東海道線をとことん語ろう！（東海道線スレッド9）

前スレ：http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1031473079

それ以前の過去スレ
１：http://members.tripod.co.jp/Machi_BBS_Kanagawa/toukaido-1.htm
２：http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-2.htm
３：http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-3.htm
４：http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-4.htm
５：（行方不明）
６：http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1017328109.html
７：http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1022978809.html

>>1　スレ立て乙ー。　出来れば、前スレが生きている時の方が…。

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1031473079&START=255&END=259&NOFIRST=TRUE
再度、しЯ束に報告しますた。

前スレからうざいやりとりが続いているが、通報しても物証がないだろが。
少なくとも前スレ298のようなことにはならんと思うが。

>>4
うざいって何よ（ｗ
不正乗車のヤシの運賃を、正規の乗車賃で利用している者が負担しているわけだぞ。
いわゆるスーパーの万引きによる商品代金・警備員の人件費、防犯カメラの設備費を、
一般買い物客が負担しているのと一緒という考えで、頭きて当然。

頭来るのは当然かもしれないが、延々と続けるこたぁねーべ。
前スレの255ももう出てきてないみたいだし。
誰かを叩かないと話題がないってならしょうがないけどナー。（ｗ

255みたいにやってる人なんて結構いるだろ

>>7
だ〜か〜らぁ、結構いるから巨額になるわけよ。
みんなが正規料金で乗れば、もっと運賃安くできるんじゃない？
それと、255みたいなヤシのせいで、本来座れる席が座れなくなるのもムカシク。

みんなキンタマちいせぇーなぁ！

ちっちゃいねぇ。
まあ、今や粘着と厨房は２ちゃんの華となってるからなぁ・・・

>>8
ことの是非が問題じゃないんだよ。
その話題をこのスレで延々続けるのがうざいんだってば。
　
>>10
概ね同意だが、ここは一応２ちゃんじゃないことになってるぞ。
まぁ大して変わらないけどな。（ｗ

>>9-11
東海道線は営業距離が長いから、不正乗車被害額も相当のもの

入りの話題としてはちょっとどうだなかあ…

>>13
入りの話題としてはともかく、スレタイどおりにはなっちるですたい。

まぁ、前スレの255は悪意がなかったから書き込んでしまってもしょうがないけどな。
明らかにキセルや不正をしていることを自慢げに書き込んでる厨房は気をつけろってこった。
ネットへの書き込みは犯行声明と一緒だからな。
「○○に爆弾をしかけました」とかと一緒で冗談では済まないぞ。

今夜10時ごろ、大船から沼津行きに乗ってきたおっさん、
混んだ電車で立ったままカップラーメンを食うのはやめてくれ。

>>16
あぶねー、たぶんそれ俺が乗った電車の一本前だ。
しかしある意味すごくはあるな。

>>16
平塚あたりまで待てばいいのに。

>>16
もしかしたら同じ電車のことかも･･･(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

湘南ライナーがホームタウン小田原になるってホント？
上りはおはようライナーってホント？
改正でL特急消滅だし・・・

>>18
ラ〜メン伸びちゃうでしょ！
って、そう言う問題じゃぁないか。

>>20
ホームタウンって･･･
下り（夜）の湘南新宿ライナーがホームライナー小田原になるよ。
上り（朝）はおはようライナー新宿。

湘南ライナーはそのまま。

12月1日より、横浜20時25分発伊東行きの始発は廃止になります。
今日、発売の時刻表から。

＞湘南新宿ライナー→おはようライナー･ホームライナー
『湘南新宿ライン』と紛らわしいからという説あり。
真相はどうなの？
＞ホームタウン
小田原はベルマーレのホームタウンに名を連ねてるしね(笑)

俺の乗る車両が悪いのか乗る場所が悪いのか
朝の東京行きの電車の中、めちゃくちゃ寒いんだけど。

私は帰宅時の蒸し暑い電車の方が我慢出来ないよ。

昨日の下り終電、藤沢駅発車直後にトラブルあったみたいで10分ほど停車た。
殴られたとかなんとか言ってたが、何があったのだろふ。

窓が曇る…o(><)o

年々車内が殺伐とした雰囲気になってきているね。

最近悪茶送れること多くない？

年末にかけて、人身事故連発の予感

>>26まったく同意。
つーか東海道線、真夏より暑い。混雑時くらいは冷やしてくれ。
やつらは外が寒いからって車内まで寒いと思ってるらしい。
外が寒ければ寒いほど、車内が暑くなる。

12/1のダイヤ改正で湘南ライナー12号の所要時間が5分長くなるね。
小田原・茅ヶ崎・藤沢発車時刻は現状と変わらず、品川着9:02。

前スレの>>300に対してだけど(遅レスですが)、
俺も疑問に思ったよ(ｗ　　素人考えですが、
Suicaの検札ってそれを持ってることで切符を持ってることに見なすんじゃない？
初乗りに足りなきゃ乗れないし、降りる時に足りなきゃ精算の必要があるし、
どっちにしろ駅任せで構わないんだと思うよ。

それにしても無人駅の根府川ではｲｵｶ使えないのにｽｲｶは使えるのね。

>>34
>>前スレ300

車掌が読みとり端末持っていて、Ｇ車で検札に来た時に読みとってますた。
普通車の検札はここ数年遭遇していないのでわかりませんが、
おそらく持っているものと思われまつ。

>>34
スイカだけ使えるのって、珍しいかい？

今度のダイア改正で、湘南新宿ラインが朝増発されるかと思ったら、
一　　本　　も　　な　　い　　じ　　ゃ　　ん　　！
おはようライナー（湘南新宿ライナー）なんか高くて乗らないから
頼むから一本ぐらい走らせろよ！


ところでお台場は湘南新宿ライン→大崎→りんかい線と、新橋→ゆりかもめ
どっちが速いの？

>>23
今夜がラスト

>>36
少なくとも緑町では両方使えなｋ(殴
>>37
大崎経由の方が早いな。同じJR大崎駅の中で乗り換えられるし。
新橋駅はゆりかもめホームがちょと離れてるね。
小田原→大崎\1280、大崎→東京テレポート約11分\280
小田原→新橋\1450、新橋→台場約15分\310

>37
増発されたのはスカ線の方だと思われ

東海道線藤沢以遠ユーザには、あまり関係のない話題

また東海道線止まったし。マジムカツク

しかし、夜の東海道もすごいねぇ。３号車、６号車あたり。
品川でギューギューなのに、川崎でも乗ってくるからねぇ。
あんな電車で遠くから通ってるなんてマジ偉いわ。

>>43
座ってればいくら混もうが関係なし。
ゆっくり寝てるよ。

>>43
ん？横浜でかなり降りるからその先はそれ程でもないよ、３号車６号車。
相鉄口の階段が３号車の前なのよね。

>>44
立ってる乗客が押されて覆い被さってきて、落ち着けない罠。

3月のダイヤ改正で湘南新宿ライン7時ちょっと前にできないかな〜

>>47
そのかわり他の列車が1本減る。

age

雪模様ですが今朝の運行は如何に。

>>50

多少の雪なら、通常運行されるのではないかな？

結構積もって来たけど。絶対乱れるよ。

>>52
積もってるの？
積雪が多ければ、間引き運転されるかも…。
普段より少し早目の電車に乗ったほうがいいかもね。

東海道線に遅れが出てるっぽい(ノ´Д｀)

川崎〜品川で25分もかかった。
社内は蒸し風呂状態。
暖房なんか入れるなよ、アホ車掌め。

>>55
俺が乗った車両は、暖房切ったらしく寒かった。
どうしてこう調節が下手なのかねぇ。

車両がぼろいから。じゃないのか？昔のエアコンみたいにONとOFFしか
ないんじゃ…。

設定温度は決まってるから、オンかオフかしかできないのよ。

最近気づいたんだけど4両の増結用の静岡の車両って窓が開けられないように
本来つまみがあるところに蓋がしてあるね！！

>>59
窓を開けて顔を出されると危険だからでは？

車内が暑かったら、窓を少し開けるか、
天井にある天窓？みたいなのを開ければよい。

もう４さん見てないみたいだけど２５５です。なんかあたしの行為がまたまた
話題になってたからびっくりしました。でも、もうすぐ冬休みなのであの行為
はお休みします。

>>61
3はまだ見てるぞ。
冬休みだから、、、じゃなくってもやってはダメなの。
今でもローンを組んで数年前のキセルの罰金（約1600万円）を払い続けている
香具師もいるんだぞ。

>>62
同意。そんなに平塚から行きたけりゃ定期変えて平塚に移住すればよろし。

昨日11日に、戸塚駅で車内トラブルがあったんですけど
どなたか理由を知っている方いらっしゃいませんか？
２２：３０くらいです。

なるほど、>>61(前ｽﾚ255)は新橋-茅ヶ崎の定期しか持ってないのに
実際は東京-平塚の間を乗ってるのね。

あっ、間違えちゃいました。４さんじゃなくて３さんでした。どちらかといえば
４さんはあたしの見方っぽくてうれしい。

そんなに長い距離乗せるのに（新橋〜茅ヶ崎）、
混雑対策しない束も悪い！夜なんてあんなゴミ溜め
状態なのに10分おきしか電車こないんだぞ。
痴漢やスリの被害にあったりする人もいるというのに、、、
なんで金払って不快な思いせにゃあかんのだ。
自己防衛してなにが悪い。キセルされたくなかったら
それなりのサービス提供しろや。

昨日の藤沢駅２０時２２分発の電車の大船寄り階段下で、
駆け込み乗車に失敗した女の子が、血だらけで倒れて
いたんだけど、その後の詳細知っている人いる？
（２０時４０分頃救急隊により搬送）

>>61
４は俺。もちろんまだ見てるよ。
別に違法行為を容認してるわけじゃなく、それをうだうだここでやりとりしても
どうにもならんだろってことが言いたかっただけ。
通報したからって即捕まるわけじゃないし。平塚駅での対策を厳しくする
くらいが関の山だろ。
つーかこの話題再燃ですか？（ｗ
　
>>68
マジで？その時間ならまだ後続電車もあるだろうに、なんでそんな必死に
乗車しようとしてたんだろう・・・。

>>69
うーん、わからないけど、電車は１０分程停車していたけど、女の子を残したまま、
運転再開しちゃったよ。それで、３５分ごろ通勤快速の電車が入ってきて、降りた
客は血だまりを気づかずに踏んでいた。というより、倒れてる女の子に気をとられて、
足もとを見ていなかったね。

わーいっ。４さん見てくれたー。今日は授業サボっちゃったから電車乗ってないの。
それから６７さんの発言もうれしいーっ。

>>67
湘南ライナーかグリーン車乗れ
それが束からのサービス提供。
貧乏人は大人しく乗ってろって事だろ

俺は学生時代の通学地獄はもう２度といやだったから、今は徒歩通勤できる
ところに住んでるぞ！
文句言ってるだけじゃ駄目だもんな

>>72
まったくだ。
対策はバッチリじゃんなぁ？

対策が万全とは思わないが、そこまで文句があるなら乗らなきゃいいと思う。
私鉄か車を使うとか、時間帯ずらすとか。
だいたい混雑するのって鉄道会社だけの責任なのか？
混雑時に乗車するってことは、自分も混雑の発生に寄与してるわけだろ。

会社とかの始まる時間や終わる時間が、
どこもほぼ同じだからラッシュが発生するのでは？

＞文句があるなら乗らなきゃいい
鉄道会社が開き直ってるみたいだな（藁

>>76
だとすれば、フレックス通勤がもっと浸透すればマシになるかもね。
現状でも始まるちょっと前に出かけたり、終わった後少し時間潰したりして
ラッシュ時を回避することはできる。
　
>>77
俺は関係者じゃないし不満もある。
ただ>>67みたいに大きな不満があるなら乗らなきゃいいってことさ。

昔から住んでるなら気の毒だが
引越して来たのなら何も激戦区の東海道を選ぶ必要はないだろ。
越して来て茅ヶ崎ならミステイクってやつだ。
平塚に住めばいい。

>78（75）
やけにJRに対して物分りの良いというか、なんというか･･･。
67の言っていることはみんなが思っていることじゃないか？
できるのにやらないJRに問題があると思うぞ。キセルは論外
だが、乗らなきゃいいなんて、最も消極的な自己防衛策だぜ。

>>80
まぁそうだが、あんまり現実的な対策と取ってもらっても困るのだが。
ちなみに俺はラッシュ時を回避することでそれなりに座って通勤してる。
できるのにやらないJRは問題だし、それは大いに指摘するべきだろうが、
現実に今現在問題がある以上、各自でできることは各自でやればいいと
思うわけさ。
それもやらないで文句ばかりたれるとしたら、それこそ消極的だろ？

茅ヶ崎からだと混んでて座れないのが嫌と言うのならば
藤沢始発のヤツに乗ればいい。茅ヶ崎から藤沢だったら
立つのも我慢できるだろ？
または多少時間に余裕を持たせて大船から京浜東北線に
乗るという手もある。
まぁ要するに工夫次第では座っていけるんだからキセル
なんてゆう馬鹿な真似はするなってこった。

>>75
現状容認の姿勢をとっていると、ますます図にのって殿様商売になるぞ、束は。
もっとJRを叩く声を大きくすれば、サービス改善しようとする意思も多少は
芽生えるんじゃないか？

>>83
>>81にも書いたが、俺は問題を指摘することの重要性については
認識してる。ただそれとここで文句たれたり、愚痴ったりするのとは
違うだろって話。
正式にJRに対して要望を出すならともかく、ここでJRを叩く声を大きく
してもJRに届くとは思えないがね。
とは言え、このスレの趣旨からしてJRを叩くのが悪いともいうつもりは
ない。なんかJR擁護派ってことにされているが、もともとは>>67の過激な
意見を揶揄したかっただけだ。

>82
＞または多少時間に余裕を持たせて大船から京浜東北線に乗るという手もある。

定期が、東海道線（戸塚）経由になってるなら、
大船から根岸線に乗るのも、立派なキセルです。

>>85
近郊区間内の乗車経路は自由ですので、キセルにはあたりません。あしからず。
キセルは同じ駅を２回通過した場合に適用となります。

>>86
それは、切符の場合です。
定期は85さんの言うとおり、不正乗車です。
大船〜横浜の定期は戸塚経由と本郷台経由は価格が違います。

東海道線の大船−横浜間の定期を持っていて、磯子から大船まで乗車する場合
自動券売機に定期を入れると、横浜経由か本郷台経由か表示されますが
安い方の横浜経由を押すのはキセルにあたらないのでしょうか？

>>88
不正乗車云々以前に詐欺罪が適用されます。

例えば東海道線で藤沢から新宿まで通勤する時、普通は品川乗り換えで買うよな？
それなのに湘南新宿ラインで行ったり、帰りにホームライナーに乗ったりしたらキセルなのか？

>88
ただし、suica だと、どのルートを通った場合も、清算するときは最短距離での
計算になってしまうんだよね。
>>90
新宿−品川−横浜方面の定期券なら、東海道線と横須賀線・湘南新宿ライン
（ライナー含む）は、どのルートを使ってもOK.「例外」として認められているよ。

>>91
即レスサンクス。なるほど例外ねぇ。

似て非なる話かもしれんが、かつて藤沢から新宿まで「通学」してた時、帰りに
東京経由で座って帰りたいために定期を東京乗り換えの中央線経由で買おうと
した。そしたら駅員が「通学定期は最短経路で買ってくれ」というので、「じゃあ
品川乗り換えの定期で、帰りに東京回ってもいいのか」と訊いたら「それでも
いいから」と言われたことがある。
これは駅員が間違っていたの？それとも通学定期は特別？

>>92

　　昔、横須賀線〜相鉄線の連絡定期券で小田急経由で買っていたんだけど、
　某横須賀線の駅の駅員が「値上げしたから小田急経由じゃ発行できなくなった」
　と言って無理矢理横浜経由になったことがあった。
　　グリーンカウンターで相談したら、小田急経由に戻して差額返還してもらえる
　ことになったんだけど、その時にいわれた条件が「あまり遠回りな経路で購入
　してはいけない（距離or所要時間or運賃で最も短い経路で乗る）」「原則として
　途中で経路の変更は出来ない（入学〜卒業までという意味）」だそうだ。

>>92

　追加。
　でも、経路外を乗るのは違反。

駅員がアホ。
でも、通学定期は割引率が高いから、最短経路でないといかんはず。
東京回りＯＫがＮＧってことね。

>>92
東京回り不可、駅員間違い。ただ通学定期がどんな場合でも最短経路でなければ
いけないとゆうことはない。状況判断で異常な大回りでない限り乗客の希望で
選択できる。藤沢ー新宿ならどちらでも売ってくれる。その駅員がDQN。

私は茅ヶ崎−四ツ谷の学生定期を秋葉原経由で何気なく購入してます。
なので状況判断にもよるというのはあります。
ちなみに神田から御茶ノ水まで一本で行く定期だと○のなかに「近」が入ってます。

>>97

　　駅員さんの機会を操作するとき、経路選択を間違ったのかも知れないし
　それぐらいいいかって判断したのかも知れない。

　　原則として距離or所要時間or運賃で最も短い経路で乗ることにはなってるけど
　その根拠となる条文がわからん。

遠回り（運賃の高い）経路で定期買って、近回りの経路で乗ったらキセルになるの？
余分に払ってるんだからいいじゃんって気もするが。

>>98
要は常識的なルートであれば乗客の利便を考えて柔軟に対応してくれます。
湘南から八王子ー新宿の間に通学するとすればJRだけでもいくつものルート
が考えられます。杓子定規に決められるものではありません。
学生といえどもお客です。通学という目的に対して非常識なルートでない限り
問題ありません。現場の運用判断です。

>>99
定期区間外は別にキップが必要です。

>>100
定期券に書かれた経路上の駅以外は原則として無効なんだよね。

横浜から横浜〜本郷台〜大船の定期で乗って、
桜木町や磯子で途中下車して遊んでも構わないけど
戸塚で下車すると区間外となって横浜〜戸塚の運賃が必要になる。
あえて遠回り定期にする使い道はこんな例。
複数の駅によく行く場合に経路指定して発行してもらう。

>>98
デフォルトだと神田−御茶ノ水は直通で発行されるようで
わざわざマルスで経路を東海道−東北−総武−中央と打ち込んで発行していただきました。

でも秋葉原経由でも料金は同じだったのであまり問題ないかもしれません。

>>102
中央線の神田〜御茶ノ水には駅が無いから
ここで検札されて経路外を指摘する車掌が…いないか(ｗ
秋葉原経由ならここで下車してＰＣショップを見に行くことも出来るね。
中央線直通だと乗越し･別運賃が必要になる…か。

>>103
その昔神田−お茶間に万世橋駅があったみたい。今もホームの跡が残ってる。
ちなみに銀座線だか丸の内線だったか忘れたけどそっちにも万世橋駅があったとか。

というわけで東海道ネタじゃないのでネタをひとつ

今日の昼間貨物線が本線走行してたよ。
どうも工事があったみたい。
平面交差が発生するけど(茅ヶ崎＆鶴見）遅れとかなかったのかな。

>>104

　　たぶん元々考慮したダイヤになってるはず（特定時間帯）。
　　結構昼間の貨物線閉鎖があるからね。
　　でも茅ヶ崎〜鶴見迂回だったら横浜羽沢関係はどうするんだろう……。

　　中央線の万世橋は今の交通博物館（建物内に階段も残ってる）。
　　銀座線の万世橋は今は通気口。良く見ると階段が見える。

鶴見地元住民がＪＲに
東海道線、横須賀線の鶴見駅停車の要望を出しているみたいだけど・・・。（神奈川新聞より）
鶴見駅停車は　東海道線、横須賀線利用にとって非常に迷惑です。
鶴見駅利用者以外にメリットなし。

現状だとホームを造るスペースがないから出来ないだろう。
貨物の線路をはがすわけに行かないからね。

>>106
横浜駅停車だって横浜駅利用者以外にメリットはないと思うがどうよ？（ｗ

確かに平行路線（京浜東北、京急）があるから不要。
東海道線の停まる駅が増えたら、遠距離通勤者には大変。

東海道利用者にとって「戸塚」停車でさえ迷惑！！
横須賀線（湘南新宿ライン）の乗り換えにたまに使うぐらい。

横浜〜戸塚間でもう少しSpeed出してくれれば、もっと早く目的地につくのになー！

>>110
そんなこと言ったらどの駅も迷惑になることがどうしてわからないんだよ
戸塚に東海道が止まらなくなったら困る人がそれこそ何人いると思ってんだ

戸塚の踏み切り見ていてヒヤヒヤするすげー事故起きそう・・・

あ、ついでに113ゲト

>>113
1年位前かなぁ・・　その踏切で人身事故が起きたぞ。
警察官に追いかけられた原付に乗った少年2人が、
遮断機の下りた踏切内に逃げ込んで特急にはねられた…。

糞JR社員必死だな。んな事どーでもいいから電車が定刻通りに
運行できるようにしろボケ。特に湘南新宿ライン。テメーらの不当に高い
運賃払ってのってやってんだからよ。サービスわりぃし。死ねよ低脳社員

>>116
僕のことを言ってるなら僕じゃないです。ただの戸塚駅利用者です。

>>106
ｿｰｽを張っとくわ
ttp://www.kanagawa-np.co.jp/tiiki/yokohama/yd02122003.html

>>115
それって保土ヶ谷じゃなかったっけ？
確か当時のSVO3号がやったけど

東海道線の車内で駅弁やお茶飲み食いして何が悪いんだ？
ゴミは駅ゴミ箱に捨てたし、第一、駅ホームで弁当売っているじゃないか？
ロングシートだから弁当食って悪いなんてことあるのか？
ふざけるな！そんなの非論理的だ。
弁当食って文句いう奴には醤油をぶっかけてやるから、そのつもりでいろよな！

駅員どもは接客態度も悪いな。お前らどういう社内教育受てんの？
切符や定期買うときにお前らと話すとタメ語混じってる奴もいるな。
いくら高卒ばかりの職場でもそこら辺はしっかりやれよ糞ども

>>112
スカ線があるから東海道は必要ないだろ。
困るのは地下鉄の乗り換え利用者と、川崎駅利用者ぐらいだろ。
通過してもらいたいと思ってる人の方が多いんじゃないかな。

戸塚駅の構造は、東海道/横須賀の運転分離のときにこうなった。
それまでは貨物線が横浜構内を通り羽沢は無く、
スカ線電車が大船から東海道の線路で東京駅(地上)に入っていた。
総武とも繋がってはいなかった。
大船−鶴見間に羽沢経由の貨物別線を作り旧貨物線をスカ線に転用、
保土ヶ谷駅の横須賀線化･新川崎駅の設置と
貨物列車の武蔵野線化で空いた品鶴線経由で品川へ入り総武と相互乗り入れで東京地下駅へ。
一連の改造の際に東海道〜横須賀の乗換え客の利便を図るために
戸塚駅をお茶の水と同様の方向別複々線にした。

>123
羽沢とか、品鶴線とか、鉄語なのでよく分からないけど、俺がガキンチョの頃は、
東海道線と横須賀線は交互に同じ線路を走っていた覚えがあるね。
東戸塚が出来たときが、今の線路になったときかな？

>>124、123です。鉄語ｽﾏｿ。
羽沢というのは神奈川区内の羽沢貨物駅のことで、横浜環状２号道路沿いにあります。
相鉄の上星川駅の上を高架で通っているのが貨物別線で、
貨物列車に景色はいらないという前提から騒音対策用の大きな遮音壁で囲ってあります。
現在は大船不停車のライナーが羽沢経由の貨物線で運転。
品鶴(ひんかく)線というのは鶴見から分岐して旧･新鶴見操車場を通り、
新幹線と並行して大崎･品川方面への路線。こちらも元々貨物線として作られた。
品鶴線は横須賀線･湘南新宿ラインのルートとして使われていて、
大崎手前で品川･総武方面と新宿･大宮方面列車が分岐します。
東戸塚がいつ出来たか覚えてないけど、
少なくとも最初っから横須賀線だけの駅だったことは確か。
分離と同時だったかそれ以降ですね。

>>125

なんか文字ではぴんとこないんですけど
地図かなんかうｐされてるサイトありませんか？

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=3&nl=35.28.58.836&el=139.35.53.538&CE.x=66&CE.y=367
羽沢貨物駅

>122
乗客バランスだけ考えると、
東海道線は戸塚通過の上、新川崎周りで総武線直通。
横須賀線が川崎周りで東京地上ホーム（東北線乗り入れ？）
くらいの方がいいと思う。
藤沢以遠から川崎に行く人が困るか。。。

東海道線の貨物線を旅客利用しようとすると　
沿線住民が騒音問題の代償として　新駅設置を要求して
上星川、大口、鶴見とか停車駅ができてしまうような気がする・・・。

それって　
全体の本数が増えるから混雑緩和にはなるけど、スピードアップにつながらない。

戸塚を通過したらあの乗り換えしやすい駅の構造が生かされなくなってしまう…。
>>110、それを毎日繰り返してる人に言えますか？
>>128、バランスだけでなく利便性も考えてみてください。
東戸塚･保土ヶ谷･新川崎･西大井･総武線方向への乗り換え客も考慮しなきゃいけない。
東海道が停まらなくなった保土ヶ谷に対する補償の面もあるし。
戸塚以外では横浜と大船で乗り換え可能だけど階段乗り換えになる。
そうなると階段の近くの車両が混雑するようになるし乗り換え通路は運動会(ｗ
戸塚通過で１〜２分早くなる一方で乗り換え客は負担を強いられる。
そこで出来ないことを戸塚でやっているわけでそういった客から見れば、戸塚通過＝改悪だな。
誰もが満足するダイヤなんて作れっこないし
一人ひとりの注文聞いてたらそれこそ途中無停車の直行便ばかりになってしまうが
それはタクシーというものだな。

あぼーん

横浜と大船での乗り換えが　楽になれば戸塚通過もＯＫってこと？
湘南新宿ラインができて　横浜駅の乗車ホームが判り難いのでそうなって欲しい。

大船以西にとっては、戸塚の乗降客が多いのがむかつくのです。
だからアクティはすいてていい。

結局、今の停車駅が一番ってことだよ。
個人的には、アクティーは戸塚停車でいいと思うけど。

というか、保土ヶ谷・東戸塚・戸塚の中で1番乗降客が多いのは保土ヶ谷ではないかと

東戸塚の駅前変わりすぎ
10年前は駅前山でマンションが数棟あっただけと覚えてるが
今凄いな

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
大船以西で戸塚より乗降客の多い駅がありますか？（大阪とか除いて）
だからアクティーはすいているのです。
戸塚停車以前のスカ線の激混みを覚えていませんか？

ってかアクティーもいらないだろ。

あぼーん

痴漢やろう最悪
まじ殺したい

>>138
通勤快速にしてくれるなら構いませんが

>>101
横浜〜本郷台〜大船の定期で東海道線・横須賀線にのると（戸塚で降りなくても）
キセルですよ。
ただし、横浜〜川崎〜品川の定期は新川崎・西大井で降りられるし、
湘南新宿ラインで大崎廻りで乗車してもＯＫ。ただし大崎駅で途中下車はダメ

>142
「キセル乗車」ではない。正しくは「横浜−大船−本郷台間の無賃乗車」だね。
ルール上、定期券に記されたルート以外の区間には、別途運賃が必要なのはｶﾞｲｼｭﾂの通り。

>>136
夕方ラッシュに横須賀線乗ると、東戸塚で電車が空く、といっても良いくらい
乗降客数が増えてきている。今の湘南新宿ラインの「快速」も、保土ヶ谷・
東戸塚は停車した方がいいと思う。

ツーか時々出てくるよね。アンチ戸塚ｦﾀ。

>130
え〜と、私の言ったことに関するコメントとすれば
横須賀線から東戸塚とか総武線方面に行く人ってそんなに多いです？
多くないと思いますけど。
　
まあ私が言ってたのは線路配置の段階で不可能な案なんですけどね。
東海道線:大船-横浜-(新川崎)-(西大井)-品川→総武線方面
横須賀線:大船-戸塚-東戸塚-保土ヶ谷-横浜-川崎-品川→地上ホーム
こうすると、戸塚・横浜の乗車客は横須賀線、藤沢以西は東海道線になって
両方ともそこそこバランス取れそうですけど。
（大船の人も多分横須賀線でしょうなあ）
　
問題は藤沢以西→川崎の人をどうするかと、下りは東京→藤沢以西の
人が横浜ですごい勢いで乗り換えそうなとこですかねえ。
（特急は地上ホーム発着で）
　
ついでに念のため言っとくと私は戸塚住民です。

>128
妄想ダイヤは、２ちゃんの鉄道路線板でやったほうがいいっすよ。

>146
ごめんなさいここは痴漢ねたの場所でした。
もう書きませんのでお許し下さい。

なんで東海道はいつまでたってもあの古い車両なん？
もうずっとやんなあ。
あんな古い車両使ってるの、首都圏では他には宇都宮線とか？

まああれ好きやからええねんけどな。鉄オタの人教えてくんなはれ。

>>148
はい鉄ヲタです。(ｗ

JR東海とも乗り入れたりするので、自分とこだけ「はい新車」というわけには
いかないようですよ。ただ一部情報では今年度中に新車が入るとか。

え〜と、湘南新宿ラインで時々顔を出すあの車両といえば分かりますか？
それが入るようです。

鉄ヲタじゃなくても、いい加減分かりますよねぇ。古すぎるって…。

補足です。
高崎線からは既に消え、宇都宮線からは今年中に撤退します。
カラーは一緒だけど、実は東海道とは違う車両なんですけどね。

>>149　だね。
東京からわずか100�`で路線の管轄会社が変わってしまうのは東海道だけ。
元は同じ国鉄だから、共通に使える｢古いもの｣でﾔﾘｸﾘしないと。
横須賀､中央､高崎､宇都宮､常磐､総武は他社のこと考えなくてもいいから新しい車両が入ってくる。
＞カラーは一緒だけど
そう、よく見ると前の部分の塗り分けが少し違う(ｗ
御殿場線で使ってるのと一緒だっけ？

単純に言えば同じJRであっても別会社だからねぇ
国鉄時代は浜松行きとかあったし
115系は緑色のカラーが違うねぇ
ドアにも取っ手のある奴もあるし
新車投入となると平塚以西の人でも座って通勤が困難になるかもしれません
まぁおそらく湘南新宿ラインで使われてる奴にG車ついた奴だろうけど

今日、茅ヶ崎から訳分からんｷﾁｶﾞｲ中年が乗って来てﾋﾞﾋﾞﾀ
たまらんので大船からｽｶ線乗った。

最初は鮮人かと思いましたよ

　湘南新宿ラインのおかげで北の匂いがする電車が来るようになったな。
　広告あたりに北の匂いがぷんぷん。

　まぁ、北側の電車にもＧがつくらしいしね。

　新車で座れないけどどうせ座れないから立つスペースが増えるのは歓迎。

最近の湘南新宿ラインとか上野以北の乗り入れ計画などは
ＪＲ東海抜きでの　車両のやりくりの為もあるのですか？

そうだとしたら
新車が導入されるのは嬉しいですが　東京始発が減るのが残念です。

>>152
路車板の東海道線スレにも、後半の部分書いてますね。
でもまぁ一応差別発言は…。

>>153
カンテイカイの広告とか見せられてもねぇ（ｗ

>>154
東日本としてはその制約がウザったいようなので、東海乗り入れは漸減
させるらしいですよ。

カンテイカイには笑った。

>>155

　　でも沼津に車両を夜止めなきゃならないという罠。

大船から早朝5:10に下り電車にのれば、乗り継いで13:00すぎには大阪につく。
体はしんどいが、値段は格安！青春18きっぷで。。。そのぶん、豪華に食事！

ずっと座れれば良いんだけどねぇ。座れないとツライ。

>>157
あと５０分遅らせて静岡行きに乗れば、静岡まで特急用車両で行けるよ
大阪にも１４時前に着くはず
ちなみに俺はこないだ京都まで行ってきました
座れなかったのは大垣〜米原の４０分だけでした

高い運賃で滅多に座る事も出来なくて苦しい思いをしなくてはならないが、
東海道しか選択肢が無い藤沢以遠の人間です。

通快や横浜始発をもっと増やしてほしい。

東海道線と横須賀線では大船−横浜間で停車駅が違うのに
なぜ所要時間がほぼ同じなのですか？
横須賀線
大船12:52 横浜13:08
東海道線
大船12:58 横浜13:13
電車がぼろいから？

相鉄線が湘南台から
茅ケ崎か平塚に延長されれば　ＪＲの状況も本当に変わるだろうな・・・。

>>161
時間調整ですよ。
東海道が本気を出すと、横須賀の客まで東海道に流れ込んでしまいます。
そうならないように、所要時間を同じくしておくのです。

>>163
流れ込んでいいから本気で走って欲しいなぁ・・・

>>164
禿同

>>163
停車駅も経由も行先も違うのに、
流れ込んで(乗って)くる客がいるとは思えんのだが…

>>166
だよなー。しかも一般人は東海道の方がやっぱり早いと思ってるぞ。

>>164
同意。
時間調整のために東海道線にノロノロ走られるのって、藤沢以西（特に座れる
平塚以西）から横浜・東京方面へ通う者にとっては迷惑以外の何物でもないぞ。

>>166
同意。
横浜から東は本気で西は手抜き？
あと、ブリキの中に入っているスピーカー頭にがんがん響く、
それでなくても車内アナウンスはあれやっちゃいけない、これ
をやっちゃいけないと幼稚園バスのようで五月蠅のに。

どうでもいいけど、スカ線は小杉に駅を作れよな。
駅が増えると所要時間がどうのこうのというなら、新川崎あぼーんでいいよ。
新川崎と鹿島田じゃ乗り換えにならないんだからさ、鹿島田から南武線で
小杉か川崎まで出て乗り換えた方が楽だろ？
もともと新鶴見の土地が余ってたから駅を作ったようなもんなんだからさ。
溝ノ口方面から南武線で川崎まで出て、東海道で東京まで通勤って結構いると
思うんだけど、どう考えても不便。

昨日乗ってみたんだけど、湘南ﾗｲﾅｰ1号(下りね！)って新しい車両なのね。
普段は何用に使ってるのかなあ？

戸塚での須賀−東海道線のG車間乗り換えってキツイね。
車両が離れているんだもの。あの停車時間じゃ、ダッシュしないと乗れない。
東海道の新型車ではG車の位置を須賀線と合わせるようにしてもらえんかな？

>171
中央線特急｢あずさ｣｢かいじ｣

最近、横浜-戸塚間のトンネルで徐行するのは何故だろ？
工事かなぁ？？

スカ線の東戸塚付近のトンネルを、東海道線から離れた所に作ったのは何故？
わざわざ遠回りすることないじゃん。

>>175
　　勾配緩和のため。

誰か「横須賀線ｽﾚｯﾄﾞ」も作ってくれないかなー両方にﾁｪｯｸ＆ｶｷｺできて楽しそう。。。

>>175　事故レス
トンネル入る前はスカ線と東海道線が併走していても、
トンネル抜けると。スカ線の方が前の方を走っているのは何故？
遠回りしているはずなのに。

東戸塚〜保土ヶ谷間は東海道の方がカーブがきついからかな。
保土ヶ谷(停車中)で東海道に抜かれても東戸塚で横須賀線が先に着く。

朝の東海道線は暖房がきれて寒い！暑いなら窓をあけて対処すればいいのに、なんできってしまうのだろう？長距離通勤者・通学者の人どう思いますか？

>>180
俺は暖房が暑くてたまらん。
座席が熱くて、尻を低温火傷しそうだよ。

藤沢あたりまでは寒いが、その辺から今度は暑くなってくる…。
車掌も朝のラッシュ自分で乗ってみるといいのにな。

だからオンオフしかできないんだって、冷暖房は。

>>174
　　枕木取り替えの工事のハズ。なんせ開業当初からのトンネルだから老朽化も
　激しいし。

>>176さんの補足

大船以北の横須賀線が以前は東海道貨物線だったことは↑の方にある通り。
貨物線が作られる前は現旅客線に貨物もスカ線も通っていた。
ここに最初にトンネルを作った頃(明治時代)はトンネルを作ったときは
出来るだけ上の方まで登っていって掘る長さは必要最小限にしていた。
貨物線を作った頃になると長いトンネルを作る技術も出来てきていたし、
貨物列車は重いので坂を登る距離を少なくしたり曲線半径を大きくする必要もあった。
電車でも坂道や曲線が障害になるのは同じなので少々遠回りでも速度を早くできるのはこのため。

>180,181
朝寒くて夜暑い。特に夜の厚さは耐えられないよ。
車掌も駅に着いて外に出た際、ガラスが曇っている事ぐらい十分見えると思うんだが。
乗客への嫌がらせとしか思えん！

>>176
>>184
なるほど、よくわかりました。ありがとうございました。
鉄板ではがいしゅつすぎて聞けない（でもレスが多すぎて
その理由を見つけだせない）ので、参考になりますた。

　あのトンネルの見所は上下線でトンネルの形が違うこと。
　普通のトンネルって馬蹄型だけど、片方だけは∩型になってる。

今回のダイヤ改正で夕方にも湘南新宿ラインの本数が増えたけど、
埼京線の慢性的遅延の影響で、夕方以降下りの東海道線や横須賀線が遅れることが多い。
まあ２,３分くらいの遅れだからいいけど、毎日のように遅れると「なんだかなー」と思う。

湘南新宿ラインが何で埼玉なんかに行く必要があるのですか？
>>188
のように言われるとなおさらそう思います。

神奈川からも埼玉からも新宿に来やすくなる。
だけど新宿止まりにしないで直通させることによって
その先へも行ける!ってことをアピールしたいんだろな＞東日本
実際には新規路線を建設したわけでのないのに。
埼京線や湘南新宿ラインが使っている山手線に並行した線路は元々貨物線。

直通させないと、ホームが別々に必要になりますから、、
ただでさえアレな最強ホームへの旅が、、地下鉄乗り換え並になりまする

高崎・宇都宮線〜東海道・横須賀線直通には多いに賛成。
（私は元二宮町民で、'94年頃とある事情で赤羽や川口に行くことが多かった。
あの当時に湘南新宿ラインができていてくれればなあ、と思うことがある。）
東京や新宿をどん詰まりにしない方が電車の流れが良くなると思う。
高崎・宇都宮線からやってくるE231系って最高速度120km/hだと聞いたことが
ある。この性能を最大限に発揮して所要時間を短縮して欲しいな。

でも直通運転て一長一短があるんだよね。
ダイヤどおりに動いていればいいんだけど、
直通してる別路線でダイヤの乱れが出ると他の路線もその調整で影響が出る。
湘南新宿ライン絡みだと川越･埼京線･りんかい線や高崎･宇都宮線、横須賀･総武線で異常が出ると、
東海道線にも皺寄せがくる。
山手線は他のどの路線とも乗り入れてないから自線異常以外に遅れは出ない。

>>193

禿同。

スレ違いだが、横須賀線は、千葉方面の総武快速とか、
外房・内房線方面の大雨とかで乱れるよね。

東海道も、早朝の上り寝台列車に影響されるし。

>>192
東海道線の最高速度が110km/hなんですよねぇ。
今のダイヤは、ステンレス（→211）だと余裕綽々、
鉄車（→113）でさえかなりの余裕がある。
遅れが出ると本気を出して、川崎・東京15分切りなんてこともあるし、
普段からもっと速く走ってもらいたいもんだ。

>193
直通が増えて便利にはなったけど、確かにそういう弊害は増えてきたね。
熊谷の人身事故で横須賀線のダイヤが乱れたりするし。
>>195
遅延が起こりやすくなったからこそ、数分の遅れならすぐにとり戻せるように、
あらかじめ時間に余裕を持たせているのかもしれないね。

>>168
激しく同意

上り線で大井町直前左側に見える「ヨジゲン組織」
一体何者！？気になる・・・。

>>198
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%A8%E3%82%B8%E3%82%B2%E3%83%B3%E7%B5%84%E7%B9%94&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

今年は111&113大粛清かな？

熱海以遠(東海エリア)乗り入れ以外の東日本管内は･･･どうだ？

古い車両はモーター音がうるさくて欝

>>201　意味不明。

今日はまだ休日だからか、普段電車に乗り慣れてなさそうな連中が
車内で暴虐の限りを尽くしていたよ。
隣のおばちゃんを小突いてどかせて２人分の座席を占拠するヤツとか、
席が空いたと見るやダッシュで突っ込んで来て勢い余ってその隣に
座ってる俺にタックルしてくるばーちゃんとか。
これはいいことだが、お年寄りが多いからか席を譲ったりする光景が
多かったのも印象的だったな。

だからグリーン車乗れよ
お前等

通学にグリーン車使ってたら破産だよ。

ズレ勤かライナー使え。

ズレ金？

ズレ金しても東海道の場合混んでいる罠

>>204
デイタイムグリーン券4枚綴り2000円也！
土休日は終日使えるから、大いに利用すべし！
東海道線なら伊東〜東京（新宿）、横須賀・総武快速線なら、
横須賀〜東京（新宿）〜成田空港、大原、君津まで使えて
一人1回500円でグリーン車に乗れるぞ！
ただ、平日は11時から16時位しか使えないんだよね･･･

>>210
以前は3ヶ月有効だから良かったけれど、今は1ヶ月期限なので使いきれるかどうかが
不安。湘新ラインは殆どがＧナシ編成だから、新宿方面への移動時に消化するのは至難だし。

上りなら11時以降終電まで。
下りなら始発から16時まで。

データイムグリーン料金回数券
http://tickets.jreast.co.jp/de_f.html?ID=122
だね。
平日は、上り・東京or新宿着1100以降の列車、下り・東京or新宿発1630以前の列車。
つまり上りは小田原発0944発、横浜発1040発よりも後。
下りは横浜発が1701発までが対象。
他の駅は時刻表を見て東京･新宿基準で確認してくれ。
東京･新宿に関係無い区間列車は時間にかかわらず何時でもＯＫつーことだな。
(例:横浜1744発熱海行、1932発国府津行)

平日は、上り・東京or新宿着1100以降の列車、下り・東京or新宿発1630以前の列車。

これより上りなら前、下りなら後を走る列車は区間列車でもダメよ！ってこと。
ってか普通読めばわかるだろ。

正月に大船21時後半くらい発の上り普通電車を利用したところ、やたら立派な
電車が来て驚いた。2ドアでリクライニングシート。トイレ脇には立派な洗面台もあって
グリーン車以上に快適だった。車内にはＬＥＤ表示もあって、「次は戸塚」とか出ていたよ。
この車両の普通電車は毎日決まってあの時間に運転されているの？
それとも臨時だったのかな？トクした気分になりました。

しかし、ギリギリでこれに乗れなくて、次に来たのがロングの113だったらかなり鬱だろうな。

>>215
その電車は毎日同じ時間に運転されています。座れればかなり快適ですよね。
混んでることが多いけど....

朝のラッシュは尋常じゃないね。戸塚から東京までを使ってたとき人と人の間で息が出来なく
なるくらいつぶされてたし。鞄をいくつダメにしたことか・・・・。マフラーだってコートに
中に入れておかないで外に巻いてると首締まっちゃうんだよねー。

>>215
JR東海の特急車両です。
いわゆる大垣夜行の車両です。
朝下りに踊り子の車両が来るのと同じようなもんです

>>216-218
215です。ありがとうございます。
当り車両だったんですね。

JR東海の特急車両、落ちついたデザインで好きです。
新車両導入時は　これにして欲しい・・・。

>>218
静岡始発でしたよね、よくこれに乗って静岡から横浜まで帰ったものです。

そういや朝の下り3、4本目は東京行きの帰りで下り走るね
373がこの時期はまだしも夏場はｦﾀ臭いですが

今日、東海道線乗りマース。夕方くらいに。

ご参考までに。
’ちょっとお得な普通列車’の欄を見て下さい。　
http://www5.airnet.ne.jp/maya/18ticket/18_14.html
３７３系は乗り心地が良いですよね。

東海はセンスのいい車両が多いな。
それに引き換え東は・・・

それから、なぜスカ線は東海道に比べて乗客少ないのに１５両が多くて
東海道は１０両、１１両がバンバン走ってるのだろう？
平塚までは全て１５両で走らせてくれぃ！！

＞＞225
平塚までといわず、国府津まで…。平塚行きはやめて！ホームで凍死するっ！
二宮町民の切実な願いでした。

>>226
国府津も寒いぞ。小田原市民より。
車庫があるの関係か国府津止まりって結構あるのよね。

>>225-226
いや、あんまりそっちに行かれると茅ヶ崎の俺にはますます寒くなる。
現状くらいで勘弁してほしい。

>>228
自己レスだが、乗り過ごした時の話っす。
乗り継ぎじゃなくてスマソ。

>>225
スカ線の需要に合わせているワケではなく、総武快速線の需要に合わせているためだと
思われ。

>>229
あなたの乗り過ごしの記録はどこですか？(w

>>224
客車列車ってまだ健在なのかな？
小野田線はダイヤ改正で引退が決まったが・・・

東海道、便利な影に、きつい罠。

真冬に湯河原まで乗り過ごし、凍死しかけた。

ただ、傷心に遅れが出ると、運転中止が多い。
無くても代替が利くからね。

>>227
国府津発着多いよね。
乗換駅なのに1日当りの乗降客数が東京〜小田原間で最少（約15000人/日、大磯
とほぼ同数）。
乗降客数が少ないのに快速やライナーの大部分が停まり、車庫があり、発着電車
が多く、増結・切り離しが多い。
何とも不思議な駅だ。
大正時代に丹那トンネルが開通する以前には栄華を誇り現在は落ちぶれた駅、
といったところか。

>>228
国府津駅前よりも小田原駅前の方が夜遅くでも開いているコンビニ、ファミレス、
その他（万葉の湯・翌朝9:00？まで開いている、など）がずっと多いから、終電
で寝過ごしてもまだ救いようがある。
国府津駅で降ろされたら周りに何も無くてマジ寒いぞ。
これは、改札の外に出たらの話だけど。

朝座れる駅は？（関東
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041603005/l50

>>231
国府津っす。引き返す電車はまだあったけどね。
　
>>235
じゃあ丹那トンネルが開通する前って、小田原方面の電車は熱海で
行き止まりだったの？伊東線はあったのかな？

>>236
な、なるほど・・・。
じゃあタクシーで帰るつもりがないなら小田原まで行くべきなのか・・・？

>>226
俺も二宮から品川まで通っていた。
東海道線の普通電車って平塚、国府津での長時間停車が多いよね。
駅にある所要時間表では二宮から横浜まで43分、品川まで60分、東京まで68分
となっているけど、この時間通りに走る電車ってほとんどないよね。
（ちなみに所要時間が最短なのは二宮21:32発東京行きで、横浜まで42分、品川
まで59分、東京まで67分）
平塚、国府津止まりは乗降客数の関係から仕方がないし、快速、ライナー待避は
通勤通学客が利用できるので許せるけど、特急通過待ちはやめてほしいな。
今のダイヤって、平塚、国府津を超えるといきなり時間的、精神的に東京や横浜
から遠くなるダイヤになっているよね。

235です。
丹那トンネルが開通したのは大正時代ではなくて、昭和9年だった。すまん。
>>238
丹那トンネル開通前は熱海止まりだったようだね。
伊東線はその頃にはなかったようだ（昭和13年開通）。

>>235
JR同士(対御殿場線)の乗り換えなら改札は出ないから
乗降客数にカウントされることは無いでしょうね。
国府津の数字は純粋に国府津の街へ改札口から出入した人数のようです。
同じ乗換駅でも茅ヶ崎は市の中心駅だからそれだけでも多いし、
小田原も中心駅だし乗り換え先が全て別改札なのでカウントされます。
あの車庫から国府津へ行かずに直接小田原駅へ出入できる線路を造ってたら
小田原始終着列車が増えてただろうな…。
>>238
当時は電車は無かった。
引き返す電車が無ければ泊まるつもりで小田原に行け！(命令形)

>>239
確かに平塚での停車が長い電車は多い。
それに冬はドアが開けっ放しだとドア付近が猛烈に寒い。
国府津はアクティー停める必要なし！

238>>
静岡方向からの電車は御殿場線回りだったといううわさを聞いたことがあるんですが…。

>>242
平塚こそ普通列車以外停車させる意味なし。
悪茶も痛快も通過させれ。

>>243
ま、まぁ、そうもいえるな。確かに何も乗り入れていない
平塚駅は単に増結と、通過待ちの駅になっている。
しかしながら、悪茶の停まらない二宮、大磯は平塚で
乗り換えをするしかないのでござるよ。茅ヶ崎では
ホームが狭く、危険でござるなぁ〜。

平壌駅は人口２５万もいて駅がひとつしかない特殊な町の駅だから
とめてください。こんなところ沖縄以外ないでしょ。

探せばあると思うけど…。ホントに平塚だけなのかな？

>>245
その前に、沖縄には電車という交通機関は存在していないのだが・・・。

>>245
そんなこと言ったら綾瀬なんか1個も駅ないじゃん

>>246
つくば市（人口約19万人、2002年11月に茎崎町を合併後の人口）には鉄道自体が
通っていない。現在常磐新線工事中。2005年度に開通予定。
>>247
沖縄にはモノレールができるらしい。2003年度開通らしい。
>>248
綾瀬市には新幹線の線路は通っているのにね・・・

>>249
あと、１９４５年に戦争で破壊されるまでは
沖縄県営鉄道ってのが走ってたみたいだね。

沖縄地下鉄は不発弾で危なそうだし。
地上は基地や地形で難しいかもね。
いずれにせよ沖縄でも鉄道網が広がればファンとしては
楽しみですが

249
いいねえ、鉄道建設の明るい未来があって。
偉大なるお父様〔紅の将軍様〕率いる首都平壌は、
寂れるばかりでしゅ。

以前は平塚と厚木とか色々計画はあったらしいけどね。
神奈中が反対したとか。まぁ平塚らしいと言えば平塚らしい。

そういや、アクティーってなんのために作ったんだ？
普通電車とかかる時間ってほとんど変わんないよね？

>>254
昼間はそうかも知れないけど
夜は結構気合い入れて走ってるよ。

今度の改正で、２階建て車両がアクティーにフカーツするという噂も。

品川⇔大船間があと５分短縮されるといいな。通勤時間がちょうど１時間になる。

アクティなくせば、アクティ待ちとか無くなって
平均的に早くなるんじゃないの？

JR東日本の東海道線って快速が速いのではなく、普通電車が遅すぎるような
気がする。東京・小田原間快速で70分、>>239の最速の普通電車で78分。
快速をなくす前に特急をなくしてほしい。

いや特急は観光需要があるからなくすのは無理だろ。
特急が無くなったら伊豆の観光関係からものすごい圧力がかかるぞ。

快速は中途半端だからいらないと思う。
悪茶が止まらない辻堂住民より。

東海道線はもともと駅間距離が長いから停車駅をいくつか削ったところでたいして早くはならない。
普通列車でも走っている時間が長いからね。小田急の急行や京急の特急と同じくらいの間隔。
合併で消えた町の国府(現大磯)や橘(現小田原)に駅が無かったのが不思議なくらい。
＞特急　急行を追い越さないのに特別急行なんて…

>>254
戸塚に止めないため

平塚まで毎時８本にできないかなぁ……。
普通６本、ライン２本で。

>>254
辻堂民へのいじめ

>>259
東海道線の各駅停車って待避可能駅で「時間調整」と称して2分位停まるのが
結構多い。もちろん特急待避や増結・切り離しもない場合に。
この「時間調整」がなければいいのに。所要時間を1分でも短縮してほしい。
あと、横須賀線への乗り換え予防策と言われている戸塚・横浜間でのノロノロ
運転もやめてほしい。
>>260
JR東日本の東海道線の特急のうち、踊り子は観光用特急だから乗客はスピード
をあまり求めず、むしろ乗車率の低さや車内の快適さが求められている。
また、寝台特急は終点が遠く、通勤電車が動いていない夜中にも走っているので、
通勤電車の営業運転時間中は普通電車のペースに合わせて走り、通勤電車の走って
いない夜中にできる限り飛ばす、という手を使えば目的地までの所要時間もさほど
長くならないと思う。
よって、踊り子と寝台列車は通勤電車を追いぬく必要がないのでは？
唯一、通勤電車を追いぬく必要があるのは昼間に走り、ビジネス特急としての
役割の強そうな特急東海だけだと思う。

新快速作れや
どう見ても近畿・中部地区に遅れとってると思うぞ

新幹線があるから特急東海はいらない。
急行料金で十分。あれで特急だなんてボッタクリ！
＞新快速
悪茶が名前を変えただけになる公算大(藁)

朝、駅の直前まで来て、停止信号で停まるなよ。
停止信号で止まるにしても、頼むから駅のホームまで入ってくれ。

265。
（誤）横須賀線への→（正）横須賀線からの
である。

っていうか新快速って何？

>>270
http://homepage3.nifty.com/shinkaisoku/　新快速のページ
JR東海と西日本の東海道・山陽本線で運行されている最高速度120km〜130kmで
走る、通常の快速よりさらに速い停車駅の少ない列車です。グリーン車はあり
ませんがクロスシートでゆったり座れる、特別料金の要らない特急なみに快適な
列車。東京にもこんな列車欲しい。

>>271

　　東海道線は都市間輸送じゃないからいらない。
　　ってか転換クロスなんて無理。

>>265

　　観光用特急とは言えスピードはある程度必要（車との対抗上）。
　　スピードアップして朝ラッシュ時東海道がこれ以上混雑してもいいのかなぁ？
　　寝台列車は夜中は夜中で貨物列車に挟まれて走るのであんまりスピードだせ
　ないよん。あと客車にしろ電車にしろ寝台車は重心がどうしても高くなってしまう
　のでカーブとかスピード出せないんだな。

>>268

　　駅のホームに前の電車が停まってるから駅の手前で止まるのだと思われ。

>>245
そんなこといったら川崎だって…
政令指定都市なのに湘南新宿ラインは新川崎に止まらんし。
駅も20個くらい(小さい駅たくさん)しかないし。

>>274
京急使えばいいじゃん

湘新、新川崎に止まるよ。
東海道の湘新が止まらないだけ。

いったい誰だ！今朝８時ごろ踏み切り入って電車止めたやつわっ！
遅刻しそうだったじゃないか　１０分弱も止めちゃってさぁ

>>275
京急だってヒドイもんだぞ。
会社の体質が「飛行機の小判鮫（＝羽田バカ）」化してから
それまで都心〜川崎止／始発だった電車をすべて羽田にもっていき
やがった。

>>277
どっかのお馬鹿さんが踏み切り内に車をとめやがったようですよ。
私も電車が10分ほど遅れて東京に到着したせいで、5分前に着くはずが遅刻でした。
出席の厳しい実験だったので5分程度の遅刻でよかったです。
ちなみに営団東西線も遅れて、ダブルパンチでした。

>>279
学生さん？しかも東西線？もしかしてうちのガッコと近いかも・・・。
普通の授業なら遅延証明もらえば勘弁してもらえるけど、実験とか
演習だとそれでも認められないことがあるから厳しいよな。
まぁ少し早めに出れば済むことだけど、朝はそれもつらいし。

大学入って最初の試験の日、東海道線が豪快に遅れて試験終了
間際に教室に入り、教員に事情を話して追試を受けさせてもらった
ことがあるよ。あの時は大変だった・・・。

>>273
＞観光用特急とは言えスピードはある程度必要（車との対抗上）。
でも、車で東京都心〜（首都高渋谷線・東名・小田厚・R135・真鶴道路経由・
熱海ビーチライン）〜熱海って昼間90分で行けるか？
特急どころか、普通電車より時間がかかるのでは・・・
ということは、踊り子は少しくらい遅くして、普通電車のペースを上げても
良いのでは？

藤沢ー品川間を貨物線(湘南ﾗｲﾅｰの走る所）を使うか何かで、もう１本線路増やして
くれないかなあ？だめ？だけど回送が問題になるんでしょうね。。。

品川から終電で下り方面へ帰る時に
平塚から物凄くよったＯＬ風のねーちゃんが載って来たんだけど
大磯を過ぎたあたりから息遣いが「ハァハァハァ」となってきて
顔は真っ青で、いや〜な汗までかいてて、こりゃあぶないなと
思っているそばから、俺の斜め目の前で「オウェ〜ゲボォ〜」と
やりやがった！！
そこまでなら仕方ないと思ったんだけど、
尿まで漏らし始めたから驚いた。
結構可愛かったからすかさず介抱した。
今はそいつは奴隷状態だよ

>>281

それ以前にさすがに下田まで３時間を超えると誰も乗らないのでは？
伊豆の観光地としての地盤沈下を起こしてしまうとまずいでしょ。

>>280
こないだセンター試験だったけど、
こういった朝に飛び込み自殺とか信号故障とかあったら…

(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いつも東海道線に乗る時

「“普通”東京行きがまいります。」

が

「“苦痛”東京行きがまいります。」

に聞こえてならない。

>>286
耳掃除しる

グリーン車を「普通車」
普通車を「異常車」に改称しる！

>>288
ものすごくﾜﾗﾀ

湘南新宿ラインは都市間輸送にならないんですか？

駅で宣伝してる割には本数少ないし中途半端だなぁ。

東戸塚〜保土ヶ谷のカーブなんとかしてほしい！
あの区間横須賀線の方速い…。

だいたい、皆さんの悩みは同じ様子ですね。御願いしますよ、JR東日本。。。

東日本旅貨苦鉄道の三大事業
　●新幹線・特急列車による旅客の輸送
　●貨車・貨苦車による痛勤客の輸送
　●何かあったらとりあえず停止

たぶんこれからも、藤沢・新宿間で小田急とｻｰﾋﾞｽ合戦は続くのかな？
だけど小田急側に今後改善が多く見られそう。。。小田急にしちゃおうかな

スレ立て依頼したから次スレ案内がかけるように埋めないでくれ。

296が書かないので私が
次スレ
東海道線をものすごい勢いで語ろう！（東海道線スレッド10）
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1043750943

>>295
小田原・新宿間でもサービス合戦をしてくれ。
神奈川県西部から都心へ通う者の叫び。

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東海道線300