣ？
を作って分散して欲しい。海老名北だけじゃ、効果少なそうだ
けれども。

まあ、先が見えてきたが、さがみ縦貫道の開通進度と、料金
次第かなあ・・。高いと、愛川とか相模原（相模川に近いトコ）
の人達は使わないだろうしね。

>>237
茅ヶ崎・海老名・座間・綾瀬あたりに住んでる連中はみんな相模川の橋に殺到するから
どうしても相模川を越える橋が渋滞するよな。特に相模大橋、戸沢橋の夕方の渋滞は本当に酷い。

この間にもう２〜３本橋を作れないのか？

>>229 ららぽーとやIKEAなどの巨大商業施設が出来て

たしかに横浜の道路整備というのは実に弱弱しいね。

躍動感や推進力や実行力が実に弱弱しい。トップの情熱や熱意や
調整能力が弱いんですかね。整備推進に向けた研究や検証作業もよくみえない。

完成予定宣言路線の完成はいつ？５０年経ってもできない山下長津田線・・
都市計画法で都市計画化された路線で全線開通したのは一体どれだけあるのか？
東京都より状態は悪いようにみえる。なぜ市政の最優先事業に据えないですかね？

４０年前は「１人でも反対したら橋は架けない」「新幹線はもっと遅くていい」、
３０年前は「学校整備が最優先だ！」２０年前は「下水道整備が先だ」、
１０年前は「希少生物がいる！新種だ」、いまは「あと５０年したら人口停滞と高齢化社会だ」！
開港１５０年しか歴史が無く、市民の２／３が戦後の転入者なのに、「先祖代々・・」
行政にしても市民にしても後世への責任ってのは無視してきたんだよね

>>237
海老名北は縦貫道ができるまで無理。
綾瀬・大和Ｉ．Ｃを作るべし。
厚木〜横浜町田間の渋滞分散と大和・綾瀬・座間・海老名住民の利便性が向上する。
綾瀬では幹線道路へ抜ける道が整備されてないからという理由で反対してるようだが、
そんなこと言ってられないくらい、不便だし、渋滞もひどい。

>>238
相模川に橋を架ける計画道路は３本あるよ。
�@関口〜三田（座架依橋から１２９の下をくぐって西へ行く道路）
�A社家〜岡田線（社家の方は取り付け道ができてるみたい）
�B相模縦貫道厚木Ｉ．Ｃ．〜海老名北Ｉ．Ｃ．

もっと海側に橋作って欲しい．．．>241

県央地区は道路グダグダだよな。
俺、座間市民だけど片側2車線の道が246しかない。orz

>241
間違った情報が多いなあ

>>244
ぜひ正しい情報のまとめをください。
可能ならソースつきで。

>>245
とりあえず
�@は相模川でなくて中津川ですね。建設は大分進んでるみたい。
　246妻田北から延びる新道（246交差点は只今工事中）に繋がる。
　グーグルマップ（グーグルアース）で見られます。

　その先は厚木環状３号線＆厚木秦野道路

�Bは第二東名高速道路の厚木南IC−海老名南JCT

かな？

第二東名は第二東海自動車道横浜名古屋線っていったほうがいいのかな。

茅ヶ崎だって湘南BP以外二車線なんてないよ>243

>>248
134があるじゃん。あれが出来るまでは茅ヶ崎は週末になると
市内中渋滞しっぱなしだったけど、あれが出来たおかけで
東海道線の南側はだいぶ改善されたじゃん。平塚方面は
橋が出来てないから詰まるけど

小田原もﾋﾄﾞｽ。
国道1号、255号、135号と巡礼街道を何とかしろ！！

ゴメン134号忘れてたか．．．　毎日通ってるのに　orz

これから相模川に架る道路は、河口から
�@新湘南バイパス
　　　　着工したんだっけ？
�A第二東名（厚木南ＩＣ-老名南JCT)
　　　　だいぶ用地買収進んだ
�B相模大堰（岡田-社家）
　　※頓挫中
�Cさがみ縦貫道（厚木ＩＣ-海老名北JCT)
　　　東名の両側に張り付け
�Dさがみ縦貫道（本線：あっちから、こっちへ）
　　　金田のゴミ焼却場のあたり
�Eさがみ縦貫道（本線-相模原ＩＣ）
　　　あれ？相模川の右岸には、ＩＣはないの？愛川住民は
　　２度相模川をいーたりきたり？

・・って、こと？（もっと上流は、全然知らない。）

>>252
�Eは無駄だと思うよ、はっきり言って。
縦貫道とR129との交差付近（厚木市側）にICを作ってR129と接続させれば、相模川を渡る129号への連絡道路なんか作る必要なかったはずだ。

そういえば、
cherry.ayu.ne.jp/user/sagami/index.html
が更新されたけど、横環と横湘の開通時期が明記されたな、H27年度だってよ、トホホだな。

>>252
有料道路ばっかだな。
相模大堰のも頓挫してダメっぽいし、相模川を越えるのはマジで難だな・・・。

座間って、昔は、246号のほかに、座間バイパス（昔はこんな
言い方をした）が片側２車線でした。

ずーっと前に１車線化しちゃったよね。

座間バイパスというのは今で言うと何という道路にあたるんですか？

入谷バイパスともいうな
座間警前の陸橋から行幸の体育館前までの道
陸橋やトンネル部分の路面に片側二車線時代の名残がかすかに見える

座間の小田急の脇を併走する道路か。春は桜が綺麗なんだよな。

そういえば行幸道路も一年中混んでるよな。
相武台〜相模大野まで大した距離無いのに凄い時間がかかる。

特に各駅すぐそばの信号はなんとかならないものか。小田急も立体化しろって。

まったく神奈川は道路工事遅い！
静岡は早いぞ！
第二東名も裾野あたりから見えるけど、急ピッチで進んでるし
やっぱ災害援助的なもの（東海地震・噴火）がある静岡県はすごいなな

出来るか？綾瀬ＩＣ！

東名の綾瀬ＩＣは、綾瀬市は「ぜひぜひ！」って、言うし、県は
「じゃあ・・！」と、早くも基本設計を始めています。

地元請願なので、工事費は地元負担で、その分通行料に上乗
せです。（100円程度）
で、収支予測はクリアーする結果も出たので、来年度には国
土交通省に働きかけし、うん！と、言うか、煮え切らずに棚ざらしに
なるか、それとも、他が開通するから、否とされるか。

　＞241
反対する人なんか関係ありません。市議会は多数会派がオー
ケーなので、地元はオーケーと言うことになっています。それ
が、今の公共工事のやり方。まあ、選挙結果により、情勢が
変わることはあるが。

各種報道、インターネット、関係者の話の総合なので、いちいち
ソースは？なんて、いわないようにね。

>>252
�@は日曜海行ったときに見た。134号の橋脚が茅ヶ崎側だけできてた。
湘南バイパスの用地交渉進まんから134号部分だけ見切りで工事始めたらしい。
�B相模大堰ってやっぱ計画あったんだ！どうも脚だけは立派にできてると思ったよ。
でも厚木側は小学校にぶち当たるよ。しかも比較的新しい。
頓挫した証拠か？！

ちなみに平塚幹線（仮称）ってどこ通すんでしょうね？
銀河大橋２階建てにする？とてもそうなるようには見えないけど。

綾瀬ICってどの辺に造る計画なの？やはり綾瀬バス停付近？

仮にICできても降りてくる車を受ける道路（厚木街道・丸子茅ヶ崎線）が現状では全く使い物にならんからなぁ。

>>264
だから藤沢方面からの県道43号を必死に整備してんじゃないの？
数年以内には立派な4車線道路が、藤沢の1国（城南）から伸びるわけだし。

海老名北は暫定供用へ。

厚木ＩＣの混雑分散のため、海老名北ＩCは、H21に供用開始予定です。

当初は、西久保から厚木ＪＣＴ・厚木北ＩＣまで、供用予定でしたが、
あれのために、厚木ＪＣＴ以南は、完成予定が変更になっています。

　厚木ICからの集散路の供用開始が未定なこともあり、その場合
は、完全に東名の入出路となり、さがみ縦貫区間だけの利用は出
来ません。

　だから、解釈にもよるが
241 名前： 神奈さん 投稿日： 2006/09/05(火) 01:28:06 ID:FSUjikYU
>>237
　海老名北は縦貫道ができるまで無理。

と、言うのは、的外れです。

あ、間違いです。

当初は、西久保から海老名北ＪＣＴ・海老名北ＩＣまで、供用予定でしたが、
あれのために、海老名北ＪＣＴ以南は、完成予定が変更になっています。

が、正しい

とにかく、週末はなるべく自動車で移動しないようにしてる。

用事ができたときは、空いてる都内に出かけます。

正直言うと、東京、あんまり好きじゃないんだけどね。

>>263
小学校つくる時に校舎と体育館の間にスペースがあけて
将来の道路用地を確保してたんだけど、
プロ市民が学校に道路がどうのとか文句言いだして頓挫。

プロ市民、ほんとうなら、もう勘弁してくれ。

>>269
ttp://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&om=1&z=17&ll=35.420737,139.368632&spn=0.006076,0.007446&t=k
航空写真で見るとよくわかるね
大堰の下流側に道路幅分伸ばされ確保された橋脚と、学校の校舎と体育館の間に空けられた用地
税金から払われたこの分の投資は将来に渡ってただの無駄となるのですね

何年ぶりかで日曜日に西湘バイパス下りに乗ったんだけど
唐ヶ原周辺道路は日曜の夕方ほとんどの交差点で左折禁止なのに
相変わらず凄い数の車が住宅街に進入していきますね。

警察は西湘バイパスのねずみ取りなんかよりあっちに力を
入れた方が良いんじゃないか？

スピード違反の検挙の方が楽なんじゃない？

第３京浜港北インター付近はIKEA開店のため大渋滞！
近隣の川崎町田線とか早く作ってくれ〜

>>273
流行は飲酒検問♪

飲酒常習者って、けっこう多いからね。

飲んだって運転できるからね
安全じゃないだけで

酔ってると運転できない車なんて話があるが、
呼気のアルコールなんかより、
敏捷なアクセル→ブレーキ操作＆ランダムな指示を受けてのハンドル操作を、
エンジン始動の手順に組み込めと。
しらふでも不器用な奴が運転できなくなるが、それは良いことだろ。

>>224
環八の最後の開通区間が事業化されたのは青島が都知事だったときだよ。

>>101
政令指定都市は道路関係の県の事務を行えるように本来は
(=政令指定都市でなければ)県にいくはずの税金をもらっている。
そんな助成なんてしたら政令指定都市以外の県民にとって不公平になる。

>>167
第一京浜は都市計画上は川崎も横浜も50メートル幅で国の直轄区間
川崎市と横浜市の協調性がどうとかという話ではないだろう

今頃、言われてもねえ。

はるか昔のことを持ち出されて、文句言われているように
感じるんですが。

ID:rLNPVMfgは空気読めない子ですから、大目に見てあげましょう。

俺読めるよ。「くうき」。

公共事業いらない

私道でも良いから不便も渋滞もいらない

背がほしい

>>272
西湘バイパスののぼりで、住宅街への左折禁止の中
　住宅街に車が進入しているとの意味でしょうか。

であれば、
ＶＩＣＳ情報みていても高浜台を先頭に渋滞することが多いため。
高浜台の交差点を改良することが一番と思う。

課題　建設費

道路族

・２００９年に人口が減少するので、
　渋滞個所の整備と、交通事故対策をしてほしい。

・先日の保育園児への車の突っ込みなどどうにかなくせないでしょうか。

　自分が小さいころの車は、うるさいは、速度は出ないは、
　砂利道だし、近づくのよくわかったが、

　最近は、音がしないし（プリウス、レクサスｅｔｃ）
　速度がでるし（ランエボ、ｅｔｃ）、道は舗装されているので
　狭い道でも４−５０ｋｍ？程度でているように思う。

飲酒→殺人は、死刑でいいよ。

>>290
まあ、同意。

>>289

日本の地方農村のことね。横浜市のような都市部は２０３０年頃
まで人口が増加するからね。ようするに、出産率低下、地方や郊外
の高齢化進行、都市部に若者や経済活動が集中する現象が起こるのよ。

だから、農村や山間部の道路は一切要らないだろう。農道とか林道とか
の類。

だが、都市部や市街地の道路、郊外ベッドタウンへの道路とか、整備
が遅れてえらい問題がでている地域もおおいでしょ。

都市部道路の集中整備と整備強化！！

地方農村部の無駄な道路は廃止や凍結っていう
メリハリをきっちりつける時代だね。

栄区の環4と鎌倉街道、みるみる整備進んできたね。
でもあそこだけ拡張してもあんまり意味ないような気もする。
まぁあれは横環南のインター関連整備って意味合いだろうけどね。

横須賀を出発して都筑区役所に行きたいのですが、
第３京浜よりも、東名経由の青葉インターのほうが簡単ですか？（コースどり）

１０分くらいの差ならば、複雑な進路変更なしで安全に行きたいと思います。
初めて行く場所なので緊張しています。
どなたかご存知の方、教えて頂けますでしょうか？

降りてからの時間とコース取りはほとんど変わらない。
料金を考えると第３京浜都築ICで降りるほうを薦めるな。

>>295
料金は多くなっても構いません。

横横から第３京浜に入るまでの複雑さと同じくらいなのでしょうか？＞東名経由
首都高や横浜新道の分かれ道や合流とかと比べるとどうなんでしょうか？

たびたびで申し訳ございません。

第三京浜に乗るのに苦労したような感じだが、
東名に乗ったことはあるのか？
どのみち、車線変更のない場所なんてないぞ。

東名乗るのに保土ヶ谷BPまでいけるなら、新道-三京も問題ないのでは。
狩場避けるなら日野から環状2号-新横浜元石川線とか。

皆様ありがとうございます。

明日は同乗する友達に励ましてもらいながら頑張ります。

第３京浜で行って見ます。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

間違えたら降りて戻ればいいだけだから気楽に

次ｽﾚ

【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【18】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1159874581

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