【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　５番線

前スレッド
【路面電車・バス・ＪＲ】岡山県の公共交通を考える　ぱ〜と４★
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1077508971&LAST=50

乙

『五番線』がいいね。
『鉄軌道』はゴロが悪いのでどうかと思った

「鉄道」がＪＲなどの一般鉄道で
「軌道」が岡電などの路面電車。
あわせて「鉄軌道」。

でよかった？

もう一つ言えば、頭で【】使ったから、尻でも【】を使ったほうがバランスがよかった。

【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える【５番線】

駅前で魚介類の美味しい店はどこ？

俺は頭と尻を【　】で囲むスレタイに飽き飽きしてるから、これで良いと感じてる。

For オカデソ

はっきり言う！
終わっている都市＝岐阜に投資するくらいだったら
地元岡山のことをもっと真剣に考えろ。

ＭＯＭＯふやせ。

>>7
鉄軌道・路線バス【岡山地方の公共交通を考える】５番線

>>9
同意します。

金があるか？
まあ岐阜に投資どうのとか言っているくらいだからそのくらいは買えるか。

>>9
路上だけ走るのはオーバースペックなので吉備線乗り入れとかが
決まらないと増えないと思われ。

再開発スレにも書いてあったけど、路面電車を延伸するとしたら、どの辺りがまでが濃厚なの？

西岡山駅と庭瀬駅の間に新設される駅名て決まってるの？

>>15
正式決定じゃないけど、「北長瀬」が濃厚。
他にも「長瀬」「御南」などが候補に。
「新岡山」は新幹線停車駅と思われそうなので却下された。
「西岡山」は貨物専用駅で既に存在。

東福山は元々貨物駅だったが新設された旅客駅も名前を兼用しとるぞ。

>>16
�dｸｽ♪

備前岡山

ええじゃないか

>>16
「西岡山」に決定してると聞いたが、間違いか？

中鉄バスの廃止２路線ってどこ？

てか、出来レースの一般公募しないの？＞新駅名

>18　訂正　×ﾄﾝｸｽ　　○ｻﾝｸｽ

>>21
それは誤報だと思う

＞平成14年11月27日、西・大野両学区連合町内会など69団体で組織した「山陽本線西部新拠点地区新駅(仮称)設置促進期成会」が、
＞岡山市長・岡山市議会議長・JR西日本岡山支社長あてに、13,267人の署名を提出し、岡山国体までに新駅実現を要望しました。

１６のソースにしても駅名を決めているのは地元町内会？

赤穂線いらんな。

はやくＪＲの路面電車見たいですね。
どんな電車ができるのか楽しみ。

>>28
県との折り合いがつかん限り無理だな。
井原線との相互乗り入れを目論む石井タンが吉備線のLRT化を認めるかな？

やっぱり富山と岡山どっちもＪＲ線をＬＲＴ化するということで
同じ時期に話し出したが、富山は既に会社も設立してトントン拍子で
話が進んでるけど、岡山は音沙汰なし。
まぁ、この背景は富山の場合既に電化してあるし、路線が短いそれに
人が沢山乗ることが見込める路線であること。
そして、岡山の場合は一から電化しなければならない。そして、富山に
比べ距離が長い。そしてそして、岡山市街地付近・総社市街地付近は
沢山人が乗る見込みがあるが、その他は田んぼが多くなかなか見込めない。
そんなことから、岡山の場合は民間企業がするにしても多大な経費が
予想されるようである。でも、やっぱり吉備線を路面化するのは個人的には
凄く希望してるし、早く実現してもらいたいんだが…。

>>30
それもあるけど、富山の場合はもともと存廃問題が深刻だった。
JRが発表した計画では子会社化だったのに富山は税金を投入して3セク化してしまった。
まあ、あちらは北陸新幹線との絡みもあって急がなければならない事情もあるのだが。
岡山の場合は安易に税金投入などということはやめてほしい。

富山も岡山も似たもの同志。都市規模もいっしょだし。　　“ICOCAでイコカ−！タッチしていこか〜！”by JR西日本

まあ吉備線の場合
路面化→一部廃止が基本路線だからねえ

ＬＲＴの経営体がどうなるのかはわからないが
ＪＲのロゴはつけないでもらいたい。

久々にカキコ。

道路上を100キロで走ったら面白いだろうな。

赤穂線の東岡山〜大多羅間に、新駅ができるの？

SUICAでICOCA　ICOCAで、、、、、でけへん。

>>38
陳情は出ているようだが、まだ何も決まっていないと思われ。

北長瀬新駅と共に、市長の公約の一つだったと思われ。

カード導入ﾏﾀﾞｰ？

岡山空港の宮崎便が２月で廃止。ほかに国内線を作ってほしい。

近い内に北京と台湾便が就航しそうだよん

>>43
それいつごろになりそう？空港にメールしても返事来ない。。。

空港にメールしても、返事が来ない事はないけど、
就航路線に関しては空港は管轄外。
県に聞いてみるのが一番。
ちなみに、ターミナル増設等の要望を空港にしたら
ちゃんと返事が来た。

北長瀬新駅が、「西岡山」になったら、法界院を「北岡山」
大元を「中岡山」備前西市を「南岡山」にしてほしい。

>>46
なんでよ。だっせえ

>>46
ここは、浦和か？ｗ

>>47

いや、一概にそうはいえないぞ。
よそものからしたら
「備前西市ってどこよ？」って思うが
南岡山駅なら「岡山駅の南側の駅だな」って
イメージがわく。
不動産の価格にも影響を与えるし。

まあ、古来からの地名をないがしろにするのには
少々抵抗を感じるが・・・。

んなことで、不動産価格が変わるなら苦労はしないような気がするが。
東岡山は、どうよｗ

東岡山は元は西大寺。赤穂線開通で改名。だからといって、土地が高いとも思えない。

でしょ。
だから岡山って名前がつきゃ、土地の価格が上がるなんてありえねーし。
そもそも、新○○だの東○○・西○○・南○○・北○○なんて駅名のところで不動産価格が上がったところなんて少ないんだから。
新横浜でさえ、最近だからね。
それよりは、隣街まで繁華街が続いているか、いないかが問題のような。
あんだけ近い大元までも、歩くには寂しすぎる街。
改名以前の問題だな。

俺のサイトで北長瀬の新駅予定地のレポートをしているので見てみれ

ttp://www.h2.dion.ne.jp/~xr7z/

こっちにも掲示板があるんで質問があれば書き込んでくれ

ＭＯＭＯは増えないのかなあ。

井原鉄道　総社〜清音間　廃止希望
そしたら川辺橋渋滞も緩和される。

>>54

2006年にMOMO弟が誕生予定らしいよ。

>>55
そんなんじゃ渋滞は変わらんだろ。
そもそも、井原線は矢掛から南下して山陽本線に接続すべきだったんだよ。

井原線は川辺から北ではなくて南の倉敷につなげばよかった。ついでに酒津駅も復活。
吉備線の延長か何かしらないけど、人の流れと逆に線路を引いたら失敗するのはあたりまえ。

>>54
2億ちょっと値がするからね。

>>57
渋滞緩和までいかんでも開かずの踏切を解消してほしい。清音→総社の井原線が通過するとき長すぎる。

>>58
酒津駅は今のどんへん？

北長瀬の新駅を中国運輸局が正式認可とのニュースがあった。来年秋開業の見込み。

>>60
じゃ、遮断機くぐれば。

やめて。遮断機が下りた時点で潜ればセンサーが反応して、信号が赤になる。
それこそ、原因が分かるまで遮断機が降りっ放しだからね。

>60
たぶん倉敷から清音に行く道の踏切のあたりのはず。

山陽道の開通で山陽線は並行高速バスに客を取られている。姫路
以西は１００キロ運転だが、高速道と対抗するために１３０キロ
運転、将来的には１６０キロ運転すべきである。
岡山−岩国間は、２２３系を投入し、新快速を運転すべきである。
山陽線の長距離列車にも１０３系が投入されているが、山陽線は
比較的長い区間での利用が多い。ロングシート車に長時間乗るほ
どつらいことはない。ここにロングシート車を投入すればせっか
くの都市間の長距離客を逃すだけである。２０９系ならまだ乗り
心地が良く、我慢できるが、１０３系の揺れとうるささでは１０
分が限界である。すぐに２２３系に置き換えるべきである。

新快速を岡山まで延長し、マリンライナーと共通運用すべきである。
まず姫路−上郡間を高速化し、１３０キロ運転する。これで大阪−岡山間は
１時間５７分となり、新大阪経由のこだまより速くなり、こだまの岡山以東
を廃止できる。新快速は１６０キロ運転も考えられていて、狭軌新幹線の技
術を使い、２００キロ運転も可能であり、技術的には２５０キロも可能である。
さらに１０キロ上げて２６０キロ運転で現行の整備新幹線と同じにする可能
性が高い。このときは新快速のさらに上に超快速が設定されている可能性が高い。
これにより大阪−岡山間は１時間となり、こだまどころかひかりも不要になり、
３６０キロ運転や、リニア軌道併設の５００キロ運転ののぞみ頻発に使える。
リニアは理論的には１０００キロ運転も可能だから、新幹線は専ら航空対抗に
専念できる。これで山陽線も山陽新幹線も黒字になるはずである。

中国以外の駅は、すべて自動改札。どうなってるの?

>>67
四国のJRは何でしょうか

不便すぎる！
人が数人しか乗ってないバスを何台も走らせるな。道が混む、空気が汚れる。
バス会社を１つか２つに統一しろ。
ボックス形式の車両はいいかげん隠居させてやれ。あんなのは旅の時に乗るもんだ。
普段は普通に4人掛け、7人掛けのシートで良い。ボックス形式は乗客のマナーが悪くなる。

>>69
確かに、ボックスシートは４人がけでも１人で占拠
されてしまうし、２１３系（旧マリン）のように全席転換可能なら
そういうことは確実になくなるのだが。でも結局
２人掛けでも、１人で占拠する香具師はいるし
４人掛け、７人掛けでも結局３人、６人しか座れなくなってしまうのだが。

そもそも利用する人間が少ないことに根幹の原因がある・・・・
が、それを言ってはおしまいか

レトロ電車　黒で復活　来月から岡山　水戸岡氏が車両改装

　岡山電気軌道（岡山市徳吉町）は９日、５１年前に製造された路面電車の再生計画で、
岡山市出身のデザイナー水戸岡鋭治さん（５７）が改装中の車両のデザインと車名を発表した。
烏城と呼ばれる岡山城に合わせた真っ黒な車体で、「ＫＵＲＯ（クロ）」と命名。
１０月中旬から運行する予定。
　車体のほとんどが「カラスのぬれ羽色」といわれるつややかな黒。
国内の路面電車では初めて使われる色合いという。
渋い赤色の天井、前後側面に入る金色ライン、ダークグレーの車輪とあわせレトロな趣を醸し出す。

http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/09/10/20040910091519.html

なんであがってないの？

とうとう路面延伸計画は無くなったな。

旧型もいいが早く新型を導入しろよ！今だにMOMOだけ

マジでそろそろ自動改札を導入しようぜ。設置してない県は数県だけだ。来年、国体だというのに…

>>76
ＪＲの労組が反対してるから無理。

それじゃあ、いつまでたっても無理だな。

>>72
夜は不気味だろうな。

自動改札ならあるじゃん。非磁気券も処理できるすばらしいやつが。

何度もしつこい…
自動改札化は岡山県だけ自動改札化なんて無理だし
人件費かかるから無理なんだって、過去ログ読んでよ。

新幹線だけなら出来ない事はないけど、
結局それも岡山県以外も絡んでくるから難しい。

延伸計画は長い目で見ないと。
行政も絡む事だし。
計画が出たからって、2･3年で実行までいけるわけ無いし、
長い目で見ると延伸するかもね。

>>79
夜走らせるわけないだろｗ

新駅の工事、進んでる？

岡山駅から津山駅行きのバスありましたっけ？

岡山って電車走ってましたっけ？

○電は乗務員の質悪すぎ。
教育ちゃんとしてるの？

ここに駅が出来れば県内としては瀬戸大橋線を除くと上道駅以来の新駅になるはずです
後は西川原と城東高校近くに駅が出来れば完璧でしょうか

市電、駅前に乗り入れてくれ。

削除したけえのお

路面電車は市街地は潜るべきだな

市電路線を網の目に延長！
市街地からカー バス追放！＜特定車両除外＞
歩行者、自転車、市電の街に・・・

>>92
暴挙じゃな

>>92
理想はそうだよね。
やっぱり、今後はそういった面に力を入れて行かんと。

>>94
本当にそれがいいのかな？

いいか悪いかは人それぞれの問題。
個人的に車大好きだし、運転するのも好き。
だけど、やっぱり都市部に車が集中してしまうのは、
環境の面や、高齢者、子供などにやっぱり悪影響。
そういった面からすると、なるべく車の乗り入れを
制限するのも一つの手だと思う。
急には無理だし、急にすると循環機能が麻痺するし。
だから、徐々に徐々に変えていくべきじゃないかと思う。

　現にヨーロッパの都市では公共交通・歩行者重視の整備を進めた結果、
都心に人が戻ってきている。
車の存在を否定するつもりは無いが、
車重視の街作りは時代に反していると思う。
岡山は地方都市の中では比較的鉄道などの交通機関が発展している方。
それらをもっと大事にしてもいいんじゃないかな。

非現実的過ぎる。
現状でさえバイパスが整備されてなく岡山市街地を経由しなければ
目的地に行けれん事が多いというのに。
100年後とか見れば可能かも知れん。

http://www.okakoku-mlit.go.jp/root/cont04/index.htm
国道30号線の地下には直径6.5ｍと4.5ｍのトンネルが建設されている。
どうせならもうちょっと拡張して路面電車乗り入れ用の軌道を造ればよかったのに。
1から造るよりお金もかからないだろうし、あの区間ならある程度の需要も見込めるはず。

ちなみに道路の整備計画はhttp://www.okakoku-mlit.go.jp/enkatsu/enkatsu09.htmを参考に。

>>非現実的過ぎる

こういう事は時間をかけてもやった方がいいよ！

バイパスも必要に応じて造ればいいだろう。
問題は、将来の岡山市の方位＜コンセプト＞をしっかり定めて
着実に施策を打つ事が肝要でしょうね。

目先の利便性だけを追いかけると、つぎはぎだらけの
ボロボロ市街地になってしまいます。

環状バイパスを完成させるのが先決。
しかし100m先のコンビニに行くのでさえ車を使用するという
思考を変えんとどないもならんでしょう。
俺には無理じゃ。

>>101
そんなにクルマ好きなら・・・
バイパスは無くていいですね。
たっぷり遠回りして
存分に、ドライブを楽しんだら！

人優先の環境に優しい市街地がイイですね。

>>101
俺も、ある程度周りの道路を整備してからじゃないと渋滞がひどくなるだけと思う。
それから、97みたいな感じで整備していくのがいいと思う。

商工会議所から西古松にぬける道、野田から三門にぬける道、十日市から旭川を渡って平井にぬける道の開通と、
大元駅から東進してＲ３０にぬける道が拡幅すれば、環状線の機能が強化されるので、かなり変わると思う。

惜しむらくは、Ｒ２５０(旧Ｒ２)の国富−門田屋敷間の変則車線が大渋滞していること。あの部分は
改良できないのかと思う。あと、Ｒ１８０の万成峠。せめて北ふれあいセンターまでは拡幅して欲しい。

どちらを優先と言うのではなく平行してスタートしてみては・・・

予行練習も兼ねて、途中の空き地？にクルマ置いて、
公的トラフィックや自転車を利用したり歩けばイイでしょう。
クルマの新しい利用スタイルとして岡山で定着すれば素晴！

近くの駐車場にクルマを置いて活動する日常的パターンの進化型ですね。


それには、

＞商工会議所から西古松にぬける道
間にある物を考えてみよう。
まず一番最後になるのが順当かと思われます
＞野田から三門にぬける道
吉備線しだい。でもＪＲが予算かけるぐらいなら
廃止してやるとものすごい勢いで・・・

>>107
>吉備線しだい。でもＪＲが予算かけるぐらいなら
>廃止してやるとものすごい勢いで・・・

そんな事言ってたら、いつまでたっても出来ない。
県と市の思惑が違い過ぎるし。
まず、アンダーパス方式で道を造るべき。
それなら、吉備線が高架になっても対応出来る。

問題はその先の三門のブラックゾーンをどうやって切り抜けるかか。

吉備線のＬＲＴ化はどうなってるの？

そういやあ吉備線と路面電車相互乗り入れする話はどうなった？

＞そんな事言ってたら、いつまでたっても出来ない。
だから出来てないんだな。工事発注なんかもめるしね
そうなったら市長クラスのクビがすっ飛びかねない位
ややこしい問題になってくるし
正直ブラックゾーンの方が先になるんじゃないか？
>>111
吉備線の３セク化も平行する問題としてあるので
かなり時間かかるんじゃないかなあ

>>112
いやいや、決定的なのは、県と市の思惑の違いな訳で。
県は「井原線と接続させたい」が、市は「路面乗り入れでＬＲＴ化」したい。
この問題が決着しないと話は進まない。

岡山駅前のバスの排気ガスは限度を超えている。
バス会社が多くて競争なのはわかるけど、
ほとんど空気輸送してるし。

・・・やはり路面電車ですな。

路面電車の青江線と岡南線を早く作れ

バスは多すぎだよな。
殆どのバスが東口に集中し、渋滞や環境を悪化させている。
無駄な路線は、統廃合を進めるべき。

路面電車青江線キボンヌ

つうか　トロリーじゃだめなの？

どうせなら路面電車

トロリーするなら電気自動車で十分

電気自動車でバスは出力がきつくないかなー
岡山なら坂が少ないのでありかもしれないけど

環状線は必要無いが大元〜今方面、岡南、津高の路線は需要が有りそう。
実際作るとなると難しいが。

生協が配送トラックの電気自動車を企んで
専門の会社を立ち上げて研究してたけど、
なかなか開発が上手くいかず、結局当面は
天然ガストラックで妥協、ってことになってたな。

岡山城東高校の近くに新駅を作る計画があるのは本当？

井原鉄道も２本に一本は倉敷にもう一本は岡山駅に乗り入れるようにすればいいのに。
南関東ではJR、地下鉄、私鉄平気で相互乗り入れしとるぞ。
田舎のくせに足の引っ張り合いはみぐるしいぞ

>>125
それは岡山県内の問題じゃなくてJR西日本という大阪の会社の問題

井原鉄道は不要だと言うこと、JRも趣味で電車走らせてる訳じゃない。

基本的に他の鉄道会社の線路に乗り入れる場合は
線路を所有している会社が乗り入れ車両を借りるということになってるので
井原鉄道の車両がJR線に乗り入れるとJRは井原鉄道に賃貸料払わなければならない。
それゆえJR側は乗り入れさせてもそれに見合う収益は出ないとして拒否しているらしい。
ダイヤに乗り入れさせる余裕がないのも理由らしいが。
JRが井原鉄道に乗り入れるにしても井原鉄道に支払う能力なんてないし。

井原鉄道は前々から>>125の言うようなことは熱望してる。

要は岡山人には公共の交通機関は不要ということでしょうか？

本線と伯備線と本四備讃線＆宇野線茶屋町以北と赤穂線以外は不要

>>125
そこで出てくるのは吉備線３セク化のお話
経営母体は井原鉄道と合併で
岡山（まではいかねーだろーなー）直通策です
しかし>>113ということが現状

さて岡山−庭瀬間の新駅の詳細図を見たんだが
バス停が複数あるのは非常に「？」
２号線から路線を引っ張ってくるとお役人がほざいてるらしい
（すなわち２号線を走るバスは強制的に・・・）
また新駅を中心にして南方面に循環バスを走らせると言う話
どう循環するっつうねん　
今村や西市位を循環したところで岡山行きが沢山あるのに
なんでわざわざ新駅に運ばれねばならんのや？
そんなバス収益がとれるほど利用者が乗るのか？
またなぜか観光バスの乗り場が・・・・
どこを観光するのや　おい勘弁してくれ

>>133
どこで詳細が見られるのですか？

>>131
あなたにとっては必要無いかもしれないが、
津山線や吉備線を必要としている人は沢山いる。
あまりそうゆうことは言わないでほしい。

●吉備線
　吉備線と井原鉄道とを接続し、相互乗り入れができるように
　していただきたい。
　井原鉄道から吉備線を経由して岡山駅、倉敷駅に直接行ければ、
　利用者にとっては便利になるだろう。
　賃料が問題になるなら、額を安くすることを含めて利用者の立場で
　交渉してはどうかと。
　井原鉄道とは別に、JRにも山陽本線、伯備線、吉備線による
　岡山、倉敷、総社の環状運転などを考えていただきたい。
　もっとも、全体のうちごく一部で構わないし、一部にならざるを
　えないとは思うが。

>136
その一部のために私鉄とJRを接続するのは、あまりにも不利益が大きいと思うなぁ

吉備線と津山線は電化しろ

路面電車の終点を日赤病院あたりまで伸ばすと赤字になるだろうか？

日赤までのばすのなら、当新田まで伸ばした方が良い。
それ以前に、現時点で路面電車を伸ばすのはまず無理。

路面電車会社の考えを知らないから言える事だけど、
ほんと路面電車は微妙な規模だとおもわね？清輝橋と東山って・・。
バスでええじゃん！？
何を基準に路線考えたんだろ？
俺のことを考えてせめて浦安，築港ぐらいまで延ばしてほしいな

>>139
路面電車会社はそこまで赤にはならんだろうが、バス会社は赤に近づくということをお忘れなく。
その辺で結構揉めるんちゃうんかな？

当時の市街地のはし。
清輝橋は本当は豊成まで延伸するつもりだったらしく、清輝橋まで延ばしたところで中止したそうだ。
東山は鐘紡の工場があったので、その通勤用だと思う。

岡山にも大阪の関一みたいな市長がいればよかったのにね

まあ、岡山の発展を阻害する路面電車さえ廃止になったらそれで良い。
なにせ、交通マヒを起こして市街地の開発さえ抑え込んでしまうからな。
どうせなら思い切った英断でメインルートだけでも地下鉄にするとか、
いっそバスでフレキシブルな対応ができるようにしたら良い。
さて、また路面ありきの関係者が自演をおっぱじめ・・・・（ｒｙ

>>139
沿線に病院や学校があれば、路面電車を必要とする人は多い。
だからお客さんは多いと思う。
ただ、路線延長となると岡電一企業の財力ではとても無理。
かといって、岡山市は出すカネがない。
それに、道路の拡張をしないとせまいんじゃあないの？

路面延伸に関して、国が補助金をだそうという動きがあるね。
早く実現して欲しいものです。
岡山には、吉備線に接続してLRT化計画がある。
その場合、一企業の運営というわけにはいかなくなるので、３セク化は必至。

>>144
なんだ、この蛆虫はww

>>147
自演関係者の自己紹介ｗ
交通マヒを起こして市街地の開発さえ抑え込んでしまうような路面電車なら
必要ないと言ってるんだが、なにが気に入らないんだ？
路線延長だ駅前乗入だと勝手なことを言う自演関係者もいるが、
金もない岡山市にたかるのか？岡電にそんな財力があるのか？
身の丈にあった投資しかできないだろ？
道路を塞がず開発を抑え込まず、岡山の発展を阻害しない交通手段なら
だれも反対せん。

別に「マヒ」なんてしていない

>>134
うーんと近くの町内会長さんから見せて貰ったんです
いわゆるプレスリリースなんかと同一のものらしいです

あの付近に住んでいる町内会長さん辺りに頼めば
多分見せてくれると思いますよ

>>149
バカに釣られるな。
放置放置。

蜜虫

しかしバス会社、小さいのがうじゃうじゃあって非効率だな。
とくに鋳鉄バスが痛い。一体何十年前の車両だよ。

沖縄に比べたらマシ。

岡電も岡山市もカネないか。いっそのこと外資に委託しよう

市街地中心部−青江−浦安−岡南地区を結ぶ軌道系交通機関は必要だと思うが。
自家用車だけにに頼る交通体系は改善すべき。

あと津島にも電車欲しい

岐阜の方では路面電車、フランスの交通会社が運営してるらすい

山陽本線の姫路行きが無くなるの?

＞１５９
なんでやねん。普通おかしいだろうが

>>159
調べてやったけどかわらね〜よ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041203a.html
のpdf見ろ

すまんやっぱあいおいどまりだった。
でも新快速に同じホームで短時間乗り換えにするって書いてるから便利になるのでは？
まえは姫路駅で違うホームにダッシュだったから。。。

>>155
一時期は岐阜の電車に茶々出していたけどね。
>>158
まだ構想段階。

なんにしろ、早く路面延伸LRT化して欲しいものですわ。

岡山駅橋上化したら在来線も自動改札だね

>さて岡山−庭瀬間の新駅の詳細図を見たんだが
?バス停が複数あるのは非常に「？」
>２号線から路線を引っ張ってくるとお役人がほざいてるらしい
>（すなわち２号線を走るバスは強制的に・・・）
>２号線から路線を引っ張ってくるとお役人がほざいてるらしい
>（すなわち２号線を走るバスは強制的に・・・）

それほど悪い案とも思わないが・・・。
天満屋を強制的に経由するよりは
はるかに公共性が高いと思う。ｗ
ま、新駅にはでかい格安の駐輪場を作っておくべきだな。

>岡山城東高校の近くに新駅を作る計画があるのは本当？

たしか、一部の国会議員がいっているだけでしょ。
駅と学校をくっつけるって発想は
今までの岡山にはあまりないんで
いいと思うけどね。

>>167
市長の公約の一つじゃなかった？

岡山ー姫路間に新快速でてませんよね？

姫路−福山以西間に旧型マリンライナーをグリーン車つきのまま快速運転すればよかったのにと思う。

>市長の公約の一つじゃなかった？

北長瀬（岡山〜庭瀬間）の新駅じゃないの？
間違ってたらスマソ。
倉敷〜東岡山ってのは電車の本数も多いんで
駅と駅前の整備はもっときちんとしてほしいもんだ。

東岡山駅前の整備はいつまで行うのだろうか？

岡電て両備グループじゃなかったっけ？そうなら金もコネもありそうなものだけど

もりあがってきたな

上道駅が近いから城東高校なのに…。
しかしひどいネーミングセンスだなあ。。。

ところで児島線のバイパス工事はどこまで進んでる？
岡山高校の裏側削ってたけど結構急坂の道になりそうだね。
でも二号線の妹尾交差点はどうゆう風に改修するんだろ？

誘導
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1085498335&LAST=50
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1063209271&LAST=50

>176
岡山高校の裏山は去年工事を始めてみたら、山は岩山だった。
岩の硬さに負けて、予算が尽きて、工事が止まっていたと言う噂を
聞いたことがある。

>上道駅が近いから城東高校なのに…。

知らなかった・・・。ｗ
でも近いか？

両備バスの運転手と岡電の従業員は待遇が違うらしい

>>180
*備グループの関係者は
プラッツなどで毎月（ほぼ強制的に）買い物をしなければならないのですが

そのかわりリストラはないんでしょ。

※備は給料が安いと聞いたが・・・。

ぐるーぷの業務によるだろ

正直、前の知事があんまりにも酷かったからなあ・・・。
吉備高原都市とかにバラ撒いてしてしまった金を
岡山市と倉敷市に投入しておけば
また違った展開があっただろうに。

とにかく本数増やせ。
話はそれからだ。

前の知事ってどうしてあんなに酷かったんだろうか？
なのに自民から共産までオール与党

ところで山陽本線の就実大学付近に駅は造らないの？
線路と100ｍほどしか離れてないし需要もありそうだけど

たしかに欲しいな

岡山の町って人いないね・・・

閑散としてるね

２１日に岡山市長がＪＲ岡山支社長にＪＲ山陽本線岡山−高島駅間（西川原地区）
への新駅設置を求める要望書を提出しててＪＲも前向きらしい。岡山−高島駅間は約4.5km。
人口増加が著しいのと就実大学や操山高・中があるので相当数の利用者が見込まれてる。
さらに新駅と岡山駅だと就実高・中までの距離がどちらも約1.5kmで、岡山大学まではどちらも約2.5km。

>>192
本当か？
俺は現在岡山には住んでないからそっちの情報はほとんどわからないんだけど。
もしかして自分は市長の行動を・・・

神出現？
つーか西長瀬の後業者が仕事ないから
作らせろっていう典型的なパターンじゃないかな

需要はあるかもしれんがＪＲの場合は
「その駅から新幹線に何人もってこれるか」
が主要課題で通勤通学者の利便性等は端から相手にしてません
その結果市が業者指定＆全額負担で
意味不明な経費＋豪華工事＝市の借金増
まあこれが西長瀬のパターン
ＪＲも懐は痛まないし媚び売っときゃ
今後高架工事等の自社負担が減るだろうしそりゃ前向きにもなるわな

高島〜岡山駅間は広すぎるし、大学や高校も多いんだから
駅があって当然だと思う。
１９４氏の意見も十分に理解できるんだが
倉敷〜東岡山間は電車の本数も多いことから
駅前、駐車場、駐輪場も含めて再開発の価値は十分にある。

つーかさ、こういう開発こそ
２０年以上前から取り組むべきだったのではないかと・・・。

中環状線もやっと開通して、これからって地区だからな。半分陸の孤島だし、
町中とのアクセスも良くない地区だし。遅いという意見には同意。山陽線と赤穂線が
両方乗り入れるので、便利な駅になると思うよ。北長瀬の駅と同様に。

新駅や既存の駅の整備をきっちりやって、列車の本数を確保していかないと、
これからはきつくなると思う。ついでといっては何だけど、瀬戸大橋線は
どうにかしてほしい。大元なんて昼は１時間に１本。夕方でさえ２〜３本。
使えないよ。

高島駅も要望によりあとから作ったんだよな。
昭和61年。

高島駅は成功だね。結構利用者いるし。南口も作って欲しいな。

1日あたりの利用者数

東岡山　　３,３００人
高島　　　３,０００人
庭瀬　　　４,０００人
中庄　　　６,５００人

西長瀬の新駅　１,７００人(予想)←かなり少なめ？

就実前の新駅なら就実グループ＋操山中学・高校で
かなり期待できる。少なく見積もって３,０００人か。
中庄駅がモデルケースだろう。

瀬戸大橋線の本数は単線としては限界でしょう。
確かに所々複線化しとるとはいえ。
ましてや大元は需要的に厳しい。

サンテレビでスーパーはくと特集してたけど智頭急行って６年連続黒字なんだな。すごいな

>高島駅は成功だね。結構利用者いるし。南口も作って欲しいな。

南側は未だに田んぼのままなのかいな。

北側は県営住宅だったな。
普通にマンション建てたり、住宅分譲してれば
結構優良な場所だろう。

赤穂線って朝夕は三両編成以上なの？

>>198
鉄道フォーラムの方？

井原線が今月11日に100円乗り放題らすぃ…
ヤケクソ？( ﾟдﾟ)

井原線、時間の問題だな。

>>205
開業記念だからだろ。大赤字なのは確かだが。

>>195
非常に遅レスですまん
＞つーかさ、こういう開発こそ
＞２０年以上前から取り組むべきだったのではないかと・・・。
国鉄の時代だと工事は国鉄主導で
地元議員なんかにはほとんど利益がなかったんだわ

まあいずれにしろ
合併だ三位一体改革だって地方財政が一寸先は闇状態なのに
安易に駅作るっていって欲しくない罠
ＪＲは一銭も出さないのは確定なんだし
駅前整備なんて立ち退き絡むとえらいことかかるし

新駅設置は岡山ドームやスポーツ施設などがある
同市西部新拠点の最寄り駅として市が推進し、
駅舎やホームなどの施設と駅の南北を結ぶ自由通路の建設費
計約９億円全額を市が負担する。
県内の新駅は８６年に設置された上道駅以来で、
西川直輝・ＪＲ西日本岡山支社長は「地方の鉄道を活性化するために、
新駅は必須。今後も条件さえ合えば
たくさん作っていきたい」と話している。
［毎日新聞　２００４年１０月６日]

当然、北長瀬駅は自動改札でしょ

>>208

私としても、亀井静香のようなバラマキ公共事業には賛成できません。
ただ、駅前の整備は公共性が高く、地域の活性化や
渋滞の解消にもつながるんで、それなりに意義がありますよ。
北長瀬の新駅が９億なんだし、そんなに莫大な出費ではないでしょう。
要は何にカネを使うか、です。
用地取得が必要な場合、ある程度ネックになるでしょうが
３０００人程度の利用者が期待できるなら、
それなりに意義がありますよ。

>>211
会長さん？

岡山電気軌道は超優良企業。
接客態度を除いて。

まあ、県南に駅作りまくるのはええけど、県南に力入れすぎて県北のＪＲ
廃線にするなよ。
ほんまに悲惨なダイヤなのに、学生やじいちゃん・ばあちゃんは必要
なんじゃけん。
たぶんＪＲは、姫新線や因美線は廃線にして、もっと山陽本線と瀬戸大橋線
に力入れたいんだろうけど。

>>214
３月のダイヤ改正でもっと悲惨になるのだが・・・

>>215
知っとるで。速達化とか言って、意味不明なダイヤになる。
ようは、あんまり乗らん駅は撤去して簡素化してほしいんじゃない。
その第一段か。
どうもＪＲハイウェイバスと智頭急行が出来て、ある意味津山近郊が
不便になってきとる。
１両編成のちっこい汽車に学生をむちゃくちゃに詰め込んで運転しとる
から、見とってかわいそうじゃのう。

では、君が出資して鉄道経営でもなさればどうか。
「廃線にするな」とはどういう了見か。
北長瀬の場合、建設費用約９億円は岡山市が負担するが、
「県南に力を入れすぎて県北のJRを廃線にする云々は、
聊か頓珍漢ではなかろうか。
JRに物申すつもりならば、実質的にJR関西と化している
JR西日本の姿勢にこそ言及するが良い。
一方、極度の赤字経営をJRに強いるのも酷であって、
因美線、姫新線の需要に基づいた今後の在り方が考えられることは
至極当然である。
受益者たる利用者、地元自治体が経費を負担する、すなわち
運賃への反映や出資を了承してから発するべき言葉であろう。

なお、山陽本線、吉備線、伯備線による県南中央部のJR環状運転を含め、
吉備線の機能拡充こそ必要だろう。

北長瀬とかの新駅と
北の赤字ローカル線は全くの別問題だと思う。
つーか、全く関係ないじゃんか。

>>219
全く関係ないけど言ってみただけ。
公共交通に関しても県南は色々明るい話題が多いけど、県北は暗そうな話題
ばかり。
誰も乗ってないバスが平気でしょっちゅう走ってるし、ＪＲはどんどん
ダイヤ悪くなるし。不安材料だらけ。
町営バスとか、だいぶ津山駅に姿を現すようになった。

>>217
まあ単純に 北の路線のことも気にしてくれよって話でしょ…

消費側のイチ意見であって、そこまで考えてｶｷｺしなきゃいけない板でもないし(;´Д`)
JRも閑散線区を人任せにできれば…　とは思ってるだろうしね。

しＲとしてもいきなり「廃線」なんて言えない（大反対が予想される）ため
段階的に不便にして「安楽死」させるつもりなんだろ

備北バスのホームページ何処にあんだよ！！

>>223
http://www.bihoku.co.jp/
これじゃなくて？

>>224
備北違い。それは備北交通。

岡山駅の地下改札付近の囲いは、何を改造してるの改札の両脇囲ってるけど

http://www.ibarakankou.jp/cgi-bin/put.cgi?../index.htm&41070

自動改札導入工事ですよ。

>>228
ほんま？
ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

岡山駅橋上化工事の一環だろ。

それより仙台便休止は痛い。岡山空港は便数減ってる気がする。行き先が少ないのは利用客離れを起こす。
国内市場が新幹線利便性などにより奪われるのであれば、海外便にシフトせねば岡山空港。
台北や香港、北京やタイへの便を作ってみてはどうだろうか

東京便と札幌便があればいいよ

ＪＲがダイヤ改正で攻めにでてきたからなぁ。
空港は東京便と札幌便、那覇便があれば個人的に他はあんま必要性がない。

岡山駅から西の山陽本線てアーバン並みに本数多いけど、
いつも座れないくらい乗客多いの？

こんなに航空路線が少ないのもいやだな。新幹線が便利になっても。
存続が無理なら海外路線にシフトしちゃえ！！
頼むよ石井知事！！

天満屋電鉄�株ｭ足

岡山駅旧一番ホーム復活１

>>237
あそこは埋める前も５番だったと思うが、新幹線できる前は１番だったのか？

埋める前も５番線が正解
埋められた後も一時東側改札のはずれだけ赤穂線用の０番線として使われていたけど・・・
あと、新幹線が出来る前は今と雰囲気が全然違ったぞ

２号バイパス辺りの渋滞地区にもっとパークアンドライドを普及させよう

>>232
東京便こそ要らんだろ。新幹線はあるし、どうしてもというなら高松空港から・・・。

>>240
岡山臨海鉄道があれば･･･

>>241

ちょっとはアタマを使え。
少しは自分で調べろ。

ドル箱をドブに捨てるわけがねーだろ。

調べるという問題じゃないだろアホ。

　岡山県の両備バス（岡山市）、岡山電気軌道（同）、下津井電鉄（同）のバス・路面電車３社は共通利用できるＩＣ乗車カードシステムを導入する。2005年度からシステム構築に着手、07年度早々にも運用を始める見通し。関西圏の私鉄などが導入を進めている交通やショッピングのＩＣカード「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」とも接続して相互利用できるようにする計画だ。

　ＩＣ乗車カードシステムは岡山県バス協会が事業主体となって構築する。プリペイド（前払い）方式の非接触型ＩＣカードで、当面は両備バスと下津井電鉄のバス、岡山電気軌道のバス・路面電車に導入する。

　バス、電車の乗降時にＩＣカードをカードリーダーにかざすだけで、乗車確認や運賃の計算・引き落としができる。降車時にはデジタル運賃表示器でカード残高などを確認できる。

岡山−庭瀬間の新駅は北長瀬だそうだ。無難な名前だけど、いいと思う。

＞２４６
ソースはどちらで？
それ本当なら西岡山にならなくてよかった。
東岡山も改称したほうがいい。

ＪＲ岡山―庭瀬間の新駅「北長瀬駅」に [2005年02月18日(金)]
岡山市北長瀬のＪＲ岡山駅と庭瀬駅間に建設中の新駅の名称が「北長瀬駅」に決まりました。
ＪＲ西日本岡山支社がきょう発表したもので、新駅の名称募集には県内外から５１７件の応募があり、最多の１１８件の応募があった「北長瀬駅」に決まりました。
２位に１０９件で「西岡山駅」のほか、「ももたろう駅」「ももっち駅」などのユニークな名称も寄せられました。

ソースは山陽新聞
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/02/18/20050218160949.html

東岡山は、高島が出来て西川原まで出来るとなると、うーんと思う。
となると、備前長岡、宍甘、土田、古都？　あるいは、酒米と冷泉で有名な雄町あたりか

明日から山陽新幹線に自動改札導入、有人改札は廃止。
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/02/18/20050218083506.html

今、宇野線って複線化の工事ってしてるの？

宇野線は済んだ路線なので廃止対象。
複線化は瀬戸大橋線だよ。
ちなみに現在の宇野線は「茶屋町〜宇野」間だよ。

その書き方は語弊があるで。
現在も宇野線は岡山〜宇野間。
茶屋町〜宇多津は本四備讃線。
瀬戸大橋線は愛称。
関西だと神戸線、京都線とかもそう。

西川原駅、できるとしたら何年何月位と予想する？

>>249
東岡山は地域の通称でもあるからそのままでいいと思うが。
北長瀬が西岡山にならなかったのはそう呼ばれる地域がないだけのことでしょ。
変えるなら昔の長岡に戻すか隣接していた旧西大寺鉄道の財田が無難。
西大寺に戻すというのも一考だが現西大寺があるので新西大寺か。
雄町だと冷泉に来る客が間違えて降りて悲惨なことになりそう。

北長瀬か
実態は石井正弘駅だな

東岡山なんてやめて昔の長岡に戻してほしい。
長岡はすでに長岡駅があるので備前長岡になるのかな。
備前長岡に一票。

>西川原駅、できるとしたら何年何月位と予想する？

つーか、これ、決まったの？


＞実態は石井正弘駅だな

利用者が多く見込まれる駅を作ったのだから
いいと思うが。
それに現市長のほうが力入っていたはず。
公約にしてたし。

まあいいんだけど
石井になってから急に進展したのは確か
まして奴の現住所は近くなので
自宅の担保価値を上げるためといわれてもしょうがないでしょ
南口に駅前広場やバス乗り場を作るにも関わらず
北口にもバス乗り場等を作る計画ってのもおいおいって感じだし
また現市長は本来は知事出馬予定を路線変更して市長に出馬した
つまりは後釜狙いが本音ということもを考慮に入れると
公約＝ゴマすりとみることが出来ないことはない

利用者は多く見込まれるのならば儲けになるんだしＪＲが自前で作るでしょ
市がほぼ全額負担で作るって事が怪しさぷんぷんに見えてしまうのですわ

>>252
宇野線の茶屋町−宇野はそう簡単に廃止にならんじゃろ。
瀬戸大橋海上部が強風で不通となったときに四国への代替ルートとして使われているし。
そのため新型マリンライナーもすでに宇野駅乗り入れ果たしてる。

大安寺高校駅とか、チボリ公園予定地駅とか、市制百周年事業駅とか、どうでしょう。

>利用者は多く見込まれるのならば儲けになるんだしＪＲが自前で作るでしょ
>市がほぼ全額負担で作るって事が怪しさぷんぷんに見えてしまうのですわ

首都圏でも関西でも、鉄道会社が
自前で新駅作るってのはあまりないですよ。
ＪＲも私鉄も基本的には「待ち」の姿勢。
（自己負担を減らすためですな。）

政治家や住民から「駅が必要だ」っていう意見を待つ。
（鉄道会社からは動かない。）
　　　　↓
ＪＲ「採算があわない」
　　　　↓
というわけで、駅舎は自治体負担

正直、この板でも結構言われてるけど
東岡山〜倉敷間なんて人口多いのに
電車（駅）も道路もあんまり開発が進んでないってのが
おかしいわけで。
岡山市+倉敷市で１２０万弱いるわけだから・・・。

１２０万いると言っても、密集しているのは岡山市街地くらい。これに、倉敷、西大寺、
児島、玉島＋岡南地区、水島地区とあるから。岡倉は昔は５市に分かれてたし。

岡山は車社会だし、分散型だから車で移動する。山陽線は駅間が長く使いづらい。特に
岡山−倉敷間。今度北長瀬駅が出来るけど、庭瀬−中庄間、中庄−倉敷間も駅があった方
がよさそう。岡山はやっと鉄道が重要になりつつある段階だと思う。

西川原はおもしろいんじゃないか。中環状が出来て高島方面への新道も工事中。周りをぐるっと
川に囲まれて陸の孤島だし、近くに大学・高校もある。いいところに目をつけたと思う。

庭瀬−中庄間→下庄駅（箕島高松線の西の辺りに）
中庄−倉敷間→備中平田駅（平田交差点から南へアクセス道路を新設）
備前西市−妹尾間→大福駅（外環状の辺りに。外環状にはバスの環状線を）
どうでしょう？

西市−妹尾間に大福駅は期待できそう。縁起のいい駅名でPRもできるし。
ただ、岡山−茶屋町間は特急・快速優先と単線部分の影響もあって各駅停車が少ない。
大福新駅が出来ても電車が少なくて不便かも。

>>266
宇野線の岡山〜茶屋町間の完全複線化が実現すれば、
大福新駅の存在は重要になると思う。

大福駅、受験生などにうけるかも。学駅の岡山版？
あの辺りはまとまった土地があり、去年外環状の計画路線の指定を受けているし、
将来的に新拠点として開発できそう。
まだ西部新拠点さえ開発されていないからずっと先のことだろうけど。

部分複線化はさ来年度に完成予定。
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/

岡山−茶屋町の複線化がやはり必要だと思う。
沿線の開発も進む中、各駅停車が少ないのは痛い。
大福新駅は外環状とセットだと良さそうだ。

岡山駅西口広場と東西連絡通路の計画案
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/ekimoto/eki.htm

・人の流れは駅から済生会・岡大方面が一番多いはず。２階デッキの一部を北側に伸ばし、
　通りを渡って反対側に降りられれるようにしてほしい。たぶん横断歩道が混む。出来れば
　地下通路も道路をくぐってほしい。
・東西連絡通路から西口に出で、バス乗降場への階段を下りようとすると、タクシー
　を待つ客とクロスする。通路幅がもっといる。
・バス乗り場の上屋が小さい。ちょっと風が吹けば濡れる。大屋根空間を作るのなら、
　バス乗降場全体(あるいは広場全体)を屋根で覆ってほしい。
・一般車駐車場はいらないと思う。わずか十数台のために場所を使うのは疑問。車椅子用の駐
　車場だけでいい。

岡山〜茶屋町の複線化も待避線作らないと価値が半減だけどな。

＞一般車駐車場はいらないと思う。わずか十数台のために場所を使うのは疑問。
まぁ、そうだけど路上駐車が増えるよりましでしょ。
路上駐車する人は駐車場作ったってとめるとは思えんけど^^;
まぁでも、無いより少しでもあったほうがいい。

>>274
身障者用スペースに一般車が入らないようにとの苦肉の策らしい。

>>275
まぁ、悲しいけどそれだけマナーが悪いって事だね。
障害者用のスペースに車を堂々と置ける気が知れない…。
良心とか情ってもんはないんだね。

ふと思ったのだがホームセンターとかで売られている車椅子マークって勝手に車につけていいの？
身障者が乗るわけでもないのに付けて堂々と障害者スペースに止めてる車もいるように思えて仕方ない。
事実同乗者に身障者がいないのにマーク付けた車が身障者スペースに止めるの見たことあるし。

>>277
法的拘束はないよ。

貼ったもん勝ち、停めたもん勝ちじゃな

良心に任せるしかない・・

岡山には堤康次郎や小林一三はいないのか・・・・・

>>277
法定のマークは車椅子ではなくて「四つ葉のクローバーマーク」。
http://www.icaa.or.jp/t_news/2004/0116.html
身体障害者が運転している車に付けることができ、
このマークをつけた車への割り込みは違反になる。
ただ知名度がイマイチの上に、介助者が障害者を乗せて運転しているときに付けるマークではない。
しかし残念ながら、車椅子のマークには、法的にはなんの効力も意味もない。
極端に言えば、ハイビスカスステッカーと同じ。
車椅子マークの代わりに識別の判断になりそうなものといえば、
ダッシュボードに置く「駐車禁止除外車輌」カードかなあ。。。

最近岡山周辺の鉄道の事故が多いなあなんて思ってたら
自分が事故っちゃいました。orz

岡南地区まで電車を敷くように要望したいのだが…

清輝橋から当新田まで岡電を高架延伸、そこから用水上に高架で浦安方面から
並木町まで作れればと思う。南は当新田・青江近辺の30号線沿いと、福浜・福島学区
あたりと二つの地区があるので、両方を串刺しするルートがベストだと思う。

問題は、金だ。本気で考えてもいいんじゃないかと思うんだが。国体後、政令市入り
が出来ればという話になるんだろう。

岡南地区には岡山臨港鉄道というのが昔走ってたんだが・・・
車におされて廃止されたけど今となっては廃止しなかったほうがよかったのかなあ

当時、いまいち（殆どと言うべきか）存続運動が盛り上がらなかったからなー。
今だったら第3セクターなりでも存続してるでしょう。

在来線も自動改札予定かな?

【岡山県？本人降臨？】
三十代前半のﾍﾞﾃﾗﾝ女性看護師、個人ｻｲﾄのｳｪﾌﾞ日記に医療現場従事者にあるまじき 問題発言の数々。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1110381153

マスコミ・行政・政党・都道府県などのリンク
（特長は、ほとんどの団体へ直接メールを送れるようになっています）
http://homepage2.nifty.com/nippon-kaigi/seifulink.html#tv

モノレールでもできないかなー

表町駅とか必要だろ

車もってないからいつもチャリだ

COPS

お

や

す

み

な

さ

い