『中四国最大』岡山駅スレッド『ターミナル』

とりあえず通過する列車が夜中の寝台と貨物くらいの岡山駅。
遠く内田百�閧熨蜴韜\頭をもらった由緒ある駅。語りませう。

削除したけん

新幹線が岡山まで開通する前は駅舎にも味があってよかったな。桃太郎の存在感も
あったし。でも、新幹線開通後は駅舎は大きくなったけど、どこにでもある新幹線
の地方の駅になった。
まだ、山陽新幹線が岡山までの頃は駅も賑わっていたけど、博多まで開通すると
一気に存在感がなくなって、通過点に落ちぶれた。

消防・厨房のころてっちゃんだったが、時刻表を見ると、ほとんどのブルトレが
停車しないのは悲しかったなあ。しかし、実際に行くとほとんどが運転停車して
たし、そのうえ時間帯も０時から４時頃に上り、下りと集中するので実際は結構
充実していた。
ただ乗ることができないのは残念だったが。
岡山から乗ることができた東京発は瀬戸、ふじ、あさかぜくらいだったかな。
雲仙西海、阿蘇くにさき、月光、鷲州などが懐かしい。

岡山を出て感じたのが、岡山の人間に駅が大きいことを自慢する奴が多いこと。
てっちゃんでもないのに。

だって駅より大きいとこってないやん。

598 ：岡山人＠杉並 ◆SQaNbLlnRE ：02/12/06 19:19
今日某財閥系の経済研究所の人間から直に聞いてかなり驚いているんだが、
中山下のかなりの土地をベネッセが取得しているらしい。
実際の買収交渉をしているのは某化学品開発会社だそうだが、全てベネッセの資金と支持だそうだ。
その研究所の持ってる情報と既に投入された資金からの推定試算では、
先日発表された林原の事業費の約３倍の開発計画とのこと。
上モノ等具体的な内容については完全に社外秘だそうで教えてもらえなかったが、
林原と同じく国内外に既に案内済みらしい。土地面積から計画施設を業務内容などを加味しながら逆算すると、
高さ60ｍ前後で床面積40,000�u程度の建築物を数棟と、高さ200ｍ前後なら約３棟、
100ｍ前後ならその倍ほどは必要な供給計画だということだけ教えてもらった。
60ｍの一つは川崎病院か？と予想してみるが、こんな膨大な建物に何を入れるのか？
どういった業種を対象に案内したか非常に気になる。

もう一つ気になるのが対天満屋のスタンス、連携なのか岡山経済界のイニシアティブを奪取する為の
堀埋工作なのかはっきりしない。今年の初めに帰省した際、
やたら駐車場や営業していない店が増えてスカスカ感があり、
｢表町も裏は寂れたな｣と思ったものだが、裏でこんな大プロジェクトが進行してるとは考えもしなかった。
６月の林原による構想発表あたりから、活発にベネッセの中枢が陣頭指揮をとりはじめたと言うから
完全に対林原を意識した内容に方向性を決めたと思われる。

共栄か共倒れか、ともかく岡山は凄いことになりそうだ。
先ほど聞いた話を急いで書いたので、分かり難い部分は勘弁願いたい。
ベネッセが土地買収を行ってるって事実に岡山市民が驚いてる。
って本当でせうか？凄い！！
岡山駅の計画も早く発表されないかな。

>>3
俺もブルトレヲタだった、消防の頃
東京発の寝台は岡山通過の時間帯が深夜だから通過だったんだよな
でも夜中に親とか友達の親に駅に連れてってもらったらちゃんと停車しててヘッドマークとテールマークを撮影できた
逆に関西発は全て岡山に止まってて広島が深夜通過になるため停車しない奴があったはず
真夜中に金星が停車してるの見て感動した記憶があるなあ、珍しい名古屋発の寝台だったけど、当時のお宝写真の一つだった

ベネッセが、中山下林原の事業費の約３倍の開発、って本当？？
ベネッセが土地買収を行ってるって事実？？

驚きだな

>3,6
俺もブルトレオタクだったけど、岡山って通過が多いせいか鉄ちゃん少なかったな。
大阪駅なんか、凄い数のガキだったし、規制何かされていたけど、岡山駅は深夜
でも自由だったな。そう言う面では良かったが・・・
でも明るいとこでブルトレを見たかったよな。

酉ムーンライト銀座岡山

削除したけん

わしも、３ヶ月くらい前に、その話聞いんじゃが、
ほんとらしいな＞部熱瀬

東京いた現市長を、口説いて岡山へ呼び寄せ、
市に送り込んだのも、部熱瀬が裏で動いていたらしいし、
（落ちたら、部熱瀬で雇うと身の保障）
行政介入の無い林原市よりも、部熱瀬の本気振りのほうが、今後注目かも。

どこが開発しても岡山はだめだって。
　�@成功している人を妬む（ムラ意識丸出し）
　�A義理人情に薄い初物好き
　�B自分で動こうとしない
　�C県政界が汚すぎる。（保守”王国”ってどういう意味かわかる？）
　�Dその汚辱政治屋とつるんだホントに一部の経済人たちが市民を食い物にしている

「都市の空気は人間を自由にする」という言葉は真理だなあ、と東京から帰って就職してつくづく思った。

岡山はJRの駅が大きいそうですが・・・
http://www.siip.city.sendai.jp/photos/images/12.jpg
この都市の駅は１日２５万人の乗降者があります。岡山の２倍です。

そもそも広島駅のほうがでかいだろ。

広島人ですが、広島駅は岡山駅とほぼ同等の１日乗降客数１８万人くらいで、駅の規模もしょぼいです。
なぜなら広島駅は広島市の交通拠点や中心地ではないからです。
広島市の都心は中区紙屋町で、新交通システムやバス路線の中心です。
また路面電車は１日１４万人が利用している交通機関です。
東京とのアクセス面で見ると、岡山はＪＲ依存度が比較的高く、空港依存度が低く、小型機（Ｂ７６７・Ｂ７３７）が１０往復程度飛んでいます。
広島は空港利用者が多く、東京へは１日１４往復の大型機（Ｂ７７７・Ｂ７４７）が飛んでいます。

駅がデカいって乗降客数は関係ないな。
それを言うたら東京大阪近郊のベッドタウン駅、乗換駅なんか・・
岡山駅、多種多様な列車が入線するという点はポイント高し？

岡山は中四国の鉄道王国ですね。いろいろな電車が見られていいですね。
岡山と広島は乗降客数だけじゃなく駅の規模も同じくらいと見ましたが・・。
ちなみに＞１３は仙台駅です。岡山や広島とかなり規模が格上と思いませんか。

駅の規模ってどういうことを指してんの？
路線の多さ？それとも客数？単純に建物の大きさ？

すべて。トータル。
仙台に勝てる？

>>19
路線の数は岡山の方が多そう。違うのかな？？そのほかは負けてると思う。
なんせ岡山の駅前なんて30年前とほとんど変わってないもの。田舎くささが
モロに出ててなんかいやな感じ。小倉みたいにかっちょ良い駅舎にしてほしい。
京都でも可。

どうせなら、やっぱり名古屋のような駅舎にしてほしい。
札幌でも可、かな？

名古屋のはスゴイね。ナガシマスパーランドからもはっきりとわかるもんな。
ただあんなのが岡山にできたらものすごく違和感あると思うよ。
実際名古屋でも浮きまくりだし。個人的には高層ビル好きだからやってほしい
けど実現不可能だろうなあ。西口がどうなっていくのかちょっと期待してるけど。

京都駅舎風という手もある

岡山駅
http://www.doconavi.com/cgi-bin/viewmap.cgi?VALUE=y_okayama.gif
広島駅
http://www.doconavi.com/cgi-bin/viewmap.cgi?VALUE=y_hiroshima.gif
仙台駅
http://www.doconavi.com/cgi-bin/viewmap.cgi?VALUE=y_sendai.gif
どこなびドットコム
http://www.doconavi.com/map/ekikounai.html
単純に構内の広さ、入線数でいえば岡山駅が大きいの確か。
乗降客数は単純に都市規模の違いじゃろ。
って別に大きさを争うスレじゃなかろう。

でもさぁ、岡山にできてもそこまで違和感なんてないよ。
名古屋でも、浮きまくりだとは思わないけどなぁ・・・。
札幌とか、せめて計画中の新潟くらいにはしてほしいな。

札幌駅ってどんな感じなのかな・・？

広島駅と岡山駅の一日の乗降客数を正確に表しているソースってないのですか？

>17
>いろいろな電車が見られていいですね。
そうそう！それも駅の魅力だよね！

>>23
京都駅風のが岡山にできたらものすごい違和感があるけどなあ。
それこそ駅だけ浮いてしまう・・。

>>26
新しい札幌駅舎カコイイ！だったと思うよ。

>>26
この前行って来たけど　激しくカコイイだったよ
札幌のシンボル？の星のマークがあちらこちらに施されてすごくモダンな雰囲気だったよ

>>27
ＪＲ西のサイトに書いてありますです。
http://www.westjr.co.jp/data2001/railroad/transport.html
平成１２年度の乗車人数は次のとおりでつ。(乗降客数だったら倍になる)
広島駅：71,444人(西日本管轄第９位)
岡山駅：61,568人(西日本管轄第11位)

広島県の主要駅の乗車人数なら、広島県庁のＨＰにありますです。
東城駅や上下駅といった、マニアックな駅の人数ものっているます。
（ちなみに、東城駅の２００１年度乗車人数は１日６８人）

>>30
ありがとう。助かりました。

今の岡山駅は、山陽新幹線が開通した昭和４７年に建築された物。
確かに老朽化がひどいと思う。

財政が苦しい岡山県だが、利用価値も無い道路作ったり、直したりしている暇があったら、
岡山の玄関口、ＪＲ岡山駅の改修をした方が、よっぽどマシだと思う。

>12
>「都市の空気は人間を自由にする」

言葉の意味が分かっていない。

>>32
賛成です。そう思う。
利用価値が無さそうな道路、多いと思うよ。

>>29
札幌駅、モダンだし岡山の街にも調和する感じだし、
カコイイ雰囲気で存在感があるね。

誰か札幌駅の画像ないのかなー

＞３０
　新大阪が以外と少ないね。結局これみると広島も岡山も車社会ってことですね。
新幹線でよりも通勤等の普段の足としての利用率が大阪みたいな都市とでは全然
違うって事だろうね。っま電車の本数も全然違うもんね。それよりも大阪や東京
みたいな大都市にいっておどろいたのが駅やバス停の数。それくらい歩けよ、っ
ていう位の間隔であるもんなー。

>>36
新大阪は西日本と東海と両方あるので、数字がバラけてる。
東海の表に新大阪66,000人が計上されている。
これら両方を単純に加算すると10万は超えるので、
三ノ宮の次の順位となる。

でも、岡山−倉敷間と海田市−横川間は５分に１本程度の本数はあるよね。

岡山ー倉敷間、海田市ー横川間に続く路線。
広島から岩国まで、各駅停車で１時間に４本。
岡山から、三原まで、各駅停車で１時間に４本。
特に、広島東部は、岡山県に、行くのが、非常に便利になっている感じがする。

＞＞３０
広島・岡山１８万もいないか。
広島駅１４万人・岡山駅１２万人。
ということは仙台駅２５万人はかなり大きいな。

岡山も都市規模の割には多い。たぶん広島は路面電車（１日１４万）や新交通システム１日７万人
に利用交通機関が分散しているからだと思われる。
広島の駅ビルはしょぼい。岡山もしょぼい。
札幌も２００万人都市としてはしょぼいよ。
せいぜい門司駅くらい。広島・小倉と比べてもしょぼい。

岡山駅と、倉敷駅を比べると、倉敷駅も、結構発達している気がする。
倉敷駅南口を囲むように、三越、ビルが、南口を囲み。
北口は、チボリ公園へ、向かうように、歩道橋が、同心円状で、できていて。
中心に、時計台がある。

倉敷が出てくるんだたら、福山駅のほうが大きい。
岡山広島とは対抗できないが、倉敷には負けてないと思うが・・

新幹線口が表口になった為駅ビルが作れなかったのが悔やまれるな岡山駅。
西口に新幹線口を作れば良かった。

>>39
一応、岡山駅は一番街がＪＲグループの施設だから、
あれが、駅ビルといえば駅ビルなんだけどねぇ。まあ、それでもしょぼいか。

店舗面積も貼り付けておいてあげよう。
http://www.westjr.co.jp/kai/sc/sc.htm
実は店舗面積では、福山サントーク＞広島駅ＡＳＳＥ＞岡山一番街となる。

乗降客数には、乗換客数が含まれていないのでは…
乗入路線数からみれば、利用客数はかなりでは…

>>21・28・29・39

カコイイのは、再開発の札幌駅だからね。
岡山の再開発では、ホテルはもうあるからいいけど
2003年春開業の、札幌駅のような駅舎にしてほしい。

岡山の街にも調和する感じだし、ほんとにカコイイ雰囲気で
スゴイ存在感があると思う。

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
>>39
仙台は76,649ですが・・・・
29万なんて数字が何処から出てくるのか・・・

ごめん入力ミス（それこそ、ほんとに何処から来るのか・・・）
29万×
25万○

岡山駅はしょぼいよ…。再開発で駅ビル作ってくれ。
一番街もいいけど。あーあ…。
札幌新駅の画像ないのかなー。

＞＞４３
それでは福山駅が１番！！。広島を越えた！！

＞＞４７
乗降客数は×２です。１５万人ですな。それなら広島よりかろうじて上回っているな。
岡山よりは２万に以上多いくらい。そのわりには駅舎はビックだな。

札幌駅のホームページです。
http://www.jr-tower.com/home/frame.html

こちらは画像。
http://www.jr-tower.com/cons/200211.jpg

>>49
そりゃあ、新幹線の開通時期が全然違うもん。
岡山駅と仙台駅は。（ついでに広島駅も）
あと、米子駅みたいにＪＲの支社が入っていれば、
駅ビルが異常にでかくなることがある。

てか、仙台駅って通過しか（それも１８きぷで）
したことがないからよくわからない。
雰囲気的には大宮駅に近い？

札幌駅ビルはなかなかいいデザインだね。デパートと高層のホテルを左右に配して
モダンながらどこか懐かしさのある雰囲気、色合いもセンスがいいんじゃないかな。
個人的には星をちりばめた大時計と品のいい色合いが気に入っているけど。
京都駅ビルは海外のデザイン賞を受賞したけど、岡山には似合わないしふさわしく
ないような気がする。誰か前のほうで言っているように、浮き上がってなじまない
んじゃないかな。個人的には行ってみてあまり快適だとは思えなかった。
仙台と大宮は、全体的な印象やぺデストリアンデッキの存在がよく似ているよね。
仙台は駅前を含めて緑も多く綺麗な印象だったけど、大宮はもう少し洒落っ気が
あってもいいような気がした。
岡山は東西連絡通路と西口広場にあわせて橋上駅舎を整備するということだけど、
そこそこのターミナル駅なのだから、人がここから旅立つにふさわしいロマンを
感じさせるデザインや、岡山に来る人を迎える玄関にふさわしい風格も欲しいね。
国内の駅もいいけど、ロンドンやパリ、ニューヨークの駅も参考になるよ。特に
これは内装についてなんだけど、NYのグランドセントラル駅のホールは格好いい。
岡山駅でも天井が高くて広いコンコースがあって、洒落っ気のあるファザードの
ターミナルが出来ないものかと思う。
コンコースもだけどデッキの橋脚なんか特に、気をつけないとチンプでチャチな
安っぽいものになり易いから、岡山駅の再開発では十分に注意して欲しいと思う。
宿泊施設はグランヴィアがあるので新たに駅に、というのは現実的ではないように
思うものの、商業施設はパルコや丸井などの若者に人気のファッションビルや、
県内近県未進出のショップ、飲食店街などを備えるべきじゃないかな。
どうなるにしても中国四国の交通ターミナルでもあり岡山の玄関でもあるんだから、
JR西日本と岡山市、岡山県には心して取り組んで欲しい。財政的には厳しいだろうけど
物が物だけに大切な場所にはきっちり十分な投資をしてもらいたいと思うよ。

岡山の街になじむような駅舎駅ビルということは、新幹線で通過する人には
あまり魅力が感じられなくて途中下車したくなる気分をもたらさないという
ことに他ならないと思いますよ。
岡山の街にはなじまない浮いているくらいにハッタリかまして、都市イメージ
を無理矢理底上げするくらいのものにしないとダメだと思いますよ。

では名古屋を上回る超高層でも作るかな。さっき言ったニューヨークの中央駅の
内装や、東京駅のモデルにもなったアムステルダム駅の外装を採用したらいいのかな。
いままでの岡山の街になじむとはいえないけど、外から来る人にはインパクトあるからね。
しかし、駅が街から浮いているからって下車する気持ちになるかどうかだね？
都市イメージの底上げに最も有効なのが果たして浮いているくらいにハッタリかます
ことなのかどうかが問題だと思うよ。

高層ビルでもいいけど名古屋のようなデザインは勘弁してくれ。

>>50
50タンありがとね。札幌駅のホームページと画像。

>>52
賛成。52タンが市長かＪＲの社長になってくれ。

ＪＲタワーたしかにいいよ。星の大時計も色も魅力。
岡山も再開発であんな駅ビル作ってくれ。
岡山のイメージ上がるよ。俺なら途中下車したくなる。

あと並木なんかの緑が多い駅前に期待。

>>5

今のストップ安のベネッセにそんな力があるとは
とても思えないんだけど・・・。

ストップ安は勘弁

>ニューヨークの中央駅の内装や、東京駅のモデルにもなった
>アムステルダム駅の外装を採用したらいいのかな。

イイ！！参考になるとは思うよ。カコイイかも・・・。
54のような人が市長かＪＲ社長になってくれたら・・・。

>高層ビルでもいいけど名古屋のようなデザインは勘弁してくれ。

岡山も札幌駅ビルのようなセンスいい高層ビルにして！！と思うよ。
存在感があると思うしデザイン綺麗だから。

今後の西口の開発に期待大

削除したけん

確かに、ＮＹのグランドセントラルステーションのホールは素晴らしい。
ホールを見渡せる位置に、ＮＢＡのマイケル・ジョーダンが経営するステーキレストランがあるのだが、
そこから小一時間食事しながらホールを見渡していても、全然飽きないくらい素敵な空間です。

ステーション自体もホテルのグランドハイアットと一体化したデザインは、さすがＮＹといった感じ。
でもこんな素敵な駅を岡山に造るとしたら巨額で、ますます県の財政が悪化してしまうだろう。

岡山駅の建て替えは今後全く期待できないでしょうね。
JR西日本にしてみれば支社管轄の駅に過ぎないのだから。

今は大阪駅のビル建設が最優先なんじゃないの。

駅ビルを豪快に建てたのは、札幌、名古屋、京都、小倉＋高松くらい。すべて、各
JRの中心駅かそれに準ずる駅。JR西の管轄では、岡山駅の重要性はずーっと下。そ
の上、ホテルはすでに別棟であるし、商業施設も一番街がある。今さら駅ビルを建て
る気なんてさらさら無いと思う。林原の再開発にも協力するみたいだし。

削除したけん

グランドセントラルステーション
http://andy.iamp.tohoku.ac.jp/~kano/ny/nyc2/DSC00084.JPG
http://andy.iamp.tohoku.ac.jp/~kano/ny/nyc2/DSC00078.JPG
http://home.att.ne.jp/iota/wakwak/Grand2/pages/FH020004.htm

ス

駅ビル建てようにも無理じゃろう構造的に。

配置は異なるとしても構造的に駅ビルは無理じゃない。
ホテルはすでに別棟であるし西口にもできるからもういいとして
商業施設は一番街だけではしょぼい。
林原の再開発が百貨店だったら
駅ビルはファッションビルにしたらいいんじゃない？

どうなるにしても中国四国の交通ターミナルでもあり岡山の玄関でもあるんだから、
JR西日本と岡山市、岡山県には心して取り組んで欲しい。財政的には厳しいだろうけど
物が物だけに大切な場所にはきっちり十分な投資をしてもらいたいと思うよ。

という52を支持！

支持

岡山駅の再開発で
駅ビルに広島規模のPARCOを作ったらいい・・・。

>>69
大切な場所ではないから投資は不要。
>>71
その予算で広島パルコ３番館を建設しよう。

岡山駅の再開発だから、広島への投資は関係ないよね。
広島は広島でがんばればいいと思う。

岡山の玄関口であるＪＲ岡山駅の再開発は、岡山にとって大切だよ。
財政的に厳しいといっても、岡山駅の再開発に投資するなら
大賛成、やってほしいと思う。

NYのグランドセントラル駅や札幌駅、風格と存在感があって
JR西日本や岡山県・市の人は、52さんみたいな意見を
とり入れてほしいなあと思う。

NYのグランドセントラル駅や札幌駅、風格と存在感があって
のあとに、魅力的だと思う。が入ります。

岡山駅の再開発だから、広島への投資は関係ないよね。
広島は広島でがんばればいいと思う。

岡山の玄関口であるＪＲ岡山駅の再開発は、岡山にとって大切だよ。
財政的に厳しいといっても、岡山駅の再開発に投資するなら
大賛成、やってほしいと思う。

NYのグランドセントラル駅や札幌駅、風格と存在感があって
魅力的だと思う。
JR西日本や岡山県・市の人は、52さんみたいな意見を
とり入れてほしいなあと思う。

岡山駅は表側に新幹線のホームがあるので、いわゆる駅舎っぽい建物にするのは
難しいと思うがな。駅ビル云々よりも、訳わからん駅前広場をどうにかして欲し
いものだ。

駅ビルもだけど、東口から見える景色をどうにかしてくれ。
新幹線で出張から帰ってくるたび哀しくなってくる。
サラ金だらけのビルとパチンコ屋と古い岡山会館とニッコーサラダ油のでかい看板・・・

東口に新幹線のホームがあるけど、駅ビルは可能だろう。
デザイン次第、やりかたの問題だろう、と思う。
東口駅前広場は、ゆったりしてて安全で、そこだけはいいと思う。
けど、やや安っぽいので、綺麗にしてほしい。
並木なんかの緑が多い広場にしてくれたら、と思う。
市と県とJRの人は、ガンバってください！（頼むよ！）

新幹線の高架ホームなど無いから採りうる札幌駅みたいな形態は立地的に無理でしょうな。
基本的な作りは小倉駅風で外装を少し札幌駅風にするといったあんばいでしょうな。

>>駅ビルもだけど、東口から見える景色をどうにかしてくれ。
>>新幹線で出張から帰ってくるたび哀しくなってくる。
>>サラ金だらけのビルとパチンコ屋と古い岡山会館と
>>ニッコーサラダ油のでかい看板・・・

岡山駅前って品がないよね・・・
イメージも重要だし、センスがよくて洒落た駅ビルと
東口の綺麗な景色を最優先でどうにかして欲しい。

岡山駅と同じ新幹線駅である仙台駅は、
そこそこ大きいし色や雰囲気には品がある。

反対に岡山駅は、ハリボテみたいな安っぽさが
モロに出てていやな感じがする。

再開発なら、新しい札幌駅ビルやNYの駅みたいな、
都市イメージを上げるくらいのセンスを
採り入れて欲しいものだ。

52さまステキ♡

岡山駅はオイルショックの頃の建物だし、ちょうど駅舎を立派にして云々の狭間の
頃の建物だからな。同様に新大阪駅も正直ショボイ(大阪の人怒らないでね)。特に
昔の黒かった頃はまだましだったが、今の白＆ピンクは観るにたえない。最善は、
ターミナルホテルの立て替えの時に駅ビル化してホテルを入れれば良かったのだろ
う。ただ、今となってはどうしようもない。

橋上化と東西通路の整備で、とりあえずお茶を濁す位で終わるだろう。安っぽい
駅舎と安っぽい駅前広場は、もう10年から20年は続くと思われる。少なくとも、
あの駅前広場の整備で岡山はダメだと思った。

岡山駅って新大阪駅と似てる気がしますね。外観が。新幹線黎明期の量産型かも。
名古屋の駅ビルに行きましたが、確かに凄い。でも、あのデザインはなんだかなぁ。
ピサの斜塔みたいでした。東南アジアで合いそうなデザインかも。特にシンガポール。
新しい京都駅は東京のビルを横に倒した感じで、なかなか良いです。でも、京都には
似合わない。
結局はその土地の良さを引き出せるものが出来ればいいとは思いますが、岡山駅は駅
ビルよりも、ホームを高架化するか地下化する方が優先順位が高いのではないのです
か？

岡山駅の整備では、ホームの高架化か地下化にあわせた駅ビル整備が最善だ。
駅ビル整備の優先順位は高いはずなのだけれど、いつ、どこまで出来るかが問題だろうね。
橋上化と東西通路の整備では、ＪＲの支社なりファッションビルなりが入った駅ビルとすれば、
良い感じの駅舎が可能となるだろう。
駅前広場のデザインは確かに安っぽいものの、色あいはまずまずの出来だね。
しかも広場はその名の通り広さがあり、機能配置は優れているほうだよ。
ただ、結果的には資金がなかったと云うことなのだろうけれどね。

京都駅は伊勢丹、名古屋駅は高島屋が入り両方とも人の流れが完全に変わった。
岡山もメインテナントに何が入るかで運命が決まりそうなんだが、林原が
先手に出たらどうなるんだろうか？

>85
岡山駅の改造は、駅舎の橋上化と東西通路の確保なので、テナントは入らないと思うが。
東西通路の位置はピーチプラザだな。たぶんもう潰すか規模縮小なのだろう。少なくとも、
当分駅ビル化は無いと思うがな。第一、林原の二つの百貨店でオーバーストアになるのに、
大金かけてJRが改築するわけがない。

規模縮小はもってのほかだ。
林原のは百貨店だから駅に若者に人気のファッションビルや
飲食店などテナントくらいあってもよろしい。

財政が厳しくても岡山駅の再開発に投資するなら賛成だ。
JR、県、市は、52さんみたいな意見をとり入れてほしい。

あしたの臨時金毘羅号『きの国シーサイド』

だから岡山駅の再開発で（駅前広場の前のへんでもいいけど）PARCO作ってほしいと思う。
一番街とつないで一体化してくれたらいいのに。若い人をあつめちゃおう！！

駅前広場の南に更地があって売りに出ているが、まだ買い手がついていないみたい
だな。一番街のすぐ上だし、商業施設か何か出来ればいいと思うが、多分無理だろ
うな。正直、林原がああいう形で発表したので、林原の今後の動きが明らかになる
まで大規模な新規出店は無いと思うぞ。二つの百貨店と専門店街、この専門店街の
部分はPARCOなどのファッションビルとテナントがかぶる可能性もあるからな。

ファッションビルとか飲食店が入った駅ビルは、作って欲しいねー。
札幌駅ビルは、良いですねー。星の大時計が欲しいっ！

ゆめタウン高松にパーク＆ライド方式の高速バス停留所を作ったから、
香川県人が岡山駅を利用することは激減すると思われ。

早島駅周辺の複線化決定が遅すぎたな。

香川と岡山はＪＲの支社が違うから厳しいのかな。
岡山駅の整備は商業施設入り駅ビルに大賛成だな。

岡山駅〜岡山空港間の連携も強化しましょう。

岡山駅〜岡山空港間の連携は、西口からリムジンバスでいいしょう。
岡山駅は、列車に乗るだけの機能でなく、
飲食店やパルコ、丸井など、商業施設を作りましょう。

>>95

そうですね。
岡山駅橋上化後は、岡山駅〜岡山空港間は西口発着とした方がいいでしょうね。
西口発着とするだけで、岡山駅〜岡山空港間の所要時間は多少短縮されますから。
岡山駅と岡山空港の連携強化は、岡山の発展を考える上で非常に重要。
西口には全日空ホテルもできることだし、西口は岡山の空の玄関口として発展するといいですネ。

>>96
空の玄関口っつてもさー・・・所詮焼け石に水だろ？

>駅前広場の南に更地があって売りに出ているが、
>まだ買い手がついていないみたいだな。

期間限定で駐車場にでもすればいいのに。

駐車場より商業施設だろ。
JR西と岡山市はしっかりしろ。

高島屋と岡山駅を結ぶ横断歩道がなくなった裏事情は？

あれは改悪としか思えないんだが・・・。
人の流れを切断した。

タクシーとバス以外駅の中に入れないし・・・。

JR岡山駅は、再開発で駅ビルを作り、広域集客出来る
大規模商業施設をテナントにすれば、有意義だと思う。

岡山駅にファッションビルとか欲しいね。
あれだけのターミナルなのに、電車に乗るだけの駅では
もったいないし、つまらない。

駅前地下街がファッションビルの役割を担っているわけですよ。
都市レベルに対して地下街規模は大きく贅沢なものであり、その
ありがたみを自覚すべきである。

>>100
天満屋の陰謀だったりして。

>>100、104
裏事情も何も、あの横断歩道はあぶなかったから、
安全になったし改良だ。

>>103
一番街は確かにありがたい。が、それでもしょぼい。
一番街と一体化した駅ビル、大規模商業施設が出来ればいい。
確かに電車に乗るだけの駅ではもったいないし、つまらない。

しょぼい

岡山駅〜岡山空港間の連携は重要だろう。
リムジンバス・高速バスを西口広場、路線バスを東口広場発着とすべきである。
駅そのものはファッションビルなど大規模商業施設をテナントとした
駅ビルとすべきだろう。
岡山は都市・商圏レベルに対して駅・ファッション機能が小さく、
その戦略的重要性・必要性を自覚すべきである。

>>105
でも駅前広場（バス乗り場）は改悪だよ

>>109
改悪だとは思わない。
広さもあり、機能の分化と配置が優れており、安全性が高い。

>>110
バス乗り場はJR＆岡電優先構造で中鉄・宇野・備北・下電なんかは不便。
あと屋根が小さいので雨の日は非常に濡れやすい。
バスカードの販売機を置いてないのもなあ、窓口が閉まってると買えないじゃないか。
岡山駅前からしか乗れない系統もある。用地の問題なら分かるが駅前広場は無駄に広いし。

>>108

たしかに重要。
でもＪＲは決して協力しないだろう。
このままではドンドン新幹線客を飛行機にとられるから。

Ｎステに出ている森永卓郎が
「新幹線と空港を隣接させるべき」といっていたが、全く同感。
空港と鉄道の隣接は、本来都市計画で総合的に検討すべきだが
地方空港では利用者軽視で、なかなか実現しない。

まあ、岡山空港は無料駐車場が充実しているから
まだ使い勝手がいいほうなのだが・・・。
高松空港はアクセスが悪くて使いにくらしい。
昔、琴電を高松空港まで伸ばそうとしたら
タクシー業界に反対されて撤回したそうだ。

利用者不在だ。

＞１１１
頻繁にバスを利用するわけではありませんが，ご指摘の問題に関して申し上げます。
バスの発着場所は行き先別に各線が振り分けられていますので，誰にでも分かり易く効率的に配置されていると思います。
また，路線や便数が多く近距離線を持つ企業の発着場が相対的に駅に近いのは理に適っていますね。
各社が需要と採算を考慮して新規路線に参入することが，否定されてはいないと思います。

屋根が小さいことで生じる不便はあるでしょうが，構造的に大規模な人工地盤の自他でもない限り，抜本的な解決が
困難であることは想像に難くないと思います。

バスカードの販売機に関しては，今後の検討課題となるでしょう。しかしながら，確かバスカードは車中にて購入が
可能だったと思いますので，販売機の設置が緊急に求められるものかどうかは疑問です。

駅前広場が無駄に広いとのご意見ですが，駅前広場というのはその性質上多機能に供することが可能な空間が必須です。
植栽が施され，噴水或いはオブジェが配置されるなど美観の面でも重要な機能を果たしています。
単に列車の乗降を行うのではなく，利用者が集い，憩い，語らい，景観を楽しむ場でもありますね。
更には待ち合わせに用いられストリートミュージシャンたちの歌声が聞こえてくるゆとりの空間には，無駄なスペースなど
無いのではないかと思いますね。

岡山駅は、０５年国体に向けて、駅の橋上化を計画している

国体までに、西口の広場が今の３倍になると聞きましたよ。

路面電車、駅前広場まで延ばしてくれ！

>>112

>たしかに重要。
>でもＪＲは決して協力しないだろう。
>このままではドンドン新幹線客を飛行機にとられるから。

もちろん、それもあるでしょう。
ただでさえ、JRはシェアを飛行機に奪われ続けているそうですから。
でも、採算性の問題の方がそれ以上に大きいのでは。
岡山空港のネットワークがもっと充実しないと、鉄道等の敷設は困難でしょう。
リムジンバスの西口発着と津島近辺の渋滞解消等の道路政策によるアクセス整備が現実的な方策かと。

>まあ、岡山空港は無料駐車場が充実しているから
>まだ使い勝手がいいほうなのだが・・・。

確かに、便利ですね。
でも、マイカーばかりに頼るのではなく、公共交通機関によるアクセス強化も重要。
岡山駅と岡山空港の連携を整備・強化して、ビジネスと観光に活用したいですね。

駅前広場に無駄なスペースはなーい！駅前広場に路面電車なんかいらんよ。まじで。

>駅前広場が無駄に広いとのご意見ですが，駅前広場というのはその性質上多機能に
>供することが可能な空間が必須です。
>植栽が施され，噴水或いはオブジェが配置されるなど美観の面でも重要な機能を果
>たしています。
>単に列車の乗降を行うのではなく，利用者が集い，憩い，語らい，景観を楽しむ場
>でもありますね。
>更には待ち合わせに用いられストリートミュージシャンたちの歌声が聞こえてくる
>ゆとりの空間には，無駄なスペースなど無いのではないかと思いますね。

確かに。激しく同意じゃな。

>>113
>路線や便数が多く近距離線を持つ企業の発着場が相対的に駅に近いのは理に適っていますね。
JRバスは決して便が多いとは言えないと思いますがね。

屋根に関してはあんたの言ってることは意味不明。
例えば屋根幅を今の２倍にすることはそんなに困難なことか？

バスカードは確かに車内でも買える、なら何故天満屋にはあんなに販売機が設置されてるんでしょうかね？
あと車内購入だと乗車時に整理券をとって降車時に運転士に提示する手間がある。
車内が混雑してると買うことさえ出来なくなる恐れもありますけどね。

駅前広場にはある程度の広さは必要でしょうけどどうも配置が下手で無駄な空間があるように思う。
また全バス路線が岡山駅に入れるようにもう少しバスターミナルは広くても良かったのではないか。

>>118
そりゃあんたが路面電車利用しないだけでしょ、自分の視点だけで物事を判断するんじゃないよ。

>>117

あなたの仰っていることは、まさに正論。
駅と空港のアクセスが充実してないと
岡山県外から来た人にとっては大変。

岡山駅とその他市内の駅周辺の整備開発は
ホントにまずかったと思う。
ここにきて、ようやく改善のきざしが
あるんだけど・・・。

正直、今までなにしてたんだろう？

県都を倉敷にしたらおかやまよくなるよ！

>>122
うるせーよ。ゲロ島。

◆雨の日に濡れない屋根、バスカードの販売機は欲しい気がする。

◆駅前広場のゆとりの空間は、実際どこも無駄じゃないよ。駅前広場に並木が欲しいな。

◆岡山はショップが少なすぎ。駅ビルに広島くらいのパルコと駅前にハンズ作ってくれ！

>>110.113
オマエ何処の回しもんだ？
新幹線からタクシーｏｒ自家用車乗降場なんて
他所の駅と比べても非常に使いづらいだろ。
バス＆タクの運チャンからも評判悪いし、
無駄な場所が増えたと、しＲの職員も逝っとったで。

不可能だと思うけど、岡山駅から岡山空港まで鉄道を敷くのが一番使い勝手が良い。

>>126
そんなことをしたら、新幹線利用者が逃げるので
絶対にあり得ません。

>>125
また岡山の評判を悪化させる粘着偏執狂のお出ましだよ。
気に入らない意見を述べるのは、何処かの回し者ですか･･･
基本的な姿勢がおかしいですよ、あなたは。
言葉も汚く礼儀を知らないし、気に入らないものに対して
非常に攻撃的。
岡山がどうとか駅がどうとか以前に、ご自身の人格を
どうにかするのが先です。
認めたくない事実も気に入らない現実も、認めましょう。
辛いでしょうが、自分の愚かさや問題行動を認める勇気は
必要だよ。

>>126

岡山駅は西日本屈指の中核駅。
四国や山陰への連絡のよさから、新幹線利用者数は、東京、新大阪、名古屋に次ぐともいわれている。
これだけの中核駅が空港とうまく連携できていないのは非常に残念。
鉄道敷設は困難かもしれないが、道路整備等により岡山駅〜岡山空港間が２０分程度に短縮できればだいぶ違うと思うけどね。
県政も最優先事項の一つとして岡山駅〜岡山空港のアクセス整備に注力してほしい。

てか、運動公園周辺の道路の悪さは何とかならんのか？
あんな、糞流れの悪い設計に誰がしたんだよ。
バイパスが開通する前はあんなに渋滞してなかったぞ！

あの辺を何とか改善するだけ、１０分は平気で違う。

>>128
糞

>>131
自己紹介か？
てか、お前の粘着偏執と極端な独善性は何とかならんのか？
そんな、糞悪い性根に誰がしたんだよ。
お前が岡山の評価を下げなかったらこんなに荒れてなかったぞ！

お前の性根を何とか改善するだけで、岡山の評価は全然違う。

>>130

たしかにあの辺は混む。
道路の作り方に根本的な問題があるかと。

沿線の鉄道もショボイしなあ・・・。

JR西日本と岡山市、岡山県には、岡山駅に十分な投資をしてもらいたい。
大規模商業施設の入った駅ビルにすべき。札幌駅は確かにすばらしいね。

たしかに駅ビルにしてオフィスとか
商業施設を作れば、それなりに採算取れると思う。
駅に直結しているというのは強みだからな。

ただ、岡山の他のビルは空き室だらけだからなあ。
他のビルの空き室率がさらに悪化するという罠。

今後の岡山は敷地を中層ビルで埋め尽くす従来の日本型の都市でなく
建物を高層化させることで市民が憩える公園や公共広場を多く作り、
ゆとりある空間を持つ欧米的な都市として整備すべき。
都心部に空き地が多ければそういう街づくりも可能。
広島のように中層ビルがぎっしりあれば再開発はほぼ不可能。

岡山駅南側の空き地、いつになったら再開発するのか？

岡山で人を集めようとするなら何よりも
まず駐車場の確保では？
ヨーカ堂(ジョイポリ除くｗ)やイオン倉敷には
なぜとりあえず人が集まってるか考えましょう
青江のジャスコでさえも休日は人イパーイだよ

集客が見込めてこそいろんな企業も手を出す気に
なるのでは？

そうだね、車で行くなら駅前である必要はないね。

岡山駅〜岡山空港間の鉄道は必要だと思います。
昔、宮崎市に住んでいて岡山へ帰るときよく使ったのが、宮崎空港〜福岡空港〜
地下鉄経由〜博多駅〜岡山駅でした。
そのとき思ったのが福岡空港と博多駅のアクセスのよさです。地下鉄で10分ぐらいだった
と思う・・・しかもどちらの駅も空港もびっくりするほど大きくないので迷うことはまず
ありません。だから、私だけかもしれませんが福岡空港＝博多駅のイメージが強く使いやすい
空港の1つです。
岡山駅＝岡山空港のイメージがつくようなアクセスがあれば県外の利用者も増えると
思うんですが・・そのとき初めて中四国の交通の拠点といえるようになるとおもいます。

>>140
まったく同意見です。

でもＪＲの反対や資金の問題で無理っぽいですね。

>>139
イオン倉敷のような郊外型の店なら駅前である必要はないが、
ファッションビルやデパートなど都心型の店なら、
やっぱり岡山駅前が最も便利だからね。
何だかんだ言ってもJRで岡山に、って人も多いし、
中心部の店が他都市に比べて遙かに少ないのも残念だね。

>>140
リムジンバスが西口発着になればいいね。

岡山空港は、何日とめても駐車代がいらないからいいじゃん。
他の空港がどうなのかわからないけど、すばらしいね。

NTTクレド近郊に安い月極の駐車場ない？
もう、電車通勤疲れた。車通勤したいから駐車場借りたい。
でも、あの辺って高いでしょ。

岡山駅周辺の潜在能力を十分に引き出せるよう、
JR西日本と岡山市、岡山県に期待しています。
岡山駅再開発では、広域集客が可能な大規模商業施設の
整備が必要ではないかと思います。
電車に乗るだけの駅ではもったいないですから。
広域集客力の強化を、萩原市政に期待します。

>140
福岡と岡山を同列に考えてはいかんぞ
福岡＝九州の中心、西日本の拠点空港、アジアへの玄関口、福岡県だけで490万の人口
岡山＝中四国の中心には程遠い、中国地方の拠点空港になれる見込み薄、東京への玄関口だが新幹線が便利、岡山香川あわせても290万の人口

>>144
じゃあもっと働いて稼げ。それから車通勤にしる。

>>146

たしかに福岡と岡山を同列に考えるには無理がありすぎる。
福岡はアジア有数の土地になる可能性があるし。

ただ岡山も中堅都市として、それなりの経済圏を形成しているのだから
そんなに捨てたものではない。
中堅都市として、それなりの開発が求められてしかるべきだ。
また、岡山空港は大規模無料駐車場が好評で
増便の傾向だ。航空会社も増便を競って申請している。
現在ＪＲ岡山駅との移動がネックだが・・・。

>148
岡山駅岡山空港間の宅地開発などの状況は良く知らないが、
岡山空港が少々大きくなっても軌道系のアクセスはペイしないだろう。
よって道路を整備するしかない。

こういうことにも現れるように、社会インフラの整備が政治に捻じ曲げられ、
相当ちぐはぐになっている。
現広島空港の位置も中途半端、岡山空港と競合してしまうし、
広島市方面からは相当遠い。
東京から成田より遠いのだから笑うしかない。
東京の友人が広島空港は遠いね、タクシーで○万かかったとか良く逝っている。
県選出の国会議員が利用者を無視して「県」のための空港整備にこだわるから、
こういうアボーンなことになったわけだ。
福岡の話題が出たからついでに言うと、佐賀空港なんてのもアボーン空港の典型。
アクセス、便数に優れた福岡空港に近いところにあるのに、
県単位で空港を作ろうとするからこういう無駄な空港ができる。

それはともかく、岡山空港の発展のためには、
高松空港、現広島空港廃止ないし縮小がその前提だろうな。

中心部の店が他都市に比べて遙かに少ないのも残念だね。
林原程度の開発で、岡山がオーバーストアーになるとは思えないな。この前の日経に、都市圏
人口ランキングが出てたけど、広島都市圏と同程度だった。それを考えると、表町に林原レベル
の計画が更にできても、十分ペイするだけの懐の深さはあると思う。実際、出店したい企業は
過去にもたくさんあったわけだし。
もっとも、今までは岡山都市圏に対する認識が、全国的に低かったのは事実だと思う。でも、
既存の大都市圏の方がむしろ既にオーバーストアーなわけで、これからは徐々に岡山都市圏に
対しても投資される機会が増えてくると思う。というか、ここ2,3年増えてる気がする。地方
での140万人を超える都市圏では、唯一ほとんど手付かずで残されたオイシイ市場なわけで。

>>149
空港板より
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039766451/l50

広島はどうか知らないけど、岡山空港は着実に客を増やしている。
地方空港としては健闘しているというのが
大方の評価だな。駅からのアクセスには少々問題があるが。


岡山空港は

岡山港〜岡山駅〜岡山空港を結ぶモノレールの話はどうなったの？
ちょっとまえまでやたらいろんなところでそのソースが出ていたが

>>151

岡山空港は、伊丹、関空そして広島と強敵に囲まれているけど、
地方空港としては結構健闘していると思うよ。
国際線などは県外から乗りようが多いとのこと。
県が大規模な無料駐車場を整備したのは先見の明があったと思う。
この前、レスパーク藤ガ鳴に行ったついでに岡山空港を見物してきたが、県外ナンバーの車が多いのには驚いた。
岡山空港は、割と交通至便（岡山ＩＣから近い）なので、県外客からも好評なんだろう。
岡山駅ほどの全国屈指の中核駅が空港との連携を強化しない手はない。
岡山が更なる飛躍を遂げるには、岡山駅〜岡山空港とのアクセス強化が重要。
鉄道は不可能としても道路整備等によりアクセス強化を図りたい。
空港アクセスの強化は、ＪＲにとっては脅威となるかもしれないが、
ＪＲとしても空港と鉄道をリンクさせることにより新規需要を掘り起こすことが可能。
長い目で見れば決して損にはならないと思う。

道路整備は頑張っていると思うぞ。かなり良いアクセス道路をつけたし、53BPとは立
体交差にして信号を無くしている。鼠取りがいなければ100kmでの爆走も可能(でも無
理だが)。県は空港関連は優先的に金を出すからな。問題は津島付近だ。

>>152
>岡山港〜岡山駅〜岡山空港を結ぶモノレールの話はどうなったの？

あれはモノレールではなく、ガイドウェイバスだろう。
バス専用の高架道路を作り、岡山駅−岡山空港と吉備高原都市とを結ぶ予定だったはず。
多分、県財政の悪化で計画はあぼーんとなっているのだろう。
もし、実現していれば岡山駅−岡山空港間のアクセスは劇的によくなっていたと思う。

>>131.132
どっちも糞

岡山市って他の中核都市から比べると圧倒的に電車やバスなど公共交通期間が不便
だと思う。まあ、人口増やすために合併を繰り返し広大な面積があるのも問題かも
しれないけどね。
ちなみに岡山市ってＪＲの駅の数ならかなり多いんだけど、岡山駅以外の利用客が
すごいすくないんじゃないかな？推測だけど、誰かデータある？
で、市民はどうしてるかというと結局自家用車なんだよな。遠くに行く時は、鉄道
や飛行機を使うけどそのターミナルの岡山駅や岡山空港からは車ってわけ。
そんな状態では例え岡山駅と岡山空港を結んでも意味ない。
岡山駅を活性化するには空港の真似して大きな無料駐車場を作るか、岡山駅からの
公共交通機関を充実させないとね。

＞ちなみに岡山市ってＪＲの駅の数ならかなり多いんだけど、
＞岡山駅以外の利用客が
＞すごいすくないんじゃないかな？

そんなことはないと思う。
少なくともラッシュ時には座れないよ。

>>１５７
ただ、岡山市の電車やバスが、他の中核都市と比較して「圧倒的に不便」とまでは
言えないような気もします。
まず他都市に比較しても路線数の多いJRは、自家用車以外の交通機関として大きな
アドバンテージですね。
県南地域が多核分散構造であることは疑いなく確かですか、大都市圏のそれと異なり、
それぞれの核が小さい上に、人口分布そのものが低密度な分散を示していますので、
岡山駅以外の利用客が少なくなるのも致し方ないでしょう。

あるいは時々指摘されることのある「車社会」についても、これは大きな流れとして
受け容れざるを得ないと思います。
任意の点を複数自由に結びながら、自宅から目的地まで直接異動できるという利便性の
高さは否定し得ないものです。
市民に、一度手にした快適さを手放すことを求めるのが本来適切であるかどうか疑問ですし、
何よりコンセンサスを得るのが困難でしょう。

例えば岡山駅周辺の機能を利用する場合、その主たる交通手段がJR路線であるにしても、
自家用車を利用するケースもまた多く、自家用車利用者の利便性を奪いあるいは
制限すべきではありません。
市民の快適で便利な生活を保ちつつ、都市のさらなる発展や都市機能の向上を実現するには、
空港のような「無料」駐車場は現実的ではないものの、利用しやすい金額を設定した、
大規模な駐車場、および大規模な駐車場を備えた集客施設の整備が最もふさわしいでしょう。

>>157
利用客数のデータは岡山県のHPにあります。

岡山−総社を電化して岡山−総社−倉敷−岡山の
環状運転をする話が昔あった気がする。
瀬戸大橋線は、本当は完全複線化を目指すべきだろう。
沿線が完全に開発され尽くすまでに複線化工事を期待したい。
ついでに、西市駅とその周辺の整備も希望。
岡山は周辺の駅の整備が遅れている。
せっかくの鉄道網を生かし切れていない。
周辺駅の整備とバス網のリンクを望みたい。
法界院・庭瀬・高島・東岡山・三門なども。
操車場跡地に新駅が出来るのは良いぞ。

確かに瀬戸大橋線が一部単線なのはクレィジーだな

瀬戸大橋線ってどこまでが複線なの？どこが単線なの？

札幌駅ビルはなかなかいいデザインだね。デパートと高層のホテルを左右に配して
モダンながらどこか懐かしさのある雰囲気、色合いもセンスがいいんじゃないかな。
個人的には星をちりばめた大時計と品のいい色合いが気に入っているけど。
京都駅ビルは海外のデザイン賞を受賞したけど、岡山には似合わないしふさわしく
ないような気がする。誰か前のほうで言っているように、浮き上がってなじまない
んじゃないかな。個人的には行ってみてあまり快適だとは思えなかった。
仙台と大宮は、全体的な印象やぺデストリアンデッキの存在がよく似ているよね。
仙台は駅前を含めて緑も多く綺麗な印象だったけど、大宮はもう少し洒落っ気が
あってもいいような気がした。
岡山は東西連絡通路と西口広場にあわせて橋上駅舎を整備するということだけど、
そこそこのターミナル駅なのだから、人がここから旅立つにふさわしいロマンを
感じさせるデザインや、岡山に来る人を迎える玄関にふさわしい風格も欲しいね。
国内の駅もいいけど、ロンドンやパリ、ニューヨークの駅も参考になるよ。特に
これは内装についてなんだけど、NYのグランドセントラル駅のホールは格好いい。
岡山駅でも天井が高くて広いコンコースがあって、洒落っ気のあるファザードの
ターミナルが出来ないものかと思う。
コンコースもだけどデッキの橋脚なんか特に、気をつけないとチンプでチャチな
安っぽいものになり易いから、岡山駅の再開発では十分に注意して欲しいと思う。
宿泊施設はグランヴィアがあるので新たに駅に、というのは現実的ではないように
思うものの、商業施設はパルコや丸井などの若者に人気のファッションビルや、
県内近県未進出のショップ、飲食店街などを備えるべきじゃないかな。
どうなるにしても中国四国の交通ターミナルでもあり岡山の玄関でもあるんだから、
JR西日本と岡山市、岡山県には心して取り組んで欲しい。財政的には厳しいだろうけど
物が物だけに大切な場所にはきっちり十分な投資をしてもらいたいと思うよ。

>>164

>中国四国の交通ターミナル
夜郎自大。
山陰四国への乗り換え駅が正しい。
ターミナルという意味を学習すべし。

>岡山に来る人を迎える玄関にふさわしい風格も欲しいね。
>国内の駅もいいけど、ロンドンやパリ、ニューヨークの駅も参考になるよ。
（ ﾟДﾟ）(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ロンドンニューヨークといった世界的大都市と岡山を並べてる時点で逝ってよし

西口寒すぎ・・・

他の町の駅がどんなものなのか写真と図で見比べてみよう。
http://plaza24.mbn.or.jp/~gotoyan/stationindex.htm

博多が載っとらんばい！

私は広島愛好家だが岡山を蔑んでないし、
ましてやアラシなどではないので、
★⌒(@＾▽^@)v ヨロシクデス

>>163
岡山〜茶屋町間：大元駅周辺、妹尾駅、早島駅のみ複線。
茶屋町以南：すべて複線。

確かに西口はサブいね。松江の南口よりひでえ有様だわ。
特に西口前のわけわからん小汚えホテルとか民家。
６０万人住んでる街の玄関口とは到底思えねえ。
あのへんのゴチャゴチャしてるとこをブルドーザーかなんかで
ダーッと一掃してやりたいぜ。東口のなんとかホテルもあれだ、逝ってよし。

岡山空港〜岡山駅〜岡山市街地〜国道２号線沿い〜早島〜倉敷市街地って
ルートで地下鉄がほしい。

不可能な話だけど。

>171
西口の小さな二つのホテルは、新しいビルの工事とともに解体すると思うぞ。

>>165
確かに岡山駅は乗換駅としての性格が色濃い訳ですが、それでも地方都市屈指の
利用客を有し八方面から路線の集結する結節点であることは事実なんですよ。
広島にも匹敵する利用者のうち約五分の一が乗り換え客であるとして、それ以外の
五分の四は岡山駅や岡山市街の機能を利用する方々ですからね。
世界的な大都市と岡山を並べる時点で云々については、どの都市のものであっても
魅力的であったり機能的であったり、岡山にとってプラスな部分は大いに参考に
すべきだと思いますよ。
大体大都市の駅が全て、岡山駅に比較して単に行政区域人口に比例して大規模であるとは
限らない訳で、それぞれ利用者数なり求められる機能により整備すればいいと思います。
おそらく誰も、岡山駅にニューヨークという大都市に必要とされる規模を求めてはいない
でしょうし。グランドセントラルステーションのホールのデザインや空間の広がりが、
美しいと感じたり岡山にも採用可能ではないかといった内容の話ですので、何ら否定的に
捉える必要はないでしょうね。
岡山を美しく快適にしようという意見ですので、あまり否定的に捉えるとその行為自体が
荒らしだと解釈される可能性もあります。
広島は岡山には無いものを多く備えた魅力ある大都市です。駅前の再開発も進みつつあり
今後に期待が持てますね。
中国地方という狭いエリア内で物事を捉えず、全国各地や海外の都市を参考にしながら、
お互いに人を惹きつける魅力を増し、快適な都市を目指しましょう。

>>172
岡山県南地域の交通については、過去に岡山−倉敷間での地下鉄導入が提案された
こともあり、強ち全く不可能な話とも言い切れないようですよ。
またガイドウェイバスにより水島−倉敷−岡山駅−山陽団地−ネオポリスルートの
東西線、（吉備高原都市−）岡山空港−岡山駅−岡南の南北ルートが検討されたことも
ありましたね。
地下鉄の整備には莫大な費用を要しますので、おっしゃるルートでの整備はまず
不可能でしょう。
また岡山−倉敷間についてはJR山陽本線という幹線が存在する訳で、ダイヤ改善等
により地域の交通需要には十分応えられるでしょうね。
ただ岡山駅周辺のを地下化した空港連絡鉄道あるいは、空港−岡南間の新交通は
十分可能性があります。むしろ具体的な検討を行うべきしょう。

ペデストリアンデッキのある駅の序列

　１．　ＪＲ 小 倉 駅（北九州市小倉北区） - 日本最大のペデストリアンデッキ。空中都市の先駆的存在。
　２．　ＪＲ 大 宮 駅（埼玉県さいたま市）.　- さいたま新都心を控えた将来性の高い地域。
　３．　ＪＲ 黒 崎 駅（北九州市八幡西区） - ペデストリアンデッキ発祥の駅。こちらも拡張中。
　４．　ＪＲ 下 関 駅（山口県下関市）　　　 - ペデストリアンデッキでは小倉駅に次ぐ規模。長いのが特徴。
　５．　ＪＲ 戸 畑 駅（北九州市戸畑区）　　- 新駅建替えで新たにペデストリアンデッキ新設。将来が楽しみ。
　６．　ＪＲ 倉 敷 駅（岡山県倉敷市）　　　 - 美観地区を控えた近代日本を象徴する街。
　７．京阪枚方市駅（大阪府枚方市）　　　 - 意外と集積度の高い都市。住宅色が強い。
　８．　ＪＲ宇都宮駅（栃木県宇都宮市）.　 - 北関東の中心駅。
　９．　ＪＲ 草 津 駅（滋賀県草津市）.　　　- 滋賀県の雄都、草津市の ” 庭園 ” とも言える風格。
１０．　ＪＲ 長 崎 駅（長崎県長崎市）.　　　- 西のターミナル。アミュプラザ長崎もよろしく。（藁）
１１．　ＪＲ 水 戸 駅（茨城県水戸市）.　　　- 茨城県唯一のペデストリアンデッキ駅。頑張れ！！
１２．京阪守口市駅（大阪府守口市）　　　 - 「きれいな百貨店」 京阪百貨店を控えた庶民的な街。
１３．　ＪＲ　 柏　 駅（千葉県柏市）.　　　　 - 市外局番０４地域。ちょっと勘違いかな。（藁）
１４．西鉄久留米駅（福岡県久留米市）　　- 駅東側に空中通路が少しだけある。（藁）
１５．　ＪＲ 仙 台 駅（宮城県仙台市）.　　　- 東北の中心、仙台に相応しいお寒い駅。（藁）
１６．　ＪＲ 札 幌 駅（北海道札幌市）.　　　- エスタ前の ” ミニ ” ペデストリアンデッキ。（藁）

<< 番外編 >>
モノレール香春口三萩野駅（北九州市小倉北区） - 現在空中通路新設中。新たなる空中広場が誕生。
ＪＲ岡山駅周辺再開発計画（岡山県岡山市）.　　　- 詳細不明。ペデストリアンデッキなのかは情報待ち状態。

今までの西口の扱いがあまりにも酷すぎた。

ANAホテルができます。
でも、これくらいかな。

札幌駅ビルはなかなかいいデザインだね。デパートと高層のホテルを左右に配して
モダンながらどこか懐かしさのある雰囲気、色合いもセンスがいいんじゃないかな。
個人的には星をちりばめた大時計と品のいい色合いが気に入っているけど。
京都駅ビルは海外のデザイン賞を受賞したけど、岡山には似合わないしふさわしく
ないような気がする。誰か前のほうで言っているように、浮き上がってなじまない
んじゃないかな。個人的には行ってみてあまり快適だとは思えなかった。
仙台と大宮は、全体的な印象やぺデストリアンデッキの存在がよく似ているよね。
仙台は駅前を含めて緑も多く綺麗な印象だったけど、大宮はもう少し洒落っ気が
あってもいいような気がした。
岡山は東西連絡通路と西口広場にあわせて橋上駅舎を整備するということだけど、
そこそこのターミナル駅なのだから、人がここから旅立つにふさわしいロマンを
感じさせるデザインや、岡山に来る人を迎える玄関にふさわしい風格も欲しいね。
国内の駅もいいけど、ロンドンやパリ、ニューヨークの駅も参考になるよ。特に
これは内装についてなんだけど、NYのグランドセントラル駅のホールは格好いい。
岡山駅でも天井が高くて広いコンコースがあって、洒落っ気のあるファザードの
ターミナルが出来ないものかと思う。
コンコースもだけどデッキの橋脚なんか特に、気をつけないとチンプでチャチな
安っぽいものになり易いから、岡山駅の再開発では十分に注意して欲しいと思う。
宿泊施設はグランヴィアがあるので新たに駅に、というのは現実的ではないように
思うものの、商業施設はパルコや丸井などの若者に人気のファッションビルや、
県内近県未進出のショップ、飲食店街などを備えるべきじゃないかな。
どうなるにしても中国四国の交通ターミナルでもあり岡山の玄関でもあるんだから、
JR西日本と岡山市、岡山県には心して取り組んで欲しい。財政的には厳しいだろうけど
物が物だけに大切な場所にはきっちり十分な投資をしてもらいたいと思うよ。

>>175

さすがに地下鉄は採算がとれないだろうけど
岡山駅とその周辺の再開発や岡山駅周辺の駅の整備に
もう少し力をいれてほしい。

今の駅は大量生産型の安物ってカンジがする・・・。
あと市内の活性化のためにも新駅がほしいところ。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1042723714/-100
中四国の中心となる大都会岡山を日本中にアピール

どこの都市のどの駅も「裏口」は汚いし、寂れてる。
広島は「表口」すらも汚いが（ｗ

>159
同じ位の規模の都市、例えば堺や熊本などと比べると圧倒的にバス・鉄道が
不便です。鉄道の路線は多いが本数も少ないローカル線で都市型の鉄道には
程遠いし、バスも均一料金で環状ルートなどができればいいけど。まだまだ
だしね。
岡山で一番の交通手段はやっぱり自転車ってとこだね。
とすれば、鉄道と自転車をもっと融合させればと思う。
ヨーロッパなんか結構自転車と鉄道がうまく利用されているよな。
鉄道内の自転車持ちこみなんあ普通だしね。
でも、岡山のローカル線に持ち込むと大変か、そうじゃなくても短い編成で
狭いのにね。
ところで岡山の人で自分の最寄駅はどこってみんないうの？
たいてい岡山駅っていうよな、岡山駅まで歩けるような距離じゃないのに。
普通、最寄駅といえば歩いて１０分程度まで、せいぜい２０分以内の距離の
駅をいうんだけどね、都市型の鉄道が発達している地区では。
岡山ではこのあたりを考えても鉄道が生活に根付いていないと思う。
ただの通過地点。

>183
人口規模が近いからといって（それとて65万対78万で違うけど）、
大阪のような大都市圏の堺市と交通網を比べるのは間違っているな。
比べるならやはり一に熊本、二に静岡、三に新潟ってとこじゃないか？

>ところで岡山の人で自分の最寄駅はどこってみんないうの？
>たいてい岡山駅っていうよな、
>岡山駅まで歩けるような距離じゃないのに。

理由
�@駅と駅の間隔が長すぎる。
�A法界院とか高島、東岡山、庭瀬など市内の駅が使いにくい
（ダイヤ、駐輪場、駐車場の未整備。）


>>184
たしかに堺と比較するのはおかしいよね。
中堅規模の県庁所在地と比較するのが妥当かと。

たしかに堺と比較するのはおかしい。
同規模都市圏の県庁所在都市と比較するのが妥当。
都市圏の構造的に熊本と比較するよりも
新潟と仙台がより妥当。

>>186
何故に仙台？？？
と聞いてみるテスト

>>187

仙台はちょっとマズかったですね。
熊本とか静岡とかが妥当かな

>>188
仙台は山形市と近い
岡山は高松市と近い
そういう近似性を意識したのかと思ったのですわ。

岡山周辺の人口は広島を凌駕するが、
岡山以外に倉敷、福山、高松等々があり散漫としており、
岡山に都市としての集中度に極端に欠ける。

仙台都市圏は完全に仙台市に集中しているから、
県庁所在地で人口圏人口が似ていても岡山とかなり異なります。

熊本都市圏も完全に熊本に集中している点からすれば、
都市圏人口はとにかく仙台型に近いかもしれません。

そういう点を考慮すると、静岡などが比較の対象として妥当かもしれませんな。

東口使いにくい

ただ、岡山市の電車やバスが、他の中核都市と比較して「圧倒的に不便」とまでは
言えないような気もします。
まず他都市に比較しても路線数の多いJRは、自家用車以外の交通機関として大きな
アドバンテージですね。
県南地域が多核分散構造であることは疑いなく確かですか、大都市圏のそれと異なり、
それぞれの核が小さい上に、人口分布そのものが低密度な分散を示していますので、
岡山駅以外の利用客が少なくなるのも致し方ないでしょう。

あるいは時々指摘されることのある「車社会」についても、これは大きな流れとして
受け容れざるを得ないと思います。
任意の点を複数自由に結びながら、自宅から目的地まで直接異動できるという利便性の
高さは否定し得ないものです。
市民に、一度手にした快適さを手放すことを求めるのが本来適切であるかどうか疑問ですし、
何よりコンセンサスを得るのが困難でしょう。

例えば岡山駅周辺の機能を利用する場合、その主たる交通手段がJR路線であるにしても、
自家用車を利用するケースもまた多く、自家用車利用者の利便性を奪いあるいは
制限すべきではありません。
市民の快適で便利な生活を保ちつつ、都市のさらなる発展や都市機能の向上を実現するには、
空港のような「無料」駐車場は現実的ではないものの、利用しやすい金額を設定した、
大規模な駐車場、および大規模な駐車場を備えた集客施設の整備が最もふさわしいでしょう。

>>189
＞岡山周辺の人口は広島を凌駕するが

ホント？！

URBANRANK 都市名　都市圏人口

1 　　　　東京　　31036900
6 　　　　大阪　　17592400
29　　　　名古屋　8595400
65　　　　福岡　　4186300
86　　　　横浜　　3552300
165　　　 札幌　　2249900
220　　　 広島　　1639100
251　　　 京都　　1492500
255　　　 神戸　　1467400
300　　　 仙台　　1312900
305　　　 川崎　　1292000
307　　　 岡山　　1270100

>192
都市圏の定義は様々でそれゆえ都市圏人口は集計方法によってまちまちだ。
したがって、193のようなデータにもなりうる。
私が周辺の人口といってわざわざ都市圏人口といわなかったのはそのため。
193のデータでは東京と横浜、大阪と神戸京都が別々の都市圏になっているが、
大阪支社をおいたうえでわざわざ神戸支社をおく企業は少ない。
広島と岡山に支社がある場合それぞれがカバーする人口はどのくらいかとか、
広島だけでなく岡山にもパルコがあった場合、それぞれの商圏人口はどのくらいかとか、
そういうことを考えて、岡山が広島を凌駕すると書いた。
ちなみに漏れは広島人だ。

>大阪支社をおいたうえでわざわざ神戸支社をおく企業は少ない。

おいおい・・・。イメージだけで書いたらダメ。
ソコソコの企業なら神戸支店、大阪支店、京都支店
全部設置しているよ。

まあ、大阪は副本社・関西本社的な扱いで
神戸、京都が出張所的な扱いになるケースが多いだろうが。

>>195
194は同一の都市圏内には同列の出先機関は置かないということでは？
支店ならともかく支社となると京阪神全てというのは少ないでしょ。

書き方が曖昧だったな。
>>196
フォロースマソ

林原のは百貨店だから駅に若者に人気のファッションビルや
飲食店などテナントくらいあってもいいね。

中心部はどうでもいいから郊外の宅地の乱開発やめて欲しい。
無計画にしかみえないよあの猥雑さは。

>187
>理由
>�@駅と駅の間隔が長すぎる。
>�A法界院とか高島、東岡山、庭瀬など市内の駅が使いにくい
>（ダイヤ、駐輪場、駐車場の未整備。）

これはずばりだな。
岡山って路線自体はあるけど、鉄道自体普段の生活につかえるようなもんに
なっていないってことですね。

157,174,191とかは岡山の鉄道について勘違いしてるよね。
本当にただの通過点なんだ。
もっと生活に密着した鉄道じゃないとね。

184の言うように堺と比較するのはよくなかったね。
新潟、静岡、浜松、熊本、松山、鹿児島くらいが適当だね。
岡山以外どこも都市型の鉄道があって、生活に根付いているようですね。

よその地域(乗り換え客)の人には、駅というものは通過点だ。地元の人には利用する駅だ。
岡山駅は地方のJRの駅にしては乗降客数は多い。ただの通過点といいきってしまうのはど
うか。

通過点云々なら、大阪駅だろうが東京駅だろうが、新宿駅だろうが通過点。

岡山→庭瀬の中間に
「新駅建設を！」って看板がありますね。

http://www.city.kurashiki.okayama.jp/kenshi/bunka/bunka6-2.html
中庄駅の写真。

岡山市内の駅も、こういう駅にしてほしい。

大元と妹尾はましになった。

岡山−庭瀬間の新駅は、岡山市があの場所に力を入れているので、ましなものができるか？

法界院・三門・西市・高島・東岡山はどうにかならないか。

>>204　
新駅は建築中のドームの辺になるんですかね？

三門駅のすぐ南側、小学校と中学校なんだけど・・・。
学区制があるのに、なぜ駅前一等地に小学校、中学校を？
昔の人がやったこととはいえ、あまりにも杜撰な街作り・・・。

>204

三門駅付近は高架にする発表があったので、少し期待しても、ほどほどに。

＞206
ホント？？ソース教えてほしいな

新潟、静岡、浜松、熊本、松山、鹿児島は比較対象としてはええけど
実情は岡山と大差なかろうよ、鉄道の役割って。何処も車社会じゃ。

>>207
山陽新聞HPのニュース検索で「三門駅」でサーチするとよろし。

＞209
ttp://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/12/05/15.html
にありました。ども！

>>200
あんた『生活に密着した』だの『生活に根付いた』だのいう言い回し好きだねえ（笑）
少々食傷気味の感あり。
具体的にその生活うんぬんのために、あんたの言うところの勘違い意見が存在したら
不都合でもあるのかと。

岡山市内山陽線の駅間うんぬんは同意。まあ近い内に北長瀬には新駅が出来るんだから、
苛々言わなくてもいいと思うんだが。
岡山−高島間にしても、今ちゃんと検討調査されてるわけだしねえ。
因みにトイレや通路のバリアフリーやらエレベーター設置なんかは当たり前のこととして
整備されろだろうから心配には及ばない。

勘違いうんぬん言っているようだが、あんたこそ十分勘違いしてるねえ。
157・174・191を読んでみたが十分賛同に足るもので、岡山に必要なことだと思ったねえ。
特に191は岡山に限らず、岡山規模の地方都市には今後大なり小なり求められるだろう。
新潟、静岡、浜松、熊本、松山、鹿児島以外にも、札幌・仙台・広島・福岡なども含め、
どこも生活に根付いていないとは言えないようですね。岡山ももちろんそうですわねえ。

広島には○○が欲しいと言いながら、岡山に○○は要らないと言い、
広島は○○するべきだと言いながら、岡山は○○するべきではないと言い、
広島を○○な都市にしようと言いながら、岡山は○○な都市にしないほうがいいと言い。

こんな事好んで言うわけじゃないけど、広島人（ただし一部）が狡賢い書きこみを
しているのは事実だよ。ここが煽りを楽しむ場だって事は知ってるしそれも実際
面白い。でもやり過ぎだろうよ。
都市間競争は激化してるし今後の地方都市にとっては死活問題だろうけど、もう止めな。
別に岡山人の代表でも何でもないけど、岡山は広島を先輩だと思ってるし現状で遥かに
及ばないのは百も承知だよ。
一緒に（お互いに、でもいいけど）魅力溢れる都市づくりをしようよ。

あと、誰か知らないけど広島と言うより世界平和や人の命に関係する微妙な問題をネタにして
広島を中傷している奴はどこの人間だろうと放置すべきじゃないね。

まあ結局のところ広島の僻みと、いいこと嫌いってことですねえ。
魅力が備わり集客力の強いものを、岡山には作らせず広島には作りたい、というねえ（笑）
おもしろいですねえ。

>>212は広島県安芸郡不忠町民

>>213
岡山だが何か？
岡山には広域集客力が必須との考えにはおおいに賛同するがねえ。

http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/seikou/dome/

岡山ドーム、受付開始したらしい。
ここに駅を作れば、それなりに価値があるかも。

しかし、アマチュアスポーツ（野球）に
ドーム球場はいかがなものか・・・。

税金のムダ使いだな・・・。

今、アメリカではドーム球場離れが進んでいるというのに・・・。
屋根なんてなくてもいいと思うけどなあ・・・。
草野球は太陽の下でやるのが一番。

>>216
ちょっと待った。野球できるほど広かったか？
多目的ドームだろ？

>>217
「軟式」野球は可能

お役所仕事だよな

>>216
摩訶不思議なことに節税でもある。

>>217

説明少なかった。スマソ。
関心あったらリンク貼ったんで見てください。

複合施設作ること自体はいいことだと思うが
ドームは税金のムダ使いじゃ。
しかも軟式しかできないって・・・。
松井がメジャーに出て行った理由のひとつが
「人工芝のドーム球場がイヤ。天然芝の屋根無し球場がイイ」
って理由だったが・・・。
駐車場１０００台は評価できる。

この北に駅と道路作れば、かなりの再開発になるな。

>>220

国税か県税？

とあるきっかけでこのスレを覗いています。ここでは新しい札幌駅ビル
の外観は評判良いのですな。地元ではあまり良くないのですが…

京都駅のデザイン最悪。

>>224
THE CUBEの事？あれはあれでいいと思うよ。
名古屋のツインタワーもいいと思う、以前マリアットに宿泊したが、
駅から直結しており機能性の高さを感じた。

>>224

建物はともかく、京都にそぐわない。

>225
マリオットアソシア、今度泊まろうと思うんだけど、良かった？

>>226
さうだな。
ローマは一日にして成らず
街も一日にして成らず

>>226
出来た時からその批判は有るんだけど。。。
じゃあ、貴方が京都にマッチする駅舎を作れと言われたらどうするよ？
五重の塔や清水寺のような駅舎にするのか？外観はともかく機能性は
完全に失われるぞ。とどのつまり、駅に求められるのは機能性です。
いくらデザインが良くてもこれがダメだったら論外。

京都駅の場合、あれだけの大きさながら上下左右の移動が極めて
スムーズに出来る。あれはやはり素晴らしい建築だと思う。

>>227
今まで泊まったホテルでも５本の指に入る。
眺めも勿論いいが、部屋の質感、レストランの充実など文句なし。
ちょっと値段は張るが、コンシェルジュフロアに泊まるべき。
フィットネスクラブと朝食が無料となるし、コンシュルジュが極めて優秀らしい。

正直他の名古屋の他の有名ホテルが陳腐に思えますよ。

>>229

京都が観光都市としての地位を放棄するのなら
それでもよいと思うが・・・。
個人的にはあの駅ビルはダメだと思う。

もちろん地元の人達が、
「観光産業を軽視してよい」というのなら
あの駅ビルはなにも問題ないと思う。

ビル自体はかなりセンスいいほうではないかと・・・。

>229
Thanks。最有力候補にするよ。個人的には、バーが楽しみ。

京都駅が機能的だなどと言ってる香具師は
ただのチンポゴキブリ以下。

>>232
ぎゃははっははっは。
じゃあどこの駅が機能的か言ってみてくれ。比較してやるよ。

多分貴方みたいな香具師が「日本の建物は機能的でない、俺の作る
モノは違う」と言いながら、同一フロアで端から端まで移動するために
エレベータが必要というしょうもない設計をしてしまうんだよ。

京都駅に行ったことないでしょ。
あの駅で迷って途方に暮れることはまずないし、「目の前にあるにも
かかわらず行けない」なんて事もない。にもかかわらずしっかり設計者の
遊びがいくつも仕掛けられている。だから半日歩いても楽しいよ。

基本的には（サクラダファミリア等のごく一部を除く）、世界の有名建築ってのは
「機能性」を有しているのが最低限の条件です。
ま、私が言っても貴方には理解できないと思いますので、本屋で写真集でも
眺めてみるのはいかが？

>>233
京都にはしばしば行きますが何か？
日本に機能的な駅なんて皆無ですが何か？

京都駅は無駄な要素が多過ぎるんだよ、このチンポゴキブリめ。

理性の無い者同士が理論を語るとは・・・
なんてスレだｗ

スレタイは岡山駅についてなんだけど・・・。
ほとんど関連性がない京都駅については関西のＢＢＳで・・・。

京都と岡山を同列で語るな。
岡山は福山・福山・久留米クラス。

>>237
確かにそう思うけど、福山を繰り返さなくたって(^_^;)
まあ駅としての機能があれば、デザインなんて金のないときにするものじゃ
内規がしますが。

http://fine.tok2.com/home/ekisya/A-GENEKI/191
-KAGOSHIMA/191-KURUME.html

久留米駅

これと比べるのは客観的におかしい。

>>239
【課題】
客観とは何かについて考察しなさい。

>これと比べるのは客観的におかしい。

岡山駅はＪＲ様に、規模やデザインは贅沢いいませんからなにとぞ
とにかく新しいのを作って下さいとお願いしてしかるべき状況なのに、
岡山人が最高豪華な京都駅にナンクセ付けるとはいかがなものか。

＞＞２３９
飛べませんが・・。
福山・福山

>>241
そうだな。
人間、身の程を知り、己の分を弁えないと、
掴める筈の仕合せも逃す羽目になるぞ。
と、岡山人に忠告する善良な広島人、
などと、挑発してみるテスト。

http://www.okanichi.co.jp/contents/past/2002toku/nishiguchi11.htm
岡山駅西口について。

>>242　申し訳ない。

>>239
久留米駅見たいんですけど．．．
>>242
洒落がわかる人ですね。

岡山駅ってそんなにみっともないのかなぁ。
機能美があるとも思いませんが、掃除でもしたら見た目はましになると思うけど

>>240

ただの荒らしがエラそうによく言うよ。

人口や利用者数や停車する電車や路線くらい
少しは自分で調べなよ。

岡山関連のスレに荒らしが紛れ込んでから、質が落ちたなあ。

http://www.phoenix-c.or.jp/~tomot/photo/eki805.html
久留米駅

読んでいて思ったけど、京都や名古屋の場合、駅自体の拠点性は岡山よりは低いかもしれない
けど、街の拠点性が高いからそれに合わせて駅舎を作っている気がする。岡山駅は、バリアフ
リーもまだ不完全な訳で、これはJRの怠慢といえる。しかし、駅舎は仕方ないかもしれない。
地下街を作ってくれているだけでも、マシだと思ったりもする。
それよりも、上のレスにあるように、鉄道本来の機能を生かす方に着目した方が良いと思う。

http://www.city.kurume.fukuoka.jp/toukei/index.htm
久留米市　人口２４万人　

ちなみに福山市は３８万人。

>>247
ありがとうございます。
確かにこれはちょっと岡山駅と比べるのは．．．
まあ新幹線があるなしも関係してくると思うけど。

久留米も福山も１度でも行ったことあれば
街や駅の規模はわかるはず。

福山の商店街は死んでいるね。
シャッター街で「敷金礼金ゼロ」って看板もあった。
駅前北がお城ってのも・・・。
徒歩１０分くらいにしとけばいいのに・・・。

多分、西鉄久留米駅のことなんだろうけど、岡山駅のほうが全然立派だよ。
駅前も広島駅前程度の２０万都市の玄関って感じ。
ＪＲ久留米駅にいたってはそれこそ東岡山駅レベル。

>>246
データは知っている。
調べるまでもない。
漏れはただ「客観的」という点を問題にしたに過ぎない。
「私はこう思う」というべきぢゃないのか。
掲示板は言葉のみの遣り取りの場だからこそ、
言葉を大事にすべきで、安易に客観などというべきではない。
まあ、黄身には一笑和歌欄コツだろうがな。

>>253

岡山関係のスレを荒らすことだけが
目的のくせにエラそうに。
自身がデータに基づいて
何も論じてないくせによく言う。（ｗ

なんで岡山関連のスレを荒らすのよ？

>>254
で、言葉を大事にしようという点は納得してくれたのかな？

>>256

ご自身がデータに基にした意見を披露してからいいなさいな。
言葉遊びはよそでやってくれ。
本来、地理の常識で考えればわかることまで
具体的なデータでいちいち論じてたらキリがないわ。

ここは岡山駅のスレだしね。

>>257
納得したんならそう言えばいいのにね。

意見を披露というのなら
このスレの
146=149=184=187=189=194=197=259

>>252
久留米駅って良く知らんけど、駅前のファミマが潰れるほど使いづらい東岡山駅よりは
マシなのでないかと。

昔は岡山駅の隣の駅だったんだけどなあ。岡山市は西大寺方面に冷たすぎ。一緒の市に
なって何年も経つのに・・・。

>>255
べつに荒らしているわけではない。
客観的に！
議論の質を高めようと夜郎自大なことを思い時々参戦している広島人で、
たまに遊びで煽ってみることもあるのです。
それくらいは許してくださいな。
心の広い岡山の人々よ！

確かに岡山駅近辺の駅はぼろすぎる。ＤＩＤ地区だけでも新しくするべき。
吉備線の電車は新しくならんかなあ

沿線落書き多すぎ！岡山の恥！

そうだなぁ。西口がどっちか解らない人に
「（見た目が）寂れてる方で待ってて」とか言わないで済む程度には改築して欲しいな（泣

でもアレはアレで味があると思うので全部を改築とかはしなくてもいいや。
っつーかみんな、利用に関して不足はあっても特別困りはしないでしょ？
・・・なんつったりして。

>262

吉備線電車なんか走ってないよ。
気動車のみ。（ディーゼル・カーのみ）

ヨソと比べてどうのこうのじゃなくて岡山ならではの物にするのが良いんじゃないのか？

札幌駅ビルはなかなかいいデザインだね。デパートと高層のホテルを左右に配して
モダンながらどこか懐かしさのある雰囲気、色合いもセンスがいいんじゃないかな。
個人的には星をちりばめた大時計と品のいい色合いが気に入っているけど。
京都駅ビルは海外のデザイン賞を受賞したけど、岡山には似合わないしふさわしく
ないような気がする。誰か前のほうで言っているように、浮き上がってなじまない
んじゃないかな。個人的には行ってみてあまり快適だとは思えなかった。
仙台と大宮は、全体的な印象やぺデストリアンデッキの存在がよく似ているよね。
仙台は駅前を含めて緑も多く綺麗な印象だったけど、大宮はもう少し洒落っ気が
あってもいいような気がした。
岡山は東西連絡通路と西口広場にあわせて橋上駅舎を整備するということだけど、
そこそこのターミナル駅なのだから、人がここから旅立つにふさわしいロマンを
感じさせるデザインや、岡山に来る人を迎える玄関にふさわしい風格も欲しいね。
国内の駅もいいけど、ロンドンやパリ、ニューヨークの駅も参考になるよ。特に
これは内装についてなんだけど、NYのグランドセントラル駅のホールは格好いい。
岡山駅でも天井が高くて広いコンコースがあって、洒落っ気のあるファザードの
ターミナルが出来ないものかと思う。
コンコースもだけどデッキの橋脚なんか特に、気をつけないとチンプでチャチな
安っぽいものになり易いから、岡山駅の再開発では十分に注意して欲しいと思う。
宿泊施設はグランヴィアがあるので新たに駅に、というのは現実的ではないように
思うものの、商業施設はパルコや丸井などの若者に人気のファッションビルや、
県内近県未進出のショップ、飲食店街などを備えるべきじゃないかな。
どうなるにしても中国四国の交通ターミナルでもあり岡山の玄関でもあるんだから、
JR西日本と岡山市、岡山県には心して取り組んで欲しい。財政的には厳しいだろうけど
物が物だけに大切な場所にはきっちり十分な投資をしてもらいたいと思うよ。

>>267
繰り返しですか？

動く歩道と、自動改札（suica）を十分備えて欲しいですな！！

岡山駅はＪＲ様に、規模やデザインは贅沢いいませんからなにとぞ
とにかく新しいのを作って下さいとお願いしてしかるべき状況なのに、
岡山人が最高豪華な京都駅にナンクセ付けるとはいかがなものか。
己の分をわきまえろ！頭が高いっ、控えおろぅ〜。.

電車

>>269

動く歩道はいらん。
エレベーターがいる。

>>270
ん？京都駅は地元民・観光客ともに賛否両論だが。
岡山人だから文句言ってる訳じゃねえよ。
あれは京都タワーと一緒で、何年経とうといろいろ言われ続けると思われ。

なんか次ｽﾚが建ってるみたいな・・・。

■■■岡山駅周辺スレ■■■
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1043506824

次ｽﾚなのか？

関係ないよ
タダの重複スレ

札幌駅は機能性も高く、規模やデザインも十分だね。

中四国最大岡山駅というスレだけど本当かね？
岡山駅と広島駅どちらのほうが乗降客数が多いのか教えて下さい？私的には広島のほうが乗降客が多いと思うんですが？

>>277
最大もいろいろあるからね、乗降客は広島のほうが若干多いけど路線数・ホームは岡山のほうが多い
広域的な拠点性も岡山のほうが遥かに高いでしょうね、ＪＲからの冷遇は同じですがｗ

まあスレタイは間違ってないと思いますよ

>>277

岡山駅は、四国と山陰への分岐点であることから、
新幹線利用者数では広島駅を上回っております。

現在の岡山駅の、１日平均利用客数ってどれくらいです？

岡山駅・・・・・・６１５６８人

高島駅・・・・・・　３０３３人
東岡山駅・・・・・　３３１０人
上道駅・・・・・・　１３９２人
西大寺駅・・・・・　３２５８人
大多羅駅・・・・・　１０６９人

大元駅・・・・・・　　９８９人
備前西市駅・・・・　　７２２人
妹尾駅・・・・・・　２８５０人

岡山市の統計より

備前三門駅・・・・・１１２０人
大安寺駅・・・・・・　３１２人
備中高松駅・・・・・１２１２人
備前一宮駅・・・・・　９２９人
吉備津駅・・・・・・　５９５人

がんばれ岡山駅！！　続編のスレ作ってね(^^)

大元駅と備前西市駅が
立地条件のわりに、あまり機能していない・・・。

岡山駅の改札を出る人間は何人？

>>285

この統計は純粋に降りる人と思われ。

乗り換え・通過を含めるなら
東岡山とかもっと多くなると思うが。

京都駅を建てるくらいの資金があれば
もっと機能的で利用者に優しい構造の駅にしよう。

機能的で利用者に優しい構造の駅にするのはあたり前。
札幌駅ビルのような品のいいデザインや洒落た雰囲気、
ファッションビルや飲食店街など商業施設は重要だし、
緑が多い綺麗な駅前広場も整備して欲しいものだ。

京都駅は駅ビルを利用せず、表口で単に在来線の乗り降りするなら
特に機能に問題のない駅である。
駅裏口にある出口や新幹線部分が離れていて乗り換えで使いにくいのは新しくできた
表口の駅ビルがどうであれ関係はなく同じことである。
京都駅ビルは規制で高層ビル化できず横に広がらざるを得なくなり岡山の田舎モノ
の理解を超えた大きさ特殊な構造になり、岡山の田舎モノが迷子になって半泣きに
なって逆切れしているだけですな。
岡山駅は迷子になるほど金をかけられることはないから心配する必要はまったくない。

>>279
駅の利用者では広島が上です。
平成13年度駅別「乗車」人数
広島 70,980
岡山 60,790
http://www.westjr.co.jp/data2002/railway/yosou/jyosya.htm

新幹線利用者については、広島東京は飛行機が多いことが理由でしょう。

では名古屋を上回る超高層でも作るかな。さっき言ったニューヨークの中央駅の
内装や、東京駅のモデルにもなったアムステルダム駅の外装を採用したらいいのかな。
いままでの岡山の街になじむとはいえないけど、外から来る人にはインパクトあるからね。

駅の改装で利用者数ってかわるよね！？今の乗り換え用地下通路をもっと明るくして
ほしー。

どの階段にもエスカレーターつけてほしいー。

岡山一極集中なんてムリムリ。

倉敷人は岡山なんて行きたくないもん。

これから商店街連合が頑張るから楽しみ。


ーーーーーーーーーーーーーーーーー５年後ーーーーーーーーーーーーーーーーーー


なーに、えー、バカ山市はどうしたって？

国財政再建自治体になって国から監視されてるんだって。

やっぱり、ウンコがボットンの大馬鹿自治体だったんだね。

全員北チョンにでも拉致してもらえばいいのにね。

いや、全員ホロコーストってのもいいぞ。


まあ、可愛そうだから美人の女どもは本番ありの風俗で働かせて中出し役にでも使おう。


これで解決。（´く_`　）プ

>>２９４
違うスレでも言ってたね。倉敷は拠点性無いんだってば！
もし倉敷だけで買い物をすませてたとすると、かわいそうにレベルないね。
倉敷は観光地であり、商業地は岡山市です。

そうかなぁ？
岡山市民もイオンに一杯押し寄せてるんだけどな。

岡山県で最も集客力のあるSCだよ。駐車場が無料、これが大きい。
確かにクレドロッツ天満屋は人集められるが、３時間もいれば
（買い物しない限り）駐車料金が１０００円近くになる。

郊外店で自慢してちゃあいけないよ。逆に中心部に大きい駐車場があったらしょぼいし、
これからは公共交通の時代です。まあ、倉敷と岡山は仲良くいきましょうや。これからは

>>296
でも天満屋や高島屋の駐車場は買い物額が少し足りないくらいなら
駐車券サービスしてくれるだろ（店員にもよるが）。

>294
ちょっと古いデータだが。

下水道普及率(1999)
　岡山市　38.2％
　倉敷市　45.6％

岡山市はダメダメだが、倉敷市も誉められたモンじゃない。


イオンは郊外型大規模SCで、交通の便が良くて大きな敷地が得られる所に立地する。
岡山の場合は、倉敷市街地に隣接するけれど、多くの場合は田んぼの中や住宅地のは
しにある。都市の拠点性云々で持ち出すべきものじゃない。青森に、町名は忘れたが
人口僅かの町の田んぼの中にイオンが立っている。青森ではトップクラスの集客力だ
が、その街の拠点性が増したわけでも無かろう。郊外型大規模SCは地域の拠点性に貢
献しないと思うが。

現実、イオンで倉敷繁華街は壊滅した。普通拠点性云々で比べるのなら、お互いの繁
華街同士を比べるべきで、SCを言うのなら、岡山市内のハピータウンとイオンだろう。
岡南のハピータウンやジャスコ岡山店は玉野などからかなり集客している。

イオンは車に乗れない中高生や高齢者には行き辛いしね。