ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その11

ＪＲ西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

ＪＲ西日本支社別　意見・要望先
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10

前スレ
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その10
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1094205732&LAST=50

苦情書いても改善されないのですが

呉線なんだけど早く複線にしてもらいたいものだ。

どうしてラッシュアワーと言われる時間帯に極端に便数が少ないわけ？
昼間の時間当たりの便数が多いというのは理解できません・・・
7〜8時台のダイヤは特にひどい。

それは、単に利用客がすくないだけじゃないの？

>>4
何線の事だ？

厚狭駅の画像を見つけた
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/test_main_2005_03_07.jpg

しかし太てえチ○コだなオイ

はよう津山線直せ！！このあんごうたれどもが！
やっちもねえことばあしょーるけえ崖崩れとかおきるんじゃ！
おかげをもちましてわしらでえれえ困りょーるじゃねえか！
定期券払い戻しじゃ！支社長のN！責任取れ！

自然災害でいちいち責任取らされてたら、いくら支社長がいても足りないよ。
まぁ、うまく行けば再来週くらいには運行再開らしいから、そこまでまちな。

あとね、ここは岡山弁丸出しで書いたところで恥ずかしいだけだよ。。

オカヤマ人はﾁｮｿ並みに短気なんですね。

広島駅の清掃員のガキ、マジで態度でかい。清掃員のアルバイトなんだろうがな。
身長１７５センチ位・年齢１０代後半〜２０代前半・色白

おきゃやまは関西人だきゃら

山陽新幹線で最も要らない駅
厚狭

>>13
利用者数で言えば新岩国。

「新」の付く駅は殆ど不要。
新倉敷・新尾道・新岩国 etc

天神川駅の女駅員、切符のルールくらいきちんと勉強しとけ！
指定券の変更、まだ一度もしてないのに因縁つけられ手数料￥３２０取られるところだった。
乗車前なら一度限り無料で変更してくれるはずなのに出発当日数時間前だからとか意味不明な
ことぬかしやがった。所詮バイトかパートタイマー駅員なんだろうがな。
危うくぼられるところだった。
その後広島駅に行けばきちんと無料で変更してくれたがな。
広島駅の窓口駅員はＪＲ所属だが天神川はその下請け会社所属。
切符買うときは広島駅のようなきちんとした駅で買った方がいいな。
天神川駅の糞女駅員、終いには開き直るは俺を鉄ヲタ扱いするはＤＱＮもいいとこだった。
もう二度と天神川駅で切符とか買わないよ！

ここで怒るよりは、直接JRに文句を言った方がいいと思うけどね。
書かれた事実が本当かどうかはともかくとして、第三者には単なる誹謗中傷にしか思えないよ。

>>17
帰りにキク象に投書したわい。当然だ。まったく広島にはろくなのいねぇなぁ。
これくらいが誹謗中傷に見えんのか？女駅員の見た目を非難したなら仕方ないが仕事
っぷりだろうが、非難したのは、この糞田舎もんが。
17は日本語が不自由なんだな。きちんと日本語勉強しろよな！

>>18
で、美人の人だったらどういう対応してたの？ｗ
「おいらが手取り足取り教えてやるぜ！」とか言ってたのかな？

>>19
それは吉村某だろう。あ、あいつは女子高生狙いの43歳×イチだったな。
いくら美人でも無駄に金取られるなら気分悪いだろう。向こうの勉強不足のせいで。
まぁどこでもそうだが、正社員じゃない、そのうち辞めるようなのに偏差値の高いこ
とさせてはいかんよな。
バイトやパート、契約社員なんて雇う方もあまりきちんとした研修受けさせてないん
だろうし。

JR西日本に苦情を言えばしかるべき調査をして対処してくれるだろうが、
客観的証拠の提示無しにここで文句をたらたら書き込まれたところで、
読んだ人には真偽を判断しようがない。

実際にこのような特定掲示板において名誉失墜を目的とした
「全く事実無根の」誹謗中傷書き込みなんてよくあるケースだから、
今回の書き込みも「あぁ、またか」としか思えない人も多いと思うよ。

内容からしてここに書き込むべき内容ではないとは考えられないけど、
ここはチラシの裏ではない。

ここはＪＲ西日本への苦情・要望・その他のスレだよな。
誹謗・中傷なら○×は不細工とかそんな内容なんだろうがな。
該当駅員の仕事に対してのものだからな。
大体２ちゃん自体チラシの裏のようなもんだろう。
因みに天神川の駅員の所属はＪＲ西日本ではなくＪＲ西日本メンテック広島。
ＪＲとは別会社。だからＪＲに文句言ってもきちんと対処してくれるかどうかは不明。
あそこの女駅員はよくミスしてるよ。あまり難しいこと頼まない方がいい。
俺の前の客なんか間違えて2万円くらい取られそうになってた。
320円なんてかわいいもんよ。

ここは２chじゃあないし〜

高島で「関西往復フリー切符」を買って岡山から新幹線に乗る時って
高島〜岡山の切符が別に要るの？

０系ひかりに乗った人いる？

そんなに天神川駅の社員のこと悪く言うもんじゃないよ！
そうそう、明日で開業1周年だ。

るせえ

昨日夜8時30分頃、下関ふくふく号という臨時電車は、昼間に走る電車なのに、寝台列車で広島駅にいました。

この前は、昔の特急用のディーゼルカーや瀬戸大橋線マリンライナーだった電車で運行していました。それならまだいいのですが、寝台列車で走らせるのなら、夜行列車を止めない方が良かったと思います。

もうだめです。

それは話が逆であろう

新大阪からの最終を考えてみると
岡山２３時０５分
新倉敷，福山，新尾道，三原，広島２２時２９分
東広島　２１時２９分

納得できない，東広島も２２時２９分にしろ！！！！

>>30
広島から山陽本線まで戻ればいいじゃん。
広島市内運賃が適用されるから、追加料金は瀬野〜西条間だけでしょ？

広島の電車には、横に方向幕があります。前は、可部線と呉線ワンマン用の105系以外の電車には、潰しています。

少し前、関西の電車区から来たような115系の横には、方向幕がありませんでした。
これではどこへ行くのか分かりません。広島近郊の電車は、いろいろ行きますから。残念。

可部―広島―(呉線経由)広―糸崎もあれば、徳山―岩国―広島―広もあれば、可部―広島―白市―糸崎もある
広島―白市―糸崎もあれば、広島―(呉線経由)広―糸崎もある

線路はどこまでも続くということが分かる

しかし、これが各線の遅延の原因の一つでもある。

電車が入線したときに確認できるから、前後の幕もきちんと表示してほしいよな。
新山口にいると、
ＪＲＱの乗り入れ電車には「新山口」とか「新田原」と書いてあるのに、
ＪＲ西は真っ白。

ﾆﾏﾁﾉﾁｼ

16に何があったかはしらんが

素晴らしい自演　乙

＞33
しかし、ＪＲＱの乗り入れ電車には、山陽本線の路線図が付いていません。
初めての人はかなり困ると思います。

age

たまに岡山支社の電車が広島市近郊を走っています。
路線図も違っています。ただし、赤LEDの行先表示は、やりすぎだと思います。

1. 電車は、大阪や岡山などからの電車の中古(お古)
　　　新車の電車、ステンレスカーが広島に来ないのか
2. 先頭部の行先表示器を潰している
　　　コスト削減か
3. とっくに電化済みの山陽本線をディーゼルカーが走っている
　　　意味不明
　　　電車より時間がかかっている
4. 単線区間が多すぎる
5. 運行本数が少なすぎる
6. 運転間隔が空きすぎる
　　　朝遅刻するの原因、夜帰宅できない原因となっている
　　　呉線が快速をはじめてからひどくなった
　　　昼間でも、芸備線でも、廃止した可部線の区間のようなところでも、広島支社全区間10分間隔の運行を確保して欲しい
　　　始発を5時から、終電を25時までにしてほしい
7. 呉線のワンマンカーは、やめてほしい
　　　105系がワンマンカーになると、ドアが先頭車両の2ヶ所しか開かなくて、回送電車だと思ってしまう
　　　呉線快速用の103系3両は、短すぎ
　　　混雑の原因となっている
　　　ボロイ車両もある
　　　停車してからドアが開くの間とドアを閉めて出発する間が開いている
　　　やる気の無いJR西日本広島支社の象徴
8. 呉線の快速安芸路ライナーがなぜか吉浦で一時停止する
　　　吉浦を停車駅に追加したら
9. 芸備線のディーゼルカーの赤LEDの行先表示器は、やりすぎ
10. 無人駅はともかく、有人駅でも改札を通らずに、女子高生、女性でも、線路などの妙なところから出入りしている
　　　死亡事故が起こったらどうするのか
11. 行先表示器の文字がイビツ
　　　南岩国、新山口、瀬野、五日市
12. 両数が短い
　　　全区間8両編成がベスト
13. 下関ふくふく号に寝台車を使っている。
　　　寝台特急あさかぜとさくらを廃止しなければよかったのではないか。

挙げれば切りがない。
広島は、大都市でいいところだから、サービスが良くなれば、もっと良くなると思うのだが。

まとめじゃなくて、単なる１個人の意見でしょうが。
終電25時にしたところで誰も乗らないし、保線工事まで含めたら莫大なコスト増になるよ。

＞とっくに電化済みの山陽本線をディーゼルカーが走っている
下関〜徳山間に確かそういうのがあったな
電車に取り替えるべき

現日本の基盤を築いた山口は電車環境は必然的に発展しないといけないのです。
これは義務です。分かりましたね。関係者諸君。罰が当たりますよ。まず手始め
に頭の上にタライを落としましょう。

>>39
＞1. 電車は、大阪や岡山などからの電車の中古(お古)
これは、たしかに思う。新車はＪＲ神戸線ばっかりで、同じところにしか入れない。
結局、そのために無駄な再改造をして他所への転出がよくある。
＞2. 先頭部の行先表示器を潰している
コストと手間の両方を削減しているかも。前面幕は手動が多いので・・・。
＞3. とっくに電化済みの山陽本線をディーゼルカーが走っている
広島〜新山口のは芸備線への送り込みのため。
芸備線の黄色いディーゼルカーは実は山口鉄道部の持ち物だから定期的に新山口まで帰る必要があり、回送はもったいないから客扱いしている。
下関〜柳井のは、電車が不足だから。早急の車両増備が望ましい。
＞4. 単線区間が多すぎる
たしかに多いが、それだけの需要がありそうなのは呉線くらい。
＞5. 運行本数が少なすぎる
広島シティﾈｯﾄﾜｰｸ内は頑張ってると思うが、その他の線区はひどい。
＞6. 運転間隔が空きすぎる
5と同じ。
＞7. 呉線のワンマンカーは、やめてほしい
回送電車だと思うのは普通ではないと思うが、前側車両だけ混むと言う難点がある。
また、後ろの扉から運賃を払わず逃げる香具師が多い。
＞8. 呉線の快速安芸路ライナーがなぜか吉浦で一時停止する
安芸路走者同士の離合のため。
もし停車駅にしてしまうと、将来のダイヤ改正で安芸路走者同士の離合の駅が変わったときに、吉浦が停車駅でなくなると言う批難が起こり得る。
＞9. 芸備線のディーゼルカーの赤LEDの行先表示器は、やりすぎ
従来の、夜にみにくいプラ板よりは何倍もマシ。
＞10. 無人駅はともかく、有人駅でも改札を通らずに、女子高生、女性でも、線路などの妙なところから出入りしている
これは利用者の意識が大きく関係する。
＞11. 行先表示器の文字がイビツ
イミフ
＞12. 両数が短い
朝はマシだが夕方ラッシュ時はたしかにひどい。可部線2両は客をなめてると思える。
＞13. 下関ふくふく号に寝台車を使っている。
ヲタの集客にもってこい。せっかくあるんだから使ってもいいと思う。

以上、鉄道ファンである私的な意見です。

編成を短くして本数を増やした結果が今のダイヤだと思うんだが。

全区間8両は無理にしても、
下関〜新山口（〜柳井）のトイレなし2両はやめてほしい。
せめて全時間帯で4両編成を。

とことん不便な点を、あちこちに言い回ったら?
そしたら、5年くらいで何かが変わるかもしれない。

とりあえず、白市−岩国の快速は6連にしてほしい。
三原−白市は3本/1ｈにしてほしい。

組合のことを考えて運営するのではなく、
もっと利用客（潜在的も含めて）と向き合ってほしい。

広島〜岩国間の快速いらん　廃止せぃ！
　宮島口〜岩国間　ガラガラ空気輸送

芸備線はとりあえず広島〜三次間を電化した方がいい

>>46
三原−広島は新幹線をご利用ください。

>>47
チミは快速の停まらない駅の住民ですか？
かわいそ

>>49　本郷から使うんだな、これが。

電車がホームに停車したとき、「停止位置良し」と言ってからドアを開ける。
発車する前、「時刻良し」、「信号良し」と言って笛を吹く。
「時期良し」と言ってからドアを閉める。
「側灯良し」と言ってから発車する。
「ホーム良し」と言いいながら駅を出る。
JR西日本の車掌は、いちいちこういうひとりごとを言わなければならないのか。
いつも気になる。

もし、信号が赤のときは、「信号赤」と言ったり、
電車のドアに人がはさまれていたら、「側灯良くない」と言ってから、ドアを開けたり、
ホームで電車に人がひかれていたら、「ホーム良くない」と言ってから、助けるのか。

当たり前じゃん。
指差呼称は安全確保の為の最も基本的な行為。

指差呼称って国鉄が始めたんだってね。
今や職種を問わず安全行動の基本だし、
日本が世界に誇れるものなんだそうな。

>>23
今更だけど正解！
俺のプロパは只今2chでアク規中だよ。orz
それでもカキコできるまちBBSは非2ch！

2ch≠まちBBS
そろそろ定説として認知して欲しい。

>>52
要するに鉄道はタクシーやバスとは違うっつーことだ。
そんくらい分かれ！！

>>52
そういう文句言う奴に限って
それを怠った結果起こった事故に対して厳しいことを言う。

52は救急車や消防車のサイレンがうるさい
とか言いそうなタイプ

>>52はコンビニでアイスクリームを買って
レジで温めますか？と聞いてほしそうなタイプ！！

>58
なんか神経質なヤシみたいだね
　廿日市市で朝7時頃と夕方5時頃にサイレン音楽が
流れてたけど、新参者が廿日市市に住み着いたヤシが
サイレン音楽がうるさい！と粘着猛抗議！　
・・でその後やめたんだが
　そのヤシ＞52だったりして・・・・

山口線の新山口〜山口間は２０分毎に運転すべき？

すべき

んだ

いんや

>>52,56,57,58,59,60
違う。

広島支社の電車で方向幕にある文字、書体がイビツである。
新山口、南岩国、瀬野、呉線快速の安浦、呉線快速の糸崎、可部線快速の可部など、
いつも気になる。
いっそのこと、全部書体をそろえなさい。
電車の先頭部にも方向幕をつけなさい。

２０分毎いや１５分舞だろ。

１５分はちょっと多い気がする
それと最近岡山１６時４５分発姫路行きに乗った
相変わらずあれだったな

じゃあ２０分でいいよ。

＞67
多いに越したことはないじゃないですか！

ひとまずＪＲ西日本に要望出せば

では30分おきに4両編成が来る今の状況から
7分半置きに1両編成が来る状況へ。

>>71
キモイ

電気機関車「だけ」が駅を通過するのは、止めて欲しい。

貨物の貨車を何両も引っ張っている電気機関車が通過した方がまだマシ。
寝台の客車を何両も引っ張っている電気機関車が通過した方がまだマシ。
寝台特急さくら、あさかぜの復活を

オレンジカードの種類を増やして欲しい。いつも同じで秋田。
広島支社なら広島らしさが出ているカードを作って欲しい。

オレンジカードを使っている方おられますか。
日本のオレンジカードやバスカードみたいなカードは、外国人のカードコレクターに評判がいいらしい。
広島駅の券売機でオレンジカードを使って回数券を買いました。おもろい。

>>72
意味不明

>>73
オレンジカードはやる気ないだろ
てか1000円券が1000円で販売されている時点で買う気おきね
関西でjスルーやするっと関西がそうであるように
金券屋だと990円とかで売ってたりするの？

>>73>>75
　萩や津和野、宮島等の観光客用のオレンジカードは、売ってますけどね？

　あと都会の金券ショップなら額面割れのオレンジカードも置いていると
思いますよ、自分で確かめたわけじゃないけど。

早く関東関西のようにICカード導入汁。
でもその前に自動改札か・・・

綾羅木〜安岡間に新駅を
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=130%2F55%2F31.916&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=34%2F00%2F45.793&

岡山〜高島新駅はいつ出来るんですか

山口〜新山口は大歳駅でしか、上下行き違いできないから30分毎以上に増やすことは難しそうだな。
まずは、湯田温泉駅の２番ホーム復活を。

安岡−新下関間の連絡線を
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=130%2F56%2F07.136&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F00%2F10.643

>>38
岡山支社管内ではサイドの行き先表示はステンレス製の最新車両は元々あったけど以前は旧型の湘南電車にはなかった。
岡山駅は乗り入れ路線が多く、複数の路線が乗り入れるホームが存在し、
路線を間違う乗客が続出したため、サイドに赤色のLEDで行き先が表示されるように改良されたんだよ。

岡山から西方向に行こうと思って東から来た列車に乗ったら、伯備線で高梁に連れてかれたとか、
逆のパターンで赤穂線だったってのがよくあったらしい。つーか、今でも時々そんな乗客を見かける。
「あれ。。ここはどこ？」なんてね。

俺は昔千葉にいたころやらかした。
我孫子駅で常磐線上野行きに乗るつもりが成田線に・・・orz

>>79
この辺に作るべきでしょうか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=133%2F56%2F18.398&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=34%2F40%2F30.989&

昨日、大阪から小野田まで鈍行で来たが、どの列車でも社内検札が来た。
ひどいのは広島から下関行きの同一列車で、２回も検札に来やがったこと。
徳山で車掌が変わったとはいえ、何か乗客を疑ってるみたいでむかつく。　
　まあ、もうかなり夜遅くて、無人駅もあるからわからないでは無いが、叩き
起こされてる女の子もいたし、J東海や東の車内検札など見たことない。
東北新幹線でも来なかった。相当、J西はキセルに敏感なのか？

車内清算をすると、そのまま車掌の業績になるから、
必死にやっているのだとか。

>>86
東海もちょくちょくやってる

岡山〜高島新駅ってなに

>>89
就実大学前駅

>>86
徳山と下関のベテラン車掌は車内改札に必死杉。
夜の山陽線の岩国以西は無人駅が多いので高校生のキセル・無賃乗車が多いらしい。
だから春休みシーズンになると多い。
昔２両編成の電車の中で車掌と高校生の無賃乗車のグループがいたちごっこしてた。

京都−大阪−神戸を１時間で結ぶ東海道本線最狂

岡山でフェリカは使えないの

従来姫路→岡山間は姫路乗り換えが殆どだったのが、今回のダイヤ改正で多くが相生駅時間差無し乗り換えに変わり、
「先に姫路に到着して確実に席を確保する」テクニックが使えなくなった。

よって、今のような青春１８ツアラーが多い時期には、相生駅にて激しい席取り合戦が繰り広げられる事となった。
昨日なんか喧嘩寸前だったよ。座れなかったら岡山まで立ちっぱなしの可能性が高いことを皆知っているから。

>>94
しかし、同一ホームで乗り換えられるようになったから、便利には
なったよな。この前の土曜日も別に普通に座れて、空き座席もあったでえ。

山陽新幹線など券売機で座席指定可能に…ＪＲ西日本
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050330ic08.htm

>>86
東海エリアだと米原-大垣でたまにくる。

無人駅の多い（or各駅間が長い）路線だとよくやってるよ。
以前飯田線に乗ったときには２回もあったし、JR東日本だってローカル線になるとよくある。

検札自体に文句言うつもりはないけど、寝てる所起こすのはよして欲しい。

新幹線のサイレントカーような切符入れが各座席にあればいいんだろうけどな・・・。
盗まれんか心配だけど。
みんな、首から切符をさげて寝るしかないでｗ

山陽新幹線では検札廃止になるよ

ＪＲ西日本：通勤・通学時間に臨時列車−−来月から「宮野―山口駅」間
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050330-00000142-mailo-l35

３月のダイヤ改正から走らすべきだったのに

>>104
新しく通勤通学が始まるのは４月が多いですが、何か？

新学期は５月から〜　っていうレスでも想定してたのかｗ　＞103

近畿板
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1106909201&LAST=50

>>101
なら快速を大歳に止めろ。どうせ運転停車してんだから。

JR東日本本業いがいで稼いでます。
駅構内でショッピングゾーン充実、スイカで支払い。このままいけば鉄道業
より儲かるかも。
中国地方の駅は殺風景ですね。

西日本も電子マネーで稼げ。本業イマイチなんだし

電化してない路線を電化汁！電化したらどれくらい時間に変動があるのだ？

皆さんはどちらを選ぶ？
　１．どちらのステンレス車両が広島まできたらいい？
　　　　三原まで来ている２１３系（西条経由で）
　　　　小郡まで来ている４１５系（ＪＲ九州所属車両）
　２．もしＪＲ東海がＪＲ西日本でＪＲ西日本がＪＲ
　　　東海だったら広島地区は次のどちら？
　　　　やはり車両は現状のまま
　　　　改良が見られた

　　　広島の人で次の乗車経験ある人いる？
　　　　民営化後登場の車両（新幹線以外）
　　　　地下鉄

昨日午後７時半頃、クレアラインからパトカーがえらいスピードで
おりてきて、呉駅方面にすっ飛んでいったけどなんかあったのかな。
天応のインターにもはりついていたし。
知っとる人おる？

小郡じゃねーよ。新山口だよ。

>110
1.後者は走行範囲が広すぎるので無理。前者は瀬野が下れるかと思ったがどうやら大丈夫みたいだ。
しかしながら広島はもう2ドア車は入れんだろう。基本3両か2両なのも無理な原因。もし入ったとしても呉線かな。

2.その仮定では現状のまま、もしくはもっと悪い。「JR西日本が東海道新幹線と山陽新幹線の両方を持っていたら」という仮定なら、
改良が見られた。になる可能性もあるが。東海が大量に増備（競合区間だけでなくローカルにも）できたのは東海道新幹線のドル箱があったから。

>>112
地元民ですが未だに「小郡」と言います。

>109
ＪＲＱは、キハ40、47の機動力を上げて（キハ140、147）、スピードアップを図っている。
これにより、キハ運用による損失時間は、（電化・電車に対して）１割もない。
ＪＲ西はキハ40、47を軽量化もせずそのまま使っているから、経年ごとに遅くなっていくような。

電化すべきところは
因美線鳥取〜郡家間
吉備線、津山線、芸備線広島〜三次間、境線、岩徳線、
山口線新山口〜宮野間、山陰本線の小串〜西出雲を除く区間

まあこんなところでしょうね

山陰本線はすべてオール電化した方がいいよ。益田から下関まで

>>117
乗客少ない区間で電化しても意味がない。

電化して早くなれば乗客増えるかもしれねーじゃん

電化したいのなら、中国電力に言えばよろしい。

JR東日本はスイカのカード関連やそれを使った駅の商業施設を将来は鉄道に並ぶ収益として育てるらしいけど、
JR西日本は何やってるんだ。関西圏の投資だけはかなりだけど、
カード事業以前に未だに主要都市に自動改札すら導入できてない。最近やっと新幹線に入ったところ。
東日本に比べ5年以上考え方が遅れてるな。
駅構内にしても未だにキオスクだけ、もう少し積極的に商業施設を入れてもいいんだが。

>15
新山口駅も不要？
まあ、JR西日本への要望ではないが、
未だにJR新山口駅はしっくりとこない。

>>116
電化と非電化区間が混在すると
車両のやりくりが大変な気もするけど。

櫛ヶ浜〜岩国間は岩徳線を複線電化して、柳井経由の今の山陽本線を
そっちにシフトして欲しい。光や柳井の人には悪いが、山口県を在来線で
縦断するのに非常にﾏﾝﾄﾞｲ！つまり、山陽新幹線や国道2号、山陽道と同じ
ようなルートにして。

>>121
JR東日本にはnewdaysというコンビニがあるけど西日本にはそんなお店はないの？

ハートインちゅうコンビニがある。

>>119
たかが数分の短縮で増えるか

>>119
あんなところ人間自体がいないのに増えるわけねえだろバーカ

>123
在来線で横断しようとするからダロ。
新幹線か高速バスでも使いなされ。

>>123
もともと山陽本線は今の岩徳線ルートだったわけだが。

ハートインではイコカで買い物できますか？

とっとと電化すりゃいいんだよバカが。

電化電化って○○の一つ覚えを繰り返したところで、投資に見合うメリットが無ければ無理無理。
路線毎のJR収支状況を鑑みれば、新規電化はほぼ不可能。

山陰線に唯一走ってた特急のいそかぜが廃止されたのは山陰線が電化してなく特急と呼ぶにもおこがましいくらい遅い特急なので乗客が乗らなかったから。電化した後に益田や下関、小倉を結ぶ特急を走らせればそれなりに需要はある。下関、小倉への通勤、通学にも使える。人が少ないから乗らないっていう理由もあるが、利便性が薄いから乗らないって理由が一番大きい。

>>133
特急「おき」はまだ走っていますが何か？

山陰に特急なんぞ一日一本でじゅーぶんでございます

おきは、島根県持ちだから。
山陰と新幹線駅を結ぶ路線ということで需要はあるしね。

益田から下関の間の山陰線だよ！山口西部から島根西部にかけての山陰！

新大阪からの最終を考えてみると
岡山２３時０５分
新倉敷，福山，新尾道，三原，広島２２時２９分
東広島　２１時２９分

納得できない，東広島も２２時２９分にしろ！

呉線坂止まりってどういうことですか？
せめて広までいってください！！！！！！！！！

川島は城崎温泉以西も電化しろって言ってたが

　在来線最速（始発駅から終着までの平均で）の列車は、
実は、電化区間の列車ではなくＪＲ北のスーパー北斗
だったりする。
　電化に見合うだけのメリットが無い所は、線路の形態
を直すことによって電車以上に高速運転が出来たりします。
　出雲市〜安来間や米子〜鳥取間のように線路を改善し
ＪＲ北と同じような振り子車のキハ187を投入する方が
条件に見合っていると思われます。

岡山と庭瀬間にもう一つ新駅を作れ

>>142
お前の家に近いからか？

もう建設中だろ。
東の岡山−高島間にもできるらしいし。

広島〜三次が電化されたら、
三次〜備中こうじろが廃止されそうでこわい。

>>145
電化されんでも（きっとされんよ）三次より向こう側は廃止秒読み区間だろ。

25年ほど前に福塩線に乗ったことがあります。
当時の思い出として、
ドアが少しだけ開いて後は手動でドアを開けるタイプでした。
今でもこのような車両はありますでしょうか？

車両の写真などがあればお願いします。

芸備線は、安芸高田市の甲立駅〜上川立駅間で付け替え工事やってるね。
あれが開通したら、三次−広島は１・２分ぐらい時間短縮になるかも？

山陽線の４両編成はショボすぎ。
あと遅いし揺れるし。

三次〜備中こうじろが廃止されたら
伯備線布原駅も廃止されるね

いまや政令指定都市の玄関駅（含、静岡駅と堺市駅と新潟駅と浜松駅）の中で
自改を置いていないのは広島駅だけです。

ちなみに、広セキ配置の115は下関〜播州赤穂を走りますが、
その両端の下関駅と播州赤穂駅まで行かないと自改はありません。
で、下関以西と播州赤穂以東は自改天国です。

>>151
一部のマニアには、
女性職員が改札するのが受けてたりするんだが。＞広島駅在来線改札

導入されるとしたらICOCAかな。
しかし規模の小さい駅が多いし自動化するまでもないかも

>>152
広島都市圏の交通機関は、
ＪＲ・バス・広島電鉄・アストラムライン・船の交通機関で、
すべて共通に使えるＩＣカードの導入の検討に入っているよ。

あ、>>153だった。自分にレスしてやんのｗ

新神戸もちなみに
自動改札ではない。
政令都市だけど。最
近は新山口も自動改
札になったんだろ。

>156
新神戸も女性職員が改札してる。
京阪神の駅の中であそこだけじゃないのか。自改がないの。

山陽新幹線は全駅自動改札導入って広告を東海道線の車内でみたがいつだったか忘れた

>>157
>>158の仰るとおり、山陽新幹線は全駅自動改札導入されました。

城崎温泉以西が電化されたら北近畿が鳥取まで運転区間を伸ばすかも

改札してる女性職員って契約社員なんだろ
バイトと変わらんよな

しかし北近畿タンゴ鉄道はひどいな。遅いし運賃が激高。あれって電化じゃないよな。未だかつてあんな廃れきった三セクは見た事ない。

http://www.spacelan.ne.jp/~f-master/

申し訳ない。在来線のことしか考えてませんでしたm(_ _)m

まあ、在来線自動改札導入を待とうじゃありませんか。

なんでそんなに自動改札がいいのかね。
よそから来た人に「今時自動改札じゃないの!?｣ってバカにされるからか?
しょうもな
そんなに自動改札が好きなら、お前らが金出してJRに寄付すりゃいいじゃんw

今日姫路駅の新幹線出口で「特急券が出てこんじゃねーかー」と岡山弁で
怒鳴り散らしてるバカがいた。

駅員は大変だったろうけど、見てるぶんには面白くてしょうがなかった。

最近は女性の車掌さんがいるのか

>>168
いるけど、中国地方は少ないらしい。東京のＪＲの場合、いくつかの線では
頻繁に見るけど、それ以外の路線では全然見なかったりする。

ｳﾃｼも見た記憶があるけど、
あれは妄想だったんだろうか?

>>170
中国地方のＪＲで見たことあるけど、あれも元々少ないだろう。

南関東は女性の車掌さん結構いますね。
京阪神はどうなの？

京阪神は結構いたはず。私鉄や地下鉄は少ないor全くいないだろうが。

男女均等はJRがいちばん進んでるのか？
岡山電気軌道が一番かｗ

天満屋鉄道��

三原〜須波間に新駅を
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.23.16.563&el=133.4.26.374&la=1&fi=1&sc=3

最寄のバス路線をお使いください...orz

>>176
お前が金出せばすぐできるよ。

>>146,150
亀井一族が威を振るう限り、庄原から鉄道はなくならんじゃろう。
三江線や木次線が残りよるのも同じような理由でしょ？

>>146,150
亀井一族が威を振るう限り、庄原から鉄道はなくならんじゃろう。
三江線や木次線が残りよるのも同じような理由でしょ？

すいません、ブラウザの調子が悪くて m( _ _ )m

>>180

福山、府中市、世羅、神石、三次、庄原、尾道、因島、三原を広島県から分断して、福山県を作ればよい。
岡山県に編入してもよい。他の国にしてもよい。

山陽本線には女性の運転手さんがいますよ。マスコン持つ姿が悩ましいです。

>>182
道州制の議論がされてるのに分割だってw
頭悪ぅww

道州制．．．いつのことやら

道州制移行話を前提にしても、182のような議論はあり得る。
というか必然的に起こる。


スレ違いスマソ

>>183
顎の無いおっさんみたいな顔した奴だったよ＿|￣|●

>>182
今より道府県の数が多かった頃、備後は「松岡県」だった。
すぐ岡山県に吸収されたが、のちに広島県に押しつけられる形になった。

>>180
可部線の廃止は、有力代議士が沿線から出なかったから？

あんなの岡山と広島が自己顕示のためだけにぶちあげてるだけだろ
鳥取はそれに釘をさしてるし、山口は一応歩調を合わせてるだけだし

>>187
松岡！？初めて聞いたわ。

>>190
失礼。記憶違いだった。
詳しくはここ↓の「県の変遷（xlsファイル）」を参照するといい。
http://db1.pref.hiroshima.jp/data/tone/38/tone38.htm

徳山と櫛ヶ浜の間に新駅はできるか？

電化区間なのにディーゼルカーが走っていた11時20分広島発新山口行が岩国行になって、岩国で新山口行の電車に接続に変更になったが。
ディーゼルカーは、やめたのか。

呉線に瀬戸内おさんぼ号という臨時電車が走っている。
岡山から高級電車を引っ張ってきたらしい。
広島支社の財産ではない。
呉線沿線、瀬戸内海沿岸の観光促進、呉線の増便を目的に、呉市が予算を出している噂もある。
全車グリーン車。グリーン車では、呉線の意味がない。
通過駅なのに、窓を開かずに停止しているところがある。
先に話題に上っていたが、通過駅の吉浦で止まる呉線快速安芸路ライナーと同じだ。
窓が大きく、中が丸見えで、いやーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん恥ずかちぃ。見ないで。
通過駅での他の客による臨時電車に対する視線が気になる。

新幹線祭りに行った。
矢賀駅からJRバス中国がお迎えに来た。
新幹線運転所手前にある住宅地の車1台分しか通れない狭い道を強引に大型路線バスを走らせていた。
キモイ。
以前、バスマニアがバスを盗んで、住宅街を楽しんで走っていたという犯罪があったが、それを思い出した。
普通やらない。

JR西日本広島支社は、もうだめだ。

瀬戸大橋線で昔関西で新快速に使ってた車両を一台だけつないで走っているを見た。

なつかしかった。


以上

妹尾駅で人身事故！
児島駅で足止めくらってしまった(T_T)
今日中に広島駅に到着できないかも

サンライズが１号線に止まってるから
ヲタにはいいながめかも？

今日16時過ぎ、山陽線上り和気付近を昔の「いなば」タイプの列車が走っていたけど何だったの？

妹尾駅の人身事故列車、運転再開だって

なんとか最終の新幹線で広島に帰れそう　　　　
博多や大阪方面のお客もいたけど
最終無くなったから、どうするんだろう

>>188
可部線が廃止になったのは、三江線や木次線と違って盲腸路線（行き止まり）と
聞いたけど。浜田まで繋がって広浜線になっていれば、どうなっていただろうと
想像してしまう。せっかく三段峡駅の奥にトンネルまで掘ったのにね。

>>183
呉線に女性車掌や女性運転士がいる。
広島支社の社員と思われる。

呉線の105系3ドアワンマンカーにトイレが付くようになった。
2本あるらしい。きれいなトイレだ。

呉線と可部線の105系は、どう見ても、3ドアが115系を改造したもの、4ドアが103系を改造したものとしか思えない。
他の区間もそうだが、新車を買え。

>>199
3ドアが115系を改造したもの　→　まちがい　あれは新製車。
4ドアが103系を改造したもの　→　正解

>>199>>200
３ドア車両は国鉄時代、山口県の宇部線や小野田線を走っていた車両。
昭和５９年から昭和６２年にかけて広島地区へやってきた。
製造初年昭和５６年。

それにしても、４ドアが来たり、３ドアが来たり、２ドアが来たり。
ある程度統一してくれないと、どこで電車を待っていいのやら。

昨夜の人身事故、瀬戸内海放送のＨＰに載っていました
http://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=14226
10日午後９時半頃、岡山市東畦のJR瀬戸大橋線・中前町踏切に60歳位の男性が進入し、
高松発岡山行きのマリンライナーにはねられました。男性は、頭などを強く打って
死亡しました。列車の乗客と乗員合わせて約100人にけがはありませんでした。この事故の影響で、
上下線23本に最大65分の遅れが出て、約1500人に影響が出ました。事故があった踏切には、
警報機と遮断機が付いています。警察が、男性の身元の確認を急ぐと共に
事故と自殺の両面で原因を調べています。

私は岡山２１：４４のマリンに乗ろうとしていましたが，２１：３５頃に
人身事故についての岡山駅ホームの放送が始まり，
２２時半に「運転再開した」旨の放送があるまでの間およそ５５分間ずーっと
「情報が入り次第お知らせします」の繰り返し・連発でした。
（ちなみに，人をひいたと言う昨夜のマリン６４号の先頭車はクモハ２２３−５００６でした）

２１：４４発予定のマリンが高松に０時前に着きましたが，接続待ちの徳島行きうずしおは
日が変わってから発車していきました。
とばっちりを受けた皆さん，ご苦労さんでした(笑)。

>>150
布原は信号所なので、客扱いはやめるかもしれないが、廃止されるときは新見〜備中神代間が完全複線化するときだと思う。

まあそれはないね＞完全複線化

宇部線本数を増やすべきじゃ

乗客少ないからいらねでは無く
乗客少ないから増やそうという心意気でないとダメですよ

お褒めのレスを見つけた


85 名前： 雪ん子 投稿日： 2005/04/02(土) 21:36:09 ID:03DzMSsY [ FLA1Aae151.tym.mesh.ad.jp ]

大糸線に乗ってきたんですけど、
運転士さんと車掌さんの対応がとっても良かった。
ワンマン電車なのになぜか車掌さんによる車内検札があったりして、その対応も感じが良かった。
乗務員の対応が良かったら気持ちが良いね。
自分の場合は大糸線は「遊園地の乗り物」程度でしか使わないんだけど、
また何時か乗りたいと思った。


86 名前： 雪ん子 投稿日： 2005/04/02(土) 23:44:56 ID:dGtcWR72 [ ZO222132.ppp.dion.ne.jp ]

>>85
山口県と島根県のＪＲに乗った時、車掌さんの対応が良かった。
（ＪＲ束とは違うと思った）
この前、４月から廃止になったのと鉄道に乗ったけど、ここでも運転士さん
の対応が良かった。
やはり、対応が良いと気持ちがいいですね。

>>198
三段峡の奥のトンネルだけではないよ。
いたる場所に鉄橋があったが、今は使用されてないものや道路になってるものがほとんど。
あと、浜田側では高架もできてたが、結局使わず終いで取り壊された。
トンネルも多くのものが完成してたが、道路になったり封鎖されたりしてる。
今福駅もできてたんじゃないっけ？

岡山駅の改札にかわいいお姉さんがいた。今までブスばっかじゃったのに。おるんじゃな。当りが…

JRって乗務員の対応はわりといいのに、なんで駅で働いてるのはそろいもそろって
あんなにDQNばかりなんだろう。

駅におる年寄りは、かなり感じ悪い。偉そうだ。若いのは、わりかし、しっかり対応
してくれる。。。そうとう厳しそうだ。この差は何？
この前も客に偉そうに言ってるおじさん見た。
そんなんでいいのかＪＲ…。
若いもんに厳しく教育するなら、おっさん達にもしろ！！
差がありすぎる！！
それで、若いもんの方が給料とかも悪いんだろ。
よくあんな職場で働くんだ。気が知れん。。

年寄りには国鉄時代からの社員もおるしな。その頃の国鉄はもう利用者に
対し態度悪く接する奴ばっかだったそうだ。８７年にＪＲが民営化された
のを機に社員教育を改めたようだ。年寄りは未だに国鉄をひきずってる奴がいる
から態度悪い奴が多いんだろ。

国鉄職員ってのは生徒を監視する先生みたいだったよw

そりゃ、しょせん役人気取りの公務員みたいなもんだったからな。

確かにDQNばっかだ。
駅の時刻表が間違ってるのを指摘しても、「それは○○が間違えたんでしょう」と人のせいにするだけ。
（やま○ち駅にて）

そーなんじゃ。国鉄ってそんなんじゃったんじゃ。
そんな時代からおる人全部やめさせたらいいのに…
何か若い子かわいそーじゃな。女の子ががんばっとるが。
でも、帽子に赤い線みたいなん入ってる奴って、偉いん？
じいさんまではいかんが、おっさんぐれーのやつ、感じ悪いのに、
女の子に死ぬほど偉そうにゆーてた。
見てるだけでうぜー！！　客にも態度悪い。岡山駅の顔が長いめがねのおっさん。
帽子に赤い線はいっとるけぇって偉そう

赤線地帯に売り飛ばしちまえ

まぁ都市圏以外は未だにＪＲの路線しかない地域もあるし、しかも新幹線もＪＲの
独壇場だから国鉄時代の社員からしたらＪＲを利用させてやってるんだから
ありがたく思えって考えの奴が多いんだろうな。近鉄当たりが全国的に線路新たに
引いて新幹線事業に乗り出したらＪＲも立場が小さくなると思うんだが無理な話だしなぁ。

ただ不思議なのが、若くても年取ってても乗務員の対応は昔に比べて随分良くなったと思う。
それと同じことがなぜ駅員についてもできないのかということ。
同じ会社の人間とは思えないくらい差がある。

そうそう駅員の対応は若い奴でも悪いの多いな。品川駅行って窓口で駅員に
聞きに行った時、早口で上から物言われてる口調で言われてかなりムカついた。
しかも関西訛りの奴で年も若かった。

乗客にもDQNはいるよ。先週、小倉駅では若い女性の
駅員が、自分の子供を白に近い金髪にしていたヤンキーのDQNな
若い父親に、滅茶苦茶に文句言われてた。あれは脅迫に近かった
よ。あいつのガキは間違いなく不良になるな。子供は親を選べないし、
かわいそうや・・・。

可愛い女の子の駅員がいる窓口教えて

駅員のDQN率は他の接客業と比較してもかなり高い。
というか彼らにはそもそも自分の仕事が接客業だという認識がない。

確かにＤＱＮな乗客もいるにはいるが、乗客をキレさせる駅員もいるよな。
せっかく下手に出て聞いてるのに。まぁ、駅員の態度が悪かったらブチ切れて
もアリだとは思うけどな。俺もあまりの駅員の態度の悪さにかなりカチンと来て
眉間にシワよせてあーーーーーー！！！！！！！！！！ってブチ切れた事あるしな。
１回だけだけど。もう今となっちゃ国鉄も１民間企業なんだよという事を認識させ
ないとな。

　米子駅の境線のホームってネズミ男駅霊番線になってるってホント？

そうらしいぞ

　サンクス！

　以前、地震があったチョット前に境港行ったことがあったんだけど
また行って見ます。

天神川駅の女性社員がかわってた

>>229
苦情多数のため?

天神川って苦情が多かったの？

岩国〜南岩国間に新駅を（今津川の北側）
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=132%2F13%2F33.202&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=34%2F09%2F38.869&

あと岩国〜西岩国間にも新駅が欲しいところだな

たまに中庄駅にいるポン高っぽいヤンキーをどうにかしてくれ

いいじゃんほっとけば、なんも気にならん。
犬かブタがたむろしてるようにしか見えん。

ついに大事故やらかしたな。普段の行いが悪いから。

カーブの多い路線は注意だな。

新型通勤型３２１系を投入してくれ、あと三原まで走っている２１３系を
西条経由で広島へ、それからICOCAも！
　こうしたら乗客増えるってことも有りうるかもしれない。

削除したけえのお

>>238
今回の事故で生産中止だろうね。

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1094401113

犠牲になった方、ご家族の皆様は大変お気の毒です。
しかし、JR酉のHP開きませんな。

>>239
削除されるぞ

カープのファームを叩いた上に外の階段にクーラー箱の水捨てやがって！
アマチアは強さよりまず礼儀だろ！再戦すぐにやりやがれ。今なら森笠と
河内いるから勝てるｗ

>>243
239のレスに何があったんですか？

山陽本線のＡＴＳは大丈夫か？

山陽本線のＡＴＳは大丈夫かって？　首都圏の一部以外は全部だめだよ。
そんな事より機械より人間だよ、規則まもらにゃ危険がいっぱい。

まあ、中国地方の山陽本線は一部を除き過密ダイヤでも
なんでもないから、あんまり影響なさそう。
過密なのは、岡山−倉敷・海田市−広島−横川ぐらいでしょ。

むしろ、単線なのに無茶している、
瀬戸大橋線(茶屋町−岡山)と呉線(海田市−広)のほうがあぶなさそう。

安全対策の為に経費がかかり過ぎます。
ということで中国地方の赤字路線をドンドン切り捨てるJR西

株価、どの辺りまで落ちるかな？

そして余計に反感を買いＪＲ西の評判はなお悪くなる

248の言うとおり、瀬戸大橋線（岡山〜児島間）は結構危険だと思う。
通勤時間をはじめとして定常的にダイヤが乱れるし、殆どの区間が単線なので１本が遅れると玉突き的に影響が出る。
で、岡山駅との連絡（新幹線や山陽本線）が結構シビアだから、結構無茶している気がする。

逆に岡山〜倉敷間はそんなに危なくないと思う。山陽本線と伯備線は倉敷駅より手前で線路が分かれる。

ニュースを聞いてもびっくりというより、やっぱりという感じだったな

>>249
今回の事故で三江線が廃止になる日もそう遠くないな

仙崎-長門市間、備後落合〜備中神代間とかもやばいよ。

関東の電車、そして新幹線利用後広島の在来線に乗ると
めっちゃ汚いんだが。広島地区って儲からないの？
山陽本線とか？だからよその地区のお古なんだろうか？
教えて鉄オタの方々。

中国地区が儲からないんじゃ・・・

結構昔から大都市のお古が走っとると思う。
可部線なんかいつまでも古いのが走っていた。
４０系とか７２系とか。
今の１０５系になった時、結構うれしかったよ。
それも改造してるからボロなんだけど。
まあ、大阪地区以外はお古が多いのでは？

今回の事故で知ったがJR西日本の収入の4割がアーバンエリアの在来線らしい
新幹線とかも考えると、中国地区は儲かってねえじゃろう。

>>256
JR西日本のエリアで利益が出てるのは山陽新幹線と大阪周辺の一部だけ。
あとは全部赤字。それが理由。

むしろ中国地方の在来線を排除した方が西にとればうれしい現状らしいが
現実問題そうも行かないので頭を抱えてるのが実情のようだ。

ＪＲ西日本よ、そのユニはまんま中日じゃねえかよ。中日がまねしたのか！？

>>254
三江線は周辺道路の輸送能力が貧弱なので残りやすい
心配するなら因美線＆木次線

>>255
仙崎支線は山陰本線の一部なんで残るかも

>>261
JR中四国にすれｂよかったのにね

ＪＲ中・四国にすればいいっていうけど、中・四国とも赤字路線ばっかだし
果たしてうまくいくやら。数学では負と負を合わせたら正になるけどその通りに
いくのかね

>>264
並行してバスがいっぱい走ってるからまじでｲﾗﾈ。　＞仙崎

この際だからJR西日本山口県区間をＪＲ九州に売却してください

>>266
新幹線はJR関西に？

ＪＲ九州も赤字だぞ。ひとまず新幹線の新神戸-新下関間はＪＲ中・四国のもんだろ。
新大阪までがＪＲ東海だから

>>260
宇野線の一部は儲かりまくりなのだが

山口県をJR九州に編入させて

>>268
ＪＲ九州だと
運賃が値上がりになりますが
よろしいのですね？

新幹線においては東海に圧勝なのになあ。あと東海の女乗務員がトロくて嫌。

恐いねー

>>274
東京〜大阪（東海）の方がドル箱路線ですが、何か？
西に行くほど収益率が落ちるのは乗客数からも明らかですが。

国鉄に戻った方がいいのでは？

職員の勤務態度を見ていると、今自分の会社が世間からどのような目でみられているか
理解しているとは思えない。

「ひたすら謝っとけ」ってゆー通達が系列各社に回るような会社ですから。
上の方で働いてる人間は国鉄時代と何ら変わりないですよ。

でも運転手の仮眠時間が実質３時間てはじめて知りました。
今まで事故が起こらなかったのが不思議

社会全体が　緩んでる皆引き締めろ

５月１日放送の「走れ！ガリバー君」は放送するのかな？

社会人野球は辞退しているみたいだが。＞ＪＲ西日本広島支社

山陽線で１５Ｍオーバーラン

２８日午前８時ごろ、広島県府中町青崎南のＪＲ山陽線向洋駅で、
西条発新山口行き普通電車が、停止位置を約１５メートル行き過ぎて停車した。
乗客約１０００人にけがはなかった。ＪＲ西日本によると、１両目はホームから
はみ出さなかったため、後退せずにそのまま客を乗降させた。
後続の電車に影響はなかった。

知り合いがＪＲ西に勤めていて｢あの会社（ＪＲ）はおかしい｣とボヤいていた。

なんかマスゴミ連中はJR西は「お客様」だからか直接的な批判はしないな

>>271
月１運休する必要無いのでは？

日勤教育がキツいのが問題になっているが、これがあるからこそ運転手のプライドを
を保ってる訳で緩めたら諸外国の様に遅延が当たり前の状態になるだろう。
鉄道に限らず必要以上に細かく神経質に仕事をしてきたからこそ今の日本があるという
点からみて難しい問題だな。

ＪＲ西のピッチャーはチェンジアップがなかなかうまかった。
辞退しなきゃ都市対抗で上位も夢じゃないんだがな。

山陽本線東行きは、遅れて岡山駅構内へ入ってくる、伯備線（たまに津山線）とかの
待ちで遅れてます。
岡山発が遅れることが慢性化して、かなり立腹している乗客多いけど、実は伯備線なん
かも猛烈に飛ばしてたんだろうか。あーーこわ。
遅れるの慢性化して、乗り継ぎ電車に迷惑かけるなら、ダイヤ見直せ！！

そういや
フラワーフェスティバル出店も自粛だよね。＞ＪＲ西日本広島支社

サンドウィッチの値下げ乙乙！！！！！！でも少し味が落ちたよーな・・

ダイヤ見直してほしいね。
不必要に長時間止まったり、
フツーに走ってるようで実は遅れてたり。
現場の声ってのが、ダイヤを決めてる奴らに届いているのかが疑問。

数日前、岡山駅にて

駅員：
まもなく〜、５番乗り場に〜、快速サンライナー福山行きが到着いたします。
……失礼しました、５番乗り場を貨物列車が通過いたします！ご注意下さい。

間違えるなよ。

次スレ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1114737915&LAST=50

恐いね。もう電車乗りたくない」

吉備線は全駅を複線待機可にして、合間合間に
岡山-倉敷-総社の快速環状線を走らせると
かなり変わると思うんだけどなあ・・・

>>296
普通に伯備線使った方が早いだろ

>>286
月一運休してませんが？

瀬戸駅で今流行のオーバーラーンしました。

↓オーバーラン

↑今年の流行語大賞