小田急スレッド＠神奈川板 Part25

快速急行が登場したけど、ノロノロなのは変わらない！？

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1106396390

そこで登戸遊園統合ですよ？

前スレ300踏んだ人、次スレへの誘導をちゃんとしなさい。

新百合〜あざみ野、新23とは別ルートで路線新設らしい。こちらも小田急・東急共同運行。新百合〜たまプラ新25も増発。一方、遊園〜二子玉は廃止。遊園〜梶が谷は東急撤退。市営が申し分程度に増発。

おだきゅうって、車両とか券売機とか意味ないところに金かけてる気がする。
そんな金があるなら、運行本数を増やして客の利便性を第一に考えてほしい。

>>3
住民が急行停車駅存続のための運動してるのに、>>2を煽りとして削除依頼ですか。
勘弁してください。

問題はこれに対して煽ってくる方ですよ？

>>6
端ッから、煽るお前が悪い。

流石に2からその内容もどうかと思うけど…
しかも現実的に統合なんて、反対する人が多くてできないでしょ。
煽りと思われても仕方ないのでは。

遊園地がなくなった今、区役所はあるにしても
その存在価値が極端に低くなった遊園駅。実際に通過する種別も。

煽りで登戸まで通過される始末。

であれば、元々近い駅なのだし、統合（両駅の間に駅舎を設置）して
再び優等駅へカムバックさせたい、と。

そのうち急行も終日10本以下とかになって
事実上各駅停車駅と同じ扱いになるかもな。

生田、読売ランド、百合ヶ丘だって予告も無しにいきなり準急剥奪されたし

>>5
車両に金掛けるようになったのは最近だろ？
京王なんかに較べればはるかに金は掛かっていない。
この間までみんな古い車両(2600や4000)をなくせと言っていたのに。
券売機は金掛けたくなくても新札が出たから入れ替えなけりゃダメになった。
マシンによっては改造より更新の方が安上がり。
それと運行本数増やして欲しけりゃ車両増やさないとな。

車輌増やすんならロマンスカーにロングシート導入しろい、と。
いろんなものが解決する

遊園はもはや存在価値ないよ。
さっさと新百合に引導を渡し、各停のみの駅に成り下がったほうが、
小田急線利用者全体としてはプラス。

相変わらず、統合論か。
遊園地がなくなっても大学や沿線住民はいるし、鶴川に抜かれたって利用者数もいるのだから
廃止の必要性は無いだろう。
停車する急行が少なくても現状維持はすべきであろう。
しかし、なぜすぐに遊園を廃止したがるのかね？

それと、最近このスレ非現実的な論や自分勝手な意見が多すぎる。
２ちゃんじゃないのだからもう少しまともな意見書け。

>>14
大学からは東過ぎるだろ、
そこで遊園廃止、西方に新駅設置ですよ。

もちろん、各停専用です。

今まで急行連続停車で長距離客に多大な迷惑をかけてきたんですから、
もう黙ってください>>遊園、登戸。

統合のメリットはわかった
ではデメリットは？

あまりなさそう

ただ、あのカーブの途中に駅作れるのか？

それより生田を東方に移転だな。
生田大橋と根岸の陸橋の間。
名前は…「明大前」？

>>17
30年くらい前にそんな話があったが
商店街の反発があって中止になったらしい。
明大の先生が言ってた。

根岸陸橋のあたりに新駅作ってもいいと思うけどなぁ。

じゃあ根岸陸橋と専大前に新駅作って
今の遊園ももちろん継続で行こう。
各駅しか停まらなくても便利になるから
川崎4駅の住民も文句言わん。

道路計画もなにも考えずに、２駅統合って幼稚な話だよな。
浅知恵すぎ。

てか、13は新百合に引導を渡したいのかｗ

だからスゲーー長い駅にすりゃあいんだよ。

>>21
それだ！

>21
明大専大区役所前駅ってか

登戸から読売ランド前まで結合して川崎多摩駅。
百合丘から柿生まで結合して川崎麻生駅。
五月台から唐木田まで結合して小田急多摩駅。

どうよ？

登戸からランドまで駅結合したら、長大な駅構内連絡用に
遊園で使ってたモノレールを復活設置して欲しいなｗ

加害者の名を晒したほうが過労死が減るのでこぴぺします。広げようこぴぺの輪。
7/3の朝７時のＮＨＫのトップニュースは、
去年のみずほＡＴＭ事故でＳＥが過労死していたことでした。
新聞の１面トップで日清系の日本ロジテム(田中真紀子への賄賂でも有名）の
子会社がサービス残業で過労死させたことが取り上げられています。
http://www.b-times.jp
上記の新聞に出たサービス残業で社員を過労死させ、証拠隠滅のためタイムカードを改ざんし、
今も労働基準法と労働基準督署の監督指導を無視し続けている男はこやつらです。
http://www.samos.co.jp/gaiyo.html
辻　範夫*　〒206-0033*　○京都多摩○落合3-10-12
042-375-8890*　　090-1659-7217*
佐久間　秀知*　〒228-0824*　○奈川県相模原○相武台2-25-8
0462-58-1534*　　090-3105-6918*

ディズニーランド行く時に東京駅で乗り換えると遠いね。
動く歩道ってやつが有るが，それでも遠い。

遊園登戸の今の駅舎のあたりに、統合新駅の出入り口作ればそれぞれの利用者に影響でない
ただ、遊園登戸間の利用者には歩いてもらわにゃならん

>>28
高齢者・身障者への配慮を考えると、そのプランは実現性がない。

市バスを通すというのも手
ただ登戸駅前の整備も必要

準国営企業のため、「投資」の意味が理解できない会社です。

話し変わるけど、あの厨房管理人いつの間にか暴走してる…。
小田急批評って、あれじゃ批判じゃん…
ttp://home.d08.itscom.net/ktt_s/index.html

このスレも言い換えれば登戸批判だけどなｗ

>>33
厨房サイトの管理人ですか？

変な停車駅パターンを提示してくる奴といえば

ttp://www.yamatoweb.com/cgi-bin/odakyu/yybbs.cgiの「ウーン、マンダム」もそうだな。

・転換クロスシート車を導入してほしい
・湘新ラインと競争するため、町田は通過した方がいい
・本厚木〜新松田間の通過運転は譲れない
・というより3月の改正で本厚木〜新松田間の通過運転は実現する（登戸停車）


>>32のサイトの厨房管理人

・快速急行は登戸絶対停車
・小田原への利便を図るため、大野は通過した方がいいが無理っぽい
・愛甲・鶴巻・東海・渋沢は必要以上に優遇されているので通過すべきだ
・乗降客数が新百合＜登戸なので登戸は停車
・乗降客数が新松田＜愛甲・東海なのだが愛甲・東海は通過
（結局、乗降客数の理論は登戸停車のために後付けしただけなのね）


似てるな〜

そこで登戸遊園統合ですよ？

実際に乗りもしないで「多分あまり変わらないと思う」…っておいおい…。
あと、
>管理人は、小田急に対しての抗議の意味もあって、階段を利用して、
さらには携帯電話を、優先席で利用したり、優先席を必要とする客が何人来ようと席は譲りません、
管理人の、小田急への、不服従、抗議主義によるものです

って、そりゃちょっと違うだろう…。

>>29
私もそう思う
高齢化って今もこれからも
騒がれてる時に
わざわざ不便にするようなコトは
しないと思いまーーす。
若くて、元気で、どこも体が悪くない人は
乗ってる時の利便性をメインに考えてしまいがちだけれど。

登戸遊園統合は望まないけど、
登戸の駅前が整備されてバスが乗り入れるようになったら
遊園の急行停車はなくなるんじゃないかと予想している。
急行の２駅連続停車はウザイし。
複々線化が進み、遊園は各停始発駅としてのメリットが
強調されるようになるといいね。

長ーーい駅は動く歩道的なものとセットで考えないとね。
あと2駅の中間あたりに入り口を作れば、現状より便利になる人も
いるかも知れん。

動く歩道は緩行と急行が必要になるだろう。

町田と大野も統合してくんないかなぁ

ね−！！
そんなにあっちもこっちも統合したら
不便でしょーがないじゃーん。

そろそろ、南林間＆鶴間統合厨出てくる予感。

駅少なくなって所要時間短縮歓迎 ＼(~o~)／

じゃあ代々木八幡と代々木公園を統ｇ(ry

そのうち、遊園登戸和泉多摩川統合とか言う香具師も出てくるかも？

遊園のバ○ども、そんなび便利がいいんなら、
新百合でもたまプラでもあざみ野でも、好きなところに引っ越せばいいじゃん？
あ、引っ越すカネがない？…気づかなかったよ。スマンな。
でも言っとくけど、このままだと遊園のマチは消えてなくなるね。現実は厳しいよ。

時間を短縮したいならそんなことより上原での準急接続の問題を
解決してもらう方が先ではないのか。
千代田線利用者だって、座って行きたいから急行で乗っていっているのに
直通準急を待っているのではどうしようもない。

登戸より遊園のほうが街としては大きいんだよな・・・
登戸は乗換駅というだけで、多摩区の中心は遊園駅周辺だと思う。

>>48
便利がいいなら町が縮小しても気にならないのでは？
ひがみにしか聞こえないけど。もともとたいした町ではないが。
あざみ野も町は遊園と同じぐらい小さそうだけどね。
新百合ねえ、あれだけの規模になったらもう少し新宿方面の
始発があってもいいもんかもしれないけどね。

>>51
遊園から小田急バスで50分。一度行ってみては？
町の規模はともかく、民度はあざみ野のほうが高いよ。
まぁ町の歴史は遊園のほうが古いだろうけど、格段に。
鷺沼・たまプラ・あざみ野…などなど、周辺地区とあわせたマチ作りをしている。
遊園は？？
新百合も「たまプラ・あざみ野へのバスの便もよい」わけだし、田園都市生活にも紹介されてたよ。

民度ねぇ・・・（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ



164 名前： 神奈さん 投稿日： 2005/02/15(火) 21:36:49 ID:R2BCMEkc

もはや、向ヶ丘遊園駅の優等列車停車駅役目は終わったな。
さっさと引導を渡し、ロマンスカーと急行の停車をあきらめるんだな。
改正のたびにロマンスカーの停車が増える新百合ヶ丘とは対照的に、
向ヶ丘遊園に停車するロマンスカーは片手で数え切れるほどに。
特急券販売機もムダなんでないの？
急行も登戸に止まればそれでいいよ。始発の各停もかなり減ったよな。

試しに保存されている2200形を快速急行の幕を付けて、5000形8両編成に連結して
運転したらどういう反応があるだろう。

>>53
そいつって、>>2だろ？

>>55
違いますよ？

53がどこに住んでるか知らないが民度は低いな。
ところで民度って何？

すまん５２だったyo
５３スマソ。

>>58
キミ、辞書持ってないの？

住民のレベルっちゅーコトかい？？

民度が高いあざみ野では、駐車場がガラガラでも、道の両脇に
路上駐車の列を作ります。

経済力低いんで持ってないんだよ。
す　い　ま　せ　ん　ね　ー。

>>62
＞す　い　ま　せ　ん　ね　ー。
なに、この書き方は？聞いてるんだよ！！

おい自治厨、見てるんだろ？
ID:R2BCMEkcこそ煽り荒らしなんじゃないのか？

おお！
民度って、人口密度のこと！？

>>62
てか、おまえ、快速急行に背を向けられた、向ヶ丘遊園に住んでるの？

違うよー。
住んでるとしたら何だって言うの？民度低いとか言うのか？

>>67
てか、まず人の質問に答えて。
遊園は民度低いけどキミはどうだろ…。
キミは遊園擁護派？

質問には答えてますよ。

>>69
じゃ、
＞す　い　ま　せ　ん　ね　ー。
この書き方はなに？

>>52
民度の意味わかってるか？ｗ

>町の規模はともかく、民度はあざみ野のほうが高いよ。
>まぁ町の歴史は遊園のほうが古いだろうけど、格段に。
>鷺沼・たまプラ・あざみ野…などなど、周辺地区とあわせたマチ作りをしている。
>遊園は？？

マチ作りの差＝民度の差？ｗ
作文書き直してこいｗ

遊園住民の感情を表現してると言えばわかってもらえるかな？

>>71
ﾊｧ?
キミ、テストで60点以上取ったことある？
わいは60点以下は絵Tん数でないと言われて育ったから、常にどんなことがあっても60点は取ってた。
それに
＞マチ作りの差＝民度の差？ｗ
なんて誰も言ってない。キミ国語何点だった？20点台でしょ？

>>73
厨房・工房特有の煽りかたですね。

http://money3.2ch.net/test/read.cgi/estate/1106383650/l50

259 ：名無し不動さん ：05/02/02 14:50:31 ID:???
>>257

あざみ野って、どんな街なんですか？　もしかして登戸風？



260 ：名無し不動さん ：05/02/02 15:10:51 ID:???
>>253
> ずばり、金で解決するしかないね。
>>254
> 住民が増えれば駅前ももっと活性化するだろうし。

だから何度も言ってるように、そういう「長谷工の常識」が
玉川学園には、まったく通用しないわけですよ。

変なマンションができれば、変な新住民が増え、駅前も変な
栄え方をして、登戸化する。

そんなの、たとえ長谷工の社長が駅前で土下座を10億回しても、
受け入れられません。ましてや「お金」？　

結構です。お金は足りてますので。足りてないのは社長の土下座です。
50億回くらいで、許してあげましょう。ただし５階建てまでです。



261 ：名無し不動さん ：05/02/02 15:14:52 ID:???


　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　長谷工　→　ドンキホーテ　→　登戸化
　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


262 ：名無し不動さん ：05/02/02 15:20:58 ID:???
登戸・・・あんな街になるのは嫌だな。

>>74
横国卒ですが何か？

ID:R2BCMEkc　→放置ということでよろしく＞ALL

貧乏人の>>62さんよ、
パソコン持ってるくせして辞書持ってないのかい？？？？

ちょろちょろID変えて大変だな

なんか荒れまくってますねええ。

この前　本気で仕事遅刻しそうになって
藤沢〜新百合までロマンスカーで行ったんだけど
結構ロマンスカーユーザーって多いんだね。
しかも４００円で遅刻から救われるなんて、

　　　　小田急最高！！

あざみ野はダメ、使えない。
東急田園都市は昭和50年代の開発だから
昭和20年代〜30年代の小田急沿線と比較するのはかわいそうだろ？
東急でも田園都市線と東横線・目黒線・大井町線・池上線では田園調布を除けば
開発については雲泥の差だぜ。

とりあえず、登戸は早く２面４線のホームを作れ。ＪＲとの乗り換えをスムーズにする駅舎を作れ
ってことだな。
登戸遊園間を完全複線化すれば今より少しは便利になるだろうし。
ついでに相模大野町田間も早く完全複線化しろ。

大野〜町田間ってまだ単線なのかー

>>83
複々線の間違いだと思われ･･･

>>38案、なかなかいいよ。その提案。
やたら滅多らに統合しろという輩と違ってよさそう。

俺様急行
東林間〜読売ランド前。希望

小田急って乗降の多い駅だとドアを閉めるときに
必ず２回開け閉めるフリした後で３回目に完全に閉めてる感じがするけど
あれってマニュアルにあるの？
ちょっとイライラする。

>>87
銀座線はもっとひどい。4回がデフォ。
あれ絶対確認もせずにやってる。

複々線化が進んで各停の本数が増えれば
遊園は元住吉みたいになるんじゃない？

>>85

>>38案って何？

結局、>>2を放置した管理人が悪いから、こうして荒れてる訳だ。

「遊園登戸統合」現実性のない妄想。
自分が使ってる駅が廃止されたり統合されたりなんて言われて
気分良い奴は余程の変態か知恵遅れでない限りおらんだろ。

最悪そうなれば、小田急以外の沿線に引っ越せばいいだけのことだ。

俺は遊園住人だけど、統合して駅のランクが上がるなら賛成だけどなぁ。
同じ街なのに駅を２個も置いたら乗客が分散して
気づいたら登戸まで優等通過になっちゃってるし、
統合して快急停車駅にしてもらったほうがよっぽど嬉しい。

>>91に言わせれば俺は余程の変態か知恵遅れなんだろうけど。
とりあえず、こんな住人もいるってことで。

統合しても通過だと思うけど（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

遊園・登戸の距離〜敷地で巨大な駅を建設。
そこを小田急の始発駅にすべしｗ

小田原・江ノ島方面---(小田原線･江ノ島線)---【新駅】----(新宿線)----新宿

全員、新駅で乗り換えだｗ

>>91
今度は管理人さんに責任をなすりつけるのか・・・。
手を変え品を変え、遊園擁護お疲れ様です。

>>92
全然知恵遅れなんかじゃないと思いますよ。
そういう考えを持った人も当然いるはずですから。
むしろ>>91のほうが（略

>>95
>>94のような登戸・遊園厨のほうがよっぽど知恵遅れだよな。

>>96
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲｗ

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲとか釣られたな

とかって実は自分の意図とは違うレスが
返ってきたときに使う言葉なんだよね。

意図とは違い、かつ反論もできない
（する余裕がないから）上記のような
言葉を使わざるを得ない、と。

ま、例外もあるだろうが。

まぁ仮に統合しても、現実的な話しとして、快速急行は通過のままでしょ。
利用者の多い登戸を、あえて通過することに意味があるんだから。

結局、>>2が発端となって、このスレは「登戸遊園叩きスレ」と化してるじゃないか?
登戸遊園を使ってない連中がイジメ同然に叩いてるだけの糞スレに成り下がってる。

別に快速急行は通過のままで構わないぞ、個人的には。
ただ急行は毎時6本に戻して欲しいと思っているだけだ。
ロマンスカーだって別に遊園全車通過で構わないけどね。

>>100
厨房サイトの管理人ですか？ （　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>88
銀座線恐るべし･･･。

登戸は成城や向ヶ丘と違って土着民だけじゃなくて
乗り換え客がいるんだから快速急行通過はちょっと？かな。
横浜線快速の菊名通過よりはマシだけど。

スルーできないねー
スルーできないねー

言い返した時点で、自分が発端なんだよねー

100じゃないが、一応元遊園住民。
多摩急行が遊園に止まってくれればそれでいい。
有効列車の間隔が違うからこういう叩きが現れるんだが。

お情けで急行が残ってるわけだが 。登戸で乗換えろよ（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

お情けで急行が止まるといえば
長後、南林間もお仲間。

今日久しぶりに百合ヶ丘から新宿まで乗った。
普段は車で移動する生活なんだけど雨で渋滞してるとイヤだからさ。
ところがなんと百合ヶ丘から成城学園まで各駅に乗車。
途中の遊園でも登戸でも急行が来ない。
思った以上に時間がかかりなんだか面倒に思えた。
やっぱ電車はやめて今まで通り車にするわ。
環境にやさしくないけど車は快適だもんな。
環境にやさしくない分、自分にはやさしくしよっと。

だから、なんなんだよ！！！

南林間は小田急のお偉いさんが住んでるから急行が停まるらしいよ。
ついでに言うが遊園、大野、愛甲石田、鶴巻温泉は急行通過しれ

>>98
鉄ヲタらしい煽りですね

登戸改築したばかりだからなぁ
それさえなけりゃ統合ありえたかも

>>102
その乗換客も快速急行停車駅（下北沢以東、町田以西）から
乗換えてくる客が少ないとか、快速急行を運転している日中や土休日の
乗換客が少ないとかいう理由だからじゃないの？＞登戸快速急行通過

小田急はそういうデータ持ってるし。


>>109
登戸在住の東海大学生ｗ？

みんな悪乗りしすぎ！ｗ

登戸遊園論は典型的な餌（単なる地域ｴｺﾞではなく、根は深い）だっていうのに、
こんなにﾚｽつけなくてもいいじゃん！

いや、皆真面目に語ってるだけだから気にしないで下さい

なんか荒れるきっかけを作ってしまったみたいですみません。
ちょっと前に梶が谷から遊園に引っ越して来ました。
日本一込んでる私鉄の田園都市線から比べたら小田急はまだましです。
ただ、田園都市線は各駅を優遇しているので、きびきびとしたダイヤには
関心がもてますが。

統合を期待している皆様へ
登戸の駅を今金を掛けて改修してるでしょ。社会人だったらその後に投資するのが
相当後になるのは分かっているはず。
急行が２駅連続で止まるって言ったって田園都市線は例の３駅連続があるし、
東横の急行なんて（ry)

それから、
あざみ野って実質は市営地下鉄の乗換駅でしょ。
性格は人それぞれだから別に良いけど田園都市のお高い雰囲気は好き嫌いが
分かれるよね。新百合がそれに近くなりつつあるのが気になるけど。
どうせ他人事だから住みたいところに住めばいいじゃん。
他人に干渉して欲しくないってところが本音かな。

それでも一言言いたいのは神奈川の田園都市線で一番の町は溝の口。
東急の定義では田園都市は梶が谷から先だから、ようは住宅地の集まりだよね。
登戸がどうなろうとしているかは分からんが本当に商業都市にしようとしてるかどうかは
疑問が残るっていうか、住民からするとあまりそうなって欲しくないかも。

>>90
>>28案じゃないかな？

>>84
複線の間違いだと思われ･･･

そもそも、登戸と遊園の統合なんて現実的に考えてるやつってヤバ過ぎｗ
学生でも分かりそうなもんだが。

遊園と登戸間なんて歩いてもたいした時間かからないんだから
急行はこの二駅連続停車しないでＪＲ乗換えがある登戸だけ停車で十分だよ。

まぁ遊園が単なる各停駅になって終わりですよ。
廃止なんてかわいそうに。
頑張れ１１８♪

>112
相手が南武線だからそういうデータはアリウルかもね。

本厚木から府中本町まで土日競馬に通う漏れには登戸通過は困るなぁ
酷いと小田急線内だけでも２回乗り換えだし。

>>109
愛甲はそれなり人がいるから急行通過になったら通学する学生とかサラリーマンがキツイだろ…
つーか新松田〜小田原の急行増やせと問い詰ｍ(ry

>>122
本厚木から下高井戸まで用のある人
代々木上原から寒川まで用のある人

などはどうすればいいんでしょうか？

町田新宿の間、登戸しか停まらない、痛快快速急行とか作ったらど？
一時間に一本でいい。

なんか
　　統合ネタ　と　通過ネタ
の繰り返しで、会話が広がらないね・・・。

なんで鉄ちゃんて熱くなると熱中して激しくなるの…？
（素朴な疑問）

>>126
そう。だったらスレタイ変えろと。
「小田急総合スレ」ではなく「登戸遊園叩き総合スレ」になってるもんな。

このスレが荒れるのは、今日もグモがなかったという事。
それだけだよ。結構な事じゃないの。
このスレでいかに論破しようが、意見を一万回述べようが
何の影響力もないって事くらいみんなわかってるのさ。

みんな実は小田急が大好き。好きで好きでどうしようもない。
なのにギリギリのところでイカせて貰えない。でも恥ずかしいから
小田急に聞こえないように懇願してるのさ。お願いイカせてってな。
電車スレなんてのは結局どこも大差ないんだよ。

鉄ヲタの議論と、地域ユーザーの議論は、
切り口というか広がりが違うわな。

そこで遊園登戸統合ですよ？

長ーーーーい駅の中にお猿の電車的なミニ電車を走らせ、遊園地兼用にする。

以下にあげるダイヤは、なんとかならないのだろうか？

新宿発土休日ダイヤの
急行@藤沢　19:51
急行@小田原22:51
代々木上原から、多摩急行が先行してくれると
急行がスカスカになってくれてうれしいのだが‥‥

ちなみに、遊園駅は、廃止統合しないと、半永久的に急行止まるので、
遊園を各停駅に格下げされることはないですよ。

大昔の急行停車駅は【新宿−下北−遊園（以降各駅）】だったのになぁ。
やっぱり昔ながらの街ってのは開発が遅れちゃうのね。

複々線化完成したら準急＆遊園始発の各停増発するのかな。

>>135
> 大昔の急行停車駅は【新宿−下北−遊園（以降各駅）】だったのになぁ。

そんな急行、いつの時代もありませんでしたが。

開業当初の急行停車駅は
新宿−遊園−町田−本厚木−伊勢原−秦野−新松田−小田原
（駅名は現在の駅名に修正）

昭和10年代に下北沢、鶴巻温泉に追加停車
昭和20年代に渋沢に追加停車
昭和30年代に相模大野に追加停車
昭和40年代に成城、登戸、新百合、海老名、愛甲、東海に追加停車
昭和50年代に上原に追加停車
平成16年に経堂に追加停車して今に至ると。

ていうか、向ヶ丘遊園駅周辺の土地を中途半端に支配してる地主（よ○ざわ）がいつまでも土地を手放さないせいで区間整理が遅れ、まちの開発遅れ、駅利用者激減、またそれと不況があいまって遊園地撤退、それによりロマンスカー停車はお情け程度、多摩急行・快速急行の通過、始発各停の本厚木延長などの電鉄による向ヶ丘いじめ（仕返し）があり、今後も利用者減少は続くだろう。つまり全てよ○ざわが悪い。

>>136
ごめん準急と間違えてたかもしれない。
でも遊園が小田急の中でもかなり重要な駅だったのは確か。

http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533934&group=USA10kKT&course=M504&num=124&size=normal
この航空写真見てビックリしたんだけど、
昔は遊園（稲田登戸）から南武線に向かって支線が延びてたんだね。

>>138
それは砂利運搬用の支線だね。

昔は一部の急行が相武台前にも停まっていなかったか？

>>137
私怨かなんか知らんが乙ｗ

「地主が土地を手放さず再開発が遅れ」と「駅利用者激減」の因果関係を、
きっちり説明してくれるかな？
説明できない以上、君は単なるノイズ（雑音）となる。

地主が土地を手放さず再開発が遅れ
　↓
新百合などと遜色
　↓
周辺住民が買い物などに来なくなる
遊園に住んでいる人がほかへ引っ越す
イメージ悪化
　↓
利用客減

>>140
っていうか、キミは遊園の優等列車・ロマンスカー停車継続を望んでいるわけ？
遊園のこの再開発遅れをどうしたいわけ？
すべて答えて。

複々線になっても、まったくスピードアップ
にもなっていなし、メリットをまったく感じ
られないのは漏れだけ？

>>143
ラッシュ時遅延しにくくなってない？
これって大した事ないように見えるけどすごいことだよ。

>>132

それは上野動物園で実際に存在した「お猿の電車」の事？本にもなったが、動物愛護
の問題で中止になり、知っている人は50代〜だね。あなた、いい年こいたオジサンでしょ。

その人おじさんかもしんないけど、
２０代後半で、川崎育ちなら
小学校の国語の教科書に
おサルの電車乗ってたよね？？？

支線の跡は昭和４０年くらいまであったな。
子供の頃のうろ覚えだけど。
お猿の電車も覚えてる。

遊園地がなくなってさびしいよ。
子供を連れて年に２０回くらい行ったね。
花がいっぱいできれいだったな。

>>144
社員にしか判らない問題だよな　　ﾌﾟｹﾞﾗ

>>143
私もそう感じます。

つーかﾙｰﾌﾟﾈﾀ大杉
再開発地主ﾈﾀなんかﾙｰﾌﾟ＆ｶﾞｾの典型
遊園優等停車で過去に遡るのも秋田

>>143
快速急行乗車中は大いなる恩恵を受けてる。上り成城通過時なんか最高！

>>136
上原ってそんなに最近なんだ
最近じゃ絶対はずせないね

>>143
複々線が全部できたわけじゃないからね。
世田谷区内で住民によって大幅に遅らせられたところができないと
全体として意味が無い。

長ーーーーい駅の中に遊園地の乗り物的ミニ電車を走らせ、遊園地兼用にする。

>>151
開業当時は沿線の有力な町と、
近郊電車の終着駅の稲田登戸（現遊園）と
丹那トンネル未開通で御殿場経由の東海道線に連絡していた新松田に停車。

上原（千代田線）、下北沢（帝都線→井の頭線）、新百合（多摩線）は連絡線の開通とともに停車、
登戸（南武線）、大野（江ノ島線）、海老名（相鉄）は乗換需要の高まりとともに停車、
鶴巻は観光客誘致、成城と渋沢は乗降客数の上昇に伴っての停車、
愛甲と大根（現東海）は日中のローカル各停廃止（1974〜1990。1991に復活）に伴う措置だったが、
現在では両駅とも開業当初からの急行停車駅である新松田の2倍前後の利用がある。

小田急の停車駅ってそれなりの理由で止まってるから、通過するのは難しいんだよな。
今の急行から停車駅を減らしていくのではなく、○○以西の人が○○以東へ行くのに
必要な駅のみ停車とする急行より上の列車を設定するしかないと。

で、小田急は新百合以西の人が新百合以東で必要な（需要が多い）駅はどこだろうと考えた
結果が、上原と下北になったと。

>>154
その考え方はよく分かる。
小田急も営利企業だし、地元の要望もある程度は受けねばならない。
それも分かる。
だから快速急行もあって当然だろうし、維持するべきだと思う。
だが、その煽りで急行が毎時4本に減らされるのは正直不便。
今はその時間を割けて使うようにしてはいるが、次の急行まで20分空くのは
やはり不便だと思う。
快速急行停車駅を利用している人にはどうでも良い問題だろうけど
通過される急行停車駅を利用する者としては、やはり改悪に見えるのは仕方ない。

だからせめて特急のスジを調整して急行を毎時6本に戻して欲しいと思う。

この主張を小田急のなんとかセンターとか言うところにメールで伝えたが
返事はまだない。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050218k0000e040100000c.html

＞高架式は地下式より工期が短く有利
＞国の主張は崩壊した。延長強行を黙って見過ごすわけにはいかない
いったん工事が始まれば予定の期間で工事は終わる。
買収に応じない同じ世田谷区民の所為で工期が遅れてるのに行政の責任にするのか。
かなり頭が悪いんだな、この見直す会の事務局長って人は。

>>155
多摩急行プラス区間準急も使うと1時間6本になるだろうが。

遊園？緩急連絡しなければ急行通過でも構わんと思うよ。
今の遊園の停車意義は緩急連絡なんだからさ。

快速急行の利用者としての意見。
登戸のノロノロ通過はむかつく、
あんなんだったら最初から停車駅にしてくれたほうがよっぽどましだ。

＞今の遊園の停車意義は緩急連絡なんだからさ。
？？？？

おまいら！ 困ったニュースですよ！

小田急高架化：東京都が３年の工期延長を申請
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050218k0000e040100000c.html

よくやった！世田谷ＤＱＮがんがれ。
快速急行など長距離ユーザーのことしか考えていない小田急なんて
潰れてしまえばいい。

>>161
５レス前で既出・・

快速急行ﾏｼﾞいらない。急行が減ってるしさ。少ない急行でも全部新宿行きならまだ許せるけど大野止まりが多いのがムカつくよ。

小田急利用って忍耐必要だと思うよ。ほんと。

しかし、クソ小田急が他の鉄道会社のように「まともな」会社だったら、ここまで住民ともめなかったんだろうな。

だからと言って
地　域　エ　ゴ　丸　出　し
な沿線ＤＱＮがすべての元凶であることには変わりないが。

お前ら痛いからもう良いよ

>>166とかマジでそう思ってんならメール出してこいよ、ちゃんとして文が書けるならな。
出してるならそれ以上のことするな、大人げない、うざいだけ。

夏の小田急の冷房って物凄く弱いよね。夏のラッシュ時に送風にされた時はサウナ状態だったよ。なぜか急行と各停だと各停の方が冷房が強いこたが多い。空調に関しては京王とかは最高だね

>>168
数スレ前に君と反対の意見が出されていたぞ。
つまり人それぞれであって、同意を求める意味合いのものでは無いと言うこどだよ。

>>169
そうかもしれないけど小田急ってﾏｼﾞで送風が多いよ。大野で車掌が交替したら冷房に切り替えてくれたが。

>>168
4000は冷房の効きは良くないが、2600は冷房がよく効いた電車だったよ
両形式とも昨年引退しましたが

>>168
夏になると小田急寒すぎって声が続出するだろ？

冷暖房とも入れたり切ったりするタイミングが悪いんだと思う。

ロマンスカー格好いいね
展望席の次はあのチャイムの復活して欲しいな〜
だいたい、外国人に言われたから辞めたというのも

>>162

小田急潰しは結構。だが残った沿線住民の事を考えているのかい？

世田谷の住民、そんなに嫌なら小田急の沿線から消えちまえ！小田急開業前から
そこに住んでいる者ならともかく、原告の殆どは小田急の開業後に地方から移り
住んだ田舎者の子孫だろ。そんなバカ共が騒音等で苦情・訴訟を起こすなど図々
しい、まあ今回の工期延長を東京都だけ、小田急は蚊帳の外で静観する構えだろ
うから良いんじゃない。別に側道作んなくても困るのは訴訟起こしている原告住
民だけなんだから、無駄に金出して側道作る必要なし。

>>174

ロマンスカーのメロディーホンが廃止になった原因も、騒音被害だと苦情を出した
沿線住民（特に世田谷区）に考慮してのものらしい。昔っから世田谷の沿線住民は
小田急にいちゃもんをつけるのが代々の考え方のようだ。

新型ロマンスカーの顔、スターウォーズのストームトルーパーみたいだな！

自分ちのすぐ隣を電車が走ってるだけでも、騒音トラブルなのに
ご丁寧にメロディー流しながらロマンスカー走らせるっていうのは
さすがに時代錯誤ではあると思う。
復活を願う気持ちは分かるが。

沿線に住む外国人からの苦情で中止になったと何かで読んだよ。
音を左脳と右脳でるかの違いなのかと言う話も聞いたことがある。
日本人は滝の音を情緒と感じ外国人はノイズととるみたいな。

でも、ならしぱなしで走るわけではないので、
主要通過駅ぐらいで警笛の代わりにでもならして欲しいな〜

メロディー流して喜ぶのは子供と鉄道ヲタクぐらいだろ

>>180
ここは、まさに鉄ヲタの巣窟でして・・・

川崎４駅の利用者は、何のために複々線化の割増料金を払っていたのかと、怒っています。

そこで遊園登戸統合ですよ？

新型のカッコ幼稚過ぎないすか？
オラなんか哀しいな。

鉄ヲタではないが、子どもの頃の忘却にあるあの音を聞きたいなと

オルゴールは、日中の「はこね」「Ｓはこね」に限って、渋沢〜新松田間の
限定使用ならあまり問題ないと思うが、どうなんだろね？
せめて、その区間だけでも旅気分の演出ＵＰのために復活きぼん。
ただしＥＸＥだけは、イメージが合わんので却下。

小田急って新車どのくらい導入するの？
もう終了？
東急は新車導入ラッシュ（特に東横線）だけれど。

>>186
どうしてそう思うの？＜渋沢〜新松田

>>182
そう思っている方が、日を追うごとに増えているようです。

扉閉める時のメロディがウザイ。言わなくても分かることだろって思う。
今のメロディに替わってからまだマシになったけど。。。

JRはもっと最低。やかましい発車メロディ＋うるせぇ駅員のアナウンス。

>>187
今年度はそろそろ終了みたいだけど、来年度まだまだ入ると聞いている。
新型は6連と8連しか入っていないので、次は4連の置き換えだね。
小田急の新車導入ペースは東急より速いと思いましたが。

>>164
大野止まりの急行が多いのもそうだが、それが6両ってのが更にね…。
多分足柄5駅に停車させるためにそうしてるんだろうが、
栢山利用者として言わせてもらえば、急行なんて停めてくれなくていいし、
そもそも停める必要がない。新松田で緩急連絡してくれればそれで十分。
それでもって大野止まりの急行を全部10両にして新宿行きにしてくれ。
急行が6両で各停が8両ってのは有り得んだろ。

>>188
人家が少ないからじゃない？

小田急高架工事に関するニュースって、
なんでいつも神奈川県民の声を載せないんだ？
梅DQNの声だけ乗せて利用者は無視かよ。
工費負担してんのは俺たちだっつの。

何で地下にしなかったんだろう？

自慢のロマンスカーからの景色が楽しめなくなるから。

相鉄とか東急・京王に見せ付けたいんだろ？

世田谷辺りの「景色」は見るに値する？

向ヶ丘遊園の駅員の態度がムカつきますね。
いつか、殴ってしまいそうです。

>>192
新百合で多摩急が入るから無理

>198
結構富士山見えるぞ。

ラッシュ時に地下に潜ってノロノロ走られると欝になるから地上を走ってほしい。
ストップ＆ゴーで客が雪崩を起こすし。田園都市線なんかは最悪。

>>194
はあ？

>>194
高架にしろ地下にしろ立体交差化は都市計画を担う行政(国･都)の事業。
同時に行なう線増(複々線化)が企業(小田急)の事業。
都庁と都民の揉め事で小田急電鉄もその利用客も迷惑を受けている。

訴訟問題の嫌がらせに世田谷区内に入ったら、小田急の全列車は警笛を
鳴らしっぱなしにして走らせてみよう。嫌なら訴訟を取り下げろ。

警笛は無論電子音ではなくさらに強烈なあの音。

小田急へ    
この手紙をもって僕の快速急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。    
以下に、快速急行のスピードアップについての愚見を述べる。    
快速急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過であるという考えは今も変わらない。 
愛甲石田の特急停車なんてもってのほか。しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、    
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。    
その場合には、小田急側に愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく    
成果には至っていない。    
これからの快速急行の飛躍は、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過にかかっている。    
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。    
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。    
君には愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過に挑んでもらいたい。    
遠くない未来に、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過よる快速急行のスピードアップを信じている。    
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。    
なお、自ら足柄駅利用者の第一線にある者が、湘南新宿ラインを利用することを心より恥じる。    

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎 

>>205
あなた完全に脅しですわね。

おい２０６つられてやるぞｗ

まず、その４駅通過にこだわる根拠はなに？
「見た目」が伊勢原、秦野より小さいから？ﾌﾟ

本厚木より通勤利用者の多い愛甲石田の企業と東海大の学生の立場は？








ていうか、本厚木より東に住めば？ｷﾞｬﾊ

>>208
その4駅通過を主張する人は
その区間に実際に乗ったことがなく、
鉄道路線図の並びだけで比較している。

新松田・・・乗換駅、特急停車駅、県西のターミナル駅（っぽいので）絶対停車

秦野・・・最近になって特急が停車、市の名前を冠しているので停車

伊勢原・・・3駅のなかでは一番寂れてそうだが、市の名前を冠しているので一応、停車

ちなみに実際、何度か乗っている人は↑のような印象は氏んでも感じない。

倒壊大の工作員乙

>>209
割とどの駅も同じような印象を受けた私はアウトですか？一応何度か乗ってみたんだけど…
これだと通過するよりは全部停めた方が効率が良いな、と思った。

海老名、本厚木、小田原だけでいいじゃん

>>209
そんなことはないよ
むしろそう書いてる奴がにわかっぽい

「乗ったことある」ヤツと「利用している」ヤツは違うしな。

>>213
>「乗ったことある」ヤツと「利用している」ヤツは違うしな。

同じですが何か？w

>>211
実際の乗降客数は、
伊勢原>>>>>>>>>秦　 野>>>>>>>>>>>>>>>>新松田
新松田駅前のあの寂れっぷりは口が裂けても「ターミナル」などと言えない。

>>214
すまんな

一見さんと常連さんの違いだ

>>215
わかってねえな
なぜ新松田が重要か

御殿場線乗り替えもあるけど
新松田と渋沢の間に大きな地域の隔たりがあるんだよ
足柄上〜小田原の人はその中の活動のが多いからな

>211の、
>どの駅も同じような印象
これが正常な感覚だと思うよ

伊勢原(1.5駅)より秦野(4駅)の方が市の規模は大きいが
秦野駅は秦野市の代表駅ではない(秦野に中心部などない：四国のようなものですから)
で、秦野より伊勢原の方が街の規模は大きいわけで

秦野を四国に例えたので伊勢原は中国地方に例えると伊勢原駅は広島に当たる中心部で愛甲石田は門司下関だ。

利害関係のない他人事にしてみるぞ。
博多〜下関〜広島〜道後温泉〜松山〜高知〜徳島〜和歌山〜(紀伊各駅)〜名古屋
なんて路線があったら、博多和歌山間でどこに止めてどこに止めないなんて話に意味があると思うか？

似たようなものだぞ。どっちにしても取るに足りない。それこそ全部通過しろって話だ。

いいか。小田原本厚木間ノンストップの種別があって、な、それが、
使う人が多くならないから廃止になったんだよ。そういうこった。それだけのこった。
各停だけ残って、それが本厚木で急行に化けるようになっただけだ。
で、化けるのが面倒だから急行を詐称してみた。それだけだ頓馬。

して、現状について別の表現をすると、
仮に本厚木新松田間は丹沢電車、新松田小田原(湯本)間は小田原電車と呼んでだな、

小田急は本厚木から丹沢電車に乗り入れ、丹沢電車内は各駅に停車
さらに新松田より先は小田原電車に乗り入れ、小田原まで通過と。
丹沢電車独自の運行はナシで（そんな規模はないと）
小田原電車は自線内の各停が運行されて、一部が小田急へ乗り入れると。

そういう話なんだが、それがたまたま全部小田急なだけだと。

鉄ヲタの例え話は意味がわからんとです。

鉄ヲタじゃなかとです。
県西ヲタどす頓馬

鉄ヲタと言えばいいと思っているに100点

>>220
私は「鉄ヲタ」と称される人間ではないが、>>219の説明は
理解できた。地下鉄と私鉄の乗り入れみたいなものだね。

それにしても、自分がちょっとでも理解できなかったり
聞く気がないとすぐに「鉄ヲタ」とか一括りにして
逃げてしまうような>>220は、ここには来ない方が良いのではないか?

>222
いや、来るのは良いだろ。ただし他人のせいにしなけりゃ、さ。
俺もお前も220も他の誰も、知らないことについては理解不能でお馬鹿さんでもしかしたら思い上がってるんだよ。
ただそれを自覚してるか、他人のせいにしてるか、他者が攻撃してきてると思いこむかの違いで、
自己研鑽して成長するか、わめいて幼稚なままか、訴えてゴネるのが正義と思い込むかの違いになるのさ。

>>218-219
まったく意味が分からないんですけど。

本厚木〜小田原間ノンストップの種別なんかもともとなかった。
小田急創設時の急行は本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原停車。
ちなみに当時、東海道線の国府津〜沼津間は御殿場線を経由していた。
「さがみ」号は新宿、遊園、新松田、小田原停車。
本厚木に止まるようになったのは昭和40年代になってから。

さらに、本厚木〜新松田間で区切って「丹沢電車」と付ける
ネーミングセンスも現状に即していない。そもそも厚木や伊勢原は丹沢など言わんし。

そして、
> 丹沢電車独自の運行はナシで（そんな規模はないと）

小田原地区（新松田以南）の5倍ぐらいの需要はあるんだが…。

>>224
お前真面目すぎるな。フジテレビは富士にはないぞ。

で、「説明のため」が理解できるようになった方がいいぞ。

あと
>小田原地区（新松田以南）の5倍ぐらいの需要はあるんだが…。
域内需要はさほどじゃない（中高生くらい）、域内〜域外需要ばっかりの区間だしな。
あれイメージ解説だからな、行間が読める奴以外には説明不足だった点があったわけで、
指摘してくれて、まあありがとう。

マーケティングという概念が無い会社に
何を言おうとダメ。
利用したくないけど利用せざるを得ないワナ。

>>218-219が>>225なわけ？

日本語苦手な人が熱っぽく語ると、ますますワケが分からんなｗ
酔っ払いの演説みたいだｗ

218、219、225は、掲示板に書く前にやることがありそうだ。

正直言って、本厚木ー新松田間の4駅通過は意味がない。
そもそも伊勢原と秦野にのみ停車させる具体的な根拠がない。

>>228
うん。あると思う。
「読解力をつけよう」啓蒙活動プロ市民レベル、ってとこかと。

本厚木ー新松田間の4駅通過は経営的にも無理だなぁ。
急行通過分、各停走らすと余計な車両、乗員が必要。
投下効率的にみても現状維持が続く。

ただの好奇心なんだけど、
４駅通過を主張する人はどこの駅を利用しているか教えて。

ループネタ飽きた

いやだから、何かイベントが発生しない限り、
通常はループネタを他のスレでやらないためのスレとしての役割がΣ（´Д｀； ）
ここ「だけ」で思う存分ループ

…他に話題さえあればなあ

本厚木〜（新松田というよりは）渋沢間は、
上り電車では乗客が乗る一方、
下り電車では乗客が降りる一方なんだよね。

学区の関係で限定された移動せざるを
得ない県立高校生以外だと、
渋沢〜伊勢原間などという利用がほとんどない。

つまり、本厚木〜新松田間では電車の本数を
一定にするよりは
　本厚木〜伊勢原間＞伊勢原〜秦野間＞秦野以西
の順で減らしていく方が効率的だし、実態に適っている。

通過運転は通過する区間の先頭と終端の乗車数の
差が少なければ少ないほど通過する理由があると
されているので、本厚木〜新松田間はその理由から
最もかけ離れているんだよな。

あのさあ、素朴な疑問。
朝　４時とか７時　とかに
書き込みしてる人って、
なんの仕事してるんだろう・・・。
大学生？？？

本質から外れるのでどうでもいいんだけど，
秦野や伊勢原が「市の名を冠しているため」急行停車が妥当という香具師は
座間については考えたことないのか？

いやまぁ別に急行停車に意義を唱えるつもりもないんだが，理由づけが稚拙だなと．

>>237
その比較は意味ないだろ。

本厚木〜新松田間停車駅多い→どこが減らせるかな
と言う発想とざまに急行止まらないことと全く無関係だから。

本厚木とか田舎のことなんかどうでもいい。
やっぱ遊園、登戸統合しかないでしょ。

>>239
小田急沿線に都会なんて新宿くらいしかないべ…。orz

>>238
別に比較とか座間に急行止めるとかいう話でもないんだがな．
要は「市の名を冠しているため」という理由付けがおかしいだろと．

そもそも厚着の話で厚くなれる人たちばかりだから、
厚木市民ばっかなんだろうなw

つまり、田舎者ばっかりと・・・

今日、経堂で何かの研修か会議があったか？

>>237
それだけ本厚木〜新松田間通過列車設定希望者は
現状を知らないし、幼稚すぎるってことさ。

>>245
それはいえる。
あと遊園、登戸統合しかいえないやつの脳みその中身も

>>246
ふんふん。
何度　“遊園・登戸統合”って文章を
このスレで目にしたか・・・・。
話題にオリジナリティがないじゃんんんん。

掲示板では非現実的とされるが
素人考えではなぜ、小田原行き快速急行で本厚木〜新松田間が各駅停車のままなんだろう、と
考える者は意外といる。せめて、本厚木、伊勢原、秦野、新松田に停車で良さそうでは？
と考えることは多い。

町田より東側利用者の戯言ですので流していただいて結構。

とりあえず、新宿駅を大改装してホームを増やす、出入り口を増やすの２点を行うべきだな。
で、新宿代々木上原間を複々線化すべきだ。
無理でもやらないといかんでしょう。

>>249
いらねーだろ・・・
現計画が完了すれば、大幅増発した千代田線直通電車で代々木上原と下北沢から乗ってくる客はさばける。
恐らく多摩急行がそうなるんだろうけど。
この2駅から客がほとんど乗ってこなければ新宿始発の電車だってかなり余裕持って走れるだろ。

>>248
新松田の倍の利用がある愛甲等を通過してまで
新松田や小田原と本厚木以東との利便をはかる必要性がないから。

ただでさえ新松田や小田原は輸送力過剰だからね。本音はもっと輸送力を削減したい。

西武池袋駅みたいなホームってどうなんでしょうね？
小田急新宿はサザンテラス（っていうんだっけ？）作る時に
もうちょっとなんとかならなかったんでしょうかね？
新線を作るか複々線化しないと根本的な解決にはならないんでしょうけど。

ぬるぽ

話題が快速急行だったり複々線の話ばかりのなのでたまにはおそらく複々線工事が
終了したら取り掛かるであろう多摩線の路線延長の話でもしませんか。
多摩線の需要を伸ばすためには早く横浜線に繋げるべきだと思うんですが。
あと先日川崎縦貫高速鉄道もいよいよ建設が決まったらしいのでもし新百合ヶ丘で
多摩線に直通となれば今後の小田急にとっても夢の広がる話だとおもうのですが？

>>254
いやいや、川崎地下鉄は建設が決まったのではなく、計画路線の変更が
決まったというだけで、工事の凍結は解けてない。

具体的には新百合ヶ丘から尻手黒川道路沿いに下り、東横線元住吉駅へ
つながるのではなく、途中から横にそれて、東横線・南武線武蔵小杉駅へ
向かうことになったということらしい。

>>251
稚拙だと騒ぐヤツに限って
人より優れていると思った時点で思考停止している。

時間短縮のためにはどこかしら通過するしかないだろ。
愛甲石田の乗降客数なんて大した議論の価値がないよ。

>>255
そうなんですか。路線変更することで本決まりかと勘違いしました。すいません。
でもこの路線完成したとしても建設費が膨大になり当然高い運賃を設定されどれだけ利用客を増やすことが出来るのか？ってかんじですよね。
よっぽど路線を羽田空港まで延ばすとかして小田急と直通運転して小田原発の優等列車を走らせるとかしたら面白いんだけどな。
まあ非現実的な発想ですね。

>>257
小田急とつなげるのなら、ぜひ多摩線と直通にして頂いて
新百合ヶ丘は明大前のように同一会社の非直通乗換駅にして欲しい。
そうすれば使いづらい多摩急行がなくなるでしょ。

ま、絶対あり得ない妄想ですけどね。

どうせなら武蔵小杉に伸ばすのではなく、鷺沼辺りに伸ばして
大井町線と直通ってのはどうよ、大井町まで直通が走れば臨海方面も
アクセスしやすいし大井町線は目黒線にも直通できるから浦和美園行き
なんてできれば埼玉サッカースタジアムに行くのに便利になる？
もしくはあざみ野経由にすれば市営地下鉄で横浜やみなとみらいも近くなる。

＞＞259

　　東急線元住吉から目黒線に直通した方が経済的かつ効率的で良い。

ついでに埼スタ前駅も作っておくれ。

>>260
ってことはやっぱり川崎市は元住吉に計画を戻すべき？

>>256
そっちが思考停止しているのでは？

そんなに新松田や小田原への需要があると思ってるのか？
それほど足柄地区は優遇しなければならないのか？

愛甲の利用者、秦野より多いんだけど…。

>>249
現在の複々線化の基本姿勢は
　1.　新宿-小田急線-小田原・江ノ島方面
　2.　千代田線方面-代々木上原-新百合ヶ丘-多摩線方面
の、2つの線を作るということ。
計画上はたまたま代々木上原-新百合ヶ丘間が重なっていると考えたほうが良い。
その意味では複々線化が必要なのは新宿-代々木上原間ではなく、
登戸-新百合ヶ丘間なんだよな。でも新宿駅の出入口増は賛成だな。

本厚木〜新松田間の問題は通過列車設定じゃなく、
伊勢原や秦野でどう折り返すかなんだよな。
今の秦野〜新松田間は急行ですらガラガラだから。
その余った輸送力を本厚木〜伊勢原間に振り分けて
区間の混雑率を平準化すべきだと思う。

途中折り返しを設定すると、そこから先の区間で列車間隔が空いてしまう。
そのために列車を設定すると結局、折り返しをさせずに直通させた方が効率が良いということになる…

>>259
横浜市営地下鉄が
あざみ野〜新百合ヶ丘　に延伸する計画があったような

川崎縦貫高速鉄道よりも先に実現しそうですが

>>267
30分とか1時間とか開けば問題だろうが、20分ぐらいだったら問題ないのでは？
（新宿→町田以西へは日中、18分の穴がある）
そして、20分開いてやってくる列車はまだ空席があるくらい空いていれば折り返しても問題ないと思う。

唐木田からの延伸ってどうなっているの？
実現しないのか否か？

>>268
そうなんですか？
横浜市営地下鉄って川崎市まで行ってしまうのですか？
湘南台（藤沢市）といい、積極的ですな。

>>254
多摩線は米軍基地が立ち退くのを見越して唐木田まで伸ばしたが
結局立ち退く気配がないので現状のまま行くだろう。
本当は相模原まで伸ばしたかったらしいが。

米軍基地の下は防衛上まずいんだろうな。
皇居の下を地下鉄が通ってないのと同じ。

>268>270

というか、新百合ヶ丘乗り入れは、
横浜市のほうは早いとこ実現させたいのに
川崎の地下鉄とどっちが乗り入れるからで川崎市ともめてるから
なかなか計画が進まないとも聞いたような。

両方乗り入れしてくれたら便利なのに。

お前らそんなに激しいならinfoseekでもいいからチャット作って
そこでやったらどうよ？その方がもっと話しやすそう。

>>272
横浜市の方が積極的なの？
なかなか実現しないから横浜市が拒否してるのかと思ってた。
早くあざみ野線の乗り入れして欲しいわ。
そのために市税が費やされるのは認めるけど
川崎縦貫鉄道のためには一銭も費やして欲しくない。
いったいどんな需要を見越して立てた計画なんだろって思うもん。

俺もあざみ野新百合ヶ丘を結ぶのに賛成。でも、今から工事開始したとして、完成は何時になることやら・・・

川崎縦貫高速鉄道の計画自体がザルだしな。
しかも多摩線に直通させて唐木田の車庫を使い、
運営を小田急に委託するんだと。

めちゃくちゃ虫が良い話だと思わないか?

あざみの線の延長による利益は計り知れない。
縦貫鉄道の敷設による利益は見当もつかない。

似ているようでﾁｮﾄ違う。ちょいなちょいな。

もともと横浜市と川崎市は仲が悪い。
その結果が地下鉄のあざみ野止まりらしい。

利用者の利便性よりも役人のエゴ。
あーやだやだ。

ただ…新百合まで横浜地下鉄が延びても、おそらく私は南武線武蔵小杉
乗換で東横線を使うだろう。

そもそも縦貫鉄道は何のために計画されたんだい？
南武線の混雑緩和？

そういや縦貫道路はどうなったんだろう。
小田急じゃないけど。

>>279
鉄道未整備地帯の改善と地域活性

川崎縦貫高速鉄道計画廃止！
横浜市営地下鉄３号線 新百合ヶ丘〜あざみ野 早期着工、早期完成希望！
小田急新百合ヶ丘駅大改造で工事予算削減可能！
川崎市は新百合ヶ丘〜すすき野を
横浜市はあざみ野〜すすき野の工事予算を分配出資すべし！
新百合発のバスの乗客数を見てどちらが必要かわかるだろ？

>>278
ということは、あざみ野〜新百合ヶ丘ではなく鶴川だったら、出来てもおかしくないかな？
川崎は横浜や東京への消費流出を嫌がってるんだろうな。その上ススキノ以北の建設費を出せ！なんて
言われたら絶対出したくないよな。
でも今の市長は「東京や横浜などとの連携」も公約に入れてたし、松沢・阿部・中田の関係を考えると
あざみ野〜新百合の着工はありうるな。どういう形かはわからないけど。
新横浜直結の効果は大きいだろうし、逆に都筑区方面〜新百合ヶ丘〜新宿へのアクセスがよくなると、
横浜市民が川崎市（新百合ヶ丘）での消費も見込める。

http://yokohama-express.hp.infoseek.co.jp/yokohama/keikaku/no3/no3line.htm

↑　これですか？

あざみ野ー新百合で横浜流入路線をつくるかわりに日吉ー新川崎ー川崎で
川崎流入路線をつくる。ともにNT（多摩・港北）からの利用が見込め採算
はいいはず。川崎縦貫は新百合駅・唐木田車庫使用なので小田急に運営を
まかせ（小田急が第２種鉄道免許をとり川崎市は第３種で施設を保有し小田急
から使用料をとる）て小田急と通し運賃になれば賛成する人が多くなるだろう。

さて、かなりまとまった雪が今降ってる訳ですが、小田急の金曜朝のダイヤは
果たしてどのくらい乱れるのでしょうか?

快速急行や多摩急行、ロマンスカーなどが間引き運転したりして…
いや、もしかしたら運休になるかも…

どうでもいいけど、ちょっと楽しみになってきた。

まだ平常通り運行しているみたいです

もうすぐ３００ですね

新スレ立ったぞ。
小田急スレッド＠神奈川板 Part.26
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1109330033

きっちり300までいきませう。

新百合に地下鉄を掘るとしても
駅はどうなるの？
小田急と直結なんてできるのでしょうか？？

>>289
「地下鉄」と言っても、地形の関係上地上に出る可能性もあるから…
横浜地下鉄だって、新羽あたりやセンター南北あたりは地上だし。

でも、どうなるんでしょうね。

多摩市や相模原市に反対されて地下鉄新百合ヶ丘駅は地下にせざるを得なくなるだろう。
また、自前の車庫も建設する羽目になると

川崎縦貫鉄道を新百合の地下でクキッと曲げて
あざみ野まで直結させちゃえばいいじゃんか。
そしたら計画はひとつで済むし無理がない。

>>292
賛成

小田急、運賃値上げだって（定期も）。

そこで登戸遊園統合ですよ？

>>294
初乗りは値下げでは？

>>294
ちゃんと読めよ↓
ttp://www.odakyu-group.co.jp/release/2005/2/fare/img/about.pdf

初乗り値下げ+多摩線特定料金廃止の代わりに定期値上げだ

運転下手過ぎ。

箱根の観光客がもっと増えるよう、
特急増発してくださいよ＞小田急さん

小田急300

小田急301

小田急302

小田急303