小田急スレ＠神奈川板 Part.7

ほんとに春にダイヤ改正ってあるんでしょうか？

【前スレ】小田急スレ＠神奈川板 Part.6
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044452530
【関連スレ】【生そば箱根】駅にある立食そばうどん５杯目【箱根そば】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044941176

小田急スレ＠神奈川板 Part.7・2get

>>前スレ299さん
被ったね（ｗ
書き込み押す直前にリロードしたんだけど

ＯＤＱスレはもう立ってるのに・・・

神さま…本厚木始発の各停を一部で良いから伊勢原始発にしてください。

朝に2本あるだけだからな・・・

神さま…多摩急行をすべて向ヶ丘遊園に停車させてください。

……無理だろうな。

http://www.vinawalk.com/

神さま…多摩急行をすべてあぼーんしてください。

神さま・・・・・こまっちゃウー♪

多摩急行って、多摩線利用者や新百合ヶ丘駅の利用者だけでなく、
経堂駅の利用者も多いみたい。
最近、だいぶ人気がでてきたみたいだね。
将来がたのしみな、多摩急行！！。

早く海老名にロマンスカーとめれ！

>>12
海老名駅利用者じゃないけど、海老名にロマンスカーとめるの大賛成。
今までとまってなかったのが、不思議なくらいだね。

それよりＫＯに特急じゃんじゃん走らせてもらいたいな。

早く来い来い、複々線〜
川崎市営地下鉄の費用を小田急に注ぎ込んだ方が、川崎北部住人にっとては
ありがたいと思うのは・・私だけ？
新百合〜新宿、複々線にして京急「無料」特急みたくカットバシテ欲しい。
１００Kmで走れば、新百合なんて１５分位でしょ。

>>13
禿同

>>12
それより伊勢原でしょ

>>15
京急ってそんなに速いの？

漏れ伊勢原市民だが、伊勢原にロマンスカーは別に止まらなくて良いよ。
まぁ需要がありそうなので夜に２・３本止まれば十分じゃないかな。
個人的にはね、別料金の特急より急行なり各停なりが多く止まってくれた方がありがたいな。
特に急行。
新宿経由で通勤する漏れには昼間のダイヤは痛すぎる。

>>18
京急の快速特急、あきれるほど早ぇよ。
近くを東海道線が走っているんだが、最高速はあれより早いんじゃないかと思えてくる。
まぁJRと並走している以上は頑張らないと客とれないからなぁ。

京急の快速はロマンスカーよりイイ！
無料だし本当に停まる駅が少ない。
で、停まらない駅間でもホームに各駅停車が待機で不便を感じない

京王線の特急・準特急に何回か乗ったことあるけど、あれもかなり速かったな。
まぁ京王にしても京急にしても、線路の幅が広いから飛ばせるのかもしれないけど。
あのスピードと接続の良さ、小田急も少しは見習って欲しいね。
ところで京急の快特って、１時間に何本くらい走ってるんですか？

>>21
京急っていつから無料になったんですか？。

>>22
１時間に６本です。（MAX 120km/h)
小田急と同じ線路幅のJR西新快速は（MAX 130km/h)

>23
ロマンスカーと比較してんだから特急料金の事だろ
afo・・neta?(;´Д`)

>>23は無視ってコトで…

>15

最終的には新百合まで複々線ていう、国交省かなんかの答申があるよね。
でも、チョト待てよと。金かかるぞと。用地買収大変だぞと。

ということで事実上、無期延期になとるようよ。

京急の特急って、駅通過とかでも速度落とさずに「邪魔だ！どけどけ〜」って
走り去ってく潔さを感じるね。
そこ行くと、オバＱのロマンスカーなんて有料特急なのに「先に行かせてもらって
すいません、すいません」って遠慮しながら走ってるみたいだ。
新宿〜町田間なんて経過時間は急行とたいして変わらないもんね。
それでも昔はこれみよがしにさ、オルゴール高々に鳴らして走ってたのになぁ。

>27　15です。
それなら折衷案で３車線にして、朝は上り２車線、夜は下り２車線って事は無理かな。
都心に向かう道路とかで、時間帯によって車線が切り替わる所あるでしょ。

個人的には・・現行の複線を朝は上りで占有、夜は下り占有でも良いが
それだと新宿に列車が貯まっちゃうか・・なら下りは京王線を借りて新百合迄
戻す・・すげぇ自己中の考えだな。

上原から､千代田線はいればいいだろう｡

もう一案、複々線が無理なら・・車両を上に重ねるというのはどうだろう？
新幹線のＭＡＸとかみたいなんだけど、もっと天井も高くして空間は広くする為
架線も上げて高層専用路線とするの、サンフランシスコで見た２階列車は車高が
高かったような（曖昧な記憶でスミマセン）

一番いいのは3階建て複々線。
高架橋スタイルで1階は道路やらなにやらで線路がなくて
2階に各停、3階に急行・特急を走らせるってヤツ。
でも騒音問題やら何やらで揉めそうな予感。

>>32
小田急を数年休業しない限り無理。

休んでる間に別に新しい鉄道ひいちゃえー

>>32
２階建ての複々線を作ろうとしただけで世田谷住民に叩かれまくりだが。
その挙句、地下に潜れだなんて言われちゃってるし。

世田谷は通過

>>36
正しい。
世田谷に駅があるから複々線化する必要がある。
無ければ複線で十分。

小田急の電車って萌えるの？

通勤地獄で萎え萎えです。

伊勢原の辺りでは田んぼに苗植えてます。

オウムがやって来る世田谷，惨殺事件多発の世田谷・・なんて
でもでも・・できる事なら世田谷に住みたい。 裏切り者でｽﾏｿ。
そしたら相模人のために「複々線化にするぞ、複々線化にするぞ」と
耳元にささやいてやるよ。

>>41
ついでに洗脳してくれ（藁

>>40
伊勢原はなぁ…
とりあえず駅舎改装した方が良いんじゃない？？
あーゆー騙し騙しのミニ改装するより。

伊勢原駅は立体化した方がいいと思う。
それでもって引き上げ線を新設し、
現在本厚木発着になってる電車の何割かを伊勢原発着にする。
これだけでも随分よくなる様な気がするんだが。

まーそれより個人的には開成に待避線を作って欲しいな。
新松田での特急やら何やらの通過待ち時間が無駄すぎる…。

>>43
伊勢原スレにもあるが、伊勢原駅の立体化はしばらくない。
今のホームをあと20年は使うでしょう。
それにしても愛甲石田や大根よりボロいとは。とほほ。
今に鶴巻温泉にも抜かれるでしょう。

>>44
大根って今で言う東海大学前？

>>45
そう。
大根→東海大学前
大秦野→秦野
もっと昔なら
新原町田→原町田→町田
新しいところでは
六会→六会日大前

大根（ＯＮＥ）
惜しい駅をなくしました

伊勢原駅改装っても単にホーム側にエレベーターつけただけの事
駅前は人自転車バスタクシー自動車入り乱れていて
整備されてないから車椅子なんて命がけだと思う
そもそもホームでない方は階段しかないし意味ないやん（ｗ

町田と相模大野って一応都と県が違うけどそんな変わることないかな？

>>48

そ　　れ　　が　　伊　　勢　　原　　市　　な　　ん　　で　　す　　。

あのエレベータ工事している部分の先に鉄骨が少し出っ張っているけど、
アレは何だろう。屋根を増設するんだろうか。それとも唯の飾りか…ｗ

>>43同意。
本厚木発着の電車の一部を伊勢原発着にすれば混雑緩和になるよな。
本厚木２２時以降着の下り急行は本厚木でごっそり乗ってくるからね。
電車の数を増やせば伊勢原発着の電車も秦野発着の電車も増やせる気がするんだが、
素人考えでスマヌが、そこんとこどうなんでしょか。
ただ伊勢原発着にすると１番ホームになっちゃうんだよな。

どうせ立体化するなら成城みたいなタイプがいいだろうね。
高架化すると傾斜がすごいことになりそう。
http://www.city.isehara.kanagawa.jp/sougoukeikaku/katsuryoku4.htm
＞駅前線と駅前広場の整備は必ずやらなければならない事業であると考えている。
＞事業のための種地を確保しており、パチンコ屋の跡地や駐輪場として利用している土地も、
＞将来活用していくために先行買収し、できる範囲の中で取り組みを進めている。
フーン。早くやれよ。

伊勢原駅はＯＸ潰して線路増やせば？

>>51
ＯＸをつぶしてまで線路は増やさなくていい
仮に線路増やすなら秦野側に引込み線がほしい

>>50
今更期待していないが、南口駐輪場を改築してあちらに新南口を作ってほしい。
とうきゅう立体駐車場とも直結。
そのうえヨーカドー地上駐車場も立体化し直結。１階をバスターミナル化。
これで南口の渋滞も解消。ただ、南口がさびれるのは必至でつが。
まぁ、もう一度言うが、今更期待していないが。

>>49
町田と相模大野？ぜんぜん違う。街の賑わいが。
まぁ、象徴的なのが大型電気店。
町田はヨドバシ、相模大野はサトームセン。

線路増やして伊勢原始発・・・

多摩線が唐木田から先、相模原駅を通って上溝へ行く計画はどうなったんでつか？
川崎−元住吉−宮前平−新百合ヶ丘−多摩センター−相模原−上溝とつながる大計画は・・・？

×　新原町田→原町田→町田
○　新原町田→町田
ハマ線は原町田→町田

>>46 を入れ忘れ。スマソ。

>>50
> 本厚木２２時以降着の下り急行は本厚木でごっそり乗ってくるからね。

そのほとんどが本厚木から乗る客じゃないというところがミソ。
夕方、実は本厚木からは上り電車に乗る人のほうが多いんだよね。

それなのに小田急のダイヤはそれを無視したような設定に…。

だから伊勢原回送客扱いすりゃいいのに…

>>54
1. 多摩線延伸
どうにもなっていない。
相模原補給廠返還か都心部複々線化に目途がつくまでは
何も進展がないと思われる。

2. 川崎縦貫高速鉄道
計画中止の為に、アンケート等「民意」集約中。

成城駅の改装工事はいつ完成するんですか？
結構できあがってるように見えるんだけど、世田谷代田までの複々線と同時
オープンって事はないよね。成城で下り各停が連絡してくれれば、百合ヶ丘迄の
乗客が急行から降りてくれると期待してるんだけどな。

だいたい、元々からの計画どおり、狛江から地下鉄に乗り入れれば
よかったんだよ。
英断も狛江まで地下鉄作んなかったけどね。

そしたら、地下鉄、狛江→世田道下→三軒茶屋→いまの新玉線　ってなって
本線の混雑率も少なくてすんだのに。

根性がなかったな。運輸省・東京都・オタQ

↑　半蔵門線か？？　　わからん。スマソ。

>>52
伊勢原駅の西側約１�q進んだの線路両側に引き上げ線を建設できるスペースあり（もちろん１０両で）。
この提案を伊勢原市の市民の提言に投書したことがあるが、その後文書一通来た
だけで、何も動いていない。
　それよりも、夜間は待避側に列車が停まっていないのだから、伊勢原駅に夜間
留置を２本行えば、その分だけ本厚木止まりの列車を延長することができる。

>>46
向ヶ丘幽怨は、駅名変わらんのれすか？

>>61 何そんな計画があったんかぁ！
半蔵門線乗り入れとは、神保町に通うオイには直通じゃんか。
なら、経堂辺りから世田谷線に半蔵門を走らせてくれ。
途中駅無視すりゃ、短いホームも関係なし
道路信号で停まる世田谷線、気合で突っ込めば何とかなるぞ。
世田谷住民に騒音まき散らして気分スッキリ。

>>61
その計画はホント昔の計画で、今建設中の営団13号線みたいに○号線って呼ばれていた頃の話だろ。
んなこと言ったら、銀座線と井の頭線直通とか他にもいろいろあったらしいが、これ以上はスレ違いだな。

>>65
千代田線から表参道で乗り換えでええやん。

変換ミスしますた(恥)

小田急の電車って燃えるの？

>>64
ふさわしい駅名を提案してくらはい。
「登戸2駅目」とか

>>68
素直に「向ヶ丘」でええやん。遊園だけ省けば。

「向ヶ丘遊園跡駅」　「向ヶ丘の大統領駅」
「こっちが谷駅」　「読売ランド前の前の前駅」　「下戸（くだると）」
　・・・アホらしくなってきた。寝ます。

モト向ヶ丘遊園〜プリンスみたいだ

さっさと海老名にロマンスカーとめれ!!

勤務地が本厚木に決まり、
引越しをしなければならないのですが、
愛甲石田か座間に住もうかと思っています。
特に座間の情報キボンヌ
住みやすいでつか？

昔痴漢を止めて新百合で降りてそいつに頭突きされたなあ　それがものすごく痛くなくて
痴漢専門てしょぼいなーと思った

みなさん
66は無視ということで・・・。

>>74
素直に本厚木でいいじゃん。

☆★☆キラキラお星さま☆★☆
http://jsweb.muvc.net/index.html

>>67
それならば、伊勢原駅でも燃やしてほしい
燃えて使用不能になれば、伊勢原市も緊急的に駅舎の再建をせざるを得なくなる。
この市は予算ないから、市長が国土交通省に泣きついて再建予算の融資を頼むだろう

海老名にロマンスカー停めろという人が多いが、海老名駅の乗降客数12万人(だっけ？)のうち
乗り換えじゃなく純粋に駅を利用してる人ってせいぜい2/3、へたすると半分くらいじゃないの？
海老名市の人口は10万しかいないんだから。
綾瀬市を含めても多くても15万くらいだろう。
綾瀬は江ノ島線方面にも人が流れるし。
ってことは遊園や鶴川と沿線人口は変わらないと思う。
ビナウォークにロマンスカーまで使ってまで遠くから来る人がいるか？

で、相鉄相模線利用者がロマンスカーで下りに乗るとして、どこで降りる？
せいぜい秦野くらいだろ。
相鉄が横浜からの通勤客を運ぶという使命上、小田原まで乗る人はいないだろうし。
横浜→小田原なら最初から東海道使うだろう。
だから小田急は停めるつもりはないんじゃないの？

横浜−小田原、横浜−町田、横浜−大和があるから
海老名に特急停めてもしょーもない。

>>73
家族構成とかも書いてね

>>74
やっぱ上り線っているもんだね。俺も以前新百合あたりでみつけて、
体当たりして女の子から引き離したことがあった。
そんで睨みつけたら何もしなくなったよ。

>>79
海老名の下り方面利用率って65％ぐらいだと聞いたことがある。
（通常の駅では20〜25％程度。伊勢原付近は20％以下にまで下がる）

>>81
女一人です。
あと、相武台前も安そうでいいなと思ってます。

>>84
愛甲石田なら一言、言わせて頂こうか。ｗ

ホントに愛甲石田駅の「側」に住むと言うことであれば、
おそらく愛甲石田駅を利用することになるでしょう。
するとね、結構悲しいもんだよ現時点では。
何が悲しいって「この電車は本厚木止まりです、小田原方面（略」があまりにも多い。
しかし勤務地が本厚木と言うことなら自転車も可って気がしないでもないが。
まっ、勤務地に近いから気は楽だろうね。

鉄道以外に目を向けると、伊勢原、厚木、海老名市は東海地震の地震防災対策強化地域に指定されています。
とは言ってもおそらく震度５強ほどだと予測はされていますが建築基準法改正前の物件はやめた方が良いかもね。
それと地名に水系の名前が付く場所とかはやはり危険（一概には言えないが）。沼目とか池端とか。
伊勢原断層ってものあるけど、こいつは今後数千年以内地震発生するかしないかのレベルだからこれは無視して良いでしょう。
っていうか、こんなの気にしてたら日本から出て行くことになりますｗ

定住を考えているなら座間の方が良いかもしれません。
私は伊勢原市民なんで、座間のことはよく知りませんが。
また、将来また勤務地が変わるなら東京寄りの方がいいかも。
愛甲石田の付近も通勤ラッシュは酷いからね。愛甲−本厚木間なら短いけど。

まっ、あとは好みでしょ。
自分が休みの時はどこに行きたいとか、色々。
それと家賃ね。

向ヶ丘という地名は宮前区にもあるんだよね。

それは「むかいがおか」と読みます。

>>85
じゃ、伊勢原よりも座間のほうが安いね＞家賃
特に崖（というか台地）の下の地区とか（入谷地区のことね）。

>>86
「にも」？
まぁいいや。
詳しくは「溝17」スレへどうぞ

>>73
俺は相武台あたりがいいんじゃないかと思うよ。
座間は止めておいた方がいいと思う。中途半端だし(ｗ
安いけどね。ボロい所でいいのなら駅から徒歩圏で三万とかあったし。
風呂トイレ別で。

海老名は店が駅前にしかなくて、駅を離れるとひたすら家(と田んぼ)が続くけど
総合的に見ると結構イイんじゃないかと思う。

大和・中央林間・相武台、飛行機が飛ばなきゃいい所なんだけどなぁ〜。厚木基地だけじゃなくて、横田や羽田の飛行機も真上を飛んでるから、いつどれかが落ちてきても、おかしくない。

>>91

　　でも落ちてくる可能性は交通事故に遭う可能性より低い。

>90
海老名か・・・ちょっと高い気がするけど
物件の多さは、本厚木。でも女性には薦められない。

>>88
安いというより賃貸の物件数が違うからねぇ。
戸建てや分譲なら完全に逆。
そもそも地価が違うし。

そぅそぅ、
それに西部ならヒコーキなんてほとんど気にならないよ。

伊勢原が出てたから地元として言うけど
小田急と伊勢原（この場合、某地区の地主）とは線路敷設の時の
因縁があって伊勢原は永久に発展しないのである。それが証拠に
駅舎もボロ。大山の玄関として恥ずかしい。
間違っても伊勢原なんかに越すもんじゃないよ。
不便な街だから。

それで小田急不動産は利益あがってんの？
バスと旅行・ホテル部門は軒並み赤→縮小だが

>>97娯楽部門ﾓﾅｰ

御殿場、向ヶ丘、鵠沼…み〜んなあぼ〜んってか?

↓１００は？

↓１０1は？

>>96
そのドキュソな地主は誰なの？アテ字でいいから書いて

>>98
箱根も鉄道もない西武に大分侵食されてしまったもんね。
向ヶ丘遊園の跡は何になるのかな？　アウトレットじゃないよね。
ＯＤ急って、鉄道沿線の土地を余裕持って取得しなかったのかな。
そすれば住宅地開発で利益上げられただろうにな、まぁもっとも余裕あったら
複々線であんなにモメなかっただろうとは思うけど。

相模大野での小田原線下り江ノ島線への接続はクソ！
急行で新宿から乗って相模大野で降りても、江ノ島線がホームにいることがなく、
この季節、寒風の中延々と電車待たされることがある。
で、江ノ島線が来ても先程乗った急行に町田や新百合ヶ丘で追い抜かれた
各駅を待ってから江ノ島線が発車する。待ち時間長くてイライラするよ。
それと終電早すぎ。終電接続の電車逃して東海道線藤沢回りで帰るのはもう疲れた。
しかし、江ノ島線が冷遇されるのはもう仕方ないのか？もうちょっと何とかならんのか？

遊園跡地は、巨大マンション計画がでてるらすぃ。残りはバラ園として細々と営業。しかも、川崎市の管理下におかれるらすぃ

ほんと小田急って接続が良くないですね。
いろいろ支線が分かれているせいかも知れませんけど、いっその事
江ノ島線は、相鉄か東急に運行してもらった方が、上手く回してくれそうだな。
さすがに、江ノ電乗り入れはカンベンだけど。

>>104 ありがとう。
団地ですかぁ、そうなると通勤用にモノレール復活するんですかね。
（バス専用路線にでもした方が、よっぽど早いだろうけど）

>>106
解体工事がかなり進んでいる現状ではモノレールの復活はあり得ない。

遊園跡地は生田緑地内なので一戸建てはまだしもマンションは建てられないので
>>104は誤報

>>103
本厚木での接続もクソだけどね。

夕ラッシュ時以降になると、
本厚木始発小田原行各停が発車した1〜2分後に
本厚木どまりの各停・準急が到着するというのがザラにある。
なかには、その本厚木始発各停の発車待ちのために
本厚木どまりの各停・準急が相模川の鉄橋辺りで開通待ちをすることも。

あとは、バケ急本厚木どまりが本厚木到着→すぐに伊勢原回送として発車。
このバケ急本厚木どまりが遅れると、後続の急行は本厚木−伊勢原間
ダンゴ運転になってしまうんだな。回送のために混雑した6両急行がダンゴ運転とはね・・・。

あと、終電の時刻も江ノ島線と同じ新宿発23:35です。直通してる分、マシか。

なんつーか、回送をもう少し有効に使えそうな気がするんだが・・・
深夜なんか、回送の方が本数おおいんじゃねーの？

>>101
伊勢原車庫建設計画あぼ〜んとも関係あるのかな？
○○○さん！

そろそろ海老名にロマンスカー止めないと。
沿線随一のシュッピングセンターできたわけなんだし。

まあさー柿生のみぞぶちクリニックいいよー　お勧め

>>103
俺も、大野での接続はおかしいと思う。
江ノ島線各停ってよくわかんねぇタイミングで発車するからな。

前にも言ったことがあるが、
　小田原線急行・江ノ島線各停
　小田原線各停・江ノ島線急行
を必ず同時に発車させるように組むのはどうだろう？
新宿発の遊園行き以外の各停をすべて小田原方面行きにして、
江ノ島線各停は全て町田始発にする。

接続パターンは、
小田原線各停の場合、小田原線急行とは町田、江ノ島線急行とは大野で、
江ノ島線各停の場合、小田原線急行とは大野、江ノ島線急行とは町田で
それぞれ連絡すりゃいい。

ただし、特急がからんでくると複雑になるけど・・・・。

オタＱの他に南部線、東急目黒と横浜線使ってるけど
乗り換えで一番イライラするのがオタＱ！！
他は大して待たされないから時刻表なんて見ないでいい・・
Ｑも時刻表見たからってタイミング良く乗り継げる事なんて無いけど(;´Д`)

Ｑは特急の為に時刻表や通過待ちが多くて
目的地までの所用時間が読みにのも困る

>>114
京王線の調布駅はそんな感じになってるね。
本数的には大差ないはずだから、
小田急もやろうと思えば出来るはずなんだが…
（むしろ複々線区間もまだ短いけどあるし、退避設備などの面でも京王より勝っている気もする）
やはり特急の本数の多さがネックになっているんだろうか。
それとも単にやる気がないだけかね…。

>>114
大野で江ノ島線急行と小田原線各停を連絡させ、
同時発車するのは今の小田急の施策と、ダイヤ構成からすると難しいと思う。

現行は町田で小田原線各停は待避線に入り、
湘南急行と「はこね号」をやり過ごす形なんだけど、
これを上記のように大野でしてしまうと、
各停は無駄に特急通過を待たねばならないし、
大野〜海老名間の利用者がはこね号を利用できなくなってしまうんだよね。
これは小田急もせっせと特急利用率を上げようと頑張ってる（ｗ今、
特急利用者を不便にさせるようなダイヤ構成はしないと思う。

それで、わずかな特急利用者と小田急の増収策のために、
多くの各停・急行系利用者に負担がかかってしまうんだけどね…。

豪徳寺に急行止めてﾎｽｨｰ
世田谷線乗り換えるから。

>>115
南武線・目黒線は各停しかないから定時ダイヤ組むの簡単よ。
横浜線は菊名利用者を無視しているアホ路線だが。

>>116
そっか、京王はそうなってるんだ。
でもやっぱ特急だよね。あれが絡むと難しくなる。
本数もさることながら、種別の複雑さが一番の要因だと思うよ。
特急だけでも通常７種類、18時以降でも４種類くらいあるっしょ。
秦野や新百合ヶ丘、唐木田などのニーズに応えるのはかまわんが、複雑化しすぎだ。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
http://bigsky.home9.dk3.com/miwako/love001/miwako-001.html

http://bigsky.home9.dk3.com/odaiba/high-press1/odaiba-1.html

http://bigsky.home9.dk3.com/alt/act1/alt-1.html

http://bigsky.home9.dk3.com/go!/go!1/go!-1.html

http://bigsky.home9.dk3.com/index.html

http://bigsky.home9.dk3.com/hero/ch1/hero-1.html

>>117
湘南急行にはこね号ってことは、昼間のお話かな？
夕ラッシュ時だと、江ノ島線急行と小田原線各停は大野で待ち合わせて、
その脇を特急が走り抜けていくよ。
じゃあそんとき江ノ島線各停はどうしてるのかっていうと、
小田原線各停と一緒に発車したり、急行から遅れること２分後に発車したりと
なんともチグハグなタイミングで出発してるのよ。
別に特急を待つでもないのに、何を考えているんだかってカンジさ。

>>119
京王線調布は、京王線優等＞相線のパターンは多いが、逆は少ない。
調布の貧弱なホームで相線の乗り換え客を待たせると危険。速やかに乗り換えさせ
ないといつ転落事故が起きてもおかしくない。すぐ接続させなくてはならない事情が
そうしていると思う。
２２時台に調布で７,８分待つパターンがあるが、ホームは人で溢れている。よく
事故が起きないものだと思う。

「駅すぱあとR　バージョンアップ （2003年4月）」概要
●発売日 平成15年3月28日（金）

●販売期間 平成15年3月28日（金）〜平成15年5月31日(土)

●新機能：路線バス情報追加
　　○川崎市営バス：約１００系統・約５５０停留所
　　○相鉄バス：約１００系統・約５００停留所
　　※上記の路線バス会社を含め、全２２社の路線バス情報に対応となります。
　　※相鉄バスはインターネット経由でバス停の時刻表も閲覧可能となります。
　　　 また今回の相鉄バスを含め全１０社のバス停時刻表がインターネット経由で閲覧できます。

●新情報：最新ダイヤ情報に対応
　　◎営団半蔵門線延伸「清澄白河」「住吉」「錦糸町」「押上」新駅開業（3/19）
　　　 東急田園都市線、営団半蔵門線、東武伊勢崎線、相互乗り入れ開始（3/19）
　　○ＪＲ西日本/ＪＲ九州ダイヤ改正（3/15）
　　○東急東横線/目黒線/こどもの国線/大井町線/池上線/多摩川線ダイヤ改正(3/19)
　　○営団日比谷線/南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道ダイヤ改正（3/19）
　　○名古屋鉄道、名古屋市交通局ダイヤ改正（3/27）
　　○小田急電鉄、営団千代田線（3/29）
　　　 など

>>123
こどもの国線が東急に入ってるのが嘘臭いけど・・・

http://www.val.co.jp/news/frame_news20030225.html
まったく、こんなもんpdfなんかでageるなよな。

3/29にダイヤ改正がないと思ってるヤツって、まだいるの？

>123

このブロードバンド時代にソフト買う人間なんているのかね？

>>124
一般的な認識では東急に入っちゃってるんでしょう。
横浜高速鉄道なんて言われてもピンと来ないし。

>>127しかも「こどもの国線」に限って言えば、全然高速ではない罠。
(旧こどもの国線よりは早いだろうが…)

横浜高速鉄道(東急こどもの国線)を延伸して鶴川に繋げるって話しはどうなった？
そういやＭＭ２１線も横浜高速鉄道だったね。

いっそのこと、町田―大野間を複々線化してしまえ。

小田急の車内のＬＥＤで「３月２９日ダイヤ改正」の案内がありました。
湘南急行や多摩急行の運転時間帯拡大があると出てました。
ＨＰやもっと公に発表するのはいつになるのだろう？

>131
まだできてないんだろ
で、突貫で仕上げにはいって例のごとくじゃないのか

と言いたくなるようなことはいい加減にしていただきたいんだが。

>>128
恩田駅ができた分遅くなってる罠

>>129
鶴川延伸の話は知らなかったです。
でも、それをやったらお客さん結構いそうな気がする。

>>133

　恩田駅が出来たけど、軌道強化してスピードがあがってるからとんとんじゃん？

>>135
所要時間増えてますが、何か？

愛甲石田通過汁！

小田急ニュースリリースに3月29日ダイヤ改正のお知らせが出たね。
朝・夕方ラッシュ時間帯の江ノ島線10両急行が増えるようで楽しみ。

結局伊勢原回送（ｒｙ

多摩版に「小田急多摩線延伸問題」なんてスレあるんだね。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1035217717&LAST=50

湘南急行の相模大野と新百合通過希望
敢えて客の多い駅を通過するのも一考かと。
東海道線の通勤快速は横浜川崎通過だし。

>>141　妙案かも。
東海道の下り通勤快速もあえて横浜を通過することで
都内→湘南方面直結のコンセプトを明確にしているし。
誤乗対策は周知徹底させればいい。
湘急に新百合はいらない。通常の急行もあるし大丈夫。
大野は江ノ島線の入口だから微妙だけど。
江ノ島線客が湘急を選んで乗るようになれば他の列車はその分空くはず。

小田急HPから下のダイヤ改正のニュースが消えている。
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=647&info_kubun=d-cue&mode=online

>>142
> 湘急に新百合はいらない。通常の急行もあるし大丈夫。

おいおい、新百合から新宿方面へ20分近く穴が開くことになるぞ。
あの辺は江ノ島線とは違って新宿直通需要がかなり旺盛なんだから、
他線連絡へのチョン乗りが中心の江ノ島線を競争があるからと優遇し、
本来の需要を無視した施策をとるのは本末転倒だと思う。

>>144
新百合辺りは神奈川都民が多いからね。

>>101
実名はまずいけど、東名バス停付近の昔の地主だ。
御座松って言えばわかる。

＞本来の需要を無視した施策をとるのは
多摩線にここまでの需要があるの？
多摩急行の増発、ラッシュ時間帯の直通増発
毎時5本を6本に変更、特急の増発

ここまで便利になれば、柿生〜玉川学園前より通勤に便利かもね・・・・
ふざけんなやボケ

>>146
あれはガセなんじゃないの？
おそらくアンタだと思うが、
もともと小田急は川上付近（伊勢原市下糟屋）を
通る予定があったが、その地主のおかげで現在の位置を
通るようになったと言っているが、まともなルーティングを
しようと思えば今のルートになるのが当然だと思うぞ。

鶴巻、東海大方面へさらに南下しなきゃいけないのに
愛甲石田を出てそのまま西に向かってどうする（ｗ

それとも金かけて人も少ない善波峠をぶち抜くんですか？
四十八瀬のあのうねうねを考えると当時の小田急にそんな金があったとは思えない。

>>147
確かに。
江ノ島線の各停毎時6本復活は分かるけど、何を考えてるんだろうね小田急は。
多摩線を優遇しすぎ。

>>79 乗降客数だけで比較するなら、多摩線に特急は要らないし、
(海老名:128,491)　　
(小田急永山：18,194、小田急多摩センター：32,015、唐木田：13,884)
向ヶ丘遊園：63,263、秦野：40,412、新松田：25,851にも止める必要無し。

＞新百合から新宿方面へ20分近く穴が開くことになるぞ。
それは今のダイヤの組み方が下手なだけでしょ。
湘急通過させた上で時間の穴を埋める別の列車の設定があればよろしいのでわ？
多摩急は多摩線、湘急は江ノ島線直通需要にそれぞれ的を絞って、
小田原線内の停車駅を設定してもらいたい。

確かに、多摩線に特急を走らせる必要はないだろうな。
新百合ヶ丘で乗り換えれば済む話だろうし。
多摩線は短いんだから、それでもさして問題はない。
しかし特急の停車駅は、乗降客数だけで比較する事は無理だと思う。
特に秦野には、絶対に特急を停める必要がある。
俺は新宿〜開成間を利用しているからよく判るが、
夕ラッシュ時に秦野で特急の待ち合わせをしている急行に、
特急から大量に人が乗り換えてくる光景をよく目にする。
つまり、秦野に特急を停める理由は、単純に秦野で降りる人だけでなく
そこから先の駅へと向かう人のためでもある訳だな。
だから、特急の停車駅は乗降客数は勿論だが
そこから先の駅へと向かう人がどれだけいるのか、
そういう事も含めて決めないとならないと思う。

まぁ向ヶ丘遊園は新宿から近いから急行か準急で十分だし、
新松田も秦野から急行に乗り換えれば済む話なので停める必要もないけどね。

>>144
新百合の人は新宿へ向け黙ってても小田急に乗る。

藤沢の人は新宿へ向け黙ってちゃ小田急に乗ってくれない。

江ノ島線を優遇するのは当然。

秦野に特急ねぇ・・

向ヶ丘幽遠は、登戸新田に変更？

>>153
藤沢=ＪＲ･中央林間=東急という選択肢もあるから
そのまま小田急に乗っててもらうための魅力を設定で作る必要はある。
だけど選択肢の無いところの方に強制を促すような言い方は
避けるべきだと思うよ。煽りになりかねない。
>>152
確かに秦野のほうが効率的ですね。＞特急停車駅
新松田だと、下り方は小田原で急行と全く同じになってるし、
上り方、渋沢からの客は使えない。
特急での御殿場線接続はあまり考えなくてもいいみたいだしね。
秦野なら渋沢までの客も使えるし、小田原〜本厚木の中間点と見ることも出来る。
向ヶ丘遊園についても同意です。
>>150
多摩線の特急は完全着席の無い京王の客に対するアピールだと思う。
あちらには無い快適性を打ち出すことで顧客獲得を目指すと言うか。
特急料金も入るから儲けも増えるし。
唐木田は車庫だから回送も兼ねてるんじゃないの？

＞唐木田は車庫だから回送も兼ねてるんじゃないの？
伊勢（ｒｙ

ところで、http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=647&info_kubun=d-cue&mode=online
＞各停をすべて６両編成にします（上下各１本を除く）ます。
この最後にちょろっと付いた「ます。」は一体何？ｗ

>>141,142,144
　もし、湘南急行新百合通過をやるなら、まず、複々線化後に小田原方面に
快速急行を設定する。そして湘南急行を江ノ島線方面の快速急行にする。
　そして小田原方面の快速急行を新百合停車、大野通過とし、湘南急行はその逆で
新百合通過、大野停車という停車駅にする。こういうのはどうだろう。
　でも、新百合、大野も小田原線から多摩線、江ノ島線との分岐駅だし、利用者は
大野が１０位新百合が１１位というように多いわけだからここを通過対象に
するのはいかがなものか？

湘南急行を通過させるなら、成城学園前と向ヶ丘遊園でないかい。新宿1310の特急廃止は痛い。

>>158
小田原方面の快速急行は大野通過なんてとんでもない。新百合もとんでもない。

3月29日ダイヤ改正で準急は減るな。
具体的には、
平日は
朝ラッシュ時は本厚木から千代田線直通の準急1本を唐木田からの急行に変更
夕ラッシュ時は千代田線からの本厚木行、大野行の準急各1本を多摩急行に変更
休日は
朝時間帯は本厚木から千代田線直通の準急2本を多摩急行に変更
夕方時間帯は千代田線からの本厚木行の準急2本を多摩急行に変更
以上営団のメトロニュースより。
準急完全廃止では無いが虫の息って感じだな。
いずれ完全廃止になるだろうな。
沿線の営業資源開発に躍起になっているオバＱの多摩線優遇方針
はさらに加速する予感。

>>161
金玉急行じゃなくって普通の直通急行にして欲しかった。
そうすれば遊園にも…（以下略
19:30赤坂発の準急はよく使っていただけに、これがなくなるとなれば…。
オバ急のダイヤ作ってるヤツをぶん殴りたい。

>>148
だから昔の話だから何とでも言えるんだよ。
丘陵地に駅があるの、伊勢原くらいだろ？
馬鹿な地主の子孫か、お前！

湘南急行は湘南台や大和など一部の駅にとっては便利かもしれないけど、他の
江ノ島線の乗客にとってはむしろ邪魔な存在、廃止して欲しい。
アレのせいで各停の運転間隔もバラバラになったし。

>>164
南林間と長後の住民が急行諦めればすぐにでも

>>164
禿同。ヲタＱはあんな中途半端な列車で湘南新宿ラインに対抗できるとでも
思ってんのか。相模大野以東の停車駅は一つも減らさないで都内の沿線にい
い顔してるくせに、停車駅以外の江ノ島線の客にはいい迷惑。
桜ヶ丘から新宿までの所要時間を駅すぱあとなどで見てごらん。平日朝、湘
南新宿ライナーの走る時間帯はこれが最速と出るのだ。藤沢まで７駅も戻る
のに。昼間でもＪＲや京王が本気で対抗すれば湘南急行や多摩急行などすぐ
に存在価値は無くなるだろう。
これだけ渋滞ＤＱＮなのにＪＲや京王の乗客を奪おうとするなど分不相応も
いいところ。いい加減にしろヲタＱ！

だから文句は南林間や長後の住人に言え、と

ああ、きみらその辺の住人なのね（ｗ

いっそのこと、現在の急行のうち江ノ島線直通のものを
湘南急行という名前にして新宿〜相模大野の間の
小田原線内の停車駅を厳選してほしい。

みんな逝っていると思うけど海老名
から小田原間の停車駅を何とかしてほしいな。

>>165
別に南林間と長後には文句はないよ、両駅とも朝夕は乗客多いしね。
ただ、一部の駅を優遇する小田急の姿勢がおかしいと思っただけで。
この両駅の急行停車、朝夕は今後も継続すべきだと思う。

>>166
　とりあえずＪＲと小田急じゃ設備が違うんだから仕方がないのでは？渋滞を
なくせ？じゃ本数が3分の2に減っていいのか？第一湘南急行の話なのにライナーが
出てくるのが意味不明。おまえがＤＱＮ。
　今度の改正で各停６本になるからだいたい等間隔になるし、大和で湘南急行は
必ず各停と接続するようになるから桜ヶ丘でも湘南急行の恩恵にあずかれる。

>>168
　湘南急行は新宿〜相模大野間で比較的速い急行スジを使っているから普通の急行と
の差が大きくなってしまうかもしれんし、今のダイヤだと各停が入らなくなって
しまう可能性もある。ってか他の急行も停車駅減らしても各停が邪魔して速く走れ
ないのは確実。

小田急のＨＰでは、喜多見〜世田谷代田の複々線化進捗率７割で順調。
２００４年度中に完成予定とありましたが、全区間一斉に開通となるんですかね。
出来上がった区間から漸次開通してくれないのかな。　喜多見〜経堂とかは工事を
急げば、今年中にはできあがりそうに見えるんだけど。
世田谷代田までが完成すると、どの位、時間短縮できるんでしょうかね。
ボトルネックの世田谷代田〜東北沢が開通しない限り、増発は無理なんかなぁ。

昔、小田原ー新松田線をよく利用した。

>>172
朝ラッシュ時の新宿までの急行の所要時間。
喜多見〜世田谷代田完成時で−4分、世田谷代田〜東北沢完成時でさらに−4分
といつだったか社内広告にでていた。

せめて
・急行を小田原〜新宿全列車完全10両化
・各駅停車も小田原〜本厚木・町田・新宿などまで通しで運転して6両化
してほしい

>>158
いくら新百合の客数が多くても、
江ノ島線指向の湘南急行にとっては単なる途中駅。
多摩線⇔江ノ島線の客数で湘急新百合通過の是非を決めるべきと思うが。

俺としては急行の終電時刻をもう少し遅くまで伸ばして欲しい。
相模大野行新宿発最終２３：５０は早すぎ。０：３０位にして欲しい。

http://www.vinawalk.com/

>>171
だから、ＪＲが本気になって日中も湘南新宿ライナーの類など走らせたら湘
南急行など存在価値はなくなると言ってるんだろうがゴルァ。
営業キロ上は差が無く、路線の最高速度も大体同じだが線形は小田急の方が
断然不利。ましてや普段からこれだけ遅いのだ。自分の沿線住民を犠牲にし
てまで他社の客を奪おうとするなら、すぐに巻き返されて自分の首が絞まる
だけだぞ。

湘南急行だって、新宿―相模大野間の輸送がメイン。江ノ島線に行くのはおまけだよ。

まぁＪＲの設備がいいのは(特に複々線)国鉄時代に投資したからだし。
それは国鉄の残した赤字になって重いツケとして国民にのしかかっているのも事実。
小田急は補助はあってもあくまで私企業の範囲でやるしかないからなぁ。小田急が、
＞自分の沿線住民を犠牲にして　　いるというなら、
ＪＲは民営化によって国民全員に犠牲となることを強いてるんだよ。
しかも国策でね！！

>>150
多摩線に特急の必要はないと言うのは納得できるけど、
海老名ほどの利用客のある駅を通過しといて、
秦野を停車させるのはいかがかという考えには納得しかねる。

海老名利用の2/3は海老名から下り方面への利用なんだからさ。
つまり、ほとんどが相鉄からの乗換客。
横浜−（海老名）−小田原なんていう利用をする人は少ないでしょ。

乗換なしで50分より優等乗換で40分のがよいけど何か。

利用客数で特急停車駅を決めたら、代々木上原や下北沢、登戸も論議の対象になってしまうよ。

>>179
ＪＲが本気になって日中も湘南新宿ライナーの類など走らせたとしても、
運賃の安い小田急は存在価値がある。

オダサガにも特急止めよう！（笑）＜利用客数が結構多い。

185の意見も一理あり。
藤沢−新宿間、湘南急行/最速58分/570円、新宿湘南ライン/最速50分/950円
時間帯によって時間差が開いたり縮まったりするけど、時間をとるか運賃を
取るかその人の考え方次第でしょ。だけどこれ以上新宿湘南ラインを増やす
とその分東海道の東京行きが減って困る人もいる。

秦野の特急停車の話しがでていましたが、停車させるまでに署名活動とか
いろいろあったyo。２０年くらい前に署名した記憶がある。
いろいろと長い道のりがあったわけです。何年かかってんよなぁ。
○○駅に停めろ！といっても、腐敗した日本の政治的な手続きでそう簡単には
いかないんじゃないのかな。
「あしがら」お験し停車実験のときには、小田原ひかり（久々登場。すれ違いなのでsage）なみの
降車率だったな。
深夜ロマンスカーを本厚止まりにしないで、延伸してほすぃ。
せっかくの稼ぎところなんだから。
買い物に出かける客もいない、真っ昼間停車させる意味に付いては、私も？？？です。

>>186
オダサガはまず急行だな

今の準急は通勤快速みたいなのに変えて、
朝のラッシュ時のみ走らせる、というのはどうだろう。
変わりに急行より少し停車駅が多い列車を新たな準急としてつくれば、
利用者が多いにも関わらず急行が通過してしまっている
小田急相模原や鶴川に停車させる事も出来る。
現行の準急は登戸からは実質各停と一緒だから、
小田原〜登戸間は特急を除けば急行と各停しか
走っていないという事と同じな訳で、これが柔軟なダイヤの設定や
幅広いニーズに対応することを不可能にしていると思う。
勿論昼間の特急の本数も削減すべきだろうけど。

JRも何かしら考えているらしい。

この間、金券屋で何となくデータイムグリーン１枚買ってたまたま来た悪茶で東京
逝ったんだけど、その際にアンケートに協力させられた。
何でグリーン使ったかとか乗車券の種類＆グリーン券の種類、乗車駅と降車駅
などと言ったありきたりな物なんだけど、最期に日中にライナーのような物を走らせたら
使用したいと思いますかとかその際の料金はとかそんな項目もあった。

ひょっとしてひょっとすると…

>>187
あとは直通列車の本数か。
湘南新宿ラインは1時間1本に対して、湘南急行は2本。
この差は大きいと思うよ。

>>190
昔は通勤準急とかあった。どこに止まったかは記憶がない。
故・相武台停車急行みたいなもんかなぁ？？？
大野に緑色で快速と書かれた奴が止まっていた記憶もある。

「快速」幕は存在しない種別なのにデフォルト登載でしたから、
故障時や全検時によく表示されてますたね。
残念ながら最近の車両には登載されてませんです。

湘南急行は特急以外は新宿から走らすのやめて
接続を上手くして相模大野始発にしてくれ。

成城学園前駅（上り）、早く完成させて！！
祖師谷大蔵過ぎて、「ガタン」ってくるあの横揺れ、慣れたけど、
そろそろ上り方面できてもいいんじゃないか？って正直そう思う。

>>196
大野の揺れも何とかならんかな。

2600に乗っていると、普段から横揺れがひどいですが何か？

>>190
昼間の特急の本数なら今度のダイヤ改正で減るよ。
でも、替わりに新しい種別が出来たり急行が増発されたりって事はなし。

200ゲトずさ〜。

>>198
2600も今年で全廃らしいな

　　　　　　　　　オダサガに急行とめろ！名称はピンサロ急行で決まり。

じゃあ


平塚まで路線を延長しろ！名称は競輪場線で良いから。

>>202
相模銀座急行でないかい。ｼﾞﾓﾋﾟｰ以外意味不明でｽﾏｿ

>>182
利用客数も確かに選定の参考になるが、
他の停車駅との距離の兼ね合いもあるだろう。
町田や相模大野で10km強、本厚木は約３km。
秦野から本厚木は16.3kmあるし、新松田は下り方向約10kmだ。
秦野停車の特急は新松田には止まらないし本厚木―小田原間のほぼ中間。
海老名も重要であることは確かだが距離的に中途半端な感は否めない。
もし海老名停車の設定をするなら本厚木を通過する列車となるだろうな。
ちなみに特急停車駅の最短区間は藤沢―片瀬江ノ島間･同一市内の4.5km。
ただしこれは藤沢駅の構造上の理由もあり、藤沢通過列車はありえないため。

今回の改正もまた中距離ユーザーの冷遇に終るのか・・・・・
生田・読売ランド・百合ヶ丘
柿生・鶴川・玉川学園前
小田急相模原・相武台前・座間

出来れば、新松田での連結・切り離しもやめて欲しいなぁ…。
あれの為に１０分近く停車してるのが無駄すぎる。

>>185
安いからって客は乗らない。通勤ならカネは会社持ちなんだから速い方を選
ぶに決まっている。ＪＲより遅くても安い東横線や東武伊勢崎線を見てみろ。
関西の新快速の隆盛と阪急・阪神などの私鉄の凋落ぶりを見るがよい。
京急や京王、東上線はスピードでも勝負できるから健闘しているのであって、安いから乗るというのは毎日は乗らない学生か主婦、行楽客だけ。自分の感
覚だけで判断してはいけない。

　京急は健闘してるのか？朝はむちゃくちゃ遅いぞ。
　京王も朝はそんなに早くないぞ。もしかして昼のこと言ってるの？

　最近会社も最も安い経路でしか出してくれなくなりました。

>>209
通勤経路を決めるとき、朝の遅れ具合は会社も個人も把握できない（路線検
索ソフトで具体的な時刻を打ち込めば可能だが、会社は一人ひとりにそこま
ではやらない）から、普通は昼間の所要時間で判断するだろう。
東横線が安いからといって朝横浜で乗り換える客はこのドン底不況の１０年
間で全く増えていない。数字は知らないがむしろ減ったとの印象を受ける。
京急や京王なら、ケチな総務なら疲れてる帰宅時はＪＲよりきっと速いから
我慢しろと言うかも知れないが。

>>187
湘南新宿ラインは、今の状態で一杯一杯じゃなかろうか？
あのルートは、只でさえNEXや埼京線が入り乱れてるし
一応貨物線としても使われている（これは横須賀線内も同じ）

>>190
すごくいい案だと思う。
小田原線にもうひとつ種別ほしいとは思うし。

準急って、登戸から各駅停車になるけど、それを新百合ヶ丘からにしたらどうだろう？

>>207
単純に…だったら、連結で4〜5分、解放で2〜3分の停車で済むんだが、
足柄でのロマンスカー通過待ちと絡んであんな悲惨なことになっているんだと思う。
足柄で無駄に停車させておいて、後続の急行が到着する2〜3分前に新松田に着くような
ダイヤにしておけば新松田での長時間停車は回避される。
こうすると、小田原−螢田・富水・栢山・開成間利用者にしわ寄せが来てしまう。
まあ、小田急としては渋沢以東−開成・栢山・富水・螢田間の利用者よりも前記区間の
利用者が多いだろうと踏んでこんなダイヤにしてると思うんだけどね。

新松田−小田原間、急行6両、各停4両が4本ずつという輸送量は
現状でも過剰気味なのでこれ以上輸送力を増やすという形（小田原から10両で出す）で
この改善は起きないだろうね。

>>214
足柄で追い抜かれるのはロマンスカーじゃなくて急行なんだよね。
新松田で連結してるのは小田原を２本後に出た急行。
で、秦野で小田原を２５分後に出発したロマンスカーに抜かれる。
なんじゃこりゃ。

>>215
更にひどいと、本厚木や向ヶ丘遊園でも特急に抜かれるよね。
それでもって海老名や相模大野で時間調整のためとか言って３分くらい停車。
これのせいで朝より昼間の方が新宿でるのに時間がかかる。
朝のラッシュ時より昼間の方が時間がかかるなんて小田急くらいのもんだろうな。

足柄12:15発→新宿14:05着
所要時間1時間50分、表定速度44.1km/h

なかなか素晴らしいダイヤですね（ｗ

通勤時間に特急優遇するのって何で？

特急は優遇されて当たり前だろ
これが急行の通過待ちなんてしたらおかしいと思わんか？

つーかよぉ、特急多すぎだべさ。
なんで昼間にがらがらの特急をビシバシ走らせないといけないんだ？
そんな労力があるなら急行を運転しろよ。
伊（ｒｙ

通勤通学時間に特急いらねぇ！

いらないと云っている人もいれば、
乗っている客もいる。この矛盾は？

乗りたい人全員が乗れないこの矛盾。

>>223
山田くん、223に座布団1枚！

駅にあったダイヤ改正後のロマンスカー時刻表を見ると、平日のサポートが、かなり減ってる。休日はＥＸＥがはこね号(スーパーはこね含む)に入らない。

＞休日はＥＸＥがはこね号(スーパーはこね含む)に入らない
レジャー目的の箱根行き観光特急とＥＸＥでの都市間特急の用途を
やっと分離したか。

多摩線に特急がいらないとか、いってる方がいるみたいだけど、
唐木田行きホームウェイ号の多摩線内利用者は、どんどん増えているみたいだよ。
見た目だけど・・・。
新百合ヶ丘も、特急の利用者はかなりいるようだね。
特急停車駅を新しくつくってみたら、意外な駅に特急利用者が多くいるかも？。
海老名・湘南台なんか、どうかな？。
今後、色々な駅に特急をとめてみたら、特急の新規需要開拓ができると思う。

特急利用するのは小田急が快速みたいのをわざと作らないで
一般利用者に特急を利用させようとして優遇してるからだと・・ｗ

>>227
江ノ島線の10分の１にも満たない多摩線ごとき
特急どころか急行すら必要無い。
絶対数が少ない中でどんどん増えてるってあんた馬鹿か。
田園都市線や東海道線に流れてる乗客を取り戻す方が
数百倍小田急の利益になるんじゃぼけ

>213

オタ急内で、今もそうなっているかわからんが、新宿-幽遠を都心区間（名称は不明）
幽遠以南を郊外区間（同じく名称不明）として区別しているらしいよ。
（昔、本で読んだ。）

そろそろ、幽遠を新百合に変えなきゃいかんかもね。

準急の各駅・停車は新百合からでいいよ。
幽遠発・終着の各停も新百合から・まで、に、しなきゃいかんと思うけど。

>>229
多摩線の特急や急行の利用者が多かろうが少なかろうが
あんたがわめこうが今度の改正でも増便するんじゃぼけ！

今度のダイヤ改正で夕方中心に、遊園止まりの電車を唐木田まで直通で延長運転するみたいだよ
っていう事は遊園で急行通過待ちすれば生田〜百合ヶ丘ユーザーも救われるか。
今まであまり遊園で通過待ちしなかったからな。
向かいホームにあるから新百合ヶ丘で乗りかえる手間が省けて、多摩線ユーザーも遊園で乗りかえるかも
さすがに新百合ヶ丘で３番ホームに入って急行通過待ちはしないだろうからなｗ
1番には本線の各駅が今までどおりいるだろうし。

小田急は「待っとけダイヤ」だから、接続してくれないってのは最悪だからな。

早く海老名に特急とめれ!!

特急の無賃乗車をもっと取り締まれば増収間違いなし！

海老名に特急停めたとしても、
大野･本厚停車列車とは別の列車になるだろーな。
結論：本数わずか。

そうだな

>>229
利用者が京王にくらべて少ないから、利便性をよくし、
小田急に乗る人を増やそうとしてるんでしょ。
会社として、当然じゃない？。
江ノ島線も今回のダイヤ改正で、全体的に利便性がかなり強化されるみたいだよ。
もちろん、そのことを知っていると思うけど。
知っていたら、そんな意見はでないんじゃないかな？。

>>227
増えてるといっても1が3ぐらいになったもんでしょ。
小田原線系統の特急なんか常に100なんだから（満席）。

>>239
1が3になったら3倍増し、会社としたら大成功じゃん。
やってみて損どころか大幅増！
特急といっても長距離に限定する必要は無い。
ホームウェイは通勤ライナー同等の位置付けなんだから
各線区にあって当然だと思う。
ちなみに俺は小田原線系統の利用者だよ。

>>238
東京神奈川の辺境地に小田急、京王の2社がごぞって利便性を良くする
必然性がどこにある？
江ノ島線も多摩線も日中6本？はぁ？冗談じゃないよ。
乗客の数が違うよ。馬鹿か。相模大野で長蛇の列を見て驚くな。
多摩急行走らせる余裕があるのなら、江ノ島線の急行を増発して
東海道線や田園都市線から客を奪ってみろ。
それに何で湘南急行が向ヶ丘遊園に停車し、多摩急行は通過なのか
分からない。
湘南急行のあるべき姿は町田、登戸、下北沢、代々木上原停車の新宿行。
多摩急行は多摩なんだから、三多摩や多摩川周辺のニーズに答えるべく
新百合ヶ丘から下北沢まで各駅停車。これで充分。

漏れ、１０数年伊勢原−新宿通勤・通学してるが一度も特急乗ったこと無い…
どうせ１０分しか違わないし、１時間くらい立ってるのも平気だし。
貧乏だし（ボソッ
やっぱり特急は多すぎだね。
昼間のガラガラ特急は必要ないんじゃないかなぁ。
その分急行でも各停でも走らせた方が利用者（漏れ。藁）にとってはいいな。
たまに始発通勤もするが、何で座れないのよ。
お前らはただ始発に乗りたいだけちゃうんかと。
話がずれてきたのでおわり。

結論：始発ぐらい座らせろヴォケ。

>>240
多摩線の特急は余った車両を使ってるんじゃなくて
小田原線、江ノ島線の特急を削って走らせてるんじゃないの？
本来、町田まで満席のはずの電車が新百合ヶ丘で半分以上降りて多摩線に入って行く。
特急に乗れない藤沢、小田原利用者は東海道線に流れる。
これは会社として大成功？

>>243
唐木田に車庫があるから回送も兼ねてるんじゃないの？
カラで走らせるよりは客を乗せて営業列車にした方が儲かるし。
多摩線に行くことが前提だったら
小田原線･江ノ島線の列車を減らしたことにはならんでしょ。
成功してるといってるのは、他の線区とは関係無く、
唐木田ＨＷ自体の乗客が以前より増えてるという部分じゃないのかなぁ。
＞町田まで満席のはず　　それは仮定でわ？
もともと行先が違うんだから小田原線方面の客はそこで降りるでしょ。
どの列車を選ぶかは乗客に選択権があるんだし。

>>240 >>243-244
多摩特急は小田原線特急や江ノ島特急を振り替えて設定されてはいないが、
小田原線急行にはしわ寄せが来てるよ。

多摩特急のおかげで平日は4〜5分、
土休日は向ヶ丘遊園で多摩特急の通過待ちを行うので3分程度
多摩特急が走る以前と比べて遅くなってる。

やっぱり昼間の特急の本数はおかしいよな…。
あんなにガラガラなのが１時間に４〜５本走ってるんだから。
逆に昼間の急行、１時間に６本は少なすぎ。
せめてあと２本は増やして欲しいね。
まぁ、座るために新宿で２０分待つなんて
いつもの事だからもう慣れたけどさ…。

>>242
座席は渋沢か秦野でもう埋まってしまうからね…。

突然で申しわけないけど・・・

代田で地下に入る予定の複々線計画、東北沢と代々木上原の間の踏切超えたところ
で地上に出る計画でしょ？　どんなワザ使うのか想像がつかんのよ。

あと、千代田線て上原から代々木公園のほうに抜けるでしょ。
あそこ、左カーブでトンネル掘って、地上線の真下を複線作って新宿までつなげたら？
新宿のホーム、３階構造にして。京王新線っぽく。

そしたら、新宿まで全部、複々線にならない？

>>247
下北沢を２層構造の地下にする考えみたいですね。
↓小田急のＨＰ複々線化事業に説明あたです。
ttp://www.odakyu-co.com/ent/fuku/fukusen_5.html

２０１３年度…先はながいなぁ。

新宿〜上原間の複々線化計画はないんですね。
千代田線乗り入れをバンバン走らせるって事なのかな。

どうせだったら新宿地下駅からの各停線を
そのまま八幡あたりまで延ばして複々線にすればよかったのに。
間の駅も全部地下に移設すれば、地上は駅無しの特急･急行等の線路になって
少しは列車間隔を詰められるだろうにな。

>>215
禿堂！
特急も急行も新宿駅手前で必ず徐行や信号待ちするからなぁ。

>>251
俺もそう思う。新宿駅の各停ホームは地下にあるわけだしね。
ただ新宿〜代々木上原間が複々線になると代々木上原での
千代田線乗り換えが問題になるが、代々木上原の内側2線を優等列車ホーム、
外側2線を各停用ホームに変更し、その下に千代田線のホームを新設する。
そうすれば階段を利用するだけで乗換えが出来るようになるのでさして問題は無いと思う。
あるいは代々木上原を4面6線に改良し、千代田線を小田急の優等列車ホームと各停ホームに
挟まれるようにするのもいいかも知れん。ただこれは6線分の用地を確保しなきゃならないから難しいだろうな。
朝のラッシュ時に関して言えば直通列車を増やせばいいと思う。

>>251,252
いいアイディアだね。
それだったらさ、新宿の地下ホームを急行・準急（+一部特急）、
地上ホームを各停×２、特急×１にすりゃいいじゃん。

上原については、内側２線を千代田線+急行線ホーム、外側を各停ホームにする。
急行線はしばらく千代田線の線路を使って行って代々木八幡手前で分岐、
そのまま地下を新宿までノンストップ運転。
こうすりゃ各停線と急行線を完全に分割できるうえに
代々木八幡〜新宿の地下に新しく駅を作る必要もなく、地上は今のまま使える。
特急だけは地上の各停線を使うが、東北沢の手前で急行線に入れば問題ない。

まぁ欠点を言えば、代々木上原駅の内側２線が忙しくなるってことと
千代田線と下り急行線の合流が難しい（上りの分岐は簡単）って程度か。

>>254
それって前スレか前々スレあたりでｵｲﾗが書いたYO。
・地上→各停&特急・地下→急行&準急

地下鉄直通列車を小田急線内も各停にできないかな。
反対側の常磐線のほうではそうしてるし、
新宿発着列車は準急以上をメインにしてさ。
複々線完成後は上原〜遊園(or新百合･多摩線方面)の各停⇔千代田線直通とか。
新宿に各停は入れず、南新宿〜八幡は急行未満各停以上の列車を設定して
上原以降は急行並みに走るような。
各停＝千代田線・それ以上＝新宿ってすれば
種別と系統を分けられてスッキリすると思うけど。

>>249
一層でも完成すれば既存線と合わせて暫定的に複々線運用するのでは？
その場合数年早く始まると思われ。

>>255
以前にも千代田線直通を各停にしようという案はあったね。
でも俺的には千代田線直通に準急や急行を使う今の方式でいいと思うよ。
常磐線の例を出してるけど、どっちかってぇと東横・日比谷線に似てると思うのだが。
で、あっちの直通電車は各停なわけだけど、明らかに使い勝手悪い。
恵比寿⇔横浜で時間も値段も湘南新宿ラインに負けてしまっている。

小田急も田園都市線という競合相手がいるだけに、
直通電車に優等列車を使うという手はこれからも必要だと思うよ。

>>257
何言っとんじゃｺﾞﾙｧ!!
みたいなレスがついたらどうしようかと思ったよ(笑)

なんか直通25周年のパスネが出るみたいだけど、ずいぶん経つんだね。
考えとしたら各停でなくても、準急ならそれでいいと思う。
ただ出来るなら準急＝多摩線⇔千代田線にしてもらったらいい。
多摩急行って急行を名乗っているけど停車駅は違うし紛らわしい。
新宿発の準急はいまや数少ないし、全廃でもいいのでは？と思うよ。
その分、小田原･江ノ島線の急行･各停を充実させる必要はあるけどね。
種別だけ見ただけでも系統がハッキリ判るようならかなりよくなるはず。

京王は相模原線て名付けた以上、相模原市内(橋本)まで造ったけど、
小田急は多摩線で始めちゃったからこれで格好だけは整ってんのかなぁ…

只今、小田急下り急行乗車中。
上原で1本待って乗れたもののメチャ混み中
ふうっ成城で大分降りてくれた。
復々線早くしてくれ〜

生田の地下を走ってる武蔵野線を旅客化してほしい。

新百合スレにも載せたんですが
国交省の東京圏鉄道網整備計画への答申（2000年）によると
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo4_.htm

2015年度迄に開業するのが適当な区間
・川崎縦貫鉄道：新百合ヶ丘〜宮前平〜元住吉
・横浜３号線　：あざみ野〜すすき野付近
2015年度迄整備着手することが適当である路線
・横浜３号線　：すすき野付近〜新百合ヶ丘
・東京９号線　：向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の複々線
計画削除（1985答申にあったもの）
・武蔵野南線　：新百合ヶ丘〜梶ヶ谷貨物ターミナル

武蔵野南線は計画から外れたみたいですね。

自分で書いたスレに自分で反対のこと言ってるように思えるが・・、

小田急自体は複雑な心境らしいね。複々線になって増えた車両（たぶん今より増える
と思われ）が、昼間のラッシュ時以外の時間帯に遊んじゃうとか、
乗務員も増やす必要があると思われるけど、やはりラッシュ時以外の時間帯に
人が余っちゃうとか。

利用する人間がいてこその輸送手段だと思うけど、経営からいくと両刃の剣みたいな・・・、

そんなのどっかで、読んだことあるなぁ。

最大値(ピーク)に合わせれば通常時に余ってしまうのは当然。
だからといってその最大を放置すると駅に積み残し客が出る。
オフピーク通勤の勧奨などで最大値を下げるための協力を呼びかけてるね。
一日中満遍なく利用客がいればそれこそ一日中パターンダイヤにも出来るが
それは夢物語。

>>262
車両については、複々線になれば時間短縮され、車両の回転（運用）がよくなるからそんなに増えないと思いますよ。
乗務員についても同様かと思います。
関東大手他社と比較して、小田急はまだ恵まれている方かと思いますよ。
恵まれているがゆえに、他社より改善すべき点が山のように.....。

新宿駅のホームの多さとか、退避設備の数とかの面では
確かに恵まれているかもね。

休日ダイヤの日の夜に急行片瀬江ノ島行きに乗ると
大和で各駅停車に接続してくれない！！
１０分以上各駅を待つのはつらい。
小田急どうにかしてよ！！
だったら休日の相模大野以降は各駅停車でいーじゃんか！！

結局〜止めろは住民のエゴにしか聞こえない。

それより、あの３０００系のうるささの方が問題だとは思わないか？
省エネ電車らしいが、それと引換えってのはあんまりだ。

新宿から湯本までまで特急で行くと２０００円越えるんだね。
座れるだけがメリットじゃないの？
ま、所詮小田急なんて小田原急行の省略ですから。
やっぱ、東急沿線が一番さ。（東横線除く）

>>268
東急沿線を好む奴が２０００円程度でグチグチ言ってるのには
寂しいものを感じる。

>>269
時間だって同じレールを使用しているからスピード出せないし、
急行とそんなに変わらないよという意味で。
同じ金出すなら車で行くけど、俺は。

>>266
んなこと言ったら、土休日夜の小田原線も新百合ヶ丘で急行と各停が接続したら後の接続は無いぞ。
厚木利用者の俺は新百合ヶ丘から厚木まで各停利用になる。
ひどい時には、海老名まで急行で行っても向ヶ丘遊園で追い抜かした各停まで待つ事もあるし。
お互い、急行非停車駅の利用は辛いよね（苦笑）。

>>267
厚木の利用者数を考えると「急行停めろ」とまでは言えないけど、
利用者としては接続をもう少し良くしてほしいものだよ。
（海老名とは言わないが、せめて町田で緩急接続とか）

昼の小田原〜海老名間の上り急行、特急の通過待ちやらで時間食いすぎ。
何せ新松田始発の各停より遅いんだからな…。
午後から授業がある時とかは本当にウンザリさせられるよ。

>>271
急行通過駅って、どうしても冷遇されがちだよね。
やっぱり急行と各停の中間的な列車を作るべきだと思う。
（準急は登戸から各停になるから、神奈川の利用者にとっては優等列車とはいえないし）
俺は開成利用者だけど、新松田でほぼ確実に各停に接続してくれる分、
厚木とかに比べればまだ恵まれてる方かも知れないなあ。
その代わりに本数少ないから不便だけどね。

>>268=270
東急じゃ箱根へ行けないし、
車よりも鉄道のほうがエネルギー効率からいっても遥かにクリーン。

>>272
俺も開成だよ。
準急って急行に準ずるものだから
上下の穴を埋めてくれる存在でなきゃいけないのに、
単に途中から各停になるだけだから役に立ってるとは言いがたい。
まぁ相鉄の急行と同じ扱いなのかな。
急行も本厚木からこっちは軒並み各停化してるけどｗ

逆に接続を完全に断ち切ったら、いいダイヤになるんじゃなかろうか
相模大野で新宿線・小田原線・江ノ島線にわけよう。

椅子取りゲームin相撲大野

今日、新宿まで乗ったんだけど、新宿の手前の踏み切りあるじゃない？
あそこで信号待ちになった。踏み切りの上で停車してしまうのは問題だと思うのだが…。

新宿駅手前の踏み切りは悲惨な状況になってるね。
あそこは、道路を線路の下にくぐらせればいいんじゃないか、
と、いつも思う。

企業体質最悪。

>>277
立体交差化するってニュース２，３年前に聞いたんだけど
どうなったのかな？慎太郎が早急にやるべき箇所だとか何とか行ってた気が

>>277>>279
若いヤシはあの踏切脇に南新宿駅があった時代のこと知らんだろ。

>>280
旧小田急本社ビルのあたり？

>>280-281
南新宿駅って移動してたん?

たしか今の新宿駅の地上と地下の線路を分けた時に、
その分かれるところの関係で踏切と南新宿を少し動かしたんだと思う。
(南側へ)

>280

踏切で赤と白の手旗振ってたオジさん、どこ行ったのでセウ。
なぜに今は、居なくなってもよくなったの？　なんかシステム（信号とか）変わった
のかな？

突然ですが・・・、

昨日、一番前の車両で厨房してたら、下北のホームの新宿よりに
「何両？」っていう看板がありました。運転手に見えるように。
思いっきり笑いそうになりました。

そのあと、成城と登戸で観察しましたが同様の標識はありませんでした。
埼京線でホームの端にでっかく駅名がかかってるのは知ってましたが、
「何両？」には、ビクリしましたYO!

全くもって神奈川に関係なくなってきたな

>286

神奈川で完結してる路線じゃないもん、しょうがねーだろ。

スレは合ってるが板違いになってるな(笑)

>>285
糸井重里が埋蔵金を探しているからだよ。
で、地下掘っても結局見つかんなくて・・そこを新駅にするのさ。

>274
確かに、急行は全部小田原行きにして、相模大野から江ノ島線の急行、各停に連絡すればいい。
その方が、結局時間がかからない。

>>290
２９０氏は小田急相模原以西の、小田原線利用者なんだろうか？。
２９０氏の居住地が江ノ島線沿線でも、このスレができるのかな？。
小田急線利用者全体のことを、考えたほうが良いと思う。

前にも言ったけど、今の準急は通勤快速と名前を変え、朝のラッシュ時のみ走らせるべき。
18時〜19時に新宿を出る相模大野行きの準急はハッキリ行ってガラガラだから、
新宿発の準急にさして需要がない事は明らかだから全部急行にするべきだと思う。
変わりに急行と各停の中間的な列車を新たな準急としてつくり、
それの大半を千代田線から江ノ島方面に乗り入れるようにすれば江ノ島線の輸送力を向上出来るし
生田や鶴川などの利用者も便利になる。
更に江ノ島準急は相模大野で小田原行きの急行と接続するようにすれば、
相模大野以西の千代田線利用者にとっても恩恵があるのではないかと思う。

291
291のスレ⇒レスの間違え。スマン。

>>290
いや、全部相模大野どまり
これなら皆公平

>>294
間違いなく相模大野がパンクするな。

>>290
いや、全部向ヶ丘遊園どまり
これなら皆公平

次スレ依頼中だからリンク貼るまでこれ以上書き込まないで。

次スレ(Part.8)
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1047197351&LAST=50

↓誰？

300