【民主党】 高速道路無料化はGDPを0.41％を押し上げ　貸し渋り監視へ第三者機関設置　経済・金融危機対応策で対案

★民主、貸し渋り監視へ第三者機関設置　経済対策で対案

　民主党は政府の追加経済対策への対案となる経済・金融危機対応策をまとめた。
次期衆院選マニフェスト（政権公約）で掲げる主要政策に加え、
中小企業への金融機関の貸し渋りや貸しはがしを監視する第三者機関設置を柱とする
地域金融円滑化法案の制定を盛り込んだ。
内需主導への転換で家計の可処分所得を増やす政策を列挙している。

　5日の「次の内閣」会合で正式決定する。実施後3年目の経済効果も試算し、
中学卒業までの子ども1人月額2万6000円の子ども手当は実質国内総生産（ＧＤＰ）を0.94％、
ガソリンなどの暫定税率廃止は0.53％、高速道路無料化は0.41％それぞれ押し上げるとした。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20081103AT3S0100E01112008.html

▽関連スレ
【政治】 世界の金融危機に、自民党の危機感は乏しかった　民主党の対応は早かった
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1225319339/
【追加経済対策】 ２兆円規模の定額支給金の実質ＧＤＰ押し上げ効果は0.1％と与謝野経財相
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1225427768/

▽過去スレ
【論説】櫻井よしこ氏…民主党の「高速道路無料化案」は真剣な議論に値するのではないか。自民党は頭から否定せず、真剣な議論をせよ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1222784001/

■「高速道路を無料化して、日本経済の復活を！」

民主党マニフェスト（2003年11月）の元ネタ
山崎養世の日本復活プラン“日本列島快走論”
http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/index.html

Q1.そもそも高速道路って、あまり使わないのですが・・・？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/

Q2.無料化すれば、交通量が増えて渋滞がひどくなるのでは？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/02.html

Q3.どうやってその後の道路の保守・運営費用をまかなっていくの？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/03.html

Q4.国の財政を悪化させることはないの？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/04.html

Q5.高速道路がタダになると、なぜ景気が良くなるのでしょうか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/05.html

Q6.交通量が増えて、地球環境にダメージが加わるのでは？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/06.html

Q7.無料化のタイミングはいつがベスト？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/07.html

Q8.小泉首相が掲げる「道路四公団の民営化」には賛成なの、反対なの？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/08.html

Q9.いまより過密と過疎がすすむことはないのですか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/09.html

Q10.道路事業に携わる人びとにどんな代替となる雇用案を提示しますか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/10.html

Q11.「日本列島快走論」実現のために、どういうアクションを起こせばいいのでしょうか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/11.html

Q12.日本列島快走論と高齢化社会の関連について知りたいのですが。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/12.html

Q13.高速道路が原則無料の欧米でも、有料化の動きがあるように聞いたのですが。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/12.html　

Q14.公団のいまの借金を国民に移す際に、四公団はどのような責任を負うのでしょうか。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/14.html

Q15.有料でもいいから、速くて安全な道路を求める人もいるのではないでしょうか。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/15.html

Q16.具体的に都道府県は地域をどういう姿に導いていくべきなのでしょうか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/16.html

Q17.高速道路を使わない人まで維持費を負担するのは、おかしくありませんか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/17.html

Q18.他の公共交通機関とはどのように共存していけばよいのでしょうか。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/18.html

いや、だから道路の維持費ぐらい残るようにしろよ。

第三者機関設置って又利権組織作るの?

0.41%で道路の維持できるのか？
てか、道路以外のところで消費増えても道路に使えないんじゃね？

無料になったら高速道路会社はどうなるの？

＞内需主導への転換
うまくいくかはわからないが、これはいいな

>>6
ＳＡや道路修繕などで設ける

俺の政策の方が確実なんだが

首都高に振動で発電する板を敷き詰めると
４割の電力が賄えるそうだから

全部敷けば電気が売れる

貸し倒れたら第三者機関が補償するのか？

こんな理屈がまかり通るなら、新幹線も在来線の特急なみに
料金を同じにするべきだな・・・

何が言いたいのかというと、高いお金を払ってでも一般道路
よりも早く快適に遠い目的地にいきたいと思う人のために
高速道路はあるんじゃないかな？
時間は掛かっても良いから、お金をケチりたい人は一般道路
を使えば良いことだし・・・
新幹線も同じことが言えるとオモ

新幹線どこまで行っても１０００円いいね！

関所を設けて通行を妨げたり金を取るのは中世の発想。
高速道路が有料なのは後進国。

今度の総選挙では小沢民主が勝利するだろうが、
公務員系労組(国公、自治労、日教組)とつながっているので
運営は難しいだろうな。
国家公務員人件費２０％カットを言っているが、これは
総人件費のカットで、２０％定員を減らすだけ。
職員の給与は相変わらず高いままだ。
独立行政法人も半分整理すると言っているが、今や２０万人
以上の職員がおり、労連・連合系職員の首を切れるはずがない。
独立行政法人の中でも特殊法人系が特に給与高い。

国家公務員は人事院が給与勧告をしているが、この根拠
があいまいだ。労働基本権制限の代償として
決めているのだが、一般事務職で８００万は
どうみても上場一流大企業準拠。
公務員給与はあくまで一般民間給与に準ずるべきだ。

民主は欧米の公務員給与体系を見習うべき。
仕事で世界回ったが、だいたい一般事務職は３００万。
米国の小中教員は３００−４００万。
欧米でも高級官僚は１０００万以上で高いがこれは政権変わると
クビだから非正規雇用のようなものだ。

あと日本の地方公務員は自治体人事委員会が給与勧告するが、
これが国を上回りとんでもなく高い。
一般事務職だけでなく給食のおばちゃんや技能作業員にも
８００万は驚きだ。自治労の功績か。
総務省の発表でも地方自治体の人件費率は
９０％を越えており、財政難の最大の原因は
給与が高い事だ。

http://seiji.yahoo.co.jp/column/article/detail/20081014-01-0901.html

自民党に政権担当能力はない。

民主党に政権担当能力はない。

共産党か

　１０００円くらいは払うよ。

民主党は旧社会党のようなケチを付けるだけの政党になってしまった。
自虐的な抗議活動ばかりではなく日教組の癌を処置すべきである。
悪魔の北朝鮮が大好きな日教組、将軍様から勲章を頂いた日教組。
日教組の幹部が議員になる民主党。

与党信者って公務員への当然の罰則の明記の重要性がわかってないよな。

ETCシステムの天下り団体に、なんと、トヨタの社長も名を連ねている。

地方分権を推進するなら、高速道路無料は必須だわな。
電気自動車などを使って、
自転車感覚で全国をあちこち行けるようにしないと。

高速道路に車が集中して、一般道の商店は潰れるわな。

>貸し渋り監視へ第三者機関設置
メガバンクも新銀行東京のあと追いか

　デタラメインチキ烏合の衆！民主党の政策は毛ばりだ！

子ども手当の創設や高速道路料金の無料化など、民主党の政策が明らかになった。
しかし、これらの実現には、２０兆５０００億円もの財源が必要だ。

同党の小沢一郎代表は財源について代表質問でも主張し、段階的に行うと述べているが、
これは実現不可能な内容だ。
小沢代表は、一般会計に特別会計も合わせ、ダブリを除いた純支出２１２兆円の
１割をカットすれば可能、と主張している。

ところが、細かく見てみると、無理ということが明らか。一般会計、特別会計の
２１２兆円の内訳は、

（１）国債費（約８７．８兆円）（２）社会保障関係費（約６６．８兆円）
（３）地方交付税交付金（約１６．６兆円）（４）財政投融資（約１０．８兆円）
（１）〜（４）の合計１８２兆円――など、いずれも削ることは無理。

民主党は残る３０兆円をやりくりして、２０兆円を捻出するというが、、
実行すれば、教育費の削減など、生活を直撃する事態に陥りる。
民主党は月額２万６０００円の子ども手当を、中学３年生まで支給するとしている。
財源は扶養控除の廃止としている。

しかし扶養控除をなくしたら、子ども手当をもらえない高校生、大学生を抱え、
より教育費のかかる家庭にとっては、実質的な増税となってしまう。

高速道路料金の無料化にも、大きな問題がある。高速道路の料金収入は
年間約２．５兆円で、４０兆円の借金を毎年１兆円ずつ返している。
残る１．５兆円で、補修などをしている。料金収入がなくなったら、４０兆円の借金は
どう返すのか。税金で返すとなれば、車を持たない人々の税金も、高速道路の借金返済に充てしまう。

ETC限定の割引だけで渋滞がどうのこうの批判されてるのにどうすんだ民主党

民主党が政権とってだめだたらまた別の政党に投票すればよいのです。

「一部値下げ」というのは欺瞞だ。値下げの恩恵を得るには「利用者負担でＥＴＣ装置を装備した車」
であり、かつ「かなり短距離だけの利用」の２つの前提が必要であり、ＥＴＣがなければ、４０％の
値上げとなるのだ。「俺は車利用しないからイイ」というなかれ、首都高の通行料値上げは、自動車
利用者だけの問題ではない。
食料品や生活必需品の値段の中には、これら製品を生産地から消費地へ運ぶ輸送費が含まれており、
一般消費者は、日々の買い物の支払の中で、値上げされた首都高の通行料を負担させられているのだ。
正当な対価を支払のはやぶさかではないのだが、国民の税金を濫費するデタラメな道路関連行政が
何らも改善されず、官僚たちの既得権が温存されたままの現状で、通行料の４割もの大幅値上げが
強行されようとしていることには、断固、異議を唱える。
「３０年もすれば無料化」との話を反故にし、国交省の役人が「民営」化団体に天下りし「暫定税率」
と称し法定税率の２倍のガソリン税を徴収し続ける「特定財源」を温存するのは、国民生活よりも
官僚の仲間内利権の確保を優先するものである。
利用者に負担を強いる前に、道路関連行政の自身が合理化を実施すべきである。
形式だけの「民営化」は合理化とは言えず、ましてや、利用者の負担でＥＴＣ装置を搭載しないと
今の料金よりも４割も高い最高額を通行料として徴収するとの、ヤクザ顔負けの脅しをするとは、
いったい、道路族議員と国土交通省の天下り役人とは何様なのだ？

>>12
新幹線は個人で買えないぞ。
車は個人で買って税金払ってるから
高速無料は当たり前だ

>>22
だから自民はＥＴＣにこだわるんだな。
割引もＥＴＣが付いている車限定。
全部トヨタの為だけじゃん。
国民の事より、自民党はトヨタのパシリなんだなｗ

料金所を廃止すれば渋滞は減る

もはや、民主党にお願いするしかない！！

銀行の貸し渋り対策！！

そもそも、金融機関が経営危機のときだけ、公的資金が注入されるのは、
金融機関の公共性とか信用収縮の防止とかだよね

金融機関が貸し渋りをして、信用収縮を自発的に行うのなら、
今後、経営基盤がおかしくなっても、
公的資金の注入について国民の理解は得られない

従って、第３者機関がクロとした金融機関には、今後公的資金を注入しない！
とはっきり言って欲しい

小沢代表がこれを言うだけで、金融機関の動きは変わってくるはず

バラマキより、余程、国民の支持を得ると思う

西武とか経団連などの財閥解体したら民主党応援する