【相鉄本線】相模鉄道【いずみ野線】１２駅目

まったりした路線の、まったりとした会話、全駅バリアフリーはいつの日か？
前スレ１１
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1084099156&LAST=50

ご苦労様です

お疲れ目さま。

スレタイすっきり乙

勝手にスレタイ変えられると検索不便になるわけだが、その辺の所をどうお考えですか？

＞５
すみません・・・だれも依頼されてなかったので
スッキリとしたスレタイにしてしまいました。。。

「相鉄」「相模鉄道」「いずみ野線」で検索出来るように依頼してみましたが。
次回は＞５さんが見事なスレ立て依頼お願いしますね〜

>>1　スレ立て乙デス。スッキリスッキリ。

>>5　「いずみ野線」ではこっちのスレしか検索に掛かりませんでしたが、
「相鉄」「相模鉄道」で検索すれば、両方出て来るから不便ではないと思いますよ。

>>1　スレ立て乙です。
　　　
タイトルすっきりして良いですね。タイトル決めも大変なのねぇ。

まあ変えるならスレ終了前に議論すべき
議論できなかったのなら、とりあえず前スレと同じにして
新スレで議論すべし

それが荒れない元

２ちゃんねるミステリ板を中心にスレ荒らしを続けるHN　「書斎魔神」について
情報を求めています。
幼女関連の書き込みに異常に反応し、警察を恐れる様子から、過去、
何らかの犯罪または犯罪類似行為に関連しているのではと疑われています。

＜わかっている範囲ではこんな人物です＞
・横浜ケーブルビジョンのインターネット接続サービスを行なっている
　サービスエリア、つまり保土ヶ谷区・旭区・泉区のいずれかに居住。
・サービス内容の違いにより、旭区・泉区のどちらかに居住していると思われる。
・推定年齢４３歳
・平塚市の　五領ヶ台高校　一期生（本人談）
・眼鏡　（本人談）
・ビール腹　（本人談）
・マウンテンバイク　（本人談）
・西岸良平（マンガ家）ファンなれど主に立ち読みで済ます　（本人談）
・父親は河合美智子ファンもしくはファンだった　（本人談）
・図書館を好む。保土ヶ谷図書館に出没 （本人談・推測）
・幼女関連の話題に過敏に反応する （事実）
・無職、引きこもり気味　（推測）
・毎週曜日を決めて、大学病院に通院　（推測）

５は普段いったいどういう検索の仕方をしているのだろう？？？

>>11
【相鉄・横浜】←相模鉄道→【湘南台・海老名】
↑これで検索してるんだと思われ。

ばかどもだな・・・

前スレタイ
【相鉄・横浜】←相模鉄道→【湘南台・海老名】１１駅目

新スレタイ
【相鉄本線】相模鉄道【いずみ野線】１２駅目

変えると言ってなければ【相鉄・横浜】この部分で検索するやつだっているかもしれないだろ？
って話。

分かるか？
スレタイってのは勝手に変えるもんじゃないんだよ。
変えるのだったら>>9の言うようにするべき。

それに新しい人が来る時にも海老名、横浜、湘南台などキーワードは減らすべきではない。

その程度の事も判断できない奴らばっかりなんだな・・・

というわけで次のスレタイは戻しましょう。

以上、ﾜﾝﾊﾟﾀｰﾝでしか検索できないのは損だ、という実例でした。

スキルあげよう。でないと確実に小学生に追い越されるんだよ。

>>15
ﾜﾛﾀ
てか、以前よそで、NHKを検索したが出てこない。散々調べた結果
半角と全角の違いだったことがある。

おまいら、検索はテクですよ＾＾

相模鉄道か、相鉄で検索すれば済むことじゃない？

世の中こんなにバカがいるんだな・・・
まぁ、俺に迷惑かけないでくれたら問題ないけどさ

>>15,17
文盲ですか？
もう一度文章を良く読みなおしましょう。
それとも長文で君達にも分かり易く説明しないとダメなのですか？

こんな子供達ばかりだと思うと日本の将来が心配です。

検索とスレタイだけで３００レスまで行くのはこのスレですか？

300に次スレ貼ってあればまだわかるんだけどね。
300ゲット厨がいて迷惑だなー。

とりあえずスレタイは誰かが案出さないとどうにもならない罠。

>>18
正直言って、>>13が例に出したような検索能力の劣った人間を
救済する必要は全然ないと思うよ。
まま検索して出てこなくても、相鉄の話題を話すスレなんだから
相鉄もしくは相模鉄道で検索すれば済む話じゃない。
その程度の応用力も無いのは、本当に子供か
はたまた頭の硬直しきった大人のどちらかじゃないの？
そんな人間は予め弾いておかないと、話にならなくて要らぬ苦労をするだけだよ。

＞MxyP3/CI

　じ　じ　い　頭　固　杉

今のスレタイがすっきりしていていいよ。次スレ戻す必要ない。
まあ相鉄か相模鉄道が入ってれば別に変えられても困らないけどな。
過去の固定されたキーワードが無いと検索できないほどバカじゃないですから。

現在のスレで別に構わないに一票。
相鉄に関するスレなんだし、検索スキルが低いのは自分の責任でしょ。
ま、これぐらいで終わりにしない？あまりにもくだらないから。

この前のデート、横浜駅での車両故障で電車詰まってて遅刻したYO！
まぁ事情言ったら許してくれたからいいんだけどねー

あ、一行目「現在のスレ」→「現在のスレタイ」、だな。失礼しました。

>>22
お前おもしろいな
一度うちの病院で開頭検査させてくれないか？
困らないなら引っ込んでろよ


しかしここは閉鎖された特権意識むきだしの低レベルなスレなんですね・・・

他人と議論してスキルの低い人と合わせるのが必要と思っていたが
人間が低レベルな奴に合わせるのは大変なことだな・・・

俺は出来るから出来ない奴はどうでもいいって言う
本当に人間として低レベルな人間は社会には不必要だからね？


しかもくだらないからやめようと言って、もっとくだらない話始める奴とかな・・・
おまえの日記なんか興味無いんだと（ｒｙ

――――――――――――スレタイネタここで終了――――――――――――

全列車10両化ﾏﾀﾞｰ?

万系24両増備するなら10両編成を2本作って、残り4両は2両づつ
8連の10703F、10704Fに組み込めば簡単に10両化できるのにな。

ついでに、モニも10連化しますか??

「冬のソナタ」のサントラ、そろそろ聞き飽きない？

>>27
今後は8両編成を増やすんじゃないの？
そんな話が以前のスレであったような。

素人なのでスミマセンが、
各停（８両）のほうが、10000系の省エネさを活かせるんですかね？

鉄道会社は省エネでも乗客はストレスがたまって
グローバルに見たら全然省エネじゃない罠

ショウガネェ

( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

一時間に18本も運転しておいて客が乗らないから８両にするとはいい迷惑だ。

休日横浜発21時ぐらいにある、8両の急行を10両化して欲しい。
JRとの接続によってはかなり混んで迷惑。

>36
それらの電車が22時台に大和に上り電車としてやって来ます。
マジで８両編成勘弁！
しかも朝ラッシュに速達化を名目にダイヤ改正で本数間引き。

書斎魔神については

【ポンチ】ﾐｽﾃﾘ板住人被害者の集い29【皇族（偽）】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1092223019/l50
書斎魔神ファンクラブ
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/bobby/1087649914/l50

などを御覧下さい

>>37
ラッシュ時に乗る人間は電車が遅いのは分かっていてむしろ求めているのは少しでも空いてる電車だね。
間引きダイヤ改正で話題を集めるなんて相鉄にはまだ100年早い。なんか８両も増えてきそうだし。
むしろ昼間の急行を速達化しろと。

各停は日中二俣川折り返しで良いから、西谷退避汁！

そういえば相鉄、以前はお盆ダイヤと称して
お盆辺りの平日を休日ダイヤで運行して本数間引いて
お盆にも働いてる人の「せめて空いてる電車で楽に通勤を」という
ささやかな希望を打ち砕いてたな。

>>41
あんたばかぁ？
平日ダイヤで運転すれば、お盆で客が減っているのに、電車の本数が平日と変わらない
んだから、楽に通勤出来るじゃん。休日ダイヤで減便してすし詰めの電車の方が、
なにか都合いいの？

>>42には、まず日本語を勉強しなおすことを提案したい

>>42には、まずこのスレから出て行くことを提案したい

>>42=ﾁｮｿ には半島に帰ることを提案したい

>>42には、まず精神病院に入院することを提案したい
―――――――――――――42叩きここで終了――――――――――――――――

いずみ野駅って、いまはどんなときに外側のホーム使うの？

>>47サン
回送の時間調整とか、夜間留置かな。
朝のいずみ野始発の横浜行きも上り外側ホームから出ますよ。
ちなみに、外側ホームの発車は発車ベルもなります。

>>48氏
へぇ、意外とちゃんとｗ使ってるんですね！
ありがとうございます。

瀬谷の３番線だけは止まってるところを一度も見たことがないな。
そういえば、旧駅舎撤去でなんか微妙なスペースができてますね。３番線の外側。

>>50
10000系導入時の試運転でかしわ台〜瀬谷3番線〜かしわ台なんてのを
やってたらしいよ。

早く天王町〜和田町を高架化してくれ！

既出かもしれないが、

先日久しぶりに乗ったら
「次は横浜で〜ござい〜やす」って言う車内案内に気付いてﾋﾞｸｰﾘ。
「やす」ってなんだ「やす」って。笑ってしまった。

>>50
去年、新6000系さよなら運転が行なわれる直前に、かしわ台〜
瀬谷間の試運転で使われたことがあるよ、1日目が緑園都市で
2日目が旧塗装、時間は20時前後。

「横浜」「和田町」が異様になまる車掌がいる。
不自然極まりないので、やめてくれ。

(´-`).｡oO(和田町に何かある！と思う…)

昨日横浜から快速に乗ったときの事、車掌の発音が悪くて
この電車は快特湘南台行きです、って聞こえたんだけど。

和田町には......があるんですよ。てーじさん!!

そうだ、横浜銀行があったなー。

フレンドホビー

>57
多分、同じ電車（または同じ車掌の電車）に乗りました。
確かにそう聞こえました。言い間違いだろうな、くらいに思ってました。
（さすがに海老名が湘南台と聞こえることはないでしょうから・・・）

>61
間違いました。私の乗ったのは「海老名行き急行」でした。
すみません。・・・だから、言い間違いでしょうね。

あのぅ相鉄沿線沿いにインターネットカフェってどこにあるんですか？
横浜以外では三ツ境しか知りませんが、もしかして無いんですかね？

>>63
大和。

>>63
三ツ境のどこにあるんですか？

>>63
湘南台にもあるYO

半個室(外から全く見えない個室は法律で禁止)になってるので、
落ちつけて(・∀・)ｲｲ!!
ttp://www.shonan-netclub.co.jp/

>>65
ググれよ。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&newwindow=1&q=%E4%B8%89%E3%83%84%E5%A2%83%E3%80%80%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%95%E3%82%A7&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>63
インターネット使える漫画喫茶なら二俣川（厚木街道希望が丘より）にある

　私の気に入っている車掌さんのアナウンス。
「まもなく、南万騎がぁ原、南万騎がぁ原〜でございます」

　相鉄の車掌さんは個性があっていいね。

>>68
あの車掌さんの「がぁ原」は一度聞けば忘れられないね。

68です。
>>69さんもご存じでしたか。
あの車掌さん「お忘れ物ないよぅ〜ぉ、御注意下さい」っていうのも忘れられません。

シとヒの発音使い分けができない江戸っ子車掌はいないかしら？

「しらぬまばひ」「にひよこはま」「ほひかわ」「かみほひかわ」「にひや」「かひわだい」
「りょくえんとひ」「ひょうなんだい」
さすがに「えじな」はないよね。

ちょっとなまった車掌はいるね。

>72
ちょっと違うわよ。
ヒがシになっちゃうだけで
シはシって発音できるのよ。

それってタモリ（九州の田舎者）並のバカだな

んなこた〜ない。

たもさん
　　　　 /￣　l l
　　　　■■-っ　
　　　　´Y ｀ / 　　
　　 　　／|Ｙ/＼
電車でGO!!　指導運転士

今月の相鉄瓦版は昔の相鉄特集で良いですね。

77さん。来月は休刊です。

おととい(8/22)の夜、例によって車内マナーについてのアナウンスの最後に
「せめてマナーぐらいはお守りください」(「守ってください」だったかも)とか言ってて
悪いけど笑いそうになってしまった。何かあったの神奈ぁ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004082122445414312.jpg

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>79
いいなぁ。その放送。

>>78
ｶﾞ━━━Σ(ﾟДﾟ)━━━ﾝ!!!!
来月は休刊かぁ。
瓦版は何気に読み応えあって面白い。

>>83
今年になって瓦版読み始めましたが面白いですね。
ぶらり途中下車の旅の回とかおじいちゃんに昔話を聞く回が良かったです。
相鉄のサイトでバックナンバーも読めるけど、
あのサイズとあの字の大きさが車内で読むのに丁度良いです。

どーゆー訳か、相鉄沿線でもない栄区内に
相鉄瓦版置いてる店があるんだが・・・

湘南台から横浜の間の駅で古本（主に漫画）を高く買い取ってくれる店ありますか？
どこで聞いたらいいかわからないのでここで聞きました。

>>86
平沼橋のBOOKOFFへ。

２ｃｈの某スレでブックオフはゴミ捨て場と聞いたのですが。

>>88
それなら自分で探すしかないかと

小田急に乗った時、厚木駅の高架下に相鉄の古い車両が2種類留まっていた
気がしたのだが、あんな場所に車庫あったっけ？
それとも相模線に貸し出してるとか？？

>>90
過去ログを読めばよくわかりまっせ

秋だなぁ

家庭教師の渡来のCMに出てくる層鉄船の駅ってどこだとおもう？
バスに乗り換えたときに背後に高層マンションらしきものも写っている。

＞家庭教師の渡来のCMに出てくる層鉄船の駅ってどこだとおもう？

＞バスに乗り換えたときに背後に高層マンションらしきものも写っている。

いや、同じ駅とはかぎらんだろ。

あのバスは相鉄ではありません。

　　 ∩＿＿＿∩ 　　　　∩＿＿＿∩
　　 | ノ ノ　　　へヽ 　　/ ノ　　　ヽ ヽ| ・・・最近あいつ見ないな。　| i＿＿∩:::::::::::
　　/　　●　　　● |　　| ●　　　●　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 .|ノ ノ　ヘ ヽ:::::::::::ｽﾞﾝ・・・
　 |　　　　( _●_)　 ミ　彡 (_●_ )　　　 | ＿＿＿　　　　　　　　　　　　.| 　´ ひ ｀ |::::::::::::::::
　彡､　　　|∪|　　､￣￣￣,二つ　 　　ミ ＿　　,二つ　　 　　　　　　　.|　　'∀' 　ミヽ::::::::＞＞39歳包茎
/　＿＿　 ヽノ　/´￣~/ヽつ　　　　 　|￣ 　 ヽつ　　　　　　　　　　　　ﾐヽ＿＿ノ　/:::::::::::
(＿＿＿）　　　/　　　/　 /　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ヽ＿＿＿ノ:::::::::
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北の国へ帰ったんだろｗｗｗ

相鉄の8707も見ないね。北の国に帰ったのかな。

今朝８時ちょい前、横浜駅で痴漢だとか騒がれてたのはどうなったのか知ってる人いませんか？
初めて見たﾖｰ

どうせまたヒス女だろ

ヒステリックかぁ

朝８時くらいの相鉄にヒス女いるらしいね。
頭おかしい女見たって知り合いが言ってた。

> ﾋｽ女

まじかよ・・・
そんなｷﾁｶﾞｲに一生台無しにされちゃたまったもんじゃないな

いつも、７時５０分台に横浜に着く急行に乗ってるけど、見かけてないな。
離れた車両か、もうちょっと後の電車か、かな？

　　　　　　　　__
. 　　　　　　　/ |
　　　　　　＿|　|＿__
.　　　　.／＿＿＿＿＼
　　　／／∵∴∵∴＼＼
.　　/ /∵∴∵∴∵∴＼ ＼
　　| ./∵∴∴,（･）（･）∴| 　|
.　 |　|∵∵／　　 ○　＼|　 |
. 　|　|∵ /　　三　|　三　|　 |　　
. 　|　|∵ |　　　＿_|＿_ 　| 　|　
. 　|　 ＼|　　　＼＿/　／ 　|　　＜　さーて,相鉄の株でもしこたま買おうっと。
.　 |　　 　＼＿＿＿_／　　 |　　　　　小田急にいいようにはされないぞー！

某ホテル結婚式場の車内広告。
後ろ姿の老夫婦が波止場でたたずむ暖かな写真。
その横に「いい結婚式だったね」とキャッチコピーが付いているのだが、
自分たちの式を振り返ってのことなのか、
あるいは孫の式を指してのことなのか、考えるうちに
いつも横浜駅到着。

>>105
キャメロットのグレードＡなんぞの広告に(;´Д｀) ﾊｧﾊｧしてるうちに到着。

ｷｬﾒﾛｯﾄｶﾞｰﾙは整形の悪寒・・・

緑園都市だかにあるスカッシュコートの広告の女の子、
決してかわいくはないのだけど、何か気になる。

場所柄フェリスの子とも見えなくは無い・・・
フェリスってどうよ？お嬢大学ってうわさは聞くが・・・

JR横須賀線と直通運転らしいですよ
もはやﾏﾀｰﾘじゃなくなる予感

　　　　　　　　__
. 　　　　　　　/ |
　　　　　　＿|　|＿__
.　　　　.／＿＿＿＿＼
　　　／／∵∴∵∴＼＼
.　　/ /∵∴∵∴∵∴＼ ＼
　　| ./∵∴∴,（･）（･）∴| 　|
.　 |　|∵∵／　　 ○　＼|　 |
. 　|　|∵ /　　三　|　三　|　 |　　
. 　|　|∵ |　　　＿_|＿_ 　| 　|　
. 　|　 ＼|　　　＼＿/　／ 　|　　＜　さーて,兜町に行って来よう
.　 |　　 　＼＿＿＿_／　　 |

フムフム、
相鉄が湘南新宿ライン直通なるのか、、、
なになに？JR貨物線を使うのか、、、

さてどこから繋げるんだろぅ？

>>110
JRが発表したんですか？？

えっと・・・今、神奈川新聞見たけどトップに出てますな。＜直通運転
２００５年度着手１０年度の運行予定だそうだ、
んで、路線経由は、西谷から路線を地下、羽沢直通だそうだ。

ちなみに鉄ちゃんにはご存知だけど
１００００万系はJRの２３１系と基本設計が共通な為レール幅も含め使用も同じですてっよ。

特急設定きぼんぬ

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と相模鉄道は7日、横浜市内に線路を新設し相互乗り入れすることで協議を始めることに合意した。実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。神奈川県中央部と新宿、渋谷など東京都心部を相互直通運転で結ぶ。総事業費は約700億円に上る見込み。国土交通省が2005年度から都市交通基盤の整備をめざして始める予定の補助制度を活用する。

　相模鉄道は海老名駅（神奈川県海老名市）・湘南台（藤沢市）と横浜駅を結んでいる。ＪＲ東日本の東海道貨物線横浜羽沢駅（横浜市神奈川区）と相模鉄道の西谷駅（同保土ケ谷区）の約2.4キロ間に線路を新設。東海道貨物線からＪＲ横須賀線に乗り入れる。2010年をめどに開通をめざす。横浜駅での乗り換えなしに相模鉄道沿線から東京都心に行き来でき、利便性が大幅に高まる。 (07:00)

横浜駅乗換えの相鉄乗客をかっさらおうというJRの思惑・・・
陸の孤島・泉区には朗報だが、JOINUS、西口繁華街凋落の悪寒・・・w

東京まで乗り換え無しになるのだと有り難いが、
これ以上混雑するのはｲﾔﾀﾞﾅーどうなるんかなー

連絡線の借金は相鉄が返していくとか別のソースに書いてあったけど、
(再度見ようとおもったが、ＵＲＬわからんくなった。)
また運賃値上げですか、そうですか。

株価も上昇してるね。

交直流・フリーゲージトレインで東海道新幹線乗り入れならもっと面白かったのに・・・・

どういう路線になるんかよくわからん。
横浜が始発じゃなくなるのか。
個人的にはあんまりメリットはないな

海老名〜横浜の急行と、湘南台〜ＪＲ乗り入れの快速の二本立てかなあ。
でも西谷〜羽沢なんてどうやって線路引くんだろ。
まさか新幹線の高架下に接着？

環状2号の橋の下あたりから潜っていくのかな？
用地買収があんまりなさそうだから総工費は80億くらい？
10年計画あたりで返してくのかな？
沿線の不動産価値の上昇を狙っているのか？ゆめが丘とか。

>>109
頭のいいお嬢様がいるのは高校まで。
大学に居る子は電車で化粧しながら合コンの話ばっかりしているよ。
スレ違いｽﾏｿ。

>>116
いや、驚いたね。四季報で相模鉄道欄に載ってた記事は、絵空事じゃなかったね。
乗入れは東京都心通勤者にとってはいい事なのかもしれないけど、本数やら
何やら色々課題があるよね。中途半端な乗入れじゃ、かえって不便になる可能性
も否定はできない。それと新川崎以遠の人達に、本数のうえで犠牲を強いるようじゃ
いけないね。それと湘南新宿ライン自体が今でも本数も少ないし、秋に６４往復だけど
２０１０年までに倍の１２８本まで増やさなきゃ。

西大井辺りの複線を走る電車が何種類になるのだろう
詰め込みきれるのだろうか

西側の道が東海道・横須賀・相鉄
東側の道が高崎・宇都宮・総武

東側湘南新宿ラインの列車の密度は
総武へ流れる分とりんかい線とバーターになるとして同じくらいだが
西側では貨物（ライナ）・相鉄＋東海道＋横須賀からの分を流し込まれる、
東海道は東京方面へ半分逃げるとしても２．５倍、

横須賀線を半分の密度にするか、川崎方面かどっかへ半分逃がすしかなくなるぞ
それでも２倍
横須賀線や貨物の密度が適当に薄くて、
川崎上野方面か、なんだかんだ話のある京浜の貨物線の旅客化へでも逃げる分でもないと、
ここがネックになって
横須賀線だか相鉄乗り入れダイヤだかに
調整のための空白時間（不規則に間が空く）なんてのが発生するぞ

実は相鉄の不動産系の子会社が沿線地を相当買い占めているんだろうな。
新駅ができて住宅開発もできれば二重三重にウマー

信じられないニュースだよ。
西谷から東京に行くなんてさ。
でも、何分で東京まで行けるんだろう。
西谷伸びるだろうな。

夢のような話だな。ゆめが丘から都心へ一直線だぜ？

最近元気の無いといわれる大和駅周辺も活性化しそうですね。

西谷からのJR線直通が実現すると
東横線からの大倉山→新横浜→二俣川を通る東方面線？の計画は中止になるらしい。
どちらかと言えば　そちらのルートの方を期待していたのだが・・・。

>>128
西谷は通過駅となる悪寒。

鶴ヶ峰が駅拡張工事するんじゃないのかな。
あそこなら作れるでしょう。

【交通】ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1094637916/l50

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と相模鉄道は7日、横浜市内に線路を新設し相互乗り入れすること
で協議を始めることに合意した。実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。神奈川県
中央部と新宿、渋谷など東京都心部を相互直通運転で結ぶ。総事業費は約700億円に上る見込み。
国土交通省が2005年度から都市交通基盤の整備をめざして始める予定の補助制度を活用する。

　相模鉄道は海老名駅（神奈川県海老名市）・湘南台（藤沢市）と横浜駅を結んでいる。ＪＲ東日本
の東海道貨物線横浜羽沢駅（横浜市神奈川区）と相模鉄道の西谷駅（同保土ケ谷区）の約2.4キロ間に
線路を新設。東海道貨物線からＪＲ横須賀線に乗り入れる。2010年をめどに開通をめざす。横浜駅で
の乗り換えなしに相模鉄道沿線から東京都心に行き来でき、利便性が大幅に高まる。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html
日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/
他ソース一例　http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html
http://www.reuters.co.jp/financeNewsArticle.jhtml?type=marketsNews&storyID=6173992

JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
相模鉄道　http://www.sotetsu.co.jp/

西谷のマルエツも繁盛するかな

上星川での相互乗り入れのほうが工事は簡単そうだと思う
んですけどね。宅地開発絡みなのかな、西谷なのって

>>136
上通ってるから厳しいんじゃないかな

>>123
600億の1/3を相鉄が負担

２ちゃんで直通話スレが乱立してるよｗ
朗報には違いないんだけど、だだ１つ気になるのは運賃だよ。
仮に湘南台〜新宿までが１０００円になったら利用者いるかな？二俣川〜渋谷
が８００円とかでもキツイ。俺だったら横浜乗り換えで安い方を選ぶね。
東急も、田園都市線の急行本数を増やす対抗策をとるだろうし、どっちにしろ
各社で競争してくれれば、この付近の住民にとっちゃ、メリットの方が大きい。
それと西谷〜新川崎間はどうなんの？ここにＪＲの駅が５つ６つでも新しく出来れば
この新線計画はベストだね。それと、相互直通は湘南台行きだけの方がいい。
海老名行きとばらけるようだと本数が中途半端になるだけだ。湘南台行きだったら
湘南新宿ラインの名称もグーだし。海老名行きじゃ詐称になっちゃうよｗ

>>139
正直西谷と新川崎の間に５個も６個も駅作っちゃったら
競合路線としてやっていけませんよ。

西谷→羽沢→新川崎

でしょ。新線建設は相鉄線の乗客だけでなく、空白地帯羽沢周辺の
住民もターゲットにしていることでしょう。ところでどうやって貨物線に
つなげるんだろうね？地下掘っていったら莫大なコストかかるだろうし
地上じゃ国道１６号線越えをしなきゃならない。
個人的には横浜行きの本数がけづられるわけですから
この計画には？ですが。
この計画より従来どおり二俣川から新線通したほうがいいんじゃないですかね？

羽沢間は地下となってるよ
でも、西谷に工事するほど土地の余裕あるのかね？

パチンコ屋とかがある１６号と線路にはさまれた土地が買収されて
拡張される悪寒・・・

おい！ＪＲ。発表が１日はえーよ！せっかく相鉄株に
３５０万突っ込む予定だったのに今日だけで８円高じゃねえか！
３６０円の相鉄株なんて買えるか！ボケ！

マンケー８両編成にグリーン２両連結したら１０両だな。
既にそのような事態を見越していたのか。

>>114
＞１００００万系は
　１億系ですか・・・・・・
　スミマセン、つまらんツッコミで。

籠原や宇都宮での人身事故で相鉄線のダイヤが狂う時代に突入するのか・・・

正直、東京へ通勤する人で混みそうじゃない？
直通列車に乗ったら立ってる時間が長くなりそう。

相鉄って120km/hで走行できる車両有してたっけ？
慣れないことをすると大事故につながったりするぞ。
相鉄の取り得は開業以来一度も大きな事故を起こしてこなかったことだからな。

昔から目黒線からみで日吉とその辺がつながるって案はあったけどね。

220 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/09/09(木) 02:09:13 ID:jRYlWu0k

西谷や鶴ヶ峰から二俣川って高架事業や道路整備の方を優先すべき。それと
横浜環状鉄道を延ばしたほうが地域経済や旭区や保土ヶ谷区や戸塚区の鉄道
不毛地域の住民にとっては有益なんだが。

東部方面線は新横浜を経由して東京にいくから、地域にとって有益だと思ったが、

新聞紙面の構想だと単純に東京のベッドタウン化を侵攻させるだでしょ。こりゃ
まずいよ。


297 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/09/09(木) 01:51:04 ID:jRYlWu0k

新線はいいんだけど、新横浜や鶴見に接続させないと地域経済に貢献しない
からね。それをすごく心配するよ。いま見てる案だけだと、東京のベッドタウン
になるだけじゃん。

363 名前：名無しさん＠５周年 投稿日：04/09/09 02:20 ID:9/X2HZa4

長期的みてはあまり感心できないよ。ＪＲの計画も横浜市の都市経済や首都圏での
自立経済育成にたいして考慮されてないと見受けられます。新横浜や横浜都心に止まらず
に新宿へ直通させると新幹線や他の鉄道路線に乗り換えできないばかりか、横浜の
自立経済にむけた取り組みや東京一極化是正にむけた取り組みを台無しにしてしまうよ。

やるなら東部方面線の構想に沿って新横浜を経由させないと。いまはほんとは、横浜環状鉄道
を延伸させていくほうが横浜市域や地域経済の健全な発展にはいいはず。

>>143
お前　2chの神奈川高校野球スレだけじゃなく、こんな所にまで来るのか？

いずみ野線沿線に住むものですが・・・
新幹線を利用するときに非常に便利だから、お願いですから新横浜を通ってくださ〜い。
うちのあたりでは、新幹線がすぐそばをとおっているのに・・・
新横浜から１時間以上もかかるので不便です。
新横浜って内陸部にあるのに、相鉄沿線の場合は一旦横浜駅まで出なければならない・・・
っていうのは本当に不便だと思いますぅ。

本当に誰のための新線計画なんだか・・・

沿線住民の意見を　もっと聴いてほしい。
どうせ金使うなら　東部方面線の早期開通を！

毎朝8:43横浜着の急行で混んでるのに無理やり前方に移動するババーがすごい迷惑

二俣から西谷まで複々線化し、１／３〜１／４の列車をＪＲ直通にしてみたらどーよ？
でもって、一部の列車はスカ線ルートで東京まで行くとか。

これで横浜方面への本数も多少増やせるっしょ。
横浜市内＋東京品川以南のみの乗客向けに横浜方面線を特化できるから、
混雑も緩和されるだろうし。

このプロジェクトって、相鉄の歴史の中でも３指に入るのは間違いなし？

>>157
一時間に１，２本の東京・新宿行きというのはほとんど意味が無い
ということは湘南新宿ラインで実証済みなんだが。
だからJRは最近湘南新宿ラインの増発に躍起になっている。
そうてつは形式的にでも東京延伸ができれば満足みたいだけど
運賃の高騰、横浜行きの実質的な本数激減、東京方面なら
横浜経由で東海道に、渋谷・新宿方面なら同じく横浜経由で
東横に乗ったほうが本数も多くて運賃も安いなんてことになりかねない。
つーか確実にそうなる。

相鉄に本気で乗客の利便性を追及する気があるなら
西谷以西の電車はすべて渋谷・新宿・東京方面に回して
横浜方面に行く乗客は西谷←→横浜をピストン輸送する直通電車に
西谷で乗り換えてもらうくらいの大胆なダイヤ変更をしないかぎり
周辺住民にとって朗報とはならない。
いつまでもガキみたく都心回帰を夢見てるんじゃない。

んじゃーあれだ。
二俣＞西谷　複々線化＋いずみの線全列車ＪＲ乗り入れ。
これならすっきりするべさ。

横浜方面本数激増・いずみの線も本数微増。
おまけに工事費はすべていずみの線利用者負担。
よって本線への渡り線一切なしｗｗｗ

>>158
あとの2個って何？

平沼橋や西横浜のあたりで横須賀線の線路に乗り入れられるようにすれば、
工事費用格安で東京へも新宿へも直通にできると思うんだけど。

>>162
禿同
東京ガスや古川電工の敷地使えば立体交差だって可能だろ

>>162
雇用創出とかそのへんの思惑もあるから、金をかけるんじゃないかと。

>>159
> いつまでもガキみたく都心回帰を夢見てるんじゃない。
都心回帰はむしろここ数年の現象なんだが。
とりあえず都心回帰よりはあまりに不便なニュータウンが見切られた格好だが。
千葉ＮＴ，多摩ＮＴその他

交通安全協会の悪事を取り上げて引導を渡してほしいな。

＞＞交通安全協会は、批判があるのに、いまだに各地の運転免許試験場内で協会費を徴収している。　払う義務もなく、交通安全のためにはほとんど生かされない会費をそれなりの人数が払っているのは滑稽だ。

こんな状況では、いかに詐欺商法がたくさん儲かるというのが良くわかる。　馬鹿国民だ。

交通安全協会など官製の組織の多くは、非効率であるだけでなく、年寄り公務員のなまけて収入を得る手段になっている。

交通安全協会の意義を理解して払う運転免許所有者はほんの少しだ。　だいたい、この協会の存在にほとんど意義はないのだから。

仮に、廃止された場合、“困る”と抗議するのは、現在及び将来に関係する公務員ぐらいだろう。

>>165
あんまり都心一極集中ばっかしていると、首都移転のいい口実になっちゃうよ

海老名の人間としては、もっと県央に足を作ってほしい･･･。

海老名も街は徐々に発展してきたが、駅自体は糞。
お腹痛くて初めてさがみ野で降りたが、
便所のレバーが、天井から降りてる紐。ありえん。
↑の便所ってほかの相鉄駅にもあんの？

話の流れに合ってなくてｽﾏｿ。

sageらんないのか。。ｽﾏｿ

>>168
>便所のレバーが、天井から降りてる紐。ありえん。
>↑の便所ってほかの相鉄駅にもあんの？

安心しろ。
和田町もそうだ。

＞＞１６８
いずみ野駅もつい最近まではそうだったよ。
はじめて見た時は、たまげた〜〜〜〜〜。
でも、今はそれはそれは美しくへんし〜〜〜んしています。
ヒモ付きトイレなんか見せたら・・・東京の人達に大笑いされる。
エンシンよりまえに、トイレをヘンシンさせてほしいですね。

都心直通狙うなら横浜駅通らんと・・横浜の経済に悪影響じゃない？
横浜を終着・始発にしてるのって相鉄だけなんだから。
けーきょくは沿線住民のためにならんよ。マジ心配。
横浜駅で東横の旧線路にバイパス→渋谷直通ってどーだろ？
それなら東横の旧ホームも使えるっしょ。

>>172
横浜駅で乗換えるからこそ一帯にカネを落とす可能性があるわけで、
都心に直通するのならどっちにしろ横浜駅にカネは落ちにくい。
ましてや横浜駅経由なんて遠回りで時短効果が無く全く意味がない。

相鉄はやっぱりもうだめぽ　ってことでFA？

>>153
>いずみ野線沿線に住むものですが・・・
>新横浜から１時間以上もかかるので不便です。
だったら横浜線か市営地下鉄の沿線に引っ越せば？
いずみ野線沿線に住んでいて、でターミナル駅から遠いから不便だ、なんて
不満をいうのは変。

>>175
(´ー｀)y−~~~

思い切って、
ＪＲに相鉄を買い取ってもらうのは？

そうすれば、同じ会社になるから、
乗入れ実現時に、初乗りで運賃高騰から逃れられる！？

>>177
沿線がきっとさびれるよ。
JRになればたくさんある路線のうちの単なる一路線になるわけだから。

>>175
なんつーか
パンが無ければケーキを食べればいいのに
みたいなレスだな

おそらく市営地下鉄とJRが交差している岸根公園に
新駅ができると思う。それで、相鉄沿線から
新横浜へはかなり便利になるはず。

>>179　おぉ、まりーあんとわねっと！！！　ｶｺｲｲ!!!

新聞によると事業費７００億とか。その三分の一は横浜市が負担しなければいけないとか。当初の
東部方面線なら新横浜と結ばれて新幹線や市営地下鉄とＪＲ横浜線へ乗り換えできるはずだった
けど・・どうなっちゃうんだろう・・東京までどのみち一時間半〜二時間コースのなのに２０分
縮まるとしても、横浜で新宿ライナー乗り換えたほうが早いかも。それより環状３号線や４号線
を整備したほうがいいと思うし、鉄道不毛地帯を通すなら横浜環状鉄道の方が市内全体のために
なるよね。東京都心と直通化より、職住隣接、横浜市内で就業就職できるように横浜都心部を強化
してくことにお金を掛けるべきだと思うんだけど。

と言ったのは、そのほうが相鉄沿線への人口の張り付きも増えるし、横浜駅から
ＭＭ一帯への就業者数が増加すればおのずと相鉄利用者数も増加するから。
なにがなんでも無理して東京都心一直線化を目指して無尽蔵に資金投下するよりも
足元の豊かな可能性を引き出していくほうが住民にも市全体にとっても良いのかと。

>>182,183
それはMM21への企業誘致が十分できてからのことじゃないの？
現状相鉄沿線から東京への通勤・通学者はかなりの数いるわけで、その人たちを
都心回帰の流れの中で現住地に留めて置くことが横浜市にとってまず重要。
さらにこれを機に市西部（泉区ets)への住民流入を成功させれば、市の財政も潤う
し、企業が横浜に進出するメリットも生まれるというもの。
この計画の費用対効果はかなり高いと思うよ。

京急蒲田のように、横浜発西谷でスイッチバックして新宿行き・・・
・・・・・いえ、なんでもありません・・・

西谷と生麦地区直結か
まさしく『横浜商大』ラインだなｗ

現段階では単独で市営地下鉄を整備するよりＪＲと手を組んだ方がお得ってことですな

トイレ付きの車両を導入してもらわないと不安で乗れない。
下手すると二俣川〜渋谷まで　ノンストップって・・・

ついでに湘南台から西の計画を復活しないかな・・・

東急につなげる計画を推進して欲しかった。
湘南台から西は少なくとも遠藤まではできると思う。
・・・・何年後か計り知れないけど。

確かTQとMMの乗り入れってTQ-STって計画もあったのをSTか蹴ったんだよね。

確か湘南台（藤沢氏）をY氏の金で深く掘った駅にしたのは延伸するって約束したからだよね

>>192
相鉄が上で地下鉄が下だったら、地下鉄から上に出られないからでしょ。
相鉄は20m×10両。地下鉄は18m×６両。

>>168
トイレあるだけまし。西横なんて新しい駅になってもお客さん用のトイレは無いみたいだよ。
さすがに駅員さん用のはできるだろうけど（今はそれも無い）
>>193
地下鉄の延伸予定はﾅｼ。
相模川の下通すのにあの深さが必要だったはず･･･たぶん。

西横浜は改札外階段下りてすぐにあるよ
結構綺麗

>>161
平沼橋−横浜延伸
いずみの線開業

ってとこじゃない？

相鉄相互乗り入れの横須賀線だけ鶴見に止まったりして…。

>>195
そのトイレは市の公衆便所だよ。
でも以前、乗用車が線路に突っ込もうとしたときは
ガッチリとそいつがガードしてくれて事なきを得たけどね。

>197
それはありうる。
横浜市が　工事費の一部を負担するんだし、
当初は鶴見停車で　その後
大口、岸根公園とかの地域住民が騒音や振動を理由に
駅建設を市とJRに求めるのは必須。

200

>194
相模川じゃなくてもっと手前の引地川

トイレか・・・・
10000系は開く窓が少ないし・・・・。

乗り入れ相手は埼京線か。一応湘新ラインルートで、G車無し10両、新宿止
のダイヤを相鉄方面へ延伸できる、大宮折り返しができる等現実的かな。
個人的にははやて、こまちと併走する相鉄電車見たいな。

いずれにしても、相鉄は使えない。
駅員の制服、センスが全く無くダサい。上りの急行バカみたいに何時も混んでいる。
横浜駅の階段狭すぎ、そのうちきっと事故おこるよ。あとよくぶつかった、ぶつからないで、もめている。
なぜかＪＲの終電を待つ。さっさと発車しろって思ってる人多いと思うよ。

＞駅員の制服、センスが全く無くダサい。
　筆頭にでてくる文句がそれかいｗ　で、大体年齢わかっちゃうな。
　ＪＲを待つのは遠距離通勤で苦労しているオトーサン方のためだよ。
　すねかじりは遅くまで遊ばず、程々で帰宅しようね。

JRの終電待つことの何がダメなのかよくわからん。

つまり、尺の終電を接続すると、まったく関係ない人には、各駅の到着時間がずれるので、帰宅時間が遅くなるとか、相鉄を降りたあとの終車バスの接続がうまくいかないという理由ということをですよね??。どうですか

204はJR乗り入れ構想に妬んでる東急厨だろ。

>>194
地下鉄の先は地下駐車場になってるし。のばしたくても無理だ罠。
というかここから先は藤沢市営地下鉄におまかせしましょう。

>>209
そうしましょう

下り終電って二回くらいしか乗ったこと無いけど、
もはや最終バスと接続するような時間帯じゃなかったような。

>>194
>相模川の下通すのにあの深さが必要だったはず･･･たぶん。

地下鉄＝全線地下ってわけじゃないだろ。

>>204
JRを待つとか以前に、本線の最終が、かしわ台止まりなのが使えない。
需要が多いのに、一駅手前で終わりだなんてorz

終電といえば、大和、海老名、湘南台の各駅の小田急と相鉄の駅員の連携プレイは見もの。

家庭教師のトライで片道２時間弱の塾に通う女の子の出てくるCMで、
横浜行きの相鉄車両が写っていますが、あれはどの駅？

今から期待されるJRを利用しての都心乗り入れは相鉄にとって得でしょうか？
少子化や都心回帰で利用者が減っており、西谷からの支線だけで金かかるし、西谷ー横浜間で利用者が減って減収になるなどの問題があります。
（横浜駅の混雑緩和は期待できる？）
少子化は何が何でもストップさせたいです！国をあげて有効な対策を打たないと駄目です！
無職撲滅運動や人工妊娠中絶禁止、残業削減、子育てに優しい社会にすること、若者の正規雇用増加、男女が気軽に出会える場の増加、就業体
験を通じて適職を見つけさせること、企業の訓練生受け入れ、異性との交際や見合い奨励、児童手当制度のＰＲ（認知度の低さも一因かも）、
異性との交際や見合い奨励、不妊対策強化、児童手当増額や保育所の増設は政府がやり、無職の大半を定職に就かせること等が要るでしょう。

>>213
かしわ台の上りホームらしい。

って、そのCM未だにやってるのか。

かしわ台から２時間弱だと大宮くらいまで行けそうだな。

>>216
現状でも2時間以内でいけるぞ。

相鉄は東急や、田園都市線沿線に家が持てなかった人々が乗る電車っていう事ですかね？
２０５さん

>>218
205じゃないけど今のところはそれで結構。
別に無理して東急沿線になんぞ住みたくもないし。
まあ住居以外のところにお金を使いたい人が集まるってことだね。
でもJR直通が実現したら渋谷新宿にも横浜にもすぐ出れるし、田園都市沿線よりよっぽど便利になるわな。
長年二俣川に住み続けてよかった♪

朝の田園都市線は混みすぎて悲惨らしいね。
ラッシュ時混雑率ワースト１位のところに住みたいとは思わないｗ

>212
194です
そうでした。相模川でなくて引地川の下を通すのでした。
>>209
駐車場があるから無理？大丈夫です。
東京駅なんて八重洲地下街（駐車場有）の下に穴掘って都営線の駅作る計画です。（スイッチバック式）
この例はあまり関係なかったかな。

でも、確かに田園都市線と相鉄線って
乗客の人種っつーか、層が違うよな。

田園都市線＝無理して都会人ぽく振る舞う田舎者
相鉄線＝自然に下町丸出しの田舎者

あれ？どっちも田舎者だったｗ

>>222
言葉本来の意味合いからすると
京都の洛中に住んでいる人から見て、洛外は全て田舎なんだけどね♪
当然東京の都心部も田舎（ｗ

東京なんて田舎モノの集まりだもんな、結局。田舎だの都会だの言って見下す意味がない罠。

>>221
市営地下鉄湘南台駅は前方が駐車場、上は改札と駅舎、
下は相鉄でこれ以上行き場が無いよ。

これ以上行くと（つーか既に）横浜市じゃないからね。

これ以上巻くな

湘南台より先に延ばす暇あるんだったら、１号線と３号線っていうネーミングをどうにかせい。

今年一万系を三編成新造するらしいけど、全部8両だそうな
これじゃJR乗り入れできないだろ

>>228
それって相鉄でなくて地下鉄では？

>>229
JRに乗り入れるときは中間車を新たに造ると思う。
または「11000系」が造られるかも。

S231系がいいな

JRに乗り入れるからには、Jダイナーが入るんだろうな。
制服カワイイ〜。

グリーン車も新造だな。

緑車は113から持ってくるとか。

>>229
ＪＲに乗り入れできる。グリーン車増結するから心配するな。
そんなこと心配するより英単語一つでも覚えた方がいいぞ。

>>212
終電といえば、大和、海老名、湘南台の各駅の小田急と相鉄の駅員の連携プレイは見もの。

どんなプレイがみられるんですか？

>>235
相鉄さんの心の準備次第です！
仲良くしましょう！

今日の神奈川新聞の投稿欄にJRへの乗り入れの意見が載っていた。
「鶴見以北は現在でも　横須賀線、湘南新宿ライン、成田エクスプレス、埼京線と混み合っていて
そこに相鉄が直通しても　通勤時間帯で１時間に４本ぐらいしか期待できない。」
とかって書いてあった。
たしかに　何百億円かけて
一番利用したい時間帯にそれじゃ使い物にならない・・・

>>238
西大井〜大崎間の分岐にも短絡線の新設工事をするとかどこかの新聞に
載ってたから、もうちょっと増えるんじゃないの？さすがに700億円も
かけてそれはないでしょ（まぁ、本数の少ない直通の補完のために西谷
から鶴見（？）までのシャトル便が走るかもしれないけど）。
そもそも、現行の湘南新宿ラインだって朝のラッシュ時の本数ってかな
り少ないんだよな。

そもそもの計画自体が無謀だからな・・・
すべては相鉄不動産の値上げと相鉄の都心志向を満たすものでしかない。
横浜市や横浜市民、相鉄沿線住民のことなんて二の次だよ。

東急につなげて欲しかった。

>>241
東急嫌い！
相鉄の方が好き！

東急沿線に家を持てなかったかった人ですか？

　相　鉄　終　わ　っ　た　な　（　藁

川島令三先生なら、素晴らしいダイヤを妄想してくれるよ

>>243
まぁそういう人もいるだろうな

持てなかったと持たなかったの違いは大きい

職場中目黒だから東急につながった方がありがたかっただけですとも。

JRに乗り入れて　相鉄沿線の地価が上がると
固定資産税もあがるんでしょうか？

>>249
あがります！
ＪＲにおまかせあれ！

ついでに運賃もup

東急みたいなあんなトロい電車のどこがいいんだか

>>252
東急も資本規模的に格下の相鉄だけには、言われたくなさそうだが。
いや、相鉄も相鉄で味があって、漏れは相鉄のほうが好きなんだがね。

昼間の東横特急は早いけどね。

神奈川近辺の鉄道会社の2003年度の売上高（連結、単位：百万円）と
資本金（単位：百万円）と従業員数（連結、単位：人）。ご参考まで。

　　　　　売上高　　　資本金　従業員数
JR東日本　2,565,670　200,000　78,760
東急　　　1,385,438　108,819　31,320
JR東海　　1,363,034　112,000　23,617
東武　　　　685,512　 66,166　22,223
小田急　　　645,992　 60,359　14,289
京王　　　　419,919　 59,023　12,910
西武　　　　419,871　 21,665　16,051
京急　　　　313,058　 31,999　 9,239
京成　　　　236,626　 24,287　 7,720
相鉄　　　　226,558　 31,162　 5,159
富士急　　　 43,101　　9,126　 1,908

無配は相鉄だけ？

同じく神奈川近辺の鉄道会社の株価（円）、発行済株式数（株）、
一株配当（単位：円）。（9/17　15:00時点）

　　　　　株価　　発行済株式数　　一株配当
JR東日本　592,000　　　4,000,000　6,000.00
東急　　　　　510　1,140,974,076　　　5.00
JR東海　　875,000　　　2,240,000　5,000.00
東武　　　　　416　　858,672,607　　　5.00
小田急　　　　596　　735,495,235　　　5.00
京王　　　　　597　　642,754,152　　　6.00
西武　　　　1,202　　433,304,640　　　5.00
京急　　　　　628　　521,870,977　　　5.00
京成　　　　　404　　303,640,173　　　4.75
相鉄　　　　　358　　427,477,495　　　0.00
富士急　　　　404　　109,769,477　　　5.00

この中では無配は相鉄だけです。

まあ相鉄としての事業地域は横浜市中部や西部
そして神奈川県央なんですよね。
競合鉄道もないのですから、本来でしたら沿線の社会資本改善
を行って人口増加を行い、かつ横浜都心の企業集約を横浜市や
地域経済界とともに推進して相鉄利用者の底上げをおこなうのが
一番いいと思います。
足元のポテンシャルをきちんと再認識すべきかと。

そんなこと過去にとっくにやってるでしょ。
（そもそも横浜西口を立ち上げたのは相鉄）
でも今はそんな時代じゃないし。

そんな時代だろうよ

今日、平沼橋駅を、むっかしーの、黄色い車両、4両編成のが走っているのをみた。
あれななんだったのだろう。

>>238
その投書した奴は新聞記事をちゃんと読んでないか、知識を欠いた
奴だな。>>239にも少し触れてあるが、湘南新宿ラインの本数の制約
となってるのは、横須賀線の線路ではなく、蛇窪（大崎）の平面交差。
湘南新宿ラインの上りと横須賀線の下りが平面交差している。
これが湘南新宿ライン増発の大きな制約になっている。新聞記事
にも書かれているけど、今回の計画には、この部分に新しく
短絡線引いて、このネックを解消するということも含まれている。
というより、正確にいうとこのネックの解消は大きな課題となって
いて、今回の乗り入れ話がなくても、いずれは行われるはずの
もの。

そもそも、数百億かけて１時間に４本しか列車を走らせらせられない
計画を鉄道会社同士が正式に話し合うと考える方がどうかしている。

相鉄は、不動産関係の負債がすべての元凶だからなぁ・・・。

>>261
モニﾀﾝだね。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~ip-1st/newpage3moninope-ji.htm

それから最大700億という事業費だが、実は西谷と
羽沢を結ぶ短絡線だけでは、西谷駅を地下駅に
しても700億よりもはるかに低い額でしかない。
どうも、ＪＲの東海道貨物線に新駅
（岸根公園、鶴見？）をつくるコストも
含まれているようだ。最大という含みのある
言い方にも示されている。

今回の700億に、JRの支出分は入っていないのだが
それでも蛇窪はなおすのか？

新聞記事に
「ＪＲ側は直通に伴い横須賀線上り線と大崎駅をつなぐ短絡線
を整備する予定」
とあるが、これは明らかに蛇窪の交差を解消することを意味
している。どっちにしろ、これをやらないとこれ以上の湘南
新宿ラインの増発は無理だし、ＪＲはやる気だろう。

脇の新幹線が邪魔だから高架は無理な気がする

結局、短絡線？を造っても横須賀線の線路を使うことに変わりはないのだから
本数が限られるのは仕方ないのでは？
それに貨物列車が何より優先らしいし・・・

新宿行きより
そのまま横須賀線使って東京に行ってくれた方が便利なのでは・・・

>>270
どっちでもいいけど、いづれにせよ新川崎あたりで乗換えきかないと全然意味ないっすね。

>>265
西谷駅を地下化するかね？
もっとコストがやすい方法がありそうだが->短絡線建造

いずみ中央〜湘南台でたしか450億だから700億で駅の地下化までできるのかなぁ。
東急ならやりかねないけど。

駅にトイレも造らないような東急がそんなことやるわけないだろ。スレ違いだけど。

トイレ作らんのは相鉄も一緒。

国鉄ニュースです
http://gazo01.chbox.com/tv-movie/src/1095686005057.wmv

>>263
そのころは東京口でも高崎・宇都宮線の直通がはじまるから横須賀線
を東海道にはしらすことができる。横須賀線が貨物ルート走らなくな
れば相鉄直通は確保できるよ。

>>272
コストを考えたら>>262の案が（・∀・）ｲｲ!!

っていうか、そっちの方が乗り換えも楽でいいんだが。

ついでに西谷に新幹線停車しろ！

一時間に4本でも海老名から直通電車がでれば、よし。
座って会社まで乗り換えなしでいける。ただし相鉄さん本厚木までの
直通運転なんで本気で考えないでね。
今後のダイヤ改正で、朝のラッシュ時にも10分に1本は湘南新宿ラインは
走るようになるし、大崎の平面交差もそれほど大きなネックではないのでは・・
確かに短絡線ができれば、さらに5分は所要時間はCutできるし歓迎だね。

本厚木への直通は無いんじゃないの？
どう考えても海老名〜本厚木にこれ以上電車を
割り込ませるのは厳しいと思うんだけど。

いずみ野線＝ＪＲになるので横浜駅地盤低下、横浜市の協力不可欠なため
小田急の横浜乗り入れは必須です。

横浜市は米軍基地の返還で今後1,000億円以上の財源を使うことになるので
相鉄まで予算が回らないらしいよ。

>>281
立体複々線にして下小田急、上相鉄とかしそう。

>>283
ﾇﾅｧｰｺｯﾀﾅｲ

本当に海老名直通が検討されるんなら問題は財源。
海老名市が改良工事に金出すかどうかだな。
小田急も相鉄も他に改良事業を抱えてるから財政援助なしでは無理っしょ。

>>285
S３９年まで相鉄が本厚木まで乗り入れていたが、需要が伸びているのに中止した表向きには、
小田急の列車本数増加による、相鉄車の乗り入れが困難とあるが、実際は直通を阻止して、
自線の客を相鉄に流入を阻止が本来の目的。

今でも相鉄直通の需要はあるが、小田急からしてみれば、多額の負債を抱えて複々線した現在
直通して自線の客が相鉄に流れるのを阻止して、自線の客を取り込むのが狙いであり、
海老名駅がバリアフリーを遅らして、乗り換えを不便にしているのも小田急の魂胆だね。

小田急が相鉄流入を阻止しても何のメリットも無いと思うけど。
横浜方面の客と新宿方面の客はまったく別だし、
相鉄が小田急の線路に乗り入れれば、その分の収入は自分の物だし、
無理に阻止する理由がない。よって286は悪意ある妄言。

確かにね。直通をやろうとやるまいと、横浜方面に用のある客はどのみち相鉄に
乗るだろう。「直通電車があるならお買い物は横浜へ行くけど、ないから横浜の
かわりに新宿へ行こう」なんて奴がいるとは思えない。

横浜に絶対に行く人を除けば、例えば通勤で東京方面へ行く人が、ラッシュ時の
酷すぎる混雑と遅さに耐えかねて、海老名で相鉄＆JR経由で座って行っていると
見たことがある。

世田谷の高価な土地を買って、複々線がようやく開通するのに、小田急側とすれば、
沿線の客を自線で沢山乗ってもらいたいと思うのが、普通の考えとおもうけど？
買い物だって自社百貨店のある町田や新宿で、買ってもらいたいだろうし。
直通して小田急のメリットって何？

これで西谷ー横浜のどんずまりが解消できたら
新松田発　特急ロマンスカー　横浜　を設定よろしく

次スレまだ〜？

>>286,>>289のJPYjd9XU、
あんた文章の書き方がメチャクチャ下手糞。
もう書きこみしないで下さい。

次スレ依頼したので誘導よろしくお願いします。

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　 　 n_　ｍ
　　　　　 　 　　／ ∵∴∵∵ ＼　　　 　（＿__⌒つ　< 相鉄
　　　　　　　　/∵：(･)∴∴.(･)∴|　　　 ／∴∴ﾉ
　　　　 　　　 |.∵ ／　○　＼∴ | 　 ／∵∴／
　　　　　　　　|∵/≡＿|__,≡ヽ∵レ'∵∵／
　　　　　　　　 ＼|　　 ===　　 |／∵∵／
　　　　 　　　　　/＼＿＿__,／∴∵／
　　　　　　　　　/∵━(○)━' ∴く
　　　　　　　　　i∵ｒ-───-､∵i
　　　　　　　　　|∴| く￣￣7　 |∴|　　　　　　　　　　　　　　　　　_,.
　　　　　　　　 .ﾉ__人_,二ニ ／∵<　　　　　　　　　　　　__,,.. ．-‐　'''""~
　　　　　==＝(ｍｎｏ＝Y∵∴∵∴）＝＝＝＝===ﾆ≡)),ﾆ二ニニ─-'"─. .∵∴　∵
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【相鉄本線】相模鉄道【いずみ野線】１３駅目
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1096037931&LAST=50

>>292
お前どういった権限でそういったこと言えるの？管理人なのか。
文章解読力のない292の為に、書いてやるよ。

１５年位前に、新聞で小田急の通勤輸送の酷さを連載されたろ。
酷い混雑の上、急行なのに追い越しもせず、新宿までちんたら走ってた。
だから厚木西の乗客は、混雑に耐えきれず、東京へ行くのに海老名で、
わざわざ乗り換えて、座って相鉄＆JRへ行っていたんだよ。

その解消のため、世田谷地区の反対にもあいながら、莫大な費用をかけて、
小田急は複々線化したよ。本数も増えるだろうし、スピードアップもするだろう。

それを過密ダイヤの中、連絡線の費用をかけてまで、相鉄車を乗り入れさせるか？
海老名には車庫もあるし、その出入りにも影響させないようにしなければならない。
相鉄乗り入れで、小田急とすれば新規需要が発生するどころか、横浜方面が便利に
なって、自社線を乗ってくれる乗客が減ってしまう危惧がある。
JRとの乗り入れは双方にとってメリットがあるが。
東横線と湘南新宿ラインが、シェア争いしているのをみれば、
両社が必死なのが、分かるだろ。

だから企業というものは利益にならないことは、やらないもんだよ。

俺が一つ分かるのは、ここでグダグダ言ってても、鉄道会社には何の影響も無いということだけだな。
なんかみんな必死だけど。

田舎者の粘着ウザ

まもなく終点です。
引き続きご乗車の方は、13駅目へお回りください。

【相鉄本線】相模鉄道【いずみ野線】１２駅目
３００ＧＥＴ