東海道線をものすごい勢いで語ろう！その16

さ〜て新車導入が決定した東海道線に乗って出発進行です。

前スレ
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1059663816

2get

>>1
スレたて乙。

おならしたら勃起してきた･･･。

勃起が止まらないYO･･･

僕はインポ・・・

JR東海東北ライン

JR京浜西南線

>>1の前スレの訂正
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1059663816

京浜東北線の京浜はわかるけど、東海道なのになぜ東北なの？

>>1

新型車両について詳細キボンヌ

>>10
大宮〜東京間は東北本線だからです。

横浜戸塚間の見所。下り列車に乗って右手に牧場があります。牛がいるよ。

看板もたってるよね

東海道は１１３系頑張ってるね！
東北、高さきから消えてしもうた。

>>13
上りの方が見易いのでは？

平日朝上りに2本だけある二宮始発の電車って何故設けられたのだろう？
なぜ、国府津始発でないんだろう？
二宮には藤沢のような留置線？もなく、国府津から回送でやってくるのに。

>>17
国府津の駅に行ったことある？
あれば説明しやすいが。
山側に走っている貨物線のさらに山側に電車区から入れる電留線がある。
そこから貨物を横切って本線に入って二宮始発となる。

何でわざわざ電留線に入っているかというと国府津のホームが満線で入れないから

このネタはたぶん過去ログで出てきたはずだが。

>>18さんのお手伝い。
　東海道線・東京〜熱海間配線図
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toukai_s.html
(個人ページなので直リンは避けました)

ところで以前あった新宿発での東海道終電延長の話はどうなったの？
もしやデマ？？

>>18,19
ご教示ありがとう。
なるほど。

>>17
意外と二宮を利用する人は多いです。
住宅しかないから駅を使う人は多いのです。
大磯の住民の西よりは大磯駅を使うより二宮駅を使うほうが便利。
国府津はあくまで御殿場線との接続駅。あんなもんがなければ普通電車
でさえ止まる必要はない。

>>20
え？そんな話があるんかい？
そーであればうれしい。
東京を12時まえの終電なんてありえん！
まぁ、終着駅の時間に合わせているから仕方ないが…。
せめて平塚どまりの終電を作ってくれると利用価値があるかと…。

>>17>>18
まぁ地形的に厳しいかも知れんが今後湘新関連でさらに増発等が予定されてるなら
国府津駅の再拡張も必要になってくるかもしれない。
国府津駅の今の配線（３面５線）はうまく考えられているとは思うが欠陥もある。
具体的には下り快速と各停との乗り継ぎが同一ホームで出来ない。
御殿場線（ＪＲ東海）が自由に使えるのは事実上１線（３番）しかなく増発の妨げ
になってる。
出庫ピーク時にはホームに空きが無く貨物線から転線して二宮発にするなどといった
変則的な列車ができてしまう・・・など。
拡張するとすれば今の駅舎を取り壊して橋上駅にして現在片面ホームの１番線のさらに
海側に１線増線して３〜５番線を東海道上り用（３番は御殿場線も兼ねる）にするか、
貨物線のさらに山側に４〜６両分のホームを造って御殿場線用として出庫ピーク時には
３・４番線から出発できるようにするぐらいしかないね。

>>23
言われてみれば湘新は国府津止まりが多いね！
こっち側（東北、高崎）は、赤羽〜大宮間の複複線をうまく使い分けてるよ！
上野始発と湘新関連始発に！

>>24
小田原駅改装工事絡みの小田急に対しての配慮から国府津発着中心になったと思われ

次期ダイヤ改正には大幅な動きがあるかも

来月、お待ちかねの東海道線用ヨ231(グリーン車付）が1編成投入されます。
楽しみだ〜

↑具体的にどんな車両ですか？

＞27
ttp://www.tokyu-car.co.jp/rs/products/profile/e231k.html

>>26
お待ちかね以前にE231自体が東海道利用者から見て邪魔者扱いされてると思われ

>>20 >>22
スカ線スレのこのカキコのことか？

http://kanto.machi.to/test/read.cgi?bbs=kana&key=1055328635&st=120&to=120&nofirst=true

>>26
来月からG車つきE231が東海道線を走るようになるの？
それとも、GつきE231ができるということなの？

全ての列車を最高速度時速百二十キロに統一してほしい。

>>26
っていうことは東北、高崎もグリーン車が登場しますな。
湘新とあわせるといっていたので。

湘南新宿ラインにもG車投入・・・データイムグリーン回数券は
そっち方面の列車にも使えるようになるのかな？

>>34
元々新宿まで使えますな

>>35
いやいや、ここは高崎までとか小金井（スカ線のほうだけどね、宇都宮線は）までとか。
そこまでやってくれなきゃ利用価値ないでしょ。

>>36
こっちから北関東に逝く人なんて滅多にいないでしょ？ｗ

それ以前にあっちの利用者がG車を使うかどうかの方が（ｒｙ

>>37
グリーン車の需要は、いがいとあるのでは？

横須賀線〜総武快速線の直通時にも総武快速線での
グリーン車需要が話題になりましたよね。
実際は普通車の混雑ぶりにグリーン料金を払ってでも着席したい、という
人が多く、それでＥ２１７のグリーン車は２階建て車両になったとか。

日中もデータイムグリーン回数券ができてからはよく乗っているようですし。
私もデータイムグリーン回数券導入前はほとんど利用したことないです。

>>38
総武は仮にも首都圏だけど、あっちは北関東も入るからなぁ･･･

ああ、天下の東海道本線がほろびていく。束があったばかりに…。
最初から倒壊や酉が経営していればこんな事には…(泣)。あと３年で…

>>39
北関東も首都圏でしょ？関東地方の一都六県と山梨をまとめて首都圏だと
思ってたが。鉄道関係では違う定義があるの？

>>39
東京近郊と首都圏を勘違いしてるのでは？

こっち側（高崎、宇都宮）のＧ利用あると思います。
以前、東海道と車両を共有していたときは不評でＧを廃止しましたが
通勤圏がひろがり、踊り子タイプのおはよう栃木（そっち側でいえば
湘南ライナーみたいなもの）も大混雑！
こっち側も１５両で大混雑利用あると思います。
なんせ埼京線が新木場延伸で余計混雑しているので！

>>41
関東＝首都圏＋北関東

>>44
goo辞書によると、

しゅとけん 【首都圏】
1956 年（昭和 31）制定の首都圏整備法による都市計画の対象となる区域。
東京・神奈川・埼玉・千葉・茨城・栃木・群馬・山梨の 1 都 7 県。

つまり首都圏＝関東＋山梨。>>41ので正解。

>>41　>>44
山梨も関東に入れるなよ！ｗ

そもそも関東とは箱根の関所より東側を指すんだろ？
それにテレビ局の放映エリアも違うし･･･

ttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Stage/1095/tv2.htm

>>46
山梨県は首都圏です。
誰も関東地方だとはいってないと思います。

ごめんなさい>>44が言ってました。

44
関東＝首都圏＋北関東
45
首都圏＝関東＋山梨
45に44を代入
首都圏＝首都圏＋北関東＋山梨

∴北関東＝−山梨

山梨県が首都圏？笑わせるなよ、オイ！ｗ

東海道線関係の話に戻れよ

>>51
山梨県出身者or在住者が必死な現状では無理かと･･･

それか北関東の人が話題をすり替えてるだけかも

>>22
御殿場線はその昔、東海道線だった時代が・・・

>>37
国勢調査を見ると、北関東から神奈川県内へ、また、その逆も結構いるのでビクーリ（ｗ





漏れは北関東の真ん中の県から神奈川県内に通ってる人間の一人なのだが・・・(;´Д｀)

首都圏ネタで必死になる人って、京急スレと同じ人かいな。

首都圏とは1956年（昭和31）制定の首都圏整備法による都市計画の対象となる区域。
東京・神奈川・埼玉・千葉・茨城・栃木・群馬・山梨の一都七県です。

>>55
おいおい、また煽られるぞ！ｗ

まぁ俺は>46に同意なわけだが…

引用元

ttp://www.sanseido.net/User/Dic/ItemHead.aspx?rn=1
ttp://cgi.search.biglobe.ne.jp/cgi-bin/dic/lookup?P2=%BC%F3%C5%D4%B7%F7&P0=1&P0=2&P0=3&P1=1

>>56
カコワルイw
首都圏とか関東とか東京圏とかどーでもイイジャン。オワリ

イクナイ！ｗ

首都圏が一都七県なのは、該当県では小学生でも知っている事実。
煽られていることがわかっていないのはイナカモノということになりますな。

山梨のような山奥と北関東臭いとこを一緒にするな！ｗ

↑あ〜あ、言ってるのに。

１）山梨と栃木、群馬、どっちが田舎？

２）中央線と宇都宮線（または東北本線）、どっちが田舎？

いずれにせよ、このスレとはまったく関係ないわな。

話が戻りますが、新型の東海道線ということですが、28氏のリンク先のがそのまま入るとしたら
ラインカラーも緑の割合が多いものになるのでしょうか？

湘南新宿ラインと同じ色だと、鈍い私などは間違えて乗ってしまいそうで心配です…

>>64
昔から両方（東海道線、宇都宮線・高崎線）とも湘南色の
みかん（またはかぼちゃｗ）電車なわけで・・・

東海道のE231の緑はお茶のイメージの緑。湘南新宿含む東北・高崎各線の緑は
ＪＲＥのコーポレートカラーを表している。伝統に重んじるのであれば、塗装は
湘南電車色の「お茶の緑とみかん」になるだろう。車両仕様は統一しかし塗装は
若干の違いありとするのだろう。でなけりゃ問題だ。

スカ線で以前217系が出た時、113系の付属編成と連結試運転をやった経緯あり。
東海道仕様のE231登場時に211との混結試運転の実現は果たしてあるか？

いつ頃東海道線仕様のE231はお目見えするのですか？
結構楽しみなんですけど。

以前、東北、高崎から１１３が消えたと申したがまだ東北で健在です。
高崎はＥ２３１です。
２１１や１１３は東北が主力です。
それにしても横須賀色は新宿から先にはきませんね。
残念です。でもなぜなんだろう！

これを機に１５両に統一してほしい。

たしかに。

１　０　両　編　成　う　ざ　い　ん　だ　よ

>>70、71
同意

　東北にいるのは115です、とか揚げ足とっていいですか？

　横須賀色が新宿から先に行かないのはＡＴＣにエラーがでるためです。
新宿池袋間にＡＴＣバックアップが設置されているためこの区間対応車は
自動的にＡＴＣによる運転になります。しかし入線できる方向が決まっており
ＮＥＸが走る関係でＮＥＸとは逆向き（東京での編成方向と比べて）に入線
する横須賀線車両はエラーを起こすというわけです。
　ま、池袋立体交差工事の関係でＡＴＣバックアップは使用停止されていて
今、入線できない理由はないんだけど。

横須賀色がＮＧでなんで湘南色はＯＫなの？
そこまで説明してくれないと、単なるヲタレスだよ。

>>70
いっその事１６両編成を復活して欲しい。

横須賀線電車爆破事件
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/yokosuka.htm

政治が今のままだと、こういう香ばしい事件もまたそのうち起きるかもねー。

１１１系　１１３系　１１５系　・・・
どう違うんですか？
見た目は同じみたいなのに。
さらに、○○番台って分けられてるんですか？
よくわからない。

>>78
>さらに、○○番台って分けられてるんですか？
詳しいじゃねぇか。

>>74
ＡＴＣってのは信号に関係する安全装置。
>>73の説明では電車の向きが違うと使えないようだね。
湘新に使ってる電車は使えるように機械を積んであるんでしょ。

遅レスだけど、地理で地形･自然などを説明する時の関東地方は
東京、神奈川、千葉、埼玉、群馬、栃木、茨城の一都六県で、隣は東北と中部。
行政関係･経済･人的活動で分けるときの関東地方は上に山梨を加えた一都七県で、
隣は東北、信越、東海となります。後者の関東地方を首都圏といいます。

　横須賀線の電車は品川〜錦糸町間をＡＴＣという機械を使って運転してる。
だから横須賀線の車両にはＡＴＣという機械がついているんだけど、湘南色は
必要がないのでＡＴＣという機械がついていません。
　あとは73を読めばわかるかなぁ。
　どうもヲタになってしまうと説明が専門用語ばっかでいかんなぁ。

●111系
　　1962(昭和37)年、東海道線東京口の混雑緩和を目指して登場した近郊形
　車両で、翌年にはモーター出力を増強した113系へと製造が移行した。
　モーターを増強しただけなので先頭車、付随車は111系として引き続き
　生産された。

●113系
　　前述の通り111系の出力増強版。前面の塗り分けが「＼＿／」になって
　いるもの。東海道線など比較的平坦な路線で使用。

●115系
　　113系の山岳or寒冷地対応バージョン。前面の塗り分けが「┐＿┌」に
　なっているもの。113系よりも勾配がきついところで使うのでモーターの
　力がさらに強くなってる。

　あ、あと新宿池袋間っていうのはＡＴＣがなくても走れるんだけどＡＴＣ
を持ってる車両に対してはＡＴＣが働く。だから湘南新宿ラインの車両は
ＡＴＣを持ってないから関係ないけど、横須賀線の車両はＡＴＣを持ってる
から自動的に働いてしまい、電車の向きが逆だからエラーをおこしちゃう。

>>82
あ、な〜る。池袋行くなら持ってなくてもいいけど
持ってると逆に足を引っ張っちゃうのね････
でスカ線の方はその機械が無いと走れないのね？

だからいつE231東海道仕様は登場するのですか？

>>83

　おぅいぇぇ

>>82

これに補足です。何故編成が逆向きになるか、それは西大井〜大崎の区間で発生
します。この区間は品川〜目黒川信号所〜大崎と同じ連絡線です。横須賀線の車
両を新宿以北でＡＴＣ対応にさせる場合、品川で折り返さなければ前述のように
エラーになります。これは西大井〜蛇窪信号所〜大崎を通る事で何時の間にか編
成が逆になるためで、ＡＴＣを作動させる場合は、久里浜方先頭車が新宿方面で
先頭車両にならなければ不可能になります。

ただ近いうちに横須賀線のＡＴＣは取り外す予定です。取り外した後はエラーが
出ることもないので安心して運転できるようになります。

因みにＡＴＣの取り外し理由は、品川〜東京〜錦糸町の地下区間を現行のＡＴＣ
からＡＴＳ−Ｐに切替、地上信号現示のもとで運転される為です。工事は８年程
前から行われており、地下のトンネル内や新橋駅ホーム等では信号機が取り付け
られております。ただ立会川への地下水配管工事を建設途中に優先させた為、
かなり工事が遅れています。

信号の事はよく判らないんだけど、なんでATCからATS-Pにするの？
（ATCの方が良さそうに思えるんだけど…ｽﾏｿ）

　まぁ池袋立体工事の影響でＡＴＣバックアップの使用が停止されているから
今ならたぶん横須賀線車両が入線するのに影響はないんだけれど。

ATS-Pは減速するパターンが設定されていて、それに接近すると警告を
出したりブレーキ動作させることが出来るから、信号が見えなくても意図的
に減速させたいような場所では、強制的に減速させることができる。だから
信号の見通し距離が短い東京地下線のトンネルの中でもATS-Pで対応できる。
　じゃあなんで最初からそうしなかったのかというと、ATS-Pは東京地下線
開業時はまだ試験段階で実用化されていなかったから。そのため見通し距離が
短くても対応できるATCを採用することになった次第。
　ATCはどうしても採用線区が少ないから車両も特殊なものになってしまう。
だけどATS-Pはいろんな線区で現在採用されているシステムだからどんな車両
でも東京地下線を走ることができるというメリットがある。
　具体的には現在品川止まりの湘南ライナーを東京地下駅に延長することが
できるし、臨時列車とか意図的に迂回する必要もなくなる。

岡田克彦ファンクラフ゛からのご案内です。
岡田克彦先生の「家路」「朝の海」などの傑作ピアノ小品
が、２ちゃんねるぷらす５月２２日号の付録ＣＤとして
絶賛発売中です。
下記の先生のホームページのご案内をお読みになり、
購入し、聴いてみましょう。

ＵＲＬ；http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/

岡田克彦ファンクラフ゛からのご案内です。
岡田克彦先生の「家路」「朝の海」などの傑作ピアノ小品
が、２ちゃんねるぷらす５月２２日号の付録ＣＤとして
絶賛発売中です。
下記の先生のホームページのご案内をお読みになり、
購入し、聴いてみましょう。

ＵＲＬ；http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/

>>88
なるほど。ATCの方がATS(-P)より古かったんですね…（驚

> 臨時列車とか意図的に迂回する必要もなくなる
趣味的には遠回りは面白いんですが、そんなこと言ってられませんからねぇ。

>>88
ほう、地下線が出来たときは地下線対応の難燃･不燃性車両でないと
入れないと聞いてましたが、信号の関係もあったのですね。
その当時で最新の安全装置だったけど、今は同じように使えて
汎用性のある装置に切り替えてる最中ってことなんですね。
>>90
あるいは逆に千葉方面〜地下線廻り〜湘南･伊豆方面ていう列車も出来るかも。

最強線の先頭車両に乗り、運転台をみると
速度計の針の上に速度表示される。
チンという音が聞こえるよ。
>>73
補足ありがとう。

74です。
半分煽り入れてましたが、にもかかわらずご丁寧な説明ありがとう。
ヲタのみなさん見直しました。今後ともよろしく。

二宮駅のホームにも電光掲示板が欲しいな。
ホームにいると何両編成かわからない（ホームの時刻表には書いていないため）。

>>91

　今はどの車両も地下線対応の難燃・不燃性車両だよ。

どうして、駅周辺だけレールに継ぎ目があるのですか？
駅周辺もロングレールにすれば静かになるのに･･･
誰か教えて下さい。

東海道線滅亡まであと1000日

東海道線は永遠に不滅です。

いつのまにか東海道本線と呼ばれなくなってしまった・・・

昔から一般客には呼ばれてませんが何か？

101系

オタクは臭かった。。。

もうかれこれ１０年くらい前になると思いますが、確か国府津前後の駅の
グリーン車停車位置辺りに、「以下の列車の東京寄りの何番〜何番は指定席です」
という表記と４，５本の発車時刻が書いているのを見た記憶があるのですが、
あれは一体何だったのでしょうか。（記憶違いなら済みません）

>103
二階建てグリーン車が登場したときに、東京よりの車端部の８席を
朝の上りに限って指定席として販売してました。販売していたのは
大磯以遠の客に対してで、平塚以降は通常の自由席の扱いでした。
そういえばいつの間にかなくなったな。

すまない、言い忘れていた、只の指定席でなくて個室売りを
していたんだ、今思い出したよ。

>>104,105
サンクスです。個室売りですか？そんな需要あったのかな？
私は、企業が重役の通勤向けに年間予約シートのような感じで
ＪＲに要請しているのかな、と思ったのですが。
確か時刻表にもそういう記載（指定グリーン）は無かったと思います。

>>99

うちの親は東海道線の事を、未だに湘南電車と呼ぶ。形式は１１３系に限ってだが、
１６７・１６５系があった頃は、妙に懐かしがってた。

数年前まで、駅によっては案内板に「湘南電車」と書かれていたのがあったような気がする。
いまでもあるのか不明、それがどこの駅だったかまったく記憶無し。
もしかしたら夢かもしれない。

>106
済まない、誤情報を流してしまった。個室売りでなくて個室部分を
指定席に当てたと言うことから勘違いしていた。
当時の記事が89-07のRF紙に載っていた。
有効期間３ヶ月の定期タイプのグリーン座席指定乗車券で
指定の列車は３本（７５８Ｍ，３３０Ｍ，５３０Ｍ）他の列車のグリーン
席も乗車可能。東京−大船から東京−熱海までの７種類。
購入するのは東京圏運行本部に往復はがきで申し込むとあるから、
駅売りはしていなかったみたいです。当時、ダブルデッカー車の
登場直後だから、需要の喚起をねらったのでは。

>>107
湘南電車は８０系のイメージだと思うのでシルバー系はそう呼べないのかもね。

シルバー系でもいいけど、あの緑が強い方は断じて湘南じゃないやい。
と、いってみる。

（↑さあ突っ込んでくだはいw）

>>108
大船のグリーン乗車位置案内板にまだ残ってなかったっけ？

グリーン車（湘南電車）
はこの付近に停車します

て感じで

>>112
ある程度オフィシャルな名称なんですね＜湘南電車
時刻表にも載っていたような気がする。
東海道本線（湘南電車）みたいな。（←東北本線（宇都宮線）みたいな感じ）

>113
というか東海道線という方がマイナーだったと思う。
東海道線と言うのは東京ー大阪とかのスケールの話をしている時くらい。
日常の行動範囲で呼ぶ時はやっぱ湘南電車ではなかったかと。

>>109
重ね重ねありがとう。いえいえ、こちらも長年の疑問が解決して良かったです。
往復はがきで申し込むってことは、応募数が多ければ抽選ということですね。
ただ、現在このシステムが無いってことは、あまり需要なかったのでしょうか。
それとも、これを知らない他の乗客からの反発があったのでしょうか。
いずれにしても復活は難しそうですね。

>>114
子供の時（ってヲタじゃなくても普通に電車好きじゃん）、
親からオレンジと緑のは「湘南電車」って教わって、普通に呼んでいた気がするけど、
今、人前で使うと結構恥ずかしいよなw
いつごろから東海道線って言うようになったのかな、個人的にも。

丹那トンネルが出来て御殿場廻りの山線から海線になった時に沼津まで電化、
戦後はそこまで80系電車が走り始めた。
横浜･大船の先まで電車が行くようになってこれが湘南電車の名前の由来。
緑と橙の塗り分けも新鮮で、これが後に国鉄電車で俗に湘南色と呼ばれるようになった。

東北から西日本までオレンジと緑の塗り分けの説明で
湘南色と言えば案外わかってもらえるよね。
さすがに北海道や九州、四国は無理かな。

横須賀線の配色は何か呼び名があるんでしょうか。（あ。何げにスレ違いか）

スカ色で良いでないの？
地方行くと通用しないかも・・・

たしかに今はステンレスで塗装しない電車だから銀色だねｗ
だけど路線としての識別帯は昔と変わらず湘南色を使ってる。
　＞北海道や九州、四国は無理かな
本州だけで使われてるからねー。

東北線は東北色！

関西から引っ越してきたのですが、
最近まで湘南電車の意味がわかってませんでした。

高崎線沿線在住の友人は、湘南色の緑を畑・田んぼの緑。
オレンジは夕陽の色と言ってました。

＞東海道線をものすごい勢いで語ろう！
確かに横浜の京急ホームから下り列車の入線を見ていると
通過するのかというような勢いですね。

ホーム始端の速度は80K/mhぐらい

足臭オヤジ

>124
平塚に住んでいた私はミカンの実と葉の色だと思っていました。
国府津近辺にミカン畑が多かったもので。

128がおしい

>>128
昔、小学校の国語？の教科書に湯河原とかあの辺のみかん畑の色を反映していると書いてあったような気がする

静岡の蜜柑とお茶の葉が正解とされてる｢らしい｣。
外国(一説には米国)の車両でこの色を安全対策に使ってたのがあって、
それを見た国鉄視察団が真似たという説も。

快速アクティーいらない。スジ通すなら関東の北の端まで直通しろ。

輸送力増強なんてもういいから
緑のある住みやすい都会にして欲しい
って事は誰に言えばいい訳？

ブルトレに座席車がないのはJRのボッタクリ商法による

JR様、田舎者の相模鉄道を拾って下さい。

ＪＲ他社線への便利なトクトクきっぷが少ない。

めんどくさいから中電はいつも15両にしてくれ。
そんでもって適当に平塚あたりで併結してさ。
東海道在来線はお祭り列車（優等列車）少なすぎ。

お祭り名古屋とその先とかさあ、関東の北の端まで快速モータウンじゃなかった
モントレー踊り子とかさあ、ヒップホップ踊り子とかさあ、
一時間に一本なんて走らなくていいよ。たまにでいいからさ。

ムーンライトながら583系立席扱い臨時便は「月光」つながりなだけ。
そのうちムーンライトシリーズが全部東京に来る。
ポストバブルの新たな光明。

ローカル線ワンマンカー取りこぼしゼロ対策自動改札って怖すぎですか。
そのかわり運賃が安くなるかもしれません。

気が済んだか？

鈴木弘太郎って何者？交通関係のスレッドを次々に荒らしているようだが。

>>142
ストーカーで無職！

結局10月中にはE231系は入らないわけだが・・・
26は詐欺師！逮捕！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

26 名前： 神奈さん 投稿日： 2003/09/10(水) 15:52:49 ID:E1Ot3cV6
来月、お待ちかねの東海道線用ヨ231(グリーン車付）が1編成投入されます。
楽しみだ〜

E231は加速が速いしブレーキのかかりもよし！
あとは運転手の腕しだい！

Ｅ231ですよね。ヨ231となると今は殆ど存在しませんが貨物列車の後ろに連結
されていた「車掌車」になってしまいます。（笑）

Ｅ231ですよね。ヨ231となると今は殆ど存在しませんが貨物列車の後ろに連結
されていた「車掌車」になってしまいます。（笑）


>>125　

東海道線の下り本線の横浜入線速度は、推定で80〜90ｋｍ／ｈ。因みに構内は
制限がかかっており、制限速度は100ｋｍ／ｈ。横浜通過の湘南ライナーはまさ
にその速度で通過する。制限速度表示板は横須賀線ホーム東京寄りからも確認可能。

>141気が済んだ
＞143こいつ人の事勝手にストーカー呼ばわりする悪質な香具師。

143はストーカー。

148 名前： 132-140 投稿日： 2003/10/04(土) 01:52:13 ID:JNKfZpLU

>>141気が済んだ
＞143こいつ人の事勝手にストーカー呼ばわりする悪質な香具師。


149 名前： 132-140、148 投稿日： 2003/10/04(土) 01:54:33 ID:JNKfZpLU

143はストーカー。

>>148-149はストーカー呼ばわりするヤツを「悪質な香具師」としているが、
自分も>>143をストーカー呼ばわりしているので「悪質な香具師」。しかも
ストーカー。

まぁこれは揚げ足取りだが、連続投稿はうざいのでもうちっとまとめてくれい。

「ものすごい勢いで語ろう」って言ってるからそうしただけの地域版初心者。

そのスレタイは連続投稿を推奨するものではないのです。
ご理解ください。＞初心者さん

斬新な解釈だw

浜松町の新幹線車庫に向かう貨物線なくなったの？
新東海道線海回りを作ってほしい。

毎年（少なくとも一昨年、去年はそうだった）12月上旬のダイヤ改正の概要が
9月下旬にJR東日本のHPのプレスリリースに載るんだけど、今年はまだ載って
いない。12月にはダイヤ改正がないのかな？

>>155
湘新の池袋駅工事の影響かなあ？

本当はE231なんかよりこういう方がｲｲ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/e225.html

最近、京浜東北がやりすぎだ！
いいかげんにしたまえ！！

新津で２３１のグリーン車完成だよ。

昨日の朝の藤沢駅は酷かったなあ。
通過する特急に触れて肝を冷やした人もいたと思う。
「座って」ならぬ「立って」半畳って感じだった。
それでもプカプカタバコ吸ってるオヤジがいた。殴り倒したかった。

昨日の朝の混雑は、オペレートミスだろう。朝、国府津駅で
おはようライナーのE251を出庫させたはいいが４番線で抑止、
貨物線の方も湘南ライナーになる１８５がこれまた抑止。
おかげで、国府津から近郊型車両を出せなくて間引き運転をするし
かなくなってしまった。どうせ回送にするしかない車両を優先的に
出庫させてどうするつもりだったのだろうか。

間違った、E251じゃなくてE351だ

中央線にまで影響させたくないからじゃないか？
E351を出せないと、スーパーあずさが運休になって
払い戻ししなきゃならなくなる。少々遅れても運休だけは避けたいだろ。

あのまま抑止なんかさせてなんかいないでとっとと、回送させろ
と言うこと。７：００頃に出庫させてから少なくとも２０分は４番線に
止まっていた。（７：２０頃の電車に乗ったので後はどうなったか
解らない。）その間上りの列車は２本しか走っていなかったし、
貨物も一本も走っていなかったから、いつでも回送として運転
出来たはず。なぜあんな中途半端な状態だったのか理解できない。
本来、旅客線に関係無く貨物線だけで運転しているものをなぜわざ
わざ旅客線側に持ってきて、普通列車の邪魔をしているのかと。
思っただけ。

>>164
湘新ももろ影響食らった。まいった！

まぁ仮に回送させるとしてどこにいかせるの？
貨物線も旅客線も国府津より先で遊んでる線路がなかったんでない？
手っ取り早いのは入庫させちゃう事だと思うけど。

抑止なんてさせないで、そのまま新宿まで行けよと言うこと。
回送運転だから駅間で止まってしまっても、客は怒り出さないし。
ま、混雑している平塚までの駅にいるお客は怒るかもしれない
けど、普通列車が通常通りの頻度で来た方が良いと思う。
国府津駅の４番線は運転の要、東京行きの始発列車はここを使
用するし、車両の増結も必ず使用。電車を止めたままにするのは
間違いだ思う。

ものすごい勢いで語ってどうするの？

わるいな。ちょっと最近たまっていたもので。
今後気を付けるよ。

湘南電車、(・∀・)イーネ!!

８０系とかクモユニとか復活キボンヌ。

>>171
動態保存されてるんか？

俺としては、クモユ141（郵政所有）＋153系×10連が好きだったなあ。
早朝下りに一本あったっけ。

>>173
あんた、おいくつ？（ｗ

雲油１４１懐かしいですね！
高崎、宇都宮もよく走ってました。
特に冬は、雪付きでした。

>>174
人に歳聞く前に、自分の歳を言おうね。

クモヤ143を郵便化改造及び湘南色を施し、15両編成の編成の前に連結する。
東京〜熱海の各駅は16両編成対応なので停車は容易。

２ケパンタが上げた状態で入線する姿を見ると、国鉄時代を思い出す。そうい
えば郵便列車の廃止って、1984〜1985年頃だったと思われるが実際はいつ頃だろう？

・ラッシュアワーのグリーン車廃止
・通過列車等で前の普通から１０分以上開いてて混んでるのに来るのが１
０両編成ってのはいかがなものか。

>>178
211系の５両編成が10両編成より少ないんだね。
今さら国鉄型車両を新造するわけにもいかないし。
でも全列車15両化してほしいぞ。

>>179
いーや同じ両数ある。
でも朝の平塚発熱海行きは5両編成が使われているから不足してしまう。

JR中央線は高架工事をするらしいがJR東海道線に高架工事の計画さえ無いのは
どうしてなの？
高架になれば踏み切り事故で電車が止まることもないのにね。

どこを高架にするの？
東海道線関係はほとんど主要道路の立体交差化が終わってるから、莫大な
金をかけて（しかも税金だ）高架化する必要ないような……。

鶴見付近のことかな？

>>178
オフピーク通勤しましょうなんて言っておいて
ラッシュアワー過ぎると10両編成ばっかでかえって
混み込みという罠

>>180
なるほど、付属なのに単独で使われてるのがあるから
アンペアになっちゃう基本があるのね。

>>184
早い時間にずらせってことなんだよきっと。

荷３５列車ってまだ走ってるの？ＥＦ５８の重連で１６時３０分ごろ、辻堂を通過するやつ。

>187
いったい何年前の話をしているの、廃止されてから２０年近く
経っているよ。

>>188 そうなんだあ。もう一度見たいな・・

いっそのこと２０両編成にすればいいのに…
熱海以遠は切り離して半分の１０両でね

むりむり

湘新関連の車両編成は長いよね。

>>169
ちゃんと、しこしこﾄﾞピューしたか?

今日、東京19時50分発の通勤快速に乗ってたら
横浜駅で抑止がかかって止まってしまった。
でも、ドア開かないからホームに居る客が恨めしそうに見てた。
５分くらい止まったかな・・・
茅ヶ崎駅で車両点検をしているとか言っていたが・・・
何だったのだろう〜
そして、止まったとたん車両中央付近からドアの前に移動したお姉さんは、
横浜で降りるつもりだったのかな。
開かないと分かったら手にもっていた雑誌を読み出したけど・・・

>>194
もう大船に着いたのかと思ったんじゃネーノ？

今日17:45に横浜駅の東海道線上りホームに、横須賀線車両(銀色に青いライン)が停車していました。
行き先の電光板には「団体」と書いてありました。ドアは閉まっていました。
10分たっても停車したままでした。

あれはなんだったのでしょうか？どこに行く予定なのでしょうか？

今朝、戸塚駅から下りに乗ったら踊り子号の車両で嬉しかった。

>>197
昔漏れは2ドア編成の普通電車に乗れると嬉しかったよ。あと大目玉電球の列車とかね。

>>198 ８０系のことだよね！大目玉は１５３系かな？

１５３系は大目玉低運転台がイイね。
個人的には湘南色の１５５系がイケてたのだが。

そう言えば30年位前まで東海道も座席が木で出来てたよな。
背中が痛かったよ。

床が木でできてたから油くさかった。

>>201
これからの車両も木みたいに固い座席の電車になりますよ〜

198です。
昔新幹線(こだま)で京都行くとき、新幹線のホームから見える東海道のホームを眺めて153系を探してました。
京都(京都線)も昔は大概153系だったんだけど、この前乗ったらほとんど水色になっちゃっていました。

80系＝元祖　湘南型　　153系＝新湘南型　　とそれぞれ区別されます。

因みに153系の実質後継車両は、現在踊り子で活躍中の185系。あの車両は特急車両に
区別されてますが、本来は153系の急行伊豆置換用。今でも早朝の下り及び横浜発9：30
頃の上り普通電車に185系が使われています。低運転台の153・155系、懐かしい車両も今
は過去の話、唯一残るのは貴賓車両のクロ157-1のみ。使用用途が無いのならさっさと、
大井工場なり大宮工場なりに保存して欲しい物です。

大目玉はシールドビーム改造前の車両を指すのでしょうが、153系に問わず113系や165系も
あの当時は殆どが大目玉だった筈です。今でも関西圏に活躍中の113系は大目玉のままです。
但し車両数が少ないのであまりお目にかかることはありません。しかし早朝からラッシュ時
の間、大阪駅ホームで待っていれば確実に繰ると思います。

同じ4ドアのクロス車でも、相鉄9000系のクロス車の比率を高めたものを東海道線に入れても、
それほど抵抗はなかったと思う。しかし、E231系はなぜか大いなる抵抗感がある。

中央線で踏切がなかなか開かないって騒いでいるが
藤沢の小田急ガード下の踏切も朝なんて鳴りぱなし
ていうか藤沢始発が止まっているから渡りたくても・・・
たしか○時○分〜○時○分まで渡れませんって書いて有ったが
あれは、有りなんでしょうか？
藤沢市民の心の広さに敬服です。

>>207
http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=1&zm=12&la=139.29.1.1&lg=35.20.6.3&mode=1&x=266&y=147
ここか〜。折返し用の線路に踏み切りがあるのね。
たしかにどんなに早くても、運転士が反対側の運転台に移るまで停まってることになるね。

>>207
何も知らずにやってきた軽がずっと待ってたのには気の毒なのと同時に
いつ気がつくか見てた。
それで上りがのろのろで通過していってようやく気がついたみたい。

ところで始発1本目が出て2本目が入るまで一瞬タイムラグがあるが開くことってあるの？
たいてい1本目が出るのは2分くらい遅れていて2本目になるやつがすでに藤沢に入ってきているが。

ところで最近車内をうろうろしてるおじさんみかけませんか？
何してるんだろう・・・。

痴漢のターゲット探してんじゃないの？？？

俺は万引きのターゲット探してるんだと思う。

＞＞212
それを言うならスリでしょ・・

>>210
そいつって川崎近辺を乗ったり降りたりしてる人？

>>210
浮浪者?寒くなってくると、無銭乗車で暖をとってる人いるよね。
さもなきゃ、やっぱ犯罪のにおいが････。

>>215
　　しかも小便臭くてたまらんよ！

>>213
以前、ＴＶで夜行（現ムーンライトながら）でスリ集団が横行しているって
やっていたけれど、今でもそうなのかな？

二宮の火災でダイヤ大幅乱れ
缶詰にされました

通勤快速品川から普通にされました(;´Д`)

>>218
大磯では？？

火災鎮火後の籠原行き、今日は東海道経由で横浜まで走ってた。
横浜8番に入線、7番の東京行と連絡して先に発車してった。
湘新ラインは、朝から北赤羽の人身、戸塚の人身、大磯〜二宮間の火災と散々な日だったね。

今回も19時頃、品川始発の下り普通有ったみたいだね。
馬鹿正直に東京で待ってると損するのかなぁ〜

おっと、北赤羽は直接関係無いか・・・

いや関係ある。大崎―池袋間で湘南新宿ラインと埼京線は同じ線路。
どちらかで乱れればもう一方にも影響が出る。
湘新と繋がっている高崎線、宇都宮線、総武･横須賀線や東海道線にもでる。
上手くやりくりして目立たないようにはしてるけどね。

運転再開14時前だろ？なんでダイヤ修正にこんなに時間が掛かったんだ？

今日は、朝から辛かった。
ショウシンが死んでても京浜東北で助かった。

>>224
運転再開が14時前といっても、12時から約2時間止まってたから車両の手配が出来ず
混乱していたものと思われ。

それに、沿線火災だとしばらくその付近を徐行するから更に遅れがひどくなるし。

昨日は東海道線には災難な一日だったね。
下りの最終は時間通りに東京を発車したのだろうか。

>>227
品川から最終乗ったけど、品川は定刻通り。
でも川崎で5分（南武線の遅れ待ち）、戸塚で5分（横須賀線待ち）で計10分遅れで平塚着いたよ。
ちなみにおれ平塚11時38分発の快速アクティ乗ったけど、大船〜戸塚間で20分位待たされた後（戸塚で横須賀線人身事故）、戸塚過ぎたところのトンネルまで徐行運転。
座れなかったし、災難だったな。
でももう少し遅れてたら今度は沿線火災で東京まで行けなかったかも！？

それとムーンライトナガラが最終の次だった。
今日に限っての変更なのかな？

>>220
二宮駅のまんまえ

昨日の影響だろうけど、横浜7時40分過ぎに11両が来たよ！
あんまりだ〜〜〜！！！

>>231
下り？

下りダタラだれも何にも言わんだろ

BOX席に座ってるとよくひざを挟まれたり
ひざの間に足入れてきたりする人いるけど
これって痴漢?狭いしダイヤ改正でボックス席
の電車消えて欲しい。

置換だろ

>>234
互い違いにして膝が当たらないようにする生活の知恵。
男が向きあってるときもやってるぞ。
痴漢と思えるのはそういった考えが思い浮かばない浅はかさ＆自意識過剰。

俺は膝の間に足入れられるくらいなら膝がぶつかった方が
いいので、入れられないよう工夫してる。

236と237が向きあって座ったところを想像すると面白い

＞＞234
私もやられたことあるよ！！
品川〜川崎間で。
ヤだったから隣のBOX席に移ったら
また、ついてきたし・・・
おもいっきし睨んだけど、奴はサングラスかけてるし。
結局不自然に挟まれてた足をどけて近くに立ってました！
何もいえなかったのが悔しい。

男と男だったら普通に膝挟むけどな？　男と女だったらあんまやらないで済むかな。
女の人は大抵小さいから。　でも男でも挟まれるの嫌な人いるみたいだね。
入れさせないようにする人いる。そうゆう人にあたると寝づらくて苦労する。

ってかイスとイスの間隔狭すぎ。
（何年前の体格を基準にしてんだか）

>>241
昭和40〜50年代くらいじゃない？
シートの張替えはしても間隔広くする改造されて無さそうだし。
来年の夏ごろまでの辛抱かもね
新車入り始めるだろうし

>>242
新車は広くなってるの？たまに湘南新宿に乗るけどボックスに当たったことない。

>>243
２１１系の電車比較的ＢＯＸが多いですよ。
特に国府津行きは多い。

>240〜
BOXでは、短足ヲヤヂで大股開きが一番タチが悪いと思う！
残りの３人が大迷惑。

>>245
いやＢＯＸでなくても迷惑ですよ（苦笑）
先日、隣に大股＆臭い人が座って
地獄でした

>>245
足が長くて大股開きだともっと迷惑なわけだが。

なぜかは知らんが、今日の昼過ぎ貨物列車が横浜駅を通過してた。
しかも下りが行った30分後、上り貨物列車も通過した。何れもコンテナ貨物。

>>234-247
ってか、新型車両で、＜ＢＯＸシートなし＞あるいは、
＜広々ＢＯＸシート＞になれば怪傑するんでない？

広くしないと同じように着席客同士が干渉するし、
広くすると車両定員の減少にも繋がる諸刃の剣。

>>248
貨物線で保線工事してたからね。

bbb

噂では湘新ラインに使われてる車両の
BOXシート増やした改良版？みたいのになるが
最近の東日本の傾向からしてあんま期待出来ないね。

奮発してG車やライナー通勤するしか快適に通勤するのは
程遠いかもね。。。

今までは多くのライナー設定＋Ｇ車で東海道は優遇されてたイメージが
あったけど、中央ライナーできたし、埼玉方面のG車増結も決まったし
あんまり優遇されてるとは思えなくなってきたな。

　>>254
どちらかというと東海道の方が優遇イメージは強いですね。
　
　 それに比べ高崎、宇都宮はお粗末！

観光地も控えてるから通勤目的の電車だけにするわけにはいかないからですね。
小田原から先には箱根や伊豆がありますし、湘南や三浦半島もそう。
明治の頃から会社役員や著名人などが住んだり別荘を建てたりして
高級住宅地として扱われてきたってのもありますし。

宇都宮、高崎線直通でも名称が湘新ラインだからな

来年のＪＲダイヤ改正で東京発の快速アクティーが無くなり湘南新宿ライナーにシフトする。
高崎、東北から直通の快速運転に統一される模様。新宿〜小田原間で最速７０分目標！

>>258
情報の入手先はどうであれ、以外に名案。
これで、難題だった新橋川崎通過も決着するし、新宿〜西湘も小田急や新幹線にも
勝負を挑める。そもそも東京口には快速は実質ないようなものだった訳だから、
万一廃止しても影響はないだろう。

>>259 同感。アクチィーは存在価値なかったからね!

通勤快速はどうなるんだ？

>>258-261
新宿〜小田原間70分なら小田急には勝負を挑めるだろう。
でも、JR東日本は東京・品川〜小田原・熱海間で新幹線と競合しているけど、
これはどうするんだろう？
新幹線品川駅が開業したために熱海や小田原からの通勤客は奪われていないの
だろうか？

新幹線品川駅開業で渋谷･新宿方面に新幹線〜山手線のルートが加わった。
新宿だけなら東京から中央線もあるが渋谷への速達効果は大きい。
遠方からなら新幹線〜京急線で羽田へのルートもできた。
湘南新宿ラインは新幹線〜山手線ルートに対抗する意味合いもあって
湘南地区なら直通、伊豆方面からも同一ホームで乗り換えられることで
旅客を確保し、新駅開業の先手をうっていたもの。

東京口の朝夕は変わらないと思う。ライナーにしても通勤快速にしても十分定着しているし。
258は昼間の運用を言っているので、多分。
新幹線品川開業で、それなりに通勤のパイはシフトしたと思うけど、その影響度はどの程度
なんだろうか？影響が大きければJR東もそれなりに対応策を出してくると思うが。
ところで、昼間の快速の新宿口への移動だが、前から噂されていたJR版ロマンスカー（とい
うか、昼間版ライナー）にはならないのだろうか？

品川開業、新幹線の東京利用客が、品川にシフトしただけだと
思うけど。新幹線通勤は小田原以遠がメイン、東海道線の通勤利用客
の大半は、新幹線が通っていない川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎からの客
だから、新幹線の品川開業の影響はないと思うけど。

悪茶なくすと熱海逝く行楽客が普通になだれ込むからイヤ！
258のネタがマジなら湘新熱海延長しなきゃならんゾエ・・・

>>266
行楽客は踊り子を使えということになるのでは

>>267
JRのことだから大いにありえる
急行をなくして特急化したりする会社だからな
金を取れるところからはガンガン取るよ

＞急行をなくして特急化
事実上の値上げ。急行に対して特別急行なのに
比較対象の急行無くしたら意味が無い。選択肢なくしてどうするのかと小一…
現行じゃ東海道線急行は一本あるが夜行なので対象外。
だいたい急行抜かさないんじゃ特急じゃない。

スレ違いだが、京急も蒲田以南は急行が壊滅したな。
ってか昼間は特急すらない。

東海道線大森駅復活記念！

大森駅利用者の方、おめでとう！

>>271
本当？
自分は大森駅ユーザーではありませんが・・・

>>272

本気にしないほうが良いよ。ＪＲＥからも公式発表はないしヤフーの
鉄道ニュースにもそんなの無い。

>>271

変な情報を流す行為は不適当、どうせ258も嘘だろう。まあ京浜東北線の大森駅、
これも正式には東海道本線の大森駅である事には何ら変わりない。

まあ大森停めるよりかは蒲田だよな

>>269
東北、高崎の新特急化は？
事実上特急と急行を足して２で割ったようなものだけど・・・

今度東海道線で熱海まで旅行します。
ボックス席とロングシートの電車を前もって（時刻表とか）見分ける方法ってあります？

・１１両編成（もしくは１５両でも、平塚・国府津で４両切り離し）
の方がボックスが多いらしい。
・静岡行や沼津行のうしろ４両（ＪＲ東海所属）がボックスだったような。

でも基本的には時刻表で見分けるのは難しそうだよ。

同じ時刻の電車でも曜日によってセミクロスだったりロングだったり
パターンは、有ると思うが
毎日乗ってるわけでもないし・・・

　８号車だけロングシートの車両と８号車だけクロスシートの車両とか
あるしなぁ。

真鶴で人身事故って表示が出てたけどちゃんと走ってたな。

>>276

113系の内、1000・2000番台の車両はボックスシートが多くあり、0番台ほどロング
シートの率が多い。先頭車両＝ボックスシートの考えははずれが多く、気をつけた
ほうが良いかもしれません。熱海だったら熱海行き15両編成の付属編成（12〜15号車）
に乗車すれば良いかと、伊東・静岡行きの113系は付属が国府津・平塚止まりが多いの
で注意。

211系の場合は0番台は全車両ボックスシート、但し10両編成しかなく編成数も少ない。
15両編成では0番台＋2000番台のパターンかオール2000番台の二通りがあり、ボックス
シート希望であるなら0番台の10両編成に乗車する事。

一番良いのは日中及び休日に行くのであれば、データイムグリーン券を購入して、
（4枚綴りで￥2000・有効期限は1ヶ月）グリーン車のシートに揺られるのも一つの手。

ボックス、ロングみんあよく勉強してるな

アクティの価値なし。おかげで辻堂や戸塚民は大迷惑。どーせ小田原までせいぜい５分くらいしか違わないし、東海道線そのものが快速みたいなもんだし

席を見分けるのは難しいようですね。
データイムグリーン券を買うか、東京駅で様子を見るかどちらかにしようと思います。
みなさんありがとうございました。

>>283
温泉に逝くDQN行楽客を隔離する意味で重要なのだが・・・

静岡や御殿場あたりから来るのはほぼ全部クロスなんだろうけど、小田原始発
くらいだと同じ時刻・同じ場所に並んでいてもボックスかロングかは列車が
来るまでわからんです。

毎朝、横浜から東京まで乗っています。よく利用するのは
横浜発 8:06 , 8:09 , 8:12 のどれか。
ロング・クロスのどっちが来るのか、曜日によって法則でも
あるんでしょうかね。朝はロングの方が楽なので

ロングもクロスも全くの共通運用ゆえ、法則もへったくれも無い。
唯一確定してるのが、
１１３系なら付属車はセミクロのみ
２１１系なら付属車はロングのみ

神奈川15区で立候補している人の選挙公約に
「湘南地区の鉄道網の整備」ってあるけど・・・
http://www.chigasakishi.jp/train2outline.jpg

東海道線（相模線の延長？）でロングビーチ駅をつくるとか、
新幹線でも新駅を３つ造って停めるとか・・・凄すぎます。

新幹線の新駅３つ・・・
非現実な発想、確実にのぞみ、ひかり、こだまのスピードが・・・
東京⇔小田原間、複々線にすれば、可能かな？それでも工事やら、用地買収やらで・・・

新幹線駅3つはすごいな。中央リニアできても
3つは無理だろ。

特急東海よりも県内停車駅の多い新幹線って・・・苦笑

>>289
ちょっと電波過ぎだな。

横浜−小田原間に３駅造るのだろ、現在の運転時分で１７分。
距離にして実距離がわからないから営業距離で、55.1km
一駅平均１３ｋｍ，７００系でも２００km/hまで加速してすぐに
フルブレーキで停車する感じ。実距離はもっと短いから大体
１７０キロまで加速してブレーキぐらいかな、意味無い。

乗る人は、確実に気分悪くなりそう。

ってか倉見以外どこに作るんだ？
西谷とか？

>>296
高座渋谷・倉見・大磯二宮だって

素直に小田原に停まるひかりを増やし、かつ東海道線の平塚・国府津止まりを
小田原に延長運転するという公約を出した方が現実的なのでは。

新幹線は相模線を小田原まで延ばすだけで倉見駅もいらんし。
東海道線に余分な駅はいらんよね。
余分な駅は相模線にしてくれ。

そんなことより福祉、教育に力をいれた公約にしないと！駅をどうとかこうとか言ってる場合じゃないんだよ。