小田急スレッド＠神奈川板Part17

梅ヶ丘〜和泉多摩川間複々線化はいつ終わる？
前スレ　http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1076327323

あぼーん

>>1と依頼者さん乙です！
前スレにも出てたけど、１２月完成のポスターが駅に貼ってあったね。

ところでさ、売店の「小田急ブレンドコーヒー」が105円に便乗値上げされ煩わしいんだけど。
便乗値上げは止めて欲しいよ。

便乗値上げなのか？

まぁ、イオンなんかは中身の量を減らしてるのに値下げとかCMやってるし
おそらくあれも実質値上げだと思う。

所詮そんなもんさ。
今回据え置きの店も次税率が上がる時に大幅アップが見込まれる

>>1
otu!

>>4
もしもし、それは今まで消費税をもらってなかったのを
貰うようになっただけでしょ。

レスさんくす。
便乗値上げは言い過ぎたかもｗ
ただ100円玉で買えなくなって残念＆面倒だったものでね。

便乗値上げ大いに結構だろう。

自分にとって適した価格なら買う。
そうでなければ買わないと言う選択をすればいいだけ。

売る方だってそれ相応の価格付けてるんだから。

なんで書き込みがナイ？

こんなのどう？http://www.freepe.com/ii.cgi?vogue

昨日は、車両点検をしたためといって終日ダイアが乱れてた。JRなら一本運転
を取りやめてでもダイアの乱れを修正するのにオバQは乱れっぱなし。

数本運休にすれば復旧するのにね。

昨日の帰り
２０　時過ぎの上原からなのにいつもよりがらがらだった、
そんな「点検」ならもっとひんぱんにやってもらいたい。

点検で停まる事がまずないから対応できなかったんだろう。
JRはよく停まるから慣れてるんだよ。

最近の発見。（町田〜新宿限定）
日中の確定は全く異常なしの場合、10秒の誤差で運行している。
急行の場合は、特に何もなければ1分以内。
最近二週間連続で日中にかぶり付きしてて気づいた。

中央線なんてしょっちゅうトラブって大変だぜ。

まあ、その中央線も最近はおとなしいけどな。
最近は小田急の方が酷い。

車両トラブルよりも・・・・飛び込む人の数がひどいね。

4月16日（金）から車掌がPHS端末を使ってドアが閉まるタイミングを
メロディーでお知らせするとか言ってたけど使っていないですね。
小田急線って住民の苦情が出るから発車メロディを使わないって本当？

>>19
ロマンスカーのサイレンも
沿線住民の苦情で使わなくなったらしいし、
そうなんじゃない？

あのロマンスカーのサイレンが良かったのに。何でもうるさいって苦情を
言うのもどうかと思うけどねぇ。発車のベル位は安全のためだしやっても
良いと思うけど。

発車時の案内ベルはやるべきでしょ。
やらないといつ閉まるか分からんくて困る。
安全のためにも最低限やるべきだと思うな

昔のロマンスカーの、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽさんによる搭乗手続きみたいの
好きだったなぁ。乗車ロが限定されてた頃の。

文句付けたのは外人だったはず。西洋人だったかな
日本人の文化を否定した。

おお問題発言

>>21
サイレンってミュージックホンのこと？
発車ベルとは別モンだよね

早朝無人化決定！だいたい７時過ぎまで。

確認した駅
東林間・南林間・桜ヶ丘・六会日大前・善行
鶴巻温泉・狛江

江ノ島線内の湘南急行通過駅は全部か？長後はいるかもしれないけれど。

向ヶ丘遊園→向ヶ丘に改称して急行通過させてほしい！

>>19
一部の駅ではやってるっぽい。あくまで試行段階みたいね。
駅員のいる駅なら基本的に必要なさげだし。

多摩センとかはほとんどの電車でやってるよ。
京王と被るとまったく聞こえないけどね(特に上り)

>>26
新松田〜小田原間の開成、栢山、富水、蛍田、足柄も一気に行われる
可能性は大だろう

>>27
ちなみに、その改称後の読み方は、
『むかいがおか』　じゃないよね？　（ｗ

>>27
急行の遊園通過、断固反対。
多摩急行の通過だけで十分不便です。
遊園を通過させたところで、あのあたりはもともと徐行してるから
時間短縮効果はないも同然です。

既得権益や自分の都合で反対するな。
全体の利益と自己の利益の間を取れ。
脳内梅房と一緒だな。

小田急としても登戸に重点おこうとしてるだろ。
多摩急乗りたきゃ登戸まで歩くか電車で行けばいいだろ。

>>33
まぁでも、自分の利用している駅が通過されるってなったら、反対したくなるのももっともな話しだけどな。
ただ遊園の場合、客観的に見て優等列車が停まる理由が見つからないっていう事実があるけど。

そんなんで、急行・湘南急行通過でいいと思いまつ。
今とは逆に、多摩急行は停車とかでいいじゃん。ただでさえ空いているんだからさ。

急行停車駅には、緩急接続ができるという意味合いもあるけど、
向丘ではどうなの？
４番線まであっても、あまり活用されてない？

>>24
大丈夫、問題発言でも何でもない。

・・・、と言う人もいるでしょう。漏れはコメントしないｗ

ま、ガイジンさん一人が反対したところでなんともならないけど、
それに乗っかる日本人が複数いたんでしょう。
しかし、発車ベルくらいは本当に鳴らして欲しいなぁ。
扉がいつ閉まるかもわかるし、乗れない電車に向かって無駄に
走らなくても済むようになるしなぁ。



最近、なんでもかんでも「環境」って言葉を錦の御旗にして
反対運動をすれば、筋が通ったものでさえその運動の前には
屈さざるを得ないわけで・・・。
ま、その運動をなんでもかんでも善行として祭り上げて
全ては企業は悪いというマスコミの皆さんもどうかと思うが。

向ヶ丘って微妙ですね。遊園利用客への利便性のためだけに急行を
停車させていたのなら、休日のみ停車、という形もありえたのだろうし･･･

平日も停車させていた、というのはそれだけニーズがあったという
事なのでしょうか･･･。

遊園は緩急接続のために停車させてたんじゃないの？
これから登戸で緩急接続できるようになるし、再開発が終わればバス路線も
遊園から登戸にシフトするんじゃないかな？
そしたら停車する意味はないと思うけど。

なるほど･･･分かりました。
将来的には遊園は急行通過駅になる可能性が高いんですね。

そこで遊園・登戸駅統合ですよ

長ーい長ーいホーム作って欲しい。
ついでに馬場と目白も繋げちゃえ。

登戸こそ急行通過でいい。

>>35
向ヶ丘遊園では、日中はほとんど緩急連絡は行われていません。
朝夕の一部の列車では行われているが、年々縮小傾向といった感じ。

今では登戸で急行の後に各停が入ってくるのが増えてきたな。
まぁ、これも複々線化のおかげというものか。

発車ベルは鳴らして欲しい。
時間待ちしてる電車がいつ出るか分かりにくいし・・
ホームのどこでも時刻表が見れるわけでもないしね。

幽遠登戸統合論ならびに幽遠急行通過論は荒れる要因ですのでご注意を。
過去に大ﾊﾞﾄﾙが行われた記憶が｡｡｡(ry

ごめんなさい。新参者なので知りませんでした。。。

7時から7時15分ぐらいまで無人になる駅一覧

東北沢・世田谷代田・狛江・座間・鶴巻温泉・渋沢・栢山・富水
東林間・南林間・桜ヶ丘・六会日大前・善行・本鵠沼・鵠沼海岸

喜多見、和泉多摩川は工事区間のため除外。


　まぁ、よく考えたら無人改札があるくらいだからそれぐらいたいしたこと
ないか（相模大野・中央林間）。

>>45
そうそう。
実際にそこを使ってる人の切実な意見を
そこを使ってないよそ者が罵倒しておしまいというヤツ。

そうですよね。急行停車駅だからこそ、住まいをそこに決めた方だって
いらっしゃると思うし、ある日突然、急行通過駅になってしまったり、
駅が登戸に統合されてしまったら、いくら両駅の間隔が近すぎたとしても
不動産の資産価値にも影響ありますものね。。。。。失礼しました。。。

小田急って総合デベロッパーなんだから伊勢原の不動産部門が畑買い漁って
最初は車両区を作り、区画整備をして15年後くらいに再開発すればいいのに。
バブルのつけも解消できるだろうし、鉄道系のデベロッパーはやろうと思えば最強だからな。
駅作って地下上げて、ショッピングモールやスーパー持ってきて地下上げて・・・

伊勢原の畑買えばうまく行けば平塚までの沿線の駆け足になるし。
とは、言っても漏れには全く関係ない場所なんだよね・・
神奈川を縦に横断する交通手段がバスしかないのは不便というかやってられんだろ。
相模線は本数少ないしな〜

その前に遊園-新百合間と新百合-町田間に待避線作れよ！！

駅の多い市
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1082207305/

上のスレによると、鉄道駅1駅あたりの人口が10万人を超えているのは
平塚、厚木、伊勢原市だけらしい（今のところ判明しているのは）。

愛甲石田は境界駅だから、伊勢原は1.5駅になるんじゃないかな。
すると、厚木はますます悲惨な数字になるのか。

そういえば、登戸〜向ヶ丘遊園は3線化で
下りは単線のままなんだが、
登戸駅の下りホームは2面にするんだろうか？
しかし、登戸駅改築が小田急とJRでばらばらってのが何とも･･･

あと、向ヶ丘遊園は大学2個あるんだし、
急行止めるだけの利用者いると思うが

新宿ー町田/相模大野よく乗るのだが、もう少し速くならないもんかね？

もう少しで良いのならロマンスカーに乗るべし！！　だめかなぁ？

ロマンスカーも利用するんだが、普通の急行も両方とも
もちっと速くなって欲しいな。
遅いのは中央線の高尾八王子辺りまでと同じ感じで
多摩川越えるまでって気がするが。

>>55
まさに小田急の狙い通りといったところか

登戸はホーム２つに線路３本だよ。（2面の意味が分からないので）

JRの改築はまだ計画の初期段階で実現の可能性が非常に低い。
市の区画整理に含まれていなかったような気がする。

＞＞38
登戸の再開発はショセン俺が生きてる間にはできんだろう
バスはどう考えても優艶の方がよい　道無いもん
登戸は・・・・

出入り口を今の遊園・登戸各駅舎の辺りにのみ作れば、今利用している客からは文句が出ないだろう

>>58
ｽﾏﾝ日本語間違えたｗ
要は、登戸の下りが追い抜き可能かどうかが知りたかったのです。
線路3本って事は追い抜き不可ですね。
じゃあ、当分緩急接続で向ヶ丘に急行停車は必要って事で･･･。

>>51
必死に探したが鉄道駅1駅あたりの人口が10万人を超えているのは
東久留米市　113,603人/東久留米１駅のみだった。

埼玉高速鉄道が出来た今となっては・・・・・
平塚厚木鉄道みたいな計画無いの？ｗ

>61
私も勘違い。線路４本です。追い抜き可能です。
でも下り登戸〜幽遠は１本です。
幽遠〜登戸３線は上り２本下り１本です。

ちなみに登戸再開発ができると登戸〜幽遠一帯の道幅が非常に広くなる。
幽遠北口からJR登戸北側の踏切まで、でかい道が一本通るなど

多摩線の唐木田から延伸計画どうなったー？
全然、議論されてないぞー！

唐木田からどこまで行くねん

　来春新型ロマンスカー登場

>>63
＞ちなみに登戸再開発ができると・・・
心配しなくても我々が生きてる間は完成しませんのでご安心をｗ

>>65
JR相模原（若しくは上溝）らしい
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/tosin.htm#5

>>65
>>68
恐らく相模補給廠があぼーんされない限り、無理かと。

>>66
箱根湯本発唐木田行き？

>>68
最終地点は上溝で、途中経由地が相模原か矢部か淵野辺か決まってないんじゃなかったっけ？

>71
どこでもいいよ。当分の間は延伸されないから。
ついでに延伸スレあったよな、昔。

>72

小田急多摩線延伸問題
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1035217717

いまさらだけど
雪が降ってきたよ

1番ホーム、ご注意ください。電車が通過いたします。

お待たせしました。3番ホームに急行小田原行きが参ります。危険ですから白線の
内側までお下がりください。

昔の案内放送のほうが小田急らしいと思ったが、今のあれは情緒なし。

小田急の案内放送でたまに面白いのは

駅員　：「６番線、各駅停車新宿行きは、特急の通過待ちと、湘南急行新宿行き、
　　　　　多摩急行綾瀬行きを待ち合わせ致します。」

（ゴーーーーーッ・・・）←特急の通過する音

機械音：『５番ホームを電車が通過いたします。白線の内側･･･』
駅員　 ：「５番線に湘南急行･･･」

おい！そのタイミングミスはフォローしなよｗ

ところで小田急の駅員って、ホームで喫煙している香具師とか、ゴミを散らかす香具師とかが目の前に居ても注意しないんだな。
ゴミも拾うなりすればいいのにホームから電車が来る方向をボケっとみているだけだし。（電車到着するのは１分以上先なのに。）
そのくせ同僚とおしゃべりはしっかりする。

>>77
どうせそういうのってバイトだろ。
そういや新宿駅で「BT放送室まで」っていう業務連絡がしょっちゅう入るけど、
一体そんな頻繁に放送室で何をやらせているんだろう？とふと思った。

>>78
確かに・・・放送室って四番五番ホームの南口階段前の変な建物でしょ・・・あそこに何が

大野工場で４０００系解体中。

それはともかく、「相模急行」もあったらいいのにな。
停車駅は
小田原、新松田、秦野、伊勢原、厚木、海老名、相模大野、町田、新百合ヶ丘、
登戸、後は他急行と同じで。

間違えた、本厚木だった。

>>80-81　バカ。

>>80
そんなのいらないって。
つーか名前がださすぎ。

昨日は大雪で大変だったみたいね

それは嘘メールだろうが。（ｗ

成城学園の上りホーム使用開始はいつ？？？

>>86
知らないけど今月の新ダイヤでは
成城を同時発車の新宿行きがあるよ

>>86
5月23日。これで成城が上り2線になることから、
和泉多摩川〜喜多見で優等退避していた各停の多くが成城まで先行する。

これで、新宿ー町田とか少し短縮される？
なんてことはないか。

>>89
ダイヤが変わるのが新百合〜経堂あたりまでの上りだけだから(w

最終的にダイヤが変わるのは12月の複々線全面開通まで待たねばならんだろう。

和泉多摩川〜世田谷代田の複々線開通で東武の次に長い複々線区間が開業。

代田〜東北沢の複々線化はいつ完成？

へいせいにじゅうよねんと聞いた覚えが

2600系はあぼーんされますたか？

>にじゅうよねん
24年！！？

代々木上原〜新宿間は，あのままなのでしょうか。

>>80
「すもうきゅうこう」と読まれるな、間違いなく

世田谷代田〜東北沢が地下になるんでしょ？下北沢とか軽く地下鉄並の深さだし・・・

>>96
そんな計画まったくないから俺の独断と偏見の予想によれば
複々線化が進んで増えた分の急行が千代田線になだれ込むのでは・・・っていう説が俺の脳内で・・・
そうしたら多摩急行が増発とかしちゃって遊園使いの俺は
徐行運転の多摩急行みてキレてるんだろうなぁ　とか
駄文すみません

>>98
隣の登戸で対面接続をとるでしょ。

町田と大野だったら町田では小田原線各停連絡、
大野では江ノ島線連絡と使い分けるだろうが、
遊園と登戸じゃ登戸の2面4線化が完成すれば
南武線連絡も各停連絡も登戸でできちゃうからね。

行政区画的にも町田市、相模原市に分かれている
町田、大野と、同じ多摩区内の遊園、登戸で事情は異なってくるし。

最近新宿方面から夜に遊園で降りるときにどっさり降りてそのまま
各停乗らないで階段上る人の数見て
これならまだ遊園は急行大丈夫だね　もし急行通過案が出てもこれだけの人数で
反対すれば平気かな
とか脳内妄想で安心して帰る俺がいるわけで・・・・

>>100
通勤・帰宅時間帯はどの駅も混んであたりまえなので考慮されない。
平日昼間の乗降客数が考慮基準となるそうな。

登戸駅が新しくなりつつあるからひょっとして遊園も！？とか期待したさなかに
遊園にエレベーターがつけられ電光掲示板がつけられてトイレだけ無駄に新しくて
がっかりしたのは俺だけでしょうか・・・遊園捨てる気満々だし

大丈夫！複々線化したときには、本厚木方面からの千代田線直通の準急が復活する…はずだから。

本厚木発、準急取手行が見たいものよのう･･･

下北が地下になるのは構わんが、あんま深く掘ってほしくないよな。
東横・みなとみらい線の横浜駅なんか深すぎてすげぇ不便になったし。

>>80
賛成
相模大野は敢えて通過

>>105
下北の前後にはどう考えても複々線化のために確保したとしか思えない空き地があるのが気になる。
地下で線路を増やすときどうするのかと。
勾配が急になるのも気になるし。

下北〜上原の勾配は成城〜大蔵なみに厳しそうだね。
今の下り成城進入は制限45なんだが、ほとんど40まで落としてるね。
そうしないとATS発動しちゃうから。あの制限が取れたら凄い速度で通過しそうだねw

そういや下北の「何両？」が無くなってた。

登戸駅ってさ、駅長いないんだって?
あくまで登戸って立場上は遊園駅よりも下らしいね。
まあ、相互補完関係っていうの?
んなことはどうでもいいや。
複々線になった暁には、多摩急行が遊園にも停まりますように…。
ただし、他の急行はそのままで。

ついでだけど、先日町田に用事があって国会議事堂前から多摩急行に乗った。
そのまま新百合まで行ったらそこでたまげた。
隣のホームに各停が待っていて「海老名まで先に参ります」だって。
オバ急ってホントダイヤ編成がヘタだなと思った。
多摩急行は新百合で、いわゆる本線から外れる訳だから、それを補完する
急行をその後すぐ…とは言わないが、それに近いくらいの時間に持ってこいよ。
都心へ通っている俺としては、多摩急行が通過しようとも、こんなグダグダな
ダイヤに巻き込まれない遊園周辺に越してきて正解だったと思ってるよ。

工事区間徐行は仕方ないでしょ。
夜間工事できない影響で半年は後期延びたな。
周辺住民の身勝手な要求のせいでどれだけ時間が無駄になったことか。

ようやく完成が見えてきてよかった。

>>108
成城〜大蔵の勾配は、意外とキツくはなかったかと。
成城の駅の前後部分だけが高台になってたはず。要するにﾁｷﾝなだけじゃね？

>>109
多摩急行の2分前に湘南急行が走っているわけだが。
あと遊園駅には、少なくてもこれ以上種別は増えないと思われ。
むしろ減らされる可能性のほうが高い感じ。残念ながら。

そこで登戸遊園統合ですよ？

しちゃえ！しちゃえ！

>>111
30パーミル前後あるから結構きつめだよ
ただ、今時下り勾配に制限つけてるのもどうかねぇ…

>>112-113　春だね。

下北の公配はすごいと思うよ　ってかむしろ下北をはさんで二駅あたりの・・・
世田谷代田なんて掘り下げて作ってある環七のさらに下を行くし
下北沢は急行ホームは新宿見たいに各停ホームの下だし
東北沢はあの距離で上原の高架までもってかなきゃいけないし・・・

>>111
2分前の湘南急行に乗りたくても乗れないんだよ。
たった2分なんだから代々木上原で接続しろよってな。地下鉄利用者を無視し過ぎ

ラッシュの二分って言ったら・・・大きいかも

>117
地下鉄対策は、
上りは「多摩急行接続」を直前の急行及び確定で連呼するが、
下りは新百合を除き、殆ど無い。→多摩急を見た客が各駅で後続の急行を待つ→後続の急行は混む
という現象。多摩急で新百合まで逝けば町田or大野まで先行することを強調すればいいのに、と思う。
逆に上り多摩急→新宿方面乗換も上原で確定先行を強調すれば混雑緩和になるんだが。

特に下り多摩急接続は直前の急行及び確定で殆ど言わないから「本当に乗って貰いたいのか」と疑問。
確かに新百合では（ホームが異なるので）連呼するから乗る人は多いが。

そうか？下りの湘南急行ではウルサイくらいに「多摩急行もあるよ。空いてるよ」って言ってるけど。
っていうか、なんかとってつけたようなダイヤだよな、多摩急行って。

多摩急行の存在価値そのものが疑問なんだが。

相武台前に停車する急行を消滅させて、栗平に急行をとめるなんて。
いつの間にか運行本数も逆転してるし。小田急相模原から厚木までの
区間軽視されすぎ。開成から足柄までの区間と大して変わらない。

>>122
どこかに書いてあったのだが…

＞相武台前に停車する急行を消滅させて
日産座間工場の閉鎖の為
＞栗平に急行をとめるなんて
複々線化の為の、用地代替えが栗平　んで、急行を止めるようになった

だって

>>122
そんなこと言ったら
東林間・鶴間の立場は…
下りの相模大野行きはほとんどが小田急相模原の方に行っちゃうし

>>124
相武台前って確か大野の工場ができる前まで、そういう施設があって
駅長まで存在したというのに、施設の撤去、海老名の急行停車で駅長もいなくなるわ
格下げの嵐でしょう？一応市役所の移転もして、座間の玄関駅にもかかわらず
大和のようにへそがない町のサガなのかわからないけど、ここほどひどいところは
ないのでは・・・

開成駅で６月５日（土）に小田急のイベントがあります。
お知らせします。
小田急の駅にパンフレットもあります。

6月5日（土）小田急2600系のさよなら運転があります。（唐木田〜開成）
http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=794&info_kubun=d-cue&mode=online
唐木田駅が７:５１発　開成９：１６着
時々見かけたかもしれませんが紺と黄色の旧塗装（昭和４４年までの姿）に
戻した電車です。 ↓
http://train-plus.xrea.jp/z/odakyu/2600.html

>>121
多摩急行の存在価値は、
多摩線利用者や小田原線新百合ヶ丘以東の多くの利用者にとって、
大きいと思う。

座れる可能性が高い急行、という意味でもネ。

鶴川などの駅の一部利用者からも、都内方面に、
新百合から急行に座っていけるチャンスが多くなって、
以前の登戸まで各駅にとまっていた準急よりも良い、との声もあるみたい。

>>127
つまりそれって町田以西の遠距離利用者を犠牲にして
近・中距離利用者を優遇してるってことだろ？
喜んでる奴より泣いてる奴の方が格段に多いってことだよ！

利用者がどんなに多摩急行なんていらない、と言ったところで、
オバＱには栗平〜はるひ野間の資産価値＆地価ＵＰという
目論見がある以上、増える事はあっても減る事は無いと思われ。

>>129
むう。
そういう戦略だと、一通り分譲が終わって利用者数が固定化したら、ダイヤ改正されるたびに準急のように減らされていくのか。
そして、次の優遇開発駅に停車する列車が増える、と。

>>128
秦野付近は急行でも座れるでしょ。
そうすると割を食うのは町田以西伊勢原以東ぐらい？
湘南方面だと大和以北とか。

多摩急行が遊園止まらないで徐行するせいで遊園前の開かずの踏み切りの
遮断時間が長くなる　とか言ってみる

>>132
停車しても変わらない事に気づいてみよう。

>>133
それは違うと思う･･･、と揚げ足とってみるテスト

>>128
中距離利用者だが準急を剥奪された犠牲ははるかに大きい。
多摩線も多摩急行の停まる栗平、永山〜唐木田を除いては便利になったとは思えないし、
喜んでる奴は経堂〜祖師谷大蔵あたりの利用者だけかもな。

多摩急は空いているので新宿の往復で座りたい時には重宝してますよ。
乗換が手間だけどほぼ確実に座れるのは魅力的だね。
上りなら新百合まで先行の確定→多摩急→上原で確定の場合、ずっと座っていける。
下りでも上原から多摩急→新百合から確定の場合、確定がかなり逃げ切るので途中で急行に抜かれても
到着時間に大差ないからこれもかなりいい。
ただどちらも、本数が少ないのと、急いでいる時には使えないのが難点。

俺も以前小田急沿いに住んでて、多摩急にはお世話になったなぁ
俺が乗ってた時間は新百合で座れるかどうかの瀬戸際だったが、
必ず成城で降りる人とか見つけて、ダッシュでその人の前に立ったっけ。
帰りは千代田線で数駅逆走してまで多摩急に乗ってた。（本来キセルな訳だが）
俺の睡眠時間の２割は多摩急だったよ。

便利な人には便利、不便な人には不便。
なんか新しいことやろうとすると、必ず得する人間と損する人間が出ちゃうのは
仕方ないことなんだよね。

多摩急は空いているので新宿の往復で座りたい時には重宝してますって
急行にその分しわ寄せが来ているんだが。

-----ここまでのまとめ-----

　　多摩急行はいらない

------------------------

-----ここまでのまとめ-----

　　遊園登戸統合

------------------------

>>139
多摩急行の支持者って、かなりいるみたいじゃない。
多摩急行がいらないっていうのは、一部の人の意見だと思うよ。

それに多摩急行って、
小田原線の小田原方面の急行のスジを、つぶしてできたわけじゃないだろう。

>>140
遊園登戸統合の支持者って、かなりいるみたいじゃない。
統合がいらないっていうのは、一部の人の意見だと思うよ。

小田急2600系のＮゲージ（限定品）、川崎に逝けばたくさん売ってたぞ！

多摩急行は下りの場合新百合からの接続の悪さが良くない。
各駅の小田原行きでもいいが次の急行より新松田までは先に行ってもらいたい。
もしくは小田原行きの急行に接続しろと。使い勝手が今一な今の多摩急行は疑問だな。
ただ走らせればいいってもんじゃない事を小田急は分かっていないんだろうな

下りの駅のアナウンス（女性）変わってませんか？
去年ぐらいまで推定２０代の女性が、最近聞くのは
推定４０代でしかもキシリア閣下の声によく似ている気が･･･。

>>140
>>142
頼むから、遊園駅東側の開かずの踏切で
多摩急行にひかれて死んでくれ。

>>145
2月から順次変更済み。新宿・唐木田を除く全ての駅がそうなってる。

なぜ変えたの？

小田急のエライ人があにめ声はけしからんと言ったとか言わなかったとかで。

ちょっと違う。エライ人が平野文に変えろと言ったら
それなら誰それがいいと皆が言い出して収拾つかなくなり
混乱を鎮めるためにああなったんだと。

ラムちゃんの中の人かよ

キシリアは小山茉美だよな

まあどうでも、自分が利用しない区間は減らして欲しいのが
言い分だな。町田乗り換えは不便でしょうがないよ。
いずれは田都線沿線に住み換える予定。
嫌なら住み替えろ、小田急沿線なんか最低。

>>153
殺人的な混み方だって聞いたけど>田園都市線
あれこれ言ったってどこも同じじゃない？

>>154
田園都市線なんか朝長津田で見ると
3本に1〜2本はがらがらでやってくるよ

小田急なんて町田にがらがらでやってくるのは…って町田はスレ違いか(w
隣の大野でもそんなの滅多にないし(がらがらで新宿方面に出て行く回送とかはあるけど)

>>155
それは長津田始発ではないかとｗ

小田急で新宿方面７時後半から８時前半の成城ー下北の急行乗ってみ　とかいってみたり

中央林間、長津田で始発の長蛇の列があるけど
田都が本格的に混み始めるのは青葉区内に入ってからだね。
ハマ線、江ノ島線を使える人間は即急に小田急を棄てて
田都線に逃げ込んだ方がベターだと思う。

あと田都線の混雑は半端じゃ無いけど本数が多いのは救い。各停でも速い。
小田急の急行通過駅の本数の少なさは異常（特に玉学、鶴川、生田の朝）
バス通勤をしてる人は即急に田都・相模原線にシフトすることをお奨めする。
劇的に登戸〜相模大野の乗降者数が減少すれば、小田急も重い腰を上げるだろう。

>>159
これ以上田都の客増やすな！！
そろそろ死人が出そうなんだから！！

小田急の乗車率って小田急発表の資料によると
複々線工事着工前209％
現在160だか070％
完成１５０％前後？だった気がする

すいませんパチこきました　ソースです
http://www.odakyu-co.com/recruit/job/pro01_01.html

田園都市線中央林間駅は、通勤ラッシュ時以外はまったりしていていいのにね

小田急は痛勤ﾗｯｼｭ以外に痛学ﾗｯｼｭがあるから上下共に混む。そして急行通過駅も混む。
これがかなり痛いはず。特に経堂→下北の確定が凄い。
下りに関しては6両だとあまりも悲惨だからみんな8両確定にしたぐらい。

そもそも東京一極集中が根本問題なのでは
と言ってみるテスト

やはり、あの声はキシリア閣下(則巻あられ)で良いのですね。
毎日あの人の声が聞けるなんて私幸せです。
さて、成城学園前付近、上り線が切替えとなりますが、下り線はどうなるのだろう？
と、言うのも下り線の野川に架かる橋は緑色の仮線なんですよ。あそこの架け替えは
どのようにするのだろう？

>>166
？
「よく似ている」というカキコしかないんだが

>>153
かわいそうに。俺は去年あざみ野から小田急某駅に引っ越してきたが、
少なくとも通勤に関しては格段にマシになった。
時間にもよるが多摩プラや鷺沼からだと正直言って急行には乗れない。
引っ越す前に殺伐としたあの混雑を一度体験してみることを薦める。
デント線の問題は複々線化の計画、つまり改善の見込みがほとんど無いことだよな。

殺伐といえばあまりに荒れちゃったんで田園都市線スレが神奈川掲示板から削除されたよね。
あの荒れ具合はいかにもデント線って感じだったな。

>>168
二子玉川から鷺沼までは複々線化計画があったと思うけど。
二子玉川から大井町線に乗り入れる予定で。

>>170
それはとりあえず溝の口じゃなかったかと
…その先に鷺沼までの計画があるならスマソ

>>168
たまプラなら同意するが
朝の鷺沼は東急の車両じゃない急行なら
乗れないじゃなくて列の前の方なら座れたかと思うが

>>171
前者について、鷺沼までの計画はある。見込みは立ってないが。
後者について、鷺沼始発かどうかの問題だろう。車両所属会社に関係するものではない。

>>168
逆方面に通勤なので楽勝です。渋谷方面は凄いみたいですが．．．。
以前、青葉台から長津田まで通勤してましたから、様子は
わかるんです。

>>169>>all
最近、路線スレを狙った荒氏が多発しております。東海道線スレも同じ原因で削除されました。

もし荒らされても、徹底放置の方向で。

もうじき成城の切り替えだ。
そして冬には完成だ。

下北は10年後。その前に退避増やしたり他の区間の複々線化考えろ。小田急さんよ。
そして早期に実行しろ。これが一番重要。

>>174
田園都市線スレを潰した粘着厨は、荒らしというより博之氏の言う「頭のおか
しい人」なので念のため。

>>175
このスレで既に何百、何千回と繰り返されてきた言葉。ヲタＱが複々線化を
言い出してからもう４１年だぜ。１４年の間違いぢゃないよ。当時信じて沿
線に家を買った人はいい加減みんなリタイヤしてるか、死んじゃってるかだ。
痛勤地獄で命を縮めた物言わぬ多くの人たちに、ヲタＱはどう責任をとるつ
もりなのか！

遊園の待避線を末永くお使いください・・・そうすれば急行停車駅としての利用価値も少しは・・・・・でないかヾ(;´▽｀A``アセアセ

>>177
とりあえず現状では、遊園と登戸は「相互補完関係」にあるようで。
もう燃料投下はおやめなさい。
不毛な罵り合いは見たくない。

なんか、小田Qもわかりにくくなっているようですね。
玉急行なんですか、千代田線からの乗り入れは。
慶応への対応なんですね。
多摩センターからよーいドンで大手町まででほぼ同タイムが検索できるあたりが
必死の対応を感じさせてくれて楽しいです。
乗り換えのある慶応とほぼ同タイムということは・・・

1500万ほど持ってる沿線住民全員が小田急の株買えばいいんだよ。
1500万ほどで年間小田急載り放題の券くれるんだしお徳だろ。通勤にも役立つし。
年間で約14万（海老名から新宿で年間使った場合）ってことは利率９％だし
会社から通勤手当もらえるならそれは丸ごともらえるわけだ。

そんでもって役員退陣させたり株主総会で会社の姿勢など正せ。
こんなとこで書いてても変わらんし、なにより思ってたり考えてるだけじゃ意味ないぞ。

そんな漏れの貯金は60万弱だ。20代なって少ししかたってないもんで稼ぎがないのよ

決定権持ってる株主は手放さないと思うが

市場に出ている株なんてほんの一部だし

しかし、こんな場で言うより何倍も効果もある。

>>175
複々線化なんかは小田急単独じゃできないのよ。少なくとも都市計画に則って
国土交通省から認可が下りないとだめ。
その意味じゃ多分他の区間は認可下りないだろうね。多分アセスも。

田園都市線はニ子玉川-渋谷間が複々線化されないとマジで死人出る。
無理だろうけど。

今秋のJR東日本のダイヤ改正で湘南新宿ラインが新宿〜小田原間を最短73分で
走るようになるとのこと。
これにともなって新宿〜藤沢間も短縮するだろう。
これで、ロマンスカーともほとんど変わらなくなる。
新宿〜小田原間でJR1450円・73分、ロマンスカー1720円・62〜77分。
小田急はどういう手をうつんだろうか？

>>184
急行・各駅を全部退避させて、特急通過に命掛ける程必死になる　に１０ペソ

退避〜通過〜発車、退避〜接続〜発車、の間隔を詰めるのを最低条件に、
退避・追い抜きしまくりのダイヤでいいと思う。
間隔さえ詰まればストレスないよ、実際。

ただそういう細かい配慮が硬直してて一向にできないのが特色なんだよな、実際。

いまさらだけどロマンスカーが新宿の四番ホームに止まってるとラッシュ時とか
座って帰りたいんだけど五番ホームしか残ってないから
三本先の急行待ちができない

誰か>>187を現代日本語に訳してくれ

何となく分かるが日本語にするのはめんどい，ごめん。

在日?日系?出稼ぎ?

>>188
しかたがないなぁ。ほれ。

過ぎてしまった話題でもうしわけないが、
新宿駅では4番ホームにロマンスカーが入線していると
急行待ちの行列に5番ホームしかつかえない。
そのためラッシュ時に座って帰りたいと思っても
次々発の急行待ちをすることができない。
（だからなんとかして欲しいと思う。？）

みなさん、2007年から日本の人口は減少していきます。

６千万人から７千万人あたりで落ち着くそうです。

老人が増え、通勤通学する人口は更に減少します。

複々線が、その効果を存分に発揮する時期は残念ながら

逸してしまったんです。

日本全体が減ったとしても
東京近郊は増加する一極集中が訪れると思われますが・・・なにか

そして遷都

>>187
いやいや、みんな普通に待ってるだろ。

点滅、点灯ランプに左に適当に並べや。

>>184
湘南新宿ラインと競合する東横線なんかは通勤特急を導入するなど必死なのに，
小田急からは何ら危機感らしきものが感じられないよね。
東急は普通料金の（通勤）特急で勝負しているのに，
JRより高いロマンスカーで対抗できると本気で思っているのか，小田急は？

この間、東急の渋谷ー中華街の特急に初めて乗ったが速いな。
ただし地下鉄部分は高い。

>>196
通勤客獲得で新宿−横浜なら分かるが小田原で採算採れるかよ？ヴァカ？

学芸大あたりだと110km/hでてるからな。
そんなアグレッシブな姿勢が小田急に欲しい。
地下鉄は改悪気配。りんかい線と似たようなもんだ。

しかし小田急にはやる気ないな〜

だって御陀仏急行ですから。

湘南新宿ライン導入の直後くらいに湘南急行が導入されたんだけど、
そのとき新聞には「小田急側は「時間はJRに並んだ。あとは値段で勝負したい」と語っている」
って載ってたのを覚えている。
どう考えてもまだ小田急の方が遅いと思うのだが、どうか。JRのほうが10分も速いし。

10分早いけど運賃も1.6倍高いぞ。

>>191
Thanks

>>203
ロマンスカー利用の方が高いですけど何か？
まさか、小田原→新宿を急行で…何て考えてないですよね

>>205
たった270円をプラスするだけで
座席指定のロマンスシート車に乗れるけど？

JRの場合、小田急の急行と同レベルのロングシートか、
直角座席のボックスシートしかないよね？

グリーン車に乗るとロマンスカーよりも割高になってしまうし。

>>203
でも急行が無くなる夜22時以降になると、JRの方が30分早いよ。通勤快速だと40分。
さすがにこれだけ違うと、お金払ってもいいと思わない？しかも帰り道だから早く帰りたいし。

通勤快速に乗り遅れたら？資源を持っているJRにはもっとサービスしてほしい。
ラッシュ時間帯に湘南ライナー走らせる余裕があるなら上り通勤快速を走らせろ。

某掲示板で４月下旬に話題になっていましたが
５月１６日から駅員の大幅削減がされます。
１説には６００人とも言われています。
座間・鶴巻温泉・渋沢・栢山・富水などは始発から
朝７時ないし７時３０分まで
駅員無配置になります。

本鵠沼・鵠沼海岸は夜間駅員無配置だそうです。
都内では乗降客４万２千人を数える、狛江までも早朝駅員無配置にされます。

インターホンで対応すると掲示がでていましたが、
昨日になり渋沢駅では駅員無配置時間の朝７時１５分までは、
エスカレータの運転を停止するとの掲示もでています。
エレベータにはそのような掲示は今のところありませんでしたが、

相当なサービス低下を余儀なくされそうです。

京王では「駅員のいない時間帯は警備員で対応するので
領収書の発行ができません。」と掲示がでていたので
こういう対応はで機内のでしようか。

無人ってのは警備員もいない事を指す。
警備員を置くくらいなら駅員を置けばいい。そういう事。

駅員はたかいからじゃない。
社員だと経費だとか諸々入れると給料の倍ぐらいかかるんだよね。

>>206
JRのロングシートってオバＱより乗り心地いいと感じるのは漏れだけかな？
工事区間が多いからそう感じるのかも知れんが･･･

昔は空気バネの導入でJRには無い乗り心地だったのに〜

結局こうしてオバ急は手を抜き、それが列車運行に跳ね返るのが怖くて
列車運転間隔をいじれず、このままとなる。
で文句が出ると急行は適当に通過駅を減らし、ガス抜きをしつつ、やはり
適当に手を抜くという悪循環。
まだ東急や京王の方がそのあたり客の立場でやってるなと。

小田急小田原線沿線は老人人口ばかり増えてそのうち
廃線になるんじゃ？

>>215
だったら高齢化が著しい三浦方面へ足を伸ばす
京急や横須賀線はどうなるのだと

日本自体が高齢者が多くなるんだから小田急沿線に限ったことではないのでは？

東海道線の大磯、二宮、国府津、鴨宮あたりに比べたら全然いいよ。

>>214
だったら東急や京王に早く複々線化するよう言ってくれ。
特に二子玉川-渋谷間と笹塚-調布間。

そんなに時間とか混雑とか気になるんなら都心に越してくれば
良いじゃない。
神奈川の度田舎に住んであーだこーだ言ってるおまえらは負け組

相武台前OX横の横断歩道の所に有るサラ金？の看板
邪魔すぎ！交通標識に括り付けられるけど、風で倒れて歩道ふさぐし。

どう見ても駅構内だし無為許可にしか見えない。
頼む撤去してくれ〜

>220
無職か
仕事は給料で選ぶんじゃないんだよ

明日は雨か。
絶対遅れるな。鬱・・・

おばQは、電車が遅れていてもあまりアナウンスで案内しないね。JRは、遅れると
理由を結構アナウンスしている。ある意味であのJRの方がサービス良いかも。

オバＱはしょっちゅう「信号機故障で・・・」と言い訳してるが、
なんか嘘っぽいんだよな。信用でけん。

そんな理由聞いたこともない。さらに言うなら急病人がなんてのもない。
一時やたら急病人・・・って粘着してたやつらがいたが実際そんなに言ってなじゃん。

オバ急は上り電車の登戸到着が1〜最大4分送れるのがデフォルトとなっております。
5分を過ぎると言い訳しますがそうでなければ言い訳しません。それがオバ急です。

汚婆Ｑの最大の言い訳は雨天時の

　「お客さまが一部の車両に集中しているため…」

だな。本厚木以西はホーム上屋根が短い駅が多いので
ここまでの遅れがそれより先でも引きずることが多い。

鶴巻なんて前の２、３両に人たまってるしな。
臨時も臨時じゃなくなったんだから小田原方面に臨時作ってみたら？

ベストは高架化して踏み切り部分あたりを中心の駅を作って東口・西口。中央口作れば・・・
ってそんなに乗降客数多くないからそこまでする意味はないか。

鉄道評論家くんたち。他の私鉄沿線に住めばオバ急のよさがわかるよ。

>>230
具体的に例示しないと…。

JRが一分遅れでｱﾅｳﾝｽしているのを聞いたことが無い。
時間調整したのに1分遅延出発なんてｻﾞﾗだしw

それに比べればｦﾀ灸なんてまだまだ可愛い。

>>220
さすがに俺はな、都心に今みたいな100坪の土地は持てないんだよ。
だからオダQで通ってんの。

思うんだが100坪も必要か？
ちなみにうちは300坪。親ばかじゃないかと思うんだが・・・
狭くても都内でいいのに・・・

意味がよく分からんよ,>>ルート16

√16＝4？

>>236
234のIDがルート16っぽく見えるからでは

ＪＲのキヲスクにはビール・酒売っているのに小田急の売店ってロマンスカーが停まる駅売店しか売っていない。困ったものだ。

それにしても電車内が暑いから、窓全開にするか強冷房車作って欲しいよ！

基本的に冷暖房をケチるな。
しRを見てみろよ。何て快適なんだ。
冷房入っててビックリしたぞ

>>238
ロマンスカーが停まらない湘南台の売店にも酒類は置いてあるぞ。

酒は許可の問題じゃないの？

>>239
冷房入れると冷えすぎる罠

いや　マジで冷房入れてくれ　汗かきたくないし

ホント暑いのだけはかんべん。
除湿機能もあるんだしつけろよ！！

暑い日の翌日は車内が寒い・・・
寒い日の翌日は車内が暑い・・・そんなきがする
惰性の会社なのだといつも思ってます。

もっとも
三人しか乗っていない車両で冷房がんがんだったので
「考えろ！」と車掌に言ったら温度を上げてくれた事が
あったので、言えば解る人達だとも思っている。

はたしてそれでいいのだろうか？
何かを期待できる会社ではないな

>>246
＞何かを期待できる会社ではないな

まさしくはげどー。

↑禿同ー。
ほぼ時間通りに電車が走ることぐらいしか期待してはいけないのかも。
雨が降るとそれすらも...

>>245
ていうか真夏よりこの時期の方が不快ってのはおかしいよ。

それに窓開けろってのも
とてもトンネルのある路線でやるコトじゃないよ。

なんで毎朝新宿つくまでに汗だくだくしなきゃならんのか．．．

俺はもう通勤時間帯に乗る事はほとんどないからあんまり不満がないな。
ただし、冷暖房は暑すぎたり寒すぎたり。
これからの季節は車内むれむれになりやすいので、俺は窓開けるよ。

>>249
しかも、窓が固いから開けづらいんだよな。

それに・・・
　座ってる人→力をうまく入れられないので開けられない
　立ってる人→座ってる人に覆い被さるようになってしまうので開けられない

開けろと乗客に指図するなら全車パワーウィンドウ付けてからの話だよ。
もしくはJRのE231みたいに窓は開けられないようにして完全冷暖房・換気にして
温度調節は車掌任せにするとかだな。

だーから、
温度調節はすいているときだけでいいのよ
混んでいるときは湿度が下がるだけで相当快適なのよ

ってのが難しすぎる話らしい

真夏に凍りそうな寒さで3扉閉されると勘弁。

でもこの前の暴風の日に2分停車で、3扉閉をしてくれた車掌がいてヨカッタ。
「風が強いので車内一つの扉を残して…(ry」というｱﾅｳﾝｽだった。

その理由も、整備側からクレームが来ると言うのが本当の理由だったりして

もしそうだとしたら相当に硬直しているな

E231のでかい窓は開くぞ

>>253
冷房で凍るような寒さなんて出会ったことないけどな
昼間はそうなのかしら

真冬に暖房皆無で凍るような寒さはしょっちゅうだけど

昼間の空いた電車で冷房効き過ぎもあるよ。
デパートとかみたいに酷くはないけどね。

>>251
JR　E231の空調はひどいぞ。小田急の方がマシ。

>>257
一昨日の夜の上りはそうだったよ。

ガラガラで、風が吹き出してくるだから、
長袖着ていた俺ですら寒く感じた。

まぁ、その上り電車、行き先が急行・相模大野行きだった所から、
車掌のやる気のなさが乗車前から伝わってきていたけど。

JRで不快って感じた事はないなぁ

小田急で不快って感じた事はないなぁ

小田急で愉快って感じた事はないなぁ

小田急の新車って窓開くの？

小田急の社会の窓って開くの？

>>265
小田急は客の意見を聞く窓は
厳重に締めております。

成城経堂上り切り替え失敗期待age

でも、切り替えとかいって凄いよな。
現場を見てみたい気もする。
別に鉄ヲタではないがな。
技術的に凄いなーと

あげあしとりうざいぞ。

成城学園前の新ホーム今日見たよ　なんか新しいにおいがしたね
これで成城も４ホームか？とか思ったら２番ホームがつぶされてたが・・・
各停の待ち合わせができるようになって和泉ー北見の利用者にとっては楽になったのかな
いちばんビックリしたのが祖師谷ー千歳船橋の
「このさき工事区間のために揺れます」みたいなアナウンスがなくなってた
んで本当にゆれなかったねぇ　あのポイントでは・・・まぁ経堂のあたりが前よりゆれるようになった気も

まとまらない文ゴメンナサイ　結構興奮してて

このスレのオフ会ってないんですか？
湘南台駅ホームベンチで酒盛り宴会！

成城まで複々線化したせいで各停が成城で急行待ち合わせするせいで
２台目の急行も混むようになって快適さDOWNだけど

すみません　初レスです
関西の者なんですが、小田急電鉄は学生アルバイトを募集してますが
あれは正社員の制服を着ているんですか？
ご存知の方教えてください

電話汁

もちろんバイト君の制服なんてわざわざ作らない。

275さん

関西の鉄道はエプロンとかなんですけど
関東もやっぱりそういう感じ何すね
学生アルバイトって限定しているから
何かあるのかなーと思ってしまいました
ありがとうございました

学生バイトやろうかな。
しかし週３以上と書いてある。
毎週３回以上確実にってのはバイトの時間帯的に微妙に厳しかったりもする。
はたして雇ってもらえるのだろうか？
今度電話してみるかな

バイトでも正社員の制服着てますよ。

>>270
2番ホームはホーム広げるために暫定的にレール曲げてあるからそれを直してからね。
架線取り付け位置を見るとわかるよ。

いつ成城は４線使用可能になるの？

12月だろ

>>277
バイトの件で本厚木駅に電話したけど
駅員の対応が悪かったので萎えた
人事部の対応もイマイチだったし　受ける気も失せた

>>282
バイト自体は仕事覚えれば楽ですよ。
ただ覚えること多いから鉄道に興味が無いと辛いかもね。
時給が良いから入る人多いけど辞めていく人も多いよ
どこも一緒だろうけど
中の人間関係は最悪なのでそれに耐えれるなら、どうぞ
知っている限りでは町田が一番良いと聞いたかな

>>283
普段バイトで電話したりすると
大抵オペレーターの人に繋ぎ丁寧に教えてくれていたので
小田急の駅員の対応ががさつさにただ驚いた
本当に募集しているの？と疑問でした
自給の高額さだけを見てやる仕事ではないと思いましたねー
バイトは永久に社員駅員の下で働くって感じなんですか？

自分もバイトの電話してみたが対応は良いとは言えない。
何が必要かは言われたが、面接の日時も決めることなく
持ってきてくれればいいから。
夕方は混むから昼間にしてくれ。とだけ。
どこに行けばいいんだYO

聞こうとしたら切られてました・・・

とりあえず電話した先に行けば良いんじゃないの？

それは分かるが、受付って言うの？あれどこでするんだ？って感じなんだよね。
定期券売り場に行くのも変な感じがするし・・・

まぁ、近日中に行くから行ったら報告するよ。

いつも朝ぐいぐい背中押されてるところを押す側にまわってみたいものする気もするけど

成城の上り切替えでまっーーーーーーーーーーーーーーすぐな線路ができたが、
「この先揺れますのでお立ちの方はお近くの手すりにお掴まり下さい」は無くならいのね。
切替えたら解消されると期待してたのに、経堂手前で揺れるなんて最低だぁ〜！

１２月になったら、詰まりが減って登戸以西もちょっとは速くなるのかね？
ロマンスカー大増発！だけはかんべんしてよ。

>>282
そんなので萎えてるなんて甘いね。

>ロマンスカー大増発！
俺は案外それでもいいかも。

学校前に軽くﾊﾞｲﾄ。これには小田急最適かも。
夕方は最近忙しいからな・・
朝も弱いし、これで解決だ。

でお、時間そんなに長くないから金的にはそんなに良くないんだよね

>>284
仕事は朝のラッシュのホームと夕方から夜の改札ですかね
後は社員のしたくない仕事を変わりにするくらいです。
朝だけだったらそれなりに健康的になって良いかも…
夕方から夜は社員と話すことになるのでそれなりに仲良くなったら
他の社員の悪口とか嫌でも毎回聴くことになりますよ
某ＪＲ乗換え駅は実際最悪でした。

>>285
面接は普通に事務所に行けば大丈夫です。
助役が面接してくれますから
髪染めたりしてなくて変な事言わなければ受かりますよ。

小田急ダメだね。バイトで4年生は雇えないって電話で言えよ！
履歴書持ってわざわざ行ってんだぞ。
しかも行く前に電話したら先日は昼間ならと言われたのに
時間指定してきたし。
しかも、行ってからかなり待たされた。
応接室では隣の声丸ぎこえ。「バイトの面接」「あー、誰だっけ？」

おいおい。電話して時間も確認してから行ってるのにそれかよ。
待たせすぎだしさ。
もうちょっと手際よくやろうよ

駅に行って待ってる間に聞いた台詞やアナウンスや放送などから感じて、

命令系統とそのシステムや信号システムなど
根本的なシステムの最適化に金使えって思った。
100億使ってもいいから根幹部分ちゃんとしようよ。小田急さん

多摩川戦隊コマレンジャー
狛江の平和を みだすヤツラは 許さない！
心のすきまに しのびよるのは 悪の影
愛と勇気がみんなの武器だ！


http://www.komae.info/ranger/index.html

おら、次。
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こっちもね

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小田急300