【環境】 マツダ、モーターで駆動・ロータリーエンジンで発電　レンジエクステンダーEVを公開　航続距離380km　電気自動車の課題を克服

★マツダ、ロータリーエンジンによるレンジエクステンダーEVを公開

　マツダは12月19日、横浜市の同社R&Dセンター横浜でロータリーエンジン（RE）を発電用に搭載した
電気自動車（EV）の試作車を報道陣に初公開した。

エンジンで発電しながら航続距離を伸ばす「エクステンダーEV」と呼ばれるハイブリッド車（HV）の一種であり、
同社が2012年からリース販売している「デミオEV」をベースに試作した。商品化の時期は未定としている。

静粛性が高くコンパクトなREの利点に着目し、排気量330ccの1ローターREを出力20kWの発電機と組み合わせた。
システムはトランクの床下に収まり、トランクスペースを犠牲にしていない。
走行用モーターやバッテリーはデミオEVをそのまま変更せずに使っている。

ガソリンタンクは9リットルで、満タン状態のシステム重量は約100kg。
デミオEVの航続距離は200km（JC08モード）だが、エクステンダーシステムで約180km延長できるという。
PT開発本部の鈴木敬主査は「エンジンの静粛性はEVに搭載するうえで大きなアドバンテージになる。
当社の技術資産を生かし、EVの課題克服につなげたい」と話している。

Response http://response.jp/article/2013/12/19/213391.html

▽関連リンク
・マツダ　http://www.mazda.co.jp/

ロータリーの定速回転は効率いいらしいな

すごいの作ったな

ガソリン90リッター積めば1800kmか
45リッターなら900km
電池減らしてガソリンタンク増やせば

マツダの時代がくるかも知れないな。
頑張ってほしいね。

330ccのロータリーエンジンか
バイクに使えるぞ

へー、面白い。

マツダはつくりが悪い、韓国車と同等？
エンジンはチョンより完全上だが

単純計算はできないんだろうけど
180km÷9L＝20km/L
何か微妙な感じがする

これ積んでRX-9出せよ。
課題だった燃費が解決するかもしれん。

検索しても、あんまり資料がないな
なんかものすごく興味がある
バッテリー要らないんじゃないの
充電するだけで効率落ちるんだから、一時的な電力のバックアップあれはいいような

９Ｌ燃料込みで１００ｋｇ
発電機で売り出せばどうか、なにか平たくて静かな発電機みたいだ

意外にこれすごくないか？
かなりのブレイクスルーだろ

まさかのロータリーエンジン市場再投入
ヅダかお前は

発電に徹したロータリーエンジンということだな
車輪を動かすのは電気モーターだけであり、
そこがプリウスと異なるところ

面白そうだな

>>9
( 200+180 )km ÷ 9ℓ = 75.56km/ℓ だろ。

燃料電池商品化で吹き飛ぶレンジエクステンダーの悲哀

回転が回転を生む。

概念はテスラに近いな

これはいい
今までのハイブリッドは好きになれなかったがこっちの方が合理的な気がする

アウディだっけかも試作車両なら作ったし､GMもレンジエクステンダーやってね?

>>17
ガソリンを使ったロータリーエンジン発電で延長できる距離は180kmでしょ

違うな

( 200+180 )km ÷ ( 9ℓ +バッテリー満充電 ) = 75.56km/ℓ/充電、だな。

メリット
大容量の電池が要らないので軽い。
駆動に2種類の動力を使わないので、機構が単純化できて価格も下げられる。
トランク容量を狭くしない。

静粛性が高くコンパクトなREって　RX7なんかすっげーウルサイじゃん　どこが静粛性だよ

バッテリーとガソリン、両方満タンにして
乗り出して380km走るということだね

>>9
その理論だと、リーフなんか0kmになるだろ・・・

重石にしかならないバッテリーおろして、発電直結、予備に小さなバッテリーとすれば
燃費は40ｋｍぐらいなりそうだけど、だめなんか
ダメなんだろうな

>>26
そりゃ、RX7のは
このREのほぼ10倍の大きさのエンジンだもん。(笑)

>>26
ウルサいのはターボチャージャとか補器類の音かな？

REは駆動に使わないとすると、低速時のトルク制御など全く不要になるし、
最も効率の高い一定速でREを回し続けることも可能になる。

330cc、1ローター、、だいぶでかい

これ何気にすごい技術だね。
ロータリーの素地からコツコツ積み重ねてるってのが、
マツダらしく実直ってか他に金かけられなかった怪我の功名ってかw

ま、技術者さんの努力の結晶だわな。
おめ！

これは…
災害時にも活躍しそうだね

バッテリーを「全て」車両に乗せないわけではないが
かなり重量削減できる機能だな

アウディが2年ほど前にやってなかったか

家庭に設置できる非常用発電機作って欲しい

マツダは独自に色々やってるなあ

>>37
車で発電すれば良いんじゃね

Audi A1 e-tron
開発はアウディじゃねか

>>4
そういうことじゃないんじゃね?外部電源で満充電した電池の補助で発電して距離を伸ばした感じ。
発電が消費に追いついてるわけじゃなく、電池切れまでの時間稼ぎ的なシステム。
だから9リットル以上積んでも重くなるだけで意味がない。

ロータリーこそハイブリットには向いてるだろ

モーター→初期トルクが高い　電気での走行時間は短い
ロータリー→初期トルク低い　定速走行効率は良い

【エネルギー】燃料電池車対応、水素ステーション設置へ　JX日鉱日石が検討［13/12/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387507183/

改良すればロータリーは水素にも対応できる。
ＥＶにもＦＣＶにも対応できるのはすごいよな。

マツダが発砲した技術の新しい点は、発電用のエンジンをレシプロからロータ
リーに変えたところだけだぞ。
ハイブリッドの技術的課題の中で枝葉の部分だと思うんだけど。
そもそも、低トルク性能やメンテナンス性能に問題があって普及しなかった
ロータリーなのに、静粛性に目をつけてロータリーに変えるというのは疑問
既存のハイブリッドシステムに静粛性の課題があるとも思えないし。

数年前からプレマシーを使ってロータリー発電やっていたんだけどね
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/hre/swf/main.swf
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/hre/#sec2

ホンダなら５０ＣＣ×２の１００ＣＣでいけるな、マネすろや

シリーズ式って奴かな。
純粋な発電方式。
これを暫く造っておいて、
充電池の技術が向上したら、
エンジンを下ろせばいいだけ。
プリウスなんかよりは将来性はあるかな。

重駆逐戦車エレファントだな。

原発１００基動かして
日本で走る車を全部電機に換えるとかしないと
ブレークスルーとは言えない。
なぜやらないのか不思議
これだと貿易収支が１５兆円は改善する
消費税１０％分だ。

↑
不思議だってよwwww

ブレイクスルーの意味も知らないけど
不思議だってよwwww

ガソリン9L入れれば充電不要になるなら興味ある
ガソリンと充電を併用しなきゃならんのならいらん

だいたい
ブレ「ー」クスルー、っていうヤツの方が低知能らしいな

>>52
380km走った時点でバッテリーに残存電荷があればそうだが
能率試験なんだから、間違いなくカラまで走らせたんだろ。(笑)

結論、それはムリ。

>>52
併用しなきゃいけないのなら駄目だろうが、
併用も出来るのならアリだと思う。
夜間電力で充電出来るようにするとか。

>>52
普通のガソリン車でいいだろ。
しゅるいがたくさんあるよ。

頑張れ！ガンバレー！！　マツダ。
今一番イケてるマツダ。応援してるぞ！
マツダに比べたらニッサンのクソ車、ホンダのガンダムもどき車なんて屁でもないぞ。
国内ナンバー2は目の前だ。頑張れよ、マツダ。

>>57
しかしそれは米フォード傘下w

ガソリンスタンドが潰れるわけだ

逆に考えるんだ
このノーマルEVデミオから
バッテリーを全廃しても

たった20kmしか走行距離が変わらないと考えるんだw

>>41
重さで言えばガソリンより電池の方がよっぽど重いよ
定速回転のエンジンで効率良く発電してモーターで走れば充電も要らなくなって便利だと思うが

もしかして充電池がないと走行出来ないのかな？

走行用のエネルギー＞発電能力

なのだろうか？

>>49
原子力発電が悪いとは言わないがバックエンドコストの税金投入は駄目。
せめてアメリカと同じコスト計算で運用しないと駄目だよ。

設計時の耐久年数を大幅に過ぎているものは廃炉にしましょう。
本当に必要なら新しい物を作れば良い。
一機5〜10兆円ぐらいで建設出来るからw

今までこの方式だとディーゼルかガスタービンだったけど
ロータリーだと両方の特性生かせそうで楽しみだな

セブン復活も時間の問題ってことなの

>>63
よそに行ってねー(ニッコリ強制)

>>61
えっ!よく読んで理解してほしいんだが、発電が消費に追いついてないんじゃないのかって話なんだけど。
330cc1ローターで発電機回して、普通車と変わらない出力が出せるならそうしてるって。

>>61
その考えで運用する場合は、大容量の電池が必要になるというのが、現状の
シリーズ方式の一番の課題なんでしょ。
ロータリーに置き換えても前進がさほど無いと思うけど？

アトキンソンサイクルみたいに十分膨張させて熱エネルギーを取り出せるなら良いが、
捨てる熱量が今までと変わらないとしたらその効率は期待できる紋じゃない。

素人だけど1ローターなら振動が大きいのではないのか

エンジンは駆動用じゃなくて発電のみに使うのか
ある意味画期的だよね

>>44
2種類の動力を複雑な制御で使うHV(あいのこクルマ）とは全く違う構造ではないか？

>>8
実車に乗ったことないだろ
欧州地域では、トヨタや日産より評価が高いんだぞ
今のマツダはいい

発電ぐらい他のエンジンでも出来るけどね。それももっと効率よくね
ロータリーエンジンの言葉に騙されないほうがいいよ

>>74
小型にできるのがいいんじゃねの?

>>75
現状のシリーズ方式の場合、電池の容量と重量が支配的だから、ロータリー
エンジンに置き換えるぐらいでは、容量と重量の問題はほとんど前進が無い
はず

小型に出来るから効率いい。発電機に使える、戦車やヘリにも使える。てのはだいぶ前から
あおってるけど、やっぱり構造に無理があって実際は使えないエンジンなんじゃないかな

>>76
＞システムはトランクの床下に収まり、トランクスペースを犠牲にしていない

ここが目的なんだと思うけど。レシプロではそこが無理なんじゃないの?

>>67
あ、わかった
380km走る間はずっとエンジン回し続けて電池に足してく感じね

ロータリーコンプレックス
略してロタコン

これってバッテリー容量を小さくしてエンジンと燃料タンクを大きくて
普通にＨＶとして発売する方が現実的だと思うが？

やっぱトヨタ方式の方が効率いいのか？

モーターとバッテリーなくせばもっと走るな

>>70
振動？
ピストン的な？(笑)

>>79
よかった理解できる人で。
そう、それでも消費のほうが大きいから、電池切れのあたりまでに消費するガソリンが9リットルってことなんじゃないかって話ね。

>>71
だーかーらー。


テスラ、だろwww

今、世の中に出回ってるガソリン発電機にロータリーが採用されてない理由を考えようか

>>86
マツダしか作れないし燃費悪いだろうねぇ。

>>78
レイアウトを問題にするのであれば、まずは、航続距離が900km程度になる
ような燃料タンクを配置しないとね。
あと、シリーズ方式って発電用のエンジンの配置場所の自由度が広いことが
利点の一つだと思うけど、そうだとすれば、トランク下に配置することに
固執しなくても良いと思う。

>>88
既存の車両を改造してるわけだし、そこしかないんじゃないの?固執してるわけじゃないでしょ。
それに、9リットル以上を積むことに意味がないという理屈は説明したよ。>>41正解かどうかはわからんが。

台風などでの停電時の発電機としても需要あるんじゃね？

>>85
テスラのバッテリは、18650型のリチウムイオン電池を6831個搭載している。

ノートPCにも使われる電池だが、単価を1個400円として6831個で2,732,000円になる。
重量増は450kg

年産数億個以上は作られている電池だから、量産による価格低下は全く期待できない。
電池のセルだけで273万円というのは、価格競争力を考えると致命的だ。

パワートレインの価格を考えてみよう。
ガソリンエンジンは数万円から２０数万円で、
ディーゼルエンジンがガソリンエンジンの2倍程度。

それに比べてEVは電池だけで200万円超では、初めから勝負にならない。

テスラの航続距離と価格は、EVの限界を示している。

>>86
実用化するためのロータリーの特許は、ほとんどがマツダが握っている。
車と違ってドライバビリティを考慮する必要がないから、一番効率のいい
部分を使えるわけで、みんながイメージするローターリーは燃費が悪い
は当てはまらない。

>>87
個人がラジコンか何かに自作搭載してたはずだから発電機メーカーで作れないレベルのものじゃない。
発電機、モーター、自動車車両関連技術で群を抜いてる日立あたりはロータリーに全く関心もないみたい。

>>93
ラジコン用のロータリーエンジンがあるらしいね。ディーゼルエンジンもあるらしい。すごいわ。

>>94
大阪の日東工業所という町工場が模型用ロータリーエンジン作ってる。１ローター
２０ｃｃぐらいのやつ。試作で９０ｃｃのも動画あったような気がする。

>>92
マツダが握ってるロータリー関連特許番号は何番か教えてもらえます？

>>94
超小型ロボットの駆動にも一時期、注目されてたようだけど今じゃ
素人が組める廉価低性能、安かろう悪かろう、発展の余地がまるでないで見向きもされない。

>>90
停電なんて一生のうちで数回程度だし短くて数分長くて数時間だから
その為に何百万も払うのは惜しいわ

>>95
観賞用にあつらえて飾っときたいわ。たまに動かして眺めたい。

アウディの朴るよりホンダのカセットガス使った発電機積んだ方がgooood!

電池の容量は、乗用車を運転する際の消費エネルギーの変動などから逆算され
るものだから、試作車と言えども、電池を減らしてガソリンタンクを増やすの
は無理なんだろうな。（航続距離よりも自動車としての普通の運転ができるこ
との方が優先度が高い）
マツダのこの取り組み自体、試作車の制限自体が一般利用に向かないものなの
に、その条件の中で、いかに良いシステムを作るかを競っているようで、違和
感がある。
マツダの技術発表ってこういうのが多いんだよね。

>>100
もしかして、まだ「燃料増やせば距離も伸びる」て思ってる?

>>92
付け加えるなら世の中の発電機は基本、最も効率の良い回転数で定常回転を前提にしてる。
定常回転でのロータリーの燃費の良さは定常回転のレシプロに効率で及ばないから
どの発電機メーカーもロータリー発電機を製品として出す理由がないのではない？

>>101
発電能力の設計次第だろうけど、発電能力が低いものは燃料を増やしても
航続距離は伸びないんだろうね。
マツダのシステムはそれに該当するのかな。

>>103
電池を充電できるほどの発電能力があれば、充電する必要もなくその電力で走ればいいでしょ?
でもそんな出力出すエンジンなら、そのエンジンで直接走ったほうが効率良くなっちゃう。

>>104
大型車で採用されているシリーズハイブリッドは、発電機の能力で充電できる
よ。
定常回転のレシプロエンジンでエネルギー効率の高い発電をして、通常の運転
はエンジンよりも効率が良い電気モーターを使うという、設計思想。
電蓄電池の能力が上がれば、乗用車でも採用できるんだけどね。

>>105
そりゃデカいエンジン積めるもんね。バッテリーも発電機もデカい。別次元だよそれ。

燃料を灯油などでも稼動出来るようにすると面白いかもな。
ガソリン車なんか使う意味がなくなる。
もっとも法的な問題が出てくるかも知れないが。

>>107
技術面より、法的っていうか税収確保のためが一番大きいよね

>>108
まあガソリン税ってのは道路整備税だからねえ。
もっとも関越自動車道路みたいな、
道路族議員が銭シャブるために使われている現状があるしなあ。
軽自動車税を上げるくらいなら、
使わない道路なんざ造るなよなあ。

面白そうな二輪車作れそうだな

＞原発１００基動かして
＞日本で走る車を全部電機に換えるとかしないと
＞ブレークスルーとは言えない。
＞なぜやらないのか不思議
＞これだと貿易収支が１５兆円は改善する
＞消費税１０％分だ。

それだけの核廃棄物を安全に保管できる場所など
火山国・地震国の日本のどこにもない。

海外に運ぶとなると、さらにコスト高になるし、
単なる放射能リスクだけでなく、テロ襲撃のリスクもある。

こうやって突き詰めて考えて行くと、
批判されまくりの山本太郎参議院議員の主張は
かなり正しいことがわかる。

>>111
そこらへんの小学生が「げんぱつはいけないです！」と言うのをして「正しい」というのはどうだろうかｗ

ロータリーアンチは左翼

出た!↑根拠無い妄想。

× ロータリーエンジン
○ ヴァンケルエンジン
原理主義者名乗っていい？

いっそＲＥじゃなくて、マイクロタービンで発電すれば良いんじゃないのか

電気モータ駆動でガソリンエンジン発電の車ってTOPGEARで見たことあるが名前忘れた

ポルシェティーガー

なーんか気持ち悪いんだよなー。
継ぎ接ぎというか、
効率悪そうというか、
システムが繁雑というか。

やっとＲＥの本領発揮する時がきたね

最近のマツダのごり押しはうんざりだが
これは本命。マツダの株を買ってもよさそう
アウディも地団駄を踏んでいるだろうよ
REを知り尽くしているマツダしかできねぇもの

本当に良い物ならとっくに誰かがやってるよ。

電池の劣化が早いか
エンジンの劣化が早いか

電気自動車にこだわらずに
この燃費の良いエンジンをそのまま使った
軽いボディの車を作ったら
いいよ。ロータリーエンジンは
灯油でも走れるから
なお経済的。

>>121

え

まだ誰もやってない事に本当に良い物は残ってないのか…

んなわけねーだろアホか（笑）

>>124
エンジンと発電機くっつけるくらいの事が大発明なわけ無いだろ。ヴァカめ。

>>125
　↑
何言ってんのこの人？（笑）

>>101
>燃料タンク容量を増やせばさらなる航続距離を実現することは可能だが、
>米国のレンジエクステンダーの定義づけの部分で、
>ベースとなったEVの航続距離の2倍以上とならないよう定められているため

ロータリーなんて爆発の膨張を十分に取り出せていないのに効率良い訳ないじゃん。
根強いロータリーファンが断末魔の叫びでもって支えていたいだけの旧世代の代物。

エンジンの内部で爆発が起こってるなんて思ってる程度の人に何か言われてもねえ(笑)

燃焼が平面的で着火が非効率的で膨張比も上げられず
低速時に不正燃焼が生じやすく
オイル消費も2ストかと思うくらい多く
補機類を合わせるとレシプロとあまり変わらない大きさ
耐久性はレシプロの1/2程度
普及してないからパーツ代もボッタクリ

寒い所では排気熱も利用できる、こりゃあいいぜ、バッテリーだけなら北海道なら死んでしまう、

これなら心配ない、出来もしないで、何だかんだとケチばかりつけるな、アホども

ボルボがタービン発電機載せようとして量産化に失敗してたけど
最初から偏心回転運動により軸に掛かる入力に応えて発展して来たロータリーなら実用域での不規則入力に耐えて実用化されるかも知れないな

発電専用機だから低速回転できるのでロータリーは燃費が悪いとのイメージは払拭されるだろう

×低速→○定速

EVも良いけど排気量330ccと聞いてツインローター化してリッターカーをちぎって欲しいｗ

330ccかーｗカワサキかＢＭＷが売ってくれ言いそうｗ

>>133
定常運転じゃないって書いてあるじゃん。なんできちんと読みもしないで勝手な妄想に浸ってんの？

(財)広島県下水道公社太田川東部浄化センター2012年2月納入ロータリー発電機の発電効率が23％。
消化ガス使用発電機の発電効率は30％超。
ロータリー発電機ってポンコツやね。

>>137　加減速の際にモーターの電圧上げたり下げたりする為に点けたり止めたりするんじゃ無いでしょｗ

バッテリーの減り具合見てダイナモ回すだけだし回す力は一定格でも構わないから一番効率の良い回し方で定速運転すれば良いって事

★ マツダ、ＥＶ航続距離延長にロータリーエンジン活用

　試作したレンジエクステンダーは、ロータリエンジンが水平方向に回転するように配置したのが特徴。
垂直に取り出した出力軸の回転を、ベルトにより2倍に増速して発電機に伝える。
ロータリエンジンをレンジエクステンダーに採用したのは、エンジンを水平方向に回転するように配置することで、
レシプロエンジンよりも大幅に薄型化でき、搭載性が大幅に向上することと、騒音や振動が低い点を評価したため。

　今回試作したレンジエクステンダーモジュールは、高さが約300mmだが、レシプロエンジンで作れば、1.5倍程度になるという。
また騒音も、ガソリンエンジンより5dB（A）低くなる。

日経Automotive Technology　鶴原吉郎　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1903I_Z11C13A2000000/

◆ロータリエンジンを使うことの利点
１）　レシプロエンジンよりも大幅に薄型化でき、搭載性が大幅に向上
２）　騒音や振動が低い

>>138　ガソリンだとレシプロと出力対燃料消費比が同等だから
ロータリーもプロパンガスで回せばタービンと同等に
…はやっぱり無理だなｗ

しかしタービンを移動体に載せるのは船舶航空機では実用化されたけど
車輪からの振動に揺られる程だと実用にならないらしい

塩湖で速度記録作るのと行動１０万km走るのでは要求される性能が違う

BMWやフィスカーがとっくにやってる事の後追いジャマイカ

>>142　そこまで言うなら最早内燃機関じゃ無くてパッシブダイソンエアサプライヤー調エレクトリシィジェネレイトエクステンダーを工務店バンの屋根に積んでるヒューム管みたいに並べる類の話になってしカイマンねん

>>141
> ガソリンだとレシプロと出力対燃料消費比が同等だから

ないないwww

>>139
プレマシーハイドロジェンハイブリッドREの時代はシリーズハイブリッドなのにアクセルペダルの
踏み加減に応じてエンジン回転数が上下するという、地産地消みたいな制御やってたんだよ。
今回のはどういう制御にするかまだ試行錯誤中で、今回、披露するにあたってはエンジンの
始動／停止を体感しやすくするため、基本的に走行中はエンジンがかかりっぱなし、かつ
ある程度回転が上下するように制御してある、というお話。

>>145
ハイブリッド車でエンジン制御をスロットル制御でしかやってない手抜きがトヨタ車で、
トルク制御の仕組みを取り入れてリニアリティに配慮していたのがマツダのハイブリッド車だったかな。

>>146
プレマシーハイドロジェンハイブリッドREの主査をやってた人がアクセラHVの主査なんだよね。

★マツダ、EVでロータリーエンジン復活へ 走行距離を延ばす秘策に

ざっくり言うと

マツダが発電用のロータリーエンジンを用いた電気自動車の試作車を公開
EVの弱点である航続距離を延ばすためにエンジンで発電しながら走行するもの
簡易的なシステムで、自社のEVに搭載することを検討している

東洋経済オンライン　http://news.livedoor.com/article/detail/8370619/

7の後継車はよ

まあ、出てからだな、批判はな、品物見もしないで、グダグダ言ったって
くやしかったら、ルマンで優勝してみなよ、

>>84
とはいえ時速４0キロで、定速エコ運転すればぎりぎり持つぐらいはあるんじゃね
仮に電池切れしてもゆっくりいくとか、ちょっと停車すればそれなりに走れるぐらいはあるなら
下手にでかいエンジン積んで効率落としてサイズでかくして、煩く作るより良いかもしれん

ま、なんにしても長距離運転するかどうかは最初の時点で大抵は分かってるはずで、
そういう意味では問題ないだろう。

>>144　新しい辺りだと同等出力の出てる排気量のレシプロの燃費欄に同じ数字が書いてある現状に愕然とすると思うよｗ

2015年に満タンで830km走れるトヨタの燃料電池車がリリースされるというのに、
なんで今更ハイブリッドシステムなんだよ
無理やりロータリー研究を存続させたいだけちゃうん

ていうか、レシプロエンジンでいいからFD3Sの再販はよ

燃料電池車はインフラが電気自動車以上に問題がある上、
価格がEVさらに高価。安くなる見込みもEVよりあるとは言えない
水素燃料の様々な問題や資源に限りがある白金に依存してる点もかなり問題なんだよね
個人的には現時点ではEVより将来性ないと思ってる

>>153
燃料電池車がすぐ普及できると思ってんの？（笑）

燃料電池車は株主対策だって中の人が雑誌で暴露してた

>>156
マツダのHVとかEVとかなんて市場が求めてるから作ってるまでで
その市場ってのが要は株主みたいなもんだよね。

マツダ自身は恐らくロータリースポーツばっかり作りたい筈ｗ

寒いところでは無駄に捨ててる熱を暖房に使える、発電した電力も暖房に使えるし、ただ排気は上に出さないと

小さくて静かならヤマハあたりがポータブル発電機にして売り出しそう

>>158

そうだよ、マイナス２０度にもなると、バッテリーだけだと死ななきゃならんな

0度以下でもこの成績なら良いが・・・・。

だからエンジンあるんじゃね

マズダもバカだな、さっさと発売しろよ、ただし、排気は切り替え式にして上からも出せるようにな
雪に閉じ込められた時に死にたくないからな

ハイブリットカーにはロータリーが正解だろうな
巡航速度では一番効率が良い

ゼロ加速時の燃費と初期加速トルクの低さはモーターが補ってくれるから、
これほど効率のよいハイブリットは無い

>>159
そうだよ、ホンダ、ヤマハの２０AHは重くて一人では持てないよ、
マツダで一人で持てる２０AHを出してくれないかなあ、オレ買うよ、
売れると思うなあ、どもマツダは商売が下手だ、
それからな、ルマンで優勝した車の一般道走れるスーパーカー売り出せば売れる、オレが保証する

ロータリーの生きる道はこれしかないだろうけど、
ロータリーの汎用発電機が発売されないところを見ると、
レシプロの方がメリットあるんだろうな

ホンダ、Ｅｘｌｉｎｋでレンジエクステンダーつくらないかな？

そういや、草刈り機とか排ガス規制で２ストが厳しくなって
４ストのが販売されているが、重い！！

ロータリーの草刈り機が軽ければ、多少燃費悪くても需要あるぞ
マツダがんばれ！！

>>166
>>167
利幅の小さい商売は多分やりたくないんだと思う。

ロータリーにメリットがあるなら
マツダ以外のメーカーがやるよ

>>169
アウディｗ

続報

★【マツダ デミオEV レンジエクステンダー試乗】ロータリーの可能性を広げる新しい発想…諸星陽一　2014年1月10日　7:00掲載

　マツダ『デミオEV』にロータリーエンジンをレンジエクステンダーとして搭載したプロトタイプに試乗する機会を得た。
基本的にはデミオのEVに330ccのロータリーエンジンを発電機として追加搭載しただけと考えていい。

走り出して時速が10km/ｈを超えるとエンジンが始動して充電を開始するが、
エンジンが始動したことはよほど注意していないと気づかない。
これもロータリーエンジンならではのよさといえる。
エンジンは定常運転で、アクセル操作に対して回転が上下することはない。
ただし、速度に応じてエンジン回転を上げて充電を強めるセッティングはしてあるという。

デミオEVの航続距離はフル充電で約200kmとなっているが、このレンジエクステンダーは9リットルの燃料タンクを備えることで、
デミオEVの航続距離の2倍となる400km程度にまで延長することが可能だという。
つまりエンジンでの燃費は約20km/リットルということだ。
一般的に燃費が悪いと思われがちなロータリーエンジンだが、じつはエンジン回転を上げ下げしない
定常運転ではかなりいい燃費を出すことが可能。つまり、レンジエクステンダー用としての性能は高いのだ。

さらに、エンジン本体がコンパクトなので、非常に小さなユニットでレンジエクステンダーが作れるという部分も見逃せない。
このデミオに採用されているレンジエクステンダーも充電器までを含めた重量が約100kgで、
ラゲッジルーム下に装着可能。車内をほとんど圧迫することがない。

スポーツカー用エンジンとして登場し、ル・マン24時間レースを制したマツダのロータリーエンジンは、
新たな分野での活躍に向けて進化を続けているのだ。

パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★

オススメ度：プロトタイプカーのため未評価

諸星陽一｜モータージャーナリスト

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35913/

商売が下手だなあ、マツダは、