【自動車】現代自動車の強さ「本物」、新興国や欧州で日本勢の脅威に…「現代に乗り換えたユーザーが、再び日本車に戻ってくるか疑問」

　東日本大震災の影響で供給に支障を来たす日本勢を尻目に、韓国・現代自動車が世界で販売台数を伸ばしている。
１９９９年に２００万台に満たなかった販売台数は、今年は３倍超の６００万台突破は確実だ。中国やインドといった新興国で
シェア上位にあるうえに、欧米でも勢いが止まらない。トヨタ、ホンダをはじめ日本勢は、シェアを現代に奪われ、厳しい競争に
追い込まれている。

　インド南部ケララ州。大きなヤシの木が両脇に密集する舗装道路は、２台の車がやっとすれ違うほどの広さだ。ここを行き交う
車は、インドでトップシェアのスズキ製が圧倒的に多い。だが、地元の男性は「最近は『Ｈ』マークの現代が急激に増えている。
（インドメーカーの）タタと同じくらいかも」と話す。

　現代はもともと新興国に強みを持つ。世界最大の市場となった中国の今年１〜６月の販売台数は前年同期比１０％増で、
シェアは４位。インドでも同期の販売が約１８万８０００台で、７．３％増だった。シェアもスズキに次いで２位の地位を固めた。

　先進国市場でも販売が急伸している。傘下の起亜自動車と合わせた２０１１年の米国の販売目標を、当初設定した
１０１万台から５万台増の１０６万台に上方修正した。１０年の８９万４５００台に対し、１８％の大幅アップとなる。米オートデータ
によると、現代の１〜６月の米国販売台数は約５６万８０００台で、５位のホンダの６０万７４００台に肉薄した。

　欧州でも“猛威”をふるう。欧州自動車工業会によると、１０年の現代の販売台数は約６２万９００台（起亜含む）と、トヨタ
グループの約６０万３００台を上回り、初めてトヨタを抜いてアジアメーカーとしてトップにたった。来年１月に欧州自動車工業会への
加盟も決まり、確実に地歩を築きつつある。

　この結果、１〜６月の現代（起亜含む）の世界販売は３０８万５０００台に達し、過去最高を記録した。しかも、かつての低価格
を武器にした販売手法はとっていない。李元煕副社長が「全世界で均一の品質を目指す」と明言するように、「品質重視」に舵を
切っている。

　米国でかつては粗悪車の代名詞だった現代だも、今では低燃費性能が評価され、結果的にはこの品質向上が、販売増や
シェア拡大をもたらす好循環を生んでいる。

　現代の好調のあおりを食っているのが、日本勢だ。新興国市場はもともと現代が強く、稼ぎ頭の米国市場でトヨタとホンダが
大きなダメージを被っている。
（中略）
　加えて、フルモデルチェンジしたシビックは震災の影響で出荷がスムーズにいかず、スタートダッシュに失敗。トヨタの「カローラ」も
モデル末期というタイミングの悪さも重なり、現代の「エラントラ」が、日本勢が最も得意とした中型セダン市場を、一気に切り崩した。

　日本の自動車業界の一部からは、日本勢の失速を「震災の影響によるもので、一時的」と見る向きもある。しかし、マツダの
前田育男デザイン本部長は「（現代は）世界中から優れたデザイナーを集めて（デザインが）一気に良くなった。脅威を感じる」と
指摘。富士重工業の吉永泰之社長（５７）も「現代の好調は本物だ」と警戒感を隠さない。

　そのためにも「１日でも早く米国出荷を正常化しなくてはならない」（ホンダの池史彦専務執行役員）と復旧のピッチを上げては
いるものの、トヨタ首脳は「日本車から現代に乗り換えたユーザーが、再び日本車の戻ってくるかは疑問」と真顔で話す。

　欧米にキャッチアップして発展を遂げてきた日本企業。今後は、トヨタを脅かす存在になった現代の戦略を徹底的に分析し、
“攻める力”に生かすことが求められるかもしれない。

ソース（MSN産経ニュース）　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110721/biz11072110440005-n1.htm
写真＝ソウル市内にある現代自動車のショールーム。世界市場での現代自動車の躍進は日本勢を脅かす
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110721/biz11072110440005-p1.jpg

･･･だといいニダ･･･

【関連スレッド】
【韓国】ヒュンダイ自動車に12個搭載されていたエアバッグ　激突しても1個も作動せず「飾りか？」の声
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311205181/

誰もほめてくれないから今日も自画自賛するニダ

こっちみんな

自動車】 死亡事故率の高い自動車、韓国産5種含まれる[06/11]
http://read2ch.com/r/news4plus/1307888284/

でも日本じゃ売れない

まぁ、それこそこの報道は「ネトウヨの心の拠り所・産経新聞」の提供でお送りしているわけだが、
それでもなお現実が見えないのがネトウヨというやつだｗ

いくらなんでも、韓国を過小評価しすぎなんだよ。現実逃避と言っていいレベル。

>>7
でも、今や日本市場はどんどん縮んでいっているわけだがｗ　まして「自動車離れ」起こしてるしｗ

デザインでブランド力を覆せるのはもはや常識なのに
日本勢は遅いんだよ対応が。シェアが動き始めてからデザイナーを
集めだしたり、もっと早く対応しろよ。

>>7
日本以外でバカ売れ

多分ウォン安が終われば失速する。

>現代に乗り換えたユーザーが、再び日本車に戻ってくるか疑問

3秒で戻るので安心して下さいｗｗｗ

>>9
いまヒュンダイが調子に乗ってるのはこれまで朴って来たデザインや技術があるから
この栄光があと何ヶ月続くやら

車で事故を起こした時に、衝撃から守ってくれるエアバッグ。今ではほとんどの車に
装備されているが、いざという時に作動しなかったら…。そんな悪夢のような出来事が
韓国で起きているようだ。

韓国の報道によると、インターネットの掲示板に今月11日、「ベラクルーズのエアバッグは
装飾用だ」というタイトルで、韓国ヒュンダイ自動車が販売する中型クロスオーバーSUV
『ヒュンダイ・ベラクルーズ（Veracruz）』について批判する書き込みがされた。

書き込んだ人物は、今月2日にベラクルーズに乗りフロントが大破するほどの事故を起こしたが、
その際エアバッグが全く作動しなかったと主張。車には計12個のエアバッグが装備されていたが、
大きな衝撃にも関わらず1つも反応しなかったと怒りをあらわにしている。

http://getnews.jp/img/archives/g-110720.jpg

そんなにいいものなら変な提灯記事書かなくても売れるわ

日本車は品質･安全性で現代に勝っていても価格･デザインで負けている

普通の客が一番重視するのは価格とデザインなのだから現代のやりかたは正しい

ダンピングしまくりな相手に価格で勝負するのは無理だから日本勢が出来るのは

能力不足の社内デザイナーに「喝」を入れてくれる有能な社外デザイン会社に協

力を依頼することだと思う

エアバッグが作動しないとかニュースで見たが

エアバッグがまともに作動しない車など金もらっても乗りたくない

支那製と朝鮮製は走る棺桶
エアバッグが作動しないんでしょう？
衝突安全性も低いし

だって韓国製の車とか乗ってたら恥ずかしいじゃん

デザインしかほめるところがないの？
デザインだけが良くて、飛びついた客は
2年後ぐらいに激しく後悔するような悪寒・・

今販売好調なのは、特に米については下取り価格の保障制度を始めた事にも要因がある。
従来、ヒュンダイの下取り価格は他メーカーに比べ低く、購入決断に躊躇を招いていた。
それをメーカーが、次購入もヒュンダイ車と言う条件で、２〜４年後の
下取り価格を保障するという制度。既に今年５月から実施されている。

でも、将来的にヒュンダイが続く、ヒュンダイ地獄にもなるけど。
かなりメーカー的には、負担増になっている筈。

10年前の新車レベルでもちゃんと乗れるからねぇ。デザインはすぐ良く出来るし欧米も不景気だし
いっとくが好きでヒュンダイ乗ってるヤツはこの世で一人もいないのは確かだぜ

関係ない話だけど、
シャープとか見てると本当に天然としかいいようがないというか
ＴＶの技術は立派なのに、アクオスもアクオスフォンも技術は凄いのに
何で小学生の絵描きみたいなデザインになるのか？しかも
ほったらかしで改善しない。あくまで技術神話なんだろうな日本の会社は。

トヨタは次期レクサスＧＳは確かに変化が見られるが、遅い。
もっと早く全車種のデザインを先端にすべし。様子を見て危なそうだったら
変えるでは遅い。日産の急伸を見れば分かるとおり、デザインは重要
なんだよ。

日本の企業経営者は技術者を冷遇するくせに技術の上に胡坐をかく最低のアホ揃い。
社内の権力争いにさえ強ければ企業トップになれる仕組み自体に問題あり。

そうだな、戻ってこないだろうな
事故起こしたら、エアバック作動しないんだから、死んじゃうもんな
買い換えるわけが無い

日本車の良さって品質の割りにリーズナブルってことだけだろ
デザインや性能で傑出してないし
韓国車はおろか中国や新興国の車に追い抜かれるのは時間の問題

http://jp.autoblog.com/photos/grmn-sports-hybrid-concept-ii-0/

http://response.jp/imgs/zoom/349120.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/349121.jpg

ＧＳの方は格好いいのか分からんが、今のよりは遥かにましだろう。
オープンの方はもはやトヨタとは思えないくらいいい

>>27
ザイチョンじゃないけど、最近日本人はセンスはマジアホだと感じてる。
ノアとかハイエースとかパッソとか本当にダッサイのを本気で格好いいと
思ってるからな。ヴィッツとかフィットとかｗ

>>8
オマエ、いつごろの話をしてるんだ？w

今や産経は、親韓反日新聞としてネトウヨでは有名だぜ。

２００８年、南米で負け
２０１０年、欧州で負け
２０１２年、北米でも韓国車に負けるのが、日本国内では日本車が圧倒的優位。

ホルホル

日本では過去に撤退しちゃったから今も売れてないだけで車自体は良くなってるんだろうな
何年も前の品質のイメージだけで未だに韓国車ダメと思い込んでると大変だよ
普通に走る分には耐久性なんかの車の基本技術なんて成熟化してるからすぐ追いつかれる
最近の日本車のデザインじゃ勝ち目はないよ
デザインで期待できそうなのはトヨタより日産・マツダあたりかな

身近に韓国車乗ってる奴いないし
街でも見かけないから
いくら良い良いと言われてもワカラン

強いて言えば大型トラックでヒュンダイ製がチラホラ見かける
実用性は問題なさそうだ

>>24

コスト削減で真っ先に切られたのがデザイン

たとえば今の中身の軽いポコポコのコンポと昔のコンポ見比べて見て
高級感ぜんぜん違うじゃん
昔の名機（今なら外国製しかこのレベルの物はないよ）
http://www.niji.or.jp/home/k-nisi/speaker.html
http://knisi2001.web.fc2.com/cd2.htm
http://audio-heritage.jp/AUREX/speaker/index.html
30�pスピーカー乗っけた日立のラジカセとかｗ
http://plaza.harmonix.ne.jp/~ita/1123/victor.htm

銀行屋が経営再建にきて成功した企業ってないんだよな
マツダの場合は経営再建に入ってきた住友銀行の人がかしこくて
「私どもには車屋商売はできません」って引いて
フォードに投げたから生き残った特異な例

寝てても目的地に着く車を作れたら認めてやる

>>8

慢心よりも危機意識の醸成が大事だからね
さらに言えば、こんな記事で萎縮したり落ち込むのは馬鹿のすること
「何くそ！」と踏ん張って盛り返すためには、こういう記事も必要だ

自己満足のホルホル記事で慢心するどこかの国と、日本は違うんだよ

韓国車メーカーが一つ増えたとて大した問題じゃない
怖いのはブラジルやインドのメーカーが次々と参入してくることだ

で、利益はどのくらいなの

【自動車】ﾋｭﾝﾀﾞｲ自動車のﾍﾞﾗｸﾙｰｽﾞに装備されていた12個のｴｱﾊﾞｯｸﾞ､ﾌﾛﾝﾄが大破するほどの事故を起こしても1つも反応せず
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311205181/

円高が緩やかに日本を絞め殺していく

車の輸出にには　自動車運搬船　使うが
２ケ月先の　９月積み　自動車運搬船
今年の　１月の　船積実績の　１０％　UP　だ　　そーだ
ものすごく　自動車の生産　輸出　回復してきている
まあ　トヨタが　この円高で　儲かっているか　知らんが

>>37
そんな技術10年前には出来上がってるよ
でもいきなり出しても不安がって誰も買わないでしょ？
だから段階的に実用化している。
最近CMやってた、障害物検知自動停止システムもその一つだよ。

新興国には性能より見栄えだよ。
やすくて見栄えが劣らなかったら選ぶのは必然。

最近のトヨタのデザインはひどい。
新型ヴィッツに新型アベンシス。
どちらもヨーロッパ向けなのに顔が不細工。
絶対ヨーロッパ人は買わない。

日本車が日本でバカ売れなのは当たり前だが
日本人が日本車に、日本に誇りを持ってるからだと思う
ワシは広島だが乗ってる車はマツダだしマツダ車多いよ広島
でもそれしかないんだよな、誇りだけで支えられてる
それじゃあ欧州や中国、アメリカで売れないよ

>>43
9月は決算月だから多いのは当たり前で、
1月は年始休業もあって他の月と比べて多いわけでもない。

3月は震災あったから論外だが、前年の9月と比べてどうかだな。

日本人は無難なデザインが好きだからなあ。

日本車は日本国内で売れればいいよ。欧米人に良さがわかるはずがない。