小田急スレッド＠神奈川板Part18

祝・経堂〜喜多見三線化。
梅ヶ丘〜和泉多摩川間複々線完成ももうすぐ！

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1081561518

小田急スレッド＠神奈川板Part18・2get

東京板では、300Getの行為でアク禁だってさ
よかったね>>2

朝の二台続きの急行の二台目の方が空いているという穴を壊されたのがショックだったり
まぁ小田急としては分散して理想的なんだろうけど

今日、鶴川に行ったけれど、準急・各停って少ないねぇ･･･
通過待ちばっかり･･･

朝の小田急って電車の型によって死活問題だよね
昨日上で扇風機まわってるやつに当たってげっそりだし

あの扇風機付きの電車もいつまで走ってるんだろうね。
さっさと全廃してほしいんだけど。

あと数年は新型車両100両くらい毎年作り続けるんじゃない？
車両基地足りないなら作っちまえよ

小田原線には、秋以降のJR東日本の湘南新宿ラインの新宿〜小田原間の
スピードアップ（最短73分）への対抗策はないのだろうか？
速達急行の新設とか。

>>7
今年度か来年度には廃車するらしいが。

>>9
湘南新宿ライン新宿−小田原間73分で走破する列車は
多くても1時間に1本、下手すると上下1日に1本ずつなんて可能性もなきにしもあらず。
それに、JRと小田急じゃ運賃が倍近く違うし、競争にならないんじゃ？
今の湘南新宿ラインも大船すぎるとガラガラのことが多いみたいね。

>>73
新宿-小田原だったら選択としては一に小田急、二に新幹線じゃないか？
小田原行きの湘南新宿ラインがそんなに本数があるとは思えないけど。

小田急は神奈川横断唯一の鉄道だから競争意識ないんでしょ。
お前らうちしか乗るやつないんだろ的な発想があるはず

新宿にいる人が小田原に急ぎの用ってなんですか？

女心は複雑って事さ。
子供にゃわからんか。

>>9,10,11
小田原、足柄地区の人たちも日常、神奈川県の西の方にばかりこもっていないで、
都内や神奈川県東部に通う人の割合が神奈川県内の他の地域並に多ければ、
少しは小田急、東海道線、東海道新幹線の間の競争意識も藤沢と東京の
都心間の競争意識と同じ程度には強くなると思うのだが。
小田原発着の電車も増えるかもしれない。

それは言っても実現しないだろ・・
個人の行く範囲とか目的物とかあるから。

今年も空調でリフレッシュするみたいだけど他のこともしっかりしようよ小田急さん

リフレッシュとかより
まずは温度調節きちんとしてくれ。
車掌室と客室じゃ温度違うんだよ。

そうだねー。
小田急にはまず、適切な温度管理ってものをしてもらいたい。

一部デパートは冷蔵庫のような寒さだがよくやってるよな。
入って涼しいとは思うが徐々に寒い。
コストかけてまで寒い思いをさせるでない

>>18
寒い思いしたことない。
いつも汗だらだら。

>>17-19
体感温度って個人差ありまくり。
結局は極端な暑がりや寒がりの人に合わせてるんでないかなあ。
そういう人が苦情を出すと思うし。

少なくともこの小田急スレで通勤時間帯に冷房ききすぎて寒いっていう言葉を見かけた事がない・・・
そういや今日小田急の江ノ島線で妨害があったっていってたけど置石でもしたのかなぁ

>>20
逆でしょ。基本的には放置でしょ。
じゃなきゃ窓開けろなんて言わないって。

弱冷房+扇風機
の組み合わせがいちばん気持ち良いと思うのだが、どうか。

はるひ野

扇風機を使うと効率的な冷暖房効果を得られる。（家庭ではそうらしい。）
しかし、車内だと扇風機の風が当たると気持ち悪い。

なんだ、この忌々しい不定期な強風は。とみると扇風機だったりする。
かといって、内蔵型の動く冷房も似たような感じがするんだよね

>>22
寒がりに合わせてるんなら有りえる

扇風機は空気をかき混ぜるだけで換気はしない。よって痛勤ﾗｯｼｭ時の汗臭い空気を攪拌する効果がある。
冷房は換気もしてくれる。ただ調節が難しい。特に朝は一部の車両に混雑が集中するため、そこに
合わせると他が凍え、他に合わせると車両ｻｳﾅが完成する。

最新型は全て自動で温度調整もできるので、車両毎に細かな冷暖房の調整が可能。

冷房の風が当たるところに張り付いてるやつ絶対居るって
お前がそうだろと言われたら否定できませんがなにか？

>>27
その最新型と思える電車に今朝始発駅から乗ってきたんだけど
到着した空車両の窓が皆開けられていた．．．鬱

京王も、適当に窓開けてくれと車掌が言ってるが、
朝ラッシュ時みたいな状況で車内温度の調整がうまくいっている電車ってあるの？

JRは空調がうまくいっているのか、不親切なのかわからないけど
窓開けてくれと車掌が言うの聞いたことないぞぃ。

いや、ｵﾝﾎﾞﾛ浜線ではあるよ。特に夏場は冷房効き過ぎｸﾚｰﾑがくるから、
少し暑いぐらいでは冷房入れない。窓開けろって言う。
で、心の篭ってない「ご協力ありがとうございました」を言う。

JRなんか窓が開かない最新ばかりの路線が増えてきたことだし、それに比べればまだまだ
窓が開く小田急はﾏｼだね。

床板をメッシュ板にして
床から空気を吸う→冷房で冷やす→上から吹き出す
というふうにやればよく冷えそうなもんだが…

>>33
臭そうだな・・・
せめて、メッシュにして下からも冷房出すって事にしてくれ。

椅子なんかも椅子の背面から冷暖房出たらいいのに・・
車じゃ採用されてるやつもあるんだし。
最初見たときはかなり驚いたけどね・・　車でも

>>34
すげー体に悪そうだ

>>35
でも、あれは一度使ってみると凄いと思うぞ。

電車でやるなら車両ごとじゃなくさらにセンサー増やして場所ごとでやらないとダメだな。
じゃないと、身体に悪いというか寒くなりそう。

電車にエアーカーテンつけてみたら？
そうすれば暖房や冷房効果が駅停車中に漏れることが少しは防げるでしょ

髪型がと・・・クレーム付く
増やしてる香具師からは・・・

>>34
腰痛持ちの人間にとって背面から冷気出された日にゃ
春から秋にかけては座るなと言われてるも同然だよ。

ま、朝のラッシュ時はあえて座らないようにしてるけど。
（座ってる方が逆に疲れる）

まぁいくら冷房で車両全体冷やしても直接風が当たらないと熱いかも
人と人が触れ合ってるだけで体温で熱いし・・・
マトリックスの世界じゃ人間が発電所になってるけどある種うなずいたもん
ってことで隅々まで送風してください

約40Wだったかな

(　･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

実際にマトリックスだったりしてな〜。

マトリックスだったら機械に頼んで小田急全線複々線化してもらってるよ・・・
ネオの居場所もチクるからさ〜

小田急線のトイレにはトイレットペーパーがいつもない。
換えのロールすらない。ありえない。

直接駅員にどうぞ。

おまいら！
東海道線で通勤したら小田急もそんなに悪くないかもなんて思うかもよ。

>>43
町田駅のトイレにはあったぞ！
それよりもチップ制にしても構わないから、もっとトイレをきれいにして欲しい。
それとも小田急線利用者の質の問題か？

小田急全体として汚いよねぇ　新宿駅西口地下のトイレなんて入るまではとってもきれいそうに見えるのに
かんけいないけどあのへん携帯の電波最悪だよねau使いだからDoCoMoとかは知らないけど

小田急の新宿駅がauの電波悪いのは公の事実。
最近ホームでは良くなったような気もしなくもない。
最近は駅で携帯いじってないから分からないが・・・
auに問い合わせてみたら？　新宿周辺のビルは使えるのに何で小田急の駅だけダメなんだよって。

新宿駅のトイレは使用者多いんだからもっと掃除頑張って。
もしくは触媒工法使ったタイルとか使って清潔化を図ってくれ。
触媒工法使ったタイルや便器は凄いらしい。

>>47
そのトイレ、○年前のｵｰﾌﾟﾝ初日に入ったときはめちゃくちゃキレイで
感動したもんだけど、暫くしてから入ったらすでに...
掃除の問題なのか利用者の問題なのか...

バリアフリーばっかりに金をかけ過ぎるのが問題。

補助金出るからナァ・・・・

新宿駅はトイレだけではなくて、ホーム自体がかなりボロくなってる気がする。
ちなみに俺はボーダフォンユーザーだけど、
地上ホームでも真ん中辺りの階段付近だと凄く電波状況が悪いよ。

今年も伊勢原市下粕＊で田植えが始まったね。地主も
だいぶ年をとったし。
馬鹿だよな、あいつら。

新宿はそのうち大改装でもするんじゃない？と勝手に予想してみる。
JRの改装の終わりが見えてきた程度に始めたりとか。

伊勢原の地主小田急に土地売って海老名化してもらえばいいのに・・・
と勝手に言ってみる。

地主の子供世代なら金次第でさっさとかたがつく気も・・・
農家つぎたがる人間は少ないしそれで金が入ってくるなら喜ぶんじゃないか？

ボーダフォン電波は地上改札あたりはいいけど南に行くに従って悪くなるね．
南側にアンテナ立ってないのか単に電波の回りが悪いのか．
通話もメールも行き絶え絶えだ．
各停に乗らないから地下ホームはわからないけど，トイレ付近での絶望的な弱さからすると…．

本日18時05分頃、多摩急行唐木田行が千歳船橋にて人を跳ねた。
直後の急行に乗ってたが、たったの10分停車で動き出しやがった。でも船橋で再び5分停車。
早く運転を再開させたい小田急vs現場検証のために電車を停車させたい警察、の露骨なﾊﾞﾄﾙだった。

小田急線、最近人身事故多くない？

>>57
だから？

＞56
私もその急行に乗ってた。
左の窓側にいて、色々見えそうだったから怖くて千歳船橋のあたりでは目をそらしてしまったけど、
轢かれた人は亡くなったんでしょうね。
確かに人身と分かってから動き出すまで結構早かった。

四月辺りから異常に混みすぎ。

>>60
じゃあ、今年は乗降客数が増えてるのかな？
決済の時の資料によると６％ほど乗客数が減ってるらしいが・・・

成城上り２ホーム化してから混みすぎでろくなことないけど・・・　急行利用者としては

4月に混むのは毎年の事。
学生と新社会人が増えるからね。
それよりも徐々に人が減ってくるのが怖い。
5月病で引き篭もるのか、田舎に帰るのか…。

まじめに始業前30分に出社してた人が
そのままのひとと
仕事の都合で時間が変わる人と
慣れるに従って遅刻が平気になる人がいるからだよ

研修で一つの所に集められていたのが散るんだろ

自殺の数だけ電車が空く

(((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そんな数値かよ・・

沿線に独身寮とか多いせいか、
中高生みたいにつるんでるリーマン１年生軍団がウザイ。

今日(もう昨日)の新松田の人身事故の詳細キボン

最近人身事故多いよねー。
遅滞したらメール送られてくるようにしてあるんだが、最近多いぞ。

あと、あのサービスチョコチョコ送られてくるのいらないんだけど・・・
発生したらとダイヤの乱れ治まったの教えてくれればいいよ。
つーか、１０分おきに大体急行はあるわけで、２０分遅れてますとか言われても
乗っちゃえばだいたいいつもと同じ時間で着くわけだから、あんま利用価値ないような・・・

１、２本運休にすればすぐに平常ダイヤに戻るって思うのはダメですか？

小田急が第二の中央線になるのか？

あぼーん

あぼーん

京王線各停に抜かれるロマンスカーや多摩急行を走らせている会社のスレはここですか？

今日(もう昨日)の新松田の人身事故の詳細キボン

京王って複線で足りてるの？

京王は笹塚駅で毎日遅れている。

あぼーん

>71
それはさ、10分に1本も急行がある人の話だよ。

>>73-74に削除依頼が出てるけど、依頼理由が「ＡＡなので」
ﾊｧ？

>>77
笹塚-明大前-桜上水くらいまで数珠繋ぎ

成城ー下北ー新宿くらいまで数珠繋ぎ・・・でも小田急は遅すぎだろ

ストーキングをなくしたりとか、ダイヤの最適化をすればそれだけでも
かなり所要時間短縮できるとマジで思う。

ダイヤ作ってるやつの頭見てみたいもんだ

やっぱダイア作ってるほうにも問題あるんだ・・・でも
基本的に複複線じゃないとしても京王みたいに待ち合わせができる
４ホームの駅が祖師ヶ谷大蔵ー世田谷代田間に経堂しかないのが
やっぱり大きいと思う・・・

待ち合わせって乗り換えのことだよね？
経堂は多摩急行しか止まらないんじゃなかったか？。
基本的に乗り換えは下北と代々木と成城と登戸などだ。

ストーキング急行は最低限なくすべき。
各駅の２、３分後の急行でどこまでストーキングするんだよ。
それなら各駅と変わらんだろうが。

PCのようにデフラグできたらしてやりたいよ。

>>77
明大前と調布を何とかすれば足りるかも

ダイヤはコンピュータね。人の頭ではムリポ
路線による違いは列車制御の考え方。
閉塞方式とかは鉄ヲタが・・・
京急みたいに、ホームにいる列車をすぐ後ろで待つぐらいの
路面電車的な制御をキボンヌ

京急のダイヤで一番犠牲になってるのは京急鶴見駅だな。
神奈川新町はコンビニと吉野家しか無いような寂れ駅なのに始発も特急もある。
鶴見はJRと競合してて乗降者数も見込める駅なのに各停しか停まらない通過駅。
幾ら速くても横浜〜川崎間で京急使おうなんて思う奴は鉄ヲタぐらしか居ないぜ。現に乗降者数とか見たら分かるだろう。

朝の出勤混雑時でも新宿駅にはノロマンスカーが停車してるのですか？
アレが無くなればスムーズになると思うが。

１番２番ホームを使うって事ですよねぇ　そんなに急行の本数無いと思われ

あ、でも急行が１番２番ホームに着いて、折り返し回送になるやつがあったはず。
もちろん１番側はドア開けていなかったけどね。たしか新宿９時くらい…だったかなぁ。

京王線は特急以外にも急行とか快速があるからなぁ。
しかも世田谷区内は各停が８本もノロノロと走ってる小田急と違って
京王線は一時間に６本だし（その代わり、快速停車駅が無駄に多い）
実質急行と各停しかない様な状態の小田急と違って詰まりにくいのかもね。
毎日、小田急と京王を使って通学してるけど、つくづくそう思うよ。

ここ昔京王沿線に住んでいたんだけどここ数年小田急沿線住まいで
こないだ久しぶりに京王乗ったらなんか準特急とかわけのわからないものが
やたら増えてた・・・あんま増えすぎちゃうと京急みたいに特快とか
わけのわからない状態に陥っちゃうよぉ　　とか個人的に思った

京王と小田急では絶対的な輸送人数が1.5倍くらいの差がある。
だから混雑具合や遅延を比較するのは全く意味ない。
地方のローカル線と小田急は較べないだろ？

京王ｽﾚで追い出された鉄ｦﾀが居候してるみたいだなw

小田急ｽﾚを追い出されたなんちゃって鉄ｦﾀが戻ってきたみたいだなw

小田急のかぶりつき窓汚いよ

かぶりつき窓ってどんなやつ？
小田急の接続悪いよなー。
少しは考えてくれや。

数年前の大野連結がなくなったときには感心したが
接続の悪さとダラダラ運転がダメだな。

でも、夜遅くになると未だに大野で切り離す電車は多数残ってるよね。
せめて本厚木くらいまで10両で行って欲しいんだけど。

あとは海老名で切り離したりとかあるね。
ああんだけ混んでてよく切り離すよな。

>>99
かぶりつき窓ってのは、前面展望を楽しむかウテシの動作を観察するかなど鉄ヲタなどが
ｲｯﾊﾟｿ的には集中しやすい運転席後方のガラス窓のことをいいまつ。

ちと、ガラスに顔をくっつけて独り言を言っているような光景には(ry

かぶりつき中に飛び込まれるとしばらく怖いぞ。
俺はまともに目が合ってしまった。

あ〜　そのときの運転手のリアクションが見たいかも
俺は並んでた隣のおっさんが飛び込んだのは見たけど中からはないなぁ

登戸・向ヶ丘スレで、登戸〜遊園間の「駅間」について、プチ議論が
起こりました。
普通の鉄道で国内最短距離なのかどうなのかというもので、他社路線の駅間と
比較しながら進行してます。
その後、どうやら登戸〜遊園間は「急行停車駅の駅間としては…」ということで
話が落ち着きつつあります。
果たして、ここは「急行停車駅の駅間としては日本最短」なのでしょうか?
ご存じの方、教えてください。

う〜ん、よく近距離だと言われている鶴巻-東海大学前よりはあるからなー。
小田急では最短じゃないか？
あとは鉄オタに聞いてくれ。

>>105
ヲタ急の時刻表を見れば、載ってるよ・・・。１００メートル単位だけれども。

んで、
・狛江〜和泉　・登戸〜遊園　・南林間〜鶴間　がそれぞれ最短の０．６�q。
ちなみに>>106ｻｿの鶴巻〜東海は１．１�qですた。

東横の新丸子〜武蔵小杉間は？

>>105
九州のほうに駅間200mのところがあるぞ。

つーか、登戸スレ見たけど争いとかないじゃん。

>>105
ＪＲ同士で改札口から改札口まで徒歩４分、電車で行くと約10分
ってところがある。

大久保駅と新大久保駅･･･こんなのはルール違反か？
地図で見ると300ｍぐらい。

久々に、登戸遊園統合問題でも語ってみる？

>>110　争いは別にないよ。ただマターリ語り合ってただけ。

>>112　うるせーよ。また荒れさせたいのか?

大雄山線なら普通に駅間３００ｍくらい。

多摩都市モノレールなんて駅間３００ｍないとこ多いよ。

>>105
路面電車まで入れれば100mなんてざら

>>116
Nゲージまで入れれば2mなんてざら

JRと東急の仲の悪さを一番象徴してる駅ってどこかなぁ？

>>118
やっぱ長津田と菊名じゃないの。
乗り換え駅なのに急行が止まらない。
長津田で東急から乗り換えようとすると必ず横浜線が
いっちゃう（ようにわざとダイヤ組んでるとしか思えない）

溝の口や小杉も乗り換え不便だけどね。

コレコレ、此処は小田急のスレですよ。

スレ違いだろ。小田急スレなんだから

＞長津田で東急から乗り換えようとすると必ず横浜線が
＞いっちゃう

スレ違いってか、上手いね

>>119
長津田･菊名には急行電車が停まります。
でも、菊名には快速電車が停まりません(当然と言えば当然)

町田駅も乗り換え不便。両線が交差する所に
何故連絡通路が無いんだろう？
あそこの空いてる空間が虚しい。

乗り換え客がデパートの前を通る事が重要なのさ。

もともと別の駅だし、あんなもんじゃない？
今だって、線路が交差していても、ホームは交差してないから、
線路上に通路つくっても、さほど距離は短くならんでしょ。

登
戸
遊
園
統
合
の話題は、このスレでいいですか？

ヒッキーはあっちいってろ！

>>124
あれはバッファと考えると納得できる。
直結したら、ただでさえ昼間でも激混みのあの狭い小田急町田駅がどうなることやら…。

>>127
登戸と遊園の統合はないよ。なぜなら大学。DQNたちが登戸になだれ込むと一般客に迷惑。

JR町田の駅名が原町田だったころは今よりさらに小田急とJRが離れてるって聞いた事がある

>>131
ハンズのあたりに駅があったような気がしたが。

>>127
とりあえず、1回死ね。

遠ッ

>>131
原町田から町田に変えるときに、300ｍくらい小田急寄りに移った。
小田急は、その前に、駅名を町田に変更していたんだっけ？
旧名の新原町田ってのは、「新原・町田」のように聞こえるな

今日は志向を変えて京王で多摩センターから新宿行ってみたけど
はやいねぇ　京王・・・小田急がんばろうぜ

>>136
その前におまいが国語の勉強を頑張れ！

http://jbbs.shitaraba.com/travel/1723/

＞117
そりゃ町田だろう？
昔田園都市線を長津田から横浜線を通って町田まで乗り入れる計画があった。
うまく行っていれば渋谷-町田の直通が実現してたはず。
そのためにJR所有の駅前一等地を東急百貨店に売った。
でも東急が10両編成を走らせるのにJRが協力しなかったり、
いろいろあって実現しなかったらしい。それ以来犬猿の仲。

＞124
JR町田はホームを八王子寄りに移動させると、線路4本のまま小田急を
くぐらなければいけないので、小田急の陸橋を架け替えなければダメ。
だから断念した。

へぇ〜　町田が原因だったんだ

中央林間、九校とまったっけ？
田園都市線、大和までのばしてくれたらよかったのになあ。

しかし、たまに田園都市乗ると、ホームがきれいなんでびっくりする。
エレベーター、エスカレーターは当たり前だし。
小田急ぼろすぎ・・・。

田園都市線は出来たのが新しいから当たり前でしょ。

>>141
休校は止まるよ。昔は止まらなかったけどな。

>>124　>>139
小田急線より横浜線のほうが先に開通しているんだから
横浜線の駅を移動させることは
国鉄のプライドが許さないんじゃないの？

>>144
横浜戦の駅は、>>135にあるように300mくらい移動したんだから、
プライドの問題じゃない。
（移動は複線化のために必要だったのかもしれないけど）

町田駅で乗り換えるとき、やたらキャッチが多くてうざいよ。
特に夕方

ティッシュ配りもね。

田園都市線、伊勢原まで延伸希望。

>141

思いっきりスレ違いだが貼ってしまおう↓

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/rosenzu/

なんで町田に東急百貨店とハンズがあるのかと思ってたらそういうことだったのか．．

それと町田の話ではないんだが，
あとから出来た国鉄相模原駅のせいで名前を変えさせられた小田急相模原駅は
まさに国鉄のプライドの被害者だと思う．

話の繋がりが見えないんだが

小田急線で一番住みやすいのはどの駅だと思いますか？
あんまり家賃も高くなく、、みたいなところ
小田急からはなれたくない

>>151
それは生活圏や仕事圏がどこかによるんじゃないの？

蛍田

急行が欲しいなら鶴巻や東海大学前は？
駅周辺でも家賃安いし急行も止まるしスーパーもあった気がする。

何を求めてるかにもよるから何ともいえないがな

>>154
スーパーあるけど道狭すぎで渋滞ばっかだよ。
同じ秦野市内だったら渋沢のほうがいいんじゃね？
10分近く余計に新宿までかかるが、朝はほぼ確実に座れるし、
夕方もロマンスカーは秦野で急行に連絡するので無駄がない。
道路も246以外はガラガラだし。

渋沢だと駅前物件が少ないから近い方が良いかと思って鶴巻＆東海大学前を出してみた。
まぁ、渋沢なら朝とか座れるだろうな。

>>155
えっ渋沢って朝ラッシュ時座れるの？

おれが乗るやつは新松田で所々空いている状態で、渋沢からで
座れるかどうかは半々って感じかな。場所にもよるけどね。
いずれにしても秦野からはまず座れない。

10両編成の急行なら渋沢からでも朝ラッシュ時に結構座れる確率は高いよ。
6両のだとほとんど無理だろうな。

しかし車内暑いね。
新宿地下ホームでドア開くとほっとするよ。

渋沢なんて遠い所から毎朝ごくろうさん。そりゃ座りたくもなるよね。
長時間乗ってりゃ不満もたくさんあるだろうね。

町田から座れない事に慣れてる身としては羨ましい限りだよ。座ろうなんて思ったこともないね。
たかだか40分ぐらい別にねぇ。○両目が最も空いてるから大したことないよ。

唐木田

実は下りの準急では生田が一番お得という罠。

準急が多数あった時代ならな

小田急沿線は何処も住み難い。
東急（除く東横線）ならどこでもいい。

俺も遊園から三年間乗ってるけど三回くらいしか座ったことない
まぁ今の季節はまわりのおっさんの体温で立ってるより暑いからすわれても座らないけど

つーか、たまに東急なんか乗って感じることだけど、
小田急ってオヤジの乗客比率高いよね〜（週末はのぞく）。

>>165
デント線は朝のラッシュで死にそうだ

>>151
唐木田。NTだから町並みがキレイ

>>169
徒歩とかクルマ通勤できるとこならいいんじゃない？
都心方面は確かに殺人的だった。

小田急の特急ってシートが古臭いね。
昔の観光バスみたい。

ロマンスカーって知名度だけはあるよね
ただロマンスカーが小田急の特急だって知ってる人は少ないけど

東急グループの社員があらしまくっているスレはここでつか？

>>159
でも毎日通勤する人は確率が高いじゃ困るんだよね。
確実に座れる方法がないと
座れた日がラッキーだったに過ぎないと思うしかない。

なら、町田からロマンスカー通勤をお勧めする。町田から確実に座れる。

>>174
＠クラブで購入しようとなると前日の午後から
サポート６０号
06:30 町田
07:04 新宿
×禁煙席
×喫煙席

サポート７０号
08:53 町田
09:31 新宿
×禁煙席
×喫煙席

あさぎり２号
09:28 町田
10:03 新宿
×禁煙席
△喫煙席
○グリーン禁煙席
○グリーン喫煙席

毎日ロマンスカー通勤すると一ヶ月でいくら・・・・なんかそんなお金あったら小田急沿線に住まなくていいじゃんとか

まあ、待たずに確実に座っていくなら唐木田だろうね。
ただし新しめの公団住宅ばかりなので家賃にかなりの割高感が…

>>176
町田〜新宿なら約１．６Ｋじゃない？
禁酒・禁煙・昼食代節約なら出せなくはないのでは？？

あ、でもよ〜く考えると、ＨＷはビールでも飲みながらおつまみぼりぼりってのが
出来るから人気があるのか(w

小田急の株買い続けて1600万ほど買えば電車乗り放題の券くれるから、それ使えよ。
んで、会社から支給された金でHW乗ればいいかと。
まぁ、1600万も金あるなら都内のマンション買ったりするか。

ロマンスカー＠Clubは１ヶ月に3000円以上利用すると、
利用金額の3％がボーナスポイントとして翌月に積み立てられます。
まあ3％ですけどね。

>>176
厳密に言うと違うんだけど、朝だけロマンスカー通勤してる。
定期券以外は自腹。帰りは急行で寝てる。

>>179
1600万も必要なのか。

30,000株以上60,000株未満 小田急線全線優待乗車証(定期券式) 1枚　and
1枚1乗車有効の小田急線全線優待乗車証 30枚 　　が株主優待だから、
昨日の終値315円だから945万以上はかかるな。

60,000株以上 小田急線全線and小田急バス株式会社全線共通優待乗車証(定期券式) 1枚
1枚1乗車有効の小田急線全線優待乗車証 30枚
こっちだと1890万以上だな。

1600万は昔の数値だと思う。
バスに乗らないなら1000万程度買っておけば良いんじゃないかと。
利息付かない銀行に預けるならあまり変動のない小田急の株でも買っておけ。
会社から支給される交通費をロマンスカーなどに使えるし良いのではないかと。

今年の3月頃株価急騰したんだよね。
まぁ、年単位で見てもじりじり上がってる感じあるからタンス預金するための
ローリスクの株として株主優待を受けるためだけなら買っても良いんじゃないかと。
ついでに買って株主総会で文句を言ってやりましょう。

女性アナウンスの声を元に戻せってね。

女性アナウンスの声ってタイ子さんの声の人ですか？

それともレイラさん？

>>182
昨日の終値315円って本当？

小田急関係本日の終値

小田急建設(株)　 315円
小田急不動産(株) 292円
小田急電鉄(株) 　592円

>>187
おそらく見間違いかと

扇風機車両ウザい　早く消えてくれぇ

汗かきのデブは電車に乗るな

デブではないし汗かきでもないが、涼しいことに越したことはない。
まぁ、一部デパートとかの極寒にはまいるけど

今朝なんかちょっと涼しかったからって空調動かしてなかったものな。
どうせすぐ満員で暑くなるんだからガンガン冷やしておけばいいのに。

今日かえりの電車、準急本厚木行で
液体の入ったビニール袋が床に置いてあるのを見つけてしまった
ちょーコワかった。アレは何だったんだろう
誰か結末を知ってる人いませんか？

>>193
ごめん、おしっこ我慢できなくてさ・・・

今度政府のお達しで車内温度は２８度に設定されるんでしょ？・・・マジ勘弁
今ですら小田急の温度管理は最悪なのに・・・
ちなみにJRは　満員電車で２４度　普通の状態で２６度らしいです
満員電車で２８度・・・・

>>195
マジで？
それにしちゃJRや相鉄は涼しく感じるな。
小田急は都合のいいとこだけはしょって読んでるから経費削減のためにあんなことを・・・

そんなにヤダだったら中央林間にすれば

小田急に早急に必要なのは本線の競合だよな。

どっかの金持ちが新宿から小田原まで電車通してくれりゃ、競合するって。
今から通したらいくらかかるんだかね・・・
土地収用が大変だわ〜。

必要なのは新百合までの複々線と、新百合ー町田間の退避をあと1箇所ほど増やして
ストーカー急行をなくすべきかと。

必要なのは相模大野までの複々線じゃないのかい？

大野までやったら30年とかかかりそう・・・
退避作ってとりあえずストーキングだけでもなくすべきかと

神奈川県の没落に従って小田急の没落も？

あぼーん

埼京線とか湘南新宿ラインとか埼玉方面はどんどん便利になっていくのに
小田急線は年々不便になっていくよな。
ダイヤ改正ごとに不便になる路線って他にあるか？

JRと小田急をそもそも比べるな。
小田急がJR線だった場合にその言い方も納得できるがな。

もし小田急沿線以外に引っ越すとしたら何線にする？
「それでもやっぱり小田急」ってのは重々わかってるんで
あえて別の路線を挙げて欲しい。山手線の外側でよろしく。

>>206
東横。
実際そうして、今すごい満足してる。

JRの貨物線の旅客化と私鉄を比べてもなあ。
まあ、次の改正で複々線が延びて随分良くなるんじゃないの。

>>206
使う電車より目的地優先で選びたい。
目的地まで直通でさらに座れればどこでもいいな。
使ってるけど小田急には拘ってないので。

>>206
まずおまいがこのスレから引越せや

>>206
京王線
昼間だけど特急が普通運賃で乗れるから。

>>206
都心（副都心）から１０km弱〜２０ｋｍ弱をターゲットに考えた場合
小田急以外全部。
東横の武蔵小杉〜日吉に引越したいが、西武新宿や池袋線、東武東上線でも
小田急よりはマシな生活が出来そう。

>>207
本当に満足しているの？だったらいまだにここに来ている理由は？
ここの書き込み見て自分にそう言い聞かせてるだけじゃないの？

田園都市線の青葉区内なら仕事も遊びも近くなる。
川崎市内はゴメンだけど。

一度小田急イメージにどっぷり浸かってしまうと、
少なくとも常磐線沿線とかに住むのは堪え難いのではないかと。

ガラの悪い路線は嫌だ。
小田急、京王、田園都市、東横(都内まで) が比較的いい。
で、引っ越すくらいならこのままでいっかーという話になる。

>>204
小田急でも区間によって違うんじゃない？

厚木や伊勢原あたりは年々冷遇が増している印象だが、
秦野以西や江ノ島線、多摩線あたりのユーザーはけっこう満足だったりするんじゃないかな？

>>217
伊勢原の冷遇は有名だが厚木は商業地として
小田急が見限ったのか？

>>213
小田急の落ち行くサマをみてほくそえんでいるのですよｗ

各社沿線居住経験から

京王＞東急＞京急＞西武＞小田急＞東武＞その他

各社各線までは触れないが小田急はあまり良い印象がない。

>>218
千代田線直通準急はなくなるわ、
海老名増結の急行はほんのわずかになるわ、
昼間、湘南急行から各停への乗り継ぎルートが使えなくなるわ

ここの住人が利用する沿線は、小田急の中でも批判が集中する地域なんだね。
流れからすると大野〜新松田と大野〜藤沢の人が多いみたいだけど。
つまり複々線化で時間短縮になってもほとんど影響を受けない方々だねw

>>220
4年前に京王沿線から小田急沿線に引っ越してきたが，
客層の悪さに驚いた。小田急は，高級と呼ばれる地域を
走っているのに何故なんだろう？

>>223
それを「理想と現実」「隣の芝生はあおく見える」と言います。

>>223
客層の悪さって何だ？
どの地域でも良いやつもいれば悪いやつもいる。
それを一概にまとめて言うのは良くない

>>225
南武線に乗れば君もわかるよ

南武線より小田急や田都の方がマナーが悪いよ。
特に団塊世代と大学生。
小田急線の住民ってかしこまってるのか誰も注意しないよね。
集団の大学生が奇声を挙げて大騒ぎしてたら、南武線では即注意されるよ。

で、皆さんに聞きたい。
小田急がどこより立派だったら幸せなんですか？
又は、幸せになれるんですか？

あっちよりも良い、こっちより悪い
確かに比較は大切かもしれないけど、なんだか
「白人はえらいのだ！」見たいな自慢大会に思えるのだが。

小田急と白人がどう関係あるかは知らないけど
のど自慢大会程度に考えていたが…。

比較してけなして自慢して自尊心を保っている小市民の集まりでしょ。

とりあえず急行の本数が明らかに足りないから
まずそこを何とかしてほしい。
それさえ解消してくれれば別にいいよ。

小田急沿線の大学の多さは異常だからね。
学生のマナーの悪さが目立つのも仕方ないよ。

>とりあえず急行の本数が明らかに足りないから
ﾗｯｼｭのｽﾄｰｶｰ急行は明らかに本数が多過ぎる結果ではないですか。
上原とか下北で折り返せれば現状でも大丈夫だと思うが。

ついでに急行を増やせと言うのはほぼ100%急行停車駅利用者という罠w
6本/hあれば十分だと思う漏れは本線利用者。大野から先は別れるから本数減るんだよねw
だったら区間急行でも作って本数だけでも維持すればいいじゃん！w

朝のラッシュ時に電車増やさなくてどうすんだよ。
ただ反論したいだけって感じのスレだな。

ストーキング急行は退避場所が少なかったり
ダイヤの編成が下手な小田急の問題だろ。
日中に新松田先発の各駅を新百合まで抜けないダイヤって何だよ。

通勤ラッシュに限ってはストーキング急行のおかげで急行が混まないってのもあるんだよな。
玉川学園前〜生田までの乗客を準急が拾わず急行が拾っていたのでは
間違い無くパンク状態になると思う。
各停なんて本数少ないから成城学園で空いてても祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋の
乗客だけで満員電車になる。
今回のダイヤ改正で和泉多摩川〜喜多見の乗客が2台目の急行に接続するようになり、
急行が意外と空いているという神話は崩れたな。もう楽々通勤する穴場が無い・・・・・・

日中に経堂で急行待ちした各駅が新百合まで先行するダイヤって何だよ。
要するに代田→玉学が各駅のみかい！
昔は百合→東北沢なんてのもあったから、それよりはマシ。

朝の各停なんて本数少ないから代田→下北なんて凄まじい満員電車だぞ。
それこそ急行の比じゃないネ。

>>236
朝の各停は俺も前乗ってたけど、豪徳寺で下車する客を狙ってたな。
国士舘と世田谷区役所をはじめ世田谷線の客。運が良ければ座れる。
運が悪ければ小田急線際混雑区間梅→代田→下北で圧死するしかないｗ

昔は2台目の急行が穴場だったんだがね。
登戸でも1台待って乗るようにアナウンスしてたし。

>236
日中ですか？新松田から新百合まで各停で先行しますが何か？

238はよっぽど新松田からの各駅が好きらしいw
先行するのね。ふ〜ん。で、だからどうすんの、坊や？(ﾊｹﾞﾜﾗ

各停がそんな長い距離を先行するのはおかしいとでも言いたいんだろ。

何？
経堂〜新百合程度で憤慨するなんて小田急を舐めてると言いたい以外の理由があるのか

新松田〜新百合各停先行・・・通過駅7駅
経堂〜新百合各停先行・・・通過駅8駅

昼間も多摩急行はストーキングするね。

ストーキングなんとかなりゃそれだけでも、時間短縮につばがるし、利用客は望んでるのにな

昨日午後に、新百合で各停に乗ったら、

この電車が終点の

は こ ね ゆ も と
まで先にまいります。だって。

ぐわっはっはっは。

小田急のダイヤってもうほとんど神業だなｗ

いい加減に4000と5000の4両は全部あぼーんして新型車(3000の4両版とか次の
ニューモデル)でも投入してほしい

つまり、小田急の急行は「気分の問題」以上のモノではないと。
納得したくはないが、納得できる結論だ。

急行が止まる止まらないは、急行に意味があるんではなくて
何分おきに電車があるかという意味以上のものではないと。まあ確かにそうだ。

そういや数年前まで平日の夕方に

こ　の　電　車　は　成　城　学　園　前

ま　で　先　に　ま　い　り　ま　す

と本厚木駅でアナウンスされる新宿行の各停があった。
ちなみにその 4 分 後 に 急 行 新 宿 行 が本厚木を発車する…

後続の急行って何？

急行という名の停車駅を限っただけの各駅。

車掌の業務を減らしてその分長く働かせて、人件費を浮かせるための種別

>>249
きっと成城学園前の綺麗になったホームを見てもらいたいんだよ。

先行を放送するだけマシだよ。他社ではまず言わないからいつの間にか抜かされてたりするね。
抜かされるかもしれないと優等停車駅で待てど、先行各駅には追いつかなかったりw

>>253
京王（井の頭線）は小田急と同方式
東急は抜かれる駅を案内
（桜新町でつぎの急行に抜かれます）
京急は関西方式
（蒲田、川崎より先は快特のほうが先着）

だったと思う

>>245
千代田線内から町田へ行こうとして、「多摩急行に乗って、新百合で乗り換えれば
いいかな」って単純に考えていた私は、その通りに多摩急行に乗り、新百合まで寝てた。
新百合到着後、「つぎの町田方面の急行は…」と案内板や時刻表を見たが…
各停2本先行＋特急通過待ちのあと、急行到着だって。
仕方ないから1番線に停まってた「先発」各停に乗って町田まで。

オバ急はそんなに多摩線が大事なんかい!?と思った、ある日の出来事。

>>255
町田まで４駅だろ。そんくらい許容範囲内と思うが・・・

田舎からでてきたとき
「先に参ります」の意味がわからんかった。
新宿まで先に参りますと言ったら、
途中駅まったく止まらずに新宿まで行くものだと思ってたw

急いで行かないなら廃止して欲しい

JRは、発車のさい運転手が運転席のドア閉めランプを見て点灯したら発車するが
小田急は、ドアが閉まっていても車掌が安全確認をしブザーで運転手に発車を指示する・・・
さて、たかが数秒だか、ラツシュ時は、この間がなんとも・・・
難しいなぁ〜

>>254
井の頭線は元々ヲタ急の所有だったから(ry

>>259
ブザー併用じゃないと３０００や９０００の加速時にレチが腰とか強打しそうだね。
んなことは良いとして、ブザー併用じゃないとホームにそれなりの駅員数がいないと
触車とか起きかねない。でも、ヲタ急の流れは人件費削減。
まぁ、無理でしょうな。

しかし夜の11時過ぎて走ってるロマンスカーって・・・

>>261
それは夜のロマンスカーです。（子供厳禁）

>>261-262
うなぎパイみたい。「夜のお菓子」ってねｗ

てゆうか戸閉ﾌﾞｻﾞｰない方が信じられないけどな。
JRはほぼなくて、ﾗﾝﾌﾟのみ。私鉄は逆にある方が多い。
機械任せのﾌﾞｻﾞｰのみは、正確性に欠けるしﾘｽｸ大きいだろ。
たかがそれぐらいで速さを求めるなんて、なんて短気なんだろw

大都市圏のJRは、国鉄時代から長い編成が多いから、ホームでの確認が基本だったのかな。
あんまりマニアでないので、断言はできないのだが、
今でも、駅員が合図送っていたりするよね（駅によっては省略されるのかもしれんが）。
私鉄は、４両とか６両とか短い編成からは始まっているので、
車掌だけが戸締まりを確認すればよかったのかもしれない。
関西行くと、発車ＯＫの合図が、チン、チンって、ベルなのでほのぼのするね。

落雷で停電・・・小田急のローカルさというか長さと言うかを感じた今日この頃

>>265
その昔ＳＬばかりだった頃、国鉄の列車は客車のデッキの扉をお客が勝手に開
けて勝手に閉めるものであって、走行中に扉が開いていても誰も気にしなかっ
た。機関士は時計を見て発車時刻になったと思ったら合図の汽笛を鳴らして勝
手に発車するのが当たり前で、車掌はその際に見ていて人の転落など異常があ
ったら車掌用の非常ブレーキのレバー（大昔はヒモ）を引くのが仕事だった。

その流れで１３０年もやってきたのだし、今でもブルトレのように機関士が車
掌の合図を直接受けられない列車もあるから、ＪＲでは今でもブザーは不要で
代わりに発車時に車掌は必ず非常ブレーキに手を掛けているのである。

蛇足だが、私鉄でも昔ＳＬが走っていた地方の路線は今でも大概車掌の合図が
ない。また、概ね糸魚川〜静岡構造線を境に西の方では何故か、合図はブザー
でなく電鈴となっている。

おお。詳細な解説ありがとう

もう少し補足トリビア。昔の線路は大体単線で、列車を発車させる権限と責任
は全て各駅が持っていたので、機関士への合図はタブレットを機関士に渡し出
発信号を青に変えることで十分果たされていた。しかし無人駅ではこれができ
ないので、機関士が汽笛を鳴らすだけで勝手に発車するしかなかったのである。
見切り発車という言葉があるが、これは列車が満員になったり発車時刻を過ぎ
たりしたときに機関士が勝手に列車を発車させてしまうところから来ている。

旧塗装の2600形、見なくなったが
解体されてしまったのかな？

金曜日には海老名にいたけど。

今朝も海老名にいました。

扇風機車両はいつまでいるんだろうか・・
扇風機が空気をかき混ぜるのは分かるが、冷房自体古いし何とかしてくれ。
扇風機併用の方が涼しいのか？

>>267
>今でもブルトレのように機関士が車掌の合図を直接受けられない列車もあるから

　スレとは関係ないレスだけど、ブルトレっていうか客車列車は車掌の合図で発車だよ。
無線で連絡してる。
「１列車車掌から１列車運転士」
「こちら１列車運転士」
「１列車発車」
「１列車発車」

　ってな感じに。

扇風機併用の方が体感温度が下がり、冷房温度を高く設定できるので地球に優しい
と、ﾃﾞﾝｺちゃんが言っております。

相模大野から夕方の下り小田原行き電車に乗ってくる
女子大生の集団どこなの？Ｓ女子大？

>>277
団体だったら女子美じゃない？　駅までバスだから必然的に団体になる。
S女はダラダラ歩いてくる。

>>276
冷房温度上げた事により浮いた電力で、扇風機回す電力賄って、それでも余裕で省エネになるのか？

>>279
なるでしょ。温度下げるのってかなりの電力使うらしいから。
扇風機なんてモーター回してるだけでいいわけだし、安いでしょ。

小田急は省エネという言葉を使った経費削減頑張ってるからなー。
扇風機で涼しくなるなら最新車両にも付けてくれ

関係ないがうちの部屋は風通しが悪いから扇風機買って外に向けて回して
強制排気でもしようかと考えてるくらいだ。暑くてたまらん

>>280
うちはそれ結構やってるわ＞外向け扇風機
夕立のときにやると結構涼しくなる

ラピュタの飛行船ゴリアテ並にプロペラって言うか扇風機つけてくれれば文句ない

>>282
飛んじゃったら大変だろ

>>279
そうか？
あたしゃぁ某iDCで働いてるが、ラック用の小型ファンでも１Ａ（100W）くらい食うぞ。

空調能力を２割カットしたとしても、扇風機１０台／１車両つけたら�d�dだと思うんだが

>>284
それ粗悪品！30センチの扇風機でも40W程度だよ。
しかし最近は扇風機付きの車両なんてめったにお目にかからないが。
あまり強力な冷房にどっぷり浸かっていると自律神経やられちゃうよ。

それって24Vとかじゃない。
100Vで150角のファンでも0.2〜0.4A程度だよ。

小田急線訴訟、騒音規制含む和解案提示　東京地裁
http://www.asahi.com/national/update/0715/004.html

つーか、昔の車両の扇風機って後付冷房で吹き出し口が冷房装置の下にしかないからついてるんだろ。
今の車両は満遍なく空気の出る穴があるんだから扇風機があるのと同じじゃん。

http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=814&info_kubun=d-cue&mode=online
これって　どうなの？
もうちょっと工夫できなかったのかなぁ・・・・・・・

>>278
女子美か？なんかブ＊ばっかだったなあ。
その上うるさいし。

>>289
コストとの兼ね合いかと。
せめてもっとマシなもんにしてくれよ・・　と自分も思った

署名活動でもするか。梅DQNに対抗して。
早期複々線化と、所要時間短縮とダイヤの抜本的な改正を求めて。

新百合って、あんな大きな駅なのに、どうしてエレベータ設置してくれないんだろ。
いつも多摩線乗り換えでベビーカーかかえて苦労してます。
あと、ホームがガムだらけで汚いと思っているのは私だけ？

ベビーカーは電車内では折りたたみましょう。
他の客の迷惑です

今はもう、折り畳め、と指導してないはずだよ。
通勤時間でなければ、赤ちゃんかかえた親御さんは大目に見てあげようよ。
>>294は心が狭いなぁ。

そもそもベビーカーは電車やバス内で使うことは想定した設計になっていない。
その条件での製造試験もしていないんだよね。
ベビーカーの取扱説明書には「電車などの中では折りたたんで頂く事をお勧めします」と記載されている。

折り畳めとの指導がないのは、女性団体からの反対が多かったため中止になった経緯があるんだよ。
でも、実際周りの客の迷惑になってるのは確か。
乗るなとは言わないが、最大限気を配るという意味で折り畳むってもんじゃない？
折り畳めとアナウンスがないから折り畳まなくても良いって問題でもないと思うし。

>>296
危険性云々は論点のすり替えをしてないか？

そりゃ、電車にベビーカー乗ってきたら心の中でちょっとは「じゃまだなぁ」とは思うけど、
子育ての大変さを考えれば通常の乗客ができるだけ譲るべきでしょ。
ちょっとずつの気遣いでお互いに気持ちよく電車に乗っていられるわけだし。

それを「他の客の迷惑です」と言い切るのは、
意地でも優先席譲らないDQNに通じるものを感じるが。

>>297
大変だから何をしてもいいというのか？
実際育児したけど、子供を連れて歩くのはただでさえ他人に迷惑をかけてるんだから
かなり気を使ったよ

>>298
何をしてもいい、なんて書いていないだろ。
もちろん「こっちは育児しとるんじゃ、どけｺﾞﾙｧ」なんて態度の
DQNには譲る必要ないと思うが。

自分が迷惑をかけていると思って、いろいろ遠慮・配慮するのは悪くない。
でも子供が複数人いたりして、どうしてもベビーカーで乗らざるをえない人もいるでしょ。
そういう状況も考えず、>>294が単純に「他の客に迷惑」と言い切れる神経を疑っているんだよ。

要は、子持ちの親は特に大変なんだから、できるかぎり協力してあげようよ、ってこと。
>>297に書いたように、ちょっとの気遣いで、お互い気持ちよく電車に乗れるのだから。