【政治】大阪市バス、２９年連続赤字　給与カットで退職者激増…橋下市長「組織をスリムにする時に、一時的に支出が増えるのは仕方ない」

>>56
橋下マンセーしてるのは
そんなこと知らないし知ろうともしない
低学歴の中年主婦
リストラの危機に怯える公務員憎しのサラリーマン・非正規だからな

>>56
そのあたりまとめサイトある?

ハマコーなんて過去のこと出されまくりなのに
維新の糞どもの過去が出ないのは…
そういうことなんだな

別に身元なんてどうでもいいだろ。
大事なのは結果だよ。結果も出せずに人の非難に夢中な屑って
どこでも必要ないゴミだろ。優秀を批判してる暇があったら辞職して
少しでも優秀に追いつけってのが世間だよ。
ましては優秀を追い出したりやめさせたりってゴミなら確実に辞職だろ。
会社が傾くから超一級の要注意人物だよ。

政治家の前歴調査は重要
下手すりゃ売国奴の可能性もあるからな
日本はその点甘すぎる

■橋下知事の疑惑

・パー券売りさばいた「幼馴染（同和系土建屋）」が総額６億７７８４万円の府公共事業を受注　
　橋下知事、パー券あっせん認める　「幼なじみのつてで売ってもらったので問題はない」
　　　　　http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052401000337.html
・大阪府はＵＳＪに出資しているにもかかわらず、橋下知事がゴリ押しする旧万博跡地のパラマウント誘致は、
　橋下知事の知人の会社であり、秘書もこの事業に関与、パーティー券も購入
・橋下知事の叔父（元・暴力団員、同和団体幹部）の土建屋の大阪府からの公共事業受注額が倍増
　叔父からは、住所を偽造して政治献金
・御堂筋イルミネーションは、秘書の友人の会社が大儲け
・知事の友人の上山信一慶応大教授（ハゲタカ外資の元マッキンゼーコンサル事務所所属）が腹心として
　大阪府改革評価委員となり、公務員たちを仕切る特別参与５名中４名が元マッキンゼー事務所メンバー
・維新の会幹事長で知事候補の松井一郎は、自民党時代に松井が作った維新の会が「同和の会」と
　同僚議員にさえ呼ばれる原因になるほど八尾のガチ親同和議員
　松井の盟友で東大阪市長選挙に立候補して敗れた西野茂は、「殺人犯」である橋下の従弟を
　秘書にしていた人物
　維新の会副代表の今井豊は、部落解放同盟のフロント組織ティグレの公認議員
　大阪府の公共事業で、公開入札により正当に民間企業が落札していたものが、これらの同和関係者の
　不当な介入で入札し直しになり、民間企業より高額にも関わらず同和系の企業が再入札で落札
・橋下知事は、元・サラ金の顧問弁護士であり、現在も橋下法律事務所の顧客にはサラ金企業が複数存在
　その橋下知事が、「法定金利以上の暴利で貸し付け可能なサラ金特区構想」を主張
・証券法違反で逮捕されたパチンコ梁山泊グループメンバーは橋下知事の知人であり、橋下法律事務所の
　顧客にはパチンコ企業が複数存在、　その橋下知事が、「換金合法化なカジノ/パチンコ特区構想」を主張
・特定外国人約４０万人への在日参政権付与を主張

橋下がここまで腐っていたとは・・・。みんなで橋下の汚職を調べて告発しましょうw

橋下無罪w

無罪と無実は違う

脱橋下

>>60
優秀ってｗｗｗ
弁護士協会から見下されてる橋下弁護士なんですがｗｗｗ
威信の犬たちは社会からハブられたヤツらが集まってるんですがｗｗｗ
ＴＶ脳に犯されてる維新信者は優秀なんですねpgr

大阪が失敗したら失敗学の先生に分析して貰おう

>>60
結果ということでは既に大阪府で借金増大させた結果がございますが如何致しましょう。

【『週刊文春』５月２４日号・要旨】
・「大阪維新の会」幹事長の松井一郎の父親良夫の元秘書が松井の少年時代を語る
・松井一郎は、１９７９年に八尾市の高美中を卒業後、大阪工業大附属高校に進学した
・松井が二年の時、喫煙が発覚し、それまでの不良行為とあわせ退学処分を受けそうになる
・父親の良夫は校長に電話をかけて怒鳴り上げたが、校長は良夫の抗議に取りあわなかった
　→良夫は一郎にﾒ向こうが処分する前にこっちから辞めてまえ！ﾓと言った
・良夫は「競艇の生みの親」と言われる笹川良一の運転手をしていた関係で競艇人脈が深い
　→大阪府モーターボート競走会の理事に電話を入れ相談する
　→この理事から、笹川良一が理事長を務める福岡工大附属高校の編入試験を受けるように勧められる
・元秘書は、福岡工大附属高校の理事から編入試験の問題用紙（国・英・数）が入った封筒を受け取る
　→元秘書は、ホテルに待機していた松井一郎に勉強させるが、まったく理解できないので答えの記号だけ覚えさせた
　→得点は、理事が底上げして３０点平均となり、合格した
・福岡工大附属高校への登校初日、突っ張った格好で行ったため番長グループに取り囲まれた
　→九州弁にビビり、仲間もおらず、目立たずおとなしい生徒だった
・小柄だったが、大学では武闘派の二人と組んでブイブイいわせていた
　→大学卒業後は、父の力でﾒきんでん（関西電力の子会社）ﾓに就職できた

バスなど乗る人は大阪市民の一部
民営化によって本数が減ってもたいしたことはない

黒字の地下鉄は民営化で運賃を安くすることによって
大阪市民よりたくさん利用している大阪府民が大助かりだ
まさに大阪都効果といえる

大阪都発展のために大阪市民は我慢しなさい
それが大阪都のねらいだ

大阪市民は橋下にぞっこんのようだから
大阪都のために頑張りたまえ

橋下分解長張り切り過ぎでっせ

>>1
しっかし酷い記事だなぁ
バカ下がやったことは、金バラまいて退職者と赤字増やしただけで
これからどうなるかはまるで未知数なのに
バカ下が来る前からだった、黒字や企業債減部分も一緒に書いて
まるで橋下のお陰で良くなるみたいに印象操作してやがる

市バスと地下鉄なんて高額報酬に見合った仕事なんて全くやってないだろ。
ぱっと見ても明らかだろ。もの凄く暇そうにしてるよ。
毎日トラブル対応しててひーこらいってるなら高額報酬も分かるけど
だべってるだけの下らない仕事だろ。あんなのアルバイトの仕事だろ。
高額報酬全部やめさせてバイトと入れ替えろよ。

15 ：名前をあたえないでください：2012/06/21(木) 09:55:17.09 ID:mchoiOGU
地下鉄は税金で運営しているのではない。他の市の地下鉄やかつての国鉄（戦後）も税金で運営していない。
地下鉄は建設費や維持費で一般の鉄道よりも金が掛かる。東京以外はどこも初乗り200円以上。
安いと言われている東京だって、都内を走る同業他社（JR、私鉄）よりは高い。

16 ：名前をあたえないでください：2012/06/22(金) 00:45:10.25 ID:lDj4NoTE
人件費をカットしたら運賃が下がると思ってる大阪愚民のみなさんにもうちょっと夢を見させてください。

303 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2012/06/21(木) 10:12:25.48
地下鉄は公営で運営しているからこそ、様々な税金が免除されているだろう。
もし民営になるとそれらの支払いが重くのしかかるので、運賃が高くなる事は
あっても安くなる事はない。なお、今の地下鉄職員の給料も私鉄と大差ない。


地下鉄の収入の75％が人件費にでも消えない限り、人件費をカットして半額になるなんて
ありえませんwww　橋下信者はまだ分からないの？

国鉄は末期の時代、私鉄よりも運賃が高いと言われて批判されたけど、
各地の地下鉄よりは安かった（地域や時期により逆転があったかも知れないが）。

国鉄は私鉄と競合する都市部では「特定区間」と言って、他の地域の国鉄よりも安い
運賃設定をし、地下鉄とも競合する都心部では更に安い設定にしていた。だから都心部
では国鉄は地下鉄よりもずっと安く利用できた。JRになった今もその制度は引き継がれている。

同じ公営でも
国鉄が安かったのは地上がメインの鉄道だから。
都営、市営、営団がそれより高いのは地下がメインの鉄道だから。

ただし国鉄は37兆円の負債を抱えて経営破綻した。

大阪市民＝大馬鹿市民は民営になる事により、例え運賃が安くなっても
自分たちの優良資産を奪われると言うより大きな損失には気付かない。

で、公営企業の労働組合を叩いて大阪市民に何のメリットがあるの？
もう就任して６ヶ月経過するんだけど、何やってんの？

バス事業の決算が槍玉に挙がってるが。
収益ゼロなのに給料出る市業務はいくらでもあるだろ。
大阪市の人件費は2300億円。総支出は16777億円。バス赤字は15億円。いくらも足しにならん。
バス叩くのはアホな庶民にわかりやすいからだろ。

地下鉄今でも年間200億円前後の黒字。
地下鉄の建設債の償還が進むにつれ現状で200億円程度もある
金利負担がどんどん減るから、将来的にも300億円〜400億円規模の黒字が
ほぼノーリスクでずっと続くことが予想される。

普通に考えると2兆円以上の値がつかないと市民の財産の略取に等しいと思うが
「交通局＝赤字事業」という刷り込みが効いてる情報弱者が多いので
凄い安値で私物化されるんだろうね・・・。

【大阪】 橋下市長、敬老パス、乗車ごとに一律５０円の運賃・年１回の更新料３０００円も徴収へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340064139/l50

＞利用者負担の割合は２５〜１４％。市は昨年度、運賃相当額８３億円を負担したが、
＞３０億円以上の削減を見込んでいる。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120619-OYT1T00181.htm


大阪市は他の何よりも　ナ　マ　ポ　をどうにしかしろよ。
それだけで3000億円も掛かっている。
敬老パスを一部利用者負担にしても30億円しか削減できない。
ナマポの1％でしかない w

職員問題を上手く利用して市有財産を切り売りしようとしている
職員問題は職員問題として片付ければいいだけだ

橋下のボーナスはゼロでいい。

＞地下鉄事業会計は９年連続の黒字となった。

全体としては全く問題ないんだよな
なのに路線減らして、老人のパス移動の負担増やしてと
人の移動し難い環境をどんどん作ってるわけだけど
人物金が動いて経済が活性化するのに真逆のことばっかやって呆れるわ

元官僚集めて新しい利権構造構築

>>81　同感。今ある利権を潰しても、今度は橋下が自分に利益をもたらす利権を作る。
今はその最中！

【脱原発利権】古賀茂明【関電叩きでウハウハ】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1332249504/l50

橋下って神戸製鋼とか関電に売電可能な企業の発電能力の検証もしないし、
結局反原発、原発推進両方に恩を売った形になってる。
吐き気がするわ。

保守

81路線を再編　巨大バス事業に入れたメス

　橋下市長の肝いりで大阪府と大阪市の事業見直しを進めている「府市統合本部」は６月19日、比較的採算性の
見込まれる58路線を民間譲渡、税金の投入なしでは維持できない不採算の81路線をいったん廃止したうえで、新たな
路線を引き直す方針を決めた。橋下市長はこの日、「難題に道筋をつけてくれてありがたい」と、府市統合本部の下で
改革案をまとめたプロジェクトチーム（ＰＴ）をねぎらった。
　改革ＰＴは、バスの経費を徹底して下げる前提でプランを練った。バス１台を１キロ走らせるのに988円かかっていた
運行経費は、人件費を４割削減し、運転手の勤務時間を増やせば704円まで落とせる。そうすれば、なんとか58路線は
事業として成り立つ。
　「優良路線が多く、おいしそうだ」。大阪市郊外を地盤とする私鉄系バス会社の担当者は興味津々に話す。人口約267万人の
巨大都市・大阪の路線をほぼ独占している市バスは民間の目から魅力的に映るといい、「斜陽産業のバス業界で久しぶりの
明るい話。具体的な打診があれば路線引き受けを検討したい」という。別の私鉄系バス会社の担当者も「今は赤字の市バス路線
でも工夫すれば利益を出せる。前向きに検討したい」と話す。具体的な譲渡先などはまだ決まっていないが、58路線への反応は
悪くない。
　公営バスの経営改善は、全国の自治体の共通の課題であるだけに、大阪市の取り組みへの関心は高いようだ。大阪市と同規模の
バス路線数を抱える横浜市交通局の担当者は「民間譲渡がうまくいくのか注目している」と話す。譲渡の手続きなどが定まって
いないため、「債権の処理や職員の身分をどうするのか気になるところ」（神戸市交通局）、「民営化にすれば必ず黒字化できる
という簡単なものではないのではないか」（名古屋市交通局）といった声も出ている。
　一方、大阪市が頭を悩ませるのが、現状では民間譲渡が難しいと判断した残り81路線の扱いだ。改革ＰＴは、全体の６割弱に
当たるこれらの不採算路線はいったん廃止し、41路線に再編する案をつくった。早ければ2013年にも路線が大幅に変わるが、
混乱も予想される。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC2603A_W2A620C1I10000/

大阪には1-2年に一回しか行かないけど、大阪は儲かりそうな路線は大体地下鉄化がなされてて
ドル箱路線がそれほどなさそうな印象。

利権構造の再構築

愛国者を装い日本人を騙す橋下徹(はししたとおる)大阪府知事。今、何も考えずに彼を支持する日本人が増えています。
反日マスコミがなぜか報道する愛国者橋下のヒーロー像、その本質は反日勢力の手先にすぎません。
橋下は同和利権をはじめ、売国政策の外国人参政権、TPP、人権侵害救済法案推進派です。

「国歌」や「国旗」など日本人にとってそれほど重要でないものだけを重視させ、
日本人にとって本当に大切な「平和」や「権利」や「職業」や「財産」や「文化」を奪っていきます。
日本国民は、もう彼ら反日たちに騙されてはいけません。

橋下徹という罠【愛国心を利用した詐欺師】
http://www.youtube.com/watch?v=nAy4HHst7UE&feature=player_embedded
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15808852
外国人に参政権を！
http://www.inbong.com/2008/mindan/02858.jpg
http://www.inbong.com/2008/mindan/DSC04813.jpg
素敵な笑顔
http://www.mindan-osaka.org/admin/news/mindan_files/1248949506_DSC_4852.JPG
橋下徹の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/888.html

《公共交通》という福祉を切捨てる橋下。市バス事業は、赤字の塊を走らせる事業
■市バス事業を簡単に言えばﾉ
　▽『市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている（つまり、運賃は最低でも今の3倍が適正価格）』
　▽『その市の大部分が赤字路線になる構造』
　民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげていて、赤字事業である市バスの路線はなるべく減らしたい。
　その高速バスも、道路運送法の改正で新規参入が緩和されたため競争が激しくなり、財務体質が弱い本業がバス事業の会社は苦戦している。
■《公共交通》を守ることの意味
　市内（区内）循環バスは、「空気を運んでいる」（乗客が少ないから）とさえ言われる。
　でも、この路線は、高齢者や障害者が利用する（公共）施設と駅を結んでいるため、利用者が高齢者や障害者などの移動に限定されるとはいえ必要。
　名古屋市では、民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。
　ある意味では、それでも良いのかもしれない。
　この場合の《公共交通》は「『民間ができない所』の市民の足を確保する」という役割になる。
　官民の役割をより明確にすることにより、必要な箇所へ集中投資ができるから。但し、絶対に黒字にはできないが（名古屋市の市営バスは、87％が赤字路線）。

■勘違いしている人が多いが、公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。黒字だからではなく、民間がやっても赤字になるから。
　大都市部では、バスや地下鉄事業を売るのは良くない。市バスや市営地下鉄売却を言っている橋下は、矛盾した事を言っている。大阪府民もそれに気付いていない。
　橋下の行動も大阪府民の行動も、まさに全体主義の特徴だから、当たり前の話だが。
自前で行なっていない市の場合も、民間バス会社が赤字路線から撤退し「公共交通＝市民の足」が無くならないように、
『一般会計から補助金を投入し運行してもらっている』。これを知らない人が本当に多い。
　だから、橋下が市営バス事業を売却しても、赤字路線を公共交通として維持するために補助金を永遠に投入することになる。
　補助金削減を叫んでおきながら、新たな補助金を作ることになる。
　しかも、あまり指摘されていないが重要な事は、都市計画の際に、交通網について民間との綿密な話し合いが必要となり、開発のスピードが遅れることになる。
（市営地下鉄を売却すれば、都市計画にとって決定的なダメージ）
■これまた勘違いしている人が多いが、都市部であればあるほど、市バス事業は赤字になる構造。
　『市バスの役割は、「鉄道への結節」。
　そして、都市部の場合、儲かる路線や中・長距離交通は、ﾒスピードが速いﾓ鉄道が担っている。つまり、市バスは必ず赤字になる構造』。
　鉄道網が発達しコンパクト化すればするほど、家計節約のために徒歩や自転車で帰宅する人が増える。
　だからこそ、都市部では市（都）が公営で、市バスと市営地下鉄を一体で運用している。黒字の鉄道で赤字のバスを補っている。
（PCメーカーが、黒字のサーバ事業で赤字のコンシューマPC事業を補うようなもの）
■福岡市など、人口が大阪市の半分の所と比べても意味ない。
■「だったら、都市部のバス会社も高速バスで補なえば良い」と言うかもしれないがﾉ
　地方は中距離の鉄道が無く、バスで帰宅する人が多いため、まだ赤字幅が少なくて済むから、高速バスの利益で補填できているだけ。
　人口が少ない地域では、赤字幅が膨らみ過ぎて穴埋めできない。
　その地方ですら、家計節約のために車で送迎したり、自転車で帰宅する時代になり、市バス事業の赤字幅が拡大している。

【東京】都バス、赤字転落も　東電株無配で２６億円見込みがゼロ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306313302/l50
東京電力福島第一原子力発電所の事故による影響で、東京都交通局のバス事業が今年度、
赤字に転落する可能性が出ている。都は東電の大株主として毎年２６億円近い配当を受けていたが、
巨額の賠償を控えて２０１１年３月期の配当はゼロに。
今後も無配が続けば、バス運賃の値上げに追い込まれかねない。

都交通局のルーツは、戦前に東京市電（後の都電）を手がけていた東京市電気局。
電気供給も事業の柱だったが、戦時中の国家総動員法に基づく配電統制令で手放した。
その事業などをまとめて１９５１年に発足したのが東電だ。

こうした経緯から、都は東電の設立当初から大量の株を取得している。東電の１０年１２月期の
四半期報告書によると、都は発行済み株式の３．１５％、４２６７万株を保有。信託銀行２社、
大手生保２社に次ぐ第５位の大株主だ。「投資目的ではなく、重要なインフラ企業として
７０年代まで割当増資に応じてきた」（同局）という。

ここ１０年ほどの東電株による配当利益は交通事業会計に入り、年に約２５億６千万円。
都電の廃止路線を引き継いだ都営バス部門の収入になっている。都営バスはこの１０年、ほぼ黒字。
０９年度決算の黒字額は７億７３００万円だが、東電の配当がなければ２０億円近い赤字だった計算だ。

[朝日新聞]2011年5月25日16時51分
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY201105250203.html
「都営　累積赤字」で検索
http://search.yahoo.co.jp/search?fr=top_table&tid=top_table&ei=UTF-8&p=%E9%83%BD%E5%96%B6+%E7%B4%AF%E7%A9%8D%E8%B5%A4%E5%AD%97

これと同じように、関西電力株の配当でバスの赤字を埋めるなどすれば良いのに、
橋下は自分の意見を聞かない関電の株など売っちまえと言っている。

>>92
だって考え方や思考がお子ちゃまだから仕方ない
どう見ても狡賢い童話民

普通なら市内交通の運賃をなるべく一元化しようとするのが市民の為なのに
多元化しようとするんだから恐れ入る
そのうち短い距離でも片道1000円以上になったりして

何が市民だ、最低民度の大阪民。
ゴミ処理場の建物の上の玉が、一個百数十万するの知ってた？
飾りなんか要らないだろ？

直営は無駄ばかりしていると言って
民間委託や民間移譲を推し進めて
新しい利権構造を構築しようとする
方から来たお方ですね

６３８億円も赤字なのになぜ倒産しないの

地下鉄が黒字だからというのもあるのでは？
前任の平松氏の時代までは、地下鉄の黒字でバスの赤字を補填すると言う発想すらなかったらしい。
地下鉄の黒字3年分でバスの赤字を消せる。

東京都営も数千億円もの累積があるから、メトロとの統合が一向に進まない。
他地域より運賃が安いと言いつつも、地下鉄同士なのに事業者が違う路線を乗り継ぐと、
2駅でも260円になったりする。

>>56
笹川さんの関係者なのか。
むしろ応援したくなったわｗ

>>98
京都は地下鉄は1事業者だけど鉄道もバスも事業者多すぎで運賃的に全然ネットワークになってない
そのせいで市バス排ガス王国

平成24年度予算の概要
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/var/rev0/0000/1682/h24yosangaiyou.pdf

【社会】ゴミ収集民営化：労組らが市民に反対チラシ配布…橋下氏「辞めてからやれ」と批判[7/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1341971405/

【政治】 "赤字なのに高年収" 大阪市交通局、人件費４２億円削減で妥結…橋下市長方針踏まえ、労使交渉
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342005640/

公務員の給料は大企業の社員の給料を基に巧妙に高く算出されています。 これを最低賃金
や生活保護を基に算出すれば大幅にカットでき消費税の廃止、大幅な減税が可能である。
警察・消防・自衛官・教職員の年収は、２００万の年俸制、電車・バスの運転手・ゴミ収集
は、年俸１５０万のアルバイトとし、持ち家禁止。子供の大学進学は禁止とする。

大阪維新の会が国会で過半数を取るには、消費税・原発・普天間廃止を提案すれば可能である。
国会で過半数を取れば、総理大臣になれるのである。議員定数８０削減で小政党は消滅、
自民党を飲み込んで、消費税増税・原発再稼働の民主党と消費税・原発・普天間廃止で総選挙をすればよい。

総選挙で過半数を取ったら、総理大臣になる。
憲法を自由に改正して、大阪市長・東京都知事・総理大臣を兼任出来る様にし、終身制にする。
過半数を取れなかったら、大阪都構想を進め、大阪遷都を経て西日本国を建国すればよい。

大阪市交通局民営化へのシナリオ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1338188020/

大阪ではこういう鬼畜が民生委員をやっている。
→http://www3.hp-ez.com/hp/annin/page1