【USA】 トヨタの御曹子、危機に直面　トヨタの元幹部「何が何でも」成長と利益を目指す姿勢のせいで品質問題が未解決のまま放置された　

★危機に直面するトヨタの御曹子

トヨタ自動車の米国販売一時停止は、祖父の創業した巨大自動車メーカーのトップに
昨年就任した豊田章男氏にとって、まさに悪夢の実現だ。
　世界ナンバーワンの自動車メーカー、トヨタの設計・製造・販売方法の見直しに
着手した同社長は、品質にからむ問題がいずれトヨタを襲うことになるのをかねてから懸念していたと、
同氏をよく知る関係者は話している。豊田社長は今、そうした事態の収拾に躍起となっている。

　トヨタにとって、今回のリコールは品質の信頼性についての評判を損なうだけでなく、
収益性回復を妨げ、相次ぐ訴訟を招きかねない。今回の大失態は、トヨタの経営陣に厄介な疑問を突きつける。
果たしてトヨタは、品質を犠牲にして世界マーケットシェア獲得に突き進んできたのだろうか。

　今回の安全性の問題は深刻さを増している。

　トヨタは27日、ペダルがフロアマットに引っかかる問題で昨年末に発表したリコールの規模を拡大すると発表。
当初430万台のトヨタおよびレクサスの人気8車種が対象だったが、さらに4車種110万台が加えられた。
リコールの規模は当初430万台の時点で既に同社史上最大。今回の問題は、サンディエゴのハイウエーで
レクサスES350セダンが加速暴走して乗員４人全員が死亡した事故が引き金となっている。

　現下の危機への対応策として、トヨタは、ハイブリッド車のプリウスやミニバンのシエナといった
車種の販売に力を入れる。同社はディーラーに顧客を呼び込むため、新しい販売促進策を発表する予定だ。
今回の問題で、同社の収益喪失は週当たり５億ドルにも達するとアナリスト筋は見積もっており、
販売インセンティブはそれを最小限に抑える助けになるかもしれない。一方で、トヨタはアクセルペダル問題の
解決策を見つけることにも必死で取り組んでいるが、解決にはまだ何週間もかかる見込みだ。

　同社は26日、顧客の安全とトヨタへの信頼回復に全力を傾けることを表明した。
アクセルが戻りにくくなる可能性を理由に230万台のリコールを発表した先週、トヨタは、
今後引き続き「予期せぬ加速の発生について調査し、特定された（事例）傾向に適切な措置をとる」とした。
トヨタのスポークスマン、マイク・ミヒェルス氏は27日、販売一時停止が、
リコールに伴う法律で定められたものだとして、「自主的なものではない」と語った。

　トヨタのライバル各社は、顧客を奪う絶好の機会ととらえている。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は27日、
ＧＭ製の乗用車やトラックに乗り換えるトヨタ車オーナーに対してキッシュバックまたはゼロ金利ローンを提供すると発表した。

　ＧＭの小売事業本部長スティーブ・ヒル氏は、「お客は『こんな車はもうご免だ』と言っている」と話している。
ヒル氏によると、ＧＭのディーラーのもとには、27日夜以降、不満を抱くトヨタ車オーナーからの問い合わせが殺到しているという。

　安全性と信頼性のリーダーとしてのトヨタの評判が危機にひんする中、
豊田社長の使命は、いよいよ焦眉の急となっている。

　豊田社長は、昨年６月の就任直後の記者会見で、トヨタが過去10年間、
世界最大の自動車メーカーになることに全力を傾けるあまり、
顧客第一という同社のコアバリューがなおざりになっていると語った。 （続く）

The Wall Street Journal, Japan Online Edition - WSJ.com　ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_26986

記事の続きは>>2-4

>>1の続き

　豊田氏は当時、世界中の顧客ニーズを満たすために事業を拡大したのは間違いではないと思うが、
手を広げすぎたきらいはある、と語っていた。

　27日に取材したトヨタのある幹部は、意図せぬ加速を引き起こした恐れのある欠陥について
トヨタがどれくらい前から気付いていたのかという質問に答えることを控え、
「時期の問題は非常に重要なポイントだ。それはトヨタにとって法律面できわめて厄介な問題になりかねない」と語った。

　米幹線道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の記録では、トヨタおよびレクサス車が突然予期しない
加速をするとの苦情は数年前からあった。ＮＨＴＳＡは2004年に、
02と03年式のレクサスES350とトヨタ・カムリでの速度制御問題について調査した。

　当時は何の措置も取られなかった。この件についてのＮＨＴＳＡの最終報告書は、
「現時点では欠陥傾向は確認されていない」としてさらなる調査継続は必要ないと結論付けていた。

　トヨタのスポークスマン、ブライアン・ライアンズ氏によると、同社には、
エンジンスピード制御に関する苦情が過去10年間に2000件以上寄せられているという。
同氏は、ＮＨＴＳＡカテゴリーを構成する要素があまりにも多いため、
根本的な問題の診断はきわめて困難になっているとしている。

　同氏は、「苦情だけを基に判断するのは非常に難しい。
故障の原因を見極める最善の方法は、個々の車両を調べることだ」と述べている。

　過去のリコール事例にかかわっていたトヨタの元幹部は、「何が何でも」成長と利益を目指す
同社の姿勢のせいで、品質問題が未解決のまま放置されたとしている。

続く

>>2の続き

　トヨタの成長への注力は、1995年に社長、1999年に会長に就任した奥田碩元代表取締役の台頭を契機としていた。
奥田氏の下、トヨタは世界最大の自動車メーカーになることを目指した。

　トヨタは、その後10年間、米国で急成長を遂げ、売上を伸ばすとともに、米国の製造拠点を拡大した。
2000年には160万台だった米国での販売台数が、2007年には260万台に達した。

　2005年、トヨタは、フルサイズ・ピックアップ市場における米国自動車メーカーの支配に挑戦することを試み、
サンアントニオの工場に大々的な投資を行った。2008年には、スポーツ車RAV4製造のため、
カナダ・オンタリオ州に新工場を完成させた。また、もともとＳＵＶのハイランダーを製造する予定だった
ミシシッピ州にもう一つ工場を建設する計画も発表した。

　拡大を続けるなかで、トヨタは品質問題に直面した。トヨタは2005年に、米国で238万台のリコールを行った。
それは同じ年に同国で販売した台数を若干上回る規模だった。

　諸問題に直面した当時の渡辺捷昭社長は、2006年、一部新型の導入を半年も遅らせた。
この措置は、車両および部品設計に取り組むより多くの時間を技術陣に与えるためだった。
渡辺氏は、場合によっては、新製品を導入するために、ほかで予定された製品を全面的に廃止することも決定した。

　２カ月にわたる見直しの結果、トヨタは、グローバルな事業拡大重視のせいで、
製品開発プロセスにほころびが出ていると結論付けた。渡辺氏は当時のインタビューの中で、
同社技術陣が、場合によっては、現物のプロトタイプを製作せずにコンピュータ・シミュレーションに
頼りすぎるといった、十分な品質チェックを行うことなしに、製品を急いで送り出していた可能性を指摘した。
トヨタはそうしたやり方にブレーキを掛けた。

以上

奥田の事だな

責任転嫁しやすいから血縁引っ張り出しただけの話
もう何年も前からダメだったんだよ

▽関連スレ
【USA】 運輸長官「トヨタがリコールと製造停止を決めたのは、我々が要求したから」　トヨタ関係者は「自主的な措置」と説明していた　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1264650111/
【社会】 トヨタの「品質神話」揺らぐ――と讀賣新聞 アクセルペダルの問題で再度の大量リコール
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1264466585/
【ブランド】 どうしたトヨタ、成功神話に慢心？ 大量リコールで傷ついた「安全と信頼」　カローラなど８車種を北米で販売・生産停止　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1264623793/
【海外】 トヨタのレクサス、中国の高級車部門で「完敗」　現地化に立ち遅れたツケ　大規模リコールに消費者もいぶかる　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1263766396/

走り出したら、止まらないｗ

奥田の自殺まだー

張か奥田だな。

ていうか豊田章男って着眼点は先見の眼を持ってたんだな
でもそれへの対応が・・・・・。

今の価格でBMWの品質までもってけ。それも技術だ！

モリゾウは自動車屋って感じはするけどな

マスコミの沈黙が堕落させたんだよ

随分前から問題を言われてたのに、マスコミを含め力で押さえつけてたもんなｗｗ

それでも「身内」が味方ならしのげたかも知れんけど、先日の3割カットとか敵を

内側に敵を作りまくったんだから、崩壊して当然ｗｗ

一時期自分たちで過剰品質って言ってたよな

奥田のやり方の副作用が今になって一気に噴出している感じだな

経団連の時代のおくだの行状、及び発言を聞いていたら、
＞＞１みたいな問題が出るなと思っていたんだ。
奥田が経団連に引き入れた企業は、朝日ソーラにサラ金や、グッドウィル
問題企業ばかりじゃないか、それにグッドウィルの折口は理事にまで
したじゃないか、本来なら経団連は解散して出直すべきだろう。
車づくりでも、過剰品質だといってみたり、あげく加藤見たいな人間を
発生させる始末だ。

トヨタの良い部分である改善活動をコストという単純な
数字に置き換えて経理屋のやらかした失策だ。

丑うれしそうだな。

安全性が確保出来なきゃリコールは当然。
ガタガタぬかすんじゃねー。
雇われ社長は自分が社長の時齎した利益で評価される。
創業者の御曹司の場合利益以上に豊田と言う企業の態勢・姿勢・将来を
示してこそ評価される始めっから背負ってる物の重さが全然違う。

自動車操業だから倒れないだろ

アメリカの場合は良く知らんが。
やっぱり雇用のあり方とか売り方に問題があったんじゃね？
他の業種にも言えることだけど。
働く人を大事にし、給料もちゃんと払って、仕事もちゃんとしてもらってれば
今みたいにならなかった気がするよ。
今は、仕事がないとか、給料少ない、ボーナスでない、車ほしくないとかでしょ？
仕事なくてお金がなかったら物は売れないよ。
食べていくだけで一杯だもん。

バカ大将大丈夫か？

奥田って日本をダメにして自分だけ儲けた人たったんだ。
グッドウィルの派遣製造だけかと思ってた。本社も駄目じゃん。

>>24
今は自分だけって企業多い
右へならえ、成功者に続けってね
そして産業空洞化になった

経団連と、派遣会社はズブズブなんだろうな。
社員教育は派遣先任せ。給料計算と営業のみ、派遣切りになれば、あっさり解雇。
これで四割以上ピンハネ。
本来、内需に回された筈の大量の利益は一部の派遣会社経営者の懐に収まり、
おそらく無視できない儲けの一部は海外にも流出しただろう。
ここ5，6年の間、このような労働者にも国益に反したことが公然と行われていた。

なのに、派遣先企業は叩かれても派遣元は叩かれず、
政府も何も言わない。派遣会社の経営状態を誰も調査しないし、監督もしない。
派遣社員だけが負け組と叩かれる。
本来、非正規は、安定しない分、同じ仕事をする正社員より貰うべきだろ。
いや、派遣先は払っているはずだ。だが、中抜きで正社員と同等か手取りになっていたし、今もなっている。
それが当たり前というのは、やはりおかしな話だ。

自己責任という言葉のもとに、多くの馬鹿な労働者が、黙って自分の稼ぎを差し出していたわけだ。
儲け第一の豚どもの為にだ。
労働者は学ばないといけないし、戦わなければならない。
権利は上から与えられるものではないということだ。

言いたいことだけ書き散らして、まったくまとまっていないが、そういうことだ。

１０年以上前から、そうバブルのコロからアクセルと
ブレーキを踏み間違えてコンビニに突っ込む事故があった。
なんか不自然に思っていたが事故車がスグに処分されて
検証できなかったとか噂があった。
アメリカのニュースでは制御用のコンピューターの不具合が
指摘されているがどうなってんだ。
こんなのはテスト期間が１年以上あるんだから早期に発見できるはずだが。

早く倒産しろ。クソトヨタｗ

日本の社会問題の巣窟の中心が、トヨタだ！冗談じゃあねえぞおおっ！！

章一郎がマニラで奥田と出会っていなければ・・

米トヨタ、リコール対象８車種の生産販売停止

2010年1月27日 夕刊

【ニューヨーク＝阿部伸哉】トヨタ自動車が米国でアクセル部品の欠陥により約２３０万台のリコール（無料の回収・修理）を決めた問題で、
同社米国法人は２６日、リコール対象となった８車種の米国での生産、販売を一時停止すると発表した。
対象には米国での主力車種「カローラ」「カムリ」「ＲＡＶ４」が含まれ、深刻な販売減につながる恐れが出てきた。

８車種はいずれも現行モデルが含まれており、トヨタはディーラーにただちに販売を中止するよう通達。
期限は「（アクセル不良の）改善策を最終決定するまで」としている。
同時に、カナダを含む北米の５工場で、リコール対象車種の生産を２月１日から１週間、停止する。
改善策が決まらない場合、さらに長引く可能性もあるという。

昨年１２月の米国市場での販売台数では、リコール対象８車種の販売合計は月間１０万８０００台以上に上り、
トヨタの米国販売の６割近くを占める。
トヨタは今回の決定について「顧客のため、問題解決に向けあらゆる努力をしている」と強調した。

この問題では、トヨタが米国で販売、生産する８車種でアクセル部品の不良により、踏んだペダルが戻らなくなったり、
戻りが遅くなったりすることが判明。
トヨタは昨年１１月にもフロアマットがアクセルペダルに引っ掛かりやすいとして４２０万台以上の自主改修を発表している。
同社は引き続き「意図しない加速」の調査を続けるとしている。
◆欧州市場では販売生産継続
トヨタ自動車は、米国のリコール対象車種と同じ米国製のアクセル部品を使った車を欧州でも２００万台前後販売。
これまでに販売した車についてはリコールを検討しているが、
現在の生産車種については「既に別の部品を使っている」（広報）として、販売や生産を継続する。

トヨタは、日本国内の販売車について国土交通省に「使用しているアクセル部品や構造が違う」と説明しており、
リコールなどの措置を取らない方針だ。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010012702000248.html

日本国民をボロ雑巾のごとく使い捨て人命よりも金儲け一辺倒に走った愚かなトヨタ帝国の顛末だな。
今ある問題に対し真摯に取り組んでこなかった罪は計り知れない。
今後どうあがこうが信用を取り戻すことは不可能です。

ｻﾞﾏｧ

>>30
だよな〜。
だいたい奥田の前までは不景気になっても極力首切りをしないのがトヨタ流だったのにな。
こいつが日本までめちゃくちゃにしやがった。
小泉・竹中を戦犯呼ばわりする奴が多いけどそれ以前にこいつだろ。最大の戦犯は。

これが本当の自己責任だな。ドケチ精神のツケは大きかったな。
アメリカ人の高い人件費だけが膨れ上がっていきますね。
倒産するなこりゃ。

プププ

下請け業者を泣かせた罰じゃ
天網恢恢疎にして漏らさずじゃ

ぎりぎり狙った手抜きが失敗で大損こいたのが今の状態ｗ
昔の車はそうそう壊れなかった。
コンピュータの驚異的発達で、強度計算でも正確に出過ぎて
それが手抜きを助長する。
壊れないと買い替えが進まず困るのがトヨタ。

部品メーカーは「えっ？ そんなに値段叩くなら望みどおり
軽く薄く小さく作りましょ。でも後は知らないすよ」
→　リコールで再発注来てうま〜〜〜〜ｗ

【自動車】トヨタ、販売に打撃も…欧州でもリコール検討［10/01/22］
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2010/01/25(月) 10:48:33 ID:???
アクセルペダルが戻りにくくなる恐れがあるとして、米国で販売した乗用車約２３０万台で
リコール（無償の回収・修理）を届け出たトヨタ自動車は２２日、欧州で生産・販売した車にも
同じペダル部品が使われているとして、欧州各国でもリコールを検討していることを明らかにした。

台数は明らかにしていないが、対象は欧州で現地生産した小型車「カローラ」や
スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」など。
日本で製造・販売する車については、「アクセルペダルに別の部品を使っており、問題はない」
（広報部）としている。品質問題が米国だけでなく、欧州に広がることで、トヨタの
ブランドイメージや販売に打撃が及ぶことも予想される。

トヨタは２１日（米国現地時間）、北米で生産し、米国内で販売した「カローラ」など８車種、
計約２３０万台について、走行中にアクセルペダルが元の位置に戻らなかったり、戻るのに
時間がかかり、事故につながる恐れがあるとして、リコールを行うと発表。
トヨタの調査によると、対象車種では、使用頻度が高くなると、アクセルペダルの根元の
可動部分が擦り減り、そこにヒーターの使用による結露が入り込むと、ペダルの戻りが
悪くなるという。

トヨタは昨年１１月にもアクセルペダルがフロアマットに引っかかり、戻りにくくなる恐れが
あるとして、米国で約４２６万台の自主改修を発表したばかり。
この際は「フロアマットの不適切な使い方が原因」としていたが、今回のリコールでは設計上の
欠陥を認めている。

ソースは
http://mainichi.jp/enta/car/news/20100123k0000m020062000c.html
関連スレは
【自動車】トヨタ、昨年の420万台とは別に、米国で230万台リコールへ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264115360/l50
【自動車】 トヨタ自動車グループ の2009年世界販売、13%減の781万台　2年連続のマイナス［10/01/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264382822/l50
【自動車】トヨタの欧州新車販売、09年は前年比21.2%減の88万2351台--レクサスは40%減 [01/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263898090/l50

【自動車】トヨタ株、5日続落の145円安　業績悪化懸念で下げ止まらず［10/01/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264662057/

トヨタが憎い・・・・・トヨタが許せない・・・・・・

ククク・・・・・クククククク・・・・・・・
クックックックックックックックッ・・・・・・
クー、クー、クー、クー、クー、クー、クー・・・・・・

もう許せない！

勝手に加速したのにアクセルとブレーキの踏み間違いにされた人は無念だな

CTS「02年モデルからリコールしてるけど、俺らが供給し始めたのは05年からだぞ・・・」

日本では「別の部品を使っているので問題はない」（広報部）というが、
問題の部品との違いなど詳細については明らかにしていない。

ここ重要
問題の部品との違いなど詳細については明らかにしていない。
問題の部品との違いなど詳細については明らかにしていない。
問題の部品との違いなど詳細については明らかにしていない。
問題の部品との違いなど詳細については明らかにしていない。

トヨタは呪われてる感じがするね。
トヨタ神社でも作って派遣や下請けや事故で亡くなられた方を
まつったほうがいいんじゃないの。

>>44
秋葉原通り魔の加藤被告もトヨタ車を製造するトヨタ子会社の派遣労働者だったね。

つい先日も下請け叩くと公言したばっかで何言ってんだかって感じ
奥田が元凶みたいに言われてるが、
創業家の発想に近かったってのが真相だわな

成長と利益のためには下請けも派遣も顧客もど〜でもいいんじゃん。

皆トヨタの派遣切りを叩いているが、
最初から雇っていなかったとしたら、結局はその人材は溢れていることになるのだが。
何千人もの人を最初から雇えないしょうもない企業より、100倍マシ。
文句があるなら、どっかの企業がその人材を雇ってやれよ。
どこもできないんだろ。

最初から短期雇用を前提にしてたなら理解もするが
いきなり長期契約まで反故にするから恨まれる

トヨタを絞るだけ絞って、役員報酬と美味しいところだけいただいて、
後始末はトヨタの御曹司におまかせ、全部丸投げ。

経団連の会長まで務めて、今は悠々自適の高みの見物ですか。

製造業はやはり技術屋がトップじゃないとな

奥田は見事

長年の恨みをはらしたな

ｗｗｗ

>>48
むしろ派遣切りよりも、コストダウン至上主義を日本企業全体に広げすぎた
ことのほうが問題。
これによりリストラ、海外生産、産業空洞化で日本企業は国内の雇用より利益
追求のみに重点を置く体質になった。

トヨタの行動そのものより利己主義や利益至上主意義なんかの精神的な部分が
日本中に伝染したことが雇用の問題につながったように思う。

御曹子万歳！！！

くたばれ！トヨタ！

トヨタリーオワ

奥田は売国奴

以降、奥田の糞スレが進行しますｗ　↓

トヨタが悪いの

最悪な状況になったらまさかの倒産もありうるな

アメ公は本気で怒っている

そういえばトヨヲタって
トヨタは倒産しても10年くらいは社員を養える財力があるとか言ってたっけ？wwwwww

理念なき世界一拡大戦略のつけ
どうして世界一を目指すのか、何の説明もなかった

これでも部品三割引き要求するんでしょ

>>63 苦しくなったから7割引くらい要求しそうだ

さすがにペダルは、まずいよ　致命的

ああ、やっぱり記事にされたか。
役員が必死に表に矢の当たらないようにしてたのに。

トヨタ、三流企業だな・・・。

関係者はさらに疲労困憊　過労死したら犬死になんだよな　他にも問題有る

>>61
机上の空論だから、議論に値しない。

「生産設備など資産が売却できるなら」というあり得ない仮定の話であって、
実際に余剰な北米などの生産設備を売却できるかというと、全くその可能性はない。

どの会社も生産設備は余っているし、生産できる車種も今の需要とはミスマッチだ。

●欠陥品●トヨタ車のせいで一家４人死傷。米国テレビ報道。

事故時の交信記録を報道＝トヨタ車のリコール問題で−米テレビ

交信記録では、同乗者が「ブレーキが利かない」「トラブルに陥っている」などと警察に助けを求めている。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091001-00000004-jij-int

死亡事故直前の生音声
http://www.liveleak.com/view?i=f8b_1254173935
　
そのスレッドの青アドレス↓
　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1254364054/

↓のカカクコムの無料掲示板（観覧ＯＫ）でも、プリウスの不満が半年も前からやってる。トヨタの糞が！！
　
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=10024357/

当時の米国社長は　アメリカ人にそそのかされていた
ゴルフ基地外の因幡でしょ。　それを空港会社から
今回呼び戻した秋雄は　どうしようもないばか。

つまり、坊ちゃんは奥田の尻拭いをさせられるとｗｗｗ

トヨタは、大丈夫だ。これからだ。

利益のために非正規のアキバ加藤の人生を奪い取ったトヨタ・・・アキバ加藤の呪いだな？

アキバ加藤が吊るされたらトヨタも呪いで死ぬのかな？

日研総業は、もう追放だ！

『報ステ』トヨタ報道がデタラメな件

　トヨタは調達部門が生産管理部門と並んで出世コースであり、調達の社員が下請け部品メーカーに入り浸って、
「これもっとコストダウンできるでしょ？」と徹底的にいじめ抜いて、素材の指定までする。
今回のペダルも、設計したトヨタに責任がある。一部のペダルに不良品が混じっている訳ではなく、
そもそもの設計が間違っていて全車改修なのだから。

　つまり、国内でもリコール王だったトヨタが、その体質のまま、相似形で世界のリコール王になっただけ。
本来ならば、グローバル展開を急激に進める前に、品質管理などを徹底し、過去のリコール車の改修を終え、
準備が整ったところで世界1000万台を目指すべきだった。なにしろ、リコール台数ナンバー１企業だ。

　しかし、トヨタを止める者はいなかった。ここに、今回の問題の本質がある。ジャーナリズムも、国交省も、
政治家も、全部グルの共犯だった。1000億円の広告宣伝費で口止めされたマスコミ、
愛知万博などイベントで協賛を得たい官僚、政治資金と選挙の票が欲しい政治家。政官業のパーフェクトな癒着だ。
http://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show

新型「プリウス」国内全車リコールへ

　トヨタ自動車は６日、ハイブリッド車の新型「プリウス」のブレーキに不具合が発生した問題で、国内で販売済みの全車両について、リコール（回収・無償修理）の実施を決め、販売店に伝えた。

国内では、法律で定めた保安基準を満たさず、原因が設計や製造過程にある場合、国交省へのリコール届け出が義務づけられている。

>法律で定めた保安基準を満たさず、原因が設計や製造過程にある場合、国交省へのリコール届け出が義務づけられている。

>法律で定めた保安基準を満たさず、原因が設計や製造過程にある場合、国交省へのリコール届け出が義務づけられている。

>法律で定めた保安基準を満たさず、原因が設計や製造過程にある場合、国交省へのリコール届け出が義務づけられている。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100206-OYT1T01117.htm

トヨタ叩きが激しかったアメリカで一転、擁護の声が相次ぐようになっている。州知事4人が
リコール問題に公平な議論を求めたほか、厳しかった米メディアから、価格低下による買いの
可能性を指摘する報道も出てきた。なぜなのか。

　トヨタ自動車の豊田章男社長は2010年2月9日、プリウスのリコールを発表して謝罪したが、
そのおじぎの仕方にまで噛みついた米メディアがあった。
■破たん米GMのリベンジ説も
「豊田社長は、前回の会見でした40度のおじぎより深い、60度の角度でお詫びをした。しかし、
日本社会が重大な事態のときに要求する75度より、なおおじぎの角度が足りない」

　こう指摘したのは、大衆紙のニューヨーク・ポスト紙だ。天皇陛下に最敬礼の90度おじぎをした
自国のオバマ大統領に見習えと言いたいのかもしれない。

　ここまで極端でなくても、アメリカでは、相次ぐリコールに対する風当たりは強い。

　ラフード米運輸長官が一時「トヨタ車に乗るな」と口走り、米議会でも、24日の公聴会に豊田
社長を召喚すべきとの声が出ているほどだ。米メディアでも、主要各紙の厳しい論調が目立ち、
例えば、米ウォール・ストリート・ジャーナル紙は10日付1面記事で、1年以上前から問題を把握
しながら適切な対応をしなかったとして、「トヨタには隠蔽体質がある」とまで批判した。また、
品質への信用が損なわれて、トヨタの新車や中古車の価格が下落したと報じられ、2010年の
シェアは米フォードに抜かれて3位に転落すると予想する調査会社まで出ている。

　過熱するバッシングに、うがった見方も出ている。ウォール・ストリート・ジャーナル日本版の
12日付コラムでは、根拠が乏しいとしながらも、3説を挙げている。それは、破たんした米GM
などのリベンジ説、GM株を持つ米政府の意向説、そして、オバマ批判のスケープゴート説だ。
バッシングに乗じて、トヨタへの訴訟も相次いでいるなどとも報じられている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100212-00000005-jct-bus_all
　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1265992521/

販売のトヨタだから品質より利益優先で当然なんじゃん

とよた

品質問題が未解決なのではなく、確信犯でコストダウンを優先にしたと
思うのだが