小田急スレッド＠神奈川板 Part13

特急ロマンスカー･小田急スレッド13号･箱根湯本行、発車いたしま〜す！

■小田急公式ページ
http://www.odakyu-group.co.jp/
■ロマンスカー＠club PC
https://www.web-odakyu.com/
■前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1057490002
■【うどん・そば】駅にある立喰いスレッド･７軒目【カレー･etc】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1057575632
■小田急電鉄を語ろう！Part6＠2ch鉄道総合板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057243867/

■オバＱが小田急を語るどうしようもないスレ＠2ch鉄道路線･車両板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055826165/
■【小田急】ロマンスカーを語る【特急】＠2ch鉄道路線･車両板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527749/
■【回送天国】伊勢原駅【当駅始発】２両目＠2ch鉄道路線･車両板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532944/
■小田急　片瀬江ノ島駅＠2ch鉄道路線･車両板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054780079/

■2ch鉄道総合板の小田急スレはこちらが本スレです。
小田急電鉄を語ろう！Part6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057583414/

>>3のスレ 259
>>1のスレ 152

自分愛甲石田利用者なんだが、
昨日の鮎祭りの臨時っていつもは回送列車なのを乗れるようにしただけ、
と聞いてとても腹立ってんだけど。
なぜ毎日走らせない？？
夜本厚木から乗りつぐときいつも憂鬱な気分になる。
なぜ６両に詰め込む？？いやなら乗らなくて結構ということか。

新スレ早々、本厚木〜小田原ネタだね。

>>1の小田急電鉄を語ろう！Part6＠2ch鉄道総合板は
重複スレのため倉庫落ちしてます。
>>3のリンク先が正統。

花火臨に限らず軒並み６りょうだったから激混みでしたね＜厚木花火
来年からは８両になってくれることを願ってやみません。

>>5
伊勢原までの人はそう思うけど伊勢原〜新松田あたりまでは
新松田くらいまで延長してほしいと思っているはず。
結局どこまで走らせたらいいかは人によって違うんだろうね

>>9
新松田延長の意義がないじゃん。

伊勢原延長論は、そこを走ってる回送に乗っけてくれ！
というのが原点なんだからさ。

しかし、新松田なんてただでさえｶﾞﾗｶﾞﾗなのに・・・。

>>10
小田急からみたら、あくまで回送なんだからって事で話は終了になってしまうぞ

>>11
？

どっちにしろ花火の時の臨時列車はもっと増発するべきだよね。
６両でもいいから本数増やせっての。
明らかに足りないってわかってんだろ、バカ小田急。

しょせんB級鉄道なんでバカ急でしょ。

>>12
おそらく11が言いたいのは伊勢原まで走ってるのに乗せろと言うのは勝手で
回送列車なんだから仕方ないってことなのでは？

利用者数的に見たら秦野までは延長してもいい気もするけどね。
伊勢原ですら走ってないのにそこまで延長はないか･･･

渋沢と新松田は少ないわな。。
新松田まで延長したらそのまま各停の小田原行きになる予感。
そんなことはまずないだろうけど

>>15
伊勢原〜秦野間は通学時間帯以外は
ダイヤの調整で解決しそうな気がするけど。

夕ラッシュ時は各停が本厚木で分断されることが多いが、
本厚木行各停から本厚木発各停への連絡時間が長い。
別に本厚木で急行と各停の発車間隔が等間隔になっていなくとも
都合なんか悪くないので、本厚木で急行の直前に各停を走らせるようにして
新宿・町田方面からの急行利用客と海老名・本厚木からの近距離客とを
うまく分離できれば混雑は解消すると思う。

本厚木〜伊勢原間は昼間のコアタイム以外は
1時間1〜2本の各停増発は必要だね。

秦野〜新松田間は本数減らしても構わないぐらい空いてる・・・。

回送を営業列車化しない理由：
回送は会社側の運用の都合で存在してるもの。
ダイヤ改正で消滅するかもしれない(回送する必要が無くなる)ものを
定期列車化してしまうと、
ダイ改で消そうとしても残せと文句言われるかもしれない。
だから最初っから時刻表上には無いものとして扱う。
今回はあくまでも臨時列車。

>>16
そこまで、伊勢原までの各停の延線って必要に迫られてるか？？
16が言うような2本／Hなんて多すぎだと思うんだが･･･
そこまで増やして何すんの？意味ある？？
たまにその辺電車使うけどそこまで死活問題に迫られていないと思う。

急行の直前に各停をわざわざ走らせるとは思えないが･･･
増やしてその結果どうなるの？
先発の湘南急行等で大野まできてその後、各停に乗っても本厚か海老名で
追い抜かれるのに追い抜かれた各停を伊勢原までそれも2本／Hも必要か？

何のために各停を急行の直前に走らせる必要がある？
普通に考えてそれはないんじゃない？

>>18
また空気読めてない馬鹿が一人来たか。
なら、18は現状維持でいいって言うのか？

皆さん賢明であらせられますね
おっしゃる通りに改善させていただきます
ただ、改善には費用がかかりますので
その分運賃に繁栄させていただきます
ご了承下さい

>>18
まぁ、参考までにこれでもご覧あれ。
http://www.city.isehara.kanagawa.jp/Media/gappeigra.gif

実際、あの状況で「死活問題」になっていないと言うなら、
小田急線全体を見てもそんなところは全くないと思うが。

>>18
> 先発の湘南急行等で大野まできてその後、各停に乗っても本厚か海老名で
> 追い抜かれるのに追い抜かれた各停を伊勢原までそれも2本／Hも必要か？

夕ラッシュ時、化急本厚木どまりがすぐにそのまま伊勢原回送になるスジもあります。
また、大野で江ノ島線急行に連絡した各停が急行に抜かれることなく
本厚木から伊勢原回送になるスジもあります。

きのう本厚木行最終に乗ってたら（２３：５０新宿発）
成城学園で痴漢だって騒ぎがありました。
男はけっこうおっさんで女は２０後半くらいかな、すげえヒステリックだった。
まあ頭に来てたのかもしれないけど。酔っ払ってたのかもしれない。
「私は雑誌の取材記者なのよ」とか訳のわからんこと言ってた。
まあマスコミは勘違いバカも多いから・・・
で、おっさんは否定してたけど駅員ふたりがかりでひきずりおろされてた。
ちなみに社内は密着するほどは込んでなかった。
まわりはどちらにも味方する人はいなかったみたい。
ＭＤ聴いてたしドアひとつ向こうだったから
真相はわからんが。
個人的には痴漢したくなる程いい女とも思えなかったが。
なんにせよ初めてこんな光景は見ました。

またひとつ冤罪が増えたか
おっさんご愁傷様

女性専用車じゃなくて男性専用車でも作ってほすぃ。
冤罪防止と化粧臭・香水臭も嫌だし。

痴漢って、半分以上が冤罪らしいね。まぁ「痴漢」の定義が人それぞれっていうのもあるけど、
一番腹が立つのは、どう見ても痴漢したいような人じゃないのに「痴漢されちゃった〜」などと
言うヤツね。女性の間で、痴漢されるのが一つのステータスというか、「美人」の尺度になってるような
感じは確かにあると思いますた。
…スレ違い御免。

　山拓も冤罪なんでしょ？

>>27
山拓は事実です。

荒れてますなぁ。

ちくり板・汚駄急
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1049865436/l50

久しぶりに来たらちょっぴり荒れてる？？

２１の図の見方がよ〜分からん･･・
解説付だと嬉しいんだが･･･

痴漢もセクハラも騒ぐ奴はホント騒ぐね。
相手見て言うセクハラとかは逆にタダの嫌がらせでしかない。

>>30
流入ってのは伊勢原へ仕事や学校へ通ってる人の数。
秦野、平塚、厚木から来てる人が多いな。
流出ってのは伊勢原に住んでて市外へ通ってる人の数。
厚木がダントツで平塚、秦野、東京、横浜の順。
差引(赤い線)は、流入から流出を引いた数。
対秦野では秦野から来る人が多く、対厚木や東京ではそちらへ行く人が多い。

『人身事故による列車の運行への影響について』
午後9時45分 頃、伊勢原駅 〜 鶴巻温泉駅 間での、人身事故の影響により、
ダイヤの乱れが生じています。

路線名 区間 運転状況
小田原線 本厚木駅 〜 小田原駅 下り=10分程度の遅延

【列車振替輸送】
■ＪＲ山手線(全線)■ＪＲ中央線(東京〜八王子)■ＪＲ南武線(全線)■ＪＲ横浜線(全線)■ＪＲ東海道線(東京〜小田原)■ＪＲ相模線(全線)■京王(全線)■営団(全線)■東急(全線・除く世田谷線)■相鉄(全線)■横浜市交通局(湘南台〜戸塚)■大雄山(全線)■江ノ電(藤沢〜江ノ島)■多摩都市モノレール(多摩センター〜立川北)

15分以上の遅れが発生した場合、もしくは見込まれる場合には、小田急線の運行情報をお知らせします。
最新情報を更新していますが、実際の運行状況と本ページの情報が異なる場合があります。
この情報に基づくお客様の判断により発生した損害につきましては,いかなる責任も負いかねますのでご容赦願います。

>>29
荒れてるというより、小田急社内の悪い体質が丸出しになってるね。

交通機関としては利用せざることから体質改善を望んでも
逆手に取られたら意味がないことだあり、どうしたもんなのかね。

昔の国鉄の鉄道員達は皆、天皇のようでした。今の駅員は皆、サラリーマンだってばれてる。だから皆、なめる。

>>35
アフォ。それ先生の間違い。

>>36
ネタをネタと（ｒｙ

この電車は、山手線内回り、渋谷・品川方面行きでした。
次は代々木、代々木に止まるか思考中です。

あぼーん

ハァ〜　おだ〜きゅぅ伊勢原ネ〜　ぼ〜ろぉい　駅舎よ〜
上は屋根無し　雨にうたぁれて
朝は毎日　ぎゅうぎゅう詰ぅめさ〜
回送電車の〜　回送電車の〜　折り返しぃ〜
ソレ！　伊勢原よいとこ　伊勢原市〜
伊勢原踊りで　ひと踊り〜

>>40
2点

何で本厚に折り返し線あるのに伊勢原折り返しがあるの？
伊勢原折り返しって多いの？？

　伊勢原から小田原よりはヤンキー・モンキー・ベイビーだから？

>>43
キミほどじゃないけどね･･･ｗ

あぼーん

あぼーん

カイセイって意味あるのか？

開成に回送が来るのは滞泊用の留置線があるからだよ。
伊勢原みたいに無意味に回送折り返しをしてるわけじゃない。

カイソウよりは意味がある

恩恵がないから利用者増えないのか
利用者がないから恩恵増やさないのか
それは永遠の謎。
まちＢＢＳとて同じ。神奈川板作ってくれた管理見習さんに感謝。
この板は某聖蹟○ヶ丘のようですね。厚遇→発展の良い見本

伊勢原回送の意味答えてやってくれ。って、
誰もいないか･･･
お盆ってもんか。

多摩急行って迷惑。
特に朝の本厚木発の千代田線直通が減ってすごい不便。
帰りも直通が激減で上原乗換。多摩急行イラネ〜。

あと4000系の冷房きかなすぎ。。蒸し風呂急行サウナ行きかよ！


・・・でもＪＲよりマシ

中途半端に直通準急が残ってるからこんなアホみたいな文句が出ちゃうんだよね。
いっそのこと全廃させて全て多摩急行にまわせばすっきりするかと。

>>51
また、同じ議論ですか？。
過去ログを少しみていただいたほうが、良いと思いますよ。
多くのロムってる人たちは、うんざりかと・・・。

25年前の直通開始当初から千代田線直通＝多摩線系統としておけばよかったのに。
ま、やっちゃったことは仕方ないけどね。

>>52　初対面にアホとは何だ！
>>53　議論じゃない個人的な発言だが（憲法に保障されている言論の自由）
>>54　なんでも「ま、やっちゃったことは仕方ないけどね。」といえるひとばかりではないですよ。

>>55
これは『そういう列車が存在した(する)事実は消せない』っていう意味ですよ。
特定の目的(この場合直通)を持つ列車を設定したことで、
それによって(乗り換えなしの)恩恵を得ていた人も作ってしまったわけで、
減便の方向に向かえばサービス低下と受け取られることは避けようがないのです。
最初から多摩線系統だったら小田原線方面の人が美味しい思いをした後で
おあずけを喰らうようなことにはならなかったでしょうね。

>>55
53ですが、言論はもちろん自由だと思います。
ただ、これから過去（といっても最近）と同じような議論が、
また何度も、繰り返されるのかと思うと・・・ってことですよ。

>>57
いや、何度でも繰返し議論するネタだな。
小田原線利用者のなかには千代田線直通を理由に沿線に引っ越して来た人間も
多いはず。しかもヲタ系の某不動産で千代田線直通で大手町まで○○分と
記載された物件を買って泣きを見た人間だって多数居るわけで
そういう輩からしてみればいわば詐欺かと。

小田急小田原線の海老名・小田原間について、上りホームの行き先表示板の表記
を調べてみた。
海老名・・・相模大野・新宿・綾瀬方面
厚木・・・・相模大野・新宿・千代田線方面
本厚木・・・相模大野・新宿・綾瀬方面
愛甲石田・・相模大野・新宿・千代田線方面
伊勢原・・・相模大野・新宿・千代田線方面
鶴巻温泉・・相模大野・新宿・綾瀬方面
東海大学前・相模大野・新宿・綾瀬方面
秦野・・・・相模大野・新宿・綾瀬方面
渋沢・・・・相模大野・新宿・綾瀬方面
新松田・・・相模大野・新宿・千代田線方面
開成・・・・？
栢山・・・・相模大野・新宿・綾瀬方面
富水・・・・？
蛍田・・・・？
足柄・・・・相模大野・新宿・千代田線方面
小田原・・・相模大野・新宿・千代田線方面
（急行に乗っていたため、開成〜足柄は通過、開成、富水、蛍田は読み取れなかった）

なぜ、「相模大野・新宿・綾瀬方面」と「相模大野・新宿・千代田線方面」の2種類が
あるのだろうか？




>>43
東海道線では平塚以西で同じことを言われているんだろうな・・・

>>54
同感でござる。
直通準急は乗り換えなしで寝ていけるぶん便利でござった。
しかし、空いている時間を除いては、直通準急がなくなることは
ないでござろう。

>>52
アホとは、そなたのことでござるか？

>>59
東海道線だと境界は藤沢だわな

>>59

　綾瀬方面だと綾瀬市と勘違いするヒトがいるとかいないとかで徐々に変わって行くはず。

>>62
だよねえ､｢千代田線方面｣の方がいいとおもう。
少なくとも神奈川県内の人が綾瀬と紹介されたら
綾瀬市を思い浮かべることは充分ありえるわけで。
駅名で書くなら霞ヶ関･日比谷･大手町のどれかが適切。

>>61
平塚から西が本数が減っていくからじゃないの？

>>59
開成も以前は綾瀬方面だったけど現在は千代田線方面になってる。
62さんの説が正しいと思うよ。

>>64
平塚までが旧国電だよね

>>65
ていうか勘違いしない方がおかしいよな

>>66
大船までだよ。
大船−平塚間は旧国電になり損ねた区間。

平塚は旧東京近郊区間の最果て駅。
その唯一の名残がホリデーパスのフリー区間。
現在、東京近郊区間は熱海まで拡大している。

そのうち、小田原・藤沢〜新宿で小田急とJR東日本の間で競合が起こるかも
しれないので、電車特定区間（旧国電区間）が小田原まで拡大したりしないの
かな？

>>68
ＪＲと競合してくれればもう少しダイヤの組み方とか工夫してくれそうな気がする…。
つか、してほしい。

スレ違いｽﾏｿ

何で大江戸線に接続しない地下鉄が千代田線
だけなんだ・・・と小一時間（

新宿方面速達急行キボンヌ

あぼーん

>71
新聞電車の復活を願ってるのか

あぼーん

あぼーん

小田急のダイヤ改正で準急が減ってくような気がするのは、漏れだけかなあ。
不便になっていく。

>>76
実は、3月の改正で新宿発着の準急が少し増えてますよ。

>>77
そうでしたか。
小田急小田原線では、減ったような気がしたもので。
情報どうもでした。

>>76>>78
逆に、千代田線直通準急は更に減りました。
平日は上り4本下り2本、土休日に至っては上り2本、下りは完全あぼん！

小田急って相模原以西を軽視してるよね。
もう小田急じゃなくていいよ。

小さい視野の自称サービス他称嫌がらせで
田園都市線とたいした違いもないのに印象だけは大違いな
急ぐのは電車ではなくて
電車を降りた後の乗客であるという
鉄道

>>80
まさにその通りです。
相模大野以西がくんと不便になります。

路線も長くて支線もあるから複雑になるのは仕方ないだろうけど、
もう少し種別を分かりやすくしてほしい。
同じ急行表示でも途中駅から各停になるのもあって
急いで乗り換えてきて電車の表示だけじゃとっさに判断できないこともある。

下り相模大野のあのガッタンは何とかならないの？
急行が支線に入るみたい。

ICカード導入になったら大阪のように11回利用で10回分の料金（回数券と同じ）
ようになるのかな？
関東は金儲けばっかだから無理かな？
スイカもそうゆうの対応してないでしょ？

>>85
11回利用で10回分？それ何のこと？

関西では回数券と同じような機能がついてるみたいで、
11回同じ場所に行くと10回分の料金になるらしいよ。

>>87
うらやまし〜。

関東もそうなってほしいよ。
利用者のためを考えたシステムに。
業界の理屈とか会社の都合より大事なのは利用者が
導入した事によってどれだけよかったと感じるかだと思うんだよね

オタＱがそんな殊勝なこと考えるわけないじゃん。

>>87
そもそも関西は運賃が高いんだからそれくらいのサービスしてくれないと
ttp://dec.sakura.ne.jp/~tau/url/2nd/02.html

回数券って今無くなったのか？

>>91
そうゆう問題じゃないと思うよ。
そういったところまで補っていないならパスネットと変わりないし
逆に面倒じゃない？
関西の料金が減ると自動で引き落として金額補充ってのは意見分かれそうだけど
便利そうな感じ。

>>92
回数券は今もあるよ。
あるからこそ、そうゆうシステムがほしいところ

未来（妄想）都市　伊勢原　あげ

関西も関東も基本はソニーのシステムで共通のはず。後方処理はこれから作るだろうからどうなるか見物だね。

しかし、毎日毎日朝の列車暑すぎ。
ちょっと朝涼しいからって冷房ケチるな。
車内は蒸し風呂だっちゅーの。

今日新百合〜町田間で人身事故あったの？

鶴川で接触事故があったそうだ。

>>97
あった。鶴川付近の踏切で。
ちょうど事故を起こした急行に乗り合わせていて、15分くらい現場に停車してた。

踏切・・・飛び込み自殺？

最近、人身事故多くない〜。

たしかに人身事故多いかも。

そういえば今月小田急電鉄のHP更新なし？？

なんかこのスレ伊勢原市＆秦野市の人が多くて、それ以外の人が書き込みにくくなってますね。
不便と感じるのが利用者の常、エゴもほどほどに…

そりゃ話を振る人がいるからだって。
そういうひがんだ発言をしないで話を振れば
どの地域の人だって出てくるって。

>>104同意。
一時期は多摩急行停車云々で遊園・登戸界隈の住人と
否定的な連中との間で殺伐な状況もあったしね。

でもまあ、結局は何についても中途半端なオバ急が悪いのだが。

>>100
踏切りは早く無くした方がいいね。
登戸―相模大野間の高架化の話はどうなったんだろう？

相模大野まで高架や複々線で来たら便利そうだね〜。
でも、町田の踏切を無くすのは相当大変じゃないか？
小田急百貨店との兼ね合いもあるし･･･。

ってか、何年後に実現するんだか･･･

海老名〜本厚木は数年後に高架らしいね。（踏み切りなくなるらしい。）
たしかね。。

向ヶ丘遊園は急行通過すべし。登戸で乗り換えればいいだろ。

登戸発車してもすぐ停車だからイライラする。

自分としては一気に廃止じゃなく、
駅前整備（JR登戸駅を含め）をして、
登戸と遊園を統合でどうよ？
距離からしても統合しても支障なくないか？

ってか、登戸の言い出すとまたもめそう･･･。
絶対反対派（新規急行は停車してなく既存の停車駅何だから）ってのと、
近いんだから止まらなくて良いってタイプと
統合派で割れて時に殺伐とするんだろうな〜

>>108
同意。向ヶ丘遊園利用者には申し訳ないが。
その代わりに準急を増やせばいいんではないかと思う。
あるいは朝だけ停車させるとかね。

複々線化も大分進行してきたし、
小田急もそろそろ停車駅の見直しを検討する時期なのでは。

見直すにしても、駅によっては形状である程度停車駅決まるような･･･
見直すにしても大幅見直しされるかな？
ま〜、どうせするなら大幅な見直しがあってもいいとは思うけど。

複々線か遅かったな〜。
次の区間は何年後だよ。
さらにその次は････　　考えただけでも気が遠くなる

>>108-110
話がまたループしとるぞ（ｗ
停車駅は別にいじらんでもいいと思うが。
それ以前に列車自体の性能向上と遅延のないダイヤ編成をお願いしたい。
遊園に停まろうが通過しようが、今となってはどうでもいいや。

渋沢で各停来たから乗りましたよ。
本厚始発か藤沢始発の急行にでも接続したらラッキーだなと。
で、新百合ヶ丘まで先に到着しましたよ。
続行の急行に接続しましたよ（爆
でも、目的地、次の向ヶ丘だったんですよ（核爆
一瞬迷いましたよ、乗り換えるべきか（貘
でも、急行多摩急と退避している間に着くと気づき、乗り換えた。

総括…えー、ずっと座れただけよかったのかと。

グーパスって入っているヒトいる？

入ってないな〜。
それよりも、定期持ってないしね。

>>114
グーパスって、なんかメリットあるのか？
ただ単に鬱陶しい広告メールが送られてくるだけでしょ？

>>114
定期を改札に通すだけでいちいち変なメールが送られてくる。
かなり鬱陶しいYO！運行情報だけ送ってくればいいんだけどな・・・。

>>117
だよね、本当にそう思う。

送られてくるメールは自分で選べるんじゃないの？
例えばグルメ情報とか･･･
なりすまし拒否してると確か届かないんでしょ？
そんなメールはいらん

今日の新宿行き各停で車掌が送風いれた瞬間のブーイングにはﾜﾛﾀ

グーパスは３日でやめた。
送られてくるメールは自分で選べるけど使えない情報ばっかりだし。
定期が「藤沢〜相模大野」でも新宿とかの情報が送られてくるし。
乗下車駅近くの情報を送れよって感じ。

つうか「＠クラブ」利用者にも運行情報メールサービスきぼん。

↑「＠クラブ」利用者にも運行情報メール送るべきだよ−>小田急さん

>>122
小田急のサイトにアクセスすりゃええやん。

>>123
利用者が｢出向く｣んじゃなくて、
異常時には小田急が｢送れ｣ってことだよ。

>>124
電車乗らんときにメールが来たらSPAMと同じだぞ。

　姑息だね手口が。学生は割引じゃなく五割り増しとかにしろ！奴らは年金も払ってないぞ！
　奴らはまだ丁稚だろ・・？苦労しないと。なあ！皆の衆！

>>126
その料金は、保護者が負担するんだぞ
考えてモノ言え

小田急線、人身事故で遅れてる？

相模大野以西は冷遇されてる私鉄のスレはここですか？
座間、海老名、厚木、伊勢原、秦野、松田、小田原の住民は
もっと考えろよ！

　大野以西は確実に座席に座れるからね。

>>130
現実を知らなすぎ

>>129
住民考えろってどう考えるんだ？
>>130
そんなはずがないだろ。

>>129
開成町を知らないのかな？ｗ


>>130
小田急沿線の住民ではないだろ。

正しく言い直してあげよう

急行は、新松田以西はまず座れるからね
（昼間）
渋沢はまあ座れるからね
秦野はおそらく座れるからね
学前はもしかしたら座れるからね
鶴巻は運が良ければ座れるからね
伊勢原はもし降りた人の前に誰もいなかったら座れるからね
愛甲はそこで１年分くらいの運を使い切ってしまったような場合座れるかもね
本厚は始発だったら座れるからね
厚木…やめたっ

小田急は逆ラッシュが激しいね。
朝、本厚木下りであんなに並んでるとは..
夕方、愛甲で座れたことない。

やっと、小田急HP９月になったよ。数日前まで８月のニュースだった。
もう終わるっての今月は。
来月は更新ちゃんとするのか？？

やはりグーパスの評判はいまひとつのようだなぁ…。
小田急としては他社線にない様なサービスを提供して自慢げなんだろうが。
なんか、やる事なす事全てがどこか空回りしてるよな小田急は…。

>>134
小田原、新松田　着席保証状態
渋沢、秦野　イベントや団体乗車とかがなかったら座れる
東海、鶴巻　車両等を選べば座れる
伊勢原、愛甲　座ることを期待してはならない※
本厚木、海老名　各停なら座れる。大野から湘南急行に乗り換えて車両等を選べば町田で座れるかも。
大野　湘南急行だったら隣の町田で座れるかも。
（町田　各停で新百合に行って多摩急行に乗れば座れる）
新百合　多摩急行なら座れる
遊園、登戸　新宿まで20分ぐらいなんだから健康のため立て！

※海老名で降りる人の前に立てば座れるが、
　 伊勢原や愛甲だと海老名で降りる人が多い車両は座席の前にすでに
　 立ち客がおり、海老名で降りる人の席に座れるのは鶴巻以西の人。

>>138　帰り（夕ラッシュ時）新宿で座れなかった場合
登戸、遊園　新宿から20分ちょいなんだら健康のため立て！
新百合　成城で各停に乗り継げば狛江付近からは座れる（ただし急行より10分余計にかかる）
町田、大野　基本的に座れない。↑の方法をとると急行より20分余計にかかる
海老名、本厚木　化け急に乗れば相武台前から座れる
愛甲、伊勢原　座れることは期待してはならない
鶴巻、東海、秦野　車両等を選べば伊勢原から座れる、東海大前からはほぼ確実に座れる
渋沢、新松田、小田原　秦野からは着席保証状態

　厚木あたりまで行けば、ローカルの香りと
　ヤンキーのうんこ座りを体現できるね。

>138-139 確かに。

俺は普通に立ってるぞ。あくまで下りの場合だが…by登戸住民

>>138-139
愛甲は結局、「座ることを期待してはならない」んだね。
こんな悲惨な有様だから特急停めろなんてヤシが現れるんだ。

本来の予定では今は新百合まで複々線化が完成してたらしいからね･･･
そしたら少しは状況変わってたのかも。

多摩急とか色々出来て、大野以西は、本数減ったような気がする。

田園都市線を海老名くらいまで延ばしてくれないかな？

海老名で相鉄との乗り換えの客があんなにいるのに
改札分けたりしないで、線路の高さ同じにして階段設けて改札でないでも
乗換え可能なら、改札前のあの混雑はかなり緩和されるはず。
なぜしないんだ？
あえて出させてビナに行かせたいのか？？

うんこ座りできない日本人はもはや和式トイレを使えないアルナ　＊

146>>
海老名は無理でしょう!!!!中央林間から、相模が丘駅と言うのを座間に作り、それから
小田急相模原に延ばす予定があります

その計画もいつになるやら････

>>147
大和に乗換改札が無いので海老名は難しいでしょうね。
海老名で乗り換える時に改札を通るので両社の取り分がはっきりします。
逆に改札を通らないで乗り換えられるのは大和経由と限定できるので、
こちらも大和を境に計算できます。
両方とも自由に乗り換えられたらどちらで乗り換えたのか判らなくなります。

>>151
たしかに、そうゆうこともあるね。大和って改札ないの？あると思ってた。
なら、乗り換えようの連絡通路みたいの作ってそこに改札置いたら？
たまにJRとかで見かけるようなやつ。
今のままだとハッキリ言って不便だし、邪魔

>>151-152
それが相鉄〜小田急の直通運転を阻んでいる一つの要因かもね。
湘南台から本厚木まで行くのに、相模大野経由の切符で相鉄使われたら
相鉄にとっちゃたまったもんじゃないからね。

相鉄と小田急が一緒になれば問題解決かな？
合併しやがれこんちきしょー

　連絡改札を作ってもどうやっても厳密に管理できないから無理なんだろうね。
終電連絡の時とか自動改札開放状態にせざるえないだろうし、湘南台もわざと
連絡改札を作らなかったって聞くし。大和がある以上なるべく小田急との
接点を減らしたいだろうし。


>>149
　　いまさら宅地開発のうまみがない新線開業は無理でしょう。

>>149
ttp://creature-web.hp.infoseek.co.jp/dento/rosenzu.htm

あなた、もしかしてこれを信じてるの？

http://creature-web.hp.infoseek.co.jp/dento/jicchi_light/02sagamigaoka.htm

こっちを貼れや
http://creature-web.hp.infoseek.co.jp/index.html

　線路沿いの落書きはバッチイなあ。

ＴＡＯＮＥ
田尾　安志

小田急、相鉄線を買収してくんないかな・・・・。
乗り換え運賃とかやすくなるし、海老名駅を回収して、
本厚木━横浜直通運転とかやれば、便利になるだろうなー。

小田急の社っ長さん、朝日のｲﾝﾀﾋﾞｭｰで
沿線の魅力（付加価値）を高めるとか言ってた気がするけど、
どうやって高める気なんだろ。
開成辺りに高級住宅地分譲でも始める？

高級か否かはさておいて開成駅前では住宅地分譲や高層マンション入居はすでに始まっている。
24H営業のスーパーなんかも建設中で空き地だらけの数年前とはえらい違いだよ。

>>162
高速化と混雑緩和がないのに沿線の魅力といわれてもねえ。

>164
それこそが最大の沿線の魅力upなんだけどな、実際。
わかってるんだかどうだか。
vinaもどきがいくつあってもダメなんだが。

>>163
やっとという感じもしないでもないけど、中途半端な規模の開発は抑えられてたんだろうね。
近所の他の駅周辺が古くからの無秩序な発展･飽和状態になってるとこも多いこと考えれば、
湘南台みたいな駅を中心にした計画都市を目指してるのかもね。
>>164
そのための工事をやってる最中のはずでは？

>>166
複々線化への努力は認めるけど、以前から指摘されている信号システムやダイヤの問題など
他にも打つべき手はあると思う。
京急や京王と比較すると、もうちょっと工夫の余地があるんじゃないかと思ってしまうんだよね。

>>167
そうだよね、本当にそう思う。
小田急は複々線化すればスピードアップするとか言ってるけど、
そんなのは当たり前の話であって…。
ダイヤを工夫してスピードアップや混雑緩和を図ろうという気概が
全く感じられないんだよなぁ、小田急は。
こんなんじゃあ複々線化工事が完了しても大した改善は望めないだろうね。

　団塊世代が引退すればわりと楽かも？乗客のマナー悪化が気がかりだが・・・。

団塊世代のマナーの悪さも相当なものだと思われ。

http://www.sankei.co.jp/news/031006/1006kei080.htm
これってｶﾞｲｼｭﾂ？

>>171
はこねか、東林間停車は無理だな。

>>171
新しいロマンスカーか…。
特急なんて乗らないから別にどうでもいいけどさ。
そんな事よりぼろっちい車両を早く新しいのに
変えてくれと言いたい。

ほらよ
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=728&info_kubun=d-cue&mode=online
ネタにしてくれ。通勤にしか使わない俺には関係ないからよ。

>>174
２編成のみなのね・・・

新型車両なんかよりシステムよくしたり、他にすること山ほどあるのに･･･

小田急ってバカじゃない？

鉄道板とリアクションが180度違ってるのには驚いたよ。

ま、どーせ、導入されるのはスーパーはこねとかで
我々神奈川板住民のほとんどにとっては通り過ぎるだけの存在だからな。
鉄っちゃんの多いアッチとはリアクションが違うのは当然か。

女子高生がジャージのまま乗って来るのが見れるのも厚木以西。

>177
10両編成だから江ノ島線にはどうせ来ないだろうし。
10両分も客いるのかな。平日昼間見る特急はガラガラだけど。

観光客を取り戻すとかぬかしてるが、
そんな事より今利用している客の不満を少しでも減らす努力を
すべきなんじゃないのかな？小田急は。

同意。
観光で儲ける時代は終わったってわからないのかな？
引っ越せる奴は小田急沿線から引っ越そう！

>>179
｢箱根の旅｣って書いてあるしね。
10両編成だけど連接車で全長140mだから通常型車両の７両分ですね。
>>180
通勤客は箱根の観光を毎日してくれないからね。
小田急は小田原までしかないけど、芦ノ湖まで客は登り、泊まってくる。
観光客が減ってるのは事実だし、親会社として登山などのグループ企業への梃入れの一つでしょ。
小田急単体で良くなってもグループで採算上げないと駄目なわけだし。
努力といえば線増工事してるけど、あれは神奈川板エリア以外の住民の一部によって完成を遅らされたね。
不満は小田急以外によっても齎されているいるんだね。
>>181
終わってなどいないよ。小田急のエリアには観光が主産業になってるところもあるんだし。

ロマンスカーより新型の通勤車両を増やして欲しい
東急や京王と比べて小田急はボロイ

通勤形での廃車予定は何系かな

素人考えだけど複々線化するより、厚木から東側の急行が停車する駅のホームを拡張して16両編成にした方が効率いいような...

JRの車内ってクサイね。とくに横浜線と中央線。
オヤジ臭とワキガ臭がする！
私鉄や地下鉄は何故か臭わない。

小田急はJRに比べて車両のメンテナンスなどは行き届いてるらしい。
JRの人に聞いた話。外装もこまめにメンテしてるみたいだしね。

>>186
夏は偶数号車で無害な消臭剤を散布してたらすぃ。
乗ったがいたって普通だったが
実感できました？

ロマンスをもう一度・・最近よくイメージ宣伝してるね。
若い女性客をまず惹きつける戦略か？

ロマンスカーは新車両になっても新宿〜箱根湯本間の平均所要時間は85分。
現状と全く変わらない。
通勤にも使われているんだから、もう少しスピードアップをしようという
姿勢を見せてくれてもよさそうなのだが・・・

仕方ないね…。列車本数が多くて間隔を詰められなくて
速度上げられないし、少なくすれば混雑が増してしまうし。
複々線が全部できれば本数増･速度向上が両方叶うのにね…。

信号システムの改良によっても大きな改善は見られると思われる。
あとは、ダイヤの組みかたかな。他者に比べて劣ってるのは事実でしょ。
あとは、新宿からの線路の本数が少ない！！最初と最後は新宿な訳なんだし
あそこの許容量が少なければ当然他にも響いてくる。

>>190
通勤にも使われてるからこそスピードうｐが難しいんだよ。

>>193
通勤関係なく全ての電車が遅すぎる。
もっと効率よく走らせるべき。
小田原まで急行でうまくいけば20〜30分の短縮は可能かと。

新宿からの線路の本数が足りないって
日本語になってないな。

信号システムの改良によっても大きな改善はなされる、と思われる。
次にダイヤの組みかたかな。他社と比べ劣ってるのは事実でしょ。

最後に複々線化工事を終えても新宿から代々木上原までは複線のままで残る問題がある。
ほとんどの電車は新宿発着な訳なんだし。
新宿口の線路の本数（複線）、折返し容量が少なければ、当然代々木上原以西にも響いてくる。

>>196 翻訳お疲れ

新宿から町田への最速は、始発の各駅停車。
っていうぐらいだから信号システムの改良は急務かも。

複々線化は複々線で列車本数が180%upしても、
スピードアップの為に30%削減して、合計150%の輸送力upになって。
うち、オーバーする50%を千代田線直通にするのかな？

個人的に小田急の新宿駅って 5番線まであって、大手私鉄の
ターミナル駅でも大規模な方だから小田急新宿駅の許容量不足は同意できないかも。

駅の許容量じゃなくて、線路の許容量って意味でしょ。１９２が言いたいのは。

ホームは5つあってもロマンスカーが１線もしくは２線ふさいじゃってるから
どうなんだろーね。ラッシュ時にはきついんじゃない？あんま新宿まで行かないからわからんけど

今の新宿の使い方は、特急1.5、急行･準急1.5、各停２だからね。
特急は地下にして地上の３線は急行〜各停の通勤用にしたらどうだろう？

それはしないだろうね。
ロマンスカーは地上で見せたいんじゃないかと

地上ホームの3線のうち、2線をロマンスカーが占領してる光景は
見る度に本当に腹が立つよな…。

ラッシュ時は特急なんか不要なんだから、その分を急行・準急・各停に回せばいいのに。>>新宿駅

>>203
ただ、ラッシュが終わると新宿発の特急を走らせる必要があるんだよね。
新宿駅２番線を利用するためには、そのための車両をラッシュの後半に
相模大野から送る必要がある。
いっそのことこの特急回送を利用して、町田発で全席指定の通勤ライナーを
走らせてもいいかもしれない。
スピードは上げられないから新宿まで50分かかるけど、着席は保証されることを
売りにして。

こないだロマンスカーに乗ってたら検札がきたよ。
やっぱり無賃乗車の人っているのかな？

やっぱりいるんじゃない？
新幹線と違ってのろうと思えば簡単に乗れるしさ

特急の車掌は座席情報端末を携帯しそのつど全車両まわって
売れてない席とかに客が座っていたら必ず特急券確認するよ。

回送列車を乗車できるようにってのはないんじゃないかな〜？

車庫で綺麗にした状態で下り客を乗せたいんだろうね。

綺麗にするならば、回送走らせた後でも良いんじゃない？
ロマンスカーなら新宿とかで掃除すれば良いだろうし

すまん。意味不明っぽい文章で。
回送を乗車できるようにした場合に、新宿についた後に清掃したら良いんじゃない？
って意味ね。

清掃要員の勤務時間にも関係してくんじゃねーか？
営業運転で町田以遠から到着する列車と
喜多見から送りこまれる車両とは扱いが違うと思うし。
でもどうせカラで回送させるくらいなら営業して欲しいよな。

回送に関してはロマンスカーだけの問題じゃないけどね。
急行や各駅についても同じ事は言える。
どうせ走るなら乗せてくれと･･･

昼間の特急・急行の本数が明らかに需要と合致していない気がするんだが…。
特急の本数は利用数に対して明らかに過剰だし、逆に急行は本数が需要に追いついていない。
京王では特急or準特急と急行or快速で毎時12本ある事を考えると、
現行の小田急の急行の本数は明らかに不足ではないかと…。

>>213
俺は長距離利用者なので途中の駅の現状はよく判らないんだけど、
結構回送が通過していくとか折り返しするって駅は多いみたいだね…。
小田急は他の路線と比較しても回送が多い気がする。

小田急のサービスが悪くなるから沿線人口が減る。
人口が減るからサービスが悪くなる。
悪循環だね、小田急。

夕方とか、ロマンスカーが満席になっててもとりあえず乗っちゃって
発車したあと空いてる席に座ってる感じの人っていますよね。
端末上では全部の席に人が座ってていい訳だから、車掌さんにもばれないんじゃないかな？

切符買って乗り遅れた人の場所なら平気かもしれないけど、
買ってない区間に座ってたら何か言われるんじゃない？

古いオモチャが売ってるお店、小田急線沿いに無いですか？
１０年ぐらい前の魔法少女アニメのステッキ、もう一度欲しいです。
「来年小学生になるんだから、こんなの持ってたら恥ずかしいよ」
とか言って捨ててしまったあの頃･･･

夜になると何本かあるホームウェイ唐木田行き、あれ意味あるのか？
多摩線は距離が短いんだから新百合ヶ丘で乗り換えればいいだろうに。
あと帰宅ラッシュの時間帯でも小田原行き急行が1時間に4本だけなのは勘弁してほしい

小田原方面行きなんてかなり混んでるのに、その割には本数少ないよね。
小田原方面に対して冷遇しすぎ！！
長距離利用者が多いんだし何とかしてほしいわな。

>>219
ホームウェイ唐木田行きは、京王との対抗上重要な意味があるんだと思うよ。

>>219/220
江ノ島線急行は概ね、１時間に２〜３本。
多摩線急行は概ね、１時間に２本。
１時間に概ね４本もある小田原方面行きが、冷遇されてる？。

もっと小田急沿線全体のことを、考えたほうがいいんじゃないかな。

221です。
訂正「１時間に概ね４本もある小田原方面行き」→
「１時間に概ね４本も急行がある小田原方面行き」
スマン。

各停も合わせて数えましょうね。
小田原方面は各停極少ですよ

>>219
小田原行き云々って言ってるから少なくとも海老名より先の人間かな？
小田原行きが増えれば江ノ島方面が減るってことだろ？（特に輸送力）

ホームウェイ唐木田行きだって、２１時台以外は大抵席埋まってるよ。
大野や町田あたりのヤツだと新百合まで乗ってったりするんだよ。
ぎりぎりで買えるから216みたいな乗り方したくないヤツには重宝してるよう。
多摩線方面にしたって、朝は京王・帰りはロマンスカーってのも増えてるし。

自分の利便性だけよくなればそれでいいという、極めて自己中心的なヤツだね。

>>221氏
江ノ島線の本数が現状で十分なんていう気はないよ。
明らかに不足しているしね。
ただ、小田原線は遠距離まで利用する人が相当いるのに、
その割には本数が少ない、という事です。

>>224氏
江ノ島方面行きを減らさなくても小田原行きは増やせるよ。
帰宅ラッシュの時間帯にある相模大野行き急行（大野から各停本厚木行き）の
うちの1本か2本でも小田原行きにすれば。
それに別に俺はホームウェイ唐木田行きを小田原行きにしろとか、そういうつもりは全くないです。
第一ロマンスカーはお金がかかるので乗らないし。
でも、多摩線は距離が短いんだからロマンスカーで新百合ヶ丘まで行って
乗り換えればいいのではないか？と思ってる。

>>221
乗客数は大野から小田原線2：江ノ島線1だが？
事実、湘南急行よりも小田原系統の急行のほうが混んでいる。

>>225
多摩線特急は必ず座れる直行列車があるってことがウリなんだと思うよ。
それが座席指定制列車を持たない京王に対する大きなアドバンテージ。
京王の定期持ってても小田急の回数券持ってるって人もいるくらいだし。
だから小田原･江ノ島線が混んでいても多摩線直通をやめる理由にはならないでしょうね。

>>226
大野での割合がそうだとしても江ノ島線には東急から乗り換えてくる客もいるよ。

>219
唐木田行きのロマンスカーって単に入庫する筋を客扱いしただけじゃん。
もし小田原線系統に振り当てるなら唐木田までの帰りの筋を確保するか
留置場所を変えなけゃだめだろ？

唐木田特急で唐木田入庫は、平日のﾎｰﾑｳｪｲ75号だけ。
残りの二本と休日の二本は、喜多見や海老名に回送されてる。
休日は深夜12時過ぎに喜多見から唐木田に回送が走って唐木田入庫。
だから、唐木田特急と唐木田入庫は関係なし。

>>227
東急からの客は急行は関係ないな。

思ったけど、小田原方面の冷遇を唱える人たちって本厚木以遠の人たちでしょ？
本厚木まではかなり充実していると言えるのでは？
帰宅ラッシュ時の急行でも、相模大野から各停本厚木行きになるやつが毎時二本くらい
あるから、別に少なくはないと思う（江ノ島線直通急行だって毎時二本のまま）。
あとサポート号も江ノ島線よりは充実しているし。

一番問題なのは、相模大野で運転打ち切りの急行だと思った。あれをせめてそのまま
各停の小田原行きとか江ノ島行きとかにしていただきたい。

>>225
> 帰宅ラッシュの時間帯にある相模大野行き急行（大野から各停本厚木行き）の
> うちの1本か2本でも小田原行きにすれば。

小田原まで延伸する必要はないね。乗客数からいって。
それに今のままだと本厚木で次の急行が接近してくるから、
回送区間の本厚木−伊勢原間を客扱いするのが関の山ではないかと。

大野以西も通過運転をすれば接近問題はなくなるが、
特にオダサガと相武台前ユーザーにとっては冷遇になるからな。

新宿に車内清掃用線路を１本用意したほうがいいかと

精巣厨１本ホームが空いて急行が入ることが可能

>>231
そうざんす。最寄駅、愛甲石田だけどその一区間が待たされるんだよ。
馬鹿な地主が操車場作らさなかったからさ。
そうだろ、伊勢原市下＊屋の住民よ。

234は、リアルで痛い

今日、新宿で9：45のホームウェイに乗ろうと思ったんだけど、
電光掲示板に空席ありと出てるのに券売機だと売り切れだった。
ホームで買う人を優先してるのか。

話題に上がらないみたいだけど
18、19日の海老名のイベント行かないですか？
対象年齢低すぎかな？

>>237
何それ？

>>237-238
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=713&info_kubun=d-cue&mode=online

結局のところ、線路の容量の関係上新宿発の急行は増やせないわけだ。

だから多摩方面を増やせば町田方面が減る、
小田原方面を増やせば江ノ島方面が減る。
あっちを立てればこっちが立たずで解決しない。

そうなると、以前から言うように町田・大野発の区間急行を導入するのが一番いいと思うのだが。

>240
区間急行はまさに的を得ているのだが、それだと区間（小田原）急行が意味をなさない。
本厚木以西が確定だからね。どうせなら伊勢原以西まで後続急行より先行する確定
にしないとね。行き先は本厚木以西ならどこでも、秦野ぐらいで構わん。

>>241
島線直通急行にジャストタイムで連絡すれば、
海老名で特急はこね号を待避したとしても、
本厚木以西で後続の急行よりも先着できるよ。

現行の新松田行各停を振り替える形での設定なら、
区間急行は大野−新松田間での運転だろうね。
（新松田行各停は本厚木行に短縮）

あと、夕ラッシュ時の本厚木行バケ急も大野や
海老名で時間調整しなかったら、本厚木以西でも
後続急行の2〜3分前を走る形になるので問題なし。
これは新松田まで伸ばさなくてもいいと思う。
基本は伊勢原行、ピーク時間帯は秦野行という感じで。

>>237
2600の名板買うために前の晩から徹夜します

急行相模大野行き、相模大野で各駅停車小田原行きになります。っていう電車おおいじゃん。
その運行形式って、準急では？＞準じて急行になる。

>>168
普通の加速度を上げてスピードアップを図るべき。
地下鉄仕様に設計された1000・2000・9000系ならば加速度が高い。
しかし、せっかくの性能を小田急線内では生かされていない。
3000系も加速度は高いみたいだから、即刻高い加速性能を生かしてスピードアップが必要。
普通に使う分は２００両程度あればいいが、1000・2000・9000系は合計すれば２００両はある。
加速度を上げて時間短縮する事は今すぐでも無理ではない。

>>243
徹夜しないと、欲しいもの買えないの...。カンテラ買いたいんだけどなぁ。

>>241,242
いや、何も小田原方面行きの区間急行に限らず、
江ノ島方面行き区間急行（６両〜８両）でもいいと思う。

また、たしかに本厚木以西が各停なんだけど、
オダサガ〜厚木をとばすから各停よりは本厚木以西への到着が早くなる。
後続急行より先着するのはもちろん、一刻も早く帰りたいのなら急行にするメリットは十分だと思うが。

各駅でも急行でも相模大野から海老名までは実際には対して時間差ないよ。

一番いいのは新宿周辺が６線化くらいになれば小田原行きも江ノ島行きも多摩も
各駅や準急も問題なく増発できるんじゃない？

>248
小田急の新宿駅は両側を京王とＪＲに挟まれてるから、拡張は平面的には
不可能でしょ。
いっそ複複線するんだから、新宿→南新宿駅を地下化し、南新宿に各駅専用の
折り返しホームを創って小田急の新宿駅と地下で合体させる。
で、地下通路は動く歩道で結ぶ。

これなら、参宮橋と代々木八幡に行く場合が少し不便になるだけで、新宿の
開かずの第一踏み切りの問題もなくなる。

聞いた話によると各駅のホームがある階よりさらに地下があるんでしょ？
そこと、各駅ホームの階の線路を地上に上げずに地下でそのまま走らせればいいんでない？
各駅を地下にするなら途中駅も地下にれば良いし、それなら地上の線路も今よりゆとりが出来るし。
今の1階部分（ロマンスカーとある階）の線路は地下に行く前に踏み切りにかからないように
するにはけっこう大変じゃない？地上と地下の両立が混乱も泣くスムーズに移行できそう。
JRのように工事で問題になるのは勘弁。

>>250
新宿駅の地下スペースで残されてるのは、上越新幹線の駅のために取ってある
スペースくらいでしょう。都営新宿線の一階上だったっけ。

もう欲張らず　多摩線は捨てて　江ノ島線と小田原線の電車をふやしたほうがいい
多摩方面は京王線にお任せ

>>252
あなた様がもし多摩線沿線住民でも、同じカキコができますか？。
あなた様の沿線の「○○○線は捨てて」ってカキコしたら、あなた様はどう思いますか？。

だが、多摩線は新宿へは京王に絶対勝てないという現実がある。
だから多摩急行に価値があるんでは？

そう、多摩NTから千代田線方面へ行くなら小田急経由の方が遥かに便利。
新宿なら京王/小田急の選択肢があり、京王に若干の分があるけど
日比谷だと小田急に分がある。勤務先によって使い分けが存在する。

新宿の許容量で３つの行き先へは無理があるでしょ。
結局無理すればどこも中途半端で全ての地域から不満が持ち上がる。
多摩行きは代々木上原って事で良いんじゃない？（千代田線直通とかで）
それなら、下北複々線後に余裕が出来てくると思うし。
無理して張り合うより、体力考えて運行スケジュール組むべきだと思うな。
よっぽど許容量が余ってるんであれば多摩急行等新宿発でもかまわないが現実としてそうではない。
現実を見なきゃダメでしょ

多摩急行を千代田線沿線への連絡列車と位置づけるのなら、下北沢を通過してもいいかも。
多摩NTから渋谷に行くなら、小田急じゃなくて京王を使うのが普通だろうし。

>>257
そうなると下北沢〜多摩NTや下北沢〜新百合までのことを考えると停車もありじゃない？
通過になると小田原方面や藤沢方面の急行に負担が増えるだろうし。
分散乗車を考えるなら止めても良いんじゃない？
10年後が複々線が完成だから相当先の話だけど、複々線が完成すれば少しはゆとりも出来そうだし

千代田線⇔井の頭線の乗り換え客もいるな。
短区間だけど同じ小田急の客。

新百合ケ丘から代々木上原間の急行停車駅を16両編成が停車可能にして、唐木田発千代田線直通 8両の急行、江ノ島発新宿行き 8両の急行を、新百合ケ丘で連結、代々木上原で切り離し。複々線化するより、ぜんぜん安上がりだと思うが...しかも、便利だし。

小田急線とＪＲに告ぐ！
始発前の車内と回送電車に『座席にシュシュッ！ニオイすっきりファブリーズ』ぐらい使えよ！

>>261
偶数車両のささやかな香りが好きだった・・・

16両編成にすると朝の運転本数が2割程度減りますがよろしいですか？

20m×16両＝320m以上のプラットホームか・・・
人ごみの駅の中、歩くだけで仕事に行く気がなくなるな・・・

南新宿って意味あるのか？って都内にはあまりいかない
俺からの素朴な質問。

>>265
代ゼミの最寄駅

>>265
遺失物取扱所。
しかも改札の外。

井の頭線、って珍しいね。

１７日午後９時５４分ごろ、東京都杉並区永福１の京王電鉄井の頭線永福町―明大前間で、
線路上に女性が横たわっているのを、電車の運転士が発見。
運転士は急ブレーキをかけたが間に合わず、女性ははねられ、即死した。
警視庁高井戸署は、現場の状況から女性が自殺を図ったものとみて、身元の確認を急いでいる。

記事の引用元：http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20031018k0000m040135000c.html

16両ってのはいくらなんでも無理でしょ。
せいぜい12両くらいが限界じゃない？
まず実現しないだろうけど。

＞252
江ノ島線も捨てろ

>>270
そう言うおぬしは小田原方面の住人だな。
自分も小田原方面の人間だが、自分の地域だけ良くなろうとしてはいけないと思うぞ。

>>271
よせよせ。ここは２ｃｈ、自己厨の集まり。かく言うおぬしも自分の駅さえ
良くなればこんなスレには来ないはず。自己厨だと思ったら放っとくに限る。

「小田急」
なんだから、新宿小田原間に一番経営資源を集中すべきだと思うな。
江ノ島線は相模大野での接続を良くして多摩線は新百合ヶ丘での接続を良くする。
（小田原行き急行が）駅到着の１分後位に各線行きの急行、各駅停車が発車する。
新宿へは新宿行き急行が到着する１分ぐらい前にその駅へ各線の列車が到着する。
両線は観光用の特急のみ直通運転。
あくまで小田急の本線は小田原線。多摩線、江ノ島線は支線という扱いで。

…無理だろうなぁ。

>>272
ここは、２ちゃんじゃないよ。

小田原線、多摩線、江ノ島線というくくり方が良くない。

世田狛線、百合ヶ丘線、多摩線、町田線、藤沢線、江ノ島線、
相模線、小田原線、箱根線(他社)だよ。

「青い海も、緑の山も、小田急と読んでいます。」
小田急75年史より引用 http://www.odakyu-co.com/history75/contents/rebirth/index.html

斉藤ハル義と同じ発想だな。
http://www001.upp.so-net.ne.jp/monzou/saitou.html

>>275
細かすぎ。
小田原まで行ってるんだから「小田原線」なんだろ。

久し振りに新宿まで往復したよ。
で、思ったのが『やっぱり電車つまり過ぎ！！』
急行なのにだらだら走ったりしやがって。
急いで行くんじゃ急行なんだから。
複々線化もっと延長しろよ〜〜。
１０年以内に相模大野までは最低頼みたい。
欲を言うなら小田原線は海老名＆本厚木まで。

>277
新宿〜唐木田が多摩線、新百合〜片瀬が江ノ島線、大野〜小田原が小田原線で
あっても、名付けの上では不都合はないんだよ。

>>278
それじゃ小田急じゃないでしょ！
まあ青葉区か都筑区に越せばもう用は無いからね。
バイバイ、田舎の電車。

>>279
それだと歴史を無視してることになってしまう。

呼び方なんてどうでもいいべ。
大事なのはわいらがいかに楽で快適に使える鉄道であるかってことだ。
今では快適さはないがな

歴史（＆すでに投資したもの）にこだわってしまって
快適さに逆行したり、歴史の正当化（言い訳）に終始したり

堂々と見え隠れしている小田急だからこその、喧々囂々なわけですだ。

>>279
思いっきり無茶苦茶。不都合だらけ。
なんだ？新宿〜唐木田ってのは。意味が分からん。

>>280
デント線は混むぞ。小田急の比じゃない。
ま、死なないようにな　(w

朝の通勤時間帯において、

田園都市線の各駅での長津田〜渋谷間と、
小田急線の急行での町田〜新宿間は、
ほぼ同じ所要時間。

小田急はダメすぎるんだよ。
朝の所要時間はおかしい

江ノ島方面の終電の時間ってやたら早くないですか？

朝よりも、昼間の所要時間の長さの方がおかしいと思うんだが。

>>289
通勤時間帯を利用したことはありますか？
昼間＋20分の辛さといったら、もう。

>>290
勿論ありますよ。1限から授業がある時とか。
でも、朝が遅いのは大概どこも同じ。
小田急は昼間も遅いのがおかしい、と言いたいのです。

結論：小田急いつも遅杉！とっととスピードアップしろゴルァ！

東急は約２１キロを２５分で繋ぐ
京王は約２１キロを２０分で繋ぐ

小田急は３０分かかる

つまり、小田急はバカかと。何とかしやがれというこっちゃな。

次スレ
小田急スレッド＠神奈川板 Part14
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1066688439
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1066688439

狭い日本、なんでそんなに急ぐのか。
急いで何になる？たかが数分だろ？
マターリ逝こうぜ。

どんなにオタ灸がダメでも、JRよりマシなのは永年変わらず。
いつもﾄﾞｷｭｿなJRに毎日、オタ灸から乗り換えてるから、別に遅いともなんとも思わんよ。

↑確かにＪＲよりオバＱの方がましだと思う。

ＪＲよりヲタＱの方が（ｒｙ

今日夜８時前、新百合ヶ丘の新宿方面行線路を、他社線と思われる
見たこともない色の急行電車が走っていた。

ＪＲ中央線の事故で、振り替え輸送と電光掲示板に書いてあったけど、
あれ何？？？

http://www.agui.net/img/oer/img-box/img20031020173654.jpg