横浜線スレッド１２

ラッシュ時の増便と、各停の邪魔にならない快速を夢見て、マターリ行きましょう。
前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1050876703
時刻表
http://ekikara.jp/main.cgi?line200

新スレおめ

前スレ >>299
本数が多くて利用者が困るなんて事は無いかも知れないけど、
団子ダイヤになったら嫌だって話じゃないのかな？ >>297は。
実際、横浜線は本数増えたけど、団子ダイヤで不満も増えた。
だから本数増やせないって建前のJR東には、均等ダイヤを先ず望みたいです。
まぁ、夕方以降は本当に本数少なくて腹立たしすぎるダイヤだけど・・・。

町田を利用してますが、疲れて小田急を降りてJRまで歩いたと思えば
毎日必ず10分弱待つ。思いっきり退勤ラッシュなんだけどなぁ・・・・。

>>3
極端に本数増やして団子ダイヤにしろとは言わん
朝はともかく夕方〜夜のダイヤがスカスカだから少しは増やせってだけの話だ

やっぱ横浜線軽視なのかな、今のダイヤは。

東神奈川の駅とポイントを新築しろってんだよお〜。帰宅するとき、あの
駅のボロ加減と乗換ホームがいい加減なのには頭にくる。だから横浜北部
は遅れてるって言われるんだよな。東神奈川駅改築と桜木町/磯子直通化
を切望したい。

東神奈川の乗り換えダッシュは危ないな
みんな必死で階段を掛け上がってる
横浜以南を始発にすればあんなことも起きないだろうに

全てにおいて「おかしい」横浜線。

東神奈川より大船側は、直通するなら複々線化するかして、
京浜東北線の影響を受けないようにして欲しい

すいません、通りすがりの者ですが。
既出だとは思いますが、横浜線の東神奈川以南直通は、今のままでは
夢物語です。みなとみらい線の構想が持ち上がったとき、北側の直通
相手として横浜線を想定し、当時の国鉄に話を持っていったのですが、
国鉄としては分割民営化を控えてそれどころではなかったんですね。
で、その話は立ち消えになり、代わりに東横線が直通相手になりました。
横浜線は取り残されましたが、もう、しょうがないでしょう。横浜駅に
複々線化のスペースがあるなら、京急がそれを取って副本線をつくる、
その方が最大多数の幸福というものです。

朝のラッシュ時に修学旅行の特別列車を走らせてるくらいなら本数増やせ

>>10
絶対無理
１．横浜まで線路を配置するスペースが無い。
２．京急をあぼ〜んしないといけない。
３．上下高架式にするなら青木橋をあぼ〜んしないといけない。

東神奈川以南の直通は可能ですよ。例えば山手線は２分間隔で運行されて
ます。技術的には可能なはずです。京浜東北根岸線を減便せずに、運行は
可能なのですが、恐らく東神奈川駅のポイントや路線配置のリニューアル
が必要なのがネックなのでしょう。また東神奈川駅新築問題も絡み、資金
的な問題があるのでしょうね。しかし横浜市内の重要路線なのですから、
きちんとした設備投資はして頂きたいものです。

>14
山手線はエンドレスで専用線だからあんまり例としては良くないかも。
中央線が同じように2〜3分間隔なんだけれど、違うところは新宿みたいに大量に人
が降りるところでは4線、専用線であるから出来る芸当だと思う。
しかも東京駅では3分で折り返してるんだけど、今の根岸線の駅でそれが出来そうな
駅は無いんじゃないか？
かなりの発想の転換が無いと今のJR東には無理難題だな。
京浜東北と横浜線を同じ線路に2分間隔で走らせるのは危険だし慢性遅れの元だから
13の言うように専用線を作らないと駄目だろうし。そのためには横浜駅にホームも
新設となれば、京急をどこかにうっちゃるよりは浜線が現状維持というのも正論かと。

>>「浜線が現状維持というのも正論かと。」
どこが正論なのか無茶苦茶な悲観主義者。地方出身者か。

無理難題な根拠はなにかな？実際昼間はかなりの部分が桜木町や磯子、大船
まで乗り入れている。技術的、もしくは資金的な部分はともかく、現在、
横浜北部を中心とした大半の利用者が横浜都心部への直通を望んでいるのが
事実だ。また根岸線の利用者も横浜駅で乗降者が多く、乗客層が一巡すること
を考慮すれば、根岸線を若干減便し、横浜線を増やして直通便を増やすことも
考えられる。今の現状で満足できるなら、このスレが１２まで行くこともなか
っただろ。

このスレをJR職員に読ませたとしても（無理だが）
何も変わらない。

>>16
横浜線昼間は桜木町までしか行きませんが・・

>>17
見たとしてもそこらのJR職員が何とかできる問題じゃないと思う。

>>19
出来るのは中田横浜市長か？
JR東日本に陳情に行ってもらうか？

JR東の株買う→株主総会→動議提出

よく考えてみろよ。
意地張って長津田に快速を停めなかった馬鹿路線だぞ？
今も菊名を通過してるんだぞ？

そんな横浜線に何を期待するんだ？？

>>21
これでも見て対策練ろうや！
ttp://www.jreast.co.jp/organization/

>>20横浜線沿線の有力政治家に頼むとか？
誰かいるかな・・・・

【1】つぎの空欄にあてはまる数字を記入せよ。

・JR1号線=東海道本線
・JR20号線=中央本線
・東急246号線=田園都市線
・小田急246号線=小田原線
・JR4号線=東北本線
・JR17号線=高崎線
・JR6号線=常磐線
・京王20号線=京王本線
・JR□号線=横浜線

最初に思いついたのは１６なんだが、それは武蔵野線だよなあ・・・。

>>25
16

菊名発大口到着直前踏切通過時激揺　立乗車乗客一斉体勢崩壊

東武16号線=野田線

>>22
快速の長津田通過、菊名の引き続き快速通過を希望するね。

乗換駅の不停車希望なら新横浜、町田、橋本も停まらなくていい。

全部各停でいいと思うんだけどな。

付近のかたは充分お気を付けください。

【ｷﾀｰ】まちBBS神奈川で殺人予告！！【ﾀｲｰﾎ】
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1054243786/l50

昨日の朝に乗った電車はまだたくさん乗る人が残っているにもかかわらず、
扉を無理に閉めた愚かな椰子が車掌だった。しかも、確信犯なので悪質。

〉扉を無理に閉めた愚かな椰子が車掌

車掌以外にドアーを絞める香具師は普通いないと思われ。

成瀬駅の南側の線路際にある石碑って何ですか？
毎日利用していて素朴な疑問なんです。

酷い雨だな、これは。電車遅れんなよー。

36》慰霊碑、但し人身事故のモノでは無いらしい。

37》相模線雨規制中（南橋本〜番田、15KM/h)

「ラッシュによるお客様集中の為電車が遅れております…」だと！？
小学生にでもわかるようなこと言ってんじゃねえよ　いつものことだろ！
本数少ねえんだよ！なんとかしろこのやろう！

私鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜線・ﾁｮｿ

横浜最古ー

>>38
小動物か何かのですか？

X/yYS0LE
uradm200305

>35
言い回しを間違えた（鬱

扉を無理に閉めた愚かな椰子が車掌だった。→×
車掌が扉を強引に閉めやがった。→○

でよいか

http://www.jreast.co.jp/press/20020410/main.html

>45
この間乗った横浜線の運転士結構急ブレーキでした。
止まる直前にキュゥって締まる感じ、何だか酔いそうだった。
デジタルATCと関係あるの？
あっそうか！JRがわざわざ根岸線のATC化で横浜線の乗り入れを中止せずに車両に車
上機を付けると言う事は、浜線含めた根岸線の運転間隔短縮もあり、浜線のデジタル
ATC化による運転間隔短縮も可能性ありと言う事か？少しはJRも考えたのか？

デジタルATCという名前に似合わず要するに、段階速度制限装置が
無段階速度制限装置になるわけね。現在のATCは約１００ｋｍ、７０ｋｍ、４５ｋｍ
２５ｋｍと０ｋｍと５段階の制限があって、列車が走っている位置や先行する電
車の位置に応じて常にどれかの制限がかかってる。（他にも特別制限がかかるこ
ともある）
その制限を運転手が守らないでオーバースピードすると直ちにブレーキがかかる
仕組。
デジタルATCとは、この５段階の制限を１００段階とかそれ位にまで細かくした
奴というわけね。現在のATCだと、どうしても時間ロスが出る。
例えば本当は６０ｋｍ／ｈで走っても十分安全なのに４５ｋｍ／ｈで走らせ続けたりとか。
７５ｋｍ／ｈで走らせるわけにもいかないから４５ｋｍ／ｈで走らせるのだが。
ただ、浜線のように電車間隔が大きくて、電車詰め込みすぎで遅れることが無い
路線では余り意味の無い装置だろうね。

>>20「出来るのは中田横浜市長か？」

横浜市の広報誌とか読んでも、中田横浜市長って、都市計画より、保育所増設
みたいなマイナー施策ばかりで、構想というか、都市論みたいなものが無いん
だよね〜。

私達が、身近に出来ることといったら、横浜市長への手紙とか、ＪＲ東日本の
お客様のご意見みたいなところへ、意見を述べるくらいかな〜。でも、それだ
って、重要な一歩だと思うよ。

鬱な方の路線・横浜線

>47
解説サンクス。
と言う事は浜線には不要だけど根岸線には必要で、浜線の根岸線乗り入れを容認する
ので車上機を浜線の車両にも取り付ける。という事で宜しいか？
個人的には電車に詰め込みすぎて遅れることが有るけど、電車の運転間隔が大きくて
後続電車に影響が無い路線と言って欲しかったけど。意味が無いのは何となく解った。

つまり根岸線走るんだったら新型を使わなきゃならんとｗ
横浜線の線路自体には必要性は無いけど、
電車は根岸線と共用だから付けておかないといけないんだろうね。

標準軌に変えて京急横浜線にしる！
2100形走らせて120km/h運転しる！

http://www.jreast.co.jp/train_info/kanto.asp
2003年6月3日9時10分 更新
横浜線は、信号トラブルの影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

なんか武蔵野線でも信号トラブルあったらしいんだけど、多くね？
みんな、通勤・通学に影響出た？

乗車人員ベスト100（2002年度）
http://www.jreast.co.jp/passenger/main.html
31 町田 102,890
46 八王 81,204
84 長津 51,172
86 橋本 50,265
90 新横 46,537
96 菊名 43,134

JR東のHP
2003年6月3日13時33分 更新
横浜線は、信号トラブルの影響で、京浜東北線への直通運転を中止しています。

asahi.comのHP
http://www.asahi.com/national/update/0603/014.html

って、相変わらずＪＲ東は利用者への情報伝達が下手だなぁ。
親方日の丸の隠蔽体質が変わってないのかな？

>>53　運行システムのトラブルだと。新聞サイトに出てたよ。
列車の間引き運転ひどかった。中山、鴨居あたりでもホームに長蛇の列。
二三本やり過ごしてようやくすし詰め車両に乗り込めるといった状態
だった。降りれば降りたでホームが混雑しているから出口までいつもの
倍以上の時間がかかったヨ。

その激混みのホームで、気分悪くなって電車を降りたＯＬさんを
気遣うふりしつつ、ナンパしてる人発見しました。
電車に乗るまでずっと気になって、気になって。
気づいたらホームから消えてたけど、あのＯＬさんはトイレにでも
逃げたんだろうか。上手くいく気配じゃなかったし。

みなさん朝からお疲れさんでした。
ATC故障したらお手上げなんですな、航空機みたいに有視界運転て出来ないんですかね？
昼頃まで快速運休してましたけど、快速だけ廃止した時のシミュレーションしたわけ
じゃないですよね？
やるなら快速を普通電車で走らせるシミュレーションにしてほしいのですけど。

快速を普通電車で走らせるシミュレーション

>>58
横浜線はATS-Pじゃなかったっけ．有識者解説お願い．
自動閉塞の複線区間は運行監視システムなしでも十分安全だと思うが．
京急を見習え．→ 横浜線

故障も多いし、このスレで出てる問題も山積だし。
何とかしろよJRよ。高い金払わせやがって。

昨日の朝の浜線は最悪だったな。
しかも、車掌のアナウンスがまったくダメで、「なんであんな抑揚のない声なのかな〜」
と余計にむかついた。
もっと車掌の教育をしろ！。
でなけりゃ、事前にウグイス嬢とかの声をテープに吹き込んでおいてそれをながせばいいのに。
ＪＲの車掌ってアホだらけなのか。他のサービス業を見習え！

ワンマンバスみたいなテープで充分だよ。

>>60システム故障はATCじゃなくてCTCだと。
ttp://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/comp/250315

ところでプラレールで横浜線登場！

気休めに新型車両入れろ

>64
スンマセン間違えてました。
プラレールの横浜線て緑の線入るだけジャン。芸が無いけどやること細かいなTOMY。
>>65
山手線から大量にお古の205登場の予感。新車投入は優先順位かなり低そうだけど。
武蔵野線には負けたくない。

遅れや不便さは置いといても、ジコだけはおこさんでくれ。

ときどき車輪がゆがんでいるんじゃないかと思うようなひ
どい音を立てる車両が通るけど、整備不良じゃないのか？

小机あたりのポイントのところを通るときの横揺れも不快
だし。

>>67車輪が均等に減らず僅か１０分の１ミリでも正円からずれていると
鉄道の場合、ガタガタ音がするわけね。安全性には問題ないけど煩いことは
間違いないね。でも最近の車両は床下の防音が結構されてるから、昔の車両
ほど音がしない筈だが。（防音してるから、車輪の削りなおしは昔よりやっ
ていないかも）

フラットは非情制動をかけると多く発生します。

非情制動の元⇒走行中の電車のドアーの悪戯、ふみきり直前横断、線路内立ち入り、ホームでの蝕車、電車を使った人生のゲームオーバーetc,,,,,,

はやめませう。確実に本人以外迷惑だ。

>>68,69
なるほどそういうわけか。
ただ、漏れは至極沿線在住のため、線路の継ぎ目と
車輪の音に敏感なんだが、ある列車すべてがうるさ
いのではなく、一部の車両から騒音が盛大に出ている
ようなのだが。急ブレーキなら、ある列車の車輪
の多くにフラットが発生するのではなかろうか？

上り電車、小机駅と大口駅に到着する直前の踏み切り通過時は
激しい横揺れがあるな。
ひどい時とそうでないときと差が激しいけど。

自分は　京王線で　新宿方面から調布駅に入る前が揺れが好き

保守

なんで、全列車をを桜木町か磯子の始発にしないの？東神奈川の階段ラッシュ
に、列車ごとに変わるホーム、、東神奈川駅の構造が歪なのが頭にくるよ。
せめて桜木町まで全車両直通にしろ〜。”横浜”線なんだろ。

本数増やせ（無駄な快速廃止）
桜木町まで行け
終電が早過ぎ

最低条件だ。

>>74
そんなこと言ってたら、”東神奈川”腺に改名したりして…。

本数多ければ全車両東神奈川始発でもいいんじゃない？
要は本数が少ないから階段込んじゃうし客も必死になるってことだろう。

>>75
それが最低条件なら、横浜線沿いから引っ越さないとね。
んで、”無駄な快速”（ダイヤ的に）の廃止なら賛成だけど、
快速廃止って言ってるんなら便利な地域もあるんだし、
単なるエゴにしか聞こえない。
１時間に各停６本＋快速２本くらいだったら、
町田のみの待ち合わせ程度でダイヤなんて中学生でも組めるしね。

車両が足りないんだったら、国府津から205系500番台借りてきて
２編成併結で８両編成つくっちゃえば？

町田での快速待ち合わせ、各駅に乗ってるとえらく長い時間待たされるよね。
トータル５分以上町田に止まってる気がする。
私鉄だったら待ち合わせ時間は２分〜３分が相場なのに。
そんなに止まってるならその間に橋本まで逃げきれると思うんだが・・・

続報。
○JR横浜線の障害、原因は表示装置のハード故障　
ttp://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/comp/251018

JR東日本のサイトには「お詫び」がどこにも見当たらないが！？

>>80
俺も思う。
町田で止まってる時間と各停での町田〜橋本の時間なら
町田で快速を待って橋本行くより各停でそのまま行った方が絶対早い・・・。

マジで快速意味ねーって。

>>82
だったら、待ち合わせが無い各停に乗ればいいのに・・・ってのは無し？
時間ぎりぎりで快速に助けられたことがあるから、
快速は急ぐ時は便利だな〜と思う。
確かに、乗降が快速停車駅で無いと待ち合わせは嫌だけど、
それは時刻表の作り方次第だと思う・・・ってのも無し？

迷惑なもの。激込み車内でも携帯を使っているヤシ。同じく本や新聞を
読むヤシ。でかいリュックサックをしょっているヤシ。

携帯で話している香具師とモーター音が非常にうるさい。

さっき本屋でピク誌アーカイブスを立ち読みした。根岸線開通時の計画ダイヤ
では、昼間時間帯は横浜線全列車が磯子へ直通するが、その本数は、９時半
から１５時半までで１４往復だったそうな。１時間に２本強。それから比べ
れば、今のダイヤは、感謝しないと。

>>86
激同。
快速廃止ってなんども繰り返す人は、快速が走ってる時間のあの空き方でも、
本数的に不満なんでしょうね。
そんな意見のせいで、夕方以降の本数増やせ！がかすんでる様な・・・。
更に夜１０時以降の不規則すぎる運行間隔が微妙に腹立つ。

横浜線を擁護する人がいるが、もっともな事をいくら言っても
使えない最低路線ということに変わりはないんだけどね・・・・

南武線といい勝負だな。

>>86
磯子はいい所だね。あの駅前の雰囲気って、開放感があって好きなんだよね。
なんかセンスあると思うのはワタシだけかな。横浜線の沿線に住むと、こと
さら、感じますね。ふむ、せめて桜木町か、磯子まで全ダイヤの直通キボンヌ

>>88
横浜線最低って、近場の相模線や八高線沿線に住んでもそれが言えるのかな？
複線で言えば、首都圏から同じくらいの距離の千葉の方のＪＲ路線とか。
まぁ、接続する私鉄が良質だからそう思うのも仕方ないと思いますけど。
中央線だって本数は多いけど、京王と比べると・・・。
結局ダメダメＪＲ東の更に力を入れてない路線ってのが悪いんだと思う。
帰省で使うＪＲ西やＪＲ九は民営化で乗客本位になったって感じたんだけど
ＪＲ東は通常ダイヤや、混乱時の対応見てると、車両運用本位に感じてしまう。
いっそ、時刻表編成だけでも、私鉄に外注してくれないかな〜。

東海道線・横須賀線の１０分間隔と横浜線の１０分間隔じゃワケが違う。
ちょっと待たされても電車に乗ってしまえば速いのが東海道線・横須賀線だけど、
横浜線は待たされた挙句に乗っても遅い。

じゃ、改めて、古淵と成瀬と十日市場を廃止しますか？オレ的には構わないが。

駅つぶしても、運行速度はさほど変わらないのでは。

横浜線はそんな長距離乗らないから速くても意味が無い。

−−八片み相橋相矢淵古町成長市中鴨小新菊大東横桜
−−王倉野原本模部野渕田瀬津場山居机横名口神浜木
特急●−−−●−−−−●−−−−−−●−−−●○
急行●−−−●−−−−●−○−○−○●○−●●●
快速●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●●●
普通●−−●●−−●−●−●−●−●−−−●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
−−八片み相橋相矢淵古町成長市中鴨小新菊大東横桜
−−王倉野原本模部野渕田瀬津場山居机横名口神浜木

>>90
俺的には磯子は高台のホテルが光ってるね。隣の根岸の石油基地と高速道路
が景観としてイイと感じるかは人それぞれだろうけど。
横浜線沿線は全般に、東京方面への近場に較べるとややもってゆったりとした
雰囲気が多いし、オフィス街あり水田地帯あり森林あり川ありと景観も目まぐ
るしくかわって楽しめる場所だとは思うが、住環境的には結構工業地帯が多く
まぁ差し引きゼロってとこだと思うな。

超田舎
糞かもい
鴨居の人間も超田舎癖〜

>94
いや、１駅とまらなければ、だいたい１分の短縮になる。
93発言は、落ち度がありました。まず八王子みなみ野を廃止、ですね。

イオカード買おうとしたら券売機が見当たらなくて
急いでたんで切符買ってしまったんですが、もしかして
券売機で買う形に変わったんでしょうか？

くだらない質問ですみません。

あ、変な書きかたしてしまいました。
カード専用の券売機が見当たらなかったってことです。

カードを販売する機械は、駅によって有ったり無かったり。
横浜線の駅だと、設置してる駅は少ないかもしれません。
ちなみにＪＲでは普通の券売機ではイオカードは買えましぇん。

>>95
短距離しか乗らないのに長く待たされるから困る。

>>100
ＳＵＩＣＡを普及させたいがために、イオカードはほぼ窓口扱いになってますよ。
しかも引き出しから出るまで、デザインが分から無い。。。
無記入のＳＵＩＣＡなんて未だに信じられ無いんだが、利用者は気にしてないの？

100&101です。
102さん、レスありがとうございました。

駅によってあったりなかったりなんて困りものですね。。。

100です。
104さんもありがとうございます。

窓口扱いだなんて不便すぎ。。。

ＬＦＲ　知ってる？２４時
横浜線１０位にランクイン

−−八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
−−王倉野原本模部野渕田瀬津市山居机横名口神浜木
特急●−−−●−−−−●−−−−−−●−−−●○
急行●−−−●−−−−●−○−○−○●○−●●●
快速●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●●●
普通●−−●●−−●−●−●−●−●−−−●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
−−八片み相橋相矢淵古町成長十市中鴨小新菊大東横桜
−−王倉野原本模部野渕田瀬津市山居机横名口神浜木

>>108
暇な奴だな。
横浜線だよ。ママに頼んだら？

−−八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
−−王倉野原本模部野渕田瀬津市山居机横名口神浜木
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>109
108は、下の段の駅名が中山以降微妙にずれていることを指摘して欲しいんだよ。
まだ誰も突っ込んでいないがｗ
こういう停車駅厨は放置放置。

快速意味ねー。ｲﾗﾈ

快速も止まらない田舎駅だからって、ひがむなよ

大差ねえ

しかし、このスレ盛んだな。京浜東北根岸線（主に横浜市都心部や南部）
の利用者が、ほぼ現状に満足しているのに比較して、横浜線（横浜市北部）
の利用者層は、今の沿線環境に極めて不満足の現れでしょうな。横浜市当局
やＪＲは真摯に受け止めて欲しい。

>>115
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
ＪＲ東の路線で満足だって？
平行してる私鉄があるから、ＪＲを相手にしてないだけだよ。

中山〜日吉が開通したら　どうかな

>>71
踏み切り通過時の不愉快な揺れもそうだけど、なんせ浜線の踏み切りって多すぎ
ない？運転時の横断も怖いよ。けっこう運行本数も多いから、万が一立ち往生な
なかしたときには、、なんて考えると恐怖だね。横断道路は全部立体交差にする
か、浜線の高架化ってできないもんかね。。。

>>117
ニュータウンの人口は増えるだろうけど、みんな東横線や田園都市線に流れるから
横浜線には影響なさそう・・・

＞１１８
北門踏切最強。

Яし最悪

テツヲタ、マニアがいろいろ愚痴コボス掲示板ってここですか？

ところで東神奈川駅の階段閉鎖の話はここでいいのですか？

＿＿＼＿＿＿＿／二＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　↑これ閉鎖

７月２３日から１２月中旬までだそうですが。

>>123
なぬ！
ますます乗り換えダッシュが熾烈になるではないか！！

>>124
正確に書くと、
「中央コンコースの東京寄り階段は、エレベータ設置工事のため、７月２３日より
　１・２番線、３・４番線の両方が使えなくなる」だっけか。
駅員さんに「大丈夫ですかそれ！？」と聞いたら「さあ…？」という顔をされました。

断面図
＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿／二二＼＿＿＿＿＿＿＿＿
←新子安方面　　　　　　↑こっち閉鎖　　　横浜方面→

マジメな話、東神奈川のホーム越え乗り換えダッシュは危険ですよね。子供
にとって、あれほど危ない状況はありませんね。大の大人が座りたいために
人を押しのけ猛ダッシュ・・醜い光景だよ

とにかく東神奈川駅改造リニューアルと桜木町全車直通を強く希望

>>123>>125
ちょっと図がズレて見えるんで確認させてください。
中央コンコース東京寄りってことは、
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1276.htmlの
上下それぞれの真ん中の階段てこと？

東神奈川にエレベータ出来るんですか？
赤子いるのでそれは嬉しいけど…
階段使えなくなるんじゃ工事終わるまでが大変…

それは危険ですね。
菊名で連絡改札を設置したとき、あの混雑する通路を狭くする形で
工事をしたものだから、朝の通勤ラッシュ時に両側から押し寄せる
乗客が流れなくなってしまった。翌日からガードマンを配置して
いましたが。
また、新横浜でJR東の改札を中二階に設ける工事をしたとき、菊名の
先例があったのに無謀にも篠原口だけしか通れないようにして工事を
始めたものだから、改札で渋滞する乗客が階段、ホームまであふれ、
危険になったため、上り線は小机で発車抑止がかかりました。
あー、心配。こわい。

東神奈川で停車して、いったん留置線に引き上げて再入線という方法を
取るのはやはり無理か。京浜東北線渡らなければならないから、頻繁には
出来ないな。引き上げ線が小机駅と東神奈川の間に出来ればいいのだろうが。

>>127
そうです。ちなみにソースは東神奈川駅のポスターから。
なおこの図からも分かると思いますが、エスカレータも駄目っぽいです。

あと、この工事期間中はクッキー屋さん・特殊なプリン屋さんの部分も工事区域に
なっていたので、一時閉店すると思われます。…え？　誰も買ってないから関係ない？

>130
それやるくらいなら桜木町へ直行すると思われ。
いくら気が利かない東日本刺客鉄道とはいえ。

ハッキリ言ってJRが客を人間と思ってるわけないだろ。

>>133
まぁ、べつに経営努力しなくても客はたくさん乗ってくるしな。

この前、長津田で下り終電乗るのに２５分待たされたけど、いくら深夜とはいえ
あの本数はふざけてるな。隣の田園都市線が３〜４本来てる間も横浜線はまったく来ない。
いい加減にしろよＪＲバカ日本。終電前の時間帯もせめて１５分間隔にしろ

>133
お客様は貨物です。

昨日の夕方は、京浜東北線が人身事後の影響で３分遅延してたら
東神奈川発の浜線まで、「連絡しま〜す」のｱﾅｳﾝｽで、
「３分遅れて」出発♪

こういう時って八王子までの間に、３分消化するのかな？
ついでに、東海の新幹線も遅延させるのかな？
↑人為的遅延で乗れなかった人いないのかな？

東神奈川の工事、夏休みを絡めて考慮しているつもり??
いっそのこと、横浜よりに設置するか
横浜側に階段を増設してから、着手して欲しい!!

それにしても、あまり広い場所には思えないけど
どこから乗って、降りるようになるんだろう？

−−八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横
−−王倉野原本模部野渕田瀬津市山居机横名口神浜
特急●−−−●−−−−●−−−−−−●−−−●　２本／Ｄ
普通●−−●●−−●−●−●−●−●−−−●●　１本／ｈ
隔停●−●−●−●−●−●−●−●−●−●−●　２本／ｈ
隔駅止●−●−●−●−●−●−●−●−●−●止　２本／ｈ
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　１本／ｈ
−−八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横
−−王倉野原本模部野渕田瀬津市山居机横名口神浜

テツヲタ、マニア、自己厨房がいろいろ愚痴コボス掲示板ってここですか？

>>136
多分そう思ってるだろうね。ｗ

横浜線はショボい

なぜにか片倉とか相原に快速が止まるかって、
１、ホームが狭くて危険
２、高齢者率が高くてホームからポロッといったらイヤだから
ってガセを本気で１０年前は信じてた。

＞142
ふーんそうなんだ。俺は時間稼ぎだと思ってた。どうせ待避線も無いし。
八王子で詰まるより良いかって。
でも考えてみれば橋本−町田間も待避線無いなぁ。

片倉・八王子みなみ野・相原に止まっといて快速はなーだろ。ｗ

っていうか横浜線の快速って各停と変わらなくねー？

待機線
渕野辺駅改造のときにできたのに

快速って、東急に客が流れないようにする嫌がらせのためにあるんでしょ？

快速は遠近分離の目的もあるんでしょ。(橋本―八王子間停車)
橋本以南は主要駅(と定めた駅)に停まって均衡化を図るという。

>>144
都会的な人気の東急田園都市線も、横浜市内で地味に人気の相鉄線だって、
特急が無料で高速の京王だって、快速は途中から実質各駅停車だよ。
あ、同じＪＲの中央線もそうだ。
ついでに小田急なんて急行や準急が各駅停車になる。
だから快速が各駅に止まるのは田舎扱いの駅では珍しくないと思うけど？

>>148
そうやってJRを擁護して何が楽しいの？

>>148
横浜線とは本数が全然違う。
今の横浜線みたいな本数で快速を走らせるということは、快速通過駅への意地悪でしかない。

>>149-150
快速不要論者にはそう読めるんですね。
自分には148は相模原〜八王子は田舎なんだよ！って言われてる様に読めた。
休日の昼間、快速を有効活用させてもらってる田舎者でした。（ｗ
１５分近くの短縮はやっぱり魅力ですよ。

>>151
横浜市以外の方にとっては、
東神奈川から長津田・町田あたりまで、ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟがご希望なのかな？
その後は、相鉄線の様に各駅停車？

>>148で相鉄線が例にあがっているけど、
相鉄線は、総距離も短いし、
横浜⇔二俣川間で、他路線への乗換えがないから、出来る技では？

横浜線の場合、東神奈川・菊名・新横浜＜将来は中山も＞・長津田・町田…って
他路線への乗換えも多いから、比較は難しいかも。
でも、横浜市外から乗ってきて、わざわざそのあたりで乗換える人は、いないか...

では、快速は、30分毎？で八王子行きで、
東神奈川から長津田・町田あたりまでﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ、以降各駅停車。
普通は、6〜10分毎で、八王子もしくは橋本行き位が理想？

追い越しできるほどの幅もなく本数もないくせに快足なんて作るからだめなんだよ。

東海道線の快速も途中から各停で、
無人駅にも停まるなあ。

>>152
きぼうだ

小机・中山で待機できるね

あんなゆれる電車で30分以上たってると疲れる
京王や東急で同じ時間たってるのと違う

夜に町田の４番線のホームの前のほうで電車待ってると、
必ずと言っていい程、線路の向こう側で黒い生き物が数匹
ﾁｮﾛﾁｮﾛと動いてるんだが、あれは一体何なんだ？ネズミか？
でもネズミにしちゃあでかすぎるような気がすんだよなあ。

>>156
ドブネズミじゃないの？
結構でかいよ。

全部各駅停車で問題なし。快速は即刻廃止すべし。

それより夕方から夜の増発がなぜ出来ない。利用者が
多大な不便をこうむっている。スレ違いだが、中田市
長にも乗ってほしいぜ。


誰かわけを知らないか？

>>158
＞誰かわけを知らないか？

みんなここや2chに不満を書いて満足してるから。
ＪＲ東の「お客様相談室」にきちんとみんなが意見を言えば
あまりの不満の数の多さにまっとうな意見だったら通るんじゃない？
ちなみにＨＰ版はここ↓。もちろん俺は書いた。
https://voice.jreast.co.jp/

んで、快速問題と夕方からの増便を一緒にしないでくれ。
快速は「賛成」「反対」「夜も走らせろ」で割れてるから、
一緒にすると、夕方〜終電まで増便の切実な声が薄まってしまう。

あれはドブネズミだったのか？

快速を必要としている人・・・・・・５％

なくても構わない人・・・・・・・45％

全部各停がいいという人・・・・50％


生温い親方日の丸体質・・・・priceless

>159
正論だね。
確かに今より電車が増えて、早くなれば八方丸くおさまるな。

>>151
>自分には148は相模原〜八王子は田舎なんだよ！って言われてる様に読めた。

しかしこれは事実だろう。

>>161
昼の快速の混雑＆後続の各停を見たこと無いか？
朝も上り快速初便は凄い混雑なんだが・・・。
実際あり得ないけど、ラッシュ時に快速走らせたら大混雑だろう。

>>161>>164
｢なくても構わない人｣の中には｢あれば使う｣って人もいるでしょ。
全部各停でも困りはしないけど乗れるなら乗るよって人が。

みんなで一斉に国鉄の苦情窓口にメールを送ろうぜ
横浜線の本数増やせって

>>164
朝の下り快速を菊名駅でみたら全く逆だよ．
快速は空気を運んで，菊名駅ホームは人でいっぱい．

ラッシュ時に快速走らせたら大混雑ってのはそう思う．車内も駅も．本数減っちゃうからね．

>>167
確かに、菊名−新横間は昼間でも結構利用者居るよね。

>>168
東急目黒線が新横浜・二俣川まで延伸すれば菊名の需要は無くなる。
快速をわざわざ菊名に停める必要も無し。

>>169
何十年後の話だよ。

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D fan

最新号6月25日発売

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http://www.cs-books.net/bimonthly/dfan.html

東神奈川は今でも浜線と京浜東北の乗り継ぎが悪いんだから
工事中は悲惨だろうな。
線路に人が落ちたりしたらＪＲはどうやって責任とるんだろうか？？

ＪＲ東はちゃんと『遺憾の意』を表明するよ。（ｗ
それでおしまいだと思われ。

まぁＪＲだしね。

橋本〜東神奈川で、今の快速停車駅を削るとしたらどこ？
長津田くらいしかないと思うけどね。（昔に戻るけど）
相模原以北の確定快速に苦情多発だけど、だいたい八王子（田舎）まで急ぐ人って
どれくらいいるんだろう？あんな山の中を３駅も通過したら地震・ガケ崩れの時に
団子になっちゃうじゃん。現実に起きてるしね。沢山止まってるからなんとかなってる
んだよ、今の快速は。
だから町田以南だけ本数を増やすんじゃなくて、６分置きを定着させて２本に一本は
快速にすればいいの！

>>175
そうですね。
もしくは快速は橋本行きにして、その先は相模線直通に連絡するか、
小田急の急行みたいに途中駅から各停に変更扱いにすれば、
優等列車があんな田舎駅に停まるのが許せない人も静かになるかな？
個人的には、乗換駅以外を快速通過にして欲しいけど・・・。

相模原は降格でいいよ
役所関係があるからって言うけど、たいていは出張所レベルで済む用事が多いし
あと鴨居も降格にして欲しい

>>173
何か事が起きてからでないと何も対策しない。
これは役所も警察も国鉄も同じです。

冷静に考えると、もう中山に快速止める必要ないんじゃないか？
人の乗り降りも少ないような気がするが。
待避線に惑わされてはダメだ。

>>177
出張所で済むのは、戸籍謄本と住民票だけだろ。

で>>179はどこで乗降してるの？
漏れは中山だが。
冷静に、と言ってもな。

>>179
快速停めるもなにも、快速を廃止して全て各駅停車にすれば解決するだけの話。

「ご乗車ありがとうございます。横浜線、快速電車の八王子逝きです。次は
東神奈川です。お出口は左側に変わります。この電車は次の東神奈川から横
浜線に入りまして快速運転をいたします。止まります駅は大口・菊名・新横
浜・小机・鴨居・中山・十日市場・長津田・成瀬・町田・古淵・淵野辺・矢
部・相模原です。相模原から先は終点の八王子まで各駅に止まります。町田
で普通列車の待ち合わせをいたします。淵野辺・橋本・相原・八王子へお急
ぎのお客様は、後から参ります普通列車をご利用下さい。」

相模原市在住の者としては、相鉄方式がいいな。
快速は東神奈川−新横浜−町田止まり。
高速化の代わりに快速は１時間に１本でいいから、もう１本を各停にまわす。
あ、もちろん、快速の待ち合わせは上りの町田のみで途中追い越しなし！

JR東日本　一度アンケートでもとってミロ夜。

>>185
黒字路線でそんな建設的な事をしたのを見た事無いな。
赤字に転落すると、ダイヤをきちんと作るんだけどね。
ex.)武蔵野線や京葉線は随分と使い易いダイヤに成長した。

あれだけ利用者に不便な思いさせておいて黒字じゃなかったらそれこそ横浜線の存在意義がなくなる。

「お客様の集中による混雑で遅れています」ってのが、一番腹立つよ。
「用のない奴は乗るな」と言ってくれた方が遙かにわかりやすい。
（それはそれで祭りになるだろうが）

>>188
乗車人数に対してギリギリの輸送量で運行してるから、
新横でちょっとしたイベントなんかがあるとすぐ遅れる。
もっと普段の輸送量に余裕を持たせときゃこんなことならんのに。

擁護派にいいたんだけど、どう考えても利用者と本数の割合が取れてないでしょ。
町田から東神奈川方面乗るけど、夕方とかも約10分に1本くらいで
町田に到着する電車は学生など（もちろん学生以外も）でいっぱい。
ホームも結構な人で溢れ階段付近は危険。なのに本数を増やす気なんてなさそう。
おかしいよ。

俺の親友のホムペ
http://www1.free-city.net/home/thiara/index.html
いいから来いや糞共

>190
平成12年の状況では町田以南では区切れんな。
俺も意外だったんだけどそんなに利用者数に差は無いよ。
もちろん時間帯にもよると思うし2年前のことだけど。今のダイヤの根拠の数字になる
と思う。ソースは個人のホームページだけど信憑性ありそう、俺は脱帽したよ。
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-yokohama-h12.htm

追伸：淵野辺折り返しって案が浮上するかも。

>>193
ありえない

私鉄から乗り換えのときは余計に横浜線の本数の少なさを実感致します。
あんなふざけたダイヤでいいのでしょうか？まったくけしからん話です。

>>195
禿同。菊名、長津田、町田での乗り換えの時はかなり萎えますね。
何だ・・この田舎路線って

>>186
>赤字に転落すると、ダイヤをきちんと作るんだけどね。
>ex.)武蔵野線や京葉線は随分と使い易いダイヤに成長した。

成る程ねぇ。なまじ現状のひどいダイヤでも黒字だから
放置されてんのか。

淵野辺厨ってまだ居たのか（ｗ

いまの下り終電０：１０発は橋本行きだが
その後に０：２０〜３０発の町田行き終電って出来ないのか？

>>197
それでも、今の横浜線は良くなったよ。３０年位前は単線で真っ黒なボロ車両
を走らせてたんだ。それが山手線や根岸線のお古の１０３系が投入されて、青緑
混色編成になり、１９８０年代後半に沿線人口の増加でようやく黒字になり、
複線化や当時新型がった２０５系が投入されたんだよ。そんな路線なんで農村
当時のインフラ設計だから、車幅が無く見通しの悪い踏切が多数残存してるんだ
よね。また東神奈川駅利用性の悪さや新築が起こらないのも、桜木町までの基本的
延伸がされないのも、この路線沿線の変化をＪＲや市当局が、まだ認識して
ないからなんでしょうね。

ホントに競合路線がないと努力しないねえ。

もっとDQNが置石とかしてダイヤ乱れまくりでJRの怠慢がみんなに知れ渡って欲しい。

>>202
置き石とかによる事故は誰もJRのせいにはしないだろ…
埼京線みたいに朝のラッシュが原因で遅れまくるとかいうんならともかく。

>>199
同意。
東京を23:30には出ないと間に合わないって、ちょっと早いよな。
隣の南武線なんかはもっと遅くまで途中止まりの電車があるし。

上りも八王子発町田行き終電を東神奈川まで延長して欲しいな。
下りも早いけど、上りの終電は更に早すぎる。
町田や長津田で小田急や東急から乗り換える電車がもうないってのは
悲しすぎるんだ…。

━―━―━―━―━―━―━[ JR ｼｮﾎﾞﾝ駅 (´･ω･`) ]━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━[ JR ｼｬｷｰﾝ駅 (`･ω･´) ]━―━―━―━―━―━―━―

>200
混成になる前から営業係数は100に近かったか、切っていたような気がするけど。
少なくとも国鉄時代には。

>>200
遅くとも 1980 年には全線複線化済みで、チョコレート色の電車はなくなって
たような。で、この時期には当時の国鉄では珍しい黒字路線になってた筈。

今日、快速の後の確定に乗って思ったんだけど、町田以北だと遠近分離が結構できてるのね。
古淵〜矢部で大量に降りて、相模原でチョット減って、橋本でガラガラになった。
当然、それ以降乗る人はいない。いつも快速で橋本までかなり混んでるから閉口してたけど、
確定がこんな感じなら、
「快速の直後は橋本止確定」でもいいんじゃない？ついでに
「快速は橋本〜八王子ノンストップかつ、橋本で確定接続」ならさらに快速の混雑緩和＆速度Up
になるのでは…
そうもいかないのかねぇ...

>>209
橋本〜八王子は大学が多いんで、時間によっては乗降多いですよ。
快速が無い時間だと、中央線使うサラリーマンで結構混んでます。
なんで、橋本−八王子通過は区間的に意味が無い様な・・・。

>>210
で，結論は? ・・・ 快速不要?

すべて変だよ横浜線

>>209
快速廃止で各停の本数が増やせれば全て解決。

以上

橋本〜八王子間は相模線の延長運転による救済措置があるわけで
朝晩だけの延長運転を昼もやるならば快速通過しても問題ないと思います

>>213
禿同

>>213
禿げ尿

>>213
hageshikudoui

>>213
禿しく便意

快速は有っても良いじゃん、通過駅の空き時間を埋める為に各停増発って言うのが
利用者にとって最適じゃないすか？本数少ないんだから増やせよってことでしょ？

鴨居通過は無いだろ。
ＮＥＣとＰＭＣがあるだろ！携帯の開発遅らす気かね。

>>213
激しく同意

中山と鴨居で相談してください
おそらく中山の方は快速停車駅に残ると思いますが

これでもじっくり見て議論しようぜ。
ttp://ekikara.jp/time.cgi?line=200&up=on&page=1

中山と淵野辺は乗降客ほぼ同じ、鴨居の方が乗降客が多い。
よって中山アボーンか淵野辺追加てことになりますが。
言っておくが淵野辺厨じゃ無いよ。どちらかといえば中山も鴨居も通過希望

>>213
禿げしく胴衣

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
菊名を快速通過駅にする愚行を自ら語るJRE。

>>213
禿同。

>>213
ハゲドー

>>223
朝はまだマシなんだ．問題は夕方から夜なんだ．それと日中の快速非停車駅での待ち時間なんだ．

このスレで圧倒的な快速反対派のみなさん、しっかりと意見を言いましょう。

https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>230
漏れは夕方から夜の増便派。増便してホスイとJR様に陳情しました。

>>224
所詮は通過駅の戯言

おれも夕方以降をなんとかしろって送ったぞ
みんなで一斉に送れ

おれは先ずは本数そのままでもみんなが便利になる様に、
昼間のダイヤを１０分おきにして！って送ったよ。
本数増やすのは難しいって言い逃れで逃げられない様にね。（ｗ

横浜市　インターネット市政提案箱にも投書しよう。

http://www.city.yokohama.jp/me/shimin/kouchou/teianbako.html

要望・・・

�@原則として桜木町、磯子までの直通を
�A東神奈川のプラットホームの構造改善
�B菊名の尻萎み狭隘プラットホーム改築
�C踏み切り廃止、陸橋交差化
�D11両編成化
�E騒音防止、侵入防止壁の建設

快速が走っていない時間に利用する人＞＞＞＞＞快速が走ってる時間に利用する人

必要な事は快速を調節することより、快速をなくし各停を増やすことだ。

>>236
>�D11両編成化
支線区で11両は有り得ない。
もし万が一実現したら、「両数増結で輸送力が増えたから」と言って
増発が見送られるのは必至。

必要なのは「少ない運転本数で長編成の電車」ではない。
「編成は短くとも頻発運転の電車」が必要なのだ。

ＪＲは、「沿線にお住まいで、横浜中心部へお急ぎのお客様」のために
快速を運転している。ラッシュ時にも運転したいが、ダイヤに余裕がな
いためにできないでいる、とのことだ。国鉄以来の伝統的考え方で、
「…のようなお客様」のために「○○という列車」を設定しているだけ。
横浜線をフィーダーとして東急線に乗り換えて東京方面へ向かう客は、
はなから快速の対象外なのだ。
という大間違いな考え方、転換されないものだろうか。本当にＪＲは
快速運転が下手だ。

早すぎるのはだめよ！あ・な・た！

素人質問でスマソですが、
横浜線(JR？)の運賃って何であんなに高いのですか。
田園都市線から長津田で乗り換えてるんですが、高すぎ…。

あんな本数少ないのに、ボッタくりではないでしょうか？

横浜線ってあれじゃない？いわゆる「地方交通路線」だからじゃない？それに東急が安すぎるもんね｡

横浜線は地方交通路線じゃなーーーーーい！
中央線や東海道線と同じ『ＪＲ』の安い方の料金体系だよー。
安いたって渋谷−横浜をＪＲで行くと高いでしょ？
新宿−八王子だって並行してる京王はＪＲより数百円安いしね。
ＪＲが高いだけ。

すみません。勘違いしてました｡やはり私鉄はやすいですもんね。

JRって、かつて国鉄だったから傲慢で怠慢な体質が抜けてないのだ、
と聞いたのですが本当ですか？

東日本はましなほう。東海はひどいよ。まさに国鉄のまま｡

>>246
本当です。

>>246
定説です。

横浜線に山手線から205系が転入してきて増発にならないかな？

あんまり関係ないんじゃない？
だいたい信号の数が少なすぎてどんなに間隔詰めてもすぐ徐行運転になっちゃうんだから。
んでもって何かあって止まると駅間に閉じ込められるんだよね。
もともと頻発運転できるように作られてない。
でも全区間で、最低でも10分おきは走って欲しいよね

>>251
車両が足りないんじゃない！
担当乗務員と留置線が足りないんだ！

増発すると路線が赤字に転落するからイヤ（by横浜支社）とのこと
同様に南武線もそれで昼間は１２分間隔に間引いております

せめて気休めに新型車両入れてくれないかな

>>240
でもね、横浜線の本来の目的は横浜都心部への輸送なんだから。それは理解
しないと。だから、大勢の人が、せめて桜木町までの朝夕の増便を望んでいる
のですし。たしかに横浜都民と言われる方々には不満かも知れないが、それは
それで、不自然なことですし。

「沿線にお住まいで、横浜中心部へお急ぎのお客様」のため、っていうのを本気で考えてるわけがない、JR。
客のこと考えてたら快速なんて今まで続いてるわけないよ、即刻廃止だろ。

町田で見てると快速のあとの各停の方がよっぽど混んでる。

ATC化すればいいのかな．車両は京浜東北線対応で更新済みだし．
後は車両基地か．どっかの河川敷を潰せないかね〜

>>243
さすがに無知と言うしかないな。

やっぱり政治家を動かすしかないだろ。ここは。

湘南新宿ラインなんて元運輸大臣で逗子に住んでる？作家で某都道府県の知事の
ご機嫌とりみたいな路線もあることだし。（しかい某都道府県知事が通勤にＪＲ使うとは思えんのだが）

しかい＝＝＝＞しかし
の誤りね。スマソ

>>253
既に1編成転入してきましゅた。

JRかぁ。いいよなぁ、公務員は・・・。

>>251
横浜線の増発の話になると必ず信号が少ないという話になるが、
そんなに閉塞間隔が長すぎるとも思えない。
駅で電車が出た後の信号機見ててみ？　じきに「注意」に変わって、
間もなく「進行」が出る。信号的に運転間隔が限界とは思えない。
東神奈川での折り返し容量は癌だと思うけど。

それにしたって線路容量ギリギリまで列車が走ってるのは
朝ラッシュ時だけの話で、データイムや夕方以降は余裕がある。

となると増発しない理由はやはり>>252 の言ってるとおりだと思う。

>>260
山手からの転入編成もう入って来てるの？
でもせっかく205系を大量獲得出来るチャンスだったのに
1編成しか増備しないんだものなぁ…。もったいない。

>>252
夕方の退勤・下校時間帯を朝並にするだけでいいのです。
それができないのが
＞担当乗務員と留置線が足りないんだ！
という理由では納得できない罠。

>>255
俺が見る限り、上りは町田で各停より快速が空いてたの見た事が無いが・・・。
まさか下りの話じゃないよね？　下りだったら接続してるからむしろ便利だし。
いったい何時台の話なんだ？
だって上りは各停も快速も町田では同じくらい降りるけど、乗る数が断然快速が多いし。
もしかして、１時間に１度の間引き町田始発の影響の話してる？
快速に関しては、廃止しないのは怠慢じゃなくて利用者がいるからだと思うけど？

>>264
各停より快速がすいてるのって、下りの話じゃないかな？
ホームが人で溢れそうな菊名駅で電車待ってると、ガラガラの快速が通過してくことがよくある。
で、その後来た各停は結構混んでる。

>>263
平日ダイヤの中山駅での発着。
朝６−８時の時間帯の上り（東神奈川方面）35本
　（7時台15本、8時台12本と集中運転）
夜１８−２１時の時間帯の下り（町田方面）28本
　（平均毎時7本の平準運転）
だから夜が混むのさ。朝ができて夜が増便できない理由は
乗務員の数や留置線とかのインフラの所為ではないよ。
単なる怠慢。

平日に快速があるのは中山では上下合わせて8時から15時しかなく、
133本中27本に過ぎない。

八王子から東神奈川の所要を比べると快速は50分弱、普通は60分強で
差は10分強程度。

平日の快速の必要性を誰か語って呉。

本数を増やせない原因を、東神奈川の線路容量のせいだという意見がありますが、
横浜線折り返しが１線（現３番線）のみのときでも、朝ラッシュ時は４分ヘッド
だったような気がします。
>>267
夕ラッシュ時に走らせてくれれば良いかと。（それも緩急比１：１で）

>268
>本数を増やせない原因
んじゃなくて、（JRが）本数を増やしたくない原因、なんじゃない？

ついでに本数を増やすよりも、運転間隔を均一化した方が得策かと。
そもそも快速直前の確定とかって10分以上前だし。そうすると必然的に快速後の確定が
混雑するという罠。（下り町田発八王子行きの例とか）
上りだと利用客の多い町田以南で快速の確定接続がない。
せめて中山で接続して確定の客を快速に吸い上げてもらわないと。

ところで横浜線の町田駅は駅員がやる気がなく、簡単にキセルができると聞いたんですが…本当ですか?

>>270
ハンズ側の出口は確かにそうだったね。
でも最近自動改札に変わったんじゃなかったっけ？

>>270-271
東京近郊の自動改札によるクローズドエリア内なのに
いまだ有人改札でしかも入鋏省略・集札適当というターミナル口ね。
切符はおろか定期券でも町田だけは入出場記録チェックをしていないし。

煙管するったって、町田以外の駅では確実に入出場チェックをしてるから
実用性は乏しいと思うけどね。
それよりもSuicaはおろかイオカードすら使えないのが不便だよ。
やっと自動改札になったの？

児童改札になったよ。

淵野辺に快速を止めてくれ〜

>>263 >>266
乗務員の数や留置線とかのせいで増発「出来ない」のは朝ラッシュ時の
話だと思う。

で、データイムや夕方・夜に増発「しない」のは、

>増発すると路線が赤字に転落するからイヤ（by横浜支社）とのこと

コレ。社内でも有数の黒字路線を保有していることがご自慢の
横浜支社は、増発で赤字に転落させてしまうのが嫌なのです。
勿論、乗客が運転間隔の長い電車で不便・混雑を強いられてる事は
全く考慮していません。ガッデム…

止まるようになるんじゃなかったっけ？青学のために。

淵野辺厨は逝ってよし！

相変わらず鉄車輪の「フラット」ひどいよね。ガガガガガと音を立てて
走る車両ハケーン。フラットがひどくなると脱輪もありだって、JR東海の
新幹線工場のパンフに載ってたよ。横浜線はJR東日本だから関係ないの
かな。

とりあえず東神奈川をどうにかしないと・・・

快速停車駅よりも乗降客がかなり多くなってきた場合見直す必要が出てくると思う
相模原と淵野辺で取引するなら問題ないと思うけど

快速は中山通過、淵野辺停車でいいんじゃないか？

激しく同意！！！！！！！！

っていうか快速廃止で各停増やせばいいんじゃないか？

っていうか205系全てあぼーんすればいいんじゃないか？

っていうか横浜線自体をあぼーんすればいいんじゃないか？

>>283に禿げしく同意

>284
205系を何に置き換えるんだ！意見を述べよ｡

町田―八王子間は全部各停すればいいじゃん。

>>288
のろくなるだろ！！！

そろそろ次スレ依頼どうよ？

横浜-町田間複々線で高架化はどうじゃ．
工事途中に人口激減で，無駄な公共投資って叩かれるオチも付けて．

>>291
大丈夫、その時は高架の半分を最高速70km/hの
一方通行の有料道路にすればいいから。
道路公団に半分持ってもらって、東神奈川の入り口を、
東名高速横浜I.C.入路線用にするんでいいんじゃないの？

>>290
あ、そうだ、新スレ↓依頼しときました。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1057704654&LAST=50

>>278
たまに小田急に乗ると同じ電車という乗り物？となるほど
静かだよ。車輪の部分的なゆがみくらいさっさと直して
ほしいよ、黒字なんだよね。

それと小机あんなにポイントがあるから揺れる。
昔は蒸気機関車の給水とか石炭補給所だったって
聞いたけど、いい加減線路を整理したらどう？

単線だった頃の名残か、上りと下りが同時に駅に着くダイヤやめてほしい。。。

>295
理由は？駆け込み乗車ができなくなるから？(w

>>296
理由は、階段激混み。

>>292
人口激減状態でうば捨て山の様相だよ．高速道路なんかガラガラ．
八戸のなんとか道路や水戸辺りのなんとかバイパス状態だよ．
道路公団も債務超過，責任うやむやのまま解散した．

さあ，どうしよう．

人身事故で、横浜線が止まっとるがね。

３００


>>299
終電が遅くなるのかね。