中国地方のＪＲについて

中国地方のＪＲについて、思っていることを書こう！

感じ悪い

電車がボロい。

下関でいちいち乗り換えるのが不便。
九州直通の列車を増やして欲しい。
それと終電が早すぎる。

>3
そのうえ汚い。洗え。

ＪＲ西日本自体が、中国地方をなめていないか？
姫路あたりより東と、姫路より西とで、設備、車両、サービスにかなり
落差があると思います。
この前、夜に赤穂線に乗りましたが、空調なくて寒いし、隙間風でピューピュー
なってたぼろ車両、赤穂から姫路方面へいくのにとまってたのは新型車両。
あのあたりはまざまざと落差を見せ付けられます。（自動改札もあそこまでだし）
ＪＲ西日本のＨＰにはメールできないし。（アドレス書いてない）
乗客をなんと思っているのか？

>>6
あそこの社長、何とも思ってないと思う。

中国地方は、ほとんどが赤字路線？

なんや、文句あるんか？

ＪＲ西日本広島支社長は、「広島駅の前にはデパートも何もなかったし、都市銀行の支店もないし、広島駅がのぞみ停車駅にはどうしても見えない」と言っていました。
これがＪＲの一般意見(?)てか総意なんでしょうね。

自治体が湯水のごとく補助してくれない限り利益の上がらない赤字路線はバシバシ切り捨てま〜す！
前にもポロッと言ったけど、
今やってる可部線の増便なんて見せかけのサヨナライベントに過ぎないのは御存じのはずですよね。
もっともっと利益を追求して行きますので御期待ください。
そうそう、コンクリートのポロポロ落ちるトンネルや架線下もスリル満点でしょ、
今度は何が落ちるか楽しみにしていてくださいね〜。

小野田線が熱い！！！！

関西はアーバンネットワークという名前がつけられているが、結局、
あれって関西圏をまとめていうのではなく、アーバンネットワークの中と外とで、
ネットワーク内の採算のいい路線を待遇よくして、そのほかの路線を
差別化するために作っているんじゃないのか？
ネットワーク内と外とで、かなり差があるぞ。
なんかこういうので、あまりよく知らない利用者はこういうような理由を
つけられて、ダイヤ改正の時とか、なっとくさせられているように思う。

　JR西日本は経営が苦しいのは確かだ。でも地方線区に新車を導入していることは
JR東日本をみならってもらいたい。

>11
きさま！この亀様に喧嘩を売って無事に済むと思うなよ！
福塩線を廃止したら命終わるで。

静香ちゃ〜ん、怒んないでよ〜。
福塩線は気が遠くなるくらい続けてもいいけどさぁ。だめぇっ？
助けて〜、どらエも〜ん。

ＪＲ関西とＪＲ中国に分割して山陽新幹線はＪＲ中国が頂くというのはどうよ？

JR中国自体が他グループに冷遇されそうじゃない？

てゆーか、みんなもっとJR利用しろや。車なんて使うな。
可部線みたいに廃止直前になってからじゃ遅い。

>>19
広島の人間にそんなこと逝っても無理。

JRがぼろくて本数少ないからみんなぎゅうぎゅう満員なJRに乗らなくなるんじゃ！！
だから綺麗にしてくれ！
同じようなことが仙台にもいえるが、東京が本社のJR東日本だって仙台に綺麗な電車ばんばん投入して
電化だって進んでいる！
頼むからしてくれ！

暴言かもしれなけど、可部線って本当に必要ですか？
可部から三段峡間って必要ないと思うんだが。
バスで十分だと思う。別にそんなに渋滞するような
ところでもないし雪とか雨で止まるリスクも変らないし。
バスなら地元自治体でもなんとかなるだろう。

１７＞北陸地区はJR東海エリアにするというのも一手段だ

>>20

>>20
俺、広島市民なんですけど…

>>21
広島人は何かと自動車に乗り過ぎだ。
電車がキレイになったからと言って利用者が増えるとは思えん。
まずはみんながJRを利用することだ。
そうすれは、それに見合った新車も入って来るはずだ。

利用せずに「新車を入れろ」と言うのはお門違いだ。
だからみんな、JRに乗れ。

　この板には、田舎九州からの工作員がよく乗り込んでいます。
　小倉太郎と福岡馬鹿雄君がいるから気をつけてね。

>25
そう言われると辛いなあ。もう新幹線以外10年は広島でＪＲに乗ってない。
でも10年前も山陽本線しか乗ってないし。可部線は多分一生乗らないと
思います。

のぞみを山口県内に停めて欲しい・・・一度でいいから。
あと山口線の乗り換えをなんとかして・・・

広島市営環状線／東西線を造るべし。
【環状線】
広島―大州―向洋―仁保南―宇品神田―吉島―西空港前―西広島―横川―白島―広島

【東西線】
向洋―東雲―比治山―大手町―観音―西広島

※アストラム接続駅は白島・大手町（アストラム延長）
※東西線はJRと相互乗り入れ

補足：　高架式鉄道線。

>28
線路に何か置いとけば？

まあ、広島地区以西は国鉄の時代から電車の墓場といわれてたからね。
喜ぶのは鉄道マニアだけ。

>29-30
まあ妄想だからいいけど
そのルートで高架にすると広島都市高速３号線（南道路）と
もろにダブるけど３段高架にでもするの？
そうだとすると西飛行場廃港ですな。

仙台の電車の方がまだマシみたいやね。

>>33
何ッ！　思わぬ盲点が・・・
何か良い解決案は無いですか？

もし環状線が無理ならば、せめて東西線だけでも・・・

＞１１
行政が補助してくれなかったら・・なんてＪＲがそんなこというんだったら、
少しは無駄をなくせといいたいです。　新型車両導入して、エネルギーコストの
削減、自動改札など、自動化によるコストの削減、などなど、無駄を探せば、結構
あると思います。　初期投資はかかるとしても、後々のことを考えて思いきって
やる勇気を持ってほしいです。
でも、たしか自動改札は、客より自分本意な職員などが、人員整理されるからってごねている
のが多いって聞いたこともあります。
ほんとに、不採算とか、儲からないとかいうんなら、一度今の中国地方のＪＲの現状
をみて、無駄をなくして、それから言えといいたいです。
どう見ても、今の中国地方のＪＲは、まだまだ無駄があると思います。
とくに、自動改札ははやく設置してほしい！
偉そうにしている改札員見るとむかつくし、ラッシュの時には改札が遅くて
詰まって待たされたりすることもあったし、　ほんとに、まずは無駄をなくしてから、
不採算だのなんだの言ってくれ！
客と自分とどっちが大切なんだ！
駅員によって、かなり客本位か、自分本意かに差があるように思うぞ！
書くこと考えるといっぱい出てくる・・。

確かに、自動改札は必要。
でも、関西にはあるんですよね？

そもそも、キセルが多いからと逝って、客を真っ先に疑う
JR西日本の体質が問題だと思う。
車掌の車内検札は、見てて気分が悪い。

別に車掌の車内検札は酉だけの話じゃないよ。
ＪＲ死国でもたまにやっているし，ＪＲ倒壊でも検札受けたことがある。
外国の鉄道でも車内検札やっているよ。
検札も立派な車掌の仕事です。

自動改札も可部線(広島ー可部間）や芸備線(広島−狩留家間)なんかでは，
駅の構造上，設置できそうにない駅も多いよ。
実際，本当に自動改札が必要な駅ってどれくらいあるの？
せいぜい宮島−西条と広島−広間ぐらいでしょ。

そうだ検札はどこでもやってる。
大井町から秋葉原に平日京浜東北線にのると
たいがい車掌が検札にやってくるぞ。

妄想：取り敢えず、快速を向洋駅に停めてくれ。

新幹線の改札は自動改札にしたほうが良いんじゃないかな。

窓枠とシートピッチが合ってない電車が多い。

>38
ＪＲの計画では、主要駅のみ普通の自動改札機を導入し、小さい駅は簡易型で入場のみ
記録する形になるらしい。

>37
キセルはそれをするお客以外の誰が悪いって言うの？
アホかいな・・・。

＞３７
そうだよ。　まあ、検札も仕事の一つだけど、感じ悪いのいるんだよね。
岡山の三石のあたりは、結構検札でキセルが見つかるポイントらしい。
ああいうあたりこそ、ごまかせない自動改札にすればいいと思う。
すぐそばの相生まで自動化できてるんだから。
自動化すれば、いくらか乗客人員が減っても、逆に運賃収入は増えるという
現象が起こっている地区も多いらしいし。
自動化したら、Ｊスルーカード（ＪＲ西日本の自動改札版オレンジカード）
が使えるようになればいいな。　便利いいし。
せめて、そのＪスルーカードを、関西以外でも券売機で使えるようにしてほしい。
現在は関西圏の券売機でしか使えないみたいで、大阪の友達が岡山にきた時に、
券売機でＪスルーが使えないのをみて、「なんで同じＪＲ西日本なのに使われ
へんの？」って言ってましたからね。　これも結構要望はあるらしい。
でも、中国地方で自動化するとしたら、どのあたりからなるかな？　
まあ、まずは広島、岡山あたりで、それから山口、山陰となっていくのでしょうか。
でも、細かく考えれば、主要駅、どのあたりからなるんでしょうね。
でも、主要駅でも、ええかげんに建て替えたほうが・・っていう主要駅もあるし。
まあ、今後新しくたてかえられたり、改装される駅は、自動化されていくの
でしょうか？
まあ、中国地方も自動化はそんなに遠くはないのかなとも思います。　券売機で裏が
磁気きっぷになっている駅が増えてるし。（車両はどうか知らないけど。）

＞４０
ＪＲ東海の新幹線改札は自動化してますよね。

>45
東京駅だけはまだ自動じゃないので定期があれば新幹線でキセルができます。

車両の質：京阪神>>岡山>広島>下関>山陰
はっきりしてるよね。
環状線とかの使い古しが呉線で頑張ってます。

　４７＞そのトイレのない車両は使用法と使用線区を誤っている。

>47
それってどういう区切りで書いてるのかな？
山陰はわかるけど山陰線全般だろうから。
鉄道路線って県境で分断できないでしょう。
山陽本線でどこで分けてるの？

>49
多分
岡山＝姫路ー岡山
広島＝岡山ー広島
下関＝広島ー下関
でしょう。
京阪神はそのままの意味でとっては？

>>46
　>東京駅だけはまだ自動じゃないので
　おおうそ。ネタのつもり？

>51
東京駅の新幹線の出口（在来線との）は自動じゃありません。
自動になったのであれば、ごく最近です。（東海道新幹線で最後）
普段は飛行機しか乗らんからよく分からん。

>51
まぁ中国地方の田舎者には分からんやろうけどね。

>>52&53
　２年ぐらい前にできてますけど・・・？やっぱりネタ？

２年前はまだ自動ではありません。
１年ちょっと前まで私は東京に住んでいて毎週新幹線は使ってましたから。

２年前はまだ自動ではありません。
１年ちょっと前まで私は東京に住んでいて毎週新幹線は使ってましたから。

東京駅の新幹線改札口が自動になったのは1999年10月30日から

>>49,50

管轄・車両運用で見ると、
岡山＝姫路―三原
広島＝三原―岩国
下関＝岩国―下関
になるんじゃないかな。

おしいね〜。
広島とおきゃ〜まの境は
三原から１つ岡山よりの，糸崎駅ですよ〜。

下関(広セキ)は徳山〜下関じゃなかったけ？

芸備線の高速化を

自分的には、58,59のつもりでした。
ＪＲ西日本の車両って使い古されて、西へ西へと移って行くという印象があって。

　岡山から伯備線経由で山陰方面へのミニ新幹線構想があるがどうなっているのか

すうぱぁ白兎

　噂によれば広島と岡山には山陽本線を中心に新車導入の噂がある。

山陽本線下り(岩国方面)のダイヤ改正は改悪なの？
そんな話聞いたけど。

＞６５
へえー。
そうなったらいいですね。
でも、ようは、全く新しい車両系統（新しく設計）でするのか、関西の車両の
リメイク（恐らく今なら、２２１系あたり）するのかどっちかでしょうね。
もちろん、前者のほうが利用者にとってはうれしいのですが。

　６７＞新車ならやはり地域向けの新型車両（電車蜍C動車）の登場でしょう。
また、広島〜向洋間に広島市民球状に代わる新球場へのアクセスとして新駅が
新設されるとのことですが、駅名はどうなるでしょう。同駅は地下鉄東西線構想
で設置案が浮上したとかいう噂もありますが・・・。

>>38
先日、山陽シティーライナーの車内で車内検札の際、
「何で見せなきゃいけんのん！！」と逆切れして怒鳴り出した
ババアがいた。しばらく押し問答の後、しぶしぶ切符を差し出したが
案の定、区間外の切符しか持っておらず車掌が乗り越し扱いで
清算しようとすると、「降りた駅で清算する」と言い張る。
でも、そのババアの降りる駅は無人駅。
「その駅は駅員が居りませんのでいま清算していただきます」
ときっぱり言い放ちババアに料金払わせた車掌氏の毅然とした態度に
俺は心の中で拍手を送ったよ。

>>69
駅を降りてから見つけたことにして
キセル扱いとして，運賃を３倍もらう。
効果テキメンかもね。

駅員の対応や電車の装備のことを，とやかく言うより
乗客のマナーを向上するほうが先決やね。

レイルスター増発するんはいいけどさ〜，夜の混雑もひどいもんだよ。

夜は本数そのものが減るんだから，選択の余地が無くなるのよ〜。

103系のE-1編成、幡生へ逝ってるらしいけど
詳細きぼん。

>>72
Ｅ−１ってこの事故った奴？

レールスターは増発よりも１編成あたりの両数を増車してほしいな。
駄目なら、２つ編成つないで使うとか。

７３
×Ｅ−１ってこの事故った奴？
○Ｅ−１ってこのまえ事故った奴じゃない？

すまん。

おいい

新設された広島〜岩国間快速の評判はどうなのよ？

>>73
そうだったのですか。歯医者になるんですかねー？
幡生で歯医者ってよくあることみたいなんで。

>>77
悪くないと思う。
しかし、『ニュータイプ』は何とかしてほしいです。
特に「タ・イ・プ」って所。

>『ニュータイプ』
策敵能力が既存の人より優れています

広電、横川駅前広場への乗り入れがやっと決定。
4両編成の低床電車を新たに導入する。2003年春
に完成。ＪＲ西日本も、やっと折れたわけですね。

>>6
JRの広島地区について意見があるなら
www.hiroten.com（広島地区のJR在来線若手運転手の有志が開いているページ)
にメール出してみたらどうでしょうか？
>>4
九州直通電車の車両はすべてJR九州のものなので、
JR西日本に文句を言ってもたぶん改善できないと思います｡
>>8
中国地方の在来線はほとんど赤字です。
可部線電化区間(横川〜可部）ですら赤字です。

>>78
ニュータイプじゃなくてれっきとした新車がほしいということ？

　JR西日本の今年度事業計画を見ると「特急・通勤・近郊型電車の製造」があった。
近郊型についてはアーバンネットワークではないという気もしなくはないが、もしか
したら・・・。

向洋駅付近での、呉線103系と貨物列車の激しいデッドヒート。
萌え。

「トイレがないのを予めご了承ください」
そのときはどうしろと・・・。

ローカル線だと待ってくれるby俺の父親
まってもらったんか！
でも、本当に待ってもらえるそうです。

>86
飛行機も電話すれば結構待ってくれるよ。

>>86
朝のラッシュ時でもＯＫですか？
基本的に乗る時間がこの時間なんで

トイレ跡に自販機置いてる呉線車両に激萎え。
自動改札設置しない広島駅に激萎え。
分岐点なのに快速に素通りされる海田市駅に激萎え。
ドキュソ女子高生で溢れ返ってる坂駅に激萎え。

岡山〜姫路に快速電車運行してよ…でも新幹線の売上減るから無理か…

Ｒｅ：仙台のＪＲ

「となりの芝は・・」と言われるけど、広島の人に関しては
仙台を高く評価しすぎてると思います。
去年の夏、仙台に行きましたが、そんなに鉄道事情が良いと
は思えませんでした。
車両も結構汚いし、何より快速の本数が広島とケタ違いでし
た。東北本線に関しては、一日に一本あるだけでした。
しかも、乗客はまばらでした。山陽線・呉線に毎時数本の快
速が走る広島は、結構ましな方だと思いました。
もちろん、以前の南谷発言に見られるように、ＪーＷは中国
地区を軽く見ている所はあると思います。

福岡の特急乱発状態より１０倍マシ

>88
便数に限りのある空港ならその時間にもよりますが待ってくれます。

>81
>可部線電化区間(横川〜可部）ですら赤字です。
その数字どう考えてもおかしいだろ。
いくら本数が多くても非電化区間と赤字額ほぼ同じなんて。
その数字聞いてからＪＲ西は信用でけんようになった。

>>83
気動車じゃなくて？

>85
我慢なさるようお願いいたします。

本当？↓
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=990683838

>96
そのスレの１のメールアドレスに書いてあるけど。

83>特急・・・北陸特急新車　通勤・・・アーバンネットワークへの新型車両だというのがわかった。近郊型は不明。
96>うそでしょう？

で、いつになったら新車（お下がり含む）が入るんだろうか…
新球場が完成し、それに伴った新駅の設置、広島〜海田市間が高架になった頃か？

ニュータイプが快適すぎて♪♪

岡山〜姫路は途中田舎ばーじゃからな・・・ノンストップで走らせても意味無い。
赤穂線沿線の方がまだ西大寺〜備前〜赤穂と人口が多い。
それを考えると岡山〜福山間は中国じゃ恵まれてるかも。

>>96
もはや定番のネタです。

＞１０１
そうそう。
はっきりいって、赤穂線を増強して、もっと東備の利用客が増えることを
考えたらいいと思う。　（複線化、もしくは単線でも路線改良によって快速
を走らせるとか、関西直通列車＜せめて姫路まで＞を設定するとか、赤穂線の
改良の余地は、山陽線の姫路〜岡山間よりもあるとおもう。）
現状を見ても、岡山〜姫路間、山陽線はガラガラなのに、８両もつないでいる
ときがあるし、一方の赤穂線は、ラッシュでも３、４両しかつながず、いつも
ギュウギュウになってるときが多い。
この区間、利用客ニーズ的には赤穂線沿線のほうが上だが、ローカル線ということで
赤穂線は冷遇されている。　効率というＪＲ西日本にしては、非効率に思える部分もある。
この区間はほんとに再考してみる必要があると思う。　赤穂線沿線は、ここ近年
新興住宅地など、沿線住民はふえてきていて、ニーズはたかまっていると思うのだが。
この区間、現在の山陽線区間は貨物輸送メインになって、旅客輸送は赤穂線メインに
なっていてもおかしくないとおもうのだが。
こういうのをうったえるには、駅のキク象ＢＯＸに書くしかないのだが。
東備地区は、以前と人口勢力図が変わってきているのに、ＪＲは気づかないのか、
それとも、わかっててもだるいだけなのか。
本当に再考してほしい区間である。

　９９＞新球場完成の暁には広島〜向洋間に新駅を開設するそうだ。なお、新車については
他のＨＰで見たが、山陽地区に新形式電車を開発中というのがあった（数年前のデータから）。
また、お古ならＪＲ-Ｅ・Ｃから購入するのも手段の一つだ。広島周辺で使用できそうなのは
ステンレス車体の近郊型電車がある。

　寝台特急「あさかぜ」が新型車両サンライズエクスプレスに置き換えられるのはいつ？

　　山陽新幹線には二階建て車両を除いた4両編成の列車があるね

　広島にＪＲ乗り入れの地下鉄があったらＪＲの新車があったかもしれない。

広島に新車入れたら乗客増えるかなあ

広島人は新もの好きだから，一時的には効果あるかもね。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=990683838
↑なんだかんだ言っても参加者が多い！（＾＾)

山陽線上道―赤穂線香登間に短絡線を建設して、東岡山―上道―香登―相生を
山陽線にしましょう。もちろん複線化の上。
岩徳線を電化して、山陽シティライナーを走らせましょう。

＞１１１
でも、赤穂線を本線化するなら、現路線で複線化したほうがいいのでは。
西大寺、大多羅、邑久、長船と、赤穂線の中でも需要の多い区間を飛ばすと、
乗客が少ないと思われますが。
西大寺地区は再開発計画もあり、それができたら、
現在の通勤通学需要プラス一般需要が増えると思われ、
それにあわせて西大寺駅を新しくしようという話もあるらしいし。
とにかく、どっちにしろ岡山〜姫路間は赤穂線を旅客輸送の本線化して、
時代の流れとニーズにあわせるべきだと思う。
複線化は、用地が少ないところは高架、用地が取れるところは平地でと、
複線化は無理ではないと思う。

>>111
本線化とは別の意味で複線化してほしい。
最近思うけど、乗客が多くても設備投資をケチりすぎ。
国鉄時代にもどれとは思わないけど、乗車率高い路線はそれなりに
なんとかしたほうがいいと思うんだけどね。
瀬戸大橋線とか、赤穂線とか。吉備・津山線も三門-法界院間区間運転で
増発したら乗る人多そうだけどなあ。

＞まずは、無記名でどんどん駅のキク象ボックスに要望を書き込むことから
はじめよう。（名前かくとＪＲからＴＥＬがある可能性がある）
　駅で書いてると駅員に見られるから、紙を家に持って帰って、
書いてから駅に投函すると。
まずは、利用客が主張をはじめよう。

＞１１３
そうやな〜

>>114
そういえば、以前行き先表示板を使わなくなったとき、菊三に文句書いたら
電話がかかってきて、「善処いたします」って言われた。
1ヶ月後、前面に路線名表示が始まり、半年後くらいにLED行き先表示に
なったのには驚いた。

＞１１４
そうだ！　利用客がどんどん主張しよう。　
確かに今のところ、訴えるはけ口はキク象ボックスしかないね。
＞１１６
これは、確かキク象ボックスで利用客が主張して成功したひとつですね。

ＪＲのキク象ボックス、広電のお客様の声ボックス、ヤフー
の超有名掲示板「電車やバスに文句言おう」など、利用者の
主張はいくらでもできる時代です。ヤフーの超有名掲示板は
某企業に筒抜け状態です。ネット社会のすごさを感じます。

たけしまさん、見かけないね。

>>119
入院をしているという噂があります。

本山支線のクモハ４２ってまだ大丈夫なのかねぇ……

　広島地区のＪＲ在来線は使用法を間違っている車両もあるなど、車両面での
問題が多い。４ドアでトイレなしの車両を何とかしてくれ。また、芸備線の増
発と高速化、そして広島口の朝夕混雑解消のために片側3ドアの気動車を求め
たい。

呉線の快速はひどいな。
あれじゃ呉はますます落ちぶれるよ。
とにかく普通用・快速用に電車の区別をして欲しい。
間違えて乗ったって言う人俺の周りにたくさんいるぞ。
あとよその地方と比べて、旅行者向け（？）の電車がないような気がする。
電車の区別がつかないことなんか、まさにそうでは？

新型車両を入れるとなると・・・
3両編成化・ワンマン化・駅（簡易）自動改札化
がセットになりそうな気もする。
っていうか、4ドアの103系入れるのはいいから、いっそのこと
駅を大幅に増設して、各停103系・快速115系にしてみてはどうでしょう。

>>123
旅行者向けって、本線筋では新幹線かと・・・。
中国地方の旅客層ってどうなんでしょうね。通学が多いんでしょうけど。

○○系はよくわからないから大雑把な書き方だけど、例えば今の呉線は１．横並び、
２．４人で座れる座席あり、３．２人掛けがメインなものの３タイプあります。
普通・・・横並び（４人のやつと併用）、快速・・・２人掛けの車両に限定すれば、
誰にでも区別がつくでしょ？
ちなみに今住んでいる関西では普通が１、快速が２，３の併用、新快速が３となって
いて、俺みたいなよその人間にもわかりやすいんです。

>>125
その通り、通勤・通学層が圧倒してると思います。
ただどうでしょう、１時間に１本の快速ってどうみても・・・。
あなたがもし旅行者ならどう思いますか？
別に増やせとか言ってる訳ではないです。
もちろんいろんな問題もあるでしょう。
うまく言えないけど、今のままでは絶対にダメです。
もし俺が旅行者だったら、まちがいなく２度ときませんよ。

＞＞１２６
呉線の場合
1は103系，2は115系，3は115系3000番台

　呉線などを走るあの１０３系というトイレのない車両を廃止してもらいたい

＞１２４
確かにね。
でも、自動改札を導入する場合、簡易ではなく本式の自動改札機は、
関西では２００３年までにＪＲ東日本のＳｕｉｃａと同じシステムを
導入するといってるが、中国地方の改札機にも、設置することになったら
導入するのだろうか？　同じ導入しても、あるとないとでは
利用者の反応もだいぶ違うように思うが。
もし改札機を中国地方に導入する日には、同じ導入するなら
Ｓｕｉｃａのシステムをつけてほしいな。

車両の形式が分からない人はこれを参照。直リンスマソ。
103系・・・四扉トイレなし。都落ち車両。
岡山版：http://mikaka.org/kohorogi/rail/photo/ec/EC103oka.jpg
広島版：http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/tsukin/103-40.jpg
105系・・・3扉ながらトイレなし。
http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/tsukin/105.htm
115系・・・「かぼちゃ」「みかん」「新タイプ」と呼ばれる。
http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/kinkou1/115W.htm
基本型：http://www15.freeweb.ne.jp/motor/naka209/1-rail/jrwest_115.JPG
快速型：http://www15.freeweb.ne.jp/motor/naka209/1-rail/jrwest_115-3000.JPG
新タイプ：http://www.ed.kagu.sut.ac.jp/~j4295099/train/113renewal/photo23.jpg
※新タイプとは、上の基本型を大幅に改造し、下の223系並にしたもの。内装は新車同様。
213系・・・マリンライナー型
http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/kinkou1/213.htm
223系・・・新快速として大阪で使用される憧れの車両。
http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/kinkou1/223.htm
6000系・・・JR四国乗り入れ。観音寺行き。
http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/kinkou1/6000.htm
113系・・・6000系の代役でもある。中身は115系新タイプと同じ。
http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/kinkou1/113W.htm

>>131
おおっ！新快速！しかもニューバージョン（藁
でもこれに乗ったら最寄の駅に止まらない。
快速も使う旧タイプ（？）の新快速車両ならよく乗ってるよ。

　広島にもステンレス車体の近郊型電車を。

>>133
JR九州から貰うべし。下関乗り入れ用を。

＞１３３　広島付近なら直流電車でＯＫ。下関乗り入れ用のは交直両用のでしょう？
ステンレスの直流電車ならＪＲ東日本・ＪＲ東海から購入できる。または新製する手
もある。

　中国地方でも山陰線高速化をにらんで新型気動車が投入されたよね。
山陰に新車が入ったんだから山陽にも！

>>136
珍しいよね。特急「おき」も新型車両になるんだからねえ。
九州に比べ、中国地方って車両の姥捨山だと思ってたけど、こういうこともあるんだね。

岡山市が、ＪＲに岡山駅橋上化を要請したらしい。
ということは、岡山駅を周辺再開発にあわせてリニューアルしてくれという
ことだろう。　どうなるのかな？　リニューアルするのなら、新型車両とか、
自動改札化ぐらい考えてほしいものだが。

>>137
最高時速だけは山陽線より山陰線のほうが勝ってるのでは？
新型車輛は１３０キロだし。
あと、スーパーはくとも（ＪＲじゃないけど）

　以前から構想されている山陽新幹線と伯備線直通のフリーゲージはどうなる？

赤穂線は、日によって、ニュータイプの列車が走る時間が違う。
まるで日替わりのお楽しみ状態です。
だから、利用するときは、いつもわくわくします。
ニュータイプだったら特に学生とか喜んでるし、
普通の１１５だったらいつものかーって感じ。
駅にある検札機（簡易改札機）にきっぷを通してて、ほんとの自動改札だったらなと
いう若い人も見た。
駅のこせんきょうをのぼっているお年よりの人が、「エレベータがあったらねえ」
と。　
やっぱりみんな新設備にうえているのでしょうか。
特に、お年寄りの「エレベータが」というのは、実際バリアフリー化
待ったなしと思われ。

在来線のあの音楽がちょっと嫌･･･

>>142
同じく福山駅モナー
岡山支社ダサすぎ。

岡山支社長が変わったそうです。　
今の岡山地区の状況を見ると、何とかしてほしいと期待したいです。
一度丸ごと見直すぐらいのことはしていただきたいです。

age

岡山あたりから山口までって景色が単調
接続が悪い

何で岡山にのぞみが止まるの？
博多ー広島ー新大阪でよくない？

>>146への回答。
1.瀬戸大橋などでの四国山陰への接続線が多数あるから。
2.ポマードがいるから。
さあどっち？

>137
車両の姥捨山・・・うまいっ！

>>146
広島より岡山のほうが乗降客が多いような気がするが、
実際どうなんでしょう？

>147
実際問題、山陰､四国からの客も馬鹿に出来んもんな。ＪＲとしちゃあ。
ボマードは関係ねかろー

>>149
岡山の方が多いです。

山陰線の高速化は島根県がお金出したのよ。
それで路線強化と新型車両が導入できたんです。

他の県も何とかしてやれよ……

>>149
数からいったら，岡山だとおもうよ。
でも，岡山は四国や山陰の乗換え客が異様に多いから，
実際に改札口をでた人数からいくと，広島のほうが多いです。

>>153
いつも思うけれど、乗降数って、改札口を出た人の数？　それとも乗り換え客も
含むの？

つーか岡山からならひかりで十分じゃ
10分くらいはロスやな

>>153
いや、新幹線に限り改札を出る人も、岡山駅のほうが広島駅よりも利用者が多いです
（ＪＲ発表より）
在来線はもちろん広島駅のほうが多いでしょうけど。

中国地方のＪＲの車両が古いのは、
１労働組合が強くて運転手削減の新型車両導入を反対している
２新幹線に新しい車両を投入
３大阪の会社のため、京阪神を重視
などが言われています。
九州と比べるのは無理です。九州は離島向けの補助がたくさん
出ているから、その分、新しい車両に投資できるのです。

JR西は岡山ののぞみ通過はしないと思う。まずJR四が激怒するし、四国への連絡特
急との接続を失えば、のぞみ離れも起きる。また、東京−岡山は飛行機とシェア争
いが激しい。ちょっと前にANAの東京−岡山便は増便したばかりで、搭乗率もかな
りいい。みすみす美味しい市場を飛行機に明け渡すことはない。結局、岡山通過は
JRにメリットはない。

のぞみの岡山通過はないと思う。まず、JR四が激怒する。それから、四国特急への
接続が無くなれば、利用者ののぞみ離れが起きるし、本州−四国間の航空便に負け
る可能性がある。また、東京−岡山間はANAの重要路線に成長し、ANAの東京発着便
では搭乗率が４位と検討している。ちょっと前にANAは増便したばかりで、シェアを
食われているJRがのぞみ通過で航空機側に塩を送る様なことはしないと思う。また、
東京−岡山にJALが参入する噂もあり、JRがのぞみを岡山通過させるメリットはほと
んど無いと思う。

ごめんなさい。反映されていないと思ったのでもう一回書いたら、反映されていました。

＞１５８
それ、いえとるなー、岡山にのぞみ。
とすれば小郡に停めよ！と一部で言ってるが到底無理じゃな（ｗ
結局メリットがあるかねーかなんよなーＪＲに。

マリンライナーに「桃太郎列車」を走らすようです。
７月２０日から１年間。グリーン車が緑とピンクになります。
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200107/20010703000115.htm
これが本当の「桃太郎電鉄」かも？

しかし，このペイント列車だけは，やって欲しくなかった・・・。
帰省で乗る気がしなくなった。

祝！山陰地方ダイヤ改正！

>>161
小郡停車の話が出てくるのは、広島以西ののぞみ号の利用率が低いから。
スカイマークとか出てきてから、一層乗車率が下がったから。

一年間365日の内、夏休みや祝日などを除いて
25日×4ヶ月×二倍（前後期）＝約２００日
２００×四時間（往復）＝８００時間＝３３日と８時間←１年間の内電車に乗っている時間

JR西日本さん、何かください。

あれ？あがらない。

以前大阪に住んでたときに、大阪近郊駅の時計がすべて新しくなって、ＯＨ！って
思っていたら半年もせんうちに、今度は蛍光色（黄色というか緑というか）に変わ
っていたので、変えたばっかしなのに経費の無駄じゃ〜って思っていたら岡山駅近
郊の駅の時計が、大阪近郊駅に設置されていた変更前の時計になっていた。
時計までお古なのねん。

>163
小郡停車のレイルスターは、徳山停車に変更されている。

今日、岡山駅、旧０番ホームに、６両編成の２２１系がひっそり止まってたぞよ。

sage

新幹線のホームでビンボー臭いのは岡山駅だと思う。

１７０＞岡山駅の新幹線ホームの発車案内は今もＬＥＤ化されていないの？

>171
昨年の１２月以来、新幹線には乗ってないが、そん時はふっる〜い（ＪＲ東海
みたいにきれいじゃない）パタパタ式のやつだったよ。
新倉敷駅はＬＥＤ化されてたと思うけど・・・。

>>171
されてるよ。何を今更。

追加。されてるけど、LED表示器が古い。在来線ホームみたいに最近の奴じゃない。
できれば東海道新幹線のような高解像度のやつがいいけど・・・。

岡山駅って、ＪＲ西日本もやっぱし通過駅だと思ってるんだろう。
ほっといても客は使うから、設備の事に関して金をかけんでもええわ
くらいに思っとるとしか考えられん程のヒドさ・・・。
きく象コーナーも、聞く耳もたん象なみの答えしか返ってこん。
岡山支社長！きいとるかぁぁぁっ！

ドアに挟まれたのに、改札のとこにいた駅員に見て見ぬ振りされた。
別に駆け込みしたワケでもなく、普通に並んで最後に乗ろうとしたら
いきなり閉めやがって、肩挟まれてしばらく身動き出来ずに自力でやっとこさ
抜け出した。　ふと目が合った駅員は目をそらしうつむいた。
めちゃくちゃ痛かったんやぞー！　あんなに痛いとは知らんかった。

>>176 最低！投書しちゃえ！

ＪＲ西日本！赤字路線をさらに赤字にしとるのは、あんたらじゃ！
中国地方では、ほぼ独占企業のクセに！！

広島地区山陽本線ラッシュ時オール８両編成化を！４両はきつい。
また、全国の政令指定都市で在来線にＪＲ化の新車が走っていなのは広島だけだ。

東は向洋まででいいです。
それより先は８両も要りません。

でも向洋って折り返し出来ない・・・

裏日本をかかえる中国地方の交通網は整備しなくても良い。
と、東京の人々（石原）は考えている。

中国地方のＪＲ西日本→ライバルなし→左うちわ→現状維持→学生時代に、
あまり使いたくないと心に誓う？→学生就職→通勤は車の方がラク（ＪＲ使
うのは酒飲むとき）→渋滞（でも車）→学生減少→減便→廃止→３セク待ち

>182
っていうか、どうがんばっても赤字だからねー。
島根鳥取山口岡山広島・・・どれとってもダメな県。
人口少ないし、これといった産業が無い。
やるだけ赤字が増えるなら＞１８２の経路をたどってもらった方が、
ＪＲにとっては都合がよさそう（地元は困るだろけど）

ＪＲ西日本の経営の足を引っ張っているのは中国地方の各支社だし、
京都在住の私から言わせれば、中国地方のＪＲが西日本から分離してくれた方が嬉しい。
無駄金を減らせばアーバンネットワークはますます便利になるのです。

>>183
京都なら､HNは「名無しどすえ」じゃなかったっけ･･･（藁
関西板から追い出されたのか？

>184
アホか？

>>183
アホ

皆さんに質問があるのだが、
トイレを使用してはならない区間というのが
車内放送で流れる・・・
なんで？ここで、んこしちゃまずいの？

>187
タレ流し車両が現役とみた！

　先日、山陰で新型気動車特急の営業運転が開始された。快速用のもあるがこれはボックス
シートである。いずれは山陽にも新車が投入されそうな気もしなくはない。

>>189
されないよ。来るのはお古のみ。
自治体が金出せば別だが。

てゆーかリニューアル車で充分じゃん。
何が不満なんだ、みんな。

>>184
どこの板の話？近畿板かな？キミのおつむが心配だよ。アホ。

１８４さん
世界のどこからアクセスしても「名無しなんじゃ」になります。

昨日山陽線に乗ったら1両冷房が壊れていた

皆さん新型車両新型車両と言ってますがこんなのはどうです？
山口は田舎のせいで（別に差別でなくて僕も山口出身なんで・・・）古い車両ばっかりじゃないですか？
だから山口県内の路線を走る車両は古いのばっかりにするんですよ。
小野田の本山線の電車とかＳＬ山口号は今あるんで、おきなんかもあの国鉄色のままで。
山陽本線も湘南色で、山陰のディーゼルもカラフルに塗らず国鉄時代のまま。
出来れば客車列車も復活したりして・・・
大井川鉄道のように。
そうすれば活性化されるんじゃないでしょうか？
こんなのいかがです？

山口を差別するのではなく、どこかにそのような風景を残すのに賛成です。
本当は景色も建物も昔のままの町並みをどこかに残したいですね。

今日はじめて小郡駅を利用しました.新幹線ホームの駅そばうまかった。
レールスター混み過ぎ・・というか普通のひかりが少なすぎ・・
なのにファミリーひかりは全車指定で幼児も有料なのですね・・多分。
あとはレールスターの増結をのぞみます。
１００系の4両編成初めて見ましたがわびしいので
先頭車両を100系に見えないくらい改造してほしいです.

先日久しぶりにJRを利用しに大町駅に行ったら、駅構内にある電車が来る表示が
新しくなってた。今までは電車が来る直前にその行き先の看板のランプが灯る
だけだったのが、新しいのでは次の電車の到着時刻も表示されるものに
なっていたので、ずいぶんと豪華になったものだと感じた。

>>188 んこ垂れ流しということは、線路に
んこが、いっぱいばら撒かれているということかなぁ・・・
線路でそんなものみたことないんだけど・・・・・。

>>197
自分は，見たことあるよ。時間がたって，ちょっと干からびてたけど。
ちなみに，伯備線のとある駅。

昔は，駅とかトンネル・陸橋の付近で
トイレ使わないでください。っていう，アナウンスが流れてたような。

でも，人間の生理的現象だもんね。なかなかキープはしずらいと思う。

>>198 197ですが・・・私は吉備線で民家密集地では、んこ
するな！という放送ききました。

そっか・・・線路は、んこだらけだね。実際おちてるの
見たことないんだけどね。（犬が食ってる？）

田舎だけかね、たれながしは・・・

昔よく津山線の線路で見たな。たまに踏みきりに干からびたティッシュがあったり・・・。
最近はとんと見なくなったけど、どう？

岡山からの東方面の増発を求む。夕方に乗ったらギュウギュウ詰めで
山手線を思い出してしまった。
また広島地区は都会だから岩国までの区間は１０３系でいいんじゃないの。
１０分おきに来るしね。
あ〜２２１系じゃないと車に客をとられるってか？

山陽本線の倉敷〜東岡山間は複々線の計画もあったんよな。
（当時の知事の妄想ともいえるか・・昭和４０年頃の話）
あと、宇野線の複線化もかなり昔から議論されてたしなー。
住宅が少ない当時の内にしとけっちゅうねん！

>>200 津山線・・・やっぱり田舎の路線だ−−−−。
新型車両は落し物しないようにできてるよね・・？

干からびティッシュはいただけませんね。
環境面から考えても！

恥ずかしい奴....
まあIP表示になれば今までの自作自演は
全部バレるけんね...ｸｸｸ

>>204 ??
ｸｸｸって・・苦しいの？
皆さん　>>184を発見しました！

＞205
そりゃあ良かったね、、、はあ、、、情けな、、、

>>206 凄い反応速度だね。５分・・・
どのレスにお怒りかわかんないけど、マターリ電車話しましょう。
なにか面白いネタ
おもちでないかい？

因みにおいらは山口市民。県庁所在地なのに、ディーゼルカーが走ってます。
せめて電車にならんかね。

２０４=２０６だそうです。
http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=996409130&END=100
はぁ・・・真面目にれすった俺、馬鹿でござる。

皆もよそで見かけたら放置だよ。

>>202
あながち県の独りよがりではなかったのでは。
今見ても東岡山-倉敷間は複々線対応の設備が点在してるね。
・東岡山-高島、新幹線と在来線の間の敷地(複線幅)
・岡山駅北東側、新幹線の山陽本線オーバークロス部分(複々線幅)
・岡山駅西側、岡山電車区への引き込み線の上り本線乗り越し部分(複線幅)
・倉敷駅東側、伯備線の山陽本線オーバークロス部分(複々線幅)
・今は亡き、岡山操車場西側の貨物用高架引き上げ線の下り本線オーバークロス

あ、でも百間川橋梁の付け替えの旧路盤は払い下げられちゃって、家が建って
いるなぁ。せっかく旭川橋梁まで複々線用地が確保できてたのにね。

広島は、デルタを通ってないのがイタイ

>203
最近は、タレ流しは良くないということで、トゥヤマ線等で使われてる
ヂーゼルカーもやってないと思われ・・・昔は、んこちゃんするときに
便ツボから線路見えてたけど、今は見れません。干からびたちっしゅも
見かけなくなった。（線路近辺在住）

>>210
今となっては，宇品線残しておいたほうがよかったかもね。

>>212
比治山線ってなんで的場町付近で長時間停車するんだ？

>>210
復興計画の時に県が、国鉄と広電の住み分けをしてしまったから、
国鉄は市街地を迂回する形になったらしい。

>>212
なんかけんか腰な文章になって、スマソ。

>>213
上り（広島駅方面）それとも下り（宇品方面）？
下りなら，電停で待っていることは多々ある。
というのも，電停を出発しても，
次の赤信号で，結局待たないといけないことがあるから。

電停を出発すると，乗客は乗せられない。
だけど，電停で待っていれば，乗客を乗せることができる。
あれは，運転手の思いやりだとおもいます。

文章の意味わかります？

　１９４＞山口にも小郡駅から出ている気動車特急「おき」が新型車両に置き換えられた
でしょう。
　２１２＞宇品線が残っていたらそれを延長して松山へ架橋を建設し（路線名変更）、
広島松山連絡鉄道なるものも可能だったかもしれない。

山陽本線で広島→下松へ行ったら、徳山とかよりも高いのはちょいと・・・。
岩徳線まわり計算とは恐れ入るっす。しかたないねコレ。

電車って田舎の方がはやいんじゃないの？

>>211 電車に垂れ流し君はないの？
やっぱり田舎のじーぜるかーだけが・・・・。
線路は不衛生なのだ！

>>217 昨日山口線に、田舎にそぐわぬ綺麗な電車走ってたけど・・・
あれが新型おきかな？

銀色ボディに青いペインティング。
さっそうと過ぎ去っていきましたよ。

>>220
たぶんね、今はタレ流しほとんどないと思うよ。電車区間はまず無いと思う。
トゥヤマ線はスピードアップのため新型車両導入（沿線住民の募金まで集めて）
したけど今ではほとんど走ってない！なぜなら多分トイレ無いからだと思う。
軽量化のためトイレ外したらしいけど・・・、しかも駅のホームのトイレ増や
したりしてた。
だから導入された時は、＞８６さんの言うとおりだったけど、トイレのために
いちいち車掌に言えるかっつ〜の！はずかしい。
ちっちゃい方ならまだしも、おっきい方なら何分待ってくれるんなら！１５分
でもええんかぁ？って感じで反感かったんだろうね。
田舎のＪＲ、んこちゃんの為に途中の駅で次の便・・・・１時間待ち・・・・
待てるかぁ！！！！！という具合です。
いかが？？？

>>221
新型導入ってそういう意図が有ったんですね。知らなかったです。

自分が乗る時はいつも旧型なのよね。
しかも途中から乗るんでトイレの前に立つ様になるけどたまに凄く臭う時があるんだが
ありませんかそういう時？

>>222
あるよ、もちっ！
だって、（簡易水洗式の..無いけど..）ポータブルトイレ置いてるのと一緒だよ。
そういや、一昔前、トイレの扉の締まりが悪くて、停車するとき開いて発車する時
閉じる（がら〜んがしゃ〜んがら〜んがしゃ〜ん←扉の音・・臭いぷ〜ん）てな事
あったよ。
さらに、列車のトイレって鍵閉まりにくい事たまにない？必死で掛けようとしても
あまりにも掛かりにくいので、これ無理して掛けちゃったら今度開けられないかも
・・・って不安になったことないですか？んで、まっいいかと思って鍵掛けずに用
をたしてたら、ガラって扉開けられちゃったりとか。

＞２２０そうですよ。あと小郡駅にはＪＲ九州からの白地に青帯の電車も来ていますね。
中には比較的新しいステンレス車体の車両もあります。ＪＲ九州が交直両用の新車を
投入すれば白い車両は置き換えられるかもしれませんが非現実的なのではないでしょうか。
次にＪＲ西日本管内では広島岡山付近でも大幅にグレードアップした車両がある程度
増えましたがいつまで増えるでしょうか。なんだかもう増えないような気もします。
そうなると同社がローコスト車両でも投入して従来車両を置き換えるなんてことになるのでしょうか。

芸備線混んでるぞ

>>224 れすサンきゅ。あれがおきなのね。
何処にもおきってかいてないんだもん。わからんかった。
仕事忙しくて、あんまりカキコしにこれん。すまそ。

小郡駅の秘密の0番線から出現しますね。

島根の木次線ってね、1日に松江市逝きが5本ぐらいしかないの・・・
凄く寂しい。

このご時世だからしょうがないことなんだろうけど、運賃面で割引など、金銭面に
は力入れてるよなぁ。
もちろん、割引（まあ中国地方では新幹線くらいだろうけど）に対しては、おおい
に歓迎！でも、最近利用者のコト蔑ろにしつつありません？
国鉄からＪＲに変わった直後は、発車しかけの列車の車掌がギリギリ乗り損ねた乗
客を見つけてわざわざ列車を再び止めて乗せてあげたりとかしてたよなぁ。
大都会では信じられないことだろうけどホントにあった。最近は見て見ぬ振りする。
機械化する世の中、人間にしかできない事があるのでは・・と思う今日この頃です。

今度、庄原市へ行くので、芸備線のサイトを
http://www.akinet.ne.jp/ohmy/geibimain.htm

みてたら、備後庄原駅って「すごくわびしい」
また、備後落合駅は「世界有数のトイレ汚さ」とありました。

もっと情報希望

留萌本線が黒字にできるんだから、芸備線も努力次第でよくなると
思うんだが・・・。

芸備線あげよう

今、近畿車輛で新車製造中でその車両は片側３ドアとのことだがもしかして・・・。

JR宇部線にのった。腰が抜けた。
でも、なんか、のどかな気持ちになった。

近畿車輛で昨年だったかつくられた２２３系９０００番代は広島地区への新車のテスト車両
とかいう噂を聞いたことがある。帯が青一色というのが怪しいところ。

岩徳線って赤字なのかな。全国的に知名度低いし上には新幹線隣に国道２号線近くに山陽自動車道
があるし沿線の観光資源乏しいし。でも沿線に住宅地が多いけどどうなんだろう。

JR宇部線、山口線のつなぎの悪さをなんとかしてくれ。
そもそも山陽本線が３０分に１本しかないのは間違いじゃないのか？
２０分待ち以上が当たり前のようにあるぞ。
あのダイヤ組んでるやつ絶対バカだろ。
車両４両編成は朝や夕方の学生の多いときだけにしろっつーの。
そしてその間くらい本線なんだから最低でも１５分に１本は出せよ。
マジで客の事何も考えてない。
３０分に１本しかない上に、更にローカル線に乗り換えるのに２０分以上待たなきゃいけないのは流石にキレるぞ。

>>235
激しく同意。ＪＲ西日本め金けちんなよ。３０分まったすえ乗れたと思えば中混んで座れないんだから。
東から西を結ぶ重要な幹線なんだからもう少し列車本数を増やして欲しいものだ。
岩徳線なんかは１時間に１本。17･18時台は30分に1本だけどこっちも混んでて座れない。
ＪＲ西日本はアーバンネットワーク外の地方へのサービスをもう少ししたらどうだ。

＞２３４　青一色というのは広島地区を走っている山陽本線などの車体色である
クリーム色に青帯の青のことではないかな？もしかして・・・。
　その車体色の車両もこれから更新されていくだろうけど・・・。
２３６＞アーバンネットワークの新車投入は一段落したとみえるよ。

223-9000番代気になるage

２３８＞形式は新形式になるのでは？

>>239
え？そーなんだ。
新形式気になる！

鉄板に逝け

鉄板にはたしかこの話題外出だったと思う。
噂の噂ですが形式は２２５系とかなんとかきいていますがどうなるかは知りません。
大阪環状線の新車が３０５系とかいう話もありましたね。

２４２＞大阪環状線にもついに新型車両ですか？東京では山手線は今秋から新型車両が
投入されて現在の同線の車両はＪＲ東日本の首都圏路線を中心に転属します。
　その２２５系というのは２２３系９０００番台がベースとなるのでは？

山陽電鉄網干線の網干ー岡山間延伸は申請免許失効になってしまったの？

　あさかぜはいつサンライズエクスプレスになるの？

岡山はキャラバンやってがんばっちょる。

　新幹線の７００系１６両編成でＪＲ西日本所属の車両が出たね。
JR西日本では「ひかり」として使用するそうだよ。

山陽本線は元々備前、西大寺などをとおる計画だったそうです。
しかしその沿線の地主が反対して、和気の方を通したみたいです。
大多羅なんか人口集中地域なのに無人駅ですよ。
どう思いますか？
こっちの方が儲かるのにね。

　中国新聞に岡山駅から伯備線・瀬戸大橋線にフリーゲージを導入し、山陽新幹線からの
直通に関する記事が掲載されていた。これは在来線同士でもできるだろう。
　広島ならＪＲと広島電鉄を横川駅で直通させるのがある。

中国地方に新車新車といいますが､他の地方では新車導入→減車減席となっている例が
けっこうあるようです。東北地方などでは地方紙で大々的に叩かれたそうですし･･･
それよりも、山陽線では最近進められている車両の改修工事を積極的に進めてもらった方が
いいと思うのですが･･･あと、岩国〜下関は2両編成ワンマンにでもして
その分データイム15分おきにすればすごく使いやすくなりそうですが。
あと、山陽シティライナーとサンライナーを同じ列車にして一本にすれば
使いやすくなったり･･･新車が入ってもダイヤがダメでは使い物になりませんし。

中国地方のＪＲの列車トイレでうんこをすると
そのまんまの形で線路わきにおちるそうですね。
小便は霧状になって飛び散るそうです。
松江駅の線路にうんこがとぐろを巻いていて、
ハエが留まっていたのを見た人がいるのですが、
しょっちゅうあることなのですか？

いわゆる「黄害（排泄物たれながし問題）」については北海道以外対応済み

ＪＲは…
紙屋町を走ってないのが痛い。
戸坂の人に芸備線あるのに広島駅から
東浄行きのバスに乗り換えられてるのも痛い。

芸備線はなんであんなに本数少ないんだろ。
深川あたりまでは倍くらいにすればいいのに。
戸坂や矢賀や高陽など住宅地域を走ってるのだから
それなりの需要はあると思うのだが。

でも，どの都市でもそうだけど，
街のど真ん中にＪＲの駅があるところは少ないです。

広島―向洋―海田市間の在来線高架化に期待大！！！

今年のお盆の間は、山陽本線の一部列車に網干所属の１１３系７両編成が
三原まで来ていました。

>>253
山陽本線は明石から海添いだったのが急に内陸部に入ってるのは瀬戸内海に入った
清の戦艦から艦砲射撃をされる事を考慮してたらしい。

　最近広島地区の山陽本線でリニューアル車両が増えたような気がする。
乗車チャンスが増えたから、もしかして本当に増えたのかな。

福塩線終わってる…

福塩線意外と人おるよ。
需要はあるのに列車の本数が少なくて便利さに欠ける。
だから福山は車を使う人が多い。(だと思う)

例え本数が有っても車乗れる年頃の奴は車使うと思うが。
飲みの日くらいじゃねーかな〜

なんか、福塩線って山陽本線に走ってたオレンジの電車が走ってない？
あれ、すごくびっくりしたんだけど。

>>259
現在の田舎は車を一件で数台所有してるから、電車に乗る余裕なんてないだろうな。

福塩線を新幹線の車両の一部がゆっくりと走ってたときはびびった。
これ数年前の本当の話。

岡山とか電車が着く時になる音楽が古いというか田舎臭い。
都会から来た人は旅情を掻き立てるかもしれないが、
普段通勤通学で使ってる若い人とかどう思ってるんだろ？
広島のどっかの駅は電車が来た時東京でよく流れてる音楽が鳴ってた。あれは
ビビった。

>>264
勘違いだと思うよ。新幹線の車両なら線路の幅が違うからワザワザ改造をしないと
いけない。確かＪＲで昔新幹線みたいな塗装の特急があったハズだから、その車両
ではないかな。

岡山の食パン１１５系萌えー

>>176
俺がオーストラリアでバスに挟まれたときは「ｵｰﾏｲｶﾞｯ！」って言われたぞ。
ちなみに自力で抜けられたら「ナイス！」って言われた(藁

>>251
現在、その形の列車はほとんど無いと思います。
だいたいの電車は「カセット式」のトイレを装備していると思います。
固形物はこしとり、タンクにまとめられ、水は消毒後外にジャー。
高架駅で一カ所だけやたら水たまりがあればそれです。
目印は、流す水が青ければ全てを溜めて水を循環させるタンク式、
流す水が透明ならカセット式、穴が小さくて流すと「ｼｬｰｰﾎﾟﾝ」って吸い込むのが
真空式です(新幹線・特急に多い)。

>>266
廃車の運搬では？
>>262　黄色では？トイレが無くてｳﾏｰな奴ね。

最近、｢ボート専用｣と行く先が書いてる電車を見る事があるけど、あれは何よ？

それにしても、広島地区はいつになったら自動改札が入るんかのう。
関西地区のＪスルーが数年後にＩＣカードになるらしいけぇ、その時に
捻出されたお古の改札機を使って自動改札化するんじゃないかと思うとるんじゃが。

>>271
あれは，宮島ボート客用の列車だと思いますが。
別に，ボートに用事が無い人も乗れると思います。

>>273
一度乗ろうとしたら、ボートの投票券の提示を求められた事がある。

別に自動改札化しなくてもいいと思うのだが。
改札のおっちゃんがいるのもそれはそれでよいと思うぞ。

>>275
そのうちに人件費と機械の維持費を比較すると思うよ。民間会社なのだから。
その分運賃を安くしてくれれば嬉しいが。

お酒もＯＫ，ＪＲ西条〜岩国間にお座敷列車
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01090836.html

快速列車だけど岩国〜五日市間がノンストップみたい。
宮内串戸と宮島口を飛ばすのが，ちょっと意外。

>>273
瀬戸大橋線にも入れて欲しいです。ボート専用列車
ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰが酒臭いのにはたえられん

>>276
この前、坂駅で広島までの切符買ったら、
裏が黒かった。ついに自動改札が導入されるのか？

>>271
ボート専用は何故か呉線広〜広島〜宮島口までを運行していますね。
一回間違えて乗ったことあるよ。別に何も提示はされなかったけど、中はおっさん達が
無言で乗っていて、異様な雰囲気。
一回乗った経験のある方は座れても二度と乗ろうと思わないと思います。

芸備線を伯備線並に特急を走らせたりしよう！

広島の路線で唯一これから発展されそうな路線だからね

米子−新見−庄原−三次−広島−岩国止めくらいで、すばらしい特急を走らせても良いのでは？

＞２７５
今首都圏に住んでいるんだけど、自動改札＋磁気カードの組み合わせがすごく便利。
（広島だとアストラムだけだったと思うが）
急いでいる時とか、いちいち切符を買うために並ばなくても済む。

これに慣れると、広島に帰ったときに自動券売機で切符を買うのが
面倒くさい。

>>281
芸備線は、特急より名古屋のセントラルライナーみたいな
整理券方式がいい。山陽本線の快速のほうがキレイでタダなのに、
芸備線のボロイ車両に急行料金払うなんてかなり抵抗があるよ。

なかなか、すばらしい交通機関よね

>>281
バスとか西飛行場からの飛行機があるなか
山陰方面への乗客はそんなにいるもんなん？

芸備線って深川あたりまで列車の本数もっと増やせばいいのに…。

２〜３年のうちに設備改良して増えます。
お楽しみに。

>>283
山陽本線の快速は私鉄の特急よりも早いし快適だと思う。

>>285
広島−松江間は，高速バスが大盛況だけれども，
バスに４時間近く乗っているのは，嫌って人も多いのも事実。

広島−松江間に鉄道があれば，需要はあると思うよ。

うちの，会社の人なんか，時間は変わらないのに値段は倍もする
ＪＲで松江に行く人もいる。

>>285
追加：
広島西飛行場−出雲・鳥取空港の飛行機は廃止になりました。

可部線の複線化とはできんのじゃろか？
駅で列車待つこと多すぎだと思ふ。

>>290
採算が取れそうもないから無理だと思う。

５年後をめどに，こだまに新型車両投入だそうです。
お得意の「ニュータイプ」なんでしょうか？

http://www.asahi.com/national/update/0917/016.html

でも，これを見ると，４両編成のこだまが多発されそう。

っていうか小郡駅の新幹線改札口・・・どうにかして欲しい・・・

山陽新幹線「こだま」に新型の専用車両　ＪＲ西日本方針





　ＪＲ西日本は５年後をめどに、山陽新幹線の「こだま」に新型の専用車両を導入する方針を固めた。今より車体を軽くして、最高速度と加速を上げる。ひんぱんに発車と停車を繰り返すこだまの特性に合わせるためで、３割以下まで落ち込んだ乗車率の回復を図る。こだま専用の車両が作られるのは、６４年の新幹線開業後初めて。

　山陽新幹線のこだまは、新大阪−博多、新大阪−広島などを１日計１２６本走っている。車両は開業当時からの０系１６０両と、８５年に登場した１００系１６両を使用しているが、「のぞみ」の５００系に比べ、１両当たり約１３トン重いため、加速が悪く、最高速度も５００系が３００キロ出るのに対し、約２２０キロにとどまっている。

　このためＪＲ西日本は、約３００億円をかけて新型車両を導入することを決めた。今より２０％程度車体を軽くして加速を良くし、最高速度ものぞみに近づける。

　こだまはここ数年、乗車率が低迷。昨年度の平均は初めて３０％を割り、２８％にまで落ち込んだ。のぞみなどの運転本数が増えた分、こだまの駅での通過待ち時間が長くなるなどして、不便になったためだ。新大阪−姫路間を、こだまは５５〜４３分で走っているのに対し、在来線の新快速でも６２分で行き、あまり変わらなくなっている。

　ＪＲ西日本は、新型車両導入に合わせ、新大阪と博多中心になっている今のダイヤ編成を見直す。大阪と姫路、岡山、広島など近隣都市間をひんぱんに往復するこだまを多発し、のぞみやひかりの通過待ちの時間を減らして通勤、通学客が手軽に利用できるようにするという。


　ＪＲ西日本は「のぞみやひかりを重視し、こだまを付録扱いしてきたといわれても否定できない。新型車両の導入で、地方都市間の足として復権させたい」としている。(15:48)

広島地区（岡山地区もだが)からはとにかく可部線のを含めて４ドアトイレなしの
あのボロ車両を廃止すべきだ。山陽本線は朝夕８両編成化を徹底すべき。
そのため近郊型電車を増やさねばならない。そこで下記の方法はどうか。
　JR東日本やJR東海から新車投入で余剰となる鋼製車両またはステンレス車両を
購入して使用する。または２３４にある２２３系９０００番台のような車両を導入する。

ここって，JRのかきこみだけど，広島には広電というぼろい会社がある。遮断機いつも締めて交通渋滞の元を作っている。みんなあまりJRをいじめないように。ぼろ電こそ廃止しよう！！

福塩線本数増やせばいいのに。大変だよ。
このおかげで、田舎度が高まるし！

広電遅いし邪魔だしいいことねーよな…。

赤穂線の話題が意外に多くてびっくりしました。
ほんと、利用者数の割にないがしろにされてますよねーーーー！
かつての５番ホーム、また９番ホームがなくなってからがなんとも酷い！！！
車両はぼろくなるわ、減るわ、最低です。
人が少ないお昼頃でも、座席少ない車両２両ではちょっと・・・。
何考えて居るんでしょうか。

>>299
３両のときもある　．