小田急スレッド＠神奈川板 Part16

梅ヶ丘〜和泉多摩川間複々線化間近であえて問う！
混雑緩和＆スピードアップの方法は複々線しかないのか？
前スレ　http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1072140338
箱そば関連　http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1068157685

まああれだ。
過剰に安全係数を取らなきゃならないほどブレーキの古い電車と
過剰に責任回避に走って物事の処理は二の次になってるビルの中と

まあ手際よく人数を短時間で運ぶのは無理でしょうな。
安全のためと言い訳しながら、ガタァゴトォ。
新松田ァ　この各停は新百合ヶ丘まで先です。

本厚以西の本厚行きの２１時と２２時の電車を２本ずつふやして！
なんで、２２時の愛甲石田のホーム（本厚方面）はあんなに人であふれかえっているの？
おねがい。それ以外はそれほど文句ないから。

http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=765&info_kubun=co&mode=online
こないだ、試し走行してたの見た。はっきり言って変な感じ。
1車両1千万の追加予算っていったい・・・　　かかりすぎだろ

>>4
２ちゃんで話題の、変態カバー車だね。

>>5
そうだね。
10両編成だった場合カバーだけで1億か。
なめた金額だ・・・
こんなもんに使うなら混雑緩和や速度Upに使いやがれ。
だいたい屋根が4両分しかない駅多すぎだぞ。
それで分散乗車なんて言っても無理だろ

屋根が４両しかない田舎駅利用者が必死だなw
今どきそんな駅は珍しいぞ。まぁそれが多いのが本厚木以西の意味もなくあり過ぎる駅なんだが。
あんな辺鄙なとこに急行止めてるから速度Upができないんだよw
あれを飛ばせば所要時間短縮→ﾛﾏｿｽｶｰ廃止へと流れるからあり得ない話ではあるが。

>>7
お前はここで議論しないほうがいいぞ。荒らすつもりなら２ちゃんへ行け。

朝方ラッシュ時上り準急も経堂停車

千代田線直通を多摩急行に統一

江ノ島線の急行を湘南急行に統一

町田・本厚木発着の特急を新宿・小田原発着にそれぞれ延長

>>7
はいはい、
辺鄙だから駅間距離が長い
→いくつか通過駅を設けてもあまり時間短縮に繋がらない
→急行以下全列車停車
これで納得？

>>9
＞千代田線直通を多摩急行に統一
今もそうじゃなかった？

各駅本厚木どまりを数本新松田まで延長だな。
今日相模大野にいて気がついたが夕方、本厚木止まりの各駅が2分あけで入ってきたぞ
無意味に近いだろ

>7
煽りたかったんだろうが、場所が違う。
ここは神奈川の小田急スレだ。鉄板ではない。そこんとこよく考えてやらないと
自爆するぞ。
>>11
準急が残ってる＆多摩線急行なんてのもある。
準急が町田まで逃げ切るとかなり利用率上がると思う→急行ナシ空白ができる
→遠方利用者から苦情が来る。

>>9
前にもあったと思うが、朝方ラッシュ時上り準急の経堂停車は無理です。
経堂に止めても乗れません。
止めるなら空いていて下北直前で停車する急行。

>>9>>13
普通に考えて、朝の唐木田からの急行を全部多摩急行にすればいいんじゃないの？
向ヶ丘遊園で本数が減っちゃうけど、まぁ大丈夫でしょ

>前にもあったと思うが、朝方ラッシュ時上り準急の経堂停車は無理です。
>経堂に止めても乗れません。

だからこそ各停の10両化を…(ry

今日21時20分本厚木発の上り急行電車が海老名で車両交換になったのさ…
理由も何も言わずただ乗り換えさせられたよ。
なんで？

質問で申し訳ないのですが、
｢江の島・鎌倉フリーパス｣って江ノ電以外は有効期限２日じゃなかったでしたっけ？
今は小田急線も有効期限１日だけなんでしょうか？

他の路線って、通勤快速、みたいな感じで朝ラッシュ用に
昼間は走らない種別を設定したりしてる所が多いけど、
なんで小田急はそういうのを作らないんだろうといつも不思議に思う。
昔はあったらしいけど。

>17
http://www.odakyu-group.co.jp/train/ticket/couponpass/ennoshima.html
これくらい自分で探せ。
>>18
新種別を作るとただせさえ行先別運転で紛らわしいのにまたややこしくなって反発を買うのは必至。
喜ぶのは鉄ｦﾀだけ。他路線に比べてこの少ない種別はいいと思うけどね。京王とか東武なんて…(ry

>>19
朝ラッシュ時は、通勤客がほとんどだから新宿方面に
通勤急行、通勤準急なんかを作って千鳥運転すれば良いと思う。

>>16
今日鶴巻で人身起こした車両だったとか

多摩急でない朝夕の準急がそもそも通勤用だろーが。

>>20
朝ラッシュは小田急が一番輸送バランスが良いと思うが。
急行：ノロノロ、準急：激混み、各停：本数少過ぎ
長距離も中距離も短距離ユーザーもみんな痛み分けしてるんだよね。
メリットで言えば、
急行：前の準急が中距離ユーザーをほとんど拾うのでそんなに混まない。
準急：通勤ラッシュ時は事実上最速。鶴川で追い抜かれても代々木上原で追い付く。千代田線直通なので便利。
各停：昼間の各停より速い。経堂で一回通過待ちするのみなので世田谷区民にはありがたい。

>17
そういや前は２日だったよね。
いつから変わったんだろう

>>20
こういうこと？
例えば以下の種別を20分サイクルで運転するとか。

◇◇　小足螢富栢開新渋秦東鶴伊愛本厚海座相小大町玉鶴柿新百読生遊登和狛喜成祖千経豪梅代下東上八参南新
◇◇　田柄田水山成松沢野海巻勢甲厚木老間武相野田学川生百合売田園戸泉江多城師歳堂徳丘田北北原幡宮新宿

通快　●─────●●●──●─●─●────●───●────●──────●─────●───●
湘快　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●────●───●────●──────●─────●
各停　＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速　●─────●●●●●●─●─●────●───●────●──────●─────●───●
湘快　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●────●───●────●──────●─────●
各停　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
多快　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●────●──────●─────●＝＝＝＝
区快　●●●●●●●●●●●●●●─●●──●●───────●────●────●───●───●
各停　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

急行、湘南急行、多摩急行、準急とは違う停車駅だから別の種別を作らなきゃならん。
上の例だと通勤快速、快速、区間快速、湘南快速、多摩快速・・・4月は大混乱するね。
それに大野以東の駅では列車の停車回数が減ってしまう（各停しか停まらない駅は現状維持だけど）。

NY�

最寄りの駅が同じ人は連絡取れ in 電車板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076914964/l50

小田急より相鉄の方がしっかりしてない？
加速や停車や車両のゆれを含めて。

>>28
何というか、日本語の曖昧さを実感させるレスだね。

まあ小田急も相鉄も京王に比べたら揺れ過ぎだけどね（ｗ

小田急さん。朝車内寒すぎなんですけど。
何で車内で震えそうにならなきゃいけないんだよ。

特急通過待ちの最中もドアを締めない西武よりはマシ。

いや、下を見たらキリがないのはわかってるけどね。

>31
同感。
特に隙間風が寒い。
窓にもたれて寝ていると、首筋に隙間風が当たって堪らん！

朝って暖房ほとんどつけてない気がする。
座っても足元も全然暖かい気もしないし。
暖房のない箱に入って移動してる気がする

ラッシュの車内で暖房入れるなんて
想像しただけで嫌だ

>>31-35
季節全然違って夏の場合は
おいおい寒いぞ、冷蔵庫じゃないんだけど
って感じでキンキンに冷やしてくるのがあるけど

新宿着く頃にはなぜかサウナなんだな(w

･･･要はきちんと動く冷房装置があれば
･･････いやそんな冷房装置があれば変電所が心配だが(W

>>28
今は各所工事中だし、しかたないだろう？　例のINVESTIGATIONSがちゃんと走り出せば
良くなると思うよ。相鉄は滑走多いような気がするけど。

>>30
京王は軌間が広いからね。でも衝動多くない？

>>32
通過待ちで3ドア開放するのって小田急だけじゃないのかな。

>>37
＞例のINVESTIGATIONSが・・・

って何？？

朝の急行寒いんだから無駄にホームでドア開けて止まってるのやめれって。
走り出してからダラダラしてくれ。寒くてたまらん。
今朝は暖房ちゃんと入ってたな。
昨日は入ってなくかなりきつかった

>>38
INVESTIGATIONSっていうのは最近出来た検測車のことでしょう、多分。

>>37
そうなのか？
普段は山手線、横浜線、南武線などの各停路線しか乗らないから知らんかった。
よし、今度京急や東急あたりを調べてみるか。

>>37
車両までは分からないがたまに高速走行時に横揺れが凄いやつがあるぞ。
工事箇所とか関係なしに。おそらく車両独自のものだとは思うが。
一度途中で次の電車に乗り換えることをしてみたほどだ。
さすがに朝夕は時間的にも元気もないから我慢するが・・・

＞＞小田急電鉄株式会社様
１．新車とボロ車連結させて走るのやめてください。
みっともないし新車の効果半減です。
早く後ろ４両の新車つくりなさい！
２．他社の基準に合わせて
下り登戸以遠の準急と、本厚木以遠各駅に停車する急行
を各駅停車とアナウンスしてください。
３．急行で主な駅の到着時刻をアナウンスしてください。
あの糞J○でもやっているぞ。

今朝暖房はいってたよ。
暑すぎだっての。
もっと温度調整上手くやって欲しいよ。

次の新車の納入に伴う大量廃車の予定はなし？
確かにみっともない。

ダイヤ大幅に見直しなさい。
もっと早く走れるでしょ。努力というものをしなさい。

>>44
いくら見直しても、各停があれじゃぁねぇ。すぐ追いついちゃって徐行だし。
複々線区間は期待できそうだけどね。

銀色の電車と白い電車が一緒にくっついて走ってるのはみっともないよなぁ。
同じ色同士ならまだいいんだけど。

各駅しか使えない車両を改良して急行でも使えるようにすりゃいいやん。
何でしないんだ？？？

扇風機付の車両くらいはせめて廃車しようよ

暖房入ってないと文句を言い
入ってたら入ってたで文句を言い

そうそう、３扉があるだけマシなんだが、それしか経験してないと、慣れちゃうんだろうな。
真冬の埼玉とか真夏の湘南とか扉が開く度にマジ辛いんだが｡｡｡

でも旧東海道色と白い電車の組み合わせはヤバイよね。
これが2600+1000(4連)だったらどうなんだろう…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

真夏の湘南（海の近く）は海風が吹いて涼しいよ。
それを言うなら真夏の東京でしょ。

>>48
適温があるだろ。
それは寒いからと言って熱湯を浴びせられ熱いといったら文句になるのか？
寒かったら温かい風呂に入れてくれればいいのだろう。

明日の朝はどうなんだろ・・・
日中暖かそうだからコートいらない気もするけど朝は寒そうだよな〜

>>50
いや、むしろ埼玉だ。
内陸部は夏は暑く冬は寒いで何一ついいことがない。

>>47
>扇風機付の車両くらいはせめて廃車しようよ
3000なんて入れたばっかりじゃんもったいないよ
ついでに言うと3000にも古いのみたいに存在感のある扇風機をつけて欲しい
夏は冷房と併用するとかなり涼しくなるだろうし

>>51
適温と感じる温度に個人差があるからね。
大多数の人が快適感を得てもそう思えない人もいるわけで。
着ている服装や体の調子などによっても体感が変わる。
乗客全員が文句無しな状態などありえないよね。

>>54
だからといって現状の温度調節はひどすぎます。

万人が凍えてたり、万人がムレムレだったりと言うことが
当たり前のようにありますからね。

個人差と言うよりも区間差があることすら気付いてなさそうなんだよな。

とりあえず満員電車での湿度調整をしっかりやってほしいね。
蒸された車内を除湿するだけでも効果はあると思う。

> 万人が凍えてたり、万人がムレムレだったりと言うことが
> 当たり前のようにありますからね。

今の季節は毎日利用してますが、そんな経験は一度もないです。
真夏や真冬ならたま〜にあるけど。

>>57
毎朝新宿に8:00amごろ着く車両に乗っていますが、町田ですでに
車内は蒸れ蒸れなんですけど...
そりゃのほほんと寝ている連中は涼しそうな顔しているけどねw

>>58
毎朝寝てるけど座ってる方が足下の暖房直撃で暑いときもありますよ。

>>57は昼間の利用なのかしら。
朝晩のラッシュ時はしょっちゅうムレムレなのに。
適温だった試しがない。

>>57
＞今の季節は毎日利用してますが、そんな経験は一度もないです。
＞真夏や真冬ならたま〜にあるけど。
一度もないって割りにたまにあるって完全に矛盾してますね。

いつも同じ時間に乗ってるわけじゃないが極寒のときとかあるって。
座ってると足暑いときもあるけど暖房入ってないと立ってたくなるね。
寒すぎて座ってるのが辛い・・・

>>58
その時間帯に新宿着く急行に乗ってるけど、
本厚木辺りで既に車内は蒸し暑くなってるよ。
逆に俺が乗る駅の辺りでは暖房が入ってなくて寒い事が多い。
利用者少ないからケチりたくなる気持ちは判るけどね。

足元の暖房入れて上は送風か換気でだいぶいい感じになるんじゃない？
暖房なしも辛いし蒸すのも辛い。
足元暖かく蒸してる空気は外に出すべし

チョット煽ってみよう。

＞今の季節は毎日利用してますが、そんな経験は一度もないです。
＞真夏や真冬ならたま〜にあるけど。
一度もないって割りにたまにあるって完全に矛盾してますね

「今の季節は」という日本語読めますか？

今の季節は、訳あって毎朝通勤ラッシュに揉まれてるけど、蒸し暑いということは一度もないです。
こう書けば満足かな？町田以西利用の方々。
さすがに今日は暑かったが、普段はそんなことはないね。息苦しさなら毎日感じてるよ。
成城〜下北で身動き取れないのには慣れたし。
＞極寒のときとかあるって
あるんだろうね。少なくとも今年に入ってからは一度も経験してないけどね。
＞寒すぎて座ってるのが辛い
ラッシュで座れた経験がないので判んないね。当然、寝られる訳ないし。

そもそも暑かったら窓を開ければいいと思うのだが。特に空いている遠方から乗ってる人は。

毎朝藤沢から座っていくけど、冬は窓が閉まってても首筋がスースーして寒いね。マフラーは必須。
でも帰りに立ってると、比較的空いてくる向ヶ丘遊園くらいまでは少し暑いかも。
座っていれば丁度良いくらいかな。

>>63
あ、そう。煽りとも思えないけど素朴な疑問として、で、>>57で何が
言いたかった訳？
単に>>55の「万人」って言葉に反応して、自分は違うよってことを
言いたかっただけでもあるまい？
感覚に個人差があることくらいみんな知ってるよ。

63は，性格が悪いだけですよ。

>>63
ちょっと釣られてみよう。

「今の季節は毎日利用してますが、そんな経験は一度もないです。」
そんなあなたが「さすがに今日は暑かったが」という経験をされたわけです。
いくら陽気が暖かかったとはいえ、一度は経験したわけですから、
「一度も経験ない」訳ではなくなりましたね。

陽気や状況に合わせた臨機応変な調節ができてないね、
という指摘にそんな経験ないと反論したあなたも、経験されたわけですね。
よかったですね。仲間に入れて。

最寄りの駅が同じ人は連絡を取れ in 電車板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076914964/l50

郵便番号３ケタ同じ人が連絡取るスレ in　過激板
http://www.geocities.jp/postcode814/

郵便番号６ケタ同じ人が連絡取るスレ in 郵便・郵政板
http://money.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1075651278/l50

>>63
＞そもそも暑かったら窓を開ければいいと思うのだが。特に空いている遠方から乗ってる人は。
朝なら開けるのは勝手だ。
しかし、夜は窓を開けると悲劇を見るのは特に空いている遠方から乗ってる人は。
町田も過ぎれば寒くて凍えることになる。
しかも影響する窓なんてのはすぐそこも有れば２両前かもしれない。
閉めて回るなんぞ絶対に無理なんだよ。
安易に窓を開けろなんて言って欲しくないね＞小田急

つまり開いている窓の近くにいる人たちは
暑いか適温だと感じてるから開けたままにしてるんですよね。
皆が寒いと感じてるなら閉めるのが当然ですし。

>>57=63=70
なにが言いたいの？

>>70
全然違うだろ。
オマエは周りに遠慮するとか言う考えはないのか。

だいたい窓開けるヤツで周りに断るヤツなんていないしな。
そして次の駅とかで降りてっちゃうんだよな。

すいませんね。57です。
57では

>単に>>55の「万人」って言葉に反応して、自分は違うよってことを
>言いたかっただけでもあるまい？

まさにその通りです。自分が寒すぎるから万人が寒い、という朝日の投書的な意見は我慢できなくてね。
申し訳ないっす。個人差があるのに、自分がスタンダードになってしまう人が多くてね。

63は書いた通り、煽っただけなんで、意味はないです。こんなに釣れると思わなかった。
ちなみに70は自分ではないです。

>>73
書き込み見ると自分自身も個を主張しすぎじゃない？
釣られてあげてる人もいるんだから（ﾜﾗ

70です。
>>71
どう勘違いなさったかわかりませんが私は57ではありませんし63でもありません。
>>72
遠慮することはありますよ。
閉めようとしたところで開けたままを希望する人がいたらそのようにします。
寒い時は窓を閉める。これは至極当たり前ではないでしょうか。

>>75
そうそれが当然なんだけど、その場で窓を操作するなり
他の人に意見するなりせずにここで文句いってるだけの人も多いのよ。
結局、行動しない･何も言わない＝暗黙の了解で他人の行動(横暴含)を許し
自分を含む他人にまで我慢を強いる結果に繋がってる。
皆があなたくらいの積極性を持てたらいいんですがね(^^;;

っていうか一体いつまで暑い寒いで盛り上がるん？

そんなことより複々線工事がかなり進んでて、いよいよ経堂〜梅が丘までに
線路が置かれる予感。期待。
あと、意外と登戸周辺も工事がけっこう進んでるね。切り替えももうすぐかも。

環境適応能力なさすぎ

夏あたりに複々線化完了な予感なんだけど・・・
もう少しかかるかな？

ここはsageられません。確か。

複々線とかどうでもいいから、早く上り大蔵のポイント通過揺れを解消してほしい。
ラッシュだと減速しても辛いのにたまに十分減速しないで突っ込むﾊﾞｶ運転士もいて
最悪だよ。あそこが直るのがいつになるか誰か教えて！

>>80
その問題と複々線化って激しくリンクしてることにまず気づけ。

リンクしていることは知ってます。でも77のいうようになるとそれが解消されるのか、
それが分からない。全て完成すれば解消されるのは分かる。でもそれだとあまりにも先。
だからこそいつ解消されるのか教えて下さい｡｡｡

>>82
おそらく各駅用の線路が完成したとしても現在使っている
仮設ホームの撤去等が行われなければ急行線は各駅線を使うことになるので
変わらないと思うけどな。

どこの事を言ってるのがあんましよく分からないから当てにしないで。

検測車の愛称…
テクノインスペクター
イヤハヤ(^^;

>>80
確か転轍機自体は12#(=45km/H)なんだが、通過許容速度が16#(=60km/H)と同等。
通過速度は60km/Hでおっけーだが、空車状態でも激しく揺れる。大蔵ホームで見れば一目瞭然。
限られたスペースで如何に速度を落とさないかって理由で採用されたようだが。

その他に揺れが気になるポイントは、
経堂下り１番ホーム手前（制限標は65だが、ﾎﾟｲﾝﾄ通過は60km/H）、
代々木上原駅小田原寄り（上下とも）、相模大野の特に２番と５番（３番ホーム）進入手前。

>>76
おいおい、行動しないんじゃなくてできないんだよ。
寒いからって２両前の窓閉めにいけるわけじゃないだろ。
空気が流れてることくらい気付いて下さい。

50-60キロで走ってる車両の窓開けさせること自体がナンセンス。

>>86
もういいからさ。

ところで、成城で現上り線が将来の上り緩行線に移ったら、祖師ヶ谷大蔵での
急行退避はどうやるんだろうね？無くなることは無いだろうし。
かといって経堂まで逃げられるわけないし。
もしかして経堂まで上りのみ緩行＆急行線の同時併用とか？

>>87
退避もなにもダイヤ変わらないわけだから基本的に変わる部分はないんじゃない？

>>86
開いている窓のある２両前の乗客にとって適温なんだろうから
そこの乗客は行動しないんでしょ。そんなことぐらい気付いてください。
空気の流れがあるのは承知してます。止めるなら車両間の扉を閉めればいい。
ていうかスレの空気の流れ嫁。

>>87
工事の進渉に伴いどういった順番で線路切り替えを行なっていくのか
情報公開してくれてもいいんじゃないかな〜？とも思う。

>>89
全然実態がわかってねーな。
それだけ言っておく。

>>90
わかってねーのはオマエだよ。
どーでもいーけど寒けりゃ閉めろよ。

他社のように、車内テレビつけてくれ

そんなもんはいらん。はっきりいって不必要だ。
それなら少しでも快適に早く到着することに金を使え。

>>91
窓を閉められるという発想が実態わかってないっての。

窓の閉め方を知らん人がいるようだ。
だれか教えてあげろよ｡｡｡

閉められないほど込んでいるときは、さすがに寒くはないでしょ？
寒いときっていうのは空いてるんだから、そりゃ手を伸ばすか歩いて
行けば閉められるよね。

どっちにしても小田急の調整機能が駄目ってことでいいじゃんｗ
もうこの話題は飽きたよ。

> 工事の進渉に伴いどういった順番で線路切り替えを行なっていくのか
> 情報公開してくれてもいいんじゃないかな〜？とも思う
禿同。
特に今のように通常の運行状態で「揺れますのでご注意下さい」と言っている以上は、
いつ解消されるかぐらいは明示すべき。

>>97
進捗状況でなんとなくわかるけど

>>95-96
それが閉められないってことが理解できないようだな。
だからいつまでもこうやって書くんだよ。

空いてきたときに手を伸ばせば届く所を閉めても
その進行方向側の窓がまだまだいくらでも開いてるんだよ。
寒ければ閉めろと言われるのは
先頭車両まで全部閉めて回れと言われてることになるんだよ。
それが現実的にできますかと言うことです。

小田急の調整機能がダメというのは激しく同意ですよ。

結局悪いのは小田急の調整機能ということで、暑寒バトルはいい加減もういいだろ。

>>97
確かに、ビル建設とかだと事前に建設計画が発表されるもんね。
まぁ小田急のは全く無いわけじゃないけど、毎日利用している人がいるわけだから、
もう少し細かく情報を出してほしいね。そのほうが印象も良いだろうし。

「できるだろ」派は視野狭窄and/or想像力の欠如
「できるわけねーだろ」派は書かなきゃ通じねえよand表現力のの欠如

調整機能もそれはそうだが、短い間ならどうでもいいよ。
無駄に時間かかってなけりゃ、腹も立たない は ず 。

もう暑い寒いの話題はいいって。

>>100
そうだね、小田急のHP見ても2004年度中に完成と書いてあるだけだし。
2004年度中なんて大雑把に言われてもちょっと…という感じはする。

電車が走ってて揺れるのは仕方ないとしてもその揺れを小さく少なくしてほしいですよね。
工事の関係で仮の状態で線路を使わざるをえないなら
いつまでその状態が続いて次はどういう風にするのかスケジュールぐらい出してほしいよ。
一部とはいえ私達が払ったお金で線路作ってるんだから
将来も含めて快適性や安全性なども知る権利はあると思う。

あと釣りかもしれないけどさ
>>99
上のほうにも書いてる人いるけど、電車には他の客も乗ってるんだし
あなたとは感覚が違ってて丁度良いと思ってる人が多いから開けっ放しなんでしょうよ。
一人ひとり感じ方考え方が違うってのを念頭に入れるべきだよ。
＞だからいつまでもこうやって書くんだよ。
ごくろうさま、でももうやめようよここで言っても不毛な話は。
調整機能は現実に即してないし万人が不満無しってのはありえないんだし。

>>103
＞ごくろうさま、でももうやめようよここで言っても不毛な話は。
わけのわからないこと書かれたら反論しますよ。

＞あなたとは感覚が違ってて丁度良いと思ってる人が多いから開けっ放しなんでしょうよ。
全く現実感のない意見ですね。
混んでる電車しか乗ったことないとしか思えませんね。
あるいは自分の感覚だけで即座に窓の開け閉めしちゃうような
自分勝手な人なのかな。

>>104
で・・・なにが言いたいの？
反論って・・・論がないんだが。
自分勝手な人なのかな？

>>105も意味不明だなあ。

103も不毛だと思うならほっとけばいいのに
下手な思いこみで書くからそこは違うと書かざるを得ないんだけど。

ひとりひとりが自分の感覚に赴くままに窓の開け閉めなんてしないし、
ガラガラの電車内で自分から離れた窓まで閉めようなんて傲慢な人は
極めて少ないですよ。
乗ってる人より開いてる窓の方が多いとか考えも及ばないのかと。

>そこは違うと書かざるを得ないんだけど

いや、こんな場所でそんな義務感もたれても。笑
鉄板ならわかるけど。笑笑

寒いから窓を閉めるってのは当然の行動じゃない？
>自分から離れた窓まで閉めようなんて傲慢な人は
それって傲慢？暑いとか言われて周囲の反対を押し切って
閉めるのならそうだろうけどさ。閉めることで
寒かった車内で他の人も暖まれるなら閉めた人の努力じゃない？

嫌なら引っ越せ。

賃貸情報とか見ると、小田急と東横は人気らしい。

東横はやっぱり電車のサービスが良いから。
特急、急行、各停のバランスが絶妙だし、駅は綺麗だし、たいして揺れないし。
そうなってくると、乗る人のマナーもなんとなく悪くなく感じるから不思議。

で、東横と並んで何故小田急が人気なのか？
答えはただ一つ。

家賃が安い。
同じ条件なら、東横沿いと比べて１〜２割安い。
理由はこのスレを読めば明白。

とにかく特急は停まる駅少なすぎだし、各駅はすぐ急行通過待ちになるし、
揺れるし、すぐ遅れるし、初乗り高いし、駅はいつもゲロだらけだし、
浮浪者多いし、車両は小汚いのが多いし・・・。

だから俺は小田急から東横へ引っ越した。
お前らも文句たれてる暇あったら引越し資金でも貯めろよ。
いくら文句言っても無駄だから。
小田急は金稼ぎしたいだけだってことにいい加減気付け。

よかったね。でもそんなこと本気で信じているのは君だけ。

4000形の上側の窓は、激しく開けにくいうえに激しく閉めにくい。
しかも空調がクソ中のクソ。空調は2000形、3000形が素晴らしいと思います。

空調などの車内設備に関しては新車のほうがいい、というのは自然だと思うけど。
2600が廃車になる以上、4000は最古車両になる訳だから、致し方ないのでは。

最近は空調に頼って窓が開かないのもあるぐらいだから、その辺りはまだマシかと。
ちなみに3000はシートが硬いので嫌いです。

>>112
×空調などの車内設備に関しては新車のほうがいい
○新車以外はどうしようもない

4000てまだ使うのですか。
5000だって充分ふるいのに。
小田急は，首都圏の私鉄で最も車両が酷いですね。
黒字経営なのに何故ボロ車両を，使い続けるのでしょうか。

>>114
世田谷区民がゴネるから・・・

>>114
東武よりマシだと思う。

>>114
動くからいいんだよ。
いくらボロくて乗り心地悪くてもいいの。新しいの入れるとお金かかるでしょ。
故障で事故でも起きたら新規導入考えますわ。

古いのが急行として全線を走ってるのはどうかと思う．
新百合〜唐木田　大野〜江ノ島　本厚木〜小田原
などを区間限定でグルグル往復させてりゃいいのに．．

発車する時が一番たくさんエネルギーを使う。
新しい車両ほど省エネに配慮された機械を使ってる。
だから加減速の頻繁な各停に使われる。
急行などで走り続けてるとそれほど電気は使わない。そのため
電気を食う古参の車両は加減速の少ない役割に使うことが多い。

やっぱり多摩急行は諸悪の根元。

4000は音が好きだけど3000との連結だとすこぶる相性が悪く、揺れに揺れるから困る。

偏
差
値
30
台
の
地
黒
女
に
バ
イ
ト
や
ら
す
な

>>118
それは知っている．
だから急行と各停があまり変わらない本厚木〜小田原や
新百合〜唐木田を推奨してるわけだが．

>>117
2054Fが連日故障したけど、例によって何もなかったことになってますな。

>>123
本厚木〜小田原往復の各停は今はほとんど無くなったわけだが

>117
新車導入するのも，サービスでしょう。
動けばいいなんて，そんな時代ではないと思いますよ。

>>126
サービスより売り上げ。

>>127
売り上げは黙ってても入ってくるので
サービスより社内のメンツつまり車内＜社内

ロマンスカーに新車導入とか，どっかに書いてましたけど。
ホントかなー，その前にする事があると思うんですけど。

>>129
というか、平日昼間にあんなに特急を走らせる必要性が感じられない。
新宿で急行待ってる横でガラガラの特急が発車してくのはどうかと思う。
小田原だと酷い時なんか2本連続で特急なんて事もあるし。

ま、新宿から特急乗って箱根観光行く人っていうのは
十中八九、普段は小田急使ってない人だろ。
沿線客へのサービスとは切り離されたところで観光企画が進められているわけだ。
だから観光特急は通勤客の考えとは関わりがない。
小田急沿線でも小田原･箱根では小田急の新型特急車に期待してるし。

いや、小田原から都内まで通っている者としては、新型ロマンスカーを作ることよりも急行のスピードアップに力を入れてほしい。
小田原利用者だって観光よりも町田・新宿方面への通勤通学の利便性を求めるよ。

>>132
ちょっと説明が足りなかったようです。
期待してるのは観光に関係する仕事をしてる人たちだね。
通勤の人じゃないです。同じ沿線に住んでても
立場によって見るべき角度が違ってくるのは当然ですし仕方がない。
お客さんを連れてきてくれるのは小田急だし。

それがお客さんを連れてきてくれるのは東海道線なんですよ。
ロマンスカーで来ようって人は小田急使うでしょうけど、
本来、急行で来るべきお客さんは、東海道線使って来るですよ、同じ理由で。

ＪＲでも小田急でも客を送り込んでくれるならどの鉄道会社でもいい。
増やすための手段を講ずるのに反対などしない。
その手段が新型ロマンスカーでしょ。
ＪＲの客がいて更に小田急の客がこれまで以上に増えるならいいことだよ。
全体数が減るのでなければＪＲ客を小田急が奪ってもいいんだし。

＞ＪＲの客がいて更に小田急の客がこれまで以上に増えるならいいことだよ。
客としては適度に空いてる方がありがたい。

特急は全席指定で必ず座れるんじゃなかった？

手擦りと吊り革の設置ラインを増やして欲しい。
ラッシュ時間帯は捕まる所がないので
発進停車のたびにドドドドッて乗客が転ぶ。

まずはここから改善すべきだと思うのだが。

>>129
これのことかな？

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=728&info_kubun=d-cue&mode=online

こんなもん作ってるヒマがあるなら
さっさとあの黄色と緑のボロ車両をなんとかしろ。
古さ自慢してどうするアホ小田急。

一般の電車を犠牲にして走る，
ロマンスカーを増やすのかな？

>>138
満員の時は座席の上だけじゃなくて真ん中に一本欲しいね。
満員じゃないときに邪魔そうだけど、どっちいがいいかな。

その点はJRいいよね。
真ん中に柱立ってるし、混雑を考えられてる。

>>140
鉄ヲタがごねるので無理です

EXEだっけ？最新の特急って。一度だけ利用したけど、まぁなかなか良いと思ったけどな。
速さは遅いけど、ロマンスは確かにありました。お金を払う価値はあるかと。

急行でもだいたい平均時速５０Kとかなんだよね。
せめて６０〜７０Kにしてほしい。ってか、そのくらいにしろ。
新宿からの距離が４０ｋの位置から乗ると50分はおかしいだろ。
　　　　　　　　　　　　５０ｋの位置から乗って６０〜７０分はありえないだろ。

最近気がついたが、小田急の新宿からの時間の書いてあるマップ、
ありゃウソこきすぎだな。よっぽどじゃなきゃあの時間で着かない。
平均プラス10分くらいかかってる。朝晩に限らずに。

町田ー新百合　新百合ー遊園　の間に待避線とか作れよ。
あの距離退避なしじゃ急行痛すぎだろ

>>142
今時小田急で真中に棒立てたら怪我人続出だろう？

速度うp厨は永遠だね。

たかが数分、そんなに早くしてどうしたいと小一時間…(ry

>148
あんた電車乗った事ないの？

やっぱ京王だな

>>147
いや棒じゃなくてつり革のラインが一本と言いたかったんです。

棒はダメだろ。
どう考えても。

>>148
行き帰りで5分ずつスピードアップしてもすごい効果だよ。
通勤利用だと1日で10分、1週間で50分、月3時間半の時短効果になる。
年間で3日分の勤務時間＋通勤時間分の時短効果なんだぜ？

小田急って駅にやけにゆっくり入る事が多いよね。
それをやめても大して所要時間は短縮されないだろうけど、
利用者としてはかなりストレスを感じる。
もっと速く走れそうな所でノロノロと走るから「遅い」って言われるんだろうね。
あと、ホームにある特急券売機で客がもたついてて特急の発車が遅れて、
後続車がつまるなんて事もよくある。
あれもどうにかならないもんかな。

吊り革(手すり)のラインは、座席前の立ちスペースに2列
ドア口付近は縦横に3列ないし4列を追加すべきだと思う。
ブラブラしないように革を短くするなどして。

すいてる時間帯の美観よりも
混雑時の乗客の安定性を優先して欲しいと切に思う。

速度Upにこれだけ煩いのは、やっぱ遠距離通勤者が多い神奈川ならではだね。
東京なら混雑緩和の方が優先順位高いだろうね。遅いのは慣れてしまうからね。

遠距離通勤の方なんかは、関西221のようなセミクロス？シートの導入とか言わないのかな。
座席数増えればたくさん座れると思うけど。
特に小田急は遠距離利用者が他民鉄より多いんだから、それぐらい配慮してもいいと思う。

座席を増やすと乗れない人が増えるわけだが

また小田原人の登場ですか？

>>155
開成から新宿まで通ってる遠距離利用者だけど、
別にクロスシートなんていらないよ。ロングシートで十分。
新宿からずっと立って帰るなんて事もよくあるけど、
慣れれば大して苦にはならない。

その昔営団は小田急との接続を狛江付近に考えていたらしいね。
もしそうなっていれば今現在のように複々線化でややこしい話にならんで済んだのにね。
その当時に上下分離の建設方式があれば狛江までの地下線を別会社が建設していて
運営を小田急にすればもっと事がラクに決着していたのにね。

>>155
「特に小田急は遠距離利用者が他民鉄より多いんだから」
の出所は？

路線長そのもの

151の

棒はダメだろ。
どう考えても。

に、何故か笑ってしまった。

小田急の名物は、混雑はもちろん、優等列車の各停ストーキングと駅進入時の徐行と
ラッシュ時の速度の原チャリ化だからね〜。
速いイメージが一つも無いよね。ロマンスカーも遅いし。

>>159
喜多見だよ

>>160
乗客ひとりあたりの平均乗車距離が
他社私鉄よりも5〜10kmほど長いというのを聞いたことがある。

他社だと10km前後なのに対し、小田急だと17〜8kmだと。
これはバブルぐらいの頃なので今だとちと違ってるでしょうが。

>160
最近読んだ文献から。文末にそれらしい引用文献が見当たらないので書き抜き。

　　　　　　　　　　　　小田急　　西武　　　京成
営業キロ当たり旅客収入　2,458　　1,453　　1,313
旅客営業キロ　　　　　　 120.5　　176.6　　102.4

ちなみに東急がずば抜けて収益がいいのでそれは除くと、大手ではキロ当たり収入が２位。
（但し営業キロが異なるから近いとこだけ掲載）

余談だけど営業キロが長い東武や名鉄，近鉄はキロ収入が極めて低い。
小田急は末端に集客施設があるから（新宿箱根江ノ島）、長距離乗車率が高いのは納得だけど。
東急はJRのバイパス機能＋近距離利用で輸送人員が抜けてる。

人身事故age

就活やってると、小田急の平均給与の高さがどうしても気になってしまう…＿|￣|○

小田急線って、江ノ島みたいな田舎も、新宿みたいな都会も走ってて
すごーい。

>>167
給与は良いけどサービスは最低。

そんなに最低だとは思わないが・・・

ただ、もっと速度Upして欲しいがな

古い車両も入れ替えてほしい。

人身事故あげ

今日の経堂の事故って、死亡事故だったの？
代々木上原で発車待ちしてたら、”車体にめり込んでいるためレスキュー隊を要請しました”
っていうアナウンスが流れた。かなり萎えた。

細かすぎるアナウンスと、いい加減なアナウンスどっちがいいんだろ？
「たった今、東武が取り除かれました。また、周辺に結婚が多くあるため、職員がブラシで洗浄中です。
お客様にはご迷惑を…」

経堂3番線からかなりの異臭

以前、かみさんが乗っていた電車の前の電車が駅で人身事故を起こして
止まった事があり、復旧した後 問題の駅に着いたら、開いたドアの前に
毛布でくるまれた「もの」が有ったそうな。
一緒に乗っていた女子学生が、一斉に退いたらしい・・・

新宿から電車に乗ったが汗臭いような異臭が社内を漂ってた・・
あれは酷すぎる。しかも人身事故の影響でダイヤは乱れるし、
混んでるのに海老名で切り離されるしで・・・

異臭発してるやつは電車乗るなよ。マジ気持ち悪いぞ。

あと、悪びれた様子のない形だけの「電車が遅れましたことをお詫びします。」
これはやめれ。アナウンス酷すぎるぞ。軽すぎ。言い方が

>>177
それ新宿を何時何分発の電車？

今日の経堂事故のアナウンスとか、形だけのセリフで
くり返し謝られるのはウザいだけだった。
どうせ遅れてるのは回復できないんだから黙ってて欲しい。

「この列車遅れております。お早くご乗車下さい」

雨でダイヤが遅れてる時の放送は
客のせいだと言わんばかりですしね・・・。

>>178
9時5分くらい発だったような。
9両目の一番前の扉か前から2番目の扉あたりだった気がする。

昨日は疲れすぎてて記憶があいまいだ・・・

遅れている時に何もアナウンスがないと散々批判するのに、すればするで叩く。
車掌も駅員もやってなんないよね。そういう因縁つける香具師が多くて。

なぜいつも通勤時間帯を狙って飛び込むんだ！
きっと同じ奴に違いない。

>>182
ﾜﾗﾀ

>>181
分かってないな。

アナウンスはないよりあった方がいい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当たり前。
アナウンスするのに悪びれた様子もなく軽々しいアナウンスをする。　　　悪質。
詫びのアナウンスするなら誠意を少しでも感じるようにしてもらいたい。　　客として望む

コンビニに入ってヤンキーっぽい店員がダルそうに挨拶するより
一般的な店員がちゃんと挨拶をする方が客としてはいいだろ。

要するに顧客満足度を高めようという姿勢が感じられないってことだ。
公共機関化してる鉄道事業だからずにのってるってことだな

思い切ってあれだ
たとえばこういうアナウンスにすればいいんじゃない?
町田定刻FF時FF分FF秒発の急行の新宿行きです。町田をFF時FF分FF秒に発車しました。
FF秒の誤差があります。
新宿には定刻ではFF時FF分FF秒到着予定です。
先ほど新宿に到着した急行電車はFF秒遅延しておりました。
この電車の新宿到着はxx%の確率でFF時FF分FF秒頃〜FF時FF分FF秒頃
の範囲内に収まるものと思われます。

>>185
ffって16進数かよ

>>185
発車案内標で遅れるとFF:FFと昔は表示していた。

今は調整中とかになるけど。

アナウンスが列車の行き先間違える、ＪＲ平塚駅より数倍マシですよ。
人身事故だか、天候不順だかで遅れたとき、
「この電車は小田原方面へ折り返しとなります」
って言うから、みんな乗らなかったら、東京方向へ発車しますた。
プラットホームに残された人々、唖然。
事故で遅れるのは仕方ないし、アナウンスに熱も誠意もないのも譲ろう。
でも、誘導間違えるなんて・・・・・。

いやらしいと思うのは、大野辺りから乗っていてなんか遅いな〜と思ってると
成城を過ぎた辺りで「混雑集中による遅延で新宿着が遅れます」とかアナウンスされる。
もっと早く言ってくれれば他に逃げられるのに･･･

小田原から各停に乗ると、「この電車は次の足柄で特急の通過待ちです」
って言われるんだけど、実際には特急と急行に連続して追い抜かれる事が多いんだよね。
特急と急行の通過待ちってちゃんと言えよと思った。

>>190
そんなけつの穴の小さい事言うな。
通過待ちって言ってるんだからいいだろ

>>190
＞特急と急行に連続して追い抜かれる事が多い

足柄で特急急行通過待ちするのは
18：32発の各停新宿行き１本のみ。
当人はこれしか利用してないのかもしれないが
現状認識不足。

よく新百合で７分待ちとかくらう・・・。
特急・急行・多摩急行ときたもんだ。
もう少し考えてくれよ。

海老名〜厚木間は高架にするみたいだね。

本厚木行きの各停が海老名で急行を待ち合わせる。
相模大野行きの各停が急行相模大野行き（大野から各停本厚木行き化）を待ち合わせる。


さっさと各停を終点まで行かせろよ。

待たされる時に同じ時間でも沢山抜かされると長く感じる。
新百合3本もそうだが、そのうちの一本が通過の場合は短く感じるものだ。

朝の遅れは２分ぐらいなんとも思わないが（いつもだから）、
日中2分遅れてると、遅い、と思う。（普通は定時運行か、それより早いぐらいなので）

人身事故あげ

MOVEの親父が踏切で挟まれて激突した模様。

あぼーん

あぼーん

最近事故多いな

昨日はやられた。17時30頃大野から伊勢原まで
50分くらいかかった。湯元行き急行が各停扱いは
許すが海老名で後からくる各停に連絡はやられた。

昨日、生田、ﾗﾝﾄﾞ前、百合丘停車の記念急行にのりますた。

一ヶ月ほど前は、朝、経堂停車の急行乗ったなぁ。

事故大杉。

いい加減、新百合まで高架にしれ。

>202
そんな急行は何回でも乗れる。事故るとすぐ発生するからね。
>>203
陸橋など問題多く、ループ…(ry

もはや事故くらいでスレが盛り上がらないのが悲しいね。
引っ越してよかった。

>>192
それどうやって調べてるの？
ダイヤの原本(名前知らない)を持ってるのかい？

持ってるなら俺も欲しいんだが。
入手法がわからねぇ…

>206
全私鉄の載っている、市販の時刻表で確認出来るだろうが。

>>190
小田原駅の発車時刻案内で分かると思うが

だいぶ前の出来事だが、人身事故の起こった時

急行にて本厚木到着→あさぎりが後ろにつまる→海老名まで急行が先行→
海老名であさぎりの通過待ち→あさぎり通過→急行が急遽相模大野まで各駅に停車→
相武台前であさぎりに追い着く→目的地が相武台前だったのは俺だけ→たった一人で下車

急いでない時はこういうのもおもろしかった

くだらないはなしだがオレ、秦野に住んでるんだけどさ、
今日の午前二時半くらいに回送が走っていたのにはマジビビッた・・・。
コンビニの帰りに踏切にさしかかったら突然遮断機が下りたから
驚いた。終電後かなり経っているからまさか来るとは思ってもいなかったよ。

新形車両や改造する電車だと思われ。
酒飲んでてそんな場面に遭遇したら夢じゃないか？と思うかも。

3000の8連が全く話題にならないが、どうしたものか。
ついでに変態カバー3000をまだ見てない。どういう運行が多いか教えて下さい。

>212
がっかりした。各停に新車投入し，
急行は，いつまでたってもオンボロ車両。

とりあえず扇風機付きのボロ車両をさっさと全廃してくれ

>>212
スカート車両は試運転でたまに走ってるのと、海老名で休んでるのをたまに見る。
実際に走り出してはいないんじゃないかな。

8連が話題にならないとは？

>>213
各駅の方が加速や減速が多いからって言いたいんじゃない？

>>214
禿同。
ついでに種類別の連結をやめてくれ。みぐさい

>>212
4両×2よりも8両固定編成を作ったほうがコスト安なのは分かるが、
湘南急行限定運用にしてオール3000形を投入してスピードアップを図ってほうがよかったな。
オール3000形だったら今の停車駅でも新宿藤沢間52分とかで運転できないか？
そうすれば、限定運用は可能だ。

そして、大野で湘南急行と連絡させた各停を本厚木以西まで運転してくれれば
伊勢原市民としてはいいが。

久しぶりに小田急乗ったら、オンボロ車両の椅子布張り替えたりしててびびった。
小田急は物を大切にするいい会社です。

ロマンスカーって検札来ないが、券ナシでも乗れちゃうものなの？

>>216
各停用の車両なら８両固定編成を入れても問題はない
（新宿〜唐木田・新松田間の各停で使用）
急行用は新松田での分割併合があるので、６＋４の編成でないと運用に
支障をきたしやすい。
１０両固定編成をつくっても、多摩急行での限定運用でないと、車両の
運用効率が悪くなる。

>>219
10両固定って多摩急行限定じゃなくても
直通準急や化急(新宿〜(急行)〜大野〜(各停)〜本厚木)
で使えると思うんだけど

多摩急行がなかった頃
よく10両固定が直通準急や化急にいたような気もするけど

>>218
売れてない席はわかっているから、車掌さんとしては
それらの席に誰も座ってないのを確かめればOK。検札は必要なし。

ロマンスカーの「キンコンカンコ〜ン♪」って音が消えたのって
いつぐらいだったっけか？

>>222
20年くらい前

>>223
（´･∀･`）ﾍｰ、もうそんなに経つんだ

>>217
しっかりチェックしてるよ。
漏れ、小田原まで飲みに行って、町田までロマンスカーで帰ったんだけど、
寝てたら途中で起こされた。

車掌：「お客様、どちらまでの切符をお持ちですか」
漏れ：「あ？町田ですけど（ナンダンダヨ、起こすなボケ）」
車掌：「あー、町田もう出ちゃったんですよねー」
漏れ：「・・・！？（外を見ると狛江駅通過中）」
車掌：「不足分240円頂きます」
漏れ：「五千円札しかないんですけど」
車掌：「それじゃ五千円札お預かりしますので、お釣りは降車駅でお受け取り下さい。」
漏れ：「あ・・・はい・・・。」

完敗でした。

2600系はあぼーんされましたか？

>>225
それ見て思ったんだけど
どうせ降りる駅がわかっているんだから起こしてくれるサービスがあればいいのに
例えば購入時とかにそういう情報入れられないのかな?

鉄板に行き慣れてないのでここで質問していいですか？
旧塗装の2600系はいつまで走ってるんですか？サヨナライベントとかあるんですか？

>>227
ありえないでしょ。
だって寝過ごしてもらったほうが儲かるし

全員見て起こして回ったら車掌の人数何人いればいいんだよ・・・
そのくらい自己管理しろよ。なんでも文句に変えればいいってもんじゃないだろ。
儲かるとかの問題じゃなく底までめんどう見切れないだろうが。

>>227
情報って？起こして欲しいか入力するとか？アホくさ。
そのくらい自分で管理できなくてどうするんだよ

>>227
大人だったら自己管理しろ。電車の中で寝てられるのは日本だけだ。

>>231
シンガポールとソウルも寝れました☆

>>222
ミュージックホーンは、ＮＳＥゆめ70がラスト（2000年廃車だったかな？）
1999年廃車のＮＳＥ3100形末期の頃は、よく鳴らしていたけど、普通に使っていたのは、>>223の通りかな。

コテ10は多摩急以外にも朝の新宿準急とかに運用されていることがあった。
コテ８は廃車2600以来の登場だな。各駅運用の9000+9000の置き換えか？

>>227
ママと一緒に電車乗れば？。

>>230
有料サービスにすれば良いんじゃないの
車掌使わなくても
例えばヘッドレストがふるえるいす(中にバイブレータモードの携帯が埋め込まれているとか)
微弱な電流が流れるとか

あとはグリーン車なら目覚ましがイヤホンから聞こえるとか

他社の料金がものすごく高い特急だと何かそれ系のまともなサービスがあった気がするけど

一部の寝坊助さんのために値上げされたらたまらんな

一人で電車に乗れないひと、自己管理が出来ない人は電車に乗らないでください。

>>236
そのサービスをするための設備投資をしたとして極一部しか使わないから
設備投資の分は回収できないよね？そんな不採算な物を作ってどうするつもり？
有料サービスってのはそれに見合った対価（料金）を支払って得るものであり、
その支払われた金額の中で設備投資やらの経費を出すんだよ。
対価で経費がまかなえない不採算な物を作り会社はどうしろと？
一部の人間のために我慢しろとでも？
全利用者の特急料金などを考えれば出来るとかそんなアホな意見はしないでね。
最初に言っておく

それに携帯持ってんだろ。それでタイマーかけてバイブでやれ。
他人に何でも頼ろうとする人間はダメだな。

＞他社の料金がものすごく高い特急だと何かそれ系のまともなサービスがあった気がするけど

あった気がするじゃなくて実際のものを提示してくれ。

新宿から箱根まででも870円ですが。
とてもじゃないが　『ものすごく高い特急』　ではないよね

>>238
＞設備投資の分は回収できないよね(中略)対価で経費がまかなえない不採算な物
そんなに高くなるかな。
2〜3人利用すれば元採れる方法も何かあるような気がするけど
(そのサービスを2〜3人が利用するかどうかという問題があるって言うなら…)

対価で経費がまかなえなく料金・運賃値上げにつながるなら反対って意見には同意するけど。
っていうか値上げは反対

俺自身は大体終点で降りるしあまり寝ないから関係ないけどね

だからぁ、儲からないからやらねーんだっつーの。
公共交通機関だが、公共事業じゃないの。
アンダスターン！？

わかんないんです（＞＜）

>>240
勝手に言い続けてください。
やりたきゃ小田急に寄付してそれでやってもらえばいいんじゃね？
そんなにお金かからないんでしょ。
指摘されたことにちゃんと答えたら？

>>241
いくら言っても２４０には通じないって。
言いたいこと言ってる人間に論議は成り立ちません。

>>242
こちらこそ分からないです

目的地の到着時間を車掌に聞いて、その2〜3分前に携帯のバイブアラームをセットして胸ポケットに入れておけば済む話では？

もうこの話はやめようよ

江ノ島・鎌倉って丹沢や箱根と違って日帰り観光地なの?
フリーパスの有効期限が江ノ島・鎌倉だけ短いし

>>244
そもそも特急ならあらかじめ何時に着くか調べているはずでは
でも携帯のバイブとか着メロってうるさい時があるんだけど
車内ではデッキを除いてサイレントモードが常識なのでは?
優先席で通話しているのよりはましだとは思うけど

>>246
もうそろそろ終わりにしろよ。粘着するな。

バイブ音が気になる車内ってどんな車内だよ。そんなに静かなのか？
アナウンスにもあるように車内ではマナーモード。通話はデッキか降りてから。に
なってるからバイブは問題ないはず。音は外では鳴らすな。


愛好と本厚の間（東名高速付近）で工事してるけど何を工事してるの？？

>>247
其の一、滑走路

＞有料サービス
＞何かそれ系のまともなサービス
むふふ?｡よからぬ妄想をしてしまった。

>>249
「ロマンス」カーだけにな。

改善提案（つーかタダの文句）

・ロマンスカーは休日だけにしれ！
　なんで23時なんて時間に通過待ちがある？酔っ払いが怒って
　駅員に殴りかかりそうになってることがたまにある。

・休日のまっぴるまくらい急行も空かせよ！
　あんな時間にぎゅー詰めなのは小田急だけでしょう。
　すべて効率優先（＝空いてる編成は絶対走らせない）なのです。

・ダイヤももっとシンプルにせよ！
　あっちでくっついたり離れたり横にそれたり30年住んでても
　いまだに傾向と対策がつかめん！！（笑）
　東急なんかだと、発車の分が結構固定されてるし分かりやす
　いよね。

>>251
解決方法












だったら
乗るな

乗らないと会社にいけない（笑）

>>251
小田急の株を買い占めて大株主になる。

>> 254
いちおう株主なんだけどね。
毎年、無料優待乗車券をもらってるくらいの株数だと、『特急だろうが
なんだろうがとにかく全部オレの駅にとめれ！』と主張するにはちょっ
とだけ株数が足りない。（笑）

優待で乗り降り自由なくらいとりあえず株買わないと。
1600万くらいで可能じゃなかったっけ？けっこういい加減だけど・・・

離れたりくっついたりはだいぶ改善されたよ。
1年くらい前だかに相模大野連結がほぼなくなった。

最近ハマったこと。

1. 多摩急行に乗ってるのすっかり忘れててアッチ行っちゃった。(^^;
2. 各駅停車小田原行きに乗ったら、新松田からだった。
　わぎらわしい放送（＆電光掲示板）すんじゃねー！　＞相模大野

>>251
解決方法

> なんで23時なんて時間に通過待ちがある？

17時半以降のロマンスカーは「全車指定席の通勤ライナー」としての位置づけとし、
急行の直後に雁行運転させる（これで通過待ちロスは最小限になる）。

> 休日のまっぴるまくらい急行も空かせよ！

土休日は多摩急行を廃止し、新宿−相模大野間運行の急行として運転する
（相模大野からは各停本厚木行か伊勢原行とする）

> ダイヤももっとシンプルにせよ！

ダイヤが複雑になっている原因のサポえの分割を廃止し、日中のえのしま号の運転はとりやめる。
（夕方はサポート唐木田行を廃止し、これを藤沢行に充当）
かわりに町田−江ノ島間運転の急行を増発し、新宿−藤沢間の有用列車を1時間4本とし、
藤沢で湘南急行の次に新宿に先着となる列車が30分来ないという悲劇をなくす。

> 17時半以降のロマンスカーは「全車指定席の通勤ライナー」としての
> 位置づけとし、急行の直後に雁行運転させる

いいすねこれ。どっちみちたいして速くないんだから、追い越さなくても
座れさえすれば充分でしょう。

> （夕方はサポート唐木田行を廃止し、これを藤沢行に充当）

唐木田行きサポじっさいにガラガラですね。多摩急行もか。
小田急としてはなんとかアッチを盛り上げたいんでしょうが、
一時ほどの人口流入の勢いもないような。

> 藤沢で湘南急行の次に新宿に先着となる列車が30分来ないという悲劇をなくす。

げー、そりゃひどいっすね。
そーいや、休日夕方、小田原から乗ろうとすると、ロマンスカーしか
乗るものない！！みたいな時間帯がありますな。

なんか休日って相模大野始発の下り小田原方面行きの各停があるでしょ．
あれ意味ないよね．
やるなら町田始発にしないと．
町田の買物帰りのおばちゃんが「各駅が20分来ない！」って怒ってた．
急行が接続するというアナウンスもないしホントひどいよね．

相模大野発、各停本厚木行き
毎日、楽々通勤、これ最高。今もあるのかな？

町田行きの各停が相模大野で急行に抜かれるのも無駄だと思う。

町田ー相模大野が複々線化されればなくなるんじゃないかと・・・

どうせなら5線化して回送用もひけばなおよろしいかと

>>262
町田のホームが既に1本各駅で詰まってるとかじゃない？

江ノ島線を町田まで延伸して多摩線並みに独立すれば
理不尽なダイヤが減るのかな

>>264
江ノ島線のどこが理不尽なのかによって違ってくると思うが。
>>258の藤沢・湘南台から新宿方面へ行くには30分の穴があるってやつは
現行のえのしま号を町田行急行に振替えるしか手がなさそうだけどね。

>>260

>町田の買物帰りのおばちゃんが「各駅が20分来ない！」って怒ってた．

あるある。１本逃すと、急行・ロマンスカーと２本も待たなきゃいけ
ないのよね。しかも、ロマンスカーはさっさと発車しないので、待って
る人から見れば嫌がらせとしか思えない。（藁）

急行相模大野行きを、回送にしないで、なんで本厚木まで延伸せん
のじゃ！って怒ってる人もいる。ロマンスカーが通るからじゃまな
んだよね。相武台で待ち合わせすると、それはそれでまた怒る人
いるだろうし。 :-)

回送と言えば有名な伊（ｒｙ

私は評判悪い多摩急行の多摩センター住民ですが、
小田急は多摩線の地価ならびにブランドイメージを
上げようと必死っぽいです。
黒川から歩けるほどの至近距離に「はるひ野」なんて
駅作ろうとしてるし。
夜の唐木田行きサポートは確かに満員ですが。

> 休日のまっぴるまくらい急行も空かせよ！
多摩急行に乗れ


＞黒川から歩けるほどの至近距離に「はるひ野」なんて
＞駅作ろうとしてるし。
おまえ本当に多摩センター住民か？
黒川周辺なんて崖が恐ろしいぐらい入り組んでるし、道も無茶苦茶なんだが。
俺は日興の敷地内をまたがって通勤してるｗ

>>269
あそこらへんの住民はみんなｋ(r

> 小田急は多摩線の地価ならびにブランドイメージを
> 上げようと必死っぽいです。

地価あげてうれしいことあんのか？　小田急不動産が儲かるくらい？
しかし、いつまでたってもなーーーんもできない駅が多いな。

しんゆりもなんとなく人気落ち目だと思うが。
（通勤時の小田急のチンタラ運転でだまされた！と思う人は実際多い）

一時は成城とおなじくらいの坪単価のときがあったぞ。
アフォかい！ (@_@)

はるひ野の分譲地のチラシ入ったけど
びっくりするぐらい高かった。

>>272

新駅見越した相場つり上げですかね。
どーせなら、唐木田から新百合ヶ丘まで、ずーっとホームでつなげ
ちゃえばいい。(w

小田急で精算機ミス　３年４カ月４０円多く取りすぎ
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　小田急電鉄は２日、ＪＲ常磐線の綾瀬―北千住間を含む定期券を使って小田急の厚木駅か藤沢駅で乗り越し精算すると、
４０円多い額を請求してしまう精算機のプログラムミスがあった、と発表した。
小田急は、このプログラムを導入してから利用者の指摘を受けるまで約３年４カ月間、ミスに気づいていなかった。
１件ごとのデータを記録する精算機ではないため、間違って徴収された利用者の数は不明という。

　同社によると、３月３０日、藤沢駅で乗り越し精算をした乗客の指摘でミスに気づいた。
藤沢駅と厚木駅の計７台の精算プログラムに間違いがあった。
ＪＲ常磐線と小田急線を結ぶ東京地下鉄分の精算額を４０円多く請求していたという。

　超過分は小田急各駅窓口などで返金に応じる。問い合わせは同社旅客サービス部（０３・３３４９・２３２２）。

(04/02 21:09)

http://www.asahi.com/national/update/0402/027.html

> ＪＲ常磐線の綾瀬―北千住間を含む定期券を使って
> 小田急の厚木駅か藤沢駅で乗り越し精算すると

かなりレアな気がする (w

100件ないケースだな。
10件あるかないかとか？？

シート張替え車両に乗ると座りやすくていいな。
古いのだとつぶれてたりするし、やたら狭くあいてたりで不便だ。

新宿よりの車両にいつも乗るから新型車量には滅多に乗れない・・
なぜ小田原よりの車両が新しいのだ。

４連は新造してないからです。
新宿行き急行でかぶりつきやってると、たまにエライ揺れる時があるが、
操作自体は見てても別に違和感ないんだよね。で、新宿着いて振り返ると新車だったりする。
性能が合わないから揺れるケースってあるね。それ以前に見た目がｲｸﾅｲ組み合わせもあるし。
現状で最もｴｸﾞｲのは「1000+旧塗2600」だなｗ

今日座間キャンプ行く時、14時過ぎに県道51を通ったんだが
歩道脇のコンクリの塀（崖？）に登って
線路に向けてカメラ構えている鉄ヲタ多数発見。
路上駐車多数。アキバに生息していそうな面ばかり。
歩道を歩く子連れの母親が怪訝そうな目付き。

>278
桜の中を走る小田急の絶好の撮影ポイントだからかな。
昼の特急がすれ違うこともあるかも。

>>278
そういう鉄ヲタって、神保町にある書泉グランデの６Ｆによくかたまって
いますよね。特に第三土日にね。
あそこのフロアだけ異様な感じがするよ

>>280
真人間は神保町なんぞ行かん。
第三土曜に何があるかなど知るわけがない。

まして神田古書センター8Fの芳賀書店なんぞ
行った事もなければその存在さえ知らん。

数日前の登戸人身事故がネタにない。
誰か詳細キボンヌ

>>282
たいして遅れなかったから、ｽﾙｰされた。
小田急にしては珍しいパターン。

>>280
詳しいですね

ヲタのことはヲタしか分からないから推定ヲタなんでしょ。

最近踏み切り新しくしてる工事が多くないかい？？

町田駅18:37発旧交新宿行き。
発車した途端に急ブレーキ。
ホームの乗客みんな前を見てる。
あーあ、こんな時に、と思っているとアナウンス。
「前の踏切に人が立っているため停車しました。」

いいからそのまま進んで下さい。遠慮はいりません。

>>280
神保町no書泉グランデ６Ｆには鉄道関係の本をたくさん扱っているからよ。
何度か行ったことあるが、本屋で独りで車掌のマネをしたＫＩＴＴＹがいたよ。

>>286
人身になって、閉じ込められるのは、
あ・な・た！
トイレに行きたい時は、地獄よ〜ん！

>>288
非常コックでドア開けちゃえばいいじゃん

今日も厚木で人身事故･･･、オバＱには人を引き込む魔力でもあるんですかね？？？
ところで駅貼りポスターによると１２月に世田谷代田までの複々線化完成だって。
梅ヶ丘と豪徳寺ってまだ新ホームじゃないよね？　本当に間に合うのか？？？

世田谷代田って現在の工事区間だよね？
工事的には夏から秋でも切り替えできそうなくらいのペースじゃないかな。
ダイヤの関係とかで12月じゃないかと。

新ホームはだいぶ出来てて一部線路引いたりしてる。

小田急沿線付近で今日入学式だった高校ってある？

登戸駅はどうも北口改札作る気配ないな
せっかくの機会なのにもったいない
やはり地主から圧力かかってるのかな

おら、次。
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1081561518

>>289
>非常コックでドア開けちゃえば
私のティムポは　以下略

>293
北口？
区画整理の計画でもそんなのないぞ。
あれは3F小田急ホーム1F改札兼乗換で、JRホーム上（2F）に自由通路（未定）のはず。
ついでにごちゃごちゃ駅前もすっきりするはず（←商店主の反対で難航）

次スレのテーマ、

「梅ヶ丘まで本当に12月に完成するのか否か」

間違いなくする。

以上。


終了

あと１アル

>>299
そうゆう意味で終了ではないって。

そしてスレ使いきり。

お疲れ様でした。

終了

もういっちょ。