★出雲？★山陰の空港について語ろう（六）★米子？★

素朴な質問・疑問？
マニアックな話し！
マタ−リ語ろう！

前スレ
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl.?BBS=cyugoku&KEY=105576133&LAST=50

前スレの最後の方は米子の海外便は
チャーターのヨーロッパ便なのか、近場のアジアの定期便か？
といった話しでした。

アシアナかなりディレイですね
普通は昼過ぎに来るのに何か機材ドラブルかな？
乗客もかなりお待ちだったことでしょう
最近も735で来てるのですか？

↑
最近は767ですよ

機材トラブル？？
大丈夫なんかよう！！
イマイチ不安が残るんだけど・・・

出雲空港からの千歳便は春から秋の季節運行です。
でも本当の北海道の良さは秋から冬の北国ならではの季節です。
サケなどの北国の豊富な恵、アスピリン・スノウが舞う夜でのラーメンの美味さ、
雪祭りなど、通年運行ならもっと行きたい感じです。
もっと行きたい・・・

遂に６スレ目。感慨深いものがあるなぁ。

>>6
那覇便はやらないのかしら？

>>7
沖縄便ならやっぱりイメージとして、
サケ→泡盛　ないしは
那覇→沖縄・奄美→ハブ酒→精力増強
ってとこかなあ？？

ってたとこかなあ？？

>>6
採算とれないから仕方ないよ。
>>7
ここ近年は4〜5月の限定運行ですよ。

出雲からの季節運行は
４〜５月が那覇便
６〜９月が札幌便
だけど、来年行くとしたら札幌がいいなあ！
まずはビール園で生の大ジョッキーでジンギスカンをたらふく食う。
つぎにススキノのスナックを２〜３軒回って、
最後の絞めはラーメン横丁でしょうゆラーメンがいいなあ　♪

>>10
今年は、９月の運行無かったよ＞千歳
個人的には、春じゃなくて冬に飛ばして欲しいな＞那覇

>>10
米子便のＡＮＡはＡＮＫの時はＡＮＫのドル箱路線でずいぶん優遇された
んだが、ＡＮＡに再移管されて普通の路線になっちまった。
これと同様にＪＡノＬ出雲便はＪＡＳの時代は超ドル箱路線だったけど
ＪＡノＬ移管後は優良路線のひとつという位置づけに過ぎない。
てことは、ＪＡノＬの機材繰りなんかの関係で夏にもっと稼げる路線が
あるなら、機材を季節運行路線なんかにまわさないでもっと稼ぎのいい路線
に充当したりする危険性もあると危惧するんだけどなあ。杞憂に終われば
いいけど。

>>12
出雲の去年の東京線５往復化は「ＪＡＬ＆ＪＡＳ効果」じゃなかったのかなぁ？ＪＡＳ路線での増便は唯一だったし・・・・。

でも、千歳線や那覇線はキツそう。
名古屋、広島西、福岡もヤバイ鴨。廃止や休止はともかく・・・・

>>10
おれは去年は那覇、今年は札幌だったので来年は
那覇も札幌も両方とも予定。

今年の出雲・千歳便は９月一杯まで運行されていました。
で、９月ともなると札幌もかなり涼しくなり、秋アジの季節になります。
その頃になるとやっぱりサケだべさ！
新物の石狩ナベなんかはイインデないかい？？

＞＞１５
９月だとまだ、「涼みに行く」って感じで良いじゃない？
８月いっぱいで夏休みが終わる消防・厨房・工房が居なくて・・・って思って出掛けると修学旅行生に出くわすこともあるけどね。

昔、ＡＮＫの千歳→米子に乗ったときには、安来の農協観光の団体客と乗り合わせて、全席禁煙（その頃には珍しかった）で、機内のオーディオサービスもなく、・・・・千歳の搭乗口に着いた時点で旅行気分は終わってしまいましたが。

>>16
年によってもかなり違うとはおもいますが、早い時は９月下旬でも、
札幌の大通り公園の樹木は落葉になることがあります。
そんな年は北海道の秋の訪れ・恵も早く、
豊かな海・山の味が楽しめます。
わたしが札幌に住んでいた頃は山陰との直交便は無かったのですが、
藻岩山に沈む夕日を眺めて西日本が懐かしく感じていました。

＞＞１７
『９月だとまだ、「涼みに行く」って感じもあってイイよね』と読み替えといてください。

ところで、千歳線とか那覇線ってメインの機材は何だっけ？
あんまり小さい機材だと（狭苦しい座席配置だと）旅行気分が台無しだと思うんだけど・・・・。
沖縄はともかく、北海道には陸路でも行けるし、函館とか道東とか千歳から離れたところも魅力的な気もするし・・・・。
そういえば、昔、「出雲→女満別」って時刻表に書いてあったことがあったよね。（羽田に一度降りるんだけど）

>>18
＞ところで、千歳線とか那覇線ってメインの機材は何だっけ？
　
　　今年はMD81でした。

沖縄の珊瑚礁は上から見るのがきれいです。だから、半分が窓席の
q400きぼんぬ。

MD81嫌いだ。
なんか、折れそうで・・・。

>>21
確かに。でも、ストレッチ型→http://www.nhirai.com/z_md80.htmだそうだから長細いのは仕方ない鴨。
ただ、同程度の座席数でも→http://svc.ana.co.jp/amu/fleet/a32/main.html
　　　そのストレッチ型でも→http://svc.ana.co.jp/amu/fleet/a321/main.html
　　　ここまで→http://www.jas.co.jp/gallery/ga1_a.htmは長細い感じはない罠。

ＪＡＳのMDシリーズって、９０以外はオーディオないんだよね。
長距離は辛い鴨。

>>18
道東まで脚をのばすなら、夜行の寝台車もあったと思います。
釧路方面や網走方面に札幌から出ていたように思います。
たしかドラマ「北の国から」で蛍が根室の方の落石の診療所に行くのに、
新徳から乗ったのが特急「おおぞら」だったような・・・
もちろんレンタカーと言う手もありますが、
内地と違って距離も半端でないので費用は高くなるかと思います。
いずれにしても狭い本州に比べれば広大な北の大地が満喫できるかと・・・

那覇便は毎年違う島にして欲しいです。具体的には来年は石垣、
再来年は宮古、その次は奄美大島。それだったら毎年旅行する
人がいるでしょう。毎年那覇じゃあ３年で飽きます。

米子空港は付近を境線が走ってるのだから、滑走路問題が解決したら宮崎空港
のように鉄道アクセスやを改善すべきだ。
本来なら鳥取県の空港は米子空港だけにして、鳥取空港は作らなければよかったのです。
代わりに鳥取東･中部からは山陰道と岡山・但馬方面向け高速道を米子・岡山・但馬各空港向けの
フィーダー高速道として作ればよかったのです。
そうすればFGTでもミニでも新幹線が走って、別の意味で地域振興がはかれたのに。
鳥取空港作ったから鳥取県は分断されたような状態になってしまいました。様々な面でマイナス面が出て、
県の生き方や生き残り策にも悪影響を及ぼしました。これは皆さんもご承知のとおりです。
現に高速道計画がある宮崎北部では空港はないけど（宮崎県は空港は宮崎空港1ヵ所のみ）、
延岡から3方向に高速道を張り巡らせて、宮崎･熊本・大分空港を結びつけようとしてますから･･。

また、たとえ作るにしても、下北条−赤碕辺りの中西部辺りに空港を作ったら
よかったかもしれません。
そうすれば山陰道や高速化された山陰線と組み合わせて県内各地域へのアクセスがしやすく
なったと思いますし。

自分の都合の良い事を言ってるだけで反感は有っても説得力は無いね。
まぁ子供見たいに色々妄想するんもええけど現実性がないよ。
もっと社会勉強せ。

「県」の枠にしばられすぎ

土地がないから、しょせんは空想だけど
松江近郊に空港を作ってたら、出雲も
米子も不要だったといわれるね。確かに
山陰ってその程度の人口密度だからなあ。

>>26 27
お前　「道州制について語りなさい」のスレでも幼稚な妄想をやってるだろ。
もう出て来るな。

十数年前は松江に学園通りもなく、大橋川北側はがら空きだったのに･･･。おしい

>>25
那覇空港と沖縄県の各離島の間はかなり空の便が充実してます。
しかもチンケな山陰の空港と違って便数がかなり多いのが現実です。
例えば那覇・石垣間は各社合わせてB73クラスが、
一日に２０便くらい飛んでるので、山陰よりはずっと便利です。

>>33
那覇で乗り継いでねって意味でつか？

>>32
島根半島が結構背が高いからねぇ・・・・なんか差し障りがありそう。
米子空港の滑走路が、ふた昔前に付け替えられたのは、９０°側の進入に大根島だか島根半島のなんとか山だかが邪魔になるからだったらしいよ。

＞＞３５
島根半島による電波障害じゃなかったかな。


新しい空港が小高い（？）山のてっぺんを切り開く（鋤きとる）感じで造られることが多いのも、そういうところに造ることで、進入ルートや転移表面や電波環境を確保してるってこともある気がする。

>>32
　あんな市街地に空港を作るなんてばかな事はしないでしょ？
　ガス局もあるのに…

富山空港と小松空港で上海線への誘致合戦。
どの地方でも同じ様な事をやってる。富山県・石川県と言いう二つの県域を
意識するからややこしくなる訳で〜〜。
でも両県で話合って行く方針の様子。

んで、山陰の上海便は？

出雲は、富山だか小松だかと組んでやるんじゃなかったっけ？

まあ　米子に韓国便があるんだから、上海便は出雲にって事もあるけど
果たして直行便で採算が取れるかな、矢張り小松あたりと組んでやらないとね。
でもあの話どうなったんかいな。

小松と組む上海バウンド便は、何度かチャーター便を出して
実績を作って定期便就航！！
・・・のはずが、新型肺炎のせいでチャーター便は全部キャンセル。

来年春以降の動きに注目しましょう。

やっぱり上海便は冬が終わってからでないと、
中華肺炎が怖いなあ！

いろんなお金を踏み倒されるかもしれないって心配してる人もいるらしいね。上海便。

名古屋便が伸び悩む空港で上海はありえないでしょ〜。

>>44
同意。
観光的にも上海はイマイチだしなー
ソウル便だと、ソウル経由でハワイとかソウル経由で欧州とかあり
だけど、上海はその辺の乗り継ぎも整備されてないんじゃないか？

＞＞４４
ソウル（仁川）便さえもヤバそうだしね。＞山陰の空港

みんな仁川仁川っていうけど、仁川は関空以下の利用率だよ。上海はもちろんそれ以下。
海外路線なんて広島に行けば良いんだよ。それか米子便を奪うかどっちかだね。

>>47
＞それか米子便を奪うかどっちかだね。

もう島根県と鳥取県の不毛の争いはやめてくれ。

羽田　→　米子便　欠航

帰れない・・・　＿|￣|○

>>49
そらあ災難だなあ。天気にゃ勝てないよ。
泊まるなら宿を早めに確保しないと年末の土曜日だしなあ。
出雲、鳥取あたりもダメなんだろうな？

見苦しいのは、空港スタッフに切れて食って掛かるヤシ
台風や大雪はエアラインの責任じゃないんだから、あんまり
強く当たってもしょうがないべ。イラつく気持ちはわからんでもない
けどな。

米子と出雲は東京便の数が多いから、待てばなんとか乗れるのでは？
航空会社も可能な限り、場合によっては臨時の形でも飛ばすからね！

>>50
>>51
結局、運良く４便だったので帰れますた。

ところで、天候で欠航になった場合って、次便以降に変更出来るの？
（もちろん、「空席が有れば」だけど）

あと、例えばやむを得ず岡山に降りた場合、岡山からの交通費は自己負担に
なるのでしょうか？

>>52
航空券を購入済みであれば、問題無く次便以降に乗れます。（空席があれば）
デスティネーション・チェンジのときは様々みたいです。
・出発地に戻ったら全額払い戻し
・途中に降りたら差額返却
・降りたとこが近ければ貸切バスで送ってくれる
・臨時便を再度飛ばす
などなど、まあ他にもいろいろ・・・

>>53
情報サンクス。
結局、「違う空港に降りた時の対応は、ワンパターンでは無い」
ってことですね。意外でした。
こればっかりは、移動が悪天候と重ならないよう、祈るしか無いですね。

>>54
そうですね！
たとえば全日空の羽田発の米子行きが、
鳥取・岡山・東京に降りた場合で異なります。
また仮に大阪に降りたとしても時間によって変わり、
昼間なら天候回復を待って再度飛ぶこともありますし、
夜遅くなる最終便ならまた違ってきます。

パック料金で買った航空券は欠航の場合お金返ってくるんですか？
一応、予約変更ダメなんですが･･･。教えてください。

そもそも飛行機を飛ばす前には機長とディスパッチャーが飛行計画を作ります。
天候・気象情報などから飛行ルート・高度などを決めますが、
オルタネート、すなわち目的地の代替空港も併せて決めます。
目的地でのホールディング時間とオルタネートまでの飛行時間まで含め、
トータルの積載燃料まで含めた計画がフライト・プランとなります。
>>55
にもあるように、出発時間にもよりますが、
極力、お客さんを確実に目的地に送り届けられることを目標にします。
もちろん安全が大前提ですが、その範囲内でお客さんの利便確保も、
公共交通機関としての航空会社の使命でもあります。

>>57
代替空港って難しそう。
悪天候の場合は、米子、出雲、鳥取、石見（出雲はＪＡノＬだけだけど）
どこも共倒れってことが多いからなあ。（それだけ距離が近いってこと？）
大抵は、岡山とか伊丹とかの気候条件が違う空港を考えるんでしょ？
まあ米子行きが鳥取に降りるのと岡山に降りるのでは不便という意味では
似た様なもんだけど。

書き込みテスト

通常は緊急の場合以外は代替空港は地上に自社の体制が整っているとこを選びます。
例えば羽田発の山陰行きはリターン・トウ・羽田、もしくは大阪くらいでしょう。
ＪＡノＬはそうですし、全日空も米子行きが鳥取に降りることはまれにありますが、
たいていは整備・営業の充実している大阪もしくは羽田でしょう。
いずれも午前中・午後・夜でその後の対応が異なってくるので、
いろんなパターンがあるみたいです。

土曜日はほんとに大変だったんだろうね。
飛行機も一部欠航、
伯備線も雪による倒木で不通、
山陰線も余部が・・・・。
鳥取（智頭急行）経由で東京から松江辺りに帰ってきた人もいたのかなぁ？

>>61
リーマンの頃は年末年始はギリギリまで実家にいたので、
米子発が正月休みの最終日というときが結構あったな
（チケット取れないときも多かったけど）
そんときゃ、「雪降れ、風吹け！」だったよ。
正月休み明けの最初の出勤日は、午前中は社長のお話
その後各セクションであいさつ回り。午後も似たようなもん。
５時きっかりに仕事は終わりあとは皆飲みに行く。
なことするなら休ませろって。だから飛行機の欠航を
常に祈っていた。が、良く考えたら１度も飛ばなかったこと
ないな。前の便まで全便欠航だったけど最終便だけ飛んだ。
（予約はその最終便だった）なんてことが１度あったが。

ハッハッハッハッ・・・・！！！
>>62
但し出雲空港利用だったけど
わたしとおんなじだ！！

正月明けは仕事はしないが挨拶があって、欠礼がむずかしかった。

冬の空港に素朴な疑問２つ。

�@機種に対して滑走路が長ければ就航率もあがるのかなぁ？

�A「雪国の証」の黄色いマーキングって役に立つのかなぁ？

>>64
�Aは分らないけれど、�@について。
現状では着陸時の視界に関するものが就航率に関する最大のキーワードです。
つまり着陸誘導装置が羽田などの一級空港に比べればかなり劣るので、
着陸を判断するデシジョン・ハイトでランウエイ・インサイト出来なくて、
そのままゴー・アラウンドしてるのが現状です。
羽田で視界不良で引き返す例はほとんどありませんが、
山陰では雲が低い、雪が激しく降っているなどなどで時々あります。
基本的に滑走路の長さに合わせた機材で運行しているので、
一旦着地してしまえばあとは問題無いみたいです。
ちなみに出雲と米子の滑走路の向きは同じで０７−２５ですが、
横風、すなわち北もしくは南の強風で、
離着陸できないというのは滅多にはないようです。

昨夜の羽田行き最終便のＪＡＳ２７８はＣＢ（雷雲）があったので、
いつもと違って２５で離陸後は３００°方向で大社方面に向け上昇しました。
その後は東に向けて飛行したのですが、リクエストに対して
美保レーダーが快く調整に応じてくれたので最後に日本語で
「どうもありがとうございました。　おやすみなさい！」
って言ってました。

>>65
じゃあ、富山空港に就航しているＢ７７７が
冬場に飛んで来ないのも、単に「閑散期」だから？

>>67
たぶんそうじゃないのかな？
ちなみに出雲の場合も春から秋の２時頃のＡ３００は
冬場になってＭＤ−８１（年末年始はＭＤ−９０）で機材を小さくしている。
客が少ないのに大型の機材を使えば燃料・搭乗客室乗務員数が増えて、
費用ばかりかさんで採算性が悪くなるのは明らかだもんね！
ちなみに客室乗務員の数は搭乗客席数により規定されてるので、
客が少ないからと言って減らすわけにはいかないし・・・
それでいてしっかりと高額の搭乗手当てを払わなければいけないので、
会社側だって・・・　と思うんだけど！

１３時３３分の出雲空港のスペシャル・ウエザーで、
スノウ・シャワーでビズィビリティ１５００メートルと言ってました。
案の定、４０分頃ＪＡＳ２７５のＭＤ−９０がゴーアラウンドして、
美保レーダーにコンタクトしていきました。
にわか雪なのでホールディングしてなんとか着陸するとおもいます。
なにしろ年末の帰省客で満席なんですから。

１４：０５、雪がやんだので
ＪＡＳ２７５は無事着陸しました。

新聞によると欠航便か相次いだそうで・・・

たしか欠航したのは出雲と隠岐などの便では・・？

航空業界など公共交通機関は年末年始など世間が休む時は稼ぎ時で、
なれればいいだろうが、けっこう大変だなあ！

最近は元日の飛行機に乗ったことがないので分りませんが、昔はこんなことがありました。

大晦日に札幌で徹夜の仕事があり、元日の千歳発朝７時の羽田行きのＪＡＬの始発便、
Ｂ７４７に乗った時のことです。
離陸して水平飛行になるとスチュワーデスが全員ギャレーに入って、
カーテンを閉めてしばらくしたら全員が振袖の晴れ着を着て現れ、
「皆様、本年も日本航空をよろしくお願い申し上げます・・・」
の新年の挨拶があり、お屠蘇のサービスがありました。

今ごろはどんな感じなんですかねえ？

いずれも昔だけどＪＡＳはキーホルダ、
ＡＮＡは全日空トランプをくれた。

出雲⇔名古屋便の１２月の搭乗立率は
採算ラインを割ったらしいね！
路線の存続は・・・？？

>>76
地元が赤字補填して路線存続すればいいじゃん。（島根県＆出雲市、斐川町、・・・・）
滑走路とか管制設備等にカネかけてない分、余力はあると思うし・・・・。

>>31
別に幼稚な妄想してません。想像なり、予想です。
それに、商業旅客用空港としてみたら、全国には廃港になっておかしくない空港が結構あるじゃないですか。
維持費だって馬鹿にはなりませんし。
ただ、プライベートビズジェット用として見たら、必要かもしれないけど、鉄道乗入れや高速道建設などの
陸上アクセス整備によりやはり要らなかったりすることだってありうるわけですが。
ありうるわけです。

存在の廃港とかはお前が心配せんでもええよ成り行き任せろ。
それでも気になるんなら政治家でもなって頑張れや。

７８＝２６，２７　なんだよな？
>>26 名前： 名無しだっぺ 投稿日： 2003/12/09(火) 20:10:12 ID:T5l.8fsA
>
>米子空港は付近を境線が走ってるのだから、滑走路問題が解決したら宮崎空港
>のように鉄道アクセスやを改善すべきだ。
>本来なら鳥取県の空港は米子空港だけにして、鳥取空港は作らなければよかったのです。
>代わりに鳥取東･中部からは山陰道と岡山・但馬方面向け高速道を米子・岡山・但馬各空港向けの
>フィーダー高速道として作ればよかったのです。
>そうすればFGTでもミニでも新幹線が走って、別の意味で地域振興がはかれたのに。
>鳥取空港作ったから鳥取県は分断されたような状態になってしまいました。様々な面でマイナス面が出て、
>県の生き方や生き残り策にも悪影響を及ぼしました。これは皆さんもご承知のとおりです。
>現に高速道計画がある宮崎北部では空港はないけど（宮崎県は空港は宮崎空港1ヵ所のみ）、
>延岡から3方向に高速道を張り巡らせて、宮崎･熊本・大分空港を結びつけようとしてますから･･。
>
>
>>27 名前： 名無しだっぺ 投稿日： 2003/12/09(火) 20:39:35 ID:T5l.8fsA
>
>また、たとえ作るにしても、下北条−赤碕辺りの中西部辺りに空港を作ったら
>よかったかもしれません。
>そうすれば山陰道や高速化された山陰線と組み合わせて県内各地域へのアクセスがしやすく
>なったと思いますし。

亀レスもたいがいにしましょうね。
2chと違って古いレスは参照しにくいんだから。

まぁ、（鳥取県）中部新空港（３０００ｍ級滑走路）の提唱（「構想」未満）は、
鳥取大学の土木工学科の教授（現学長）が、（米子空港２５００ｍ化事業化の前に）
そんなことを言ってたこともあったね。
「松江の河北に空港造っとけば・・・」的な話で、
「北条砂丘の国道バイパス横に・・・」みたいな提唱でしたな。

ヤフオクで有名な情報
Googleで検索したら発見！！

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%90%E3%83%96%E3%83%AB%E5%B4%A9%E5%A3%8A+%E6%9C%80%E5%BC%B7&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

>>80
その通りです。

【私の初夢】
松江から出雲へ向け宍道湖沿いの国道９号線を爽快な気分で走っていた…
　宍道町役場の前を通った時、宍道湖の向こうに出雲空港が見える…。いつものように飛行機が１機程度は止まっているという感じだった。
　　そこで見たのはＡ３２０…いつもの光景だ…しかし！次の瞬間！私は自分の目を疑った……………。
　　　なんと、Ａ３２０だと思った機体はＡ３８０だったのである…。ありえないが…。
　　　　そんな日が…　　　　　来ないだろうな。

>>83
>そこで見たのはＡ３２０…いつもの光景だ…

「夢」だから別に良いんだけど、『Ａ３００』だよね？
「Ａ３２０」だと米子空港のいつもの風景だ罠。

それとも、「夢」だから、出雲空港にＡＮＡが乗り入れてたの？

「出雲空港に軍用機」ってのは、有り得るよね。

>>85
マジで？　非常事態法？

ソースなんぞは有るのでしょうか？

>>85
軍用機って言ったって、戦闘機の緊急着陸か、
・・・・どんなに大きくてもＢ７６７が円盤背負ってるヤツまでだし・・・・、
普通、米子空港に降りない？

今は何時　軍用機（含む米空軍）が緊急に使用し得る状態、特に日本海沿岸の空港は、
能登空港はその為の仕様になってるって噂もあるし、ましてや美保基地に米空軍機が
離着しても驚かないよ。

>>88
「初夢でびっくり」って感じでカキコしなきゃいけない訳でつかな？

>特に日本海沿岸の空港は、
>能登空港はその為の仕様になってるって噂もあるし、

「そのための仕様」になってない「日本海沿岸の空港」ってのは、（北陸以南だと）富山、福井、隠岐、出雲ですかな？


まぁ、『自衛隊板に逝け』とか言い出すヤツが出てこないように、軍用機云々の話は程々にしませう。

石見空港が運営的にピンチなんで、自衛隊基地に格上げして共用空港にしてください！！

>>90
以前、米軍の戦闘機が緊急着陸してましたよね？

＞＞９０
いいアイデアだけど地元住民の反対が有るでしょう。そしたら雇用の方も
改善されるし。


　　　米子空港が米軍用機使用で緊急麻痺状態になったら民間は出雲空港へ。

>>92
反対運動をする団体とかが沢山の人を雇用するって意味でつか？（と揚げ足をとってみる）。

>米子空港が米軍用機使用で緊急麻痺状態になったら民間は出雲空港へ。
→60のレスなどから判断すると、　「米子空港の民航は全便運休」＆「出雲−東京線が全便Ａ３００で運行」ってとこが関の山じゃない？。
　でも、日本海沿岸が緊張状態になれば、団体客（観光客）の比率が高い出雲空港のほうが旅客の落ち込みは多そう。

今や、「美保関レーダーサイト」は国防の最重要拠点だろう。
最近、ふもとの事務所も改築されたようだし。

>>94
高尾山のことhttp://www.jda.go.jp/jasdf/asdf/organs.htm→http://www.jda.go.jp/jasdf/asdf/image/map.gif→http://www.jda.go.jp/jasdf/refs/address.htm・・・だよね。

澄水山のことhttp://www7.ocn.ne.jp/~cab-miho/kangi/office/office.htm←http://www7.ocn.ne.jp/~cab-miho/kangi/TOP_kangi.htm・・・なんぞも語ってみないかい？
なんなら摺木山http://www9.ocn.ne.jp/~h-r-cab/jimusyo_gaiyou.htm←http://www9.ocn.ne.jp/~h-r-cab/・・・でもいいけど。

今年になってから出雲空港は女性通信官の声が聞こえたが、
転勤して来た？　それとも一時的な応援？

去年まで出雲にいた女性通信官よりは、
話し方がまだ馴れていないみたいだけど・・・

>>96
やっぱ、そこに逝き付くわけですか。(￣へ￣|||) ウーム。

>>93
＞60のレスなどから判断すると、
＞「米子空港の民航は全便運休」＆「出雲−東京線が全便Ａ３００で運行」
＞ってとこが関の山じゃない？

ありえね。両方運行か両方運休のみ。

出雲と米子の距離を考えてみる！
軍事施設があるから攻撃するという考え方があるが
軍事施設のない民間空港だから攻撃はされないという考え方は甘すぎ！
北のゲリラがもしいるなら、警備の甘いところを狙うのもアリ。

次にゲリラに襲われなくても、米子がつかえなくなるほど、米軍機や自衛隊機が
発着している時期ってどういう時期だと思う？、出雲にのんびりと民間機を
飛ばしているって考えられる能力はすごいんだが、>>90-92、、、
みなもう航空機なんて使わないって。
（しかも鉄道は警備が甘いから移動はもう極力控えるだろう。自家用車で
一般道が一番襲われにくい鴨？）当然ながら、出雲便＝ガラガラで運休。

　ＳＡＲＳ騒ぎで、まだ患者がでていない韓国へさえ渡航者が激減するのが
世の中の人のセキュリティ感覚の現実。オウムのテロの時も、欧州のスポーツ
選手が日本に来るのは危なすぎるとボイコットした事件があったが、
そんなもんだ罠。
危急時は人間は異常に敏感になるのが常。

抗州や香港でも中華肺炎の疑い患者がでてきた！　ソウル便はどうか分らないが、
上海便の運行はカンベンしてくれ！！

>>98
敢えてﾏﾀｰﾘ語ってる妙な脳天気さがえらく気に障ったようでつな。

さて、
>米子がつかえなくなるほど、米軍機や自衛隊機が発着している時期
というのは、民航機が１日７〜８往復しかない米子空港では『物理的には』発生し得ないと思うんだよね。
それはあくまで心理的な、「実質的にはなんら緊張状態ではないけど、何となく不安。」とか、「あんまり行く気にはならないな。」というような、『今までこんなことなかったのに、近頃、美保基地に米軍機が飛来するようになって、なんかいっぱい駐機してるぞ。』とか、『ハッタリだとは思うけど、ピョンヤン放送が「日本のトンへ沿岸を火の海にしてやる」と喚いてるらしいぞ。』という、「ＳＡＲＳ騒ぎでソウル便の利用客が落ち込んだ」ような風評被害的状況であると読みとって欲しかったね。（スレを盛り下げないために）

それと、
>ゲリラに襲われなくても、米子がつかえなくなるほど、米軍機や自衛隊機が
>発着している時期ってどういう時期だと思う？、（中略）、
>みなもう航空機なんて使わないって。
>（中略）当然ながら、出雲便＝ガラガラで運休。
って、なんか矛盾してない？
米子空港はひっきりなしに離着陸があるためか、民航エプロンにまで軍用機が駐機しているためか知らないが、民航機が『物理的に』発着できなくなってるのに、出雲空港発着便は（一応）予約受付はしていて、結果的に予約数があまりに少ないために運休って状況は、
>ありえね。両方運行か両方運休のみ。
って自分で否定しておきながら・・・・(￣へ￣|||) ウーム。

>>100
あんた下段の日本語が支離滅裂
もうちょっと整理して書いて

>>101
無理やり自分を正当化してるから
説得力無さ過ぎだよ
自分でも訳がわかんなくなったんじゃない？
あはは！
何言ってるのか他人はもっとわかんないよね？

「有事の空港運用マニュアル」の類は、とっくの昔に用意されてるんじゃないかな。
ただ、「一般人」には知らされてないだけで。
それと、「有事になる可能性」も意外に高いんじゃないの？
（有事とは、「北朝鮮が何らかの軍事行動を起こして山陰の空港が警戒状態になる」
等の事態も含む）
オレ個人としては、「数パーセントは可能性が有る」と思うが、みんなはどうよ？

０でなないって程度

失敬。

「０ではないって程度」ということで。

そもそも有事での山陰の空港の重要性は低い。
単に滑走路が必要なのではなく、補給・支援体制がもっとも重要なので、
近いところは自衛隊なら小松や築城など、あと米軍の岩国などかなあ・・
ちなみに戦略空軍を支援するレーダーサイトは島根半島が重要拠点だけど・・・

山陰の空港は「不時着飛行場」ってくらいの位置づけで良いんじゃない。（平和的で）

ところで、
島根半島のレーダーだか通信所だかには、まだ米兵（士官）が常駐してるんだっけ？
大昔には、ネイティブスピーカーに触れる機会として、英語の授業の一環で中学生とかが訪問したりしたそうだが・・・・

＞107
今は韓国軍士官が常駐してる

米子空港に行ってきたさ〜！なんだあの近くの国道は！レース場か！？と言いたくなった。
１２０ｋｍ走行中、左折車線がないところでいきなり曲がるな〜！！それに加え、ビュンビュン手前で割り込んできやがって！どうかしてるぞあの道。
いきなり市街地突入だったし。なんて街だ。隣りでチョロチョロ走ってる１両編成の列車が印象的だった。しかも、松江方面に行こうと思ったら、道が一本で繋がってないのかよ！
野菜の島で迷子になったわい。松江に上陸してからも道が東西南北わけ分からん方向に道が進むから標識も無に等しかった。
　需要がないかもしれないけど、鉄道がいい感じで配置されてるんだから有効活用してあげてください。

>>109
　空港の横（滑走路先端のクロスバーのすぐ横）を走ってる道は県道（主要地方道米子境港線）だ罠。４車線の立派な道だけど、あれでも暫定供用らしい。（中央分離帯と片方の歩道がない）
　一方、島根県に入ってからの大根島〜松江の道は確かにイマイチ。江島大橋のつぎは島の真ん中・・・いや、本庄工区の真ん中をズバッと横切るとかできるようになったら便利だろうになぁ・・・・

>>107
島根半島のレーダーの件だが、むかしは米軍海兵隊岩国基地の管轄で、
いまの自衛隊基地があるとこは、従事する米軍軍属の官舎だった。
厨房のころ松江から自転車をこいで、いま「自衛隊前」と言われるポイントで、
大切に持ってきた活きエビを撒いてセイゴを狙った。
基地内から自分と同じ様な年頃の金髪のオンなの子達が現れ取り囲まれた時は、
もう心臓はバクバクだった。　　そんな少年時代の夏休みもあった・・・

私は現役パイロットです
宜しく、、

>>109,110
　でも、米子空港に行くのって結構速くなったよねぇ。
総合体育館（松江）前から県道(260号線)を走って・・・朝酌の駐在所、郵便局の先を�@左に曲がって道なりに山越え。上宇部尾で中海（本庄工区）に突き当たったとこ�Aから、本庄工区を左に見ながら�B大根島へ。�C大根島の真ん中�Dを突っ切って役場＆みしまやの前を抜けて�E→江島→中浦水門→�F�G�H米子空港。ってルートで３０分くらい？
　確かに、交差点を右左折するのが上記の通り８〜９回で、案内標識があんまり無いから、特に往路の�@：朝酌から山越えする道に左折する、�C：大根島の中央部へ向けて右折する、�D突き当たりを役場方向へ右折する、復路の�E：大根島の中央部に向けて左へ進む、�D：役場前の通りから堤防に向けて左折する、�B：上宇部尾へ向けて右折する、�A上宇部尾から左折して山越えする、を間違うと、遠回りしてタイムロスすることになる罠。
それに、復路�Cの三叉路は、標識が大根島の本庄工区沿岸の道路に松江行きの車両を誘導するようになってるから、ちょっとたちが悪い。（まぁ、タイムロスするだけで、標識どおりに行っても、�Cの三叉路に行き着くんだけど。）

わかりづら･･･

>>113
大海崎の狭い道路も拡張したりトンネル掘ったりしてるから、
道路の選択肢が増えるよ

松江中央郵便局の道（大橋川と国道９号に挟まれた道路）をひたすら東→中海大橋→大海崎ルート
も信号がほとんどないから早いよ

　松江中心部（大橋川より北側）からだと、
総合体育館（松江）前から県道(260号線)を走って・・・
�@朝酌の駐在所、郵便局の先を左に曲がって道なりに山越え。
�A上宇部尾で中海（本庄工区）に突き当たったとこで左折。
�B本庄工区を左に見ながら左折して堤防へ。
�C大根島に入ってすぐ右折して大根島の中央方向へ。
�D突き当たりを右折して役場＆みしまや方向へ。
�E三叉路を道なりに→江島→中浦水門。
�F境港市渡で突き当たりを右折。
�G�H米子空港へ向けて標識に従って右折。
ってルートで３０分くらい？（Ｒ４８５→Ｒ４３１→・・・・・・ってルートよりは速いと思う）
　交差点を右左折が８〜９回あって、案内標識があんまり無いから、ルートを外れるとタイムロスすることも・・・・。
　特に、復路の大根島に入ったところの三叉路（�C）は、標識が松江行きの車両を大根島の本庄工区沿岸の道路に誘導するようになってる。（まぁ、タイムロスするだけで、標識どおりに行っても、�Cの三叉路に行き着くんだけど。）

これで、どう？？

間違えちゃった・・・・（鬱

「復路の大根島に入ったところの三叉路（�C）」→「・・・・・（�E）」です。<(_ _)>

田舎便だけどよ〜。ソウル便…
仁川あんなにドデカイターミナルあるのに…しかもあんなにスポットに止まってないのに…
わざわざターミナルから遠いところに止るな〜！米子便！！

機長がウンコ漏らしたらしい

痔

Ｇスポット攻撃

機長、私もう我慢できなくてオイル漏れ起こしています

言い事がある　隠岐ノ島全体を空軍基地化しょう。

竹島島ごと爆破してしまえ

雪だぁ。遅れたぁ。・・・・・・すごい雷だったそうだから、それで正解なんだが。

隠岐空港からＦ-15飛ばします
韓国レーダーに捕捉されないように低空進入させ、竹島を爆破させます
日本は韓国より距離的優位にある
きずいたときには、隠岐に帰還してるよ

自分の町を敵国に乗っ取られてるのに、基地なんて…。

私は現役パイロットです

よろしく

>>127
町？・・・・村？・・・・。

隠岐空港の２０００ｍ化って、いつ完成だっけ？

削除したけん

削除したけん

削除したけん

本日は雪のためクローズです？

私はいつもオープンよ（*^_^*）

山陰にロシアの旅客機飛んで来て欲しいよ。富山なんか飛来してるんだけどなぁ。

2ch（学問理系）航空船舶板（学問理系）より、
萩・石見●http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1069232528/
ｺｳﾉﾄﾘ但馬●http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068196870/
出雲●http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1038222537/

削除したけん

石見空港に７６７初登場！

>>138
何しに来たの？

削除したけん

767が珍しいか

田舎者が（大爆笑）

７６７が降り立った事がない空港に降り立ったって事がレアなんだよ。
同じ山陰にバカにされたくはない。

俺は山陰ではない

岡山だ

石見は無用の長物

山陰は航空会社に舐められてるな

日が当たらない地域だから仕方ないかな

バカ高い料金払って　アホちゃうか

アホじゃありません、パーでんねん

>>142
そうだよな。
出雲だって、定期便では７６７飛んで来ないんだし・・・・。
さらに、SF3、CRJ、DH4、M87・・・って顔ぶれは結構特殊な肝。

米子のF50や、YS(空自)＆MU-400(=T-400：空自)、Beech(海保＆水産庁？)も・・・・

航空料金（往復）

岡山-バンコク、￥48600　大韓岡山代理店で出発３日前購入　ソウル経由　

米子-東京　￥41600（特割7）７日前までに購入

岡山−東京　￥24000（特割1）前日までに購入

>>141
禿同。今頃恥ずかしい　(　´,_ゝ｀)
146も知ったかぶり。キモイ

田舎者はめでたいな

メデタヤ　メデタヤ　メデタイナ　チョンチョン

>>148
スマソ。確かに間違えておりました。（訂正は空気を読みながらまたの機会に・・・。）

今朝のＪＡＳ２７１は１０時半頃までホールディングして、
松江の上空も何回も通過してました。
たぶん空港あたりの霧がまだ晴れないのか、
結局大阪にダイバートしていきました。
視界が良好になれば再び２７１で来るんでしょう。

↑
オタクキモイ

削除したけん

ＪＡＳのＭＤ−８Ｘ系のエンジン全面点検のため、
本日のＪＡＳ２７７と２７８のＭＤ−８１は欠航だそうです。

やっぱ、例の事故（脚がポッキリ）のせい？

＞155
　エンジンだっつ〜の

安物買うからだよ

う〜ん　どうもＭＤ−８Ｘに代えて、
一部だけどＡ３００を使うみたいだよ！

↑
だれも聞いてないよ

本日の出雲⇔東京のＭＤ−８１便は
整備・チェックの完了した機材で運行されるそうです。

ニュースではＭＤ−８１の便は別の機種で運行するといってました。
可能性としてはＪＡＳが持ってる、
ＭＤ−９０・Ａ３００・Ａ３００Ｒのどれかでしょう！

ＪＡＳには乗らないほうが良いよ
Pの技量低いよ
近いうちに落ちるような気がする

今夜の出雲発の羽田行き最終便のJAS２７８はPM８時過ぎにエアボーンしました。
時刻表ではMD-81のはずですが、無線の声の感じはMD-90みたいでした。
MD-8系で使えるのは残り少ないので、時刻表でのMD-8系の運行は
当面はMD-90やA300になるのでは・・？

＞＞１６２
同感。ランディングめちゃ下手。

今日、１８時頃大阪（伊丹）で東京便を待っていたら、
出雲便欠航という表示があって、バスかなんかの代替
輸送やってたようなんだけど、原因はなんですか？

22日に出雲に向う予定ですが、出雲空港はどれくらいの雪で
閉鎖されるのですか？

>>165
ニュース見ろ！ぼけちんが！

>>166
出雲はたしかに積雪があることはありますが、
除雪するので欠航はほとんど聞いたことありません。

>>168
安心しました。けれど、今は雪よりも飛行機それ自体が
心配です。

>>166,169
出雲は羽田のような一級空港ではないから、着陸誘導システムなどは劣る。
積雪はなくても降雪で視界不良になると、ゴーアラウンド、ホールディング、
最悪はダイバートなどで引返すかも・・・？

んで、何級と仰りたいんで？

天気悪いから３機もホールディングしてまつた。

出雲は就航率悪いな
Ｐの技量低いから仕方ないか
俺なんか視界ゼロでも降りるよ

今夜の出雲は雪でホールディング続出だったね！
おかげで名古屋・大阪・羽田の出発便も遅れて８時をまわってました。
最後に出発した羽田行きのJAS278は８時半近かったので、近道になる
出雲リバーサル２・デパーチャ−で、イナバトランジションを選択してました。
ランウエイ２５のテークオフだったので結構高度をかせいだせいか、
松江上空通過時のエンジン音はそれほど大きく聞こえませんでした。

米子発羽田最終便はさっき出発しました。
米子着の最終便も除雪でR/WCLOSEDだったのでDAIGOでホールドしてました。

DAIGOって、どこでっか？

>>176
コードネームはＧＯＣ！
茨城県の大子町にあるボルタックです。
ちなみにＣＶＣ（チャーリー・ビクター・チャリー）は銚子です。
いずれも山陰あたりからからこれらを指示される場合は、
韓国発の北米方面行きの便がほとんどです。

米子着がDAIGOでホールドなんかするか！
TOZANやろ

>>176,178
米子への到着便なら、ランウエイ２５のアプローチコースとして
たいていＤＡＩＥＩを通過します。
ホールドするなら大栄町あたりかと・・・

今日は珍しく米子空港がズタボロでしたね！
米子着813・815は岡山と鳥取にダイバートだし
817・819欠航
鳥取着も伊丹にダイバートの後は欠航
それに引き換え出雲は隠岐便福岡便143・144をのぞいては
平常運行。おかしな事もあるもんだ。
鳥取や岡山のダイバートした機材はどうなるんだろう
あす朝までに米子にフェリーかな？羽田に帰るかな？
出雲隠岐便に使う481も空で伊丹に帰ったんだろうか？

出雲・名古屋便のＣＲＪ２００は当面１６年の４月から９月までの、
一日２往復の運行延長が決まったみたいです。

亀レスで申し訳ないが、札幌の出張帰りに上空を通過してるから、
DAIGOが茨城県にあるのは知ってるんよ。
>>178がいうように、何で米子便がDAIGOでホールド？といいたかっただけ。

だから
>>175
がＤＡＩＥＩとＤＡＩＧＯを聞き違えただけじゃないの！
ちなみに米子の場合はランウエイ０７のＧＣＡアプローチでない限り、
２５のアプローチではほとんどＤＡＩＥＩポイントを通過することになってる。

ＪＡＬの発表によると、今年の出雲からの季節運行は、
　☆千歳便は例年どおり初夏から初秋にかけての運行
　☆那覇便は機材のやりくりがつかないので運行せず
だそうです。

削除したけん

米子空港って、結構景色良い。（わりと絵になる）
http://www.airliners.net/open.file/352381/M/
http://www.airliners.net/open.file/416216/M/

ｂｙ：http://www.airliners.net/search/photo.search

http://www.airliners.net/search/

今夜のＪＡＳ２７７、時刻表どおりならＭＤ−８１ですが、
代替機としてさきほどＡ３００が降りてきました。

あれ以来ずっとA3だよ

いまさっきＪＡＳ２７８のＡ３００が羽田に出発し、
代わりに順番待ちのホールディングをしていた
Ａ３００の２７９が降りてきました。

１８７を”izumo”でくぐっても「今は亡き・・・・」ばっかりだし、背景も綺麗じゃないね。
http://www.airliners.net/open.file/268875/　http://www.airliners.net/open.file/394227/

”tottori”の場合はこれ→http://www.airliners.net/open.file/250834/
”iwami”、”oki”はヒットなし。

いまの時間でも、かなり雪が降ってる。
中国レーダーの画像でもしばらく続きそうなので、
始発の時間頃はランウエイ・クローズになりそう！

米子の第２便は、なんとか降りました。

きょう美保のＣ−１、コールサインがコメットｎが
出雲空港に降りていきました。
なんかの訓練？　それとも急患の移送？

ここ数日、
アメダスで雪の状況を見ていて、
米子空港辺りは20cmくらい積もってるのに、
出雲空港は全然雪ないんだなぁ・・・
http://www.jma.go.jp/JMA_HP/jp/amedas/chugoku/sekisetsu.html
と思っていたら、
平田以西（海沿い）にはそもそも積雪を観測できる観測点が無いだけだった・・・＿|￣|○

今年の初め頃から出雲レディオで聞こえてたけど、
今日も女性通信官の声が聞こえてたので、また新しく赴任してきたんですね！
テキパキとさばいていて別に悪くはないと思います。
でも去年まで出雲にいて、どっかに転勤して行った女性通信官の声は、
耳元でササヤクような感じで艶っぽく、ハマッテました。
特に各最終の離発着便への最後の挨拶の「グッナア〜イ！」がよかった。

出雲・米子・鳥取ー名古屋線は　中部国際空港へ移るんですか。？

久しぶりに出雲空港に行ったら、第一・第二・三・四・・・・
などの各駐車場の入り口に満車・空車の表示が付いていた。
以前のように空きスペースを探してウロウロすなくてすむので、
随分と助かるようになった。

>>197
移らない

移らないとまだ正式には決まっていない。
中部に移らないと、路線自体が廃止されます。なぜか

�@空港アクセスが名古屋空港は激減。バスがなくなる。最寄の駅までのバスも激減。
�A名古屋市内まではタクシーでないと早くつけない。中部は３０分で名古屋市内。しかも各都市に直通バス・舟が出ます。名古屋空港は・・・キャー。
�B名古屋空港では国際線に乗り継げません。大阪も東京も国内・国際別空港で使えない。中部は国内線のほとんどが移るのになぜローカルな路線だけ名古屋空港にいなけりゃならんのだ？

>>200
伊丹や広島西の例もあるし、名古屋（小牧）も、なんだかんだ言いつつ残るんじゃない？
�@�A→空港が存続しさえすれば連絡バスが無くなるってことはないと思うし・・・。（連絡バスは名古屋駅まで所要時間３０分）
�Bの、国際線への乗り換えについては仰るとおりだけど、
名古屋−山陰の路線って、名古屋からの団体観光客が多いみたいだし、
特に中日本エアラインは・・・・

>>200
だけどさ、「広島西飛行場」の時も地方路線は残ったよね？

山陰からの便は中部に移った方が良いんじゃないかな。！！
国際線のハブとしても使えるし〜〜。
伊丹や羽田の二の舞いは御免だ。

>>200,>>203
山陰は「発着点」じゃなく、「行き先」ってことでしょうな。
山陰人が海外に行くときは、陸路で関空逝くか、米子から仁川に飛んで・・・・・ってことなんじゃない？
大阪〜関空、東京〜成田と同様に名古屋〜中部の道中もそれなりに楽しめ・・・ないか。
あとは福岡に期待

２／４から東京へ1泊の出張だが、お天気が気になる・・・

要は山陰発着の路線はローカル線ということだね！
つまり主要幹線の範疇にも入らないイナカ路線という範疇にある、
と見られてると思えば分り易いだろう。

でも、名古屋便の存続が決まったことだし。名古屋人から言わせてもらうと、今の名古屋空港へのアクセスバスが激減するのは間違いないから、名古屋は使う気なっし〜！！
中部じゃないと新規の観光需要も見込めないよ！！物珍しくて中部使いたいし、どうせ使うならどっか行きたい。山陰はちょうど良い距離だ。イメージ的にすさまじく遠い「名古屋空港」より、
「少し遠くなる」中部の方がよっぽど良いと思います。

＞＞２０７
名古屋より中部は「さらに遠い」んだよね？

なのに〜♪、なぜ〜♪

米子−東京便に乗った時に中部地方を空から見ると、
「平野が広くていいなあ・・・」
といつも思ってしまう。
鳥取県で言うと、「県内全部が平野」って感じに相当するから。

アクセスの問題。費用の問題。岐阜からは確かに遠くなる。でも、名古屋市内以南は不便になります。
なぜなら、名古屋市に近い割りにバスはやたら時間かかるし、バス代も高い。中部はその点、時間も変わらん・値段は下手したら安いかも。
距離的には確かに遠いね。新しい空港できるって毎週のようにＮＥＷＳになってるくらい話題になってるし。。

揚げ足とったり、無理に反論したいんじゃなくて、何が言いたいのが正確に読みとりたいから訊くんだが、

>>207
『イメージ的にすさまじく遠い「名古屋空港」より、「少し遠くなる」中部・・・・』は
→『イメージ的にすさまじく遠い「名古屋空港」よりも更に「少し遠くなる」中部・・・・』ということでしょうか？

>>210
『岐阜からは確かに遠くなる。でも、名古屋市内以南は不便になります。』は
→『岐阜からは中部のほうが名古屋より確かに遠くなる。でも、名古屋市内以南からは中部よりも名古屋へのアクセスのほうが不便になります。』と言いたいんでしょうか？
同じく、
『名古屋市に近い割りにバスはやたら時間かかるし、バス代も高い。中部はその点、・・・・・』は
→『名古屋空港は名古屋市に近い割りにバスはやたら時間かかるし、バス代も高い。中部空港はその点、・・・・・』ということでしょうか？

別人ですが…
≫２１１
あんたが訳さなくても分かるって！それくらい読み取れ。

まぁ結論は中部新国際空港の方がメリットがあるって事だね。山陰の便は中部新国際空港に移転してほしいという事だ！

中部空港のメリットって何だっけ？
滑走路が長くなることと、空港アクセス鉄道と、騒音対策ができること？（伊丹みたいに酷いことになってたっけ？）

名古屋（市）までのアクセスは、鉄道に置き換わることによる効果に期待するとして、メリットって（「ゼネコンが潤った」というのはなしで）やっぱり滑走路が長くなることが一番大きい？

そうだね。詳しくは２ｃｈの中部国際空港スレを見てほしいけど。
世界的工業地帯の割りに滑走路が短くて、貨物が関空・成田まで行かないと駄目っていうのもあるし、騒音もうるさい。
あと客も確実に需要を伸ばしてて、いずれ伊丹状態になる。ちょっと先手を打ちすぎた感はあるけど、万博もあるしちょうどいいわけだよ。

２１０はこれ↓でむきになってたのか？

《２ｃｈの中部国際空港スレ（航空・船舶板）コピペ》

　285 ＮＡＳＡしさん New! 04/02/07 02:26
　>>284
　国内線ネットワークから
　帯広、新潟、出雲、高知が消えるな。
　今後小型化もされるし厳しそう

　286 ＮＡＳＡしさん New! 04/02/07 07:12
　Ｊ−ａｉｒみたいな地味な路線から国際線に繋ぐのが中部の役なのにそれを捨ててどうするんだ、
　JALの危機感の無さには呆れる

　287 ＮＡＳＡしさん New! 04/02/07 09:20
　>>284
　28のは一部抜けているので訂正させてもらうとこうなるとおもう

　ＪＡＬグループ（確定）国際線＝合計週７２便（１日１０便）
　ソウル７、釜山７、上海７、台北７、北京５、天津２、広州or大連４（３？）、マニラ３（４？）
　バンコク７、グアム７、ホノルル７、ニューヨークーサンパウロ２成田経由、パリ７

　ＪＡＬグループ（確定）国内線＝３１便　１便の路線は便数略
　成田１、札幌６、釧路、青森２、花巻２、仙台２、
　福岡８、熊本２、長崎、鹿児島３、沖縄３

　小牧残留　国内線　１１便
　帯広、秋田２、山形、成田、新潟、出雲２、高知３


　288 ＮＡＳＡしさん New! 04/02/07 10:09
　>>286
　そういうローカル地方からの国際線需要はほとんどないからいいんだよ。
　地方在住の人間はもともと海外旅行をあまりしないし、するとしても地元
　発着のチャーター利用が多いんだから。関空が開港して３年目くらいの、
　まだ国内線がたくさん飛んでいた時期だって、国内−国際乗り継ぎで利
　用していた人の半数以上は札幌・東京・福岡・沖縄からだったし。

以上http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/

＞＞２１４
航空・船舶板までの道程は中部同様遠かった。分類が「学問・理系って」・・・

＞＞２００，２１０
名古屋（小牧）〜米子＆鳥取（byＮＡＬ）は中部（常滑）に移行するじゃん。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040207_2.html

松江あたりからなら、「中部で乗り継いで海外に行くなら米子からＦ５０、名古屋が目的地なら出雲のＣＲＪ２往復も選択肢に入る。」ってことで解決だね。

中部に全部行けって

名古屋なんてどうでもいいでしょ

乗らない貴方にはどうでもいい

≫２１９
大丈夫だよ。たぶん貴方は相手にされてないから

＞＞２１７
出雲空港＆島根県がJAL&JASマンセーで今までやってきてるからねぇ・・・（福岡便では一寸ゴタついたけど）。
そのおかげで隠岐便も大阪便も米子発着を廃止させて出雲に一本化できたわけだし、
今回はJAL&JASの御意向にに従っとくしか無いんじゃない？

今夜の出雲空港は女性の通信官だった。
声の調子がなんとなく素っ気無いというか、
去年までいた女性の色っぽさにはかなわない感じだね・・・！

>>217
焦らなくても、そのうち（名古屋がホントにジリ貧になれば）中部に１本化される・・・・と思う。
ただ、（名古屋から山陰への観光需要はあると思うけど、）それまで名古屋〜出雲便が持ちこたえられるかどうか・・・・。
Ｊ−ＡＩＲは広島西便や福岡便の例もあるし、少々不安。愛知県の名古屋空港に対するバックアップも足かせになりそう。
・・・・と、知ったかでスマソ。

あの〜　聞きたいんだけど、出雲⇔名古屋便って乗客いるの？
ちなみにＪ−ＡｉｒのＣＲＪー２００のパイロットは、
ＪＡＬを定年退職した元機長が多く、
ウデはたしかみたいだけど・・・！

＞＞２２４
７６、１８１のレスの状態以降、改善したという話は聞かんねぇ。
特割１も結構安い？のに・・・・。

愛知で島根のＣＭをもっとやれ！少ない。首都圏・関西圏と比べても、割合的にスゴク少ない。関西圏より個人資産は大きい地域なんだから大丈夫さ！

名古屋ネタはもういらんがや

最近は出雲・羽田線は全便Ａ３００みたいですね！

ＭＤの事故の影響がまだ続いてるの？？

>>229
「エンジンに亀裂！」「スペアのエンジンも無くなった！」のほうじゃない？

欠航が相次いだ頃に「２月半ばには事態が収束する予定」ってＪＡＳが言ってたと思うが・・・。

少なくとも本日は全便Ａ３００でした。
Ａ３Ｒかどうかは分らないけど・・
ＭＤ８Ｘが駄目としても、ＭＤ９０は使わないんですかねえ？？

>>231
MD90は他空港にまわした方が良いと判断したからじゃない？
松本や北九州みたく滑走路が短いとこはどうしてるんだろ。

と書いた後に調べてみたら松本は一応２０００ｍあるのね。

使えるはずだが…祝日だから、機体変更なのかも。

ｽﾚﾀｲのせいかと思うんだけど、
このスレ、「出雲ﾏﾝｾｰ、米子ﾊﾞｶﾁｮﾝ。鳥取・石見・隠岐・但馬は眼中にねぇ！」って雰囲気が・・・。

少々気が早いですが、次スレはスレッド一覧でも目立つように、
■●▲★山陰の空港について語ろう（七）★▲●■　とかになっちゃ不味いでしょうか？

>>234
それは利用客ベースで見ても
　出雲 >> 米子 >>・・>> 鳥取・石見・隠岐
といった現実があるからじゃないの？？

>>234-235
利用客数のせいもあるだろうが、「出雲マンセー」は確かに感じるし、
レスの流れが軍事のほうに振れると過剰反応する奴とかはがいてちょっとイタイ。
スレタイのマイナーチェンジは悪くないと思うが、どういうのが良いかは・・・。

あの〜　松江市の者ですが、
航空会社の選択肢としては出雲も米子も条件的には同じ。
でも現在、山陰道で時間がかからなく便利なのが出雲空港！
米子は現在工事中の江島架橋が完成して、
さらに松江・大根島間の道路が整備されるまでは不利で、
それまでは出雲空港に流れる人が多いのでは・・

ただし自衛隊管轄の米子の方が着陸誘導支援システムなどの充実度は上！！

エアーバンドを聞いてると米子より出雲の方が賑やかですね！
民間のエアラインのフライト数を比較すると、
　　　　　出雲　　　　　　米子
東京便　　５往復　　　　　５往復
名古屋　　２往復　　　　　１往復
福岡便　　２往復　　　　　１往復
大阪便　　５往復　　　　　なし
隠岐便　　２往復　　　　　なし
ソウル　　無し　　　　　　週３往復
札幌便　　６〜９月運行　　なし
那覇便　　４〜５月運行　　なし

ＶＨＦはメモリースキャンしてますが、ほとんど出雲空港関係ばかり聞こえます。
自衛隊はほとんどがＵＨＦの軍事バンド使用なので、
まれに使用するＶＨＦのＧＣＡアプローチ以外はあまり聞こえません。
と言うことで航空無線絡みでは出雲空港の話題が多くなると思います。

２ｃｈのほうがスレが細分化されてて、なおかつ落ちず、叩きも少ないってのは珍しいパターンだね。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1069232528/
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1038222537/
こっちの板で米子空港スレが立ったときの「潰し」は強引だったもんなぁ・・・・

>>238
出雲のほうが利用者数が多いのは一般人的にはあまり褒められたこと
ではないんだがなあ。

米子ー大阪のバス便が３時間半ー３時間４０分くらいなのに対して
出雲ー大阪のバス便は５時間半もかかるからねえ。（高速道路が完全
に出来上がってしまえばもう時間短縮の要素ないし）
バスネタですが、大阪便と違って出雲ー東京と米子ー東京と大して時間が
変わらないのはなぜ？（知っている人おしえて）
しかも出雲線が８便なのに米子線は１８便もある（難波と梅田両方併せて）。
これなら飛行機は競争にならんから撤退するでしょうねえ。

明らかに航空機のほうが運賃が高いわけだし、航空に興味がない人
にとっては、止むを得ず航空機を使うという選択肢の人もいるかな。
フリーゲージトレインで出雲ー新大阪が３時間で結べればいいけどね。
（そうなっても、鉄道はバスに比べて高いから、航空がどうなるのか
わからんですが）

民間航空ファン的には小型機が多数離発着する出雲はおいしいかも
しれませんね。でも航空ファンでも、民間機と軍用機の両方好きって人だと
４０便/日も航空機が飛び交う米子のほうに興味あるかもしれません。
（どっかの新聞に自衛隊の離発着回数が書いてあったな）
ファンというのは細かいことにこだわるから興味は別れるんですかね。

つまらんことグダグダかいてしまいました。スマソ

今夜のＪＡＳ２７７はＡ３００でした。
５マイルのショート・オン・ファイナルで着陸許可も出て順調でした。　ところが、
操縦席「アッノ〜　お客さんが突然トイレに駈けこみました！
　　　　　　着陸できないのでゴーアラウンドしてホールドしまっす〜！」
管制塔「了解しました！　後続のＪＡＣ４７９を先に降ろします！」

後続便が着陸した頃をみはからってＡ３００が
操縦席「お客さんがトイレから出られましたので、降りたいのでよろしっく！」
管制塔「え〜っと！　Ｊ−ＡｉｒのＣＲＪがアプローチしてますので、
　　　　　　その後まで再度ホールドして待っててくださいっ！」
操縦席「了解！！」

ってな訳でＪＡＳ２７７は２便に先を越され３０分くらい着陸が遅れました。
トイレに駈け込んだヤツのお陰でみんなエライ迷惑！！

>>241
確かに、「トイレに駈け込んだヤツのお陰でみんなエライ迷惑！！」だけど、
飛行機で３０分ぐらいの遅れって、フツーじゃないかなぁ？

離陸自体が遅れるのは普通だと思うが、国内線で
離陸後に３０分も遅れるのは我慢できないよ。
天候不良等が原因ならまだしも、今回のように
人為的な原因なら、なおさら頭にくるだろ。

失礼。大雑把に考えすぎたようでつ。

確かに頭に来る罠。
腸感冒かねぇ？密室で風邪菌とかばらまいてそうだな。

>>241
それ聞きたかったな〜
そーゆーのもABLの醍醐味なんだよね

米子空港台湾便決まったようだ
週2便　エバー航空
米子−高松−台北　往
台北−高松−米子　復

>>246
２ちゃんでは、こういうときはソース出すだろ？

米国の主力戦闘機Ｆ１５Ｃとロシアの先端戦闘機スホーイ３０ＭＫＩが初めて対決する。
冷戦時代には想像もできなかった激突が、山陰沖で１６日に始まった。米国とロシアがここで史上最大の合同空軍演習を行う。
中国、北朝鮮などの周辺国は、２７日までの１１日間に渡って実施される今回の長期合同演習に緊張している。両国の軍事的関係は、同地域に大きな影響を及ぼすためだ。
▲訓練規模及び内容〓米国からは、太平洋空軍司令部アラスカ基地のＦ１５Ｃ戦闘機６機とＣ５輸送機２機、隊員約１４０人が参加する。ロシアからは、ロシア製スホーイ３０ＭＫＩ多目的戦闘機とミグ２１、２７、２９及びフランス製ミラージュ２０００戦闘機などの主力機の大半が動員される。
両国の空軍は、侵攻軍と対抗軍に分かれ、遠距離ミサイル攻撃と無線電波の撹乱、空中迎撃などに焦点を合わせて訓練を行う。
▲ライバル戦闘機の史上初の対決〓今回の訓練の最大関心事は、ロシアが米国の主力戦闘機Ｆ１５Ｃを撃破するために作ったスホーイ３０ＭＫＩが姿を現わすという点。スホーイ３０ＭＫＩは、超低空の飛行能力や機体装甲の防護、ステルス性能などでＦ１５Ｃを凌ぐというのが軍事専門家の見解だ。
スホーイ３０ＭＫＩの演習参加は、米国の強い要請によって実施された。この戦闘機はロシアだけでなく、インドネシア、マレーシア、ベトナム、中国などのアジア国家の２１世紀の空軍主力機に採択される見通しであり、米国は今回の訓練を通じて、スホーイ３０ＭＫＩの性能を把握する考えだ。
このため、ロシア空軍と国防部では、「潜在敵国」の米国に自国の戦闘機の性能を公開することに反対する意見が多く、内部で激しい論議が起ったという。

山陰に発着する各便は、平均すると空席率約５０％らしいね。
そんなにガラガラとは知らなかった。

>>249
そんなもんでしょう！
観光シーズンやビジネス客の多い時期、
それに夏休みなど旅行客の多い時期以外は・・・

ちなみに昔だけど、羽田発の千歳便のＢ７４７に乗ったら、
どう多くみても乗客は３０人くらいだったことがあります。

削除したけん

なぜ島根に空港が３つもあるのかが不思議だ。
石見方面なんか利用者いるのかな？

過去に「利用者が少なすぎて閉鎖された空港」って無いのでしょうか？

↑
故竹下氏が立案した農道空港ぐらいでしょう

>>253
閉鎖はされてないみたいだけど福井空港は？
かつては定期便が就航してたらしいけど、小松との競合に敗れて。。。

小松といえば、出雲と組んで上海便の誘致をしてたけど、
結局やめて直行便の誘致に切り替えたみたいだね。

出雲の上海便は可能性ゼロに限りなく近い
岡山が上海便デイリー運行となる（今春から）
航空会社も山陰在住者にに対しての特別料金を設定している
結論は岡山からどうぞ

米子空港のアシアナ航空による京城定期便はいらないと思う

削除したけん

台湾便ってのはチャーターじゃないの？

俺の家の近くに農道空港あるけど
なんなのあれ
一度も使わなかったよ
頭おかしいよ

今年は二十世紀梨航空貨物で台湾に輸出するらしい
台湾便は９月頃より就航するらしい
それまではチャーター便で周知を図るらしい
ユニエアーのＭＤ-90で運行するらしい
詳細は未定だが
米子ＭＤのトーイングバー無いから寄付してよ

そんな事より治安悪化に対しての対策はどうするつもりなの
不法滞在者数一位の韓国人
犯罪者数一位の中国人（台湾人）
テロ国家の北朝鮮人
この現実のどう対処しますか

>>261
らしいらしいってソースか何かないの？

>261
まだオフレコだぞ

今日のＪＡＳの出雲・東京便は全部Ａ３００だった。
どれが全席普通か、スーパーシートありなのかは分らないけど・・。
ＭＤー８ＸだけでなくＭＤー９０と時刻表に載ってる分もみんなそうだった。
いつまでつづけるんだろうね？！

国会議事堂内で、北朝鮮航空便就航なら鳥取空港検討という話が出たそうです。観光地と大阪に比較的近いこと・いざという時は地域で隔離出来る事などがその要因。
島根も検討されたが、出雲場合は観光地…というと、北の人にとっては、敵の中枢的思想地であるため難色だろうという事だった。その上、島根の場合は、隔離できないので難しいそうだ。
ん〜よく分からん。

米子空港は北朝鮮元山市と友好都市の境港に隣接している為、北朝鮮関係者は興味を持っているようだ
以前から就航のオファーは来ていた
しかし軍事空港のため防衛庁が許可を出さない
これが現状である

アホか！！
北チョンと航空路を結んでなにするんだ？
まさかみんなで「将軍様マンセー！」でピョンヤン参りをするんか？
やっぱり鳥取県民って在日や帰化人が多いんだろうな！

>>268
あまり真面目に反応しないほうが。。。
台湾便にしても北朝鮮便にしても
何のソースもない。ソースがでて
きてから反応すれば間に合うよ。

そもそも、国交正常化もしてない北朝鮮との間に定期航空路線を開設するのは無理だろ。

北朝鮮との定期航空路線は人を乗せるのではなく、カーゴ便として運行。
日本へ来る時は主として覚醒剤・ニセ札を運んできて、
帰るときは盗難自転車・中古冷蔵庫・中古洗濯機などを主に運ぶ見込み。
あと将軍様のための高給食材・高給酒、さらに大好きな映画のビデオなども・・

>>269
　台湾便は米子空港のＨＰに情報あり
　定期便開設を前提にチャーター便で事前調査するようです
　たしか、高知空港を経由するんじゃなかったかな？
　ttp://www.nnn.co.jp/news/news0220.html

　米子空港のＨＰより
　・チャーター情報　2004/02/22
　　３・４月　台湾行き　(エバー航空)

その件について今年の松茸直行便に限り米子空港を利用できるように政府に働きかけているようだ
特例処置として認められる方向である

現在、特定船舶入港禁止法が与野党で制定されかけている。
当然、北朝鮮を念頭においたものであることは衆知の事実である。
しかしながら将軍様の贅沢三昧の生活を維持するためには、
日本からの高級物資の補給が欠かせない。
そこで船が駄目なら飛行機で、ということで候補地の選定がなされた。
なんと日本で唯一、北朝鮮と姉妹都市提携を結んでいる境港市には、
米子空港があるではないか！！
ということでピョンヤン便就航の可能性が非常に現実味をおびているのである・・

>>274
>船が駄目なら飛行機で
ここが強引過ぎ。
釣りとしては、低レベル。

今日米子に台湾のユニエアー来てました
台湾新幹線と同じ塗装色だった
台湾の旅行関係者運んで来たようだ
それとパイロットの事前調査飛行の意味もあるようだ
ＭＤ-90

境港は北朝鮮交易特区を申請してる
いよいよ現実味を帯びてきたようだ
現在境港は日本一の北朝鮮船籍の入港数を誇っている
朝鮮半島の将来図を見越した勇気ある選択である
境港の歴史は今作られようとしている

>> 境港に北朝鮮交易特区・・・
　喜び組みの慰安招待所が出きれば出掛けてみるか・・・

親類に不幸があって帰省していたが、昨日（２２日）米子から
東京便にのったら、離陸／着陸時に揺れること揺れること。
那覇で台風の目ん玉が迫っているときの離陸時に比べたらマシだったが。

境港市長は日本で唯一将軍様から勲章を受けた人物である
境と北の絆は強い

境港では入港してる北朝鮮の船からヤクを買うのは
黙認されてるんですか？

JAS機のスーパーシート撤廃はもう始まっているの？

船員にエロ本あげれば喜ぶよ
北に行きたい場合は頼んでみれば
薬も頼んでみれば
彼らは異常なほど金に執着をもっている

週３回各一往復運航されている米子ーソウル便の発着時刻が３月２８日か
　ら約２時間半早まることが発表されました。今回のダイヤ改正で、ソウル到
　着時刻が午後１時５５分と、現在よりも早くなり、観光にも仕事にもとても
　便利になりますね。米子ーソウル便を利用して韓国旅行はいかがですか。

羽田・出雲便っていまでも全便がＡ３００みたいだね！
定員が約３００人だから予約状況では空席があるみたいに見えるけど、
結構乗客数は伸びて多いみたいだね！！
このままエアバス・スリーハンドレッドが定着するのかなあ・・・

松茸直行便は、IL76TDで運行されるそうだ
2000ｍで離着陸可能でしょうか

中海に突っ込んで死んで欲しいよ

>>287
中海に舟を出して、乗員乗客は救出せず、マツタケだけ
救出したりしてなｗ

>>285
これでそれぞれ出発・到着を東京羽田と出雲にしてみれば、
全便Ａ３もしくはＡ３Ｒになってますねえ・・
　
http://jal.co.jp/dom/jtime/

松茸直行便は、IL76TDは騒音規制のため日本には飛来できない
しかし米子空港周辺は防音対策が採られており特例処置として許可された
IL76TDはもともと軍事用として開発された高翼機でありＣ-1と同じような性能を持った機種である
そして短距離着陸が可能であり2000ｍあれば十分である

高麗航空

http://hk.geocities.com/hkgalbert/jshistory.htm

>>289
使用機材のＡ３とＡ３Ｒの飛行順をみると本来の時刻表どおり、
ＪＡＳ２７５で到着した便はあわただしくすぐにＪＡＳ２７４で引返してる。
これは本来のＭＤ−８１の運行パターンでＡ３運行でも変わらないみたい。
だからＪＡＳ２７３で昼頃に到着したＡ３Ｒは夕方の５時ころの、
ＪＡＳ２７６で引返すまで、クルーはのんびり休憩してるみたい！

出雲は上海便再挑戦か
懲りずによくやるな
１００席以下の小型機で誘致か
がんばれよ

赤字は全て島根県が補填する契約を結ばないと難しいだろうな
共産国家には金、賄賂が有効である
金積めば問題ない
金と頭は使いよう

カネを使うなら知事の私財で賄えば良いだろう。
財政不足で新規職員採用を向こう数年間中止するくらいだから。

問題は上海便誘致して県民が幸せになれるのか？
目的が何なのか理解できない

山陰の治安悪化に拍車をかけるな
今でも韓国人、北朝鮮人、ロシア人が多数上陸している
更に台湾人、中国人が加わると史上最大の治安悪化が懸念される
平和な山陰地方を、そして神々が集まる出雲地方を我々の手で守ろう

たしかに治安の悪化だけでなく、
ＳＡＲＳ、鳥インフルエンザまどなど・・・
病原体の新入・蔓延が恐い！

>>295
知事のＳさんは出雲に駐車場の土地を持ってるから
それを売ればカネはできるはずだ！！

続きは新スレで語りましょう！