小田急スレッド＠神奈川板 Part.30

コピペ等がうざかったら専用ブラウザ導入とNGワードの活用でスルーを…。

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1116331339

>>前スレ272氏
失礼しました。今確認してみたらそうでした。
でも、通過運転は不要なような…

>>前スレ278
松田〜渋沢間の河原に馬がいることが気になっていたんだが。
近くに牧場でもあるのか？

快速急行10両編成藤沢行き、ありがとう。
急行10両編成片瀬江ノ島行きありがとう。
特急ロマンスカー江ノ島号、10両編成ありがとう。
江ノ島線ありがとう。うひょひょひょぐっわぐっわぐっわっはっはっはっはっは！！！！！！！！！！！！！！！（超大激爆笑

444

そこで登戸遊園統合ですよ？

そこでバカの一つ覚え登場ですよ？

そこで登戸遊園統合ですよ？

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐっわぐっわぐっわっはっはっはっはっは！！！！！！！！！！！！！！！（超大激爆笑

俺は結構好きだな。
http://www.ramen1ban.co.jp/

JRがやっと2004年度の各駅乗降人員数を発表した。
2003年度と2004年度の比較をしてみると、
　　　　　　　2003年度　 2004年度
JR藤沢駅　　　93,411人→ 94,192人(△781人)
小田急藤沢駅 140,228人→141,484人(△1256人)

ということで、乗降人員増加数では小田急が辛勝。快速急行効果は多少なりとも
あったということかな？でも、やっぱり2005年度の数字で比較しないとなんとも
言い切れないな。
とりあえず、藤沢近辺の小田急客がJRに流出しているわけではないようだ。

JRの数字は、乗車人員だよ。

ＪＲの数字を二倍するか小田急の数字を半分にするかしないと

富水小学校卒業生の方いませんか

　　　　　　　2003年度　 2004年度
JR藤沢駅　　　93,411人→ 94,192人(△781人)
小田急藤沢駅 140,228人→141,484人(△1256人)

小田原駅の場合は
　　　　　　　　　　　　　2003年度　 2004年度
JR小田原駅の1日平均乗車人員　　　32,444人→ 31,732人(△712人)
小田急小田原駅の1日平均乗降客数 　　　　　　　62,960人（増減率-2.0%)
小田急小田原駅の2003年度の乗降客数はわからないが、増減率から逆算して
64240人くらい。とすると、1280人くらいの減少だね。

小田原駅の利用者はこれから増えるのだろうか、減るのだろうか？

だからＪＲのほうを２倍にしろってｗ
大体利用客数が小田急＞ＪＲのわけないだろうが・・・

まあどっちにしろ藤沢〜新宿・渋谷・池袋界隈との間の正確な数字ではないからな〜。
藤沢〜横浜とか藤沢〜東京・品川の客が増えたのかもしれないし、
小田急の方だってＪＲからの乗り換え客需要だって結構あるだろうに。

>>12
おっしゃる通りです。すっかり勘違いしてました＿|￣|○
JRより小田急の方が多いので｢変だなぁ｣とは思ってましたが、普通この手の数字は
乗降人員で発表してるので、この数字が乗降人員だと思い込んでました…

それにしても、JR東日本よなぜ乗車人員なんだ？
百人単位で比較するのに9万人を2倍すると誤差が大きくなるから、これじゃあ｢都市
交通年報｣でも持ってこないと正確な比較ができないじゃないか！

そこで厚木駅改称ですよ。

１9時の帰宅ラッシュの時間帯に平気で6両編成を走らせ
下北沢〜世田谷代田殺人的ラッシュ。バカだろ小田急

今頃気づいたのか

>>16
JR小田原駅の場合、
小田原から熱海方面に乗る人の人数、
新幹線で東京・新大阪方面に乗る人の人数も含まれている。

小田急小田原駅の場合、
湯本方面から本厚木方面へ電車に
ホームへ降りず、乗ったまま通り過ぎる人の人数も含まれている。
（小田急と登山電車じゃ会社が違うからね）

ここをどう計算するかで違ってくる。

そこで登戸遊園統合ですよ？

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐっわぐっわぐっわっはっはっはっはっは！！！！！！！！！！！！！！！（超大激爆笑

>>20
それもひどいと思うけど、
未だに海老名で切り離しする急行があるのも何とかしてほしい。
相鉄からの乗換え客で混雑するのにわざわざ切り離すなんて
アホの所業としか思えないよ。

>>25
代々木上原で急行が準急を待ち合わせるのも何とかして欲しい。
代々木上原、新宿間が激混みの上、女性専用者が登場してからは、乗換えがスムーズにいかず、
毎日遅延している。

急行なら最後まで急行でいてほしい。
急行小田原行きの新松田から小田原間の『各駅に止まります』ｲｸﾅｲ

>>26
一台目の準急は急行に追いつくことをみんな知ってるから
向ヶ丘遊園〜代々木上原は準急が激混み。
準急利用者にもメリットなし。登戸と代々木上原の殺伐とした乗換えがいつも怖いです。

朝の上原乗換か、懐かしいな。
6年前の一時期、向ヶ丘遊園から木場まで通勤してた時、遊園で進行方向右側の扉が開く
新宿行急行の右側扉に体をくっつけるように乗って(当時はこの後上原まで右側扉が開か
なかった)、上原に着くなりダッシュ！で、千代田線扉位置の最前列につけると。
これを俺は一人で「上原レース」と呼んでいた。
おかげで、大手町まで20分ほど惰眠をむさぼることができた。
木場勤務は3ヶ月間だけだったけど、「こうでもしないと毎朝やってらんねぇ」ってのが
偽らざる本音だった。

>>29
大手町で目が覚めずに湯島あたりまで乗り過ごしたりしませんでしたか？
私はしましたがｗ
私も６年位前に大和＞上原＞大手町＞木場で通勤してました。

藤○の社員さんか○速の社員さんか三○の方か、まあわかりませんが、
大手町の長い連絡通路とか木場駅の渋滞する４番階段とかで
一緒に歩いたかもしれませんね。

それにしても。
本当は相鉄+東海道+営団利用で通いたかったのに、
安いからという理由で小田急+営団の定期券を支給されてしまった。
４０分以上も余計に時間がかかった・・・。　orz

そこで登戸遊園統合ですよ？

うはwwwww
臨時でNSEが渋沢に止まってたwwwww

ダイヤの乱れで開かずの踏み切りができてる…

小田原駅のホームのエレベータはなぜあんなに混むのに、増やそうとしないんだろう。
JRへの乗り換えでいつも遅れてしまう。
前のように下から乗り換えできればいいのに。

新百合ヶ丘駅で改良工事を実施します

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=1093&info_kubun=d-cue&mode=online

オタＱもこれ位の根性有る車掌が欲しいな。

「駆け込み乗車は危険です。大けがをすることになります。それで大けがをしても、そちら（乗客）の責任です」

今年も○○○億円使います。とかなんかね〜。
しかも中身が輸送力増強と安全と・・・でしょ？
輸送力増強だったらそこまで金かけなくても出来る事あんだし、そうゆうのやれっての。

複々線化は時間がかかるんなら退避作るとかさ。
そうすりゃ金も時間も少なくてすむし、
ダイヤの組買えなんて毎年やるコストなんだからうまく組めっての

>>33
エレベータが混むならエスカレータや階段を使え。

伊勢原駅の階段の幅広げて欲しい。
階段登るだけで1分位かかるよ。

>>37
ヲタ旧の社員乙

パンがなければ、ケーキを…

>38
一分早く帰ってナンか良い事有るのか？

>>37
階段は一本あるが3Fまで昇らなければならないのでかったるい。
エスカレーターは細い一人用のが一台だけしかなく、それに通勤客ばかりでなく、JR東海道や新幹線への乗り換え客、それに観光客が加わっているので、へたをすると5分以上ホームで並ばなければならない。
急いでいるときは、列車の最前列に乗り、着いたら別のホームに移って、そちらのエスカレーターを使ってるよ。

>>42
新宿方面から来て7・8番ホームに降りる場合は、前から2両目がエスカレーターに最も近い位置に止まる。
6両編成なら間違いないけど、10両だったり特急だったりした場合は知らない。
ドアが開く前にスタンバっとけば、他の客でごった返す前に改札までたどり着けるかと。

>>26
乗り入れ準急接続急行が上原からの混むのはどうしようもないが、
上原で停車している分、急行の上原→新宿間は前を走る各停の信号待ちを
しなくても良いからノロノロ運転ではなく、ラッシュ時の他の急行より
１〜２分早いというメリットもある。
>>20
一番、６両各停を減らさなければならない夕ラッシュ時に殆ど６両列車を減らさず、
普段ガラガラの日中時に軒並み８両各停を持ってくる、これが小田急ク（ｒｙ

日中の８両各停は夕方にはどこで何をやっているんだ？？？
ひょっとして多摩線運用かｗ

>>30
>大手町で目が覚めずに湯島あたりまで乗り過ごしたりしませんでしたか？
>私はしましたがｗ

私は大丈夫でした。人間誰しも天賦の才があるそうですが、私の場合、電車で居眠りしても
目的駅寸前で必ず目が覚めるというのがそれでした。もっとマシな能力が欲しかったです。
違反行為ですが、逆に帰りに新御茶ノ水ぐらいまで戻って座って帰るというのはよくやって
ました…

>大手町の長い連絡通路とか木場駅の渋滞する４番階段とかで
>一緒に歩いたかもしれませんね。

大手町の通路ではよく朝飯のパン買ってました。木場駅ではおっしゃる通り4番出口から
出てました。>>30さんのおっしゃる有名企業とは、売り上げが1桁も2桁も違う会社勤務
でしたけど。
階段出てすぐのコーヒーショップで朝飯を食ってた事もありました。
間違いなく、あの階段を一緒に登ってたでしょうね。

>本当は相鉄+東海道+営団利用で通いたかったのに、
>安いからという理由で小田急+営団の定期券を支給されてしまった。
>４０分以上も余計に時間がかかった・・・。　orz

通勤手当でなく、定期券現物支給ですか…
しかも大和から…
遊園→上原ごときでイラついてた私は相当軟弱者ですね。

スレ違いスマソ

生田寮からＦクラまでか？

そこで厚木駅改称ですよ？

そこで準急を通勤快速に改称ですよ？

そこで新百合ヶ丘〜登戸間複々線化ですよ？

>>45
得意先の会社部長は小田原に住んでいるのだが、交通費を小田急経路で支給されて憤慨している。
差額は自腹でＪＲに乗っているとのこと。ちなみに会社は東京駅八重洲口すぐ。

定期代はＪＲ+小田急新宿乗換えだと6ヶ月で約12万、ＪＲのみだと20万超だね。

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐっわぐっわぐっわっはっはっはっはっは！！！！！！！！！！！！！！！（超大激爆笑

そこで大東急の復活ですよ？

支給する側からいったら、安い方を選んでくれと言いたいのは分かる気がする。

小田急はさっさと複々線化区間を延ばして退避増やせ

真面目に考えれば、新宿〜相模大野間を複々線にしても十分だよな。
新宿〜新百合ヶ丘間は復々々線にしても良いくらいじゃないか?

伊勢原で線路に自転車置いた香具師がいる

本数から言ったらそうだが、複々々線化なんて無理だからなぁ。
とりあえず、現実的に新百合まで複々線化で後は退避を数箇所ほど増やして対応が望ましい。
複々線化の工事期間中も暫定退避作ってくれりゃそれだけで十分効果的だと思うし。

新宿から代々木は地下ホーム地上に上がらずそのまま地下滑走じゃダメかな？

小田急さん、早く向ヶ丘遊園の優等停車を廃止して下さい。
そしたら、大家にゴルァして家賃50%OFF作戦を発動します。

そこで（元祖）登戸遊園統合ですよ？

そこで伊勢原ロマンスカー停車ですよ？

>>54
阪急みたいなのが理想だな。

>>56
代々木上原を、東武北千住なみの乗り換え不便な駅に変えるつもりですか？

>>52
それはマジで大歓迎。
相鉄や井の頭線が同じ会社になってくれるのは嬉しい。

代々木上原と複々線化の話で思い出したけど、もともと千代田線は計画段階の昭和３７年の答申で、
もっと西（喜多見辺り）で小田急線と接続の予定が、小田急が客を奪われるといけないってんで
運輸省とタッグを組んで、代々木上原まで計画を縮小させて当時の地下鉄会社に免許を発行したって話だよね。

それが実現してれば・・・複々線化以前に電車が空いて多摩線沿線も発展しただろうし、
世田谷区も路線が増えて更に発展してた気がする。

電車の混雑がひどい＆ラッシュ時の所要時間が掛かりすぎるってことで、
バブル時くらいに小田急の人気が隣の田園都市線にシフトしちゃったしねー。

っていうか、何で快速は乗換駅である「登戸」を通り過ぎるの！！

っていうか、何で急行は乗換駅である「厚木」を通り過ぎるの！！

本厚木止まりの電車が回送で伊勢原まで暴走するのを
なんとかして欲しい

>>63
それを実現させていち早く複々線化を完成させたのが東武東上線。

池袋から10km以上離れた和光市で地下鉄が分岐。
和光市〜志木間が20年近く前に複々線化され、東上線の輸送力増強策は一応の目途が付いた。


東上線、有楽町線への乗客の移転が少なくて当初は無駄投資とか言われたんだよな。
ま、これから13号線が完成すれば、新宿・渋谷方面は和光市から有楽町線→13号線へ、
池袋方面はそのまま東上線と上手い具合に分散できるでしょうが。

新宿〜上原間は
新宿新南口〜南新宿〜参宮橋〜代々木公園にミニモノレール作って全途中駅廃止だろ

東武北千住並の駅になってもいいから輸送力増強は必要だと思うな。

小田急やる事遅すぎだっての

っていうか、何で急行は乗換駅である「豪徳寺」を通り過ぎるの！！ 

＞５６
そのまま地下滑走は新宿駅出てすぐの踏切の下に
大江戸線が通っているので難しいのでは？

>>71
さらに下を通そうとしたら京王新線（都営新宿線）が…
地下何階になるんだ…？

すまん、大江戸線のほうが深かったっけか…？

しかしなぁ…向ヶ丘遊園　特急ロマンスカー停車の完全廃止と、
鹿島アントラーズの10冠、早いのはどっちだろうか？
私は前者「向ヶ丘遊園　特急ロマンスカー停車の完全廃止」に5000ゴールド。
だってダイヤ改正のたびごとに減ってるし…。

そこで新宿箱根湯本統合ですよ？

そこでロマソスカー伊勢原停車ですよ？

>>71
百貨店つぶして高架駅にすればいい

そこで小田急線上場廃止ですよ？

なんで上場廃止にならなかったの？

そこで厚木駅改称ですよ？

そこで準急を通勤快速に改称ですよ？

複々線化で朝ラッシュ１時間あたり最大２９→４０本に！！！
増発分はどんな列車になるんだろう？

千代田線乗り入れ各停

そこで○○○と言っている奴ウザイ。空想ばっかするな。

そのような煽りレスする厨のほうがウザイ　>>84

本当のこと言っているんだから、いいんじゃない？見ていると腹立ってくるもの。

スルーすれば良いだけ。
いちいち煽りレス入れる必要なし。
荒らしに反応する香具師も荒らしの仲間。

↑おまえが一番ウザイ

そこでスルーすれば良いだけですよ？

登戸遊園統合だ！　ﾊｲ！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
　　(/　/)　(/　/)　))
　　<￣<　 <￣<

あるある探検隊！
　あるある探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

>>83
ただし向ヶ丘遊園のみ通過ね　ﾌﾟｷﾞｬｰ!

>>82
複々線完了しても、向ヶ丘遊園以西は増発できるほど余裕があるわけでは無いので、
増発分は全て向ヶ丘遊園始発の各停(笑)
ただ、本厚木や唐木田始発の各停をかなり準急に切り替えることはできるはず。
いずれにせよ、増発分は千代田線行き。

>>90
ばかだなぁ。
橋上駅にして、登戸と和泉多摩川統合だよ。
そうすれば、急行待ち合わせ待避線が作れて向ヶ丘遊園を各駅停車専用に出来る。

こうすれば、狛江−和泉登戸−向ヶ丘遊園で駅間距離もいい感じだし、
登戸と和泉多摩川駅跡地を整理して、再開発が可能になる。

>>92
しかし向ヶ丘遊園ほど将来の行く末がわからない駅もないなあｗ

複々線化後、朝の各停始発が復活して便利になるという見方もできるし、
急行停車が登戸だけに集約して、各停、準急しか停まらない駅になる可能性もある。
不動産屋やこの駅周辺のマンションとか買う予定の人も迷いまくりだろう。
>>93
多摩川みたいなでかい川の上に駅造るのは不可能だよ。
風が強い日とかにホームに居たらシャレにならない状態になるし、
大雨の時の増水の為に相当しっかりとした造りにしなきゃなんない。
東急二子玉川駅の場合はホームの４分の１がせり出しているだけだしね。

>>94
向ヶ丘遊園で急行が特急の通過待ちをする事があるから、急行はこれからも停まり続ける
のでは？追い越し駅を一つ減らすとダイヤ作成の柔軟性が下がると思うんだけど。

それと、駅北西部は区画整理が結構進んで、集合住宅が立ち並んでるから、向ヶ丘遊園駅
利用者は今後増えるんじゃないかなと思ってる。
地元民としては、非ラッシュ時でも急行＋準急6本/hなら文句は無いよ。現状みたいに
急行系統の発車間隔が10分だったり20分だったりするのは勘弁して欲しい。

ただ、朝ラッシュ時の急行は全部停まるし、帰宅ラッシュ時も準急含めて7〜10分毎の
間隔で停まるから、月〜金9〜17時勤務の人はあんまり迷わないのでは？
朝ラッシュ時の各停始発復活はほぼ間違い無いので、ありがたい。立ちっぱなし25分
より座りっぱなし35分の方がはるかにマシ。

老婆心だけど、>>93はネタか釣りか妄想の類いだからマジレスしない方がいいよ。

そこでメトロ車両本厚木乗り入れ復活ですよ？

よっしゃ、登戸廃止して遊園に統合だ！
なあに、徒歩６分で乗り換え可だし、なんの問題もないね！

遊園駅も移動させましょう

そこで川崎市内５駅廃止ですよ？

>>97,98
現実的な話として、
登戸駅の改造が終わってないのに、小田急にそんな金があるわけ無いじゃん。
20年待てれば別なんだけどね。
モノレールとは話が違うと思うよ。

そこでロマソスカー伊勢原停車ですよ？

>>97
まだ >>93 の案を地下化の方が現実的だな。
某プロ市民の高架複々線化反対派も、そういう対案持ってくれば現実的だったのに。
んで徒歩６分って言っても、登戸まで徒歩１０分が１６分になるってむちゃくちゃ違うよ。
登戸だって利用者は居るんだから。

そこで愛甲伊勢原統合ですよ＞

>>97
徒歩6分だぁ？
お前、登戸駅から向ヶ丘遊園駅まで歩いたことあるのか？
最低でも10分かかるぞ。

>>104
おまいは足が短いくせに回転が遅い香具師ですね。
まあ、ホームからホームなら10分でも許してやろう（笑

１分、80mm

遊園南口に行く場合、ブックオフ横の近道を
使うかどうかで所要時間が大きく変わってくる。

質問ですが、区間準急と準急はどうちがうんでつか？

>>108
小田急ホームページを見たら判る

遊園民としてはロマンスカーなんて完全通過でいいから急行の本数をせめてあと二本増やしてくれと

質問ですが、特急と快速急行はどうちがうんでつか？

>>97
＞徒歩６分で乗り換え可だし
>>105
＞ホームからホームなら10分でも許してやろう

一般的にはホームからホームを｢乗り換え時間｣と言うんじゃないか？
｢6　分　で　乗　り　換　え　可｣なんて言ってるんだし。

実際どれくらい時間がかかるか、80m/minの不動産業界スピードでなく、人間の標準的歩速と
言われる4km/h、つまり66.7m/minで計算すると、
JR登戸駅→向ヶ丘遊園駅北口：616mで9分強
JR登戸駅→向ヶ丘遊園駅南口：886mで13分強
ちなみに、登戸→遊園南口は>>107が言ってくれてる、カラオケU-STYLE(旧ゆー坊)の脇から
入ってミスドに抜ける近道で計算してるんで、あしからず。
地元住民なら、あの道を通るのは常識的行動。

改札ホーム間でかかる時間を二駅分足して1分とすると、両駅間5分で歩くか。
123.2m/minなんてパワフルな歩きをしないと、｢6分で乗り換え可｣なんて絶対無理(笑)

登戸遊園南口間は実感より100mは多いような気がするが、某地図サイトがそうだと言ってるん
だから、ま、いいか。

>>111
痴漢遭遇率が違います

JR登戸駅→東京三菱過ぎたところで高架下のトンネルくぐる→大正堂→向ヶ丘遊園北口が
一番近道のような気がするが・・・・

JR町田→元たんぼ→松屋の前→まっすぐ→谷口陸橋→相模大野駅北口　約30分

>>114
私が最短ルートの検索した時は、JR登戸駅→住吉書房前右折→小田急くぐる→郵便局前
左折→線路脇側道前進→遊園北口でした。
どちらもさほどの差はないと思いますが。

>>115
たんぼの一斉摘発の話は聞いてましたが、ついに｢元｣になりましたか。まあこれで
町田のダークサイドを一手に引き受けてた上鶴間の地位も上がるのかなと。
7年くらい前、相模大野に住んでた先輩に｢いっぺん行ってみ｣と言われましたが、
私は結局行く気も起こらなかったんですが、冷やかしで行った友人が｢あそこは
日本じゃないよ｣とビビってたのが印象に残ってます。
スレ違いですね。失礼しました

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐわっはっはっはっはっは！！！！！！！

>>117
うれしい気持ちはわかるが、
もう少し頭の良いレスをしてくれ。

自足４キロ

>>116
たんぼって、今はﾃﾞﾘﾍﾙ化して生き延びてるんだっけ？

狛江と和泉多摩川も近いよね。最短で５分？

まあ、地下鉄大手町←→ＪＲ東京駅と較べれば、
登戸←→遊園なんて楽勝だよね。

例の登戸遊園統合問題、住民は反対なの？
非住民にとっても、駅減るからメリットあるよな

登戸駅新築中だからとか、カーブの途中だからとか理由あるだろうけど
本当に有益なら、検討すべきだと思うんだけど

登戸←→遊園　は、歩道が狭い。
道路じゃ車や自転車も通るんだから、危険極まりない。
大通りに出る道だから車も多いし。

６分で着くためには車道を全力疾走か？…頑張れ。



登戸、一体いつになったら工事終わるんだ…。
俺の知る限り、もう１０年以上は工事してるよな。

田んぼのタイ人は今何処へ？
大一枚で天国だったのに・・・・・

そこでロマソスカー伊勢原停車ですよ？

そこで朝の急行の相武台前停車ですよ？

なんでやねんｗ

ロマンスカーのEXEの藤沢方面を増発を希望！
新百合ヶ丘で多摩線と切り離しをすればいい！
大和ー藤沢ー江ノ島間は特急件を買わなくても乗れるように、車内精算可能にしたら？
特急料金大人５０円なら乗客が増えるんじゃない？
空気だけ運ぶんじゃ意味がないでしょ？

ちなみに新幹線の小倉ー博多間は指定席件がなくても座席が空いていれば
指定席を座れるよ。

>>129
それじゃ無理だと思われ。

何故、横揺れのみならず、前後揺れも激しいんでしょうか？
（運転下手？保線下手？）
他社線ではあんまり感じてないんですが。

>>129
> ロマンスカーのEXEの藤沢方面を増発を希望！
> 空気だけ運ぶんじゃ意味がないでしょ？

話が矛盾しているような。

>>129
日中のえのしま号は客が少ないから軒並み廃止になったのだが・・・
それにホームウェイ藤沢行きは結構客乗ってるんじゃないの？

>>133
町田まではな

>>133
だって特急なのに、湘南急行や快速急行よりも遅いんだもんさ。
HWは結構乗っているけど、相模大野までの利用者もいるから、
大和・藤沢まで乗りたいのに満席という状況が依然頻発で。
江ノ島線行きの4連に優先順位をつけて欲しいと思った。
相模大野の利用者はなるべく6連側から埋める、とかさ。

>>134
まちがえたｏｒｚ

>>131
４＋６の10両編成で４両と６両が異なる形式で相性が悪いと
前後揺れが激しくなることがあるらしい。
異形式の連結は他社ではあまりやらない。

>>131
保線に関しては小田急は少なくともJRよりはずっと良いですよ。

快速急行があるのに特急なんて乗る必要があるの？

特急に喜んでるのって子供と鉄ヲタぐらいｗｗｗ

ロマンスカー伊勢原停車は良いと思うが、
本厚木からの客の無賃乗車が多数発生するだろう。

各車両の小田原側の端がシルバーシートだったり、一般シートだったりして、
統一されてなくて不可解な件について。

小田急は、列車を新造するたびに、前の車両のコンセプトや統一性を
無視するから、悪い意味でバラエティに富んでいる。
新造するにしても、東急や京王のように一つの編成を同型で組まないと
新造した電車が本来なら出せるであろう性能を殺すことになる。
それでいて「スピードアップができない」とか「遅延が酷い」とかは
言い訳にはならんだろう。単なる責任逃れのオナニー的なものに過ぎない。

>>123
地元住民にとっては登戸遊園統合など、是非以前に非現実的でなんの意味もないため
議論の対象にすらなりえない。地元で賛成も反対もなにも、そんな統合話が出てるのは
小田急絡みのBBSだけ。

区画整理事業は最初からやり直しで、すでに替地に応じてる人間がバカを見る。電車から
しかこの地域を見てない人間は知らないだろうけど、区画整理事業のスピードは、最近
明らかに上がっているので、今さら計画の練り直しなど不可能。
統合駅への道路の付け替えや｢駅前広場｣整備等で、区画整理事業地外で大幅な土地買収が
発生するのは間違いないが、それは誰が負担する？
小田急？利益も出ないのにそんな事をやる金はない。
川崎市？地元が誰も望んでないのにそんな予算はつけられない。神奈川県も同様。
では、仕方がないので駅統合をお望みの新百合以遠を御利用のお客様の受益者負担という
ことで、運賃に上乗せして事業費を捻出するしかないでしょう。

急行系統の連続停車を好ましく思わない一部の人間のみが唱え続ける、地元住民や登戸
遊園両駅利用者、南武線乗換利用者の利便性や現実を全く無視した机上の空論だよ。

また、「非現実的」の一言
デメリットばかりで、メリットに見向きもしない

登戸遊園統合だ！　ﾊｲ！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
　　(/　/)　(/　/)　))
　　<￣<　 <￣<

あるある探検隊！
　あるある探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

>>144
メリットは？

開業時から２駅はあったはず。
乗り換え需要で登戸が急行停車駅になった
南武線乗り換えはどうなる？

遊園が準急・区間準急・各停のみ停車の駅になれば何の文句もないけど。

下北沢って複々線工事の関連でホームの
仮移転とかするみたいね。
あの狭いところでどうやって場所の
工面をするのだろうか。

>>144-145
妄想はまちＢだけにしろよ。君みたいな電車乗るだけの引き篭もりは恥ずかしいから

新百合以遠をご利用のお客様の受益者負担でもいいから統合しようよｗ

遊園が各駅のみ停車になるのと、
登戸遊園が統合されて、急行も停車するのとどちらがいいか

住民なら、まちがいなく統合を選択するはず

>>131,>>142
上にたつ人が変わるたびに仕様変更していますよ＞小田急の電車も施設もｗ
特急の愛称なんかいい例じゃない？同じ愛称で違う停車パターンってわかりにくいでしょ。
同じように見える3000形（一番新しいやつ）だって中身はまったく別物ということもある。
そんな物をまったく性能の違う形式でつなげてりゃぁ当然乗り心地が良いわけがない。
しかも運転士からすれば扱いにくいハンドルとの相乗効果で前後衝動が発生しやすいのです。
衝動の苦情だって、来たところで運転してた奴の責任にして会社として対策はとらない。
ただ、ここ数年で保線の質も落ちてるのも事実だと思う。
レール破断（ひび割）なんか今までなかったし、作業中の事故も以前よりよく聞くようになった。
ちょっと前にも梅ヶ丘で保線作業用車両が脱線したらしいけど、何故かそれほど騒がれなかったなぁ
もうすぐ車両側に速度抑制装置が設置され、曲線や勾配に対する制限機能も付加されるのは時間の問題。
それじゃなくても雨で遅れやすいのに、今以上に遅延回復が難しくなるのは必至です。
十分に屋根の無い駅があるのに分散乗車をお願いするのは、如何なものですかね？

鉄ヲタの長文UZEeee

>>152
そういうことはﾁﾗｼの裏側に書いてね。鉄道マニアさん。

>>151
まったく思わない。あほかお前は。

>>155
各駅停車駅に甘んじろと、そういうわけですか

私は反対です

>>142
京王だって9000系に6000系の2連増結したりしてるじゃん。あれは酷いぞ。

だから向ヶ丘遊園の跡地の再開発団地に、単線でいいから支線を走らせろと。
そうすれば、遊園は各駅停車でもいいよ。
たった１駅の登戸で乗り換えられるからな。

2007年春のダイヤ改正で遊園は急行停車駅で無くなります。

特急も完全通過です。

相武台前駅だって、急行停まってたのが全て廃止になった前例があるんだから、
遊園駅で急行が停まらなくするのは現実に出来なくは無いね。

http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
でも、まだ６万人越えてるという事実もあるから、駅周辺道路が改善されて、
バス便が増えればどうなるか分からないね。
経堂、鶴川辺り含めて優等列車停車駅再編とか内部では考えてそう。

>>159,160
その前に、新宿に向かって遊園手前の曲線とポイント形態を、改善してほしい。

>>161
そこで登戸遊園統合ですね？

>>146
http://www.kao.co.jp/merit/index.html

f

v

c

町田舎

登戸遊園統合などという寝惚けた事は言うな！
真実は「登戸廃駅」これが真実！

>>169
えー、遊園には靴泥棒の村山が住んでるから
廃駅にするのなら遊園にして欲しい。

そこで遊園廃駅ですよ？

ナンデスカその靴どろぼうのむらやまってやつは・・・

陸軍登戸研究所の本を読んだ。
当時は、稲田登戸駅+++++東生田駅　だったとか。
小田急には関係ないけど、この研究所では風船爆弾や殺人光線を研究してたんだってさ。

小田急さん、遊園を各停駅に格下げして下さい。
そうすれば、家賃格下げ交渉の有力な原動力になります。

そこでロマソスカー伊勢原停車ですよ？

バカな無限ループ　もうこのスレを廃止にしろ

遊園登戸統合とか遊園急行通過とか、もううんざり。
そんなのは本当になったときに（ありえないだろうけど）騒げ。いまはただウザイだけ。
もう少しまともなことを語れないのか。

で、まともな登戸ネタ。
ＪＲ登戸駅と小田急の駅がペデストリアンデッキでつながるらしいが小田急側は
２階の今の切符売り場、改札機のあるあたりにできるのかな。

どうなるのかね登戸。なんか作りからすると区画整理の最終目標は
溝の口のような感じかな。

溝の口は溝の口でまだヤミ市が残ってるしねえ。
登戸は、１階に下りずに乗り換え出来るようになる事によって、
立ち退きしてない店が軒並み干上がってくれる事をおおいに期待。

>>177
今から騒いでおかないと、本当に急行通過してしまいますよ？
そこで登戸遊園統合ですよ？

そこで遊園廃駅ですよ？

それより全入時代をむかえるのだから遊園を専修大学前に改称し駅改造費用
を大学に負担してもらう東海大学方式がいいだろう。

向丘診療所が廃止。
多摩区唯一の総合病院だった稲田登戸病院も
登戸に市立多摩病院が開設され、以前ほどの存在意義がなくなる可能性大。

落日の遊園駅前。

>>181
なら明治大学もまきこもうよ。明治大学・専修大学。長いかな。
でも多摩モノレールに「中央大学・明星大学」って駅あったよね。
順序はやっぱり明治が先？

京急＝ビューン　京王・東急＝ヒューン　小田急＝ウゥ〜ン・・・

>>161
個人的には駅前に23階建てのマンションが建つってのに急行通過は有り得ないとは思うが、
バスでどれだけ客を引っ張って来れるかというのも重要な要素なのは同意。
山向こうの宮前区と遊園南口間にバス路線新設できれば、遊園の乗降客は5000人くらい軽く
増えそうな気がするけど、やっぱり道路がネック。

>>178
元々、JR改札口出るなり右折して小田急改札口っていう駅構造だったから、乗換客の
駅周辺回遊をあてこんでる店は駅前の居酒屋とパチンコ屋を除くとごく一部で、大体の
駅前の店は地元向けだから、ペデストリアンデッキができても干上がらないと思うよ。

逆を言えば、推定1日10万人弱の乗換客の財布をみすみす素通りさせてるわけで、ここで
商才が利く人揃いならそれを取り込むべく何らかのアクションを起こすのだろうが、
そういう気配も無いとこみると、リスクを取ってまで踏み込まずとも今のままでよし
ってことになってるんだろうなあ。

>>182
向丘診療所使う人間が向ヶ丘遊園駅使ってたとはとても思えんが、位置関係分かってる？
名前だけで書いてない？
あと、稲田登戸病院を｢多摩区唯一の総合病院｣って言っても、聖マリ(遊園北口がバスの
玄関口)があるから、地元でも影が薄かったんだが。存在意義以前に本年度一杯で閉鎖だし。
遊園駅に及ぼす影響？南口駅前の果物屋は少し痛いかもしれない。それぐらいかな？乗降
人員が目立って減るなんてほどの病院じゃなくなってるから。
病院一つで落日なんて片腹痛いよ。

>>183
明治は生田明大前で使いますからｗ

>>181
意味不明な思考回路だな。
まず、駅改造の要望なんかどこからも出て無いんだけど。小田急側にもその意志が無い
のは現駅設備にそのままエレベーターつけてバリアフリー対応済にしてるので明白
だし、開かずの踏み切り問題なら｢南北自由通路｣着工で解決の予定なんだが。

大学名を駅名に冠したところでどれだけの受験生がその大学に魅力を感じるのだろう？
専修大レベルを意識する受験生が、首都圏育ちなら｢生田のお山の専修｣という地理的
認識で最寄りの駅名などはどうでもいいことだし、地方育ちなら関東の一民鉄の駅名
なんぞには鉄オタ以外は無関心で試験もしくは手続き絡みで始めて最寄りの駅名を知る
くらいでは？

大学間競争が激しさをますこの御時世に、｢経営｣や｢商学｣の学問を教授してる学府が、
駅名改称よる宣伝くらいで受験生が振り向くと思ってる程能天気では無いと思うが。
っていうか、今どきそんな前時代的なやり方してたら受験生が引くぞ。
そんなことに金かけるくらいなら、大学そのものに｢設備投資｣して磨きをかけて、いい
学生輩出して、企業や社会から良い評価もらって、ついでに週刊ダイヤモンドにも
ちょっと鼻薬嗅がせる方がどう考えても利口だと思うが。

小田急へ
この手紙をもって僕の急行スピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、急行のスピードアップについての愚見を述べる。
急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

そこで登戸遊園統合ですよ？

稲田登戸病院はもう建物も古かったし、登戸に大きい病院がもうすぐ出来るから。
小田急は運賃JRより運賃が安いから急ぐ人はロマンスカーを使ってもらって（そ
れでもJRの普通並み）、安く行きたい人は多少時間かかっても急行を使えばいい。
快速急行を廃止してその分急行にまわし頻度を増やした方が便利だと思う。
藤沢にしても渋谷や池袋には一本でいけるJRには勝てないでしょう。安く行きたい
ひとは時間かかっても乗るわけだし。

>>185
　長年高校＆予備校で大学進学指導をしてきた者として……
　大学に関するご意見は正論だと思いますが、実際には駅名に大学名が入る効
果は計り知れないものがあります。駒澤大学だって駅名になってから人気が出
ましたからね。日大も「六会日大前」「船橋日大前」、東洋大も「板倉東洋大
前」。
　受験生の心理って案外単純なもので、第一志望校は置いといて、１月になっ
て併願校を決めようってときは、大学の学問研究内容じゃなく、ともかく「名
前を知ってる大学」というだけで決めちゃうんですよ。
　だから正月の駅伝って宣伝効果絶大なんですよ。ちょうど併願先を決めるこ
ろに大学名を連呼してもらえるわけだから。
　駅名になればさらに最寄り駅が明確になる。東海大だって駅名になってなき
ゃ「静岡の大学？」「名古屋の大学？」でしょう（副作用としては、大学が移
転したのに駅名がそのままだと、学芸大学や都立大学みたいに混乱のネタにな
るけどね）。
　専修大学だって名前だけじゃどこにあるかわからんし、年寄りなら「神田じゃ
ないの？」ってところですからね。もし向ヶ丘遊園に専修大の名前が入る話が
本気で起こったとすれば、この機会を逃す手はないと思います。

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐわっはっはっはっはっは！！！！！！（超大激爆笑

>>185
向ヶ丘遊園北口に高層マンションができるなんて初めて知った。
だったらうまくいけば、今後は乗降客は増えるかもね。

登戸にしろ向ヶ丘にしろ、上手く再開発すればいくらでも魅力的な街に様変わりして、
小田急にとっても、地元住民、鉄道利用者、吉沢？にとっても大きな利益が生まれるはずなのだが・・・
>>191
日本全国のJR線で「○○温泉」という駅名が増殖しまくっているのも同じような理由だね。

遊園は「登戸駅前」に改称

>>187
駅・車内広告大学の案内ばかりじゃないかｗどこも必死なんだよ。お前の
考えが古臭いの

…バリアフリーは論拠から外した方がいいかと
社会情勢読めてないし、経営のケの字すら分かってないし。

横浜と川崎はなんで合併しないの？５００万も夢じゃないぞ！
あと神奈川県唯一の村、清川村はなぜ合併しない?

あと来年から東海大に入学するのでよろしく。

>>193
完成が何年後になるかはわかりませんが、向ヶ丘遊園駅北口新宿寄りに地下2階地上23階
建てで、全254戸計画人口773人のマンションの計画があります。環境影響評価準備書
(日照権とかこの辺でお約束のテレビ電波等の事だと思います)を市に提出して、住民に
対する説明会を4月に2回行っていますし、計画地内の更地の広さからみて土地はある程度
確保してあるようなので、実現性は高いと思われます。

やり様によっては向ヶ丘遊園駅北口一帯は大化けする可能性はありますが、地域の店鋪の
昔ながらの｢旦那衆臭さ｣が抜けないのと、｢区画整理事業=所有地のシャッフル｣なので、
計画面積の広い登戸土地区画整理事業の進展は自ずと時間がかかるのとで、将来の展望が
五里霧中の現状では何とも…

ただ、2階建て程度の低層利用に留まっていた住宅地のマンション化や集合住宅化が
確実に進んでいるので、少なくとも向ヶ丘遊園駅の乗降客の増加は望めると思います。

あと、ここで個人名を出すべきでは無いのであえて書きませんが、この地域の大地主は
某一族だけで無く、他にも数家ありますので。

急行の遊園、愛甲石田の通過を希望

希望せんでも遊園は廃駅。本厚木以西は廃線。

神奈川県　盗撮　違法性無し　県警のお墨付き

こんだけ冷遇しても遊園の利用者が落ちなかったことで小田急も有効活用
しようという考えに方針転換するだろう。このまま地上2面4線のままなのだ
ろうか？

高架化はちょっと無理か・・・
府中街道と上下入れ替えは可能？

>>203
和泉多摩川駅近くの世田谷通りと小田急の立体交差を入れ替えたこともあったので
できなくはないと思う。できればやって欲しいけど。

>>200
そうすると江ノ島線、多摩線も廃線か。

府中街道立体化のとき、そうだ小田急のほうを持ち上げたほうが全然イイじゃんと
気づいた人はいなかったのだろうか。

小田急と行政は高架化は懲り懲りだったんじゃ？
だって線路持ち上げるとあの辺りは某プロ市民が・・・。

それより下北沢の狭さを何とかしろと

>>206
府中街道の陸橋って、出来てから25年くらい経ってるからね。
その当時はまだ複々線の考え自体もなかっただろうに、そこまでは
さすがに考えなかったんじゃないかと。

>>204
西武池袋線で大規模入れ替えの実績もあるので、技術的には十分可能でしょうが、
問題は逃げの用地が確保できるかですね。
でもそれが可能であれば世田谷代田の環７立体を入れ替えしたほうが色々便利な気がします。

小田急の難工事っつーと、大和の2面4線化＆相鉄線地下化を思い出す。
相鉄線なんか仮駅含めて３回ぐらい移動してたがｗ、すげーなって子供ながら関心してたよ。

新原町田もすごかったらしい。

工事中の大和は相鉄までの長い通路＆階段昇り降りで乗り換え大変だったね。

小田急じゃないが、横浜の工事なんていつ終るんだろうな。
いかにも鉄板の上を電車が行き来する音は聞いてて怖い。いつか陥没しそうだなｗ

大和駅の工事は成功だったんじゃないかな。
高架化＆地下化で結果的に便利になったし。
ただ、駅前のさびれようは、否定しないがな…

>>215
大和の駅ビルはそれなりにいいんじゃないですか?
でも、工事の副作用なのか、不自然に広すぎる駅前広場がちょっと…ですが。

>>191
定期に専修大学前とか書かれるのが激しく鬱なんだけど…
いや　でも現状でも向ヶ丘遊園…
西登戸　新登戸・・・なんかパッとしないなぁ
どうせ区画整理するなら多摩ｾﾝﾀｰみたいな革新的な名前も欲しい気がするけど

とはいえ、多摩センターだって要は多摩中央と言うことだから。
ただ、実際駅名に大学名が入る場合、地元が歓迎して呼ばない限りは地元との交渉次第と言うことになるよ。
「六会日大前」は日大側と地元賛成派は「湘南日大前」にしようとしていたし、地元反対派は「六会」をそのまま
使いたかったところで「六会日大前」という妥協点を得たし。

しかし、専修大学前になると明大が黙ってはいないのでは。

「専修大学・明治大学前」とか「向ヶ丘」（「むこうがおか」、または町名の正しい読みである「むかいがおか」）
やら「生田緑地前」なんて冗談（？）は地元の人間ではよく言うけど。

登戸西口でいいじゃん。

西登戸は京成にあるから使えないからさ。

>>209
25年前には、とっくにあったぞ

>>218
すでに明大前が京王線にあるし、生田は理工学部と農学部だからね。
黙ってないかな？

海老名ロマンスカー停車マダー？

３０年前に生田駅を移動させて「小田急明大前」駅を作ろうとしたんだけど、
地元の反発にあって中止になったって明大の先生が言ってたなぁ。
本当かどうか知らんが、移設じゃなくて新設だったら・・・とは思う。

補足
「作ろうとした」のが小田急なのか明大だったのかはわからん。

駅間長いからなぁ
だけど、それさえなんとかなってりゃ、登戸遊園統合はありえたろうに

登戸の位置があんなとこじゃなければ1つで済んでたはず
南武線といい小田急線といいあのへん線形悪すぎ

>>220
実際、あの橋(稲生跨線橋)はいつ出来たの?

age

日中の上りの急行の大野止まりってどうにかならないのかな？
夜間以外の上り電車は全部新宿行きにならないのかなぁ

相模大野以遠って小田原線なのに支線みたいな扱いだね。

本社から遠いから。。。
実際は短い車両効果で海老名から先が意外に混んでる。
まぁ、確かに乗客数少ないのは分かるけど、せめて伊勢原切り離しにして欲しい。

海老名から新松田まで、相鉄に貸しちゃえだよ。

秋から海老名駅改修工事が始まるみたいだけど・・・

>>233
マジで？
駅改修するなら相鉄との乗り継ぎ方法再検討してもらいたいな。

>>227
私も疑問に思って調べてみましたが良く分かりませんでした。
仕方がないので航空写真を見てみましたが、31年前(1974年)には既にありますね。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/74/ckt-74-15/c35/ckt-74-15_c35_13.jpg

一応説明しておきますと、写真上部をカーブしながら走っているのが小田急で、写真枠に
逆さまに記載されてある｢KT-74-15｣の｢15｣のやや下にある2面4線の駅が向ヶ丘遊園駅です。
写真の左上角から右下部に走っているのが府中街道で、向ヶ丘遊園駅の左側にあるのが
｢稲生跨線橋｣となっています。

>>231
聖蹟桜ヶ丘の京王本社を見習って、大野あたりに移転しる！

>197
亀ですが・・・
清川村は宮ヶ瀬ダム関連で税収がっぽりでうはうは。
下手に合併するよりは単独でいたほうがよっぽど財政がよいのです。
その証拠に、村なのに地方交付税交付金をもらってないｗ

小田急沿線だと不交付（＝金持ち自治体）である期間が長い都市は

箱根町（ここ50年間不交付）
藤沢市（ここ40年間不交付）
厚木市（ここ40年間不交付）
伊勢原市（最近10年ではH.12のみ）
海老名市（最近10年ではH.12〜13）

工場・研究施設が多い県央各都市、藤沢、小田原
金持ちが多い鎌倉、
流通基地と化している中井町、
富士フイルムの南足柄、
観光の箱根町が好調だね。

>>236と微妙にリンクするかもしれないが
サザンテラスとかあぼーんしちゃってあの辺に新しい小田急新宿駅を
作ればいいのに。そうすればホームの本数増やせて新宿からの複々線が
作れるんじゃないかね…と妄想してみる。

>>236
聖蹟桜ヶ丘は京王の戦略駅だから、相模大野より小田急の戦略駅新百合ケ丘の方が
本社地にふさわしいのでは？(笑)
それにしても、改めて小田急は京王とは比較にならんくらい｢奥行き｣があるなあと
思ったよ。

>>237
197は来年から大学生なんだから、自分で調べる癖をつけさせるためにもヒントを出す
程度でよかったのでは？
清川村と宮ケ瀬湖、このヒントでピーンと来るぐらいでないと。
まあ、197が｢平成の大合併｣の意味を全然御存知なさそうだった時点で、俺はヒントを
与える気も起きなかったけど。

平成の大合併、ね。
神奈川県はできあがりの参考例になる側じゃないのかな？
つか飛騨でとんでもないものができあがってるけど。

>>241
飛騨だけじゃないぞ。
お隣静岡でもとんでもないものがいっぱい。
例えば人口70万で政令市に移行した静岡市、それに対抗したいがためだけに
周辺市町を強引にくっつけて合併した浜松市とかな。

静岡県自体けっこうデカいもんな。
横浜のある神奈川県と名古屋のある愛知県の間、全部静岡県だもんな
東端箱根から西端浜名湖まで170km程度って、小田急新宿小田原間の倍だもんな

>>240
移転させるならやっぱり大野じゃないの？
小田急の運転の中枢だしね。

経堂でしょ？本社移転の噂があるのは

どれにしろ、本社移転には定款を変える必要があり、かなり手間がかかり、面倒。
よほどのことがなければ移転はないでしょう。第一、今、移転する理由がない。

マジレスすまん。

幽園に移ｔ(ry

>>247
プチ笑った。

まず、川崎市のやる気から考えてみよう、
駅前の開発具合や再開発の進捗からかんがみて
新百合ヶ丘>>>>>>>>>>>>>>>>>>登戸
武蔵小杉>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>登戸

これは否定できない。
つまり、川崎市は登戸に期待してないって事だ。

結論、快急の登戸通過は当然。これを持続すべき。
つーわけで、暇があったらボイスセンターに快急登戸急通過の継続を要望しとくね。

愛しさと　切なさと　心強さと
　　↓　　　　 ↓　　　　↓
川崎市　 小田急　　南武線

訂正

愛しさと　切なさと　心強さと
　　↓　　　　 ↓　　　　↓
　幽園　 川崎市　　南武線

海老名―本厚木間を高架にするメリットがﾜｶﾗﾝ

>>249
結局そうなったのは、ひとえに駅周辺の住民や地権者の意識の差では?
期待してないんじゃなくて、期待したくてもできないんだよ。
登戸の場合、駅周辺の大地主が今まで区画整理に非協力的だったので
手を付けられるところから順次初めて、市立病院の建設をきっかけに
今やっと駅周辺整備に手がついていると。

新百合ヶ丘なんて、登戸がもっと協力的ならとっくに北部の拠点として
整備されてたはずで、元々山奥の森の中だった新百合がああなったのも
極論すれば「何もないから好きに手を付けやすかった」ってことだよ。

それと249が対比として出している武蔵小杉はむしろ(武蔵)溝の口の方が
分かりやすい。溝の口は駅周辺の整備を本腰入れてやった結果が現状だし。
でも駅前の幹線道路がショボイから休日渋滞が慢性的になってしまってるが。

快急の新百合〜下北ノンストップはそれでいいと思うけど
それをフォローするように急行は10分おきの運行に戻して欲しいな。
それなら快急が今のままでも誰も文句言わないだろ。

>>252
一遍休みの日に本厚木→海老名へ車で移動してみれば理由がわかるよ。
それに海老名西部から市内最大の総合病院、海老名総合病院ｸﾞﾙｰﾌﾟへ
搬送するには踏み切りこえないといけないんだよ。

けど道路の方を高架すればいい話だよな。
相模湖移民が反対したのかな？

>>249

川崎>>>>>>>>>>>>>>>>>>>武蔵小杉>>>>>>>>>>>>超えられない壁>>>>>>>>>>>

武蔵溝口>>>>>>>>>>>>新百合ヶ丘>>>>>>>>>>>>>>>登戸>>>>>>>>>>>>>>>>>>>向ヶ丘遊園



川崎北部３区は常に冷遇されている

かつての川崎病の病原地帯を優遇するのは必然なのでしょう。

かつては毎時2本の準急が走り小田急一優遇されていた川崎３駅。
今では急行の接続すらスムーズにさせてもらえず小田急一の冷遇地域に転落。

小田急怖いよ。
多摩線優遇もあと何年続くかな？

>>256
川崎病ってなんだと思ってる？

>>258
川崎重工の公害だと思ってるんだろ

>>257
長後

>>257
朝の通勤時間帯は不便でないとおもう

>>258-9
バイク壊して袈裟まで憎くなったんだよきっと

>>256
川崎病の「川崎」って人の名前だよ。

>>257
たしかに冷遇されてるわな。昼間でも準急が走っていると良いのだが。

>>249　４段落目
一応、多摩急行も含めれば急行６本/hではないか？
代々木上原で区間準急乗り継いだって普通の急行と同じ所要時間で行くのなら
それで良いのでは？

>>262
ネタにマジレス・・・(ry

>>264
一瞬俺もネタかと思ったけど、256はマジで知らないとみた。

そんな調べればすぐ判ることを・・・

>>263
乗り換えをさせた上で急行の代替にするのは不便だと思う。
普通に乗れる「普通の急行」が10分に1本確保されていて
その上で特急と急行の中間的な位置に快急が存在するのなら
おそらく誰も文句は言わないだろうと思うのだが。

相模大野以遠が不便なのも川崎４駅が不便なのも
すべては多摩急行が悪い。

>>267/268
快速急行ができたときのダイヤ改正後、
多摩急行の利用者が、急増したような気がする。
経堂駅からの多摩急行利用者もたくさんいるし。

やっぱ、あのダイヤ改正は成功だったんだと思うよ。

>>269
何が成功だよ。
各停や準急を待ち合わせする、急行の存在がある限りあのダイヤは失敗だよ。
代々木上原から新宿までの急行なんて酷いもんだよ

失敗でしょ。嘆く人が増えてるんだから。

元に戻そう。

あのダイヤ改正は
　満足な人の数＞不満な人の数
でしょ。

ここでは不等号を逆に見せようと粘着してるのが数人いるようだが。

沿線住民を犠牲にしてまで競合路線の客を取り込んで
儲かってそれで成功と言うんですね。

さすが小田急。すばらしいです。

快急、各駅、急行、各駅、急行、各駅、（以下ループ）

だったら不満な意見以上の満足な意見を挙げてみてよ。

満足してる人はもう今のダイヤに慣れているから、これと言って書くことはない

いや、例えばね >>269 のように
＞多摩急行の利用者が、急増したような気がする。
＞経堂駅からの多摩急行利用者もたくさんいるし。
使えないヤシだった多摩急行を使わざるを得ないように
された結果、多摩急行の利用者が「増えている」て言い
出すような頓珍漢が多くて困ってるんですよ。

でね、それからね >>273 のように
＞あのダイヤ改正は
＞　満足な人の数＞不満な人の数
＞でしょ。
て、根拠もなく断言しちゃう人がいたりしてほとほと困り
果ててるんですよ。

つまりね、あのダイヤ改正は
　不便になった人の数＞便利になった人の数
なのは明白なのにね。

>>278
優艶利用者乙。

>>274
企業だもん、儲かれば成功だろ。
それで沿線住民が減って減収になれば失敗になるかも知れないけど。

実際のところ、次のダイヤ改正の改正点で
不便になった人の数＞？　＜？便利になった人の数
がはっきりするんだろうね。

小田急には十数年位前の広扉車の失敗を認めたりと、
苦情を受け付ける自浄作用は残ってるみたいだから。

沿線住民には、他者への配慮がないけどね

沿線住民を犠牲にしてまで競合路線の客を取り込んで
儲かってそれで成功と言うんですね。

さすが小田急。すばらしいです。

>>282
そもそも小田急の歴史って、古くは沿線に学校やレジャー施設を誘致して、
１日中上下線で客を確保せよ！を繰り返してある程度発展してきたわけだし。
それがたまたま新宿が発展したから沿線住民が増えて嬉しい誤算で今の小田急になって
一部駅を除けば、今はかなり昔よりマシになった方だと思うけどな。
ロマンスカーだって１０年前は沿線住民無視だったわけで使い様が無かったでしょ？

>282 逆だ逆。他者への配慮をできない沿線住民がうるさいうるさい。

梅が丘だけの話を沿線全体に拡大解釈するなよ

いや、梅ヶ丘だけじゃないぞ。インターネッツも当てはまってるから入れてやれ。

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐっわぐっわぐっわっはっはっはっはっは！！！！！！！！！！（超大激爆笑

そこで登戸遊園統合ですよ？

↑
小田急スレ２大バカの競演だな

区間準急は代々木上原の時間調整で役立たず、
乗降客急上昇の代々木八幡には通過の仕打ち。
急行は経堂に停車し、快速急行の無い時間帯はなんだか
所要時間が増えたかのよう。
川崎３駅は昼間は急行にすら連絡させてもらえず、
多摩急行には小田原線の客が無理して乗車。
新百合ヶ丘で大半下車の嵐。
小田原本線なのに相模大野止まりで乗換え要求仕様

沿線住民を犠牲にしてまで競合路線の客を取り込んで
儲かってそれで成功と言うんですね。

さすが小田急。すばらしいです。

>>290
>沿線住民を犠牲にしてまで・・・
「沿線住民」なんて、ひとくくりにしないでね。

多摩急行や快速急行・区間準急の登場などで、
それらができる前より便利になった「沿線住民」は、たくさんいるんだよ。

沿線住民を犠牲にしてまで競合路線の客を取り込んで
儲かってそれで成功と言う小田急

一部の地域を優遇したり、地獄の底まで突き落としたり、
ダイヤ改正で生かすも殺すも自由の小田急

なんてすばらしい会社なんでしょう

>>292
本当にそうですね。激しく同意します。

>>289
いいこと言ったね。その残党が登戸向ヶ丘宿河原スレでpoint厨叩きに
明け暮れております。それも入れると小田急スレ３大バカ夢の競演ですな。

要するに292みたいのって、自分が利用しているルートが不便になって悔しいんでしょ？
自分の意見があたかも利用者の総意のように書くのは、やってはいけない主張の代表例であって、
どこぞのプロ市民と全く同じと言えよう。

要するに293みたいのって、自分が利用しているルートが便利になって嬉しいんでしょ？
自分の意見があたかも利用者の総意のように書くのは、やってはいけない主張の代表例であって、
どこぞのプロ市民と全く同じと言えよう。

と、書くだけなら誰にでもできるなw

295に書いてあるレス番に特に意味は無いので気にしないでね。

登戸駅の改良が終わり、ミロードができれば快速急行は停まるでしょう。そこまで
快速急行自体があるかどうか疑問ですが。
乗客を増やすなら都心に近くまだ土地にも余裕のある15〜20キロ圏の方が期待で
きる。上原〜梅ヶ丘の複々線が完成し、朝遊園始発の各停が増え、帰りは特急以外
登戸停車で緩急接続するようだと、この地域の人気は急上昇するでしょう。

そこで登戸遊園統合ですよ？

快速急行、遊園、登戸、成城通過、うひょひょひょぐっわぐっわぐっわっはっはっはっはっは！！！！！！！！！！（超大激爆笑

登戸遊園統合だ！　ﾊｲ！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
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あるある探検隊！
　あるある探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
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小田急スレ３大バカ夢の競演でおしまいか。
このスレの民度の低さを見事に表してるな。