【コミュニティバス】川崎市内の交通問題　PART18【地下鉄】

いろいろな観点から、建設的に川崎市内の公共交通について語り合いましょう。
280を踏んだ人は、とりあえず次スレ依頼を(できれば誘導も)お願いします。
＜前スレ＞
【コミュニティバス】川崎市内の交通問題　PART17【地下鉄】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1135004812&LAST=50

地下鉄厨はシールドを掘る機械がどれだけ大きいかわかっていません。
道路厨は道路わきの土地の税金を上げて出て行かせろとか言ってます。

どっちもｲﾗﾈ

やっと立った。乙。

将来に禍根を残す地下鉄だけはやめてくれ。

てゆーか久しぶりに立ててもらったスレの>>2がこれでいいのか?
厨厨ってネズミじゃあるまいし。
でも地下鉄については>>3の言うように「将来に禍根を残す」ので
やめて欲しい。本当に必要なのは北部幹線道路の拡幅整備。

市バスがなにやら意見を求めているので関心がある方は言ってみてはどうかな？
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82keiei/home/plan/top.htm

>5
「地下鉄反対、バスがんばれ！」とカキコして送信しました。

>>4
>>厨厨ってネズミじゃあるまいし。

あんたｵｰﾊﾞｰ30だね！

日本の地下鉄の経営状況は、全国的に極めて厳しく、全国の公営地下鉄の赤字額及び黒字額を示すと以下のようになる。

日本の公営地下鉄
札幌市営地下鉄　　平成16年度　約87億6000万円の赤字
仙台市営地下鉄　　平成16年度　約43億5000万円の赤字
都営地下鉄　　　　平成16年度　約134億7000万円の赤字
横浜市営地下鉄　　平成16年度　約69億9000万円の赤字
名古屋市営地下鉄　平成16年度　約122億3000万円の赤字
京都市営地下鉄　　平成16年度　約92億5000万円の赤字
大阪市営地下鉄　　平成16年度　約39億円の黒字
神戸市営地下鉄　　平成15年度　約74億3000万円の赤字
福岡市地下鉄　　　平成15年度　約12億8000万円の黒字　
以上のように大阪市と福岡市のみが黒字で、他は全て赤字である。

また、全国の公営地下鉄で黒字の路線は、黒字額が大きい順に示すと以下のようになる。

大阪市・御堂筋線 259億円
東京都・浅草線 58億円
名古屋市・東山線 54億円
札幌市・南北線 17億円
以上の4路線が黒字で、他は全て赤字である（2001年3月度時点）。逆に、赤字額が大きい路線を順に示すと以下のようになる。

東京都・大江戸線 311億円
名古屋市・桜通線 212億円
京都市・東西線 191億円
横浜市・1号線・3号線 182億円
以上の路線などが赤字となっている（2002年3月度時点）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>7
ｵｰﾊﾞｰ30で悪いか?!
そんなおまいはｱﾝﾀﾞｰ30だな?

まあ仲良くやろうや。

>>9
いやおまいと同じｵｰﾊﾞｰ30だよｗｗ

☆このスレの注意事項☆
先日の選挙により、民意は地下鉄建設に賛成だとは言い切れません。
地下鉄に賛成する方は自分が「地下鉄沿線を除く民意に反する少数派」
ということを理解してから意見するようにお願いします。

ID:WjoUt12Uって、これ書いた人？

284 名前： 神奈さん 投稿日： 2006/02/01(水) 14:08:46 ID:DhwdRfvQ

>>281
いまの片側1車線の幹線道路沿道の土地だけ今の2〜3倍の税金かけりゃいい。
そして移転を承諾すれば逆に半額とか一定期間タダにするくらいのことを。
そうやって半強制的にどかせれば可能では?

>>8 それがどおした？
大江戸線を作ろうとしたときも、そのようなデータが反対派が用意してたそうだ。

俺も反対だが、そんなデータ糞の役にも立たないってことを知っておけ。

>>10
そかそか。
ｱﾝﾀﾞｰ30同士、仲良くやろうや。

>>14
??????????????????????????????












ﾊﾞｶ？

ギャグで書いてることにいちいち反応する>>15は
人間の屑。とっとと死ね。

ギャグで書いてることにいちいち反応する>>16は
人間の屑。とっとと氏ぬといいよｗｗｗ

ギャグだとしたらなんてひとりよがりな

>>18
オマエなんでそんなに必死なんだよｗｗｗ腹イテーーーーーー
　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'`
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`

>>14-20
ｵｰﾊﾞｰ30同士なんだからもっと大人になれよ！

まあ何であれ馬鹿共を発狂させる
ゴミ化確実の糞地下鉄なんか要らないってこったなｗ

柿生駅前の道路がTV局に危ない道路NO1として晒されるような
小田急沿線のうんこな駅前も何とかしてください。

>>21
ｵﾏｲの論理の飛躍の仕方が素晴らしすぎます

何はともあれ地下鉄イラネ

>>24

作るなら東京都、神奈川県で協力し

川崎→
新川崎→
日吉→
センター北→
たまプラーザ→
生田緑地→
よみうりランド→
味の素スタジアム→
多磨霊園→
国分寺

これなら賛成しちゃる。

個人的には

本牧→
大黒ふ頭→
汐入→
川崎→
池上→
武蔵小山→
目黒→
代官山→
渋谷→
新宿

の南北ぶっちぎりの本宿線が欲しい。

・・・もう川崎地下鉄関係ないな。

>>25
>>26
地下鉄ｲﾗﾈ

川崎市営地下鉄って下手したら
乗客が少なくて赤字まみれで有名(？)な福岡市営地下鉄七隈線よりも
将来性がないんじゃないか？
川崎市の地下鉄推進してる阿呆職員は地下鉄説明会で市民団体が
福岡の例を出したら

｢福岡の場合は乗り換え路線がないから利用客が少なかった。
しかし川崎の場合は武蔵小杉に乗り入れることで乗り換え客の増加が見込める。｣

などとふざけたこと抜かしていたけどハァ？って思ったね。
小杉に乗り入れた場合、横須賀線や東横線、南武線と接続することになるわけだが
東横や横須賀は都心に向かう路線だから川崎や新百合に向かう客なんか
いるわけないし、
ましてや行き先が同じ川崎の南武線からの乗り換え客なんかいる方がオカシイねｗ
もう推進してる阿呆共はその辺の事情を分かっているのかと。
どうせ分かってないんだろうけどさ。
全く笑わせるなよｗ

仙台市営東西線や長崎新幹線にもいえることだけど、
そういう鉄道事情が分かってない馬鹿に限ってこういう無駄事業を推進するんだよね。
というわけで頼むから税金の無駄使いしないで下さい。
お願いしますよ。

>>28
前半はどうかなぁ。
とりあえず七隈線一度乗ってきなよ。

「小杉に乗り入れた〜」以降はいいから
そっちだけでまとめたほうが説得力あるよ。

まーいずれにせよ、シールドマシンの大きさも知らず、
しかも始点から終点まで、全部シールドマシンで
掘るものと勘違いしてるっぽい人が推進派にいる限り、
地下鉄は実現することはないよｗ

まーいずれにせよ、駅部分は開削するしかないわけで、
その部分は大規模再開発にならざるを得ないけど、
その部分の土地代は激安で買い上げるのかな？
単線で2両分ぐらいのホームで、急勾配の階段しかないとかｗ
それとも、費用削減のために人里はなれた山の中に駅でも作る気かな？
そんなこともわからない人が推進派にいる限り、
地下鉄は実現することはないよｗ

武蔵小杉と宮前平と新百合はできるな。
長沢とマリアンナは人里はなれた山の中なのでOKｗ

あとは尻手黒川の下だから無理だよな。

>>30
推進派のいち一般人がバカでも、市の上層部がOK出せば造られてしまう罠。

そこで、南武貨物線の旅客化ですよ。
駅作るだけでいいんでしょ。
ＪＲが首を縦に振らないのか？

>>32
そう、JRがやりたがってない。
でも実際造るとなったら、そっちのほうが大変だと思うがな。
貨物の本数を確保しながら旅客線も走らせることになるんだし。
地下深い区間もあるし、駅ができても乗り換えに時間のかかる不便な位置だ。
道路と関係ない場所を走ってるから、家とか建ってて開削できないところも多いだろう。

まあはんたいはが騒いでても必ず地下鉄は出来てしまうわな。
まさか、はんたいすればほんとうに出来ないと思ってるあほいるの？
俺もはんたいはだがそれでも出来てしまうことに腹を立たせているわけだが・・。

阿部が市民の意見を聞かずに勝手に地下鉄計画を推し進めてるけど、
市当局は仮に地下鉄を建設して赤字になった際に
どう責任を取るつもりなのかねェ？

ちゃんと責任とって貰わんと困るな。
それが出来ないなら地下鉄の計画なんか破棄しろ。

少なくとも数十年赤字なのは試算内だし
それ過ぎたら市長も職員もみんなやめてるから
だれも責任はとらないでしょ。
我々だって税金をほとんど払わなくてよくなってるかもしれない。

>>36
？？？？？？？

>>35 だから負け犬の遠吠えだっての。ここで能書きこいても仕方ねーの。

>>38
だから負け犬の遠吠えだっての。ここで能書きこいても仕方ねーの。

>>39 おまえ友達いねーだろｗ

とどろきｱﾘｰﾅって羽田空港からどれくらいかかる？

>>40
お前よりはいるよｗ
｢地下鉄反対｣とか逝っておきながら、
｢地下鉄反対しても無駄だ｣とか逝ってる段階で

結局お前は地下鉄反対じゃねーんだろ？ｗ

そもそも国交省がこんないい加減な計画許すのか？

金積めばokなんだろｗｗｗ

川崎にそんな金があるわけねーだろｗ

税金うｐして金を集める川崎市長ｗｗｗｗｗ

>>42 君に同情します。早く友達作ってください。
>>46 川崎市長ってイトウ市長が１番良かったと思うのは俺だけ？

>>47
たしかによかったと思うよ！
しかしその時代は工業地帯の税収とか良かったからね。

多摩区の市街地整備事業７７０億円
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000602140002

事業費を地区内の住民１人あたりに換算すると約１４３０万円に上る。

(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

川崎市営地下鉄のホームページをみていて驚いたのが、
川崎市営地下鉄武蔵小杉駅の、予想乗降客数だ。

川崎市営地下鉄のホームページにでているのは、
「乗車人員」だが、通常民鉄で使われているのは「乗降客数」が多いようで、
それは、一般的に乗車人員の約２倍になっているようだ。
川崎市が試算している乗車人員から乗降客数を簡単に計算してみると、
川崎市営地下鉄の武蔵小杉駅１日の予想乗降客数は、なんと114000人にもなる。

一方、条件がそれよりかなり有利と思われる、
多摩都市モノレールの立川北・立川南両駅合計の
平成１６年度１日の乗降客数は、同様に計算して、58214人となっている。

簡単にいうと、川崎市営地下鉄の武蔵小杉駅の予想乗降客数は、
多摩都市モノレールの立川北・立川南両駅乗降客数合計の、
約2倍近くになるということになる。、
ほんとうに、そんなことってあるのだろうか？

新線は、既存路線にくらべて一般的に運賃がかなり高くなるということもあり、
この予想は、個人的にはどうも信じられないような気がするのだが。

予想だよ予想！

マッチを呼んできて歌ってもらうか。

「お〜ろ〜か〜も〜の〜よ〜」♪

東北新幹線の盛岡−八戸間の建設費が約4740億円。
川崎縦貫がどう安く見積もっても6000億円以上。

赤字確実の事業ごときにつぎ込む金なんて今の川崎市にあるの？
もしそうなら、川崎に新幹線造れちゃうなｗ

>>53
土地の値段

>>54
土地の値段じゃなく、ウンコ行政の試算だろ！

阿部は当初は地下鉄反対だったのに、賛成にシフトしてきたって事は
それだけ賛成派＆利権業者の圧力が強いってことだろ？
反対派が阿部を叩くのは逆効果というか、賛成派の思う壺くんじゃない？

地図を良く見ると判るけどさ、やっぱり川崎に地下鉄いらねーよ。
こんな細長いところに南北に鉄道を2本も通してどうすんの？
たとえ地下鉄ができたところで、駅までの道路がダメじゃん。
やっぱり、お隣の地下鉄4号線を視野に入れた道路整備が現実的だな。

時々、北部から地下鉄経由で都心に向かう云々とか言ってる
奴いるけど、そいつらも相当馬鹿だよな。
そのまま小田急だの京王だので都心に向かって、地下鉄・山手で
移動の方が合理的。

>>57
と、散々言われているのに、推進派は、あ〜あ〜聞こえない〜ですｗ

>>57 痛すぎるｗ

>>57
また同じ人か。
で、道路わきは税金いくらにするの？

と言うわけで地下鉄イラネ

>>58-60
と、散々言われているのに、推進派は、あ〜あ〜聞こえない〜ですｗ

>>58-60
痛すぎるｗ

>>58-60
また同じ人か。
で、道路わきは税金いくらにするの？

そういや小杉新駅建設とか大師線地下化ってもう始まっているのか？

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_10_03.pdf

これを見て思うのだが、市営地下鉄の線って不自然だよね。
あざみ野〜新百合ヶ丘が出来たら、この線は歪だよね。

むしろその図見ると新百合〜宮前平間は必要かなぁという気になってしまう。
ただし、東急か小田急が経営するという前提でだが。
新百合〜下北〜渋谷よりも
新百合〜宮前〜渋谷のほうが安くなるっていうなら利用者はいるだろう。
とにかく、川崎市が経営するんじゃ利用者はいないよ。
川崎が第３種、東急か小田急が第２種になるなら黒字もありうるが。

大師ＪＣＴ０９年開通
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000602180002

>>58-60
地下鉄蟲さんよ、あんたら痛すぎるｗ

ま、それはそうと川崎市は6000億もの金をこういう
馬鹿事業に注ぎ込んでドブに捨てる気か？

>>58-60
地下鉄蟲さんよ、あんたら痛すぎるｗ

ま、それはそうと川崎市は6000億もの金をこういう
馬鹿事業に注ぎ込んでドブに捨てる気か？

捨てる気なんじゃないでしょうか。

いっそ阿部をリコールした方が良くないか？

次がさらに推進派かもしれない

地下鉄を止めたいだけなら共産党に入れる手もあるぞｗ
副作用が凄まじいと思うが。

共産党なんて死んでも関わりたくない。

登戸区画整理に渡ってる金をカットして、その分道路整備に…
ってダメだろな〜。

>>70お前さあ、見え見えだぜ魂胆ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分じゃ何もできないくせによ〜〜ｗｗｗｗｗｗｗ
運動でも起こせば認めてやるけどな！（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ID:vJy527aY
↑本日のDQN
ｗ多用してると馬鹿にしか見えないぞ(藁)

しょうがない。
馬鹿は死ななきゃ治らないって言うじゃないですか。
>>75みたいな地下鉄蟲は相手にしない方がいいですよ。

>>72
止めたいだけなら、だけの話では確かに有効だな。
ただその分、見返りが(ｒｙ

>>78訂正
止めたいだけなら、だけの話
　　　　　　↓
止めたいだけ、の話

国交省の免許下りるまで静観するしかないんじゃない？

やっぱり、まだ許可は下りてないの？

まちづくり局が能無しだからさ

市の職員が能無しだからゴミ地下鉄なんか推進するわけか。
南武線をどうにかする気がないのかね〜？

結局、2015年の次期答申まで許可下りないだろ
市長はほんとはやりたくなくてこうなることを見越して計画変更したとか

>>83
それはJRの仕事だから。

◆福岡市地下鉄全線事業会計　累積欠損額１３４８億円に

福岡市は二十二日の市議会委員会で、昨年二月に開業した地下鉄七隈線の不振に伴い、市営地下鉄
全線の事業会計の累積欠損が二〇〇五年度末で約千三百四十八億円となり、財政収支計画（〇四―
三八年度）より約十三億円膨らむとの見通しを示した。市は開会中の市議会に、収支ともに減額する事
業会計補正予算案を提出している。

市によると、一日平均乗客数は空港、箱崎線が約二十八万千人で、当初予算見込みより約一万二千人
増えたが、七隈線は約六万六千人減の約四万四千人となる見通し。乗り継ぎ客分を差し引くと、全線合
計の実質的な乗客数は約三十一万五千人で、見込みより約五万千人減。このため事業会計の収益は
約三百十四億六千万円となり、当初予算比約三十五億五千万円の減。光熱費の節減などで支出を約
五億円減の約三百六十六億八千万円に抑えたが、赤字額は約五十二億千万円（当初見込み二十一億
六千万円）に膨らんだ。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/fukuoka.html#004

なんかすごいことになっちゃったね。
福岡はまだコンスタントに黒字出せる路線がある分、状況は明るいが。

>>85
市が問いかけないと一生南武線はあのままだぞ。

あぼーん

あぼーん

平間、向河原あたりなのは否定しないのね。

>>90
平間、向河原あたりの駅まで徒歩10分より
飯能あたりの駅までバス30分のほうが遥かに田舎だな！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

しかし地下鉄の話題になると荒れるなｗ

九州新幹線：長崎ルート問題　江北町長「新幹線は不要」、住民懇談会で訴え　／佐賀

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060224-00000305-mailo-l41

これもこれで凄いことになりそうだな。

平間住みの底辺生活者が唯一書き込んでるスレってここでしょｗｗｗｗｗ

>>101
お前キムチ臭いなぁ。
うらやましいよ税金免除され、あげくに生活保護まで受けてるキムチ君は！

地下鉄に金かけるなら、
南武線に金ぶち込んで高架＆高速化してくれい。
なんか小杉の使い勝手もこのままだと、
イマイチになりそうだぞ！

何でｗ多用する奴って池沼しかいないの？
税金使って南武線の本数増やして高速化した方が安上がりで
なおかつ一時的な出費で済むぞ。

地下鉄が出来ても長崎新幹線みたいにゴミ扱いされるだけ。

九州新幹線：長崎ルート問題　江北町長「新幹線は不要」、住民懇談会で訴え　／佐賀

　九州新幹線長崎（西九州）ルート計画に反対する田中源一・江北町長が１９、２２日、町公民館で住民懇談会を開催。「費用対効果のないものを次の世代に残すより、借金を残さないことを考えるべきだ。新幹線が出来ない方が町も県も日本も助かる」と理解を求めた。
　田中町長は「１時間以上の時間短縮効果があってこそ、新幹線と言える」と、博多―長崎間で最大２８分しか短縮されない長崎ルートを批判。さらに、将来は「今のままではメリットがないから、フル規格にしてしまえとなる」と、同町の肥前山口駅を通らない、フル規格の新幹線を建設する動きが出てくる、という懸念を示した。
　このほか、新幹線が出来ても、肥前山口に停車する列車の本数は増えないことや、ＪＲから経営分離される並行在来線も将来廃線になる恐れがあるなど、町にとってマイナス面が多いことを強調。また、県が示している、並行在来線の経営支援や沿線の地域振興策について「県は大金を使おうとしているが、この地域だけこんなに支えてくれるわけがない」と不信感をあらわにした。
　参加者からは「今の状態を１年でも長く続けてほしい」と町長を支持する意見がある一方、「国や県が推進している中で、いつまでも抵抗するのは得策ではない」などと批判する声も。田中町長は「上からの押しつけをいつも聞かなければならないのか。どこかで日本を変えなければ」と答えた。【宮本尚慶】

２月２４日朝刊

あぼーん

92と93を見てるとどっちが地下鉄チュウなのかわからない。

流れを見れば一目瞭然！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

日本国内の地下鉄はこういう有様↓
黒字に転換できる見込みもなく、財政は一向に良くならないのに何で地下鉄なんか計画してるの？
しかも地下鉄蟲は池沼だらけ

日本の地下鉄の経営状況は、全国的に極めて厳しく、全国の公営地下鉄の赤字額及び黒字額を示すと以下のようになる。

日本の公営地下鉄
札幌市営地下鉄　　平成16年度　約87億6000万円の赤字
仙台市営地下鉄　　平成16年度　約43億5000万円の赤字
都営地下鉄　　　　平成16年度　約134億7000万円の赤字
横浜市営地下鉄　　平成16年度　約69億9000万円の赤字
名古屋市営地下鉄　平成16年度　約122億3000万円の赤字
京都市営地下鉄　　平成16年度　約92億5000万円の赤字
大阪市営地下鉄　　平成16年度　約39億円の黒字
神戸市営地下鉄　　平成15年度　約74億3000万円の赤字
福岡市地下鉄　　　平成15年度　約12億8000万円の黒字　
以上のように大阪市と福岡市のみが黒字で、他は全て赤字である。

また、全国の公営地下鉄で黒字の路線は、黒字額が大きい順に示すと以下のようになる。

大阪市・御堂筋線 259億円
東京都・浅草線 58億円
名古屋市・東山線 54億円
札幌市・南北線 17億円
以上の4路線が黒字で、他は全て赤字である（2001年3月度時点）。逆に、赤字額が大きい路線を順に示すと以下のようになる。

東京都・大江戸線 311億円
名古屋市・桜通線 212億円
京都市・東西線 191億円
横浜市・1号線・3号線 182億円
以上の路線などが赤字となっている（2002年3月度時点）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>111
地下鉄には反対だが、お前は痛いと思う。
地下鉄反対派は頭悪いと思われるからもう書き込みしないでくれない？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

まあまあ落ち着け、低脳共
で、スレ荒らすな

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あ、やべカスを相手にしちまったｗ
まあそれはそうと地下鉄は次回の答申待ちだろうな

次の答申って何年後だっけ？

あぼーん

そんなこと知らないでハンタイしてるって・・・・DQN（ｒｙ

これからこのスレ荒らし厳禁ね。
荒らされた場合は削除しましょう。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

みんなの川崎市内の交通のことを語り合っていきましょうネ　ｗ

宮前山奥区民だけど、バスの便数がもう少し増えて、定時運行が出来れば特に地下鉄要らないな。
先日、乗ってたバスが、路駐の車に接触。後続の同方向バスへの乗換えを余儀なくされますた。
地下鉄要不要の前に、こういう馬鹿をどうにかしてほしい。市に言う事ではないが。

路駐はマジで新でほしいな。
路駐が原因での事故は
路駐してた奴に損害の一部を請求できるシステムになればいいのにな。

>>122
次の答申では、市営の唐木田借用＋新百合乗り入れで
小田急の意向がカギになりそう。

>>133
< `∀´ >も同意見！
地下鉄造っても所詮は東急小田急へのアクセス路線でしかないから、それよりも
バス本数増やして、小田急・東急へのアクセスをよくしてくれれば地下鉄は
いらない。
地下鉄造ったらバス本数減らされるのは必至だから、地下鉄の駅からはずれた地域
はかえってアクセスが悪くなるのでは？

>>135
地下鉄は要らない訳だが。

>>136
ニダって市営バスただなんだんだっけ？

地下鉄問題で市民の声 『これ以上伺う必要ない』
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20060308/lcl_____kgw_____002.shtml

地下鉄問題で市民の声 『これ以上伺う必要ない』
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20060308/lcl_____kgw_____002.shtml

市民投票やれば確実に負けるからねぇ。
川崎・幸・中原・多摩あたりの住民は使わないからいらないって
言うだろうし。(それはそれでエゴが見えてイヤだが・・・)
もともと、あんまりたくさんの人を便利にできる計画じゃないんだよな。

地下鉄なんて卓上の空想論はもう良いからさ
バスの本数増やしておくれよ。

それに阿部が当選したのは他に共産しかいない消去法だったからって
本人は自覚していないんじゃないか？

>>142
バスの本数増やしてもねぇ、なるべく定時運行に近づけられるよう、周りの協力が無い
とどうにもならない部分もあるよね。
路駐車、バスが発進しようとしてるのに追い越す車、動き出してもなお追い越そうとする車、
赤信号でも平気で渡る歩行者、200円という非常に利用し易い単位なのに小銭用意してな
い乗客等々。

>>144
これも追加して欲しい。↓

・優先席に座らず、わざわざﾀｲﾔﾊｳｽ直上の席に座る高齢者。

ただでさえ乗降に時間がかかるのに……。＿|￣|○

これも追加↓
1日乗車券を購入するものが増えているが、これも遅延の原因の1つではないだろうか。
400円きちっと用意しときゃぁいいものを、1000円札で購入する香具師が大杉。
しかも握り締めている為、札がぐしゃぐしゃ。これじゃ両替するにも時間かかる。
こいつらに何を言っても無駄だが、なんとかならんかね。

溝15系統なんかは深夜バス走らせてもおかしくないと思うが採算が取れないという。
確かに福祉パスの使用率多い。
地下鉄造っても、こいつらに食い荒らされて終了するのが落ちだな。

お隣の横浜市では、福祉パスにメスが入りますな。
時期に川崎でも同じことが行われるでしょう。

>>146
福祉パスっていっても、
完全なただ乗りではなく福祉予算から交通局へ応分の負担はしてるはず。

川崎のパスは、東京都違って写真入ではない。
だから他人に譲渡、コピーなどが横行している。
深夜料金もただだし。応分かどうかは疑問。
溝の口から深夜バス乗ってみな。金払わん奴がたくさんいるよ。
我々の税金が奴らに使われていること自体が問題。
障害をもたれているのならわかるのだが、健常者に金やってること自体おかしい。
生活保護だって日常の交通費も、一緒に払われているはず。
これじゃ2重に交通費支払われている。

>>146
ニーズあると思うけどね。溝15系統の深夜バス。特に犬蔵〜東名バス停なんか。
それよか、宮前平発の終バスが22:40って早すぎ。。。
溝の口からの深夜バスはパンパンで、こぼされると悲惨だしめんどいから最近では
めっきり利用しなくなったな。タクシーでも宮前平から自宅まで深夜割り増しでも
1000円かからないし、いざとなれば徒歩でも30分弱だし。

>>150
犬蔵までだったら、23：19まであるんで依然バス通勤。
小遣い上がれば、タクシーで帰るんだけどね。
ダイヤ改正しちゃったから、当分最終は22：43だろうなｗ
つか利用客の多い白井坂〜白幡八幡が夜間放置状態ｗ話題の南○ＤＱＮ住民のせいじゃないだろうなｗ
まぁ最近ウテの質も上がってきた感じもするしバスでもいいかなとｗ
依然ウテの質の格差が大きいが・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060311-00000101-yom-pol
小田急多摩線がJR相模原まで延伸となると、相互乗り入れが出来れば需要の
幅が結構増えるかも？？？

今だって登戸から南武線で川崎いけるじゃん。
それにJR相模原じゃなぁ。京王と近いし。
淵野辺とかそれ経由で上溝に伸ばしたほうが人乗りそうだけど。

どう考えてもＪＲ相模原ではなく淵野辺でしょ
淵野辺には大学が数箇所あるし

>>153,154
米軍施設の返還による計画なのでJR相模原ということなんだってさ。

上下分離で下は川崎市・小田急を中心とした３セク、運行運営は２種免許
をとった小田急でＯＫじゃない？関西はこの方式でバンバン新線建設されてるよ。
下は小田急から線路使用料とるだけのペーパー会社だから黒字確実。小田急は
儲からないけど東急・ＪＲに客流れるのを少しでも抑えるためにはやんなきゃね。

上下分離で下は川崎市・小田急を中心とした３セク、運行運営は２種免許
をとった小田急でＯＫじゃない？関西はこの方式でバンバン新線建設されてるよ。
下は小田急から線路使用料とるだけのペーパー会社だから黒字確実。小田急は
儲からないけど東急・ＪＲに客流れるのを少しでも抑えるためにはやんなきゃね。

とか言って地下鉄に弾みをつけようってんじゃねーの？

黒字確実？建設費は誰持ち？

地下鉄マンせー

変なのが湧いてくると下がるなあ。

ただまあ、小田急多摩線が相模原まで延伸しようとも
川崎地下鉄はいらないし、それに接続どうこうの話も
いらないということは、変わりがない訳だ。

それよりホントに幹線道路の拡幅整備4車線化は必要だよ。
特に津久井道と府中街道、それに尻手黒川道路の2車線区間。

多摩川沿いに自動車専用道路を造るのもいいね。

東京の郊外の道路整備には驚かされるね。
久しぶりに行くと周りの風景が、がらっと変わってる。
川崎も見習ってもらいたい。

東京都建設局と横浜市道路局は「先見の明」がある。
だからこそ、幹線道路の4車線化や6車線化などを計画的に行える。

それに引き替え川崎市建設局は無能な奴らの集まり。
拡幅と言ってもそれは「歩道の拡幅」であって、渋滞がどんなに激しかろうと
その結果渋滞の慢性化や排ガス公害の放置など、結果的に地域住民にマイナスに
なることばかりをやっている。
こんな糞組織なら解体して、道路行政専門の道路局を作って、しかるべき施策をとれ。
それもできずに地下鉄計画なんざ、チャンチャラおかしくて話にもならんわ。

赤字黒字などは関係なく、うちから便利になりそうなので地下鉄はいるよ。
休日は平日の倍時間がかかって、犬蔵から溝の口まで３０分以上かかるし。
道も狭いから渋滞だし。
バス本数増やしてもバスが連なっちゃあ意味ないしｗ

新たに幹線道路を増やすっつうならバスに賛成しなくもない。

出入りに時間がかかる不便で高い地下鉄より、
新たに幹線道路を増やしてバスを便利にする方がずっとイイ。

東京都心での移動は地下鉄が普通だし
バスも走っているけどあまり乗らない。
東京に来ればいかに便利かがわかる。

東京も広いぞ！
２３区から奥多摩町まで…

長文になるが、
結局小杉乗り入れの地下鉄なんて、必要性がない・・・・。
新百合に乗り入れる人は小田急で事足りるし、
小杉に乗り入れる人は東横・南武・（横須賀）で事足りる。

例えば、大阪の御堂筋線は環状線の円の真ん中をぶった切った感じの路線なので、市民・住民・観光客などの需要がある。
など、赤字額が云々よりも、路線を利用するメリットがあるか？に絞るべきだ。
少なくとも南武線と平行して走る路線は、需要自体無いだろうし、あったとしても、南武線と比べて本数が多い・価格が安いと言うことがない限り使われないだろう。

黒字にするには、市民・住民・他所からの利用客全てに需要のある形じゃないと駄目だ。
横浜地下鉄みたいに主要駅以外の駅周辺の住民以外使用しないであろう路線が赤字なのが良い手本。
（横浜市営地下鉄では、少なくとも関内〜新横浜を移動する場合、地下鉄よりもJRを使う人のほうが多いだろうし）

もしも小杉（元住吉）〜川崎経由〜浮島（川崎マリオン）だったら、住宅街から商業・工業地帯への通勤手段として、市民・住民からは需要がでる可能性があるが。（それでも赤字だろう）
現在の駅周辺の住民以外使わないであろう地下鉄なんぞ全く必要ない。

＞関内〜新横浜

絶対、地下鉄。
何でわざわざ本数が少ない、乗換え必至のハマ線使うのよ。。。
横浜市内有効の切符にこだわる貧乏人くらいっしょ。んなの。

>>168
東京は地下鉄の密度が高いから使えるんですよ。
乗り換えも楽な場合も多いし、主な施設へも傘なしで
移動できるところが殆ど。
バスやらJRを使うより、安くて便利ですし。

川崎もそれぐらい敷かないと同じにはなりません。
ものごとは良く考えて発言したほうがよろしいかと。

>>170 浮島（川崎マリオン）って何だよｗ

川崎マリエンなら知ってるが・・・でもあそこは浮島じゃない、東扇島だし。
どっちにしても１７０の無知が露呈したわけね。

マリオン、否マリエンっていうのは、いつも閑散としていないか。
八景島タイプやみなとみらいタイプなら・・・と思ってしまう。

地下鉄なんぞにうつつを抜かしてるヒマがあれば、北部幹線を早急に
完全4車線化してみろと。
津久井道、府中街道、尻手黒川、中原街道…
川崎市は無能役人のたまり場なのか?
こっちゃおとなしく税金払ってやってんだから、そのくらいのことしやがれ！

＞川崎市は無能役人のたまり場なのか?

定説ですよ。

定説というか事実ですな！

まともな脳みそ持ってたら怠慢で今まで2車線しか作って無くて
慢性渋滞になってる道路を先に手を付けるだろうな。
それを放置して地下鉄なんて発想が普通ありえない。

もっとまともな脳みそもってたら
４車線化を踏まえて建築許可出してくはず。
つまり道路をどうにかするつもりは最初からないってことだ。
これからもずっと放置だろう。
車線広げたら広げたで排ガスがひどくなるとか
市民団体のクレームがつくのもわかりきってるしね。

川崎市は横浜市又は東京都と合併したほうが良い。
役人の人材不足。

>>179
ただ、冷静に考えれば渋滞が激しくなることでアイドリング＝排ガスの増加→環境悪化
って発想が出てきても良さそうなものなのだが。
市民団体って所詮自分自身の主観でしか反対賛成が決められない尺度の狭い人でしょ?
特に公共的なものに関しては。

川崎にもプロ市民がいるんだ？

>>181
渋滞激化→公共交通を使う人が増える→バンザーイ！

って考えてるんじゃないの。

>>165
そんなことないよ。川崎市職員はもっと先まで見越しているよ。
50年後には人口半減だから、わざわざ拡幅しなくてもいいんだよ。

だったら地下鉄なんて計画立てないだろ。

人口半減って。そうか。昭和２０年代か３０年代初頭に戻るのかｗ

っつーか３０年も４０年も、貧弱な交通事情を解決できなかったんだから
かなりの無能としか言えんわな。その間のありとあらゆるロスは莫大。

もし必要であったとしたら、地下鉄はもっと昔に造って然るべき。
人口の推移を見ればサルでもわかる。
横浜は４０年も前に地下鉄計画は立ち上がってる。
川崎市の地下鉄計画は、とってつけたようなもんだってことが良くわかる。

>>184
と、無能川崎市職員が申しております。

>>185
皮肉で書いたんだけど釣られちゃった？

釣りとは困った時の魔法の言葉。

きょう、用事があって登戸から川崎区の小田まで行ったが
府中街道と市電通りの渋滞酷すぎ。特に府中街道。
片側2車線ならもう少し流れると思うのだが。
車に乗るたび、無能川崎市土木局には本当に怒りを感じるよ。

関係ないかも知れないが、尻手黒川の橘あたりから東へ延びる片側2車線の
通りが、南武沿線〜府中街道間まで延びるようだね。
舗装前の空き地状態の時には、無能川崎市土木局の悪い癖で、また片側1車線の
糞道路になるかと思いきや、片側2車線でそれなりに捌けそうな広さだね。

なぜ府中街道や津久井道、南武沿線に尻手黒川全線でこうしないのか?
無能役人に説教してやりたいよマジで。

>>190
実質1車線になると思うけどね。w

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|￣|○

公共交通の二重行政の弊害。
なんで川崎市なんかあるの？
市バスの運転手年収1000万円を超える人はざら。
横浜市も同じ。
公共交通や消防関係はその代表。かなり二重行政になっている。

>>190
それは又玄寺〜西下橋の事では？

あ、ここは日付きてないのね。
やっぱり2chとは違うから？

ところで、新駅を造ってルート変更する京浜急行大師線を、ほぼ川崎市の全額負担で地下鉄にするって話はどうなったんですか？
市営地下鉄と違って、新駅もろもろが京浜急行の財産になるだけだし、運賃収入も入らないしで、即刻中止してほしいんですけど。

４両で１０分にヘッドの現有路線を地下にするのに莫大な金をかけるなんて、川崎市の役人は何を考えているんでしょうか。

ところで、新駅を造ってルート変更する京浜急行大師線を、ほぼ川崎市の全額負担で地下鉄にするって話はどうなったんですか？
市営地下鉄と違って、新駅もろもろが京浜急行の財産になるだけだし、運賃収入も入らないしで、即刻中止してほしいんですけど。

４両で１０分にヘッドの現有路線を地下にするのに莫大な金をかけるなんて、川崎市の役人は何を考えているんでしょうか。

>>196
もーいーよ、そのネタ。

>>197
そうだね、南部の整備はどんどん進めるべきだよね。

大師線地下化も市営地下鉄も要らない。
道路整備を急げ！

>>199
その通り！特に北部！！

>>200
いやいや、南部優先だってば。

そんじゃ真ん中あたりを優先で

まあ全部だろうな。
今まで何もやってこなかったんだから。

川崎の中心は武蔵小杉ですよ。
麻生区多摩区高津？　はあ？ど田舎？地方からの移民とっとと死ね？
川崎区幸区？はぁ？公害死ね！
時代は中原区だ！！

宮前区のこと…
時々でいいから思い出してください。

えっ！　宮前区ってどこ、川崎市内？どのへんにあんの？

おいおい、市内で争うなよ。
いかに南と北が時間差なしに融合できるかを討論してるんだろ。
道路か地下鉄か・・・・

俺は道路だと思うが。

川崎区にしか行けない地下鉄
それを使って東京にも横浜にも行けてしまう道路

川崎市だけに利益をもたらしたいなら地下鉄だな。
東京や横浜から川崎に入ってくるようなことはまずないし。

地下鉄ができたところで、大して金が動かないからなぁ。出るばっかりで。
いままでバス＋他の鉄道利用者だった人が、単純にシフトするだけ。
貧弱な道路が原因の経済的ロスが解消されるわけじゃない。

最低限、府中街道と津久井道は全線完全4車線化、尻手黒川は虫食い的に2車線になっている
区間の4車線化、そして王禅寺以北の「生活道路扱い」をやめ、鶴川街道まで4車線での
早期全面開通、これを推進・実行してもらわねば。

市街地の道路拡張なんて何十年かかるか分からない事業やりたくないんです。
立ち退き交渉なんて泥臭い仕事やりたくないんです。

お金持ちの府中と合併させてください

多摩区

>>212 ばか！飛び地合併かよ。

>>212
どうぞどうぞ！とっとと逝ってくださいな

>>211が川崎市土木局の総意か?なら全員辞表出して辞めちまえってことだ。

土木局は数年前に無くなりましたが…
どこのおっさんですか？

そんじゃ土木事務所あぼーんしようか。

4車線化出来ないならせめて右折レーンぐらいは
きっちり作れや、ボケカス役人。

>>216-217
川崎市建設局か。
いずれにしても道路専門の局があって機能している横浜市とは雲泥の差。
拡幅やる気なく、渋滞も放置。結果それが市民サービスへマイナスに
なってることに、なぜ無能連中は気づかない?
ああ、無能だからこそ気づかないのか。

>>219
やつら無能役人は川崎市民じゃないのだよ！

役人が川崎市民じゃないから川崎市民の真意など分かるはずがない。
川崎市民による川崎市民のための政をして欲しい。
川崎市民以外の採用をひかえろ。

結局、交通問題は周り回って「市政の課題」「市政の問題点」になる訳だ。

予算がないから道路整備やら公共事業が出来ないとほざく、
お隣横浜市の面積や人口に比べて川崎市の職員は多すぎる。
市の各施設で統一できるものは統一、
民間に委託出来ることは委託、
削減できるところは削減しろ。
今の市長は無能かい、それとも何か弱み握られてるか？

>>223
つ人種問題

>>224
つ［在日系に牛耳られている川崎南部］

>>223
市の職員を増やしたのは、伊藤−高橋時代だろ。
阿部になってからは、僅かだが改善してる。
結局、人減らすにしても、強引にクビにすると
退職金その他で、一時的には支出が増えちゃうんだよな。
新規採用を減らして年寄りの定年待ちが基本だから、まだ暫く時間はかかると思われ。

>>226
年寄りを切る方法などいくらでもあるぞ

年寄りだろうと若いモンだろうと給料に見合わない仕事をしてるヤツはみんなクビにすべき。
民間なら職務怠慢でサッサとクビだな。

給料に見合わない仕事してるやつを幹線道路沿線の買収交渉要員にしろ。
それが嫌なら辞めさせろ。そのくらいのことしてみろや糞川崎市役所！

コミュニティーバスというのは、どこを走る計画があるの？
地下鉄出来ないのならそれでもいいから通してほしいんだけど…

渋滞で進まないぞ！

生まれてからずっと川崎市民だが今まで殆ど路線バスと言うものに
乗ったことがない。

ニートだから？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138006373/

ここでも熱い議論

いま都市計画道路網全面見直し中！
必要な片側２車線道路整備しなかったらリコール運動開始する。

>>235
そんなことする前に、駅から徒歩3分のところに引越しなよ。

俺駅から２分W

>>236 どうせ口だけだからｗ
>>235がそんことできたら、川崎はもっと良くなってるよｗ

でもね、府中街道や麻生通り見てると悲しくなるよ。
特に府中街道の矢野口〜多摩署前。
矢野口交差点は鶴川街道の拡幅とバイパス工事もほぼ完成して車の流れが
格段に良くなった。
それに引き替え川崎市。どんなに渋滞しようとも、片側1車線でほったらかしなのか?
車1台がゆうに通れるほどの広い歩道を整備する必要がどこにある?
川崎市は根本的に金の使い方や道路整備の仕方を間違えてる。
好意的にとらえれば、あのだだっ広い歩道を将来的には半分に縮小して
その分4車線化してくれるものだと信じたいが、幹線道路は全線を通して拡幅ができないと
渋滞箇所を増やすだけになることは尻手黒川をみればよく分かるしな。

川崎市長と建設局よ、いい加減にしてくれ。

どんなに渋滞しようとも、麻生や多摩の末端区間を４車線にしようという発想は
川崎区の役所からはでてこないでしょう、
小杉あたりでも２車線の府中街道、多摩区で４車線なんてありえない。
と市役所では思ってる。

>>239
車が渋滞するなら南武線に乗ってください。
下手に整備すると車乗る人増えてまた渋滞しちゃうからね。

道路整備というものは、何も平時を考えてばかりではない。
災害時に緊急車両を通したり、何かあった時に車線規制をしても
両方向の車の流れをある程度確保することなど
拡幅整備するべき理由はある。

そういうことを無視して>>241のような屁理屈を並べる連中は
死ぬまで絶対に自動車の類には乗ってはいけないと思う。

中原街道の久末付近、あざみ野から生田への稗原交差点付近、
港北ＮＴのすみれが丘

横浜市と川崎市の境界での落差の激しい道路を挙げたらきりがないな…

>>242
ついでに、
自動車関係税で造られている道路を歩かないでもらいたいと思う。

ついでにトラックで配送されている商品を買わないでもらいたいと思う。

細かいことを言えば、この手の連中が大好きな鉄道も、
道路無しでは成り立たないわけでして…。

結局一生部屋に引きこもっていてくださいという事でＯＫ。

トラックドライバー乙

>>243　麻生通りの早野界隈もそうだし、稲城との境界の府中街道も。

>>247のこの一言が、道路拡幅を否定する馬鹿さ加減をよく表してる。

これ知ってる？
サンキューコールかわさき
ttp://www.city.kawasaki.jp/16/16simin/thankyoucall/index.html

要望があるならまずこちらから。
ありきたりな返答しかないなら、繰り返し繰り返し意見を送り付け
納得できる意見が来るまで粘りましょう。市民なのだからそうする
権利はありますし、市もそれに答える義務があります。
メールでダメなら電話しましょう。直に担当者と話せます。
らちがあかなければ川崎市のHPから案内があるが、市長へ直接
手紙orメールを送るという手もあります。
地元民の署名でも添付すればかなり効果があるのでは？

お願いするコツとしては、「北部の道路をなんとかしろ」という
漠然としたものでなく、「○○道路を○○のように整備してほしい」
という具体的要望を送るほうがまともな答えが得られる確率が高い
と思います。
「どうせ南部の市役所は北部住民の意見なんて聞かない」とか
>>240みたいに決め付けてるうちは絶対に伝わりません。
実際に行動に移しましょう。

もうひとつ
道の相談室
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/michi/top.htm

国道・県道など幹線道路の整備を要求するならむしろこちらか
（上のほうからこっちに話をまわしてくれる可能性もあります）。
それほど敏速な対応はしてくれないようですが、舗装状況の悪い
道路の整備、中央分離帯の掃除くらいならそれなりに早くやって
くれると思います。幹線道路の拡幅など大掛かりな要求はすぐ
には伝わらないでしょうが、それでもこんなとこで吠えるより
絶対効果があります。
意見要望は意外と少ないっぽいので、かなり多く送れば相当な
需要があると思われる可能性が高いかも。

とりあえず、最低限これをやってから文句を言うほうがずっと
建設的だと思います。

>>250
道の相談室、何もやらないよりはやった方がいいだろうけど
川崎市北部の国道のうち246は直轄だが、あそこは東西幹線として
文句をつけなくても良いほどに国交省がやっている。
そして409号だが、ここは川崎市の管理なので、政令市である川崎市には
あまり接点がなさそうな気がするなと。

単なるエゴなんだけど
最近多摩センター行く用事が増えたから
宮前平〜新百合ヶ丘間だけでも建設してほしいなぁ。
この区間バスも通ってないし、できると30分以上短縮になる。

小田急〜東急は本数少なかったり、パターン化されてなかったりで不便だよな。

溝の口〜柿生は一応パターン化されてるけど、本数少ない、
宮前平〜生田は少ない、梶が谷〜向丘遊園は246がネックだったり

小田急〜田都のバスだけど、麻生区から出てるやつは横浜へいくほうが多いね、
市が尾とかたまプラとか、新百合〜あざみ野があるから、次は新百合〜宮前平
かと思ったら、たまプラ行きできるし
地下鉄も新百合〜あざみ野のほうが自然なのかも

>>252の意見は、とりあえずこう解釈しよう。

「バスの定時運行を確保するために、宮前平〜新百合ヶ丘駅至近までの
尻手黒川道路を最低片側2車線、清水台や犬蔵などボトルネックに
なりそうな場所はそれ以上の車線拡幅を望む」…ってね。

>>255
バスってそもそも必要か？
あれがあるおかげで渋滞がひどくなってる気がするんだが。
とくに川崎とかは数百メートルおきにバス停があるし
走り出してはすぐ止まって人乗せてまた車線に入ってきて。正直ウザイ。
バスをなくして、みんなが車を運転すればいい。

アフォか

>>257
>>256みたいなキティはスルー

>>255
なんでそんな解釈になるんですかｗ
やっぱり鉄道じゃないと完全な定時運行は無理でしょう。
もしどうしてもバスでやるなら地下に専用道路を造るとか。

>>259
>>252が単なるエゴだからｗ
そもそも何で完全な定時運行が必要なのか？

川崎には道の駅はないのでしょうか？

バスでいいから、早朝や深夜にも走らせ、昼間の本数も確保すること。

市バスの現状は悪くなるばかりで、市は完全に狂っている。

新百合〜あざみ野の地下鉄希望

いつ出来るのでしょうか

>>260
だって決まった時間にきてくれないと不便でしょう？特に朝。

武蔵小杉は、すごく発展するという情報を仕入れた。
地下鉄は非常に有望ではないか。

>>261
田舎じゃないのでありません

>>264
「完全な」が問題なんだよ。

だから>>255案で十分。

>>265
小杉は発展するかもしれないが、地下鉄は無意味。
よって却下。

地下鉄建設にいくらかかるか。甘い乗降客数の見積もり。
毎年赤字を垂れ流す。天下り先になる。
税金投入。市税が上がる。住民サービスカット。空気を乗せた地下鉄と借金が残る。
横浜の地下鉄や、埼玉高速鉄道の二の舞いになる。
潤うのは東京や大阪に本社のあるゼネコンと…

公共事業でｾﾞﾈｺﾝが儲かる、というのは昔話。

新百合〜あざみ野の地下鉄は、
着工が決まっているのですか？

全然。計画がある、というだけ。

武蔵野南線の旅客化は不可能ではないらしい。
貨物が走っても日中12分置きならなんとかできるそうだ。

ただ協力すべき市が地下鉄に力注いでるからなぁ

武蔵野南線の旅客化なら、運賃は安く出来るだろうね。
地下鉄じゃ高くてあんまり利用されないだろう。

宮前平から川崎が360円
新百合ヶ丘から川崎が470円
だから、
地下鉄の料金はそれぞれ
350円と460円になることでしょうｗ

料金が高くても、座れるところまでは埋まる気がする。
地下鉄は混雑緩和の切り札だろう。

そんな程度にしかならない地下鉄なんてｲﾗﾈ
それより道路を整備しろよ。

だから、道路ができない腹いせで考えた計画なんだって。

>>276
武蔵野南線の旅客化ならもっと安い。

>>280
でも実現性が

次スレ、誘導してね

市が地下鉄をつくったら、数年後にあわてて武蔵野南線が旅客化される。

>>283
ＪＲＥは考えるだろうけど、ＪＲＦが関わるから困難かも。

南武線の快速は復活するだろうけどね。

次スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1148125025&LAST=50

今日　多摩プラから新百合までバス乗ったのだけど
渋滞で１時間以上掛かった
あざみ野から新百合、地下鉄延伸すればなぁ　と思た

地元を知らない工作員さんご苦労様。

たまプラは横浜市でスレ違い。
新道経由で渋滞する時間なんてあったかな、新百合駅周辺なら時間帯によって渋滞しているが。
あざみ野から新百合ヶ丘への地下鉄計画はすすき野経由だから、たまプラ-新百合ヶ丘のバスとは利用者が異なると思うけどね。
いづれにしても横浜市が決めることだ。

２ちゃんの鉄道路線板にも地下鉄工作員がわめきちらしてかなりうざい。

新百合からのバスはあざみ野、たまプラへしかない、ある意味新百合周辺住民
にとってはバスさえない宮前平への地下鉄計画だって’スレ違い’な話題かもな

>>288 鉄道路線板にも行く君のほうこそ超キモイ

>>290
鉄道路線板が超キモイと判断できる君のほうこそ超々キモイ

市政便りを改めてキチンと読み直してみた。
道路に関する事なんてほとんど質問されてない。
つまり市議会ではほとんど問題にされてないってことだ。
やっぱ市議会議員に片っ端からメールやら何やらで問題提起しないといかんのかな。

>>291
>>290みたいな地下鉄蟲は相手にしなさんな

道路は整備されていますよ。


新川崎や、武蔵小杉で。

崎市は十日、二〇〇六年度当初予算案を発表した。
一般会計は〇五年度当初比六・九％増の五千四百五十六億円で、三年ぶりに前年度を上回った。
伸び率が六％を超えたのは一九九三年度（六・二％）以来、十三年ぶり。
財源不足の穴埋めとして、市債償還に備える減債基金を新たに百五十億円取り崩す。
歳入の項目別変動率は景気回復で伸びが見込まれる市税収入が四％増。
借金である市債の発行額は新川崎地区の道路整備や、ＪＲ横須賀線の新駅設置が決まった小杉地区の整備などを進めるため七・六％増とした。

>>鉄道路線板が超キモイと判断できる君のほうこそ超々キモイ

↑
　　　　　こいつマジきもっ
南武線住民ってなんでこんなのばっか？

とキモヲタの
ID:vK/v2QhI = ID:HFTAfV0.
が申しております。

と在日が市制をかく乱しております。

>>295
突っ掛からなければいいだけの話だろ。
つか荒らすな。アク禁喰らうぞ。

埋めときます

終了

してないな・・・

日本の地下鉄の経営状況は、全国的に極めて厳しく、全国の公営地下鉄の赤字額及び黒字額を示すと以下のようになる。

日本の公営地下鉄
札幌市営地下鉄　　平成16年度　約87億6000万円の赤字
仙台市営地下鉄　　平成16年度　約43億5000万円の赤字
都営地下鉄　　　　平成16年度　約134億7000万円の赤字
横浜市営地下鉄　　平成16年度　約69億9000万円の赤字
名古屋市営地下鉄　平成16年度　約122億3000万円の赤字
京都市営地下鉄　　平成16年度　約92億5000万円の赤字
大阪市営地下鉄　　平成16年度　約39億円の黒字
神戸市営地下鉄　　平成15年度　約74億3000万円の赤字
福岡市地下鉄　　　平成15年度　約12億8000万円の黒字　
以上のように大阪市と福岡市のみが黒字で、他は全て赤字である。

また、全国の公営地下鉄で黒字の路線は、黒字額が大きい順に示すと以下のようになる。

大阪市・御堂筋線 259億円
東京都・浅草線 58億円
名古屋市・東山線 54億円
札幌市・南北線 17億円
以上の4路線が黒字で、他は全て赤字である（2001年3月度時点）。逆に、赤字額が大きい路線を順に示すと以下のようになる。

東京都・大江戸線 311億円
名古屋市・桜通線 212億円
京都市・東西線 191億円
横浜市・1号線・3号線 182億円
以上の路線などが赤字となっている（2002年3月度時点）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84