【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【11】

夏です。渋滞も来訪者も増え、わかりやすさ・通りやすさがあるのか目に見える季節です。
引き続き各方面から、道の情報をよろしくお願いします。

前スレ
○【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中道路【10】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1086261172

あぼーん

市境越えがつらいのよ〜

枝道入って一方通行、少し後に逆戻り〜♪
性懲りもなく今度こそ、今度は左へ行ってみよ
あれ右折禁止〜♪　弓なりカーブ〜
いったいおいらは今どこなのどっちを向いてるの〜？
案内板は町内だけ、地名を必死に地図から探す
あああー袋小路の団地だね〜♪　お邪魔しましたもと来た道へ〜
そーりゃ 素直に渋滞進んどけったら よいしょーよいしょー

もっと通れるとこ♪増やしておくんなよ、そうすりゃ
関係ないとこ通らない〜♪

いきなり２が無いけど、どうしたの？

横浜から中央道・関越道って大変だよね。
なんとかしてもらいたいもんだ。

246号、16号は片側４車線にしてくれ。渋滞が酷すぎて古淵から身動きできない。
16から乗る渋谷方面246は立体交差が増えたため随分良くなったのだが、１６号が酷いね。

横浜から中央道・関越道・東北道・・どれも東京都心を経由しなくてはいけない
から首都高渋滞によって都内通過で数時間も浪費されてしまうのは経済的に不効率。

圏央道（神奈川県内は相模縦断道、横浜市内は横浜環状道路）は早期開通を目指さない
といけないよ。でないと全体益が損なわれてしまうね。

じゃあくるな、アフォ

今更あたりまえループにキレなくても…安全運転でね

横浜から中央道かあ、元石川日吉線をひたすらまっすぐ進んで、
小田急線沿いの裏山を走り回って、ランド坂を経由して、
稲城大橋を渡るのが、安定して早い経路かな…。
関越道はねえ、正直困り果ててる。
東北道は、最初から諦めてます。

首都圏の交通体系全体からみれば、まず東京外郭環状が殆ど未着手なために
首都高速が慢性的に渋滞している。神奈川県から常磐、東北、関越、中央道
に抜けるためには、首都高を通過しなければいけない。したがって所要時間
の半分を都内通過で浪費することなんてザラだ。いまの首都圏には東京を起点
とした放射型高速道や幹線道路しかない。横浜市や川崎市や神奈川県は都内
を通過しなければ西日本以外どこにも行けないのです。また横浜市や川崎市
は東京に行く幹線道はあっても、市内各地へいく手段が未発達なため市域の
統一性がとれず、消費が東京でおこなわれ地元経済に還元されないなどの問題
もある。いま求められているのは横浜中心や川崎中心からの放射線や都市内
環状線、そして横浜環状や圏央道などの高速環状道路なんですね。

>>10
たまプラーザ周辺くらいならそれだね。ただし稲城大橋は東京方面しか
つながってないから長野方面に行くなら調布から乗りなおし。
緑区瀬谷区あたりなら成瀬から多摩ＮＴ抜けて八王子ＩＣが早いかな。
関越へはそのルートから圏央日の出まで行けばＯＫ。

大月以遠に行くときは、行楽気分で、御殿場、河口湖、大月と言うコースもある。
大和トンネルと御殿場市内で渋滞するが、時間的には早いときがある。

やっぱり、冷静に考えて、横浜から関越道へ高速がつながってないなんて
どう考えてもおかしい。

>12
そう、そのまま中央に乗れれば、いいのに。

中央道はいつも相模湖から乗ります。
保土ヶ谷バイパス→246→さかえ橋→川沿い→半原→412→相模湖IC
って感じ。
効率悪い感じするけど16号経由で八王子ICより早いとは思う

圏央道が出来ればもっと早く行けるようになるかな。
16号の保土ヶ谷バイパスと八王子バイパスを繋ぐバイパスがあればもっと便利になるんだがな。
現状の16号は横浜町田ICから古淵あたりまでが混みすぎる。

16号はねえ、周辺道路が貧しいのが、混雑の原因。

相模湖経由は平日なら余裕だけど休日はほぼ使えないね。
休日なら１２のルート（細かい部分は人それぞれだろうけど）か。
ま、横浜って言っても広いから南のほうなら都内まわったほうが速いんだろうけど。

伊勢原は東北道と東関東道がどうしても鬼門。
中央道は宮が瀬経由、関越は１６号で時間差。
東名は厚木か秦野でＯＫ。

俺は首都高に乗りたくないから東北道が鬼門。
ただ彼女の実家が東北なんで乗らざるを得ない。

>>14
お前の頭のほうがおかしいと思うぞ

なんか地図見ると保土ヶ谷バイパス上川井インターから、米軍住宅突っ切って
上溝バイパス付近までで建設中の道路があるけど、なんて道路なんだろう？
完成の見込みはあるんだろうか？

>米軍住宅突っ切って
あぁあれね、
西方では帷子川付近を通って野毛山公園まで、
東方では女子美を突っ切って、相模原の上大島、丸い壁の老人ホームの方まで
続くやつだな。

あまりにイタイので正解を述べましょ。
あれは建設中の道路じゃなくて横浜水道の敷地だよ。地下に横浜市民
が飲む水が通ってるわけさ。
水道管が通ってるからあの上を車が通るのは無理なんで、だいたいが
遊歩道になってるけどね。

ちなみに24くんは西と東を間違えているようなので10点。

しまった

かくなる上は話をそらすぞ、
くだんの老人ホームの建物が丸いというのは、送水井と呼ばれる水道施設の
建物をそのまま有効利用したからということだ。
えー、、

ともかく「水道道」という道の話だとすれば、このスレッドにふさわしい話題だ。

横浜もひろいからなぁ〜。。。。
緑区とか青葉区あたりなら、中央、関越に乗るのは容易じゃね？
戸塚、瀬谷の方だと圏央ができてくれないと、辛いのかな。
いずれにしても、西区とか川崎に近い横浜では、あんまし圏央道のメリットってなさげだよね。

横浜市の水源って、山梨県の道志村？だって話に聞いたんで、道の駅どうしで
「こんなとこからよく横浜まで水道管通したよね〜」みたいなこと言ってたら
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯってされたよ。
帰ってから地図みたら、津久井湖のすぐ上流に取水場あるし…orz

関越はどうしても鬼門になるよね。
俺は藤沢だけど、橋本までは裏道でいけるけどそこから先がどうしようもない
早く圏央道完成しないかな

関越は乗るのに苦労するねー。
スキーとか行くの超かったるいもん。
結婚するなら相手は関越道通らなくていいとこに実家がある人がいい。

>>30
一体なんの話だｗ
まぁいいけどさ。

橋本から先だって西八王子のあたりから−小作−狭山−川越インターて
１６号抜けなくとも道あるべ

俺の妻は川越出身〜。

>>29　>>32
西八王子経由　か　高尾経由で
日の出ICから乗っています

ちょっと遠回りのような気がしますが
八王子を通りぬける事を考えると
精神的に楽です

俺、マンドクサイから八王子BP利用してる。金勿体無いけど・・・・・
で、日の出ICか入ってる。・・・・・・金より時間が大事。早く着いてﾏﾀｰﾘしたいんだよ。。

予定では、来年にはずっと直進であきる野ＩＣに繋がるんだっけ？
とりあえずあきる野側のトンネルは開通したから、早く出来て欲しいね。

おれ鎌倉だが、関越出るのにさがみ縦貫に期待していたが、よくよく
考えると日曜早朝なんかは、現在新道→第3→環八→谷原でも1時間ち
ょっと。さがみ縦貫の計画線トレースして平均速度から割り出しても
あんまり現状と変わらないって事に気づいた。少しがっかり。
まあ、渋滞にかかる可能性が低いから混雑時はいいのかも知れないが。

ところで話し変わるけど、横浜市の道路で環状１号というのがある。現在保土ヶ谷駅
の西口で終わっているが、これを国道１号につなげる計画あり。

その前兆か、ＪＲの踏切辺りで河川の改修工事が本格化している。延長工事の前触れ
になるか否や。

相模大野周辺住民です。
スキーで関越利用時は深夜、早朝のみ16号−八王子バイパス−日の出インターですが、日の出まで1時間ぐらいです。
現状でもっといい方法はありそうですか？

>>38
それは多分相鉄の立体化じゃないかな

>>39
刺ね

>>39
その時間ならそのまま１６号で入間まで逝ったほうが早くないか？

246新石川立体と16号町田立体の工事が止まっていたのに最近見たら結構進んでいました。
前期と後期みたいな感じでやっているんでしょうかね。
なんにしても早くやってもらいたいです。特に１６号は酷すぎる。
246新石川のは石材店みたいなのが取り残されていますが、アレは避けて通る予定なのでしょうか？

>>39
そのルートが一番真っ当だね。混んでる時はいろんな裏道使う。

でも本当に深夜・早朝なら東名横浜町田〜環八〜関越という、正
攻法が一番速かったりする場合もあるよ。
おいらは川越から相模台までそのルートで１時間２０分で着いた
事がある。環八がガラガラだったのだ。

今朝の朝刊に、横浜横須賀道路建設の公聴会の案内広告が載ってた。
いよいよ、延伸が動き出すのかな？

>>45
どもども、昔はそのルートだったけど、環八って結構混雑が読みにくくないですか？
帰りは16号のほうが流れていると思うのですがどうでしょう。

>>46
自分で考えろ、あほ

>>47
答えになってないぞ
４６では意見を述べていて、周囲に意見を求めているだけだ。
あんたが阿呆だよ

>>48
この阿呆は自分で考えることすらできないのか

自分で考えるのは情報収集の後だよな、普通。
情報収集前に考えつくのは妄想だ。

つまりこの場合「自分で情報集められんのか」が正当。

ただしこれは「だから公開で集めているところだ」で終了。
そのための公開の場ですからね。

閑話休題

環八は
混雑時期でも「流れている時がある」、流れてそうでも「突如何でか詰まった、がある」
という罠なんですよね。。。
環八を走る車ってのは
「非地元の通過車（半信半疑）」「環八沿いの店ユーザ（仕方なく）」
「すいてると見切って来た地元車（混んでたら通らない）」
「ゴチャゴチャ右左折したくない地元車（混んでいても覚悟）」
「ゴチャゴチャ右左折が覚えられない地元車（混雑覚悟も不満）」
必然的に息が合わないような。

>>50
妄想はあんたの十八番でしょ(p

鎌倉街道下り方面の日野中央公園交差点付近の道路標識に県道2号の表示を発見。
2号は綱島街道、ここは21号なんだが・・・

>51
異性に関してはまさにそうだ

環八の元住人系脇道情報カキコしようと思ったけど止ぁめた
３年前の情報じゃ古すぎだな、妄想扱いしよう。自粛

またはじまった。

境川の自転車道に国道おにぎりがあったんだけど
あそこって国道なの？

お前ってどうしてそんなに進歩がないの？

※以降、道の話題の入っていない場違い相づちはスルーな。

>>55
R246からR1までの？ あれ県道451号（藤沢大和自転車道）だよね。

>>57
じゃあ、あんたもスルー

キンタマかいかいー！

キモイのが１人いる

いつの間にか、環三の日之出橋付近が片側一車線ながら開通していたよ。

>>55
チャリこぐどー

>>61
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press20040716.html

どうやら、７月２１日に開通していたらしい。

>>57
県道451号は旧東海道と合流したあとは引地川まで旧東海道（県道43号藤沢厚木線）と重複、
引地橋から川沿いに下って河口まで(国道134号と合流)

八王子街道の東名との陸橋がようやく真っ直ぐになっていた。
ゆっくりではあるけど、県内の道は着実に良くなってきているね。
保土ヶ谷BPから246までが片側二車線になってくれれば、246で厚木方面まで行く
車両が今まで以上に抜けやすくなるから、東名入り口交差点の渋滞緩和に役立つかも。
本命はもちろん、保土ヶ谷BPの延伸だけどね。

>>65
あんたの糞レスは役に立たんがな。

>>66
そうゆうレスの方がスレ全体の雰囲気を悪くするんだが。。
まったりいこうや

厚木秦野バイパスはどうなってるんだ？

>>68
有料道路なら要らないな＜厚木秦野BP

「いや〜やっぱり田舎は空気がいいや〜
東京は臭くてなあ、それに毎日電車は満員、道は渋滞で嫌になるよ　土地も高いしね」

おまえら上京組が原因作ってるんだよ、ウダウダ言うなら帰ってこなくていいぞ

自分で選択した結果に泣き入れてんじゃねえよ

先住者はいい迷惑だって知ってるか？

戸塚から関越へ

新道→３京→環八→関越

高井戸トンネルが開通してからは以外と使えるルートです。

以外とこれが使えるんだな

新道→３京→環七→目白→関越

この10年間、環八経由より遅かったことなし

オレも>>72さんと一緒だ。意外と早いんだよね。

>>73
あんたも暇ね（嘲笑

>>69
　いや、有料でも、そっちに行くヤツがいれば、有用。

>>72

三京→環七へは、どの道を通っていきますか？

厚木秦野バイパスはルートが無理やり館があるよなぁ。。
伊勢原市内の東西道路をもっとしっかり整備して
２４６から市内交通とか秦野-伊勢原-厚木とかの短区間交通を
排除するのがまず優先事項かなぁ

とにかく伊勢原の東西道路はひどい、まともに貫通してる道路がほぼない
そこらへん行くのに国道を使わなきゃならないなんて。。
あと秦野の渋沢以西区間もなんだかなぁな感じ、区画が乱れすぎてて
秦野市民でも迷うだから２４６を使う羽目に。。

>>76
３京の出口で決める。

左が混んでいるとき、目黒→環七、目黒→駒沢→環七
右が混んでいるとき、環八→駒沢→環七、環八→上野毛→駒沢→環七

ほとんど上の目黒通りのパターン。

>>78
藻前のレスもワンパターン（ｗ

>>77
地域に在住の民にはそのような道路が必要
地域に巣くう利権な香具師らには無理にでも通す大型工事の道路が必要
圏央・第二東名などはその最たるもの

>>80
あんたのレスは不必要。

土建屋さんですか?

>>82
ヒキヲタですか？

関越方面にスキー行く時はもっぱら、
第三京浜→環八→R17(新大宮BP・上部道路etc)

貧乏学生には高速代高杉。
夜９時頃に環八を抜けるようにすれば、夕ラッシュも一段落してるし、
工事渋滞もまだ始まってないから、かなりスムーズ。
前橋に１時前には着くから、関越に１区間だけ乗ってPAで仮眠…
ってパターン。時間だけはある学生だから出来るのかもしれんが。

>>78
私も目黒通り〜環７のルートはよく使ってます。
昼間は瀬田からして詰まりまくりだし…環八は。

ところで静岡県内の246が全線４車線化されようとしていますが、
（御殿場〜神奈川/静岡県境区間が今年度完成・一部峠区間は既成）
神奈川県内はまったく動きが無いんだよね。
山北BPも４車線化どころか、ようやく２車線でできたばかりだし…

>>84
使い古されたネタｗ

>>84
厚木秦野バイパス(R246バイパス)含めて４車線てことで…

>>80
自分思いっきり秦野市民ですけど、、
確かに２４６バイパスを作ろうとすると
あのルートしかないし、あると便利なんですけど
やはりそれなりの距離開通しないと、使いづらい、
しかもかなりの森と山を切り崩す、リスクがある、、

それより先にやるべき市道県道整備を一生懸命やってほしい
ローカルにいうと、上智短大下のトンネルを西大竹交差点につなぐ、反対側をさらに拡幅
あと東名の側道の２斜線化と延長、あと東海の駅から小田厚の側道まで２斜線の
道路作れんもんだろうか、川沿いのあぜ道太くして、、
ってローカルすぎすまん ｗ

>>77>>80
中長距離を走るための道路と生活道路を一緒に論じてもしょうがないような。

...

だから伊勢原とか大和とかその他にもあるだろうけど、
国道と生活道路がごっちゃなのがイケナイカト

特に町境で生活道路同士が接続してないから、
国道に過度な負担がかかるといいたかっただけです

↑That's right.

あと、通過交通が数百メートルに２つ３つ２信号があるような所を通るようじゃ
渋滞しろと言っているようなものだ。

>>92
たしかに
全部立体化しろといわないまでも
もっと信号タイミング何とかしろよと思うところはある

この板マジきもい。
なんか白ブタの臭いがしてきたよ。

こいつ、多摩板でも痛い書き込みしてた奴だな。
取り締まりスレで訳の分からん論理で荒らしたアフォか？

マルチうざい、市ね。

藤沢市南部から関越道入口までの最短ルートおせーて。
時間は日曜日の朝6時頃出発。

R1→横浜新道→第三京浜→環八→練馬

>>97
もう一時間早く出ろ

環八が大混雑する場合は、上野毛駅前を右折→玉川警察署前左折→深沢不動右折→
柿の木坂左折→野沢左折で環七に入り北上するのも一考、

関越へ復帰するなら丸山陸橋で新青梅街道に入り鷺宮4丁目で右折、そのまま直進すれ
ば谷原の交差点で環八の交差する道路に出ます。（かえって遠回り？）

環八から一旦環七に行き再び環八へ戻る場合は、瀬田・東京IC・高井戸・井荻の区間が
断続渋滞若しくは直結渋滞の場合有効。環八は各々の高速道路ICと接続しているのに対
し、環七は殆ど接続しておらず混雑するとしても若林踏切か大原周辺。

マルチうざい、市ね。

「市ね」はネットＢＢＳでは日常語だから
自殺に追いやった罪に問われる可能性もあるぞ。

>>98-100
レスサンクス。それで行ってみます。

じゃあ、氏ね（ｗ

＞104

お前がな、因みに100はマルチじゃないと思う。マルチだと決め付けるお前が氏ね。

貧乏学生には高速でなく下道を
藤沢からだと
４６７→２４６→１６→４０７→１７
深夜なら４．５から５時間で三国峠じゃ

なんだか一人がんばって一行煽りしてる人がいる。。
何なんだこのすれ。。（ＡＡ略

この板マジきもい。
なんか白ブタの臭いがしてきたよ。

一行指摘されたら二行にしちゃった。すげえ馬鹿ｗ

うわ、豚くせえ

二行指摘されたら一行にしちゃった。すげえ馬鹿ｗ

>>111
予想通り即レス。すげえ馬鹿ｗ

>>112
予想通り即レス。すげえ馬鹿ｗ

2ch運輸交通板で荒らしまわっている東京環状と一行レス煽りだろ。
放置放置。

>>113
予想通りのアホレス。すげえ馬鹿ｗ

はっきり言って環七経由なんて大原を先頭とした渋滞にハマって、結局環八のほうが速い

>>97
海老名−上溝−城山−高尾−秋川−圏央道

>>115
予想通りのアホレス。すげえ馬鹿ｗ

（´-`）.｡oO（夏も終わりだというのに相変わらずだなぁ）

この人は１年中ですよ。
>>114の通り。TPOどころか文体も内容も変わらんよ。
ログ貯まってから通報すればいいんで、
区別のため、真似しないよう。

戸塚の小雀方面から環状３号を通って、磯子区・金沢区方面に
車通勤をするとしたら、平日の朝6時くらいってどのくらい混んでる？
それか、できるだけ簡単なルートで磯子区・金沢区方面に
早く行ける道ってあるかなぁ・・・
なんせ地元住民じゃないもんで、さっぱり分かりません。

＞116

だからさあ、環八が瀬田〜谷原まで断続渋滞の場合に限って有効な手だと理解
できないのかねえ？

環八が渋滞していない場合で環七の大原が渋滞している筈が無いし、もう少し頭
使ったら？付いているだけじゃあしょうがないんじゃない？

西湘バイパスの下りが高波で通行止めになったから、
国道一号の下りは小田原市内から花水橋の先まで延々と渋滞してるし、
裏道も坂の下の信号から坂の上まで渋滞してるし
えらいことになってた。

>>123
伊豆一周深夜ドライブ逝こうとしてたのに(´･ω･｀)
諦めて山で珍走の障害物にでもなってくるか…

西湘上り走ったけど逆方面から１台も車が来なくて面白かったぞw
黄色い道路公団だかのくるまはあちこちにいたけど。

>>122
どっちも大して変わらん。

瀬谷柏尾線の東名と交差するとこが16号につながるとか書いてあったんだけど

どこに？

>>128
柏尾線の東名と交差するトコに。
看板立ってた。６日かららしい

>>129
16号のどこに？

ＥＴＣ搭載の車で保土ヶ谷バイパスから首都高に乗って
坂東橋で出る前のゲートをくぐると
｢払い戻し料金は１００円です。｣ってなります。
６００円払って１００円戻るから実質５００円って事だと思うのですが、
普通に料金所でお金を払う時は、阪東橋で降りますって言えば１００円引いてくれるのですか？
そんな事ないよなぁ。
ＥＴＣだけの特権かな。

>>131
ＥＴＣ専用の「首都高速道路夜間割引社会実験」では？

>>132
そんなのやってるんですか。
そういえば夜の通行が多いので、そうかも知れません。
でもこの前昼頃に通った時も払い戻しがあった気が・・・。
記憶が曖昧でスミマセン。

（´-`）.｡oO（夏も終わりだというのに相変わらずだなぁ）

>>130
それはよくわからん
看板にただ「16号につながります」って書いてあるだけ

>>129
瀬谷柏尾線の東名と交差するとこから16号までは最短で１.５ｋｍくらいあるが・・・

>>131
首都高速の特定区間割引でＥＴＣ車のみに適用されます。
狩場〜坂東橋以外にも短い区間に設定されています。（詳しくは首都高速公団のＨＰで）

で、１３１さんは坂東橋で降りて、どこの店に行ったのですか？

とにかく横浜市域の都市計画道路の整備を促進してもらいたいです。
人口３５５万人もの都市で都市計画道路の整備率６０％はいただけません。
もともと全国的にも計画密度が低いのですから。
まず市域から郊外放射型１０放射のうち、山下長津田線など横浜都心−郊外
をダイレクトに結ぶ放射線や環状３号４号を優先させて都市としての一体化
を進めてほしいです。

>>136
まあ実際に行って自分の目で確かめてみてくれよ

（´-`）.｡oO（夏も終わりだというのに相変わらずだなぁ）

原宿の立体交差、早期完成期待age

>>135
ﾄﾝ
ま、繋がってみればわかるか。って今日開通？

瀬谷柏尾線確認報告

実際行って確認してきました。
瀬谷方面から２４６に向かって走ってくると、東名高速の下をくぐった直後の信号を右折すれば
高速の横を走り八王子街道（正確に言えば国道でなく、旧１６号）に出ることが出来ます。
旧道の交差点には信号がありますが、対面が一方通行の出口なので直進はできません。

>>143
前通れた道が橋の工事で閉鎖されてて、それが通れるようになっただけでは？

>>143
マピオンで

>>145
ここから
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/28/31.359&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/29/27.267
ここに
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/28/38.846&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/29/41.963
行ける

>>146
サンキュウ。場所的に理解できました。

首都高横羽線の羽田にあるオービスの向きが変わりました。
神奈川県ではありませんが、使う方は多いと思います。くれぐれもご注意ください。

旧　上り線（東京方面）を撮影
新　下り線（横浜方面）を撮影

誤爆しました。ごめんなさい<(＿ ＿)>

２ｃｈＹａｈｏｏ規制ウゼーーーー

age

>>137
お返事遅れました。
川沿いのピンクの灯りに誘われました。

圏央道（さがみ縦貫）の寒川の毒ガス事故現場でようやく動きが出てきた。
現場の先の相模川沿いでコンクリート橋脚の骨組みがたち始めた。
神川橋までの護岸工事も本格的になってきた。

>>148
変わってないぞ！危なかったじゃないか！

今日、ラジオの渋滞情報聞いてびっくり。
保土ヶ谷バイパスの緊急工事の影響で１６号が相模原警察署前から20ｋｍ渋滞。
影響が周辺道路に及んでるって言ってたな。
保土ヶ谷バイパスは神奈川を縦に走る大幹線道路になってるんだねー。

ハマった人、ご愁傷様でした。ｗ

>>155
それって今朝の狩場の大事故と関係あるのかしら？

今朝はその影響で保土ヶ谷橋から現場近辺が通行止めだったので、
岩崎ガードから東海道に出たときにびっくり。
あんなガラガラ見たことない。
で、事故通行止めと聞いて納得するも、
岩崎ガードから右折していく車多数。
狩場でＢＰ行った車はいいとしても、
現場まで行ってしまった車はどうしたのかしら？

犠牲となった軽自動車の運転手さんに合掌。。。

>>155
相模原市役所から、町田インターまで、２時間半以上かかった・・・

R134の海岸線の渋滞をどうにかしてくれ！　ただでさえ混んでるのに入庫待ちの車を並ばせてる
店も同じく！！

飲食店の入庫待ちの車は数年前から警察の指導でむしろ店側が
停車して待つのを断って並ばせて無いはずだが。
だから週末なんかは運良く駐車場内の待ち場所が空かないとは入れない。
もし並ばせてるんなら、所轄の警察に連絡すればすぐに居なくなるよ。

ただ、公営駐車場の待ち行列は指導されて無いんだよね・・・
だから夏の海水浴シーズンはどうしようも無い。

保土ヶ谷ＢＰで狩場から南本宿まで３時間半かかった・・・

「なんだろうこの渋滞？」と思い始めた頃、
環状２号の出口にさしかかり、出口のゼブラに県警のパトが止まり
「本村から先は通行止めです」

「なんですと！？」と思ったときには時既に遅し。
もう少し手前で言えないのかね？糞県警め。

今朝は１国の保土ヶ谷あたりで事故、そのまま保土ヶ谷バイパス大渋滞


雨降ったぐらいで事故る人は頼むから運転しないでくれ・・・
こう毎日事故られたらこっちの体が持たない(w

>>160
わしはその渋滞原因の事故の数百ｍ後ろを走っていて
ぎりぎりで逃れることができた。
バイパスの上を通る橋から現場を見てみたが
トレーラーが横倒しになっていて全く通れない状態だったよ。
はまってしまったドライバーさん達、お疲れさんでした。

なんだなんだ！立て続けにトレーラーが横倒しになるなんて・・・・

渋滞に嵌ってしまった人達、朝から乙！


ところで、緊急工事するくらい大きな穴があいたのか？＜保土ヶ谷BP

>>162
昨夜もトレーラーの横倒しだったのか。
２８日の朝、昨夜、今朝と渋滞３連チャンは正直キツイ・・・

トレーラーの運転手って下手で最悪

岩崎ガード付近の事故で保土ヶ谷2丁目〜旧東海道〜元町ガード〜法泉町〜今井橋
が大渋滞、さらには保土ヶ谷ＢＰの渋滞の影響でバスにも大幅な遅れが。

事故を起こした方、それにトレーラーを含む大型車両のドライバーへ一言。事故を
起こす前に事故を起こした場合の周辺道路の混雑具合をもう少し把握し、燃料タン
クに砂を詰めて二度と保土ヶ谷辺りを走らないよう警告する。

どうせ、酒でも飲んでたんだろ。

湘南大橋、国道１３４号線部分を先行整備するみたいですね。

http://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html

>>168
そこ読んだけど、同じ内容が何回も何回も繰り返されていて全然まとまっていない。
湘南新聞ってかなりレベル低くないか？

どうせ、酒でも飲んでたんだろ。

ベイ下、復旧したか〜？

なぁ、平塚、茅ヶ崎、厚木付近でどっか通行止めしてるか？
2日連続で銀河大橋が酷い渋滞だったんだけ。(朝の時間帯)

産業道路から橋渡るだけで、40分以上かかるなんて＿|￣|○

第三京浜の野川ICができたとすると、、尻手黒川道路の馬絹あたりは東名、246、第三京浜
宮前平へのアクセス、そして川崎市内の縦断道路としての5つの役割を兼ねることになるんだな・・・

どう考えても容量が足りないと思うんだけど、拡幅なんてしないよね・・・

>>168
きたー！！！一番のネックが解消で少しは改善の予感

>>173
野川ＩＣ、全く工事していないようだけど、計画まだ生きているの？

>>173,175
都筑ＩＣにバケたんでしょ？

↑そうでしょ、昔の反対運動で消滅したらしいよ。

あぼーん

＞178

神奈川県内の道路と何の関係があるわけ？くだらねえ宣伝を出すんじゃねえ。

>>178
ただの広告サイトだな。
氏ね。

八幡橋〜中村橋まで昨日は大勢の人が川に釣り糸を垂らしていた。この季節、狙うのは
やはり大型のハゼ。天ぷらにして喰うと旨い。

昨晩、石川町ＪＣＴで車が横倒しに横転してるのをみた。
西部警察のワンシーンみたいだったよ

高速湾岸線本牧JCT年内完成。
「石川町出口」開設について年内の計画具体化も。

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw041019.htm#kanagawa01

>>183
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

中央道の高井戸IC（西行き）ができれば便利になるのに・・・

土日に横浜駅から車で河口湖のほうにいきたいのですが、東名高速がいいのか中央高速がいいのかわかりません。
どちらで乗っていけばいいでしょうか？

個人的には、
・横浜→16号で町田IC→河口湖、これは町田ICまでがきつそう。
・中央高速は以前、土曜日に相模原から八王子ICに乗ろうとしたところ八王子料金所が激混みで高速乗るまで3時間くらい
　かかった。さらに河口湖方面にいくJCTが観光バスやら後楽客の車で激混みだった。

以上の印象がありますが、どちらも一回しか通ったことがなく、よくわかりません。
アドバイスお願いしますm(__)m

横浜環状二号→保土ヶ谷バイパス→東名

>>187さんどうもです。
それって16号（保土ヶ谷バイパス）で町田ICに乗るってことですよね？

朝
早
く
で
ろ

>>188
そう。
あと、知っているかもしれないけど念のため説明しておくと、
町田ICは保土ヶ谷バイパス終了後のラブホテル付近のじゃなくて
上川井だかの手前から左車線で立体的に合流する方のを使うように。

>>189
そうですね･･･。頑張って早起きします。

>>190
あ、わかります。右車線はすごく混んでいますね。
アドバイスありがとうございました。

この数年の都市計画道路の進捗が著しく遅くなってきたと考えるのは
杞憂だろうか・・横浜の都市計画道路の整備率がよくないような。

名古屋市と比較するのもなんだが、名古屋市内は体系的道路網ができて
いて幹線道路に入れば名古屋都心部まですぐにたどり着ける。環状道路
もしっかりしていて市域各所に巡廻できる。

横浜市も計画１０放射のうち山下長津田線、権太坂和泉線の全線開通化
や国道１６号旧道拡幅や横浜鎌倉線の拡幅事業完成や環状３号西側部分
や落合橋北側整備など重点的に整備をおこなえば効果の高い部分からで
も急ぐべきかと。もう少し体系的ネットワーク整備を急がないと都市間
競争に後塵をきしかねない。心配してしまう。

>>192
反対が多すぎてどうにもならん
整備率の特に悪い土地って・・・わかるでしょ？

16号の相模原付近でやたら道路工事やっているんだが、頼むから二車線つぶすのやめてくれ。
深夜なのに、八王子から保土ヶ谷バイパスまで1．5時間もかかってしまった・・・

>>193
皆、総論賛成だけど、各論というか用地取得でごねるんでしょうね。
くだらないことで反対してるとこって最終的に寂れてくよね。

地域道路や一般市道やら全部やると途方もない時間がかかるのでしょうが、
幹線１０放射線や環状３、４号はきちんとさせないと先２０年や５０年の
交通ネットワークつくりや居住環境改善や経済力維持ができなくなっちゃうからね。

とにかく横浜で最優先整備してほしい計画道

☆山下長津田線（全線開通化！）
☆権太坂和泉線+桜木東戸塚線（接続と開通化！）
☆国道16旧道（東川島から先の拡幅)
☆環状３号（西側区間の事業化！）
☆環状４号（全線開通化！）

>>195
横浜は左の人間が多いからねえ。
知人に民間で用地買収の仕事してるやつがいるが、
東京と比べてまだ土地が空いてるのに交渉は遥かに難しいと言ってた。
地主を唆して裏で糸引いて操ってるのがゴロゴロいるらしい。
そういう連中は反対すること自体が目的になってるからどうしようもない。

>>197
同意
反対することで社会発展が阻害されてしまうのはおかしいです。
渋滞起因の排ガスや狭隘による無歩道や非緑も拡幅や新設される
都市計画道路で改善が促進される。反対することが目的であれば
単にエゴイズムと詭弁の世界になります。

プロ市民はゴミ！

ところで、小田原箱根道路はﾏﾀﾞ〜？
かれこれ数年前に、15年度開通のソースを引っ張ってきた記憶があるんだが…

たまーに脇を通るけど、進んでるようで進んでない。
ジャンクションはほぼ完成してるけど、肝心の本線が、一部橋脚のみで、
道路部分がまだ乗っかって無い。
でも、どこかで作って乗せるだけだから、意外にもう出来てたりするかな？
なんにせよ、小田原厚木＆西湘バイパスの合流が１車線の国道１号へ流入なんて
無茶な交通量で混みすぎだから期待大ですよね。
でも、西湘の石橋みたいに、無茶なお金取られるのかな・・・。

「料金所」なんかできたら、それが原因で混むよう

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/topics/htm/041115_05.html
都市計画道路「古淵麻溝台線」が全線開通！

これで、１６号鵜野森、行幸道路が少しは空くかな？
逆に村富線が混まれるのは嫌だけど。

>>202
ETCに汁！！
といいたいところだが、
働かずして儲けてる奴二金を渡すのがしゃくだな

>>203
１６号と行幸道路には影響ナシ。
北里通り（県道５２号）のバイパスとしては使えそうです。

134号の渋滞はどうにかならんのか！？
只でさえ混んでるのに片側1車線道路で駐車場の空き待ちを並ばせてる店もあるしな！

>>206
江ノ島-逗子間なら >>158-159 を見よう。
所轄の警察に電話すれば、店が注意されるよ。
某カレー専門店なんて、無理やり待とうとすれば警備員が叱りに来るし。

それ以外の路線は片側２車線化を待つしかないのかな？

横浜市の東戸塚駅近郊にある山谷交差点〜環状2号へのトンネル掘削はまだ？

あれが出来ると国道1号の渋滞が緩和されるし、六ッ川・井土ヶ谷から東戸塚への
所要時間が短縮すると思うのだが。

横浜･みなとみらい方面と磯子･金沢方面とを結ぶ新ルートが
平成１６年１２月２２日（水）１５時に開通。
年末年始の横浜へのお出かけを快適にお楽しみください。
ttp://www.mex.go.jp/press/2004/041206/index.html

>>209
今まで無かったというのが不思議なくらいだよね

>>210
最初は作る予定すらなかったからね。
しかし思ったより完成早かったな。

>>211
道路上や港湾施設、自己所有の用地をうまく使って、
用地買収に手間取らなかったからでしょう

これで磯子線は幻か。

>>208
全然進んでない。2本のトンネルの中間部分も土地が遊んでた。
あれじゃ名瀬〜岡津方面の方が先じゃないのかな。
何か反対でもされてるのかしらん。

先月、5年ぶりにスーパーマップルを買ったばかりだというのに。。
こういうものなのか・・ｗ

ところでR1城南交差点を明治小学校のほうに曲がると左側に見えるトンネルみたいなやつは、
どのような使われ方をするのだろう。完成形が想像できない。

>>214
石川から城南へのメインの道路になるんよ。
いまの狭くなってる道はポイ！

>>215
明治小学校のところだよね。
あの道から厚木方面には出れなくなるよね、トンネルの脇に出てくるのだから。
南行きの一方通行になると見た。

＞211

プロジェクトＸ「横浜ベイブリッジ」を見ていたらわかったと思いますが、
ベイブリッジを東京湾岸道路の一部として国家予算で建設させる為、当時の
道路局の人が羽田〜本牧〜並木の土地全てを昭和３１年の時点で全ておさえ
たと言ってました。用地買収は４８年前に既に終了していた事になります。

>>217
そんな事言ってましたかね。昭和31年は扇島も大黒埠頭も本牧埠頭も根岸湾埋立
も金沢埋立ても始まってないよ。当時、道路局の方が企業に用地取得のため何度
もお願いしに出向いたと言ってたと思うが。とにかく戦後米軍に関内が長らく接収
されて市内中心部の道路が整備されてない。港湾物流の機能がわるく、なんとか
しないと横浜港も横浜経済も衰退しちゃうってことで頑張った結晶がベイブリッジ
なんだな。明確に都市計画に組み込まれたのは昭和40年の横浜市6大事業が打ち出されて
から。

>>213
磯子線はなくなったよねぇ…
阪東橋の辺りにあるＪＣＴ接続予定部分が
なんとも言えない哀愁を漂わせてる。

まぁ川の上に高速を建てる時代は終わったよね。
明らかに景観を損なってしまうから。

ベイブリッジはいいけどスカイウォークどうするんだろ？
あそこってあんまり人行かないよね。経営状態悪そう。
つぶれないのだろうか心配。

>>219
磯子線は無くなったというより、横浜環状道路（いまは南線と北線を事業中）
のように圏央道路の一部となったり東名と横羽線を結ぶような重要路線に事業
資源を集中させてるんじゃないでしょうか。一般都市計画道路の未整備区間の
開通も急がないといけないでしょうし。磯子方面は道路事情が良いですけど、
他区はまだまだ良くないですから。

阪東橋に、石川町JCT方面から16号八幡橋方面に降りるランプ希望。
湾岸は本牧埠頭出ると磯子まで降りられないから、根岸辺りは不便。

＞218

あんたこそよく見たの？確かに埋め立ては始まっていなかったが、現在の湾岸線の
ルートは全て確保し、ルート内にあった工場施設には道路局の（ベイブリッジ発案者）
人が各社をまわって土地の提供を求め、ルート内の用地を確保したと言っている。

埋め立てが始まっていないから、用地確保したとは言えないと言いたいようだが、埋め
立て後、高速道路建設用地として国がそこを確保する事が内定しているのだから、当時
海上だった所であっても、ルート確保をしたと言っているのです。何かと茶々を入れた
いようだが、番組の内容を注意深く見ていればこのような茶々はでない筈だ。

そんなにアツクならずに

尻手黒川と交差する東横線の陸橋、いつごろ入れ替えなんだろうか。
来年出来るのか？

>>224
日吉と元住吉の間のところだっけ？
にょきにょきと柱は造られているけど、
そもそもの元住吉駅の移転が遅れているし
まだ結構かかりそうだよね。

>>222
ベイブリッジの放送みたけどさ、
協力してくれた機関に横浜市道路局がなかったような…
あれっていいのかね？スカイウォークも無視されてたな。
もう少し橋そのものの工事映像がみたかった。

横浜の山下長津田線の整備状況はどうでしょうか？

環状２号三枚町交差点〜鴨居の区間は未着手ですが今後の事業化のスケジュール
はないのでしょうか。この区間が開通すれば神奈川区や緑区鴨居地区の渋滞が
大幅に緩和されて地域の歩道や緑地設置の空間も生まれてくると思うのですが。

>>226
区別道路整備予定箇所図
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h16seibi_simo.html

あぼーん

箱根バイパスの渋滞は何とかならんのか？

>>229
金払ってターンパイクに迂回だな。
空いてるぞ。

>>229
箱根新道だよね？
それ以前に、国道１号の渋滞の方が・・・。

ちなみに、１９年度には西湘バイパス＆小田原厚木道路に直結だって。
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/12_hako/2004_4/11_19/hako_top1.html

>>230
それが大正解ですよね。
でも、確かターンパイクは外資に売却予定でしたよね。
この先、どうなるんでしょうね？

>>231
エスケープゾーンやら医療体制とかを整えて全線峠族に解放。
んで頂上のドライブインは「サーキットの狼」や「頭文字D」のテーマパークに。

なんて事はあり得ないだろうけど

湯元の旅館から騒音で苦情出そうだね。

あ、10:00 - 15:00　限定で制限速度無しで開放すれば騒音もＯＫかな？
箱根新道直結後はターンパイク、交通量がさらに減りそうだし、いいかも。

>>233
その上で他の公道を思いっきり取り締まる。
「走りたい奴はターンパイク逝け！」
そうすれば1号線沿いの老舗旅館も喜ぶぞ。

YAHOOじゃ、もう小田原箱根道が出来上がってることになってるなぁ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.14.4.755&el=139.7.28.404&la=1&fi=1&sc=4

そんないい加減だから、会社潰れるんだよ。＞アト○ス

寒川の毒ガス処理場が、いつのまにか撤去されてたよ。ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ　ﾋｬｯﾎｳ！
応化の辺りにある橋桁も、新たに作る雰囲気をかもしだしていて、
縦貫道-新湘南BP接続工事が、いよいよ本格的になってきたと言う事かな。

それはそうと、こないだ寒川町ニュース(広報誌)で、新幹線倉見駅誘致の件を書いてあったけど、
本気でまだ考えているんかな？
それ見ると、相模縦貫道に平行してモノレールだかなんだかを作って、
北(相模原?)に予定されているリニアに接続するとか・・・・・
ついでに、129に抜ける為に相模川に橋を作るとも書いてあった。

戸沢橋と神川橋の間は距離があるから、早く作ってくれると便利だな。
朝と夕方の戸沢橋の混み方は、もう見てらんない・・・・

>>237
誘致の費用で新幹線のそばに並行して橋をかけたほうが、経済効果大きくないか？

>>237
大宮の辺りにある新交通システムみたいなのかな？
あれだと新幹線の横にあるよね。

西久保ＪＣＴから湘南銀河大橋までって工事が
進んでいるのでしょうか？専用部分もそうだけど
下も一緒に整備してほしい。

明日のam12時ころから大和から本厚木の駅にバイクで向かおうと思っているのですが、
下の地図のルートとR246に出て水引の交差点を右折で駅の方に向かうのでは、
時間的に考えた場合はどちらのが適当なのでしょうか？
↓地図
http://map.livedoor.com/map/route?COL=1&P=ahzE139.27.52.5N35.28.1.9&P=bhzE139.22.13.4N35.26.17.6&OPT=e0000011&SZ=820%2C600&MAP=E139.25.11.1N35.27.21.2&PF=00e3fa83&ZM=7&CNT=0&KN=1

車ならどっちもそんなに変わんないと思うけど、バイクだと道路広い方が渋滞すり抜け楽じゃね？

地図のルートは渋滞してるのでしょうか？

このルートだと相模大橋が問題かもねー。
いつも渋滞してるし、片側一車線しかないし…（何処が大橋やねん！）
そこに接続する道も全部片側一車線の古い街道道…
それに大橋の海老名側のT字路もネック。

素直に水引から入った方がらくだと思うよ。

一般国道１３４号「湘南大橋(しょうなんおおはし)」の補修工事に伴う交通規制について
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0411/22042/index.htm

横浜市栄区田谷から藤沢市川名までの道路はいつごろ片瀬のほうまで行くんでしょうか？

>>241

まだmapionなんすけど．．．

>>244
年度末に予算が余ったのか？
迂回路の馬入橋、年末１２月と年度末３月は大変な渋滞を引き起こしそうだね。

>>245
横浜藤沢線のことなのかな？
横浜市内ですら未整備区間多いよ。
上永谷から環３へいつつながることか。

まして藤沢の方って強硬な反対派が
多いし当分は無理なんだろうね。
横浜市内は徐々にだけど造ってる。

>>244
来年は夜間全面通行止めか。すげーな。

>>244 恐ろしい渋滞になりそうだね...

>>248
乞食山（たぶん、地元にしか通じない通称だとは思うが、丸山台４丁目の横浜藤沢線のトンネルの上の山）の
ところの反対運動は終わったのか？
引っ越しちゃって、最近丸山台方面には行ってないが、
グリーンベルトとか、かなり早期から立派にできていたから、
乞食山のところが、地下水の水脈を変えることで、付近の地盤を軟弱にさせるとかで、
反対のための猛反対が起きていたのがもったいなかった。
土地の地主自身は、かなり協力的だったと聞いているだけに、なんともいえない話。
反対運動のメインの理由は、結局のところ、藤沢なんかに行く道ができても、使わないのに、
騒音などの公害を食らうだけという感情論が大きいんだろうけどな。
漏れなんかは、横浜伊勢原線沿線だったから、それが環二になって、恐ろしく便利になったとは思ったが。

スマンが教えて下さい
下の地図の場所にある作りかけ（？）の巨大ループ橋は何なんですか

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.23.2.620&el=139.31.23.017&la=1&fi=1&sc=3

>>251
しかし付近の道路を貧弱なままで次世代に継承するわけにはいかないだろうにね。
渋滞の方が排ガス排気量も多いし、道路状態が良くなきゃ交通災害も多くなるのに。

湘南大橋を工事するならいっそのこと唐ヶ原まで2車線にしてくれ〜！
R134は景観を守るより慢性的な道路渋滞の解消が大事だと思うぞ！！

しょうがないじゃん。
地元住民が渋滞で排ガスが沢山出て喘息の子供が育つのを喜んでるんだから。
自動車って、加減速無い定速走行が一番排ガスががクリーンって当たり前のこと、
あんな良環境を求めて住民運動する常識人が知らないはず無いし。ｗ

>>252
国道１号線から環状３号線へのランプでは？
ttp://wwwm.city.yokohama.jp/tokei/gis/viewer.htm?BOX=-28415.49618285:-68457.0541445:-27984.50381715:-68194.9458555&WIDTHRANGE=1

>>252
工事現場の人に聞いたら、>>256氏の通り、（ループ部分は）国道１号下り車線からの出入口になるそうです
未だに用地買収が終わらない部分があって日之出橋までも早くて２〜３年、
汲沢方面は十年以上かかるのでは？との事でした

みんなアリガトン

用地買収は似たような話しが多いね。聞いてるとうんざりしてくる。土地所有は
私有財産として尊重されるのは当然としても、社会発展の無視、わがまま、利己主義
とは違うはずなのにね。都市計画法を強化できないのかな。このままだと都市基盤の
質は隣国に抜かされてくかもな。

代替地をこれだと強制されない権利は保障されるとしても
立ち退かないというのは権利の濫用でしょうね。

>>251
横浜藤沢線は467号線と1号線の観光渋滞の迂回路として有効な道路だと思うんだけどねぇ。
いかんせん反対派住民が鎮座してますからなぁ。
片瀬山もずーっと前から土地が確保してあるのにもったいない。

本牧JCT開通

>>261
横浜藤沢線って横浜の都市計画道路のなかでも、とくに重要で優先路線に指定
されてる１０放射幹線の一つですね。環状２号から未完の３号と４号を繋ぐ各環状線
の補完機能と遅れた市域南西部の基礎道路網育成には重要な路線ですね。
しかし整備率１６％・・ご多分にもれずなんとかならないもんなんでしょうけね・・

塩漬けになっている土地の分、固定資産税を負担してもらっても理に適うよね。

不勉強ですが、都市計画道路の完成までには国の事業認可、予算配分、
用地取得と３つの難関があるんでしょうね。

まず事業認可されるまでに何年も待たされるし（このスピードを上げること
で時間短縮できるのでしょうが）。事業化されても予算を配分してもらうにも
様々な審査があるでしょう（それはもちろん住民要望の強い箇所に重点配分さ
れるでしょうし）。そして地権者からの用地取得（これでゴネられれば経費は
上がるでしょうし、反対されれば延々と時間が経過するし、移転地や補償費用
など気が遠くなる作業なんでしょう。借地借家が入組んだり地権者が複数に跨
ればその調整も大変な年月が掛かるでしょう）。

ですから事業認可のスピードアップ、財源確保、法整備や税制による用地取得の
容易化。そういう仕組作りをしてかないといけないんでしょうね。

新石川立体すごい進んでいるな。
半分くらい高架が出来上がっていた。

>>252
うぎゃー！そんなに時間かかるのかよ
後もう少しだというのに・・・・

>>266
新石川が立体化で、下りは荏田を先頭とした
渋滞が悪化するだけの予感。

>>259
そう言い切れるかな？
俺も人並みに財産を持つようになってけど、それを長年持ち続けている
人間からすれば、代替では割り切れないという感情も理解できるけどな。
自分がその立場になったとき、そんな奇麗ごとがいえるか？俺だったら
できないけどな。

>>269
俺は言えるなぁ。自分でローン組んで買った家だけど。

転居はまだまし。
うちの前が拡幅されるときは面積が基準に達しないので無償提供(らしい)だけど、
車が止められなくなるので駐車場を新たに借りる必要がある。
用地を細長く切り取られる人が一番悲惨だな。

世の中全て私情私利で成り立つものでではないしね。妥協すべき譲歩すべきこと
は全体の発展のためにしなければいけないと思う。でなければどんな社会構成も
組織も成り立たないし。人間ってのは社会組織があって初めて活かされるものだし。

用地については、相続未了や失踪（それも未宣告）なんかも結構問題ですね。
むしろ、高額要求のほうが、交渉の余地があるので、望みがあります。

たとえが悪いけどアフリカ国が部族同士の協力が成り立たず国として発展してかないのと
一緒だね。「ここは俺の縄張りだ！」「俺の焼畑だ！」「俺の家畜の放牧場所だ！」
って誰も協力しないから国はいつまでも貧困にあえいでしまう。次元は違うけどいっしょ
にみえてくるよ。

357号から八幡橋に抜ける道のナ○リからの出庫車、はっきりいって邪魔。

道広げたかと思いきや歩道広げただけ。あそこの出入り車で渋滞の名所になっちゃった。
環状2号と357号直通早く開通してくれい。

>>275
ナ○リではなくニ○リでは？
環２森支線は、今年度末までには出来るとのことだ。

これ以上日本は発展しないでしょ。

昨日だけど、ファレノ先の町田街道の交差点でバスとトレーラーが向かい合ったまま
交差点のど真ん中で立ち往生していましたが何があったのでしょうか？
客乗せたままバスが放置されるなんて凄い光景でした。

>>275
国道357が途切れてしまっているから
いつまでたっても八幡橋が渋滞のポイントに。
湾岸線の下には二層構造のための施設が
あるからね。

でも国道の指定区間だし市の仕事というか
国の仕事なんだろうね。横浜国道事務所かね。
間門から磯子の辺りまで暫定２車線でも
整備してほしいな。

国道１３４号の２車線区間、９０キロくらいで流れてるけど
あそこは制限８０キロくらいなのかな？取締りないの知ってるから
みんな飛ばすねー

>>280
一般道なんだから60km/hだべ。

なんで取り締まりはないの？

第三京浜野川インター、音沙汰ないね。
ワットマン跡地なんか利用して作れないものか。

川崎インターの渋滞は目に余る。

あそこを取り締まると都合が悪いからでしょ

あそこよくネズミやってるじゃんよ

月イチ午後限定でね

横浜市北部地域の体系的な交通環境の構築には

早期に港北ニュータウンの中山北山田線を山下長津田線に接続させ、
佐江戸北山田線を川崎町田線に接続させるべきだと思う。

いまのように新横浜地区、港北ニュータウン区域、都筑区南部、横浜線沿線
と各々が分断されてるのは好ましくないと思う。

>>283
玉川＝川崎間は、偽造ハイカのロンダリングに使われている、とテレビでやっていた。

偽造ハイカで５０円区間を何往復もして、裏の印字を満タンにして
真正ハイカに交換してもらい、ウハウハ・・・という疑惑。

偽造ハイカ、交換って料金所でやんの？
事務所なら見抜けそうな気もするんだけど。

>>289
料金所の係員も偽造カードだってすぐ見抜いているけど
本部（ＪＨや首都高公団）からのお達しで見てみぬ振りするように言われているんだって。
何でも余計な（余計か？）揉め事起こしたくないんだと。現場の係員も
憤っていたよ（テレビでやってた）
まあ、完全にお役所仕事ですな。

>290
ヤ○ザとつるんでるからでしょ

綱島街道拡張、進んでいるね。

東横線と尻手黒川道路の陸橋入れ替えが終われば、綱島街道も完成するね

遅くて悪いが・・・
>>214,215,216

ttp://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_fuji/2003_2/06_27/fuji_top2.html

>159
サーフショップの前にいつも同じ車が路駐しているのは
お咎めなしなんですかね？

通報すれば？
某本に拠ると、４件以上別人からの通報があるか、
交通担当の係りに行って正式文書を出せば、動くんだってさ。
飲食店は、地元自治会からの通報なんでＫ察がすぐに指導した。

子母口から府中街道までの道、来年は開通しそうだね

あけましておめでとうございます

景気も上向いてきた2005年でございます。
遅れてる横浜の都市計画道路の積極的な整備支援を望みます！！

横浜市内って、磯子から神奈川区くらいまで縦断するのに信号の数が馬鹿みたくありすぎるよね。
それなら環状４号を高規格で前線開通させて南部から北部までを市街地を迂回できるようにしてほしいよ。

今年は三浦半島もなんとかしてほしい。観光客なんかが来るから住民は非常に困る！　特にバイパス機能のための横横が高すぎるから
みんな１６号に集中する。三浦半島から半島外へ抜ける道を３５７でも引っ張って造ってほしいよ。それか米軍の車は米軍専用に海側に
道作れっての。Ｙナンバーばっかがいて超ウゼー

三浦半島はとりあえず昨年のトンネル開通で少しはマシになる手掛かりは掴んだんじゃない？
ただ、横横が高すぎるからみんな１６号に集中するってのは間違いだと思うな。
横横も激しく渋滞するから、高い金払ってハマるんならって一般道を走る。
あと、横横へのアクセスが悪すぎるのも一般道が混む原因だと思う。

じゃ、続きは次スレで
【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【12】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1104587742

>>298

環状４号は下飯田区間が開通して、瀬谷の米軍通信基地が返還されて
通称海軍道路あたりの拡幅が終われば、なんとか全線開通にこぎつけられる
のでしょうか。ただ海軍道路あたりの桜並木保存がどうのとかの問題
もあるようですね。

それと環状３号線も急ぎたいですね。西側区間がまったく事業化されてません。
横浜環状道路西側区間を高架にして下側を環状３号線西側区間として早期に
事業化すべきだと思います。