▽岡山の道路ここがダメ！7▽

前スレ
岡山の道路ここがダメ！６
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1162678177&LAST=50

国道２号岡山市内立体事業
http://www.okakoku-mlit.go.jp/rittai/index.htm

既出だろうけど
180号矢坂大橋の南側信号つかないのかな

2号線バイパスの高架化工事などは賛成なんだけど、
瀬戸大橋線と交わる部分。

瀬戸大橋線は、複線化・高架化で
高速化と、東西の道路交通のスムーズ化を目指しているのに、
あそこの2号バイパスがあの高さじゃ、線路を高架にできなくない？

それともあそこは線路はそのままで
備前西市から妹尾方面は隔絶された場所にしておくということなのか？

2号線バイパスの高架化工事などは賛成なんだけど、
瀬戸大橋線と交わる部分。

瀬戸大橋線は、複線化・高架化で
高速化と、東西の道路交通のスムーズ化を目指しているのに、
あそこの2号バイパスがあの高さじゃ、線路を高架にできなくない？

それともあそこは線路はそのままで
備前西市から妹尾方面は隔絶された場所にしておくということなのか？

下中野鈍器、搬入場所狭くてトラックの路駐が目立つ。
所詮DQNの巣窟鈍器といえばそれまでだが。

今日の山陽新聞に、山陽道一部半額（早島・玉島〜備前）によって
交通量が10倍近くになったと書いてある。
時間によっては高梁川大橋から新保までずっとノロノロ状態が続くから（早島付近除く）、
ガソリン代と通過時間考えたら高速使う方がよほどマシかもしれない。

半額で10倍になったから実質5倍の儲けになったのか
やっぱり結構みんな利用してんだね
ここの住人の言う事も行政のやる事もあまりあてにならない
やってみないとね・・・。
という事は、高架化しなくても高速の料金割引だけでＯＫ？

>>7
別に君の事をどうこう言うつもりはないんだが、敢えて苦言を呈させてもらうね。

昨今は大手の新聞だって記事の捏造や社説の盗用までする始末。
どこまで新聞を信じるか？って問題になるんだけれど、
誰かが書いてることをそのまんま１００％信じる事ほど怖いことはない。

>>6が信じるに足る人物かどうかは抜きにしても（失敬）、
サービスが始まってからまだ１ヶ月も経ってないのに、
効果があるとか１０倍の交通量だとか、、、

そう言うのはですね、データを取る際に、
《実験を開始する前→途中経過→実験終了後》
と比較した上で平均値ってのを出すのが普通で。

あまりに１０倍って文字に単純に浮かれているように読めるので…。
まぁ分かってて書いてるんだと思います（信じたい）けど。

確かに高速を無料化すれば国民生活は一変すると思うよ
少ない台数しか通らない寂れた高速より、資源の無駄遣いにはならないだろう
料金徴収の手間、人件費、天下り先などを整理すればいいことづくめだな

>>8
お前こんなとこでもグダグダいっての？

高速を使わない人は経済的な理由がほとんどだろう
俺なんか無料化とか言われるとサブイボ立っちまう
混んでるタダの高速より金払って快適に走れる高速のが良いに決まってる
俺は今の云わば選ばれた人間（言い過ぎかも知れんが）が走る高速を支持する

>>8
前スレで「誰も高速使わないだろ」って豪語してた方ですか。
見苦しいったらありゃしませんね。
終了後の言い訳を今のウチに考えておいた方がいいかと（爆）。

ちなみに、ちょくちょく玉島インターは使いますが、明らかに利用者数は
増えてると思います。特にETC付きの県外ナンバー。

>>12
あー言い訳なんて無駄無駄。
>>8の書き込み読めば電波入ってるのわかるでしょ。

>>8
>敢えて苦言を呈させてもらうね

鳥肌が立つくらいにきもい！！
この言い回し、どこで覚えたんだ？？

>>13
そうだね。

最近は裏道の方が混雑してる（苦笑）。
朝の道路交通情報ではしばしば「渋滞が6km以上」って言ってるけど、
実際に測ったらそんなもんじゃなかった。

>>9
今まで有料道が無料化されてどうなったかデータを調べてから言ってね。
まぁ売国民主ﾏﾝｾｰくんはこの程度だろうなｗ

経済原理の基礎も知らないヴァカが集まってるスレはココでよろしいか？
最低限マクロ経済学理論くらい理解した上で偉そうに能書き垂れてるんだろうなぁ？
あー、こんな矛盾だらけでアフォな屁理屈述べてる時点でそりゃ無いかｗ

大体なんで有料道路が無料化された際のデータが必要なんだ！？
何のデータが欲しいんだ？
ブルーラインや水玉ブリッジラインなどを見れば一目瞭然なのでは？

何も分かってないヤツが煽るだけ煽ってホント無駄なレスばっかだな！ｗｗｗ

能のある人は一般人に説明する際「まず理論を勉強してこい」なんて言いません

>>17
俺は無職歴30年まで読んだ

>>17
それは>16のことを言ってるのか？
釣りだとは思うが釣られてみよう。

マクロ経済学の学者にとって、高速道路無料化というのは
非現実的且つ非効率というのは常識ということはご存じですよね？

それと有料道と高速道を混同されているようですね。

落ち着いて文章を読んでみましょう。
ブルーラインや水玉ブリッジラインは有料道です。高速道ではありません。

高速道と有料道は目的や有料である理由が全く異なります。

＞＞高速道と有料道は目的や有料である理由が全く異なります。
釣りですか？

そこを通行する車等に対して”使用の対価”として料金を徴収し、
建設費の償還に充てるという観点からすれば、両者に何ら違いはありません。

ただ、前者は料金プール制という悪法によって他の道路建設費に
回され、半永久的に無料になることがないだけであり、
後者は償還が終われば無料開放される。それだけです。

さらに言えば、それを利用するかどうか判断するのは100%利用者に
ゆだねられています。
今回の通行量増加は「半額ならば高速使うメリットの方が大きい」と
判断したユーザが多いって事を示してい。

＞マクロ経済学の学者にとって、高速道路無料化というのは
＞非現実的且つ非効率というのは常識
そんな事書いてる本（学者）見たことありませんけどねぇ。
ドイツのアウトバーンのように無料化すべきだという経済学者は
結構たくさんいます。
たとえば元東海銀行のシンクタンクにいた水谷氏とかね。

゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○　わしゃ、難しいこたぁよぉわからんが
思うたより朝の渋滞がひどぉならんかったからうれしぃぃわ！
西バイパスが開通する前から考えりゃ、でぇれぇ朝が楽になったけぇのぉ！
じゃけど、２号線で笹ヶ瀬川の橋を通るときいつも思うんじゃけど
橋の下にあるクレーンは何をしょんじゃろう？？

難しい話はさておき・・・

とりあえず普通車での2号線工事区間のかわし方ここで紹介しておきます。

下り線
須崎ランプで側道へ＞ＢＰ福富は直進（ここ平日朝は混むけど我慢）
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F37%2F23.666&lon=133%2F56%2F16.729&layer=1&sc=3&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=446&CE.y=334
上記のポイントで左折（住宅地なので十分減速を）
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F37%2F20.86&lon=133%2F56%2F21.322&layer=1&sc=3&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=380&CE.y=424
ここで右折（以後は県道214号線を道なりに直進）
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F37%2F10.875&lon=133%2F54%2F27.814&layer=1&sc=3&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=448&CE.y=182
さ〜てこの信号で右折＞道なりに直進＞新保交差点から本線合流

※住宅地の中の生活道路なので十分減速して、歩行者･自転車が優先であることも忘れずに！

最近は土曜日まで劇混みしてるからこの方法が大変有効です。特に土曜日は須崎がすいてるから劇的な効果があります

>>21
＞そんな事書いてる本（学者）見たことありませんけどねぇ。

UFJ総研の理事長とか有名だけどなぁ〜ｗ
大学の教授が民主党支持者なんじゃねぇの？ｗｗｗ

>>23
そんなことしなくても渋滞にはまってたほうが早いだろう。

23の方法で早いよ。
おれの場合、州崎で側道へ、そのまま側道突っ切ってまた合流。
それだけでも結構早いよ。

>>23
他人の迷惑も考えてほしい
その近辺に住む住人にとっては迷惑以外の何者でもない
不特定多数の人間を道連れにして生活道路に引き込むのはやめていただきたい
特に2番目の道路には通り抜けはご遠慮くださいとの看板があったと思うが

ちょっとの間ぐらい我慢しろよ。
プロ市民予備軍か?おまえら。

>>23
ほんま、ウザイ！
近隣の住民に迷惑なんじゃ。おまえみたいなやつ。

>>28
アホか。
こんなもんにイデオロギーもクソもあるか。
迷惑なもんは迷惑なんじゃ。

迂回路にされるのが嫌ならそこの土地を買って道路を封鎖すればいいんじゃね？
またはバイパスの工事を中止させれば？

自己中のアホばっかりだな。

元はといえば、最初から全線高架にしなかったのが悪い
沿線の反対した住人にも文句言って欲しい
税金返せ！！

住宅街を迂回路にするのは止めたほうが良いと思う。
もし、事故でもあったら「それ見たことか」と、反対派に文句を言う口実を与えることになるからね。

つか生活道路の進入は遠慮しろやｺﾞﾙｧって看板立ってるよ?

生活道路とはいえ公道なのだから、
本来は規制するのはお門違い。
といいながら、最後はモラルに任せるしかないのも事実。

で、一番アホなのは23みたいな輩。

>>23
何時頃の時間帯？青江、新保辺りがゲキ混みしそうだけど。

朝･夕に限らず青江付近が激込みしているとき
ここまで迂回しなくても朝夕以外ならばかわせるが・・・
下り須崎で側道。青江を一本裏。新保も30号側道で一本裏。本線逝くならば真ん中側車線に居座るのが早い

上りは、新保は我慢。青江は30号側道から一本裏でパチンコ屋のところに出るのが早い。

でもね。。。
結局は山陽道で迂回するのが時間対効果と安全性では一番
もっとも電車はバスにするほうが楽だが･･･

まぁ迂回を住宅地にするのも由。
倉田〜八浜〜水島〜水玉〜当籤と抜けるも由。
どっちにしても2号線や山陽道ほど抜け走行には向いてない道だから気をつけてくれ。
先般、児島線とr22のところで夜間に事故もあったので･･･

それから・・・
公的迂回路に認定されているr21〜下中の平井〜r40の指定箇所以外（交差点以外）での右折を規制してくれ
後信号も調整してくれ

>>38
自分で打った文章を読み直した方がいいと思うよ。
あまりにも誤変換と誤字が多すぎて読みにくい。
洲崎-米倉線は地元の住民でもいやがる事故多発地帯。
小学生はもちろん自転車やお年寄りまでどこから飛び出してくるか解らない。
まあ普通の人は避けて通ると思うけど、抜け道にするのはいかがな物かと思うが、どうか。

>>20
今更だけど、何を勘違いして高速道路の無料化に話が飛ぶのか理解に苦しむ…。
マクロ経済の話を出してるんだから、無料化に話が進むこと自体矛盾すると思うんだが。

流れからしてどう考えても、高速道路料金の玉島−備前間で一時的に半額にする実験結果と、
高速道路全体における通行料金の増減についての考察でしょう！？
高速と有料道路の違いを必死に力説されてますけど、
その前に突っ込む部分が違う。。。ｗ

>>40
>>9のことを言ってるんだろ。
どうみても>9=>17だからなｗ

>>41
悪いけど、マクロ経済学を理解しないでレスしてるでしょ！？
（今時マクロ経済学で説明するってのもどうかとは思うが）

論理的に、どう考えても>>9=>>17はありえんがな。。。ｗ
妄想乙！

岡山にも首都高速みたいな環状線がいるでしょう。有料道路の。
登校大阪名古屋広島福岡、すべて高速道路があるのに、岡山にはない。

何故有料である必要があるのか？

登校に高速道路があるって話は知らないけど、
今更有料道路なんかいらんわ。

>>41
>>9=>>17じゃないよ

２号線バイパスが玉島−福富間でバイパスとしてきちんと機能してくれるなら
環状線は特に必要とは思わないけど

パラダイムシフトだね

改めて岡山からさっさとおさらばして正解だと思った。

>42と>46はどうしてこんなに必死なの？

>>46
R2からR53とかR180とか、東西方向と北方向の連絡が辛い。

>>48
どこに行っても住めば都。
最初から偏見を持って住めばどんなに長く暮らしても良い印象は持てない。
俺も色んな地域で暮らしたけど、持っていた偏見を捨ててみたら世界観が変わったよｗ

>>49
それはキミの妄想を否定されて悔しかったから、
「必死に」負け犬の遠吠えをしていると理解としてヨロシイか！？ｗ

同じ岡山の人同士、近いところに住んでいるのだから、気に入らないことや言いたいことが在れば
直接会ってお話してはどう?
怖くてできないのでしょうけど。

山陽道一部区間半額実験が（衆目の予想通り）延長だってさ。
やっぱり使っている人多いんだよ。

江田五月の2007年3月の日程によると、
３・２４　県道岡山児島線（妹尾〜内尾バイパス）開通式（箕島小学校体育館）
があるらしい!!

3/24にホントに開通するの??

>>54
通勤でその辺通るけど、どう見ても無理だろ

児島線バイパス
俺の見る限りでは舗装工事も最終段階みたいだから3月24日開通大丈夫じゃないかな

>>54
本当なら嬉しいねぇ。

於：箕島小学校体育館
には誰も突っ込まないのか？

箕島小しか近所に式典する場所がないからナー。

大曲から妹尾西交差点まで繋がるてこと？

妹尾〜内尾バイパスって事だからそうなんだろうね。
しかし2号バイパスの渋滞が今より酷くなるような気が。

漏れも、妹尾西交差点への流入量が増大し、交差点周辺や
２号線岡山方面への上り方向の渋滞がひどくならないか
心配じゃ！
妹尾西交差点から、撫川方面の道路を良くしてくれないかな。

旧2号平野の跨線橋の東につなげて久米から白石橋まで改良すれば市内に直結できる。
かなりバイパスの役目果たすと思うけど。

R２上り車線妹尾西交差点の右折車線って現状でも溢れて車線が塞がり
渋滞の要因となっている。
児島線バイパス開通後は今の倍に伸ばさんと悲惨な事になるぞー。

児島線も新しく開通する部分より南は4車線に拡幅したほうがいいんじゃね。
2号線バイパスの妹尾西交差点への合流部分も4車線化しないとかなり渋滞するだろうし。

>>63
計画されている構想はこうね！
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/kounansen/kanjousen%20seibijoukyouzu.html

>>66
これだと妹尾西〜大桶橋西のネックが解消できない。バイパスと旧2号の間にもう一本道路がほしいところだけど、何の計画もないんだね。

妹尾の街中なんか、いまさら整備してもどうすんねん？？
そこから庭瀬、撫川方面の道路計画など意味あるのかなぁ？
県道１５１号線の庭瀬界隈を早く整備してほしいね。
＞バイパスと旧2号の間にもう一本道路がほしい
これは、新幹線の下の道路を整備しているのでその道が
倉敷方面への幹線道路になると思う。
倉敷のイオンより西がまだ手つかずだが、計画通り道が整備
されれば、岡山の西口から玉島駅まで一本の道でつながるようだ。
いつの事になるのやら....

俺はまだ22歳だから、30歳ぐらいになればできるかも。
楽しみ。

>>69
8年後じゃ到底むりだろうね。
都市計画道路が指定されてからもう40年も経過してるのに
今のありさまだから。

現在着工中の所だったら別として、用地買収スタートしてから
平気で10年以上はかかるよ。

百間川橋、もっと幅のあるものにかけなおしてください。
というか２５０号、拡幅希望。

>>71
拡幅しても一緒。
あそこは東向きが渋滞するだけで、西向きはそこそこ流れる（それでも渋滞気味だが）。
その理由はご存知の通り百間側橋西詰め交差点の合流による渋滞だから。
西向きは２車線あるからそこそこ流れるけれど、
東向きは橋を越えてからも１車線のままなので橋だけを拡幅しても意味がない訳。

まさに最後の一行。２５０号を拡幅してこそ意味がある。

>>72
右折レーンの改良と指定箇所以外右折禁止にすれば渋滞は減るのでは？

Ｒ２５０＝Ｒ２　ということで２号線バイパス利用ください。

>>71
ん？百間川橋は5車線にする予定があるってかなり前に山陽新聞に
記事が出てたの覚えてる。
橋の西側は歩道橋撤去して拡幅したのはこの関連だと思ったよ。

>>74
拡幅する予定はもちろんあるんじゃないの？
だいたい250号沿いの建物は、道からはバックして建ててあるしね。
それに城東高校の近くの外環状線ができれば、より250号の重みが増すだろうし。

中島竹田橋の下流に、もう一本橋脚ができていて、
中環状線（岡山大学方面から就実大学方面とを結ぶ）から北へ延びて、
新幹線高架をくぐる道とつながるように工事しているけど、
これは、何線になるのかねぇ？

その先は旭川荘方面にもつながりそうだけど、
どうなんだろう。外環状線とも繋がりがあるのかな。

> 中環状線（岡山大学方面から就実大学方面とを結ぶ）から北へ延びて
> 新幹線高架をくぐる道とつながるように

ここだよね。
ttp://www.its-mo.com/z.htm?m=E133.56.30.016N34.40.41.846&l=10

自己レスですまん。
下の地図で言えば、竹田升田線にあたる道路ですね。
東岡山方面まで結ぶ道路になるんだ。
250号の迂回路にもなりそうだね。
岡山は東西方向の連絡する道路が需要は高いのに、全然整備されてないからいい感じ。
http://www.pref.okayama.jp/doboku/tosikei/keikaku/05tosikeikakuzu/01kennann/newpage2.htm

>>77
まさにそこです。

そこの交差点の作りを見ていると、南の方にも道が延びていきそうな感じがするのは自分だけ？

その辺りに建設予定の新駅への進入路なら作れそうだが
それより南は住宅が多すぎて厳しそう。

ガイシュツだが「66」で紹介されていた構想図を見ると、
南下の予定は無いのじゃないか？？

＞＞６６　
　計画されている構想はこうね！
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/kounansen/kanjousen%20seibijoukyouzu.html

竹田升田線、かあ。
色が付いていてよく見えなかったけど、四御神あたりを横切るのかな？
道路が整備されるのは嬉しいけど、２５０号の迂回路として交通量が増えること考えると
地元民としては怖いような・・・。細い道が多いから集中しそう。
このあたりは着工しているようには見えないから、まだまだ先の話？

>>75
上道の辺りとか片側一斜線の上にでかい建物がたくさんギリギリに建っとるけど？

>>83
あのあたり、でかいのはあったか？中島プロペラか？

ただ、東岡山駅・城東高校あたりの外環状線が南北に通るところまでは、
バックして建ててあるよ。

竹田升田線は、81の地図を見ると、
外環状線の一部になるみたいだね。

あえていうと

岡山大学の裏側あたりに抜けれる道作ってくれ

中原橋〜理科大学〜津高台あたりの道お願いします。

岡山ＩＣアクセス、空港アクセス、県北（津山方面＆鳥取）アクセスがすべて運動公園の前に集中するのはよくない

まさに、そりゃ、外環状線の北側の一辺のことじゃないか。
まだまだ先の話だよ。

>86
つか、そのルートはもうあるじゃんｗ
理科大は裏からの山越えジュアッグ

山越えジュアッグ???
なにそれ

駐屯地の北側を東西に走る山越えルートの事じゃないか？

横井の高速高架下付近のセブンの辺から高速沿いに入り、備前原駅の辺の潰れたスーパー前の踏切に出る山越えの事ですよね。

あそこ、道幅の割には、利用する車が多いんだよな。

その道で昔、事故った事がある
山頂三叉路より西側は拡幅工事中だが東側はいつになるやら

>>54
>３・２４　県道岡山児島線（妹尾〜内尾バイパス）開通式（箕島小学校体育館）
>があるらしい!!
>>3/24にホントに開通するの??

順調に工事は進んでいるようだ。
妹尾西交差点への合流付近は、連夜明かりを煌煌と照らし
交差点の整備している。

今日、箕島の１５２号線と交差する地点を通ったが、信号機、道路標識
も取り付けられていた。
今年度中には開通濃厚ですね！

宇野線をまたぐ跨線橋の橋脚が出来て10年ぐらい
経つと思うがそれから長かったな。

>>94
http://www.pref.okayama.jp/doboku/doken/opening/opening.htm#3/24
公式に発表してますよ

>>96
３ｋｍ作るのに１９年って･･･。

>>97
東京なんか、40年で300mなんて当たり前です。

しかし用地買収が比較的簡単な田んぼと山の中を通す道路で19年って長いなぁ

妹尾西への接続部に近い、山の開削工事が一番遅かったような...。
箕島のJR跨線橋なんか、完成後未使用のままで数年（十数年）
放置なんだから、使われないまんま、傷みだけは進行しているだろう。

まあ、銭と地主への交渉力があれば道路を通すのはもっと短期に完成できるだろう。

西バイパスが開通する前に、児島線のバイパスを完成させ
ると２号線の笹ヶ瀬川の橋の渋滞がもっと酷くなっていたかも。

西バイパス開通後、岡山市内への流入路線を確保できたので
次のステップとして児島線バイパスを開通させたのかな？？

古新田の双子信号（ＢＰ）を一つ潰さないと二号線が糞詰まりになる。。。

高架で片側3車線道路って、日本に存在しますか?
川に架かる橋以外の道路で。

身近なところじゃ、姫路バイパス姫路南-高砂がほぼ高架3車線だし、
いくらでもあるんじゃね？

そうでしたね、いくらでもありました・・・
できれば2号BPも3車線希望なんです。

>>102
現状でもラッシュ時は交差道路は両方パンク状態なのに潰したら
どうなるかは想像付く。解決は高架しか無い。まあ、50年後には・・

>>2号BPも3車線希望なんです。
いくら希望したところで、計画は基本的に２車線だから、無理です。
そういえば、玉島から新田（倉敷）間も片側２車線で設計され、
橋脚も施行されてるのにね。

>>107
希望は大切でしょう。私もその希望に同感です。

新保の2号線も側道が1車線の予定が、
住民側の希望を聞いて、2車線に変更になったわけだし、
計画は変わる可能性はあると思うよ。
住民や利用者が意見をださないと変わらないからね。

>>108
＞新保の2号線も側道が1車線の予定が、
＞住民側の希望を聞いて、2車線に変更になったわけだし、

あれは都市計画道路（内）での変更。
２号線は場所によって24mとか、21.5m幅しか無いところがあるから、
どう転んでも今の計画では片側３車線は出来ませんし、
見直しも事実上無理だ。

>>106
交差道路を両方集約して片側3車線にすれば流れるか？

ＢＰ新保の工事が終わったら古新田と妹尾西の交差点を立体化させて欲しいね
特に妹尾西は児島線がこれから流入してくることを考えるだけでも凄い渋滞地点になりそう

>>110
ウチはその近辺に住んでるけど集約なんて無理。

>>100

岡山高校の裏に墓地があって、買収が遅くなってしまった

墓地の買収だったから、ボチボチだった...ってか！！









......笑ってくれよ.....みんな.....orz

はかばかしくなかったようで。

>>100
固い岩盤が見つかって、発破の必要性が出たんだけど、
周辺住民からの苦情と昨今の土砂崩れの心配から工事が遅れただけ。

>>116
本気で高架片側3車線にしようとしたら、神戸の浜手バイパスみたいに
上下線分離の二重高架にでもするしかなさそう。

2重高架かっこいいですね！

神戸だって、土地はないほうでしょう。それなのにかっこいい道路がたくさんある。
岡山にできないはずはないと思います。
環状線方式の高速とかも将来欲しい。モノレールも通して、新岡山港も神戸港のように華やかにして、
地下鉄も作って商店街も復活するんです。

二重高架なんていらないよ。
しかもモノレール、環状高速、地下鉄とか釣りなのか頭おかしいのか・・・

まずは人口を増やさないとね。
ああ、北朝鮮が崩壊して溢れてくる難民を、すべて岡山で受け入れればいいか。

神戸の場合はR2,R43という２本の基幹国道に加え、
阪神高速神戸線と湾岸線が並行して走ってるんだけど、
あれは全てに意味がある。

かっこいい２重高架って言えば湾岸線の事なんだろうけど、
あれは目が飛び出るほど莫大な建設費用が掛かっている。
神戸線の慢性的な渋滞に加え、大型トラック走行による
沿線住民の深刻な排気ガス（公害）問題を解決するためには
費用がかさもうと、海上にルートを逃がすしか手がなかったのだよ。

そこまで岡山は交通渋滞が深刻ではないです。

だよね、要は通過する車と地元の車の分離さえ出来ればOKだと思う。

>>122
そう考えると、笠岡や隣県福山はそれが全然出来てないね。
（以前は玉島もそうだった）。
まぁ、２０年後にはバイパスが出来ている　はず　だ。

＞＞121
六甲アイランドで終わってるから意味なし

>>124
ハーバーハイウェイで三宮までつながってますけど。

橋げたなのか分かりませんが、道路の真ん中に柱が立とうとしていますね。
これ、1本だけのようですね。ということは、4車線分をひとつでまかなうと言うことですよね。
阪神大震災で、高速道路がﾋﾞﾀﾋﾞﾀﾋﾞﾀと横に倒れたような道路になると言うことですか？

国道２号岡山市内立体事業の工事現場の話か？？
神戸の高速倒壊は、単なる揺れだけではなく地震波に高速道路が
「共振」したから更なる揺れが増幅して倒壊したのだろ。
その後、神戸の震災を教訓に現存の橋脚には、一例として例えば
「橋脚支柱に鋼板を巻き付ける」などの補強工事がなされている。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kyouryou/dourokyouno_jishintaisaku/dourokyouno_jishintaisaku.html

ましてや、新設の橋脚は十分対策を施させて施工されるから
簡単には倒壊しないだろう。
岡山市内の埋め立て軟弱地層は、地震の際揺れが増幅しやすい
場所だが、その辺りも十分考慮した橋脚工事はしていると思う。

R2の新設高架橋は断面図だけ見ても確かに一本足じゃ不安定に思えるよな。
でもさすがに強度的には問題はないかと。
ttp://www.okakoku-mlit.go.jp/rittai/gaiyo/b.htm

それにしてもこの工事で採用される「すいすいMOP」工法って
冗談みたいなネーミングだけど結構大胆なやり方するんだな。
紹介ムービーの力の入れっぷりに思わずﾜﾛﾀ。
ttp://www.okakoku-mlit.go.jp/rittai/gaiyo/f.htm

okakokuのホームページ（http://www.okakoku-mlit.go.jp/news/2006/contents/oshirase_38.html）みると、
十日市の交差点の改良についての検討会をやっているみたいだけど、
ベンチを置いて、それが、災害時には炊き出し用の釜になるって。

すごいな。災害時には文句もいえないけど、
人のケツが座ったベンチで飯食うのはちょっとって思うなぁ。
そんなときは、それどころじゃないんだろうけど。
だから、別にいいけどね。

>>129
ベンチの次の行のほうが刺激的！

>>129
何か誤解してません？
釜と言っても座る天板を取り外して鍋なり置いて使用するので問題無いんじゃない？
http://news.livedoor.com/article/detail/1704844/

釜とかまどの区別が付いていないだけでは・・・

>131
そうなん？
HPには、「防災面で、ベンチを災害時に取り外して炊きだし用の釜として利用、下水に直結して仮設トイレを設置できるような工夫」となっているけど・・・。
これだけ見ると、ベンチの座面を釜にして、ベンチを取り外した後が便座になる、みたいな風にとれちゃうけど。
ちなみに、かまどって言葉は一つも出てきていません。

ていうか、131の記事を読むと、
この「地元報告会の意見」の案を出した人自体が誤解しているような気が。
この案をどう読んでも、131の記事のように読めない！

>>122
通過＝高速
域内＝一般国道

でお願いします

ｂｙ道路公団

妹尾から西大寺へ行くのも、高速道路を使えとな？！？

>>133
”釜”と”かまど”ね、な〜るほど
そんなもん使った事ないからその違いまで意識して読んでなかった
以前、TVで見た事あったし、当然ベンチは釜にはならないだろう？
という前提で読んでたｗ

高架になったとして、オービス設置はやめて欲しいよね。
ブルーラインもすごく腹立つ。

ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに、
中央分離帯、瀬戸インターの新設でPASSしにくくなってしまいました。

国道の高架橋も設置しないで欲しい。

>ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに
>ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに
>ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに
>ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに
>ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに
>ブルーラインはあの邑久までのストレートで遅い車をPASSしていかなければならないのに

いつからそんなルールができたんだ？！
追い越し車線がある事からも遅い車を「抜くな！」とは言わんが、
抜かねばならないってどういう思考回路してんだ？

自己中な運転・思考は大概にしてもらいたい。

操山の南側の峠道、５０年経ったら拡幅してるかな？

>>138
まぁ、そんなに熱くなりなさんな。

サーバを無視した自己中な書き込みも困るよね

R30の制限速度上げたみたいだな。
標識ない場合は69km/hまで出していいんだったよね？

今でも、調査設計課長さんはキャリアですか？

>>142
教習所にもう一度入り直せ。

児島線バイパス開通した。

まだ開通を知らない人が多いせいかそんなに車走ってなかったな。

戸惑いながら習慣的に旧道に行っちゃった人も多かったみたいだね。

月曜朝からが本番。
俺も妹尾西交差点の近所だけどまだ通って無い。

>>119
法面の崩落が激しいからもっと近いうちに改修工事はあると思うが…

当分先の事だとは思うけど、牛窓線拡張の計画はされてるらしい。
ただ、切りとおしの上にも道路や家があるし出口には住宅が密集してるから、
これ以上の掘削は難しいかもしれない。
円山辺りの交差点の改修＆4車線化もいるだろうし、

夕方、箕島小前の道路通ったら児島線バイパスとの交差点を
先頭に結構車が連なってて越えるのに時間がかかった。
朝のラッシュ時とかすごい事になってるんだろうね。
俺は今までどおり流通センターへ登る道使うわ。

>>150
平日毎朝、倉敷→岡山市内へ向かうモノです！
３月２６日の朝は、8:30頃、下記URLで２号線の込み具合を調べると
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/okayamaken.html
岡山方向　妹尾西ー笹ヶ瀬川　あたりが「赤線」だったので
「これは、児島線バイパスからの合流で混んでいる」と思い

早島から、県道１５２号に入り、「箕島」経由で妹尾まで行き
旧児島線経由で岡山市内へ行くルートを選んだ。

が...箕島の、県道１５２号と児島線バイパスの交差点より
750m早島町側で渋滞らしき車の列の最後尾にハマる。
（ちなみに距離は、これで測った　　http://route.alpslab.jp/　）

時間がなかったので、速攻で右折、裏道を通ったのだが
あれが渋滞の最後尾で連日あの調子なら、県道１５２号は通れんね。

旧児島線からは全く渋滞無く岡山市内まで行けました！
児島線「汗入」交差点から「妹尾西交差点」方面は
大渋滞の模様。　最後尾は「汗入」交差点まで連なっていた。

（裏道は、この時期子供さんは春休み。暖かくなったので、ご高齢
の方々もお散歩するだろうから極力裏道は通らないようにしようね　＞俺）

最近、岡南大橋の渋滞減りましたか？

全体的に渋滞が緩和されていますね。
さすが岡山市。いい仕事しています。

岡山駅前から南方にかけての新幹線脇の道路、拡幅４車線化したらいいのに。

構造上できません

構造って、新幹線高架の構造のこと？
そりゃ勿論、新幹線はあのままだろうけどさ。

高架とは反対側の沿線が立ち退いての話だよ？
財政的に現実的ではない話なのは重々承知。
５３号線跨線橋部分の耐用年数が過ぎたら再開発のいいタイミングかなと。

>>155
アフォか？今の対面区間は将来東行き一方通行になるんだぞ。
西行きは新幹線の南側に新しくできるんだよ。だから今の西行きの脇に歩道が無い。
花尻のモスバから新幹線の高架くぐって南側に抜ける一方通行の道があるのはそれを見越してのこと。


つか、バラ園近くのサークルＫから先が新幹線挟んだ４車線区間になってるだろ。

>>157
南方がどこか、地図でよく確認してみませう

>>158
ああ、あっちか･･･スマソ。


つか、今>>154-156のIDが同じことに気がついた。

今日の新聞に載ってたけど、2号線の倉敷市新田ー船穂町船穂間（7、7km）の
4車線化工事に着手するみたいだね。新年度事業費は3億円。

>>157
ＩＤ同じだけど155は僕の投稿じゃないです。
今月だけで、同じＩＤの人と遭遇するの二度目です；

>>160
それは調査費だけで工事着工までは長い道のりになるんだろうな

中島の橋脚なんかは４車線用として作られているから、
そこは比較的工事が楽だけど、まぁ、１０年はかかるな。

加須山の交差点は置いてけぼり？

加須山交差点をどうしたいの？？

片側剥き出しの橋脚に、橋桁を乗せても大丈夫なのだろうか？
吹きさらしで朽ちて、改修工事がいるんじゃないか？
それから、側道に出れるインターも設置するのか？

旭川大橋に設置された電光掲示板は何するものなの？
「旭川大橋」とか「二輪車注意」とか表示されるだけ？

>>166
以前耐震工事してた記憶があるから、多分大丈夫。

>>167
それはずっと高架を走っているとどこの土地か分かりにくくなるからではないですか?
しかし電光掲示板にする意味は分かりませんね。きっと、どこかの業者が儲かるようになっているんでしょう。
電光掲示板業者とか。

強風注意　とか　雨天時はスリップ注意　とか　霧注意とか　積雪注意
...いろんなメニューは取り揃えているんじゃなのかな？
特に注意事項が無い時には、「旭川大橋」とか「二輪車注意」とか
表示しているんじゃないのかな？？

ってか、あそこの道は、マジ「二輪車注意」だぜ。
中型や大型バイクで流れに乗って走っている二輪車は
あまり危険ではないが、このあいだ、夜間にテールランプの電球切れた
原付がちんたら走っていて危うく追突しそうになった。
そういう意味では、あの道路「二輪車には激しく注意」が必要だと思う。

電光掲示板といえば１８０号線の一宮付近下り方向にも用途がいまいち分からないのが出来てるね。
片道一車線の幅と同じくらいの、ある意味巨大なやつ。

ところで最近下中野〜平井線に迂回する車がずいぶん増えたように思う。裏道抜ける車も増えた。
その分、バイパスあまり混んでない。

通過車は高速を通る場合も多いようです。
俺もこの区間は二度使った。
http://www.w-nexco.co.jp/news/chugoku/2007/0326a/

児島線バイパス、その後の混み具合はどうですか。
やはり妹尾西で激混み？

児島線バイパス、その後の混み具合はどうですか。
やはり妹尾西で激混み？

今朝（あっもう昨朝か）８時４０分頃２号線を岡山方面に向かう途中
妹尾西交差点通過する時、チラっと児島線側を見たが、そんなに渋滞
しているようには見えなかった！
２号線は、妹尾西を過ぎて古新田交差点あたりまで少し流れが悪くなって
いたが、渋滞ってほどではなかったです！

他スレからだけど、これインストールして見たら
http://oup.city.okayama.okayama.jp/
ありえない所にも道路計画しまくりで
全部出来たら渋滞無くなりそうな勢いだな、思わず笑ってしまった。
ま、肝心なとこが無い気もするが…
全部完成するのは1000年後か！？

>>177
それを言い始めたら、
東京や大阪の計画なんて散々なものだよ。岡山なんて順調すぎる。

都市計画の線引きがされたのが今から約40年ほど前。
年月が経って需要も人の流れも変わっているにもかかわらず、
ほとんど見直しがされてない。

皆それがわかっているから、平気で計画道路上に家建てる。
「少なくともあと３０年はすすまんだろうな」ってね。

最近でこそ見直そうという機運が高まりつつあるけど、
役所は先人の仕事を否定する事について至極消極的だからねぇ。

百間川橋周辺って拡幅計画、ちゃんとあるんですね〜！？
当たり前といえば当たり前なのかもしれないけど、少し驚きました。

計画だけは誰でも立てられるｗ
大事なのは、実行に移せるかどうかが政治と行政には求められる。

いや〜、てっきり計画すらないものだと思ってましたので。

いったいいつ頃立てられた計画案なのか、
はたまたいつ頃着工する計画案なのか、
不可思議至極、まったく驚き･･･。

行政がんばれ！ｗ

中庄団地交差点　県道＆JRのアンダーパス化工事

http://blog.livedoor.jp/egao_sumako_828/archives/50717735.html


よく、鉄道のアンダーパス化は聞くが、交通量の多い道路のアンダーパスは聞かないな。
県内でもあるかな？

そこの交差点、JRの下をくぐる工事が完成に近かったからもう少し待てば
南北に道路が開通すると思っていたら、アンダーパスって事で更に数年
開通が先と知ってショックだった。

おかこくのＨＰ見てたら、今年度、妹尾西交差点の改良工事するんだね。
どの程度の改良になるのか？児島線への左折車線は増えるようだけど。

>>182
このパターンは都会に多いぞ。
大阪だと漏れが知ってるだけでも谷町9丁目とか、平野のJRと国道25号を内環状線がくぐるとことかだな。

田舎だと上に作っちまう方が早いから高架にしちまうけどな。
しかし、田舎のくせに香川の高松には国道11号＆国道193号上天神交差点にアンダーパスがある。

>>182
>>185

あそこは強烈に地盤が悪い所だから、
下に掘り進み、地盤改良してアンダーパスにするって聞いた。
本当かどうか定かではないけどね。

>>184

「おかこく」のHPをさがしまくって、やっとこさみつけました。

HOME　>　おかこくNEWS一覧　
>平成１9年度　中国地方整備局岡山県関係直轄予算概要（河川、道路、港湾分）
http://www.okakoku-mlit.go.jp/news/2006/contents/oshirase_40.html
の
http://www.okakoku-mlit.go.jp/news/2006/contents/oshirase_40.files/03/douro/10_1.pdf
ですね。
でも、いつ完成するのだろうか？？

東行きの右折レーンの延長と西行きの左折レーンの新設は
確認できたがそれだけかな

あと交差点の角を緩やかにする。それだけじゃないの。

２号線工事に伴う朝晩の渋滞の長さが明らかに減ってると感じる。
県外ナンバーが裏道（地元生活道）を覚えたのと、
高速道半額を利用する人が増えたんだろうけど、
前者ははっきりいって迷惑。

通学時間帯に山口・姫路ナンバーなんかが我が物顔。ありえねぇ。

>>190
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=18908

桑野雄町計画線って現実味あるんですか？

>>192
ttp://pref.okayama.jp/doboku/tosikei/keikaku/03okayama/siryouhenn.data/5.pdf
ここのリストで「最終変更」後ず〜っと放って置かれてる路線は
将来にかけてもその可能性が高い（もちろん例外もある）。

桑野雄町線は昭和45年かぁ。絶望的ですな。

こうして見ると、岡山県って結構道路整備進んでますね。
大都市なんて１年間でたった100mしか進まないなんてざらですし、
未着工の路線の方が多いです。

妹尾西交差点、ひょっとすると坂のつけ方を調整するのかな？

>>193
ありがとうございます。
どえらく古い計画だったんですね。

山陽本線をどうやって跨線するのか興味があったんですけど、
実現実が無いとなれば…（ｒｙ

よっぽど強力な政治家か、原爆でも落ちない限り再開発や道路整備は進まない。

妹尾西は立体交差にして欲しいよなぁ
上り下りの車線中央側に片側2車線の橋げたをサンダーバード2号あたりで吊るして持ってくるなんて出来ればいいなぁ
実現性の無い話してスマン

自衛隊から軍用ヘリ借りてきて、事前に他で作ってきた橋げたなどをかけられたら短期間で工事できそう。

ありえないと思うが、全線高架になってノンストップになったとしても、妹尾のオービスを取り外さない限り渋滞は起こる。
結局、誰かがブレーキ踏んで後続車も踏んだ次点で終わり。もう大渋滞。

高速道路での規制ラッシュの渋滞ポイントはオービス、トンネルですよね。

いや〜　漏れも、かねがねそうして欲しいと思っていた。
妹尾西交差点なんか大半が単に通過するだけの車ばかりなのだから
あえて谷底にまで降りて次の坂を登ることを考えれば、片道２車線は
スルーできるよう、高架にして欲しいぞ！

＞＞自衛隊から軍用ヘリ借りてきて、事前に他で作ってきた橋げたなどをかけられたら短期間で工事できそう。
一時的、かつ原付くらいしか通らないんだったら可能かもしれないね。

妹尾西は交差点の東側にトンネルを掘ってほしい

>201
トンネル？どこに掘るの？

交差点手前の坂のことだと思うけど、
トンネル掘るより掘り下げた方が早いんじゃないの。

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F36%2F58.99&lon=133%2F51%2F40.499&layer=0&sc=3&ac=33201&mode=map&pointer=on&size=s
ここのＲ２下の道を拡張して妹尾西のアンダーパス化してほしいということ

２号線をいじるのでなければどうだろうか？

あとは倉敷の新田交差点かな？
あそこは歩行者用underpassはすでにありますし

あちこちの交差点脇に国道・県道番号が書かれた矢印標識立ててるけど
普通に国道・県道番号の標識も立てて欲しいかと

大高交差点、笹沖交差点(サブリーナの前)アンダーパス化して欲しい。

特に、笹沖交差点。レーンが少ないからいつも混みます。

人に要望する前に、自分で迂回路を探せばいいのに。
ジャスコーからトンネルがあるじゃないか。

>>207
多分笹沖から岡山方面に向かう右折車線の事だと思うよ

>>208
それこそ迂回路はたくさんあるじゃないか。
べつに大きな道路だけ通らなくても良かろう。
UNDERPASSって言いたいだけなんだよ。

>>209は生活道路を抜け道に使うことに悪気を感じないタイプと見える。

笹沖はそんなもの作るスペースがないんじゃない？
それにしてもちょっとアンダーパスの話が出たからって
みんな作れって言いすぎw

生活道路と言えども、みんなの道路。誰でも通行してもいいはず。
私道であれば関係者以外通行禁止にしたい気持ちも分かる。

しかし、誰でも通行してかまわない道路を通らないのもおかしな話。
それから俺が大通りを通らないおかげで、少なくとも1台は渋滞の邪魔になっていないと思う。
1台でも渋滞しないほうがいいに決まってる。
信号待ちにぎりぎり引っかかるのは損してるから。

>>212
>生活道路と言えども、みんなの道路。誰でも通行してもいいはず。

いいんじゃない。
その代わり、制限速度は遵守だろな。20km/hなら、20km/hを必ず守る。
生活道路は自動車がスイスイ走るために設計されてるわけじゃないから。

表記のないところは60キロせいげんですよ。

>>214
うん。お好きにどうぞ。

しかし生活道路には元々は私道だが
なし崩しに市道になった例が非常に多い物

さすがに元私道が市道になったケースはあまりない。
岡山市でも数えられる程度。

大抵の場合、当初は人ひとり歩ける程度（1mくらいの幅）の公道だったのが、
馬が通るようになり、車が通るようになり、徐々に拡がっていった。
多くの場合、隣接地の所有者が無償で土地を提供している。

>>217
正式な市道になるのは少ないけど、
実質的に市道になってるところは多いよ。
うちの横の道なんて、元はうちの土地だったけど
裏に住む人達のために解放したらいつの間にか舗装されて水道管埋められてという感じ。
近所の車が１台通れるような道はほとんどこれ。

しかし児島線減ったな・・・
大福あたりまで、土曜かと思ったよ

米倉付近は相変わらずだけど

米倉から笹ヶ瀬川の橋まで2車線化すればだいぶ違うんだろうけどね。
たった数百mだけどまぁ無理だろうな。

>>217-218
知ったか乙。無知をひけらかすのは止めとけ。
馬鹿にされても知らんぞｗｗｗ

>>221
貴方がリアル知ったかさんですか？

>>222
お前さんはこの書き込み↓を読んでもそう言いはるのかね？
だとしたら社会人としては認識不足も良いところ。

>さすがに元私道が市道になったケースはあまりない。
>岡山市でも数えられる程度。

>正式な市道になるのは少ないけど、
>実質的に市道になってるところは多いよ。

あ、春だったね。春厨が湧いても仕方ないか。
すまんすまん。大人気なかったねｗ

>>221=223
どこがおかしいか指摘できない限り、
一番の厨は貴方だと思いますが。

私道が市道になったケースなんて星の数ほどあるという事実に照らした結果でしょ
都計法の開発行為にかかれば否応なく移管扱いになる訳で
正式な市道って何よとｗか思いますが…いや、ウケを狙ったんなら良いセンスしてます

>>225
何をどう突っ込んだらいいかわからないんだけど
・赤線・青線
・筋骨図
・国調道路
・位置指定
あたりの単語を知ってる？

それがわかっていれば
＞＞私道が市道になったケースなんて星の数ほどあるという
なんてナンセンス極まりない発言はないと思いますが。

わかったわかった。知識の競い合いはもういいから、
何にも知らん馬鹿の俺にもわかるように、平易に説明してくれよ。

簡単なことを難しく言うのは誰にでもできるが、
難しいことを簡単に言うのは、賢くないと無理だぞ。

最近？かどうかわからんが、矢印信号を無視するヤシがおる。
何とかならんか・・・・・・・・・・

>>228
無視すると言うより、合理的に進みたいだけでしょう。
矢印出てないけど車は来てないのにとまってろと言うのは難しい。
矢印信号は、不要。

それに、永遠と赤信号で矢印だけで通す信号機は、近代的ではない。
それこそ日本全国、昔のような、信号のまわりにしましまもようをつけた信号機にしてください。

>>229
信号無視を正当化するなよ。
交通法規を守れない奴は運転する資格なし。

>>230

「延々と」を「永遠と」と間違うような
頭の程度の低い人間が、信号や交通法規を守れるわけない。

話は全然飛ぶけど、
浜ノ茶屋（倉敷）の交差点の所、あそこはなんとかならんのかな。
岡山側からイオンに向かうと、青信号が短いからか、大抵あそこで渋滞する。

>226
貴方の職種は分かりませんが私は調査士で私道の移管はナンボでもやったことあります
ただ私は賢くはないので素人相手の詳細な論議は出来ませんからここまでｗ
僭越ながら一言言わせて貰えれば想像と表面上の知識でモノを言うのは止めましょう

資格を名乗って掲示板に参加するのはやめましょう。
その資格の地位をおとしめるだけです。

というか、調査士さんって具体的に何の仕事をされているんでしょうか？
少なくとも平日昼間っから書き込み出来る程暇な職業なんですね。

もうやめなよ、しつこいよ、それじゃ粘着だよ

>>233
相手にしなさんな。
何言っても無駄だよ、このボウヤには。
どうしても自分の間違いを認めれないタイプのようだ。
春だと思って諦めろ！ｗ

２２３＝２３３＝２３６がスレタイを読めない(ry→スルーよろ。

今朝霞橋で事故があったんだけど、そのせいで激しい渋滞に巻き込まれた。
そもそも霞橋の交通量が多いのは高梁川大橋が片側１車線しかないのと、
あそこがいわゆるサグとなって渋滞が発生するからで、
早くあそこが２車線になって欲しいよ。

>>237
側道に降りて、高梁川の手前で合流したらいいよ。

>238
土手の所を上手く処理するのがミソなんだよね、混むから教えないけどｗ

>>232
岡山市側からイオン倉敷に行くときは、
イオン倉敷手前の伯備線の下をくぐる手前のめがねの愛眼がある交差点（多分浜ノ茶屋の交差点）を
右に曲がって、踏切渡ってちょっと行ったらサークルケーがあって、
そこを通り越したら、左に曲がると水島方面に行ける交差点に信号があって、（高梁川が見える辺）
少し走ると国道2号に行くときはこっちと指し示す方向看板のある
信号を左に曲がって少し走ると、岡山方面から、イオン倉敷に行ったときに、
イオン倉敷を通り越した辺に出てくるのでUターンすると駐車場に入りやすい。

倉敷駅前だけど、遊んでいる地下を拡張して、元町からチボリの前まで繋がるアンダー道
(歩行者も通れる)にしてはどうかな？

駅前が汚くなるけど、便利になると思う。
但し、合流するとき、元町の路上駐車してる車が邪魔だね。

2号バイパスの倉敷新田から船穂JCTまでの4車線化が正式に決まったようですね。

>>242
>>160

最近は岡山市内からわざわざイオンに行くこともほとんどなくなったな。

禾最〜藤原光町〜清水のあたりってなんであんなに道路むちゃくちゃなの？
細いしぐにゃぐにゃだし、なんであんなもったいない土地の使い方をするのか…。

開発会社がその時々の事情で勝手に造成したから。

グニャクニャな細い道は車のスピードが落ちて良い感じ
景観的にも風情がある

そのグニャグニャの道のせいで車が余計に多く感じるという説も・・・

その前に「穝」位ちゃんと書けよ！って誰か突っ込んでやれｗ

俺の環境だと、249のカッコの中が空白なんですけど（汗

>>249
うん！ちゃんと書くよ！ほら！書けたよ！
「禾最」

>>250
カワイソス。。。。
すまんかったｗ

>>251
調子に　乗　る　な　！（−−＃

あらｗおこっちゃうの？なんだかな〜ｗ
つーか調子に乗ってんのはてめーだろうがｗ
えらそうに、君はここの主か何かか？

ま、禾最〜藤原光町〜清水のあたりの道路に改良の余地があるのはあきらかだけど。

何歳だよ・・・・

ttp://www.okakoku-mlit.go.jp/mobile/

おかこくのサイトに立体工事のライブカメラ画像が追加!!

2号線道路工事の、「徐行」って書かれた布を上げ下げしてる人形は、毎日毎日動いていますが、
あの人形、よくできていますね。はじめのうちは本物の人間かと思っていました。

中に人が入ってます

ぷぷぷｗ

人形のフリしたバイト君じゃなかったのか

私がお人形だお。

2つの児島線に囲まれた土地にいるが・・・
ど田舎なのに無駄に移動しづらくなった（東西）

30号線から浦安（実質：江並）までの区間を来年都市計画決定、すぐ着工か〜。
ますます岡南が発展してくれればいいけど。

>>262
つまり、浦安総合運動公園付近〜国道30号まで道が延びるって事やな。

最終的には大福で西バイパスと繋がるのかな？
俺が生きてる間に出来るかどうか。

>>262
産業道路を、2号バイパス方向から走ると、
岡電バスの労災病院行きや両備バスの宇野駅行きが曲がる交差点（ディオや福浜小を通り越したところ）
を曲がらず、直進すると、コープ築港の横を通り、中央卸売市場の横を通り、
左に曲がると岡山市郡や玉野市（右に行くと映画館や源吉兆庵の築港店がある）の方に行く交差点の所に出て、
曲がらずにまっすぐ行くと（感覚的にはちょっと斜め右）浦安のカルチャーパークより少し岡南飛行場寄りの
日本たばこの倉庫付近まで行けるが、その道が30号まで延長するという認識でOK？

>>263
そのあたり千両街道と国道30号って結構離れているような感じがするけど
地図でみたらたいした距離じゃないんだな。

だな、1kmもないくらい。
農地ばかしだし、橋１本架ければすぐにでも出来そうだ。

>>265
ＯＫっ！！

>265
産業道路　→　人絹道路

橋を掛けるのが結構時間掛かるから3年後位か？

>>269
僕は人絹道路という言葉しか知らなかったのに産業道路と言っている人を多く見かけます。
だから、産業道路という言葉を使いました。

じんけんどうろ、とはどういう意味ですか?

人見絹枝が素早く駆け抜けた道

>>272
クラレが使う原料を運ぶのに建設された道路だから。
とWikipediaに記載されています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/岡山県道40号岡山港線

産業道路って言うのは、門田屋敷から新岡山港までの道のことでOK？

新保のバイパスマクドから出ようとすると、側道と本線の分岐がちょうどあって、危険じゃないか?
あれでは客がマクドから側道へ出ようとする際、本線から側道へ方向指示器無しで突っ込んでくる車の
見極めがやりづらい。いつか事故が起こるような気がする。

岡山市内の国道２５０号４車線化って１００年以内にできるかな…？

>>275
そっちでおｋ。
漏れは岡山で仕事してるころに先輩がそういってた。

53号バイパスの北行き岡山IC手前、今日もひどい渋滞だったよ。
既出なんだろうけど、あそこの川越えのボトルネックいつになったら2車線になるの？

グダグダ言ってる暇あったら裏道使え

53号は、もともと片側3車線規格なのっだとおもう。
だから、橋のところだけ３車線分ある。
よく見ると、あの橋は市街地方面行き専用に作られているのではないでしょうか。

>>281
大昔は確か対面だった希ガス。
あまりにも渋滞が酷いから市内方面行きのみ２車線にしたんだと思うが。


つか、岡山ってこういう意味不明な道の作り方してる所大杉。

あそこって何か車線を増やせない理由でもあるのですか？＞Ｒ５３

この辺↓も開発途上とはいえ、車線の引き方にかなり無理あり。
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E5%B8%82%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E7%94%B0&lr=lang_ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&client=firefox-a&om=1&ll=34.662798,133.899152&spn=0.00308,0.005021&z=18&iwloc=addr

岡山県でテロ発生！　一般市民も攻撃受ける
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1178156151/

岡山らしいニュースですね

米倉津高とか矢坂万成とか、すごい計画線があるんですね！？

>>283
あのバイパスは将来的に片側3車線の道路になるので橋も下り車線分のみを
先に完成させて暫定使用しているというのが正解です。

これはいつ計画したの？？
無理・・・。
http://www.pref.okayama.jp/doboku/tosikei/keikaku/05tosikeikakuzu/01kennann/kennan.htm

>>286
ていうか、矢坂万成線って、すでに大昔からあるんじゃけど。
米倉津高じゃのうて、米倉津島線な。
少しずつ関西高校に向けて、児島線からつながりつつあるけどな。

国道に文句の在る奴は「おかやま元気まつり」にどうぞ！
岡山国道事務所がアンケートしてるよ。
http://www.okakoku-mlit.go.jp/news/2007/contents/news_01.html

文句言っても行政がその声を反映してくれない以上、
言うだけ無駄という感が強い。
いや断定しても良いかも･･･。

ここに書き込んでるよりは建設的！生産的！有意義！

意識があがるだけマシだろ

http://www.city.okayama.okayama.jp/kurashi/kurashi/seikatsu/road/t-a-sen.html
都市計画道路 青江津島線（市道いずみ町青江線）のうち、大供周辺土地区画整理事業等で整備を進めていた
厚生町〜大供本町〜西古松部分を、5月22日午後3時より暫定供用開始いたします。

やっと開通か。道沿いにコンビニが出来たら便利。

>>294-295
やっと開通か。長かったな。
岡山で働いてる頃に出来てくれてたら便利だったのに。

しかし、厚生町の南側、道路の真ん中に突っ立ってる電柱の移動は無しかよ。ひでーな。
そのうちぶつかるやつが出てくるような気がする。

藤田〜青江がものすごい渋滞しそうだな。

そもそもドイツがごねていたんだ。
ゴネ徳はあったのかなあ。

npoの外戦車が渋滞を作るぞ

次スレ

▽岡山の道路ここがダメ！8▽
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1179586940&LAST=50