東海道線をとことん語ろう! (東海道線スレッド8)

ついに8本目。じゃんじゃん語りましょう！

過去スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1022978809

それ以前の過去スレ
１：http://members.tripod.co.jp/Machi_BBS_Kanagawa/toukaido-1.htm
２：http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-2.htm
３：http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-3.htm
４：http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_others/toukaido-4.htm
５：（行方不明）
６：http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1017328109.html

じゃんじゃん語ればいいジャン！

ジャンジャンを語るスレ？
バンバン、JJはだめ？

VIVIはだめ？？

あんあん語れば…

藤沢から朝、ライナー使っている人いますか？
徹夜で並ばないと１か月のライナー券買えないっていうのは、
今も変わっていないのでしょうか？

>>6
人気の6,8,10号のセット券を確実に入手したいのであれば徹夜で並ぶ必要が
あります。
それ以外であればたぶんですが、05：00ぐらいでも余裕かとは思います。
（保証の限りではありませんが）
ちなみに早い方は02：00から03：00ぐらいから、ビーチベッドや折りたたみ
椅子持参で並び始めます。
列は最初は緑の窓口側に10人程度、その後反対側の南口にできますが、南口
の列は折り返して何重にもなるので、トイレへの出入りが面倒となる場合が
ありますので、長時間の居住環境を考慮するのであれば早めに行くことを
お勧めします。
ただ、これからは寒くなります。
特に冬場はマジで寒いですよ。スキーウェア等を装備しても辛いです。

毎月それやってんだー。
ＪＲって相変わらずアホやな。

並んでる客がアホ。

　乗車月の前月1日の14時から乗車月2日前の21時まで
　電車特定区間と大船〜伊東間・相模線の駅のみどりの窓口とびゅうプラザ
（旅行センター）で売っているという事実。

　でも、地元分は特別に前に売ってるのかな。

いい加減に自分たちの都合ばかり考えて客に負担をかけさせる体質を改めろっていうの。
未だにみどりの窓口でフォーク並びじゃなくて並行並びさせてる駅もあるしね。
（しかも何人も並んでる列の窓口をいきなり閉めたり＞横浜駅、オマエんとこだよ）
整理券発行機くらい買え！

※日本一低レベルな企業に対して思わず興奮してしまった。すまん。

東海道辻堂の窓口のおやじは態度でカーーーーーーーーーーーーーーーーーい

>>9
>>乗車月の前月1日の14時から乗車月2日前の21時まで

んな悠長なこと言っていたら、売り切れますよ。
徹夜で並ぶのは06：30から予約を受け付けるからです。
その後16：30から20：00の間に予約受付時の半券を緑の窓口に持っていくことで
ライナー券を入手できます。
1編成あたり一駅分の販売席数は限られているわけですから、9さんがおっしゃって
いる時間にはすでに売り切れているのではないでしょうか？
それともそれは別枠で確保、販売されているのでしょうか？

１１月から湘南新宿ライナー２８号藤沢８時８分発で通勤しょうかと思っています。
できれば、セット券を購入したいと思っていますがこの電車も徹夜で並ばなければダメでしょうか？
ご存知のかた情報お待ちしています。
よろしくお願いします。

>>12

　　だから予約を受け付けるのは6時半だろうけど、6時半から機械を打つわけ
　じゃないから、たぶんスタートは14時なんだろうと思ったんですが。

　　予約した分も14時から打ち始めるなら14時に東京なりなんなりの窓口に頼めば
　入手できるんじゃないかなぁ、と。

　　もしも地元分は特例で12時とかから打ち始めるんだったら絶望的ですが。

３年ぐらい前の話だけど、
１ヶ月前に買えなくても、キャンセルが出て並ばなくてもほぼ毎月買えたけど。
ちなみに湘南ライナー６号の話です。

＞７様他
みなさん、ありがとうございます。
参考になります。

>>14
うーん、どうなんでしょ？
だれかそれで買えた人いません？
そうだったら、並ぶ必要ないんですが・・・

>>13
夜になっても当日券が残っているみたいですから、徹夜までしなくてもいいのでは
ないでしょうか？

徹夜で並ぶのがイヤなら買わなければいいし、ラッシュがイヤなら
並んで買えばいい。それだけのことじゃないの？

ＪＲ的な意見だね（ﾜﾗ

他にいい方法があるの？

いい方法なんてありません。
ＪＲですから。

>>21
グリーン車使うとか。（笑）

新宿ライナーage

靴を脱いでボックス席に座っているのは、北朝鮮のスパイ。

>25
なにそれ

もう１年も前の話だけど、韓国人らしきヤツがグリーン車の座席を
合い向かいにして靴履いたまま足を座席に乗せてた。
びっくりした。

しかも車掌が検札に来たけど車掌も何も言わないし。

韓国人は靴履いたまま足を座席に乗せる文化です（ホント）

東海道線の大垣〜米原間をもっと増発してほしい。ついでにムーンライトながらを米原まで伸ばしてほしい。乗客の利便を図ってほしい。
あと、豊橋〜浜松〜静岡あたりの列車でトイレなしのがあるが、あれも改善してほしい。

>>29
昔の大垣夜行時代に米原延長があったみたい。
だが米原で乗客が集中し混乱したため西が海に苦情を出し
それ以来大垣発着のままとなっている。

>>29
このカキコは当スレの管轄範囲ですか？　（笑）

>>29
>>31
スレはあってるが板違いだな。（ｗ

>>29

　　青春18期間以外では適正本数です。
　　18キッパーのために増発するのは不適正です。
　　そんでもって板違いです。

>>29
間に関ヶ原（東西文化の境界）があるからね。その壁は厚い。

＞ ムーンライトながらを米原まで伸ばしてほしい
ってか、大垣で速効で乗り継げるじゃん。別に２時間待ちとかなってるわけじゃないでしょ。

スレ違いだけど「ながら」は一応神奈川も通っているんだから、あまり厳しくしないで、
注意レベルということで良いですよね（皆さんとても優しい）。
って、オレが言えた義理じゃないね。申し訳けない。

>>34
大垣で乗り換えてくる連中のせいで地元民はお冠、というようなことを聞きますたが真相はいかに？

ついでに「ながら」関連で言うと、小田原あたりまで１２連で運転してもらって、通勤客が自由に乗れる号車を設定してくれるとありがたいんだがな…１１３系のぼろいのでかまわないから、改良してながらと併結運転できるようにすれ＜ＪＲ凍解

>>36
すぐ前に小田原行きの普通電車がなかったっけ。
小田原まではその後をマターリとついていくだけだから，
快速の意味はないと思われ。

どうでもいいけど付属編成４連のＪＲ東海１１３系はたまには静岡に里帰りさせてもらってるんだろうか。管轄外で頑張ってて、塗装が色あせたりしてきてかわいそう。。。

早朝の東京5:46発静岡行きは静岡の113系で運転しているからちゃんと帰ってるぞ。
もっとも夕方には横浜に出張するが

深夜に下り線乗ってたら、藤沢過ぎたところで酔っぱらいが椅子から
転げ落ち、そのまま床で熟睡始めた。周りはみんな迷惑顔。
茅ヶ崎で降りる時に起こそうと思ってさんざっぱら引っぱたいたが、
一向に起きる気配なし。
彼はあの後何処まで行ってしまったのだろうか。
・・・なんつって平塚行きだったけどね。

金曜日の終電直前に普通増発だー。

たまーにしか乗らないけど、そのたまーの時期は
新年会とかの時期と重なって、バカ混みでマジ嫌だったんだよ。
ようやく増発してくれたか。

DQN泥酔親父のために増発するのは不本意だろうが、
元々本数ケチってるのが悪いんだから、せいぜい頑張ってくれたまえ(w　＞ＪＲ

>>39
鉄ヲタキモ！

>>39
その8両は前日の22時半頃に平塚で4両+4両を増結して
田町の車庫へ回送で逝くよ

>>38

　　４日と１０日に一回静岡に帰っているはず。

「ながら」および救済臨はコミケの時期は休電にしてください。
もしくは貨車利用でいいです。

>>46
それはアニヲタだけに適用すればよいから
わざわざ運休せんでもよい

湘南新宿ライン朝・夜の運転激しくｷﾎﾞﾝﾇ!
つってもライナーがあるけど・・・

>>46
同人誌を持っていると乗れないとかにすれば良いんだよ。
そうすればクソデブヲタの居ない快適な車両に。
それか家畜輸送用の車両でも連結してそっちに隔離するか。

>>48
ダイヤ改正情報見た？

>>48

http://www.jreast.co.jp/press/20020911/pdf/ex_3.pdf

>>49
コンテナにでも詰めたほうがいいんじゃないの?

金曜日の深夜増発、是非新宿発も欲しかった。
湘南新宿ライン増発も21時台が最終とはがっかり。

品川乗り換えは面倒だし、乗り換えの東海道線はめちゃ込みだし。
小田急だと時間かかるんだよな。

湘南新宿ライナーが名称変更で、
おはようライナー新宿とホームライナー小田原へ

名前がダサい。「湘南新宿ライナー」のままでいいのになあ。

ＪＲ東日本に対する意見は、
http://voice.jreast.co.jp/
こちらのアドレスで受けつけております。
公式ホームページは
http://www.jreast.co.jp/index.html
こちらです。
時刻表は
http://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp
こちらです。

>>55
でも、湘南新宿ラインという愛称を付けた時点で、
名称変更は避けられなかった訳で…。

相変わらず、読みが甘いよな。＞ＪＲ東

>>54
スカ線とかぶる、やめてくれ。

>>58
でも東京からは湘南ライナーのままだよ。
それに新宿ライナーは藤沢以西にしか関係ないからスカ線とはかぶらないと思うが。

スカ線とかぶるって言うのはライナーの名前だろ。
ホームライナー逗子。おはようライナー逗子。

「家路急ぐぞライナーおだわら」とか「今日も一日ガンバライナー新宿」とか
そういうツウな名前を用意しないとダミだよね。

>>61
不覚にもﾜﾗﾀ。

>>62
あとからくるね。

>>62.>>63
ダメをダミって書くところが面白いんだよね

どうやら今年度末あたりに、１編成だけですが新車導入されるようです。
車両は、現在湘南新宿ライン等で活躍してるE231で、
もちろんグリーンも付くとのこと。
2003〜2006年度にかけて本格的に投入されるようです。

>>65
あんなのが本格的に導入されたら天下の東海道線の名が廃るね。

>>66
残念ながらそうなる確率が一番高いんだよなぁ。

みんなはどんな新車が東海道線にほしいですか？Ｅ２３１じゃやっぱダメ？
Ｅ２１７でもダメ？

となると、１１３を増備…？あ、それはそれでいいかもしれないと今ボクは
思いますた。

なんで231はダメなの？113より静かだしいいと思うけど。

２１７や２３１ってどうにも安っぽくてな・・・って実際安いんだが（Ｗ

正直悔しいけど、西の２２３いいよなあ・・・

>070
でも正直朝のラッシュ考えると幅広のE231のほうが
うれしいんですけど。
223が朝のラッシュ時にきたらかなり鬱になりそう…
E231なら前者セミクロスでもいいんですけどねえ。
（クロス部分でも立ちやすいから）

なんで１１３の方がいいんだ？もういい加減寿命だろ。
しかもこれだけ通勤に利用されてるんだから関西みたいな車両じゃ
さばける訳ないじゃん。E231はしょうがない。

>>71
113や211も幅広だが

113系を新規に増備してくれさえすれば僕は満足だ。当然窓は開けられなきゃ
ダメだ。だけど足回りは強化して、京急快特とデッドヒートできるように
してほしい。

窓はクーラー付いてから開けなくなった

>>74
231、窓開けられるんだけど、一応。

何故開ける必要があるのか、明記せよ。

>>76
Ｅ２３１の窓が開くったって空気抜きオンリーやん。あれは窓が開くっていうのとは
ちと違うような気がするね。

>>76は窓が開くとわくわくせん？別に足とか手とか顔とか出せてわくわく、っていう
意味じゃないよ（笑）

そのわくわくというか、遊び心っていうか、そういうのね、ほしいのさ。俺の個人的な
願望ね。東海道線も観光輸送を担ってるし、熱海まで窓開かずロングシートだとちょっと
寂しいと思っちゃうわけね。

つねに熱海まで行くわけじゃないけど、人がいないときぐらい窓を開けて空調じゃない風を
感じたいぜ。街の香りを感じたいぜ。潮風を感じたいぜ。山風を感じたいぜ。

Ｅ２３１には遊び心がない。あれ嫌い。

遊び心を求める時代はもう終わった。

昔みたいにボックスシートがいいなぁ〜〜
朝の殺人ラッシュ通勤してないから無責任な考えだけど。

>>79
一回朝(am7:00〜am8:30)の川崎〜品川(勿論上り)に乗ってみ。
いい経験になると思う(w

>>78
これからが遊び心を求める時代やんか。

>>80
気が狂いそうで乗りたくも考えたくもない　＾＾；
ボックスよりロングシートの方がスペース上、利点があるのだろうけど。
でも旅行気分は味わえないなぁ・・・

>>79,80
近鉄のデュアルシート導入がベターだろうか

>>80
乗車する車両にもよると思います。2･3･6〜11あたりの号車は酷いですね、特に3･7･8号車は..。

>>77
外既知ですか?

昼間だけボックスシート導入してくれりゃええやんな。

ロングがいいというのは、決して座席にありつけない、または横浜〜東京等
短距離利用者の言い分。湘南地区から都内利用者で多少なりとも着席機会が
ある人間は、やはりクロスが良い。40分以上ロングに座ってみな、体をホー
ルドさせるのがどれだけつらいことか。
だから、遠距離と近距離を分離した運用のようにすみ分けも含め対策が必要
なんだよ。湘南ライナーや通勤快速みたいに。

>>85
いえ、>>85が外既知です。

>>87

長時間座席に座る時ってロングの方が良いだろ？
そりゃ、平塚以西の非ラッシュ時みたく前に人がいないなら
楽だよ？でも前に人が座られたらもう、全然動けなくなっちゃって…
俺はクロスの車両でも真冬以外はあの２人の席に座る。

>>89がいう長時間ってどのくらいの時間なんだろかね？ｗ

>>80のようなのを乗ったら尚更ボックス(出来ればクロス)を導入してほしい。

まっ、東京〜横浜間だけしか使わない通勤利用者は大人しく京浜東北に乗ることだな。
そうすれば大好きな4ドアのロングに乗れるからね。w

>>83
　　近鉄のデュアルシートは着席人員が少なすぎるってことで問題になってたはず。
　だから結局なるべく混雑する時間帯は外すような運用になってるとかなってない
　とか……。

>>87
　辻堂からの利用者だがロングの方がうれしいぞ。
　ちなみに朝の通勤快速設定は不可能。遠距離と近距離を分離した運用はもっと
不可能。

話題がそれてスイマセン。
昔、東海道線の平塚駅から相模川沿いに北上する引込み線があったのですが･･･
いつの間にか線路すらないんですね。
どちらか詳細知りませんか？

>>93
あったね確かに。一度だけDD51に牽引された貨物走ってるの見た

>>87
辻堂からだと上りはもう座れまい。藤沢で降りる奴の席を奪取するしかあるまい。
それでもまだ込んでる。平塚始発が来たとしても、茅ヶ崎からも意外にもたくさん
乗ってくるから座りにくいしな。

というわけで、辻堂利用者は横浜−都内間利用者と同類とする。

>>89
二人用ならロングもOK、特に217系。ドア側も体をホールドできる盾があるし。
結局両側を人に挟まれた状態で、左右に加速度を感じる状態がダメってこと。
>>92
何のために貨物線が横を走ってんの。大船あたりで転線用ポイント2つ付ければ
OKでしょうが。品鶴だってATS-Pの環境では、いまの2倍増発だって可能だぜ。

もう藤沢以遠行く電車はすべて貨物線経由にしちゃえば？
オールクロスシートで。
まあ横浜・川崎行くときは鶴見駅作って京浜東北乗ればいいし。

>>94
情報有難う御座います。
昔遊んだ覚えがあって、懐かしくなってHP探してみたのですが見つかりませんでした。
立派な｢廃線｣だと思うのですが･･･

>>98
おそらく相模川沿いの工場の為にあったんじゃない？
でも道路網がある程度便利になったし需要が無くなったから
無くなったんではないでしょうか？
いずれにせよ何処まで続いているかとかもの凄く気になりましたね。

>>98
その昔日産車体の中を通って129を横断して浜ゴムのところまで行ってたよ
その頃はC11、C58、DD13が入ってた
末期の頃はDE112000台がタンク車を引いて今のゴーカート場の所まで行っていた

大船からどこかの工場に行く引込み線もなかったっけ？
いつの間にか貨物線の渡り線もなくなってたけど。

今朝の>>39の電車の後ろ4両だけが国府津の車両(12〜15号車のプレートがついてる)
だったけど、そんな日もあるんだね。(前4両はいつも通り静岡のだったけど)

>100
情報有難う御座います。
相模川の鉄橋を南側からくぐって河川敷を北上、
その後,西に折れて日車を通ってR129を横断してたんですか？う〜む･･･
10年程前まではカート場のあたりまで路線が有ったような気がするのですが、
R129に踏み切りが有った？のは何年ぐらい前なのでしょうか？

>>102
確かにね。
前夜に災害、人身、車両故障等があり、車両のやりくりがつかないとこういう例は出てくるのですよね。

>>101
相当昔ですが、保線車両を作っていた芝浦製作所まで線路があったそうです。
１０年ほど前に社屋を建て直すまでは構内には試験用として当時の線路が
残っていたようですが、今はわかりません。

今日二宮駅の辺りで
相模線の車両が回送で下り走ってるのと
１１３系が試運転で上りの貨物線を走るのを同時に見た
なんだったんだろう？

>>106
たぶん新人運転士のハンドル訓練をしてると思われ

相模線はしょっちゅう貨物線で見かけるよ。国府津電車区に籍があるから定期検査にでも
いっちゃんじゃない？

１１３系は国府津電車区で検車されたんじゃないすか？通院の行き帰りのすれ違いって
とこでしょう、たぶん。

>>96
　　品鶴線はこれ以上増発は無理だろ。
　　今、余裕を持たせた本数になっているのは東京に早朝到着する夜行列車が遅れ
　たとき、貨物〜品鶴線に流すため。そのための余裕がないと遅れたとき旅客線に
　割り込むことは出来ないからどこかで長時間停車しなくてはならなくなる。

　　朝ラッシュ時の運転本数：横須賀線11本
　　東京着8:02-9:03　　　　成田エクスプレス１本
　　　　　　　　　　　　　　おはようライナー１本
湘南ライナー３本
　　　　　　　　　　　　　　湘南新宿ライナー３本

　　　　　　　　　　　　　　合計19本

　　これに夜行列車が遅れた場合の余裕を入れると増発はどう考えても不可能。
　　ATS-Pで、15両編成だとだいたい2分半ぐらいが限界では？加減速の遅い、
　　客車列車も混じる可能性があるんだし。

>>106
　　両方ともいつものことです。

平塚駅の小田原寄りにある高架の渡り線は何のためにあったのですか？
今はレールもないですが・・・。

>>110
>>100と専売公社（現JT)で集めた荷物（貨物車両）を相模貨物駅へもって行くための線路でした。
相模貨物駅で各方面行の貨物列車につないでいましたよ。

>>110

　　100、103で話されている引き込み線関連。
　　平塚駅の海側に合流した引き込み線から来る貨物列車が東海道旅客線下りを
　平面交差したあと、他の線路を立体交差で越えて平塚駅西側の相模貨物駅へ
　運転するための線路でした。

>>107
>>108
そうですかどうもです。
相模線のって茅ヶ崎のとこで検査とかやってるものだと思ってた。
わざわざ国府津まで行かないものかと。
籍は国府津電車区なんだ。

>>110
25年くらい前までは東海道の上り線として使ってました
その頃は2番線３番線が本線で１番線４番線が待避線です
高架線の山側にある、現在空いているスペースは引き上げ線でした
架線を撤去したのは15年くらい前、架線柱を撤去したのは10年位前です
その後線路整備を行い相模貨物から相模川脇の引込み線、専売公社に向かう貨物の入れ換え線として使われました

>>113
　　二日に一回ぐらいの検査は茅ヶ崎でも出来るけど、それ以上の検査（月一回）
　になると国府津に顔をださないといけない。
　　同じ理由で横浜線の車両は大船電車区に行く。

>>115
細かいことだけど、大船電車区（横フナ）は鎌倉総合車両所（横クラ）になった。
揚げ足取りスマソ。

>110,114
えっ？今はもう高架に何も走っていないのですか！？
子供の頃、高架にオレンジ色の東海道線(上り)が止まっているのをよく見ました。
車窓からの眺めも良かった記憶があります。

>>114
　　貨物線が平塚までだった頃ですね。

>>116
　　鎌倉総合車両所大船電車部だっけ？大船運転部だっけ？

>>115
そうなんですか。
はー。。。
難しいなぁ

>>118
そうです。その頃は平塚や小田原にはテルハがありましたね
家に平塚駅をEF65,500番台が引く14系あさかぜが通過してる所を撮った写真があります
なつかしい

>11
＞東海道辻堂の窓口のおやじは態度がでかい
東海道二宮の窓口は対応が遅い。

>>115-116

東海道の話からずれるけど横浜線２０５系の籍が横クラになったおかげで土休日に
限って横浜線に逗子行きの列車が走るようになった。あれは嬉しかった。

ちなみに鉄ちゃんではない。でも嬉しかった。

>>122
　　逗子まで走るようになったのは横クラになったこととは無関係。
　　横浜支社になったという意味では関係するが……。

>>123
２０５系が東トタ籍だったころはまず実現が不可能だったと思うぞ。やっぱり横浜支社できて横クラ籍になったのが大きいんじゃない？

>>101
今は本郷台駅前となったあたりに米軍基地があり、笠間十字路を通って大船駅から
引込み線がつながっていた。1970年頃には既に廃止されていた。
これとは別に、東海道線に沿ってニコンの付近の生コン工場まで引き込み線があっ
た。

>>105
何かの間違いでは？少なくとも1960年代後半には引込み線は無かった。工場内には
線路があったが。デュアルゲージだった。

横浜線の根岸線・横須賀線延長みたいに、
相模線を東海道に入れてくれないかなぁ。
一駅延ばして平塚までだったら需要ありそうだと思うけど。

>126
平塚方へは貨物線へ／からだけなら入れますね。

それよかギャグで相模線に特急を走らせよう。ワイドビューさむかわ、とかどうです？

先週の台風での遅れについての怒りの発言はないの？
俺は東京から茅ヶ崎まで2時間半かかった。どっかから先が
動けなくて、各駅に電車が止まってるってのはわかるよ。
でもさ、平塚とか国府津、小田原で止まってる電車をそこ
止まりにして、車庫（？）に入れて後続を動かすってことが
できないんだろうか？

あと、シートのこと。ロングシートが多くなってるけど、
東海道って座りながら眠ってる人間が多い→横の人間に寄り
かかってしまう、ってことで、車内トラブル誘発してるんじゃ
ないか？長いとこは10人か11人がけだけど、どっかのやつが
ゆったり座ってるせいで、最後に座るのはムチャクチャ窮屈
だし。

ロングシートvsセミクロスシート
立席定員が増えた方がいいか
着席定員が増えた方がいいか
みんなはどう思う?

俺はロング断固反対派

ラッシュ時に座ってるときに数人の立客の足がぶつかったり踏まれたりするのが嫌だから、

>>129
荒天、災害の遅延で切れるのはDQNの証拠

>>125
生コン工場までの線というのは、本当はその先の住友電工のための引込み線でした。
10年前くらいまで川岸に橋台が残ってたんですが…護岸の色が違うから橋がどこに
あったかは今でもわかります。

あと、今は空き地になっちゃった三井東圧化学の工場にも引込み線があったみたい
ですね。

>>101
昔、上り列車に乗ってると左側に見えたヤツのことかな？
柏尾川の向こう側の住友電工？まで行ってたヤツと、東海道貨物線沿い
のセメント工場みたいなところまで伸びてたヤツの２本。
住友電工までのは良く分からないけど、セメント工場のは相模貨物駅が
無くなるまでは生きてたね。入れ換え用のスイッチャーもあったっけ。

>>133
書き込みカブった・・・・。
詳しい内容サンクス。

>>134
相模貨物　×
湘南貨物　○

>130
無駄な議論はやめた方がいい。
理由はいまさら言うまでもないが。

>>132
あー、オレはDQNだったんだー？自覚してなかったよ。
でも、こういう学習能力のない企業に対しては不満をぶつける
べきだと思うけどね。

なんて書くと、
1　東海道沿線に住むこと自体、学習能力がない
2　こんなところで不満をぶつけてもどうしようもないことは
　わかっているんだから、学習能力がない
ってバカにされちゃうんだろうな。近いうちになんとかカウンターに
行ってくるよ。

東戸塚と保土谷の間に倒れかけの家が見えますよね。
隣家の人、情報キボーン

>>129
例えば平塚止まりにしたら、その先に行きたい人は
どうすりゃいいんだ？
そこでまた不満が爆発だと思うが。

>>140
憶測だが、当時、平塚駅には２本列車が止まっていたのでは
（大船はそうだった）？で、後から来た列車の乗客はすでに
いる列車に移動する、と。

で、後から来た列車を車庫に移動させれば、ホームが空いて、
後続列車を動かせるじゃん。

ＪＲって何か起きた時に臨機応変な対応がいつも全然全く本当にいつになっても出来ていなくて毎度心身とも疲労困憊させられっぱなしです。

>>143
だから、ＪＲの沿線に住むなよ。

>>144
そういうこと言っちゃうとさ、この場では不満めいたことが
なに一つ書き込めないってことになるんだよ。お子ちゃまな
反応はやめてくれ。あ、ここがJR提灯スレッドなら仕方ない
けど。

イレギュラーなことは安全確認等に時間が掛かるからね……
台風なんかの場合、順番に待避させてるうちに復旧しちゃうと思うよ。
実際、同日夜の車両故障で待避させるのに1時間超の遅れが発生してたし。

>>142
素人考えですが、車庫へ待避させちゃうと上りに使う車両が減ってしまうような
気がするんだけど。大丈夫なんですか？

>>145
勘違いしてないかい？本来不満めいた事を書くのが匿名掲示板じゃ無いんだよ。
お子ちゃまじゃーわかんないだろうけど。

事故等で見通しが立たない場合は折り返し運転にするね。
台風とかの場合は天候の回復を待つのが一般的だけども。

>>148
社会生活でうまくいっていない人間が腹いせに言いたい放題
書き込むところが匿名掲示板？

>>144
私鉄沿線はくさいからいやです。

>>129
それは大変でしたね。茅ヶ崎まで2時間30分とはかかり過ぎです。
間引き運転はしてなかったのですか。もししていなければ完全にＪＲ本社（支社）司令のミスですね、これでは現場が可哀相すぎます。
ＪＲの擁護をするわけではありませんが、一時期に比べるとほんの少し対応が良くなってきていると思います。
>>146の言う通り、下手にイレギュラーなことをすると、かえって遅れる場合があるので難しいところです。線路内列車間の安全確認は徒歩でしなければならないので..。
あと翌朝のダイヤのことを考えると、無理はできないという心理がＪＲ側に働いたのかもしれません。
無理なことをしたばっかりに結果乗務員、車両のやりくりがつかず、3〜10分間隔、10･11･15両編成の列車がランダムに来る..、恐ろしいっ。それこそ暴動が起きかねません。
長くなり取りとめがなくなり、すいません。

>>151
おまえはひたすら歩いて下さい、健康と弱い脳の為に。

>>152
でも対応悪すぎ、今朝も遅れたあげく東京行きが品川止まりに。
素人意見ですが東京行きを品川止まりにするとどうなるの？
ただJRの都合だけの判断の様な気がします。
現場の人間を見ていると客商売という自覚がない様な気もします
。みどりの窓口って年配の方が多いですよね。あの人達は正社員
？
ファーストフードのバイトのお姉さんの方が接客態度がいいです
ね。

独占・寡占企業なんてそんなもんだよ。
JRもNTTも民営化されてちったぁマシになってきたけどまだまだ。

東京止まりで折り返し運転しない場合、東京駅から品川の車庫まで回送となります。
その往復がカットできれば東京始発の列車が回送列車に影響されずに出発できるので
遅延の解消に役立ちます。どちらを優先するかは難しい問題。

JR東が接客業としてイマイチなのは同意。
中には感じの良い人もいるんだけど全体的に低水準。
関係ないけどJR西は比較的好印象。


ところで>129の遅れは何時頃のことですか？

>>154
東京行きを品川止まりにする理由は次の事が考えられます
�@遅れを持って運転されている電車の場合
ｱ、その電車が東京で折り返し回送となり品川の車庫に収納される電車だとなるべく電車の本数を減らしダイヤの正常化をしやすくする為に打ち切る
ｲ、その電車が東京で折り返しお客さんを乗せて下っていく予定の電車の場合、品川〜東京〜品川の時間を削ってダイヤの正常化に近づけるため品川で打ち切って折り返して下りに使います

�A故障が発生してる電車の場合
ｱ、その電車が東京で折り返し回送となり品川の車庫に収納される電車だと品川で打ち切って車庫に収納します
ｲ、その電車が東京で折り返しお客さんを乗せて下っていく予定の電車の場合ラッシュ帯は余分の電車が無いので打ち切ります。
　　閑散時間帯だと車両交換を行ったりします

いずれの場合も品川からは他の路線が充実している為にダイヤ乱れの場合に良く行われます

電車の遅れが大きい場合は横浜や大船でおりかえすこともあります

下り電車で熱海行きを小田原折り返しにしたり、小田原行きを平塚折り返しにしたりすると他の路線が無いので輸送混乱を引き起こすおそれがあります
そのためなるべく下り場面では打ち切りを行わないようにして上り電車を品川、横浜、大船で折り返すようにしてます
ただしダイヤ乱れの時の電車を送配する人がへたくそだとちょっとした遅れでも大きく乱れたりします

>>157
余談だがネットでの機種依存文字の使用はやめれ。

101です。
遅くなりましたが、お返事してくださったみなさんありがとうございました。
昔は色々と引き込み線があったのですね。

スレ違いですみませんが、相模線にも支線があったそうですね。

>>159
西寒川支線ね。
寒川からその昔は川渡って砂利等運搬してたらしいね。
昭和50年代には廃線になっちゃったみたいだけどね。
公園に動輪とレールがあった。
今の129の交通状況なら需要ありそうに見えますが・・・

　昨日は熱海駅の人身事故で東海管内からくる電車が軒並み１時間以上遅れて
いました。８両で運転する横浜行きは大船折り返しになっていました。

　下手に折り返し運転をさせると折り返し駅で乗客が溜まってしまうという点も
あるでしょう　上りは代替手段があるのでいいんですけど、下りは下手にやると
取り返しがつかない事態になってしまいます。



>>157

　追加としては発着ホームに余裕がある品川終着にしたいという気持ちもあるで
しょう。下手に運転して構内があまり広くない東京駅で降ろすよりも品川駅で乗り
換えさせた方が得策。

だからさぁ、俺としてはＢＯＸシートでお姉ちゃんとひざ突き合わせて
マッタリしたいわけよ。だから１１３系がなくなるのはさみし〜。
スカ線１１１系もなくなちゃったし。

２０両編成とか作ってくれ！

あ、ホームが足りないか・・・

>>162
うるせーよ、スケベ親父。

>>162
あなたには青春18きっぷ期間中の「快速ムーンライトながら」号及び救済臨への乗車を申し付けます。
ただし、コミケ開催時にご乗車ください。

オールロング211系ウゼェーーーーーーーーーー。

オールロングになってしまうと、
座って通勤しないとキツイほど遠い人はこまるなぁ。

>>162
気持ちはわからんでもないが、やはりあなたには「スケベ」と言わざるをえないｗ

きのうの東京発（２３時４０分頃）小田原行き電車の６両目に
くさ〜いおじさんがいて、他の乗客は皆、他の車両に避難し
ました。
辛抱たまらず茅ヶ崎駅ホームで吐いていた方もいました。

あのくさいおじさんはいまいずこ

>>162 ＞スカ線１１１系もなくなちゃったし

い　つ　の　話　を　し　て　る　の　で　す　か　？

>>169
多分、浮浪者だな。

その後、小田原からながらに乗って、沼津まで行って、
折り返して東京に戻ってきた可能性が高いと思われ。

>>171
>多分、浮浪者だな。
明確な回答アリガト（藁

>>169
>>171
電車内の迷惑行為なんだから、痴漢同様に取り締まるのが筋ではないのか？
＞迷惑行為禁止条例

みんな朝とか電車の中で何考えてる？

>>174
寝てる。

>>175
同じく、寝てる。

>>174
読書、というか勉強。電磁気学とか量子力学について考えてる。
またはボックスシートの窓側進行方向に座って外の景色を見ながら
ボーっとしてる。

このスレの住人はみんな平塚以西に住んでるのか？

>>178
ロングシート推進派の大半が横浜以東
ボックスシート擁護派の大半が戸塚以西の住民と思われる

ちなみに漏れはボックス擁護派
身体負担の大きい横Gが多く掛かるロングシートは、
運動生理学上長距離通勤者の多い東海道線には、本来不向き。
まあこの話は既に論議を尽くされてるから、これにておしまい

>>179

　　いや、藤沢・辻堂あたりはロングシート推進派だろ。
　　議論し尽くされても結論は出ないだろうね。
　　本来不向きだけど投入せざるえない状況もあるでせう。

>>179-180
一概に住んでるところで決まるとは限らないと思うが。
時間帯によっても違うしナー。
ちなみに俺は座れても座れなくてもボックスシートがいい。

何か最近オールロング多い気がする昼間に二回113乗ったら二回ともオールの113で萎えた
231入れる為の策か？

ロングにすると立席定員が増える。
着席定員がその分減るが、全体としての定員は増える。
連結両数が同じなら拠りたくさんの人が運べるようになる。
しＲ→ｳﾏｰ
乗客→(´Д｀)

そのうち全座席シルバーシートになったりして…(怖

この寒くなってきた時期に窓を空けるのはﾔﾒﾃｰ(;´Д`)
最近の電車は車両毎のドアがないから、風が吹き抜けてきて寒いﾃﾞｽ

http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6421/nagoya.swf
ワシはこれがいいな

ラッシュ以外の時間帯5分間隔ぐらいにならないんでしょうか。
電車の到着時刻に合わせて動く習慣がなかったので疲れます。
ラッシュは乗れないので時差通勤です(;´Д`)

>>186
そんなあなたはグリーン車をご利用下さい。

平塚＜＞東京・横浜通いを止めてから、はや１０年。
もう東海道の朝のラッシュには戻りたくありません。
今は会社まで車で１０分。

当時車内では殆ど熟睡しとったね。
眠っちまえばロングもボックスも関係ないけど、起きているならボックスだな。
ぼけーっとしながら外を眺めたり、ホームにわんさといるキレイなおねーちゃんや
女子高生を見るにはもってこい。だからボックス派（笑）
ライナーも今みたいに殺伐としてなくて、朝ホームで駅員の手売りだったもんなぁ。
一時期新宿方面に転属になったときは、新宿ライナーで往復。
これも当日駅売りで余裕でゲットできた。

>>186
ラッシュ時じゃなくてもだいたい10分待てば電車来るじゃん。

>>188
> ホームにわんさといる・・・
なかなか優雅な趣味でいらっしゃる。（ｗ

>>189
上りは昼間15〜20分近く悪場合があります。
横須賀線ほど使いづらくはありませんが。

>>12他の皆様

ちょっと前の話題ですが、ライナーセット券の販売について大船駅
で聞いて見ました。
停車駅の割当分と言うのは無いそうで、全て指定券発券システムに
登録されているとの事です。
買い方は、乗車駅を指定して買う事になります。

で１日の発売に関してですが、朝に受付けた分（整理券発行分）を
１４：００の発売開始から発券操作するそうです。
ですから、仮に大船駅での発券操作が１４：０５となった場合、他
の駅で１４：００に発券操作されれば、ライナーセット券は他の駅
で販売されますので、例え大船駅での整理券を持っていたとしても
購入出来無い場合も発生します。

なぜに「クロスシート＝ボックスシート」なんだろうか。
向かい合わせ式よりも背中合わせ式の方が収容力が上がると思うんだが。

「入り口付近に固まらず中ほどにお繰り合わせ下さい」
ボックス席の手すりにしがみつくオヴァ様のせいで中に入れないんだYO!

>>124
横浜線２０５系って東ﾄタにいたことあったんですか?


厨ﾎﾞｰで申し訳ございません!!!

最近、東海道線で通勤しはじめました。
ＴＶの音声が聞けるラジオを買おうかと思っているのですが
東海道線の中でも聞こえるのでしょうか？
区間は東京−平塚です。

>>191

　じゃあセット券を入手したい人は14時丁度に東京の方の駅でも行けば手に入る
ということですね。駅員が慣れてなくてもたもたしている可能性もありますが……
あらかじめ10分前ぐらいに行けば大丈夫でしょう。
　これで徹夜の必要なし。

>>194
電車内の位置によって、聞こえたり聞こえなかったりするみたい。
電車に詳しい人によると、モーターの位置が関係するとか・・・
いい加減な情報でスマン

>>194
横浜までだとテレビは全滅だと思われ。ラジオはF横はバリバリ入り、NHK-FMはまあまあ入る。東京局は全く入らない。当然向きが重要なAMは入れるのが困難。

ところで朝の通勤快速＆貨物線経由の通勤快速は不可なのですか？
やっぱり平塚、大船にライナーホームが無いのは痛い。

貨物線（正確には品鶴線）のこれ以上の増発が不可能。
藤沢、茅ヶ崎のホームの延伸が必要。

金曜日運転の最終の一つ前の電車ができたんですね。
みんなそっちに乗っちゃうから、最終はガラガラで助かりました。
しかし、横浜で座れてしまうから寝過ごしてしまうという罠

辻堂駅ってホーム一つしかないの、正直寂しい

>>195

191です。
余っていれば別ですが、現実的にはたぶん無理だと思いますよ。
なぜなら、整理券を配っているような大きな駅では、指定券発券システムの
端末は何台かあるでしょうから（大船は３台）、その内１台を専用に使って
14:00に発券操作が出来ますし、１回の操作で必要数発券出来るからです。
毎度の事ですから、その操作にもたぶん慣れているでしょう。
それに整理券分は発券しないと、早朝から並んでいるお客さんに後で怒られ
ますからね。

湘南新宿ラインはもっと増えないの？
今、新宿駅で新しくホームを作ってるけど、
あれは湘南新宿ライン専用のホームなの？
専用ホームができたらもっとふやせるかも。

湘南ライナーって、下り列車は大船から乗ること出来るんですか？

乗ることはできるが、可愛い女の子の隣の席は絶対に空いていない（泣

それ以前に、可愛い女の子なんて乗ってない。乗ってるのは（以下略

それでも、ゲロくさいヲやぢの隣に座るよりはマシ。

>>204
大船から券なしで乗れる。

>>196 >>197

ありがとうございました。
買うのは見合わせます。
194

>>208、回答ありがとう。

>>203
新宿駅の工事中ホームは埼京線１番線ホーム（高島屋寄りのはじっこのやつ）
の延長じゃなかった？
専用ホームを作る余裕は新宿駅構内にはないかと。（やるなら東京駅みたいに
高層ホームにしないといけないけど甲州街道があるから無理だし）

>>179
鴨宮住民で毎朝新橋まで行っているが、
座るのはロング部分の手すりよりと決めている。
たまに混雑するとおっさんのちん○が肩にふれる
のがかなしいが、ボックスよりは落ち着くよ

>>211
新宿駅は相当いじくるよ。
甲州街道が災害対策による鉄橋架け替えに伴って、中央特急は中央快速線に挟まれます。
それで、確かもう一本ホームを作った気がする。
鉄道ジャーナルに詳細が載っていた。

>>203
12月増便の新聞記事で、JR担当者が『これ以上の増発は無理』
とかなんとかって読んだ。

>>212
マジ？　俺はあそこが一番落ちつかないと思うんだが・・・
やっぱ、ボックス窓際でマターリが好き！

最近寒くなったせいか、BOX席窓際で壁(窓)から離れて座る人多し。(特に女性)
通路側の席は狭くて迷惑この上ない。

>>215
「もう少し端に寄ってください」と言ってみてはどうか。
「寒いから云々」言ったら、「じゃあ席替わりましょうか？」と言うのはどうか。

今日１６時頃、熱海から東京方面の電車に乗ったら湯河原で学生がドドーンと乗ってきて
その中の金髪女子高生４人が床に座りアイス食ってたよー。俺の荷物に肘かけてた。
田舎モンは恐ろしい。

小田原以西DQN女子高生多い。

>>214
昇進ラインは西大井近くの横須賀線との分岐点の問題と、埼京線・りんかい副都心線との線路共有（あれは山手貨物線なので当然貨物列車とも線路共有）という事情があって増発が厳しいのだ。埼京線方面への昇進ラインの直通ができれば多少は事情がかわるかもしれないが…それ以上に蛇窪だなあ…
>>218
正直小田原以西にはＤＱＮ高校しかないからね…ごめんね小田原以西の高校に通ってるみなさん、でもホントなんだよね。

なんで高校の話を持ち出してくるんだろう。

>217,218
（1980年代後半〜1997年頃に）通学に二宮〜横浜・品川間を使っていて思った
こと
下り電車が品川や横浜を発車するときにいた可愛い子も平塚に着く頃には
いつの間にかいなくなっている。そのかわりに平塚から乗りこんでくるのが
イモヤンキー、イモコギャル、イモ高校生。
車内から急に知性と色気が消える。
友達の元彼女（茅ヶ崎市在住）に「平塚以西って昔の不良が多いよね」と言わ
れる始末。
藤沢から小田原あたりまでの約30kmの間に都会の垢抜けた電車から一気に田舎の
イモ電車に変わる。これか東海道線なんだな・・・

>216 ：「じゃあ席替わりましょうか？」ちがうでしょ！？
　　　　「じゃあ、暖めてあげようか？」これでしょ？
・・・・・・・・親父ギャグ（言われる前に言っとく）
ところで12月1日から113系なくなるのか？オタクの情報きぼ〜ん

>>221
218だけど
＞昔の不良　当たっている

12月の頭に湘南新宿ラインが増えるみたいだけど、東海道線直通はどのくらい増えるの？

湯河原高校はDQN高校で有名

>>222
なくなりません。でも余命幾ばくもないです。
>>224
http://www.jreast.co.jp/press/20020911/pdf/ex_3.pdf
休日はまだ不明。

しＲ束曰本の東海道本線の実態

駅名　東有新浜田品大大蒲川鶴子東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
種別　京楽橋松町川井森田崎見安神浜谷戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
特急　●−−−−○−−−○−−−●−−−○−−−○−−−−●−−−○●
急行　●−○−−●−−−●−−−●−−−●●−●●−−●−●−−−●●
新快　●−●−−●−−−●−−−●−−−●●−●●−−●−●○○●●●
快速　●−●−−●−−−●−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●
準快　●−●−−●◇−−◇−−−●●●●●
区快　●−−●●●●●●●●●●●
各停　●●●●●●●●●●●●●●
種別　東有新浜田品大大蒲川鶴子東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
駅名　京楽橋松町川井森田崎見安神浜谷戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海

>>227
通快がないぞ

ライナーも

>>228,229
　ご要望にお応えして、追加します。

駅名　東有新浜田品大大蒲川鶴子東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
種別　京楽橋松町川井森田崎見安神浜谷戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
特急　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊□●
ライ　●−○−−●−−−−−−−−−−−○○○○○○○○○○
通新　●−●−−●−−−−−−−−−−−●●−●●−−●−●
宿快　＊＊＊＊＊＊−−−−−−−●−−−●●●●●●●●●●
宿準　＊＊＊＊＊＊◇−−◇−−−●●●●●
堀快　＊＊＊＊＊＊＊＊＊−−−−●−−−●
種別　東有新浜田品大大蒲川鶴子東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
駅名　京楽橋松町川井森田崎見安神浜谷戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海

ちなみに　●：停車　○：一部停車　□：運転停車
　　　　　◇：西大井or新川崎　　　−：通過　＊：非経由　

こんなもんでないでせうか？

｢普通｣ってのが、横浜・大船あたりまでは、
京浜東北やスカ線に各停を任せて事実上の快速運転をしてるんだよね。
んで大船から西は任せられる平行路線が無いから自分で各停してる…っと。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>227
急行（今は無くなった）は、茅ヶ崎通過でっせ。

昔アクティーがまだなかった時代に一部の「踊り子」がアクティーと同じような停車駅設定で運行されていたことがあったね。あのとき急行「東海」って茅ヶ崎止まってなかったっけ…？とすると急行以下の特急だった時代もあったわけだ、一部の踊り子は…ちゃんと茅ヶ崎に止まってますた…（苦笑）

>>236
その踊り子、朝の特急車両使用の普通列車と同じ感覚で
学校帰りの高校生が大量に乗車
んでそいつらを一斉摘発みたいな感じで車掌が乗車券・特急券を収受。

高校生とか間違えて乗った客の非難轟々ですぐに終了・・・

>>227
「急行」がある実態って。w

急行って今は『銀河』だけじゃあ・・・

>>238-239
あと、新快もつっこんでやれよ。

ロングシート推進は止むを得んと思うが（ラッシュ対策云々）、ロング座席は
長時間乗る場合首が安定しなくて肩が凝るのでせめてヘッドレストを付けて欲しい。
とはいえクロス座席をそのまま横配置にしたのでは窓をさえぎってしまって採光性
が悪くなるなどの問題もあるだろうから、フレーム（パイプ）でヘッドレストを支
える形状にしたらどうか。日除けのないE231では特に実施してもらいたい。ヘッド
レストがあれば日光で後頭部が熱せられる状況もマシになるし。

>241
ヘッドレストいいね！・・・といいたいところだが、
アブラぎったオヤジの頭がくっついていたとか、
他人の整髪料がベットリついているかと思うと、ちょっと・・・・・。

>>242
並行するKQ2100に良く乗るが（こちらはクロス）、枕部に整髪料ベットリという不快を感じたことはかつて一度もないぞ。
（俺個人の経験の範囲内だが）

>243
ベットリっつーのはちょっと大げさだったかな。
ロング車の窓ガラスの丁度頭が当たるあたり。
あそこに、跡がついてるっしょ。あれを想像しちまうんでやんす。

↑偶に髪の毛着いてたりして･･･
オエッ！

日光湘南線って何？平塚からでてるみたいだけど！
湘南日光線だっけ？ホリデー快速らしいけど・・そうなの＿？

５００ｋｍ先の大阪で起きた人身事故の影響で、今朝の東海道線が遅れた。
なんでも、寝台特急の遅れの影響らしい。

>>247
私も遅延で迷惑したので言わせてもらいます。

その事故、ニュースで見ました。
線路に入って遊んでいた子が列車と接触したのが最初の事故。
現場に入った救急隊員が後続の列車に接触し、隊員は死亡と大けがだって。

そもそも線路に入って遊んでた子が一番悪いんだけど、救急隊員が
線路内に入るのに立ち会っていた駅員や運転指令は列車を抑止しなかったため、
救急隊員が犠牲になった。

ま　っ　た　く　何　考　え　て　る　ん　だ　、　酉　！

救急隊員は人災だと思う。マジレススマソ。

>>248
http://www.asahi.com/national/update/1107/001.html
によると、いったんは列車を停止させたが、２０分後に運転を再開したとのこと。
何を確認しての運転再開だったんだろう？？

この事件新聞で見ました．しかし１４歳になって「探偵ごっこ」なんてするか？
しかも友人１０人とで午後7時すぎだよ．もう暗いしな．それに線路内に入るのは
犯罪行為じゃなかったか？
親は子供になにを教えているんだ．親の顔がみてみたい！

>>250
最近の子供達（〜大学生ぐらいまで）の精神年齢は実年齢より５、６歳ひいて考えるぐらいでちょうどいいと思うね。

救助中に徐行もせずに通過するなんてこっちじゃあり得ないな。

>>252
こっちの朝のラッシュ時は、「混雑のため徐行」「後続列車が遅れているため徐行」
「先行列車がつかえているため徐行」「放送はないけど何故か徐行」状態だからな。

今朝8:50頃、横浜駅の東海道線上りのホーム6両目付近で、
男2人女1人で小競り合いしていたけど、結末知っている方いますか？

あたし東海道で東京まで通学してるけど朝は茅ヶ崎からでは座れないので平塚まで下り
で行って、上りに乗り換えてます。もちろうん座れるんだけど、若い人は横浜で下車
するだろうと思われているのか、すぐに人が前に立ちますね。でも、あたしは新橋まで
いくので前に立ってる方に申し分けないです。

>>255
茅ヶ崎〜平塚間の往復運賃はちゃんと払っていますか？

２５５ですけど、払ってなかったよー。どうしましょー。

でわ報告しますた。

２５８さんひどいよぉー。

藤沢住民だけどロングは11人掛けを9人で座るジジィがいるから嫌い。
ボックスかクロスにしてくれ。

>>246
ホリデー快速湘南日光のことでは？

>>257
定期券を新橋−平塚にしませう

ちなみに帰りも新橋から山手線に乗って東京駅まで行って東海道に乗り換えて
座って茅ヶ崎まで帰ります。

>>255
茅ヶ崎からどうしても座りたければ相模線を使って大回りせよ。八王子から立ち席は覚悟せよ。

>>258
>>263
べつにそのくらいの距離複乗したっていいじゃん。
目くじら立てるなよ。全区間タダ乗りしている訳じゃないんだし。
新橋〜茅ヶ崎だったら結構な料金払っているわけでしょ。
なのにあんなヒドイ混雑列車に押し込めて、対策しない
JRも悪いにゃ悪いんだしさ。
客の自己防衛だよ。
そもそも、あなたが何か損するわけじゃないでしょ？

最近東海道線徐行しすぎだと思いません？
特に上りの戸塚〜横浜間のトンネルはいつも歩行者並みに速度下げるし。
朝の忙しい時間帯に何考えてるんだか、国鉄時代と変わらないね。
乗客つめこんで横須賀線より遅く走られたら誰だってキレるよ！！
あ〜あ、京急平塚まで乗り入れろよ！

>>265
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035687405/l50
↑上記の>>48以降に徐行の原因がありますよ。

２６４さんありがとーう。

>>262
定期券を東京−平塚にしませう。
両端区間で車内検札はしていないが、やらないということではありません。
乗客としてのモラルだと思います。後ろめたい気持ちで乗るより、
ルールを守って堂々と乗ったほうがいいと思いますよ。

地域スレだから鉄分は控えめに書くけど、朝の９時台の上り列車を全て１５両にしてくれ。
オフピーク通勤しているのに、１１両だと、朝のラッシュ並の混雑。しかも、混雑時の
マナーをしらないオバチャンがドアの前に立ちふさがってさらにﾏｽﾞｰ。

うーん、あまりに毎日の事だから、そうやって乗るのが当たり前になっちゃって
うしろめたい気持ちなんて無かったよーっ。東京駅って改札出なくて良いから
ごはん食べて帰ったりしてたよ。

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>>270
そっかー、もうその状態に｢あなたが｣馴れきっちゃってるのかもねー。
でも違反であることにかわりはないので気をつけてねー。
＞東京駅
俺の知り合いがキティちゃん好きなんよ。人形焼き買って来ておくれ(ｗ

平塚っ子です。東海道線は10代前半（197X？年）から毎日乗ってます。あの当時子供のころから学区外で学校に電車で通う子は少なかった。それから２５年!!毎日乗ってます。おォー化け物だ。
本が書けるぐらいいろんなことがありました。私の年で女性でライナー通勤している人はあまりみかけませんね。ライナーに乗ると、みんな新聞を広げますが、大船あたりでみなさんおやすみになります。
うとうとするとすぐ品川に着いちゃいます。朝は乗ってしまうと品川までは楽チン。
帰りは品川から立って帰ります。インターネットかなんかでライナーの予約ができるとよいなあ。くたくたに疲れちゃってすわりたい。

人形焼、サザエさんもあるよっ。東京駅の中の回転寿司屋さん、朝は回転朝食
っていって、おかずが回ってるんだよ。好きなおかずを３品選んで、ごはんと
お味噌汁が付いて５００円なの。週に１回は利用してるよ。東海道で東京まで
行く方は是非利用してみてーっ。

>>264
お聞きしますが、高い定期代を払っていれば、多少の区間外乗車は
大目に見ろとおっしゃる？

ＪＲが混雑対策をしないのが悪い、そのための自己防衛なら
仕方がないとおっしゃる？

あなたがもし>>255さんと同じことをしていてＪＲの職員もしくは
鉄道警察隊に捕まった時、それを主張しますか？
また、その主張により不正乗車の扱いを免れると思いますか？

機会がありましたら平塚駅の柱にある掲示物をごらんいただくことを
お勧めします。

２５５です。月曜日の朝、平塚の掲示板みてみるね。でもどこに掲示板あるの？
ホームですか？改札あたり？

>>276
確か、ホームの柱か事務室あたりに「〜はできません」といった掲示が
ありました。
>>255=276さんの文面からは悪意があるようには見えませんが、>>272さんが
おっしゃるように違反は違反ですから、お気をつけください。
月曜日に平塚までこられる時は乗車券をお買い求めるようにお願いします。

なんだ、キセルのDQN自慢か？

いつも先頭から乗ってたから月曜は事務室の辺りみてみます。でも、やっぱり
いつも通り、定期のみで行っちゃうと思います。

ＤＱＮってどういう意味ですか？

>>279
とりあえず漏れも平塚駅のホームに行って乗客のキセルおトラブルをでっちあげて
検札してもらうようにしとくよ。

だから定期をおとなしく買いなおした方が無難だと思われ。

大丈夫大丈夫。これからもこの定期のままでレッツゴーするよーっ。それに、
もう大学卒業だしね。

やっぱり>>281はDQNだ。

DQNは>>282だった。

自分をDQNにしてどうするんだ。w

ｄｑｎの意味分かったよぉー。毒素でしょ？

>>274
東京駅朝通るので今度行ってみたいです。
でもいつも遅刻気味なおいらには無理かも(;´Д`)
>>282
そんな事あまり公言しないほうがいいのでは･･･

２８６さんありがとう。回転朝食は９時３０分くらいまでやってるよ。がんばって
早く家出て食べてみてね。

つーことは、朝は平塚−茅ヶ崎間、夕方は新橋−東京間で検札すれば
キセルの大学生が確実に一人アゲられるワケで…

規則上は、定期券の区間外乗車はその区間の料金を払う必要がある。
でも、実際にそれを取り締まることは、あったとしてもごく稀。
検札があったとしても、そのときには区間外分の往復料金（たとえば、
茅ヶ崎−平塚の往復分）を払えば問題なし。

ちなみに、「定期券の区間外乗車」はキセルとは違います。検札で見つかっても、
その分の料金さえきちんと支払えば、キセルのような罰則はありません。
また、普通の乗車券で「一駅戻って乗車」をやるのは、特に問題はないです。

＞また、普通の乗車券で「一駅戻って乗車」をやるのは、特に問題はないです。

大ありだ。大都市近郊でも、元の駅に着いた次点でアウトだよ。

何で踊り子のヘッドマーク無いの？

>>275
だからさ、JRにしてもあの混雑に対して「後ろめたさ」があるから
わざわざ検札しないんじゃないの？

で、結局あなたがそこまでJRの肩を持つメリットは？
JRの社員とか？

275キモ。

>>292
２７５ですが、ＪＲの肩を持つつもりはありません。ただ、乗る以上は
正当な運賃を払うべきだ、ということです。

しつこいようですが、鉄道会社と旅客の間には運賃を支払うことにより
運送契約が成立します。それを理由はどうあれきちんと支払わない、という
ことはどういうことかおわかりですね。

ちなみに鉄道会社勤務ですが、ＪＲではありません。

>>293
ｱﾘｶﾞﾄｳ｡ｻｲｺｳﾉﾎﾒｺﾄﾊﾞﾀﾞﾖ｡

>>291
スーパービュー踊り子の方か？
あれは使っている車両自体がスーパービュー踊り子専用として作られたんで、
通常ならアレが走ってきただけでその列車だということ。
臨時で別の仕事(列車)に使われることもあるだろうが
スーパービュー踊り子にはこの251系だけを使っている。
スーパーじゃない踊り子は185系ってのを使っている。
こっちにはヘッドマークがあるよ。

>>295
違う
今週から白幕で運転。
どうやらL特急の名称廃止と湘南新宿ライナー→おはようライナー新宿・ホームライナー小田原
に関する書き換えと思われ

レスサンクス

やはりと言う感じ。
何時も見てたから写真に収めてなかった・・・

とにかく>>255のやってることは不正です。
こう言った公のBBSに於いて公言することは犯行声明しているのと変わり有りません。
このスレを見たJR東日本が正式に訴え出れば掲示板の管理人はIPを公開します。
ネットを使った犯罪も増えているのでネット喫茶にも防犯カメラが付いています。
昔、会社員がキセルをし、キセルした区間料金×2×定期の期間で500万円ほど請求されました。
拒否すれば民事ではなく刑事事件として訴えられ詐欺罪が適用され前科が付きます。
会社員はローンで払った（多分現在も払ってる）そうです。
ネットでの書き込みを匿名だからと甘く見ないほうがいいですよ。
現在ネットからでも警察に通報できます
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm

>>296
あーそっちのことかー。意図を読み取れなくて面目ない。
幕を取替えてるんだね。

>>298
｢車内検札→運賃未払いの現行犯｣でなくても
ココにカキコんだことでアシがつくってことなのね・・・
>>255の言っていることがネタだったらいいんだけどね(ｗ

>>298
キセルした会社員って確か銚子から御茶ノ水あたりまで来てた奴だよね？あいつはね。。。銚子〜銚子の隣の駅（名前忘れた）と御茶ノ水〜秋葉原の定期を買ってただ乗りしてたかなりの悪質なキセラーだった。５００万円って額の背景にあることをとりあえず補足しておかんとびびりすぎてかわいそーだと思うのでｗ

どうでもいいけどＳｕｉｃａイオカードって検札のときどうなるの？？読み取り機械を車掌は持ってるのかな？？

301．．．．と。




getだ。この俺様がな！