【EV】1972年式日産サニー改電気自動車、ゼロヨンレースでGT-Rをぶっちぎる！(動画あり)

◆日産『サニー』の電気自動車、『GT-R』に勝利(動画)

Chuck Squatriglia

http://img3.wiredvision.jp/news/201008/2010080622-1.jpg
John Wayland氏と『White Zombie』／Photo: Carol Brown

　電気自動車の性能に疑いを持っている人がいたら、オレゴン州の愛好者がDIYで製作した電気自動車『White Zombie』を見
せるといい。4分の1マイル(約400メートル)をわずか10.4秒間、時速約188.66キロメートルで駆け抜けるWhite Zombieの姿を
尊敬の眼差しで見つめるだろう。

　電気自動車の世界を追いかけている人なら、『プラズマボーイ』ことJohn Wayland氏と、同氏が16年間駆っている1972年型
『Datsun 1200』[日産サニー]の改造車White Zombieのことは誰もが知っている。同氏のチームは長い間、全米電気自動車ド
ラッグレース連盟が主催するレースの有力な参加者なのだ。

　7月30日(米国時間)にPortland International Racewayで行なわれたレースで、Wayland氏は、同氏がそれまで世界最速の
電気駆動オートバイ『KillaCycle』(日本語版記事)から借りていた、米A123 Systems社製のバッテリーをあっさりと放棄し、代
わりに独自のバッテリーを搭載した。192個の『Dow/Kokam』セルから構成された22.7キロワット時のバッテリーだ。

　モーターは『Siamese 9』で、モーターコントローラーは『Z2K-HV』だ。また、Wayland氏はサスペンションとリアエンド(口径9イ
ンチの米Ford Motor社製)にも手を加え、強力なパワーに耐えられるようにした。

　その結果White Zombieは、最初のトライアルで4分の1マイルを11.111秒で駆け抜け(時速約189.53キロメートル)、その6分
後には11.069秒という記録を打ち立てた(時速約189.42キロメートル)。

　3度目のトライアルでは、ダッシュボードにある前進と後進の切り替えスイッチにつながる配線がショートして電源が落ちてし
まったが、このトラブルにもめげず、White Zombieは11.170秒というタイムを記録した。その後、ピットでの1時間の作業を経
て、White Zombieは次のレースへの準備が整った。このときWayland氏らのチームは、ショートした箇所を修理した上に、出力
を1800アンペアまで高め、モーターの電流を2000アンペアに引き上げていた。

　この作戦がうまくいった。485馬力を誇る『Nissan GT-R』とのレースで、この小さな改造Datsunは10.400秒という記録を打ち
立てたのだ(時速約188.66キロメートル)。一方のGT-Rは、Datsunから約1秒遅れだった。

　[ダットサン・サニー(B110型系)は、北米市場では市販車中最良の燃費が評価されて人気を呼んだ。日本ではツーリング
カーレースのベース車としても大きな成功を収めており、生産中止後も非常に長期に渡ってレースフィールドで強豪モデルとし
ての地位を保ち続けたことでも知られる]

EV Worldには、Wayland氏の自筆原稿が掲載されている
[日本語版：ガリレオ-佐藤 卓]

ソース：WIREDVISION 2010/08/06
http://wiredvision.jp/news/201008/2010080622.html

EV World記事：Cracking the 10s
http://www.evworld.com/article.cfm?storyid=1901

サニーの方って持続して１０分も走れないやつじゃなかった？

速過ぎわろた

凄え

太陽に吠えろ！　では犯人が乗ってた車ですね。

10秒切れてないのかよ・・・・

これはGT-Rが遅いわ

でっかいモーターに耐えられるんなら、例のインドのやつとかトラバントでもいいわけで

そりゃねぇ…電気モーターはそうさ。

電気モーターのトルクは内燃機関より大きいからなぁ

デイーゼル機関車と電車じゃ　そりゃどちらが加速が良いかおわかり・・・

ウェイランド氏

ウェイランド・ユタニ社はここから始まるのか。

なにしろ70年代当時のサニーは一世を風靡したからな

サニーズ大阪スペシャルとか

0→加速はモーターの方が内燃機関より効率がいいからな

ルマン24ｈでGT-Rに勝てたら考えてやってもいいお
（電池交換ナシ、充電は可）

サニー乗ってるけど
もうそろそろ次を考えているんだが、
このままの方が良いってことか。
よく分からない。

レシプロエンジンは回転上げないとトルクをひねり出せないが
電気モーターはスイッチONでガツンとトルクをひねり出すから
加速性能が良くて当然
だが、重くてかさばるバッテリーを積まざるを得ない実用車となると
話は別

エンジンとモーターじゃトルクの出方は逆のようなもんだからなあ・・・

ワロタｗ

魔法使いサニー

２０００Aか？
今度は電圧をあげるか？
モータがいつ日を吹くか

>>16
確かにね。
モーターだと、スイッチオンで最大トルクだからね。

次はスバル360で

加速と格好に特化したEVは残る気がする。
充電に時間がかかって航続距離が短くても、週に1回動けば良いわけだし。