東海道線スレッド−６

次のスレッドです。
前スレ：http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1011934287

>>1
スレ建て乙〜。

過去ログ貼っておきますよー
東海道線について語ろう　http://members.tripod.co.jp/Machi_BBS_Kanagawa/toukaido-1.htm
東海道線だって語ろう　　　http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-2.htm
東海道線でも語ろう　　　　　　http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-3.htm
東海道線を語ろう　　　　　　　　http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-4.htm
東海道線だけまたーり語ろう　　http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1011934287

ちなみに1さん　sageは使えませんよー

乙ー

今日の19:46頃、藤沢−辻堂間の踏み切りで人身事故があったね。
藤沢で足止め食ったよ。もうカンベンして。

>>5
同じく、大磯で約１時間足止め食ったよ。
JR東日本の対応の遅さに萎え〜

人身事故ついでに、マジネタ。
昨年の暮れごろだったが東海道線がなんか（人身事故か、強風か大雨かは忘れた）で
遅れていたときの車掌の車内アナウンス
「この電車は行けるところまで参ります。また、この先の停車駅で運転を見合わせることもございます。あらかじめご了承ください」
自分は小田原から上ってきたのですが、大磯で足止め、平塚でも足止め。
このアナウンスは自分の中で一生消えないかも。

踏み切りの飛び込み事故だと２０分〜３０分で片付くけど、
今晩の事故はなんで１時間以上も普及にかかったんだろう？？？

おまわりさんが来るのが遅かったんじゃない？

おまわりさんが現場検証するんだから仕方ないじゃん。
私鉄が早く復旧するのは警察を待たずに勝手にどけるから。

貨物線のよい利用方法を考えてみよう！

特急線として使うぐらい？　それよか、特急をライナーの線路使って走らせればいいのに。平塚とか通過なんだから（東海除く）。

茅ヶ崎貨物線ホーム発根岸線経由橋本行き！

はまかいじかよっ。

今日も停まってるよ＞東海道線
藤沢のホームで転落事故だってさ。

ホームドアを設置せよ。＞JR
....無理かなぁ。

賛成＞ホームドアの設置

お金かかるかもしれないけど、転落事故を防いで運行ダイヤを守るために
は必要な出費だと思う。特に込む駅では絶対に設置して欲しいなぁ。
例えば藤沢駅に設置すると仮定すると、いくらぐらいかかるんだろう?!

ホームドアは無理！
２ドア３ドア４ドアの列車が乱発している限り無理．
それにまともに停車位置に止められる運転手も少ないからなJRは.

ホームドアがある路線は運転士がある程度ブレーキをかけた後は機械が
自動で停止位置を訂正してくれる･･･はず。
運転士の力量云々の問題ではないのです。JRでそれをやるとなると、
コストも大変だし、あと、停車時間を長めに取らないといけないので
本数が減ります。

>>19
×JR
○東海道線

>>19
×JR
○東海道線

「20万人都市は幻か？　小田原スレ9」より。
なるほど、湘南新宿ラインに中途半端な国府津発着がやたら多い裏には
こういう事情があったんだな。不自然だもんな・・・
――――――――――――――――――――――――――――――――
47 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/03/31(日) 02:26 ID:yOzlAg6M
東西自由通路や駅ビルの建設をあと15年早く行っていれば・・・。
48 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/03/31(日) 17:32 ID:mZYK0Cpc
なんでやれなかったのかね。やっぱ箱根登山の土地の利権ですか。
50 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/03/31(日) 19:13 ID:ZXWYN5W.
ｵﾀ急がなぜか反対していたという話と
現駅舎を保全しろという爺達の圧力で
なかなか自由通路の実現ができなかったらしい。
ｵﾀ急をどうにか説得したものの
顔を立ててJRは新宿ラインの小田原乗り入れを
一日一本にしたという話を聞いたことあり
完成しちゃえば、増える可能性は大だが
――――――――――――――――――――――――――――――――

113系はいつまで使い続けるのですか？
いっそうの事、後何十年も使い続けてもらってはどうでしょうか！

>>22
小田急の反対理由はやっぱり湘南新宿ラインが小田原にたくさん乗り入れることは
JRに売上げをとられてしまうこともあるんだよね。
小田急もちまちま急行駅の見直しや運賃値下げをやるんじゃなくて
もっと思い切って快速でも作ってくれればいいのに・・・
本線の小田原線はなんとかする気配はなし？

>24
＞本線の小田原線はなんとかする気配はなし？
3月23日のダイヤ改正で今まで秦野どまりだった特急を小田原まで
延長運転したことがJR東日本に対する対策だと思う。

東海道線の平塚切り離しと御殿場線に直通運転しない
切り離し（すなわち切った車両に客を乗せないような切り離し）
は感心しない（小田急の海老名切り離しや本厚木切り離しも同様、
感心しない）。
どうせなら切った車両を有効活用しろ。
その方が鉄道会社にも乗客にも都合が良い。

　切った車両を有効活用して上りの列車に連結するんじゃないの？
少ない車両を有効活用して最もお客が多いところで両数が多くなる
ようにしているのでは？

>>27
その通り。
特に沼津や伊東始発なんかは15両入れないから15両にしたければどこかで絶対増結が必要だよ。

でも品川増結は感心しないな。

>>28
下りで東京から乗ったらいきなり品川で増結を喰らうよりは大分マシと思われ。

てかさ、品川切り離しって何のためにやってるんだろうね。東京まで行ってもあんまり変わらんと思うんだが。

東京駅だと車両の逃げ場がないから。
品川駅だと切り離ししたら車庫に収納してしまえばいい。
わざわざ東京で切り離して東京〜品川間回送するのは無駄。

もう全部１５両で統一してくれればいいのに！

>>32
禿げ同

特に211系の10両編成は最悪！まだ113系の11両の方が良い！！

昼間の藤沢･茅ヶ崎の湘南ライナー用ホームの有効利用について考えてみませんか？

例えば、新規特急「伊豆・静岡方面発〜小田原から貨物線を経由〜新宿・東京行」
東京から小田原までのの停車駅…品川・藤沢・茅ヶ崎

というか藤沢の小田急連絡改札の意味のわからない工事の
意味を誰か教えてくれ！

>>34
211系も11両にすればいいのにね。
10両だとグリーン車が2両ついてるから実質8両なんだよね。

>>35
せっかく藤沢市と茅ヶ崎市が税金を使って出来たホームだから有効利用してもらいたいですよね。
大宮−伊豆急下田の新規特急はどう？
大宮-赤羽-池袋-新宿-渋谷-藤沢-茅ヶ崎-小田原-湯河原-熱海〜伊東線・伊豆急

>>36
イチイチ切符出さなきゃいけなくなるのでは？？？
結構キセルしてたのに…

厨房ﾊｹｰﾝ!

３５＝３７

>38
35=37は痛いことをしたな。
>>37
211系は、当初5＋5の10連で増発できるようにするためああなったんじゃないかな？
ということは、国鉄末期の方が正常な考え方をしていたってことか？
ま、どちらにしろ付属編成のサハを基本編成に移せばよさそうなのに・・・
5両で固定なのかな・・・？

>>35=37
あなたは方法がみっともないが、いい論点だ！
実際あのホームは昼間しか電車に乗らない俺は最初何のための物か解らなかったよ。

＞大宮−伊豆急下田の新規特急はどう？
＞大宮-赤羽-池袋-新宿-渋谷-藤沢-茅ヶ崎-小田原-湯河原-熱海〜伊東線・伊豆急

この特急はまずムリだろうけど、昼間新ライナーみたいな、
エコノミーな新しいものを実験的にでも作ってみてはどうだろうか？

乗客の事を何も考えず、コスト削減ばかり考えている今のJR東日本では話にならんと思うが。

ところで、貨物線ってJR貨物の所有じゃないのかな？
そしたら、昼間に本数を増やすのも難しいかも。
まあ、そうだとしても、一般の乗客からは縦割り行政と同じとしか
見えないだろうから、何とも言いようがないけど。

>>41
東海道貨物線は東所有で貨物に貸しているって聞いたことがあるが･･･？

>42
逆か。レスどうもです。

今日の事故、モロにくらった！
バラバラだった！

>例えば、新規特急「伊豆・静岡方面発〜小田原から貨物線を経由〜新宿・東京行」
>東京から小田原までのの停車駅…品川・藤沢・茅ヶ崎

その場合自由席料金は５００円ぐらいがいい。
もちろん定期利用も可。

ところで本線が最高速度110km/hで貨物線が120km/h
とはどういうことだ!!

普通逆だよな〜

というわけで特急は大船から先は貨物線を走ってくれー。
でも茅ヶ崎でしか転線できない…。

＞＞３７
いや、普通にキップ見てないじゃん。
むしろ駅員が何故か自動改札側に立ってて
あの有人改札のトコが無人になってる。結構。
キセル取り締まり強化なら全部自動改札にするんじゃ？

>>36他

　　自動改札を導入したのはパスネット・イオカードの処理をわざわざ窓口でする
　必要をなくすため。いちおうプレスリリースではSuicaにも対応することになって
　いるので近い将来Suicaにも対応するでしょう。
　　あそこの改札が切符見せろと言わないのは昔鵠沼に住んでいた大株主が切符
　をいちいち見せなくちゃいけないことにたいして激怒したからと聞いたことが
　ある。それ以来伝統的に強制はしないのだそうだ。
　　もっともあの乗り換え階段は老朽化が進んでいて自動改札を全部入れると重量
　が耐えられないからというジョークは本当なのだろうか。
　　実際の所、自動改札を完全に導入すると、朝ラッシュ時に絶対大混乱が起きる
　せいだと思われる。今の状態はあうんの呼吸で微妙なバランスの上で事故が起きて
　いない状態だからね。

追加。
あの自動改札、何も入れなくても通れてしまうスグレもの。

次に投入される新型車両情報を教えてください。

>>50
E231じゃないの？

ＪＲは高い！と思って小田急線使っちゃうな。

藤沢駅の1.2番線ホームって何の為にあるんだろ？

>>52
貧乏人は小田急使ってくれ。JRはもっと値上げしろ！！

>>53　ライナー用

メインでＪＲ使っていて時々小田急に乗るけど、
小田急は定時に来ないよね。
遅れが積算されてどんどん遅くなってくし。
でもみんな慣れっこみたいですね。

>>56
気持ちは分かるが、スレ違いだよ。

特急は貨物線を使ってほしい。（東海は平塚に停車するので除くけど）
特急が貨物線使ってくれたら、普通列車はかなり時間短縮になると思う。
あとはついでに平塚で東海と普通を接続させた方がいいね。折角停車するんだから。

貨物線を特急走らさせるのなら、東海は藤沢のライナーホームに停車すればいい。
ついでに大船停車の特急はすべて藤沢停車に変更！

>>59
藤沢駅利用者のエゴですね。
普段から特急を利用しないのに…。

>>60
平塚駅利用者ですが？

前も東海道線のスレはこういうことで荒れたけど
どこの駅がどうだからっていちいちからむのはやめようよ。

>>62
良い事言った！
誰だって自分の利用する駅が便利になった方がいいもんね。
快速、特急をどこに止めろっていう話しはつまんないもんね！

>>63
荒れるのはイヤだが、根拠があればそういう話も面白いが。

藤沢利用者だけど、藤沢に特急なんていらないよ。
それより、東京と川崎のホーム増やせよ。
そのほうがみんなのメリットになるんじゃない？

>>66
川崎、ホーム欲しいよね。西口の工場跡地に現在の道路を移動させて、
続いて、南武線を現在の道路付近に持ってきて、
更に続いて、京浜もずらす。
そこにあいた土地を利用して東海道上りホームを作る。
現在の２番線は下り線として利用。
１・２−東海道下り
３・４−東海道上り
５・６−京浜
７・８−南武　となる。
でも、土地が高いし、東などがやらないかって思ってみたりしたのでsage。

スマソ。
>>65だった。

川崎だったら、待避線ぐらいは何とか作れそうな気がするね。問題はその使い道か。

ラッシュ時は遠距離客と近距離客を分けられないもんかなぁ。

>69
例えば、
熱海・小田原・平塚始発(Ａ)
＝藤沢まで各駅停車、大船〜川崎通過、品川〜東京停車。
熱海・小田原・平塚始発(Ｂ)
＝辻堂まで各駅停車、藤沢〜戸塚・川崎通過、横浜停車、横浜or品川止まり。折り返し下り回送→藤沢始発
藤沢始発(Ｃ)＝各駅停車、東京行き
なんてのを、半分真剣に考えたりしてみた。
Ａは長距離東京行き、Ｂは長距離横浜行き、Ｃは短距離と分けてみました。

>>70
はい、無理！

Ａ.新快速　東京・新橋・品川・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原　停車
(貨物線経由)

Ｂ.アクティ

Ｃ.普通　東京一大船間　往復

Ｄ.普通　横浜一平塚以遠間　往復

下りは横浜駅で整列乗車、着席率アップになると思うけど。

>>72
何が言いたい？

貨物線で、ホームがあるのは、どの駅なの？

>>74
藤沢、茅ヶ崎

>>66
川崎は南武線を２階にして、京浜東北をずらして、東海道を４つにするとか。

>>66
　　使い道はラッシュ時の交互発着でしょ！

ラッシュ時の為だけに、無駄な予算つけないだろ、東も市も県も！

>>78
藤沢と茅ヶ崎のライナーホームは、その典型だけどな。

>>79
出来ちゃった物にああだこうだ言うのはどうかな？
つまらない人間だ！

それをどう有効利用するかが問題だろ！！

>>80
ラッシュの時のためだけであっても、
予算がつくときはつくという意味なんだけどね。
鼻息あらくしないでよ。
まっ、いいんだけどね。

東海道貨物線の旅客化はどうなったの？

>>81
意味不明！おまえ本当につまらん人間だな。俺と友達になれるかもな。

>71
無理だって判っているから、いっそのこと中途半端な案にしないで、
思いっきり妄想を膨らませてみたのですが、何か？

>>84
可愛い〜今頃反論して、「何か？」だってー
よっぽど悔しかったのね〜
私が抱きしめてあげる。。。

>>66
川崎駅は海側に下り専用ホームを作って
現在のホーム両面をつかって、朝ラッシュ時上り相互発着をすれば
川崎駅手前でいったん停止することもなくなると思うのだが・・・
これなら別に土地を買わなくてもすむわけだし

ラッシュ時のダイヤは今のままでいいと思うよ。
それより快適な車両を導入してほしい。

>79　
　藤沢と茅ヶ崎のライナー用ホームは、今の自由党の幹事長が、
選挙公約で作った物。15年くらい前、無名だった彼の選挙事務所には
「やります。貨物線の旅客線化」って大きく書かれていた。

>>88
で･･･

いちいちからむ人がいるね。なんなんだろう？

>>90
暇なんです。こんな雨の日曜日は、、、文句あっか！

>79　
　藤沢と茅ヶ崎のライナー用ホームは、今の自由党の幹事長が、
選挙公約で作った物。15年くらい前、無名だった彼の選挙事務所には
「やります。貨物線の旅客線化」って大きく書かれていた。

>>92
で･･･

茅ヶ崎のホームは貨物線が旅客化されたら使える(客⇔貨渡り線が茅ヶ崎にあるため)
が、藤沢は横浜をスルーしてしまうため現在の設備では使えない。

東京、新宿に直通しる。

>85
仕方が無いでしょ。ネットする機会がなかったんだから。
あんたに抱き締められたらそのまま窒息死させられそう。
まあ、あの案を書いた時に一言付け加えておけば、こんなキモい85に
煽られることもなかっただろうな。

>>96
お前の方がキモイと思う。。。

はいはい、煽りにマジレスはやめようね！

>98
すみません。

>>71,84,96,99はよっぽど悔しかったんだろうね。
　昔、いじめられっ子タイプだよきっと。
>>85,97イチイチちゃちゃ入れないほうがいいよ。
　キレられて、刺されたら大変だ。

今日新宿湘南ライナーに乗って帰ってきました。あー楽チン楽チン！！

楽チンコ、楽チンコ！！

>>100
また＞71,84,96,99が女々しくなんか言って来ると思われ！

女々しい男は大嫌い、鉄道ヲタクも大嫌い！！

東海道線は永遠に不滅です！！！！

あまりにもスピードおそいから関西の新快速はしらせよ。あれすごすぎ！

遅いか？速いよ！あれで十分！！　Byパンピー

>>104
乗ったことないんですけど関西の新快速は停車駅も少なくてかなり速いみたいですね。
ぜひ作ってほしいですが・・・関東は作ればかなりの抗議がきそうですね。

新快速：最近停車駅増えたけど１３０ｋｍフル走行もザラ。省エネとは程遠いが、新大阪から京都間停車駅ありで２７分はすごすぎ。これ東京から沼津あたりまで走らせれば一気に通勤圏が広がるかも？でも東京一極集中の首都圏ではむりかも。せめてもう少しいい車両つくろう！Ｅ２３１安っぽい、無個性に見える？

無個性こそ個性！

成る程。合理的？サービスで対抗しなくていい分東日本は楽ですね

２２３系を買おう

いいねぇ

>100
99だが、自分の一番最初の書き込みの不備は認めますよ。
だが、あんたの言い草は余りにひどく、腹立たしい。何故、そこまで言われなければならないのかが納得できない。
なぜ案を書いただけであそこまで書かれるのか、レスがちょっと遅れたくらいでああいう風に書かれなければならないのか、
煽りやふざけではなく、きちんとした答えをして欲しい。
あんたは、こっちのことを｢この粘着厨房が！｣とか｢氏ね｣とか言いたいのかもしれないし、削除依頼を出すつもりかもしれないが、
こっちも真面目にこのレスをしているんだと言っておきます。

113get！

112続き
100に限らず、どなたかに、真面目に、
「お前がこういう書き方をしたから悪い」
などと指摘されたら、該当レスの削除依頼を出します。

ここのすれ面白い人がいるね、ママー

自作自演厨房が２人いる！さあ誰でしょう？

>>114
100に限らず、どなたかに、真面目に、
「お前がこういう書き方をしたから悪い」
などと指摘されたら、該当レスの削除依頼を出します。


あきれた、、、。まるでガキじゃん。ここは一応2ｃｈじゃないけど
少しぐらい叩かれるのを覚悟してこいよ。馬鹿。

厨にマジレスしちまった。鬱だ。

>>112
そうやって、ワザワザ反論してくるからいろいろ書かれていると思われ。
「この粘着厨房が！」だとか「氏ね」と思っても、そんな事で削除依頼出す奴はいないと思われ。

age

>>114
どうぞ。

>>116
うーん、マジレスなら言い方にも問題あると思われ。
どうも攻撃的な人が多いね。このスレは。

hagedo

東海道線の話をしましょうよぉー。。。

例えば、
熱海・小田原・平塚始発(Ａ)
＝藤沢まで各駅停車、大船〜川崎通過、品川〜東京停車。
熱海・小田原・平塚始発(Ｂ)
＝辻堂まで各駅停車、藤沢〜戸塚・川崎通過、横浜停車、横浜or品川止まり。折り返し下り回送→藤沢始発
藤沢始発(Ｃ)＝各駅停車、東京行き
なんてのを、半分真剣に考えたりしてみた。
Ａは長距離東京行き、Ｂは長距離横浜行き、Ｃは短距離と分けてみました。

無理だって判っているから、いっそのこと中途半端な案にしないで、
思いっきり妄想を膨らませてみたのですが、何か？

仕方が無いでしょ。ネットする機会がなかったんだから。
あんたに抱き締められたらそのまま窒息死させられそう。
まあ、あの案を書いた時に一言付け加えておけば、こんなキモい85に
煽られることもなかっただろうな。

自分の一番最初の書き込みの不備は認めますよ。
だが、あんたの言い草は余りにひどく、腹立たしい。何故、そこまで言われなければならないのかが納得できない。
なぜ案を書いただけであそこまで書かれるのか、レスがちょっと遅れたくらいでああいう風に書かれなければならないのか、
煽りやふざけではなく、きちんとした答えをして欲しい。
あんたは、こっちのことを｢この粘着厨房が！｣とか｢氏ね｣とか言いたいのかもしれないし、削除依頼を出すつもりかもしれないが、
こっちも真面目にこのレスをしているんだと言っておきます。

あららぁ〜・・・

どなたかに、真面目に、
「お前がこういう書き方をしたから悪い」
などと指摘されたら、該当レスの削除依頼を出します。

ここからかうと面白い人がいるみたいなので、からかってみました。

age

川崎の話に戻るけど、
南武線の２階化は良い話だと思うが・・・
もしくは、東海道線のホームの下にもう1個地下の島ホームをつくるとか・・・
ラッシュ時は１Ｆと地下の交互発着なんていうのもいいんじゃない？

川崎駅は今の東海道線のホームの隣（東側）に１線式の朝のラッシュ時専用の下りホームを
新規に作ればいいと思う。朝のラッシュ時は現在の東海道線のホームが上り専用となる。
これによって、ここで言われている問題は解決する。

>>132
そのスペース有る？

>>132
　　側線を新下り本線にして、現在下り本線を中線にすれば
　朝夕ともに交互発着可能で追い抜きも可能！

１３０ｋｍでる快速を作れぇ

>>134
それができたらいいね。
夕方も交互発着の必要があるかどうかは分からないけど。

あと、東京駅の容量が増えたら、いろんな可能性が出てくる？

特に夜間の東海道線はおやじ臭がつらい。
横須賀線や小田急から乗り換えた時に何故に
こんなに違うんだって思う。

東海道線の１６両化希望！

８時４０分頃、横浜駅の上りホーム相鉄側階段裏で、サラリーマン風の男が
倒れてピクピクしていた。
テンカンの発作かな。

泥試合おもしろいな

なんだか昔東海道線でよく見た痴漢の現場を思い出す。
車両１両全部雰囲気が凍りつくんだよね。

>>138
かつての急行｢東海･ごてんば｣(11+5両)はそうだったよ。

>>138　>>142
昔は長距離客車とか走ってたから各駅のホームが長かったんだよね。
そのなごりで茅ヶ崎低いホームの残骸が今のホームの端にあるし、
そういうのを復活させればできるかもね。

茅ヶ崎の低いホームの残骸の多くは、駅を改築した時に平塚方面に移動したため、
辻堂方面のホームが使われなくなって出来たものだと思います。

しかし東海道線はよく30年近く113系を使っているよなー車両の保存がいいのか?
それとも運転士の扱いがいいのか?
湘南新宿ラインは朝の早い時間にほしいな〜5時か4時に1本でいいから

>145
どっちでもない。
JR東海のせい

>>48-49
情報ありがとう！なんかすごくスッキリした！なるほどー

>>146
交渉力の無いJR東日本のせい。

>145 新型車両を導入できないんでしょ。ＪＲ東海のお陰でな。

東海道線はＪＲ東海に売却して。

朝はライナーホームにも普通を停めて有効に使うべき。
湘南新宿ライソも増発したほうがいいし

>>151
同じくそう思う。
ホームの関係で東京に入れないのであれば、
品川どまりにしても良いし。
川崎も通らずにすむ。
ライナー券のチェックの関係で問題があるなら、
普通でなくライナーだけでもいい。
結構需要あるとおもうけどな。

快速をライナー線で走らして小田原から先の停車駅を国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜・品川・東京でよい!
あと新宿ライン東海道線から東北線乗り入れを作ってほしい
あとなんのために２１５系つくったんだ？当初の利用法は快速アクティーの着席率向上のためにつくられたのに今は新宿ラインとライナー専用だもんな

>>152
大抵、東海道線で通勤してる人は品川から山手線か京浜東北線に乗り換え多いし

>153
215系は快速アクティー用ではなくて、ライナー用に作られたものだよ。
215が転クロだったらいいのにな〜。あの対面ボックス座席は窮屈。

>>152
そもそもライナーを中央線でやってるような全車指定席制度にすればいいんだよ。
そうすればホーム入り口でのチェックもしなくてすむしライナーホームからも普通や快速を発着できる。
ただし10両なのがネックだけどね。まあ延長は簡単にできそうだが。

>>153
あのー　その停車駅なら貨物線走行区間は平塚→茅ヶ崎だけなんですが…
渡り線やホームを新設できれば大船以西で貨物線を走れるが。

確か平塚の貨物線にホームがないのはラスカが反対したからだっけ？

　とりあえず新型車両の投入は決定してます。
　東北縦貫線が開通するまでには宇都宮、高崎、東海道の基本編成の全編成に
Ｇ車が連結されるらしい。


>>152

　　横須賀線の線路容量の関係で不可能。
　　わかってると思うけど新川崎〜大崎間は横須賀線の線路を使うからね。


>>156

　　ラスカの立体駐車場が邪魔で土地を売却するなら立体駐車場を全部建て直せ！
　とか言ったらしい。建て直さないとしてもそこの部分の工事費が相当かかるため
　平塚市がお金を出せないというのが真相。

>>157
鉄道のことはよく分からないのですが、
普通ホームの先にライナーホームを設置できないのでしょうか？横は、
おっしゃるとおりラスカがありますが、　縦なら余裕があると思います。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
おめー電車は線路の上を走んだぞ縦に長くしたとこで何になんの？
鉄道知らないって知らなすぎだよ。

じゃ、2階建てにして駅舎をまたぐようにホーム作っては？

じゃあ地下にホームを作るのは？

１０９の田園調布とか小田Ｑの正常学園みたいにするってこと？
金かかるし工事中は電車ノロノロになるぜ。

お金がいくらかかるかわかってるのか？

平塚からライナーとか言っている前に、
東海道新幹線の小田原駅〜新横浜駅間に新駅設置してほしい。
三島から東京まで通勤新幹線ＭＡＸを走らせてほしいよ。

そして同時に、可変車輪幅車両を使って、
「東海道線小田原⇒平塚⇒茅ヶ崎⇒相模線に入って⇒新幹線新駅から新幹線」
を走るラインも作る。

東海道新幹線は滋賀県内の米原〜大津間に新駅を造るそうです。
琵琶湖の東岸の栗東辺りで東海道線と交差するところです。
建設費は一部はＪＲ東海で、ほとんどが滋賀県とか栗東周辺の自治体が負担する
そうです。

「栗東駅-大津駅-京都駅-新大阪駅-山陽新幹線新神戸駅-山陽新幹線姫路駅」
と関西の通勤新幹線ＭＡＸを実現してほいいものです。

　　　　　　　　　　　　　　　　新幹線湘南平塚新駅

平塚駅を「湘南平塚駅」に改名希望。

相模線の倉見駅の辺りに新駅できるんだろ？

>168　でもどうせチンカスこだましか停車しないだろ。のぞみは論外、ひかりも
多くて1日上下1本ずつぐらいだな。

しょうなんひらつかぁ〜　しょうなんひらつかぁ〜　ご乗車ありがとうございました
相鉄いずみの線・小田急線はお乗換えです

>>169
湘南の安中榛名。
相模線複線にしなきゃ話にならない

東海道線は日本一らしい？

>171 安中榛名はしょぼいね。あそこは殆ど列車止まんないし。

＞１７１
　近所の人も車で高崎に出ているらしい。
ほとんど利用者はハイキングとゴルフ関係とか。

＞１５９，１６３
　まあ、そんなにカッカしないで。
品川の臨時ホームが遊んでるんだから、
朝の運転間隔を山手くらいに短くして、平塚ー品川間に増発することは
可能だと思いますけど。

>175
　増発したら川崎の手前みたいに
つまって遅延が頻発しないか？

東海道本線東京口にE231系が投入される時は単編成で11両にしてほしい。増結分は４両で良い。

113系とももうすぐお別れだね。211系の方が全然いらないのに…

>>178
禿同！

もし東海道線の高速運転が出来る様になると　どのくらい所要時間って短縮になるの？
（130km/hぐらい？）
ちなみに茅ケ崎駅を使ってますが・・・

>>175

　　全部平塚〜品川間通過なら出来るかもね。
　　でも、現状では不可能。


>>180

　　カーブが多くてスピードが出せないので短縮できたとして２〜３分程度。
　それに必要な整備費用が高いのでやる意味はない。

>>178
113系って、いつなくなんの？せまいBOXシートすきだったのにぃー！！！

>>177

　　ＭＴ比が不釣り合いになるのでＭＴ比が低い方に合わせるとE217みたいに
　不経済（本気の力を出せない）になってしまう。
　　10+5にすれば、2M3T+4M6TになってＭＴ比が同一に。

>>183
ふ〜ん、いろいろあんだね！じゃぁすべて15両にしてほしいね。単編成廃止！！

>>184

　　15両編成固定にしちゃうと、車両の点検をする線路に長すぎて入れなく
　なっちゃうよ。11両が限界だったと思った。

>>185
固定じゃなくても良いんじゃない？
平塚以東は１０＋５の１５両のみ！

とりあえず、東海道の車両は空調ケチりすぎ
まじ、蒸し暑い。空気よどんでる。

>>187
Ｅ２３１が投入されるまで我慢我慢。

>>188
ん？
ヨ２３１は窓が開かないという罠があるが。
しかも、空調をケチるのは変わらないし。
むしろ、状況は悪くなる一方…。

by 高崎線ユーザー

>>189

　　空調関係は全て自動だと思ったが。

東京が終点だからってフライングで空調とめるなや　ゴルァ
有楽町辺りで空きホーム待ちくらった日には、そらもう地獄絵図・・

>>191
ｽﾞｶﾞｰﾝΣ(´Д｀

川崎区&幸区スレッド Part8
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1018526606
「西区」を語ろうよ part2
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1019672121
秘境・戸塚についてまた〜りと語ろう Part12
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1019763048
大船ネタで集合 6
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1018604169
★☆　　　藤沢スレ　第四幕
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1006335991
辻堂について語れ 6th
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1018348175
茅ヶ崎スレットNo.9
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1019896944
平塚スレッド20
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1020140210
OISO 大磯 OISO PART 7
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1019860210
二宮スレッド4
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1020899718
国府津スレッド
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1008164091
ロビンソン・・お前もか・・　小田原市鴨宮ーー３
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1019145877
マターリ小田原スレ１０
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1018942767
【お前ら！】根府川スレッド【知ってっか？】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1017851508
☆神奈川県足柄下郡真鶴町を語ろう！其の弐☆
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1004317556
♪湯河原でまったり♪湯河原限定
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1019292781

早川はありませんでした。

>>193
わざわざ貼る意味はないんじゃ…？(ﾜﾗ

>>195
暇だったからやってみた。ただそれだけのことです。
あまり気にしないでください。

>>187　とりあえず、東海道の車両は空調ケチりすぎ
まじ、蒸し暑い。空気よどんでる。

そう？俺には8号車以外、寒すぎるけど ・・・・もしかして夏でも首に紐縛って
袖の長い服重ねてきてる人たち？　あなたたちの所為じゃないけど　そろそろ、
こんな習慣も止めないとね？　シンガポールじゃ、襟のついてる服は
正装と見なすそうな。日本の夏もシンガポール並と思うけど.
だんだん話がそれた、言われるまえに誤っとく.メンゴ

なんかこのスレは絡む人が多いなぁ〜

>>197
ホントホント。
短気なのか、実生活よっぽどで嫌なことがあるのか。

東海道線の新型車輛っていつ頃導入されるんですか？

再来年

そんなに先・・・

ロングは山手の使い古しがくるんじゃないのかな？？？

戸塚にもアクティー停めてくれ！
え？通過駅がない？
じゃあ、東海道にも東戸塚駅新設！で、アクティーは戸塚停車の
東戸塚通過。これで問題なし！

>>203
久し振りに戸塚のデムパか？(ﾜﾗ

>>197
のご指摘どおり、絡まれたよ(藁)。冗談だっちゅうに。

>>205
ﾈﾀﾆﾏﾁﾞﾚｽｽﾙﾎｳﾓ ｶｺﾜﾙｲ

っていうか平日はアクティーなくていいべ。

一応、ＪＲ東日本に対する意見は、
http://voice.jreast.co.jp/
こちらのアドレスで受けつけております。
公式ホームページは
http://www.jreast.co.jp/index.html
時刻表は
http://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp
こちらです。

>203　そうすっとラインの快速も東戸塚停車か？

非現実的な話しは止めましょう。

こういうこと書くとまた叩かれるかもしれんが・・・
前に２１５（だっけ？）はアクティーの着席率向上のため
というのがあったが、せめて昼間の快速くらいロングシー
トはなしにしてほしいなあ。
通勤時はクロス萎え〜。だけど昼間はクロスでまた〜りしたい
のよ。

　アクティーの二階建車両を見かけなくなったように思うのは
俺だけ?湘南新宿ラインではよく見かけるけど。

>>205
しょうがないよ。絡む人が異様に多いから。
こうすればよくなるなどの希望をかいてもいいと思うんだけどね・・・。

絡み合ってこそ楽しいだろ。

前にもあったかもしれないけど
相模線の東海道線（貨物線）の乗り入れって実現しないのかな？
茅ケ崎→（辻堂）→藤沢→（大船）
沿線住民は結構便利に・・・

それほど乗客がいない。
便利になるかも知れないけど費用対効果に面から無理。

例えば、
熱海・小田原・平塚始発(Ａ)
＝藤沢まで各駅停車、大船〜川崎通過、品川〜東京停車。
熱海・小田原・平塚始発(Ｂ)
＝辻堂まで各駅停車、藤沢〜戸塚・川崎通過、横浜停車、横浜or品川止まり。折り返し下り回送→藤沢始発
藤沢始発(Ｃ)＝各駅停車、東京行き
なんてのを、半分真剣に考えたりしてみた。
Ａは長距離東京行き、Ｂは長距離横浜行き、Ｃは短距離と分けてみました。

今朝８時台の上りで｢横浜-川崎間で走行中扉が開きました･･･｣ってダイヤが乱れていたけど。
人が落ちたのかなぁ？
どちらか情報ギボ〜ン！

>>212
　　その通り！　すべて湘南新宿ラインにパクられました。

>>218
ドアに不具合が発生したのは実は東海道でなく京浜東北でしたが、
東海道との並走区間なので安全のため東海道も止まっちゃったのね。

>>217

　朝ラッシュ時の横浜駅での折り返しは不可能です。
　横浜駅は上り本線（７番線）からしか折り返せないので交互発着ができなく
なります。

無理だって判っているから、いっそのこと中途半端な案にしないで、
思いっきり妄想を膨らませてみたのですが、何か？

通勤客から・・・・

だいたい5月から6月にかけて人身事故もさることながら
車両故障(設備?)などがJR各線は多発します。

みなさまご注意ください。
私鉄線の振替輸送、動いている線の迂回乗車などで
目的地に近づくことをお勧めします

山手線方面は東横線渋谷。品川　新橋方面は京浜急行で
先に進みましょう

>220
情報有難う御座いました。

>>223
当方平塚ですが、止まった場合はどうすればいいでしょうか？
マジで平塚は止まったときの代替交通機関がない。
何かない？

>>225
天下の神奈中！

>>225
朝ラッシュ時に茅ヶ崎まで行って相模線？
国１は混んでて茅ヶ崎まで30分は掛かるだろうし
茅ヶ崎まで出てもあるのは相模線だけ。
目的地が新宿なら本厚木から小田急もアリだけど
東京に行きたい場合はマジ陸の孤島になっちまう。
平塚で待ってるしかないんだよなぁ。

×→>>225
○→>>226
スマソ。

age

>>227
小田原まで行って新幹線。（笑）
倉見新駅ができたらこういうときには便利だな。

>>227
平塚―茅ヶ崎―藤沢から小田急
平塚―藤沢１時間半頑張ってね！
つうか平塚に住んでる時点で終わってる。世界一半端な街だからね！

>>230
とは言えあの川っ縁に倒壊が何本新幹線止めてくれるかで全然違うものに
なると思います

東海道線も人災で止まっても1時間後には復旧するからいいけど、
天災で止まるといつ復旧する目途が立たないから困る。

去年の7月に落雷で架線切れて、止まった時はかなり困った。
こういう時は携帯電話サイトのダイヤ遅延情報も重くて見れた物じゃ無いしね。

>>231
平塚−バス−伊勢原−小田急という手は？

>>233
そうゆう時は２ちゃんねるの「鉄道障害スレ」だったかな？
を見ると良いよ。普段は荒れてるけど大きな障害の時は
あと何分くらいで復旧とかのってて、駅員より詳しいときもある。

うんこ

晒しage


255 名前： 茅ヶ崎リーマン 投稿日： 2002/05/18(土) 20:53 ID:TBuijNdA

＞251
茅ヶ崎市民だが朝の通勤はわざわざ平塚駅まで行って始発電車に乗る。
茅ヶ崎駅からでは朝の時間帯はなかなか座れない。
都内通勤のリーマンは絶対に平塚にすべし！！


256 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/05/18(土) 21:01 ID:VxoPaliE

>>255
茅ヶ崎〜平塚間の往復分だけキセルですね。w


266 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/05/19(日) 05:17 ID:B7lJJ0B6

>>256
キセルしませんよ！！
￥180-払ってる。


267 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/05/19(日) 05:38 ID:.05uQTl2

>>266
ｳｿはやめようね(ぷ
仮に１００歩譲って、あなたが１８０円払ってたとしても、本当は、茅ヶ崎→平塚、平塚→茅ヶ崎で、３６０円払わなければいけないはずだからやっぱりキセルなんだな。これが。


268 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/05/19(日) 07:12 ID:s/9gnxo.

>>267
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>237
コピペしなくても・・・。

ふと、思ったが平塚の馬入越えた踏切から下りは国府津まで踏み切り無いすね

>>239
そうですね。
そういえば総武線の東京千葉間には踏切はないというのに
天下の東海道線の品川平塚間には沢山ありますね。

>>240
天下の東海道だから高架にしないんじゃない？

７時４０分藤沢発東京行きの７両目が、今日に限ってやけに空いていると思ったら、
大きなゲロの溜まり物があった。
おかげで両サイドのドアは超激混み。
大船駅で清掃のため、止まった時に、後発の電車が２番ホームに入ってきた。
２番ホームの電車が先に出発します、というので乗り換えたら、
「清掃終わりましたので、１番線の電車発車します」、とあっけなく先に逝かれた。

誰もこの同じ電車には乗り合わせていなかったみたいね

>239
昔は大磯に踏切があったらしい。
自殺が多いから取り壊したとか。

辻堂〜茅ヶ崎間で人身事故発生。急行「銀河」がやった模様。
1時19分運転再開。897M（東京23時03分発）が最大87分の遅れ。
他の列車はだいたい70分程度の遅れが発生。

>>242
戸塚で時間調整してたのはそのせいか

>>107
京都−新大阪　３９．０ｋｍ　　新快速２７分
品川−大船　　３９．７ｋｍ　通勤快速２９分

>>247
ノンストップなのに新快速にも負けてるのかよ!

速度を上げろって言ってんののは鉄ヲタだけ！

>>249
早く移動するにこしたことないと思われ。

昔から言われている湘南新幹線はいつできる？

昨日戸塚で痴漢捕まってた。

>>249
鉄ヲタはゆっくり走るのが好き（藁

>251
湘南新幹線 ?
新駅のこと言っているの？　
新駅のことなら　ＪＲ東海はできないと言っていたよ。

>249
あなたは浪人？勤めたことないの？

>>254
いや、倒壊は倉見はガミ線の駅だから、これ以上束と連路する新駅を作りたくないからか、
大神の方に新駅を作りたがってるらしい…。

>>256
だれか日本語に翻訳してください。

>>256
嘘八百！

>>258
鉄ヲタ　257に翻訳しれ

>>256

　　大神に作って誰が乗るんだ？
　　ＪＲ東海はむしろこれ以上「こだま」が遅くなって「のぞみ」の邪魔をされて
　は困るのでこれ以上駅は出来ることなら作りたくないはず。特に既存路線と交点
　じゃないところには。作ってもペイできない。
　　今度できる栗東新駅は草津線と交差するところに作ってるんだから……。


>>250

　　スピードアップするために多額の設備投資をして、それが運賃に跳ね返っても
　いいの？京阪神がスピードアップできるのは、「競合している」「長距離特急の
　スピードアップにつながる」「もともと線形が良い」から。

>>260
増発される「のぞみ」などに対して、通過待ちさせるためにも丁度いいだろう。

尾慢庫

於椿湖

>>262>>263
消防得呂鉄織田

神奈川県西部から横浜・東京方面に通っている人は東海道線の
スピードアップを望んでいるぞ。

>>265
禿同

満足な機能のない自動改札しか作れないJR西日本でもこれだけの新快速が出来る
スピードアップは鉄道会社の使命　
>>260
説得力ないね、就職試験受からないよ。

>>260
暗いねえ。与えられた条件下で如何に改善するかが企業努力だよ。
人間マイナス思考では駄目。出来ない理由を探すのではなくプラス思考でないと
進歩ないよ。湘南ライナー、二階建てグリーン車、のぞみ。料金高くとも
お客のニーズに合えば本数増えているよ。もっと前向きになりなよ。

>>267
もし早くなったとしてどの位よ？東京→大船で２、３分だろ？
早いに越したことはないけど、そのために踏切設備変えて、
電車変えて、電気代も高くなって…。費用対効果を考えれば
やらないだろ。

>>268
千里の道も１歩から。何事も改善する意志がなければ変わらない。
出来ない理由が最初では駄目よ。天下の東海道もSLから始まったのよ。

東海道線のスピードアップが不可能な理由
　１，スピードアップしたところで競合路線がほぼ皆無なので乗客数があまり
　　　変動しない。変動してもわずか。
　２，線形がよくないので軌道改良には多額の費用がかかる。


>>266

　　スピードアップは鉄道会社の使命ではない。
　　それに見合う効果が見られなければやらないのは民間会社として当たり前。
　むしろ無謀な設備投資をする方がおかしい。もし、やったとして充分な効果が
　あげられなかった場合株主代表訴訟を起こされても文句は言えない。
　　鉄道会社だって民間の株式会社（しかも東日本は完全民営化が決定）。国鉄
　じゃないんだから無茶な要求はおかしい。

>270
スピードアップは鉄道会社の使命ではない,競合路線が皆無というのは疑問あり。
品川〜横浜間、渋谷〜横浜間、新宿〜藤沢・小田原間、東京・品川（新駅開業
後）〜小田原・熱海間でピンポイント的ではあるが、他社と競合している。
問題は、東京・品川・新宿〜藤沢・小田原・熱海間のスピードアップにどれだけ
投資したら元をとれるだけの乗客を他社から奪えるかだよね。

果たしてこの中に東海道線のって通勤しているひとがどの位いるのか？
朝の東海道線の遅さは異常！横須賀線より遅い！
車両連結を小田急（他社でもやってるが）方式にしたり、平塚〜茅ヶ崎，藤沢〜大船間の線路を整理したり、横須賀線と同じ型の車両を導入すれば随分違うと思う。
素人の判断だけど。

>>270
>スピードアップは鉄道会社の使命ではない
では鉄道会社の使命は何（あなたにこ一時間問い詰めたい）（藁

私は速く安く快適に乗客を目的地に運ぶことに尽きると思う（安全は大前提）
湘南新宿ラインの登場で小田急は湘南急行を走らし東横は特急が登場した
今の世の中お客の要望に応えられない会社は淘汰されていく
通勤地獄に耐えかねて都心のマンションに移る人が増えて江東区など学校不足
が発生してきた。通勤地獄の改善に反対の株主がいたらお目にかかりたい

>>273
民間会社だから最低限の安全性・利便性を確保しつつ最大限の
利益確保でしょ。
通勤地獄のせいで目に余る乗客減が発生すれば考えるんだろうけどね。
実際はそこまでのことは起きてないだろうし。

ココは｢JR東日本に文句｣板か？
｢運賃安くしろ｣とか｢スピード上げろ｣とか、勿論希望するが･･･
わたしゃ｢蒸し暑い時クーラー入れろ！｣と言いたい。
車掌の乗客へのいじめとしか思えん！
これから梅雨･･･鬱ぢゃ･･･

ウンコ

東海道への新型車両の投入にはJR○海との絡みがあるので、すぐには登場しないよ。
JR東○本は高崎線に投入したのと同じヤツを計画してるみたいだけど。

>>276
シャトーのシュークリームの食べすぎだよ。

>>274
民間会社といえども公共交通機関。最低限の安全性、最大限の利益確保。
何よこれ　DQN厨房逝ってよし

東海道線川崎〜新橋を通勤で使ってたけど、通勤地獄が嫌になったので、
東横線に変えたけど、同じだった。

おもったけど、東海道線のほうがましかも。
駅に止まる時ゆるやかに停止するから、なだれがおきる事が少ないし、
どの駅も乗る人も多いけど、降りる人もそれなりにいるから、
奥にいても降りられないとういうことはないからね。

>279
次は最低限はどこかって言う論議かと思ったんだけどねえ。
>>273
があまりにおもろい株主様が書いてあったんで極論書きましたけど、
そろばん合わなすぎる行動に賛成する株主なんてそういない
だろうし、「公共交通機関」様の名のもとにそれを強制させる
なら旧国鉄と一緒だからそんな会社の株主なんかならないでしょ？
（特典がよほど良くない限り）
自分の願望と正論の区別ぐらいはつけたほうがいいと思うよ。
実際問題としては貨物線をどう有効に使うかなんだろうけどねえ。

>>277

　　来年あたり出る予定。E231で。
　　ＪＲ東海車はなくなる予定。


>>272

　　東海道線を速く走らしてしまうと横須賀線から乗客が移り、パンクしてしまう
　ため。できるだけ同じあるいは横須賀線を速く走らすことで乗客ができるだけ
　均等になるようにしている。


>>270

　　競合路線は無いとは言わないけれど、ほとんど棲み分けがなされているという
　意味で書いた。
　　意見には同意。ただ、その対策が採算とれないからする必要がないというのが
　私の主張。


>>273

　　通勤地獄の改善をすればするほど経費がかかり収益が悪化する。
　　もちろん快適に速くそして安く移動できるに越したことはないがそれは不可能。
　　通勤地獄の改善により収益が悪化するなら株主はみな反対する。

>>282
あなたは何株の株主か知らないが、そんなに利益利益を望むなら株主総会で
学割廃止でも訴えたらどうよ。公共株にはそれだけの社会的責任とゆうものが
あるのよ。それを承知で株価もついているぐらいわからないの。

>>283
定期の方の学割はともかく、
長距離移動用の学割は廃止しそうで怖い。
（まずはピーク時使用不可ってやりそう）

通学定期の割引も企業採算上からいえば不合理だね。だけどそれをやっているのも
公共性を認識していているからだよ。
電気、ガス、鉄道などはディフェンシブ銘柄だから収益還元を求めるなら、しがらみ
の無い自由に利益追求できる会社の株主になっておくれ。

　もちろん公共機関だから多少の学割とかの割引とかしなきゃいけないのもわかる
し、そこまで利益を追求しろと言っていない。

　だけど、採算を度外視した通勤事情改善のための設備投資に疑問と言っている
だけ。今後通勤客はイヤでも減って行くんだから今から大きな設備投資はできない
でしょ。
　スピードアップにしても同様。公共性があるから最大限の安全、最低限の利便性
の確保が行われるべきだけど、それ以上求めるのは酷では？鉄道事業なんて儲かる
事業じゃないんだし。

このスレよく読んでみなよ
スピードアップの要望、改善は出てくるけど、誰も採算を度外視した設備投資
をやれとは誰も言っていないよ。あなたが勝手に設備投資案を作っているだけ。
今の条件下で如何に改善するか経営者と大株主様の責務だね。
６月末の株主総会よろ

　結局、東海道線をスピードアップさせるには、多額の設備投資が必要で、それは
採算が合わないって話をしているのだが……。
　例えばこのスレの前の方でも出てきたけど、関西は新快速を走らせているけど
それは都市間輸送だから走らせているのであって、東海道線では郊外型輸送だから
新快速はいらないって話になったべ？よく新快速のように……って言う人は多い
けど、それは現状をわかっていないor自分の駅が便利になればいいっていう自己中
な考え方の人が言ってるんじゃないの？
　今の状態での通勤快速のスピードは結構すごいと思うけど。横浜〜大船間の線形の
悪さで。それ以上速く走らせようって言うなら車両は取り替えなくちゃいけないし、
急カーブをなくすために新たに土地を買ったり、大規模な工事をしなきゃいけない。
それを行っても数分しか短縮しない。だったら、やらない方がいいってことになら
ない？
　スピードアップされたらいいなって思うけど現実を見るとそうは言えない。

＞＞２８６
言い訳が多すぎます。大株主の責任で経営者にやらせなさい。

昨日なんと１１３系の（東海車）のボディを蹴ったけしからんやつがいた
別に東日本の１１３ならいいけど東海のだけはゆるせん

何気に1人だけ必死なデムパ束関係者が混じってると思われ。

ところで湘南ライナー以前は上りは発売日平塚では午後でも買えたが、茅ヶ崎
藤沢では人気列車は即時完売だった。この頃は午後でも有る。
１ヶ月前発売のセット券には前日の朝から主婦が泊り込みで並んでいた。
テレビや新聞でも報道されていたが最近は改善されたのだろうか。

次スレ

東海道線をもっと語ろう! (東海道線スレッド7)
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1022978809

>292
バブル崩壊でお金出せなくなる人いるって
ことなんですかねえ。
>>291
はっずれ〜。私以外に一人いるみたいだから二人かな？
まあこの話は極論しかでて来ないようなので
次スレには引っ張らないようにしませう。
（スピードアップ関連ネタね）

このスレを読んでいると東海道線には
スピードアップ
混雑緩和
の二つが大きなネックになっているようだね。
何とか低コストでこれらをやる方法はないのか・・・・？

>>295
スピードアップが出来れば混雑も緩和されます。又スピードアップがなくとも
混雑度が下がれば少しは楽になるかと。
　そこで皆さんにお聞きしたい。
１．他力になりますが東横線と地下鉄がつながればある程度の乗客の移動は
　　期待できますか。
２．貨物線の活用で問題となるのは何ですか？
　　事情に詳しい方教えてください。

>>294

　　もう一人って私のことですかね？


>>296

　　貨物線の活用しても最終的に新川崎〜大崎間を横須賀線の線路を使わなければ
　ならないというのが問題になってます。昼間の特急電車を貨物線に移すとかは
　ともかくとして、朝ラッシュ時はそれが問題になってしまいます。
　　一応、何本か入る隙間は横須賀線にあるのですが、もしも早朝にブルートレイン
　が遅れて小田原に入ってきた場合、通勤電車で入る隙間がないので貨物線に入って
　横須賀線を経由し品川に行くので、その分をあけておかなくてはいけないという
　事情もあるかと思います。
　　鶴見から海側を走る貨物線もあるのですが、こちらは天王洲アイルの近くの
　東京貨物ターミナルで線路が終わってしまいます。廃線で浜松町まであるのですが
　浜松町付近が単線だったとかでこちらも難しそうです。

　正直、スピードアップしても本数が少なくならざるえないのでラッシュでは
逆に混雑が激しくなると思います。