横浜線スレッド１３

朝夕深夜の増便希望、快速は・・・賛成？反対？　まぁいろいろとマターリ行きましょう。
前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1053990315
時刻表
http://ekikara.jp/main.cgi?line200

乗り換えダッシュが危険だから、なんて理由で根岸線への完全乗り入れをやる必要なんかない。
走らなければいいだけの話。乗り換え自体が面倒でイヤとかいう奴は死んでよし。

そだね。
横浜方面は菊名で東急に乗り換えれば早いから（区間によっては安くて）いいよね。
いっそ新横浜→菊名間で「横浜方面へお急ぎの方は東横線にお乗換え下さい」って
車内アナウンスすればいいのに。（ｗ

まだ前スレカキコ可。
最後まで使おうぜ。

桜木町発着の列車を磯子発着に延長してほしい。

ま　た　落　書　き　で　す　か

（しかも横浜線）

↑のそうす
http://www.sanspo.com/sokuho/0709sokuho029.html

横浜線に新車が入るのいつごろだろう。
あの車両飽きた。

>2 はげ同
走れば座れる席があるだけましと思うが。
新車が欲しいとかって 全車両６ドア車、朝夕のラッシュ時は座席折りたたみでどお？
走っても座る席なし→東神奈川での突撃解消。
同一本数、8両編成でもすし詰め状態もすこし緩和→しＲも満足
”京浜東北の直通減便して浜線通せ”とかほざく自己中は鉄道に乗る資格なし、
タクシーでも使えや。乗換え必要ないし、階段走らなくても座れるｙｏ

>>9
　　地ベタリアンが急増する罠

>>9
利用者じゃないね。
なんか言ってることもよくわかんねーし。

横浜線シッコ臭い。
毎朝乗り込むときにウッてなる。

>11
俺は判るんだけど？10のレスは正しいやね。
このスレ日本語の解釈私と違うヒトが居るような気がするんだけど気のせいか？
但し京浜東北減らして浜線通せという意見はこのスレでは見たことが無いので何の
事じゃ？とは思った。後、微妙に助詞の使い方誤ってるような気はするな。
それとも11は中途半端な鉄オタで全部サハで走るわけ無いじゃんとか思ってるのかな？
まぁ9はネタとしては良いせんいってるということで、マジレスすれば今のJRの新車
って安っぽちぃんで別に新車がきても感動は無いと思うよ。それより増発が先だろう。

>>2
あんたは、東神奈川利用しとらんクセに、エラそーな事言うなよ。通勤帰り
で、みんなヘトヘトで、座りたいんだよ。それに集団心理ってのもある。
あのさ〜、桜木町乗り入れって、別に東神奈川乗換えダッシュ回避じゃなく
て、横浜線の沿線地域と横浜都心部を一元化するのも目的なのよ。

>>3は地方人で、横浜のこと理解して無い。

意見や愚痴を出し合うのはいいが、スレの住民同士で罵り合うのは
やめようぜ。
せっかく同じ路線を利用してる縁じゃねーか、喧嘩やめ。

＞９
てめえは相模線にでも乗ってろこのやろう

昔有った『浜神奈川』駅復活きぼん

《〜大口〜浜神奈川〜高島〜桜木町〜》


東神奈川はスルーの方向で、、、、。

朝の1号車に乗っていると痴漢されてひどいんです。
一人だけじゃなくてまわりで囲んでやるんです。
なんとかしてください。

それって撮影されちゃうよ！

手首を掴んで「この人痴漢でーす」って持ち上げる。
痴漢されてる自信があるなら、それくらいしないとどんどんエスカレートします。
自意識過剰で冤罪の場合はしらなーいっと。

乗り換えは面倒くさいと思うけど、走ってまで座ろうとは思わんな。
関取ダッシュをしている人はどこまで乗って行くの？

以前も取り上げられていたかと思うが、廃止＆線路付け替えになる、
東横線東白楽−桜木町間を、横浜線のために利用できないものか・・・・

>>22
川島論だな。
正直、東神奈川から反町付近の東横線旧線までの取り付け区間は
どうすんじゃいと思わざるを得ない。

まあ川島論にマジレスはカコワルイが…。

>>21
町田より先だと３０分以上かかるから座りたいのでは？
座ってる奴が大口あたりで降りると拍子抜けしちゃうな

>>24
自分は乗車時間20分ちょいなので、ハナから立って帰るつもりで
2号車の6ドア車に乗ってる。
どーせ座れないなら6ドア車の方が立席スペースが広くて良い。

まー、とにかく、根岸線への乗り入れが実現して自分自身の乗り換えの
手間が省けさえすれば、京浜東北の本数が減って混雑がひどくなっても
構わない、知ったこっちゃない、っていう奴はアホな自己厨ってことで。
路線を複々線化するなら問題ないがナー。

>>23
青木橋の南でカーブすればいいんじゃないか？

>>18
こういう掲示板ではネカマのネタと思われるのがオチですが、
本当に困っているのなら
ttp://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesg4001.htm
という相談窓口もありますよ。

神奈川県警察では平成8年4月1日から、鉄道警察隊内に
「痴漢等迷惑行為相談所」を設置し、女性警察官を配置
して、24時間体制で痴漢等性犯罪に関する相談をお受け
しています。 痴漢等でお悩みの方は、どうぞご相談くだ
さい。ご相談は、来訪、電話、ファックス、Eメールなど
でお受けしていますが、 適切な対応を速やかに行うため、
できるだけ来訪、または電話をご利用ください。

私服の女性警官が同乗して現行犯逮捕するという話。

>>26
京浜東北線の本数云々の話は初めて聞いたが。
お前の脳内では多数派意見なのか？
もし本数増えるっていうなら全て東神奈川折り返しでもいいぞ、おれは。
京浜東北線の遅れで横浜線も遅れるっつーのも、もううんざりだ。

>>27
18ってネタじゃないの？
１号車で痴漢に【毎日】遭うんだったら、一番混む１号車を避けるか、
座席の前に立てばいいと思うんだけど、それをしないって事は・・・。
痴漢に遭いたいんだったら、一番混む車両の扉際に行ってね。←逃げ場が無い
遭いたくなければその逆を実践すればいい。

>>29
菊名乗換えの人は１，２号車に乗りたがるよね。

>>26
東神奈川から青木橋の南までの区間はどうすんの？
京浜東北と線路共用じゃ結局ラッシュ時の直通増発は無理だが。
東神奈川から先、京浜東北の線路には入らずに横浜線専用の線路を
確保しないと。…無理でしょ？

>>28
夕方〜夜のラッシュ時は京浜東北の運転本数が多く、データイムのように
大多数の電車を直通させるには京浜東北の本数を減らすしかない。
というのは既出意見だったと思ったが、違ったか…？

夕方〜夜のラッシュ時の横浜線の本数が増えるなら全電車東神奈川
折り返しでも構わない、って意見には同意。今必要なのは直通より増発だよな…。

＞東神奈川から青木橋の南までの区間はどうすんの？

高架にすればいいんでは？

そう。せっかく京急の子安のあたりで高架なんだから、東神奈川で下りることはないんだ。
もう、東神奈川は電車区じゃないんだし。そこから東横線の軌道敷きを使えばいい。

>>33
高架工事するなら，ぜひ東京方面に曲げて欲しい．
新子安終点でも良いし，欲を言えば生麦辺りまで専用線で延ばして貨物線経由横須賀線
接続がありがたい．路線名?変更OK何でもいいよ．名より実を取りたい．

>>34
実はほとんど無いと思うけど・・・。
東神奈川乗り換えで京浜東北線の東京方面使ってる人の半分は、
本来は横浜まで直通だったら東海道線や横須賀線使いたいんだと思う。
それ考えたら京浜東北線の新子安や生麦止まりなんて・・・。
もしかして、俺、煽りイカに釣られた？

>>35
自分の周りに聞いたら、８割以上は東神奈川で東京方面に乗り換えてるって。
実際横浜方面に向かってる人なんかラッシュ時に見た事無い。

(　´,_ゝ｀)

　昔、蒲田＜−＞新横で通勤していたとき、東神奈川での横浜線〜京浜東北北行
の接続が５分以上あって、同じ方向に帰る同僚がいたりすると、大口で突然降り、
新子安まで歩き、同僚の乗っている電車にひょっこり現れて驚かせていたな。
　ちなみに大口＜−＞新子安は、少し早足で１０分強だったかな。

>>32
東神奈川は2階建て構造の駅にする訳か。
しかし米軍ミルクプラント跡地の横にある跨線橋と、青木橋にぶつかるなぁ…。

>>34
凄いダイナミックな改造だな…しかしこの場限りの夢で終わってしまうのが悲しい。

>>18
やはりネタでしたか…

>自分の周りに聞いたら、８割以上は東神奈川で東京方面に乗り換えてるって。
>実際横浜方面に向かってる人なんかラッシュ時に見た事無い。

時間帯によって違うんじゃないか？７時台は東京方面に乗り換える客が多くて、
８時台は横浜・関内方面に行くする客が多いとか。

>>41
３４＆３６はネタだろ？

いい加減同じ話題のサイクルをやめなされ。喝〜〜〜〜っ!!

先日から拝見しておりましたが、
1.本数増やしてください。
2.快速不要
3.全電車桜木町、磯子まで行ってください。
4.東京方面にも行ってください。

そんだら同じ事ばかりおっしゃっていて毎日が楽しいだすか？
おじいちゃん悲しいですド。

快速いらねー。各駅の本数増やせ！！

>>43
＞毎日が楽しいだすか？
楽しいだす。

>>43
議論してみんながいい意見をＪＲ東にぶつければ改善もあろうと言うもの。
このスレで自分の意見は独りよがりかどうか分かるから、繰り返しでいいと思うが。
んでここは修正
2.快速不要もしくはラッシュ時にも通せ！＆快速の停車駅見直し
んでこれも多く出る
5.終電遅くしてくれ
6.東神奈川の連絡考えてくれ
7.菊名駅の階段近くの車両混み過ぎ
8.特急いるの？
9.車両を増やせ

>>46
そうだすか。おじいちゃん明日横浜線のラッシュに突撃しますダ。

>>46
8.と9.はどうでもいい。

はまかいじを実際に乗ったことありますか？
あんな乗車率だったら特急なんていらない。

>>49
俺は3月に乗ったけど、満員だったよ。

俺も町田でたまに見るけど、大抵満席。
あの行き先でなんで満席になるのか不思議でしょうがないです。
>>50　さん、やっぱり山梨観光ですか？
だったら逆に八王子発伊豆急直行特急も意外に・・・ってそれじゃ相模線経由かな？

>>51さん。賛成。
そんダラ出来ればおじいちゃんの温泉旅行にも役に立ちますダ。

>>36
少なくとも8時半〜9時頃は横浜方面に乗り継ぐ客大勢いるぞ。
あんた何を見てそんなこと言ってんだよ

快速まじいらねー。各停増やしてくれよ。そろそろいいだろ。
あとなんで20時くらいの帰りラッシュなのにあの本数なんだよ。下り・・・・

ネタでも釣りでもないんだけど．ほんの淡い希望だけど．
横浜方面に専用線を作るくらいなら，東京方面にしてね．って本気で思っています．
生麦あたりまで引っ張れれば海側からくる貨物線(東海道貨物は地下)と接続も可能かと．
横浜線新宿ライン(仮称)なんかが出来れば菊名乗換えの客を奪えるかも．

>>54
はげどー

>>51
伊豆は横浜支社管内だから、八王子発伊豆急直行特急は
可能ならしRはやりたいんじゃないか？
ただ、横浜線から東海道に直接入るのは不可能で、根岸線経由にしても
大船からは横須賀にしか入れないので無理みたいだな…

>>57
なるほど、それではまかいじが根岸線に向かうんですね。
なんて無駄な事してるんだろ？と思ってた謎が解けました。
でも、八王子駅も結構無理に横切らせてる気がするけど、
あれは横浜駅との本数の違いがなせる技なんですね。

>51
今年の春、桃の花を見に山梨まで行きました。
橋本から乗ったんだけど、町田まででほとんど満席になっていた。
ほとんどの年配の客は、甲府では降りなかったので
長野・善光寺の8年ぶり？の大開帳を見に行く人だったかもしれない・・・。
帰りも満席だった。
もしかして満席だったのはその期間だけだったのか！？

今朝、横浜線って遅れたの？
ＪＲ東のＨＰみても京浜東北線の遅れ情報しか出てないし、
しかも日付だけで時間が最初のしか出ていない。使えねー。
にしても、京浜東北線はラッシュ時に横浜で車両故障→動かす→桜木町で車両故障。
ＪＲ東の経費削減はいいけど、大事な予算まで削ってやいないか？
遅れ出す度に、組合員以外（経営陣）給料３％カットくらいやらないと、真剣に取り組まない？
ここで株主さんいたら、株主総会でそんな発言して欲しいなー。

おはようございます。
横浜線は確かに遅延が目立ちますダ。

喝〜〜〜〜っ!!!

ＪＲさん、よろしく頼みますたド。

>>61
ジジイ、てめえ、突撃の時に俺の前ですっころんだら承知しねえぞ。
容赦なくそのハゲ頭踏んづけて駆け抜けるからな。

突撃ダッシュ！！

東神奈川　狭き門へ

明日から学校夏休み。
少しは通勤通学時間帯は空くかな？

でも去年から教員の皆さんは夏休み中何もする
ことがなくても学校へ登校しなくちゃいけない
んだよね。

>>58
というか、横浜駅には京浜東北と東海道を繋ぐ渡り線(ポイント)が無いから。
京浜東北はATC区間だし。

>>57
自己レス。
よく考えたら根岸線から東海道貨物線には入れるんだった。
大船手前の東海道・横須賀乗り越え高架の貨物連絡線経由で。
で、平塚辺りで東海道旅客線に入ればOKだけど、そこまでは多分やらないね…

>>46

特に、全列車の桜木町直通と東神奈川駅舎改築と菊名駅改築は急務でしょうな。

�@桜木町直通：横浜線なら横浜中心部まで通して当然でしょう。それに横浜駅
での円滑な乗り換えができてこそ、円滑な輸送体系になるのです。

�A東神奈川駅改築：あの到着列車が２ホームに分かれるのは、根岸線乗り換え
乗降客にとって不便。乗換や乗降客が錯綜する連絡階段は危険。

�B菊名駅改築：あの後部集中型ホームは人が一定場所に集中するため危険。
ラッシュ時の線路転落の危険が大。

ＪＲと横浜市には真摯な改善を求めたいですな。

相模原市が淵野辺駅を調査
http://www.kanagawa-np.co.jp/tiiki/kenou/kd03071904.html

　今年四月の青山学院大相模原キャンパス開学などで乗降客数が増加したＪＲ横浜線
淵野辺駅について、相模原市は十八日までに、朝のラッシュ時における実態調査を
まとめた。降車から改札を出るまで最大で四分近くかかることが分かった。
〜略〜
　ＪＲ東日本横浜支社広報によると、二〇〇二年度の同駅の一日平均乗降客数は
約五万九千人で、「四月以降のデータは出ていないが、間違いなく増えている。
市と協力して対応していきたい」と話している。

相模原市民の利益しか考えない停車駅案
＊＊各相快通特急
八王●●●●●●
片倉●●●
みな●●●●
相原●●●
橋本●●●●●●
相模●●●●
矢部●−●
淵野●−●●
古淵●−●
町田●ー●●●●
成瀬●
長津●ー●
十日●
中山●ー●●
鴨居●ー／●
小机●
新横●ー●●●●
菊名●ー●
大口●
東神●ー●●○○

○は、運転停車

間違えました

相模原市民の利益しか考えない停車駅案
＊＊各相区快通特急
八王●●●●●●●
片倉●●●
みな●●●●
相原●●●
橋本●●●●●●
相模●●●●●
矢部●−●
淵野●−●●●
古淵●−●
町田●ー●●●●
成瀬●
長津●ー●●
十日●
中山●ー●●●
鴨居●ー●／●
小机●
新横●ー●●●●●
菊名●ー●●
大口●
東神●ー●●●○○

○は、運転停車

↑たかだか42.6Kmしかない区間にこんなに列車種別作るな！

これだから鉄道マニアは困る！乗る見になって考えろ。

南武線みたいに１０３、２０５、２０９が揃ってればおもしろいのに
２０５は飽きた

南武線も酷い電車だよな。１０３系なんてクソボロ車両があれば、２０９系
みたいな新型車両を投入してる。計画性が無い証拠。沿線の地域性も体現して
んだろうな。

>>70-71
一生懸命作ったんだろうけどおそらく誰も詳しく見てないと思うよ。ｗ
「あーうぜぇな」くらいで長し見してるくらい。

夏厨鉄ヲタの出没する季節になりましたので、
皆さん生ぬるーく見守る方向で行きましょう。

>>65
今朝は全然空いなかった。
学生や教員の夏休みはあまり関係ないのか？
高校生の姿を見かけたけど、彼らはまだ夏休みじゃない？

だから鐵オタに聞いてん醤。
なんでハマセソ、宵の増発が出来ないの？
JREASTが損したくないからって答でいいの？

>>74
同じ型の車両をいっぺんに導入すると、検査時期がいっぺんに来て、走る車両が足りなくなったり
する。だから、入れ替えはちょっとずつやる。その結果、形式が違ってくることもある。
かならずしも計画性がないということではない。ただ、中央線とか山手線は看板路線だから、
ちゃんと同じ形式の車両をそろえて見栄えを良くしているということはあるだろう。
南武や横浜線は、そこまで面倒見てはもらえない。

車両がボロくてもいいからとにかく本数増やせ！！

１０３系大量導入で１時間に３本増発しろ

時間何本でもいいから、最大６分待ち、を全駅で実行ｼﾙ！
間違っても12分待たせるな！

今日の夕方は25分待った。
その間、駅でのｱﾅｳﾝｽは2度だけ。
まず「次の電車は小机を出ました」
その5分後くらいに「次の電車は小机に到着するところです」
その後、実は振り替え輸送してたっつーのは、小田急に乗り換えて初めて分かった。
まぁ今日に始まったことではないんだが.....

>>82
俺、新横浜で市営地下鉄から浜線に乗り換えるからその気持ち良く判る。
6分間隔で走る市営地下鉄から浜線に乗り換えるとがっくり来るよ。
なんで横浜線はこんな運転間隔長くて、車内混んでるのかと…

大赤字の市営地下鉄が6分間隔で黒字の横浜線が10分近い間隔じゃ
納得できん。

そりゃ市営だから赤字でも採算度外視したダイヤが組めるんでしょ
私鉄なら１０分間隔だよ

>>85
んなこたぁ〜ない。
私鉄だったら徹底的にコスト削減して利用者の利便性を損なわない程度の
本数を維持するよ。

全く改善のやる気すら感じないJRは放置して、
京急に期待しよう。
東神奈川駅の南口の再開発も急ピッチで進んでいる。
誠によろしい。
そこで京急の「仲木戸」駅を「東神奈川」に改名してホーム拡幅延長工事を
もう一度行う。改装したばかりで勿体無いが改札も大幅に規模拡大をする。
JR東神奈川から京急の東神奈川までのペデストリアンデッキに屋根も造る。
(溝の口風に)。。。。そして京急は快特を停車させる。

さぁこれで少しはどうだぃ。国鉄に何を期待してもダメダメ。

>>84,85
市営地下鉄の本数を乗降客に合わせて減らすことは可能か？

>>88
折り返しが少ない市営地下鉄と横浜線。
市営地下鉄は混雑区間（関内付近）に合わせてダイヤを組み、
横浜線は閑散区間（乗換駅付近以外）に合わせてダイヤを組む
・・・んでこんな変な間隔でいいか？

>>8
横浜線沿線住民にとっては京急の仲木戸がどうなろうと関係ねえよ

そうか。横浜線全体をみて、どう改善すれば良いかという点から考えて書いてるのでは、
こういうヤツと話がかみ合うわけがないんだな。

>90
でも羽田行くとき東神奈川どまりだと仲木戸から京急乗った方が早いときある
よ、神奈川新町と蒲田で乗り換えだけど。
ところで、東神奈川から先はそもそもみんなどこに行こうとしてるんだろ。

本当に私鉄から乗換えで横浜線のホームにつくとイライラする。
どんな時間についても必ず5分以上待つ。
昼間なら10分も当たり前。

>>92
横浜や桜木町、石川町に行くんじゃ納得できませんか？
東神奈川からは東京方面が大半って考えの方が理解できないんですが。

>>93
「必ず5分以上待つ」←必ずって（笑）・・・単純に運が無いだけでは。
でも新宿に向かう人間には私鉄は追い越されない優等列車しか考えられないんで、
実質、京王相模原線は１５分に２本、小田急は１０分に１本なんですけど。。
やっぱり東急か市営地下鉄か京急からの乗り換えの話ですか？

>>94
東横線は優等列車が７〜８分に１本。各駅停車も７〜８分に１本。
両方合わせると昼間でも３〜４分に１本あるんだが・・・

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030725195646.jpg

>>79「南武や横浜線は、そこまで面倒見てはもらえない。」
研究不足！横浜線は１９８９〜１９９１年くらいで１０３系から一気に２０５系
に更新した。バブル期だったし、緑区の人口増で横浜線の黒字基調が固まったか
らだよ。南武線は同じ頃、高架線化工事をしたりして、インフラ改良に設備投資
してしまった。しかし車両に統一感の無い南部線より横浜線の方が、まだまし。

横浜線と八高線なんて大差ない。ｗ

>>98
相模線と八高線なんて大差ない。ｗ

ですね。訂正します。

でもさ、横浜線って２０５系でよかったよ。
２０９系って根岸線で使うけど、痛みやすいんじゃない？
２０５系ってバブル期の車両だから、お金掛けて作ってるし。

因みに２０９系のウリって、１０３系の重さ半分、電力消費半分、そして
寿命半分じゃなかったっけ？だから横浜線は２０５系でよかった。

夕方の本数増やしてってJR東日本にメールしたら、返信があった。

「時間帯やご利用状況から現在の運転本数とさせて頂いております。
さらなる輸送力増強については、今後の検討課題とさせて頂きます
ので、ご理解賜りたく存じます。」だって。

真剣に調査しているのかね。

>>102
タテマエだけ。
そんなに客のこと考えるわけないじゃん。
夕方のホームで待ってる客のことなんて微塵も考えてないよ。

＞97
ああ、そうですね。車種については認めます。
で、南武線の高架化ですが、あれは都市計画か何かの一環でやっていて、国鉄〜JR
の持ち出しは少ないんじゃないかな。

また電車に落書き　ＪＲ京浜東北線東神奈川駅
http://www.sankei.co.jp/news/030728/0728sha038.htm

２８日午前４時５０分ごろ、横浜市神奈川区東神奈川１丁目のＪＲ京浜東北線
東神奈川駅構内で、停車中の横浜線８両編成電車の一車両に落書きがあるのを、
磯子発大宮行き電車の運転士が発見した。

２０５系って見るからに揺れそうな、貧弱な足回りだな。

>>106
震度6では脱線するくらいって事？
最近の電車はもっと貧弱だし、台車の台枠にひびが入るよりは良いと思うけど。

今日はＪＲ東日本の秋のダイヤ改正の発表日！
横浜線は『改正』になるのかな。。。

横浜線混雑予報
8/2(土）19:00より　横国でＦマリノスの優勝を掛けた一戦あり。
チケット完売らしい。込みそう。それに加えて8/2,8/3と続けて
新横浜パフォーマンスというイベントも開催される。

　　　　　　／新横浜〜新横浜〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | やっと新横だﾊｧﾊｧ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　イベントあると
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　横浜線ギュウギュウだYO!!!!・・・・・
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ　　新幹線に乗換だ・・・
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　自由席…座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　 ヽ(Д´　)ﾉ／　ﾅｶﾆﾊｲﾚﾈｴﾖ!!
　|　　/　/ つ 　 　/ （　　）＿つ　ｳﾜｧｧﾝ!!
　|　　し'　　　　　（＿/　ヽ 　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>109
横浜線（JR）は利用者のことなんて考えません。
混もうがなんだろうが、「やってやる」という親方日の丸体質。

東急検車区の上に人工地盤でも設えて
長津田始発・終着の区間輸送とか考えられないかな？？

新横浜〜小机間の所有地って留置線に出来そうな感じ。
生活道路みたいな階段とか有るし、上り輻輳だけど。

横浜線の現状を考えると少しでも利便性が増すなら
設備投資は惜しんで欲しくない。

少なくとも、桜木町まで全本数通せって。そんなに設備投資が掛かるわけじゃ
ないんだから。東神奈川階段ラッシュは異常だろ。菊名駅も人が線路転落する前
に駅舎改良した方がいいな。出来ることから改善してほしいよ。

東神奈川の工事とっとと終わらないかね。
乗り換えが大変です。
喫煙所も無くなったし。(横浜寄り)

>>110
新横のイベント　JR東海、東日本も共催してる。
そんなイベント開催用にも新横浜のプラットフォームを
改善すべきだ。113が言うようにイベント後の新横
でも上下線同時に入線したときなど転落が怖いよ。
ガードマンは出るけどね。

>>113
少なくとも全車両東神奈川折り返しにすれば、列車の間隔も短くなって
多少はラッシュも改善されると思うのでつが...

>>116
全然関係ないね。東神奈川で折り返されるなんて、不便でしょうがない。
列車間隔が長いのは、編成数が少ないから。

>>116,117
朝のラッシュ時の運転間隔は、それなりだと思いますが、昼夜間が少ないです。
今の編成数でも昼夜間の感覚はもっと縮められると思いませんか？

誤字失礼。感覚→間隔です。

俺は通勤よりも出張で使う時の方が問題大きいな、荷物も大きいし、今度の新幹線
大増発は新横浜でもその恩恵はあるのかな？新幹線より本数少なかったらどう始末
付けてくれるんだろう。ますます出張帰りが憂鬱だわさ。

とにかく夕方１８時から２０時ごろの本数が
昼間より少ないというのは何?
特に１９時前後の下りは混雑すごいよね。
この前なんか、鴨居で積み残しが出たよ（NOイベント日）
しかも構内アナウンス
『列車の運行に支障がありますので、次の電車をお待ち下さい』
だと。
普通次の電車が３・４分で来る場合に使うセリフだよ。
ラッシュ時なのに１０分間隔で運行していることを忘れていないかい？

>>121
朝の鴨居は悲惨だぞ。駅までの道は大渋滞。バスが動かないから、みんな途中
下車して駅まで歩く。駅は駅で川向こうの会社へ行く人や乗車する人が錯綜し
ちゃってさ・・電車は１０分おきしか来ないし。しかもパンパンの超満員。もっと
言うと、菊名乗換時の階段殺到や東神奈川の乗換ダッシュなどなど・・卑下するには
事欠かない路線だよな。

夕方以降も町田折り返しの列車を走らせて欲しい

帰宅ラッシュなのに凄い本数だよね、横浜線って。
ビックリするわ。

>>123
不要。

>>125
そりゃﾋｷってるお前には不要だ罠

橋本行き終電の１５分後くらいに町田行き終電があっても
いいような気がするんだが・・・

いや、終電は小机入庫が正しい姿でしょう。

>>123
町田折り返しじゃ駄目なのよ。
全線で本数足らんのだから増発するならせめて橋本まではいかないと。
矢部くらいまでは混んでるんで。橋本から先は4両でも良いけど。
帰り8両で帰ってこれるなら。

日中の八王子から東神奈川行、桜木町行だけでなくて
町田行とか出来んかな？
結構橋本とか淵野辺までの人が多いゾ

http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1059880142/
■2ちゃんねらー分布地図 Part6■
　ただいま２ちゃんねらー分布地図の製作を行っています。
　お手数ですが、時間に余裕がありましたら
　本スレに都道府県と市町村名をカキコしてください。
　現時点での分布はこの図のようになっています
　http://map2ch.tripod.co.jp/map.png

※郡部にお住まいの方は郡と町、村まで
　政令指定都市にお住まいの方は区までお願いします。

2ちゃんねらー分布地図 Part6
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1059914321/　←書きこみはコチラ

終電が早いこと、早いこと。。。なんで、こんなに早いの？？
東急なんか、ずいぶん遅くまで走ってるのに。これじゃ帰宅に忙しくて
サラリーマンが飲んだり、遊んだり、消費に走んないね、だから景気悪く
なんだよ。

>>132
職員が遅くまでやりたくないから。以上

>>133
そう、遅くすると組合が労働環境云々でうるさいんだよね。
だったら、諦めのいい客に我慢してもらった方が百倍はマシだからね。
悔しかったら株主総会で動議でも出してもらわないとね。

大多数の株主の利益と利用者の利益は相反するっちゅーの
利用者が快適になることで束の収入が増加するっていう絵が
描けないと、益々本数減らされるよｗ

４億円あるので車両を寄贈してあげたい
１両１億円くらい？
株だと横浜線のためだけにはならないからね

JRが民営化するまで期待はしない方がいいね。何事も。

ＪＲの分割民営化きぼんぬ。

終電早過ぎ。
あとラッシュ時（夕方）は無視なのかJRは？

>>139みんなでJR東日本に要望しようよ。

>>137,138
あれ？完全民営化したんではないかい？

>>140
体質は国鉄のまま。

H２７乗車Ａge

クラH27営業開始ですか？

本数が多くて空いている→最高！
本数が多くて混んでいる→まあしょうがねえな
本数が少なくて空いている→これも仕方ないか…
本数が少なくて混んでいる→横浜線！なんとかしろバカＪＲ

>>140
民営化したのは書類上での話。皮肉って奴ですね。

>>144
禿同。
それに加えて態度が傲慢

H27を撮っていた香具師・・
フラッシュをたくなＢＡＫＡ！！
眩しいんだよ！！

>>146
ウテシの方ですか

>>145
http://www.jreast.co.jp/investor/interview/main.html
「お客様」「株主」として、東日本旅客鉄道株式会社に物言いが出来るんだぜ。
わけーモンが斜に構えているんじゃないよ。

これもらってハマセンに導入してよ

地下鉄を無料譲渡
http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw03080733.html
◆今日から横浜市交通局
　往年の地下鉄車両はいかがですか−。横浜市交通局は七日から、同市営地下鉄で
来年五月から順次、引退していく「一〇〇〇形車両」の三十両分（五編成）を
希望する市内外の個人や団体に無料で譲渡する。

>>149
加速の悪い車両を排除してやっと数分短縮したのに、
なんでまたハマ線を遅くしたいんだよ！
しかも、日除けの無い車両じゃ、首筋が日焼けしてヤだよ。
地下鉄の地上部分でなんどカーテンを探したか。（ｗ

ぱーぷー

ゲージは違うし電圧半分だし車長は短いしドア片側３枚かつ間隔不ぞろいだしつかえな〜い！

>>149

商社に公募かけて、海外へ輸出すればいいじゃん。無料でも、輸送費やら、なんやら
先方もちにすれば、市も余計な出費がないじゃん。中国やロシア辺りなら、引き合い
あるんじゃないか？

横浜線

なんか地下鉄鐵チャンスレ化か？
横浜線はどうなった？

　　　　　　／東神奈川〜東神奈川〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | よーい、ドン!!
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　浜線に乗り換えだ…
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ　　席に座りたい・・・
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　ドケ！ドケ！　邪魔だ！
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　 ヽ(Д´　)ﾉ／　ﾅｶﾆﾊｲﾚﾈｴﾖ!!
　|　　/　/ つ 　 　/ （　　）＿つ　ｳﾜｧｧﾝ!!
　|　　し'　　　　　（＿/　ヽ 　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

とうとう横浜線AAかよ…

雨、雪、風に弱い横浜線。

少ない本数さらに減る

更新履歴 横浜線 １１時５８分頃 運転見合わせ 2003年08月09日
横浜線は、１１時５８分頃より　淵野辺駅付近の架線に付着物がある影響で、町田〜八王子駅間の上下線で運転を見合わせています。なお、京浜東北線への直通運転を中止しています。

誰か山手線からの転属車両、乗車しました？

横浜線名物、乗り換えダッシュ！！

>>160
乗りました。
行先表示がＬＥＤになってんのあるけどあれはどんどん変わっていくのかな？

>>162
前面がLEDの編成でも側表示はLEDになってないので、特に変える気ないのでは。
今回のLED化は前面に「快速」を表示するところがない元山手線所属車を
使う上でやむをえない処置ではないかと。

運番表示のLED化試行編成はどうするのか？？

横浜線揺れ過ぎ

とにかく早く10両化して欲しいね。東神奈川―八王子、フル運転の奴だけは
１０両化して欲しい。他は８両でもいいから。

今朝は空いていた。多くの企業が夏休みなのだろうか？

>>165
10両編成にする場合、ネックはプラットフォームでしょ？
対応している駅の方が少ないような気がするけど。

>>165
８両のままで、６扉車を半分の４両にするとかは？
座席は減っても輸送力は上がる。

横浜線名物20分休み

横浜線名物　信号・ポイント故障

>>167
１２m車で１０両

横浜線名物大雨徐行

>>168
６扉車ねえ。同僚が、あれを「家畜車」と呼んでいる。言い得て妙だ。

>>173
鉄仲間では「ワム205」と言います．

>>174
ワラかワサくらいの重さは有るのではと突っ込んでみるtest。ワラ
>>167
止まりきれる駅だけ停車の快速10両運転で如何？
少なくとも八王子では中央線ホーム着ですが。
東神奈川-町田-八王子と言うことになる？はまかいじより早そう。

>>174,175
面白い。新幹線の座席取っ払ったらワキかな。
クーラー付き貨車っていう形式名はあったっけ？

>173
そういえば家畜車ってカだったな、カラ205かカサ205ってのもあるかもね。

それはそうと山の手から来た子に○ハ205ｰ209番て入ってる？
だからどうって言う事は無いんだけど、この間乗ったのがそうかなと思って。
秋のダイヤ改正では増発有るんだろうか？この間桜木町に出かけた時に、京浜
東北線に乗って東神奈川で乗り換え、後続の京浜東北２本行った後に桜木町発
の奴が来たときは悲しかったな。三鷹で中央特快乗り遅れても次の快速に乗っ
て八王子で間に合った横浜線が同じだったときはうれしかったけれど。

横浜線を煽る会調査
アンケート集計結果「ここが変だよ横浜線！」

第１位　本数が少なすぎる（特に夕方〜夜）
第２位　意味不明の快速
第３位　終電が早い
第４位　中途半端な根岸線直通
第５位　運転間隔がいい加減
第６位　短い８両編成
第７位　悪天候に弱すぎる
第８位　駅員の態度が悪い
第９位　ホーム・階段がボロくて狭い
第10位　揺れが激しい（踏み切り等）

>>178
んと、ＪＲ東日本のほとんどの線がそうじゃない？
１位と３位は確かに複線区間では横浜線が極端にひどいと思うけど。

>>178
わたし的には・・・

第1位　終電が早い->深夜2時まで運行しろ！（景気対策も含めてね）
第2位　中途半端な根岸線直通!->桜木町か磯子まで全列車直通にしろ!
第3位　短い８両編成->11両編成に。根岸線と同じにしろよな）
第4位　ホーム・階段がボロくて狭い->菊名と東神奈川が特にね）
第5位　揺れが激しい->狭い踏切が多すぎ!人身事故のもと

わがままばっかです
(　´,_ゝ｀)

別にいいじゃねぇか掲示板でわがまま言うくらい

>>180
京浜東北直通なんていらん．専用線なら欲しいが．
他線のトラブルを横浜線にまで引き込むな．

菊名，東神奈川の駅構造については同意．新横浜もね．

>>183
あふぉかよ。
専用線引くほどのスペースがないから、根岸線へ直通してんだよ。

桜木町への全面乗り入れ賛成！！

東神奈川はバリアフリー化なんて手ぬるいことやるんじゃなくて
駅自体をリニューアルして欲しいな。

＞第2位　中途半端な根岸線直通!->桜木町か磯子まで全列車直通にしろ!

またこれかよ。根岸線に迷惑かけんじゃねえ。てめえらが東神奈川で階段上って
下ればいいだけの話だ。それがつらいような病弱や年寄りやデブは社会の迷惑
だからさっさと死ね。

東神奈川の階段を増やして、横浜線の本数が増えてくれれば根岸線への乗り入れは必要ないよ。

>>186みたくこういうとこで煽ってる人って実生活でも
嫌われ者なんだろうね(w

>>188
というか、横浜線そのものが嫌われ者のような・・・。
利用者無視の糞ダイヤだからねぇ。

>>189
だから遮断機の棒も折られてしまう訳？
あの重機積んだトラックの運転手捕まったのか？

つーか横浜線は踏み切り大杉。

>>183
東神奈川〜横浜間を何とかすれば東横線の廃線が使えそうだけど、やらないだろう。

>>186
お前こそ死ね

>>186は根岸線のガード下でダンボールに住んでるらしい。

>191
よぉし今から高架複々線化工事するぞぉ。
って誰が？

大雨、大雨。
荒れてる、ハマ線。

妄想厨多いな。夏休みの所為か。

しかしここ数日、大変な混雑だな。

盆休みなのに朝の通勤時も混んでる横浜線

夏休みだとイベントが多くて余計に混む横浜線

横浜線は踏み切り多すぎですな。歩行者用踏切は無数にあるし、一車線踏み切
りも多すぎ。よく踏み切り途上でクルマが鉢合わせなんてのも、しばしば。。
そろそろ横浜市内くらいは高架線化を真剣に検討する時期でしょうな。あと、
桜木町までの完全直通は実施すべきでしょう。遅れた横浜市北部横浜線沿線を
返上しましょうや。

今週、朝の鮨詰め状態が戻ってきた。

>>201
桜木町駅＆根岸線は朝夕のラッシュ時にハマ線を受け入れられるほどのキャパはありません。
日中に直通してるだけでもまだ良心的では？

>>203 京浜東北線を東神奈川止まりにすれば？
横浜線を八王子〜桜木町＆大船にすれば万事解決。

>>201 確かにハマ線は狭い踏み切り多すぎ。
新横浜〜長津田間を高架すれば、鶴見川水害の影響も減るかも。

>>204
根岸線住民の多くがやっぱり都心指向なので
横浜線直通は不評（そのくせ新横浜などに用があるときには直通少ないとのたまう）
さらに横浜線８両、根岸線１０両（将来は１１両かも）も足引っ張ってる

確かに高架にすれば水害の影響は受けにくくなるが
風害の影響は川沿いを走る限り逃れにくいと思う。防風壁を延々と造れば別だが

それと高架化には菊名〜鴨居が一番ネック
新幹線と環状２号を高高架で超えないといけない（超えないと水害への影響は変わらない）とか
小机のトンネルのある山を越えるか掘るかとか
小机駅の工事中に留置線と待避線が使えなくなる（アリーナと競技場の客をさばききれない）とか
・・・・・・あの横浜支社じゃ手に負えない

大雨が降るたびに横浜線が遅れるが、たいていが鴨居辺りに問題ありなんだよな。
雨量が制限超えたと・・・。

>>205　
風害、過去にあったのですか？十日市場から長津田にかけて
地形的に高架のようなところを走ってますが？

>>206
鶴見川も遊水池が整備されて水害のおそれは減ったのでは？
今でも鴨居あたりが問題なんですか？東海道線も先日大雨で
運休になりましたが。

東神奈川〜浦島踏切上：コンクリート高架
浦島踏切上〜大口入江踏切：盛土高架
水道道前後：盛土高架
法隆寺踏切〜旧綱島街道：盛土高架
旧綱島街道〜菊名構内：コンクリート高架
菊名構内〜表谷戸踏切：盛土高架
新横浜環２〜小机新羽踏切手前：盛土高架
鴨居〜志茂踏切：コンクリート高架
中山三保踏切〜梅田川橋梁：盛土高架
東海自動車道〜北門踏切：盛土高架
Ｒ２４６前後：盛土高架

　高架区間イパーイ

>>205
根岸線住民が都心志向ってことは無い。悪いが根岸線は横浜の心臓部、臨海部
を縦断する横浜の中心路線だ。それから、別に根岸線住民から乗入反対なんて
苦情を聞いたことがない。だいたい客層が横浜駅で、がらっと一巡するからな。
それより横浜線直通が来たとき８両編成なんで、ホーム後部の乗客が前まで歩
かなきゃいけないのが不評な面はあるかもな。まあ個人的には、この横浜でも
最も遅れた横浜線沿線の住民の為にも、桜木町までは全ダイヤ乗り入れた方が
イイに決まってる。高架化が出来ればなおサイコー。

横浜市内のＪＲ沿線を単純比較した感想・・・

根岸線沿線：１１両編成、横浜中心部縦断、全線高架線、踏切なし、絶え間ない
ダイヤ編成、配慮有る終電時間、スペースの有る駅前バスターミナル、
整然とした駅前区画、整備された幹線道路・・

横浜線沿線：８両編成、多数の狭隘踏切、横浜市北部及び東京都西部方面
への放射路線、東神奈川止、緩慢なダイヤ編成、狭いホーム、早い終電、
頻発するポイント故障や豪雨によるダイヤの乱れ、狭いバスターミナル、
都市計画の無い駅周辺地域、渋滞慢性道路、幹線道路の欠如、などなど

ざっと、こんな感想ですな。横浜線沿線って、包括的に改善が必要と思われ・・

改善なぞしなくとも儲かる会社にとってはありがたい路線＝横浜線

根岸線は１０両編成です。

成瀬は割と新しいから横浜線らしからぬ広くてきれいな駅前広場がある。
周辺の街並みも整然としているよ。

>>210
山手や本郷台には当てはまらないな。

町田もきれいに整備されてきたんでない？

>>210
根岸線も桜木町から先は本数少ないよ。
磯子の先なんてさらに減るし。

横浜線は明治41年に横浜鉄道として開通したふるーい路線。
根岸線は昭和39年から48年までにかけて全通した新しい路線。

根岸線と横浜線を比べるってのは、田園都市線と横浜線を比べるのと
同じくらい無理があるって訳ね。

横浜鉄道（八王子〜原町田〜東神奈川〜海神奈川）
東海道本線（東神奈川〜横浜）
東海道本線支線（横浜〜桜木町）
桜大線（桜木町〜磯子〜洋光台〜大船）

昨日、町田から２３時１１分の八王子逝きに乗ったら、休日の深夜とは
思えないような混雑ぶりで、乗客の大半が「ＭＩＪ」って書いてある
赤・白色の袋を持ってたんだが、あの集団は一体何だったんだ？

>>219
SMAPのライブ帰りの客

made　in　jamaica

相模原の小田急線乗り入れはいつなんだ〜！

>>222
米軍基地が退かないとムリでしょ。

いや、端を通って南口の前に出現！

ムリっすかね？

む

みなさんは、橋本・相模原周辺ですか？

>>227
YES

どのあたり？

>>222
以前に小田急が「地下でもいいから通させて」と言ったがだめだったそうです。
今は地下じゃやらないでしょう。
ただ、基地が近々返還されるという噂があります。

もし基地が無かったら、京王線とかも相模原駅にきたかな？

>>230
去年だか相模原市の必死の働きかけで話が急展開して、
米軍は小田急線の延伸に関しては協力するって話に変わったはず。
ただ今度は小田急側が採算に見合わないって事で尻込みし始めたんで、
今度は相模原市は小田急の説得に入ってる。
これで小田急がウンと言った時に米軍がダメ！って翻ったら面白いんだが。

>>230
マジで？

>>232
世界最強の米軍の説得に成功したのか。すごいな。。。

:

>>231
橋本の方が乗客が見込めるから無かったと思う。
小田急も橋本の計画だったみたいだけど、京王が通るので無駄なのでなくなった。

でも京王線が通る前は橋本より相模原のほうが利用者は多かったような・・・

もう夕方〜夜の帰宅ラッシュの時期の本数の少なさには怒りを通り越して呆れる。
19時で10分待ちって・・・・・。ありえない。。。。

あーあ、東急が町田まで延びててくれればなぁ。

ここでウサ晴らしもいいけど、JR東日本の意見窓口はここ！
ホームページからはリンクが深いよ。これも事なかれ体質の象徴？

ttps://voice.jreast.co.jp/

ここで憂さ晴らしするのがイインジャい！

最近の新聞から２ネタ。
1)東海道貨物支線の旅客化を狙って週末に試乗会があったってさ。
　この路線、有楽町辺りから臨海部を羽田空港の近く通って桜木町に繋がってる。

ここに横須賀線移ってもらって、南武線と横浜線を横浜直通にして、
東神奈川−横浜を横須賀線、横浜−桜木町を東横線でなんとかならんかな？

2)ここでよく比較されてる横浜市営地下鉄が大赤字連続で抜本的対策が要求されてるって。

やっぱりあの本数は赤字の基に成り立ってたのねん。
横浜線は黒字内であと何本くらい増やせるのかな？
それ以前に本数もそうだけど、運転間隔がランダムなダイヤを先ず改善して欲しいな。

横浜線の本数を１時間あたり後３本増やせ！

ここに書き込む暇があれば、
ttps://voice.jreast.co.jp/ にも要望しよう。
そうすればＪＲ東日本も無視できなくなる。

じゃあそうする！

JRに要望してきた

あのさー質問なんだけど、中山か鴨居に楽器屋ってある？
あと図書館ある？

２年前に夕方ラッシュの件書き込んだら帰ってきた答えが次のとおり

『横浜線夕通勤時間帯の増発についてのご意見でございますが、横浜線は過去に増発、新型
車両投入によるスピードアップ、編成車両の増強（7両→8両）等の輸送改善を実施し、混
雑緩和、利便性の向上に取組んでまいりました。
しかし、横浜線沿線人口の増加、ご利用されるお客さまの増加等で、いまだにお客さまに
ご満足いただける状況には至っていないのが現状と弊社と致しましても認識しているとこ
ろでございます。設備投資などの機会に合わせ、お客さまにご満足いただけるよう、今後
も輸送改善に取組んでまいりますので、ご理解賜りたく存じます。』

全然改善されていないのはご存知のとおり

>>「ここでよく比較されてる横浜市営地下鉄が大赤字連続」

レスを良く読むべし。ここで良く比較対照されるのは根岸線。
横浜市営地下鉄は単年度で黒字化したらしい。地下鉄と比較したら地下鉄の方
がイイにきまってんだろ。市内拠点を貫通してんだし、清潔だし。港北ＮＴ人気
高いし。

>>238
こういうところからも、事なかれ体質だね。本当に。
おそらく意見出しても誰も目に通してないだろうけど・・・・。

横浜線の夕方以降の帰宅ラッシュ＆運行本数を見てると
「あれだけ待たして詰め込めばそりゃ黒字だわな」って思う。

>>240
東海道貨物支線は複数の支線に分かれているが、今回試乗の対象になったのは
桜木町-高島-鶴見
鶴見-浜川崎-塩浜-東京貨物ターミナル
この2区間。
入口が桜木町で、しかも東京貨物タで終わってしまうので横須賀線の
振り替えになんか使えません。有楽町付近にも繋がっていません。
東京貨物タで折り返して品川に出ることは出来るけどね。

そもそも、何故旅客線とは別にわざわざ貨物線を作ったのか考えてみるべし。
貨物線には現在も貨物列車が沢山走っているのです。空いてる線路ではありません。

>>249
南武線は旅客線ですが、貨物列車が沢山走ってます。

>>246
漏れも最近夕方から夜にかけての増便を検討してほしいと申し入れたが、
テンプレートのようなほとんど同趣旨の返事が返ってきた。

もしかしたら自動返信？という冗談は抜きにして、多くの利用者が
不便さや不合理さ、不満をＪＲ東日本に訴えることは意味があると
思う。

>249
新聞を読んでいないただの鉄オタと見た（ｗ
新聞には有楽町付近から東京貨物ターミナルまでは路線を新設すると出ていたよ。

ちょっと変なこと思いついたんだけど横浜線を埼玉まで伸ばすのってどう？

そんで本数アップして、急行とか作ったら？

湘南八王子ラインを走らせたらどうだろう?
伊東〜大船（東海道本線）
横須賀〜大船（横須賀線）
大船〜横浜（根岸線経由）
横浜・東神奈川〜八王子（横浜線）
八王子〜甲府（中央本線）

>>255
そんなに需要があるとは思えん。

先の話よりも東神奈川の工事早く終わらせて欲しい。
階段不便だよ。

このスレでの要望って当たり前というか現実的に可能な範囲なんだけどなぁ・・・・

JRは何もする気なさそうだし。誰かしらこのスレ見てると思うんだよね。

>>252
ウチの新聞には試乗会の記事は載っていたが路線新設の記載は無し。
そう言う場合はちゃんとソースを提示しないと信用されないよ？

まして、>>240は「有楽町辺りから臨海部を羽田空港の近く通って桜木町に繋がってる。」
と、既に「繋がっている」という書き方をしてる訳だが。これから新設する路線だなんて
一言も書いて無いぞ？

そもそも、東海道貨物線の旅客線化というのは以前から自治体や地元団体が
主張してるだけの事で、JR側にはさらさらそのつもりが無いのは明らかな事な訳で。
有楽町付近までの路線新設もJR側ではなく、地元団体側が主張したプランだろ？
そんな絵に描いた餅を真に受けなさんなよ、おまいさんｗ

>>259
繋がってるって書き方してスミマセン。
言い訳になりますが、読売新聞の記事を素人が読むと図でそう見えたもので。
それで、横須賀線は品川から先が地下で適当な感じがするし、朝夕のラッシュ時以外は
川崎−品川間あんまり乗ってないんで、こんなのどうかなと思って書きました。
でも、湘南新宿ライン等で貨物線を使った新路線を模索しているＪＲも
あの路線だけ完全に反対なら、試乗会も実現しなかったと思うんですが。。。
そんで実現する場合既存路線への接続で数千億円掛けるって話もあったんで、
それなら横浜線や南武線の改善にもなる案は無いかな？とも思って書きました。

それで、記事全文書く訳にも行かないし、新聞も地方欄だったんでソースは示さなかったです。
少し気になった人なら、インターネットや自治体の窓口で調べるんじゃないかと思ったもので。

ここはソースその他全てもらさず書かないとニュアンスが通じない所だったのですね。
259さんにはご迷惑をお掛けして申し訳ありませんでした。

>>235
昭和40年の計画では両方とも橋本だった。(それでもよかったけど)

素人の床屋政談もいいが、ピク誌アーカイブセレクション(3)(4)でも
立ち読みしてきてから書こうよ。川島本よりひどい妄想が多いぞ。

>>259
このスレは我々鉄オタ専用スレになりました。

>>260
鉄オタ以外は勉強してから出直せ、ゴルァ！

>>259
鉄オタうざい。
キモイから2ch逝ってくれ。

　　　 ＼＼　＼
　　　　　＼＼　　ｺﾞﾙｧ！！
　　　　＼　　〇＼　　＼　　　　
　　　　　　　　＼　＼＼　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ＼　＼＼　＼　＼　　＿( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!＜　鉄オタ>>259,263を粉砕!!
　　　　　　　　　＼ ＼　＼￣￣￣￣/　　　＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　＿＿ 　　/　　＼ノ　　　/ ＿＿　　　　＼
　　　　 ／　　／＿/　　　　　　＿／　　／￣￣￣￣￣＼
　　　／ ＿／／　￣￣￣￣￣／ ＿／　　◎　◎　◎　　＼
　　　|￣＿|｜￣￣￣￣￣￣ |￣ ＿| ◎　.┌───┐◎ ｜
　　　|＿＿|｜＿＿＿＿＿＿｜＿＿|　　　└───┘　　｜
　　　|＿＿| ＼　　　　　　　　 ｜＿＿| ◎　◎　◎　◎　　／
　　　＼＿ ＼　￣￣￣￣￣￣＼＿　＼＿＿＿＿＿＿／

多摩都市モノレールは来ないの？

来るわけないやん。

鉄オタは節操ねぇなｗ

鉄オタが
めでたく夢が叶い、運転士や車掌になれる確率って
どれくらいなんでしょうか？

今夜も大混雑期待age

予定では町田にくんだろ？

>>271
何が？

町田から先のほうはいかないからよくわからんけど
結構ここのスレの住民は多いみたいだね。通勤オツカレ！

俺通学！

横浜市政を語りましょうか２
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1058872684&LAST=50
スレの183,186,192で、横浜線は開業当時から赤字で黒字になったのはここ１０年程
であるとの論争があるのですが、その通りなのですか？
どうなのか気になります、教えてえらい人。

開業当時がどうだったか知らんが、おいらが小さい頃は赤字だったな。単線で、ドス黒い
電車が走っていたよ。複線化して、２０５系？っていう新型車両が投入された時は嬉しか
ったよ。今でも、踏切大杉、８両編成、東神奈川止、駅前ショボイと問題が多いのは、
上レスみてよっと。

>>275
旧国鉄末期から黒字のはず。山手線・東海道新幹線に次ぐ黒字路線だろ？

>>277
そこまで黒字化してないぞ。根岸線・京浜東北や中央線なんか、もっと稼いでる
しさ。だけど、やっと黒字化したんだから、せめて桜木町まで直通化してほしい
んだが。またループの始まりだけど・・だいたい東神奈川で降ろさせられるのも、
関所でもあるみたいで、気に入らないな。しかも、あの階段ダッシュといったら。

そういえば、中央線って、高架化工事してる！
横浜線の高架化って、どうなってんのよ！

>>278
東海道線も黒字なんだろうな。

>>278
根岸線はともかく、
京浜東北線は東京を境に北は東北本線、南は東海道本線として計上される。
中央線も塩尻まで(JR東日本管轄範囲)となり、ランクはぐっと下がる。
横須賀線は大船以南のみ。

>>278
横浜線はナンバースリー

山手、東海道、横浜だな

あくまでも１００円の収入を得るためにかかる経費ということだけど。
規模が小さめなので額はそんなに高くないはず。
本数が少ないからね。黒字にもなる気もする。

ていうかさ、東神奈川のコンコース工事のせいで、
弱冷房車の東神奈川よりから二つ目の扉付近いつも混むし・・・。

ハマ線も10両編成ぐらいにしろよ！

>>285
エスカレーター付けてそんなに経ってないのに、また取り外しちゃって。
なんか無駄なことするよ。
１０両化賛成。

>>286
１０両かに金掛けるくらいなら、本数増加の方がいいな。
駅の延長工事ってスッゲー金掛かりそうなんだもん。
本数１時間１本でいいから増便して欲しい。

東神奈川の駅ホーム売店なくなってしまって困る･･･
ウザイ工事だな･･･
何がバリアフリーやら･･･

>>277の言ってることは合ってるね。

昭和60年度国鉄営業係数から横浜線がベスト３
（１位　山手線　２位　東海道新幹線）
営業係数　７８　利益　４１億円

当時は国鉄がマスコミに全路線の営業係数を発表していたので、
新聞報道などで「あの横浜線が3位？」と驚いた記憶がある人もいるはず。

１９８０年代の横浜市北部の人口急増で、収益だけは、なぜか益転したんだった
け？それに対して路線はもとより、沿線のインフラが追いついてないというか、
あまりにも赤だった昔の面影が濃くて、投資が進まないのか。

>275
記憶は定かではないのだが1970年代にまだ町田以北が単線で茶色い奴が走ってた頃に
営業係数がトントンで京浜東北や山手のお古が来た頃にはベスト10に入っていたはず。
だから複線化もしたし、おNEWの205も入れた。駅も増えたんだしょ。

文句を言いながらみんなが我慢強く利用したおかげでここまでになったんです。
横浜線が第3セクターだったら儲かった分は丸々還元されるけれど、結局地方の赤字
穴埋めに使われるんだからしょうがないよね。
そういうわけで沿線ジモティー以外で故郷に赤字線が走っている方は貴方の忍耐が故郷
の交通を支えていると思って我慢しましょう、ちなみに私の故郷は相模線沿線って微妙
やなぁ。

横浜線はナンバースリーっても東海道線や中央線みたいに地方の赤字路線の
収支を一緒に計算してないから黒だっただけ。

>>292
それでも充分な理由じゃねぇか。
ひがむなよ（プッ

小机駅　ペットボトル事件
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E5%B0%8F%E6%9C%BA%E3%80%80%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%AB

>>292
確か、区間を区切って出してたけど。
東北線（東京〜宇都宮）って感じで。

横浜駅が横浜線の駅じゃないからです。
駅の経費は、その駅に乗り入れている線に当分に割り振られて計算されていた。
だから、地方の県庁所在地駅から出ている赤字線などは、不釣り合いな経費を
計上されて、わり算だから、とんでもない営業係数になっていたわけだ。
横浜線は東神奈川止まりだから、収入に比べて見かけ上の経費が少なく、
わり算すると黒字になっていた、ということなんじゃないか。

>>291
私しが小さい頃のニュースでは首都圏通勤路線の赤字１０位内の常連だった
記憶があるんだけどねえ。なんでバブル期を境に、205系が投入されたのは、
本当にビックリしたんだ。

>>297
貴方の記憶違いだな、そりゃ。

山手線からお古が来たね･･･

何時から営業開始だろうと考えながらも、300get！