ＪＲ西日本への苦情・要望　その５

前スレ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1052987676&LAST=50

ＪＲ西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

ＪＲ西日本支社別　意見・要望先　
（意見が多ければ、今回の新快速新車増加みたいな事あるかも）
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10

２

削除したけん

１乙！

削除したけん

すっかりスカトロスレになったな（ｗ

おいおい、常軌を逸脱した書きこみはやめなさい！

それより、ビッグニュースじゃ！
ＪＲ瀬戸大橋線の備中箕島〜久々原間が複線化する事が決まったゾ！
それも、愛媛県･香川県･ＪＲ西日本が手を組んで、「第3セクター」方式で工事の費用を捻出する事になったゾ！
これで、さらなる増便も可能になるみたいだゾ！

>>7
http://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=11008&CSFlg=contents

岡山〜法界院は１５分毎にしろ

>>7
てか、岡山は金ださないのかよ！
しぶちんやな〜

そんなことより広島駅のみどりの窓口！！
青春ドリームのチケット買おうとするたびに
調べるのに必ず時間は食うわ、調べたら調べたでドリームと勘違いするわ・・・
窓口につくなら自社の商品ぐらい勉強しとけ！！

そんなことより広島駅の改札口、久し振りに
利用したら何と全員女性社員になっていた！
しかも、乗った瀬野行きが女性運転士で、岩国まで乗った
帰りが女性車掌だった。
いつの間にＪＲは女性を大量配属したんだ？
ビックリした・・・でも何か得した気分だった。

＞１２
だね！
あの改札が昨日駅で不快になった気分をすっきりさせてくれたｗ

尾道の両隣に新駅を

東尾道、糸崎で我慢しなさい
　　　　　　　　　　しＲ酉廣嶋死者

>>12
彼女たちは、おそらく依託職員だろう。
ＪＲ四国も依託職員の女性が仕切ってる。

205系が来年には広島に来るけれど、まさか「新車！」と
宣伝したりはしないよね？

でも、205系の広島支社転用は当初、２両編成化した上で
可部線か宇部線用にワンマン化することも検討されたらしい。

>>17

参考までに、岡山に１１７系が来た時は快速＜サンライナー＞に、「ニューデザイン車両」
を投入しますとＰＲしていた。

広島駅及び広島シティネットワークへの自動改札機導入情報を希望！

>>17
N40済みだったら新車でも通用しそうなﾖｶｰｿ。ｗ

個人的には岡山駅こそ拡大してもらいたい。
札幌もだが、西鹿児島や新潟の立派な再開発計画の
足元にも及ばない付け焼刃の場当たり改修でお茶濁し等、
絶対に避けてもらいたく思う。

札幌駅は立派で羨ましい。
見かけも美しいが機能も充実、ユニバーサルデザインも採用と
非の打ち所がない。
新潟の新駅もなかなかいいものが考えられているし、
西鹿児島には人気の高い大手ファッションビルが入るという。
岡山も集客を高められる突出した駅として発展してもらいたい。
新潟や鹿児島と比べても、都市圏人口、駅利用者数とも
大幅に大きいのは紛れもない事実なのだから。

>>16
四国と違って依託社員ではない。
契約ではあるがＪＲ広島支社が直接採用した駅スタッフ社員だ。
依託は地下改札やアッセ改札、支社内の小駅等にメンテックの女性
社員が配置されているが制服が違うのですぐわかる。
今後数年間で依託駅以外の出改札・案内業務正社員は全て
女性（一部男性）契約社員に移行する計画（その数約三千名）。
因みに乗務員は、運転士は勿論車掌も今の所全て正社員。
ただ、国家資格が必要で責任も重い運転士には契約社員導入は
考えていないものの、部内資格である車掌業務については近々
契約社員導入に踏み切る模様。

>>１９
２駅先にある無人駅を何とかしなきゃ・・・

ゲービ線は、いらん

>>14
糸崎―吉和―尾道―尾道しまなみ―東尾道

志和に新駅キボンヌ

広島〜三次間が電化されたらみよしは特急化？

>27振り子式「かもめ」を導入しましょう

可部線はどうなるの？

ＪＲ四国が１０月１日からすべての特急列車内の車内販売をやめるんだが、
当然、岡山−児島間の車内販売も廃止になるんだろうね。
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200309/20030930000038.htm

>>29
１２月から可部−三段峡間は廃止。バスによる代替運転になる。

河戸までの存続はどうなった？

山陽区間ののぞみがひかり程度にレベルダウンしたわけだから、
ぜひとも新山福山姫路飛ばしの「のぞみより速いレールスター」の設定をして欲しい。

廃止になりそうな区間を整理すると
可部線　三段峡〜可部（河戸）間
三江線
山陰本線　長門市〜仙崎間
芸備線　備後落合〜備中神代間

こんな所か

大町駅に行き違い施設を作って欲しい（無理だろうけど・・・）

ダイヤ改正で、広島駅発岩国方面の快速が減便されてるな。
１１時台〜１３時台までは普通も合わせて１時間５本になってる。
まあ、いつものことだけど。

　すれ違いすまソ。

　「山陰の空港」スレに天皇陛下が山陰を訪れてるって書いてあったけど
現地の移動は御召し列車を使うみたいだけれど東京から御料車を持って
きてるの？

　それとも九州の防弾ガラス入りのキハ１８５みたいに西日本も何か
特別な気動車持っているの？

岡山〜茶屋町間、普通３０分毎が理想なんだけど減便されたな。

>>36
大阪から『サロンカーなにわ』という客車編成を持ってきて使うんだよ。

>36
新聞嫁。出雲空港まで飛行機。

御料車に乗ってきてる　とまちがえた。ｽﾏｿ

>>38
　サンクス！
　「サロンカーなにわ」ですか。
　さぞかし「撮り鉄」が群がっているんでしょうね。

福山の両隣に新駅を

>>37
減便ってほんの少しでしょ？

ＲＳ増発
山口県内ＲＳ停車増加

test

この前岡山帰ったとき、マリンライナーのチラシみて
がっかりだった・・・。先頭車両、グリーンと指定席の
車両は新型車でチラシ通りだったけど、残りの普通車両は
関西のアーバンネットの新快速として使われてる車両の
お古やん・・・。そういうことなら、わかりやすく、「グリーン、指定席
車両、新型車、普通席、新快速電車のお古」と表記してほしかった・・・。

あと瀬戸大橋線って１３０ｋｍ走行するとこあるのかな？？
どうせなら関西で快速としてつかわれている車両のほうが
白色できれいでよかったのにな・・・１２０ｋｍ走行できれば十分だとおもうが。

>>46

確かに普通車は関西の新快速をベースに開発されたシロモノだが、車両は正真正銘の
新車だよ。運転席にある扉の形状を変えて通り抜けもできるようにしているでしょ。

快速の車両（ＪＲ化後に新快速として増備したヤツか？）は瀬戸大橋には向かない
と思うよ。１日に何往復も瀬戸大橋の上を往復すると塩の害も相当あるだろうし、
ステンレスの現在の新快速車両の方が有利と思うぞ。１３０キロ運転については
「現段階」ではある程度同意だが、「関西の車両の設計が１３０キロだったから」
ということなんじゃないの？１３０キロ出せなければ、今度の連休の「京都行」も
実現しなかったかも・・・。

＞４６
お古違うし。新車だよ　デザインが一緒

現在のマリンライナーの車両はどこに使われるのかな？。オレンジ色のやつの代替？
それとも廃車？？もともとＪＲ四国メインだから高松、松山周辺の快速列車か？

山陽線瀬戸止めの電車を三石まで延伸してくれ。そしたら１００点あげちゃう。
ＪＲさん。

>>48
よく言えば新車。
悪くいえば使い回し。

>>51
そんな言い方すれば誤解するぞ。
新車なんだからつべこべ言うな。

そうだ。そうだ。
新車の来ん広島の身にもなってみぃ。

>>49
現時点では不明。
先頭のグリーン車は転用できないので廃車らしい。
とりあえず下関フクふく号に１１月まで使用…。

岡山〜高島間に新駅を作るとしたら就実大の近くか。

広島支社は大量に契約社員を採用したようだが、
女性ばかりで男性はいないのだろうか？
確か関連会社が駅業務を委託されていたような
その会社も契約ですか？

>>42
備後赤坂―芦田川―福山―ローズ福山―東福山

今日倉敷駅に９月までマリンライナーに使われてた車両が止まってたが
何かあったのか？

半ズボン氏の目撃情報有りませんか？

>>58
定期列車に使う予定が無いので停めて（留置といいまつ）あるのです。
ちなみに尾道にも明後日まで置いてあるらしい。

>>57
松永-備後赤坂-山手-福山-深津-東福山-大門でおながいします

駅を増やせば乗客も増える

>>62
その通り！　近大福山や暁の星の近くに駅作れば間違いないでしょ！？

違う。便数だ。
運行本数が増えれば乗客も増える。(可能性がある)

>>59
　8日朝、東海道線の米原で見マス他。

品川駅開業後１週間たったが、品川駅開設＆のぞみ増便の効果なしだって。
http://www.asahi.com/business/update/1009/057.html
いまのところ飛行機の圧勝だそうな。ＡＮＡの大躍進が目立つとのことです。
ま、予想どおりの展開か・・・

山陽新幹線はレールスターに絞ってればよかったのにな。
新大阪までレールスター→東京までのぞみというパターンは
意外と便利でお得だったからなぁ。

>>66
実質値上げだから伸びなくて当たり前。ｗ
今は金券ショップ在庫の旧回数券があるからまだいいけど、
無くなる頃には航空優位がさらに顕著化するだろうな。

岩国〜大竹間に新駅を作れと言う要望があるらしい

広島シティネットワーク、自動改札導入詳細キボンヌ！

>>49
＞もともとＪＲ四国メインだから高松、松山周辺の快速列車か？
あの車両はＪＲ西日本の所有だから四国単独では使われないと思うよ

>>55
そんな計画ないだろ
確かに就実大の近くにできると利便性がいいけどそこまで需要もないだろうし
就実大に何人も友達いるが、みんな岡山駅から自転車か宇野バスでことが足りているよ

おい！大阪支社！！！
批判要望に苦情書いたのに、なんで無視しとるんじゃやー！！！！
死ね！！

鳥取大学関係者は鳥取〜宝木間を３０分毎にしろと抗議しないのか？

　　　　　　　　　　ヽ(δ`　)へ　　　
のぞみは、かなう　（┌　）　≡3　≡3
　　　　　　　　　　　　ヽ(_´　)へ　
　_＿＿＿＿＿＿＿　　（┌　）　≡3　≡3
／　　∞∞∞∞∞　　　ヽ(ε´　)へ　
￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　（┌　）　≡3　≡3
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ(ι´　)へ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　（┌　）　≡3　　≡3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ(Д´　)へ　
　　　AMB I TI OUS　　　　　　　　（┌　）　≡3　　≡3
　　　J　A　P　A　N！

>>67
根っからの殿様商売してるからな、JR東海は。

伯耆大山〜鳥取間を電化しろ

>>66
って言っても元々、東京−大阪は新幹線：飛行機＝8：2ぐらいだからね。
今回のJRの主眼は東京−岡山・福山・広島・山口にある。
そのデータを出してもらわなきゃ。

伯備線に山陰新型特急の車両を投入してくれ、やくも遅すぎ。

>> 75
本当に素人目にも見てもそんなに費用も工事期間もかからんと思うんだが
　特に伯耆大山〜倉吉間はね。米子支社も本社にもっとプレッシャーをかけろ。

>>75
因美の鳥取-智頭間の方が先かと思われ｡
智頭線はﾄﾝﾈﾙを掘り下げる必要がないため｡

>>77
やくもが新車になっても数分しか早くならないと思われ
線路が悪すぎる。

鳥取〜浜坂間を電化するとしたら全部自治体負担になるだろうな

餘部鉄橋を架け替える時どうせやるのだから将来の事を考慮して複線電化仕様へ。

>>81
何につけても「自治体負担」は免れないでしょう。
すでに電化区間なら「無人化」or「自治体委託(OB対策)」
プラス一部「ワンマン」での運用？

ちなみにこのたびのダイ改(悪)のキャッチフレーズは
社運を賭けた、「新新幹線！」・・・＆「呉線ワンマン！」

リサーチなし(有無を言わさず)のワンマン見切り発車！
運賃(料金)値下げのひずみ？でしょうが・・・

ワンマン施策で・・・・
駅のホームのど真ん中に乗務員乗車確認用のいわゆるバックミラー・・・邪魔！
おまけに停車(乗降)位置が、雨天時のことを全く「考慮」していない上屋外・・・気配り足りん！
あれじゃー「事故多発で安全監督管理の見直し」以前の問題！

育ちが悪すぎる社員を抱えた・・・も苦労するでしょう。
で、車内アナウンス(音声合成モドキ)の駅名のイントネーションもおかしい・・・現地で生の声聞いていないことがバレバレ！

グチになってしまいました・・・はぁ〜っなさけないよJR。

JRＱ州でワンマン運転のある駅のミラーは、四角形。小さくてすっきりしているため、邪魔にはならない。
だが、JR酉はふつーのカーブミラー。あんなもんがホームに堂々とあったら邪魔だ！　なんだか「俺たちゃワンマン運転の田舎路線でぃ」って主張してるみたい。
それから、アナウンスも不親切。
JRＱ「次は○○で〜す。次の○○ではホーム側の全てのドアが開きます。お出口は右側で〜す」
JR酉「次は○○です。運賃、切符は駅改札口でお渡し下さい」
JR酉の問題点…出口がどちら側か言わない　＆　運賃の渡し方のみ親切

ま、下関〜新山口、2両トイレなしで運転する神経の持ち主(＝酉)には何も期待できない。

広島、岡山に先駆けていよいよ中国地方のJRで初めて下関駅に自動改札機が設置されるみたいです。下関駅では、現在その準備工事中。

それでは２００５年くらいに
広島岡山倉敷福山に自動改札導入してほしいですなあ

自動改札導入で
ＪＲのＤＱＮ駅員が少しでも減ればいいが・・・
いらん奴多すぎだろ

どうして広島―向洋駅間の新駅名、「天神川駅」なの？
「安芸大洲駅」か「安芸府中駅」の方が、分かりやすいのに。

頼むから電車にトイレつけてくれ・・・お願い！！

>>88
どっちも大して変わらんと思うがな…

昔のマリンライナー。瀬戸大橋線と宇野線の普通電車になってたよ。びっくりした。

>91
赤穂線モナー

スーパーいなばも良いけど
砂丘の復活して
因美線　津山線を整備すればかなり早く
鳥取まで行ける

広島駅にエレベーター希望。田舎の象徴まるだし。

急行「みささ」「みまさか」も復活してほしいです！

>>83-84
俺もどちらかというと西嫌いだが
その姑が嫁のあら捜しして無茶苦茶細かいとこ文句言うような感じやめれ

ミラーの形もイントネーションもおかしかってもそこまで利用者はきにしてない。気にするのはお前ぐらい
ワンマン放送も中国山地は知らんが、和歌山線は「全てのドアが開きます」とか言ってるし

停車位置って基本的に駅の出口までが近いとこに止まる様になってんじゃないの？
下手に屋根のあるところでホームを２，３両分歩かされるなら出口が近いほうがいいよ

>>94
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/031003d.html

削除したけん

>>96
西は、関西地域だけ盛り上げてる。
西部地域のめちゃくちゃな状態を知らない和歌山人は帰ってよし。

>>98
ハァ？何言ってるんだこいつ？

岡山駅って何であんなに汚いの？

広島−松江間の特急電車はあるのですか？

やくも＆のぞみ or おき＆のぞみ。

つーか、広島駅は昼間の在来線特急が１本も無かったような肝

関門シティライナー(小月・小串〜小倉)早期実現を

鹿児島本線のスジのことがあるからだとは思いますが。
その鹿児島本線の問題を紹介しますと、現在１時間に特急、快速、普通各３本＋黒崎以東の福北ゆたか線直通列車＋陣原以西の貨物があり、速度差のあるこれら列車をそれぞれの到達時分を保ちながら運転するには、既に限界本数に達しているという状況があります。
よって、速度優先の昼間時においては福北ゆたか線の直通運転も少なく、普通列車から４１５系が追い出されているということになっているのです。
ですから、関門シティ電車のスジを引く余裕は既に鹿児島本線にはなく、もし引くのであれば快速、普通電車用の車両を全て交直流型に置き換えなければならなくなり、莫大な費用がかかるということになるのです。
つまり、現実的な直通相手は日豊本線である、という結論に至ります。
既に日豊本線直通が主なのは、その辺にあるわけです。
併結して運転すればいいという考えもあるかもしれませんが、それにしても運用を共にするため莫大な費用がかかり、区間限定併結にすれば九州内のパターンダイヤが崩れ、所要時間増はＪＲ九州にとって重要な九州内の客に不利を被ることになり、また、ダイヤの乱れ（特に九州は多いですから）などを考えれば避けたい所です。
ちなみに小倉駅の構内配線ですが、小倉の東側で鹿児島本線と日豊本線が分かれるため、１〜４番線が日豊本線、５〜８番線が鹿児島本線となっており、同一ホーム乗り換えは事実上不可能です。
ですから、同一ホーム乗り換えは門司でというのが現実的ですし、現在ＪＲ九州もその様にしているはずです。
という風に、我ももっと直通が増えたらな〜、とは思っているんですが、無理なのを承知しているので黙っている次第にございます＾＾；；
門司〜陣原の貨物線を有効に使えたら、もう少しダイヤを組みやすくなるんでしょうけどね〜〜。
小倉、西小倉と新たなホームを作る余裕が無いのが問題ですが・・・。
特急だけでも下関直通となってくれれば嬉しいかもしれませんね。

九州新幹線全通後には「有明」のスジが空くわけですが、そこに下関〜博多の特急を設定するとか。
「かもめ」が小倉に伸びてくる可能性があると思いますが。
上手くやれば、小郡〜博多の特急というのも設定できなくは無いかもしれません。

きたーーーー☆(^_^)☆
中国地方初、下関駅へ。自動改札機導入！！
広島、岡山、福山、倉敷を抜いて、挿入です。
ＪＲ九州の影響により、しかたなく導入されたと思われ。
ＪＲ西日本の、やるききのなさ露呈です。

JR九州のドル箱＝福岡・北九州圏
JR西日本のドル箱＝近畿圏

間に挟まれた広島・岡山は放置プレー(w

>>91-92
オレンジの車両とかにつなぎ合わせてるの？それとも旧マリンオンリーで？

>>104
詳しいですな。
どうでもいいから下関で乗り換えなくてもいいようにしてくれ。

>>105
小郡は、自動改札ですよ。ただし一部ですが。

>>107
主に普通車３両で運用中

グリーン車両は廃車決定

>>99
俺の最寄り駅は岡山駅なんだが

>>76
「のぞみ増発、東京ツアーに力　広島市内の旅行社」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101401.html

〜抜粋〜
担当者は「広島から東京向けは飛行機の人気が高かったが、新幹線にシフトする動きがみえる。東京行きの市場は今後、活性化しそう」と注目する。

広島からは、新幹線利用者は増えてるみたいだね。

倉敷・岡山駅でのこと。
並んで待ってても、いざ電車のドアが開くと横入りやらダンゴ状態になる
のは止めてほしい。JRさんももっと啓発に努めてくれればなぁ。
並ぶのがアホらしくなる。

岡山から姫路、なんとかなりませんか？

上郡〜和気間も３０分毎にしろと言う事だな。米原〜大垣間がそうなった様に。
それと岡山〜東岡山間は１５分間隔にしろ。

>>114
新幹線をお使いください。

スーパーはくとを米子まで
大阪まで新幹線と時間がたいして変わらなくなる

>>97 西は、この程度でお茶を濁そうとするのか・・・？
全然バリアフリーじゃないじゃん。
最低でも、普通列車のホーム全部に、
エレベーターでアクセスできるようにしる！！！

>>113
そうそう。
あれでちゃんと並んでいた人も
次から並ばなくなるという悪循環。

比較的並んでいるホーム＝７(山陽線下り)、１１〜１３(瀬戸大橋線)
最悪なホーム＝１４、１５(山陽線上り＆赤穂線)

＞１１６
お金ないもん

>>104
九州新幹線全通後には「有明」のスジが空くわけですが、そこに下関〜博多の特急を設定するとか。
小倉発の「有明」なくなるの？

>>117 その時には倉吉駅通過でね。

おいおい。
交直流対応の特急なんかつくるわけないだろ。
下関からは、門司や小倉のりかえ。

綾羅木〜安岡間に梶栗町駅を作れ。

昨日の夜、山陽本線・庭瀬→岡山間の車内アナウンスでイベントの告知してた
その場所を「赤穂線『にっせい』駅」と言ってた
ＪＲ社員のくせに、日生（ひなせ）を知らないのか・・・

正月には「モガミ稲荷臨時電車は○○番ホームです」って言ってるし、

日生駅は昨日から日本生命管轄となりますた

大阪から岡山経由の、四国までの新快速が出来るのって本当？
四国掲示板のＪＲ四国スレッドでちょっと出てるよ

ネタのニオイしまくり

>>125
知らなくて当然。目の前にポスター貼ってある企画切符買おうとしたら
「あれっ？そんな切符あったけ？」ってレベルだもん、

・幡生〜下関間に、新駅「綾羅木」を。
・下関⇔大分間の特急、復活を。
・小郡⇔博多の新幹線本数を増便を。
・小郡⇔小倉〜日豊本線間に、快速「関門ライナー」の新設を。

幡生の両隣には確かに新駅が必要だ

赤穂線、ボロ車両なんだから掃除くらいちゃんとしろ。
最近めっちゃ汚い。
ついでに臭い。

そして時間通りに動かないこと多しｗ
本数すくねーのになぁ。

岡山鳥取間を電化

此間初めて赤穂線乗ったが










縦に揺れすぎｗ

>>131
ＪＲ九州は交直流車両をこれ以上は増やさないだろう。

広島は100万都市にも関わらず国鉄型の電車がビュンビュン。
これで故障事故を起こすことがあるが壊れて当たり前。
はやく新しい電車を買って来い。

>>137
100万都市とはいえ、他都市間の交通で競争がなければ、新車を持ってくる意義があまりないんじゃないの。
広島〜岡山だって、ＪＲ西にとってみれば、新幹線を使ってくれたほうが助かるだろうし。

>>138
でもこんなボロ電車じゃ大事故がいつ起きてもおかしくない。
この前も瀬野のほうで壊れて5時間以上も不通になった。
あの故障はJRに対する警告にすぎないと思われる。
自動車だって10年も使ってたら故障がよくある。電車だって同じだと思う。
広島はライバルがないから新車が来ないというのは問題あると思うし客を完全になめてる。
もし大きな事故が発生すれば客はJRの信用を失いバスに転換するだろう。とくに高陽や可部方面はバスが優勢。

利益の多い関西に新車を、利益どころか赤字ぎりぎりの広島には中古を。市場原理なり。
文句言うな。

>>139
信用がなくなってるのはむしろ東日本では？
しかも首都圏の新車は従来の車両では行えた全般検査（部品などをばらばらにする検査）
が行えない。自動車の車検に毛が生えた程度しか検査してない。

新幹線の需要は増えたか？
大して変わらないなら、広島空港に乗り入れたっていいじゃない！
なぜ仙台空港は乗り入れて、広島はだめなのじゃ？

１８７って併結出来るの？

>137
山の中までかき集めてやっと150万の経済圏で何ほざいてるんですか。
リニューアルで十分ですよ。

競争の例；
JR九州
福　―新幹線（ＪＲ西）；最速１５分、最安１５００円―　北
　　―在来線特急（ＪＲ九）；５０分、最安１２００円―　九
岡　―西鉄高速バス；最速１時間２０分、最安９００円―　州

都市圏人口は、それぞれ、２５０万と１５０万。
ＪＲ西がほぼ独占の広島では、ちょっとムリぽ。

山○駅(山口市)の駅員との会話

Ａ・電話で。
客「○○駅の時刻表なんですけれど、、、」
駅員「知りません。ガチャ」

Ｂ・山○駅で。
客「新山口から新幹線で広島までの切符を下さい」
駅員「ここで買わないで下さい。向こうで買ってください」
客「新山で、乗り継ぎ時間が少ししかないんですが」
駅員「あ、そうですか。次の方、どうぞ」

払い戻しに応じない新○口駅員、客を客と思ってない山○駅員。
もう、西はだめですね。

>>146
怒鳴り付けてやればいい。
でも東日本や西日本でこんな事なった事無いよ。東海ではあったけど

>>146
https://www.westjr.co.jp/cgi-bin/kikuzo/form.cgi?type=9

>>146
そんなことないよ
小○駅は。

八頭校前駅欲しいなぁ
郡家駅いらんから

>>146
西って防西？

昨日も混んでたね、岡山〜姫路間。

いなば混みすぎ

のぞみ徒区割りキップ乗車前日まで販売セヨーーー
今後東京にはana/jalにならざるを得ない！！！
早割復活してほしい！

>>154
「のぞみ朝割きっぷ」はもう販売やめたの？
ま、東京については漏れは飛行機に転向したから、今やどうでもいいけどね。
漏れ的には瀬戸大橋線の完全複線化キボンヌ。

朝割りきっぷは１０月１日より無くなりました。
代わりに特割切符なるものが販売されておりますが
利用一週間前までの発売デス。『１３０００』片道
飛行機に転向致します。
ビジネスサイクルとあっていませんＪＲ体質浮きボリ
庶民の声をもっと聞け

>>155
　瀬戸大橋線は完全に複線です。

　それを含む本四備讃線のうち旧宇野線の部分に単線区間が残っています。

　鉄オタ的な言いかたで申し訳有りませんが用語は正確でないと
瀬戸大橋線は既に全線複線になっていますでチョンになって仕舞いそうですので
敢えて言わせていただきマすた。

>>156
かつての岡山−東京の旅客シェアは、新幹線：航空＝８：２。
最近では航空機の増便と値下げ攻勢により、今や新幹線のシェアは航空を若干上回る程度にまで減少しているとのこと。
だから、JR西としては、シェア挽回のためにもっと割引制度を拡充したいというのが本音かも。
とはいうものの、岡山−東京については、JR東海区間の方が圧倒的に距離が長いから、JR西限りでの割引は限界があるんじゃない。
東海にしてみれば、自社区間内の旅客が激減でもしない限り、割引制度の拡充には乗り気ではないような気がする。
ちなみに、おれは東京へはいつも飛行機。
（といっても利用するのは年に数回だが・・・）
まぁ、これは個人差もあるのかもしれないけど、慣れたら飛行機の方が楽かな。
岡山空港の駐車場は無料だしね。結構便利だよ。

>>157
155さんの言い方のほうが正しいと思いますよ。瀬戸大橋線というのは、宇野線・
本四備讃線を含めた愛称なんで瀬戸大橋線は全線複線とは言えないと思いますよ。
言い換えるなら瀬戸大橋線のうち本四備讃線区間は完全複線化のほうが正しいと
思います。

>>157 >>159
フォローのfollow。

瀬戸大橋線（愛称）　＝　宇野線（岡山〜茶屋町）＋本四備讃線（茶屋町〜宇多津）＋予讃線（宇多津〜高松）

>139
ライフサイクルの異なる鉄道車輌と自動車を比較するのは無理がある。
それに経年車輌は「商品価値が低い」「故障の確率が高い」というところまでは言えるが「大事故が起こる」と言い切るにはそれなりの根拠を示さなければ言えんと思うぞ。
物申す相手はわざわざ「急行料金」まで取る優等列車（格上商品）に海外にタダであげるような車輌（見切り品）をあてがってる会社だ。

>>158
他社間にまたがる時の売上の分け方ってどのようになってるのですか？
シロウトな質問ですみません

南方駅を作れ

近くにベネッセや岡山商科大学付属高校があるからな

ＪＲ西日本労組が広島６区の亀井マンセーなの発見しますた

大大大大願いいいいい。山陽本線岡山−瀬戸の折り返し運転便
岡山−三石の折り返しにしてください。姫路まで抜いてくださいとは
いいませんから。ひでぶ。列車運行が前に比べると超超いいかげんに
なっているのは、目をつぶってあげるから。
リストラが必要な糞社員首切りできなくて、経営苦しいのはわかるけど

ＪＲへの苦情かどうか微妙だが
朝、上道駅に原付止めたんだけど夕方帰ってくると原付移動してるのね。
それはいいんだけどＵ字ロックが後輪に巻き込まれてタイヤがパンクしてたのさ(´･ω･`)
朝チャリや原付移動させて整理してる人が居るらしいのだが
もう少し頭使って欲しい。。。

可部線の一部区間がもうすぐ廃止。

鳥取姫路間に快速作って

みんなが頼むなら、山陽新幹線３６０ｋｍ運転して！

>>170
騒音や車両等の関係で無理だと思われ

岩国〜大竹間に新駅を

小倉駅で、「こだま」を「ひかり」や「のぞみ」が追い越してもいいんじゃないの？
小倉―博多間は駅はないけど。
厚狭、新下関でこだまを10分も止めて、「ひかり」、「のぞみ」、また「ひかり」を通すんなら、先にこだまを小倉まで行かせてもいいんでねぇか。
小倉で、「お急ぎの人は、『ひかり』、『のぞみ』にお乗換下さい！」でもよかろう。

>>169
それは、智頭急行の問題だろ！

新型車両使って鳥取姫路間2時間

>>175
スーパーはくとをご利用下さい。

瀬戸駅改築希望

東京発・名古屋発の広島止まり･博多行きの便に岡山駅を通過する便を即刻出しんさい。

１０月入ってから山陽新幹線は乗客伸びてるのか？？

>>178
なにがいいたいんかわからんなあ

>>180
178は釣り師

62 名前： サピオマンじゃけん 投稿日： 2003/10/26(日) 22:43:35 ID:bjUmtu2Q
岡山市は倉敷市・早島町と合併して政令指定都市になって善し

ﾋﾞﾞｰ(･∀･)ｱﾝﾋﾞｼｬｰ(ﾟ∀ﾟ)ｽ♪￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　／∧∧　∧∧　 .| ビ──(･∀･)アンビシャ────(ﾟ∀ﾟ)────ス！！！
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美祢線に１２１系を

津山駅周辺を改修汁

鉄道ジャーナルだったかにしR酉が既存車両の改修から新造にシフトする
と言う記事があたような…
なんでも改修車両の運用コストが結構かかって（鋼製、旧式）、
そんなら新造の方がマシと言う結論らしい。
まあ、山間部にはレールバス並のを投入した以外新造なし。新規に電化し
ても改造車投入…ゲテモノ嫌いじゃないがちょっとやりすぎ。
とはいえ新造しても京阪神からで、またもや山陽筋は玉突き移転車両が
はびこる予感。それでも221系が広島に来たら満足としようか…

221系ってセノハチ越えられる？

因美線津山線の高速化

＞＞１８６
２１３が出来るんだから大丈夫なんじゃないの？

>>185
221系なんかで満足しないように。あれはもう車齢15年のりっぱな旧型車両です。尚且つ関西で思いっきり酷使されてもうガタがきてるし。

>>189
嫌だ！
固定運用で入ったら選んででも乗る。
嬉々として。

>>189
お前221なんて贅沢品だよ。
いっぺん首都圏の中電区間乗ってみろよ。未だに103やリニューアル無しの113とか
だよ。

岡山〜法界院は１５分毎にしる

>>191
その通り！１０３系や１１３系広島支社にやるＹＯ！

>>193
それはやめてくれぃ。
１０３系や１１３系だと瀬野八下れん。

>>194
じゃあ東日本から格安のE231をぜひ。

>>104
コピペ。
しかも端折ってるし。

車掌さん。
車内を巡回するのなら、４人掛けＢＯＸに小汚い脚を投げ出して
座っている、おじじ＆おばばに注意してよ。
学生が「譲り合いの席」とやらで大騒ぎしているのを見て見ない
振りするのやめようよ。
通勤時でも、堂々と座席に荷物を置いている香具師を叱ってよ。
年がら年中の爽やかマナーキャンペーンの車内放送はいいから、
乗降口にへたり込んだり、朝も早くから愛撫しまくっている金○
学園の馬鹿に注意してよ。
おまけ。。。車掌さんに言われなくても投票には行きますよ。
生まれて初めて車内で投票の呼びかけを聞かせてもらいました。

>>197が自分でやれば

ついでに。
窓口に翳してあるネームプレートはまがい物ですか？
「本日の担当は○○○○です」ってフルネームで表示しているのに、
応対した人の名鑑は全く別でした。
おまけに人が並んでいるのに世間話などを延々と繰り返してました。

○山駅の改札のお兄ちゃん。
観光バスのガイドのおねいさんと話したい気持ちは分からなくも無い
ですが、後ろに行列ができるまで話し込むのは止めましょう。
ガイドのおねいさんも旗を肩に担いでいて、急に止まるのはやめて下
さい。
危うく目を突きそうでした。

>>198早速の食いつきありがとうございます。
事実、黒メッシュソックスおじじに注意したことがありますよ。
詳細は省きますが、翌日、旦那が注意したらそそくさと野原ひろし
張りの匂いを放つ？足をしまいましたよ。

ＪＲ東日本のＥ２３１系来てほしいかい？あの電車最高！

明日からドアが手動ｗ

>>202

ボタン式が増えただけマシ。その装置がない１０３系の４枚ドアをのべつ
まくなしに開け放つのがどれだけ寒いことか。

>>201
新しいのじゃなくていいよ。
各地でいっぱい余ってるお古の４８５系でも。
普通電車として、ね。(ラッシュはちーっと地獄かもしれん)

>>204
Ｅ２３１系はラッシュ時役に立つよ！

>>205
んじゃ、ラッシュは我慢するから・・・
１８５系頂戴？
デッキの壁もぎり取って。
もう１個ドアぶち抜いて。
余分なトイレはぶちめいで。
んで、冴えない瀬戸内カラーに塗って大事に使うから。

>>206
おすすめは山手線２０５系と２０９系だよ！乗り心地最高だよ！何で西にはこんな車両ないのって思うよ！

>>207
２０５系なら、しя酉曰木にもあるけど・・・。
ただし東海道本線や阪和線が主で中国地方には乗り入れてこないけど。
来年10月の改正で3両編成が広島に転属してくるとか聞いたことある。

吉備線は路面になったらＪＲから切り離される？

津山線の列車を東津山まで延長して。

イコカを関西と中国の鉄道会社に２００５年までに順次配備
と中国新聞にあったが、どういうこと？

来て貰いたい車両をオーダーしろよ！
http://www.jreast.co.jp/train/local/index.html

>>212
E217、智頭急行電化で651系。つか東日本のばっかだな。
>>206
酸ライナーで走ってるじゃん、ほぼ同型の117系が。

>>212
駅の近くにはマクドとデオデオがあるからな

来て貰いたい車両をオーダーしろよ！パート２
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/index.html

ディーゼルは体に悪いのでスーパーはくと電化するべき

>>215
213系ください。
岡山にあるけど少なすぎる。
電車は国鉄型しかいない広島に持っていけば喜ばれること間違えない。

とんでもない妄想パート１！
ＪＲ東日本Ｅ２３１＋２０５系⇔ＪＲ西日本２２３系交換トレード！

>>218
東日本利用者から苦情が殺到します。

>>187
津山線は電化されるかも知れないが、因美線はそのままだろうな。

とんでもない妄想パート２！
ＪＲ東海３１３系＋ＪＲ九州キハ２００系⇔ＪＲ西日本１０５系＋１１５系交換トレード！広島支社喜べ！

大嘘ニュース！北朝鮮の金正日が日本のボロい国鉄車両を買い取ることを幹部に命令したと朝鮮中央テレビが放送しました。またキハ１２０系を中国と台湾が獲得したいとの情報がありました。

>>222
大嘘ニュースってどの部分が嘘？全部か？

>>224
全部です！

↑
スマソ！>>223に訂正！

>>220
因美はされても智頭鳥取間でしょう

>>226
禿同

>>197
>朝も早くから愛撫しまくっている金○学園の馬鹿
そんなのいるんか？

鳥取を神戸若しくは岡山の管轄にしてほしい

福知山の117をどこかに転属させる（らしい）のだが
どこに持っていくのか困ってるみたいだぞ
ちなみに広島支社は117を断ったそうだ

岡山がもらってやるよ
そして１０３系をなくして105系を福塩線専用にしてくれ
あさの103系4+4の列車は115系3+3+3か4+3+3ぐらいにすればいいし

>>230
なんで117断るの?ゼータクだぞ広島支社!
>>229
俺実家は鳥取だけどなんで米子鉄道管理局じゃだめなの？

>>230
うち2本は岡山でほぼ決定だそうでつ。
サンライナー用の117系が不足してしまって、103系がはいらなくなってしまってるのが理由です。
これに伴って115系Ａ編成が2本減ります。
減ったＡ編成のうち1本は2両化して山陰本線へ、のこり1本（A13）と2両化で余った先頭車は下関へ行くそうです。

>>230
鳥取は智頭急行のお陰で関西とのつながりが深いから
山陰の横のラインより姫路鳥取の縦のラインに力を入れる方がいいと思う

>>232
参院選？伯備線じゃないの？
>>233
それと支社割りは関係無いでしょ。いいじゃん米子支社。
神戸支社とかになると神ﾄﾘとかになっちゃうよ

下関〜小月間は１５分毎に

倉敷駅と、香川の高松駅、どっちが乗降客数多いのかな。同じようにも見えてしまう

＞＞２３４
米子支社なんて　あっても　なーても同じ事なんにも役にたたん。

因美を米子か岡山どちらかの管轄にしてほしい

宇部線は現状維持でいいのか？

ＪＲ東日本が２０５系西にこれからもプレゼントするみたい。

>>238
因美線は確か美作河井を境で岡山支社と米子支社に分かれてますよ。以前は東津山〜
高野の間に岡山支社（岡山鉄道管理局）と米子支社（米子鉄道管理局）の境界が
ありました。

削除したけん

>>241
智頭じゃなくて?

>>238
やはり因美線に直接関係ある？岡山支社。

鳥取津山の直通列車ほしいな
てか何で因美はあんなにﾄﾛﾄﾛ運転なの?

>>243
実態はそうだね。
ただ、現実は、>>241の書いてるとおり、県境が境になってる。
那岐発鳥取行なんてレアな列車も１本だけあったりする。

>>245
鳥取と津山って移動あるのかな
因美線の場合はしらないけど、芸備線は線路の磨耗を少なくするため
制限１５キロとかある

15�q/hとかで走られると嫌だなぁ
飛ばして時間短縮した方が人件費とか安く上がりそう

>>247
因美線もありますよ。制限が２５キロで雨１５キロと表示されてます。

ＪＲ西日本に来て貰いたい車両注文しとけ！
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/

速度上げるとそれだけ保守の金がかかるからじゃないかな？
福塩線も塩町−府中間やたらあった。
八田原トンネルくらいは徐行で走るのやめて欲しい。
運転手もつらいだろ

維持費かぁ
地元自治体に工面して貰いたい

>>250
新幹線にE2とE4。

とんでもない妄想パート３！
ＪＲ東海キハ７５形⇔ＪＲ西日本キハ４０系＋キハ４７系交換トレード！広島支社喜べ！

ＪＲ西日本は中曽根（古い車両）を使いすぎ！

ボックス席いらん
全廃汁

広島はJRの電車が改善されても、市内中心部をつなぐ交通機関が貧弱すぎてダメ。
アストラムの早期建設と市電（広電）の廃止を強引にでも進めるべき。

塩町−府中間はもうすぐ廃止か？

>>253
高架が持ちません

レールスター、せめて12両にしてもらいたいものだ。
技術的に無理なのか？
それとも、のぞみに無理やりにでも乗せたいのか！？

500系いらね。見掛けだけで車内はクソ狭いしなんか埃っぽい。
こだま専用にしてくれ。

>>253
　Ｅ2の長野新幹線用は、60Ｈｚ区間も走れるが
Ｅ４は、50Ｈｚ専用だから東海道山陽は走れない。

　その所為だけではないが、50Ｈｚ60Ｈｚの混触防止のため
東京駅で東北上越と東海道山陽は線路がつながっていない。

>>261
こだまが３００キロ出すのか
のぞみよりある意味ではやいな

祝　下関駅　自動改札12月1日より本格的運用
11月21日より試運転
出口２　と　入口1　と　併用1　の４通路

>>256
おまえは115系と105系なら105系のほうがいいというのか

◆下関駅が自動改札へ、JR広島管内で初

JR下関駅に１２月１日から自動改札機が導入されることになり、２１日からテスト運用が始まる。JR西日本広島支社管内では自動改札機導入は在来線、新幹線を含めて初めて。JR西日本広島支社によると、下関駅の１日の利用者１万２千人のうち、自動改札化が進んでいるJR九州間との利用者が半数おり、交流人口も多く経済的つながりも深い下関−北九州地域の利用者の利便性を配慮して導入を決めた。下関駅のほか下関市内の７駅と小野田、宇部駅でも磁気化券対応のための工事を進めている。

>>260
８両編成だと車掌の乗務がひとり少なくてすむらしい。

>>266
ソースはここ？
http://311.teacup.com/jado_es/bbs?m=i

>>268
違う！http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/だ。

>>266
ローカル線振興というよりJR九州に合わせたという感じだな。
広島や岡山へは当分来そうにないな。

下関駅って人口の割に利用客少なすぎのような・・・。

小串まで電化しる

>>269
正確に貼れ。ここだろ↓
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/digest/2003/nov/y031107.html

ＪＲ西への苦情フォームってどれかいね？
広島駅みどりの窓口のおっさんにむかついた(怒)

大元駅利用者は不満があるだろ？

age

>>274
どうせ相手にされないからやめときな。

(4) 仙崎観光に便利な快速「金子みすゝﾞ号」を厚狭〜仙崎駅間で運転
○
県内屈指のいで湯の町長門湯本、金子みすゝﾞのふるさと仙崎、日本海の風情あふれる風光明媚な青海島へのご旅行に大変便利ですって本当かい？
車両はどうせキハ２８＋５８ってとこ？

妄想！
ＪＲ東日本２０１系無償トレード！広島支社ありがたく思え！

>>279
とうとう中央線から消えるか・・

>>280
もうすぐしたらＥ２３１投入するから使って！

>>271
きみ
利用者数と乗降客数の違い知ってる？

長門市〜仙崎は廃止になるだろう

大元駅の高架下はいつになったら整備されるのやら。
これはＪＲがしてんの？予定では2003年の3月って
看板立てかけてたけど、高架作るのは早かったのに
ねー

大元駅には１時間に１本しか止まらない時間帯がある。
あんな市街地の割には。

もともと駅造るような場所でもなかったと
思われる。国鉄のなんかがあるから特別造った
って聞いたことがあるよ。ちゃりででても15分
くらいやしね。

次スレの準備はまだいいか

>>285
単線でかつ特急が多いダイヤだから各駅停車が増やせない。

>>285
大元に快速を止めてたら
「快速」じゃなくなるからね。

広島〜三次間電化

新尾道駅廃止

値ａｇｅ

岩徳線は錦川鉄道に

ソースは2chなので信憑性は余り無いけど2005年をめどに岡山〜下関間に次世代車両を使った新快速が誕生するそうです。
なんでも、高速バス対策のため。新幹線では値段の面と一部主要都市を通ってないのでもう対抗は限界らしい。
なお、なお瀬野から岩国は、新快速と現行の快速あわせて一時間あたり４本、各駅停車４本の計8本となるらしい。

>>294
まじか？でもあの高そうな223かな？安く済むE231タイプだったりしてw

>>295
223系ベースだけど223系ではない。現在開発中とのこと。京阪神の次期新快速用車両と同形式らしい。

次スレ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1069335830&LAST=50

　スレ埋めのため、この後に及んで敢えて「可部線廃止するな！」
と言って見る。

　他スレでも言い尽くされているが芸備線、三江線、福塩線等
もっと廃止した方が良いような所はあるだろう！

　盲腸線だから生贄にされたとしか思えない。

ＪＲバスの不祥事が全国で相次いでいるけどＪＲ中国
も気になることが時々あります。ＪＲの体質的な問題
というより、経費削減のためでしょうか、正社員では
ない運転手さんが多いように思うんです。モラル的に
は正社員とはかなり違うと感じるんですけど。

よし