▽岡山の道路ここがダメ！8▽

前スレ
▽岡山の道路ここがダメ！7▽
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1171912714&LAST=50

みちナビ岡山
http://www.okakoku-mlit.go.jp/index.htm

岡山県南広域都市計画概要図
http://www.pref.okayama.jp/doboku/tosikei/keikaku/05tosikeikakuzu/01kennann/kennan.htm

岡山市周辺環状線整備状況図
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/kounansen/kanjousen%20seibijoukyouzu.html

2号倉敷立体（4車線化）の工事入札公告が次々に出てますね↓

古城池高架橋下部工　⇒　工期H19.12.21迄
大高高架橋下部工　⇒　工期H20.01.31迄
小溝高架橋耐震補強工　⇒　工期H20.01.31迄
古城池高架橋、大高高架橋の鋼上部工　⇒　工期H20.03.31迄
片島高架橋下部工　⇒　工期H20.03.31迄
小溝高架橋PC上部工　⇒　工期H20.03.31迄
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
問題は高梁川大橋ですけど、けっこうハイスピードで完成するのでは？

4車線化されたら笹沖大高間の区間で本線と側道のレーンチェンジできるようになるのかな。

レーンチェンジは今でもできそうなのに何故しないのかと。
不思議です。

大西〜新田間がわずかながら加古川バイパスっぽくなりますな
（アップダウンが）
あと、船穂高架橋はどうなるのだろう…ＯＮランプが本線を邪魔？
している様な現在の供用形態だと思うのだが？？

厚生町に抜ける新道走ってきたけど・・・
なんじゃこりゃ道路ですねえ・・・
こりゃ大変だったなあって・・・
誰の目にもわかります・・・
路側帯でももめてるのかなあ・・・

厚生町から南に抜けてみた。
大元に抜けるまでに信号に二回止められた。
信号のルーチンも大人の事情がぷんぷん臭ってくる道だったね。

せめて商工会議所前の南北信号が青のときは、次の信号を
青にしておかないと痛くもない腹を探られても仕方ないと思う。

>>大人の事情

kwsk

あそこは本当に暫定開通って感じだな。

>>9
スムーズに通れると、車がたくさん流入して、
うるさくなるから、
周辺住民がそれをいやがってる、とか？

ほんま、無理矢理にでも開通させましたといった感じだね。
道路の真ん中に電柱がまだ立っているなんて・・・

>>11
あの辺プロ市民多そうだしな・・・

道路反対派の建物がおもくそ道にはみ出して妨害してたな
ゴネ得ねらいかｗ

>>14
過去スレで前に出てたけど、あの建物ってどっかの議員が一枚噛んでると言う噂。

詳しくは書かれてなかったのでよくわからんのだが。

信号のルーチンはまだ暫定的なもので今後の交通量しだいで変えてくるだろ。
しかし電柱の移設や歩道も完成してない状況で開通させるとはねぇ。
市はよっぽど早く「開通した」という既成事実が欲しいんだな。
で、それをテコに反対派の立ち退きを迫るっていう寸法か。

今朝、件の道を通ってみた。
苦情が多かったのか早くもルーチンは変更されている模様。

三本杉、やっと閉鎖みたい

>>18
三本杉のはす向かいくらいにあったセルフのうどん屋、好きだったのになぁ。。。

>>19
そのうどん屋の近くにあった、今は閉店の喫茶店が工事作業員の休憩所になってる。

三本杉で始めてやった中３の夏

三本杉って西バイパス予定地にあるラブホか。
何の事か分からんかったがうどん屋で分かった。

レトロな昭和の香りが残る名店がまた一つ消えるのか。
団塊の世代の男根たちが、青春に思い出を回想しに
三本杉にやってきて最後の閉店の日まで繁盛してほしいと思う。

オイオイ。キミ達微妙にスレ違い。
しかし何故か頷く俺が居るｗｗｗ

車が飛び出ますのでご注意！

三本杉と言えば、あそこらへんのガキのヤリ場だったしな

>13
プロ市民じゃなくってプロのこわ〜いお兄さんがいるよ

>>27
893かよ、最悪だな。

なんかどこの押しボタン式の信号機も通常時黄点滅だったのが青点灯に切り替えられてないか？
交差方向に赤点滅が設置されてるものは黄点滅のままだけど。

>>29
押しボタン式信号機が黄色点滅から青になった理由は
横断歩道利用者がボタンを押して使ってるのに、信号をちゃんと確認せずに
黄色と思いこんで突っ込んでくる車が多いから。
それから、未だに押しボタン式信号機に黄色点滅を使ってるのは
岡山県と島根県だけであり、来年度までに県内全域の押しボタン式信号機
が青になります。
青に切り替え始めたのは先々週くらいからだよ。

全国的にみても岡山方式の方がはるかに少ない。
俺は数年前に岡山に来たときこの方式にびっくりしたよ。

黄色の点滅のほうがいいに決まってる。
いつも黄色の点滅のところは、押しボタンを押すと青になる。
そこでもうすぐ赤になると分かるので、ぶっ飛ばして通過することが可能になる。

ずっと青だと、いつ赤になるのか分かりにくい。

今まで黄色点滅だった交差点が常時青になったので、
人がいるんじゃないかとつい減速しちゃってる。
そのうち麻痺してくるんだろうけどｗｗ

>>29-32

黄色点滅→青色点灯に　県内押しボタン信号
ttp://www.okanichi.co.jp/20070518130417.html

>>30
サンクスです。そういうことですか。
ただこのことがまだ知られてないので>>32のように青信号を見るなり加速する車が多いのも事実。
周知徹底したほうがいいと思われ。
俺としては注意喚起の意味で黄色点滅のほうがいいと思うんだけどなぁ。

でもこういう事は、全国統一しといた方がいいと思う。

全国統一といえば・・・
横断歩道の音も「メロディ」と「単音」が半々なんだよね。

通りゃんせの曲を使ってる所（2種類目の方の題名知らん）と、ぴゅう・ぴゅう＆ぴっぽっ・ぴっぽっと言うやつ
を使ってる所がある。

>>38
ぴゅーぴゅーと、ぴっぽうぴっぽうは、南北方向か東西方向で決まっている。
どっちがどっちか忘れたが、これでひとつの交差点でどちら方向が青なのか、盲目の方に分かるようにしてるみたい。

考えてみたら押しボタン式の車版ともいえる感知式は常時青なんだよな。
だったら押しボタン式も常時青でいいかと。

>>40
そうなんだよ。
だから県外者は初めて走ると「赤になるのか」って勘違いする。

http://www.okakoku-mlit.go.jp/rittai/kouji/a.htm

http://www.okakoku-mlit.go.jp/mobile/live/index.html

工事現場で使ってる、夜間の照明でちょうちんみたいなやつありますよね、あれ欲しいと思いませんか?
かなり明るいし、和室に似合いそうです。

>>44
あの照明器具の大きさを考えて言ってるか？相当でかいぞ
昼間に見ると照明部分の布が萎んでて面白い

バルーン照明のことですね。
大きさもさることながら、値段も100万近くしますよ。
http://www.wacoh.ne.jp/UP-light/Balloon.html

エンジンの音がデカいしｗ

確かに、まぶしくないのでうれしいですね。

ところで、本日の午前1時から、加古川BPの入り口まで2号線を東へいてきました。
大雨、雷、暗闇と、悪条件でしたが、車のプラグを交換してテスト走行がてら深夜どらいぶです。

やはり、夜間の姫路BPのノーストップでカーブのゆるい設計は、元有料道路の面影がしますね。
岡山バイパスも設計当時有料にして、倉敷まで全線高架にしておけば、今のような事態にはなっていなかったのではないでしょうか。
昔に、ケチなことをした付けが回っているような気がします。

岡山市内立体の高架橋ができはじめてますね
工事の進捗が早いですね〜

>>48
岡山バイパスの道路設計は第3種1級ですから、姫路バイパスと比較しても
下になりますよ。
でも、バイパスの長さからいったら全国でもトップクラスですｗ

>>48
このような事態になったのは、青江などの地権者のせい。
高架を作ろうとしたところ猛反対して、バイパスを下に下ろさせた。

今になって、そのせいで本来必要にならなかった莫大なお金がかかることになった。
渋滞による経済損失、環境破壊、改築費用・・・。
地主たち、お前らが払えよ、まじで。どんだけ税金をかけてると思っているんだ。

>>50
苦情に屈服して、自己保身を図っている公務員と公務員をを守らない、国・県・市議会議員の
せいです。それらを含めて、反日利権、原爆利権、などがのさばっています。

何が、住民のためになるかを考えて、筋を通す政策を希望します。

>>51
こちらにお願いします。
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1180302876&LAST=50

「玉島笠岡道路」「笠岡バイパス」一層の事業推進を　笠岡で促進協

国道２号の玉島笠岡道路（倉敷市玉島阿賀崎―笠岡市西大島新田、約１４キロ）
と笠岡バイパス（西大島新田―茂平、７・６キロ）の整備促進協議会（会長・高木直矢笠岡市長）
の総会が８日、笠岡市内であり、国に一層の事業推進を求めることを決めた。

地元首長や国土交通省岡山国道事務所職員ら約３０人が出席。
玉島笠岡道路については整備中の玉島―金光間（４・５キロ）
の促進と金光―笠岡間（９・４キロ）の早期着手を、
笠岡バイパスは早期完成を求める要望書を国や地元国会議員に提出することを申し合わせた。

両道路の整備状況は、玉島笠岡道路は玉島―金光間の７地区すべてで本年度から用地買収にかかり、
うち倉敷市の一部で１０月以降に着工。笠岡バイパスは本年度中に入江、
寺間地区の各側道橋の工事が完成、既存道路を利用して暫定開通する。

会合では、笠岡バイパス暫定開通による、国道２号の用之江交差点の渋滞を心配する声が出た。

http://www.okakoku-mlit.go.jp/rittai/kouji/a.htm
ここのライブカメラだけどもう少し渋滞状況がわかるものと工事状況がわかるものだったらいいのに。。。
あと何処に設置してあるのだろうか？

>>54
下りはこの辺りの電柱に取り付けられてあった。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F37%2F38.995&lon=133%2F54%2F47.666&layer=0&sc=2&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=59&CE.y=208

>>54
下りはこの辺りの電柱に取り付けられてあった。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F37%2F38.995&lon=133%2F54%2F47.666&layer=0&sc=2&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=59&CE.y=208

>50
あの辺にもメルヘンがあるので関わらない方が良い

バイパスの中電工の前は何が建っていたのだろう？
確かにあの設計はおかしい、地元より地元にこびる役人でしょう、問題は。

これには写ってないか？？
http://nlftp.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WF_AirTop.cgi?DT=n&IT=p

>>58
中電工が豊成方向から来たときに旭川の橋の手前にある中電工の事なら、
あの辺は昔、側道から国道に入れない様にガードレールがあった。
そしてラブホや赤い看板のレストランの辺の交差点の信号も無かった。

倉敷のバイパス２号線の橋梁工事は始まったのですか？

>>58
全てはプロ市民の影響です
「・・・地域の環境を守る会」もその一味
今でも無理難題を言っています

蒜山から倉吉までの、国道313号ってご存知ですかね?

この道路、田舎の道路なのに、高速道路並の広さと走りやすさがあります。
何故田舎ばかり優遇されているのでしょうか。

61のように、東西の大動脈の２号線をもっと走りやすくして欲しい。
倉敷より西は特に貧弱じゃから、玉島笠岡道路の早期開通を願います。

>>63
米子道(湯原IC)と倉吉を繋ぐアクセス道だからだと思う。
昔の犬挟峠はとても国道とは思えない難所だったからねえ。

>>63
田舎は土地も安いし、車も滅多に通らんから道路も痛まんのよ。

そうじゃな。
都市部に道路を敷くとなると土地買収費用だけで比べ物にならんだろうしな〜。
更に補修費も田舎の道路に比べたら莫大でしょ。
まあ、優遇と勘違いしてしまうのは致し方無いが。

>>63
あなたがおっしゃるように、高速道路「並」の道路しか付けてもらえないのに、
何故優遇と感じるのよ。

湯原IC〜倉吉は、以前はR313→R482→R179の方が走り易かった

R482の県境越えも、以前は林道並みだったな。

やっぱり道建だな

>>68
そういう意味ではありません、一般3桁国道が、なぜ対面式高速道路のような設備、サービスエリアまで装備しているのかと疑問に感じて書き込みしました。

まだ免許を取って5年ですので、313の以前の状態がわかりません。ひどかったのですね･･･
R179は、結構走りやすくなりましたね。こうやってどんどん進化していくのですね。
あと、今工事してるのがR429ですかね、トンネルは開通していましたが、あそこも道が狭いしひどいですよね。

＞＞一般3桁国道が、なぜ対面式高速道路のような設備
３桁国道が全てローカル国道というわけではありません。

国道豆知識

一桁…国政最重要区間道
二桁…主要地域間国道
三桁…地方国道事務所管理道

つまり一桁国道の無い四国は国政上重要で無い、と。

>>72
サービスエリアって、もしかして道の駅の事ですか？

たとえば302号（名古屋第２環状）などは
後発的なビッグプロジェクトだから3ケタ国道でも
規模はでかいんですけどね。

まぁショボイＳＡより道の駅の方が充実している事はあるがな

国道2号はスロープのようなものができていましたが、もしかしてアップダウンのある道路にするつもりなのですかね?
それじゃ事故も起きそうだし、自然渋滞もできるのではなかろうか。

県外ですがR421の車幅制限には腰が抜けました。
岡山にはここまでひどい道路はないと思う。

調査設計　万歳

>>79
そう心配する事は無いでしょ。
むしろ、現在は大樋橋西、古新田、妹尾東と交差点が続く辺りが酷い。
今後一層酷くなるだろう。

ただ側道本線間の車線を移動する時に接触事故が増えそうな気はする。

Ｒ２玉島バイパスの高梁川〜玉島ＩＣ分岐までの区間を、はよお４車線化しろや。

BP青江と新保の交差点、一晩で橋が架かったね。

サンダーバードに出てくるような車で支えてたな。

東岡山駅のすぐ横にある踏み切り超なげーよ。朝遅刻するじゃねーかヽ(`Д´)ノ
５分待ちとかザラだし。電車きてねーのに遮断機おろすなっちゅーねん！

>>86
東岡山駅に来た列車が、オーバーランして踏切に入って、
交通事故を起こさない為に超長いんです。

バイパスの工事早いですね。これが、すいすいMOP工法ですか。
橋が一晩で架かるなんて、秀吉のお城作りじゃないですか。
すばらしい。

完成したら高速の割引がなくなるだろうから>>81の辺りの渋滞が酷くなるんじゃないか。
むしろ個人的にはそっちの対策を先にして欲しかった。

>>86
駅を通過する列車に合わせて閉まるようにしているから
駅を停車する列車はそれだけ閉まる時間が長い
山陽線下りの踏み切りのセンサーは解体屋の脇当たりにあって
そこを通過すると閉まるようになっている。
他所だと、列車の種別に合わせて踏み切りが閉まる時間を調整する場所があったりするが
ＪＲ西日本はそんな費用はケチるんで・・・
妹尾駅も庭瀬駅も中庄駅も・・・みんな同じ

岡山の存在価値は低いのだから　強欲言わないで　
30プン！早寝早起き早クソしたら遅刻も渋滞も解消
生姜ないわなああ・・・。

電車はいい女なんだろな
近づくだけで遮断機が上がる
オイラと一緒だ

三本杉の方面から180号線に右折する矢坂のS字に信号がほしい

>>90
高梁川東の堤防踏切もそうだな。
西阿知駅で停車する電車だと3,4分は平気で閉まりっぱなしだ。

>>90
国道180号から高松稲荷に行くときに曲がる所の曲がってすぐの所に
ある吉備線の踏切も、備中高松駅が、列車のすれ違い用の駅なんで
長い。
酷い時には、180号まで踏み切り閉鎖の影響で渋滞できてる。

>>93
10年ほど前のRSKテレビのイブニングニュースのどうにかならぬかというコーナーで
これから先、どんなことがあろうとも無理って西署の人が言ってた。
新しい180号が出来る予定があって、その時（完成後）になったら進入しやすくなるから、と
その当時の番組でも言ってた。

↓★合図のマーク　アホ過ぎ。

どうせなら、「車線変更や曲がるときはきちんと方向指示を出しましょう」と
岡山県全域の前道路にすきまなく書きまくれ。

>>93
忘れたが、なんかの理由で信号が付けれないんだよね。

渋滞がさらに酷くなるから付けれない
って聞いたことがある。

>>92
ウマいこと言ったつもりだろうが、遮断機は下がってるのでは？

>>97
高松はオリーブマークだよね
岡山で効果あったんで真似したらしい

ここの御向かいさん同士ときたら…（苦笑

吉備新線（53号バイパス？含む）から国立病院へ向かう側道。高架下にある信号の位置が微妙・・・

右折したら赤信号で止まる人が大杉！今日も一台いて、私の前にいた中○のバスが警笛鳴らしても信号遵守している。
停止線が破線だし行けばいいのだが・・・・

>>103
>停止線が破線だし行けばいい

これ知らん人大杉だね

児島線の製紙工場前と同じだな
こっちは交差点内に停止線すらないけど止まる

>>103
そういうのおばちゃんが多いんだよな

>>106
そうそう。
帰りにも止まり掛けて旦那に行けって言われてた軽ワンボックスを見た。

そもそも破線の停止線って岡山来て初めて見たから、
最初はどうしたらいいのかわかんなくてとまどったよ。

結構県外から来た人は最初は意味わかんないと思うよ。

岡山は交通に関連した独自の規格が多過ぎる
正直他県民にはサッパリだ

まるで地方行政のソニーだ！

>>109
お前は、彦摩呂か！

>>108
>破線の停止線って岡山来て初めて見た

独自なん？！
知らんかった！！！

押しボタン式信号機が黄色点滅だったのと同じか。

黄色点滅は最高。

180号総社市種井のあたりって何で事故が多いでしょう。今朝も軽が事故っていた。

このまま、大雨が降ると冠水するんだろうか？

四御神とか国府市場あたりなんであんなに
広範囲に道狭いの？

そりゃ、旧道だからでしょ。

今、外環状線と接続する予定の竹田升田線の工事が着々と進んでいるから、
区画整理されるのは、これからなんじゃない？

削除したけえのお

削除したけえのお

BP福富西交差点ようやく閉鎖されたな。
これでネックが一つ消えたわけだ。

本来あるべき姿に戻っただけ

>>115
渋染一揆を知ってますか？

>>119
まだ反対！ってゴネているアフォが居ますが
「最後まで戦うぞ！」って見てられん

>>121
頭悪すぎ！　知識を分析して理解する方法を知らんのか？

>>123
それじゃあ聞くがてめえは俺が知ってること
すべて知っとんか

ﾔﾚﾔﾚ

Ahhh！夏休みっ〜♪

なんだ！　115と121は同一人物による自作自演かぁ？　なら、削除された117・118も・・・。

アホクサ・・・
やっぱりくだらん、２ちゃんねるは。

一応忠告しておくけど、ここは2chじゃないよ。
たとえば
・AAは禁止
・コピペも禁止

>>129
はいはい

さようなら

ﾔﾚﾔﾚ

西バイパスが180号と繋がるのはいつごろなんかな？

>>132
西バイパス自体が『国道180号』ですっ

というツッコミは置いといて
2-1工区である西長瀬〜野殿西町が平成21年度共用開始予定らしいから
それより後に手をつけるとなると、だいぶかかりそうね。適当だけど平成25年くらい？

私はあまり180号方面に行かない人間なんだけど、もう2-2工区の工事って着手してるのかな？

昨日、旧２号線走っていて、工事現場の看板に「平成21年度共用開始」って
書いてたので、てっきり一宮まで開通するのかと思っていたのですが
西長瀬〜野殿西町　間だけだったのですかぁ.....

野殿−矢坂の工事もだいぶ進んでいるように見えるから、同時期の開通を目指してるんじゃないかな。

三本杉移転復活ｷﾎﾞﾝﾇ
但しあのスタイルで

津山南道路ってどこ？

おかこくの事業概要が更新されてるね。
倉敷のバイパス拡張も追加されてる。

>>133
2-2工区も笹ヶ瀬川第２橋や野殿高架橋の下部工がほぼ完成しつつありますよ。
今年度より上部工事着手だから、>>135の通りほぼ同時期に近いと思われます。

倉敷立体4車線化の工事は着手されたのですか？
高梁川大橋以外は橋梁下部工全て発注公示されてるけど。

>>倉敷立体
本格的な工事着手はまだだろうけど、これから工事が始まる旨の看板は設置されてたよ。

向山から笹沖まではどういう方式にするんだろ。
マクドナルドの西にある交差点は高架でまたぐようにするのかな。

もう高架の橋桁ができてるから無理なんじゃないの？
笹沖方面に分岐するためにもっと東から道路拡幅することになるんでしょうね

新田交差点付近（マクドナルドのとこ）と中島付近（現在片側2車線のとこ）は、
6車線化（片側3車線）で完成みたいですね。
マクドナルドのとこは確かに拡幅用地が確保されてるっぽいが。
倉敷立体が完成するとかなり流れがよくなりそう。

>>143
ttp://www.okakoku-mlit.go.jp/ir/hyouka/okayama.htm
の資料9ページ目に笹沖までは計画6車線というのが出てるよ。

津高はやっと4車線になるんかな。
http://www.ccv.ne.jp/home/in-west/

県道岡山児島線の笹ヶ瀬川から妹尾にかけては、信号の変わるタイミングが悪すぎる。
信号が青になって発進しようとしたら､少し前方にある信号機の歩行者用信号が点滅して赤になり､車両用も黄色､赤に変わり､次の信号でも停止しなければならないことが多い。
つまり、各駅停車じゃなく、各信号停車になることが多い。
そういう信号にするから、交通量が少なくても､渋滞するんだよ。

おっしゃるとおりです。

信号の管理管轄は公安委員会だったっけ？
渋滞の事なんか屁とも思ってないだろうから、
何も改善しようとはしないんだろうな。
そんな非効率的な信号機が多いから、
信号無視やら速度超過なんかの違反が絶えないとも言える罠。

>>146
つ [どうにかならぬかに投稿]
ttp://www.rsk.co.jp/news/evening/index.html

>>146
反対方向を優先して流すようになってるだけだろ。
不満ばっかりじゃなく○○方面で何時頃とか客観情報も書け。

倉敷立体の4車線化完成予定ってＨ３１年度らしいよ・・・
12年後…

ttp://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sinki/1_h18_024b.pdf#search='倉敷立体'

とりあえず渋滞の酷いところから早めにやって欲しいな。

>>151
それは無いと思います。それはあくまで基準にしてるだけでしょ？
現に高梁川大橋を除く高架橋下部工は平成20年3月末には全て完成ですよ。
しかも、一部は上部工も完成です（舗装除いて）。
まあ、全線開通の目途は高梁川大橋にかかってると思いますが、、、

笹沖のバイパス高架橋下部の工事はもうしてるね

高梁川を何とかするだけで大きく改善するような気がします。
まぁ当籤以西は仕方ないのですが

今岡山バイパスでやってる工法だとすげー速いんじゃない完成？

バイパスの県内主要区間が全高架になったら交通量さらに増えるんだろうな・・・

倉敷のバイパスは側道も結構混むような気がする。
どうせなら側道も笹沖から中島くらいまで４車線にすりゃ良いのに。
まあすでに土地の確保されている高架部分とは違うだろうけど。

最近は、岡山バイパス、倉敷のバイパスとすぐに成果の期待できるところに集中して工事しているようだけど。
いいことだとは思うけど・・・
倉敷のあとはどこをやるつもりなんだろう？

以西の玉島笠岡道路に注力を入れるとおもうが。
現に今年の秋から本格的に工事が始まる。
笠岡バイパス（側道部のみ）は冬には開通だし。

笠岡バイパスは暫定開通といっても使えない道になりそう。

>>161
福山道路が見通しさっぱりな状態だしな。
笠岡近辺で山陽道に直結な道でもできればいいんだがな〜

篠坂ＰＡにｽﾏｰﾄＩＣでも作りますか？
但し周辺道路の整備が必要ですが･･･
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F31%2F58.28&lon=133%2F27%2F36.797&layer=0&ac=33205&mode=map&size=s&type=static&pointer=on&sc=5

しかし30号線の大雲寺〜当新田は混雑激しいですね
右折レーンの充実（特に南高校のところ）を行うとずいぶん違うような・・・
あとは右折レーン以外の横断右折禁止とか

篠坂ＰＡにｽﾏｰﾄＩＣでも作りますか？
但し周辺道路の整備が必要ですが･･･
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F31%2F58.28&lon=133%2F27%2F36.797&layer=0&ac=33205&mode=map&size=s&type=static&pointer=on&sc=5

しかし30号線の大雲寺〜当新田は混雑激しいですね
右折レーンの充実（特に南高校のところ）を行うとずいぶん違うような・・・
あとは右折レーン以外の横断右折禁止とか

福山道路は赤坂IC〜長和IC間が用地買収、高架橋の詳細設計中ですね。
来年辺りからぼちぼち工事に入るんじゃ…
笠岡バイパスの効果が発揮されるのは前後のバイパスが繋がってからだよね。
相当先の話か…

３０号線の市内向きは、右折レーンが無い所で
ドンくさいのが曲がろうとしていると大渋滞だわな
毎日同じ車が邪魔しているんだが・・・南署のひとつ南側の信号

>>157
うむ、皆パイパスへ流れてきて、山陽自動車道に乗らんようになるな。
バイパス中は良いが、繋ぎ部分の渋滞が極大化する。

山陽自動車道の割引を継続しないと古新田付近が酷い事になるな

山陽道の３割引って距離１００km以内なら前後含まれててもいいの？
区間内１００kmいないなら時間内かかればよいという条件ですか？

http://jp.youtube.com/watch?v=WCaXNu6NsnU

見たけどツマランね。しかも運転が下手ときたもんだ。

じゃあ君が撮って見せてくれ。

撮影機材が無いから無理。

深夜のバイパスはたまにとんでもないスピードで走ってる人がいる。
150-180キロはでてると思われる。

風圧で横に車が移動することがあるから。

大雲寺の北からの右折車線がかなり延長されてた。
ちょっと流れが改善した気がする。

>>175
あの程度の工事、何でもっと早くやってくれないのかねぇ。
公共の利益ってものを優先して予算消化して欲しいもんだ。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.37.21.863&lon=133.53.25.697&sc=2&mode=map&type=scroll

この交差点で妹尾側から来た車が橋の渋滞に引っかかり相生橋手前の交差点でよく止まってしまうんだけど
鋭角に交わっている日清製紙側からが青信号になると相生橋手前で止まっている車も行けるのにそれが分からなくて
動かない事がよくある。

日清製紙側から来た車は入れないから必死でクラクションを鳴らすんだが相生橋手前で止まっている先頭の車は
頭上の信号が赤色なのでまさか自分に対して鳴らされてるとは気が付かないからジッとしたまま動かず
自分が停止位置でもない交差点の真ん中で後続車をとうせんぼしている形になっている事にまったく気が付かない。

まったく頭の悪い交差点を作ってしまったもんだ。

児島線は2輪が正義

玉島唐船も高架工事に入るのかな？
http://www.ccv.ne.jp/home/in-west/

玉島笠岡道路、今年の１０月から本格着工と聞きました。
まずは、唐船と大谷東地区から。

今冬部分開通の笠岡バイパスとを繋ぐ既存の県道の線形改良工事が
本格化してますな〜

児島線の大曲〜新稔橋間、ええ加減4車線化工事したした方が良くないか？

>>182
数百億の匿名寄付をお願いします。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.33.3.627&lon=133.50.9.066&sc=3&mode=map&type=scroll
この交差点の水島側から来て右折（玉野方面）する車線の延長をして欲しい。
右折待ちの車でほぼ終日右側車線が潰れてる。

>>184
事故多発地帯で左側車線は猛スピードを出す車が多し。
衝突事故が多発している。
遅い車が左側車線を走っていると大渋滞になって大変危険だよ其処は。

右折車線の増強は真直ぐの左車線の渋滞を引き起こすから無理だろうね。

岡山バイパスの工事区間、中央の高架が1車線だけ先に通れるようになるはずだが、
まだかな。

>>186
12月ですよ。

なるほど。
結構できつつあるから、もうちょっと早いのかと思ってたよ。

>>184
つ立体交差

カネがないかｗｗ

>>184
延長しようにもすぐ手前が跨線橋だから難しいかも。
それに直進してもすぐに１車線になるから管理してるほうは
右側車線を右折レーン代わりに使えってことかと。（実際路面表示もそんな感じだし）
でもそれだったらかなり手前にそのことを告知する標識が必要だと思うんだけどねぇ。

そんなもん、さっとあいた車間に入れてもらえよ。
右が詰まってるからと後ろに並ぶ必要ない。
左に入ればいいだけの話。

>>184
終日って程でもないと思うよ？
そこを通勤に使ってたことあるけど、渋滞時間よりほんの30分早く出ればおｋ。

そこから先は片側２車線に拡幅予定だから
右折レーンの件も少しは改善策（信号の調整程度だろうけど）が出るんじゃない？

>>191
おめぇみてぇなんが居るから接触事故が絶えんのじゃ！
混んどる時でも順番はまもれぇやぁ！ 自己中のバカチンが！
>>192
ワシにとって朝の３０分は昼間の３時間くらい貴重なんじゃが・・・。

>>193
>ワシにとって朝の３０分は昼間の３時間くらい貴重なんじゃが・・・。

それはアンタの都合じゃろ。単なる自己中な意見じゃが。

どの時間帯の30分だろうが関〜係〜ないさ〜。

倉敷の2号線において、4車線化工事開始に伴って側道をせき止める替わりに
本線の連絡路を設ける工事してるけど、あれが運用始まったら相当渋滞しそうだなぁ。

高梁川大橋の4車線化が2011年までかかるのが長いな。
せっかく他の部分は2008年と比較早く完成するのに。

>>195
早速運用しているよ
右車線の渋滞が激しくなった。

>>197
２箇所とも側道が混雑するところだからね。
当分、夕方の混雑時は通らないほうが良さそうな気がする。

バイパス冬の時代

５３号免許センター付近で立て看板してる輩をちょいちょい見るんだが
あれなにやってんの？なんで立ってんの？

>>200
R53で立て看板・・・
免許センターで違反者講習受けてる奴等じゃないか？

>>201
違反講習受けた事あるけど立て看板なんてしなかったよ。
あれって人権侵害じゃないの？

あれだと、講習費用が安く済むから
本人の意思・・・・としても

罰（エサ）で、あれを良いとした発想は下品。
考えた奴にとってのアメとムチが「アレ」なんだろうな・・・・
そいつのモラルや程度を、表現してるようで哀れ。

>>203
>あれだと、講習費用が安く済むから

って具体的に・・・。

>考えた奴にとってのアメとムチが「アレ」なんだろうな・・・・
>そいつのモラルや程度を、表現してるようで哀れ。

岡山県人ってアホなのよって宣伝してるようなもんだよな。
実際アホだけど、わざわざアホっぷりを宣伝する事もなかろうに。

違反者講習には2種類あって、大抵は14250円の『実車コース』を受ける。
恥を覚悟で安く済ませたい人は10250円の『社会奉仕コース』を受ける。
看板持ちは、その『社会奉仕コース』を受講中の一団。

っていうか本当に岡山だけ？＜幹線道路で看板持ち

>>205
＞っていうか本当に岡山だけ？＜幹線道路で看板持ち
知らないけど他県に住んでた頃は一度も見なかった。
今より車乗ってたんだけどね。
ＪＲ西日本の晒し者的な日勤教育が人権侵害で
違反者講習の立て看板がＯＫってなんか変だね。

選択の自由ってヤツだわね。
人権侵害云々が問題になるなら最初からそっちを選択する人間は居ない。
少しでも安く済ませたくて自らそっちを選んでるんだから、
恥を忍んで罰を受けるのが社会の常識。

全国的に見ても、結構やってるところはあるよ
例えばこことか
ttp://www.doblog.com/weblog/myblog/1396/1801087#1801087

昔「一生懸命学校」が話題になったことがあるんだけど（今でもやってます）、
あれなんかは将来の幹部候補生であるいい年した大人が
大勢の乗降客のいる駅前で「私は馬鹿です」なんて叫ばされる。
でも、それをクリアしないと会社に失格の烙印を押されちゃうから
プライドを捨てて皆頑張るんですよ。

>>208
だから？

122 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2007/10/11(木) 13:43:10 ID:gdSWS5PE
岡山県は豊富な石綿水に恵まれています。

この質問こそ、だから何？

>>210
書き込んでるスレが違いますよ。おバカさん。

倉敷の国道2号線
本線の連絡路を設けて朝、夕の渋滞が更に激しくなったのだが。
側道の渋滞は減ったがその分、本線の渋滞が激しくなった。
本線の連絡路なんて作るなよ。

ブルーライン、道路脇の木の枝切ってくれ。
看板見えないし、ウィング車に傷が付く。

>>212
4車線化工事完了まで辛抱しろよ。
結構建設ペース早そうだ。

Ｒ２倉敷立体の側道夜間通行止め措置の代替措置が本線からの臨時流出路
しかし笹沖交差点の西側で本線<>側道が上下線で出来るようになってもいいはずだ

>>215
俺は反対だ。
とろいやつが流入、流出すると、渋滞が起こる。
危険だ。日本の法定速度は遅すぎる。一般道路で80-100、高速道路で120-200に制定しても問題ない。
問題があると思うやつはとろくさい。
せっかくパワーのある車を買ったのに、有り余るパワーを発揮できない。イラツク。

>>216
山陽自動車道なら車の少なさで有名だし、兵庫県に行ったら記念写真まで攝ってくれるぜw

>>217
高そうですね，写真代。

岡山方面から来て倉敷で降りようとして、
笹沖でレーン変更しそこねて大西まで連れてかれる県外ナンバーをごまんと見てるから、
出口をあそこに作るのは賛成だな。
入り口も作るのかと思ったんだけど、合流が危険だからやめたんですね。

国道２号
岡山市内立体　高架部２車線暫定開通日が決定！
11/15 AM6:00〜　下り（広島）方面供用開始
11/16 AM6:00〜　上り（大阪）方面供用開始

>>219

入り口は、西富井か？

>>221
笹沖以降は大高、西富井で側道へ降りることが出来るようになっている。
合流はすべて大西

工事が終わったら上下線ともで大高での出入りができるようにしてほしいなぁ
西富井はそれぞれ出るだけでいいと思う。

大高で出入りができないとダメだろう
大高で交わるのは、大高街道と6車線の道なのだから、重要。

>>233
だね。
今や笹沖より重要な交差点だと思うね。

>>233に期待。

笹沖、大高、中島　全てで出入りができればいいなぁ・・・

倉敷のＲ２BP、新田の交差点を封鎖して欲しい
歩行者に関しては地下道もあることだし、信号なくすだけで劇的に改善するような気がする。
しかもｒ22から西方面はいったら本線に入りにくいのも改善されるだろうし・・・

国道53号の岡山大学入り口付近の、東行き車線。
総合グラウンドに沿って南下する国道53号から、岡北大橋方面へ向かう県道へ、
無理に車線変更する車が多くて危ない。ウインカーを出さない車も多い。

津島青江線の厚生町交差点付近の右折車線を延長してよ（旧ふじうら島田店前）。
南へ直進する際、右折車が列をなしていて困るな。

国道2号新田〜船穂間4車線化　渋滞緩和狙い　13年めどに完成

慢性的な交通渋滞緩和を狙いに、国土交通省中国地方整備局岡山国道事務所は
本年度から、倉敷市新田―同市船穂町船穂（７・７キロ）区間で、国道２号の
四車線化を進めている。

同区間では、東側の古城池高架橋（新田―笹沖）と高梁川大橋（片島町―船穂町船穂）の
２地点が主要渋滞ポイントに指定されるなど、交通容量を大幅に超過。
完成すれば、岡山方面から船穂地区までが四車線以上でつながるため、
倉敷市街地の車の流れがスムーズになることが期待される。
総事業費は概算で１５０億円で、２０１３年ごろの完成を目指している。

工事区間は１９６８年と７２年に四車線で都市計画決定されており、
用地は取得済み。本年度は区間内に６カ所ある高架橋の工事を進め、
０８年度中に完了させる。残る高梁川大橋は０８年度に橋脚などの下部工事に入る見込み。
同事務所では高架橋の四車線化と完成時期がずれることから、
同大橋を除く完成部分を先行して使用開始することを検討する。

工事は本線には影響しないが、側道は部分的に通行止めとなる区間が生じるため、
本線と側道を結ぶ仮設進入口を２カ所設けて渋滞緩和を図る。

同事務所は、四車線化が完成すれば笠岡、浅口市方面から倉敷までの所要時間が
約１８分短縮できると試算。
「倉敷市内の国道２号では、残る玉島地区の四車線化を進め、沿道を含めた交通環境の改善を目指したい」としている。

>>229
サークルK前後で右折して旧TSCあたりで出る車も結構いるんだがな

そして宇野線の高架下で接触事故をするバカも結構いる

新聞広告にR2BPの暫定開通のお知らせが入ってたが、あれって県下全部の新聞に入れたのか？

県南だけでしょ。

R2倉敷4車線化、古城池高架橋下部工って完成早いですね。
時間のかかる高梁川大橋を早くして欲しいものだが。

バイパスメチャ込み

今日の午後９時半頃、２号線暫定開通の下りを走ってみたぞ！
暫定１車線で、ちょっと狭いがノンストップで通過できるのは、なかなか良い！
明日の朝は、上り方向も開通となるが、朝の倉敷→岡山方面の渋滞がどれだけ緩和
されるか楽しみである！

ただ妹尾・古新田の辺りをどうにかしないと、
渋滞ポイントがこっちに移るだけかもしれない

妹尾古新田は信号をひとつにしたら大分改善されるでしょう。
あそこの２連続信号は渋滞と流れの悪化に大変貢献しております

３０号線の青江〜大雲寺の右折レーンのある交差点以外の右折禁止と
横断右折禁止規制を導入して交差点以外の分離帯の切れ目を封鎖して欲しい
http://aym.pekori.to/koneta/archives/2004/07/post_31.html

これだけで結構流れる気がする

出来たら南高校と法線高校の入り口のところの交差点の改善もして欲しい

妹尾東と古新田？どちらを廃止するの？
朝夕の妹尾東なんて児島線を超えて車列が繋がってるぞ。
現実を見たら統一は無理なのが分かる筈だが。

>>238
下り朝9時頃だと妹尾西〜大樋橋手前まで渋滞してた。
高架から途切れなく車が入っていくが、その先の通過量がね・・・。そのうち信号調整があるだろう。

将来的には米倉以西も高架にせんといかんって訳ですわ！

大櫃橋交差点は180号・30号ＢＰ絡みで立体交差にはなるでしょう。
妹尾西もr21ｂｐがらみで立体交差？

問題は古新田と妹尾東
古新田は南北は右折レーンがないから×
横断歩道を地下か陸橋にして右折レーン新設【南北道】、右折レーン延長（Ｒ２）でずいぶん改善かな
ここ改善されたら妹尾東の信号を廃止しても横断歩行者対策さえ出来たら何とかなりそう

大櫃橋は個人的には２号線そのままの外環状線を陸橋にしてクローバー型ＪＣＴ形式が良いような気がします

>>240
まさかまた二号線を上に上げるんですか？
あの2連続信号をなくして欲しい

漏れ、倉敷→岡山市内　通勤組！　毎朝２号で通ってます！
８時台、出勤前に下記URL で混雑状況調べてみると

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/okayamaken.html

なんと上り方向の「渋滞」表示が全く無い！
唯一、古新田あたりを先頭に流れが悪くなっている程度。

実際走ってみると、全くその通りで、「ラウンドワン」の工事現場あたりで
少し車が溜まっていた程度で、あとはスイスイでした。
もう１週間程様子をみてみないと本当に交雑解消したかどうかはわからないが
素晴らしい！！

西バイパスができる前から考えると、毎日の通勤時間は半分以上短縮されました！！(^◇^)

>>243
なくして欲しいっちゅうても妹尾駅方面や30号からの車が皆来るからな、妹尾東は。
いっぺん通って見た方が良い、バイパスが出来る遥か前からある道じゃから無理だよ、きっぱりと。

地下へ潜ろう

結局立体交差か。
歩行者・自転車・二輪車用地下通路はあるけど

妹尾西は谷になってるから高架やりやすくないか？
なんとなく

新しい高架橋、坂がきつくない?
降りた先が見えないから、渋滞してたら突っ込むよ。

高架化の計画がないんなら山陽道備前−早島・玉島の半額継続して欲しい。
出来たら早島・玉島−和気・山陽も追加で。

大樋橋交差点は立体交差化が決まってます。でも、当分先の話でしょうね。
それよりも、詳細設計中の西バイパスの本線高架橋工事が先になりそう。

古新田が混むから妹尾西の利用者も増える
古新田の改良＆妹尾西の閉鎖(無信号化)を節に希望します
古新田が残っても大櫃橋西詰、妹尾東との距離があるからマシでしょう
あそこを１回のＳＴＯＰで通過できたら混雑は減ります。

妹尾西信号なしにしたら新児島線の意味無くなんじゃん

>>253
妹尾東の閉鎖ね

東･西間違えた

暫定開通して、渋滞が激しくなった気がする。
下りなんか百間川あたりから込むようになった。

側道は結構ガラガラ、みんな暫定開通した本線にこだわらないで側道に回れば込まないのに。
左車線から無理やり右の本線に割り込むのがいて余計渋滞を増長している。
右車線本線、左車線側道なんていう表示を無くすべき。

のぼりは結構解消された？
糞古新田　糞妹尾東　のダブル停車の渋滞は　妹尾東の撲滅しかありませんが

>>256
Ｒ３０からＲ２くだりへ合流する入り口（双葉書店のところ）を閉鎖したほうが本線渋滞減るような気がしますが･･･

側道の信号機は調整されてるの?

マダ　全部出来てからじゃないの。

>>256
そうそう、直前になって測道から本線に割り込もうとする車がいるから
両方の車線が渋滞している感じ。

昨日の昼、高架と分離するところで、左車線で右にウインカー出したまま
止まってる車がいましたよ。
通過する右車線の人は、こんなところで入れる理由は全く無いから止まらないし、
市内で降りる左車線の人は詰まってしまって大迷惑。

バイパスを備前まで伸ばしてくれｗせめて備前インターか和気インターまで。
今後、そういった予定はあるの？

ブルーラインをご利用ください

>>262
全く無いですね…
如いて言うならば、岡山バイパス浅川〜君津の4車線化と
終点以東の現道の4車線化（どこまでかが不明）。

ブルーラインで正面衝突があったらしく、全面通行止め。
おかげで備前は大渋滞でしたよ。

>>264
浅川で終了
後は右折レーン改良などがメインでしょうね
ブルー接続の向上とかは岡山県の仕事ですし

備前大橋東詰めも改良されるようですが・・・

なんか最近外環状線の浦安〜築港新町を４車線化する工事が始まってますね
あそこを４車線にするくらいなら対面のままで放置して浦安〜藤田を早急に建設して欲しいですね

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F36%2F2.137&lon=133%2F54%2F46.642&layer=0&sc=4&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=300&CE.y=252

ここから大櫃橋西詰は住宅地もあるから難しそうだね

せめて浦安からR30までを早く接続して欲しいね。

浦安〜30号は田んぼが殆どだから笹が瀬川の橋以外は一旦工事始まれば
開通は速そうだ。

以前張ってた、都市計画のURLリンク変わっていたので再度張っとくね！

岡山県南広域都市計画概要図
http://www.pref.okayama.jp/soshiki/detail.html?lif_id=3344

岡山市周辺環状線整備状況図
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/kounansen/kanjousen%20seibijoukyouzu.html

ラウンドワンが営業したら、妹尾東の本線下り右折レーンが不足して
大渋滞しそうでっせ

児島線大曲〜新稔橋の4車線化っていつ？

ラウンドワンが出来ても中仙道のボウリングの方が近いから、何かメリットがないと行かないかな。

>>272
それより、米倉〜箕島間を・・・・

妹尾西に接続されたから、その区間はどうもしないだろう。
第一住宅や店舗の建て込み具合からいって無理。
旧2号と違ってR2バイパスという迂回路線があるからなー。

瀬戸内市内に計画中の市道南北線は必要なし！
無駄な道路作るよりは生活道路の改良にカネかけろ。

矢坂大橋を拡張するのか？　工事が始まってるな。
拡張して右折車線を作るならけっこうなことだが、路側が工事フェンスで
狭まって右折車の横すり抜けができなくなって、かえって通りにくいぞゴルァ

ごめんね！　

By 宗●ヒデキ！！

http://www.okakoku-mlit.go.jp/koujiinfo/outline/83138.pdf

現場代理人さんのあの顔写真出すのなら、グラサンにスーツ姿の方が良かったんじゃないかい？？

R2玉島バイパス終点から唐船交差点のあたりの沿道はかなり更地が増えてるけど拡幅にあんなに用地がいるの？
唐船に笠岡へのバイパスルートのジャンクションが設置されるからか？

>>280
そうです。

>>280
同感。
玉島バイパス終点から約1kmちょいがバイパス拡幅区間、
そこから唐船交差点横を抜けて自動車専用道路が分岐するみたいです。
唐船ICができるからでしょうね。

この事業の事だね。

http://www.okakoku-mlit.go.jp/okakoku_jigyou/1katsuryoku/11.htm

次スレ
岡山の道路ここがダメ！9
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1197374882

今朝は大樋橋？で事故があって、大渋滞に巻き込まれた。
2号線も完全に飽和状態ですわ。

先日は妹尾のくだりで大事故
先が思いやられますな

車間空けろ
ウインカー早めに出せ
車のライトは早めに転倒！
スピード落として経済運転

裏道暴走禁止

岡山バイパス立体が完成して今の渋滞がどうなるかだね。
まだ渋滞が残るなら、それの枝線がいろいろ完成するまで無理かな…

現在の片側1車線の高架の上を走るより、側道で信号1回待ったほうが早い、またはそれ同等なことに気が付いて
側道を通過しています。
暇な人は上を走ればいい。

>>287
時間帯にもよると思うけど、平日の朝はヘビー級に混む。
さっさと完成してくれ。

完成しても渋滞すると予測。
上りで自然減速、下りでもブレーキ減速。
結局チンタラ走ってるだけ。

だよな、あれだけ出入り口が多いと合流で減速、結局渋滞する予感。

山陽道の備前〜早島間半額を恒久化してくれればいいのにね。

計画性がない道が岡山らしさ

どうせなら、全ての高速を半額に。
たぶん通行量は倍以上になると思うから、増収になると思うんだけど。

（元の通行料　÷　２）　×　２倍の通行量　＝　元の収入金額

という計算だからほとんど収入は増えない・・・

俺はめったに高速なんかのらないので、今の料金でいい。

>>294
同じ収入額で提供しているサービスが２倍になるんだから一二分にＧｏｏｄでは？

これだけ高速が発達しても尚下道が重要になるとは思いもよらなかったであろう。
通過のみの長距離トラックなんて本来全て上を走るのが筋だよなー。

高速代高すぎるからねー

償還後は無料にと言いながら、結局は通行料取り続けてるしな。

http://2.csx.jp/users2/aoi_mikan/road-bus/rittai-okayama.html

半額にすると、交通量が増える＝道路が傷むのが早くなる
補修のコストが今以上にかかることを考えると、今のままの料金でいいのかなと思う。