横浜線スレッド２１

『 何処よりも　終電早い　横浜線 』　
発車します〜乗り遅れの無いように横浜線についてまったり語りましょう！

＜前スレ＞
横浜線スレッド２０
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1092828454&LAST=50
【時刻表】
http://ekikara.jp/main.cgi?line200
【ＪＲ東のお客様の声】
https://voice.jreast.co.jp/

横浜線スレッド２１・2get⊂(ﾟДﾟ,,⊂⌒｀つ≡≡≡ｽﾞｻｰ

横浜線の終電時間は適正だと思うよ。前スレ見てもわかるけど、こんだけバカな
人間が乗ってるんだから、終電時間繰り下げたら車内はゲロだらけの、オヤジだらけ
になると思う。遅くまで都内や横浜に居たいなら、引っ越せばいいじゃん。
　まぁ、この沿線の貧乏人には無理な話だろうけどね

↑というあなたは？

>>4
私も当然沿線に住む貧乏人なので引っ越せませんがなにか？

中央線でゲロ吐いたおっさんがいて立川かどこかで座席1列丸ごと代えてたな

今日は横浜線名物の大雨徐行運転でしたね。
混み方が半端じゃありませんでした。

そのうち暴動が起きないか？

横浜駅や桜木町直通を増やしてやれよ
横浜駅から１５分間隔の湘南新宿ラインがはじまってるのに
横浜線利用者は東神奈川で寸断されるのはロジカルじゃない。

>>9
東横乗れよ

>>9
いやだよ！
横浜線は現状維持！

夜間６分ヘッドはまだか

帰りは横浜駅からバスだよ　混むから
定期もやめた

今日、２０時３１分菊名に止まる電車にものすごーく
しっこ臭い女の人が乗ってきた。
２両目＜座席の少ない＞おしっこの臭いが漂っていた。

そして、新横浜の駅で閉まりかけた扉を無理矢理こじあけ
出ていった。　
見た目、中肉中背のちょっぴり背の高い普通の人。なんだったんだろう？

横浜線に限ったことじゃないけどいまだに携帯で自慢げに大声で喋るやつがいるんだが
いったいどんな神経してんだかな

１０月のダイヤ改正後も横浜線の本数は増えませんね。なぜなんでしょう？
ラッシュ時は町田、中山、小机〜桜木町の折り返しピストン輸送でも十分
効果がでてくる。しかも昼間のあいてる時間も桜木町直通が増加しないの
も不思議だねえ。

>>14
今更、携帯見せびらかしているオバカさんですよ！
携帯、自慢したいんでは？

携帯で思うんだけど、何が何でも禁止じゃなくて、
「弱冷房車」みたいに、「携帯通話可車」みたいな車両出来ないかな。
携帯がペースメーカーに異常を来たす恐れがあるとか言ってるけど、
モーターの上の方が遥かに電磁は飛び交ってるわけで、
その車両なんか、最適だと思うんだけど。。

>>17
携帯電話のわ高周波電磁波で、モーターのわ低周波電磁波でわ？
ttp://ktai-denjiha.boo.jp/faq/answer/keitai_denjiha.html

ペースメーカーえの影響
ttp://ktai-denjiha.boo.jp/faq/answer/pacemaker.html

是にも掻いてあるが、混雑している車内でわメールやゲームでも
影響あるそうだ。

>>17
ちょっと前まで東急は奇数車・・メール可、偶数車・・電源切だった。
この方法はなかなかイイと思ってたんだけど、去年あたりから関東
一円の鉄道が共通ルール（優先席近くでは電源切）になってしまった。

今のルールは、１つの部屋に喫煙席と禁煙席を設けるのと一緒で、効
果が薄いし、誰も守ってないよ。

通話できる車両があれば、禁止の車両で通話する輩も減るだろうね。
にしても、受信はまだしも、掛けてるヤシは何考えてるんだか。

ほー、横浜線は止まらずに遅れ程度で動いてるんだねえ

横浜線 運転見合わせ 2004年10月9日19時57分
横浜線は、台風の影響で、八王子〜橋本駅間の上下線で運転を見合わせています。

横浜線は、台風の影響で、八王子〜橋本駅間の上下線で運転を見合わせていまsしたが、
２０時４５分頃運転を再開いたしました。この為遅れが出ています。

21時台まで新横浜〜小机間で徐行運転しているのを見かけました。
22時頃かな？普通の速度に戻ったのは･･･。

>1
>『 何処よりも　終電早い　横浜線 』　

「相模線 横浜線より 早いです 」
終電のことね。

昨晩は横浜駅にいたんだけどほとんどの路線がストップしてる中で
横浜線直通電車が来てくれたんでなんとか帰れました。
徐行なんで倍以上時間かかったけど。

浜線嫌い。ほんと嫌い。横浜行きたいのに
東神奈川行き、さらにエスカ渡った反対側到着なんてありえない。

ヘッドホンからかなり音が漏れてるヤンキー風の男が小机から乗ってきた、
車内はみんなけげんな顔してるが、本人はまったくお構いなく、リズムにノッテル♬
新横浜から普通の初老の紳士が乗ってきて、にーちゃんの横に立った、次の瞬間、紳士は
にーちゃんのヘッドホンをいきなり外して、とびきりの笑顔で「みんな迷惑してますよ」
って言って、ビザゲリをみぞおちに連打・・・・・・・。
　にーちゃんは菊名でドアから転がり落ちる様に消えていった。
紳士は何も無かったかの様に読書を続けてました。

まじで？

>>28
昨日の夜８時頃の電車でしょ！
菊名駅で救急車来てたよ

紳士ＧＪ！
ＤＱＮは大したことなくても、自分がやられるとそれをアピールするからな。

ていうか膝蹴りまで入れるかね・・・ｗ

一瞬、にーちゃんが逆ギレして紳士に膝蹴り入れたのかと思った

そのおっさんも元なんだろうよ。

朝、上り電車に長津田から乗ってくる女性（知的障害者風）も
ヘッドホンの音漏れが極めて大きくていらっしゃいます。

今日、江ノ電に乗って江の島、鎌倉周辺観光したんだけれど、極楽寺駅近くだったかな（？）、トンネルが台風の影響で崩れたみたい。
そういえば、京急も日ノ出町でトンネル崩れたしね。
今回の台風は結構、影響があったけれど、横浜線は今回は無事で良かった。
御存知の方もおられるかと思うけれど、実は、今から20年以上前、小机の城山トンネルで土砂崩れが起き、土砂に電車が突っ込んだことがあったんだよ。
確か、復旧までかなり時間がかかった記憶が･･･
当時、小学生だったんだけれど、怖かったなぁって思った。
あと小机〜鴨居間は鶴見川が近いのと、昔は堤防が低くて、大雨が降ると川の水が溢れて電車がよく止まったと祖母に聞かされたことがある。

その頃は菊名にある某進学塾では大雨が降り始めると
横浜線組は帰るように指示が出た。

ダイヤ改正で駅時刻表に「書き換え準備中」と張り紙
貼ってあるけど、今の時刻表がどこにも掲示されてない
ぞ。
ほんとに言われないと当たり前のことも出来ない駅員おお
過ぎ。

横浜線のダイヤはどれぐらい変わるの？
最近は改正の度に横浜線は変わり映えしなかったけど。
変わるとポケット時刻表ゲットが面倒くさいなあ。
しかも橋本から先は全然本数増えないんだろうし。
淵野辺に快速停めて青学生を快速でもさばいてくれ！
(相模原通過でいいから）

>>1 の時刻表行くと、最新のに変わってるね。
右上の（前号）ボタンで現状のが見れるみたい。
例えば快速含めて全便が到着する長津田上りで比べてみると・・・
現ダイヤ http://ekikara.jp/time.cgi?route5063&up&old
新ダイヤ http://ekikara.jp/time.cgi?route5063&up
ん？　ざっと見、改正場所が分からない。
昼間の時間毎に数分ずれる憶え難いのもそのままだし。。。

まあ町田駅のポケット時刻表ゲットの必要がなくなるんでよかった。

休日の逗子直通は便利だわ！
鎌倉で座ったまま、根岸線経由で遠回りだけれど、横浜線に入れる。
寝れるし！
江の島、鎌倉といった相模湾一帯の観光をした後、汚い東京湾を眺められる。
あれ、便利でいいわい。
もっと逗子直通増やさないかな。

えーー

>41　辻子行き要らん

なんで休日のしかもわずか1本だけが図示まで行くのかが不思議
行楽客が対象か？

せっかくなんだから存在をアピールするために
見た目も中味も特別車両で運行すればいいのに。

>>44
大船の横須賀線線路沿いにある鎌倉総合車両センターへ回送するついで

>>45
そんな必要はない。むしろ運用的に邪魔になるだけ

>>44
http://ekikara.jp/time.cgi?det39192&old
http://ekikara.jp/time.cgi?det39202&old
２本行ってるわけだが・・・。

でも、俺も逗子行きイラネ。
快速乗って横浜で乗り換えた方が早いし、
横須賀線がボックスシート車両に当たれば旅情も増すし。

沿線に読書家が多いのか、朝夕のラッシュ時の超混雑時にムリヤリ
本を広げているヤシ（男も女も）多いな。

他の乗客は身体を縮めているのに、アンタラ、チョー迷惑だ。

浜線以外にもいるね

横浜線････････
愛してるよ

>46
なんてJR的な発想なの！

>>48
あと、足を９０度くらいに広げて座ってるヤツ。
ガニ股なのはわかったから３０度までにしてほしいね。

菊名で乗り換える神大のばかども、
お前ら難聴かぁ？
お願いだから、車両中にウォークマンの音シャカシャカ
させるの止めてくれ〜

皆さん、世の中、馬鹿が多くて困りません？
決して、横浜線に限ったことじゃないけれど･･･

>>53
>>28

>>50
見返りを求めない、プラトニックな恋愛だね…。

ラッシュ時の接続をもう少し考えて欲しいな。
東神奈川駅発の電車１本に、京浜東北上下４本分の乗客。

到着待ちの列も、ホームの端から端まで到達し、一分折り返しまで発生してるし。
そんな状態で”根岸線大船行き到着します、危ないですから下がってください！！”の連呼を聞くと、
”貨物扱いかよ…”って悲しくなる時がある。

横浜線の横浜駅の乗り入れホームが京浜東北線ホームであるメリットって
特にないと思うんだけど、東海道線や横須賀線ホームに入ることは出来ないのかな。

半ズボソ氏降臨！

いかにも乗客が悪いことをしてるから咎めてる、みたいな駅員の口調が聞き捨てならない
下がってくださいっつ！！てヤケクソみたいに言うなよ
人間があふれてて、下がれねぇんだよ、こっちは
てめえらの努力怠慢のせいだろうが、氏ね

ここはヲタ度がかなり低いので安心。

元ｦﾀとして一つ情報提供。
東神奈川〜横浜において、横浜線と横須賀は線路がつながってないので
行き来することはできません。確か東海道も同じだったような気が。
ちなみにポイント新設するだけで云千万かかるのでおそらくJRは費用出さないでしょう。

町田の駅員、この前の夕方、車両故障で横浜線が遅れて
ギュウギュウ詰めの電車から吐き出された大量の人々を
見て、ニヤニヤしながら
「すごい人だなぁ」とつぶやいてた。

文字通り人ごとのようですね。
電車遅れてんだ、フーン程度の認識なんですね。

電車遅れるといつも思う。
団子で電車走らせるんだったら、どうせ詰まった分、線路空いてるんだから、
先行を快速扱いか一気に数駅先の接続駅まで無停車に変更して、
後続を普通にすれば多少は混雑を分散出来るのにと。

混んだ先行列車が激混雑で更に駅停車時間が延びる
→後続はやや混雑で、必ず駅手前で入線待ち停車
→その後続は電車は空いてるけど、駅をなかなか発車できない
なんてのは何度も経験して分かってると思うんだが。

>>62
そんなことしたら通過駅の客が怒り狂うだろ。
言ってることは正論だとは思うが。

冷静に考えれば、意外に時間は変わらないと思うから怒りは少ないと思う。
というか、朝のラッシュ以上の身動きできない電車でゆっくり走られて、
少し空いた電車に乗り換えられて、ま、いいかって感じになっていいかと。

以前、扉閉まらなくなって40分ほど遅れてやって来た電車、
故障した車両にも乗客乗せてて、扉部分はロープ張って係員、そして徐行運転。
何か間違ってるだろ？と思った。
その１本運休すれば、遅れはすぐ回復する気がしたんだけど・・・。

>>62,64
解決策として、途中駅に予備編成を留置して、大幅に間隔が開きそうなときは、
それを動かすようにすればいいのだが、ラッシュ時にはぎりぎりの本数が
動いているのでなかなか難しいかも。
それならば、遅れを察知したら、すぐに東神奈川から救済列車を出し、適当な
折り返し駅で臨時上り列車として、走らすことなら出来るかも。

いずれにしても、ラッシュ時は電車だけでなく、乗務員もぎりぎりの人員なので
なかなかそういう対応が出来ないのではないかと。

６時40分、中山駅始発橋本行についてどう思いますか？

別に

昼間でもダイヤが乱れると八王子行きだと思って乗った電車が
急に相模原あたりで橋本止まりに変更告知されるの勘弁！
ただでさえ本数少ないんだから前の電車との間隔が10分切った
からって間引くなよ！

なんで鴨居にさえあるホームの電光掲示板が新横浜と菊名には無いのか？許せん

>>66
それは橋本に着いてからあとどうなるの？
折り返し横浜方面行きになるなら、別にどういうことも無い。橋本において置けなかった
んだろうと思う。前の日にわざわざ回送しておいて置くんだから朝から運転間隔確保と言
うことも有るだろうとマジレスしてみょっかなぁ。
>>69
新横浜はJR東海に駅業務を委託しているらしいからまぁ良いとして。菊名は？まさ
か東急に委託してる？もしそうならいっそ東神奈川も京急に委託してみぃとかいっ
て見る。

>>53
慶大生もいますよ。

>71
俺も初めはそう思ったが
きっと菊名で東横線の下りホームしかも急行避け
各駅に乗り換えてるのまで見届けての>>53の神大
名指しなんじゃないか？

横浜線の車輌って洗っているのか？
今日、とても汚い車輌が来たよ。
埃というか泥汚れというのか･･･ｗ
窓は曇っているし･･･

逗子行きって鎌倉方面への家族連れ観光客や中高年にはけっこう人気
なんだよね。もう少し行き先表示や宣伝を工夫して存在感をアピール
したほうがいい。これはＪＲ職員が良く思いついたアイデアダイヤだと
思う。

しかしなんと言っても求められるのは横浜線の桜木町直通の増発でしょう。
湘南新宿ラインとの接続確保や横浜都心起点のＹＣＡＴや東海道や横須賀線
との接続確保は重要な施策。これくらはなんとかしないといけない。

逗子行きはちょっと前の鎌倉の小さな旅のパンフに載ってて
直通電車で便利にどうぞみたいな記述があったよ

昭和３０年代〜現在に至る横浜線の変遷みないた写真を見たことあるのですが、
路線インフラって各駅構内の形態から線路形状までほとんど変化してないんです
よね。当時農道として利用されていた交差道路がそのまま踏切として温存されて
いたりして。踏切だけでも全区間で５１箇所もあり、人口が集中する横浜市内だけ
でも２１箇所もあるそうです。そのなかで人が通れる程度や見通しの効かない踏切
も数多く残されています。そういう通常生活していても危険だな、不安だなって
思う部分から改良改善してくことが大事だと思うのですね。最近・・

踏切が理由かどうかわかりませんが小机駅周辺と日産国際競技場（もと横浜国際競技場）
との一体感が乏しいと思う。せっかくあれだけの施設と隣接しながら、その経済的な波及が
うまく小机駅周辺一帯と連動してないような。地域都市計画にしっかりした指針がないから
かもしれませんが。あと鴨居や中山駅も横浜ララポート開業に合わせた街つくりをしてかない
と新横浜−港北ニュータウンと横浜都心の狭間の都市計画放置地帯と化してしまいかねないかと
心配。

>>73
担当の車庫が東神奈川→蒲田と移って,さらに現在は大船。
で,入庫できるのが逗子まで行った後なので、その運用に当たるまでは
満足に洗ってもらえない。

阪急なんかすべての車両が内装外装ピカピカ。
すこしは見習え

でも、格子状になってる日よけを降ろした姿を外から見ると、
赤茶の車両色のせいか貨物車に見えて、最初、驚いたよ。

車両を大切にしない＝乗客を大切にしない

亀レスですんません。
自分も先日、車内で、半殺しにあったヘッドホンステレオの若者みました。
自分と同じ学校のヤツでしたが、じいさんの勢いが凄くて知らんぷりしてました。
ここにお詫びします。
　翌日学校の掲示板に「車内でのマナーについて」って張り紙がしてありました。

爺さんの気持ちもわからんでもないが、救急車沙汰にまでしてしまうとな。

ヘッドホンDQN→道徳的に（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!けど、法的には無問題
爺さん→（・∀・）ｶｺｲｲ!けど、暴行・傷害罪での犯罪者。

車両の汚れまでにｹﾁつけるﾊﾏ線ﾕｰｻﾞｰはﾌﾟﾛ市民級の自過剰だなw

>>83
ま、いいんじゃねえの？DQNはそうでもしないと理解できないだろうし。

ﾌﾟﾛ市民級の「自過剰」だなw
ﾌﾟﾛ市民級の「自過剰」だなw
ﾌﾟﾛ市民級の「自過剰」だなw
ﾌﾟﾛ市民級の「自過剰」だなw
　　
　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

車両は鉄道会社にとって商品だという考え方もある。
汚い商品を誰が買うか？

新羽踏切だっけ？
いつも混んでるね
俺が通るときだけかな

明日、明後日は横浜線が止まりませんように・・・・・・・

>>83
公共の場で、暴力的な強者が気に食わないといきなり暴力を振るわれる
という理不尽を容認しなくちゃなんないのかい？

その爺さんもそれだけの実力があるんなら、きちんと言葉で注意をした
上で、もし自分に向かって来たら、正当防衛の範囲でお灸を据えてやる
べきだったのでは？　DQNもDQNだが、嫌な話だぜ。

今夜は横浜線名物、最徐行運転か？

>>91
とりあえず…

運休にならなければ、それでよし！

今朝は気持ち悪いぐらい丁寧な構内放送だった＞町田

天候に関係なく、いつも1-2分遅れているのに、今朝に限って
先発列車の位置を逐一報告して
「下り方面の電車は1-2分ほど遅れての到着の見込みです。お忙しいところご迷惑をおかけして
申し訳ありません」の連呼だもんなぁ。
人が大杉なだけで電車は通常通りなんだから気味悪いよ

>>88
ああ。踏み切り渡らないで、
12号から競技場に抜けられる道あるのに、
漏れの車のﾅﾋﾞ、そこが大好きで
そこのルートばっかり指定するんだよね。

「ニッパ　フミキリ　コウサテン　デス」

この辺に引っ越してきたばかりで
また地名もわからなかったとき
ここだけは真っ先に覚えたよｗ

Ｙａｈｏｏ！で路線情報見たら横浜線も全線で遅延だったようですが？
皆さん、大丈夫でしたか？

今、遅れなく動いてるの？

24日、八王子１８時５３分発磯子行きにて。
八王子駅を定刻に発車直後、ホームから５０ｍ位進んだ辺りで急停車。
車内アナウンスでは「車内に忘れ物があり、駅員が駅から探しに来るため」
との事。
５分間位停車後、「見つかったため発車します」とのアナウンス。

走り始め、駅を出た列車を止めてまで探す忘れ物って一体何？

今朝、鴨居から菊名まで乗ったときに、漏れの前に立ってた
女子高生の顔が妙に上気してたんだか、アレはなんだったんだろう？

全然盛り上がらないね〜

書き込めないからだろ〜！ｗ

そういえば先週、朝8:30頃、町田街道の相原駅近くの踏み切りで
茶色い列車が八王子方面に横切っていったんだけど、アレは何？

団体専用列車かな
たしか「華」だったはずだよ

別館にスレ立てます。
重い時や書き込めない時には是非御利用下さい！

板重杉。

別館スレ
http://kana.machibbs.net/bbs/kanagawa/index2.html#11

>>101
Thank'sです！
そのキーワードでググったら出てきました！
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9324/rinji/danrin.htm
「お座敷列車で行く紅葉の霧ヶ峰高原と上諏訪温泉」だったんですね。

特急『はまかいじ』、２本だてにならないかな？

なして？

ってか、夜７時くらいに八王子方面に全席指定のライナー欲しい。
仕事帰りとか、旅行の帰りで荷物の多い日とかに座って帰りたい。

マリノス戦の影響はどうだった？

最近橋本駅の朝の７時１５分頃に喫煙所で
たばこすってるやつ多いぞ
他の駅はどんなもんなんだろ？

>>109
どこも似たようなもの。
大きな駅だと駅員がいたりするんだけど。
ちゃんとルールを守らないとタバコを吸うところが本当に無くなるよ。

矢部駅なんか、高校生まで混ざってタバコすってるよ。

あの人達は、ニコチン中毒なんだから、禁煙時間なんか
耐えられないのかも？中毒者にモラルを訴えても、こっちの
ストレスが溜まるだけなのかも。（涙）

とりあえずＪＲに苦情メールだしますた
そして東神奈川とかで「お客様の苦情が相次いでおり」
とかアナウンスされるんだろうなぁ
もう流れてたけど('A`)

今日、10何年ぶりに南武線に乗ったのだが
相変わらず客層が横浜線に比べてはるかによどんでいて悪かった。
週末の登戸〜府中本町だから競馬・競輪・場外馬券
売り場への客が多数乗ってたから？

>>112
新聞の投稿なんかの方が効くかも。
なんといってもマスコミの影響は大きい。

南武線はギャンブルラインと沿線の高校生は読んでるよ。
たまーに月曜日のラッシュ時に酔っ払ったオヤジがいすに横になって寝ているのを学校に行くときよくみたよ。
すぐ人身事故や車両故障ばかりで最悪だった。
横浜線のほうがずっと優等列車だよ。

南武線は休日と平日で客層が大きく異なるから一概には言えないだろ。
休日ならﾊﾏ線より遥か下だろうけど、平日はどうだろう。

本物の通勤ﾗｯｼｭを知らない自己中社会人＆厚顔無恥の大量学生集団に占拠されるﾗｯｼｭと
ﾏﾅｰなんてかけらもない中年女性&普段は電車に乗らない旅行客に占拠される日中を
見ていると、ﾊﾏ線の客質はかなり悪いと思うけどね。10年以上通勤しててそう思う

>>116
わかるなあ〜昼間よくたまに乗るけど
どう見ても元気そうな買い物袋持ったおばさん達
シルバーシートめがげて割り込みしてる光景しょっちゅうみるよ

>117
それって町田からの小田急でも同じだよ。

南武線は北部がギャンブル客と汲み取り式便所率が
未だに高い貧乏賃貸住宅が多い多摩の田舎な上に
南部に行っても川崎の下町ってところが
客の雰囲気の悪さを濃くしてるのかも。

それと南武線北部って客もだけど
駅も改良されずに旧態然としてて汚いのが多いんだよ。

南武線の昼間１２分間隔は、それほど不便に感じないが、
横浜線の３０分に一度１３分間隔が空くのは不便に感じる。
何故だろう。

K島令三の脳内妄想改革案をJR束に叩き付けろ

JR束と書く奴は鉄ヲタ

↑そうなんだ。ｗ

朝の下り・ランドセル集団、どうにかなりませんかのぉ…
特につくし野で下りる集団。

ランドセルや手提げ袋の体積を考えずに動き回られて、
ドス・バン・ベチ…痛いのナンのって…

昔々なら少数だったのが、最近は集団での電車通学が多い気がしますね。

>124
田都ｽﾚに逝け。ｽﾚ違いも甚だしいｗ

遂に発売されました。
アンタッチャブルシリーズ！！
http://tkj.jp/real/479664394x/

http://image.i-bbs.sijex.net/bbs/tatata/1100403862440o.jpg

>>125
124ですが、浜線下り長津田乗換えの小学生集団のことですよ〜〜ヒドイ…

学校に苦情を言えばよかろう

実力行使して懲らしめてやればいい
そこまでやらなくても、一喝するとか

>>127
書き方が悪いと思うょ。

このへんの小学校の遠足って、満員電車の中にまざって
電車で行くんですか？
時々、ものすごい数の小学生がラッシュの時間帯に乗ってきますよね。
あれじゃ、急停止したりすると危険だと思うのですが。
田舎出身の私には不思議な光景です。

増発する気のない横浜線が悪い。

>>131
遠足は私も浜線でしたよ。
こどもの国でしたけどねｗ

＞124

田都レスへ行け？そのレス自体が消滅しているのご存知？横浜線と関係の無い事を
除外したいのは理解できるが、あまりに閉鎖的なのは如何なものかね？

＞131

ここ数年田園都市・横浜線沿線の人口が増加したからそう思うだけでしょ。15年、
20年前の横浜線・田園都市線は今よりも空いてましたよ。田園都市沿線に憧れた
新参住民が大混雑に発展させた最大の理由。

スレとレスを混同しているヤツがいるな…。

自分の意見押し付けでｳｻﾞｲことこの上ないしな

>>134
浜線は確かに今の方が、新横までは混んでるね、でもそっから先は
昔のほうが混んでいた気がする。

田都は今の方が空いてるでしょ、昭和60年から住んでるけど、当時の
田都の上りは混雑時、通路の人が押されて窓に手をついているのが
よくあって、それで窓が割れた事もあるほどだった。 溝ノ口に乗客を
押し込むバイトさんも居ましたね。

新横−菊名は昔よりはるかに混んでるよ。

>>137
上りか下りか分からん文章だな。
学校はまだいいけど、会社入ってレポート作成で苦労するぞ。

>139
話の流れで察しろよ。
138は容易に察してるぞ。
偉そうな口叩く前に少しは頭使え。
みっともないよ。

今年も終夜運転するのかな？

俺も分からん。
>>140　が一番みっともないと思う。

文章から下りと断定した。

>>141
あるよ。
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2005/index.html
終夜運転でさえ糞ダイヤ。ｗ

東神奈川発 0029 0130 0138 0231 0238 0300 0313 0330 って。
６１分待たせて８分後に次の電車出て、また５３分待たせるとかさ。ｗ
しかも、近場で停まるの先に走らせて遠達だと思うんだがその逆だし・・・。

そういえば、大晦日の横浜線のフリー切符って元旦も有効になるのかな？
山手線のはなるって聞いたことあるんだけど。

南武線は終夜運転しないんだ。

>>144

たしかに横浜線のダイヤは今の人口動態を反映させてないですよね。昭和６３年
くらいから基本的にはダイヤも根岸線直通率も殆ど変化してないようにみえます。

終電も間隔が空き過ぎです。この厳冬時期に多くの人が菊名や新横浜の寒いホーム
で長時間電車を待たされてしまいます。桜木町始発でないのでＭＭや横浜駅帰りの
人の利便性も考慮されてないようにみえます。終電や年末深夜ダイヤは少なくとも
桜木町終点にすることで利便性は向上するはずです。根岸線ダイヤと克ち合うことも
無いはずですのでもっと熟慮すべき点ですね。

煙草の煙について苦情出したらJRから返信きた
意外にGJな内容だった

○○駅をご利用の際に、お客さまにご不快な思いをおかけし申し訳ございません。
平日の朝のラッシュ時間帯に実施いたしております禁煙タイムにつきましては、実施して
いる各駅におきまして、ポスターやステッカーにおいてお客さまに広くお知らせするとと
もに、駅放送や電光掲示器（ＬＥＤ）等で禁煙タイムに対する協力のお願いを随時行って
おりますが、対応が至らずご不快な思いをおかけいたしまして大変申し訳ございません。
このたび頂戴いたしましたご指摘を真摯に受け止め、今後も放送強化や社員などによる巡
回の実施など、禁煙タイムマナーの向上に取り組み、多くのお客さまが快適に駅をご利用
できますように検討を行ってまいりますので、何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げ
ます。

タバコすうような人間は池沼だからな

>144
いや〜ん。こんな寒い日に、横浜線ってば、そんだけしか臨時電車ださないの〜！
凍死しちゃう。

>>147
そうですか〜。酷い奴は、喫煙所どころか普通にホームで吸っています。
吸い殻は、線路へポイです。普通のサラリーマンです。

１人の煙で何十人もの人が迷惑しているんですよね。
このご時世、注意するのも命がけなので、辛いです。

>>147
「協力のお願い」なんて手緩いことを言ってるからだめなんだよ。
「鉄道営業法による処罰」をちらつかせなきゃ。

あけましておめでとう！
今年も糞ダイヤの横浜線に関してもりあげませう！

あけましておめでとうございます。

昨年は新宿ラインの拡充と相鉄-東海道貨物線乗入には随分力を入れられた
ようですね。ＪＲさん・・横浜線はほぼスルーして頂きました・・

今年は神奈川県と横浜市の地域密着型ライン横浜線にきちんと設備投資して
ください。まずは終電ダイヤ見直しと桜木町行き増便です。よろしくお願いします。

>>147
朝時間帯は、灰皿にふたしちゃえばいいんだよな、以前の京王みたいに。
そうすれば数日で吸う人いなくなる。

>>153
山手線の駅では蓋ではないが、禁煙時間帯を示す文面のあるアクリル製の
板が吸殻を入れる場所に置いてある。

>154
矢部駅の喫煙所の灰皿にも大きく、禁煙時間帯が書いてあるんだけど
みーんな無視してます。

喫煙所が最北にあるので北風の日にゃ、喫煙所から煙草の煙と臭いが
吸わない人に向けて漂ってます。でも、

登り電車は、八王子側の車両が空いているので、利用していたのですが
喫煙所が出来てから辛い毎日です。

基本的にもう「喫煙所廃止」「違反者処罰」は不可避じゃないの？
結局、罰則をちらつかせなければしょうがない。

タバコ税から国鉄の借金返済してるからなあ．(理由が全くわからんが)
JRさんも後ろめたく対応が消極的なんじゃない．

>>147
タバコの価格に含まれる税金から、国鉄清算事業団の借金返済がされている
ことは知ってるよな？後はわかるな.....。

リロードしてなかったから、新年早々、重複しちまったよ。
でも、吸うなと言ってもどうせ吸う奴は吸うのだから、囲いのある喫煙所を作った方が
良いのではないか？

おまえら嫌煙家なら苦情メール出してくれ
今JR内部で規制かけない方がいいほうにかたむいてる
クレームいっぱい投稿してくれよな
俺ももう煙草吸ってるやつに文句いわれるの嫌なんだよ！！

>>158
それやめてもいいよ。
その代わり、タバコがもたらす医療費の増額分をタバコ税ですべて補填して。
そうなったら１箱５００円じゃきかないがな。

まぁ、カリフォルニアとかだと実際１箱500円ぐらいするらしいからなぁ。
（吸わない人なので、伝聞情報だ）
ニューヨークだと1000円ぐらいするらしい。

私自身は嫌煙というより分煙で十分だと思っているけど、
ルールを無視している輩を見ると腹がたつ。

喫煙家は自分で自分の首絞めてると気づかないのかねぇ？

元旦から仕事なんでせめて空いてる電車で帰ろうとしたら
夕方６時前ぐらいに片倉でトラブルがあって２０分も
足止めを食らった。

そして淵野辺で降りた小学生が降りる瞬間にかがんで
車両とホームの隙間から車内で食べたスナック菓子の空き箱を
手馴れた感じで線路に投げ落として消えていった。
ホームから見える線路脇に落ちてるゴミってああいう連中がああいう
形で捨ててるんだと初めて知った。

小机の公衆トイレが、ＪＲＥ首都圏各線の中で最後までボットン便所だったのを
知っているかい？推薦になったのはつい最近、それまでに落ちた人は何人いるの
だろうか？

>>162
分煙がちゃんとできてれば、それで十分だけど
ルールを無視してる人間がこれだけいると話にならない。

>>165
多分、駅の改築を待ってたんでしょう。

>>161
その考え方だとガソリン税や軽油税の大増税にならないか．500円/lとか．
医療費の増加は高齢者が増えたからだ，とすると老人税の新設か．これだと本末転倒．

タバコなんて売るだけ売って税金せしめて
吸うところは自宅くらいにしておけばいいんだ
タバコ吸うやつなんて知障なんだからそれでも買うって

新年早々盛り上がってますね

今年は定期間隔ダイヤへの改正が期待できるのでしょうか？

>>167
ガソリンや軽油使ってるのは公共の交通機関が多いわけで、
運輸、運送業いじめやった上に物価上がって全国民苦しめるわけだから、
趣味で吸ってるタバコと同じにするのはどうかと。

個人的には、ガソリンや軽油料金について考えると
バス料金高いから自家用車使う率が高くなるわけで、
バスを１０ｋｍ圏内まで一律１００円になる様に税金で補助すれば、
電車の利用率も上がっていいんではないかと思う。

>>167
「タバコによって増えている分」なのだが。
試算（いろんなのが出てるが）では大体どれも今のタバコ税の総額を
はるかに上回ってる。
ある意味、タバコから社会が受ける損失をタバコ税という税金で徴収する
という形になるのだから当然だし、そのほうがいいのだが。

○喫煙所を使わない
○禁煙時間帯を守らない

上記はルール違反なので、超むかつく！

>>171
> 「タバコによって増えている分」なのだが。
それは理解している．"その考え方"とは原因に対する結果保証を
原因発生者に求める，ということを指している．
医療費の増加はタバコのみに起因しているとは思えないので，
"その考え方"を拡大適応すると色々波及すると言いたかった．

スレ違いで申し訳ありません．利用率の低い時期ですので多めに見て下さい．>all

>>173
「自分たちの税金から国鉄清算事業団の借金を返してる」などというから
こういいたくなっただけだ。
悪い言い方をすれば「はした金払ったくらいで、でかい顔するな」ってとこ。

もう関係ないんじゃないか？東は完全民営化して政府は株を手放したんだし。

ＪＲは旧国鉄の債務を切り離してるから経営が楽だよね。
ぜんぶ国鉄清算事業団経由で債務返済してるんだから。
とはいいつつ煙草税などから返済に充てられてるんだよね。

ルールを守らないんじゃ、完全禁煙にされてしまうかもな。
それが一番金かからずに簡単だからな。

吸ったもん勝ちじゃ、我慢してるのが馬鹿らしいということになるし。

淵野辺に快速も停めて青学の学生をさばいてほしい。
土日は通過でいいから。

>178
快速止めなくても町田止を橋本止にするだけで十分捌けると思うが。

JRもきっと、学生がきちんと通学するとは思ってなかったんだろう

>179
朝ラッシュ明け以降の午前中のことだよ。
つでに言うと午前中は橋本止まりもやめて
その先のエリアへの大学生をさばいてほしい。

相模線を延ばしてこれないかな？

>181
日中でも町田止はありますが、何か？
それを橋本まで延長するだけでも十分だと思われる。
それでもダメなら快速の前に橋本止を入れて「橋本まで」と「橋本以北」
で分ければよろしい。もちろん定期間隔ダイヤが大前提なんだがｗ

快速廃止をきぼんぬ。

快速中途半端だよね。鉄ヲタがよく妄想快速停車駅貼ってるけどあれでちょうどいい。
んで各駅のダイヤもちゃんと直してくれればかなりいいんだけどね。

快速も普通も増発汁、山手線の205系の残全部横浜線に投入してちょ。

2003年度　駅の乗車人員
順位 駅名 1日平均 快速
4 横浜 379,053 ○
27 町田 105,932 ○
47 八王子 81,273 ○
57 桜木町 71,076 ○
83 長津田 52,889 ○
85 橋本 52,261 ○
91 新横浜 47,074 ○
96 菊名 43,941 ×
鴨居 37,994 ○
淵野辺 36,184 ×
中山 31,375 ○
東神奈川 26,869 ○
相模原 26,724 ○
十日市場 21,575 ×
古淵 19,740 ×
成瀬 19,159 ×
大口 16,652 ×
八王子みなみ野 13,207 ×
相原 10,667 ○
矢部 10,610 ×
小机 9,232 ×
片倉 5,376 ○

2003年度　駅の乗車人員
順位 駅名 1日平均 快速
4 横浜 379,053 ○ JR
27 町田 105,932 ○ 小田急
47 八王子 81,273 ○ JR、京王
57 桜木町 71,076 ○ JR
83 長津田 52,889 ○ 東急
85 橋本 52,261 ○ JR、京王
91 新横浜 47,074 ○ 新幹線、横浜市営地下鉄
96 菊名 43,941 × 東急
鴨居 37,994 ○
淵野辺 36,184 ×
中山 31,375 ○
東神奈川 26,869 ○
相模原 26,724 ○
十日市場 21,575 ×
古淵 19,740 ×
成瀬 19,159 ×
大口 16,652 ×
八王子みなみ野 13,207 ×
相原 10,667 ○
矢部 10,610 ×
小机 9,232 ×
片倉 5,376 ○

>>186
ついでに廃車しないで103系も導入してしまえ！
毎時５分間隔のダイヤ、終電１時代まで。
快速廃止！

字横浜線なんて無くてもいいのに

速度向上（95→110）、編成増強（8両→10両）、駅改良（橋本・小机）

この3本を柱に改革を進めるべき。快速は停車駅見直しを推進すべし。

>>191

○編成増強（8両→10両）は同意
○駅改良は東神奈川、菊名を早急に！
○インフラ改良で立体交差化とバリアフリー推進！無数の農道踏切解消
○ラッシュ時と夜間の桜木町直通増便！
○終電延長！

>>192
全部、同意！
更に無意味な快速の廃止があれば･･･

>>189
103系よりも209系かE231系キボンヌ

>>188
JR乗換え(新幹線含む)はカウントされないよ．
更に横浜駅等は東海道，横須賀，根岸線利用者もカウントされる．当たり前だが．

編成増やしても平気なの？ホームとか足りなそうだけど。
快速は廃止よりも使い勝手向上＆通過駅フォロー向上で継続ｷﾎﾞﾝ。

みんな知らないのか？
横浜線のダイヤは猿が作ったってことを。

取りあえず快速存続なら

1.橋本と小机の構内改良（上下線とも待避可能な配線に改良）
2.快速停車駅を見直し、新たに設定した停車駅のみ10両編成対応ホームに延伸
3.小机の配線改良を待って中山での快速と普通の接続を中止、小机で通過待ちに変更
4.快速が普通を追い越すのは日中が小机と橋本とし、ラッシュ時は町田も追加

快速を廃止する場合

1.横浜線の最高速度をアップする（現行95→110）↓
速度アップした事で駅間の所要時間が大幅に短縮する
2.全ホームを10両編成対応ホームに延伸、快速廃止後は
中山等の待避線を廃止させホームを延伸

両者共通事項として、運転本数を大幅に増発、始発・終発の見直し

というのは如何なものでしょう、沿線住民の皆さん？

快速のために、莫大な設備投資するなど、本末転倒

>>198
快速廃止して最高速度をアップするって・・・
駅間短くなるから、加速のいい電車投入だろ！
数十年前の中央線の過ちを横浜線でも繰り返したいのか？
まぁ、その影響が残って今でも中央線は年中遅れっ放しなわけだが。

快速はそんなに気にならないけど（何回か菊名で降りる予定が快速の表示を見落として
通過しちゃって東神奈川までいってしまった苦々しい経験を持つが）

まずは線路の改良ですかね。一車線踏切とか人道踏切が多すぎる。そろそろ
連続立体交差事業に投資しないと時代にそぐわない古式インフラ鉄道になっちゃうし。
あとはきちんと桜木町までいく直通便を増やすことだな。常識的に東神奈川
みたいな中途半端な地点を終点にしてるのは疑問だよ。

今日の昼12時30頃　東神奈川行きの小机駅で痴漢が発生して男が
若い男に取り押さえられていたが痴漢した男は線路に降りて
逃走、鴨居方向に逃げて行って電車が5分ぐらい遅れた。

横浜線のダイヤってほんとアフォだな…
橋本or八王子行き→快速→町田止→橋本or八王子行き
みたいな糞ダイヤ。
各停の間に快速入れるんなら、各停と各停の間を狭められないのかな？

横浜線やる気ないだろ
なんとしかしる

夕方の下り電車で電車待ちしてたら、いきなりドアを閉めた車掌。
まだ十人近く乗り込んでいたんだぞ！危ないじゃないか。

>>205
根岸線でもそれやられたよ。乗客頃す気満々の茶髪車掌。

それが、ＪＲ東日本クオリティ

>>205
横浜線ってＪＲ東日本の窓際族が駅員や乗務員やってるのだろうか？
他路線に比べて酷すぎる！

上着来たまま着席すると、確実に狭くなる
みんな脱いで座ろう

　町田駅のホーム、小田急絡みか完全禁煙になった。

みんなラッシュ時の桜木町直通を希望してるみたいだけど、
ラッシュ時は東神奈川止めでいいと思うけどな。
東神奈川始発なら都心方面からも横浜方面からも並べば座れるわけだし。

>>211
東神奈川名物の乗換えダッシュでも座れるよ。

つまり、たった一駅で横浜駅という交通の十字路があって、新宿ラインや成田エクスプレス
や相鉄線に乗換が効くのにワンクッション置かされてることに心理的な不満がもたれてる
わけです。しかも昔から市域一体化が叫ばれてるのに横浜の中心部まで直通可能ながら、
朝夕方の大半が東神奈川止まりでは不可思議といわざる得ない。

とういかＪＲは地域的な実情は全く考慮してない。新宿ラインのような短期的ドル箱は懸命
に設備投資するのに。市営地下鉄と桜木町−関内で競合する意見もあるけど、実際のトコは
利用者の地域層が殆ど異なるのであまり関係ないんだよね。

横浜線改良で一番手っ取り早いのは、旧東急桜木町ホームを横浜線発着専用
ホームに改良して、早朝深夜以外は全て桜木町行き若しくは磯子・大船行き
にするのが良いかと思う。廃止から間もなく1年になるがホーム・改札等は
未だに解体する気配なし、遊歩道の建設話があるがホーム部分だけでもＪＲ
が買い取って使用すべき。

横浜フリーきっぷを売っているからには、大船行きを増やすべきだと思うね。
横浜〜新杉田までフリー区間なんだから。
それにしても横浜フリーきっぷはＪＲ東日本にしてはお買い得の企画乗車券だね。

>>214

そうだよね。現実的に東横跡地を利用するのは難しそうだけど、ダイヤの工夫や
最低限のポイント改良などの設備投資で、桜木町直通便は増やせるのではないでしょうか。
そういう地域要望に汲み取らないとＪＲ東日本も将来的に利用者獲得力や沿線人口
の量的増員を落としかねません。新線建設より微々たる投資で効果や利便性が向上
することはどんどん行うべきです。

>>215
桜木町で十分だろ。
直通電車も石川町から先、大船方面はがらがらだし。

>>217　石川町から先、大船方面

悪いが、横浜線も根岸線内では同じ根岸線としての機能をもつんだが・・
はっきりいって、横浜線とは比較にならない重要路線だよ。

根岸線は横浜都心を縦断する市内で最も重要な路線の一つなんだよ。横浜都心
は歴史的に人口集積地帯だ。山手、根岸、磯子、新杉田、洋光台、港南台、本郷台、
と横浜都心の本当の近郊市街地をとおる。

だとすれば、車両の少ない横浜線は邪魔かと・・・

横浜都心だってさ

まさかとは思うけど都心は広く一般名詞です。
例：姫路都心

>磯子、新杉田、洋光台、港南台、本郷台
ここら辺なら浜線と同じだろうに
いるいる〜自分だけ特別と思ってる人達

>>222
磯子までは日中ほぼ５分おきに電車が来る。
新杉田から先は日中１０分おきに電車が来る。

磯子まではハマ線より上と言ってもいいと思うが。　新杉田以降はそうでもない。

>218
普通に考えて横浜都心は石川町までで
新杉田から先はただのド田舎に造ったベッドタウンでしょ？

日石根岸御用達の貨物線でしょ．

実際、石川町から先は相模原以南の横浜線より客が居ないよね。
今は横浜線沿線に引っ越して、市営プール行くときしか使わない。
石川町まで横浜線延伸欲しいけど、設備考えたらやっぱ桜木町だよね。

>>224
都心は山手までだね。

山手よりも新杉田の方が都会に見えるが…。
少なくとも駅前は。

都会と都心とは違うでしょ

山手は住宅街

新杉田は工業（倉庫）地帯
ベイサイドマリーナも寂れてるし、、、

皆　さ　ん　の　要　望　を　ま　と　め　る　と　。

1.　本数増やせ!

2.　桜木町以西まで全列車延伸せよ!

3.　指定着席型のグリーン車の導入または「はまかいじ」を平常運転せよ!

かな。

>>229
観光地らしい観光地があるのは山手まで。

>>230
２.は、一人しか要求して無い様な・・・。
乗り換え面倒な人の観光用に逗子直通が数本あれば需要は足りてないか？

>>229
山手が観光地？住宅街だよ

いわゆる観光地はくくりでいうと石川町だよ

>>230
京浜東北乗り入れじゃなく，横浜方面に別線引いて欲しい．
等間隔ダイヤ．
菊名に快速停めろ．などなど

菊名について思うこと
なんで東横は特急止めてるのにJRは快速通過？
なんで東横はエレベーターもエスカレーターもトイレも立派にしたのに
JRは何？

旅行で新横行く時JRは絶対に使わないと誓ったよ

>>230
「はまかいじ」はなくてもよい

>>235
今の階段の位置にエスカつけたら客さばききれないので
つけないのでは？
他の場所に作るとなると、大々的に改修が必要になり、金
掛けたくないのが見え見え。

菊名乗換えで浜線のホーム行く時
ふと、階段見上げたら
乗り換え客がどっーーーと電車から飛び出してきて
びっくりした
上りの階段は左端だったんだね、すまん。
見る間もなかった出来事でした

菊名は階段が１箇所しか無いから混雑時はホームに人が溢れてあぶない。

へたしたら将棋倒しにならにか？

ごめん、ならないか？でした

菊名で東横線に乗り換えるとき、降りて上って降りると、膝の悪い私には
とても辛い毎日です。

改札のフロアを東横線と同じにして、ＪＲの改札で外に出る人を階段もしくは
エレベーターにするのは可能な気がする。

東神奈川方面行き電車に轢かれますよ？

ワロタよ
でもあの上って降りては思いっきりバリアブロックだよ
そもそもなんでああなったんだろうね

あの駅の構造を見ただけでもJRと東急の仲の悪さを感じるね

２００３年度横浜線内一日当たり乗車人員ランキング　（単位：人）

　　　１　町　　　田　　　　　　　１０５，９３２
　　　２　八　王　子　　　　　　　　８１，２７３
　　　３　長　津　田　　　　　　　　５２，８８９
　　　４　橋　　　本　　　　　　　　５２，２６１
　　　５　新　横　浜　　　　　　　　４７，０７４
　　　６　菊　　　名　　　　　　　　４３，９３１
　　　７　鴨　　　居　　　　　　　　３７，９９４
　　　８　淵　野　辺　　　　　　　　３６，１８４
　　　９　中　　　山　　　　　　　　３１，３７５
　　１０　　東神奈川　　　　　　　　２６，８６２
　　１１　相　模　原　　　　　　　　２６，７２４
　　１２　　十日市場　　　　　　　　２１，５７５
　　１３　古　　　淵　　　　　　　　１９，７４０
　　１４　成　　　瀬　　　　　　　　１９，１５９
　　１５　大　　　口　　　　　　　　１６，６５２
　　１６　八王子みなみ野　　　　　　１３，２０７
　　１７　相　　　原　　　　　　　　１０，６６７
　　１８　矢　　　　　部　　　　　　１０，６１０
　　１９　小　　　　　机　　　　　　　９，２３２
　　２０　片　　　　　倉　　　　　　　５，３７６


片倉って少ないな
周りに何もなかったっけ？

片倉って八王子が近いせいか小さな店ばかりだね。
京王の乗り換えもすっごい離れてるから、乗り換えでも使われないし。
更にバス便も少ないから、そんなもんでは？

ってか、平均しても小机ってそんなもんなんかな？
たまに凄い乗降客なのに・・・。

平均ならこんなもんじゃない？
小机じゃなくて新横浜から行く人もいるし。

でも菊名、鴨居、中山とおまけ小机とあの駅の造りでこれだけさばいてるんだから
もっと改装すればいいのにと思う
エレベータ位つけようよ、ＪＲ

すみません。大ボケでした。

またまた、まとめさせていただく。

>>235　推測・・・JRのコサクな策であろう、、菊名問題。

新幹線からの客が新横から横浜の有名観光地へ向かう場合
(横浜駅周辺、山下、港の見える丘、外人墓地、浜スタ、大桟橋、山手、中華街、MM21等定番の)
昔は横浜線の独断場。そして地下鉄に客をとられた。
菊名駅の乗り換えを快適にし、快速まで停めたら「菊名乗り換えでどうぞMM21や
中華街へ直行ですよ」と言わんばかりになるからでしょ。ケツの穴が小さいというか。

連続まとめ

出張等でのぞみのグリーン車で快適なひとときを過ごして、新横浜から横浜線
乗り換えると憂鬱になり疲れが倍増しますね。
指定着席型列車を導入してもよい駅間隔だし、走行距離ですよね。
はまかいじとまでは言わなくとも、せめて快速を終日運転して東海道型のグリーン
車の採用案には賛成した。

贅沢を言うな！
八高線を見てみろ！複線であるだけマシだと思え！
横浜線も八高線も鎌倉時代は、鎌倉に繋がる中世の一級国道だったのに。
その面影はいずこに……。

横浜線って、新幹線が開業した頃はまだ全線単線だったの？

>>230
1.本数増やせ!
2.桜木町まで全列車延伸せよ!
3.指定着席型のグリーン車の導入!

全部同意します。１と２はすぐにでもやるべきだよね。

３は難しいかな？トンネル幅が小さかったりホームの長さが短い駅が
多いし。狭隘踏切だらけだから特急はあまり走らせられないんじゃなかな？

まあ、とりあえずは努力目標として（1.本数増やせ!）（2.桜木町まで全列車延伸せよ!）
だね。あとは終電遅くしろっていうのと、連続立体化事業を早くしろってこと。

今週号の横浜ウォーカー見たら、神奈川の交通未来地図が出てて、
数年後の横浜環状地下鉄の路線紹介がされてた。
横浜線は菊名の扱いで意地悪してる場合じゃねーよと思った。ｗ

ただ乗り換え距離で言ったら、以前の菊名が一番マシだった希ガス。
東神奈川、長津田、町田（原町田）、橋本、片倉、八王子って離す必要ナッシングだよね。
町田も近づいてあれかよ！って感じだし。

ＪＲ横浜線の路線周辺はインフラが遅れてるのが好感がもてない。
車窓から見える光景も雑然としてるし空き地や農地も多い。立体交差事業
みたいなバリアフリー化も計画がでてこない。桜木町直通本数が増えれば
まだ横浜に繋がってるっていう心理的な好感ももてるんだが。
各沿線ごとに生活者満足指数みたいのが見てみたい。

京浜東北・根岸線は横浜都心（石川町・関内・桜木町・横浜）を貫いて川崎、
浜松町、新橋、品川、東京、上野まで乗り換えなし。日本を代表する大動脈なんだが。
横浜市内でも根岸や磯子は駅前が整然としてるし新杉田も再開発事業が進んでる。
港南台や洋光台や本郷台も沿線の街並みがしっかりしてる。

しかし横浜線でそういう駅前や街並みがあるだろうか。

つい数十年前まで農村に均しかった地域が区画整理もおこなわれないまま乱開発
して宅地化したようにみえる。駅前しかり、道路にしても時代にそぐわない狭苦しさ
を感じてしまう。セーブして暮らしたい層にはいいんだろが。

横浜市北部だと市営地下鉄の沿線や港北ニュータウンを薦めたいね。

横浜市北部に限定するんならば、薦めるのはどう考えてもたまプラーザやあざみ野辺りだろ。

んで横浜線沿線で言えば、相模原駅を中心に地図を見ると、
あの辺りは田園調布みたいに環状道路が整備されてるのが分かると思うが？
ただ、米軍の相模原補給廠で横浜線の北東側をぶった切られてるのと、
国道１６号が縦断してるのとで、街並み的にはイマイチ整然としてないけど、
港北ニュータウンよりは住み心地的に相模原市の方が全然いいと思う。
実際、港北ニュータウンもバブル後の切り売り乱造だから、街並み整って無いやね。

市営地下鉄も新羽過ぎたらもう利便性が悪すぎる
港北ＮＴ周辺道路が狭小すぎて陸の孤島
マンション乱立で街並みも変、そのうち泡もはじけるでしょ

マイナーだけど横浜線の方が
古くからある街だから市営バスも横浜駅や周辺私鉄まで
充実しているから安い分まだましなんじゃない？

昨日の朝８：５０頃、１８３系が小机駅に回送列車として止まっていた。駅員に聞いたら団体列車で成田臨とのこと。小机発ではないらしい。どこ発？聞き忘れた。

横浜市だったら港北ニュータウンというか、北新横浜、新羽、センター南、センター北
が人気エリアだよね。どうしても市営地下鉄沿線のほうが住環境がいいし。

相模原は・・・どうもねえ・・・

横浜北部とたまプラーザあたりは殆ど川崎市・・渋谷にしか行けないから。

港北ニュータウンも川崎市じゃん？

市営地下鉄、本数少ないし小汚いよね

市営地下鉄は清潔だよ。各駅も新しいし周辺もよく区画整備されてるじゃん。
新横浜にも横浜中心も直結してる。港北ニュータウンはやっぱ駅前が機能的
にできてる。

田園都市線の付近もよく整備されてるけど混みすぎだし横浜中心とは縁が無くなる。

横浜線沿線は>>260のいう「安い分まだましなんじゃない」って言葉に凝縮されてん
じゃないのかね。ただ市営バスは狭い周辺道路をクネクネ行くんでいつも渋滞に巻き込まれる。

>>262
もしかして恒例の市営地下鉄マンセーさんですか？

今週号の横浜ウォーカーの「ジモトLOVEタウン」に、あなたが否定してる
たまプラーザが上位に入ってますから、残念！
確かに相模原市はかなり下位斬りっ！

まだ市営地下鉄マンセーのほうがまだ支持されそう。
横浜線マンセーって地元民でもいないんじゃない？ｗｗ

横浜線は走行距離も駅間隔も明らかに郊外中距離型路線。
京浜東北や山手線と比較しがちだが、東北、東海道、横須賀型の車両を導入し、
ボックスシートにしてもいいのでは。そのかわりダイヤの増発は必須。
国鉄の黒字路線は3線しかなかったのは事実。東海道新幹線、山手線、横浜線。
増発はJRの怠慢としか思えない。日中も常に不快になるほどの満員だし。
一時間に快速3本(5時台〜23時台まで運転)、普通7本、はまかいじも一日5本くらい
あってもいいんじゃない。

>>264, >>266
あなたが市営地下鉄好きなのは良ーく分かった。
市営のフリーパス使ってたまに乗るけど、俺も駅が小汚い印象持ってる。
んで、地上部分が意外に多いのに日除け無しなんて、夏は辛過ぎです。
俺個人としては、ＪＲ東マンセーも、市営地下鉄マンセーもありえない。
東急、京王、小田急は沿線に住めば不満はあれどすぐマンセーになれたけど。。。

>>265

なんでたまプラーザと比較してんのよ？
おデント都民様はデントスレに行って金妻の話しでもしてたら？

>>267
＞増発はJRの怠慢としか思えない。
怠慢というより、増発しなくても特に問題ないし、それで経費が掛かることを
恐れているんじゃないかな？
でも確かに、終電時間の早さは不満だ。
オレは今、５０人規模に協力を呼びかけ、終電に積み残しを起こさせる計画を
している、それにより、終電時間を繰り下げる（というより増発）のが目的だ。
とりあえず、金曜の晩に絞って考えているが、問題なのは本当に積み残されて
困る人が出てしまう可能性があることだ。これに対する解決案がないと、実行に
移せない・・・・・・・

>>262
北新横浜、新羽あたりは町工場が多いというイメージしかありませんが。

いつの間にか、人口では緑区は都筑区に抜かれたようです。

>>271
北新横浜も新羽も区画整理でキレイになったのを知らんのか？
そりゃ〜まだ空き地がいっぱいあるけどさ。

>>272
スーパーやガン診断施設ができたね。

>>261
今朝9:30頃長津田で老人大集団を目撃したけど、
おそらくその列車のお客さんと察せられる。

そういえば老人大集団が逗子行きの快速に乗ってたなぁ。

第三京浜の港北ＩＣ付近に、大倉山の名前がついたマンションがある。（一応大倉山までバス便はあるが）
やはり東横線のイメージはいいからね。

このあたりから一番近いのは小机。バス便はないけど

同じような話で、貝の坂交差点付近に市ヶ尾南というマンションもある。　中山や鴨居のほうが近いけどね。

やっぱり、横浜線の駅のイメージはあまりよくないのかな。

単に都心へのアクセスで私鉄の駅名使ってるんだと思う。
ＪＲでも都心方面は人気あるから。
やっぱり、まだ不動産業界で神奈川はベッドタウンなイメージなんでしょうね。

にしても、急にスレ伸びてると思ったらまた市営地下鉄の人が居たのか・・・。
なんで横浜線スレでいつも熱く語るんだろ？

>>270
その計画、自分も参加したいので、ぜひ詳細を教えて下さい。
ってゆーか、ここで参加者募ったらかなりの数になると思うのですか・・・。

横浜線の終電って昭和４３年からずっと変わっていない。
昭和３９年は０時８分。昭和１６年は０時２分の原町田行きだから
６０年近く時刻が変わらない。

>>277
>にしても、急にスレ伸びてると思ったらまた市営地下鉄の人が居たのか・・・。
この市営地下鉄マンセーの人いろんな所に出没していて迷惑してるんだよ、、、
不動産の所でも横浜の話になったらすぐ出没
その都度叩かれるのにまたくるから話がつまらなくなるのよ。。。
バブル時期に高値で購入した人なのかなあ

そうなんですか。
>>269 見て、引用の流れ見て？？？？と思ってたんですけど、
スレの流れや他が見えない人なんですね。
この進行具合、スレ立て依頼のタイミングを悩んでしまう・・・。

そういえば、春のダイヤ改正や増発列車って横浜線は今回何も無いんですね。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041216.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050103.pdf

・・・。さんがスレ立てたの？

>>281
自分は東横人ですが浜線は地元線として大好きだよ
たまに利用するので覗いています
新横、八王子も旅行でたまに使うし「雪だ！浜線大丈夫か？」とか話題になる位皆で心配するし
横浜市民からの愛着がたくさんあるよね

だから市営地下鉄マンセーな人がくると？と思うよ
市営地下鉄は小汚ないし使う目的がない、、、
県外出身者の勘違いの人が多いのかな、と思う

>>281
283殿に同意します。
みんな浜線がもっとよくなってほしいって思うから
いろいろ言うわけであって。横浜の人達だってほかの
電車も利用するからこそ、もっとこうなればいいはずだって考えるんだよ。
意見がでてくることっていいことでさ、そこから利用者の要望や改善点や
解決策がみえてくるもんだと思う。

今朝の車両故障には、まいった。
つぶれそうに満員だったよ。

快速停車・快速増発・速度向上・本数増発・終電延長

色々意見があるけど、まずは全車両のパンタグラフをシングルアームに変えるのが先。
雪のたびに止まる横浜線、雪の着雪率が低いパンタグラフに改造して降雪による運休
を防ぐべき。

>>286
着雪率を気にするなら、線路の上を南平岸駅を通る方の某市営地下鉄みたいにする方が手っ取り早いと思うけど(w
問題は踏切だけど…それこそ地下鉄と区別が付かないようにすればいいのか(w

＞287

それってスノーシェルターにしろって事？

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1106656301&LAST=50
次スレ
どうぞー

横浜線・根岸線沿線は商業都市あり、観光地あり、特に横浜線内は中山、十日市場、町田市内、相模原市内、相原や片倉に豊かな自然や自然公園があるから、もっと通勤線としてだけでなく観光にも力を入れて、ダイヤを増やしたり、乗り継ぎ、乗り換えの便をはかるべきだね。

横浜線て最悪。
増発したくないからって６ドア車（椅子無し車）入れて
どうすんだよ。

６ドア車の座席って背筋を曲げずにキリッと座れるから大好き！
いつも６ドア車を選んで乗ってる。
空いてる時は絶対に１シートに２人しか座らないで
余裕のシートピッチだし。

でもあれは貨車だよな。

6ドア車は本来キヨスクに荷物を配送するために開発された車両で、
折り畳み式の座席のような物は、荷棚。
短い停車時間で荷物の積み卸しを迅速に行うために扉を増やした。
配送を行わない時間に貨車を遊ばせておくのは勿体ないので、
乗客が乗れるように車両を開放している。


というガセビアを信じてしまいそうになった。

鉄道営業法にこんな条文があるんだが・・・

第十五条【旅客の乗車、乗車券】
１
　旅客ハ営業上別段ノ定アル場合ノ外運賃ヲ支払ヒ乗車券ヲ受クルニ非サレハ乗車スルコトヲ得ス
２
　乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得
　
２項にひっかかってないか？

>>294
>列車中座席ノ存在スル
１列車に１席でもあればいいという解釈なのかも

>>294
車体の隅っこに「定員：xxx人」と書いてあるけど、その定員を超えると
本来なら違反。（乗車率120%とか言ってる時点で既にアウトw）
条文では座席とあるが、吊革・手摺りを以て立ち席と見なしているようだ。

しかし、なにぶん明治時代に出来た法律なので、現状に則していなくて
完全に死文化している。

鉄道が定員オーバーでもＯＫな理由を、何かの雑学本で読んだ記憶がある。
んで定員って既に立ち席合わせてるんじゃなかったっけ？
だから、別の理由でＯＫだった希ガス。

>>297
定員＝座席数＋つり革のはず。

第二十六条
　鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定員ヲ超エ車中ニ乗込マシメタルトキハ
三十円(２万円)以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス

この「強ヒテ」というのがミソですな。強制的じゃなきゃＯＫ。

今日見たら定員136人って書いてあった。そんなにつり革＆椅子ある？

横浜線300