ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その７

前スレ
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その６
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1069335830

ＪＲ西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

ＪＲ西日本支社別　意見・要望先　
（意見が多ければ、今回の新快速新車増加みたいな事あるかも）
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10

>>1
乙
ついでに２ゲッツ

3

盛り上がらないですねえ

http://www.westjr.co.jp/company/data2003/

6

話題がないねぇ・・・

内容が無いよう

○新幹線のご利用状況
12月のご利用状況は前年比103％、1月に入ってからも前年比103％と好調に推移しています。推計では、ダイヤ改正後、1日あたり5,000名程度、お客様が増えています。ご利用区間別にみると、東海道新幹線にまたがる区間のご利用は前年比105％、山陽新幹線内で完結する区間のご利用は前年比102％となっています。東海道新幹線にまたがる区間は、岡山・広島・新山口〜首都圏、名古屋〜博多間など、航空機との競合区間のご利用が特に好調で、これが全体を押し上げる形となっています。また山陽新幹線内で完結する区間は、新大阪〜博多間を中心に、のぞみ停車駅相互間のご利用がいずれも好調に推移しています。特に、流動の多い新大阪〜岡山間は、これまでご利用が減少傾向でしたが、ダイヤ改正以降増加に転じています。これは「マリンライナー」の新製車両投入、「スーパーやくも」などと接続のよい「のぞみ」への自由席設置などにより、岡山から乗り継いで四国や山陰方面へ行かれるお客様も含めて増加傾向にあることが要因と考えています。年末年始期間も、新幹線は102％と前年を上回るご利用をいただきました。なかでも「のぞみ」のご利用は前年比290％と大幅に増加しており、特に「のぞみ」に対して「いつでも、リーズナブルに、気軽に、快適に乗れる新幹線」というイメージが定着しつつあり、ビジネスでのご利用に限らず、帰省やご旅行の際にも新幹線を選択していただけるお客様が増えているものと考えています。

○新しい年を迎えて
　昨年を振り返ると、山陽新幹線のダイヤ改正、「ICOCA」の導入、アーバンネットワークのダイヤ改正といった当社の将来の経営基盤となる大変重要な3つのプロジェクトを実現させたほか、「DISCOVER　WESTキャンペーン」や「日中往来促進」プロジェクトなど新しい取り組みもスタートしました。また、関連事業では「NexStation Plan（ネクステーション プラン）」に基づき、大阪駅御堂筋口のリニューアルや神戸駅西高架下の開発などを行ったほか、将来に向けた布石として、「大阪駅の改良・新北ビル開発計画」を発表したところです。今年は、変化を先取りし、発展への上昇気流を生み出していく大事な年であると考えています。あらためて「お客様の目線」に立ち、きめ細かくサービス・商品の再点検を行い、必要な改善をタイムリーに行うことで、昨年花開いた施策の効果を最大限発揮させ、商品価値を継続的に高めていきます。今年1年の取り組みが当社の5年先、10年先を左右すると言っても過言ではなく、全力投球であたっていきたいと考えています。引き続き、当社に対するご指導を賜わりますよう、よろしくお願いいたします。

鳥取〜福部間は駅の無い区間では最長とか聞いたが。
たしかにあれじゃ誰も使わんて。何駅か造ってくれ！
鳥取よりから・・吉方　緑町もしくは因幡立川　滝山

鳥取東高校の近くに作るべし

吉方(三洋、Aコープのあたり)か因幡立川(立正佼正会、旧合銀のあたり)
をご利用下さい>>12

人身事故の歌
ドーは怒号のドー
レーは轢死のレーcho(轢死って轢かれて死ぬことだよ)
ミーはミンチのミー
ファーは警笛がファー
ソーは即死でソー
ラーは楽園だー
シーは死の世界ー

　　　　さあ迂回ましょ〜

宇野線は現状のままで良いのか？

吉備線に乗ったところ
電車を降りる際になかなか切符が見つからなかった。
ワンマンな為降りるときに、車掌に渡さなければいけない。
切符が見つからないので、車掌に言ったところ、
「払って。」
いくら私が学生だからといって、その口調は礼儀がなっていない。
「でしたら、探すので待ってください。」
と私はカバンやらあさり始めました。
そしたら
「時間がないので早く払って。」
さすがに頭に血が上りましたが、無くした私も悪いので素直にもう一度払いました。

電車を降りた５分後、カバンの奥から切符見つかりました。

一人暮らしの金のない学生には痛かった。返して貰えませんか？？

１８０円。

>>16
なくす方が悪い。
後で見つかった場合はその切符を持っていけば返金してくれる。
規則通り。

長距離乗る時は、切符は財布の小銭入れにでも入れておけ。
短距離の時はしっかり握ってなくすな。どうせ自動改札ないんだから握りつぶしても問題ない。

>>16
だいたい吉備線は電車ではない。

>>16
まず、あなたを擁護するなら
その車掌の言い方は非常に悪いね。
もし本当にそのままの言葉で言ったならば、という条件付きだけど。

車掌（ＪＲ）側を擁護するなら、
あなたはどうしてもらいたかったの？
まず、あなたを信じて、お金をもらわないなんてことはできないと思うよ。
もちろん、性善説から考えると、疑うのはいけないことなのかもしれないけどね。

もしも、常連として乗ってる電車だったりして、
その車掌ともその都度、顔をあわせてるなら、
次の機会にまとめてって対応もできたかもしれない
実際に、どこか岡山のバス会社の運転手が
そういう対応をしてくれたという話を
まち板で見たことがあるよ

それとも、発車を待ってあげたとして、
ダイヤの乱れが発生したらどうするつもり？
他の乗客で、１分でも遅れると困る人がいたらどうする？

１人暮らしの金のない学生で、180円でも痛かったのなら、
切符は大事にしなきゃ。

もしダイヤが乱れて（2、3分じゃ有り得ないだろうけど）損害賠償請求されたら180円どころじゃないわな。

このスレッドは>>16を叩くスレになりました（笑

＞＞１１　先ずは滝山付近　でもこの辺りもう少し住宅開発でもしないとね。
　　　　　鳥取市の住宅開発はなぜか西側だけ遅れてる。

訂正　西側だけ　は　　東側だけ遅れてるに訂正。

吉備線の路面化はどうなった？

いや、確かに無くした私が悪いのです。
そのことは上に書いたはずです。
ただ車掌の言葉使いが最も気に食わなかったのですよ。
１８０円は切符を持って行けば返して貰えるのですね＾＾
いいことを聞きました。
ありがとうございます。
ダイヤの遅れは吉備線は結構頻繁に発生しますね。軽いものですが。
私も急いでいるときなどイライラします。
だからまってくれとは言いませんが、切符が後に見つかった場合はお金は返金してくれる・・
等の軽い説明があればよかったかも。

>>26
まぁどこの地域も高校生はDQN工房のおかげで信用してもらえないからね

>>26
http://www.westjr.co.jp/infodesk/change/chg008.html
Q.きっぷを紛失してしまったのですが、どうすればいいのですか。また紛失したきっぷが後から見つかったらどうすればいいのですか？
A.次のとおりです。

● きっぷをなくした場合、駅のきっぷうりばや列車の係員にその旨を話して、紛失再発行用として同じきっぷをもう一度お買い求めください(「紛失再」の表示をいたします)。指定券については、同じ列車の指定券に限ります。買いなおしたきっぷは、下車駅の精算所で「再収受証明」を受け、そのままお持ち帰りください。
● 1年以内になくしたきっぷが発見された場合、そのきっぷと、「再収受証明」のあるきっぷの両方を駅の精算所へお持ちください。発見されたきっぷについて、手数料210円(指定券は320円)をいただき、「再収受証明」のあるきっぷの運賃・料金を払い戻しします。
● 定期券、回数券、トクトクきっぷはこのお取り扱いはいたしません。
● きっぷが盗難にあわれた場合も、同様のお取り扱いとなります。

その車掌が「再収受証明」のあるきっぷを発行したか、それを自分がちゃんと持ち帰ったか疑問。それに手数料210円だから結局1円も返らないわけですな(T_T)

私はこれでも大学生です。
>>28
親切にありがとうございます。
そうですか。。
なくした自分が悪いので仕方ないですね。
これからは気をつけます。

新幹線の大阪からの最終広島行きは、岡山以降東広島以外には全て行けるけど、
東広島駅だけは１時間前に乗らなければ行けない。
最終広島行きだけでものぞみを東広島駅に止めて欲しい。
なんとか！！お願いだ

冬の電車の中、暑すぎ。
汗かいちゃうｗ

>>30
在来線使いんさい

>>30
最終三原着が23時59分。午前0時を過ぎると、条例か何かで運転できない決まりなんだと。

もし東広島までの切符で広島まで行って山陽線で西条まで戻ってくると、
東広島⇒広島⇒西条の運賃をしっかりとられてしまう罠。

●新駅設置計画一覧
駅名
（仮称） 線　　名 駅　　間 設備概要 開業予定
JR五位堂 和歌山線 下田 高田 地平駅舎、相対式ホーム（２面２線） Ｈ16春
天神川 山陽本線 向洋 広島 地平駅舎、相対式ホーム（２面２線） Ｈ16春
別所 JR神戸線 曽根 御着 地平駅舎、相対式ホーム（２面２線） Ｈ17春
JR桂 JR京都線 西大路 向日町 橋上駅舎、島式ホーム（１面２線） Ｈ17冬
JR夙川 JR神戸線 西ノ宮 芦屋 半地下駅舎、島式ホーム（１面２線） Ｈ19春
島本 JR京都線 山崎 高槻 半地下駅舎、島式ホーム（１面２線） Ｈ19春

幡生の隣に新駅を作れ

>>35
なぜ？

>>33
車掌に広島までの切符に変更してもらえばいいのでわ？

>>37
俺だったら広島駅の乗換改札で乗越精算してもらう。

>>38
それだと瀬野駅まで行けないのでわ？

>>39
窓口で「出発地→東広島」の切符を見せて「瀬野まで行きます」と言えばいい。

東広島→広島→瀬野の追加料金を払って行くことができる。

志和に新駅キボンヌ。

>>36
最寄り駅との間に距離があるから。山の田駅を作るという構想もあるらしいが。

>>42
山の田駅はできないかと・・・

JR西日本広島支社は４日、３月１３日のダイヤ改正で山口線の新山口−山口駅間に登場する快速列車の愛称が「やまぐちライナー」に決まったと発表した。やまぐちライナーは新幹線の県内拠点、新山口駅と県都山口市の玄関駅を結ぶ。途中停車は湯田温泉駅だけで、現行の普通列車より７分速い１３分で運転する。運転本数はデイタイムを中心に上下１２本。

どうせなら、やまぐちライナーみたいなまんまの名前より
のぞみリレー号とか新幹線リレー号とかにしたほうが、
県外客のウケはいいと思うけどなぁ。

中国地方管内の快速は○○ライナーが多いな。
サンライナー、マリンライナー(岡山支社)
安芸路ライナー、シティライナー(通勤ライナー)、みよしライナー(広島支社)
とっとりライナー、アクアライナー(米子支社)

ライナーがついていない快速は、臨時運転を除けば、
津山線のことぶきだけじゃ内科医？

>>40
そうじゃなくって、
広島市内扱いで瀬野まで行けるかってことなんだが・・・。
広島駅の精算で、東広島→広島の追加料金で瀬野まで行ける？

やまぐち号と混乱しないかな？SLと思ったら普通の列車だったみたいな。
あさまとあさひを間違える人が多いくらいだからね。

>>46
それは乗り越し清算になるので不可
最初から広島市内行の切符を買っておけばｏｋ
又は乗車前か東広島通過前に車掌に対し区間変更を申し出る

松江〜米子は普通３０分毎にしる

松江〜米子は普通３０分毎にしる

1. 快速列車愛称
「やまぐちライナー」

2. 決定理由
　このたび新設される快速列車は、新幹線の拠点駅「新山口」と山口県庁所在地の「山口」を最速13分で結び、屈指の温泉街である「湯田温泉」へのご旅行など、地元の皆様やビジネス・観光でのご利用を一層便利にサポートさせていただきます。また、今回の快速列車の新設により、9時〜19時の間、東京方面のすべての「のぞみ」「ひかり」と山口線の列車が15分以内で接続され、新幹線との接続がますます便利になります。
　そこで、皆様に愛され親しまれやすい列車となることを願って、愛称を「やまぐちライナー」と命名しました。
《 参考 》快速列車の概要
（1） 運転区間 新山口駅〜山口駅（途中停車駅：湯田温泉駅）
（2） 運転本数 12本
（3） 所要時間 新山口駅〜山口駅間　13分（現行より7分短縮：最速到達時間比較）
（4） 運転時刻
【下り】
接続する新幹線(新山口着) 接続時分 新山口(発) 湯田温泉(着) 山口(着)
ひかり347号[RS] ( 9:57)
15 10:12 10:22 10:26
ひかり333号 (10:58)
8 11:06 11:15 11:19
ひかり353号[RS] (11:15)
11
11:26 11:35 11:39
ひかり357号[RS] (13:06)
9
13:15 13:24 13:28
ひかり359号[RS] (13:57)
15
14:12 14:21 14:25
ひかり361号[RS] (14:06)
6
ひかり363号[RS] (14:54)
13 15:07 15:16 15:20

【上り】
山口(発) 湯田温泉(発) 新山口(着) 接続時分 接続する新幹線(新山口発)
10:52 10:55 11:06 15 ひかり358号[RS] (11:21)

11:45 11:48 11:58 15 ひかり360号[RS] (12:13)

12:38 12:41 12:52 8 のぞみ18号 (13:00)

13:00 13:03 13:14 7 ひかり362号[RS] (13:21)

13:58 14:01 14:11 15 ひかり366号[RS] (14:26)

14:53 14:56 15:06 15 ひかり370号[RS] (15:21)

岡山駅の吉備線を地下ホームにしてください。
備前三門駅くらいまでの間は地下走行させるようにして、
地上の道路が線路や踏切で分断されないようにして欲しいです。

>>52
三門周辺の高架化だけでいい。
岡山駅の手前は既に高架区間だしわざわざ地下にすることはない。

ＪＲ西日本の夏の制服って、下着が透けて
見えませんか？イケメンのさりげないブリーフラインが好きです。

>>52
つかディーゼルカーの時点で地下ホームっていうのは無理があるんじゃないかと

以前　新千歳空港駅に
リゾートＤＣが出入りしてたから
無理はないと思うがなぁ

で、吉備線の路面電車化は何時だ？

山口線電化しろよ。

岩徳線もね

いやココは山陰線・因美線・智頭急行を。

山陰線は趣があるからイマのままでも良いですｗ
あのさびれた感じが何とも言えないｗ

国鉄にな〜れ

>>60
山陰本線と因美線は高速化事業やってるから電化はしないだろう。

ちょっとタレこんでみる。





運行中の車掌、好き勝手やってますよー。よー。

因美線が電化されるとしたら鳥取〜郡家までだろ

新名古屋にもディーゼル入ってたから大丈夫だろ

北アルプスのことか？

>>65
そこだけ電化して何かいいことあるのか？

利用者でもない人が好き勝手言っているスレはここですか?

>>65
あの辺は本数が多いからな

>>70
本数が多い、ということなら、電化ではなくて、複線化だろ？

電化はある程度距離がないと意味がないよ。

小浜線でさえ電化されたのにな

因美の智頭鳥取間を工事すれば
電化できるだろ
智頭急は架線ひくだけだし

姫新線のやつ↓
http://www2.memenet.or.jp/ttdemo/kishin/

電化するには大変苦労するんだよ↓
http://www.ryuiki.com/harima/bokin.htm

>>74
電化されるとしても播磨新宮までだと思う。

どっかの自治体で電化活動してるとこある？

今日、表町商店街を歩いていたら
「JR高島駅夜間無人化やめて」という看板を掲げた人がいた
来月のダイヤ改正で高島駅は夜間無人化するらしいな

>>78
白木はﾊﾞﾘﾊﾞﾘ無人駅ですが、何か？

無人化されて、利用者が困ることって何なんだろ。

>>78

1日３０００人が利用する駅が無人かあ・・・。
一体どういう基準なんだろうか。
駅員の仕事ってそんなに難しい仕事とも思えんので
定年退職した人をパートで再雇用するくらい
してもよさそうなもんだがなあ。

リストラも程々にしとくべきじゃな。
ここ最近の水島での労災事故の多さはリストラで人員削減し過ぎが原因ともいわれる
。

無人駅だと恐そうな兄ちゃん達がたまってるので困りますｗ

>>77
無いけど、広島〜三次間は電化しろと言いたい。

ＪＲ関係者に今後２年以内を目途に山陽地域主要駅に自動改札が導入されると聞いたのだが本当だろうか？
ただし、新幹線改札のみの場合の可能性もあるそうだ・・・（*ﾟДﾟ）

>>85
山陽地域とは山口広島岡山ですか？
詳細キボンヌ

ローカルな駅が多いから
自動改札は意味がないような・・・。

>>86
具体的な駅名はあまり聞いていないのだが当方福山なので”福山駅は？”と聞いて
見ると”福山には導入する”と答えてたので岡山・福山・広島辺りか・・＋新幹線駅かな？
でもこれじゃあ意味ないのでまず岡山地域からの段階的導入ってことかも？

でも九州（福岡以外）だと、県の代表駅だけに置いてあるしね。＜自動改札
とりあえず利用客の多いとこだけ導入するってのも、意味はあるんじゃない？

>>81
妹尾駅も夜は無人だったような気がするが。
あと、再雇用はＪＲお決まりの
各自治体でしてくださいってことでしょう。

妹尾駅の近くってマンションが多いな

>>88
岡山より広島シティーネットワークと山口県西部が先では？
シティネットワークには今年中に導入と、信号機メーカの社員からの書き込みがあったし。
下関にはすでに導入されてるし。
岡山は四国と調整しないといけないし。

　 有人駅 無人駅 合計
社員配置駅 業務委託駅 計
S62.4 508 132 640 628 1,268
63.4 531 98 629 603 1,232
H 元.4 550 84 634 604 1,238
2.4 538 85 623 592 1,215
3.4 503 103 606 611 1,217
4.4 490 106 596 613 1,209
5.4 491 103 594 618 1,212
6.4 491 102 593 619 1,212
7.4 473 114 587 630 1,217
8.4 471 116 587 632 1,219
9.4 444 155 599 628 1,227
10.4 419 167 586 641 1,227
11.4 399 186 585 644 1,229
12.4 381 188 569 661 1,230
13.4 378 184 562 671 1,233
14.4 345 193 538 696 1,234
15.4 343 194 537 697 1,234

↑激しく見辛い、ﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>94
スマソ

岩徳線本数増やせ

同意

綾羅木〜下関も

広島に自動改札と新型車導入！！

の夢を見た

>>99
ちょっと前のアストラムラインだよ、きっと。

岡山方面からの電車を三原まで延長しろ特に夕方、30分間隔があくぞボケ

同意

>>99
ちょっと前のみどり坂スカイレールだよ、きっと。

>>103乗る用がない。見たことも無い

岡山倉敷間自動改札早期導入を

松江〜米子は普通を１時間２本に

３月１３日に開業する天神川駅はどのくらいの乗降客をみこんでいるのだろうか？
半年もすれば５０００人がいいほうではないだろうか
見込みがないからJRは直営にせず、委託に任したのだらら。

改修が必要な駅は？

>>108
瀬戸駅東岡山駅高島駅万富駅和気駅

あんまり関係ないかもだけど、広島支社のミスJR？ってかわいいコいるな〜って思った。
誰か詳しい情報教えて下さい。

境線も電化しろ

>>106
キハ120が登場しそうな予感

クハ１１３

モハ１１４

女性専用車両ってどれくらい普及してんだ？てか一般車両には女は乗るのか？
ラッシュ時は男の方が人数多いんだから男性専用車両でいいと思うんだが。
まったく電車を使わないんで誰か教えて。

http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/toshin/040101b2.html

JR西日本のTVCMについて
鬼束ちひろの歌う「いい日旅立ち、西へ」は大変暗く重い感じがして、映像も瀬戸内の明るさが感じられないです。
しまなみと言えばもっと「明るいイメージ」が演出できると思いますが・・・
やはり、山口百恵の「いい日旅立ち」のイメージがさわやかでしたね！
最近は、鬼束のＣＭが流れてくるとチャンネルを変えてしまいます。
やはり、旅行でＪＲを利用しようと思いますが、
歌や映像のイメージは大きいですから、
「さわやかで、きれいな街並みや風景が観れたなら・・
きっと行きたい！・・って思うでしょう」

もう、鬼束のＣＭは流さないでほしいですね。

>>115
女性を優遇しても社会問題にはならないけど男性を優遇すると袋叩きに遭うから、そういう分け方しか出来ないのでは。

>>115
少なくとも広島にはないだろ。＜女専車

>>118
そうですよねー。
なんか痴漢冤罪の話聞くと保護するべきは
男のような気がするんだけどなー。世の中いつの間にか女尊団男卑だな。
>>119
ないですか。広島はまともなのか、ただ遅れているのか・・

>>118
世の中には、女性優遇はいっぱいあるけど、これまた星の数
ほどあるいわゆる女性団体から「差別だからやめろ」みたいな
指摘はまったくないものね。

差別される方には敏感なのに、自分が優遇される方にはてんで
無頓着なんだものね。

オヤジ臭が苦手だから「若者専用車」ｷﾎﾞﾝ
香水臭が苦手だから「香水専用車」で隔離ｷﾎﾞﾝ
言い出すとキリがないわな。

>>118
かといって男性専用車があったら別ジャンルの痴漢が発生する悪寒。

書くの忘れた

>>120
広島は、8両編成もあるけど、だいたい4両だからね。
4両のうち1両が専用車ってのは、さすがに無理なんでしょ。

しつこくてｽﾏｿ

調べてみたら、学研都市線の一部は4両のうち1両が専用車なんだそうだ。

学研都市線は京田辺以東は４両編成しか入れないからね。そうでもなければ、同志社前行の
電車でわざわざ終着の１駅手前で切り離したりはしないだろうし。

確かに木津からは４両編成だろうけれど、「女性専用車」が必要になってくる区間・
時間では７両になっているはず。

>>121
痴漢でっちあげる女は、本当の痴漢被害者の敵でもあるんだから
フェミニスト団体も、痴漢でっち上げ女への非難の声をあげるべきだろうね。
男も女を盲信すべきではないな。最近も窃盗女に逆に泥棒と言われただけで
冤罪なのにもかかわらず、現行犯逮捕されたじいさんが圧死したし。
>>122
情報ありが�d！4両のうち1両が専用車かあ・・
一般車両には女性には遠慮してほしいものですな！

＞4両のうち1両が専用車

神戸市営地下鉄

岡山〜庭瀬間の駅って何時出来るの？

>>128
利用客が一日1700人て少なすぎないか？無人駅とか・・・

天神川駅も開業することだし、広島のことで盛り上がろう

>>128
来年出来る

写真とか無いのか？

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/photo-news/200401/diary2004011401.html

岡山県御津町金川駅も移転新築決定

新駅が出来るぞ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040220b.html

>128
西岡山駅（仮）はかなりの需要があります。

>>136
一日1700人・・・

就実大の近くにも駅を作れ

岡山から姫路までって普通だけで、姫路から神戸大阪へは
いきなり新快速になるのは何故なんでしょう？
どうも新幹線の乗車率を下げないためとしか思えないのですが。

>>137
実際には、もっと需要があると思うよ。その数字は最低見積もり。

>>139
利用する人が居ないから。
和気〜岡山と上郡〜姫路で流れが分断されている。

>>139
それと岡山ー姫路間の競争相手がいないから。

>>139
毎日通うわけじゃないだろ

｢18きっぷの旅行中に不便｣とかの理由じゃない？

ＪＲサービ＊ネットは支店制を廃止しろ
あれが、諸悪の根源だ
もとのキヨ＊ク店長制にしろよ
もうなにもかも、ごちゃごちゃでわけわからん

就実大前に新駅を

>>146
元首相の橋○竜太郎に頼んだほうが早いかも　（・∀・　）

後南方にも

>>147
もはや○本にそんな力はない

頼むから、山口県内にちゃんとした快速キボン

3月13日にダイヤ改正というのに全く告知が無いではないか！！
新幹線の改正がないからこういうものかもしれん。
天神川駅の関係で1分程度の変更しかないのであろう。
それにしても天神川駅の存在意味とは？
近くにＪＲ大洲寮もあるし、車両基地もあるから職員のために
開設したに間違いない

天神川駅の近くって大型商業施設が出来たんじゃないの？

山陰線の鳥取湖山間複線化しないかなあ．．．。
並走している車両基地への線路をそのまま利用できるはずなんだが。

>>152
天神川駅開業は３月１１日
隣接のダイヤモンドシティソレイユ開店は３月２９日
ちなみに、天神川駅から徒歩５分

３月ダイヤ改正の目玉は九州新幹線の開業。
その影で４８５系（特急型）や４７５系（急行型）が大量に廃車になると思われます。
ぜひともこの機会にＪＲ西日本はこれらの台車を譲り受けして欲しいものです。
基本構造は共通ながらサービスレベルの格付けは厳格な国鉄時代の設計です。
今日の通勤型では珍しくもありませんが空気バネ仕様で乗り心地は抜群。
ギヤ比の変更も容易な共通設計。
制御器からの回路にも勾配抑速回路がある。
更新工事でインテリアだけはレベルを保っている広島支店の１１５系近郊型ですが、走行機構部分も改善してくれるのなら･･･
あと１０〜２０年程度は不満を言わずに乗ってあげるけどなぁ。

>>154
詳細とか無いのけ？

山口線は結局本数が増えるのか？

>>１５４
天神川駅開業はダイヤ改正と同じ
3月13日です

誰か写真をうぷしてね

天神川駅時刻表
山陽本線三原方面
http://www.ekikara.jp/time.cgi?route9260&up
山陽本線広島方面
http://www.ekikara.jp/time.cgi?route9260

天神川駅、ソレイユ、高速2号をまとめて空撮したい…

>>157
数便へった

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040309a.html

今関西だけど新快速223系はやっぱり速いぞ
新幹線の速度まではないけど速い、速い

どっかの新聞で天神川駅の駅長
(委託だから「駅長」の呼称は正しくないと思うのだが)
がインタビューに答えてたけどフロントサービスに定評のある社員を無理いって集めたって。
どうせ女性駅員でもおけば見栄えがいいと思っているんだろうな。
前向洋駅長が天神川の初代駅長か。格下げかな。

>>164
呉線の呉−安芸阿賀間も、気分的にはかなり速い。

岡山姫路のあいだに、たまにはしる黄緑色のボロイ車両早く廃車に汁！

マリンライナーも223系でしたっけ？
毎日乗ってるけど〜系って言われても分からん・・

美祢線って観光路線化出来ないのか？
路線沿いには湯本温泉があるのに。

呉線近郊に住んでいますが、山陽本線ばかり優遇する事は辞めましょう。

快速 金子みすゞ号

福山の両隣に新駅を

今日はダイヤ改正の日

芦田川駅とローズ福山駅ですか。

備後薔薇駅

>170
福山に住んでいますが、広島支社の宣伝だけ流すのは辞めましょう。

>>172
バラバラ駅

誰か天神川駅の写真をうぷしる

ＪＲＷは京阪神以外の地域への新車は自治体が負担しないと導入しないらしいですねえ鉄道板見る限りでは。

216 名前：名無しでGO! 投稿日：04/03/12 22:33 ID:eo8lZ6mC
広島に223系が来たぞ！「(･∀･)ｲｲ!」と思った県民もけっこういるらしいぞ！

広島県地域振興部 管理総室 交通対策室
[email protected]

に「新車代出して！」のメールを出しまくろう！！

>>177
２ｃｈの鉄板に逝け

岡山〜庭瀬間の新駅は来年の秋に出来るらしいね

橋上駅？

>>181
橋上駅になります。駅の南北に駅前広場が整備され、商業施設、医療施設、バスターミナル設置など、
西部新拠点として再開発されます。

削除したけん

例の絵が描いてあったな

西条ー八本松の間に寺家駅ってほんまにできるん？

知りません

三江線もぼちぼち廃止

福塩線は？

三次〜府中が廃止になるかも

>>188 189

芸備線（備後落合〜備中神代）の方がよほどアブナさそうに感じるのは私だけかな？

中国地方はとっとりライナー、シティライナーなどライナーがつくものが多いが
近畿地方は大和路快速、紀州路快速、丹波路快速、みやこ路快速と○○路快速とつくものが多い。

そうじゃなあ！！
サンライナー、マリンライナーもあるなあ

>187〜190
ですねー。
三江線、木次線、福塩線府中以北、芸備線三次以北（特に庄原から先）は、
キビシい感じ。

三次〜福山って需要ありそうなのにな。

姫路快速VS欽明路快速

山口県下関市の山の田駅はいつまでたってもできない、と

天神川駅ってどうですか？

>>172
以前佐波町の新幹線保線基地があるとこに新駅構想があったがどうなったんだ？
あると近大生や山手の人は便利だな　あと、三吉町の暁の星辺りに駅あるとポートプラザにも
近いし、けっこう使える駅になるんだが・・福山市はもっとJRに要望しろよな

井原鉄道が潰れるのは平成22年2月22日頃かのぅ〜。

>>194
需要あったら１両編成の車両は走らんだろう。

200!

天神川駅って・・小さい
車で通り過ぎたけど
え？今のが駅？しょっぼ〜いって思った。

>>199
根も葉もない事言うな

岡山駅から「はるか3号」へ接続できる新幹線を作ってくれ。

天神川あんなもんでしょう。
機能的にはあれで十分です。
ただ、ホームのアナウンスが、どこ行きの列車かわからないのはどうかと。

早朝深夜は無人か？

>203

需要は（１列車分ではないにせよ）あると思いますよ。しかし、相当にムリ。新幹線は
０時〜６時の運行は難しい、いや不可能みたいですわ。新幹線の始発ってどこも６時な
わけですけど、在来線だと岡山支社でさえ４時台から動いている路線もわるわけですし、
「需要がないから」６時からしか動いていないわけではないと思うので。

新幹線は列車の合間を縫ってレールの交換などは不可能でしょうし、その整備が疎か
では事故も起きるでしょうし、どうしても夜にまとまった保守作業の時間も必要な
ようですし、保線作業が終わったら全線にモーターカーを走らせて点検もしている
ようですし。

後、仮に走らせるとしても、列車ではパイが大きすぎて、採算ベースには載らないと
思いますよ。その点、高松からだったら４時２０分発の関西空港行の高速バスがあったり
するのは参考になるでしょうし、もし「岡山からこの手のバスが作れないのなら、
それだけ需要がない」（バスでも採算が合わないのでは・・）ということなのかも
知れませんね。

もっとも、「岡山の場合は行政が空港に力を入れている分、関西空港への足を
便利にしていたりしたら睨まれる」と二の足を踏んでいるのかも知れませんが、
そんなことのためだとしたら困ったことですね。

空港の件とは別問題ですが、２４時間はムチャでも、新幹線の運行時間が拡大
されれば新幹線で通勤・通学する人は増えるでしょうね。始発が早くないのも
さることながら、終電も＜のぞみ＞自由席が使えるようになってましになった
とはいえ、東京とかでは苦労している人も多いと思います。

>206
　線路補修の他に騒音問題が大きく、０時から６時までは走らせないと
約束したことの方がより強いと思います。

>207

言われてみればそうでしたね。ありがとうございます。

最新車両を地方にも導入してくれ！
競合路線がある京阪神圏だけかよ！

競合路線がないと快速も走らせずに新幹線利用を強要させてます

>>209
贅沢だよ。
現状では、お下がりが来るというだけでも（たとえば２ちゃん鉄板広島スレでは）空前の祭になると思う。

広島にもイコカがほしい・・・

その前に自動改札・・・

漏れの生きてる間に自動改札は入るだろうか

広島はＩＣのみでいい。磁気券はイラネ。

仙台はスイカでお買い物・・・

>>214
まあ入るだろ

九州新幹線が博多まで開通するまでに山陽新幹線には入れるだろうな。＜自動改札

入れるだろ

挿れるだろ

>>220
新幹線に誘導するためだよ

ぞろ目

タンゴエクスプローラーの車両をいそかぜに！

>>223
　タンゴ･エクスプローラーは、ＪＲの車両じゃなくて
北近畿タンゴ鉄道の車両なので無理では･････？

そうだったのか？まあいいけど。

http://cobaltcity.hp.infoseek.co.jp/mypage37mirai-kaitasineki.htm

　ＪＲ東日本は１７日、０４年度の経営計画を発表。事業の目玉として、プリペイド式ＩＣカード型乗車券・定期券の「Ｓｕｉｃａ」とＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」の相互利用サービスを夏ごろにも開始することを盛り込んだ。東日本の首都圏や仙台圏と、西日本の京阪神地区で秋のダイヤ改正前までに相互利用を可能にする方針だ。（毎日新聞）

羨ましい

可部線、事故で運休中?

>>229
中野東の人身事故の影響で、本線と共に遅れ＆運休が発生しているらしい。
横川始発になってる列車もあった。

>>230
なるほど。しかしさっき帰ってきた妹の話を聞いてもよく分からん…。
広島駅までしか行かない可部線まで影響を受けるとは
（すべてが広島駅折り返しでないことは知ってるが）。
広島駅で来るはずだった列車の次の列車がいつになるか分からないと
駅員に言われたほどらしいし。

>>231
「可部線の電車」とはいえ横川−広島間は山陽線の路線を「借りて」走ってるわけだから、
山陽線ダイヤの乱れが影響を与えることは当然ある。

ほかにも広島−海田市間は呉線の電車も走るし、
広島−海田市以外の区間は貨物列車と旅客列車が同居してるし、
思った以上に山陽線はいっぱいいっぱいの密度で運行されてるよ。

関西みたいに同じ線路上にいくつもの路線が乗り入れてると、
一地点の乱れが関西全体に影響を与えたりすることもある。

>>231 >>232
広島やその先まで直通運転してくれた方が便利なのは確かだし、本線ダイヤが乱れた時に
影響を受けてしまうのは仕方ないとは思う。
ただ・・・

　乗　客　へ　の　案　内　と　誘　導　を　ち　ゃ　ん　と　や　っ　て　く　れ　！

広島駅で『可部線 広島−横川間不通』の電光掲示見て、１番線の激混み岩国行きに乗車
→『次の可部線は間もなく4番線に入ります』という放送が入り、慌てて降りて4番線に移動
→『可部線は当面横川−可部の折返し運転となります』という放送が入り、再度1番線へ･･･
と、右往左往させられたこっちの身にもなって欲しいよ。

>>233
酉はそういうの全然だめぽだから乱れたときはバスセンターへ行くのが吉。

しかしまあ〜15時07分中野東で起きた人身事故がえらい遅くまで響きましたな〜。
これも予備車無しのきつきつ運用の影響ですかね・・・?。

>>233
芸予地震の時、三原駅がそんな感じだった。
・三原駅構内（尾道寄り）のレールが曲がって不通になった
・尾道から東方面では運行している
というのを最初に教えてくれれば歩いてでも尾道まで行ったのに。

在来線が不通だから新幹線に乗ったんだが、
特急料金は普通に取られるのが気に入らない！

ＪＲの自己（事故）都合じゃないか！

>>237
振替票をねだりましょう。

今日はじめて柳井〜徳山ノンストップ快速に乗った。
あまりの激走に感動した。岩国〜徳山にあの停車駅（所要時間）で
データイムに走らせたら高速バスに充分対抗できそうだと
思ったのは浅はかな考え？

>237
すいません。
私の個人的な考えでは、
車両故障、信号故障等のように
ＪＲの「自己都合」の場合はそれなりの措置が必要と思いますが、
人身事故の「事故都合」はＪＲに落ち度がない場合がほとんどなので、
ＪＲを批判できないと思います。

ＪＲ社員ではないので念のため。

>>240
客の立場から見れば、事故の原因が何であろうと予定通りに目的地にたどり着けない
という結果は同じ。迅速に振替措置を取るのが当然だと思う。
JRに事故の責任が無いのなら、その振替措置に要した費用を事故の原因となった者に
請求すればいいのでは？

>>233 >>241
うちの妹の話によると、午後8時半頃は横川〜可部の折り返し運転もなかったようで
駅員の誘導により、バスで帰ってきてました。
ちなみに、広島から横川までJRに乗ってましたが、JR運賃の全額が払い戻された
そうです（広島からでも横川からでも目的地までの運賃が同じためか）。

>241
言われてみると全くそのとおりですよね。

ただ、ウン百万とか相当な金額が予想されるので、
原因となった者に支払い能力がないかもしれませんが、
それはまた別問題で、
スジとしては確かに原因となった者に請求することになりますよね。

駅間に貨物列車などを抑止させたために今回の事故は影響しました。
おまけに臨時回送を海田市駅の2番に抑止させたもんだから折返しのできないし。
事故処理は1時間で完了して開通したのだから
今回の遅延は運用の責任でしょう。

事故の日は東広島駅はかなりの降客数でした。
広島から西条までの定期があるなら、
特急料金を割引するなどの措置が合っても良いのでは？
と思ったりして

シティハイク大阪きっぷを元に戻せ。
２人用じゃ使えねぇ。

矢賀電留を廃止します

>>246
今公式見て確認したら、本当に２人用になっている・・・・
しかも値上げしやがって使えないじゃねえか。
これからは高速ハズで逝くか・・・

>>ついでに言わせてもらえれば子供の設定も無いんだよ。春休みだっちゅうのに。

ケッ、シティハイク値上げか…
新幹線がつかえねぇとなると、
西飛行場から伊丹行きの航路つくってくれー！

削除したけん

削除されるぞ

新だ人の氏名を判明させたい

指定席料金上乗せで２人以上なんか使えん。
２人以上だったら車で行くもんな。

長門市まで電化して欲しいが酉が金を出すのは小串までだろう

山口線を走っている黄色いボロイ奴はいつまで走るの

>>255
山陰線の電化より山口線（新山口〜山口）の方が、
それよりも芸備線（広島〜下深川）の方が、早く電化されるんでないの？

広島〜三次までは電化しる

せいぜい広島〜狩留家がいいとこだろうな。
そこまでが事実上の広島シチーネットワークだからね。

山口線のキハ４０、動くたびに、ギギギギギギ、ガガガガガガ、と音がする。
いつか大破するのではないかと、思ってみたり。

とりあえず、キハ47+47の車両は、中途半端なボックス固定座席をやめてクロス転換シートかロングシートにしてほしいな。
一人で乗っていると、前や横に高校生が座ってきて、、、騒ぎすぎ。降りにくい。

下関〜岡山までの区間に新快速をつくれ〜。
快速シティライナーは快速では無く区快だな。
下関〜長浜・近江今津までは223系は走れるはずだ！。

相生岡山間とか人煙稀なる地域を新快速で結ぶなど愚の骨頂

>>262
下関⇔岡山間に新快速を新設、上郡・相生⇔米原・長浜は現状維持、

そんで岡山⇔上郡・相生も現状維持。

>>261
ご利用者の方ですか?
月に何回ぐらい利用されるのですか?

確かに岡山⇔下関に1時間に1本新快速があってもいいけど、
新幹線利用者が減るとかで実現しなさそう。

>>264
新快速はまだそんなに使った事はないけれどやっぱり乗って
みると速いし乗り心地も良いのでもっと遠くまで行きたいし・・・
しかも下関〜岡山まで6時間30分近くかかるのはおかしい。

新幹線が別会社でもない限りありえない。
というか、こだまを割り引く方が簡単で投資も不要。

>>267
それをしないのがJR西のクオリティー
それどころか、シティーハイク・のぞみ早特きっぷの廃止するなんて・・・

関西に長距離の新快速が走ってるったって、乗り通す人が居るからじゃないでしょ。
京都圏→大阪とか恒常的に速達移動を要する需要を持つ地域が連坦してるだけ。
シティー区間だけ快速でカバーすれば事足りる下関〜岡山と単純比較しても意味がない。

別に新快速は無くても我慢できるが、岡山−姫路間は、ほぼ３０分に一本の割合で
運行させても、そこそこの乗客は期待できるはず。逆に少なすぎて需要を削いでいる
と感じるが・・・・・。三石−上郡間は距離はあるが、たかが１駅なんとかならぬか。
新快速の開通は新幹線の乗降客数に影響を与えると思うが、各駅ならそんなに変わらな
いとおもうがいかがか。

18切符期間くらいは姫路⇔糸崎⇔下関に快速を導入してもいいと思うのだが・・・。
特に姫路⇔岡山は普通でもいいから増発しろ！！

大阪駅で新快速上郡行きを見た・・・・

取りあえず大阪〜広島の特急作れ。
新幹線は高いしバスはウザい。

付加料金を払ってでも在来線速達列車に乗る、というのなら解るが。
急行料金不要の快速は他業者との差別化といった提供側の戦略以外はサービス要素。
たまのお遊びのために採算が合わないサービスしてたら運賃への跳ね返りや設備更新を遅れ等など、結果毎日通勤通学で乗ってる人が影響を受けるんですよ。
ましてや「空席が出るくらいなら格安で乗せたげよう」の１８切符のためになんて。
採算度外視の国鉄の時代はとっくに終わったんですよ。

>>273
在来線の特急料金と新幹線の特急料金の差なんて900円程度だし、
あっても新幹線に乗るだろ。

「こだま」の料金を下げたら需要の掘り起こしになるんだろうか？
個人的にはなると思うけど。

三次まで電化するとしたら酉は小浜線の時みたいに金出さないだろうな

>>269
私鉄対抗。特に阪急。

>>270
大垣-米原間のように２両編成３０分ヘッド？

>>271
京都⇔下関 臨時快速 ムーンライト山陽。

大垣-米原間は３両じゃなかったっけ？

>>279
昼間はほとんど2両です。

俺は18きっぷは前に鳥取〜福山でgive upして新幹線〜博多に懲りて
使ってないから詳しくないけど、確か大阪方面から大垣まで行く113系は
結構長い編成が来るんじゃなかったけ？

>>281
　網干方面からＪＲ西の長い編成の車両が乗り入れてくるのは
朝夕だけです。
　日中は、>>280のおっしゃる通り殆ど２両ですが、青春18のシーズンは
乗りきれないことが有るので混む奴は、117系の4両が来る事もあります。

>>282
朝夕のみですか。
あと117系っていいですよね。あれが国鉄時代にできたものとは思えない。

姫路行きを加古川まで運転して欲しいが

そうだな

>>283
新快速に使われてた車両だからな

>>283 >>286
　関西や中部圏で117系を走らせ始めた頃、
首都圏では、あの悪名高い１８５系を特急として走らせました。

　関西、中部では快速なものが首都圏ではデッキ付きではあっても
簡易リクライニングでもない転換クロスの車両がナンで特急なのかと
喧喧諤諤でした。

　関西や名古屋圏の方々は納得の行かないものにはお金は出さないという
信念がお有りとお見受けしますが、首都圏の人間は見栄っ張りなのを
見透かされてお金をふんだくられてるとしか思えませんでした。

もうすぐ次スレか

こうなるとさっさと次のスレに移行したいね。
というわけで、適当に書いてみるとするか。

新快速は岡山下関を走ることは見通せる将来にわたってない。
こだまの値下げは場合によってはありうる。
電化する区間は中国地区では路面電車化する路線を除き当面ない。
自動改札の導入は山陽新幹線ではありえる。
イコカが中国地区に導入される見通しは現在はない（但し状況は有利に傾きつつある）

こんなとこかな

↑あなたはその筋の方？

>>289
>イコカが中国地区に導入される見通しは現在はない

中国地区では「イクデワリャ」という愛称になるという噂を聞いたんだが・・。

美祢線活性化案は無いのけ

http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=gumo

グモ画像投稿掲示板

295

ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その8
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1081954271&LAST=50
を立ててくださった方、お疲れ！

　こちらに誘導が無かったので勝手に誘導だけ付けさせていただきました。

(´◕ω◕｀)

(✪Д✪)

(◕∀◕)

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