神奈川の新交通システム

神奈川の新交通システムについて意見を交わしましょう

神奈川の新交通システム2get

横浜の金沢シーサイドライン以外に何かあったっけ？
相模原かどこかでガイドウェイバスの構想はあるらしいけど。

大船の現役のあれ、上下逆さまにしたら新交通に当てはまりかねないんだけどな。

多摩都市モノレール見習って、モノレール通してくれよー。

相模原にはLRTでも走らせればいいんじゃないの？

相模線の複線化で十分。

>>5
あれ大赤字らしいし

http://tksdn.web.infoseek.co.jp/photo/gallery/hyogo/2nd/07.jpg

>>8
それに運賃高いし...。

町田の東急の間の新しい道路は将来たま都市モノレール通すための道だとか聞いた事があるんだけど
それをJR町田駅の上越えさせて鵜野森若松北里抜けて愛川辺りまで伸ばしてくれないかなあ。

あと横浜ドリームランドモノレール跡をリニアモーターカーにする計画はどこ行っちゃいましたか？

リニアどころか計画が消えてしまったさ。
http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/dream/
http://www.daiei.co.jp/newsrelease/2002/0821/
もうやってらんねーよクソッ。

多摩都市モノレールが町田まで行ったら便利になるんだけどなー。

多摩モノレールが町田まで延びるなんてことはないよ。大体そう言う話題は
多摩版でないの？

厚木に青山大学が出来た時にモノレール計画があったけど、青学無くなったから
計画はおじゃんだろうな。

七沢にロープウェイの件が持ち上がってるだろ、
あれを森の里経由で恩曽川上空から本厚木駅まで伸ばすんだよ
通勤新線だよ

↑本当ですか。そうすると楽になるけど...金のない厚木市が出来るの
だろうか。ロープーウェイ（屮゜Д゜）屮コイコイ。

↓これのうち、どれか実現すると思う？
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/seibikeikaku/daisansyou2.pdf#25

　　　　　ψ
（´Ａ｀）」　＜先生、人車鉄道て選択肢はないんですか？

>>18
新幹線の駅は無理だろうな。神奈川県は新横浜と小田原の２駅で十分じゃねぇ？

ところで、自転車の制限速度って何キロなんだろうか。
そんなものはないか。

３０�`位じゃないの？原付でさえ３０なんだから...。違うかな？

相模原の人間って何かと自前の公共交通を欲しがるよね。
現実は大和市みたいに、神奈中に委託してバスを通す事しかできないと思うよ。

>>21,22
ttp://www.bicycle-file.com/jm_q&a_1.htm
ttp://homepage2.nifty.com/osiete/s594.htm
というわけで自転車は「軽車両」扱いになるので法定速度は60km/h。
ただし標識によって制限速度が定められている場合それを守らないと厳密にはスピード違反になるそうです。
要するに車と同じで40km/h規制の道路なら40km/hまで。
取り締まられることはまず無いのが現状だけど違法は違法。

原付が30km/h規制なのになあ。

あげとくね。みんななんか書き込んでよ。このスレ、廃れてるよ。
どんどん書き込んで盛り上げようよ。

自転車の交通違反(飲酒、一時不停止など)の取り締まりは実際の所めったにないけど
万一取り締まりにあった場合、車やバイクのような反則金制度が無いので即逮捕。
罰金(反則金ではない)も高くつくし前科もつくらしい。

都内じゃ目に余るような悪質な違反者は取り締まり始めたんだってさ。
近頃の自転車の走り方って無法状態だからねえ。神奈川でも取り締まりゃいいのに。
ハンドルに肘ついて前も見ず携帯打ちながらﾌﾗﾌﾗ走ってたりする馬鹿よく見るし。


ところで新交通システムて何？

厚木にできる？ロープーウェイとか？
交通について書けば良いんじゃない。

手巣

厚木にロープーウェイなんて出来るの？厚木とどこを結ぶの？
そんな話聞いたこと無いよ。嘘は書かないで。

>>27,29
ロープーて何だよw

http://www.townnews.co.jp/020area_page/02_fri/02_atsu/2004_2/06_25/atsu_top2.html
大山の話だよ。

>>30

霧雨を「きりやめ」って言う人なんで書、きっと

ロープウェイとケーブルカーの区別つかない人多いよね。
電車とディーゼルカーよりやさしいのに。

最近の電車もエネルギー効率良いからねぇ。運搬能力も高いしね。

age

一応、モノレールも新交通システムになります。
新交通システムって、けっこう市町村単位でやったりするから（たいがい大赤字）
県内でこれ以上にやろうってのは難しいんじゃないの？

町田から中央高速・国立府中ICまで、縦に何か作ってくれ。

ただの２車線道路でもいいから。

町田から中央高速・国立府中ICまでは神奈川じゃないでしょ！

「何か作ってくれ。」ってなら、鎌倉街道綾部原トンネルが来月完成するよ！
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/info/d07_gai.html

「横浜にLRTを走らせる会」 ttp://www.yokohama-lrt.com/
のルート案 (4.4MB) ttp://www.yokohama-lrt.com/doc/LRT-route.pdf
とブログ ttp://www.doblog.com/weblog/myblog/30372

南武線, 横浜線, 相模線, 御殿場線 や小田急線などと乗り入れして、
神奈川県全域でカールスルーエモデル、というのはどうですかね。

横浜市の本牧は地元商店街や三渓園周辺の住民が、鉄道誘致反対をした為計画が頓挫、
挙句の果てには計画自体が白紙に戻り、一部はみなとみらい線になりました。

鉄道誘致を反対した地元のバカ共のおかげで、本牧・マイカル本牧・本牧原・間門は、
ゴーストタウンへの道を歩み始めています。根岸〜本牧にＬＲＴ若しくはみなとみら
い線延伸を。

相鉄は本厚木まで伸ばしてくれてねーかな。
海老名-本厚木間、全地下で途中駅必要無し。

最近の海老名の発展、厚木の衰退を見るともう手遅れな感じ。

>>40
相鉄は昭和４０年頃まで本厚木まで乗り入れてたよ。

あのさ、どなたか昭和42年に一年間だけ運行してた、伝説の
ドリーム交通を動いてるの見たことある人、乗ったことある人、いない！？

>>42　正確には昭和39年です。

レスくれた方、情報ｻﾝｸｽ
随分昔に遡るんでﾁｮﾄビックリ。俺生まれてないわw

テスト

厚木なんてケチなこと言わねえで、箱根湯本くらいまで逝ってほすぃ。

ロープウェー計画は予算の都合で
普通のスキーリフトに変更になりましたｗｗｗ

結局、相鉄線って湘南台駅から延長はあるのだろうか？
慶応大学までは行くと思っていたのだが・・・

っつうかさぁ、シーサイドラインとかゆりかもめみたいなやつにかっちょいー名前つけてくれない？
「新交通システム」じゃよくわからんし。
シーサイドライン説明するのに「ゆりかもめみたいなの」って言ってるけど、すっきりしないんだよね。

>>43
結構うじゃうじゃいる。自分の足で探してみよう〜

>>49
やる予定らしいけど、予定地に自ら住宅など作っているので
絶望的だとオタより聞いた

>>50
タイヤ電車

>>49　結局、海老名へ延長

ドリームランド迄のモノレールを
リニアにするって言ってた人いなかったっけ？

って、上見たら概出だった。

>>38
チョー遅レスだが

神奈川県全体にエスカー、というのはどうですかね


と一瞬読んでしまった・・・

おれは愛甲石田に住んでるが倉見に新幹線とまっても絶対に
使わないと思う。関西いくなら小田急で小田原から新幹線のるし、
東京いくにも小田急で一本。倉見に新幹線がとまって得するのは
相模線住人だけだと思う。新幹線のしたを走る新鉄道ができれば
別なんだけど、いまさらそんなこともできないだろうし。

この近辺でこだましか停らない駅って、何のメリットも無いような気もするし。

倉見周辺に土地持ってる人が新幹線欲しいと騒いでるんじゃない

倉見に停めるくらいなら西谷に停めろｗ

おｋ

テスト

横浜にＬＲＴを走らせる会

建設費用を考えろよ

　ゴンドラリフトにしよう

相鉄が新横浜に行くんだからそれで十分だろ

それだけでは不十分

相模原市の新交通システム（相模大野→原当麻）は、”一部区間だけ専用走行路を走る
普通のバス”で平成２８年度の開通を目指すとのこと。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seisaku/060523/03新交通.pdf

小田急とどちらを優先するんだかな？

ところで、>>68にある「A＆A」って何処？

>>68
ガイドウェイバスですか。
バス会社との兼ね合いもあるから、その方法が一番安くて手っ取り早いなな。

利用する人いるの？

あまりあないだ

建設が目的です

建設で儲けりゃよいってことですか、どうせ税金、あと赤字は野となれ山となれですか。
食い物ですね。

どこの街の新交通はガラガラ

廃止したら解体費用で土建屋が儲かる

税金投入

自転車最高

横浜にＬＲＴはいらない。
もしどうしても導入する場合にも本牧には通させないことを条件とする。
ただし、旧住人が立ち退いてデッカイ再開発事業でもやるなら別だけど。

なんで本牧ダメ？

本来なら今頃とっくに市営地下鉄が通っていたはず事件

どういう事？

確か地元商店街が、鉄道が通ると客が都心部に逃げるからとかそんな理由で地下鉄に反対してたんだよね

とっくに逃げられてるのにね

まあ同じ事は六角橋や新橋町でもあったし、
当時は珍しいことじゃなかったのは確かだ。

何でも反対

そう言うところに限って何処もどんどん衰退して言ってるのにね>83

かつてモノレールやタイヤ電車などの新交通システムは
一般鉄道や地下鉄に比べ安く、夢の交通と謳われていた。

だが、現実には鉄道建設は利権の巣であり、役人の
リベート金額は、予算が多ければ多いほど良い。
結果、建設されるのはもっとも建設費のかさむ地下鉄ばかり
となってしまった。

こんご、新交通システムに未来は無いと断言できる。

胴衣

test

シーサイドラインは５００円玉使えますか

偽５００円玉

淵野辺か、相模原から内陸工業団地までの鉄道が欲しいね
高田橋の渋滞を見ると何とか元が取れると思うけど

環境ISOの取得と、それに伴う公共交通機関通勤を行政サイドが
強く助言すればだけれどね

それより、相模大野−北里−原当麻−昭和橋−工業団地の方がいいと思うよ。

これからはさあ、単にバス専用の高架の道路、てとこじゃないかな。
もし人口減少して廃止してもそのまま一般道路として使えばいいだけだし。

>93
そのまま、
−愛川町役場−ハイテク−大島（？）−二本松−橋本
の延伸が有ると良いな。

無限ループやね
ttp://homepage1.nifty.com/ishato/tiri/kamimizo/kamimizo.htm

だね

ネタ切れ?

相模大野−北里−原当麻ＢＲＴだって？

？

バスに毛が生えたようなもの

それネコバスちゃうん

ワロタ

湘南モノレールが起点の大船から上大岡、もしくは金沢八景にのびてくれれば
鎌倉市民は東京や川崎、横浜都心に向かう手段がＪＲ以外に出来るようになり
京浜急行の快速特急を利用するもよし、それに危機感を感じたＪＲがハード・
ソフト両面で横須賀線・湘南新宿ラインが改善されればいいことなんだがなあ

もしもし？

亀よ？

俺は亀でねぇ〜

出ねぇか〜
そりゃ不憫よのう

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1151861460/l50

もうすぐ沈んじゃうよ・・・

湘南ライフタウンスレのカキコを同時カキコ

141 名前：神奈さん[] 投稿日：2008/05/15(木) 22:28:15 ID:5MNLW0VY
湘南ライフタウンが懐かしく感じたので、LRT新線案を作ってみました
ttp://chizuz.com/map/map28675.html

相変わらずの過疎

何か話題は無いのかい？

無い

藤棚なんて、市電の開通で栄えて大規模な商店街まで出来たのに、(藤棚の
地名も、市電の駅に藤棚があったからと聞いた)地下鉄二号線計画が中止
になって寂れてきている・・。

別に反対運動した訳じゃないのに、一号、三号(ブルーラインとみなとみらい
線)、四号(グリーンライン)は出来たのにね。

地下鉄二号線って、どこからどこまで？

神奈川新町―横浜ー藤棚―吉野町ー滝頭ー磯子ー屏風ヶ浦
両端から京急に乗り入れ予定だった。横浜駅東口に二号線用の駅の準備工事
がしてあるという話がある。事実かどうか解らない。

ちなみに三号線は、関内から元町、本牧経由の根岸方面まで。
つまり、今のブルーラインは、横浜駅方向からだと関内で二股に分かれる
感じだった。

三号線の末端が、港湾局とのゴタゴタで延期している時に、みなとみらい
開発に鉄道計画が持ち上がり、三号線末端を中止してみなとみらい新線に
変えられた。(東神奈川〜横浜〜元町〜本牧〜根岸)

東神奈川で横浜線と直通で計画は進められたが、みなとみらいの開発が遅れ
ているうちに国鉄が破たん。東横線と直通に変更。予算の関係で、元町までと
縮小。元町から先は四号線に組み込まれたという次第。(元町〜根岸〜上大岡
〜東戸塚〜二俣川〜中山〜現・グリーンライン〜日吉〜鶴見)

根岸〜本牧は、神奈川臨海鉄道の旅客線化で、もし、その先が必要なら
運河上を山下埠頭方面へ・・という提案は出ているみたいね。

ＭＭ・新港地区って、京急の日ノ出町より三浦方向、根岸線の桜木町より大船方向、
市営地下鉄の桜木町より上大岡方向からは不便。

以前、朝日の横浜版に企業家有志が桜木町〜パシフィコ〜ポータース〜赤レンガ
〜大桟橋〜山下公園を結ぶロープウェイ(ニューヨークとかにもある登山用で無く、
空中を結ぶだけの目的のやつ)構想が出てたが、景観から却下されたようだ。

遊園地の遊具免許で、ディズニーシーにある高架鉄道でいいので、この区間に
敷いて欲しいなあ。(沿線を遊園地扱いに切り替え。岩国の方でやっていたりする)
新交通システムじゃないけど、1900年代初頭のアメリカの大都市っぽくて似合う
し、建設費も本物よりは高くないだろうと思うが。

横浜博覧会のときにあったねロープウェイ
そごうの裏から会場までだったっけ

堺市の埋立地で実験線まで作ってデモンストレーションやっている
ゴムタイヤ路面電車・・結局、既存の市内電車と直通出来ないんで不採用
になったみたいなんで、横浜に借りて来れないかな?

市役所(関内駅)始発で、横浜公園を横断、日本大通り(MM線乗り換え)、象の鼻
パークを斜めに突っ切って、赤レンガ、国際橋〜臨港パーク〜日産本社〜そごう
とか。

>>82

本牧に地下鉄が通らなかった理由

地下鉄３号線(元石川〜関内〜本牧・・)として、１号線・関内〜上大岡に
続いて、横浜〜本牧する予定だった。なので、関内駅は１号線と三号線が
二股に分かれる構造になっている。

しかし、当時、本牧地区は港湾局・道路局が道路整備をしていた。交通局は
それが終わらないと着工出来ない。(大阪市等は、同時に着工出来るのだが、
横浜市は各部署の縄張りがあり、不可能だったらしい)それを待っているうちに、
今のみなとみらい計画が持ち上がり、みなとみらい新線(東神奈川〜本牧〜根岸。
東神奈川で横浜線と直通)に置き換わって、３号線の関内〜本牧〜根岸は計画中止。

しかし、今度は、みなとみらいの開発が大幅に遅れ、国鉄は潰れて東横線と直通
になり、野毛地区の反対運動とかあったり・・どんどん遅れて、一方、本牧はどんどん
寂れて・・結局、採算の取れる元町までとした。で、残りを４号線(グリーンライン)計画
に組み入れた。(元町〜本牧〜根岸〜上大岡〜東戸塚〜二俣川〜中山・・・日吉〜鶴見)

まあ、計画はあるものの、実際は作らないと思うよ。

>ゴムタイヤ路面電車
そりゃトロリーバスだろがあーー!!…という突っ込みは無し

>>124

トランスロールって奴。レールの代わりに走行路の真ん中に溝があって、その溝
の中のレールを挟んで走行するので、バスのようにハンドルがない。パリとかフランス国内
中心に採用例がいくつかある。利点は音が静か。坂道(勾配)に強い。難点は・・脱線、スリップ
が何件か報告されていて、まだ信頼性が薄い。

トランスロールより、今、札幌で試験している蓄電池車の方が景観的にも、設備・経費面でも
有利だと思うよ。

電気バスといえばかつてトロリーバスというのが使われていたが
架線の自由度の無さで消えていった。

現在、電気二重層キャパシタを利用した新たな路線バスが
考えられている。東大工学部では試作段階。
キャパシタの値段が高いが性能的には実用レベルらしい。
重いバッテリの代わりに軽量なキャパシタで性能はいい。
停留所で瞬間チャージで20分走れる。

近い将来路線バスの本命になる可能性がある。
横浜市でぜひ先行採用してもらいたい。

特に横浜は、ただでさえ丘陵地ばかりで高齢化も進んでいる。ミニバス
は何か所かで始まったが、坂にガソリン車では排気ガスの問題もある。
126さんの書いた奴なら問題なさそうだね。

神奈川でわりと深刻なのが、夏や観光シーズンの鎌倉と葉山でしょ。
軌道系が江ノ電しかなくて、道は全く動かない。
景観だの遺跡だのいろいろあるけど・・。取り敢えずの対策として・・
�@湘南モノレールの片瀬延伸。(江ノ島まで江ノ電より近く徒歩圏なら
　かなり移りそう)
�A京急逗子線の元・逗子海岸駅のスペースで地下・・桜山トンネルと
　並行して抜けて、堀内辺りまで。
�Bシーサイドラインを環状４号上空で延伸。朝比奈峠をトンネルで抜けて、
　逗子ハイランド経由(本当は二階堂を回りたいが、うるさそうなので・・)
　横須賀線新駅と接続。そのまま材木座の手前で終点。

これ出来るとある程度、解決しそう。

フラックス・キャパシタを導入したバスかあ

神奈川臨海鉄道の本牧線なんかは、何処かで廃止になったジーゼルカーを
走らせればすぐに開業出来そうなのにね。本牧・南本牧のコンビナートや荷役
の人の輸送にも使えるし。欧米各国では鉄道回帰が進んでるのに、鉄道大国
の日本が一番、遅れてるんだよね。まあ、比べるもんではないんだけどね。

http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/19004243.html
ＬＲＴに否定的な横浜市当局

交通インフラに全く金をかけないのが横浜クオリティー
本来使うべき税金はどこに消えるんだ？
市民の為に使わないんだったら市民税返してくれ。
とボヤきたくもなるわ。

グリーンラインに大金を注ぎ込んでいる。

今更だけど、桜木町〜山下埠頭・赤レンガ（旧・横浜港（みなと）駅）を
残しておけば、東横線廃止部分と合わせて、観光も兼ねたＬＲＴ等の鉄道
を低価格で整備出来たのになあ・・と思う。

北九州市も、同じような門司港の廃止だかあまり使っていないんだかの貨
物線を使って観光列車を今年だか来年から走らせるみたいだし。（門司港駅・
レトロ地区〜関門海峡沿いに５キロくらい）

シーバスすら全然目立たせられてないのに、陸上ってだけでどんなもんかねぇ

シーバスは、横浜駅の乗り場が遠い、解りづらい、高いのが問題だと。
東急とか市営とかＪＲとかのフリー切符に参加するとかすれば認知度は
上がるような気もする。
また、乗り場を川を遡って（浚渫して）京急駅横まで持って来るとか。
ベイクォーターは本当に遠い。また、大岡川遡って日ノ出町駅脇とか
発着の新コース作れば面白いかも。

あと、横浜市はＭＭや、山下公園、山手地区なんかに積極的に遊歩道整備
していて、横浜〜桜木町の東横線跡地も遊歩道にするらしいけど、距離がありすぎ。
循環バスも、激混み、かつ、渋滞だし。工夫でいいから何か手が打てないのかな。

ハマチャリを改良するのがいいと思う。
案１．軽くて取り回しのいいミニサイクルの採用。（今は大きいママチャリ）
案２．料金は￥３００／１日。（￥８００は高過ぎもうアホかと）
案３．自転車優先レーンを整備。（ライン引くだけでいい）
案４．貸出所は駅隣接（今は日本丸、馬車道、赤レンガ、県民ホール
→横浜東口、桜木町、みなとみらい）

まずお役所の運営をやめ民営にする。
あとは利用者の便利を考えて上記のこと位するでしょ。
民営だと利用してくれなきゃ潰れるからね。
役所は駅隣接の空き地などを斡旋とか
自転車レーン整備するだけでいい。
取り敢えず自転車振興会はスポンサーくらいやれ。

関内駅は既に旧三号線本牧方面分岐用の構造になってんだから、関内〜
（横浜公園と日本大通りの地下）新港までのニューヨーク地下鉄のＳ系統
みたいな連絡鉄道作り、ＭＭ線とは中心地区は同一運賃として貰えると
地下鉄もＭＭ線も面的に広がると思う。駅は、本町通り超えた辺りに日本大通り
（象の鼻パーク）駅、あと、赤レンガ倉庫に、赤レンガ倉庫（新港パーク）駅
で。電車は、基本は往復。車庫・車両はブルーラインと共用。

開港祭・神奈川新聞花火・・とかの臨港パーク、いろいろのパシフィコ、
赤レンガ・・大桟橋・・。

で、いつも思うのがＭＭ線に客が集中して、入場規制。少し離れてプルー
ライン、根岸線があるんだけど、家族づれとかだと遠いんだよね。（１．
５キロはある）観光客も片道、歩くなら観光だけど、往復ってのはシンド
イんじゃないの？

中区、縦方向で、ＭＭ−地下鉄−根岸−京急を連絡するある程度の大量（中量）
輸送機関は必要だと思うほぼ一年中、土日は何かやってんだし。観光地は海沿い
だし。137の案はいいと思う。それか、横浜公園−日本大通−赤れんが−クイー
ンズの市内電車は、用地買収はほとんどなしに出来るのではと・・。

あげ

シーサイドラインは、何時になったら京急の駅と繋がるんだ？

後、誰かも書いていたが、朝比奈峠越えて鎌倉方面まで延伸して欲しい。
シーズン中の渋滞は酷過ぎる。

>>130

ＬＲＴは、国が助成したり積極的になってんだけど、日本人にとってはチンチン電車
のイメージだから、わざわざ一度、バスにしたのに何で??という印象なんだろうね。
富山や堺みたいに、元々走り続けているところの新線なら何とか受け入れられる
みたいだけど。(堺は、埋立地のシャープ大工場の輸送がバスではキツいという点
もある)

江東区のほとんど使われていない貨物線を大部分利用した、錦糸町−新木場の案な
んてよく出来てると思ったけど、ほぼ絶望的だしね。

>乗り降りの不便な地下鉄ではなく、乗り降りの簡単なＬＲＴこそ、みなとみらい２１の顔にふさわしく

と今更言われたって、地下鉄作っちゃったんだからそっちに乗ってよお客さん。
ってだけでしょ。
本牧に欲しいとかならともかく…

>>142

みなとみらい線の計画時点は、横浜市でちょうど市電が全廃になったあと(全国
的に市電が無くなった時期)なんだよね。横浜線と乗り入れて本牧、根岸までと。
今の時点なら、あり得たかな。

LRTは車のシャットアウトが前提だよ

みなとみらいの計画時にLRTまで計画に入っていれば、
その分道路を広くして作れたんだろけどね。

地下にひそかに眠る臨港幹線道路でも転用するか？
コットンハーバー方面はもうすぐ開通だけど、あれは地上部と
つなげりゃ十分だし。

臨港幹線道路出来れば、本町通りとか海岸通りに、大型トラックとかコンテナ
車とか通らなくなるのかな?しかし、新港〜山下埠頭トンネルは工事している
形跡もないんだけど。あそこ出来ないで、新港〜コットンハーバーだけだと
あまり意味ないような・・。

日本大通りを公共交通専門にして、横浜公園を斜めに横切りながらのトンネルを
掘って、地下鉄のホームに乗り入れる。このラインでトロリーバスとかゴムタイヤ
市電を新港や山下公園方面に走らせるのはありじゃん?

コスモワールドの遊具という扱いなら、わりと低規格で桜木町〜赤レンガ
とか、桜木町〜パシフィコとか作れるんだよね。例えば、ロープウェイとか
ディズニーシーに走っている高架鉄道とか、モノレールとか。

最近、この方式で各地で観光鉄道が出来ている。

新交通システムという言葉自体、古い感じがする不思議。

ポートライナー出来た時は、無人運転、ゴムタイヤ・・で未来の乗り物だあ・・
と思ったんだけどね。

中途半端な大きさのダサい乗り物のイメージだよね。雪とかですぐ停まるし。

臨港道路の一車線を、軌道系で使えないのかな・・。

新山下−山下埠頭(マリンタワー入口)−大桟橋(象の鼻パーク前)−赤れんが倉庫
−パシフィコ横浜前−ここまで地下停留所−マリノスタウン−新高島(日産本社北)−
−鉄橋で−横浜東口バスターミナル

久々にシーサイドライン乗ったけど、かなり古びた感じ・・駅は汚く、
看板や車両は色褪せてるし。相変わらず駅手前の減速は酷いし・・。
あと、運賃が異常に高い。鳥浜−新杉田230円って・・。

ただ、いつもある程度、乗ってるのを見ると、地元には定着してるんだね。

シーサイドラインというか、新交通システムの欠点は、とにかく遅い。
無人運転なんで、制動が極めてゆっくりで、駅間もスピード出さない。
横のエレベーターって感じかな。

あそこは埋立地だし、今の時代ならＬＲＴかガイドウェイバス、リニア
地下鉄を選択してたと思うなあ。普通の鉄道なんら根岸線の磯子止まりを、
乗り入れして、八景までっていう手もあったのになあ。

>>151-152

一時期、物珍しさで、各地で導入したんだよね。戦後のトロリーバスみたいに。
無人運転が売りだけど、そのために自転車並みに遅い・直通運転が出来ないと
いう欠陥がある。大きさも中途半端だし。事実、名古屋の方では、廃止された
路線すらある。
　今の富岡埋立地の現状なら、バスレーン作るだけで良かったような。連接バ
スでもいいし。そうなれば、都心部方面、鎌倉方面への直通も可能で、良かった
と思う。鉄軌道に拘るなら、根岸線の延長のような路線が良かったかな。

無人運転というのが低コストと思ってたんだね。
現実にはバスの運転手なんか
安い中国人使えば無人運転より低コストになるし。

>>153

確かに、あの地区で渋滞なんて滅多に見たことない。（金沢の花火の時くらいか）
定期高いから、並木とかの団地の人も、新杉田とか富岡まで奥さんに車で送って貰
ったり、自転車・バイクで行ったりしているもんね。八景島、ベイサイドマリーナ
と並木のいろんな施設は、車主体か近所の客だし、市大病院くらいだな。

市大病院はあそこに作った時点で目的が見え見えでいやらしい。

過疎スレ秋３４号

シーサイドを上大岡まで延ばしたら
大きく変ると思うな。

のろのろ運転

テスト

厚木基地を民間の飛行場にして綾瀬に新幹線の駅を作る
そして飛行場と新幹線を新交通で繋ぐ

羽田を国際空港にして成田は遠いから廃止ｗ

基地周辺住民は納得しないよ。

成田なんかにしないで東京湾海上空港にしておけばなあ。
今頃、横浜駅から10分の空港へ時速２００ｋｍのリニアシャトルで
向かっていただろうに。

>>161
基地周辺住民だけど
米軍基地のまんまよりは良いと思うんだけどなぁ

横浜環状鉄道の全線開通はともかく
グリーンライン開業時にせめて二俣川ぐらいまで通して
ズーラシアに駅を作っておいた方が
良かったんじゃないかと思う。

今年開催するY１５０の
ヒルサイドエリアへのアクセスが酷すぎるだろ