ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その8

前スレ
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その7
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1075091113&LAST=50

ＪＲ西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

ＪＲ西日本支社別　意見・要望先　
（意見が多ければ、今回の新快速新車増加みたいな事あるかも）
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10

2

今回は、
・自動改札はいつなのか　（´・ω・｀）
・新車はいつなのか　（´・ω・｀）
・ローカル各線電化・複線化妄想(構想)　（・∀・）
・山陽線快速・新快速妄想(構想)　（・∀・）
について、まったりと語りましょう。

あと、ｲｺｶ導入はいつになるの？も追加しといて。

>>3
どれも実現されることはない悪寒
(´・ω・｀)

あと新駅もね

在来線の自動改札　新車　電化　複線化　新快速　新駅

実現する見込みがあるのは新駅だけだな。

在来線の無人駅化　関西お下がり列車　ワンマン化　ホーム縮小整理　減便　廃線

実現する見込みがあるのはすべて。

>>8
他は有り得る話としても、
「関西お下がり列車」が実現したら祭だぞ。

２２１系がもうすぐやってくる？

それはない

>>9
お下がり１０３系・・・・

べつに103系でもいいから、福岡市営地下鉄とか仙石線みたいな塗装にしる！

103系を、黄色と白にしたりして。（´・ω・｀）

クリーム色もアレだけど、ぶっとい青帯が野暮ったいんだよな。
帯入れるなら、も少し細くして、車体本体だけじゃなくドアにも塗れと。
んでもって車体上部、方向幕と同じ高さにも帯を入れろと。

Ｑの415-1500(ステンレス車体)が新山口まで乗り入れてる時は、ちょっと感動するなぁ。
国鉄時代の車両なのに、酉のボロボロの横では、まだまだ輝く存在。

削除したけん

熊本・宮崎・鹿児島には自動改札あるのに何で岡山には無いの？
水戸にもあるのに(スイカ)いじめ？

まあもうすぐ出来るだろ（藁）

>>13
どうせやるなら、国鉄色に戻すってのはどう？

志和に新駅キボンヌ。

>>20
１０３系の国鉄色って、どれになるんだろ（藁）
単色なら･･･
広島快速色のアイボリー（ベース色）あたりのほうがボテっと見えずに済むような。
アイボリー単色で淋しいならドアだけ快速グレーか瀬戸内ブルーに塗る、とか。

広島と横川の間に新駅が出来るらしいな

>>21
志和口駅があるじゃんか！と言ってみるテスト

まあ、どうみても安芸高田市吉田町じゃねーだろ！という
吉田口駅っつうもんもあるが。

津山線電化しろ

>>24
志和口駅は志和町じゃなくて、安佐北区に
ある駅だろ。

>>22
いままで存在した塗装を1編成づつ再現するのがいいかも。
すでにスカイブルーは1編成あることだし。（ｗ
ウグイス・カナリア・オレンジ・エメラルドグリーン、あとなにがあるだろ？

>>26
志和町という話なら新駅じゃなくて新線になってしまうが･･･

＞＞２８
志和町の南端に山陽本線が通っているから
そこに新駅を造って、ほしいんだよ。

志和の南端って、弾薬庫の前のトンネルを抜けた所から広島市に入るまでの間だろ？
勾配きついし、カーブ多いし、作れる場所あるか？

山陽線下関〜徳山間快速を！

下幡新長小埴厚小宇厚本嘉新四大防富戸福新徳
関生下府月生狭野部東由川山辻道府海田川南山
●−●●●−●●●−−−●−−●−−−●●　快速
●−●−−−●−●−−−●−−●−−−−●　新快速
●−●−●−●●●−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿　アンチギャンブラー快速
＿＿＿●−●−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　ギャンブライナー(ＤＱＮ隔離策)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
−−●−−−●−−−−−●−−−−−−−●　新幹線(参考)

ＪＲ東日本の２０１系と２０５系と２０７系引退するみたいだから譲渡してもらえば？

中国ＪＲバスが志和ＩＣに停まるじゃん。

ＪＲバスはバス停のことを「駅」と言います。

>>28
ドライブインとアスファルト工場ぐらいしか無いようなトコに駅作ってどうすんの？
弾薬庫の近所なら八本松使えば？
>>33
停留所と駅は区別されていたような･･･
国鉄バス時代、西条〜呉路線では黒瀬の乃美尾が駅だったかな。
今は乃美尾も停留所かもしれない。

秋吉駅。

＞ドライブインとアスファルト工場ぐらいしか無いようなトコに駅作ってどうすんの？
駅が出来たら人口が増えるから。

>>36
人が増えるから駅ができる＞山陽本線のばやい
天神川しかり前空しかり

とりあえずageてみる。

大元駅ユーザーって冷遇されてないか？

確かに

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04021711.html

age

主要駅くらいは自動改札にしないのだろうか…
岡山駅の改築計画があまりにもショボいのは、JR関西ゆえか？

山陽本線の和気や三石止の列車を上郡まで延長してくれー
そうすれば上郡始発姫路行に乗り換え出来るー

>>44
別に上郡まででなくっても、姫路まで延伸すればいいだけのことだろ。
ただし、延伸するほどの「需要」があればね。

整備新幹線より広島に金かけて

>>46
熊本・青森・富山と広島に何か関係が？

>>44
18ヲタが喜ぶだけ
まあ快速化なら延長してもかまわんが
（停車駅：東岡山・熊山・吉永・和気・上郡・相生・網干）

>>48
俺が思うに、スーパーいなばが
岡山を出て上郡まで全く停まらないのはどうかと思うんだが・・・。
熊山・和気あたりには停めてもいいような気がする。

>>49
停車駅が増えるのはいいが、特定特急料金か
もしくはトクトクきっぷを出さんと意味ないね。

まあ山陰特急自体が「快速化」してるが...

>>48,49
ん？快速なら、瀬戸停車は必須でしょう。熊山・吉永と
瀬戸の乗降客数知ってます？？

広島駅の改札口のねーちゃんが
よくペチャクチャ世間話しているの、どうにかしてくれ。

>>51
知らん
瀬戸町と熊山町はどっこいどっこいって思ってたが...

>>53
町の人口ではなくて、駅の乗降客数ですよ〜。
山陽線利用者ならわかると思うけど。

改札のお姉ちゃん、漏れ的には癒されてんだけど。
どーなの。

業務委託の駅か？

メン○ック？

山陽本線の利用者数は　　　和気＞瀬戸＞＞熊山＞吉永

ぐらいじゃないのけ？まあ、岡山県庁ＨＰ見たらすぐ分るけどな。

スーパーいなば、和気にも停車してもよいかと

Ｈ１３年度山陽本線旅客者数(岡山〜三石；岡山県庁ＨＰより)
東岡山3162
高島：2967・瀬戸：2875
和気：1689・熊山：1453・上道：1375
万富：0666・吉永：0588・三石：0313

スーパーいなばを止めるなら瀬戸駅に決定しますた。
でも、この数字見てたら需要はねーな。

就実大の近くに駅を作れや

昨日停電で遅れた
謝れ

城東高校の裏に駅を作れや

停電してたのは西日本じゃなくて東海だろ。

岡山―庭瀬間に新駅が出来るが周りはどうなるの？

http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/koutsuuseisaku/seisaku/新駅/index.htm

>>55行ってらっしゃいませとかお疲れ様とか言われると癒されるよねー

>>67
ＪＲの女性社員、そんなこと言ってる？

JR社員じゃなくて委託の方でしょ
駅ビル改札で言われた事ある

いずれにせよ、男性・女性の場合、女性の改札に向かうのじゃ。

岡山〜法界院間は１５分毎にしる

関門快速、早期実現にしる。

>>72
折陣黒八Ｓ枝戸九西小門下幡新長小埴厚小宇厚由嘉新
尾原崎幡Ｗ光畑工小倉司関生下府月生狭野部東良川山
●−●●−−●−−●●●−●●●−●●●−−−●　関門快速(・∀・)
●−●−−−−−−●●●−●−−−●−●−−−●　関門新快速(゜∀ ｡)

>>55
天神川駅も確か委託だよね
そこはどうなの？

>>72
門司博多２枚きっぷがあるから快速いらんだろ？

酷い妄想だな、新快速の方は

シティハイク大阪が２人から利用になって非常に困ってる。
結構利用してて助かってたのになぁ・・

仕方ないから高速バス使ってます。

>>77
２人以上なら、車の方が安くつくからなあ。

米子〜松江の間は普通を１時間に２本にしる

山陰は別会社で勝手にやってよ。

そんなもん出来るか

ならば廃止にしてしまえｙｏ

＿＿＿＿宇
＿＿＿＿宙＿＿九西＿＿＿＿新＿＿＿＿小＿＿本＿新
折陣黒八世枝戸工小小門下幡下長小埴厚野宇厚由嘉山
尾原崎幡界光畑大倉倉司関生関府月生狭田部東良川口
●−●●−−●−−●●●−●●●−●●●−−−●　関門快速(・∀・)
●−●−−−−−−●●●−●−−−●−●−−−●　関門新快速(゜∀ ｡)
−−−−−−−−−●−−−●−−−●−−−−−●　新幹線
（こう考えると、山口県内って新幹線がよく停まるよなぁ。）

>>84
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0501050/teian/13nyushounaiyo/13K041.html
「ＪＲ山陽線門司下関間の電化方式の変更による関門シティ電車の実現について」

「下関以東への関門シティ電車乗り入れの先送り」
関門シティ電車の折尾厚東間のうち、やはりメインは、下関折尾間であり、下関以東（山陰線も含む）にこだわると実現は遠のく。

広島は関西とは別会社でやってよ(w
>>85
交流区間の下関延長は物理的に不可能。
昭和初期から戦時中にかけて完成した関門トンネルは、断面が小さいため2kVを超える交流電化はできない。
さらにトンネルはコンクリブロックを組み合わせたシールド工法によるため、断面拡大は不可能。
したがって、北九州市の案はゴミ箱行き。

2kV→20kVだった。

>>86-87
じゃあ直流区間の門司延長はどうだろう？

門司駅内に延長すると、門司港からの交流電車が進入できない。

>>89
いや、ホーム増設するんだよ。
門司港からの電車は鉄路も共用しないよう新たに引く。
スペースがないかな？

結局、実現の可能性としてあり得るのは交直両用の車両を投入することだな。

このままいけば５年後くらいには、旧来の415が耐用年数を迎え、門司〜下関を走る電車が国鉄末期に投入した415系1500番台とＤＣしかなくなる。
とはいえ、小倉から山陽方面へ行くのに、今の夜間みたいな「門司のりかえ＋下関のりかえ」では利便性は低下するから、やっぱり、415新型を大量投下しなければならない。
そのタイミングを見計らって、関門シティ電車を設ければいい。（かなり先だな）

しかし、415新型投入という段階で、スレ違いになってしまった。

>>91
いや、だからそれはね・・。
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0501050/teian/13nyushounaiyo/13K041.html
「ＪＲ山陽線門司下関間の電化方式の変更による関門シティ電車の実現について」

ＪＲ九州は、今後、交直流両用電車を導入する予定がないことを明らかにしている。

本州３社と違って大赤字だから、買わないと表明したものは買わんでしょう。
ＪＲ九州の守備範囲は九州内だけなので、本州への利便性なんかあまり考えてませんし。

>>92
昨年度より黒字を計上しておりますが何か。

>>93
累積赤字の話ですが、何か？
すっかり解消されるのに何年かかるのか、はたまた本当に解消されるのか。

松江の両隣に新駅を

ＪＲは一切利用してません。広電を利用しています。
広電を利用するようになった理由はただ一つ・・・ＪＲ五日市駅の駅員が
大嫌いだから。客の話も聞かずに・・・最悪な駅員です。
名誉侵害されたこともあります。ＪＲ五日市駅は利用しない方がいいですよ！！
客に対しての礼儀も悪いし、調子に乗ってますよ。

>>96
特定個人の駅員の悪行だけで、ラベリングするのはどうかね。
あなたが使わないのは勝手だけど、他人にまで「使うな」なんて
いうのは、ね。

本当に名誉毀損（だよね？）されたんなら、広島支社なり
本社なりに、駅員を特定して連絡すればいいじゃない。

>>92
そのデータは、北九州市の職員が提案したものであって、一個人の考え（下関駅での交直流転換を実施してシティ電車を通すという考え）でしかない。

実際、下関⇔小倉を利用している人は多いわけで、
４１５の耐用年数が来た場合、相互間を往来する列車をなくすわけにはいかないから、ＪＲや両市が妙案を持ち出すでしょう。
（交直流の製造費が１割程度しか違わないのならば、減便や編成の見直しでコストは同程度に抑えられるはず）

※交直流を導入しないって論は、俺には、ＪＲ−Ｑが、ＪＲ−Ｗの交直流を持たない姿勢を批判しているように思えたが。

下関⇔小倉は１時間に６本が理想だが

　肥薩オレンジ鉄道の例もあるし、結局、４１５系の耐用年数が終わったら
関門間を直通する普通列車は気動車だけなんてことになるのではないか？

ＪＲ−東日本は金持ちじゃけー、勝田電車区から４１５をいただく。１９００番台というダブルデッカーが１両いる。
あとは、サイドのラインを貼りかえる。

　関門間を通る普通列車用の車両に新たな投資をしたくない
ＪＲ西とＪＲ九が考えソウな事は福北ゆたか線は電化してしまったので
日田彦山線田川後藤寺〜山陰線小串行きで決定だな！

岡山･広島地区は東日本の仙台地区より自動改札機の導入が送れておるぞ

環状線の１０３系４連化して４１５系の交直機器を転(ry

ＪＲは民営化された訳だからＪ九が地域発展のために投資する必要性も責務もない。
だから新交直両用電車を北九州市なり福岡県なりが補助金投資あるいは購入してＪ九貸与か運行委託というのが自然だと思う。
その際の運用範囲、関門間を含めた「北九州圏」がどの程度まで山陽本線側に認められるかは投資元の市・県の判断になるのでは。

>>102
電化すべき区間だな

第二関門橋に交流線を引き小倉―彦島―下関と新線を引く

106>>いまさら、電化する区間でもない。
104>>１０３系？もう、お下がりは要らないよ。何処から機器を調達するんだい？

JR神戸線や京都
みたいに新快速と快速が欲しい
やはり三石や熊山は停まらず行って欲しい
岡山・姫時間を三十分でいって欲しい

>>109
快速にすると、各駅停車で乗車する予定だった乗客の取りこぼしがでます。

なお、姫路−岡山は新幹線自由席に乗れて、
早くて安くて便利な「カジュアルきっぷ」をご利用ください。
http://www.jr-okayama.net/tokutokukippu/casual.html

中国地方の人間はどう思う？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040427a.html

>>108
雷鳥から引退した４８５系の交直流機器をもらい、
環状線の１０３系に(r

スレ違いの話かもしれないので恐縮なんですが…
広島駅ホームで今日五月六日の午後3:10〜3:50の時間帯に
中年男性から暴行や威嚇された人はいませんか？
ちなみに私は被害を受けてて、その男性は私の知る限り十分程度
ホームを行ったり来たりして他の人に加害しているのを見ました
警察に連絡したのですが時既に遅く見失ってしまい
当てにしていた防犯カメラは広島駅には設置してないとのことでした

印象としては、その男性は悪意が全身から発散していて
一般人とは違うように見えました
将来誰かをホームから突き落としたりしないか心配になり
カキコ致しました

112>>出来なくはないですね。七尾線の４１５−８００番台を名乗る前は、１１３系でしたから。

下関の自動改札の写真を見たいが

昨日広島駅新幹線ホームに行って出るときにいた女性駅員（改札）の態度がよかった…

美人だったか？

新型車両まだー

当分無い

115>>下関の自動改札は、しばしばトラブルで止まってしまうことがある。

へえ

可部線に新車を

ノー

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040514b.html

関門シティは、とりあえず気動車じゃダメなの？
特急用の車両使って快速として運転すれば。

気動車では小倉折り返しか、日田彦山線乗り入れで精一杯ってここ？
今の小倉〜折尾間の過密ダイヤに気動車を投入する余裕はないだろ。
鹿児島線813系か、福北ゆたか線813系が乗り入れて来るのが理想だけど、
博多→福北ゆたか線→折尾→門司→下関→宇部→宇部線→宇部新川ってパ
ターンがいいんじゃない？
でも、関門トンネルって地下鉄同様、交流化できないって聞いたからなあ・・・
難しい問題だ。
所詮415系で、中津→西小倉→門司→下関→どっか適当に山口県の駅ってのが一
番やりやすいんだろうな。
関門シティなんて実現しそうにないな。

>>125
関門トンネルの排気対策は？

関門トンネル、地下鉄内はなぜ交流化できないの　知ってる人おしえて

関門トンネルは、昔蒸気機関車もとおってたんでどっかに穴の詰まった
通気口があるのでは

　ＪＲ延岡駅―宮崎駅間を列車で通勤している利用者が、今春の日豊線ダイヤ改正
によって「非常に不便になった」として、再考を求める署名運動を続けている。
延岡市祝子町、公務員松田晃さん(50)が中心になり、既に約三百人の賛同が
得られたという。今月内にも署名を添え、ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部に
要望する。
　問題視しているのは、宮崎駅からの帰りの時刻と車両編成。最も利用
しやすかったホームライナー号の午後六時発が特急になり、同ライナー号は
同七時五十四分発に変更された。このため変更前と同じ時間帯に帰宅するには
特急に乗らなければならず、特急料金が家計を圧迫するというのが理由。
　加えて午後五時四十四分発の普通列車は二両編成で、学生も加わるためほぼ
毎日が大混雑。日向市駅や南延岡駅まで立ったままの日もあるという。松田
さんは「利用者として納得できない。床に座り込む学生も多く、座れるように
配慮すべきだ」と話す。
　十五年間列車で通勤している延岡市大貫町六丁目、団体職員河内カズ子
さん(53)は「以前は車内で眠ることもできたが、今は込んでいてとても無理。
もちろん疲れの度合いも違う。特急を利用するにも一週間にせいぜい一回。費用が
掛かり過ぎる」と改善を訴えている。(宮崎日日新聞 5/14)

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20040514

>>128
　私もよくは判りませんが、＞＞86さんが書いているように
トンネルの断面積が狭いので絶縁の離隔が取れ無いと言うのが
理由だと思われます。

　地下鉄は、する必要が無いので建設費を節約するために
断面積をわざと小さくしているものと思われます。

　ちなみに最初から交流電化で作った青函トンネルは
地下鉄よりも長く50Ｋｍ以上も有りますが交流電化です。

まぁ今度、下関と小倉両駅のホームの屋根高さとかを比べてごらん。

あと青函トンネルは新幹線規格。

>>127
現在でも｢いそかぜ｣ほか山陰線の列車や、
山陽線の普通列車も何本か気動車で関門トンネル通ってるけど･･･
限度があるってこと？

仙山線は直流断面のトンネルを交流化していたような。
絶縁がポイントなら電圧下げるとかできないものか？

>>132
気動車(キハ28-58)で関門トンネルを通過した場合、だらだらと続く上り坂で、関門トンネルを出る頃には自転車のほうが速いくらいの速度になる。
排気の問題だけでなく、積載量(乗客)の多少によっては定時性や利便性が損なわれる可能性も。

気動車の性能を上げるか、やっぱり、新造を期待するしかないな。

小倉のホームは上に駅ビルやモノレールホームがありあんまり高くなかった。

http://www.asahi.com/national/update/0520/029.html
山陽新幹線、定期検査せず「完了」　広島の７キロ区間

気動車と電車の決定的な違いは･･･
自身が走るための燃料を持つか持たないか。
マラソンするのに水や食糧をリュックに詰めて背負うのと手ぶらで走るようなモノです。
その差が歴然とするのが加速時と登坂時。
過密ダイヤや関門トンネル登りはあまり気動車向けではないような。

>>136
いちばんぶっ飛ばしてる区間じゃん。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040514e.html

津山線電化

関門トンネルを片方ずつ改良工事をしていく。
たしか上下線別々になっていたと思う。
下に掘り下げ横もすこし拡張、頑丈に補強する。
メンテの時は片方しか使ってないから問題ないだろう・

またその話題か

関門トンネルの拡張は無理だと思う。
ってか、関門トンネルをいじるより、新車をつくったほうが安い。

ぶっちゃげた話、モーダルシフト推進としての「国家プロジェクト」の扱いにでも
して「ニュー関門トンネル」を新たに掘るとか。しかし、すでにトンネルだらけ
だろうし、どこに掘ればよいのやら・・・。

要望ではなく、個人的な妄想として聞き逃して下さいませ。

公共投資としてはどうなの？　タイミングとか。
いまさら気動車でもないだろう。「シティ電車」じゃなくなっちゃうじゃん。

>>144
第二関門大橋の話はあるがな〜。

>>145
　でも交直流電車を新たに造るより安上がり。

　それで肥薩オレンジ鉄道は、電化されているのに
気動車を走らせることにした。

　それがダメならあとは、ＪＲ貨物の機関車に
客車を引っ張ってもらうしか無くなるかも？

関西では新快速に混ざってディーゼル特急走ってるもんなあ。
｢はくと｣はともかく、｢はまかぜ｣は旧型車両だし。

　貨物の機関車に客車を引っ張ってもらうってネタのつもりなんだろうけど
案外一番実現性があったりして･････？
　ＪＲ北海道で要らなくなった「海峡」用の客車を譲り受ければ
津軽海峡でなくなった「海峡」が関門海峡で復活なんて
話題性で人気が出たりして･････。

それだったら門司までの運行しかできないだろうな
客車だと一方通行のようなとこがあるから外国のようすれば別だけど

主要駅（一日１万人以上乗降りする駅）を自動改札化して欲しい・・・。
山陰・山陽とも。

一つの駅だけ自動改札にしても意味がないだろ。
乗る駅と降りる駅の両方が自動改札になって、はじめてメリットが生じるわけで、
主要駅だから自動改札導入ではなく、都市圏で自動改札を導入しなければその役目は果たさない。

>>152
周囲の駅は有人改札（もしくは無人駅）だが
長崎、佐賀、熊本、鹿児島、大分は自動改札が入ってるぞ。

線路の調査をちょろまかしたりしてるんだから
広島に自動改札入れるくらいの金あるだろうが>>JR西

芸予地震のあおりで手が回らなかったそうだが。＞調査

自動改札は来年にも・・・

できるかも

しれない

んではないかと

もーそーを膨らませてます

九州新幹線が博多まで開通したら、山陽新幹線は自動改札になると思うよ。

景気が回復したら可部線を広島市が買い取って、
アストラムの会社に運営を委託してくれんかのう？
そうすれば乗り換えても値段が嵩まなくてグッド
自動改札も導入されそうだし

そんなことより橋の上にコンクリの箱おいて模型の城をくっつけたような
岡山駅の新駅舎を何とかしてくれえや。本気でかっこ悪過ぎるんじゃ。
西口再開発やらまわりとも違和感あり過ぎ、どうにか洒落た感じにしてくれ。
ついでに岡山都市圏から広島都市圏にかけての新幹線と山陽本線だけでも
自動改札導入してくれえ頼むから！

いつでも改築出来る様わざにちゃちい駅舎を作る。
と良い方に解釈してみる。
俺も西口駅舎の新デザイン最悪じゃー思う！！

山陽路は、在来線も新幹線も見た目素っ気ない駅だらけ。

九州を見習えとはいわないが、もう少し周囲の風景とのバランスなどを考えろ、
と言いたいところだが、
岡山も広島も街並みそのものが無機質だから現状がいちばんなのかもな。

新車も自動改札も、とにかく初期投資が必要なモンは今すぐ出来んのは仕方ないが。
せめて緩急結合（快速→普通）とか方面別結合（本線系→呉線系または逆）とか同一ホームで乗換え出来るように考えて。
広島駅７番線到着電車から３番線の電車へ毎朝の（恒常的）遅れの影響から「走れ急げ」の案内放送のみ。
あげくに毎日乗り継ぎ待ちで遅延発車。
手持ちの資産を有効利用する気もないのか、Ｊ西は？

>>166
本当にそうだな
首都圏から帰ってきて鉄道の貧弱さに萎えまくりだよ

首都圏と中国地方が同じ輸送力持ってたら、それはそれで問題大ありだと思われ。

ただ、もうちょっとできることもあると思うんだよね
J西に体力が無いのが一番の原因なんだろうけど

なぜ、加古川線や播但線が電化されるのに、芸備線は無理なんだろうか？

ＪＲに要望するのと自治体に要望するのはどちらがいいのだろうか？
関門トンネル用新車と電化や複線など。

広島は見捨てられた土地
ＪＲも「所詮原爆の力で政令指定都市になれた弱小県」
くらいにしか思ってない
よって発展はあきらめなはれ

広島から三次までならどうかな

無理です
それだけの需要が見込めないところに投資するほどJ西はお人よしじゃありません
地元が負担すれば別ですがこの財政難の折それも無理
もっとも下深川までなら投資する可能性はないこともありませんが。

　今、ＪＲ西日本は次世代通勤型電車を開発しており、近年中に登場予定だと
の情報があり、国鉄型車両の延命、更新工事はもう限界との理由で投入する
そうだ。聞くところによると広島周辺を走っているトイレがない片側に４つ扉
がついた車両もそれでリプレースするそうだが。
　>>171 関門トンネル用新車ならＪＲ九州に要望すれば

JRは全国に何社あるんだ？

>>176
北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州・貨物の７社

各会社のロゴ（ＪＲ○○という記号）は
北海道は緑・東日本は黄緑・東海はオレンジ・西日本は青
四国は水色・九州は赤・貨物は灰色と区分されてます。

>>177
ちょっと違いますますよ。北海道が黄緑で東日本が緑ですよ。あと貨物はコンテナブルー
という西日本の青とは違う青色じゃなかったかな？

広島に旧国鉄車両以外の電車がいくらあるの？

殆ど無い

城崎温泉に泊まって鳥取砂丘に行こうと思ったのに、
電車の接続が悪すぎる！！

電車は走ってませんが。

>>181
過ぎる、っちゅうほどでもないと思うが…
浜坂で１回乗り換えればいいだけだし。

まあ電化するように要望しろよ

すみません、ディーゼルでした。
浜坂での待ち時間が10分くらいならいいんですけど、30〜40分あるので・・・。
ちょっと調べた感じだと、途中下車しても何もなさそうだし・・・。

>>185
まあ、浜坂駅近辺には確かにないけどね。
３０分〜４０分が待てないとなるとなぁ。
鳥取駅からの砂丘方面行きのバスだって、
タイミング悪いとそれくらい待つぞ。

でも、城崎９４９発の普通なら浜坂１分乗り継ぎだし、
１２３２発のはまかぜ１号なら浜坂２分乗り継ぎ。
どうしても待つのが嫌なら、この辺でも使ったら？

>>186
いえ、待ちます（笑。
でも、あのダイヤは、城崎方面から鳥取県に行く人のことを
考えてないと思いませんか？
なぜ直通列車がないんでしょう？

スーパーいなば
和気に停めてください

和気は岡山から結構距離がある割に乗降客が多いので、必ず需要があるはず

>>187
現状、それほど需要がないから、ということでは？
居組〜東浜が県境・支社境にもなってるし。
実際、浜坂で乗り継ぐ人は、それほど多くはない。

それと、浜坂で切っているのは、餘部荒天対策の
意味もあると思う。

>>188
マルチうざい

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040528e.html

次の駅まで１５分以上かかるところって、児島−坂出・宇多津を除くと

１７分：三井野原〜出雲坂根（木次線）
１７分：那岐〜美作河井（因美線）

ぐらい？

JR西日本と貨物と四国を受験しようと思ってるんですが、ボーナスはどれくらいなんですか？
知ってる方います？

>>192
激しくスレ違い

第一、そんなこと採用パンフにでも書いてあるだろうに。

>>193
俺も受けるので気になります。
資料には書いてなかったよ。

津山で、
姫新線の新見方面と、因美線の接続が非常に悪いのはナゼですか？

数分前に出て行ってしまってるから乗り継げないパターンが多い。
１日数往復しかないのに。
旅行の計画が立てられません(T_T)

>>195
タクで追いかける。

>>196
マジでそれがいいね(^_^;)

広島〜海田間の高架化はいつ工事始めるんだ？

30年くらいしたら

>>192
西日本>四国>>貨物

意見要望のアドレス変更されました。
ＪＲ西日本　　http://www.westjr.co.jp/contact/index.html
こちらから要望先の支社をどうぞ。
（現在「バリアフリー」をキーワードに、新車の直接導入を要望しやすいです。）

６月６日の山陰線の事故（軽自動車と特急が衝突、軽自動車に乗っていた男女は即死）は、
JRの踏切の管理姿勢に原因がある。

JRは「わざと踏切の通行を不便にし→踏切を渡る人数を減らして→利用者が少ないことを理由に踏切を廃止」というシナリオを実践していたらしい。

地元住民は今年になってから２回も警報機や遮断機を設置するよう申し入れていたようだし、つい最近も事故が起こっていたのに、遮断機や警報機が設置されないばかりか、
前後の道路に対して踏みきりだけが狭く、ボトルネックになっていたようで、
「軽自動車、小型特殊、二輪車、原付を除く自動車通行禁止」という、踏切以外ではお目にかかることのない交通規制がされていた。

遮断機や警報機がなくても、きちんとした道幅の踏切だったなら、安全に素早く踏切を通過でき、今回のような事故は起こらなかったはずだ。

>>202
道幅は各自治体じゃあないの？

おい、おまいら
7日のRSK『イブニングワイド21』内「どうにかならぬか」を見たか？
岡山駅構内のとっても不便なトイレが取り上げられたゾ！
http://www.rsk.co.jp/news/index.htm
(ちなみに明日、上記アドレスにてその場面が見られます)

>>200
貨物は結構ボーナスいいぞ
貨物＞西＞四国では？

>202
今日、スーパーまつかぜ10号に乗って現場（塚根踏切）を通過しました。
奇しくも事故翌日の同列車。
気をつけて見ていたけど、直線区間で120km走行なのでアッという間。
あそこでは急ブレーキって言っても多少の減速すら難しいでしょう。
報道にあったとおり、竹やぶみたいのがクルマからの視界を邪魔しています。

すいません。202さんへのレスには全然なってないけど。

餘部鉄橋が架け替えられたら鳥取-城崎間は高速化出来るのでは？電化は
無理として・・・。鳥取と豊岡の間は将来高速が通るらしいし（すでに鳥取県
側・兵庫県側共に一部区間で工事を始めてる）何とかしないと本当に廃止になるのでは。

>>207
鳥取の城崎側って、高速の計画あったっけ？
鳥取以西と鳥取以南ならあるけど。

>>208
もう米子方面と智頭方面は高速化が完了してます。残るは城崎方面ですけど
多分計画はないと思います。でも高速が出来たら危うい気が・・・。

>>195　202さんの例のごとく、わざと不便にして少ない利用客の足を
さらに遠のかせ、お荷物路線の廃線を意図しているというもっぱらの
うわさ。。

山陽本線の岡山−姫路間、本数を増やして欲しいよ。多分、乗客数が少ないから増やさないと思われるが。それとその区間、快速を走らせて欲しい。遅くて不便過ぎます。それから柄の悪い高校生達どうにかならないのか。日本一柄の悪い路線じゃないのか？

山陽本線の岡山−姫路間、本数を増やして欲しいよ。多分、乗客数が少ないから増やさないと思われるが。それとその区間、快速を走らせて欲しい。遅くて不便過ぎます。それから柄の悪い高校生達どうにかならないのか。日本一柄の悪い路線じゃないのか？

岡山〜福山間と沿線人口、交流人口比べてみたら答えはすぐ出るけど。

>>211　Ｈ１４年度の乗客数
三石：313　吉永：588　和気：1689　熊山：1543　万富：666
瀬戸：2875　上道：1370　東岡山：3162　高島：2967

倉敷方面は一番少ない里庄駅が1705人。
まずは、利用者数を増やすことからはじめないといけませんな。

山陽本線倉敷方面は
岡山−倉敷−新倉敷−笠岡−福山というラインができているし、
おのおのの都市が一方通行にならずに人が行き来している。
（朝でも笠岡→福山・岡山→倉敷という流れがある）

片や山陽本線姫路方面は
朝は岡山への一方通行・帰りはその反対で人の行き来が少ない。
岡山から離れれば離れるほど人がいなくなるのでは、快速は無理。

ワンマン車が増えて治安が悪くなりました。やはり車内検札は見回りも兼ねているので必要です。マナー悪い学生のためにも

>>215
本数もラッシュ時に少し希望が持てる程度だろうね。
車両が増えることはあるかもしれん。これもラッシュ時のみ。

>>203
画像はローカルニュースだけだったから、よその人には判らなかったかもしれないが、
塚根踏切は、前後の道路はそこそこの道幅だが、踏切の渡し板（？）の部分だけが狭い、典型的な「農村部のボトルネック踏切」みたいだよ。
朝日新聞ニュース→http://mytown.asahi.com/tottori/news01.asp?kiji=4184
線路に密着してる木板の部分は、通常、ＪＲが保守・管理するんじゃない？

>>210
海外の投資家より「不採算路線はカットせよ」との声があるとか。
やつらには日本のローカル線がどうなろうと知ったこっちゃないだろうが。

朝の下関発・新山口行きと思われる電車は２両編成（１１５系改造・トイレなし）だが、通勤・通学の時間帯に走らせるのは考え物である。

>>220
下関発21:18もどうにかしてほしい。
疲れて乗る時間帯に、ぎゅうぎゅう詰めだけは勘弁。

小倉〜新山口直通列車もっと増やしてくれ。

223系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ！！

GW前に山口駅みどりの窓口に新幹線のキップを買いにいきまつた。
結構行列になってるのに、割り込みのオッサンの相手に時間がかかり、
そのキップに間違いがあったらしく更に割り込みで払い戻し。
漏れの番になったらすでに売り切れていた…。

「さっきの人、割り込みじゃないんですか？」といったら
「さぁ、よく見てなかったんでねぇ」とニヤニヤしながら言われた。
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝﾝ

>>222
　その話になると>>７２辺りからの話に戻っちゃうけど
　国鉄分割民営化は、各社とも自社のドル箱の区間では
一生懸命投資するが関門トンネルのような会社間の境界
の区間には投資したがらないと言う矛盾も生みました。

　国鉄時代に作った４１５系という交直流電車が廃止
されていけば関門間を直通する普通列車（快速も含む）
は気動車だけになる日もそう遠くは無いものと思われ
ます。

今日、広島−天神川間で、登り電車の車窓から
ビニールに包まれた新型車両を見た。
シルバーの美しい車体だったが、どこに配属されるのだらう・・・

>>226
正確には、昨日（金曜日）でした。

>>226
TXこと、つくばエクスプレスと思われ。

一週間前に松永から福山方面に電車乗っていたのですが、アナウンすが「えぇぇ･･ぇ･･つ・ぎは
び備後ぃえ･･ぅ備後赤坂ぅえ･･」「各駅・・ぅっ停車ぅで･･･ぃすぁ・福山･･ひぃがし福山･･･大ぅもん｣
しかも東福山では、電車に乗り遅れた客に「バーカ」の一言言っていました。
こんな車掌がいるのかと物凄く疑問に思いました。

亀レススマソ

>>209
鉄道の「高速化」じゃなくて、「高速」道路の話

>>207の
> 鳥取と豊岡の間は将来高速が通るらしいし（すでに鳥取県
> 側・兵庫県側共に一部区間で工事を始めてる）
に対して、そんな計画あったっけ？工事もしてたっけ？
といいたかったんだけど…

>>230
ああその話ですか。もうしてますよ。鳥取豊岡宮津自動車道です。鳥取県側の駟馳山バイパス、
鳥取・兵庫県境の東浜居組道路、兵庫県の香住道路・餘部道路等です。まだ一部
の工事ですけど、全通すると鳥取〜豊岡間は現在の130分から
約50分に短縮されるそうです。なので鉄道の高速化を今のうちの図らない
と・・・。やばいですね。

>>228
そのようです。

;;;;;;;;;;;

アクアライナー3両に増やせ

昨日の島根での踏切事故ってアクアライナーだったんだっけ？
またしても、地元自治体から金を借りて造った車両・・・。
キハ１８７，１２６ってなにかあるのかなぁ？
直接的にはスピードアップしたことと、踏切を渡る人たちがそれになれていないことが原因のように思うけど・・・。

昨日、日本縦断１５０００ｋｍ鉄道の旅で
関口知宏が夕方６時の特急スーパーまつかぜに乗ってたが・・・
事故があったんなら、ダイヤ乱れてたのでは？

今日は、三江線にのるんだよな。
ここは１日に数本しかないから、遅れたら大変だな。

８時に西出雲駅を出てるから、調べてみたら。
江津で３時間待ち、浜原で２時間待ちじゃん。
本当に明日の中継地大畠駅までたどり着けるのか？
人が少ないとはいえ、三江線は本当に放置プレーだな。

三江線と言えば・・・・、
ＪＲ社員のおっさんが、三江線の口羽〜浜原間（昭和４０年代に最後に開通した区間）のことを「三江北線」と呼んでいるのを聞くことがある。
「じゃあ、江津から浜原あたりは何なの？」と訊くと、「あれは元々は私鉄だったのが国有化された部分で、路盤も線形も悪くて・・・。」との答が返ってくる。
それにしても、「口羽〜浜原」＝「三江北線」って呼び名は不自然な気がする。
『本当は「口羽〜江原」が三江北線だったのを国鉄の経営難の煽りで「口羽〜浜原」だけを作って切り上げたんじゃないだろうか？』と、つい妄想してしまう。
実際、そう作っていれば、三江線も陰陽連絡線として機能していたろう。

>229
次にそんな車掌見たら名前を覚えてキク象に投稿するのが吉。
「非常に不愉快です」と書いとけ。

>>223は

　　　　　　┌─￣─┐ /ﾞﾞ￣￣￣ﾟﾟﾉﾞ　　　/￣/　　　 /￣/　　　　 　　　　　 ＿＿──＿＿
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　　　　ﾟﾟ／　 ＼ﾟﾞ　/　/　 /　/ﾟ　　　 /　/゛　　　 /　　(゛　　　　 /　ﾉ゛　　 ／　　 ＼
　　　 ／ /　/ﾞﾞ ＼/　/　 /　/ﾞ　　　 /　/゛　　／ﾞ／(　＼． 　　/　/ﾞ 　∠ ／/ /＼ /ﾞﾞ　　
　　∠／/　/ ￣　￣ﾞﾟ　 /　/ﾞﾞ　　　/　/　／゛／　　 ＼　｣　　ﾉ　 ￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　 ￣ﾞﾞ　　　　　　　￣ﾞﾞ　　　　￣　　￣　　　　　 ￣　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ　　　Ｒ ａ ｐ ｉ ｄ　　　Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

新快速姫路〜岡山間延長問題って岡山県議会でも結構取り上げられとんじゃなー。

大阪−岡山間って東京−静岡間と同じくらい距離なかったっけ？
そんな長距離を新快速が走ることってあり？

新快速あれだけ本数あるんだから、
一時間に一本だけ岡山まで延長してもいいかも。
停車駅は網干･相生･上郡･和気･瀬戸･東岡山？

今日、ＢＳ「日本縦断１２０００ｋｍの旅」見て思ったんだが、
旧型マリンライナーが下関→小倉方面の関門トンネルを通過してたけど、
あれって普通の光景なの？

教えてエロい人

＞243
確かに色は似とるけど
415系1500番台

岡山行き新快速は新幹線の客を食うだけでメリットはほとんどない。
可能性があるとしたら高松行きだな。

>>242
それじゃ停車駅多すぎないか？
むかしの夜行急行とかはどの駅に停まってたのかな。

>>243
小郡以西では、普通に見れます。
415系1500番台⇒ http://www.medianetjapan.com/town/travel/kamomesonic/JRK/ADCTrain/JRK415.htm

上郡〜岡山間新快速賛成!!
停車駅は上郡･和気･瀬戸･東岡山くらいで!!
新幹線なんか高すぎる。
毎週大阪に行く者の身になってみろ!!

岡山から大阪くらいクルマで行けよ。
ブルーラインもタダだから下道で十分だ。

市内の駐車場高すぎ!!
１人で行くのにガソリンもったいない!
阪神高速とか第二神明とか有料だし、(1回往復3000円)
電車の方が結局安くつくんだよ！

阪神高速?甘えるな!!４３号走れ!!
神明は回数券使用しろ!!
燃費のいいクルマ乗れ!!
駐車場も安いところ探せ!!
往復6000円もかからん!!

新幹線に乗らそうというＪＲの魂胆見え見え＞岡山ー姫路
鈍行でいいから乗り換えなしで大阪に午後5時到着するダイヤ編成ヨロ〜

>>251
俺も須磨で降りて大阪まで下道派です。
神戸〜大阪間確かに1時間は掛かるけど・・
まあ新快速延長は18切符期間限定でいいんじゃない？

>>251
ﾁｹｯﾄｼｮｯﾌﾟで購入して
岡山姫路普通回数券1310円
姫路灘普通回数券860円(姫路駅周辺)
三ノ宮大阪昼得きっぷ240円(梅田駅ﾋﾞﾙ地下)
片道計2410円(2940円より530円得)

ちなみに、
姫路灘普通回数券は梅田駅ﾋﾞﾙ地下では900円
三ノ宮大阪昼得きっぷ姫路駅三ノ宮駅周辺では280円
なので最初片道乗るときは2450円かかるかも。

>>252
姫路−岡山の高速バスが即効で無くなったことを考えれば、
新幹線に乗らそうというのではなく、

　　　需　　要　　が　　無　　い　　だ　　け　　だと思いますが、何か？

>>255
バスと較べられてもﾅア
ダイヤ見てみろ、連絡わるいよ
需要が少ないってジョーク？？

岡山駅の中央改札口はなくなったのか？
何考えてるんだ。

>>257
工事のための一時閉鎖でしょ？

>>256　Ｈ１４年度の乗客数(岡山県庁ＨＰより)
三石：313　吉永：588　和気：1689　熊山：1543　万富：666
瀬戸：2875　上道：1370　東岡山：3162　高島：2967

糞田舎レベルの乗客数しかいないのに、

　　　　　　需　　要　　な　　ん　　て　　あ　　る　　んですか？

しかし、次世代通勤電車はいつ導入するんだ？
もう103・115系は勘弁…！

>>257
橋上駅舎に改札ができるので、今の中央改札口は永久閉鎖ですよ。

>>259
需要が多いのは青春18切符時期だけですね。
米原〜大垣間以上に姫路〜岡山は難所とされています。
何せ、始発で座れないと1時間以上立ちっぱなしですから。

（補足）
上記の時期は、神戸大阪へ買い物しに岡山や広島からたくさんの人が18切符使ってるから
潜在的な需要は多いと思います。
新快速使うと姫路からは速いからねぇ。本当にあそこの区間だけ厳しい。

「青春18きっぷ」は、
需要の少ないローカル線の既存の便で無駄に空気輸送させるぐらいなら
タダ同然でも客を乗せたほうがいいじゃないか、
そういうねらいで発売されている切符です。
極端に言えば、鉄道版ヒッチハイクといったところです。

18きっぷ利用者のために増便するという考えは、
JR旅客6社のどこも持っていないと思われます。

追記
ムーンライトながらの救済臨時便は例外だけど、
深夜で新幹線の運行時間外だからでしょう。

18きっぷのためにダイヤいじるなんて･･･
そういうもんじゃないと思う。
日常的な利用者のことを考えて改善するべき。

Ｈ１４山陽本線乗客数（兵庫県庁・岡山県庁ＨＰ調べ)
英賀保：4,160　網干：8,240　竜野：2,108　相生：4,631
有年：514　上郡：3,340
三石：313　吉永：588　和気：1689　熊山：1543　万富：666
瀬戸：2875　上道：1370　東岡山：3162　高島：2967

>>248
沿線住民が運動でも起こさないとJRは動かないと思う。
いや、運動してやっと形だけの検討をして、×になると思う・・・

確かに無いよりあった方が良いけど・・・
なんせ熊山〜竜野間の乗り降りが少ないから、下手すりゃ岡山〜姫路間は立ちっぱなし。これは辛い。
今は金があるから、姫路〜岡山は新幹線だけどな。

良く比較される岡山〜福山間の各駅乗客数はどの位ですか？
まあ2号線走ってても沿線の人口密度が全然違うの良く分かるもんな〜。

>>269
Ｈ１４年度山陽本線乗客数（岡山県庁・広島県庁ＨＰより）
庭瀬：3953　中庄：6527　倉敷：17274　西阿知：2891　新倉敷：6894
金光：2930　鴨方：3094　里庄：1705　笠岡：3906
福山：19797　松永：5070　糸崎：1147　尾道：5180　三原：6828
（広島県は主要駅のみ公表；新倉敷・福山は新幹線乗客数も含む）

行く人いますか？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040621a.html

山陽本線の網干行きの電車あれなんとかして相生まで伸ばしてほしいんですが・・・
相生〜岡山なら新幹線乗ってもいいと思うんですけどね。

おきゃーまのイナカクズ、自動改札ほしがって泣いてんなや〜ｗ
模型の張りぼて駅いつできるんかいな？ｗ

>>273
一年位前に出没してた、関西弁荒しが復活か？
それとも別人か？

呉線の高校生黙らせろや。
うざいは、だまらんは、車掌無視だわ、携帯より心臓のペースメーカーに
異常きたすのわからんのんか。
呉高専がうざいんじゃ！！！！

＞＞２７４
おもろいアホやなｗ
荒してる張本人がなに言うてんねん説得力ゼロやで？
なにわけわからん事ぬかしてるアホがいてるで〜ｗ
粘着に貼りついてんねんなお前〜？無学ちゃうんかホンマｗ

２７６は家族共々苦しんで

276 名前： 名無Ｓder="0" cellspacing="0" cellpadding="0" vspace="0" hspace="0">

＞＞２７７
ふざけんてんなやアホ！
お前をアホクズて言う理由はそれや！

ふざけんてんなや←日本語？ どこかの方言？
無学ちゃうんかホンマww

駅でタバコを売るべきでない

>>281
何故に？？？。　駅構内が全面禁煙だからかい？？

ま　　　た　　　大　　　阪　　　か　　　！

荒れてますね。
掲示板にはいろんな書き込みがありますけど、
２７７みたいな種類だけは本気で気分が悪くなりますね。
関西の人が岡山をからかってたのが発端かもしれないですけど、
面白おかしく煽る限度を超えているというか、
非常識で節度が無い、人として信じられない種類の
書き込みです。

岡山県人にとっては、自動改札が無いことや
駅が小さく改築されそうなことが面白くなくて、
そこを突かれて腹が立ったのかもしれないですけど。

これを荒れていると見える方がおかしい・・・

そうでしょうか？
最近の書き込みをみて、荒れていないと感じる人も
相当おかしいと思いますけど。
もしかして掲示板というのは、そういうものなのですか？
岡山をからかって遊んでいた関西の人か、
反応して腹を立てていた岡山県人ですか？
それとも、非常識で節度が無いご本人ですか？

京都 京都です。
嵯峨野山陰線、琵琶湖線、湖西線、奈良線、新幹線、地下鉄線、近鉄線はお乗り換えです。

京都を出ますと次は山科に停まります。

この電車は普通電車の米原行きです。

電波ゆんゆん、発車おーらい

無視すればいいだけじゃん
構っても何の得も無いよ

>>288
あらら、おかしな人ですね。

はい釣れたｗ

>>291
楽しそうでいいですね。では。

次スレ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1088319568&LAST=50

>>272
　網干行きは、車庫に入る奴にお客を乗せているのに過ぎません。
本来なら姫路止めか折返しになる奴が車庫入りするために
網干まで伸ばしてもらっていると思ったほうが良いでしょう。

　バスなんかでよく有る○○営業所行きって奴と一緒！

295

山陽本線の岡山→福山間。
一番前の車両に乗ってたら車掌室から奇声が！！
研修中なんだか知らんが、車掌の声が
やたらに掛け声がうるさい。
「しゅっぱーつ！！」とか。
こっちは仕事終わって疲れてるんやから
もっと静かにしてくれ。
それにそんな大声で掛け声かけるのって
バカっぽいよ。

>>296
おまいは一声運動つうものを知らないんだな。

うるさいと思うのなら、おまえが車両を変わればいいだけ。ｗ

研修中だったんでしょう。
つか車掌室のある車両に乗らなければいいだけで。

299

終了