東海道線をものすごい勢いで語ろう！その１９

神奈川の大動脈、東海道線を語りましょう！

前ｽﾚ↓
東海道線をものすごい勢いで語ろう！その１８
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1072705741&LAST=50

あぼーん

あぼーん

前スレの続きですが、横須賀線が新橋、東京と地下深く潜ってしまうのは
横須賀線を使いづらくしてる一因だろう。ただでさえ新川崎周りで1〜2分遅いのに
地上に出るまでにさらに2〜3分よけいに掛かってトータル5分くらい違うだろ。
朝の5分はデカイ。

>>4
実は、丸ノ内線に乗り換える人は横須賀線の方が近いんだよね。

>4
だってしょうがないじゃない、横須賀線の線増用に取っていた土地を、
新幹線に取られてしまったのだから。

>>4

やむ得ないと思いますよ。因みに品川〜東京〜錦糸町は総武線の一部です。1972年
にこちらが先行開業し、８年後の10月1日〜横須賀線が乗り入れる形になったのです。

横須賀線を品鶴貨物線経由にしたのは、東海道線の輸送力増強に横須賀線の存在が邪魔
だったため、新川崎を開設した理由は川崎の代わりに作ったという感じ。西大井はとい
うと付近住民の陳情で作った駅、しかしこの駅さえなければ所要時間が遅くなることも
さほど気にはならなかっただろう。東海道線に置換えて見れば川崎に停車し大井町にも
停車している事になる。これにさらに鶴見を停車しろと騒いでいるらしいがはっきり言
って迷惑の一言に尽きる。余計所要時間を延ばしてどうする、鶴見の客は京浜東北線の
始発で充分事足りる筈。贅沢は敵だ、欲しがりませんいつまでも＝鶴見利用者

だからさ、そういうこと言うならば
　贅沢は敵だ、欲しがりませんいつまでも＝鶴見通過利用者
だって成立するんだよ。
煽ってんの？

昨晩、１０時前に新橋の１番線に行き先が「横須賀」となっている車両を目にした。



他の車両は全て「小田原」になっていた・・・・・・

>>8

じゃあ君はこれ以上横須賀線に駅が増えても良いというのかね？

横須賀線に求めるなら東海道線に駅を作った方が手っ取り早いと思うがね。それこそ

贅沢は敵だ、欲しがりますいつまでも＝東海道線鶴見開設反対者

すぐに煽ってると考える君の思考能力が阿呆なんだろ！！

>4
いっそのこと東海道線を総武線直通にして
横須賀線を地上ホームに持ってくれば
大船・戸塚・横浜の客が分散して東海道線も
空くのかな。

>>10
煽りに必死なのはいただけないが、
＞ 横須賀線に求めるなら東海道線に駅を作った方が手っ取り早いと思うがね。それこそ
は面白い意見だと認めよう。

あーぁ、これで大船の大蜜柑が完成したら
どうなることやら。

>>7
東京までが横須賀線なのだが･･･
５方面作戦は知ってるかな？
その一環として総武快速線と横須賀線が東京で乗り入れる形での線増となった。
そして総武快速線と地下トンネルは出来上がったが、横須賀線工事は進んでいなかったらしい。
当然混雑を緩和するために総武快速は東京までの運転を開始した。
しかし容易に想像できるだろうが、エスカレーターに乗客が溜まって危険になったわけ。
そして完成しているトンネルを使って品川まで乗り入れたわけ。
でも品川乗り入れはピーク時だけだった訳で。

一応ソース。時刻表見ればわかるでしょ。
鉄道ファンNo.510のP.26なんかにも書かれてるわけで
知識を間違えて吸収するとはねぇｗ

>>14

そういうお前は何様？横須賀線は大船〜久里浜。東京〜大船は東海道本線である。

そういうお前こそ知識を間違えて吸収しているんだろうが　え？

>>15
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

もっと景色とかも語ってまったりしようや！
何も満員電車に限らず昼間のガラガラのときの雰囲気とか
東海道線独特の香りとかについても語ろうや！

>>15
それは、昭和５５年までだろ、今は東海道線・横須賀線は別の線路になっているから違うベ。
でも昭和５５年以前の東海道線の停車駅って凄いね。東京・品川・横浜・大船・以下各駅。
横須賀線の停車駅は東京・新橋・品川・川崎・横浜・保土ヶ谷・戸塚・大船・久里浜まで各駅

横須賀線と南武線の乗換駅が出来れば東海道の混雑も多少は減りそうな気がする。

>>18
横須賀線は大船〜久里浜でよし！
東京〜大船は東海道線になる罠。
横須賀線の鶴見〜大船は東海道線の増線。
品川〜新川崎〜鶴見は東海道線（貨物（品鶴線））。
東京（地下）〜品川も東海道線の増線。
東京（地下）〜品川を総武快速線とするのも間違い。

横須賀線を東京〜新川崎〜大船〜久里浜とするのは、
運行の便宜上区分。

まぁ線路の正式名称と運転系統による路線呼称をごっちゃにして
何の話をしてるのか区別がつかなくなってる奴は放っとこうってことで。
(ヲタの持ってるその知識は正しいが、そういう話をしてるのではないので)

>>19
横須賀線を分離した時に、新川崎駅を武蔵小杉辺りにつくってくれればよかった。

ｶﾞｲｼｭﾂと思いますが・・・

西大井は新幹線を作るときの近隣へのお土産代わりと聞いたような
いつか旅客化したときに駅を作ると・・・

今のスカ線の線路は、横浜の前後は元々貨物線ね。
ガキの頃、保土ヶ谷の大カーブで貨物を見るのが日課だたよ。
ＥＨ１０のド迫力が、今でも目に焼き付いてます

もうヴァカの煽りネタはいい加減放置しろよ。

>>15　（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
んな事言ったらお前は湘南新宿ラインとは言わないのかとｗ

鶴見は別に止めないでいいでしょ。
京浜東北線以外にも京急があるし。

>>24

激ダサだなお前。湘南新宿ラインは正式線名ではないこと知らんのか？

湘南新宿ライン＝宇都宮線＝琵琶湖線＝嵯峨野線＝海の中道線＝森と水とロマンの鉄道

これらが共通しているのは正式線名とは別の愛称線名であること。それも理解できない
低脳君だったとは　（ゲラゲラゲラ）

鉄ヲタの煽りあいスレになっちゃったな・・・

＞＞２６
何がそんなに悔しいんだ？

正式名称とかいい出したら、京浜東北線も正式名称じゃないしな。
そう言う意味じゃ、横須賀線と京浜東北線は通称で言う東海道線の補助的役割を与えられるのにはふさわしいのかもな。

東海道線の最近の話題は　新車両が入るぐらいしかないのでしょうか?
辻堂駅の建て替えとか、貨物線の旅客化とかは実現されないのでしょうかね。
スーパービュー踊り子、NEXもそろそろ新型車両とか出てきても良さそうな気がするのですが・・・。

川崎市･･････川崎駅
横浜市･･････横浜駅、戸塚駅、大船駅北半分
鎌倉市･･････大船駅南半分
藤沢市･･････藤沢駅、辻堂駅
茅ヶ崎市････茅ヶ崎駅
平塚市･･････平塚駅
大磯町･･････大磯駅
二宮町･･････二宮駅
小田原市････国府津駅、鴨宮駅、小田原駅、早川駅、根府川駅
真鶴町･･････真鶴駅
湯河原町････湯河原駅

>>15 = >>26

ところで、さっき乗った東海道線がいやにゴムくさかったんだけど、あれなに？

>>32

ブレーキ時の摩擦によるもの。113系で特に匂う。

>>26　だから一般人の前で永遠と正式名称でも熱く語ってなさいって事よ

東京通いを止めてＵターンして随分たつけど、
たまに東海道に乗るとまるでタイムマシーンに乗ったような気になる。
古い・臭い・ボロい・五月蝿い。
本当ならネガティブな要素ばかりなんだけど、どこの電車も画一化されて
やたら小奇麗になってしまった昨今、不思議な安堵感を覚えるなぁ。
昔貧乏旅行で乗った夜行の急行も、同じような臭いがしてたけど、
あれってどうしてなんだろう？やっぱりイカクンと酒なのか？

>>35
ハゲドウ。
あの独特のにおいは消毒のにおいと思われ。
国鉄を象徴するかのようなにおいだと幼心に感じたなぁ。

１５両編成増やせ

アクティーを早川・根府川停車で統一

上り始発に指定席はいらない

ライナーの停車駅を東京（新宿）、品川（渋谷）、藤沢、茅ヶ崎、平塚、二宮、国府津、小田原に限定

平塚・茅ヶ崎始発のライナーを小田原始発に延長

品川行きの湘南ライナーを東京行きに延長

東京到着ホームを地上に統一

土曜・休日にライナーはいらない

１０両の踊り子を１５両に、７両の踊り子を１２両に統一

どこに住んでるかだいたい想像がつくな。

あのへんはDQNが多いからな

潮風は体に悪いからな。

>40
電車の車体にも潮風は悪いと。
国府津区の車両がきれいな理由がわかったぞ、潮風で車体が錆びる可能性が
大きいくて、こまめに掃除やメンテナンスをしているからだ、それをする必要の
ない、北関東の車両はだから汚いんだ。

3/13から導入される禁煙タイムの実施エリアに大磯〜小田原間がなぜ入って
いないのだろう？中央本線相模湖〜大月間は入っているのに。
どう見ても大磯〜小田原間の各駅の方が相模湖〜大月間の各駅より乗降客数
が多いぞ。

>>42
中央線は本数が少ないからスモーカーが喫煙所にたまる
　→煙が大量でﾏｽﾞｰ
では？

鴨宮駅の乗降客数は約二万二千人/日。
これだけ乗降客数があれば駅のホームや自由通路にエスカレーターや
エレベーターがついてもいいと思うのだが・・・
首都圏の私鉄の駅で鴨宮駅と同程度の乗降客数の駅はたいがいの駅で
エスカレーターやエレベーターが設置されている。
JR東日本って首都圏の大手私鉄に比べてバリアフリー化が遅れているよね。

>>44
とはいえ、県内には乗降客数１０万人レベルでも廃止された駅がある。
贅沢は言っちゃいかんぜよ。

>>44
鴨宮駅エスカレーター、エレベーター設置工事および南北ロータリー整備
年内着工予定です。

>>45
それって、東急桜木町のこと？他に思い浮かばんが、違っていたら教えて。

>>47
西寒川

また鶴見…

二宮駅(乗降客数約32000人/日)と乗降客数が同程度の駅前にあるチェーン店
　南林間　33620人/日
　　箱そば、31、ドトール、OX、コージーコーナー、ケンタ、ミスド、モス、HOKUO、ローゼン
　長後　39051人/日
　　マック、OX、ドトール
　六会日大前　28122人/日
　　コパトール、OX、箱そば、和民
　善行　28219人/日
　　マック、VIE DE FRANCE、ケンタ、笑笑、ローゼン
　東海大学前　39593人/日
　　OX、マック、箱そば、庄や、QBハウス、なか卯
　秦野　40412人/日
　　OX、マック、HOKUO、庄や、ミスド、箱そば、ココ壱、松屋、ケンタ、ドトール、魚民
　渋沢　28213人/日
　　OX、HOKUO、箱そば、ケンタ、ミスド
　新松田　25815人/日
　　OX、箱そば
（乗降客数のデータは平成13年度のもの）
二宮はNEWDAYS、小竹林、HELLO'S(東華軒）。

新松田を除くとどの駅も二宮よりずっと店が多い。
それにしても、二宮は上に挙げた駅に比べて駅周辺を歩いている人にも電車に乗っている人にも若い人が異様に少ないよなあ。

（以上、二宮スレより抜粋）

>>50
そりゃ「長寿の里」二宮町ですから。

それはそうと、今日の京浜東北線の人身事故の影響を受けた皆さん、お疲れ様でした。

湘南新宿ライン大増発↓

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/tsukanews.html

>>51
>そりゃ「長寿の里」二宮町ですから。
でも、二宮町が「長寿の里」を名乗る根拠ってないんだよね。
超高齢者（たとえば100歳以上の人）が特に多いというわけでもないし。
老齢人口率は神奈川県内でもせいぜい中の上レベル。
むしろ、隣の大磯の方が高い。

「長寿の里」って、二宮が若い人に不人気、二宮から若い人が出ていってしまう
ということに対する言い訳に過ぎないと思うのだが。

>>51
品川〜川崎間、川崎〜横浜間で停車した下りの電車にのってました。
危険を知らせる無線が発信されたとか言ってました。
それはそれでしょうがないかもしれないけど、停車した時の乗務員（運転士？）の
対応悪杉。ただ状況を説明して謝罪してるだけ。
電車の中は超満員で蒸し風呂状態。斜め後ろにいた女性は「気持ち悪い」
と呟いて何回も生唾飲んで吐き気を抑えてるのに必死のようでした。顔色も
真っ青で唇も紫で、このままもどしちゃうんじゃないかとかなり心配しました。
回りの人も額やこめかみなどから汗を滝のように流してるような状況。
そんな状況も察知できず換気やクーラーの一つも入れることができないなんて
JRはどうしょもないな。電車が止まったことに謝罪よりも停車中の電車の中で
お客様に非常に不快なおもいをさせたことに謝罪しろ。

最近、通勤時にもドアがちゃんと閉まったことを知らせるランプがつかないで停車とか
あったが、JRはちょっとぶったるんでるな。アクシデントはしょうがない、っていう
おごりの現れだろう。どうせ、マニュアルにあるように車内放送で適当に謝罪の放送を
流しとけばいいとでもおもってるんだろう。心から謝罪してる様子もないしな。
普通の一般企業でJRが起こしてるアクシデントと同規模のアクシデントが起こったら、
得意先などにも迷惑がかかるし、謝罪じゃすまない訳だが・・・JRはぬるま湯につかりすぎ。

>>51
私は京浜東北の下り(南行)に乗っていました。
(ここは東海道線スレだという事は分っています....)
東京駅で東海道線に乗り換える予定でしたが、
駅の余りの混雑ぶりを見て、乗換えをあきらめたクチです。

京浜東北線の車内アナウンスもいい加減というか、
蒲田−川崎間の人身事故と言ったあと、川崎−鶴見間の人身事故と言い、
更にまた蒲田−川崎と言いなおし.....
たった１駅の違いかもしれませんが、乗客は不信感抱きますよね。

>>55
京浜東北だったんですか。まぁ、JRは本当にいい加減な組織だね。
この間の中央線の工事も見識が全然甘いし、そのおかげで翌日利用客に
多大な迷惑をかけるし。あの工事での不手際に関しても誰も責任とって
ないわけでしょ？あのレベルの不手際があったなら一般社会では厳重注意、
減俸は当たり前なわけだが。飲食店で食中毒患者がでて、期間限定の営業停止
処分さえ受けないのと同じくらいのぬるま湯につかってるな。

心からお詫びいたします、の決まり文句聞いていると逆に腹立つよ。
JRも変に媚びた謝罪をすれば逆に客に不快感を与えるって言うことが
理解できないのかね？

２／７(土)の時は
自分は京浜東北の蒲田乗車で、蒲田→川崎間で止まり
「蒲田〜大森間の東海道線で危険を知らせる・・・」
とか言ってた。
影響の少ない区間だったと思うが１２分停車。
放送は「人が立ち入った」→「救急隊が到着した」と
状況がよくわかった。

で、川崎から東海道線に乗り換える予定を大船まで行き、
ちょうど入ってきた　湘南新宿ラインに乗り平塚へ帰った。

>>52
それ犬一ちゃんのページ。
先程京急スレで華麗に>>1000GETしていったそうだが(w

>>57
だな。「お急ぎのところ大変申し訳ありません」などの決り文句はどうでもいいから
人身事故や踏み切り内への立ち入りなどはしょうがないかもしれないが（人によっては
このような場合でも駅構内、踏み切の安全対策がなっとらん！と指摘されることもある）、
電気系統や整備ミスなどによる電車の遅れの場合は、そんな定型文句の謝罪より、今後
同じようなミスは二度と繰り返さないという厳しい対応をしてもらいたい。
どうせ適当に謝っとくだけで、反省会議とか今後の対策とかJRは何もしてないんだろう。
こんないい加減さがまかり通るのは、星の数ほどある企業組織のなかでJRだけであろう。

>>54
クーラーに関してだけは車掌責めても仕方ない。
１１月〜２月は指令の許可無しでクーラー付けるの禁止だから。
そしてまず許可おりねえ。

東海道線ね、今年には、車両変わるよ。
あの湘南新宿ライソで使われてる、安っぽい新型車に

>>62
それでも１両の製造費が約8000万円（E231：付随車）
１編成１５両で換算すると約15〜18億円

薄暗い中に詰め込まれる113よりはましだ。

　昨日14日、小田原行き最終に乗ったところ、
途中0時45分藤沢で「小田急線新百合ヶ丘駅での人身事故の関係で・・・」
と遅れている片瀬江ノ島行きの最終を待つ羽目に。
JR側のアナウンスでは1時5分ころ到着予定とのことでしたが
その列車が各停だったこともあり結局1時30分前やっと藤沢に到着でした。

　賞味30分以上待ったのか・・・

前に議論になったけど、普段から客を貨物扱いしている体質が
こういうときの対応にもしっかり現われているわけで。

>>54〜61

車内蒸し風呂状態でクーラー無し、許可が下りないのなら乗客の実力行使を決行すれば
良い。これをやって後で注意されても、「クーラー無しで気分が悪くなった、乗務員に
仮にクーラーを付けろと言っても、もう少々お待ちをとか許可が下りないので無理だと
言われるのがオチ、だから私は実力行使に出た」といえば良い。

実力行使とはドアの非常コックを使用して手動で扉を開け、車内に充満した悪い空気を
入れ換えること。車外に出ると危険なので避けるべきだが、空気の入れ換えの為なら別
に問題は無い。まあ電車が停車している位置にもよるが、集団で車外出て京急の最寄の
駅まで線路伝いを歩き、駅到着後自費で京急を利用して帰るのも良いんじゃない？

鶴見事故のような悲劇は、ＪＲで抑止がかかった場合全ての路線が止まる為、車外に出
ても他の電車に轢かれる可能性は低いと思う。車外に出るなら「みんなで出るなら怖く
ない」の法則が充分使える。まあある意味、ＪＲの怠慢な対応に対して上記の方法を行
うと乗務員を脅しても良いだろう。

とりあえずこういうとき窓が開かないのは不便だな。

開かないっけ？釣り？

>>67

どこを縦読みですか？

>>69
いや、１１３はあくけど、今後入ってくるＥ２３１に対して。

開くじゃん

つうか窓が開くだろ？
211も113も231も。

開かないのは京浜東北線とかにある、初期の209だっけ？
やっぱり開かないのがかなり評判悪くて、結局その後の209からは
開くようになったんだよね。

冷房はともかく、送風も駄目なのか？
外が無風だと、窓開けても不十分だろ。
車掌やウテシは広いスペース占有できるから良いだろうけど…

>>74
裾が真っ直ぐの209初期型は、車端部３人がけの窓しか
開かない（一部試作車に例外有り）

こうゆう時こそ、貫通路上部にある非常換気口を開ける
っていうのは、いけないのかなぁ？

初期の２０９は車端部だけ開いたかと思われ･･･

>>76　結婚しよう!!

>>77
ケコ〜ン！(w

窓が開くっていっても、他より小ぶりな窓で
しかも上部２／５ぐらいしか開かないんだけどね。

あれ、２３１って開くんだっけ。
スマソ。

>>79
209って扇風機だけの車両？
あの棒を動かすだけで誰でも
天井から風を入れられたなー

窓全開。できるに越したことはないが、先日の千葉のDQN中学生のようなことがあると困るしなあ。
以前、東海道では辻堂駅通過中のアクティーの窓からホームに飛び降りたS工大生みたいなのもいるから･･･。

しかし、ラッシュピーク時の混雑ぶりを見ると、車内の換気だけは何とかして欲しいと思う。
>>54のような状況で指令に指示を仰がなければいけないというのも、利用者から言えば納得できない。
指令は環境のいいお部屋にいるのだろうからね。

>>82　飛び降りて平気だったの？

>>83
確か死亡の筈。
後、終電間際に茅ヶ崎辺りで走っていた車内から、飛び降りたと言うのも昔あった。
それのせいで、品川行きのの終電が一時間送れて、大船で京浜東北の終電に乗れないかと思ったと言っていた友人がいた。
そっちは助かったはずだけどな。

アーメン。

また止まった

西区西久保町のＪＲ東海道線の踏切...
東京駅のホームで暫く足止めくらいました。

JR京浜線の特急くろしお号は、成田エキスプレスと同じ型の列車を使っています。
9両編成です。

東海道線は、グリーン車が結構高いね。
朝でも950円というのが余計にかかるので痛いです。

950円で座れるんだからありがたいものよ。
横浜では立つのを承知で乗ってくる罠。

うん、昔は、横浜から、川崎まで、グリーン車に乗ったことがある。

痛飲→案の定寝坊・二日酔で気持ち悪い時は本当に助かる。

>>46
＞鴨宮駅エスカレーター、エレベーター設置工事および南北ロータリー整備
＞年内着工予定です。
「南北ロータリー」ってことは、北口も整備するんだよね？
今、鴨宮駅北口には広場がなく、すぐ近くまで商店街が迫っている。
二宮駅北口より何もない状態。
鴨宮駅北口の一帯は取り壊すのかな？
鴨宮駅北口の再開発という話も聞いたことがある（小田原市HP内にて）。

まあ、全ての駅で可能とはいえないが、G車のように金さえ出せば通勤が楽になるのなら、
これほど便利なシステムはない。だからあまり気軽に乗られては困るんだよ。普通定期併用
不可、これは当たり前だと思う。これ許したら東海道・横須賀なんて、G車の存在意味が殆ど
なくなる。

>>94
いいたいことは解るが、時間指定にしたら？
例えばデータイムグリーン券が使える時間帯のみ、定期で乗れるとか。
これならラッシュ時の>>94の様な要望と共存出来るはず。

しかし東海道線の電車の中って強烈に臭いよな

>>95
オレも立場的にはそうしてもらいたいのが本音なのだが、そうすると朝夕との
価格差（公平さ）があまりに開いてしまい、それも如何なものかと。
例えば、データイムにおいては普通乗車券類のみデータイムグリーン券が有効、
普通定期券では通常のグリーン券のみ有効とするという手もありかと思う。

>>97

これ以上運賃体系が複雑になると
一般利用客は困らないかな？
鉄ヲタは詳しいからいいかもしれないけどさ。

>>98
一見の客はそうかもしれないけど、意外と毎日乗ってる人は詳しいもんだよ。
自分の利害に関わるルールには。

小田急なんて特急券を買えば定期券でも特急に乗れる。
なんでＪＲはそういった当たり前のことができないんだろ？

近鉄も確か定期で、特急に乗れたのでは？

>>100
特急東海は定期券と特急券で乗れなかったっけ？

>102
東海だけじゃなくて踊り子も定期で乗車できる。自由席に限った話だけど。

>>63そんなので２０億近くする訳ないよ
ちなみ飛行機で言うとＢ７３７型機が４０億円

時刻表の3月号を見た。
3/13のダイヤ改正で湘南ライナー11号が小田原まで延長するのはうれしかった。
でも、湘南新宿ラインは改正前と改正後で全く変化なし。
平日は平塚発着3往復、国府津発着6往復、小田原発着3往復。
小田原発着を増やして欲しかったな。

>>105
JRのプレスリリース見ろよ…

ちなみに新宿ライナー25号/28号がスーパービューになるし。
一応展望車の乗車駅がどこになるのかが気になるが。

>>105
新宿ラインの小田原発が増えないのは
小田急ロマンスカーに対してJRは乗客確保競争を
諦めているせいでは？

あっ　もしかして鴨宮の人？

>>107
あんなバカ高い乗り物よりも速くて安い
新宿ラインを必要としているわけで...

まあ要は小田急の急行がもっと速ければいいわけだ（ｗ

まあ小田急の客がもっとＪＲに流れてくれれば小田急の急行も少しは速くなるだろう。

小田原から、新宿まで、
小田急で行く人は少ない様に思います。
小田急の乗客が多いのは、
厚木とか、
相模大野とかから通勤する人が多いからでは？

というよりここって何時から小田急のスレになったの？

東海道線のスレだよね、側面にまでスカートを履かせている車両を走らせる
時代を逆行している車両を新型車両と唄っている会社のスレは他行け。

でも性能的に私鉄の一世代前の車両を新車と呼んでいる
会社もどうかと

まあまあ、ここいらで小田急ネタは終わりということで

東海道線のライバル私鉄

〜横浜　　東急東横線　京急本線
〜藤沢　　小田急江ノ島線
〜小田原　小田急小田原線

>>113

ライバル私鉄って言うが、上記４路線中京急以外は東海道線が発着してませんが。

それにライバル視しても、最初から勝負が決まっていそうな感じもし、ライバル
（好敵手）というよりは商売敵と解釈した方が良いんでないかい？

>>106
>新宿ライナー25号/28号がスーパービューになる
確かにその通りで、車輌変更でキャパシティも増える。
でも、所要時間の方は全く短縮していないんだよな・・・

新しくなった横浜駅の構内の案内図、俺が調べた限り藤沢駅と二宮駅には貼って
あったけど、国府津駅と小田原駅には貼ってなかった。
何か悔しい。

大磯でも貼ってあるぞ。

きっと二宮までで案内図が切れたんだよ。

ＤＱＮが盗んだのかもよ。

>>113-114
湘南新宿ラインにとってはライバルだな。
つか湘新の単独スレは却下されてて
その話題はここかスカ線スレですることになっている。

横浜駅の案内図は鴨宮も貼ってありまっせ。

3月12日はサヨナラ113系のイベントでもあるのかな？
スカ線の111系のときはあったみたいだよね。忘れもしない平成11年11月11日
111系お別れイベント。

それは横須賀線開業111周年記念メモリアル号で1並びのその日に運転された。
使用形式は113系で総武快速･横須賀線がE217系に統一される直前のイベント列車。
詳しくは
ttp://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%AF%E3%83%8F111-1111&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=
ちなみに113系はE231系への置き換えが完了するまで当分の間使われます。

111系も使ったぞと言ってみるテストｗ

>>122

平成11年11月11日にクハ111-1111を先頭とした11両編成の電車がフィナーレを飾った。

すごいぞろ目、東海道の場合はぞろ目は期待できんだろう。

モーターの付いてない車両については111系･113系共通。
電動車が113系なので>>122の列車は113系。
つか111系としての列車は当時のＪＲ東日本には無かった。

新型になるのは賛成だが、あのシートはいただけない。
短い区間ならあのシートで我慢できるが、３０分以上座っていると尻が痛くなる。
せめて横須賀線とは違うシートにしてほしかった・・・

>>127

217よりも座席シートの硬さは231の方が上。30分どころか20分も座っていられない
んでは無いかと思う。231に乗る場合は座布団持参で行きましょう。

え？231になって少しは改善されたんじゃなかったっけ？＜硬さ
どのみち、東海道向けの231では改善されている…と信じたい。

東海道用231は既存の231より柔らかくなってるっていう噂

久々にみにきました。
横須賀と東海道ネタ混在でおもろいでつ。

>>127
E231のシートは、日本全国の鉄道の座席の中でも最低品質のもの。
新幹線･特急･ライナー･グリーン車等に利用客を誘導しようという魂胆が見え見え。
JR東日本って言うのは、そういうバカ会社だからね。
E231投入の日から、京急･小田急といった競合線区に切り替える事を勧める。
路線バスと乗り継いで使えば、ほとんどの駅はこれでクリアできる。

>132
おまいには時間の概念はないのか？
ま、確かにﾖ231のシートは戸塚から乗っても横浜でケツ痛くなるが。

>132
誘導しようとしていると言っている、ライナーに使用している２１５系のおフランス製の
シートの堅さは、Ｅ２３１系のシートの堅さとどっこいどっこいだと思うけど。
でも２１５系のシートはケツが痛くならないんだよね。どうしてだ。

215は硬くないような…

215のシートは、それなりに柔らかさがあるから長く乗る分でも平気かなと。
むしろ、対面の人と膝をつき合わせて乗らなあかん狭さの方が嫌かと･･･

>>136
でも、若い美人のおねーさんが対面に乗り合わせて膝をつき合わせて乗ると、ちょっとラッキーって思ってしまう。

>>132
いやいや，この間みなとみらい線の新車乗ったけど，固い上に平べったくて
ホールド感がない。やや硬いが整形がしっかりしているＪＲのイスの方がずっと
良かったぞ。

>>137
激同

嫌なのは、でかい図体のヤシが対面に来た時だな。
もう空気嫁と。何せ自分も狭い想いをするんだからさ。

>>139
すいません・・・。図体がでかいのは判ってるんですが・・・。

１９８ｃｍで９０ｋｇだからなぁ。

>>140
でかっ！
これからはグリーン車に乗れ。

『只今多摩川の橋梁に人が立ち入ってます。京浜東北線の運転手が保護に向かって…』
だって

二宮駅にもライナーホームがほしいなあ。
スペース的には可能なんだろうけどね。
でも、辻堂や平塚よりも先にできちゃったら非難を浴びそう。

何か昨日大変だったらしいね。湘南ライナー１７号は横浜手前で停車し、運転再開後
は横浜〜小田原が普通電車運用に切替わったとか。

他も会社線の終電接続が出来ず、車掌は応対に追われたとか。まあ結局駅に着いたと
きに駅員に申し出ればタクシーを手配したのだろうけど。人身事故は結局相模川橋梁
付近の踏切？遺体搬出後運転再開は0：30以降だったらしいね。無線を0:30過ぎまで
聞いてたけど力尽きて寝ちまった。

>>144
スカ線住民だが、大変も何もあったもんじゃなかった。
終電の時間にまだムーンライトながらが品川に着いてないんだから。

とばっちりをうけて、スカ線逗子終電は横浜発車52分遅れ。
横浜までほぼ定時だったのに、品川すら発車してない小田原終電を
待つんだから…。
品川→横浜をスシ詰めスカ線に乗らされ、横浜で駅員の案内で慌てて
根岸線大船終電で帰った方、ホントにお疲れ様ですた。

昨日熱海行きのアクティーが、茅ヶ崎駅約５両分も過ぎて停車。
５分遅れた。
アナウンスでしきりに謝るんですが
「停止位置修正の為、５分の遅れ・・」に対しての謝罪のみ。
あれって運転手のうっかりミスじゃないんですか？
あの勢いでホームに入ってきて、急停車、停止位置修正で動き出すときも
なんのアナウンスもない。車内では「またＪＲ・・」の声。

へぇー

>>147
罰金千円！

>>148
ロンドンｂ（ｒｙ

東海道線の主要駅にも投書箱を設けてほしいな。

常磐線の主要駅には投書箱がある。俺が知っている限りでは柏、土浦、水戸、
日立。とかく評判の悪い常磐線だが、この件については常磐線の方が上だ。

>>150
横浜支社のやる気次第だ。

>>150
投書箱ねぇ・・・。

あったって、投書したことを実行してくれなければ
なーんの意味もないわけで。

ま、ガス抜きになるだけでも良いのかもしれないけど。

どうせここによく出没するようなヲタが自己厨な投書して、
相手にされないで切れるだけだろ。

うちの会社の投書箱は、TOPにみられたくない投書は
開けてすぐもみ消しちゃいますからね。
いみねーーーー！

まぁヲタよりDQN客のほうがたちが悪いな。
｢お客様の要望」つーか、総会屋だろ？お前みたいな香具師ばっかり。

投書
「○○駅に停車し、その代わり●●駅を通過にしてください」
「○○駅の始発をもっと増やしてください」
「朝のラッシュ時には▲▲駅に停車しないでください」
「同じくラッシュ時には■■線を◆◆駅止りにしてください」
「□□線にこれ以上駅を増やさないでください」
「□□線を☆☆線に乗り入れて通勤を便利にしてください」
　・
　・
　・

投書おまけ
「□□線に快速を設定し、停車駅を次のようにしてください（以下根拠不明な駅名の羅列）」

まるで目に浮かぶようでつね。

>>156-157
ﾜﾗﾀ

ここで言われてるのと同じじゃん。
「東戸塚駅に停車してください」
「平塚(藤沢)駅の始発をもっと増やしてください」
「朝のラッシュ時には戸塚(川崎)駅に停車してください」
(該当なし)
「東海道線にこれ以上駅を増やさないで下さい」
「東海道線を直通させないで下さい」(これだけ逆か)

投書おまけ
「東海道線に新快速を設定し、停車駅を次のようにしてください(以下根拠不明な駅名の羅列)」

>>160
だからそれをネタにしたんでしょ。

保土ヶ谷でホームから転落して乗っているﾗｲﾅｰが保土ヶ谷直前で緊急停止。
東海道止まる必要あるのか？
因みに動き出して保土ヶ谷のホームみたらオヤジが横たわって駅員が介抱してたが賠償とかあんのかね

賠償金取るために止めたか？

>>162
あれは不思議だね。救出作業時に隣の線路に列車が走っていると危ないから、
ということを聞いたことがあるが、もし相鉄と併行している区間で発生したら
相鉄も止めるんだろうか。
少なくとも、ホームから救出可能な状況であれば、他の路線を止める必要ないと思うが。

非常停止はとりあえず近隣の列車は全て停めて
安全が確認されたところから順次運転再開が手順。
何が起きてどう危険なのかを確かめるため。
＞ホームから救出可能な状況であれば、他の路線を止める必要ないと思うが
救出可能かどうか現場の係に判断してもらうけど
それ以前に列車が近付くこともある。運転指令は現地にいるわけじゃないから
駅員や乗務員から得た現場の状況から指令員が決断する。
多重事故を避けるためには全赤(停止)での安全確認も必要。
非常通報で大事なのは｢差し迫った危険｣があるから判断よりも先ず停めること。

以前、湘南新宿ラインに乗ってたら新川崎−西大井間で緊急停止。
車内放送で「南武線の線路に人が立ち入ったため」とあった時には呆然とした。

車掌アナウンスうるさいのをどうにかしてほしい。
自分に酔いすぎだ。過剰放送だ。

品川−横浜間で、特にＪＲと京急とがかな〜り接近して
走っているところがありますよね。この場合、
ＪＲの事故でも京急は止まるのでしょうか？

他社線に関しては知らないけど、たしか非常時には列車から防護無線とかいうのが発信されて、
その信号が受信された付近を走る他の列車は緊急停車しなきゃいけないんじゃなかったっけ？

だから、スカ線と南武線が近くを走ってる区間では166みたいなことが起こるのでは？
ってことは、東京駅や新宿駅で発信されるとエラいことになるんか。

1962年5月3日　「三河島事故」（死者160名・負傷者296名）
脱線した下り列車の乗客が電車のドアコックを操作して線路内に降り、
駅まで歩いていたところに上り列車が進入して乗客を次々と跳ね飛ばした。

４０年前のことを持ちだされても・・・

>>171
その過去の積み重ねが現在に生かされているのだよ。

４０年前だからと忘れれば、必ず繰り返す。

鶴見事故が171と同じだよね。

確か下り貨物列車が脱線した所に並走の東海道線を走行していた、横須賀線の上下列車が
衝突し死者162名を出したもの。

この中で横須賀線下り電車の乗客の一部が車外に出、そこへ京浜東北線が来て次々と轢死し
た悲劇が起こったとか。こちらは三河島事故の1年後、1963年11月9日だった筈。

防護無線を受信した電車は、
・緊急停車をしなければならない
・強制的に停止させられる
どちらなのでしょうか？　
(私は後者だと思っているのですが)

老人とヲタがぞろぞろ湧いてきますた・・・

>>173
鶴見事故と同じ日三井三池で大事故があったね

>>168
事故ではないが新子安で火事がおきて両線とも止まったことはあるぞ。

漏れが鶴見事故って聞くと２年くらい前貨物が脱線したことを思い浮かべるなぁ
いわゆる「鶴見事故」と比べるとたいしたことナインだけど。

>>174
無線を受けると自動的にブレーキがかかるようになってます。
＞(私は後者だと思っているのですが)
正解でつ！
>>172
そうそう、そういった大事故にならないようにするにはどうすればいいか
考えて採用されているのが今のやり方。関係ない路線も停まるから
ベストじゃないかもしれないが費用対効果からすればベターといえる。

「費用対効果」とやらはあくまでも企業本位のものだからな。
通常はそれに対して消費者は選択できる権利があるが、
鉄道の場合、選択の余地がないのが困ったものだ。
（要は何を言いたいかというと、鉄道の話に「費用対効果」理屈を持ちだすと
オレのように猛烈に腹を立てる人種がいるということだ）

>>173
鶴見事故は、脱線した下り横須賀線が上り線を塞いで、そこに上り横須賀線が
乗り上げた、でしょ。しかも上りを塞いだのがスカ線の当時1等車だったため、
結構重責を担っていた人たちが亡くなった。

なるほど。事故が問題になった背後にはそういう選民思想もあったのか。

>>180
　日本の鉄道界では「とにかくまず止まれ」が大原則。
　むかつくかもしれないが、それによって最大限の安全が得られる。

　つうか消費者は選択できる権利は路線については無いかも知れないが住居の
選択の権利は有るように思える。けど、諸般の事情があって引っ越せない
のかもしれないなら、費用対効果の理屈が……（たいていの場合金があれば
引っ越せるべさ）。

3/5に品川駅に試運転の東海道の新車みました。
グリーン車もしっかり２両ついてた。
あの湘南新宿ラインで使われているやつ、、
いよいよ導入かも！！

今、高崎線や宇都宮線、湘南新宿ラインのE231系の車内・ドアの上にある停車駅
案内は東海道線は小田原までしか書いていないけど、東海道線に導入されたら
熱海まで書くようになるのかな？

>>178
その事故の一番の問題は、原因がその前の鶴見事故とほとんど同じということにあるだろ？
過去の教訓が忘れられていた典型例。

もっとも去年の京浜東北線の工事道具置忘れ事故やっているような状態じゃ、過去の教訓も何もないんだろうけどな。

>>185
つーか湘南新宿ライン用のE231は寒冷地仕様（ドア開閉ボタンつき）だから、東海道線用とは別では？
（＝案内もそれぞれ別モノもなるのでは？）

あのボタン冬の相模線で経験したけど、いいよね。
二宮までだと、大船や平塚で5分停車　ってあるから。

東海道線用E231も半自動扱い出来るようになるはずだよ。

あ、あとグリーン車には車販準備室が作られてるようなので、ひょっとしたら
車内販売ができるかも（ワゴン式は無理だと思うけど）。
どうやらＧ車の車掌をなくして車内改札兼車内販売員を乗せるらしい。

多分、東海道線内は、半自動の取り扱いはしないと思われ。。。
宇都宮？以北、熊谷？高崎？以北　限定の扱いじゃないのかな。。？

東海道仕様の２３１を半自動にしたのは、新宿・湘南ライン、
東海道　東京・上野スルー運転の
将来性、高崎線・宇都宮線との共通運用を見越したものと思われ。。。

半自動はしないでしょうね。東海道は東北・高崎に比べ各駅万遍なく乗降が
あるから、半自動は逆に混雑・トラブルの元だと思う。

前スレの香具師に対しての返答（大船〜品川/東京の混雑緩和の件）
朝のＮＥＸに自由席車を設けて空港利用客以外でも利用可にする（ライナー券持ってれば
乗ってよし）→おはようライナー逗子号廃止、湘南ライナー本数減→久里浜、小田原から
大船止まりの車輌をＮＥＸ発車間際にそれぞれ１本のダイヤを組む（Ｇ車は利用不可）→
根岸線周りのライナーも一本程度用意（鶴見付近で東海道と合流）でよし!!
　　　　　　　　
　俺って頭ｲｲ（・∀・）!!べ？ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ（・∀・）!!

193は156のどれに該当しますか？

>>194
193もこの程度で自分を頭イイべ？なんていってる位だから、
相当にメデタイ人間であろう。

湘南エキスプレス略してＳ‘ＥＸ

>>181
間違い。

貨物が脱線（転覆までいったと思ったが・・・）
上り横須賀線が現場で停止。
下り横須賀線が脱線した貨物に突っ込み、脱線転覆。
さらに横に止まっていた上り電車に衝突して、
上り電車は大破。

現場は、確か今は横須賀線が東海道線に合流してくるところの
ちょっと川崎よりだったと思います。

>>196（｀∀´）ﾜﾛﾀｗ
>>195氏ね
>>194範囲外。ＪＲにやってもらいたい、東海道の本数増の方法

追伸、>>195それを言う前に、お前の意見を書かいてもらいたい

坊や、年いくつ？

>>197
現場は鶴見と新子安の間。

>>200俺か。最近大卒したばかりの２３才ですが？

>>202
朝のＮＥＸ見たことあるのか？
空いてると思ってるのか？
外出したことあるのか？
母校は放送大学か？

オレ一応大卒。でも卒業した当初「最近大卒した」なんて
一度も言った事ねぇし、書いた事もねぇなぁ。
「最近修了した」だったっけかな。論文なんだったの？
オレは「今韓国経済における88五輪と本貫・大統領制の相関関係」だった。

あ、違うか。「大ナントカ中学」をやっと卒業したのか。
不登校長かったんだねぇw

>>204
修了したなんていわねえよ。修士出たわけじゃねえんだし。
大卒と同じくらい胡散臭い。
普通、単に「大学卒業したばっか」だろ。

>>203
>>>202
>朝のＮＥＸ見たことあるのか？
>空いてると思ってるのか？

まあ、>>202 は成田にも行ったことないか、ほとんど行ったことないんだと思う。

横浜駅発7:30〜8:30を想定すると、成田到着が9:00〜10:00くらい。
対象となる国際便は11:00〜13:00成田発。この時間帯は１時間に20〜30便の離陸。
この時間帯の主な行き先は、アメリカ本国かヨーロッパ主要都市。ほとんどの便で
満席に近い状況。

そう考えれば、横浜駅7:30〜8:30発のN'EXが空いていようはずがない。しかも１時間に
１本しかないのに。
ホームで見ていればわかるよ。混雑度が>>202

　そういや昔、その時間に乗ろうとしたら、
普通席が満席で泣く泣くグリーンにしたことがあったな。＞NEX
　居心地は良かったけどさ・・・。

さあ193がどう反論するかが見物だ。

今度東海道線に、
2階建てのグリーン車の新車が、
東急車輛から納入されるね？

>>188
それよりも、快速待避以外の長時間停車をなくしてほしい。

あと、待避や増結切り離しに5分停車って時間かけすぎじゃないか？
他の路線だと2〜3分で済むところがあるぞ。

そんなことはどうでもいいからさ、あの蒸し風呂みたいな車内なんとか汁！
送風もできないのか？　糞ＪＲが！

今日、藤沢駅の階段（大船より）に電光掲示板が設置されていた。
稼働はまだでした。一応報告！

>>212
マルチうざい

こんなんで切れるなんて短気だな・・・

>>210
東海道線の古い車両は連結の際にブレーキの空気を込める必要があり、
１５両編成ならそれだけで最低１分は必要。そして平塚や国府津などで
は増結車両の引上げ線路がホームまで少々距離があるためにどうしても
２分近く必要。そして連結の際の作業があって１〜２分必要。
ちなみに横須賀線の場合は電気自動連結器を装備した新しい車両である
ことなどから大体２〜３分位で発車することが可能。
だから東海道線も新車に統一されれば少しは変わると思う。

あと、平塚でアクティーの待避があるけどあれは藤沢駅がキーポイント。
大体あの駅で１分近く遅れる。それを見越さないとアクティーどころか
待避している普通電車まで遅れる。
だけど、藤沢駅もどーにかしてほしいよ。だって４５秒から１分遅れで
車掌さんにドア閉めの指示出すんだからねぇ。

藤沢駅はホームの立ち番が一人しかいないから問題なんだべ？
両方向の列車が一度に来ると同時に発車合図を出せないもんなー。

とても静かな全車二階建て車両歓迎　（あれは何系？）

東海道線ホリデー快速希望　もちろんあの２階建て

増車増産歓迎　例えば分散して連結するとか・・・・？

>>217
静かなのはいいんだが降り乗りに時間がかかり遅れの元。
２ドアというのは良いところも悪いところも顕著にあらわれる。
乗るだけの駅･降りるだけの駅が決まってるライナーならいいが
それだと設備的に貧弱と見られることもある。
ちなみに215系といってＪＲ化後の車両。
＞例えば分散して連結するとか
５両編成つくって211系の増結用とかに使えるかな？

>>216
藤沢はやる気の無いヤツが合図出してるからどうしようもない・・・
電車が止まる直前になってやっと事務室から出てくるようじゃ定時に発車出来るはずが無いよ！

>>219
やる気の有無はアナウンス聞いてれば想像つくような･･･。
丁寧な人はやる気もある気がする。
やる気のない人はさっさと立ち番のない駅にでも異動してもらいたい。

駅員にやる気のかけらも感じられない駅の利用者より

おいおい、今日新型車両導入じゃなかったの？
ぜんぜん見かけなかったぞィ。見た人いる？
113系はいつ完結すんの？

>>219
藤沢はいかにも鉄道のアナウンスって感じでやってるよね。

>>221
今日から導入なんてどこから出た情報なんだ？
取り替えるにしろまだまだ製造中だしE231系が走り始めても
暫くは113系も一緒に使うだろうよ。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

>>223
そっか、わしの勘違いや。
せっかく見られると楽しみにしとったのに。
アンガト！！！

電車のうるさいのについて言わせてもらえば音の出るところを何かで覆って
みれば。完全にとはいかなくても改善できるんじゃないの？
地域限定でもいいから。

ああ、小田急の変態スカートみたいなのね。

>>206まぁ成田へ行くときには自宅の位置的条件から、上野発のスカイライナーに
乗っていたが、今回は友人と逝くために東京からＮＥＸを使った。
１２連あっても横浜寄りは結構空いてることが判明。しかもその友人の話によれば
大船を発った時点で一車輌に数人乗っている程度。横浜からもそれほど混むわけで
はないらしい。
それから、私はライナー券利用可能区間は大船〜東京間でいいと言ったろ？
それにＮＥＸは新橋は通過するんだから立つ者が出ることはないと思われ。

>>227
NEXをライナーに使うならライナーから特急になる時に
車内清掃が必要だけどその時間はとれるかな？
新宿行きのライナーはＳあずさになる時に20分以上あるようですが。

二宮駅の改札内の電光掲示板は電車1本分（次の電車）しか表示できないタイプ
のやつ。
他の駅みたいに2本分表示できるタイプのにしてほしかった。
あと、ホームにも電光掲示板がほしい。

特急東海っていいね。今朝たまたま来たので大船→東京を乗ったのだが快適だった。踊り子よりも窓が大きいし、座席もゆったりしているし、静かだった。病み付きになりそう。

踊り子がヒドすぎるからなぁ・・・。

漏れが電車で一番不満なのはさあ、オレが近寄ったり乗っただけでガタガタ轟音がついてくる事。
不思議なんだけど迷惑なんだよ。きっと多くの人がそう思ってるんじゃないかな。
この前青春１８きっぷで東北方面に出かけたら途中の仙台の先あたりの始発駅で乗客の多くが漏れ
から逃げたよ。オレと同じうるさい車両に乗りたくないんでしょ。きっと。
鉄道会社は防音工事を早くしてよ。何で事態を放置したままにするんだよ。
どれだけ費用がかかるか知らないけど妥協して安上がりな対策ぐらいはできるんじゃないの？
その点２１５系の防音は立派だよ。あのぐらいやってくれれば鉄道だってもっと人気が出ると思うよ。マジでさ。
みんな掲示板には書き込まないみたいだけどさ、はっきりいって社会問題だと思うよ。
ＪＲも鉄道復権にかけて頑張ってみてよ。増収だって期待できるかもよ。
とにかく今の在来線はうるさすぎ　勇気を持って書き込み　鉄道マニア　
漏れだって電車に乗りたい。そのうちガタガタいう電車が懐かしくなったりして？
ガタガタいう車両も（保存の）価値があったりして？　上野の国鉄在来線が懐かしい

東海道新幹線とＪＲ相模線が交わる場所に新駅を設けて、三島駅くらいまで
総二階建て新幹線を導入して通勤列車化してほいいです。金持ちはどんどんそっちに
移動してください。さっかく品川駅もできたことだしさ。
ＪＲ東海さんとＪＲ東日本さん、仲良くやって連携してください。

>>227
せいぜいその「全てを知っている友人」と
狭い世界の話しでもしていてください。笑

それ、午後とか言ったら殴るぞ。
普通の人は通勤は朝と夕方（夜間）にします。
ご存知ない場合は、覚えておかれるほうが懸命です。

>>234午前に決まってるし、ってか最初にそう書いたし。死ねよ

あぼーん

>>228それは１２連くらいあるからだろ？
それに、汚れた車輌には掃除なしで汚いアジア人を乗せればいいコトｗ
金もかからないしさｗ
ただし、ライナー中（大船〜東京）は外国人（特に中国人を初めとするアジア人）を
乗せてはならない。
　：
　：
でよしｗ

>>230
特急東海って、横浜駅下り5:47普通にも使用されている車輌ですよね。
確かに座席がゆったりとしているし、足元も割と広め。

JR他社に比べて東日本の車両は総じて糞

国際空港連絡列車で外国人排斥を唱える>>237は放置で。

>>237
中国人とかはネックソなんか乗るかねないよ。

開き直ったあげく、外国人排斥かよ。
大卒とやらがあきれるね。

>>193
寝言は寝て言え。
遺言は死ぬ前に言え。

グリーン車昼ガラガラ対策必要
･３００円にする
ともかく、少なくとも占有率５０％以上まで持って行かなければ、経営者失格
民間会社ならクビ

>>229
ホーム階段付近に電光掲示板できるみたいだよ。
上りだけは2本分表示できるみたい。

>>235
午前≠朝
「最初にそう書いた」←うそ。
日本語勉強してから外出してください。
あなたが成田空港に行くだけで日本の恥です。ﾌﾟｹﾞﾗ

>>240,242日本の治安が悪いのは40％が中国人、韓国人によるものｗ
もっとニュース、新聞を見るべき
>>244通勤時間ともなると満席になる。特に東海道線はひどい
>>246オマエモナー

>>237
永住者の中国人で慶応出身の私はライナーだめでつか？

193は家から出る勇気も必要だと思う。
ニュース見る前に現実の通勤時間帯を体験してみろ。

さて、次の話題。
踊り子１０１号が川崎で５０メートル行き過ぎたってね。(^^;
今朝、保土ヶ谷でたまたま当該を見かけたけど、ちょっと遅れてた。
運転士ってこんな時は穴があったら入りたいんだろうな・・・苦笑

踊り子の１編成って全長何メートルくらいだろ？

1両約20メートル×で計算

>>247
>>244は昼間のことを言ってるようにしか読めないが。

>>248
永住者は問題ないんじゃ。
出稼ぎ中韓人と、日本国籍を取る気のない（日本出身の）在日鮮人が問題。

>>245
＞ホーム階段付近に電光掲示板できるみたいだよ。
＞上りだけは2本分表示できるみたい。
情報Thanksです。
でも、何で上りだけしか2本分表示できないんだろう。
通勤時間帯の本数が多いからなんだろうけど、上りと下りで見た目アンバランス
になってしまうね。
経費節減策なんだろうけど、何かセコくないか、JR東日本。

>>253

10月の湘南新宿ライン増発による改正と関連があるのかも。

〜あこがれ〜
朝の下り　　だろ？

2年間茅ヶ崎から小田原に通った。通勤と感じられるのは平塚まで。
・往復どちらかは　平塚か国府津で停車　にあたる。
・朝は海（国府津)や、大きな富士山を見ながら進む。
・夜の小田原からはビールを手にして乗る人が多い。

夢の2年間は東京への移動と共に終わった。

>>249
>踊り子１０１号が川崎で５０メートル行き過ぎたってね。(^^;
>今朝、保土ヶ谷でたまたま当該を見かけたけど、ちょっと遅れてた。
>運転士ってこんな時は穴があったら入りたいんだろうな・・・苦笑

ちなみにこの運転士はとりあえず伊東まで運転を担当したけど復路は乗務
を降ろされて職場から送られた指導員の人が運転して帰ってきたよ。
当該の運転士は結構チョンボの多い人だったから、川崎で過走した時点で
職場の指導助役が怒って指導員を送り込んだ。
だけどちょっとブレーキポイントを誤ったからって出発信号機を越えるかぁ・・・？
漏れが誤った時は乗務員室のドアだけ柵の外に出てたけど。（藁
ちなみにその運転士は今日からしばらく乗務降ろされて指導日勤に勤務変
更されているんじゃないかな？

京急では、
20メートルくらいのオーバーランは日常茶飯事だが？

誤通過誤停車するとその運転士ってもう運転できないってホント？

↑それはないｗ訓戒処分になるかも知れないけど…
羽田が国際化したら熱海までアクセス特急が走ることになりそうｗ
備考：アナウンス）本日はＪＲ東日本をご利用いただき有り難うございます。
この列車は熱海駅８：３０発特急ＨＥＸ○号羽田空港行きです。
小田原、平塚、大船、横浜、川崎、終点羽田空港の順に停車して参ります。
終点羽田空港には９：３５到着の予定です。
尚、利用航空会社により、ターミナルビルが異なりますのでご注意下さい。
次は小田原です。

↑それもない。面白くないので笑えもしない。

何気に一人だけおかしなDQNがおるな、春か

熱海は　静岡空港利用でしょ。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/
静岡全県民あげて利用してもらわないと・・・

平塚くらいからだったらあってもいいんでない？
たまに小田原始発で
なれば便利だけど、ならないね

成田エクスプレスの車内にある案内図は一応小田原まで書いてあるからね。
ただし、LEDがついているのは大船まで（だったと思った）。

平塚にライナーホームができたら可能性多少はあるかも

>>256
だからか，JRで飲酒チェックやるってのわ．

平塚は田舎ｗあり得ないし…何なんだあれは…？

あぼーん

あぼーん

さてっと、話題を東海道に戻すかな。

あぼーん

横須賀線もＥ２３１に変えろＹＯ!!
それから快速も運行して（鎌倉、保土ヶ谷は通過）ほしい。

>>272
お前の利用する駅も通過って事でｗ

>>273漏れの利用区間は横浜〜横須賀ですが
っていうか横須賀を通過したら横須賀線じゃなくなるし
それからＥ２３１は乗り心地悪いしVVVFの音がやたらとうるさい。
せめて日立製（湘南新宿ライソと同じ音）のに変えてくれ！
そうしたらＥ２３１は内房外房成田線に入れればいいこと!!

じゃあ、横須賀通過で、鎌倉・保土ヶ谷停車で、
横須賀線じゃなくて「久里浜線」か何かに名前変えても良いという事ですね。

>>272　このスレは、東海道線をものすごい勢いで語ろう。です。

>>272-275　こっちに書いたってくれ
横須賀線スレッドPart2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1070320311

>>275久里浜は横須賀市ですが…
っていうか「逗子線」とか「鎌倉線」だったら名前が糞でしょ？
だからあえて「横須賀線」に落ち着いたってことらしい…
※横須賀線は米軍や物資輸送のために出来た路線であり、最初は大船〜横須賀だけ
の開通だった

>>278
冗談じゃない、横須賀線は帝國海軍の基地があったからじゃ。

>>278
米軍のためってのにワロタ。今時の発想だな。

>>278
海軍基地への路線だよ。
あと今でも路線の籍としては大船横須賀間だけが横須賀線なのはその名残と言える。

>>281
横須賀・久里浜間は何線なの？(w

グリーン車値下げだってよ！
それと車内でのグリーン券購入は250円程度高くなるらしいよ。

>>282
ああ、うっかりしてた。大船久里浜間だね。
要するにもともとは東海道へ海軍基地から連絡する線だったってことだ。

衣笠駅の駅員逝ねよ

>>283
データイムグリーン回数券廃止される公算大
値下げっていってもデータイム＆土休日の通常料金値下げするも
データイムグリーンの１券片よりは高いっていうのがオチだと思うな・・・

suicaで買い物が出来る様になるみたいだけど・・・
儲けたいのは判るけど、もっと鉄道本業にお金使って欲しい。
狭くて危険なホームを改良するとか、混雑緩和をはかるとか・・・

>>287
だいじょうぶ
自然に人口が減っていくから相対的にホームは広くなるし混雑緩和にもなる

>>288横浜のスカセンホームは論外。せめて保土ヶ谷駅程度の広さは欲しい

だからすかせんのはなしやめろって！！！

湘南新宿ラインの新宿駅も凄いぞ。

そんなこと言ったら相鉄線のｈ（ｒｙ

>>291もともとはＮＥＸとか踊り子用特急ホームだったんだから仕方がない。

次スレ立ってるぞ〜

東海道線をものすごい勢いで語ろう！その２０
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1079995072&LAST=100

走る車両は横須賀線、しかし駅は東海道線扱い。

西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚は東海道線の話題に入れても良いのではないか。
品川〜大船は言ってみれば東海道線の複々線区間で４つの駅をスカ線が肩代わり停車
しているものであり、東京方面へ直通する名目で停車しているだけ。その大義名分が
なけりゃ横須賀線だって停車する必要は無いわけだ。

age

>>295
後半部分が鉄ヲタ特有のわかりにくさを醸し出してます。
なにが言いたいんだかよくわかりません。

肩代わりもなにも、
保土ヶ谷は元々横須賀線しか止まらなかった。
西大井・東戸塚は分離運転後にできた。
新川崎は分離運転で誕生。

横須賀線が肩代わり拒否したら東海道線が止まるとでも？笑

で、次スレは東海道線の話に戻しましょうや。
ちょっとの脱線は関係が深いゆえ致し方ないが、
スカ線の話しだけでスレが伸びるのも「なんだかなぁ〜」なので。

＞保土ヶ谷は元々横須賀線しか止まらなかった。
川崎もそうだったんだけどな。

>>298
そうですね。懐かしいですね。

にしても次スレでも鉄ヲタくんが知ったか全開ですね。
線籍が東海道線だということを言いたいんでしょうが、
んなのちょっと詳しきゃ知っている、っての。

実勢に合わせた話ができないあたりが
鉄ヲタ臭全開なんですな。半ズボン穿いてそう。。。笑

次スレ
東海道線をものすごい勢いで語ろう！その２０
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