【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その18

東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。

前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その17
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1371098544/

<関連リンク先>
関東地方整備局：http://www.ktr.mlit.go.jp/
横浜国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/
相武国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
大宮国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
北首都国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/
常総国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/
千葉国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
東日本高速道路：http://www.e-nexco.co.jp/
中日本高速道路：http://www.c-nexco.co.jp/

3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
・ 2013年（平成25年）度 : 相模原愛川IC-高尾山IC(相模原ICを除く) 、稲敷IC-神崎IC
・ 2014年（平成26年）度 : 寒川北IC-海老名JCT、相模原IC、＊桶川北本IC-白岡菖蒲IC
　 　　　　　 　　　　　　　　　久喜白岡JCT-境IC、＊神崎IC-大栄JCT
・ 2015年（平成27年）度 : ※釜利谷JCT-藤沢IC、八王子西SIC、＊境IC-つくば中央IC
・ 2018年（平成30年）度 : 大網白里SIC
・ 2019年（平成31年）度 : 茂原長柄SIC
・ 開通年度未定 : 大栄JCT-松尾横芝IC

＊土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合
※ 開通年度に検討が必要な区間

<関連スレ>
【外環道】東京外かく環状道路 9【国道298号】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1346851694/
★☆首都高を考える 42☆★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1366804537/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 8【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1355922189/
【青梅街道】東京都道路総合スレ 5【明治通り】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1360287389/
▼埼玉県の道路事情　その14▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364385750/
群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路　7号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332215088/
千葉県の道路事情★12
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1369915054/
北関東自動車道 part6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1351437998/

<その他>
高尾山と圏央道：http://www.takaosan.info/kenoudou.htm
高尾山の自然を守る市民の会：http://homepage2.nifty.com/takao-san/
<おまけ>
道路食べ歩き：http://sakuzo.sakura.ne.jp/
ピコロの作業机：http://homepage3.nifty.com/pikolo/workdesk.html
待ち遠しいな高速道路：http://machido.blog84.fc2.com/
桶川IC 建設状況：http://kanoic.blog97.fc2.com/

<過去スレ>
16　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1367315216/
15　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364489677/
14　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1360197242/
13　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1353195982/
12　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1345390942/
11　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337080342/
10　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
09　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326283818/
08　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1313856823/
07　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1305823414/
06　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1289287715/
05　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1275668528/
04　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265731268/
03　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250835516/
02　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1237029841/
01　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155536/

いちおつ

いちもつ

北里の前の通りを通って相模原愛川に行ってる奴って、どんだけボンクラなんだよ（笑）

>>1乙〜

>>7
町田市民でしょ
横浜町田に行こうとしても鵜の森以上に渋滞酷いし

>>7

町田集合のバスツアーは
行きも帰りも普通に北里の前通って
相模原愛川を使ってるよ。

茅ヶ崎〜寒川北便利すぎる
もう横浜町田に回る気がなくなったわ

海老名〜寒川北はよ繋げ
藤沢〜釜利谷さっさと作れ

そうだよね。
神奈川南部の人達にとっては、圏央道が湾岸と繋がったら、
東名・中央・関越は圏央道で、東北・常磐は湾岸C2でということなり、
渋滞の横浜町田とは無縁のバラ色生活が待っている

>>1
乙

>>12
自分は海老名IC開通のときでさえ結構嬉しかったんだが
相愛と寒川北開通のおかげで夢広がりんぐでヤバイわ。
圏央道全線開通が本気で待ち遠しい。

全線開通はどうでもいい。
圏央道で１周まわるわけじゃないので。
東名と中央道が繋がればもう圏央道の役目は果たしたことになる。

経済的には、一番のメインは東名と東北がつながること

そのルートで都内に突っ込んでいたなんて何てムダだったんだろう、としみじみ実感するだろうね

東名-東北道なら首都高使った方が早い。
鶴ヶ島→久喜じゃなくて、鶴ヶ島→館林or佐野だったらなぁ。

>>18
首都高が渋滞なら圏央道のほうが早い
圏央道はそもそもの規制速度も高いしね

>>15
お前は馬鹿か、
東北道までつながるこれからが本番だ

自分勝手な意見がいかに見苦しいか理解した？
これからは「自分としては」と書いておけば
無駄な摩擦は起きないと思うよ。

>>18
＞東名-東北道なら首都高使った方が早い。
へー、静岡から館林に行くんでも？
そんなことないよね、
というか首都高を使う人にとっても
圏央道が開通して首都高の交通量が減ることに
意味があるでしょ。

>>14
ほんとだよね
神奈川県内に久々に出来る高速道路の新線だからね

>>20
東名-関越までが本番。その中で残っているのは東名-中央道ね。
おまけとして東北道までつなげてやろうかって感じだよ。
だから桶川も本腰いれてないし進捗も悪い。
それに静岡から館林なんて大して需要ないでしょ。
せめて静岡から高崎だな。そっちの需要は大いにある。

新東名に分岐する海老名南JCTと厚木南ICって今取りかかって作っている？

実際、東名と東北と繋がろうが、鶴ヶ島以東が黒字になってくれるほど物流トラックは通らないと思うよ

現在でも東北を昼や夜に走っていても、トラックの数は東名なんかに比べれば、圧倒的に少ない
つまり西から東京に行くトラックは、東京が目的地かもしくは東京から各路線に放射状に散るだけの話で、
東北道行きはその中の１方向に過ぎないだけのこと
関東より人口や経済規模が圧倒的に小さな東北ばかりに多くの物流トラックが怒濤のように流れるわけがない
東北地方という面積の大きさに惑わされず、経済的な現実を素直に直視しましょうね

>>23
海老名南JCTは圏央道開通前に作る気らしい。
厚木南ICはまだまだ遠い話。

海老名南JCTはICも兼用してくれよう
おれんちはあそこが一番近いんだよう
そうすれば新東名にも直接乗れるんだよう

新東名が厚木辺りまで来るのはいつ頃？あと10年後位？

>>24
東京を通過する需要だけでなく、圏央道沿線あるいは首都圏外延部発着で
東海・関西方面あるいは東北方面への需要も存在することをお忘れなく
圏央道沿線からのは新たに発生すると考えてもよいくらいだが

例えばヤマト運輸の場合
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130819_611626.html
少々古いが日経の記事
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB2504K_Q1A131C1L71000/

年がら年中混んでいる環八の西部地区を走ってるが、平日は地元ナンバーは2割もいるかいないか。

圧倒的に東名東北道沿線ナンバーのトラックが多い。圏央道より外側のナンバーも多いということは、都心の首都高を避けてることを意味する。

圏央道の東名東北の開通で、環八が多少は空くだろう。

＞ 圧倒的に東名東北道沿線ナンバーのトラックが多い。
首都高の渋滞を避けてるのは当然として、高速代節約組みも多いんだろうな。
圏央道の利用促進に繋がらないのは物流基地が、
南武線-武蔵野線沿線(埼玉&amp;東京域)から、R16沿道(埼玉&amp;東京&amp;神奈川域)に翔け、
固まってるからだろう。
圏央道経由の方が環八経由より早いと思うけど、距離的には遠回りとなる分、
「余計な高速代とガス代」の上乗せは顧客に嫌がられるだろうなぁ。

>>18
料金はどっちが安いんだろ…
首都高通ったほうが安いとかだったら運送業者はそっち選択しそう

>>31
そうなんだよな
だから圏央道安くしないと・・・

全然話題にあがらない区間だけど小山在住の自分にとっては久喜白岡JCT〜五霞ICの開通が待ち遠しかったりする。

小山市東部は佐野藤岡ICからだと４０分かかるし、五霞ICの位置からでもそう変わらないから。
結果的に高速料金が安くなるルートの選択肢ができるという地味ながらも大きな恩恵が生じるということ。

たしか圏央道って最大通行料決まってたよね
いくら乗っても2700円だったかな

>>15
そこが一番どうでも良い所だ。
あっ！千葉県内が一番どうでも良い所か。

八王子と厚木は3月開通ですかね

そう。だからぶっちゃけ３月まで取り立てて話すこともないんだよね
ここ最近も厚木PAできたーやったートイレすごーぐらいしか話題なかったし

>>36
海老名ICみたいに2月末開通だといいけど
国交省の事業だから早くて3月末、遅ければGWなんだろうな

未開通区間の大都市区間はどこになるんだ？
てか、マイレージの率が高速の半分なのはいただけない…

圏央道って…PAにGSとか造らないの？SAとか造らないのかな？

>>31
狭山市に住んでる自分としては、プロに首都高利用してもらったほうが圏央道が空いてて助かる。

安いけど・・・時間がかかる
高いけど・・・速い

この選択肢が残るのが理想だね。

座間から圏央厚木ICのアクセスがほんと不便
せめて川沿いの道から入れればなあ

厚木PAに一般道からの道がつながっていたけど
あれETC専用になればいいよね

>>43
PAからざかえ橋が丸見えだよねw

>>40
このスレでは前々から問題になってたな
高尾山〜相愛開通だと関越道高坂ＳＡ〜東名足柄ＳＡまでＧＳなし
東北道まで開通だと佐野ＳＡから足柄ＳＡまでＧＳなし。確か１５０ｋｍくらいあるかと思った。

>>42
スレ違いだけど東名の綾瀬ＳＩＣできるまで待つしかないのかな

>>42
厚木秦野道路を座間まで続伸出来るよう新たな橋や道路を造るなど
座間市は資金を出したり県へ要望は出さなかったのかな

>>43
それは実に名案
たいして金かからないし、座架依橋わたってすぐ川沿いのr611に降りて数分だから
座間の住民狂喜乱舞まちがいなし

>>43,>>47
値下げとともに国に要望出してる
http://www.townnews.co.jp/0402/2013/07/26/198003.html

相愛〜高尾山の未開通部分はR48を通るしかないの？

>>49
そんな路線あった?

>>50
r48（県道）のことでしょ

あの路線はお勧めできない、高尾山ICが、、、、、、、、、、、、、、、、、

>>52
正確には八王子南バイパスとｒ47の交差点が糞

相愛高尾はr511のがいいでしょ
内回りは新小倉橋がネックだが

>>49
作並温泉に行くのか？

>>33
え？五霞で降りて４号バイパス？
先月の終わりに４号バイパスの拡幅工事の進み具合を見てきたけど、
完成予定が来年度だからあまり進んでないね

あと7カ月

写真が更新されてるようです

工事進捗情報：さがみ縦貫道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route468/sagami/kouji.htm

今年度中には開通できそうだな
３月末とかでなく２月とかに完成して欲しい
あとは安くして都心への交通量を制限出来ればいいんだが

桶川北本IC〜白岡菖蒲ICは本当に来年度中に開通するのかね？
用地買収完了したの？

>>60
ダメっぽい
工事もさほど進んでない

強制代執行して用地をぶんどって開通させても、採算性の低い区間だからね
赤字確定路線を1年でも早く開通させようとは思わないでしょ
それに地方のド田舎高速と違って、代議士がプッシュしただけでは工事は早まらない

鉄道も道路も…五輪期待で自治体皮算用　膨らむ都市開発
http://www.asahi.com/politics/update/0902/TKY201309020046.html
http://www.asahi.com/politics/update/0902/images/TKY201309020073.jpg

採算性が高いとか低い…と言うより
予算が膨大過ぎて単自治体では費用が捻出できない

平成26年度道路関係予算概算要求概要（2013年8月27日）
http://www.mlit.go.jp/common/001008439.pdf

これによると桶川北本IC〜白岡菖蒲ICは平成26年度中に完成させたがっているみたいね。

平成26年度は道路網の未整備区間をつなぐ重要な年度になりそう。

常磐道相馬〜山元25K　浪江〜南相馬18K
首都高C2大井〜大橋9K
圏央道桶川北本〜白岡菖蒲11K　久喜白岡〜境20K　神崎〜大栄10K　寒川北〜海老名南3K
新東名浜松引佐〜豊田東53K
若狭舞鶴道小浜〜敦賀39K
京都縦貫道京丹波和知〜丹波19K
四国横断道徳島〜鳴門11K
中国横断道世羅〜吉舎21K
広島呉道路馬瀬〜馬木9K
東九州道行橋〜豊津7K　北浦〜須美江6K

>>65
新東名海老名以東と外環道東名以南に草生えるw

>>48
小田急延伸と相模線複線化と同列か
うーん

>>31　>>59
予定料金なら↓の31ページ他に載ってる。
割引適用後の料金は、読み解くのがかなり大変だが。

ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k1001_7.pdf

五輪招致が成功したら、首都高の大規模改修に取り掛かると思うし、圏央道へのシフトを進める意味も込めて、東名〜関越・東北道を往来する場合特定料金にして欲しい。

>>66
＞常磐道相馬〜山元25K　浪江〜南相馬18K
できるのこれ？原発問題がが全然収束してないのに。

>>70
むしろ復旧支援のために建設を進めているわけだが

>>70
常磐線が壊滅的だから高速道路が唯一の交通網になる
ちなみに相馬〜山元は原発とは関係なく予定どおりの開通年度
地図見りゃわかるが相馬がダメならいわきもアウト。
浪江あたりは原発の影響があると思うが滞在ではなく通過という解釈なんだろうな

ってスレ違いｽﾏﾝ

ハマラジの交通情報で、圏央厚木付近の川沿いの一般道のことを弾丸道路って言ってたわ。

ハマラジ、懐かしす。
エフ横がハマラジだったのはいつからいつまでだっけ？

ハマラジって改名決めた人って責任取らされたのかな。
物凄い不評だったよね。

エフ横だと横浜か横須賀のどちらか分からなくなるから、ハマラジのほうがよかった

横横道路ってどっちが横浜かわからなくて困るよね(´・ω・`)

そんなのカッペか引きこもりぐらい

国道122号
起点：栃木県日光市
終点：東京都豊島区

こういうのはマジで紛らわしいと思う

まあでも地名が入ってるだけマシ
千葉なんかは東京湾で一番寂れた場所なのに、ベイFMと名乗ってるし
埼玉に至っては、地名を入れるとダサイ玉だから、nack5とか地名と無関係にしてダサさを打ち消したし

神奈川県域局のラジオ日本ちゃん！

>>66
いいねえ
ガソリン250円とかなってなきゃいいけど

>>82
燃費が全般的に良くなっているので
実はガソリン消費額はそんなに変わってない説

>>83
そうかな？　安全性能を上げるために同じ車格でも昔に比べると重くなっているので大して燃費が
向上しているとも思えんのだが。

>>84
いやいや、カローラの実燃費が20km/lなんて
一昔前では考えられないことでしょ

しかしカローラの値段が乗り出し250万以上ってそれはそれでヤバいだろ。

昔はクラウンの１/３以下だったぞ。

近年、圏央道沿線に物流拠点を構築した主な企業
http://www.cbre-xgate.jp/article/ken-o_expwy-2013-vol1
圏央道沿線開発MAP　2011年〜
http://www.cbre-xgate.jp/article/ken-o_expwy-2013-vol2
物流施設開発プログラム「Dプロジェクト」とは
http://www.cbre-xgate.jp/article/ken-o_expwy-2013-vol3
圏央道沿線エリアの物流ポテンシャル
http://www.cbre-xgate.jp/article/ken-o_expwy-2013-vol4

カローラなんて5ナンバーぎりぎりのサイズまで大きくなってるんだから庶民の車とはもういえないでしょ

>>81
ジャイアンツナイターがなんだって？

>>86
現行車種はHVモデルで200万だぞw
プアモデルなら140万から乗れる

>>90

オプションや税金保険を入れて２５０万だろう

相模原ICの橋が繋がったな、今県道部分の橋の工事中

貧乏自慢いらね

八王子と厚木のところ年内開通の可能性は無しですか

開通は３月末、今の工事の進み具合から見て年内はあり得ない。

隊長！ニトリモールのおかげで16号がすごいことになってます

>>66
神崎〜大栄１０ｋの完成は実は凄くデカイ。
成田空港が東関道のみではなくて、ようやく三郷〜つくばJCT〜大栄
という迂回路で行くことができるようになる。中央環状線と湾岸の渋滞は
パスできるのはやはりデカイかと。

相模原愛川〜高尾山は2013年度末だろうけど、相模原ICは2014年度末ってことはないよね

相模原ICは2014年度末に決定してる、津久井広域道路が難工事と予算不足で出来るのが遅れてるのが原因。

中央道の小仏・相模湖を改良するにしても、津久井広域を相模湖まで伸ばすにしてもあの辺りは山谷険しいから結局は難工事になるよな。
相模原IC付近から奥の相模川流域は谷が深すぎる。

おかげさまで渇水とは無縁ですが

まあでもあの程度の高さの山や谷なら
新東名規格ならどうとでも直線にブチ抜けるけど
そんな予算は付かないだろうな

>>96
東北方面から都内を通過せずに成田空港にいけるルートという意味でも大きい

東北道より東側は全て片側1車線の対面通行じゃん
要は、このスレで言われてるほどの需要が無い単なる田舎路線ということ

航空物流と高速バスは東北方面への影響はでかい

相模原ICできたら津久井すごいことになるからな
もう一大観光地で軽井沢並みに別荘がバンバン立って
レストランで溢れかえり、アウトレットモールやらショッピングモールが新設され
津久井湖は琵琶湖並みに巨大化して、相模川は利根川や信濃川並みのデカさになる
津久井郡は相模原から独立し政令指定都市どころか県庁所在地になるというサクセスストーリー

>>101
津久井広域道路の整備は合併の条件だったはずなのに
騙されて政令市の肥やしになった津久井郡民哀れすぎる

津久井はなにもないからな。
観光のために高速降りる人は少ないだろうな

バブリーだね

>>107
ピクニックランドがあるじゃんか！
名前変わった？

農地の宅地並み課税は津久井の猛反対で加山がビビって中止、結局国が政令市でも線引きをしなくて良くなった
今度会った時次の選挙は考えとくと言っとくよ。

相模原ICは津久井湖は観光としては完全に死んでるが、宮が瀬や道志にいく人は利用するだろう
けど宮が瀬は一度行けば充分、店は殆どが厚木からの出張店だし
道志は秋山道と共に都内や埼玉の二輪連中のツーリング抜け道コースだが、圏央道が来れば乗るだろう

>>109
さがみ湖リゾート プレジャーフォレストby富士急

>>105
リニア停車駅で〆だな

>>111宮ヶ瀬ダムは日本屈指の重力式コンクリートダムで毎日見ても飽きないだろ

宮ケ瀬ダム良いよね。
特別開放時には中にも入ることができるよ。ダムの中は寒い。
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1378393370988.jpg
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でもダムはロックフィルダムのほうが好き。

>>66
寒川北〜海老名、引佐〜豊田東
戸塚から地元名古屋に定期的に車で帰っているおいらとしてはこの区間の開通が待ち遠しいや

僕は依知から親の実家新潟まで高速一本で繋がるのが物凄く楽しみです。

圏央道の計画が出来たのは僕が学生の頃。昔は１７号三国峠を越えて何時間もかけて帰省していたのが、関越が伸びやがて関越トンネルがつながり、そして今度は家の近くから直結と親は楽しみにしていました。

来年関越まで繋がったら、遺影を車に載せて新潟まで行ってきたいと思います。

【悲報】　全国の高速道路料金　値上げへ　　ETC割引など縮小・廃止で調整
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1378370986/

>>117
ええ話や

>>118
ええ話や。土日仕事の俺にとって、土日ALL半額は不公平で差別そのものと感じていた。
曜日に関わらず、通勤と深夜割引が残るのが嬉しい

>>114-115

ダムマニア死ね！

土日割引廃止か。
出控え組出るし、深夜走りに移行する人が増えるし、
団塊組は孫とかいっしょじゃなけりゃあ、割引で土日出掛けてたのを平日に変えるし、
全てか渋滞減に繋がるなあ。

俺は最近は、温泉で休んで深夜帰ったり、振替休日で日月で出掛けたり、
夏休みは北海道なんで、酷い渋滞は無縁だけどね。

>>122
分散させることが目的なら、全然問題ないじゃないか
まあ、土日休めない俺には嬉しいニュースですな
今までが不公平すぎ

海老名〜愛川って道路照明あるの？
埼玉のほうの圏央道は夜走ったら照明無くて真っ暗だったから
田舎だと照明設置しないのかな

ないよ、田舎は基本ない
せいぜいインターとかの一部分だけ

夜間照明は交通量１０万台とか、そのくらいないとつけないはず

そうなのか、ありがとう
ということは東名〜中央間は照明を付けるほどの交通量はないと見込んでるわけだな
大和トンネル渋滞解消に役立つほどは圏央道に期待してないということだな
照明がある横横の横浜区間よりも交通量が少ないというわけか

連続照明って基準は5万台ぐらいじゃなかったっけ？
まあ、新東名ですら設置されなかったから
最近はコスト削減傾向なのかな

>>121見ず知らずの人に対していきなり「死ね！」って････
生まれは半島の方ですか？

うるせー死ね

縦の道は東北道　横の道は圏央道
織り成す道は　いつか渋滞を　緩和しうるかも　しれない

土日割引はどうでもいいが、深夜割引半額が3割引きになったのが地味に痛い
夜中に圏央道で山梨行って温泉入って早朝帰ってくるとか計画してたのに・・・

まあそれでもアクアライン800円終了のお知らせされた房総半島民よりかはなんぼもマシだが

>>128
具体的な基準は覚えてないけど交通量的には
４車線＞夜間照明＞６車線
だったような気がする

中央道の都内区間とかは特殊だから例外だけど

深夜割なくなっちゃうの？(´・ω・｀)

関越の鶴ヶ島-藤岡間の渋滞は増えるだろうね
圏央道も鶴ヶ島−入間あたりで混雑すると思う

秩父は木更津と同じ運命に・・・

割引はなくていいよ
バカサンドラがいなくなる

料率の高い圏央道はむしろ交通量減りそうな気がする。

>>127
東北道まで繋がっても、大和トンネルの渋滞はなくならないよ
むしろ圏央から入ってくる車で悪化するかも
相殺できればいいいい方

海老名先頭の渋滞始まってるし、結局東京方面はこれ一本しかないからね

割引廃止で渋滞減るなら大歓迎。

>>139
大和トンネルの渋滞は藤沢IC〜釜利谷JCT接続までどうにもならない
だろうなあ。それで湾岸抜ける需要はある程度移ってくる。

究極には新東名の先、武相幹線、横浜環状西線、第三京浜、外環と
繋がれば、東京方面でも2本のルートになるから劇的に減る。

割引廃止＋消費増税で値段上がっても、
利用者減で収入源では意味がないからな

圏央道は今でも高い

圏央道は3割引で適正価格だよなw
TCが付くのとどちらがいいかだけど

今、海老名以西〜久喜以北を通してる車が大和トンネル渋滞を引き起こしているわけじゃないよな？
そうなら東名-中央が繋がっても大和渋滞は残る。

都心への流入を防ぐ目的なら
圏央道は他の高速より安くしないと意味ないな

遠回りで高ければ、渋滞回避以外使わないだろ

>>143
同感
地方高速　\25/km、大都市近郊　\30/km、圏央道　\40/km

これじゃ迂回する車は限られる

まあ、これまでも何度か出てきてるけど、協定の料金表通りになるかどうかによる
その通りなら、現金は厚木⇔久喜で現行のC2経由とほぼ同額
あとはＥＴＣ割引とかがどうなるか

今はまだ利用価値が低いから交通量も少なくて価格も高いけど、開通して利用価値が上がって交通量が
増えたら価格もあわせて下げる、ってことにはならないのかな。
逆かな。交通量調整のために更に価格が上がるとか。

連続通行割引みたいなの作れば良いと思うんだけどな
例えば厚木から前橋方面行く時今後は2ルートできるよね
東名、圏央、関越ルートはネクスコを連続で通るから
途中で首都高通って清算するルートより割引にする
そうすれば今の圏央ルートは距離が増える分通行料も高い
という状況よりは圏央使うメリット増えて圏央本来の趣旨
首都圏への車両流入抑制という役割が果たせるし
通行料全体を割引にして短区間利用の車両も安くなり
交通量増えて渋滞も増えて収入は減るみたいな現象も無くなると思うけど。
誰かエロイ人に提言して。

圏央厚木ICって中途半端な位置にあるよね。
R129から乗るなら相模原愛川ICでいいし、海老名方面から乗るなら海老名ICでいいし。
座間市の人がよく使うことになるのかもしれないけど、座架依橋の渋滞考えると結局は相模原愛川ICを
使うことになると思うし。

>>150
あそこの本命は２４６バイパスとのジャンクションじゃない？

>>151
あそこから東のバイパスがまだ計画にも上がってないから不確定要素ありまくりだけど、
本線はどう考えても厚木icの方へ移してしまう構想だろうなあ。

>>149
現行でも乗り継ぎの場合には遠距離逓減効くんじゃなかったか

高滝湖PA外回りってまだ出来てないんだっけ？

外回りまだ未完成

>>150
厚木の中心部や246沿いの海老名・座間・大和辺りから北へ目指す人用じゃないかな？
246より南なら圏央海老名や東名厚木でいいし。

ただ、朝は相模原愛川付近（昭和橋）って酷く渋滞するんだよね。

五輪効果で建設促進頼むぜ

取りあえず、相模原愛川ＩＣ−高尾山ＩＣと寒川ＩＣ−湘南バイパスの開通だな。
桶川北本ＩＣ−東北自動車道間も２０２０年なら行けるんじゃないか？
圏央道東側エリアはどこまで行けそうかは、良く知らんのでコメントパス。

第二首都高も完成させないとな

首都高大宮線も東北道まで伸ばしてくれ

>>158
大丈夫。桶川北本IC-白岡菖蒲ICは、遅くてもあと3年以内には開通するよ
問題は大栄JCT-松尾横芝ICと横環南が間に合うかどうか

間違いなく、これで外環と圏央道は2020年までに全通させる方向になった。

そんなに早く横環南が出来る可能性が出てきたのか？
2025年くらいじゃなかったっけ

オリンピック東京になったのか！
こりゃ東関東道まで4車線だな

>>151
246バイパスは相模川渡る橋と県道51号までは先行して欲しいけどな。

松尾横芝と大栄の間を早く作ってくれ…。

銚子連絡道路もお願いします(震え声)

千葉県は今回の五輪と全く関係しないから(会場ゼロ・・・)、おそらく真っ先に削られると思う。

>>168
ただし成田空港関連は注意

あと、リオから追加されるゴルフの会場、圏央鶴ヶ島の近くだってよ。
これは成田から1本で行ける圏央道を作らないと・・

>>166
成田関連で松尾横芝〜大栄JCTも整備されてほしいね
買収さえうまくいけばすぐできそうなとこだし
>>167
五輪優先で残念ながら後回しでしょう(涙目)

オリンピック特需で圏央道、外環を早く作っちゃいましょうよ

それをもって首都高も修復する

>>168
会場はないけど海外からのお客さんは成田に着くんだぜ？

成田へは鉄道が２本もあるし、圏央道整備に繋がるかどうかは不明だな

>>173
残念ながら圏央道は成田より外側なんだ…

国際空港は羽田もあるしな
それに弾丸ツアーじゃあるまいし、五輪で来る観客は京都とか他地域を観光して帰るだろうから、
成田編重主義は誤り

まあ、それでも東関道で何かあった時の
迂回路として重要性はかわらない

>>172
「それをもって」って何ぞ

それはどんな道路でも迂回路はあったほうがいいに決まってる
だが、千葉の圏央道は対面通行で採算性も非常に怪しい中、
五輪後の事も考えたら、他の整備優先道路と比較して上位にくるとは思えない

>>176
選手団や各国の要人は羽田着だろうけど、その他は成田に着くと思うよ
その数だって膨大だし、迂回路として千葉区間の圏央道は必要

鉄道使えって

北千葉道路　市川北ｊｃｔ〜鎌ケ谷はオリンピック決定で事業化を
お願いします。東関東自動車道の補完です。

一夜あけたら一気に夢がひろがりんぐ

上念氏が言うように、ホント池田内閣時代のようになるな

安倍が首相で良かったよ。スピーチが最高だった
民主党なら今回も負けていた

釜利谷藤沢区間も、国と県が早期建設促進してるのに、横浜市の林が反対派住民の票をがっちり掴んで再選したから今後も工事停滞するというのが大方の予想だったが、オリンピックで流れが変わるか

>>183
同感です。
2020年まではいろいろな事で生活に希望が持てそう。

国の財政が心配・・・

正直五輪なんてやらなくていいと思ってたけどインフラが整うのは歓迎だな
俺はあのスピーチがよかっとは思わないがw

>>186
反対派は共産党総取りだろwww

で、桶川北本〜白岡菖蒲の開通は早まりそうなの？

そいつはまた別の話だぜ

なんだかんだ言って圏央道って東京の周りの県を通っているだけで、東京都には通っていないんだな。

>>193
>>193
>>193

圏央道まで整備する大義名分になるかなあ。
コンパクト五輪を標榜している以上経済効果も沿道にはほとんど届かなそうだし

>>193
とりあえず八王子にあやまれ

>>195
都心部に用のない交通を入れさせず分散させる
大きな役割がある

>>195
環状道路を整備しないと首都高修繕できない

>>193
最初の開通区間に東京都も含まれてるんだぜ…
数百メートルだけどw

オリンピック開催中に都心方向への一般車乗り入れを制限するには
環状道路の整備完了していないと出来ない

>>200
Uターンさせるわけにもいかんもんな

なんとしても五輪までに開通してもらわないとな

>>193
あきるのにも謝れよ

あきるのも八王子も明治時代は神奈川。

オリンピック招致PVの最初にバスが走ってるシーンがあるけど、さがみ縦貫っぽくないかな？

>>202
全線開通できるんじゃないの
予算も増額されるだろうから
用地買収の難しい所は大深度地下、とかもやりやすくなるだろう

高速不毛地帯綾瀬藤沢住みはオリンピック特需で東名の綾瀬スマートICが
建設促進されたら圏央にも乗り易くなってバンバンザイなんだがなぁ
むしろ他に予算が回されて後回しにされそうでなぁ・・・・・

>>207
神奈川県主体の補助事業だから別に関係ないでしょ。
問題はアクセス道路のグダクダだけだし。

よこかん南のサイトを見てたら、栄ＪＣＴって戸塚方面が本線で藤沢方面がJCT利用なのな
交通量からみても圏央道の意義から見ても、藤沢方面を本線にすべきだと思うんだが

横浜環状道路が全通したら変わるかもしれんが、戸塚〜港北JCTが基本計画止まりなのを考えると、支線側を本線にするのはなんともなぁ

>>209
いつになるかわからないけど、もともと
新東名〜(海老名南JCT)〜武相幹線〜(横浜泉JCT)
〜横浜環状西線経由〜戸塚〜栄〜釜利谷〜湾岸が
本命だからじゃね？
あと、茅ヶ崎JCTだって西湘方面が本線だし。

>>204
圏央道が明治期に開通した道路ならその論法でも問題ないのだけどね

茅ヶ崎から栄jct
栄jctから釜利谷

営業路線名どうなるのか興味あるな

本線横環南を栄jctでどう区切るのか

>>209
どうせ茅ヶ崎JCTで片側1車線に絞られるから
栄JCTだけ本線構造にしても意味がない。

>>213
釜利谷から戸塚まで横横道路（戸塚支線）
栄から茅ヶ崎JCTまで新湘南BP に一票

林市長はやる気０だから心配はない。

東京五輪には当然間に合わない。

>>215
ですよねー

東京五輪でしょ？　横浜関係ないしー＾＾＾

鎌倉が世界遺産に決まったとしても横浜カンケーないで通しそうだしな。

>>218
横浜に構成資産があるので流石にそれは無理。
歴博でも関連展示をやったことがある。

>>193
オレに謝れ

>>191
２０１４年度開通は変わらんでしょ。

釜利谷JCTに近い庄戸のプロ市民が一番ゴネてるようだね
特に笑ったのは、釜利谷JCTを横横東側だけでJCTを作れと言う要求

庄戸は高齢化率50％だよ
環４向こうの桂台も40〜50％

反対以前に住民が消滅するんじゃないの

そんな簡単に消滅したら世話ない

横浜湘南を横新今井か羽沢まで
北進させたほうが早くないか？

まあ庄戸やら公田あたりの住民は五月蝿くなるだけで
メリットも大して無いと思ってるんだろな

庄戸は最初から道路用地確保されてたのに
宅地を買ったときに道路ができるとは聞いていなかったとか
寝言言ってる？

>>225
手続きだけで何年かかるんだよw
R1現道は線形悪いから既存市街地の用地買収がかなり必要


>>227
庄戸も桂台も分譲前から空けてあるに決まってるじゃん
地図や衛星写真見ればすぐわかるよ

公田なんて浜の端くれ、糞田舎なのにな

尾根幹と外環道のインターってつながる計画ってありますか？

>>217
東京五輪で日産スタジアム使いますよ^^

海無し県から見て、圏央道が釜利谷まで全線開通すれば、
観光コンテンツが充実している横浜三浦鎌倉箱根へのドライブが増えること間違いないだろう

>>230
無いよ

むしろ稲城大橋と津久井広域道路を尾根幹で結ぶとか
津久井広域道路って前線完成しても相原あたりが酷いことになりそうだし

Yahoo地図で愛川〜高尾山が点線じゃなくなった

挟の原車庫あたりから五差路までは、何十年か掛けて拡張するんだったかな。

拡幅しても2車線なのが相模原クオリテイ

>>235
このタイミングで線になったのって何か意味あるんかね

>>236
最初の計画は５差路ではなく区役所を通って橋本駅に抜ける道だった、神中が、、、
カインズを越えれば道が多いから５差路は問題ないと思うよ。

>>238
茨城区間の稲敷-神埼は点線ですらないのになｗ

>>240
桶川北本−菖蒲白岡モナー

>>235
今までこんな早かったっけ？
五輪関連道路として話題になっちゃたからからか？
拡大しないと注釈でないから、勘違いする人いそう

>>241
そこは来年度

>>241
頑張って工事してる感じはする。
地下を掘ってるから遅いけど…

地下掘ってまわりから見えないからサボってる可能性もある。
オリンピック需要で東名-中央道の開通予定が前倒しにならないかな。

グーグルマップがついに3月の開通区間を反映したので、
ヤフーは常に先を行こうとまだ繋がっていない区間を先行してつなげてみたのだろう。

実は東京都よりも茨城県のほうが平地の割合が高いんだな。
東京には高尾山以外の山がないと思ってたけど意外に山がある。

先月末に相模原市高田橋の花火へ行ったが、上流に見える圏央建設現場は、
本線の上斜面はブルーシートかけてて、下斜面は土剥き出しで、
単に本線を整地して平らにしただけに見えた。

こんな惨状であと約半年で開通するのかよと思ったが、
一年前も圏央厚木や246の所見て、同じ事思ってたっけ。

神奈川区間アップされてるな、待ち遠しいなのサイト
ttp://machido.blog84.fc2.com/blog-entry-128.html

来年3月までに開通は間違いないな

先々週現地に行ってきたけど
相模原ICの大規模っぷりにワロタわ。
そりゃ開設が1年遅れるわけだわ。

あと神奈川県警クオリテイも存分に。

>>246
茨城はあのだだっ広い県域の半分以上が平地だからな
ただ惜しむらくは、茨城の平地には需要がない

農産物があるだろ。

汚染されちまったからな

汚れっちまった悲しみに 今日も小雪の降りかかる

>>249
あそこはバイパスとIC両方作ってるからね。
バイパス側の遅れで本線開通にICが間に合わなくなったけどｗ

Yahoo地図は高速道路の更新だけは早いな。
新滝山とかまだ反映されてない。

>>249
あの近辺で取締でもあったの？

県警の高速機動隊の分署が厚木にあるけど、
他の分署に比べて、今まで東名・小田厚・西湘と異常なほど広範囲をカバーしてるのに
更に圏央道まで加わるから取締りが大変だろう
それとも新たに圏央道上に分署が出来るのかな？

新小倉橋は気を付けた方が良いよ、あそこは制限速度４０kmだけど５０kmオーバーで捕まったあほもいたよ

あそこで90km出すとかどんだけ急いでたんだよ

今日も上りで７０kmで走ってたけど追い越されたよ、流れは６０km位が普通、下りは急カーブが有るから抑えている人が多いな。

ここんとこ、妙に取締りが増えた気がする。

そろそろ冬のボーナスに向けてですね。。

>>256
相模原愛川ICに建物あるし、あそこに高速隊を分駐させるんじゃないか？

取り締まりの前に相模原愛川〜海老名JCT間の規制速度を100km/hにしろよ。
なんで設計速度が100km/hなのに80km/hの規制で走らされるんだよ。過剰安全は社会の害悪。

>>262
なるほど、ありがとう

まだ先の話だが、新東名の海老名南JCTは、寒川側からしか出入り出来ないんだな
そのほうが海老名JCT渋滞も起こらないだろうし、いいアイデアだと思う
つか新東名の起点が神奈川南部人専用なのは嬉しい

>>265
ソース

265の仕様だと、せっかく伊勢原JCT〜圏央間に新東名が開通しても、
現東名の渋滞削減効果が減るだろ。もったいないなあ。

厚木南IC出口の存在が神奈川県南部専用？

>>268
厚木南IC〜海老名南JCT間は2016年度に先行開通予定だからなw

下越え住民修正案（大爆笑）

http://www.yokokan-minami.com/site/topics/1/pdf/shodogodo07.pdf

ソースも何も下の工事進捗状況の写真をみれば一目瞭然でしょ
北方面に繋げるスペースもなければ、実際圏央道を跨いでる北方面のランプ橋さえない

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/shinchoku/img/ebinaminamiL_01.jpg

>>265
そんなわけねー
工事は進んでいないが、海老名JCT側のランプウェイもきちんと作られる
http://www.k-kikaku.co.jp/douro-page.html/19-ebina-jct-it.html（模型）
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/shinchoku/img/ebinaminamiL08.jpg（現況）

新東名→圏央道下り（北行）のランプウェイは圏央道の本線の下をくぐるのね

東名から新東名へは緩やかなカーブで入るのがベストだから
案内上はそうなるかもしれない

てか、海老名JCT〜海老名南JCTはNEXCO直轄なのに、海老名南JCTが寒川方向からだけとかアホなことするわけないわ
海老名南は2016年度開通なんだから、慌てるのはまだはやい

>>272
うわあ(笑) 新東名が6車線で横浜方向へぶち抜いていて夢ひろがりんぐw

>>273
秦野→東京方向は伊勢原JCTでの乗り継ぎを指示するだろうね当然

それなら厚木ICスタート→厚木南ICゴールは可能なわけね＼(^o^)／

>>276
そのアホみたいな遠回りは俺も考えてたｗ

伊勢原JCTは変則ハーフだからループはできないよw

厚木IC-海老名JCT-海老名南JCT-厚木南ICは可能でそ？
しかし厚木IC、厚木西IC、厚木南IC、県央厚木IC、厚木PA、海老名IC、海老名JCT、海老名南JCT、海老名SAがあるのは本当にややこしや

>>279
厚木秦野道路が出きれば、さらに
圏央厚木IC/JCTや厚木北ICも増えるしね

★AFTER（2020年予定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （八王子方面）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　相模原愛川IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖ 　　 《圏央道》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 厚木PA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[厚木秦野道路]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――厚木北IC―――――圏央厚木IC・JCT
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　森の里IC　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 .‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .海老名IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　‖ 　　　　　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　┏━━━━━━厚木IC━━海老名JCT━海老名SA━━━綾瀬IC━
　【新東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　┃　　　厚木西IC―┘　 　　　　　‖
━━秦野IC━秦野SA━━━━━━━━━━伊勢原北IC━伊勢原JCT━┿━厚木南IC━海老名南JCT
　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜　　　　┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖
　　秦野西IC　　　　　　　　　　　　　.┌―伊勢原西IC―┘　　　　┃　 　　伊勢原IC　　　　　　　 寒川北IC
　　　　└――――渋沢IC――┐　｜　　　　　　　　　　　　　　　 .┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖　　　 茅ヶ崎中央IC
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　 寒川南IC＝茅ヶ崎JCT＝＝＝藤沢IC＝
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯IC―――平塚IC――――茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

>>281
乙

圏央道作ってみたは良いけど高架の下のスペースに無駄がありすぎる。
なにか有意義な使い方の提案ある？

ラーメン屋とかおでん屋

>>283
そもそも、無駄に土地がある地域。

土地がある所は高架じゃなく盛土じゃね

環状鉄道を走らせよう

>>256
高速の交機と普通の交機は別組織で東名東京-御殿場間は通称高速隊(神奈川県警高速道路交通機動隊)の管轄だけど
小田厚、西湘などの単なる自動車専用道路は通称二交機(神奈川県警第二交通機動隊)の管轄なんだよ。
さらに言うと高速隊の分駐所は東名厚木ICの料金所事務所と同じ建物にある厚木分駐所で小田厚、西湘担当の
二交機分駐所は小田厚小田原西ICのランプの下にある風祭分駐所なんだよ。
ちなみにみんなによく知られてる県道129号沿いの厚木にある交通機動隊は神奈川県警第二交通機動隊厚木分駐所
と言って、県央地区の一般道が担当なんだよね。なので圏央道は恐らくしばらくの間は東名と接続している区間は
高速隊が担当し分断されている寒川北-藤沢間は二交機の担当になるんだろうと思う。

>>279-280
浦和の駅みたいだなｗ
これで厚木東ができればコンプリートか
方角ではなく市原鶴舞のように大字名にした方が後々良さそうだが

>>289厚木中央も入れてくれ

>>289
圏央厚木を厚木東にすればよかったのになｗｗｗ

厚木市には厚木高校、厚木北高校、厚木西高校、厚木東高校、厚木中央高校があるんだぜ
かつては厚木南高校もあったけど厚木清南高校に生まれ変わりました

>>45
埼玉、群馬から静岡方面？だったら中央道の談合坂でいいんじゃない？
で大月、河口湖、富士吉田、山中湖から御殿場まで出てそっから入ればいい

御殿場が混むんだよな

須走〜御殿場間の下道が混みすぎで駄目

>>293
そんなルートありえんわｗ
どうせ下へ降りるなら相模原愛川で出て圏央厚木で乗り直せばR129にGSなんていくらでもあるよ

東京五輪決定なら須走ー御殿場をつなげてほしいな。

>>297
五輪関係なく新東名に合わせて2020年あたりに接続だったと思う
一部区間では現道沿いに着工してる

>>297-298
須走から新東名の御殿場ICまでは自動車専用道路で整備中
そこから東名の御殿場ICまでは現道改築
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route138/details.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route138/pdf/138_map.html（地図）

東富士五湖道路の4車線化も頼む

要らんわ

>>288
詳しくありがとう。
警察の方ですか？いつもお仕事お疲れ様です。

東名東京方面⇔新東名東京方面
東名名古屋方面⇔新東名名古屋方面
御殿場と伊勢原JCTは同じ方面にしか行けない
ループ阻止されてる

>>303
清水連絡路まで逝け

海老名南は鶴ヶ島と同様の構造らしい
あちらと違って全て高架橋みたいだが

>>303
両高速は近くをほぼ並走してるから、それぞれのIC間は下道で行った方が速いからですよ

知らない人もいると思ったので
まあこの区間は一番離れた部分でも直線距離で東名から5km程度だから当然かな

渋滞とかの特殊要因を除けば、東名横浜方面から新東名に乗るのに、海老名で圏央道に降りて新東名に乗る人なんていないでしょう
新東名は結局は東名に戻ってきてクロスJCするんだし、距離も遠回りだし時間も掛かるし、面倒なJCT合流も1回多い
上りもしかり

御殿場JCT〜海老名JCT、東名経由54.4km、新東名経由47.7km
あと、東名大井松田〜御殿場は80km/h規制だが、新東名は全線100km/hだろうな
斜度、曲率も新東名の方が緩いしな

>>309
実際の走りやすさとなるとどうだろうな
新東名の方が100kmとはいえ2車線だろうし
ただ7キロ近くも距離が開くとなると新東名に集中するだろうな

この区間だけは新東名も完成3車線にした方が良いとは思うが

元凶の猪瀬が東京都に引き籠もったから完成3車線で問題なし

>>310-311
残念ながら設計の入札公告に暫定4車線の文字が載ってる
例えばこれとか
http://www.c-nexco.co.jp/images/notice/1181/15685037055065553dc122d.pdf

協定が工事4車線だもんな
長大橋梁の橋脚は6車線化対応っぽいが

トンネルがどうなるかによるな…
6車線で掘ってあればよいのだが…

開通したら高尾ICのあたりは事故が多発しそうだね。
急に１車線になるし。
それと相模原愛川ICからあきる野ICまで微妙に膨らんで遠回りになってる。
もっと直線的に作れなかったのかな。

昨日、関越で新潟行った帰りに狭山PA下りのgooz cofeeっていうセルフコヒー利用したんだけどかなり良かったぞ！
最近はセンブンコーヒーでセルフコーヒーに色々と慣れてた俺でも思わず感心しちゃうほど、良かった

>>315
本格的に開通したら本線4車線で引き直すだろw

たまには衛星写真も眺めてほしいなぁ＞遠回り

地図もいいけど航空写真も見てみよう

>>310
目的地は海老名から先だから、御殿場JCTの手前に海老名まで東名経由と新東名経由の時間を出せばよいと思う。

あぁ被ったorz

>>316
このスレは建設区間の話題が多いけど
狭山PAは地味にけっこういいと思う
おにぎりもおいしい

>>316
内回り狭山PAはスリーエフ運営だけど、普通のコンビニじゃなくて
goozを入れたのは正解だと思う。
ヤマザキやファミマみたいに下道とまったく同じは個人的になんだか嫌ｗ

まあ、goozも高速外の店舗有るけどね。

navieliteが、ようやく今年開通した区間に対応。おせーぞ。

知らんわ

Googleマップも多少更新あったみたいだなぁ

>>296
あり得ない

>>310
東名は6車線、一部7車線てのが大きいな
登坂車線入れると最大8車線だし
やはりJCT部分のロスを考えると旧東名のほうがいいな。トンネル少ないし。

>>327
伊勢原で乗り継げばいいのにどうしてロスするんだよw

テスト

>>292
新厚木高校とか、厚木本町高校は？

>>321
あそこはいいね
コーヒーブレンドして楽しんでる

>>331
今度行きたいんだけど、どっち側？

内回りじゃね？

>>333
ありがと。

>>332
内回り

土曜午前は中央道下り相模湖先頭の渋滞が圏央道八王子西ICまで延びDる

圏央道が海老名方面も開通すれば、交通量が増えて
中央道と関係ない車も渋滞にひっかかる「もらい渋滞」がおきる

関越道も下り高坂SA付近が渋滞ポイントなので
久喜方面とつながって交通量が増えれば同じ様な事が発生する予感

>>336
心配しないでも、ETC週末半額が今年度で終了して、来年度は多くの貧乏人が出控えるから、大型連休以外は酷い渋滞は起こりにくくなるよ
先をしっかり読みましょう

>>337
でも増税後の対策として2015年度に終了する高速割引の延長の方針を固めたって先週の頭にニュースでやってたぞ

右キープ必須になるのか

>>337
縮小していくらしいね、休日半額いらない。

今日も関越から第三京浜までの環八で渋滞にはまったお

早く圏央道作ってくれよ

ｂｙ神奈川県民

東関東道〜松尾横芝間着工はよ

>>341
完成した圏央道と下道を使ったら

>>337
そんな事を書いているオマエも貧乏人のクセにｗ

>>343
以前は磯子区から、横横→保土ヶ谷BP→R16→中央八王子→圏央道→関越をよく使ってたな。
最近だとまた違うのかな。

横浜から関越なら東名だろう、橋本から横浜町田まで９０分の表示は良く見る、６０分は普通
９０分有れば磯子から関越まで余裕で行けるだろう。

磯子からなら首都高〜外環〜関越だろ
中区の俺はそうしてる

高速料金割引、４月以降も継続へ…消費増税対策
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130914-00000610-yom-bus_all

値上げでバカサンドラを排除してほしかったのに

継続じゃねーだろ
割引縮小

>>344
図星の貧乏人が思わず釣られたかｗ
恥ずかしいねｗ

>>341
もうあと半年を切ったわけで、wktkして待てばいい。

貧乏人なめんな

半年切ってないぞ

>>345 横横→保土ヶ谷BP→R16→中央八王子→圏央道→関越
　　　　↓　　　　↓
（この辺は345さんの方がお詳しいかと）→寒川北→相模原愛川→R129→R16→あきる野→圏央道→関越
ってところでしょうか。相模原愛川ICからあきる野ICで、夜中なら30分程度、昼間で混んでても長くて一時間強です。
あきる野ICから関越間は45分くらい。事故渋滞とかに巻き込まれさえしなければ楽。

横横→保土ヶ谷BP→R16→中央八王子→圏央道→関越

１６号沿いの地元民は理解できないな、渋滞区間を選んでるみたい

>>356
深夜以外は絶対に選びたくないウンコルートだなw
保土ヶ谷BP6車線化＆東名直結前の「以前」だったら更にありえんw

深夜でも工事渋滞とかで渋滞しがちだし俺も嫌だわｗ
Ｚ字コースになっても時間が読める圏央ルートの方が楽だわ

>>356
横横、保土バイ、東名、環八、練馬から関越
まだこのほうがマシだな
来年からは横横、保土バイ、東名、圏央道、関越
再来年からは釜利谷から圏央道、関越

今のベスト
横横、保土バイ、東名、首都高、中環板橋、外環、大泉から関越

>>359
それなら横横、横新、第三KH、環八、関越
あと釜利谷はあと5年は掛かるよ
それか横浜東南部なら湾岸、外環、関越が一番安い

だけど急ぎじゃなければ、普通にR16相模原経由だな
早朝は空いてるし、道沿いにファミレスが多いから飯食って帰るような時間帯も通る
八王子BP降りてすぐの王将は珍しくPがあるから何かとよく利用する

ネタ枠
横横−湾岸−1号−C1−5号−外環−関越
C1内回りか外回りかは状況次第

>>361
ただ、無料の保土バイで環八の玉川から東京用賀までの分を進めるのが大きいんだよな。
多摩美から東京ICまでの渋滞も結構こたえるし瀬田越えなきゃいかんし・・・

来年からは134または国道1号で藤沢から新湘南、圏央道、関越
これかな？

来年からになるが
横横、保土バイ、東名横町から海老名JCT、圏央道、関越
これがベストだな

>>364
一号がポンコツだから使えなそう

>>365
おまえが書いてるルートネタは散々既出なんだがな
まあ、このスレが初めてなら仕方あるまい

関越から神奈川に戻る場合は、神奈川のどこかにもよるな
北部（第三京浜港北あたり横浜線以北）だと、圏央道できても、
（関越に向かう場合はまた別だが）

大泉から環８がど渋滞なら、車線変更でしのぐか思い切って
所沢ＩＣ−東所沢駅南−清瀬−武蔵小金井−多摩霊園横−
小柳町４丁目東−是政橋−連光寺−黒川−片平−
尻手黒川／横浜上麻生方面に向かう


圏央道神奈川区間全通しても、海老名ＪＣＴから横浜町田ＩＣ
あたりまでサンドラ部隊がなにやらかすかわからないリスクがある。
県央部以西や、横浜市でも横横以南だとやっぱ圏央道使うだろうな。

だからさ、磯子からなら首都高〜外環〜関越
磯子からなら美女木まで普通車900円で済むんだぜ
横横〜東名〜首都高とか、金の無駄

新小金井通るくらいなら高尾山から相模原愛川目指したほうがいいと思うけど

17時過ぎに内回りの狭山PA横で80スープラが単独事故してたな。右後輪もげてたけど、ありゃ廃車かな。もったいない。

貴重なスープラが・・・

海老名IC〜圏央厚木IC間って微妙なカーブが多いから事故増えるのかな。
あと南下して海老名JCTから東名名古屋方面に合流するのもちょっと癖がある。
JCTの狭いところが事故で詰まったらタマランな。。。

相模原愛川IC〜高尾山ICは
ちょっとした高速ステージになりそう

>>373
なんで？

>>374
・カーブが少ない
・合流が少ない

前が空いていたら
アクセルを踏み込んでしまいそうな感じ

>>365
再来年から
環二→保土ヶ谷バイパス→（町田立体）→鵜野森→県道→相模原愛川→圏央道→関越

町田立体ができれば、鵜野森までに走行するR16一般道区間の距離が半分になるから、
県道の混雑が極端に悪化しなければ、それなりに有効なルートになると思う。

>>376
地図だけ見てる県外民乙

>>375
大半がトンネル区間、しかもカーブありでしょ？
葉山島トンネルのアップダウンもある

横浜町田と相模原市内の信号地獄さえ切り抜ければ、走りやすくて快適だけどな。
環八は昼も夜も流れ悪いし走りたくない。

>>376
東名入口の立体が完成してもその先で詰まるのは明らか。
県道だってあの辺りは流れ悪いぞ。バス通りでもあるし。

東名から桶川までつながったら上尾道路も同時にicまでつなげろよ
大宮方面から行くのかったるいわ

上尾道路とインターはつながってるでしょ？
インター以南は完成させろっていうならわかるけど

>>382
ああ以南のことだよ
来年度完成みたいだけど

>>368
連光寺-尻手黒川ルートは俺も使うな
まず渋滞知らずなんで心理的にかなり良い

上尾道路は来年度開通だけど、今開通してる区間が4車線になって、新規開通区間が2車線になる不思議

国立府中IC付近から横浜行くのに
連光寺〜聖蹟〜若葉台〜こどもの国〜環状４号〜１６号で行ったけど
多摩堤通りから第三京浜で大回りしたほうが早かったような気がする

>>386
中央道乗って高井戸で降りて環八、東名、保土バイ

この台風で開通が遅れなければ良いのだが・・・
工事中のトンネルの中の排水ってどうしてるんだろう。

>>387
用賀まで来て、玉川まで少しなのに、わざわざ東名→保土ヶ谷バイパス使う意味が不明

暇つぶしかな？

時間と金の無駄

保土ヶ谷BPでハマるだろ。

町田のグランベリーかラブホにでも行くんだろ

>>388
ポンプで汲み上げ

工事の現場の規模や期間にもよるだろうけどね
10キロくらいの手で持てる可搬式のものから、自動車タイプ、設置式タイプやらなんやら

古いトンネルなんかだと自然排水させるために上り勾配で掘ってるね。

で、渋滞の原因になっていると

>>385
希少植物だっけ？
サクラソウが自生してるとか

相模原愛川から高尾山に抜ける相模川沿いの道路が通行止めだった

>>398
道路冠水？

>>385
土工区間は早期に4車線化されるが橋梁区間は4車線化が遅れるというよくあるパターン
>>397も書いているが希少植物が自生していた影響で全区間地平または盛土の予定だったのが
一部橋梁構造に変更となったのでその影響

>>397
サクラ草は荒川べりでも自生してるけど、こっちのコケかなにかはここくらいしか
生えてないってさ。しかも移植したら枯れちゃったって．．．

>>401
へぇ〜、
あそこら辺、産廃業者みたいのが多いし、ゴミの不法投棄もすごかったし
江川も生活排水でこ汚かったのに最近は綺麗になったな。

桶川（仮）ＩＣの工事現場、ループ部分の高架がほんの少しだけど形を現したよ。

ようやく涼しくなってきたし、これからしばらくは大車輪の勢いで工事を進めてくれ。

海老名JCT〜八王子JCTは28.8km
100km/h規格道路だからRもきつくなく登坂車線のようなきつい勾配もない
80km/hで走った時の所要時間は22分
将来100km/hが解禁したら所要時間は18分
実際は遅い車に数回引っ掛かるとして＋3分加算としても
ゆっくり走っても30分以内で、長いようであっという間だな

海老名JCT〜八王子JCTは28.8km

海抜は２００ｍ位違うけど急坂部分はトンネルが多いから登坂車線は作れない。

リニア橋本に決定したけど
相模原ICのとこはホントに真下、しかも地上でクロスするんだな
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/kanagawa/_pdf/kanagawag05.pdf

>>403
埼玉東部民だけどほんと桶川頑張ってほしいス

>>406
相模原市圏央道も出来るしリニアも出来るしウハウハじゃんw

というより、通称産廃トンネルって城山湖を迂回してるトンネルのこと？
他県民の俺に誰か教えて

自己解決したすまん

海老名は渋滞すると思うけど葉山島トンネルはおそらく言うほどでもない
海老名が事故で閉鎖とかが多いだろう
寒川までつながったら尚更

あんなど田舎の津久井区まで相模原市に吸収して、川崎や横浜に比べると糞田舎なのに県令所在地まで名乗りだして
最近の我が地元相模原市の暴走ぶりには首を傾げてたがこれで色々と納得できた
そうか、広い土地が必要だったのか・・・

都会的なものだけでは政令指定都市として甘い

そうだｗ　政令指定都市だった。寝ぼけて間違えた

市長が見栄っ張りだからな、政敵が居ないから好き放題だ。
相模原ICを通る新道は最近混むな、津久井湖経由が空いてきた

>>406
http://i.imgur.com/geEbtM7.jpg
ここらへんにリニアの橋ができるのか

橋と中洲の間

撮影ポイントになるのかな

圏央道のすぐ隣でリニアの工事をするとか危険です！
リニアの工事をするのは圏央道の営業時間外にしか認めません！！

>>408
自分の家や職場が、立退きの対象になりさえしなければ、だけどな。
俺も相模原市在住だけど、まとまった金銭を得てウハウハって人より、
落ち着いて終生を過ごしたいって人が多い印象。

>>419
陥没の危険がある工法は一切認められないな
もちろん工事に伴う営業休止は絶対NGで

リニアは圏央道相模原ICの下を通る、道路が海抜140m、リニアが100m位の所
地図から見るとICの橋脚の下が一部掛るような気がするな

>>419のようないつものウザイ鉄ヲタが大喜びでまた粘着し出すから、
スレチのリニアネタはやめるべき

>>419
倉見のところで揉めてる逆パターンか。

>>416
そう。９ページ目に新小倉橋からの景観イメージがある
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019526.pdf

>>419
重なるとこだけ先に作ろうぜ（笑）

地元民で良く通るけど圏央道と串川の関係であの周辺しかないんだよ、橋から100m位の所に母の実家が有る。

新小倉橋から始まって、圏央本線・ICと大工事続きなのに、さらにリニアまで重なるのか。
狭い地帯に集中して無理ありすぎで、大地震や超豪雨が来たら崩壊しかねないな。

相模原IC→リニア橋新旧小倉橋見学→リニア車両基地撮影見学→宮ヶ瀬湖見学→プレジャーフォレストの温泉→相模原IC

>>410
神奈川県民の漏れに解説プリーズ

大栄JCT-松尾横芝ICの完成は平成34年度に延長されたってよ
理由は境界混乱地、共有地、文化財関連
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000083403.pdf

暗黒地帯と呼ばれていた
神奈川県中西部が短時間で通過できるようになるんだね、
早く出来ないかな。

>>377
生まれてから神奈川県以外に住んだことは一度もない。

>>380
鵜野森/若松二丁目で渋滞はするだろうけど、圏央道で通過交通がある程度減るから
現在よりもかなりましになるはず。

>>433
逆だ逆
県道52号は圏央道⇔国道16号の通過交通で死亡確定
鵜野森若松も同じ

八王子、相模原あたりが混むから、
早く中央道と東名がつながってほしい。

>>433
r52と相模線の交点を最大限拡大してみようか

寒川北インターに接続する道路（2.3キロ）、とっくに作ってるかと思ってたら
これから調査開始して、開通は着工10年後だって

(仮称)湘南台寒川線について
http://www.town.samukawa.kanagawa.jp/kurashi/doro/kansen/1363654467587.html

>>433
神奈川住まいだろ？
相模線の踏切がいかにクソかわかるよな？
あの近辺は住宅密集地であることも。

相模原愛川が出来る前に朝の通勤時間帯あの付近のr46を通過したけど渋滞酷過ぎた。
下溝の相模線踏切から昭和橋まで連なってて座架依橋を渡って右岸道路を通ればよかったと後悔した。

>>419
力関係から考えれば・・・・。
圏央道の開通はしばらく先になるな。
その考え方では。

茅ヶ崎海岸〜寒川北

行きは400円だったのに帰りは450円
なぜ？

>>441
時間帯割引にひっかかったのでは?

>>442行きは午後１時で帰りは午後４時頃でした

行きはよいよい帰りはこわい

>>431
＞平成34年度
クッソフイタw

あんなクソ田舎なのに、そんな時間かかるとは
五輪に間に合わないってことだな、まぁ災害用だからいいな

あんな狸しか走らないところ興味はない

>>447
高尾山-相模原愛川の事か？
鹿も走ってるぞ

その区間がガラガラとでも？

14年後開通見通しのリニア新幹線を表示するくらいなら圏央道の工事区間表示しろよ、yahoo地図

>>450
ホントだ。ただ県レベルの縮尺で見ることなんてほぼ無いから、もっと詳細縮尺でも描いて欲しいな。
どうせなら大阪ルートも描いて京都を憤慨させるくらいのことしてほしい。

それどころか2ケタ国道バイパス開通半年後でもいまだ更新されないYahoo地図．．．

>>448
最近は猪もサルも、熊も出るよ＠深緑区

知事をやってる猪はポールを立てるからタチが悪い

高速に丸太やコンクリ片投げ落とす…隊員めがけ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130919-OYT1T00541.htm

高速にポールやブロック投げ落とす…ドライバーめがけ

>>437
慶應義塾大学SFCの前を通る立派な道路って、やっぱり圏央道のICまで延びるのか、納得。
でなきゃあんな別名：藤沢のチベットなんてバカにされる僻地に快走路なんて作らないわなｗ
ついでに用田バイパスもとっとと全通させろや黒岩ちゃんよｗｗｗ

>>455
どこの途上国の話かと思ったら茨城かよっ！キモヲタ向け戦車アニメで町おこししてる場合じゃないだろｗ

リニア建設で、相模原市あたりは、
今後もいろいろと建設ラッシュで景気いいのは確定か。
将来的には、第二小仏トンネル建設とか、圏央道車線増や新ICも有り得るし。

>>457
あそこはすぐ北にも長後街道の延長道路を造り続けてるよね
そっちのほうが先に戸沢への道と繋がるね

>>457
用田バイパス完成してさらに戸田まで拡幅してくれればなぁ

>>459
でも金はないよ。橋本周辺の横浜線から町田街道の間はロクな道路がない。

尾根幹線を延長してほしいわ。
ほんと行政によって分断されてるよな

>>455
道路反対派の仕業か、

無理だよ、相模原は金が無いからやる気はない、計画道路を図面に書いただけで話もきていない。

金ないもんな相模原
東京とはここで差が出るんだよね

木更津から成田空港まで計画変えてでも早よ通せ。
五輪前の今しかチャンスないぞ。

相川〜高尾山はいつ開通するんだ？
今年度中だよな

>>468
来年の３月か４月じゃないの？

>>469
やはりギリギリなの？
今年度中開通というアナウンスはあれど
具体的な日にち等の発表が全然無いから怪しんでいた

そこが繋がれば劇的に便利になるよね

>>470
まぁ、まだ半年くらいあるんだし、のんびり待とうよ。年明けには、開通式典とかの情報も出てくるんじゃない？

今日は墓参りだった
いままで帰りは県道52号や国道16号の渋滞に悩まされてたけど、
圏央道出来てほんと楽になったわ

家が桶川北本の近くだけれど、圏央道のおかげで富士山が近くなった

順調に行って３月末、まだ相模川橋と串川橋の間が繋がって無い。

>>474

そりゃ良かったね！

(　＾∀＾)ﾆｺﾆｺ

>>461
今日はマジでそう思ったよ。実家が用田なんだが、東名下り線の大渋滞を回避してきた県外ナンバー車で
県道22号線の用田辻の交差点から用田橋際交差点までが大渋滞で動きゃしないのよ。
旧道からなら脇道から逃げられれるけど、用田バイパスはご丁寧にゴツい中央分離帯のせいでUターンも出来ず、
ケーズデンキの先辺りから新用田辻交差点までどうにもならん状態だったよ。
圏央道の寒川北〜海老名IC間にある海老名南JCTを作るドサクサまぎれに葛原あたりまで新東名延長してくれｗ

>>457
あふぉだよな
圏央道開通に間に合わせればよいのに
寒川町なんかが絡むからこういうことになるのか？

用田のブックオフいいよね

用田のブックオフは広いが意外と品揃えが手薄い。

>>474
近いなんてもんじゃないだろう
八王子から桶川北本なんて
ゆっくり缶コーヒー飲んでるうちに着くからな

久しぶりに新滝山街道通ったら、八王子方面が道の駅手前から渋滞してた
前はこんなに混んでなかったのに
圏央道も東名⇔関越が開通したらやばいんじゃないの？

>>482
直進して中央道と交わるところに
上り専用のSIC作れば大分違うだろうに

>>474
中央道に入った途端しょっちゅう渋滞なのはむかつく

>>482
最近16号×新滝・16号BPの左入橋交差点は渋滞酷いよ
それもコレも角の焼肉屋が「ウチに客が入らなくなる！」と立体交差に反対したから（という噂）
あと数年で道の駅対面にイオンショッピングモールも完成予定
休日とか一体どうなるんだろ……

今、八王子JCT内回り渋滞6キロだって。
来年度からは東名〜関越接続で、
連休朝とかは、中央道下り合流渋滞が圏央本線まで長々と延びるだろうな。
内外回り共に、1車線が10キロは完全に潰れて酷い事になりそうだ。

中央道の渋滞ひどいな

>>470
今春の海老名〜相模原愛川が開通した時も発表はギリギリだったよ。
このスレの頭脳明晰な人が開通前のウォーキングイベントの公共事業
入札のお知らせとかを見つけてきてそこから逆算してたのが思い出される。

圏央道のPAに、GSを出来たら付けて欲しい感じだな。

いらん

県道２２号（横浜伊勢原）［用田バイパス］
事業箇所　：　藤沢市下土棚〜綾瀬市吉岡
事業延長　：　約４．２ｋｍ
道路幅員　：　２５．０ｍ（４車線）
供用目標　：　平成２６年度
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f70249/p682962.html

圏央道のインターチェンジが無いのが残念

用田バイパスの辺って、田畑ばかりでのどかな田舎だよな

新東名の海老名以東がどうなるにせよ、用田インターは妄想する

泉区戸塚区でもいいから新東名が横浜市内まで伸びれば、横浜町田・保土ヶ谷バイパス含めてだいぶ変わると思うんだけどなぁ

>>482>>485
今日は旧街道の方走ってきたけど、ペースは新道ほど上がらないとはいえ空いてて快適だった
左入から16号で稲荷坂越えたら拡幅が進んでて、思ったより流れよかったな…あと数年で完了しそう

用田バイパスと東海道新幹線の交点辺りから海老名南まで140km/h規格の3車線を80km/hの暫定4車線として供用
矢沢-新用田辻間の主要な道路との交差点は2車線（片側1車線）のオーバパスを設置
高鎌橋-高倉中学校入口間は2車線のため下り一方通行とし、上りについては旧道を上り一方通行とすることで対応

まで妄想した

完全に妄想だなw
2車線の立体部なんて余計渋滞するわ
地下鉄の下にトンネル掘るほうがまだマシ

愛川〜高尾山の今年中の開通は難しいか？？？

３月だろうな
少しでも早めて欲しいが

>>485
更に立川周辺に建つといわれている大型店が一通り建つと、
山梨方面から車で行く客が八王子ICで降りるだろうから、
一体どんな事になるのやら…

>>488
それ覚えてるけど、よくやるもんだと関心したｗ

新滝山街道はいくつかの信号で高い確率で止められるのが惜しい。
高尾街道とか。

>>467
一番イラネ、と言われてるけど、できたら地味に交通量増えると思う
松尾横芝〜圏央道経由で現在でもトイレ無しは、かなり長すぎ
延伸を見越せるんだから、圏央道東金付近にPA欲しい

銚子連絡道にハイウェイオアシスを構想してた町長は死んじまったなあ…

海老名〜寒川の間も来年かねえ？？
あれは完成しても藤沢〜釜利谷の間が完成しないとあまり使えないと思うが

>>498
絶対ムリ。
3月までで精一杯…

来年はさいたまから名古屋方面へのアクセスが楽になるな

>>503
海老名寒川は再来年
新幹線横断部がまだ上部工どころじゃない

>506
だから交差部は踏切にしろと

んなジブラルタル空港じゃあるまいしー

踏切にしたら深夜以外は開かずの踏切だろうな

路面電車みたいに信号機式にすればいい

>>479-480
用田のブックオフは本部の直営で、尚且つ一番大きい店舗なんだとか。
ゆえにFC店の売れ残りとかが回ってくるのかも知れん。

>>478
藤沢市が僻地に慶応SFCを誘致する際の条件だったりする＜湘南台寒川線

>>511
でも新しい道が出来たせいでブックオフの通りは裏道扱いに・・・
大きい店舗と言っても1階しかないから、売り場面積は町田とかの方が大きいんじゃないかな。

>>492-493
用田っつーか御所見地区は市街化調整地域なので好き勝手に店舗とか住宅地の開発が出来ないのよ。
ケーズデンキが建っている場所は元々工場用地で、不動産屋の広告にお買い得物件（藤沢市内なのに価格安め）
として出てくる宅地は昔からの農家の跡取りが跡を継がずに不動産屋へ邸宅用地（昔からの農家ゆえ広い）一式
売り飛ばし、それを不動産屋が細かく切り売りしている。安いのは最寄の駅までバスで20分ほど掛かるから。
高速道路不毛の地の藤沢市としては用田インターや高倉インターは欲しいな。圏央道のICも辻堂のだけだっけ？

>>512
町田の店舗はFCだと聞いたことがある。

利用者にとって直営店なのかFC店なのかはどうでもいい。
東名使う人も中央道使う人も圏央道使う人もみんな高速道路ってひとまとめ。

とりあえず相模原愛川〜高尾山ICの開通はよ

でもさー、厚木市街地ってまだ渋滞結構あるんだよね。
もう渋滞解消の材料ってなくて、あとは圏央道開通で利用者増える→IC周辺の車が増える→渋滞悪化
のシナリオしかないんだよね。
圏央道だけじゃなくて相模大橋と戸沢橋の間にもう1本橋をかけて欲しい。

>>516
碁盤状の街は信号制御が難しいからどこも混む。
まあ藤沢よりずっとマシだから我慢しる。

新東名も厚木秦野道路もこれからなんだから
厚木はまだまだ解消の可能性はあるよ

>>516
取水堰と一緒に橋脚は出来てるけどな

>>500
せっかく多摩モノレールの開通により渋滞緩和がなされたのに、また元の木阿弥だな立川市
近隣の市街地バカ渋滞と言えば所沢市が酷いが、それを凌駕するかもな
山梨方面からくる客は素直に中央線使った方が賢明だぞ、イケアで大型商品買うんなら配送してもらうんだな

>>519
やっぱり、いつものプロ市民の方々による妨害活動で出来ないのか？

単なる予算不足

用田バイパスは再来年？
圏央道の寒川も再来年だから
このころには湘南地域の道路事情は改善されるな。

圏央道寒川が開通したら藤沢・茅ケ崎辺りから都内への車も海老名経由に移るんだろうか？

>>524
コストパフォーマンス考えたら、
抜け道利用して保土ヶ谷ＢＰ→湾岸のほうがマシと思われる

>>524
藤沢はかなり遠回りなので微妙。戸塚区内がよっぽどの渋滞なら。
茅ヶ崎は最短経路になるので横浜町田〜海老名の渋滞次第だが最優先ルートになる。

>>525
保土ヶ谷BPwww
藤沢からwww保土ヶ谷BPwww

茅ケ崎・藤沢から保土ヶ谷BP→湾岸をどう使うかが思いつかない。
横浜新道じゃなくて？

八王子市民なのだが、暫定開業とはいえ圏央道のおかげで湘南が身近になった。
用もないのに既に十回近く走らせてもらっている。
トイレが我慢できず湘南のスーパー・ホームセンター・量販店等に厄介になっている身である。
しかし、これらの店の商品お届けサービスの地域に、
神奈川の市町村の名前の中に当然のように町田が含まれているのが笑ってしまった。

横浜町田ICで町田市を通過して相模原R16を延々と北上して、八王子BPに入るとまた町田市になるでしょ
町田ってキモイぐらいに神奈川に絡んで覆い被さっているなと思う

小田急線の柿生ー鶴川とか凄いことになってるよな

地図上では凄い事になってても、鉄道の場合は乗客には関わりないので
これが道路だと、車載しているナビの機種によっては相当ウザい事になる
有名どころだと佐野古河線（栃木・群馬・埼玉・茨城県道9号）とか

町田は元々神奈川県だったから

今、神奈川県だろ

>>532
明治時代くらいの神奈川県はめっちゃ広いよ。三多摩エリア全部神奈川だから。
吉祥寺も神奈川だからな。婆ちゃん家で郷土史読んでビックリしたわ。

厚木ＰＡって
ぷらっとパークは出来る予定あるの？

あ、もちろん駐車場付きのぷらっとパークね

>>532
旧保谷市域とか瑞穂町の旧元狭山村地区とか、元埼玉県所属の地域も忘れないでやってくれ
>>533
企業によっては本当に神奈川県扱いになってるから困る
昔のマックのクーポン券なんかだと「東京都内の全店で有効（町田市は除く）」なんてのも普通にあった
神奈川県内で配布されるクーポンだと「神奈川県内の全店で有効（町田市を含む）」>>532

湘南住民は中央や関越に乗りやすくなるけど
田舎者が湘南に来やすくなる弊害もあるんだよな

湘南も充分に田舎だ、問題ない

GWにお盆に、今日にこの前にと連休のたびに中央東名がつながってればと思う
いい加減この中途半端な状態を早くなんとかしてくれよ

>>538
湘南だって田舎だろw

>>538
今日鵠沼辺りに行ったらR134東行の交通量がやたら多かったんだが
あれ茅ヶ崎海岸ICから田舎者が押し寄せてたんかな？困るなぁ…

>>537
昔は相模原に出来た工場は○○会社東京工場と言ってたのが多かったよ

>>528
ごめん笑うポイントがよくわからない。
普通はお届けサービスしないの？

>>544
神奈川県町田市

>>544
なんでもかんでも笑いに結び付けないといけないのかな？
貴方は少し読書した方がいいと思うよ。長い文章を我慢して
読み込む能力が致命的に欠如してるから。


湘南エリアといえばあのへんと横浜はいまだに暴走族が
結構な数いるよね。もう他の地域は壊滅状態だというのに
ここにはまだ昭和が残されていると感じるよ。

>>546
前半と後半の文章の繋がりが意味不明なんですが？

>>547
わからないならわからないままにしておけば良いのでは？
自分は貴方の教師では無いのでいちいち教えて差し上げる
義務はありません。

まぁでも

＞前半と後半の文章の繋がりが意味不明なんですが？

>>528さんのカキコについてなのか>>546の自分のカキコに
ついての疑問なのか。相変わらずよくわからない人ですね。

>>528
昔は杓子定規に都道府県単位で配送サービスを区切ってたから、やたら理不尽な事が多かった
湘南地区のホームセンターとかが町田市を配送エリアに組み込んでるのは進歩だよ
秋葉原の電気街の店とかで八王子市や青梅市はエリアなのに、川口市や松戸市はダメだったりとか
川口市や松戸市なんて、練馬区や三鷹市に配送する様なものなのに、東京都外ってだけで門前払いですよ

>>549
そんなんだから電気街衰退したんだなあ・・・

>>542
圏央道神奈川区間開通したら間違いなく群玉、多摩西部住民が大量に押し寄せる
私も青梅在住ですが、なんせ海に飢えているんでw
その辺のナンバー増えると思うけど優しくしてねw

湘南も関越沿線も多摩もみんな田舎だろ

田舎で何か悪い、交流が増えることはいいことだ、経済の活性化に繋がる

圏央道って田舎どうしを繋ぐものだろ

田舎だね、相模原も八王子も通るのは山岳部と川沿いだけ。

現状完成して供用している西側区間で一番強烈な田舎は東京都内であるという事実（八王子西とか高尾山）
東側区間は比べようが無いくらい一律の田舎、あえて言えばこの前開通したあたりが一番か

圏央道が出来て、国一戸塚あたりの交通量減るかな？
横浜湘南道路出来るまで関係無さげ？
地元ら辺なんだが、出来たとしても高い圏央道使って湾岸に抜けるってのがどうも考えられない‥‥
俺が貧乏だからか‥‥

>>526-527
藤沢市内でも湘南台駅以北なら保土ヶ谷BP経由で行けなくも無いがやっぱり遠回り。
県道22号線から横浜新道へ行った方が早いし効率的。

>>546
相模原辺りの暴走族がR134目指して爆走してくるのよ。
今度は北関東の暴走族も来易くなるのか、あいつらETCも付いてないのに料金所はノンストップで通過しちゃうしｗ

圏央道、80キロ規制じゃなくて100キロにして欲しいね

なんてことのない道でも80kmだしなあ

圏央道も横環南地区だけは田舎じゃない
なぜなら片３車線だから

そんな理由なら首都高の大半は田舎じゃないか

オービスは圏央道 松尾横芝〜東金 にありますか？
追い越しの為の2車線のところにそれらしきものが上部にあり通過時にオレンジ色に光ったような気がしたので気になりました。

>>561
高度成長期に作られた首都高と比較するとか頭大丈夫か？
現在の交通量予測に基づいた車線数にこそ意味があるのではないか

>>557
自分は保土ヶ谷在住だけど横浜も湘南も暴走族多いよ。16号沿いに住んでるから
小規模のものは毎日のように耳に入るし大規模のものもよく見る。この前も環二で
４０〜５０台はいるであろう近年には珍しい大規模な暴走を見たよ。湘南エリアも
夜の１号沿いの茅ヶ崎のコンビニとかでよくたむろってるしね。警察はスルーだしね。

そこに内陸の暴走族が参入してきても自分には見分けもつかないよ。

神奈川県警は小田原厚木道路の違反検挙に忙しいから
暴走族なんかに構ってる時間はないんだよ

俺もこの連休に大規模珍走団に遭遇した
高浜台の信号だった
何故か警察が同行してた
確かに圏央道で北からの方々も来るんだろうが、海沿いにはまだまだ地元民が健在なんだなと安心した

>>541
仰せの通り

>>563
>>560は時代区分の事など全く触れていない
ただ車線数で都会だ田舎だと線引きしてるからそれに相応しい反駁をしてやったまで

>>568
新東名なんかの3車線区間は大都会！
な訳ね〜よ。

最近湧いてる何にでも突っかかってくる奴だろうからほっときなよ
日本語も読めないみたいだし

車線のことは置いといても、ド田舎ばかり繋いでいる圏央道の中で、
もっとも都会に近い部分が横浜区間だろう

横浜市民だけど栄区が都会なら
西側区間は全線都会だと思うの

>>562
ない
Nシステムだったんじゃね？

その近辺だと、千葉東金道路上りの、野呂PA手前にあるな

>>571
横浜区間だって釜利谷のあたりでしょ？あれならまだあきる野付近の
方が都会だと思うよ。大きなホームセンターとかも見えるし。
田舎と呼ばれるのがそんなに嫌なものかね。適度に高い利便性と程々の
自然と安い家賃だと思うよ。横浜は。

大きなホームセンターがあると都会ｗ
あまりにも飛躍しすぎた発想で声も出ないｗ

ホームセンターは一日いても飽きないからな

釜利谷は近所だけど、そこまで田舎じゃないですよ。
近所の住宅もいい値段だし。

高速道路のスレなんだから高速道路から見える景色をベースに
考えなきゃいかんよ。あきる野インター付近と横横の釜利谷ＪＣＴの
景色とを見比べたらだね、僕はあきる野の方が都会に見えるよ。
自分は横浜市民だけどもね。

田舎を通すから圏央道の意味があるわけで。

なんか上辺だけ見てイメージしてるのがいるけど、釜利谷JCの緑はプロ市民が頑張って開発させないだけの話だから
だから圏央道の工事も着工できない
奥多摩山中の誰も無関心な森とは中身が全然違うから

釜利谷の高速付近は市民の森で、わざわざ緑を残してるんだけどね。

なにおう
あきる野だって測量させないように頑張ってルンだぞ

まあ、あきる野と釜利谷も圏央道で繋がる仲間って事で仲良くしましょう。^_^

>>535
俺もそれ気になってる
ネクスコのwebサイトには厚木PAは、ぷらっとパークを持ってないとあるが
厚木PAのジオラマ模型には一般道からも入れるようになってるらしいんだよな

ぷらっとパークのためかは分からんが内回りはパーティショニングされたエリアにエレベーターや階段があるな

先日寄ったときにトイレの先からテラスに出たが　＞厚木PA内回り
すぐ近くに一般道あるし、その気になればあっという間に追加できそうだった

売店・軽食コーナーがないPAにぷらっとパークは要らんだろ

トイレと自販機だけでも良いじゃないか！

ぷらっとパークは外からの客を呼び込んで少しでも収益を上げるためだからな

圏央道相模原インターの進捗を見物するには小倉橋のそばのセブンイレブンがよろしおすなあ。
そこを少し下っていくと湘南小学校があるんですがな。
ここって合併前は津久井郡かと思いますけど。

で、横横の衣笠インターから海に向かって南下しますと湘南長沢？とか云うトコに出まして、
その隣に津久井小学校を見つけましたんですな。

だから何だと言われても、返答に困る訳でして、ハイ。

>>590
津久井浜駅知らないの？

もうそろそろ9月が終わる。
10,11,12,1,2,3月・・・
ついに開通まで半年まで迫った。
わくわくが止まらない。

しかしまだ本丸は先だからなあ

>>592
でも実際に開通しちゃうとあっという間に感動が薄れてきて、横浜環状南線の
開通が待ち遠しいとか寒川海老名間の開通が待ち遠しいとか外環道の用賀大泉間の
開通が待ち遠しいとか、エンドレスに待ち遠しさみたいなものを感じ続けるんだろうねw

そのうち東京オリンピックが待ち遠しいに変わりそうだね

>>590
なんで小学校ばっかり詳しいんだよ
ロリコンか？

ロリコンは中学生まで。
小学生はショタコン。

その用語は間違ってるわ！

>>587
売店は作る予定だが

今日みたいな状況のときは小田厚からダイレクトに
圏央道逃げられればと心の底から思うわ。

>>600
平塚から寒川南ICに逃げる道があればいいのかもな。
名目は小田原厚木から将来湾岸接続、実質は圏央道接続って感じで。

ただまあ、西湘バイパス〜新湘南バイパスと2重投資になっちゃうか。

中央道から横浜港北インター方面に行くには、今の圏央道ルートが完成してもだと厚木経由なので大きく迂回させられる感じになる。
もっと相模原愛川あたりから分岐して東にすすみ、東名とは横浜青葉あたりで繋がるようなルートも作ってくれないかな。
東名の混雑緩和にもなるよね。

>>600
何かあったの？

>>601
いちおう湘南新道という計画がある
一部事業化してるけど全通は何十年後だろうか

>>602
r52の改良予定があるけど
津久井広域道路がまともじゃない時点でお察し

横浜・川崎あたりはもう交通事情に関しては諦めたほうが早くね？
どうせ新しい道路作っても、すぐまた渋滞するんだろうし。人口多すぎじゃね？

神奈川の人間って田舎だ、都会だって話好きだな。
よっぽどコンプがあるのかね。

一つの県が全部都会ってのもありえんし、全部田舎ってのも・・・・・いいなあ、憧れる・・・

いや俺神奈川県民じゃないんすけど・・・ｗ

>>605
大深度地下トンネルで縦と横にガッツリ抜ける道路をいくつか作れば
地上部の交通については現状維持でなんとかなると思うんだけどね。
横浜川崎の南部は後先考えない乱開発のやり過ぎで今更道路なんか
作れないよね。羽沢池辺線の５キロを通すのに25年かかるんだっけ？
25年後なんかもういらなくなってるだろうと思うよ。


>>606
自分も神奈川県民だけど実際その通りだと思うよ。横浜市民の間でも
中区神奈川区南区西区あたりが真の横浜で他は横浜とは認められない
とかものすごくくだらない選民意識みたいなものがあるもの。
実際の所はお上りさんばかりだからね、なーんも変わらんと思うけどね。

>>609
首都圏の街の序列は基本都心からの距離に比例するから、
横浜市で一番ステータスが高いのは鶴見区じゃないの？

鶴見wwwww

>603
あったらしい

★ 東名高速道路 Part17 ★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1366820688/647

>>610
マジで言ってる？

今日厚木から乗ったけど
1時間かかったわ
ＩＣ入るまでの周辺道路も動かなかったし

狭山PAって隣の住民が使えるように作ってあるのに、閉鎖されてるらしいけど何で？
これから出来る菖蒲PAはどうなるのか気になってます。

横浜市の田舎区出身の俺に言わせれば、横浜なんてみなとみらい周辺だけ
あとは全部、起伏の多い丘陵地帯でチャリも乗りたくない坂だらけの住宅地が広がる田舎だね

大宮や川崎や吉祥寺辺りの平地地帯の方がずっと都会で住みやすいよ、都内にも出やすいし

圏央道はどこも田舎を通るから意味がある

>>615
近くの小学校からクレームじゃなかったっけ？

>>616
川崎市北部に住んでた俺から言わせれば、川崎区あたりと多摩区や麻生区は別地域

八王子北西部のオレから言わせてもらえば、
お前ら贅沢

>>616
ずっと都会で住みやすいとか、大宮川崎吉祥寺だって駅周辺の商業地を離れて住宅地へ行けば田舎じゃねえか
意味不明な主張で呆れるわ

八王子北西部って地図に載ってないよね

>>616
横浜は広過ぎるからなあ、地方の人なんかは港ヨコハマのイメージしかないかもしれんが、
青葉区あたりじゃ狸や猪が出たり、裏の山で筍取ったりとかできるし
そんなんでも例えば栄区あたりの傾斜面には段々畑みたいに住宅がびっしり林立してたり、
つまりそんな不利な場所でも横浜と名のつく土地に住みたいんだろうね、それがブランドだよ
さいたまや千葉の傾斜面にあんな住宅が密集してる場所なんてないしな

>>620
横浜丘陵区の多くが都会面してるが、それは大いに恥ずかしいってこと

>>617
何で小学校がクレーム出したんですか？
直接関係ないような気が…

>>619
北八王子駅(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>625
そんな大都会に用はねえ

圏央道ができたら夏の茅ヶ崎の交通は破綻しそうだな

>>626
圏央道の外側か？

>>616
圏央道と無関係な街を比較対象にしてるけど頭大丈夫？
ヴァカって人からよく言われるでしょ？

今ですら大工事の相模原ICを、数年後にリニアが横切るなんて今からｗｋｔｋ

このスレで話題にしていいのは圏央道の内側の市町村だよね。
圏央道の外側はスレ違い。

圏央道に関係有るかどうかじゃね？

意味は一緒でしょ
圏央道の内側＝圏央層に関係ある

何で圏央道の外側は圏央道に関係ないの？
圏央道の外側から圏央道を使って都心を迂回する交通はむしろ話題にすべきだろ

暴走族は放置で、善良な市民の軽微なスピード違反を取り締まりか（笑）

最近の暴走族は信号も守るぞw

小田厚の規制速度は時代遅れの70キロでまさにネズミ取り
なお暴走族は規制適用外のもよう

>>634
はげど

族だって信号無視して死にたくはないだろ

相模原愛川〜海老名は、ぶっ飛ばしてるアンポンタンが多いから、早く覆面流せよ。

まあ落ち着きなされ
あと半年もすれば、そう易々とぶっ飛ばせなくなる

圏央道中央道東名間は今の道路事業で一番待ち望んでいる。
次が外環の関越〜東名で、その次が中央環状品川線。

圏央道で街中を回避して山道だけを楽しめるようになってワクワクするぞ。


「○○はスレ違い」
っていう自治厨レスが一番無駄でいらないと思う。

>>640
相模原愛川〜海老名は設計100km/hなんだから無駄な規制する神奈川県警こそウンコ
直線区間長いし路肩も広くて視距十分なのに80km/hで眠くて仕方ない

バイクのETCが接触不良なのか開かぬゲートに突っ込んだ。
係員がやって来て、この通行券とカードを出口に渡せば割引は通用しますと言われた。
出口の相模原愛川の料金所はセルフ式で無人。
通行券とカードを差し込んだら受け付けず、インターフォンでああでもない・こうでもない。
その間、後ろが渋滞に。
最初の入り口の係員は、出口の料金所が有人なのを前提として手続きしたのだろうけど、ちとお粗末。
こちらもバイクのETCは、1年３６５日カード差しっ放し、
何も考えなしにインターに突入は当たり前がアダとなったようだ。
以来インターには、ETCランプの確認とそれなりな安全速度で入らさせて頂いとります。

スキーシーズンに間に合わせて欲しいな
工期書いてる看板からしてもう無理だろうけど

春スキーをお楽しみに

>>636
信号の近くの家に住んでいると、停まるとコール切るから溜まったもんじゃない。

そのまま無視して行ってほしいくらいだよ。

>>644
ゲートに突っ込んだって事は壊したゲートは弁償か？

>>648
ETCのバーは進行方向側に倒れるようになっているので係員が元の位置に手で押し戻すだけ
当たり方が悪かったり設備に衝突したりして壊してしまうと高額のため大損害

俺はバイクの時は念のため空いてる部分を通過するようにしてるよ

>>650
あれってその為に空いているんじゃないのかな
というか車に対してはバー片方あれば十分な気がする、なんで両開きなんだろう

>>633
そんなわけないだろ、
むしろ内側の奴らにとっては
わざわざ外回りするのがめんどくさいと思ってるんじゃないの？
そういう奴らはおとなしく外環道を待ってたほうがいい。

そもそもあのバーは何の役にも立ってない

>>652
面倒くさいとかそういう問題じゃない。
それは問題のすり替えだな。

津久井警察署　　1886年開設
相模原北警察署　2006年開設
相模原警察署　　1926年開設
相模原南警察署　1974年開設

明治大正時代は相模原は原野で田舎、今は津久井は過疎だが圏央道とリニア車両基地で栄えるかな？

>>651
バイクはエラーで立ち止まってると死ぬから
隙間を通り抜けろって公式に書いてあるじゃん。

>>644
その手の特殊扱いはまず最初に係員をインターホンで呼び出さないとダメなのよね
呼び出す前に通行券を突っ込んでしまうと面倒なことになる

>>655
相模原が開発される前は、津久井が拠点だったからな。

高尾〜相愛は目処が立ったけど桶川〜白岡までがなぁ
あと10年は辛抱するしかないか

とりあえず菖蒲ＰＡにはテナントとして山田うどんを招致してほしい。
高速のＰＡに進出することで埼玉のソウルフードこと山田うどんをアピールすべき。

>>660
だうどんより普通のPAのうどんの方が美味いしw

千葉区間のためのエネルギーをすべて桶川につぎ込んで欲しい
あそこが繋がらないと圏央道としての機能は半減したままだ

ルパン入れて〜

頭文字Dは千葉県を走らずに関東最速になった。

圏央ってでかいJCが多いよな
久喜とか八王子とか海老名とか
特に八王子は俺の中で2番目に好きなJC

>>665
1番目はどこだよw
豊田jctか？

>>661
美味い不味いとかじゃなくて、山田うどんが埼玉のソウルフードである事が重要なんでしょ
ファミレス風外観なのに客が汚ねえ身なりの屋外労働者しかいないとか、
店員のおばちゃ…もといお姉様が悉くヤンキー上がり風とかそういうの全部含めての山田うどん
フルパッケージとしての山田うどんを宣伝衆知させるため、客も入店時に選別しないとな

ソウルフードとか笑える

>>665
八王子ジャンクションの夜のイルミネーションみたいなのはなんか
運転してて不思議な気分になるね。なんかのアトラクションに乗ってる
みたいな気がする。


>>667
山田うどんは東京神奈川にもあるから、それが埼玉のなんとかって
言われても別になんとも無いよ。コメダ珈琲で名古屋だ！って言ってる
ようなもので。
それより埼玉は肉汁うどんをもっと推すべきだよ。埼玉に行った時は
なるべく食おうとしてるけど、ほんとにうまい。

俺は丸亀製麺でいいや

東海道新幹線の上、今夜から３日間の予定で桁架設やってる。
なにやらはしごのようなものがわたってた。

>>665
圏央道周辺には背の高い女子中学生が多く住んでいるのかと素で勘違いしたｗ

山田うどんの本社って所沢だろ？入間郡つうか旧入間県ってことになる訳だ
菖蒲は埼玉県成立時からの埼玉、かつ古来から武州埼玉郡だからな
埼玉郡地域で旧入間県の食い物を食わして埼玉のソウルフードとか笑い話にしかならんよ

埼玉にも地域差別ってあったんだ（驚愕）、
やっぱり23区以外は奴隷状態の東京は平和だな

>>674
東京だって足立区とか東側は治安が悪いとかなんとかと世田谷大田杉並中野あたりの
ハイソぶった人たちが言ってるじゃないかw勤め先とか学歴とか順位付けが好きな人は
なんでも順位付けしたがるんじゃないかな。

菖蒲PAなら農協うどんか、べに花館のうどんだな。
田舎っぺでもいいが、やまだうどんは等々力競技場で売ってるくらいだからな。

埼玉県域内で所謂県央地域が先進地域になったのなんて精々100年にも満たない期間でしかない
古来より旧入間県域の地域の方が先進的であったのが歴史の事実、所詮荒川より東部は賤しい成り上がり
ちなみに東京都域はそこまでではないが、やはり多摩地域が先進地域であった時代の方が遙かに長い
所詮昔の事であるが、未来を見据えるつもりなら歴史から目を背ける事はできない

ダサイタマの歴史になんか興味ないから

中山道ちゃんと日光街道ちゃん…

神奈川東部も多摩地域も埼玉県も元々同じ武蔵。
武蔵の中心が府中とかあそこいらにあるのだから、郷の中心という考えは出来ても
県の中心という考えはそもそも薄い。埼玉に仲の悪かった旧国がくっついた県の仕様で
話を持ってくるのはお上りさんの感覚だろう。

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route468/sagami/kouji.htm
名前変わった?

そんなに城山の名前を消したいのか
新インターの名称だって苦情続出間違いなしなのに

まさか小倉山になるとは。
昔、ビレッジ若あゆに泊まったときに登ったわ。

>>671
えっ？ホント？
見に行きたぁ〜い、けど行けなぁぁいい！！

それにしても、横浜国道にとっては涙が出るほどの記念日になりそうな気がするんだが
告知　無いんだねぇ。

>>675
現実には杉並は治安悪いけどな
空き巣・ひったくりが多すぎる

>>677
そりゃぜんぜん違う。
元々武蔵の中心地は埼玉県央部で笠原氏が収めていたんだよ。
って、止めとくわ。

どこが歴史的に中心とかアホと違うか
都に比べたら関東くんだりなんぞ何処も田舎やないか

圏央道が山梨県を通らないので武田信玄が泣いている
山梨は首都圏なのに

>>689
首都圏の半径の大体半分を結んでいるということなので。

>>689
栃木も群馬も通っていないぞ
つまりそういうことだ

山梨って首都圏だったの？

東海道新幹線上部。今日はまだ真っ暗。今夜はやらないのかな。

>>693
相模線の最終が出てからじゃないか
昨晩は0時過ぎに倉見駅前の道を作業員が歩いてた

>>689
東関東連絡道路の完成にご期待下さい
>>694
倉見駅最終は00:03か
明日は何もすることないし今夜辺り見に行こうかな

谷川浩司は会長になってから勝率が上がったな
副会長だった頃よりも気苦労が減ったからかな

>>689NHKの関東地方の天気予報に山梨が入っていてイラッとするわ

>>666
三郷JC
それなりにでかいし、都会と田舎の境界線って感じが好き

タービン型のJC良いよね

山梨県が首都圏と思ってるのって、山梨県人だけだろww

神戸市内の高速は変態的なICやJCTがあって面白い
新神戸駅の地下とか柳谷JCT-有馬口JCT間とか垂水JCTとか湊川JCTとか

やっぱり鳥栖かな。クローバー型ってあそこしか無いし

擦れ違い

>>698
わかる

大山崎だろ。真下に新幹線走ってるし。

大山崎は変態度No.1

>>700
関東圏だが首都圏ではないな

PAにGS造って貰いたい

>>707
中部地方だろ。関東なんておこがましい。

東海道新幹線橋梁接着面にご飯粒発見、全線一斉点検で十日間運休、

なんてなったら鬼のいない間に洗濯で、海老名寒川間が・・・・・・・

どこにも組み入れづらくて余り物で作られたのが甲信越地方

甲信越の連帯感はないんだよなあ
山梨と新潟はまるで交流ないし

>>707
それ逆、首都圏に含まれるけど関東地方ではない
つーか圏央道自体が首都圏とは思えん場所走ってるわな、特に東側では

山梨学院大は関東学連に加入してるからな

こんなクソなこと言うやつばっかり住んでる関東ってどんだけ精神が荒廃してるんだろう…

道路の話しようず

そうだな

桶川北本〜白岡菖蒲はよ

>>715
こういう下らない争いで盛り上がるくらい関東は平和ってことだよ
近畿なんてBやらKやらでリアルブラックじゃないか

>>718
よその土地にセシウム撒いて平然と平和だとか言い切る連中の神経ってすげえなｗ

圏央道はまんなかなんだから山梨や群馬になくてもよい
圏央道の外側に首都圏外郭環状道を1周造ればよい

>>720
北関東道と中部横断道でいいじゃん

>>719
放射脳乙
PM2.5の味はいかが？

>>722
韓トン塵にはもはや人の心など存在しないことを教えてくれてありがとう

無理やり道路の話に引き戻すけど、かつてインターチェンジの周辺といえば
ラブホテル街があるのがお約束だったけど、新しくできるインターチェンジにも
新しくラブホテルができるのかな？
この前岩槻に行った時に「楽しくナイト」というラブホが見えてきて、ふと思い出した。
もう１０年くらい前だけど東名厚木の近くで回転ベッドのある所に行ったなー。

んじゃ、東名沼津ICあたりは新東名や東駿河湾環状道路のICも出来たから、
ラブホテル×3か、ラブホテル３乗かな？

ラブホって新しく建てるの大変なんじゃなかったっけ

>>725
千野アナが人轢いたホテルが沼津インターの近くだったね

ウチの近くのIC近くは畑が多いな
ま、こういう土地利用も好きだけどね

>>724
昔のラブホテルが建てられたのは規制が間に合わなかったから

相模川橋はもう繋がったのかな

城山橋になってるぞ

>>681
葉山島だと、同じ神奈川県内の「葉山町」にあるトンネルと勘違いされるのを嫌ったのか？
神奈川県在住だけど、このスレに来るまであの辺に「葉山」や「湘南」があるのを知らんかったわ。

>>726
各都道府県条例で新規開設はほぼ無理。既存の建物を改修して営業する分には既得権で問題なし。
なので国道沿いとかに潰れて廃墟状態なラブホの出入り口あたりに「入居者募集」って不動産屋の看板が
立っているケースがあるのはそのせい。建て替えも条例で不可なので廃墟ラブホを修繕して営業する。

確かにラジオで葉山島トンネル内で事故とか聞くと、葉山町と勘違いする人はいそうだな

首都圏に住めないクソ田舎者の嫉妬は鬱々しいよ。

葉山島トンネルを小倉山トンネルに変えたのは、葉山町との混同を防ぐ意味合いと
葉山島の産廃不法投棄題で有名になっちゃったというイメージの問題もあるだろうな

むしろ気になったのは、（仮称）城山ＩＣを相模原ＩＣに変えただけでは飽き足らず、
城山八王子トンネルを相模原八王子トンネルに変えたのかよ！

シティセールスの名の下に、加山はろくな事しないな
橋本に出来るリニアの駅名も相模原にしたいみたいだし

うちの近くはまだまだ畑が多いな

地価が上がる、発展する、アパート経営・・・と本気で思っている爺さんが多いや

ラブホも建たねー

できるのはスタンドとセ○ンイレブン、す○家・・・

近隣の農家はウハウハだろ。

埼玉は「不動産」5.9倍　圏央道、物流拠点に魅力
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58138470V00C13A8L71000/
　2013年度の首都圏１都３県の設備投資計画で伸び率が高いのは埼玉県。
全産業で26.5％増の見通し。非製造業が32.6％増と高い。
けん引役は5.9倍となる「不動産」。
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の整備で北関東や東北地方と結ぶ物流拠点としての魅力が高まっていることが背景にある。

ラブホ減ったらどうなってしまうの？
残念ながら直接の影響はないけど

>>739
ラブホなんてベビーブーマー世代需要終了で頭打ちでしょ
今の若いのはブティックホテルやシティホテルで抵抗なし
ジェットバスもマットも回転ベッドや七色の照明とかもいらないから

むしろ値ごろ感のあるビジネスホテルがＩＣ周辺に建てば十分に需要あるんじゃないの

http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/sagami/main03.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/sagami/main02.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/sagami/main01.htm
名前直ってないぞ

>>738
固定資産税が増えるだけで良いことなんて何もないよ

129走ってて途中までは繋がってるらしいと相模原愛川から八王子方面行こうと思ったら問答無用でで東名方面に戻された(´・ω・`)
出口に間違えた方はこちらって表示あって和んだ

>>738
さっさと桶川〜白岡つなげろや

茨城と千葉の圏央道の対面通行で差別だなぁ

>>743
圏央厚木？
確かにあそこは方面標識が遅いな
>>745
千葉は再来年度には外環道ができるんだからいいじゃない

>>736
最後まで合併に反対していた旧・城山町町民に対する相模原市役所の嫌がらせかも知れんｗ

>>740
値ごろ感のあるビジホが今のラブホだからな。壁の薄さで定評のある某ビジホチェーンに宿泊すると
時折近隣の部屋で盛っているバカップルのあえぎ声がするぞｗ

>>671
今日見てきたけど内回りのみね。外回り側は何時工事するんだろ？
あとその側に工事の看板があったんだけど、期間が「平成27年5月31日まで」って書いてあったんだが、
そうすると開通は5月までお預け？

>>742
すでにグリコやYKKの工場も進出して来てるし、川島ICにも桶川IC近くにもカインズホームが出来てるでしょ。
物流倉庫もかなりの勢いで出来ている。億万長者何人も居そう。

>>749
白岡菖蒲周辺はインターのすぐ近くは何も無いがそこから大分離れた菖蒲北や騎西には倉庫ができまくったな
騎西菖蒲バイパスが開通したばかりの頃は田畑しか無かったのに

愛川〜高尾山来年三月開通予定なんだな
国土交通省の奴に載ってたよ

俺も昨日の夜見てきたけど東海道新幹線の複線の両方に検査車両（否ドクターイエロー）みたいのが停車してたな
あれはなんだったんだろ

>>747
おっと、東横インの悪口はそこまでだ。

あと半年〜
世界が変わる

横浜に高速バスが増える夢を見た

>>755
関越方面に出やすくなるだけでも世界観は変わるな
東名沿線とか横浜から

ただ、中央道沿線へはあまり変わらない気が…
片道だけでも行きやすくなることは確かだが…

上り方面は小仏トンネル渋滞だからここだけはいかんともしがたい
下りは相模湖ICを先頭にした渋滞だから多少は楽か

>>752
工事によるレールの歪みを測定してたんだろう

>>756
横浜から40分で高尾山まで行けるなんて夢のようですわ
まあ小仏大和保土ヶ谷BPという渋滞ポイントがあるわけですが…

>>758
悲報ｗとして、中央道の渋滞が圏央道まで伸びて関越方面へも詰まる予感
素直に左車線で並んでいればよいものを、割り込もうとするクズドライバーが出るので、右車線まで詰まる予感
しかも流れているところを突然止まったりするから危ないの何のｗ

さらに、中央道方面の利用客が東名の厚木〜横浜町田間にも大量に流れて、
この区間の渋滞がさらに悪化する予感

まだまだ下道の利用価値はあるかも
というより下道が空く分だけ下道の利用価値が増すかも

>横浜から40分で高尾山まで行けるなんて夢のようですわ
下道でも1時間10分もあれば横浜市内から高尾山ICまで行けるからなあ
これがどう変化することやら

中央道〜関越道はとっくに繋がってるけど圏央道はほとんど車走ってないが

町田横浜ICから橋本まで６０分は空いてる内に入るけど、夜中なら横浜の場所により可能かも。

16号をひたすら行くとか苦行過ぎる

でも横浜の場所によりだとこれまで通り第三京浜〜環八〜練馬のほうが関越行くの早そう
東名〜圏央〜関越とか高速代も馬鹿にならんし

>>760
●東名　
横浜町田IC-厚木IC : 120,679
厚木IC-秦野中井IC : 84,398
●中央道　
相模湖東出口-相模湖IC　44,311
●関越
川越IC-鶴ヶ島JCT 87,166
鶴ヶ島JCT-鶴ヶ島IC　90,281
●圏央道
圏央鶴ヶ島IC-鶴ヶ島JCT : 45,894
八王子JCT-八王子西IC : 26,490

そりゃ、東名側の輸送量が中央道や関越よりも多いもの
ちなみに4車線高速道路だと4万台を越えると流れが悪くなり渋滞が目立つようになる
実は圏央道も輸送力にそんなに余裕はないよ
多分東名とつながると渋滞する区間が出てくると思われる

一応政令指定都市の相模原周辺なんかも危ない予感

小仏の渋滞が圏央道まで延びるだろうから、繋がったら一番のネックは八王子CJTの予感。
1車線潰れるな。

環八の渋滞もうやだ。
早く外環で関越と東名繋げて〜

さっきからtypoしてる人は何なの？

>>759
圏央道経由は結構な遠回りなんたなこれが
横浜〜中央道なら使いでがあるけど
東京都心発着なら素直に中央道のほうが早い

京王線・中央線辺りのひとが東名に向かうときに
高井戸環八経由とか下道延々横浜町田からとかではなく
中央道〜圏央道経由に切り替えることを期待したい

>>764
1車線空けといてくれさえすれば何とかなるでしょ
渋滞したらしたで小仏改良の材料になるしw

>>766
人は外環道（含予定地）内だけに住んでるわけじゃないので、
圏央道が一番近い住民が全部移行すれば十分すぎるほど効果があるでしょ。

>>767
JCT渋滞って1車線だと収まらない事が多い
2車線だと詰まる
3車線だと一番右側は流れる
分岐レーンが長くて実質4車線ならなお良し

やっぱそうだよなぁ
右車線から渋滞に割り込む奴も出てくるから、そこで後からの直進車の進路塞いで渋滞ってことは予想できるよな。、

小仏渋滞ってトンネル抜けたらすぐに流れよくならない？
八王子JCTまで延びるかな？

>>771
下り線でしょjk

東名は横浜町田の立体交差が完成すればさらに渋滞解消されるね。
新東名とつながれば完成。

各インター付近の下道渋滞がなくなればどこ行くにも、少し遠回りでも高速使おうとなる。

16号や環八とかを突っ切るなんて、数年後には昔話になるよ。

>>772
下りって下り坂だから渋滞しないのかと思ってたわ。
俺が今まで一度も引っかかったこと無いからわからんかったｗ

>>774
あきらかに合流後は上り坂じゃないか、
登坂車線があるのに気づかなかったか？

小仏は名前が良くないんだよ。
だから渋滞する。
改名するのが吉だね。

大仏トンネル

中仏トンネル

成仏トンネル

小イムトンネル

仏＞菩薩であるべき
小仏峠を大仏峠に
大菩薩峠を小菩薩峠に

小観音様トンネル

奈良時代からの歴史的地名に喧嘩売ってんのかお前らw

奈良時代は渋滞なんてしてなかった。
どうしてこうなった。

昔は牛車だったんだろう。

昔は人口も少なかった
日本人口増え杉
車も増え杉

>>784
奈良時代の東京東部は見渡す限りの湿地帯だから。

奈良時代ｽｹﾞｰ

昔の「〜道」って、放射道路ばっかで、環状線ってイメージないね。

>>785
牛車って小仏峠を越えられたのか？

>>790
>牛車って小仏峠を越えられたのか？
奈良時代の街道は結構グレードが高いそうだが、
律令制の街道には無い中山道は謎だね。
奈良時代の東山道は、軽井沢経由だったようです。
今の中央道から松本へ、長野道＋北関東道+東北道？
http://kaidouarukitabi.com/rekisi/rekisi1.html

さっき御殿場から初めて相模原愛川まで走ったが、このスレの噂どおり海老名JCTの合流はかなりあぶない。。

八王子まで開通して交通量増えたら確実に渋滞＆事故多発間違いなし...
なんであんな設計になったんだ。

首都高並みの合流だよな。

>>792
まず出てくる標識がおかしいね。名古屋側から来ると、合流するほうが、合流される側のような◇標識を立ててる。
その先にきちんと文字で合流の看板があるけど、東京側から圏央道に入る車と、名古屋側から圏央道に入る車がどちらが多いかは後者のほうが多いかと。
ただ、本流から見て左から合流のほうが望ましいから、あれはあれで良いのかもしれないけど、接近灯のようなものでなんかうまいこと出来ないかな。
さらに全通すればその上にも茅ヶ崎側から来た車の本線と合流もできる。あの区間はかなりシビアな走りを要求されそうだ。

神奈川県民は狩場と新保土ヶ谷と保土ヶ谷で慣れてますので
あのくらい別に大したことないです

保土ヶ谷BPから首都高へ行こうとしたら、狩場出口に入ってしまったことが2度ほどある。
俺以外にやった人いるよね？

>>796
横浜新道からなら良くあることだけど
保土ヶ谷BPからそうなるのは変態さんだね

>644だが、昨日また開かぬETC(今回は出口で)にぶっ込んだ。
初めての時はオロオロしたが、二度目ともなると余裕余裕。

>>798
開かなかった原因は何だったのん？

速度の出しすぎによる通信不良？

開かない原因は>>798にあるのは確実。何度も恥ずかしいね
料金所側に原因があるのなら多くの車が開かない

前回の事もあるし、入るときは慎重に機器のランプを確認してたのに、
わずか十数分後の出口でトラブルとは。
多分シート下のカードを収める蓋が振動で開いたみたい。
蓋を閉じるとカードが接点に接触する構造らしい。

高速じゃないけど羽田空港から環八出ようとすると逆方向の環七連れてかれる

>>796
狩場で間違えて本線に戻ってこようとする車をしばしば見かけるね。
ありゃ確かに間違えやすいかも。関越下りの鶴ヶ島インターと鶴ヶ島ＪＣＴの
間隔が狭まったバージョンみたいな感じ。

俺は保土ヶ谷BPから狩場出口に行こうとして
間違えて首都高方面に行ってしまい、戻るに戻れず第三京浜まで行ってしまった。

保土ヶ谷
首都高Ｋ３
横浜新道
横横

始めての人は戸惑う

第三京浜から横新へ行こうとしたら、間違えて気付いたら保土ヶ谷ICで下ろされてしまったことがある
首都高をみなとみらいから本牧方面へ行こうとしたら、間違えて板東橋方面へ行ってしまったことがある
横浜周辺の分岐案内は小さめで目立ちにくいのが多く、油断してるとすぐ見落とす

神奈川区間の構造物の名称が正式決定したようだ。

葉山島トンネル→小倉山トンネル
相模川橋→城山橋
城山八王子トンネル→相模原八王子トンネル

他はしらん

>>798
おれは過去に4回開かないことがあった。
それも必ず出る時。カードは入れっぱなし、入る時は問題ない。
ETCが出始めの頃後付けで取り付けた時に、業者から
欧州車は電波拾いにくいので注意して下さいと言われていたので
常に最徐行してるから良かったけれど。
相性もあるのかもしれない

今後交通情報で禿げしく渋滞のメッカとなる名称ですからね。
わかりやすくしとくのはいいことですね。

特に産廃トンネルの名称

>>792
youtubeで見たが、確かに酷いな。
もうちょっと金かけろよ。

ネクスコ「猪瀬が税金減らせっていったので」

またあの猪の仕業か

東海道新幹線んところどうなったのかなっと

分岐で迷うのは、鶴ヶ島JCTで関越上りから圏央道へ行く時。
実際の地図上の進行方向と車線の割り当てが逆なんだもん。
ま、本当に間違ったことは無いけど、迷うのは俺が地元民だからかもね。
何も知らなきゃ標識の通りに進めばいいんだから。

来年は埼玉から西伊豆行くのに少し便利になるのかな。
まぁ、今でも圏央道⇒中央道⇒東富士五湖道路経由で行くから関係ないが
高尾山から先がつながったら１回くらい通ってみるか。

>>816
高速代が安くなるだろ。

相愛が開通するまで、あと半年・あと三カ月・あとひと月・あと一週間等々、
本当に首を長くして待ち焦がれていたものだ。
実に長かった（八王子市民を代表して進捗状況を見物に通ってた、仕事も失った事だし）。
それが開通後は、もう一週間・もうひと月・もう三カ月って、あっという間に今に至る。
ああ、それをまたもや繰り返すのか・・・・・あと半年・・・・・

休日半額も無くなるからね

休日半額廃止は決定なの？

>>818
開通したらハロワ行こうぜ

>>817
へぇ〜、いくら安くなるんだい？
大して変わらなきゃ富士山近辺から行った方が景色も楽しめていいだろ。

景色はしょっちゅう走ってる人なら飽きる。

俺は埼玉県在住なんだけど、圏央道→小田原厚木道路→ターンパイクで
一気に箱根方面へ行けるのはホントに嬉しいね。
ただ日曜日夕方の東名の渋滞に引っかかるのがちょっと....

海老名JCTと小田厚がくっついていれば良いのにな。

海老名と厚木は専用連絡車線じゃ？

>>825
厚木の上りオンランプ渋滞にひっかかる
専用連絡車線に行くまでが共用だからね

たしかに圏央厚木ICで乗ると東名上り渋滞にひっあっかるのあれだが、ちょっと走ればスルっと圏央道抜けれるから「お先に失礼」的な優越感が味わえるのは悪くない
ちなみに俺も県央相模原ICから小田厚で小田原に何度か遊びに行ったが快適すぎてワラタ。名物の厚木渋滞をスルーできるだけでこんなにも安近短になるのな

東京方面から伊豆いくのは相変わらず小田原までしかまともな高速ないままか(´・ω・`)

便利で快適な伊豆縦貫道をご利用ください

小田厚と西湘BPが大磯あたりで繋がってくれるとありがたい

横浜新道〜新湘南バイパス〜西湘バイパスを繋げろ
新湘南が無駄に良い道で泣ける

首都圏の高速道路も満足に出来てない日本が、よくもまあオリンピック招致したよな
恥ずかしい

>>830西湘の大磯西ＩＣ〜小田厚の大磯ＩＣまで僅か１キロほどだろ？
繋がってるも同然じゃん

>>830
別に繋ぐ必要はないだろ

>>831
横浜湘南道路をご利用ください

>>822
富士山のベストビュースポットは秦野中井〜大井松田間にあるんだよ。

東富士五湖道路通るんだから富士山はそこでもっと大きくみえるだろ。

>>836大きく見えれば良いってものじゃない
山梨県側から見た富士山は荒々しく日本人の好みではない
神奈川・静岡側からはなだらかでキレイに見える

宝永山が右側にない富士山は本当の富士山ではない！ｷﾘｯ

富嶽百景

朝霧高原辺りから見るのがシンプルで一番好きだわ

>>827
八王子まで開通したら、海老名JCTの魔の合流を先頭に混みそ。。
小田厚と新東名は接続しないのかなあ。
海老名南JCTから圏央道入れれば、東名関係ないから快適だろうなあ。

>>835
やっぱり西伊豆から海越しがいいんじゃないの?

というわけで、伊豆縦貫自動車道の早期全線開通を＿＿＿＿＿＿＿＿＿

工事の進み具合が載っているHPをチェックしたら将来的には
グルーッと回って成田空港あたりまで行くのな。
いつになる事やら。
先ずは湘南から一気に東北自動車道まで繋げて欲しいもんだね。
海が無い埼玉県県民には高速に乗って短時間で海岸線へ、なんて
のに憧れるんだよね。

かっぺ御用達道路

俺も富士山は大井松田辺りから見るのがいいな
あとは地味に新湘南BPから見えるやつ
圏央道茅ヶ崎JCT過ぎたあたり

>>820
消費税を上げるんだったら景気回復の腰折れ回避の為にも休日半額継続しろよ＜腹痛しんちゃん

>>797
ないない。
東名を静岡方面から帰ってきて、厚木の分岐で間違って手前のバスストップにはいりそうになったことはある。

>>835
いや、興味無いから。
河口湖や山中湖越しに見たほうが綺麗。
>>843
馬鹿じゃねぇの。
どこの埼玉県民がこきたねぇ海に憧れるんだよ。
こきたねぇ海なら葛西やお台場の海で充分、さいたま市から３０〜４０km。

>>837
そう思ってるのは東国では神奈川県民と静岡県民だけだ。

山梨富士は裏口だろw

>>766
圏央道が相愛と高尾山がつながれば選択が増えて分散されるな
調布、府中付近から静岡出るのには
圏央道経由
高井戸、環八から東名乗る経路
大月、河口湖、富士吉田、山中湖、須走経由で御殿場から乗る経路

調布・府中の人が横浜方面にどうやって行くのか興味がある。
住んだことはないが職場が調布と府中だったこともあり、
何度か試みたことがあったけど、一本では行けないようだ（ナビなんざ付いちょらん）。
都心から放射状に広がる鉄道網が仇となり、道路も線路に沿うように曲げられた。
調布・府中からしてみれば、圏央道ってずうっと西に向かって行って、また戻るように感じるんじゃないの？

第三京浜使うんじゃないの？

調布府中なんてコアな競馬ファンでもない限り、横浜からしょっちゅう行く場所でもない

>>852-853
調布市に隣接する世田谷区だけど普通に第三京浜。
数百円すらケチるなら246から保土ヶ谷バイパスだろうか。
圏央道繋がって厚木とか座間とかいくならそっち使う可能性もあるかもね。
いや普通に東名からいくか。

調布辺りなら西から圏央道行くより東から首都高中央環状〜東名のほうが近そう
どっちにしても無理矢理全線高速使うならだが

遠い過去に府中は何回か行ったことあるが

横浜北部なんだけど、246から府中街道だったな
今ストリートビューで見てみたらエライ遠回りしてたみたい

横浜市中心部は第三京浜でしょうな
稲城駅付近〜新百合ヶ丘駅付近〜横浜青葉IC付近〜小机駅前〜東神奈川駅前を経由するルートもよさそう

ああ、なんか後半の「〜横浜青葉IC付近〜小机駅前〜東神奈川駅前」を通った気がする、迷い迷った挙句だけど

横須賀から関越道方面へはどのルートで行くかいつも悩む

下道なら黒川駅−柿生駅−県道12号（上で言う横浜青葉IC〜）かな。

私は綱島・日吉が目的地だったので
黒川駅−柿生駅（片平）−稗原−あざみ野駅−県道102号を良く使ってた。
黒川−片平は県道137号じゃ無くて小田急沿いの道です。

今日の１５時頃橋本から鵜野森３０分、横浜町田８０分の表示、車線増やすかバイパスが欲しい。

便利で快適な圏央道をご利用ください。

相模原横浜間は圏央道は使えない

>>857
第三京浜〜京浜川崎〜多摩川沿い遡上〜登戸水道橋〜調布

>>863
80分なら海老名経由のほうが早い
有料道路が嫌ならR129〜R246でもいい

距離が二倍だよ

>>866
つ急がば回れ

１２９号沿いなら良いけど南区だと横浜市境まで散歩に良い距離だよ。

まったく意味がわからない
横浜市南区？相模原市南区？
散歩にちょうどいい？

横浜の瀬谷と相模原南区上鶴間まで徒歩で３０分2.5ｋｍ位

瀬谷とかクソ田舎だよねw
えっ、横浜なのって

この前走ったら甲府より田舎に見えた。

そもそも横浜自体がしょっちゅう行く場所でもないってことに気づいてないのは横浜の人だけだｗ

どこならしょっちゅう行く場所なんだ

>>859
鎌倉、逗子、横須賀、三浦からだと釜利谷までつながるまでは
関越出るには
横横、保土バイ、東名、環八、練馬から関越（三京だと環八を余分に進まないといけない）
相愛と高尾山がつながったら
横横、保土バイ、東名、海老名から圏央道そして関越
中央道も相愛と高尾山がつながったらそのまま中央道に入れる
今は東名御殿場から須走、東富士五湖道路から河口湖、大月経由だが分散されるのが大きい
鎌倉、逗子、横須賀、三浦方面は相愛と高尾山や海老名と寒川がつながっても釜利谷までつながるまでは大和トンネル経由になる

>>875
> 関越出るには
> 横横、保土バイ、東名、環八、練馬から関越（三京だと環八を余分に進まないといけない）

余分って5分も変わらん
というか保土ヶ谷バイパス東名はかなり遠回りな上に
圧倒的に渋滞しやすいことを考えれば普通に三京だろう
環八1ミリも通りたくないとしても湾岸〜外環〜関越のほうがマシ

玉川で下りてからR246突破に1時間かかるだろ。

環八外回りの玉川〜瀬田間の混雑は異常

環八って言うほど混まないね。
混んでても車線選びに慣れるとさほど影響受けないし。


>>877
どんだけ渋滞してようがそれはない。

玉川瀬田間って2キロないだろ
どう運転したら1時間かかるんだ

ピーク時は通過に20分くらいかかるけど
そんな時間帯は保土ヶ谷BPや東名も混むから意味なし
第三京浜のガラガラっぷりはジャスティス

第三京浜はほんと神道路。
戸塚鎌倉横浜南部あたりからなら
横横も横新も使わず環状2号から第三京浜に直接行くのがベスト。

安易に「第三京浜を2号目黒線に接続」なんてしない方がいいかもね。

まあその前に実現は困難だがねw

夜〜早朝以外は保土ヶ谷バイパス〜16号八王子方面はほぼ渋滞だしなあ
環4原宿〜新湘南バイパス〜圏央道寒川〜圏央道海老名〜相模原愛川〜一般道で高尾山のルートが一番早いかな
やっぱり相模原愛川〜高尾山の間の開通が待ち遠しい・・・

>>884
いろんな有料道路乗り継いで高速代が莫大になる割に全然時間短縮出来なさそうだな

>>885
そうね。夜出発にするのが一番賢いね・・・

横須賀なんて幸浦が目と鼻の先なんだから首都高めいいっぱい使えばいいんじゃないの？
高井戸からちょっと環八降りてもいいし、外環で直に関越入ってもいいし、もちろん第三京浜でもいいけど。
圏央道開通してとしてもさほどメリットあるようには思えない。

>>874
横浜の人自身が一番知ってるよ。横浜の人が昼間いる場所。

横浜のクソ田舎の人だけど、都内に通勤してる以外、ほぼ家にいる

平日出稼ぎに行くところと
休日遊びにいくところは別

>>852
府中住みだが府中街道から京浜川崎で第三京浜だな
静岡方面行く時も東名川崎までいってたから圏央道繋がってくれると本当ありがたい

今週末横浜市港南区から道志に行くけど新湘南BP→寒川北→海老名→相愛→下道で約二時間くらいかな
土曜朝の保土ヶ谷BP→東名町田以西は使う気がしないし、ましてや
R16で北上なんかと比較したら便利になったもんだ

>>889
その横浜のクソ田舎民に蔑まされる藤沢市ｗ　
高速道路不毛地帯だし。新湘南バイパスの藤沢区間なんて微々たるものよ。

>>893
その辺の人たちは一番横浜に遊びに来てくれるんだから、あまり馬鹿にしない方がいいと思うけどね。
東京も横浜にも同じぐらいの手間で行ける人たちはわざわざ横浜なんかに来ないよ。

>>894
＞横浜なんかに来ない
んなこたぁない。

>>894
東京住んでると横浜とか鎌倉とかには行くよ。

>>874
青梅とか、檜原とか、あきる野とか…

こないだ上柚木競技場から川越に移動しようと思ったんだが、
甲州街道から府中街道に入って北上するルートで行ったら3時間かかった
夕方だったのもあるけど、踏切は多いわ渋滞するわでエラい目に遭った

環八まで出て関越は混む上に遠回りだし、こういう時に圏央道なんだろうな
鶴ヶ島JCTから南下したほうが早かったと思う

>>898
そもそもその出発点から川越行くのになぜ甲州街道〜府中街道とか
環八〜関越という発想になるかがわからん
普通にR16でいいと思うが

都市間移動で府中街道とか小金井街道とかあの辺りの南北道路は通る気になれない。

>>899
ナビのオススメだったんだよね

>>899
あと、府中街道とかよりマシだけど、R16も大型が多くて混んでるからさ
府中街道ならみんな避けて意外に空いてるかなと思ったわけ

>>881
玉川から瀬田までは20分さらに用賀まで10分かかるのがな・・・
保土バイだと高速で進めるし立体で東名に乗れるのが大きい。
土曜朝だと下りは混むがその分東名上りはガラガラなのが大きい。
相愛と高尾山がつながれば海老名から圏央道経由で中央や関越乗れるのが大きいな
ただ、逗子からは釜利谷までつながらないと大和トンネル経由になるが・・・

>>903
土曜朝はその東名に乗るまでが激混みなんだよ
酷いと上川井の分岐から横浜町田の料金所まで1時間かかることがある

>>902

なるほど、ナビにだまされたのは気の毒だった
府中街道も最近は改良してはいるが基本的に通過用としては使いたくないな

>>905
府中街道は恋ヶ窪の踏切がクソ、小金井街道は花小金井と清瀬の踏切がクソ…
どっちも西武線絡みなのがなんとも言えないわ

>>903
距離長い，渋滞多い，高速代高い
の三重苦コースをあえて選択してるのか

なんだかんだ言って１６号は流れるからね
多摩地区は道路事情最悪だから大きく迂回しても損はない

16号現道そばに住んでいるが、圏央道が東名と繋がったら
保土ヶ谷バイパス経由で高速オンリーで中央道に抜けるルートばかり選択するだろう
渋滞でのロスを考えると多少金がかかってもそのほうがいい

圏央道沿いで美味しいラーメン屋かハンバーガーショップがあったら教えて下さい。

16号混んでるけど町田街道や遠回りの裏道を使ってもかえって時間が掛る事の方が多い
相模原に住んで色々の道を使うけど１６号が早い事の方が多い。

>>906
かと言って、立体になってる新小金井街道がスムーズというわけでもない。
あの道路を４車線で作ってれば、もうちょっとましだっただろうに。

>>908
16号・圏央〜環八の間は、移動速度がまるで違うからな…
あの辺を走ると車の燃費計が一気に落ちる。

環八使って関越から東名行くのってどう？他に良いルートある？

>>911
何だかんだで流れるんだよねR16

>>914
そういうレベルの話なら環八の方が流れるな。

横浜町田から町田街道で町田駅まで６０分かかった事が有る、今は町田駅前までは抜け道が出来たからそれを使う事も有る

>>913
関越のどこから東名のどこへ行くかによるだろうけどたいていの場合そのルートが無難なはず

>>913
関越、外環、首都高、東名
とか？
無駄に通行料とられるけど

ありがとう。913です。

埼玉県鴻巣市から生田まで明日の朝１０時に着くようにしたいです。

圏央道から中央道調布経由のルートは環八経由と比較してどうだろう？

>>919
生田ならわざわざ東名まわる行く理由はなさそう。
環八→高井戸→調布ルートか
圏央→八王子→調布ルートか。
圏央道まわると距離は10〜20キロ長そう。
渋滞予測では上りも下りもそこそこ渋滞の模様。

圏央道沿いで美味しいラーメン屋かハンバーガーショップがあったら教えて下さい。
お願いします。

海老名SAのなんつッ亭に圏央道から行けるようになるね

入間ＰＡの内回りでいいだろ

相愛降りて下当麻交差点右折すぐにラーメンショップ
同じく相愛降りて下当麻交差点左折、当麻市場で右折し上中丸交差点沿いにくるまやラーメン
高尾山降りて未開通の八王子南バイパスを通り寺田にラーメン二郎
相模原からなら津久井広域道路とR16、相愛からならR129とr503で清新三丁目交差点近辺がラーメン街
海老名降りて海老名駅近くのビナウォーク6番館1階にラーメン街

冬場、神奈川県民が関越沿線のスキー場に行く場合、
相模ナンバーは圏央道経由
横浜ナンバーは環八経由
と明確にルートが分かれる
東名下りの用賀〜横浜町田間は路上に雪が落ちてたりする

環八にも毎年雪落ちてるな
常時地元ナンバー2,3割の環八が少しでも空いてくれることを期待上げ

>>912
新小金井街道は信号タイミングがクソすぎるんだよ
2個ずつで絶対に止まる

>>742
って、地主ってかならず言うんだよなw
そんなに税務署こわいのかね

固定資産税は完全な固定費だからな。
収入に関係なく、ただ高く売れるはずというだけで金額がつり上がる。
バブルの頃はそれでだいぶ問題になった。

>>928
固定資産税は地方税だから税務署の管轄じゃないから。

土地は持ってるだけじゃ経費ばかりかかる。

>>925
昔は16号から鶴ヶ島経由で（作ってる圏央道を横目で見ながら）湯沢に行ったけど
最近は環八-関越ばかり。
圏央道出来たら16号で行ってもスムーズに行き来出来るようになるものかね？
（帰りの日曜午後は16号も環八も動かないのは同じだろうけど）

>>925
相模ナンバーでも相模原南区、大和座間は横浜町田経由で行く人が多いよ。

大和住みだけど環八経由だな
圏央が繋がれば多分圏央厚木を使うようになる
今でも夜中なら246-環八でも速いんだけど、朝から夜間の早い時間はとても通る気がしない。

下道で行きたい時は（これも夜中だけど）、16-407-17かな。
407って結構、神奈川ナンバー走ってるし、大型も多いね。

藤沢の相撲ナンバーは横新三京環八

圏央道が用地取得でこんなに時間かかるなら、
当座の措置として16号に橋脚立てるか地下掘って高速を通す案は無かったのかね

横浜町田立体だってすごく時間かかってるし

相模と相撲より相模と相棒の方が近いけど何故か間違えない

俺も南区だが圏央道のほうがいいな。横浜町田ICに入るのは渋滞地点多すぎてダルい

南区でも横浜町田まで３kmの所もあるし、相愛の入り口も南区だな。

南区なんて環状2号から第三京浜のほとんと渋滞しないコースが一番使いやすい場所。

環状2号が渋滞しないとは初耳だ
東戸塚の辺りとか空を飛んでいるのだろう

このスレ、明らかに県民じゃない奴が
地元民ぶって的外れなこと言ってどや顔してるなw

圏央道沿いで美味しいラーメン屋かハンバーガーショップって無いんでしょうか。

南区と緑区は相模原と横浜に有るから分かるように書いてください。

隣接市の同じ沿線・同じ沿道に同じ区名を付けた相模原は頭狂ってる

市長が反対を押し切って付けたんだ、市民は怒ってるよ。

>>792-794
新東名が先行開通すれば東名―伊勢原ー新東名ー海老名南のルートもできて
二重化されるから、あれで十分ってことじゃないかな。

>>888
横浜在住の人が昼間いる場所は横浜市内が大半。統計上もそう出ている。

>>894
休日午前中の東横線下り列車に乗ってみるといいよ。

>>936
それができないから、比較的作りやすい現行ルートになったはず。

>>944
ラーメン：幸楽苑　ハンバーガー：モスバーガー　圏央道のどれかしらのICの近所に一軒ぐらいはあるだろｗ

モスはマクドナルドやロッテリアと比べたら良いけど、もっと美味しい店は沢山あるだろ。
圏央道沿いにあるかどうかは知らないが。

例えば？

あるよ
ハンバーガーショップは知らないがラーメン屋は結構ある
供用中区間だと埼玉西部になるが何件か思い浮かぶ

それを書いてやれよｗ

味覚はそれぞれだし、反論されそうだから具体的な店名は書かないだろ。

臆病になってるわけか

>>954
>>955のレス見て納得。

>>954
よほど有名な店じゃなきゃ紹介して反論される事は無いよ
1つのスレに同じ店に入ったことのある人が2人以上居る事が珍しいし
居てもレスを返す人はその1/10しかいない

じゃあ、オレが勇気を振り絞って、
杉山

日の出で降りて、
福生の米軍基地の近くいくと
日本っぽくないハンバーガーは食えるよ
自分は結構好きだな

>>959
デモデダイナーとかね
あの手のバーガーっていつもどうやって喰ったらいいのか
手をつけるのに躊躇する

>>960
ハンバーガーじゃないけど
チーズアンドオリーブとかサンドイッチのお店もいい

>>959
横須賀でも食えるようなやつっしょ？

>>960
ハンバーガーの真ん中に串を刺すとわりと食べやすいぞ。
店で用意してくれるかはわからんけど。

半年ぶりに桶川北本〜白岡菖蒲間の工事現場を見たが何も変わってねーじゃん
しかも今日は工事してないし････
休むのは雨の日だけにしろや！

新幹線の高架の所の工事の橋桁は着々と進んでるみたいよ。
新幹線の上を越えるらしいから凄い工事だよ。
桶川北本IC付近は地下を通るんで工事が楽なんじゃない、想像だけど。

関越道と東北道が繋がってくれたらさらに便利になるな。
でもコストコ渋滞(入間ICの側のあれね)が悪化してしまいそう。

>>965
営業路線下を通すのはスゲー大変なんだぜ
橋は桁さえのせれば終わりだし

>967
>営業路線下を通すのはスゲー大変なんだぜ
そうなんですか、意外でした。

桶川北本〜白岡菖蒲は、来年度一杯の完成を目指してるので
あと1年半くらいだね。菖蒲PAの完成も含めてすごく楽しみです。

>>964
騒音の問題があるから。地元との取り決めで日曜日は工事しないとかあるんでね？
あと、変則勤務とかにすると法的にも手当てを追加せにゃならんので人件費も嵩む。

>>966
前橋南ICにもコストコはあるから(震え声)

完成予定○月○日なんていうと、関係者はそれより早く出来ちゃうと実入りが減るのかなあ。
なら、完成が延び延びになると収入が増えるっつう事なのかなあ。

遅れたら遅れただけ減給になるよう（早ければ早いだけ高収入になる）にすれば、一生懸命に働いてくれそうだがなあ。
あっ、そしたら手抜きし放題になるか、どこぞの大陸の国みたいに。

>>971
雇用対策ってのもあるからね、公共工事って。
「所詮は他人様の金、自分の懐が痛まないから良いわｗｗｗ」ってのが日本のお役人様。

>>971
今は早く完成すると高速道路機構から奨励金が出る

>>968
意外も何も、数年前に高田馬場付近で大事故やって電車を止めた
の知らない？　あれと同じ工法で高崎線の下を掘ってるんだけど。

次スレ立てられんかった
誰か頼む

あと>>3の天狗絡みのリンク
活動実態が不明だな
横環関係のリンクに差し替える？

>>972
高速道路建設とかは発注業者やその下請けにも相応の技量が求められるけど、
下道の舗装修繕工事と称する零細土建屋向けのやつとかは雇用対策ってより治安対策だよ
その手の面一で最舗装すら出来ないような業者の従業員なんて、はっきり言って犯罪者予備軍ばっかりだし、
連中を雇用というより隔離している業者が潰れたら路頭に放り出された低脳DQNがなにやらかすか…

その他は丸ごと要らないでしょ

せやね

>>964
どの辺を見てきたの？
桶川IC予定地や加納辺りは周辺道路の線形を含め変わってきたと思うが

>>3のおまけで、まともに更新してるのは「待ち遠しいな高速道路」だけだから他は要らないね

次スレ立てました。
>>3のその他は、横環南に変更、
おまけの最近更新ないのも記録という意味でとりあえず残しました。


【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その19
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1381119994/

ようやく焦土民のアホ面が世に晒されるのか
よかったなぁサカエクミン

東海道新幹線の上の工事。
いつのまにやらにょきにょきと道路をひっぱってきた(いやおしだされたのか)緑色のガイドが南側にのびてた。
工事会社の話では１回に１０mずつと言ってたのであと１回くらいで片方の道路がかかりそう。東北新幹線上のとはやり方違うんだね。

今日工事中の相模原ICの下を通ったが、だいぶ形になってきてた。
相模原ICできると山中湖から道志道通って高速乗りやすい。
来年夏くらいに供用してくれないかな。

道志みちの県境付近
トンネル作ってくれないかな

県境は道志橋だけど、山中湖の峠と勘違いして無い？

道志川の両国橋。

関越〜神奈川県央を移動するたびに、
｢早く出来ないかな〜｣と思う反面。

開通後は、
｢今までの移動で、何時間を無駄にしたんだろ?｣
と、考えちゃうかも(笑)

道志と山中の間の峠には山伏トンネルがあるが？

>>985はいろいろな意味で恥ずかしいね

>>984
おいらも今日、相模原の下を通ってきたが感想は逆。
まだこんなもんかいな。

信号待ちのとき、遥か橋上に何か白くうごめくものが。
あれ人間だとしたら想像以上に巨大な構造物だったんだなあ。
（もし単に紛れ込んだマルチーズが戯れていたのなら想定してた大きさなのだが）

神奈川の人は富士急ハイランド行くときは今まで東名御殿場経由で行ってた？

>>985
さすがに川にはトンネルは掘れないだろ

川尻から相愛まで良く通るけど遅れる事は有っても年内開通とか１〜２月の開通は有りえない
早くて３月末の休日かな、３年間の政治空白が痛いな。

>>985は穴があったら入りたい気分だろう
恥ずかしいから赤くしておく

>>991それは神奈川の何処に住んでるかによる
相模原の山奥に住んでる人達は中央道、横浜や藤沢などの都会人は東名だね

>>985
バイパスできたやん

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