【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その17

東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。

前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1367315216/

<関連リンク先>
関東地方整備局：http://www.ktr.mlit.go.jp/
横浜国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/
相武国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
大宮国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
北首都国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/
常総国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/
千葉国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
東日本高速道路：http://www.e-nexco.co.jp/
中日本高速道路：http://www.c-nexco.co.jp/

3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
* 2013年（平成25年）度 : 相模原愛川IC-高尾山IC(相模原ICを除く)
* 2013年（平成25年）度以降 : 久喜白岡JCT-五霞IC、稲敷IC-大栄JCT
* 2014年（平成26年）度 : 寒川北IC-海老名JCT、相模原IC
* 2014年（平成26年）度以降 : 桶川北本IC-菖蒲白岡IC、五霞IC-つくばIC
* 2015年（平成27年）度 : ※釜利谷JCT-藤沢IC
* 開通年度未定 : 大栄JCT-松尾横芝IC
※ 開通年度に検討が必要な区間

<関連スレ>
【外環道】東京外かく環状道路 9【国道298号】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1346851694/
★☆首都高を考える 42☆★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1366804537/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 8【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1355922189/
【青梅街道】東京都道路総合スレ 5【明治通り】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1360287389/
▼埼玉県の道路事情　その14▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364385750/
群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路　7号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332215088/
千葉県の道路事情★12
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1369915054/
北関東自動車道 part6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1351437998/

<その他>
高尾山と圏央道：http://www.takaosan.info/kenoudou.htm
高尾山の自然を守る市民の会：http://homepage2.nifty.com/takao-san/
<おまけ>
道路食べ歩き：http://sakuzo.sakura.ne.jp/
ピコロの作業机：http://homepage3.nifty.com/pikolo/workdesk.html
待ち遠しいな高速道路：http://machido.blog84.fc2.com/
桶川IC 建設状況：http://kanoic.blog97.fc2.com/

<過去スレ>
15　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364489677/
14　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1360197242/
13　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1353195982/
12　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1345390942/
11　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337080342/
10　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
09　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326283818/
08　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1313856823/
07　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1305823414/
06　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1289287715/
05　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1275668528/
04　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265731268/
03　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250835516/
02　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1237029841/
01　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155536/

>>1乙

はやく東名と中央が繋がりますように♪

東名から東北道まで繋がれば都心に流入するトラックとか減るだろうな

問題は埼玉区間だな

桶川と東北道はいつ開通するんだ？

やっぱり桶川のとこも新幹線の所で
JRとゴタゴタしてるわけ？

>>1
乙

>>9
そう、東海道新幹線のところと一緒で時間かかってるよ
高崎線はクリア、掘割でほぼ順調

桶川のプロ市民のせいかと思ってたんだけど
新幹線の影響なのか！
あそこが開通しない限り圏央道の真の実力は発揮できないね

名古屋高速4号線も新幹線で大幅に遅れました

同じJR東日本でも東北新幹線のところはすでに架け終わってるんだけどね

あそこは久喜白岡JCTの工事といっしょに済ませたからでしょ？開通云々は抜きにして。
機材が揃ってたからかな？東北本線の上はまだですよね？

いや、だからなんで東北新幹線ところはゴタゴタもなくあっさりとJCTと一緒に工事できてるのに
上越新幹線ところはゴタゴタが起きてると考えることができるのかが不思議

桶川が遅れてるのは収用手続きに入ってたし、売り渋る地主がいたんでしょ
新幹線関係無いと思うよ

埼玉区間は目立った反対運動はなかったよ。
桶川の川沿いの土地で権利関係が曖昧な部分があって
地権者が確定できずもしくは行方不明で結果的にそこを収容した。

木更津JCT〜木更津東ICまでの片側2車線は明らかに無駄

>>9
新幹線(JR)じゃない
新幹線のとこのゴne(ry

新幹線のそばの土地なんて騒音で利用価値少ないんだから、
買ってくれるならむしろ万々歳なんじゃなかろうか？
ゴネ野郎の考えてることはよくわからん。

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079313.pdf

開通予定
平成25年度 相模原愛川〜高尾山
平成25年度 稲敷〜神崎
平成26年度 寒川北〜海老名南
平成26年度 桶川北本〜境
平成26年度 神崎〜大栄
平成27年度 境〜つくば中央

来年度には東名〜東北つながってくれそう。
海老名南〜海老名はあきらめた？w

首都圏住民でも正確な位置関係をそらんじることを出来る人は、
決して多数派ではない。

http://tokku.jp/product/sagamiharashi.html

>>21
>>2を修正してみた。「海老名南JCT」は誤植でしょうな。

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
* 2013年（平成25年）度 : 相模原愛川IC-高尾山IC(相模原ICを除く) 、稲敷IC-神崎IC
* 2014年（平成26年）度 : 寒川北IC-海老名JCT、相模原IC、＊桶川北本IC-菖蒲白岡IC、
　　　　　　　　　　　　　　　　久喜白岡JCT-境IC、＊神崎IC-大栄JCT
* 2015年（平成27年）度 :＊境IC-つくば中央IC、※釜利谷JCT-藤沢IC
* 開通年度未定 : 大栄JCT-松尾横芝IC
※ 開通年度に検討が必要な区間
＊土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合

>>21
>開通予定
半分くらいが、＊＊年度以降でしょ？

>>24
pdf確認してから言え

圏央道大栄ＪＣＴ―神崎ＩＣ間、14年度開通に後ずれ
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO56214370U3A610C1L71000/

>>23
実際の工事の話なんじゃないのかな？＞海老名南JCT
寒川北ICから海老名南JCTまで2.8kmだし。（海老名JCTだと4km)
海老名南JCTから海老名JCTまでって結構工事進んでるんじゃないの？
まで、というか新幹線のとこ以外は。

つーか東名〜中央〜関越〜東北さえ繋がればあとはどうでもいい。

>>23
八王子西インターのフルインター化もよろ

あと、追加されたSICか

>>21>>23>>27
管轄の違い。
海老名IC〜海老名南JCTはネクスコの100%事業(東名の延長)
だから、国交省としては「寒川北IC〜海老名南JCT」といった表記になる。

26年度★※　 国道468号 首都圏中央連絡自動車道 10.8キロ 工事 （桶川北本ＩＣ〜白岡菖蒲ＩＣ）

※ 土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合

>>29-30
追加してみた

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
・ 2013年（平成25年）度 : 相模原愛川IC-高尾山IC(相模原ICを除く) 、稲敷IC-神崎IC
・ 2014年（平成26年）度 : 寒川北IC-海老名JCT、相模原IC、＊桶川北本IC-菖蒲白岡IC、
　 　　　　　 　　　　　　　　　久喜白岡JCT-境IC、＊神崎IC-大栄JCT
・ 2015年（平成27年）度 : ※釜利谷JCT-藤沢IC、八王子西SIC、＊境IC-つくば中央IC
・ 2018年（平成30年）度 : 大網白里SIC
・ 2019年（平成31年）度 : 茂原長柄SIC
・ 開通年度未定 : 大栄JCT-松尾横芝IC
※ 開通年度に検討が必要な区間
＊土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合

菖蒲白岡じゃなくて白岡菖蒲だよね？

>>21で開通年度の変更が発表されたのは↓ってことか。まだ延びるかもなぁ。

　桶川北本IC-白岡菖蒲IC：2014（H26）年度以降　⇒　2014（H26）年度（＊）
　久喜白岡JCT-五霞IC：2013（H25）年度以降　⇒　2014（H26）年度
　五霞IC-境IC ：2014（H26）年度以降　⇒　2014（H26）年度
　境IC-つくば中央IC ：2014（H26）年度以降　⇒　2015（H27）年度（＊）
　神崎IC-大栄JCT：2013（H25）年度以降　⇒　2014（H26）年度（＊）
　（＊）土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合


釜利谷JCT-藤沢ICは開通予定年度の変更を検討しているけれど、
発表ができないくらい目処が立っていないってことだろうか？

あ、そうだね。白岡菖蒲です。

あと、横環南は以前にも出てたけど、今のとこ平成33年度
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000068112.pdf
ただ、プロ市民との関係上また伸びる可能性十分あり

圏央道県内分14年度開通　上尾道路、さいたま−桶川間も （埼玉新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130615-00010001-saitama-l11

大栄〜横芝があと何年後に当てるか予想して
見事当てたら今、中学一年生の妹あげる

お前が欲しい。やらないか？

>>31
なるほどそういうことか。
海老名JCT〜海老名ICも扱いとしては東名だったな。

桶川北本IC-白岡菖蒲IC 26年度以降だったのが、条件付きだけど「以降」が取れたのが今回の発表で一番朗報かもね( ^_^)/~~~

あと10か月か〜〜

>>39
東京新聞の埼玉版に関東地方整備局の担当者のコメントで「現段階で速やかに取得できる可能性が高まっている」
って掲載されてたけど本当に大丈夫なのか心配だ

残りの件数を載せてほしかった

>>41
用地買収の残っている箇所はもう強制収用の手続き開始済み
（それも反対派がいるわけではなく用地境界未確定等が原因）で
収容時期は確定しているから開通時期もほぼ確定ということかと

確定までの事務コストは発生するけど、単純な地権絡みならまだマシだよね。
産廃トンネルとか高尾山とかに比べたら…。

>>37
森田知事は今後について「二〇二〇年に東京でオリンピックが行われる可能性がある。
（成田空港と首都圏を結ぶ）代替道路として、その前には完成させなければならない」と語った。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130517/CK2013051702000135.html

海老名JCT〜横浜湾岸高速間が全通するのが、何だかんだで遅れて、
優先度が低い大栄〜横芝間が先に開通するってオチなんだろう。

>>42
そういうことなのね
2014年度が楽しみだ

圏央道廃止希望」

>>28
残念ながら、練馬〜高井戸〜用賀は用地買収できません

外環千葉区間でもそんな事言ってる人がいたけど、
実質あと２件なんだよなあ

>>48
その為の大深度利用だろ。

なんで外環とごっちゃにしてるんだよｗ

だから練馬杉並世田谷は焼き払えと言ってるだろうが

>>52
巨神兵にでも頼んどけ

あと10か月で東名−中央−関越開通かぁ
短いようでやっぱり長いな

大和とかの渋滞回避できるんかな

栃木県民が恩恵受けられるまではあと1年10カ月か

連休最終日によくある東名上りの大和トンネルの渋滞にハマってる奴等はどこら辺在住が多いのか。
もしかして圏央道の東名〜東北が開通してもそこの渋滞は解消しない予感。

東名上り線から多摩、埼玉方面に抜ける人は大和回避できてスムーズ走行できそう。
東名上り線から東京東側、千葉に抜ける人はそのまま大和抜けてバイパスから首都高だろうから多少は大和渋滞が減って所要時間ちょっと短縮だね。
東名上りから圏央道→関越→外環というのも選択できるけど、遠回りな上に時間短縮効果も期待できない。
千葉外環が湾岸線までつながればまだ違うかもね。

>>56
自分が通るときに見た感じだと県外ナンバーでは埼玉・千葉・茨城あたりの車が多いかな

埼玉が減る分どうなるかってとこだね

おおっと、オオタカが

やっぱ圏央道の埼玉区間は北寄り過ぎるよな。
入間からそのまま西へ進んで大宮辺りを通ってくれれば最高だった。

今はオオタカが出没しても工期が数ヶ月伸びるくらいしか影響ないから

>>61
＞入間からそのまま”西”へ進んで大宮辺りを通ってくれれば最高だった。
秩父にそんな需要があると思えんが

おおっと、オオバカ(のﾌﾞｻﾖ)が

オオタカならぬオオバカか

で、圏央道まだですかね?

>>63
スマン、素で間違えた。
西と東を間違えるとは、ちょっと逝ってくるわ…

オオタカとか言っている人たちって散々反対しても
完成したら圏央道を使うのかな。

平気な顔して使うと思うよ

天狗云々で高尾トンネルに反対してた奴だって今頃は便利に利用してるだろうな。

てか、オオタカだの環境破壊だので道路建設に反対する奴は自給自足の生活をしてから反対しろと言いたいわ。
遠くの魚や野菜や肉を食べたり、コンビニに行けば何でも揃うような便利な生活を送れるのはトラックが各地方から高速道路を走って来てるから、
しかも関東より空気が綺麗で自然ないっぱいな地方の山間部を破壊して高速道路を作ってるのに、それらを理解していない。

高尾山当時揉めたけど毎回通るたびになんか感慨深いものを感じる

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>53
巨乳兵かｗ

>>57
東名上りから圏央外回りに入る車と同じくらい圏央内回りから大和トンネル方面に行く車がいるだろうから、まあ、大和トンネル渋滞は変わらんだろうな
そして、その渋滞は大井松田、さらには御殿場へと伸びる
到底、多摩方面へスムーズとはならんだろうな

首都圏環状線
http://chizuz.com/map/map148180.html

反対してる人はたいて金があって暇な連中が多いよ
爺さん婆さんばっか

それが生きがいになってるからね

道路ができるできないとかどーでもいいと思ってるからな
暇つぶしなんだよね

>>61
＞ やっぱ圏央道の埼玉区間は北寄り過ぎるよな。

キシローカーブがウンタラカンタラ

>>73
中央道、関越道から神奈川東部方面に向かう車がカーナビに案内されて
圏央道、東名、保土ヶ谷バイパスルートに押し寄せるから
海老名JCT及び大和トンネルはさらにパンク状態になりそうだな。

>>66
埼玉県民のオレも北寄り過ぎだと思ったけど、さいたま市内や越谷や春日部だと用地取得が大変だからね（農地が少ない）
それに、幸手より南だと江戸川と利根川の２つを越えなきゃいけないしね

首都高Ｓ２埼玉新都心線が東西に伸びてくれればいいのに

>>77
結局は横環南が開通する迄、根本的な渋滞の原因はなくらないよ
北西線なんか大和の渋滞を助長するだけ
そんな金があるなら全力で横環南の完成を目指して欲しい

北西線は保土ヶ谷BPのう回路だからな

東北・関越・中央から横浜へはまだまだ不便だな
外環が第三京浜に繋がってくれれば・・・。

ちとスレ違いだが
東名の綾瀬スマートＩＣができたら多少は緩和されるのかな？

そもそも横浜って車で行くところではないのでは？

横浜ったって広いだろ

>>83
どうしても車で行かないとダメな人もいるわけで

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
横浜市４７棟（西区２２棟）
名古屋市２３棟

海老名と高尾山、12月までに完成そてくれ

東名〜関越が完成すればスキーシーズンの鶴ヶ島は更なる地獄になりますな

確かに横浜・藤沢辺りの連中は圏央道でダイレクトに
鶴ヶ島から関越に入ってくるようになるな

嫌だなｗ

>>89
それどころか神奈川県民は全て圏央道経由になる。

高滝湖PAと厚木PA内回り方面
いつ開設するんだ？

後者は夏だからもう少し待て

>>88
その前に産廃トンネルが大渋滞になると思われ。
大雑把に言うと、東京湾トンネルみたいに　＼＿＿＿／　みたいな構造じゃなくで　＼／　の「逆への字」構造なんだもの。
サンドラどもがトンネル進入直前でブレーキ踏んじゃって後続車が連鎖で減速してトンネル前後に内部も渋滞の悪寒。

>>92
もうそろそろ開設のアナウンスが出てもいい頃かなーと思う

>>61
外環との距離間隔といい東側区間よりもバランスとれてるけどな
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
>>74
渦巻きｗ
風水に基づいて計画されたのかもしれんな

相模原インターの県道付け替えが終わらないと相模川串川橋が繋げない、橋脚のの下を通る道路を掘削が遅れてる気がする

>>93
海老名JCTの車線絞込みで流量に限りがあるから大して混まねえよ
＼／とはいえ勾配は抑えてあるから精々大型連休に渋滞する程度

>>95
東側も中心を東京に取れば確かに膨らみすぎだけど、海岸線から一定距離
って事ならそれほどいびつでもないんだよな。

だから、千葉あたりに外環くらいの環状道路があれば割りと収まりがいい。

それより、通常は排水のこと考えて／＼で作るトンネルが逆勾配になってるほうが心配。
当然排水設備は付いてたはずだけど、両入り口から雨水が流れ込むのは防げそうにないだろうし。
たまにあの辺りで降る大雨の日に、車と一緒に雨水が川のように流れ込みそうで怖いわ。
なんか対策してあるのかな？

>>99
すぐ隣が相模川だから、一番低い所で横に穴掘ったら排水出来るよ

>>95
常磐道との交点を守谷あたりにして、千葉は館山道をそのまま圏央道にすればバランスが取れるか

つくばと成田に通すのが目的のルートだからねえ

>>66
外環があって、463号があって、１６号があって圏央道だろ。
場所的には東京から４０km圏で、厚木や成田なんか50km圏なんだから
どっちかというとまだ南過ぎる位だわ。

>>99
湾岸線の羽田トンネルであったな

桶川はやはり立ち退き拒否が数件あるようです。
http://nikkan-spa.jp/444732
藤沢〜横浜は五年は送れるみたいですね。

高滝湖PA。外回りの進入道路が遅れてるな。

>>106
鉄橋をくぐる部分のことかな？

>>106
っていうか、全体的にまだまだじゃね？

成田空港みたいに強制収容しちゃえよ。

スキーシーズンの鶴ヶ島JCTを想像すると鬱になるな。

>>78
つ核都市道

核都市なんて不謹慎です！

実際は核(都市伝説）道
ってレベルだろ

>>104
9.11のテロと同じ日だったけ？

>>105
このライターの文章って何か読んでて頭が悪くなりそうだなｗ

道路交通ジャーナリスト（笑）

東名から東北道まで一刻も早く繋げろや
埼玉気合入れろ

>>61
さいたま市北部へは16号を伝ってくれば充分だよ。
ただ16号も混む時間があるので、関越道へ出入りするにも
所沢から出入りした方が速い場合がままある。

>>78
さいたま市周辺は一周取り囲むルートが事実上既に形成されているので、
圏央道はむしろ整備が追い付かない埼玉県道12号のバイパス、
つまり埼玉県中央部の横断連絡路としての存在感が大きく、
逆にあの位置にないと使い道がない。

首都高S2号線が東北道まで延伸すれば・・・って声は度々書かれるね。
スレチだけど。

>>117
何時の間にか東京・神奈川区間もものすごい勢いで竣工しつつあるね。
鶴ヶ島〜青梅が早くに開通したのが嘘のようだ。

五霞まで開業してみないと、流動がどう変化するか分からない所があるな。
五霞ってのは、新４号国道を宇都宮方面に向かう格好で接続するから、
高速道路を利用せず新４号を快走路として走行してくるトラック軍団を
東北道・関越道は書くまでもなく、埼玉県中央部や東京都西部に流し込む役目の
インターになる。と言うかそういう効用を個人的に期待している。

あとは料金面での優遇を何とかしてもらいたい。

>>117
しばらくは東名〜圏央道〜関越〜北関東〜東北で我慢だな

>>119
東よりも北に延ばして圏央道に繋ぐ方が

>>111
首都高Ｓ２は核都市道の一部みたいだけど、埼玉県内の延伸の見込みがなくて残念すぎる

>>120
五霞は片側１車線なのと、国道４号バイパスの拡幅も進んでないのがなぁ・・・
その前に、幸手インター付近の工事もあまり進んでない

>>123
新利根川橋は4車線化やります
ttp://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=7114

4号は圏央道開通に合わせての拡幅予定

S2は計画した奴アホなの？
最初から東北道まで作れば利用価値もだいぶあるだろうに

>>126
どうしても国の機関がある新都心まで自専道を伸ばしたかったんじゃない？
関東地方整備局もここにあるしね。

役人は自分んたちが必要な道路はすぐに作るんだよ

東北道からさいたまスーパーアリーナに行く奴は不便だよな。

>>124
>>125
それは分かってはいるのだが、昨日、五霞町の道の駅から埼玉県内の自宅に帰るときに４号バイパス利用したけど
工事が進んでいるのが１か所だけだったんだよ
宇都宮国道事務所は栃木県内の４号バイパスの工事は早いけど茨城県内は遅いし、北首都国道事務所はダメぽ

>>127
>>128
じゃあ、東北自動車道の近くや圏央道の近くに天下り先を（ｒｙ

圏央道より外側には特に計画されてないのかな？

外側は南関東は山岳地帯で無理、北関東は有るだろう。

>>131
強いて言えば北関だな
あとは西関東道路

>>87
3月に決まってるがな

串川橋相模川橋が難工事だから３月末厳しいかも、毎週通るけど県道を付け変えないと橋は繋げないので秋まで掛りそう。

岩槻からさいたま新都心に行くのに、一度外環を経由したほうがはるかに早いとか
なにかおかしいよな

>>131
通称「関東環状道路」がある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E7%92%B0%E7%8A%B6%E9%81%93%E8%B7%AF

>>137
この概念で考えると
三遠南信−中央道−長野道−上信越道−北陸道−磐越道が
さらに外側の環状道路と考えることもできるね

中部横断道・・・。

草木トンネルは残念に思います

スレチ

>>137
つ　>>74

>>140
断層を貫通するトンネル技術の開発のためだったと思うしかないな。
結果として馬鹿馬鹿しいからもうやめようという回答に終わってしまったのはアレだけど。

ここは全国道路の雑談スレではないんだが

>>138
磐越道が全通したとき、関西から東北の物流が首都高通過からシフトしたな。

産廃トンネルって、どこ？

丸の内

>>136
さいたま市で造ればいいんじゃね。

八王子JCTはなんであんな山の中に作ったんだろう？
R16沿いとまでは言わないが、せめてJR高尾駅付近を通れば渋滞にかからずに乗れるのに（中央道下りから）。

>>146
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h20/ki080613.pdf

>>149
通す事が許されない場所が有る、くぐれ

知らないくせに

>>149
>JR高尾駅付近を通れば
>>150
>通す事が許されない場所
ああ、武蔵野陵でしたね。

後あの辺は地下はアリの巣状態だよ

>>136
浦安〜木更津も同様
都内、アクアライン経由の方が早い

>>149
特殊な墓のせいで高尾山をぶちぬくことになったから

とはいえ八王子城趾の下を通すとは((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

東京都内の方がもっと死んでる

相模原ICでも遺跡調査を５年以上してたし城山の山城を削ってる、橋を繋げるのが遅れてるな、県道の付け替え工事が終わるのは何時だろう。

多摩御陵がなくてもあの辺の住宅密集地を通すのは無理
あきる野から新滝山街道沿いに中央道に接続して
南側は１６号バイパスに二層高架にする方がまだ現実的なくらい

151アワレｗ

相模原IC付近で、6/24に道路の切り替えがあるらしい。

大規模なものでは無いようだけど。

昨日通ったけど切りかえれれる状態ではないような気がするけど、橋脚の下をまだ掘って無いよ。

民家の庭先に造ってる仮設道路に切り替えるのが6/24だと思う。
それからアンダーパスへの導入路を掘るだろうから、県道がアンダーパスに切り替わって
本線工事が出来る様になるのは８月以降になるんじゃないか？

ストレートに切り替えるだけの藤葛橋側も仮設道路っぽいのを造ってるが要るのか？

先日開通した茅ヶ崎JCT-寒川南IC間の下を毎日通勤で通っているが、
なんであの区間完成したのに高架橋の下部で高所作業車出して
何か作業している。

高架橋に欠陥でも見つかったのかと勘繰ってしまう。

下の県道も再整備工事が未だに続いている。
何故中途半端な形で開通させたのかな？

>>164
平成24年度中に開通させる事が必達条件だったんでね？で、その期間に合わなかった作業を今していると。

>>164
昔の高速道路は完成＝開通だったんだけど、
民営化後の最近は本体部分の安全性に問題なければ、
工事完了でなくとも開通する事が多いよ(例・厚木PA内回り)

渋滞改善のため周辺自治体から早期開通要望が出されるし、
高速道路会社も1日も早い開通は料金収入に直結するから

既出かもしれんが、この前東関東道走った時に撮った大栄JCTの写真貼っとく

http://i.imgur.com/OGjU9A9.jpg

http://i.imgur.com/a1cYTrO.jpg

内総〜常磐行くとき
館山道〜圏央道〜ｒ６２〜Ｒ２９５〜Ｒ４０８〜ｒ４９〜圏央道〜常磐
このルート試してみたが木更津ＪＣＴからつくばＪＣＴまで休憩なしで１時間４０分ぐらいだったのでけっこう抜け道ですね
アクアと京葉道路が渋滞してたらこのルートのほうが早いし

東金JCTの写真もください！

忘れましたが松尾横芝で降りて稲敷で乗ります

相模川ICの県道付け替え工事が始まった、小倉側は片側通行で掘り始めてた、根小屋方面は上り線が旧道経由に変更されてた。

>>168
内総？
国　内総　生産？

内房？

アクアラインていつまで800円なんだよ。どう考えても安すぎんだろハゲ

3000円とか800円とか極端すぎるんだよな
1200円ぐらいが適正

そもそも今800円にしてるのは千葉県民の負担あってのこと
森田の公約だかなんだか知らんが

3000円とか800円とか極端すぎるんだよな
1200円ぐらいが適正

そもそも今800円にできてるのは千葉県民が料金の一部を税負担してるから
森田の公約だかなんだか知らんが

安いのはいいが、それに伴って渋滞するのはやだね。
アウトレットも出来て余計混雑

アクア割引は国庫負担もあるわけでな
まあ、約束通り、来年3月で終了してくれ
続けたいなら、千葉県だけの負担でな

「値下げ恒久化を」　国に要望、官民足並み　アクアライン
2013年05月23日 10:27

関東地方知事会議に出席し、会長あいさつに耳を傾ける森田知事（左）＝東京都内の都道府県会館
　関東地方と周辺地域の１０都県知事で構成する「関東地方知事会議」の春季定例会が２２日、東京都内の都道府県会館で開かれ、森田健作知事は東京湾アクアライン通行料金の恒久的な引き下げを求めるよう提案した。
また、県南部の行政や商工・観光団体で構成する「東京湾アクアラインを活用した地域づくり推進連絡協議会」も同日、国交省を訪れ、太田昭宏国交相にアクア恒久値下げを要望。恒久値下げに向け官民が足並みをそろえた形となった。
　関東地方知事会で森田知事は、アクアラインの通行料金を普通車で８００円とする社会実験が来年３月までとなっている状況を説明し、「実験前と比べて交通量は１・８倍に増え首都圏の『人』『もの』の動きが活発化した。
社会実験が終われば社会的・経済的に首都圏に甚大な影響を及ぼしかねない」と指摘した。

海ほたるのせいで渋滞がな
有料にすべき
この前の千葉区間の開通いきたかったけどあの渋滞超えるのがだるい

海ほたるは時間で区切って駐車料金取ればいいんだよ

海ほたるが目的な人はシャトルバスを使う様に誘導
浮島バスターミナルに駐車場を併設して乗換
三井アウトレットパークと連携し運賃を安価にする

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>181
・普通車１台２人乗車：バス１台４０人乗車→１：２０（走行台数１／２０）
・普通車全長５ｍ：バス全長１２ｍ→１：２（２台分）
・海ほたるUターン車の割合１：アクアライン全線利用車両の割合１０→１０倍

１／２０＊２＊１０＝１
バス転化してもアクアラインの渋滞長は変わらない

浮島から木更津JCTまでつながるような大渋滞が、珍しくないからな。
アレじゃあ、800円のお陰で一度は来てくれるかもしれないが、
リピーターは見込めないよ。木更津からトンネルぬけるまで140分とか
地獄でしょ。迂回しようにも、館山道・京葉道路も大渋滞だし。

観光客だけじゃなく、地元の住民にも影響あるしね。

>>177
ホントいい迷惑。

渋滞の無い平日に限定したほうがいいな

平日もそうだけど、時間帯によってもっと細かく料金設定したほうが
いいかもな。そのうえで、平日昼間800円なら文句も出ないだろ。

800円終了したら、アウトレットおわた
じゃね？

アウトレットは高速使ってまで行く価値が有るのかな？

安いから行くっていうより
ショッピングを楽しむレジャーって感じでしょう

アクアラインを6車線にしよう
たしか計画はそうだよね？

遠方の激混みのアウトレットに行っても疲れるだけ、近くにも似たようなものはあふれるほど有る。

確か、木更津のアウトレットは都心に最も近く首都圏最大級

圏央道 茅ヶ崎JCT〜寒川北IC間、海老名IC〜相模原愛川IC間 　開通1ヶ月後の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/news/3270.html


≪開通後の交通状況≫

圏央道（海老名IC〜相模原愛川IC）については、1日あたり約13,300〜16,500台が利用しています。
圏央道（茅ヶ崎JCT〜寒川北IC）については、1日あたり約1,600〜2,100台が利用しています。

≪一般道路の交通状況の変化≫

開通区間に並行する国道129号船子北谷（ふなこきたや）交差点の交通量は1日あたり約4,800台（12％）減少し、
大型車交通量は1日あたり約3,100台（23％）減少。
大型車交通量は、小型車の交通量と比べ、減少率が高い。
上記のような交通量の変化により、並行する一般道路の渋滞長が減少しました。

>>194
相模原愛川はさすが。寒川北はまあしょうがないか。どっちにしろ、
ちゃんと繋がれば更に倍増するだろう。

＞＞１８４
内房東京ストリートというのを作ればアクアの渋滞はなくなる
有明〜今井〜金田〜木更津港〜新日鉄周辺〜君津市街地〜君津ic
君津pa間にｊｃｔ〜館山道接続
いかがですか？

>>196
金出してね

スレ違いだが、ネクスコ東日本の動画サイトに５０年前の名神高速道路の開通式の
カラー映像が載ってた。一見の価値あり。

NEO TOKYO PLAN
http://speedgraphics.sakura.ne.jp/sblo_files/speedgraphics/image/neo_tokyo_plan_1959.jpg

バビロンプロジェクトを思い出す。

これは夢なのか、現実なのか・・・。暑い真夏の夜、過熱した欲望は、遂に危険な領域へと突入する。

今日の午前中に東名海老名JCTを通ったら、事故ってた。
事故現場は本線から圏央道へ上り・下りが合流する所。
いつか事故起きるとおもったわ。

合流自体は短いけど●に来た時点で○から来る車の流れはよく見えるからそんな危険だとは思わなかったけどな
どっちが優先道路かも分からない馬鹿がそれほど多いってことだ
これからも事故が起きるようなら●の辺りに前方優先道路標識を立てたほうがいいだろう

　　　　　　　　　　相
　　　　　　　　　　模
　　　　　　　　　　原
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　 ／＼
　　　　　　　　●　　　○
　　　　　　 ／　　　　　　＼
名古屋→┘　　　　　　　 └←東京

>>203
問題は交通量が多い方向から合流していく構造にあると思ってたけど
中央道まで繋がったら交通量は●＞＞○になるよね？

>>198
探してみたけど見つからないんだが
>>204
交通量の多い方に合流するよりも交通量の少ない方に合流する方が簡単だからいいんじゃない？
反対にしちゃうと東京からは右合流になっちゃうし

>>203
流れがよく見えるって・・・
ガードレールが邪魔でとにかく見づらいが？

前にNEXCOに絶対に事故が起こるから改善求むメールしたら、
速度制限と合流案内の標識があるから、
これ以上対応することないって返信きた

海老名のは首都高よりも難しい

名古屋から行くと、東京から来た○がミラーに写りにくいんだよね。
坂にもなっているし。

あそこは河川敷側の土地けちったからな。設計ミスに近い糞設計。
来年3月の開通後、トラック事故多発で設計に無理があったことにようやく気付く。

重い腰を上げるのはそれから。
まぁ見てなって。旧公団連中は昔からそんなもの。

もうちょい合流車線を長く取った方がいいかも。
間に赤ポールを入れて、ミラーや目視できるようになってから合流するのを促すのもいい。

東北より東側は２０年遅くてもいいから、
東名〜東北を１０年早く作るべきだった。

>>210
現地見ると分かるけど、長くする事も不可能な作りになってるんだわ…。
不謹慎だけどあそこで合流に起因する大事故が起きるまであのまま放置だと思う。
C1内回り一ノ橋合流を多少マシにしたレベルでしかないからなあ。

>>203は東京方面からだと名古屋方面の車が合流直前まで見えずらいんだよな。ガードレールのせいで死角多すぎ。
あそこ通るときは何時も不安だったよ。
今は交通量があれだけど全面開通になって交通量増えたら首都高の合流より危険になると思うぞｗ

ドラレコ映像見たけど、確かに危なそうな感じだね
停まっちゃう車結構多いんじゃない？

個人的には幸田芦谷から蒲郡バイパスをわざわざ蒲郡市内のために南に向けているのを
北の音羽蒲郡インター近くに向けたほうがよかった。
まず音羽蒲郡有料道路と幸田芦谷を接続し、
音羽蒲郡有料道路を現道活用して（拡幅は必要）
音羽蒲郡インター近くを豊明みたいな感じにして
そこから為当方面に作れば1号線や東名との機能分散効果も絶大だったろうに。

損するのは蒲郡東側の住民だけ。

誤爆しました

私が誤爆したときに、言われたコトバをあなたに送ろう。

ドンマイ

ネクスコ東日本の動画だけど、横浜環状南線の環境プロジェクトの紹介の中に、なぜか、昔の名神高速のカラー映像が挿入されている。高速道路の始まりは名神からといった内容。

>>193
そりゃ全然違うでしょ。
幕張の方が近いし横浜、多摩南大沢、入間と距離で大差なく
入間の方が大きいし店舗数も多い。

>>211
これでも早い方じゃね？
俺は圏央道が東名から中央道まで繋がることすら、まだまだ数十年先の話だと思ってたぜ。

海老名のあの合流、立派でストレートな3車線をかっ飛ばしてきた後に、
いきなり貧弱で見にくい作りだから、より危険なんだよな。

同じような合流でもC1からみの方が、
緊張して事前に注意力が上がってるからマシだろう。

やっぱりそんなに危険な合流だとは思えないなあ
減速を促す標示・標識や再三に渡っての合流注意の標識もあるし
この動画を見てもガードレールがそんなに邪魔だとは思えない（車高が低い車だとまた違うのだろうか）
http://www.youtube.com/watch?v=bJ6zf-91lQ0
そもそも当該区間が制限50km/hだということを忘れている気がする

今は大して走ってないからそう思えるだけ

ちゃんと50km/hで走ってれば問題ない合流だな。普通の下道程度の速度ってことなんだから。
詰まれば止まればいいんだし、50km/hなら。
ってことは強制的に速度を落とさせる必要が有るから、路面にバンプ設置だな。
厚木からのアプローチ路が直線で走り易すぎるのも原因だから、途中にシケインも設置ね。
猪瀬ポール立てるか？ウネウネと。

一度自分の運転で走ってみたら？
あそこで止まられたら事故の元

>>222
合流地点に退避できる余地が全く無いから危険
ここを２車線で作っておけば何の問題もなかったんだけどね

海老名が起点だから、合流はないという思い込み錯覚あった
首都高C1から放射する線のJCTみたいに

あくまで現時点での起点だから、一旦絞らなきゃいけないのよね

>>227
合流〜分流の流れは内外とも大橋JCTと同じ車線制御だよ

高滝湖PA（内回り 木更津→茂原方面）7月12日オープンらしい。

>>229
マジ情報？

2年後には大橋JCTも海老名JCTも交通量が増加して、
合流、分岐が一段とカオスになってるだろう。

>>220
東名〜東北を結ぶ首都圏の三環状線のうち最も工事が大変な首都高中央環状線が最初にできたからなあ。圏央道が最初にできると思ってた。

>>232
建設工事は大変だけど、その分土地収用が楽なので、
トータルで早かった、と。

難工事をはるかに上回る難易度の土地収用。

相模原IC付近の、圏央道と現道の交差ポイントなんだが。

現道から切り替える道の造成が進んでいる。

24日に小さい切り替えが起きてから、あっという間に道らしい空間ができてきた。

供用はまだ先だろうけど、道路の形が見えてくるのは楽しいな。

いいぞいいぞ
どんどん造れぇ

根小屋側は、6/24に仮設道路へ切り替えて新道への接続工事をやってるのに、
小倉側は仮設道路の舗装工事が昨日って、準備が遅くないか？

昨日の夜、滝山バイパスが全通してから初めて通ったが、
あきる野ICから左入までスイスイ行けて快適だった。
これなら、あきる野〜厚木中心部まで八王子バイパス経由で
夜なら1時間で行けるから、
高尾山で降りて狭めの夜道を走る必要は無いね。

高尾山なんて高尾山ICできるまでは天狗のイメージしかなかったのに
随分出世したもんだ

どうせ将来的には東名→圏央道の車は新東名→海老名南JCT→圏央道と使うんだから
あの構造はそこまで致命的にはならないとは思うがな

その新東名もいつになるかわからんしなー

>>240
どのルートが時間短いかわからないが、単純距離だとこんな感じじゃない？
新東名→伊勢原北IC→厚木秦野道路→圏央厚木JC→圏央道
新東名→伊勢原JC→東名→海老名JC→圏央道
新東名→海老名南JC→圏央道

>>242
厚木秦野道路ができてくれればそうだけど、
圏央厚木〜厚木北、伊勢原北〜伊勢原西意外は事業化すらされてないし・・・
事業化区間も完成の目処が立ってないしなぁ。
スレ違いすまん。

東名→圏央外回りのメインルートが海老名南JCT経由になるのは、
新東名の御殿場〜圏央間が全通してからでしょ。
それまでは、あの合流の交通量は多いはず。

なんで２車線で作らなかったんだろ
土地問題？

>>238
滝山バイパスは南北に走る道路との各交差点を高架にしてくれたら更に良かったのにな。
意外と信号がウザい。

この道路酷いな。壊しちゃえよ。

お前の脳みそ腐ってるな。死ねよ。

高速道路の盛土区間って、たまにすごい凹凸があるけど
施工業者に技術が無いんだろうか。

軟弱地盤でカルバートボックス、橋台の所で
よく段差が発生するな
沈下安定するまで段差修正でしのぐしかない

新潟の日東道は沈下対策大変だったそうだな

もと湿原、いま田んぼみたいなトコ走ってるからな

ダメな道路だな

>>249
そういうもん

>>250
柏崎とか濃尾平野だと、
供用後累計で2m位下がって軽トラすら通れないところもけっこうあるとか

http://ci.nii.ac.jp/naid/110003965334

東北の盛土区間はプレロードよくやってるが
圏央道はやってなかったのか

>>254
工程の都合だったりとか
段差修正繰り返しのほうが安くつくと踏んだのか…

五霞ICの西側はもう高架橋乗っけてるのな。
しかし、暫定2車線とは…捌ききれんのか？

>>256
>しかし、暫定2車線とは…捌ききれんのか？
まあ、まったく不足だろうね。すぐに4車線化だろう。
同時に東名〜東北道区間がパンクして、なんで6車線で建設しなかった・・
と恨み事が毎日、このスレで書かれるさ。
どこの国でも大都市環状高速は、たとえ片側4車線でも、猛烈に混んでいる。
4000万都市・東京圏の環状高速が、混雑しない可能性はゼロだよ。

>>229　誤報かな、今の時点でプレスリリースがないし
検索をかけると、ここの記事と基地外のサイトしか引っかからない

ちなみに。ドラぷらの最新記事が
道東道 由仁PAのガスステーション　7月13日午前8時オープン！


229 ：R774：2013/06/28(金) 14:23:03.16 ID:/fcjuMgd
高滝湖PA（内回り 木更津→茂原方面）7月12日オープンらしい。


なお江戸崎PA（仮称）にぼちぼち動きが
内回りに工事車両がいて、工事用の仮説トイレが設置されてた
ここは平面なので工事が始まれば早いでしょう
外回りは夜中なので見えんかった

どっから漏れてんだか…

高滝湖PAの分岐、オーバースピードで入ったら空飛びそう。

あそこあたりの橋は、何故いまどきめったに造られない
下路トラスを採用したかがよくわからない

>>254
加須の事務所の建物は沈下を軽減させるために
平屋建てにしたという話を聞いたことがある。

戦前は盛土を転圧して路盤作ってから一年ほど、砂利道のまま自由交通を許可して、
通過交通でプレロードをして舗装した事もあるみたいだが 、今は無理だね。

高滝湖PA（内回り）舗装完了してる。いつ開業しても不思議でもない状態。

>>263
高滝もいよいよか
江戸崎PAも内外の両方で工場予定地に埃よけのシートがかけられた
本線には｢工事中｣らしき看板もカバーかけて用意

なお、神崎インターの本体は９月まで地盤改良中
東インターは盛ってあるのとは対照的

厚木PA内回り見てきた
相模川側はガラス張りで景色よさそうな造りだね
建物も概ね出来上がってて、あとは内装工事やって開業の運びかな

八王子付近は、新滝山街道〜八王子バイパスのルートで、圏央道を造れなかった
ものなのかね?
まあ相原から南が困るのだろうけど。

>>265
夜だと何も見えんけど、昼通ると田園風景と川辺で癒される

>>266
そんなん造ったら飽和してる16号の渋滞が爆発しそうだ

>>267
いずれ造るでしょう
核都市道の一部なんだし

俺ら死んでるけど

>>267
圏央道の本線ををバイパスの方へ延ばすんじゃなくて、あきる野付近にJCTを作って支線で左入付近まで延ばして欲しかったな。
同じように相模原愛川から129に沿って北上して橋本五差路付近まで支線を作って欲しいわ。

あきる野ICじゃなくて、東京サマーランドICって名前にすれば良かったのに

サマーランドがインターの命名権を購入すれば

まあ、名称変更がないにしても
本線に看板ぐらいはついてもおかしくない
どっちも東京都が絡んでるし

山梨方面に行くなら今のルートがベター、むしろ小仏の西にJCTを作ってもらいたかったくらい、
東京方面に行くのがめんどくさかったのが新滝山街道が開通して弱点が無くなったから
これでいいと思うのだが

ルートなんかより一刻もはやく完成させてほしい
ほんとそれだけ。東名-中央-東北繋がって、やっと圏央道実用レベルになる

>>274
一番大事なとこが出来てないからな。
グリコもホンダもYKK APも、埼玉工場完成して稼働しちゃってるし。

ダメだな。使えない道。

結局高滝湖PAの内回りはオープンしたの？

茂北→茂北ルーレットは1550円徴収されたなー
プログラムが間に合ってないとかでオジサンが直接カード取りにきた

圏央道走ってるクルマは全てモニターしてるともゆーてたわ
ルーレット自体は決してめずらしくはないそーだ

正規の2倍以下の距離となるように入口ICと出口ICを決めてループすれば
合法的にループ可能なのにね。

今朝は海老名JCTで渋滞してたな
連結前でこれでは先が思いやられる

高滝湖PA、まじで出来てたわ。内回り（木更津東→市原鶴舞間）
まじでトイレとインフォメーションしかねえｗｗｗｗｗｗｗ自販機もねえｗｗｗｗｗｗ

ひっそりと高滝湖PAオープン

>>281
新直轄並の設備水準だな。

>>281 >>282
ねぇ、それガチ情報なの？w

>>284
うん。いきなり「高滝湖PA　２ｋｍ」とか出てきてびびった。
外回りとイベント会場は絶賛造成中だったけど、イベント会場いらんから自販機くれ

>>285
そうなんですか…公式にも情報がないので全然知らなかった…
ところで高滝湖PAて内回り、外回り建物共用の集約型エリアなんですかね？

高滝内回りオープンでしたか
誤報扱いして申し訳ありませんでした
弁解させてもらいますと、プレスリリースもなかったし
PAが後からオープンということ自体が
珍しいですよね

自販機無かったらバイク乗りが熱中症になってしまうじゃないの？

>>285-286
http://www.town.shirako.lg.jp/cmsfiles/contents/0000001/1179/utimawari.pdf
PDFファイルだが、ここに詳細載ってた。
高滝湖PAの標識は「車間距離を十分に」に隠れてたんだよね？

このチラシよくわからんね、果たしてトイレはあるのか無いのか…？

ドラぷら　高滝湖PA（内回り）
当該エリアは、駐車場やトイレ設備はございますが、レストランなどの営業施設はございません。

高滝湖PA行ってきたよ

東行きは大型６台、小型20台くらいだけど、まだラインを引いてないとこもある
小型20台くらい増やせるかな。トイレは大小が数ヶ所ずつ。
ちなみに期待していた眺めは、一言で眺望ゼロ
湖側に山があって、周りを山に囲まれた盆地みたい。
北側に高台のイベント広場、東側の西行きPAが出来ると広さは今の４倍くらいになりそう

西行きのランプウェイは絶賛工事中、秋になりそう。なおPA完成の広告はPAに貼ってあるけど、ウェブ掲載なし

>>290
漏れも最初はトイレすらないPAかと思った。
よく見てみると内回り限定で、外回りにはトイレがありませんよって意味だとわかった。

>>270
IC付近の本線の路肩に「サマーランドはこちら」って看板なかったっけ？

>>274
先週末に葉山島（産廃）トンネル厚木市側近所のゴルフ場へ行ったついでに現場付近を見てきたけど
そこにあった工事中の看板には工事期間は平成25年12月25日までって書いてあったよ。
トンネル掘り終わるまでなのか内部工事完了までかは不明。写真は撮ってないから無い。

八王子までの進捗はどないなってます？

一つ上のレスも読めないのか

>>294
地名も調べずに来るバカ対策でしょう、
…いや、たしかに都民以外にしてみれば
「あきる野ってどこ？」状態だとは思うけど。

>>270
高速道路出入口名にも、ネーミングライツ導入ですね。

串川付近の工事だいぶ進んでてビックリした。
もう少しで橋が繋がりそう。

>>299
基本永年契約にしないと混乱するな
数年単位でコロコロ変わったんじゃたまらん

>>301
夏限定でいいかもな

サマーランドをあきる野ランドにしたほうが早いかも。

>>299
『田中さんち前』ICまで、100�`とか、出るのか。

カーナビとか。

>>304
地方のバス停みたいｗ

でも、法隆寺ICってあるよね(適当)

>>306
その場合の法隆寺は寺の名前じゃなくて地名だから

>>307
法隆寺って地名あるのかw
知らんかったわ…

そして修『禅』寺ICとか・・・

>>300
http://i.imgur.com/fW2VxMb.jpg

圏央道じゃないけど、先の平成の自治体合併でIC名が変わる可能性もあったよ。
結局金がかかるってことで合併後の名前はICの名前で落ち着いた。（駅もあったしね）

相模原IC付近の現道との交差、片方ずつ切り替えるんだとしたら、案外早く次の切り替えあるかも。
どんどん形が作られていくし。

今度の夏休みはまだ、年末年始もまだ。
でも次のゴールデンウィークには開通してるんだよなぁ中央-東名が。
高崎から熱海に行くのにめちゃくちゃ便利になる。

冬に間に合ってくれたらスキー行くのに便利ってレベルじゃなくなるから
早くして欲しい

>>313
高崎から熱海って今までは環八経由か？

東名と中央が繋がったら、海老名〜横浜間は更に混むだろうな・・・

>>311
それで変わったのは北斗○○と安曇野ぐらいだわな

>>316
東名から中央に行く人っているかな？
東北なら分かるけど

>>318
>>316は海老名⇒横浜の上り線が混むと言ってるんじゃね？

須走道路と東富士五湖道路の4車線化はよ！

海老名や厚木から横浜方面を結ぶおっきい道路ってないんだねえ
保土ヶ谷バイパスの必要以上の混みはこういうことでもあるのかな

>>320
その前に新東名御殿場と須走をはやく繋ぎなさいw

>>300
串川ってどこだ？千葉あたりの圏央道の話か？とおもってググったら同じ市内だった・・・orz
正直、大野住まいとしては町田の方がまだ同じ市内の感覚という

GoogleMapで高速道路などの有料区間の色が、緑からオレンジに変わっている

>>324
県道が白表示になったから市道と見分けがつかなくなってすげぇ見にくい
改悪だわ

>>323
地理的には相模原のほぼ中心地

http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=35.58695785&amp;lon=139.29527768&amp;ac
=14151&amp;az=8.1&amp;z=16&amp;id=&amp;fa=pa&amp;ei=utf8&amp;p=%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E
7%9C%8C%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82%E7%B7%91%E5%8C%BA%E5%B0%8F%E5%80%89-1

http://2ch-k.net/20160707230051
休憩中に見るのにいいサイト他に教えて

>>325
そもそも国内の地図でGoogleMapなんか使ってる奴いるの？
Appleのも大概だがGoogleも普通に終わってるだろ

>>328
わ た し で す。

皆さんは何の地図使ってるんですかねぇ…
やっぱヤフー？

新しい航空写真やストビューを見るならG
新しい道路地図や放射線量分布を見るならY

使い分け。

>>328
GoogleMapなんか使ってる奴いるの？　なんて言っておきながら
自分の使っているのは言わないとは、ちっさい奴だな。

ちなみに自分はその時々GoogleMap、Yahoo!、いつも-naviあたりを適当に。

グーグルの方が反応が早いような気がするのでグーグルマップ使ってる。
でもグーグルは圏央道の更新は遅いし、なるべく正確に最新の道路や施設を確認したいときはヤフーの地図使ってる。

>>331
何で言わなきゃならんの？　ちなみに殆どMapion、たまにYahoo!だが

地図なに使ってるかで他人を攻撃したり、何使ってるか言わないから小さいとか、
ちょっとこの板の基準は一般人とかけ離れてるぞ。

カーナビがない身としてはiPhoneでGooglemapはかなり重宝。
無料であのクオリティはハンパない…と俺は思ってます

>>335
市街地はいいだろうけど、地方というか山道ではどんな感じ？
カーナビ修理してるときにナビのない不便さを知ってしまったから、いざという時に
ある程度代用できると安心する。

>>336
禿ユーザーだが、山道行くと圏外になる確立はやはり高くなるかな(汗)
あとトンネル内は普通のナビみたくﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ航法ではないからGPS受信出来ずに止まる。しかし出ると再度受信。
不満はこれくらいです。

>>337
そっか。ありがとう。
今度iPhone買って試してみようかな。

新しい道路の更新はYahooが早い気がする
まあ自分は大体Mapion見てるが

開通前にニヨニヨするんだったらYahoo一択

>>321
つ　県道40・45号

有料無料に関わらず、自専道は緑色とかにして欲しい

スマホ初心者と違って、スマホを3年以上使っていると、地図アプリになどにwktkしなくなる、つかどうでもいい
ナビ機能が充実しているgoogleを淡々と使うだけの話

http://i.imgur.com/fW2VxMb.jpg

この画像の鉄塔の下が城山ダムで高さが７５m、インターチェンジの一番高い所は１００m位になるのかな？

>>344
すごく・・・高いです

とりあえず誰か橋と進撃の巨人の比較対象コラ作ってくれ

その辺はよく通る。最初みたときは何でこんなところに立体交差が？と思ったが、
圏央道の計画を知って納得した。

>>343
ナビなんて必要ないだろ
重いし汚いgoogleなんか使う意味が分からん

googleナビは常に進化している
DRGSは普通のカーナビより速くて正確だ

googleナビは便利だね。カーナビよりは更新早いし。
最初から入ってるけど、ワザワザ乗り換える程の不便もなし。

ただ、充電が追い付かない。

肝心なときに電池切れ。

俺は充電繋ぎっぱなしで緊急時に使うかな
据付けナビが最近よくフリーズしやがるもんで

シガーソケットと接続するコード用意してるわ
あんまり使わないけど

貧乏臭いレスばかりだねwww

新しいカーナビは、さがみ縦貫区間が全通するまで我慢

>>347
重くねえよ
お前機種が古いんじゃないの？
買い換えられない貧乏人哀れｗ

サイバーナビだから問題ないわ

2013年7月16日
圏央道の東金JCTから木更津東IC間開通１ヶ月後の整備効果についてお知らせします。　
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/13071602.pdf
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h25/0716/

あくきん解除記念かきこ
撮影は6/24
http://i.imgur.com/cRdliPE.jpg?1
http://i.imgur.com/IWuLv29.jpg?1

>>355
田舎はパケ詰まりが起きなくていいねぇ^^

>>354
地図更新するだけの話じゃないの

来年には中央〜東名が繋がるのか
ぶっちゃけ後はどうでもいいや
東名から東は新湘南に繋がったところで一般道を通らなきゃだし

新湘南につながったら家までまですぐだから最重要だわ

できたらできたで横浜環状線が待ち遠しくなる
一生満たされることがないんだろうな

新湘南から横横つながれば海老名jctの先も価値出てくるだろうけど、すごい先の話だ
その頃には俺たぶんリニアモーターカーに萌えてると思う

金なくて１回だけ乗っただけで満足して、今じゃ時間は金で買えるかならな（ｷﾘｯとか
新幹線に初めて乗った人みたいな自分が目に浮かぶ

どうせ西久保…じゃなかった、茅ヶ崎JCTの1車線絞りで渋滞するから
藤沢から先が未開通でもなんとかなるだろw　どうせあと10年は期待できないしな

その頃には栄区も衰退しきってるからもっと安い工法で作れるだろ

>>365
反対してる奴が死ぬってことか
鳴かぬなら鳴くまで…

>>366
横環南沿線の高齢化率は既に50％だからな
もうNATMどころか開削で工事しても反対運動起きなさそう

高齢化率50%って凄いな・・・
反対運動起こす服がないレベル

>>367
この人たち世代交代しながらやってるよ
生き甲斐にさせてしまったのが大きな失敗
http://renkyoueditor.web.fc2.com/

>>369
反対運動も世襲制ってかｗ　・・・現実問題：あと30年間は無理でね？
反対運動以前に、土建屋食わすのと集票の為にチンタラ・ノロノロと工事進めて行きそうな悪寒。
日本の公共工事の大半がコレ。

>>369
もうナリバンと同じで今の世代が死んだらオワリでしょ
栄区は雇用がなくて子供も住んでないから成田よりひどいかもね

>>369
へぇーって思いながらそのページをみた。ニュースのバックナンバーを眺めてた
そこで面白い記事を見っけたのでちょっと転記

>国道一号は富士川から西は浜松までバイパスで繋がっており、ほぼノンストップで、60
>�q/h 位のスピードで走れる。従って、トラックを中心に延々と隙間なく繋がって走ってい
>る。「料金が掛っても早く」ではない日本の経済の現状を見ることができる。

あのぉー、それ以前有料だったのが償還期間終了で無料化されただけなんですけど。
新設有料道路建設批判のニュース記事でこのような投稿を載せるとは
あぁこんな程度かって思って呆れた。

>>372
国道1号線の静岡県内バイパス群の無料化は償還期間終了によるものではなく、
未償還分を国と静岡県が一括で道路公団に支払うことで無料化されたもの

無料化は2005年に実施されたが、当初予定の償還期間終了は、浜名バイパスは2008年、
掛川バイパスと藤枝バイパスは2011年、磐田バイパスは2018年だった

>>367
反対派は区画整理後に住み着いた奴らだろ
開発当時から横環南の土地は確保されていたんだから
あそこに高速道路ができると知ってて住み着いたんだよ

>>372
そのバイパスは勝手に湧いて出たもんじゃなくて
料金収入と税金による償還で建設されたものなのに
この人たちは何を言いたいのかな？

そうか、横環南を無料化、全額公費負担にすればいいんだな！

GoogleMapバンバン使ってるわ。
逆に使ってない奴がいたんだって感じ。

Ｇｏｏｇｌｅ Map の斜め4５度の空撮面白いな

>>377
プチ感動したわ、俺

あの空撮を見ていると
いつの間にかその中にビルの陰からこちらを見つめる白い顔が（ry

そんなんで面白いのはうらやましね。

夏が終わったら開通まであと一歩という感じだな。

>>312
県道510号の長竹方面車線だけ、7/22の17：00頃に新道へ切り替える予告看板が出たね

>>339
>新しい道路の更新はYahooが早い気がする
高速道など有名どころはそうなんだけど、県道はおろか2桁国道のバイパス
まで載らないケースが多い。R17上武道路の延伸部や茨城県道ｒ10など、
開通から半年以上経つのに、いまだぜんぜん載らないんだよ。

有料版地図とかだったらその不満もまだ理解できるけどな

「有料版ならともかく無料だから反映に時間がかかっても仕方がない」って意見があるが、
べつに無料提供アプリで開発に予算や人員をさけないから反映されないんじゃないぞ

結局のところ東横線や小田急の地下化なんかは即日反映されるんだから、
都心部の電車や高速道路の末端、病院や役所の移転とか商業施設の開店なんかは
っさっさと反映されるんだからそれらの関心が高い、
裏返せば、末端の道路開通の関心がすこぶる低いってことだろ

田舎には地図サイトを使う需要がないんだろ
昭文社の紙地図なら開通前に対応してるんじゃないの

>>385
ん？
無料提供アプリで開発に予算や人材をさけないから、関心の低いところは反映に時間がかかるんでしょ。

地図なんてのは全て最新で正確という信頼性が大事。
有料アプリであれば関心があろうがなかろうがそこはきちんと守ろうとする。(もちろん限界はあるが)

GoogleマップもYahooもゼンリンの地図データなわけな
多くのカーナビもゼンリンを使ってるわけだ
なんで更新時期が違うか
それは、ゼンリンとのプライオリティの契約の違いな
開発云々は関係ない

Yahooは京王線地下化のときは作業開始日の朝にはもう切り替わってたからなw
他方、多摩地域の主要道の一つで去年の秋から部分開通始まってるのにインクリP系含めてあらゆる地図から無視されてる調布保谷線みたいのも(´・ω・`)
編集の基準が分からんorz

ヤフーとマピオンの標準と3D風のローテだな

圏央道の話題から外れて地図アプリの話をいつまで続ける気なんだ？

全通するまで

>>391
>圏央道の話題から外れて地図アプリの話をいつまで続ける気なんだ？
取りあえず、神奈川全通とか遅れたインターのオープンの対応は
気になるね。どこが、どれくらい遅れたか皆さんのレポ期待。

地図アプリはスレチだろ

Googleは新規開通区間の表示の反映は遅いけどちゃんとルート案内はされるよ

道路スレで書くのもなんだけど、路線図の地図はグーグルよりヤフーのほうが見やすい。
グーグルは路線図でも道路地図が主張しすぎる。

厚木PA内回り、看板設置始まったね

相模原IC付近の現道の付け替え（新道？）、新小倉橋⇒根小屋方面のみ切り替えましたね。
ここが両方向とも切り替わったら、しばらくは車の往来を気にしないで工事ができそうな。

国道468号首都圏中央連絡自動車道（圏央道）高尾山IC〜八王子JCT開通1年後の整備効果
http://www.c-nexco.co.jp/news/3303.html

≪整備効果≫

開通区間に並行する高尾街道の大型車交通量が約18％減少し、町田街道入口交差点のピーク時の渋滞が緩和
観光地へのアクセス性が向上し、移動時間短縮による観光地での滞在時間の増加や、観光エリアの広域化など周辺地域の活性化に貢献

≪交通状況（開通区間、一般道路）≫

圏央道（高尾山IC〜八王子JCT）の利用が順調に増加し、1日あたり平日では約8，500台、休日では約10，800台が利用
開通区間に接続する国道20号八王子南バイパスの交通量も順調に増加し、町田・相模原方面から圏央道へのアクセス道路としての機能をさらに発揮

参考資料：整備効果
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3303/4f6975f3f7045a73cc1d8594f1b94f2a.pdf

神崎開通で利根川渡れるのはでかいが、
外回り需要ってつくばから銚子へ行くのに便利なくらいか？

成田からは現状の稲敷からの方が当分速いだろうし

最終的には、東北道または常磐道沿線の工場からの貨物輸送需要でしょう。
電子部品や、速達便のほとんどは航空貨物なので、トラックでの輸送がずいぶん楽になるはずです。
これによって成田発着の航空貨物需要が増えれば、成田の24時間化やC滑走路整備の前倒しなど
成田空港の今後に影響するかもしれません。
そうすると、LCCなどの需要も増えて、鉄道では対応できない深夜発着便の利用客のために
圏央道経由の高速バス路線が開設されたりするかもしれません。

横浜港だけでなく鹿島で荷揚げした荷物を運ぶのも便利そうだな

久しぶりに見たけど、順調に遅れてますねｗ

3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

>>57-154
横浜環状北西線・横浜環状北線が出来れば，横浜青葉以南〜千葉県北西部のアクセスが
格段に向上すると思います。

>>404
北西線が完成するのは2022年度以降だから遠い未来すぎる

>>403
その図で
　※１検討が必要　などとなっているが、い〜加減、発表が必要って数年前から思っている。

>>406
発表が不可能なほど遅延しているからだろ
非公式の記事で「あと10年はかかる」という発言もあったし
再評価資料では開通予定が2019年度だったし

桶川を早く…

>>406-407
横浜湘南道路・横環南は新東名と同時供用を狙ってるみたい。
再評価では平成33年度(2021年度）供用って出てるから、
新東名全線開通も2年くらい遅れてその頃になるんじゃないかと思う。

今年から工事が再開されるみたいだし、
近いうちにちゃんとした開通予定年次が発表されそうな気がする。

厚木PA外回り開業はいつになるのか
2013年夏ってアバウトすぎる

間違えた、内回りだ

>>410
日曜日に見たら、お盆前には出来そうな雰囲気だった。

ところで日曜日に相模原インターの敷地外から、自転車で写真撮ってた人いる？

>>410
内回りのことだよな？ｗ
外部の仮組みシートも全部外れたからもうすぐだと思う
どんなに遅くとも8/10までには開業するはず

もっと時間掛かると思ったら意外と早かったなぁ＞厚木PA外回り

高速乗って数分でPAになっちゃうけどどうなんだろう？
R16→R129の渋滞から解放されたところだから丁度いいかな？

>>414
観光バスのトイレ休憩には便利だろうね。余計なもの無いから
客が散って帰ってこないって事もないだろうし。

それに高速乗ってからの休憩だから、一般道よりは時間読める分、
ここを時間調節に使いやすいだろう。

厚木PAはやっぱり全通してからが一番活躍すると思いますよ。

>>412、>>413

さんくす。
開業遅れてもやっぱり施設はトイレだけでしたか？
あと外回りのほうもまだトイレのみ？

>>413
外から見る限りトイレのみっぽい
数日で開業するだろうからレポするよ

>>416
中央道〜東名が繋がったらスナックコーナーが出来るらしいな

由比PA（下）みたいに、トイレと相模川展望台とか

>>419
一瞬、カーブの名前かとおもた

相武の愛川トンネルと葉山島トンネルの進捗、いつのまにか更新されてた。
祝貫通

ところで、明日の厚木の花火大会時はどうなんの？他と同様、車線規制で対応？
圏央道下がおもいっきり観客席に指定されてるらしい

>>413
江戸崎PAなんかはいつでも造れたのに、未だに工事中
やっぱり建設は路線需要次第なんだな

>>423
厚木PAの一時閉鎖で対応するんじゃね？
北関東道の波志江とかでそういう閉鎖をみたことがある

諏訪湖SAと同じ措置が取られるのか

>>423が言ってるのは海老名インター近くの本線上の話と思う。
厚木PAからじゃ花火遠いよ。

首都高はいちいち閉鎖するからな。よっぽど東京の民度って低いんだな・・・

>>427
ストコーは打ち上げ場所から近すぎるからじゃね？
まあ閉鎖しなかったら川沿いの車線が駐車場になるのは目に見えているが

花火に気を取られて事故が増えるであろうという理由から閉鎖してるんだと思うが。

＞＞４２４　江戸崎PAは茨城区間が盲腸路線である限り完成しない。＜２０１８年度開設？＞完成しても需要がないと思いますよ。

＞＞４０９
横環南より大栄〜松尾横芝のほうが先になるのでは
横環南は２０２１年度だし大栄〜松尾横芝は森田知事が２０２０年には開通させたいって言っていたし
あと茨城区間の境〜つくば中央は最近見たけど２０１５年度に開通させる気配がなく２０１７（平成２９）年度でも全然おかしくない

>>431
横環南は東京オリンピック＜仮＞より後の話。大栄〜松尾横芝どころか石原元知事が２０２０年開通目標を掲げている外環道東京区間大泉〜東名分岐(土地取得で難航しそうだとか)よりも遅いんですよ。論外です。

>>428
厚木も近い、てかものすごく近すぎる
http://www.city.atsugi.kanagawa.jp/kankou/event/d024833_d/fil/TOILE.pdf
まあ、規制の違いは交通量の差もあるんだろうな

首都高は桁違いの交通量だから規制しないと事故の嵐なんだろうな

江戸崎PAは神崎まで伸びた時に同時開業じゃないかな
今でも成田空港から北に向かう車両でそれなりに交通量あるし

つくば以西は水海道の少し東の宗教法人あたりで工場が止まってる

大栄までつながらんと効果が薄い

>>429
つまりそれは民度が低いってことじゃないか。
ドライバーが目の前の運転をおろそかにしてよそ見するんだから。

>>437
そりゃ民度は低いさ
お前みたいなド辺境出身の下民がわんさか流入してくるのが東京なんだから
俺ら東京及び隣接県出身者にしてみれば大迷惑なんだよ

>>422
本当だ。頻繁にチェックしてたのに見逃したわ
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route468/sagami/06.htm
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route468/sagami/05.htm
ん〜感慨深いな

>>438
お前も親父か祖父あたりまで遡ればド辺境出身だろ
3代かそこらで民度が上がると思ってんのか？ ｗ

>>439
愛川トンネル坑口の北と南の表記が逆な気がする
のは、私の勘違いだろうか？

>>439
まだ掘削してて、来年3月までに間に合うのかな？

>>442
6月に貫通してるのなら十分間に合うと思うけどな

貫通したのに掘削を続けてる、って意味が良く分からないけど
本線は貫通して、排気口や緊急避難トンネルを掘削してるって意味かな

>>443
442は今、もしも掘削していたらの話をしているんじゃない?
排気口や緊急避難トンネルは本線と同時進行で掘削するんでしょ。側部工事やその他整備を除けば。違いますか？

>>444
葉山島トンネルのこの記載について言ってるんだと思うけど
>平成25年6月までに上下線とも貫通し、さらに現在、完成に向けて掘削工事を進めています。

「サマージャンボ、必ず買う人は１を」
「サマージャンボは買わない、いや待てよ・・・やっぱり買うという人は２を」
「サマーランド、IC命名権を必ず買うと思う人は３を」
「サマーランドはIC命名権は買わない、いや待てよ・・・やっぱり来場者数増加の為に買うんじゃないか？と思う人は４を押して下さい」
>>271
ご要望にお応えして選択肢を幾つか挙げてみましたよ、お富さんwww

>>445
なるほど・・・注釈有難うございます。
でも442もブシツケな奴だないきなり愛川トンネルから産廃トンネルの話をするなんてなあ・・・

>>446
そういえばウチの近くにもネーミングライツの歩道橋あるわ。
確か「あいてつれん歩道橋」だったけ？

>>445
相武国道事務所って結構詳しんだな・・・
鳥瞰図とか最新進捗状況とかも要れてあるしな。

桶川北本IC-菖蒲白岡ICが開通しても、首都圏内居住者の利用率が上がるか、最近疑問に思えてきた。
圏央道を使う事の「遠回り感」がどうしても払拭できないらしい。
開通してない今でさえ、年中大渋滞の外環やR16や環八より、よっぽど快適かつ早く、
東名−関越−東北間を行き来できると言っても、「信じないね。」という連中が多い。
そういう連中は、大抵R16より内回りに住んでる。「一旦、外側に向かう」のに抵抗があるようだ。

一旦別方向に向かう違和感ってのは関越から都心に向かうのに美女木を経由しなきゃならないのと似たようなもんだね。

>>450
違ってるよ、
×　首都圏居住者
○　外環道のほうが近い人
それでも十分人口はあるけどね

>>450
別にR16内内の移動に圏央道を使ってもらう必要はないだろ。
うちはR16と圏央道の中間だから確実に使うけどな。

東北道〜関越道の抜け道で北関東道が使えるというのも
ようやく最近認識されてきたくらいだから
時間かかるよ

トンキン人はトンキンだけが世界の全てだと思ってるからな
トンキンの外側のことなんて何も関心ないし知ろうともしない

トンキントンキンいって煽るの好きなんですね

首都圏中央連絡、ってネーミングがまぎらわしいだけで、目的は首都圏に車が入らない防壁のはず。
首都圏外周自動車道だね。もう県央道の内側が首都圏って定義にしていいと思う。おおむね通勤圏だし。
この際自治体の区分も変えちゃって、東京都やめて”首都”って名前に変える。
残った西側は足柄県、多摩県、熊谷県。茨城は茨城で、千葉は暴走県。

>>450
R16より内側に住んでる人には関係ないっしょ
せいぜい郊外へ出かける時にインターが近くなるか程度の問題で
郊外在住者や東京スルー交通が圏央道に逃げてくれる→それだけ都心が助かるのが最大目的だから

>>458
>R16より内側に住んでる人には関係ないっしょ
そそ。圏央道インター1km住み。ああ田舎は不便だ。

442の者です。
地元民でないんで位置関係がよく分からなくて…ｻｰｾﾝ

厚木ＰＡ内回り、8月8日にオープン

http://www.c-nexco.co.jp/sapa/search/detail/214Kup140.html

>>461
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>461
東名中央間が開通したら、このキャパじゃ足りなくなると思うんだがなぁ
内回り外回り両方とも

>>462
そんなにはしゃぐ程のPAじゃないだろw

内回りのトイレどんな感じかな

>>464
こうやって予定通りに行程が進むのはよろしい事ではないですか。
そのまま予定通り東名中央を繋がる可能性が増えたという事ですから。

>>457
昔それを指摘したらボロクソ叩かれたわ、脳内首都圏定義とか言われて
全くその通りで、圏央道は実質的に首都圏の最外周なんだよな
まあさらに言えば東側区間は首都圏とするには怪しい地域が多いけど、つくばだの茂原だのって
官庁の役人の定義と民間の認識は別なんだよ、山梨や北関東が首都圏のわけがねえ

wikiはまだ更新されてないです
どなたかお願いします

http://ja.wikipedia.org/wiki/厚木パーキングエリア
http://ja.wikipedia.org/wiki/首都圏中央連絡自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/2013年の交通

>>467
高崎は充分首都圏でしょ。
上越新幹線で1時間かからないで東京まで行けるし、駅前の発展を見れば
茨城なんかよりよっぽど充実してる。
圏央道の内側が首都圏という意見は乱暴すぎるし賛同できかねる。

新幹線の存在と高崎駅前の発展は知ってるし、水戸あたりより充実してるのも承知している
けどそれを以て実質首都圏と言うなら、静岡市だって首都圏って事になる
圏央道の内側だって充分譲歩しているんだよ、本当の意味での首都圏なら国道16号が最外周だよ
こう言っては失礼だが、坂戸や鶴ヶ島・鴻巣あたりが首都圏だとは思えん

なんでそんなに首都圏の定義にこだわるんだ？
圏央道内側に住んでるから外側に住んでて
首都圏名乗ってる地域が許せない。ってか？
東京に住んでないやつが首都圏って言葉のブランドを
高めるために言ってるだけに聞こえるわ

横から失礼します。
道路板的には大都市近郊区間内＝首都圏
って考えるのが妥当かと思います。

>>470
おまえの脳内設定には興味ないからもう二度とレスしないで

>>461
売店は外回りだけなのかな？

>>443
写真から見ればだが、上部が貫通、下部を拡げ掘削中って事じゃないのかな？
完成トンネルからするとどう見ても上下が低すぎるし。

>>449
更新頻度は気が遠くなるほど広いがな。

>>467
> 官庁の役人の定義と民間の認識は別なんだよ
>一般の定義と一部個人の認識は別なんだよ

まぁ、叩かれるべくして叩かれたとしか言いようがない

だねえ
首都圏の定義じゃなくて丸の内通勤圏だわな
それだって実際はもっと広いけど

皆さん、首都圏の定義について議論なされているようですが、私の私情を挟みますと
極端論を言えば、首都圏とは、三環状の一つ、東京外環道の内側だと思います。あと、含めるとすると浦和、大宮、千葉(市)位です。
従って、圏央道とは首都圏近郊のネットワークを強め、物流の流れを良くしたり
する働きを持つと思うので、圏央道の内、外で首都圏を決めるのはあんまり正しく
ないと思われます。

>>468
Wikiって略すな

だいたいWikipediaは「書く暇人がいないと更新されない」から、情報源としてあてにならん
北関東道では渡良瀬川ＳＡとか存在しないものの記事が合ったくらいだし

何で氏んだほうがいいバカばっかなんだ？
首都圏という言葉はきちんと定義が決まっていて定着してるんだから
別の言葉を作れば良いじゃん。

首都圏なんて、一都三県レベルと、曖昧な定義でいいんだよ。
正解なんてない、そういう便利な言葉なんだから。

>>482
あいまいな言葉ではなくてちゃんと定義があるのだが…、
例えば領海は国土から１２海里なのだが
「俺は１００ｋｍだと思う」って言ったらバカだと思われるよ。

>>483
辞書に載ってる、首都圏整備法によれば一都七県のこと言う、そのことを言ってるのか！？
もはやその定義が今は崩れてきてるから、議論になってるんだよ。

言葉が進化するもの。

崩れてるって根拠は

試しに首都圏ってググって見ろよ
首都圏整備法の頃に定められた首都圏の定義と、今メディアが使ってる首都圏の意味

明らかに異なってきているだろ、それだけ今は曖昧な言葉ってことだ

だから毎度いろんなスレで議論になるんだよ

NHK首都圏なんて関東甲信越が放送エリアなんだがこれは

>>476
当ったり前でしょう。
待ち遠しいなじゃないんだからね。
HP更新専門事務所じゃないよ。

圏央道の話しようぜ

>>457
北関東＋中部横断道が首都圏外周。
首都圏中央道は首都圏中央。
どうだ…

ぼくのかんがえたさいきょうのしゅとけん

すべては東京人の民度の低さのせいだなｗ
奴らが自分をいかに特別な存在にしたいから、自分の仲間は極力狭く納めたがるんだよ。

>>490
道路上はその区分で十分適切
首都圏整備法の定義で十分だな

>>492
東京だの田舎だの民度の低さを求めたがりますね。因みに私は鯱県(どえりゃ〜)の出身
ですが、尾張国は昔から民度が低いですよっていうか民度が高い、低いで喧嘩を売りに行く
のは辞めた方がいいですよ。増してや圏央道レスなんですからね。
圏央道は県と県、いわば人と人を結ぶ環状道路なんですからねえ。

味噌でも舐めてろよｗ

まぁ、さっさと糞トンキンが巨大地震で壊滅して、首都移転すれば無問題www

>>471
東京に住んでる事だけが自慢の種の地方出身上京土人乙
どんなに糊塗したって出自は変えられない
首都圏以外に生まれるなんて普通ではありえない
いったい前世でどんな悪行を働いたんだ？　辻斬りでもしたのか？

ここぞとばかりに都区内に住むなんてみっともない行為なんだよ
それが多摩地区と周辺三県生まれの普通の人間の常識
まあ人類カテから外れてる地方の出自ロンダリングを図る土人にはわからんだろうがね

都区内に住んでいいのはそこで生まれ育った人間のみ
もっとも都区内って言っても旧15区外では無価値だけどな

土人は首都圏から出て行け
どうせ盆休みに民族大移動（笑）に参加するんだろう？　東京ばななとか持って
そのまま戻ってくるな、首都圏にお前らの席は無い

>>495
舐めるは赤味噌な。俺は麦味噌も京白味噌も信州味噌は嫌いだからね。
てか味噌なんてどうでもええわ。くそめwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>500
♪真っ黒けの土人がホーイホーイホイ　とっ捕まったらフ〜ライパンで
焼っかれるぞっ♪　って言う歌が昔流行ったなあw

よく見たらsageを使わない馬鹿だからNGしとくか

俺の住んでいるところまでが首都圏だ。異論は認めん。

>>503
失礼しました。

うぜーなぁ、味噌ってコテにしろよ
NGにぶち込めるからよ

>>504
ちなみに何処在住ですか？

>>503,>>506
人をそんなに陥れたいんですか？
日頃のストレスがそんなに溜まっているんなら違う所で発散しましょうねwww
圏央道レスはストレス発散場所じゃないですよww
そんなこと位はわかりましょうねえ〜　クソガキ未満の野郎さんwwwwwwwwwww

「ぼくの考えた最強の首都圏」の人が言ってる首都圏≒東京都市圏だな

>>508
何でそんなに草生やしているのですか？

頭悪いからだろ

首都圏とはいうがな。

そもそも、厳密な定義で使われてるのか？

発言者が曖昧な概念で使ってるなら、受け手が厳密な定義を語らうのは意味がないんじゃね？

定義はない


「首都圏」という言葉の指す範囲は、それが用いられる状況や文脈によって、指す範囲が異なる。

メディアなどで「首都圏」と言う場合、東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県の1都3県とすることがあり、
あるいは東京（皇居）から50km - 100km程度までの圏内とする場合もある。
だが、法令上の定義と区別するためにこれらを「東京圏」、「東京近郊」「南関東地域」などと呼ぶこともある。

日本の首都圏整備法においては、「首都圏」という語は、日本の首都の東京都および
その周辺の埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県及び山梨県の区域を一体とした広域を指している。

そう、曖昧でいい言葉なんだから、ほっといてよ。。スレ違いだよ。。

>>499
旧15区って言っても練馬ナンバーの文京区や新宿区はクズ以下扱いだけどな(笑)。
足立ナンバー地区は論外
品川ナンバー地区の千代田区、港区、中央区のみしか価値がない。

わかったか？練馬大根ナンバー、軽のような5ナンバーのクズは早く寝ろよ(笑)。

首都圏と言う言葉を使わなきゃ済むだけの話なのに
何で使おうとするかね、
このスレなら「圏央道の内側（外側）」のほうが
はっきり区分されるし内容にブレが無い。
と圏央道から１０ｋｍ外側に住む自分が書いてみる。

久々に覗いてみたが、まだやってたのか

まだやってんの？首都圏談義？
人の話を聞かない奴ら同士が言い合ってんだから、まとまるわけなかろ？
「首都圏」は何だ？なんて話してる奴は一週間ほど謹慎してろい！

首都圏の定義なんてどうでも良いから
私の疑問に誰か答えて

>>492
「民度」これを持ち出すのは最低なオバカ。
圏央道のスレで持ち出してくんじゃねぇ！

荒したいだけのアホはもう出てくんな！

おー荒れてるねー

>>519
「あっ！間違えちゃった！」ってだけのような気がするよ。
山の傾斜みても北坑口って南側だよね。

夏だなぁ。。。

ここまで圏央道の話題なし

圏央道本来の意義からすると、次の大きな動きは高尾山−相模原愛川の開通だな
これで関越−中央−東名がやっと繋がる
この区間の外環道の完成なんて、今年の新卒が定年を迎える頃だろうから、全くあてにはならんし
実は地味に稲敷−神崎が開通するけど、東側の些末区間だから重要度としては最下位に等しい区間だし

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079313.pdf
（PDF注意）

>>522
Thanksです。
やっぱりそう見えますよね

>>520
事実を言われてキレるお前みたいなバカがたくさんいるから荒れ続けるんだよｗ

527はNGに放り込んでスッキリ(笑

>>510,>>511
つくづく人の怒りを煽りたいようですね。
他スレでコメントしている、状況が読み込めていない人は俺が圏央道スレで対立煽りを
しているとほざいていますが、こちらの方が酷いですよ。
火に油を注いでいるようなものですよ。

>>510,>>511
wが重なっているのを草としか読めないあんた達の方が頭悪いですよね。
もう下らない話は辞めましょう。

>>530
辞めるなんて無理無理ｗ
それが関東人の民度だから。

>>525
お、ついに大栄〜松尾横芝の用地買収開始するのか。

そして粛々と厚木PA内回り8/8(木)10:00に開業

普通に読めば首都圏の中央を走る道路だろ。
なんでわざわざねじ曲げて解釈するのか分からん。

>>531
成程。
やっと理解できました。

>>532
その話は結構前から言ってますよ。
森田知事が国交省に許可をもらって用地買収開始しましたって。

>>534
首都圏中央連絡自動車道

だしなｗ

城山IC付近で、8/9に切り替えがあるらしい。

小倉橋⇒串川方面の道が下に切り替わったけど、同じ場所で今度は逆方向の道に看板が出てた。

これで、車の往来に阻まれること無く、圏央道本線工事ができるようになるのかな。

圏央道は神奈川区間が最後だね

旧称：城山、現：相模原ICだった。

相模原ICの県道建設工事もピークを迎えてきているな。

内回りの厚木ＰＡチラッと見えたけど
車線側はガラス張りみたいだった
店はいるのかな
トイレがわからんかった

店はあとから出来る
今回はトイレのみで開業だよ

まず出す所が出来なければ入れる所があってもしょうがないからね

首都高ＰＡみたいに自販機コンビニ
入れればいいのに

圏央道はGSスタンドないよね。インター降りて入れろってか

圏央に乗る前に入れろってこと

いや、走りながら給油しろって事だろJK

戦闘機の空中給油みたいなことしろってか

給油車が並走して給油してくれます

給油中並走しながら窓を拭いてくれます

>>545
外回りは自販機あるから、内回りも自販機ぐらいは設置されるんじゃね？

給油中自販機が並走します

給油中トイレが並走します

ならPAいらないじゃん。
70kmで走ってるタンクローリーが、いつもは邪魔だと思ってしまうけれど
走行給油車だとしたら、見えたらほっとするなぁ。

そんな事になったら圏央は普通車よりタンクローリーの方が多くなって結局、
普通車が走りにくくなってしまう。＜面白がって来る人も居るかな？＞
で、タンクローリーが給油中に八王子城跡トンネルとかで横転して炎上。
他のタンクローリーも居るから引火しまくって、被害は日本坂の十倍以上になるとか。
結末はそんな感じかな？　考えすぎか・・・

そこに気づくとは
やはり天才か

ついでにクラウンが料金の徴収に来るわけか…

初乗り料金や長距離割引をなくして、完全従量制にすれば解決なんだけどね。
下りて乗り直しても料金が変わらないなら、インター近隣のSSで事足りる。
それをするとNEXCOのSA PAにおける儲けがなくなるからやらないだろうが。

八王子西IC付近にGSは…

名古屋高速なんて日本一高い都市高速初乗り料金(７５０円＜都心環状線等＞)に皆苦しめられていますよね。
まあ、名高速は首都高や阪神高速とちがってPA・SAがありませんから別に関係ないですけど。
でも、今、名高速東海線の六番北〜木場で一時間以内乗り継ぎで料金変わらないっていうのやってるんですよね。確か。
(東海線六番北〜木場は新幹線越えの橋渡し工事が一月に済んだので今年度中に開通するそうです。)
あっ、すみません。余計な事を書いてしまいました。

>>560
八王子西付近なんて山の間に道路敷いてありますからあんまりないと思われますよ。
そんな事は承知の上でしょう。
てか、その前に八王子西にスマートICを設けてフルICにするべきでしょう。
そしたら、八王子市街をさけて八王子西から乗ろうとする車も増えて周囲は少しは発展して、車目当ての客商売の店(スタンドも含む)も増えるんじゃないんですか？＜話うますぎかなあ(渋滞を招くだけか・・・)＞
まあでも、どちらにしろ八王子市街の国道２０号沿いとかのきちんとしたスタンドに行った方が確実じゃないですか？八王子郊外の山を彷徨うより・・・

八王子西インター出口交差点で
右折して高尾方面に行くとスタンド全然無いけど
左折してしばらく行くと交差点のところに１件あるよ
他には陣場街道や高尾街道沿いにはいくつもある

美山町方面と戸沢峠方面の二股の所ね
陣場街道だと小田野の交差点、高尾街道だと元八方面へ入って城山手の手前かな？

八王子西はスマートICでとりあえずフル化するみたいだし、完成が楽しみ

新滝山が全線開通したいま、八王子西がフル化したからってどうなるのっと

八王子西部、特に四谷や追分より西側から関越へ向かおうとするとすごく便利になるはず
あきる野ICへ高尾街道から抜けようとすると、必ず楢原交差点の所で詰まるから…

>>565
近所にでっかい物流拠点ができる

>>567
>近所にでっかい物流拠点ができる
圏央道もうすぐ開通の効果で、埼玉・神奈川にものすごい勢いで
物流拠点が立地しているらしいね。今朝の日経新聞？

八王子西のフル化で、あきる野まで行く必要がなくなる車が結構いるよ。

周辺の道路が空くから、効果はあるよ。

韓国からの謝罪も賠償もまだだってよ！


韓国のタブー:ライタイハン問題を拡散させよう
http://www.youtube.com/watch?v=fYIrC_8SZH0
ライタイハン＞韓国兵の犯罪！
http://www.youtube.com/watch?v=MiaC-UnG0vg
字幕【テキサス親父】韓国よ!ライダイハンや強制慰安婦への謝罪はまだ？
http://www.youtube.com/watch?v=KDQrISRFwmc
ベトナム戦争での韓国軍の悪行ベトナム戦争での韓国軍の悪行
http://www.youtube.com/watch?v=MtNVF5Qus_E


ライダイハン約３万人-Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%B3


韓国の秘密　−　朝鮮戦争大虐殺
http://www.youtube.com/watch?v=zxSzOiIp6UY
カラーで見る朝鮮戦争
http://www.youtube.com/watch?v=4aa1YgAPC9k

>>568
埼玉が設備投資26.5％増、神奈川が15.5％増ってやつか。
埼玉は本社の転入率も日本一だからな。
そのくせ一番の大動脈である１７号沿いの高速がさいたま市の真ん中までしか通ってないんだよな。

>571
あれは物流道路じゃなくて、お役人さまが霞ヶ関と新都心を行き来するための道路だから
地図で見ると権力に捻じ曲げられた道路だってことがよく分かる

>>566
元八王子スマートとかのほうが良かったんじゃない？
関越方面へ行く需要ってそんなにあるの？　もう決まったことだけどさ

>>567
八王子西って東京ってだけで不当に地価高くて微妙じゃね？
隣の相模原のほうが広くて安くていいっしょ

>>573
そりゃ、今登山ブームで湧く高尾山に近いし、何より、レジャーとかで都心に近くて東京なのに
自然を満喫できるっていう奥多摩の山系が連なってる辺りですしね。(まあ、東京というのもありますが・・・)別荘建てるにはあそこらへんがいいのかな？
でも、相模原も人気無いって事は無いじゃないですか。これから人気が高まってじわじわ上がっていくんじゃないんですか？(地元でないので憶測でものを言っています。違っていたらすいません。)

>>574
高尾山ならジャスト高尾山ICがあるだろw

>>574
テキトーすぎてワロタ

>>575
だから、八王子西IC付近に住むとすると高尾山に近いという事を書いているんですよ。
なにも、高尾山に一番近いICは八王子西ICなどとは書いてません。
>>576
「僕は地元民では無いので憶測で書いてる」と書いてあるし、完全に外れているとは限らないでしょう。というか、テキトーに書いてたらあんな注釈要れてないでしょう。
ご両人共、僕の書いてる文の趣旨をきちんと考えてから、コメントしてください。

趣旨を読み取りづらい文章の責任は書き手にあると思うの

>>577
お前さんがそう思ってなくても読み手が誤解してるからダメだな

>>577
意味不明な奴が意味不明な釈明、と。

明日、厚木PA内回り開設か。
さっそく行ってこよっと

これで関越〜中央〜東名がつながったら
各区間にＰＡが１つずつか、関越〜東北に菖蒲、東北〜常磐だけは無くて
常磐〜東関には江戸崎か

ですます調・長文・話題が発散・いちいちムキになる・sageてなかった
…まぁ、夏休みだしな

>>442
規制されてたので亀ｽﾏｿ。　トンネル工事だとボーリング用の小さい穴でも、反対側と繋がれば「貫通」となる。
あとは必要サイズに掘り広げればいいんだからね。

>>581
今日の10時オープンか、一番乗りして写真うｐっとくれ！　俺は見に行きたくともお盆まで休みなし・・・・。orz

さっき厚木PA行ってきたよ
男子用小便器から相模川が眺められてワロタ

また凝ったトイレか
ろくなもの造ってねえのにトイレだけこだわるんだなw

>>584
http://i.imgur.com/vXX8emG.jpg

http://i.imgur.com/Re6bVhx.jpg

http://i.imgur.com/qzqO4y1.jpg

http://i.imgur.com/5Km7XMB.jpg


本当はもっと早くレスしたかったが、なんかWi-Fiじゃないと投稿できないので遅くなった申し訳ない。
ちなみに俺が2番乗りくらいだったからまだ誰もいなかった

すげーきれいなトイレ…

足柄SAみたいなえらいの作ったな…。

>>587
個別小便器が素晴らしいな
俺のあれ小さいから隣に人のいる所は使いたくないんだよね

誰もお前のアレなんて見てねーよｗ

事前に大きくしてからすれば？

横からだと幾分デカく見えるしね

チンコ見られたくないからなのか、便器に上着やシャツの袖をぴったりつけてる人って結構多いよね
若干潔癖症な俺、あれイヤだわ

>>593
ホントは見たいんだろ。素直になりなよ。

イチモツの話題はほどほどに

内回りには自販機が2台も設置されてた
ネクスコの人間はこのスレ見てるだろw

小便器の仕切りすごーい

＠九州在住もこのスレにお邪魔しています

厚木PA見てきたのでうｐ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4395800.zip.html

>>587
すげー良い眺め・・・
やっぱ相模川PAって名前にするべきだったよ

PAくらいでやたら騒ぎ立てるとか、ここの厚木や相模原市民は田舎者なんだな

PA自体も過疎地のド田舎にあるのと同様の売店無しトイレのみだから、民度とお似合いではある

このPA行って損した金返せ

>>599
同感。厚木と名のつくIC、PAいくつあるんだか。。
相模川PAの方が合ってる。（内回りのみw)

今日見てきたけど、内回りは鮎まつりの花火ばっちり見えるな。
8/8は明らかに外したみたいだけど、来年は...？

>>600
　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね！ 　　　　　＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　　/ー-=-i'’　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

>>598
ｱﾘｶﾞﾄﾝ!!!

>>598
内回りは目前が相模川で空が広く解放感がありそうだね。
喫煙コーナーがベストポジションかな？

>>587
アリガ�d

>>590
つまりこのPAを新たなハッテン場にしちゃえば良いとｗ

>>600
わからないのか、田舎だから、いいんだよ

田舎を馬鹿にするのは決まって田舎から上京してきたおのぼりさんだって誰かが言ってたな

コンプレックスや虚栄心の裏返しなんだってさ

昨日、東名から群馬方面帰る際に相模原愛川まで通ったが、くっそ混む厚木の街中と金田交差点をスルーできるのは大きいと改めて思ったわ。
あとは橋本さえスルーできれば…

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２３棟

>>585
> 男子用小便器から
> 相模川が眺められて

便器から眺められるってそれ何？　まさか垂れ流し？
対岸から便所小屋見ると、壁の小穴から小便が放物線を描いて直接相模川に
滝を打ってるのか？

>>572
そういうこと。同じカネがあったら円阿弥−宮前延伸など屁でもなかった
だろう。既存の構造物の地下を通すのにどんだけカネかかったか。

>>609
来年まで我慢

587の者だがもっとうpしようと思ってたら>>598に全てもってかれたw

>>596
外回りだって自販機あるんだから設置は当初予定通りだろ
ここのスレ見て急遽決めるわけねーだろ

時代のニーズが嫌煙なんだから、新しく出来るPAに喫煙コーナーとかいらないだろ
駅のホームから全て撤去できたのに、PAは出来ないとか意味不明

相模原ICの県道の切り替えだけど小倉側の所が工事が終わらず交互通行で激混み、
最近は津久井湖より新小倉橋の方が混む、上りは根小屋中野の信号から下りはカインズからノロノロは普通に生ってきた
相模川橋と串川橋は間もなく出来そう、県道の上を通す橋はまだ工事はしていなかった。

>609
多摩地区住人だけど、静岡に行く事が増えた。
やっぱ厚木をパス出来るのはデカイな。

神奈川から気軽に狭山茶や草加煎餅を買いに行ける日が来るのだろうか

>>619
１年半後には来る

>>616
作らないと喫煙者どもがその辺で吸い出しちゃうから。
トラック乗りとライダー、それにDQNはやたらと喫煙率が高いし。

車乗るやつってdqn多いよね

>>619
狭山茶は今年度中までは気軽に買えるようになるぞ
草加煎餅は出発地にもよるが横浜からだったら首都高経由の方が早くないか？

狭山茶はネットがお・と・く

足柄茶買え

昨日桶川の工事現場近くをクルマで通ったが、何というか凄い急ピッチで進めているな。
ジモティーに聞いたら土地買収も強制になったみたいで、ほぼ解決らしい。
後２年くらいで東北道・関越道はつながることになるのか？

>>626
へー、たしかに用地収容が速やかに行われた場合に14年度供用開始と書いてあるけど、
お役人言葉で、できませんでしたﾃﾍﾍﾟﾛ、って言うための前振りだと思ってた、
本気でやってるならうれしい。

>>609
県道48号から高尾山ICに向かえば橋本なんか通らなくて済むのに。

>>628
カーナビだと大抵橋本経由のルートを示すんだよな
大戸の交差点をそのまままっすぐに町田街道を行けと言われる。

>>626
あと１年半で開通はほぼ確定かと

>42 名前：R774[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 22:23:05.11 ID:TC3TCPdI
>用地買収の残っている箇所はもう強制収用の手続き開始済み
>（それも反対派がいるわけではなく用地境界未確定等が原因）で
>収容時期は確定しているから開通時期もほぼ確定ということかと

あと少しで東名と中央がつながるから対応カーナビが出るまで買い換えを控えてる。

>>546
東名と東北を行き来する場合
足柄SAから佐野SAまで177.3kmの間ガソリンスタンドないことになるね

　・足柄SA−海老名JCT　４７キロ
　・海老名JCT−久喜白岡JCT　９６．４キロ
　・久喜白岡JCT−佐野SA ３３．９キロ

なんでグーグルマップにいまだに寒川北IC等反映されないんだろ？

お茶なら、八女（やめ）茶、嬉野(うれしの)茶おすすめ！！

>>564
小田野交差点のところは潰れました。
もうちょっと東へ進んで、四谷手前に
出光と、コスモがあって、そこが最西端。

>>573
おい、あの辺の地価は滝壺のように安いぞ

厚木PAの内回り開通20分前に通過したｗ
初めて圏央道で東名まで行ったけど、すごくいいね

湘南からスキーに行くの大変なんだよな。
特に関越に乗るのが面倒。

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２３棟
８０ｍ〜９９.９９ｍ同順

このビルの棟数貼るやつなんなの？

横浜出身の俺に言わせると、横浜市なんてみなとみらいのとこだけ
あとはほとんどアップダウン激しい山だらけでただの開拓住宅地
戸塚や栄なんて地方の畑・住居の田舎と変わらない

当たり前だが、名古屋の方が都市規模は全然上
ビルの棟数とかほんと意味ないから

狂人だろ
自演じゃないなら無視しとけ

>>640
まぁ、丘陵地帯の長閑な横浜含めて横浜だけどな。

しかし交通インフラ（特に道路）に関しては、完全に名古屋に劣っていると思うよ。
名古屋は名古屋で駅前は酷いけど、東京におんぶにだっこの横浜は最低。

まぁ、横浜の交通インフラの脆弱っぷりは、その歴史にもよるのだろうけど…

なんだ自演か

横浜人にしては珍しく謙虚だな

圏央道のPAにGSとか造るべき。

横浜は世界最大の村だからな。

>>587
> http://i.imgur.com/5Km7XMB.jpg

これついたて立ててるところ何が入るのかな。楽しみだ

>>647
587です。どうやら売店ができるようですよ〜

http://i.imgur.com/mwoKnEX.jpg

コンビニとかだったら味気ないな

>>649
まぁ、今どきの高速道路のPAならコンビニチェーンが入るのが定番だけどね。

アメリカみたいに、セルフガソリンスタンドの中に
コンビニ作ればいいのに。

夜間は店員１人でガススタ支払とコンビニレジ対応させる。

コンビニならセブンコーヒー飲みたいからセブンがいいな
大穴でホエールズマート

まあ、田舎だし、ポプラかデイリーヤマザキが入るんじゃね

厚木市は…圏央道の整備により今後発展が期待されている…
本厚木駅前とか夜間圏央道から見渡せる夜景とか、あれで未発展だとでも言うのか？
数少ない圏央道PA所在地仲間であり先達でもある狭山市に謝れ

厚木市は今後発展に期待とかと真逆で、海老名市に全部吸い取られて今後衰退していく一方だろ
それとも、もしかして自虐といううかネガティブ的なギャグなのか？

狭山にはお茶があるじゃん。厚木にはなにがあるのさ？
真顔でシロコロとか言ったらぶっ飛ばすぞ！？

狭山市
http://tamagazou.machinami.net/sayamashigaichi.htm
厚木市
http://tamagazou.machinami.net/honatsugi.htm

厚木が衰退してようがなんだろうが、これで狭山市＞厚木市って言うんなら頭おかしいと言わざるを得ない
あと茶は名前こそ狭山茶だが、生産量の半分は隣の入間市からであって、継いで所沢市、狭山市は3位だ

狭山市＞厚木市はありえねーよｗ　俺だってそんなこと思ってないし言ってないがな
一体どこからそういう話になったんだ

厚木PAは安パイでファミマかミニストップ、もしかしたらグーツが入るかもね

田舎県の地方都市じゃないんだから市の自慢合戦しなくていいよ。

域内総生産で比較したら狭山の方が勝ってそうなイメージ

狭山の総生産は5,000億弱、厚木は1兆円強
ちなみに埼玉で1兆円超は川越、さいたま、川口な

>>662
じゃあ大差無いな。
狭山市は厚木市の半分くらいしか面積ないし。

>>660
は別人格かよｗ

>>664
いや、同じだよ。
「大差ない事で自慢しなくていいよ」
と言っている。

>>655
海老名は圏央道のおかげでリコーが駅前に拠点ビル作るわ、
雪印（圏央道海老名ＩＣ入口と隣接）が海老名を関東拠点工場にするわと
企業の設備投資続いているしな

３路線使える鉄道網に加えて高速道まで整備されれば発展するわ

>>665
めんどくさい人という意味では大差ないかな

>>667
そんな事でいちいち突っかかるおまえに言われたくないけどな。
面倒くさいなぁと思いながら相手してやるオレって心が広いだろ。

>>659
高速に入るコンビニってその2つが多い気が。

でも俺はデイリーヤマザキかテンジンヤ、大穴でナイトショップいしづちと予想。

>>666
厚木はいろいろ謎だ。青山学院は逃げ出すし市政がどうなってるのかわからない。
海老名は大々的に再開発が始まって対照的
小田急もJRとの間の再開発をするみたいで北側は全く変わってしまいそう。

>>669
天神屋ってあれコンビニだっけ？w
まぁ、デイリーヤマザキも可能性ありそうやね。
個人的にハイウェイスタンプを設置してくれれば何でもいいやw

>>671
なぜだか新東名全SAPAにテンジンヤが入ったからな

田舎と煽られたくらいで厚木市民はすぐファビョるなんて、よほどコンプレックスを持ってるんだろう
まあ、市の中心部以外は農地と山だから当然だが

再来年くらいに東北道と東名が圏央道で繋がるけど、首都高を通るよりどれくらい早くなるのかな？

>>673
東京も都心部以外は住宅地と農地と山だけだろ

>>671
天神屋はコンビニではなくドライバーズスポット
新東名ではしぞーかおでん始めとする軽食が食べれる

>>655
厚木と海老名の立場は逆転しないと思うけどな。
厚木基地で知名度は厚木のほうが上だし、小田急線のロマンスカーも本厚木には停まるけど海老名には
停まらない。
厚木市ではパスポート申請と交付を扱ってるけど(神奈川県では4箇所しかない)、海老名市では扱ってない。
厚木市には日産もあるしソニーもあるし関連する企業も多いし、海老名市の祭りと厚木市の祭りは
花火一つとっても規模が違いすぎる。(厚木鮎祭り=約1万発、海老名市民まつり=約1000発)
いきものがかりのボーカルは厚木市出身。

厚木と海老名ってなんで虚しい争いしてるの？
横浜＞神奈川＞川崎＞相模原＞・・・＞厚木or海老名
なんだから仲良くしなよ。
しょせんＪ2はナビスコ杯には出られないんだから。

いきものがかりの男二人は海老名出身だけどな

>>679
ボーカルの女＞＞横の男二人
でしょ。一般的には。

>>678
相模原なんて合併を繰り返して大きくなっただけ。
今度は町田を取り込んで東京の仲間入りしたいだけだろ。

厚木出身といったらキョンキョンだろうが…

１２９からすぐ乗れる相模原愛川の開通で、厚木市街地がスルー出来るメリットをひしひしと感じる

いきものがかりの男2人は海老名出身で厚木高校卒
吉岡聖恵は厚木出身で海老名高校卒というややこしさ

いつまでお国自慢続けるの？

自分たちの書き込みが地域の印象を悪くしてるのに気がつかないのかね
それともそれを狙った高度な作戦なのか？

>>683
今までが厚木インターに集中しすぎてた

元々別々だった129と246をわざわざ重複させる厚木の凶悪さはなんなんだよなぁ

存在感が薄いけど412も平塚〜厚木が129と重複してまっせ。

にしても厚木の重複区間は129の青看板が246に乗っ取られてるんだよな。
平塚や相模原でさえも246と一緒。
管轄が上位だから仕方ないのかな。

都心から見ればば、厚木も相模原もあの辺はみんな一緒（田舎ｗ）

どーでもいいでっすよぉっ♪

どーでもいいことを
なんで蒸し返すかなぁ

都心にいる人にとって圏央道のスレってそんなに興味あるかなぁ。。。

>>657
狭山は狭山市のあたりじゃないよ。東京都瑞穂町元狭山地区から入間市あたりの地域のことだよ。
渓谷地の狭山の東南側を狭山丘陵と言ってその淵にあるから、狭山市と命名した。
狭山（地名）と狭山丘陵と狭山市はそれぞれの範囲が全く違う。これ豆な。

>>684
厚木大橋で登校の時自転車ですれ違ってたって言ってたな

あと7ヶ月半かぁ。
相模原愛川ICが出来たときとは比べ物にならないくら状況が変わるんだろうなぁ。
R129もかなり空くだろうし、橋本五差路の渋滞も解消するかな。
みんなが圏央道に流れてくれれば俺は空いたR16をスイスイ走れるってことだな。

16号沿いの店に向かう車とか域内を巡回してる営業車も多いし、そこまでシフトするとは思えない

圏央道が出来てシフトしても今まで裏道使ってた車が16号を走り出すから多少改善されるぐらいしか変わらないのよね

町田街道が、空く可能性が微レ存・・・？

16号が改善されるのは、町田立体が完成するときじゃないのか

町田立体が出来ても鵜野森を代表とした相模原市内で混むと思うよ。
１号も原宿が完成してもその前後で変わらず渋滞してるしね。

>>693
狭山市は狭山の名前を強奪したんだよ
本来なら今の入間市が狭山市を名乗るのが当然なのに、旧入間川町の茶農家が産地として本家狭山を名乗りたくて行政に介入したんだよな
その結果市制施行が速かった旧入間川町が狭山市を僣称し、後から市制施行した旧武蔵町は入間市を名乗るしかなかったと
この段階で狭山と入間の名称が入れ替わってしまったという話

>>701
へえ、狭山茶の話もその辺と関係しとるのかな

すごくどうでもいい

確かにどうでもいいけどこういう雑学は好き

圏央道周辺の雑学は意外と良いです。
走っていて助手席の人との会話のネタにもなるし。

狭山市立入間小学校
入間市立狭山小学校
がある。

入間小は最近廃校になったけど。

練馬区立豊渓(ほうけい)中学校もよろしく

江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏
徳川征夷大将軍は大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

>>701
狭山茶を名乗れるのは瑞穂町元狭山地区と入間市宮寺・二本木地区あたりまでで、入間市でも金子や仏子が狭山茶名乗るなんておかしいんだけどね。
狭山神社も元狭山神社も狭山池も東京都瑞穂町にあって狭山は瑞穂町の地名なのに、入間市は狭山の中心が入間にあると勘違いしてるんじゃないかな。
そしてNEXCO。狭山PAなんて、なに、ドロボー狭山市や乗っ取り入間市に騙されて命名してしまうんだか。狭山市PAにするべきだった。

>>708
補足すると
松平はもともと源氏じゃなかったから、源氏の一族となる必要があった。
けど、家格の高い源氏の系統はみな足利の系譜だった。
そうなると従属していた織田と一緒に足利幕府を潰したので問題がある。
そこで足利の本家に当たる新田に目を付け、太田金山城近くの寂れた神社をリニューアルさせ系図を書き換えた。

あの池田だって藤原秀衡の家系になるため、家臣を北関東へ派遣して各家の家系に加筆させたんだよ。

圏央道から離れ過ぎ

圏央道は通しやすいよう田舎にルート設定されているんだから、圏央道沿いはどこも田舎ってことでしょ

>>712
でも田舎に作って簡単に用地買収かと思いきや、プロ市民が湧いてきて遅れまくってる。
桶川〜白岡あたりはもう全ての基礎工場終わったのかな？
東北道と東名が繋がれば圏央道の目的の８割は達成だよな。

成田ー東北道もできれば、高速バス・トラックを始め、結構使われるだろうね。。

>>710
へぇー　勉強になった。
身元詐称するような下賎な人間でも将軍になって何代か経てば
印籠を出すだけでみんながひれ伏すような「名門」になってしまうから
「名門」なんて簡単にロンダリングできるんだなあ。

西武の入間市駅と狭山市駅が「市」を取っちゃいけないというのがよく分かった。

>>709
金子（圏央道の走る辺り）こそが、茶畑ばかりなんだけどな。
逆に瑞穂（R16周辺)は開発が進んで、茶畑は減っている。

>>713
全然終わってないはず
先日ようやく建物の撤去が出来たくらいだし

>>718
そっか
でも建物撤去したなら、所有権が曖昧な場所は片付けたんだね。
あれって裁判所に願い出て、官報に載せたりと面倒なんだわ。
それなら何とか来年度中には繋がりそうだね。
都心を抜けなくて済むから、時間とストレスが軽減できてありがたい。

基礎工場ｗ

基礎控除

田舎言っても東京に通勤する人も普通にいる地域だからな。悪い意味で東京に染まってる人間も多いよ。

山の手線1h圏内なら、どの路線も都心への通勤客でラッシュ時は悲惨だよ
変に東京かぶれも多数いる

スレチ

高滝湖の外回りの状況はどんな感じですかね？

高滝湖何故かPA SAにしなかったのは何故か？

>>726
ただの憶測だけど、市原SAや海ほたるPAなどの大きいエリアが近くにあるのとSAにするほど集客が見込めないからじゃね？

けど狭山の夜間が大型で混んでるのは意外だったね

あれって民法だか商法だかの運送品引渡しの法律も関係してるらしい。

狭山は周りにまだ余裕がありそうだが、拡張の計画とかはないのかな？

>>726
あんな交通量の少ない糞田舎がどうしてＳＡになると思うんだ？

まあ、名前が「PA」か「SA」かよりも、問題は中身だがな。


このあいだ高滝湖寄ってみたら、PA全体（駐車スペース含め）がなぜか公衆便所臭くて笑った。

待ち遠しいな　神奈川区間更新されてるな

ttp://machido.blog84.fc2.com/

肝心の新幹線超えるところの
進捗が知りたい

>>713
越辺川の辺りでもプロ市民がオオタカを持ち出して妨害したらしいね

>>732
休日の警備員、ｶﾜﾕｽ(*´д｀*)

>>730-731
島根には供用開始時にはトイレのみ設置で自販機すら設置されてなかった
宍道湖SAというのが存在していたりするが（ちなみに現在は自販機と売店も設置）

>>734
今はオオタカは妨害のネタにするのは難しいけどな
繁殖期間中（年間5ヶ月くらい）の巣から半径300〜400mの範囲内での工事休止と
完成時のカバー設置で終わり

今年の圏央道の混雑状況はどんな感じでした？
今年の段階で渋滞が酷かったら来年は凄いことになりそう。

>>737
つくばＪＣＴ〜牛久阿見間は、21時位はガラガラでしたよ。当たり前か・・・・。

どこにでも居るよな、オオタカ
実はカラス並みに価値ないんじゃね？

>>739
20年ぐらい前まで絶滅の危機に瀕してたのは確か
だが保護活動が功を奏し、またオオタカが人里に対応できるようになり、
一時期より大幅に回復してる

だからオオタカをネタにするのは時代遅れもいいとこだし、
むしろスズメが街中から姿を消してる方が大きな問題

スズメなんで減ってるの？
カラスやハトに食われてる？

>>733
ttp://d.hatena.ne.jp/nextd/20130720/1374337208

>>742 ここまで来ればかな。
後は超大型クレーンの登場待ち

相愛−高尾山の工事はどんな感じなんだろう
トンネルばっかりの区間だし、人里離れた場所だから
いまいち進捗がわからないね

本来なら越辺川の河川敷も舗装されるはずだったんだが、コイツらのせいで砂利道になってしまった。
自転車乗りとして腹立だしさしか残らん。

上尾道路もコイツらのせいで未だに工事が進んでいない。

コイツらってドイツらだよ

オランダ

>>739
道路建設反対のプロ市民一派が、よそから連れてきたオオタカを現地に放してるからな
都合よくオオタカの云々が毎度毎度出てくるのはそのためだろう

オランダ坂トンネル

>>744
＞人里離れた場所だから
いちおう政令指定都市だぞ。本当に一応だけどな

>>740
確かオオタカの巣の横が工区でも多少配慮すれば繁殖にはさして影響しない
ってわかっちゃったんだよなｗ 絶滅のキキガーって叫んだおかげで研究が進んで。

>>744
産廃トンネル付近は人里は離れてるし、相武国道事務所が情報を更新しないと状況は分からないけど、
相模川・串川の橋梁周辺は、日に日に橋梁のせり出しが長くなっていく様や、交差する県道がアンダーパスの
新道へ切り替わったから本線工事がいよいよ始まるなとか、県道を通れば何となく分かるよ

>>745
上尾道路も２０１４年度開通だろ。
２期区間は来月説明会

たった今、新しい方の厚木PA行ってきた
眺めよくてワロタ。あと全面鏡張りの手洗い場なんだよあれｗ
んでもってUターンラッシュで海老名SA付近が大渋滞とか車のTVでニュースで言ってて
あまりの落差にまた笑った。
ちなみに帰りは事故起こってたな圏央道で、それでも混雑とか一切なし

まあ来年春までなんだろうな、この快適さが続くのも
いまのうちに堪能しときますかね

相模原ICの橋は９月中には繋がりそう、トンネルは貫通していると聞いている。

圏央道寒川区間は、もっと空いていて笑えるよ
あまりに気持ちいいので走りまくったよ

こんな感じで↓
茅ヶ崎海岸IC→茅ヶ崎JCT→寒川北IC
寒川北IC→茅ヶ崎JCT→藤沢IC
藤沢IC→茅ヶ崎JCT →寒川北IC
寒川南IC→寒川北IC

圏央道＆新湘南BPで料金合計750円ナリ。

>>753
上尾道路�U期って幅員大幅縮小だっけ？
専用部の見通しが立たないとはいえカワイソス

★BEFORE（〜2010年2月）









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━厚木IC━━━━━━━━海老名SA━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　厚木西IC―┘　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　　伊勢原IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎中央IC―――藤沢IC
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯東IC　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

★AFTER（2020年予定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （八王子方面）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　相模原愛川IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖ 　　 《圏央道》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 厚木PA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[厚木秦野道路]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――厚木北IC―――――圏央厚木IC・JCT
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　森の里IC　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 .‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .海老名IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　‖ 　　　　　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　┏━━━━━━厚木IC━━海老名JCT━海老名SA━━━綾瀬IC━
　【新東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　┃　　　厚木西IC―┘　 　　　　　‖
━━秦野IC━秦野SA━━━━━━━━━━伊勢原北IC━伊勢原JCT━┿━厚木南IC━海老名南JCT
　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜　　　　┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖
　　秦野西IC　　　　　　　　　　　　　.┌―伊勢原西IC―┘　　　　┃　 　　伊勢原IC　　　　　　　 寒川北IC
　　　　└――――渋沢IC――┐　｜　　　　　　　　　　　　　　　 .┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖　　　 茅ヶ崎中央IC
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　 寒川南IC＝茅ヶ崎JCT＝＝＝藤沢IC＝
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯IC―――平塚IC――――茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

海老名から西はこれだけ充実するのに
東は東名と圏央に集中

空くどころかますなす東名が混むか、現状と変わらずだな

>>758,759
これ上手だな

東名の厚木〜横浜町田がいかにも貧弱だね
現状保土ヶ谷バイパスがボトルネックになって流入数抑えられてるけど、横浜環状線が横浜青葉から入ってくると大変かもしれない

厚木秦野道路が出来たら座間のざかい橋が更に混みそう。

圏央道が繋がって東の東名が益々混むのは誰の目にも明白なのに
このスレの馬鹿な埼玉厨は、圏央道に流れるから東名が空くとか妄想してて笑える

東名ますます混む　→　第二東名大深度で建設へ

>>758 >>759　おーっ、ご苦労さんGJ。

ちなみに現時点では、相模原愛川IC − （八王子方面の圏央道）IC の場合、
高尾山ICや八王子ICは使わず、あきる野ICの利用がお勧め。
中央道下りで山梨方面から来た場合も、八王子ICで降りて相模原愛川IC を利用するのがベター。
特に週末は、高尾山周辺って込み過ぎるんだよなぁ。

>>766
うそぉ。滝山街道だって混むだろ。高尾山ICから県道４７号が一番早そうだが、、

現状で影も形もない秦野厚木道路って、あと10年経っても開通してるとは思えないなあ。
特に圏央厚木〜412バイパスの区間は、河原や畑だけでなく住宅密集地もあるから、
立ち退きだけで20年もかかるんでは？
大深度で作る計画なのか？

伊勢原の東海大病院のそばに橋脚だけがあるけどあれが秦野厚木道路なの

新東名だあほ

秦野厚木道路は圏央厚木から明らかに東へ延ばせる構造だから今後10年程度で具体的な計画を期待したい
あと道路事業者って薄皮方式でネクスコなの？

城山JCから道志バイパスを作って山中湖ICまで繋げて欲しい

>>763
座架依橋は、「さがいばし」ではなく「ざかえばし」と読みます。座間と依知(えち)に架かる橋なので。

地元民はざけぇ橋とも・・・聞いた事ないけど。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%A7%E6%9E%B6%E4%BE%9D%E6%A9%8B

依知の人間だけど、「ざけぇばし」って言っているのは聞いたことないなあ。酔っ払ったじい様達なら言うかも。ちなみに父親は橋が出来る前の渡船に乗ったことがあるって言ってた。自分も片側交互通行の橋の時代を知ってる。
座架依橋のあたりって、今の橋の工事が始まってからずっとチマチマ工事してる気がする。座架依橋、堤防道路、圏央道。やっとこれで一段落かな。

>>775
プロ市民はクソどもを担当するお役所の予算確保、チマチマ工事は土建屋さんを食わせるために存在しているｗ

座架依橋の貧弱な側道からR129に一旦入ってから圏央道に乗り入れる今の構造は
はっきり言って失敗だと思います。
せめて座架依橋が片側２車線だったら・・・
それか相模原愛川ICのように座間側から乗り入れる入り口も併設されていたら
良かったんですが。

>>776
会計法と予算規模の都合だな

>>777
間違いなく失敗だろうけど
単純に座間市だから金がなかったんじゃねーの？

県道ですが

先日の状況。倉見付近では、まだ新幹線を跨いではいません。小倉橋付近の上部工はようやく、一本に繋がっていた。

成田アクセスの点で、東関道と千葉東金道路間もなんだかんだで必要だと思う
対面通行でいいから

実際、成田空港に東金経由で行き来する車ってどのくらいおるのか

>>783
神奈川県民には需要ありそう
湾岸線の渋滞回避してアクアライン経由で

>>777
秦野厚木道路が東に延進して246に接続する予定なんだよ
ルートも決まってないけどね
座架依橋は貧弱な関口をパスして、長坂から129の圏央厚木IC入口交差点に行ける迂回路を造ればいいと思う

>>769
それは新東名だったかと
あの辺りの秦野厚木道路は東名よりも山側の辺りを通る予定。
既に工事を始めているところもあるよ。

ググッタたら、厚木秦野道の圏央厚木IC〜厚木北IC間の建設予定地には、
なぜか、新築でアパートや家が次々建っちゃってるらしい。
作る気があるのかね？「相模縦貫道終わったら全力出す」なのかねえ。

>>787
高値で買い取ってもらうのを前提に建ててるんだろ。
どうせネクスコもお役所も「俺のカネじゃねぇし！ｗｗｗ」で買っちゃう。

ところで厚木PA内回りの橋から県道までの塞がれている部分って何に使うの？将来はSIC化でもするのか？

相模原ICのところの県道が切り替わっていたな。

>>767
滝山街道広がったから、以前よりは早いし混まないよ

滝山街道を北上して、あきる野ICに入るところの右折レーンは何とかならないものかな・・・
圏央道に行くつもりのない人も知らずのうちに右折レーンに誘導されてしまって渋滞の元になってる。

>>784
道のりにして約20kmの遠回り・途中対面通行で70規制あり・途中10km以上の一般道区間あり　を考えると、
渋滞でも湾岸線を突っ切った方がずっといいような気がする。


まあドライブ大好きな人なら東金経由もありかも知れんけど

>>792
ってことは・・・(東金経由の場合)松尾横芝で降りてあのだだっ広い農地を突っ切る道路
で成田まで行くんか・・・
まあ単純に言えば空港にパッパと行きたい奴は湾岸やな。
で、空港に行く前に時間を少し稼いだりしたい奴はアクア・圏央やな。
そんなもんかな。

今更だけど、内回り八王子JCTの誘導ひどくね？
左車線中央道、右車線高尾山ICと看板出るけど実際は高尾山IC方面は右車線から右分岐でまっすぐ行くと中央道相模原方面。
それを知らなくて誘導通りに左車線走行してて中央道相模原方面行きたい車が分岐手前でいきなり右車線に割り込んでくる。危ないったらありゃしない。

まぁ、これもあと少しの辛抱だけどね。

>>794
ドライバー信用しない誘導看板多いんだよな。どこまでが本線で直進
出来て、どこから分岐にいけるのかをもうちょっときっちり出せばいいのに。

最初から右左分けたがりの誘導が多いので、必要以上に本線側の容量が
減らされて渋滞の原因になったりする。

圏央道・牛久阿見ICを降りるとこんな風景が・・・
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1376920721689.jpg

去年行ってきたわ
ここも通った気がする

牛久大仏か、デカいな

>>798
120mあります。
狂ってます・・・

吉田照美が小さい時自転車でそこまでいったというのをラジオで何回も聞いた

こんなにでかけりゃ横断者注意なんて書かなくてもわかるだろ

灯台モトクラシー、足の小指に当たったりしたら痛くて大変

仙台観音を見たことあるけど、見る角度や距離で全然平気だったり、逃げ出したいくらい怖かったりする

>>799
手のひらに奈良の大仏がのると言われる、世界最大の大仏だからな

そういえばこの前、小型機が付近に墜落した阿見飛行場もここから意外と近いんだな

>>796
ちなみにホントは牛久阿見より阿見東の方が大仏には近い

つい数年前まで、高さが県内No.1の建造物だったんだよな

牛久大仏ねぇ。始めて知ったわ。
ググると、建立したのが新興宗教団体じゃなく、宗教的意味合いもゼロではないのか。
今度、見に行ってみるか、ＩＣ出て見たら即行で引き返すけどｗ。

歴史的価値のない大仏はキモイだけ
巨大偶像崇拝は北チョンそのもの

圏央道と牛久大仏
http://pds.exblog.jp/pds/1/201301/18/03/c0174903_15255451.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200805/17/95/c0018195_2394270.jpg
http://image.mapple.net/img/user/00/00/05/16/H0000051656.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=RSeBNuudN9A

牛久大仏は東京からも見えます。
http://tokyo-sky-tree.up.d.seesaa.net/tokyo-sky-tree/image/20120610_6.JPG?d=a15

ライトアップ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201301/18/03/c0174903_1526369.jpg
http://10.dtiblog.com/j/jimensora/file/CIMG2727.jpg

牛久の大仏様も最初は霊園が作ったから、なんつうか商業主義バリバリでやな感じみたいに
言われていたが、時代が随分だったら、なんかちょっと霊園関係なく地域の信仰の対象になり始めてるよな。
うちの親戚の婆ちゃんはとりあえず阿弥陀様だからってんで、毎朝手を合わせてるらしいしｗ。

横浜湘南道路は2017年度開通かよ・・

>>811
え、そんなに早いわけないだろ
2027年の間違いだと思う

>>812
前スレによると、トンネル部分は今年の第３四半期（7-9月）に発注で工期約46カ月だそうだ

東名-中央道の開通が来年3月末だけど、なんかもう今年が終わった時点でそわそわして
落ち着かない自分が想像できる。

それにしてもgoogleの地図の更新は遅いなぁ。
未だに海老名ICまでしか開通していない。
いくらなんでも手抜きすぎでしょ。
注目度の高い圏央道ですらこの反映状況だから地図全体の信頼度もかなり低いな。

シールドは掘り始めれば数年で結構すぐだよ

掘り始めるまでの用地買収等の方がよっぽど時間かかる

藤沢の地下をくり抜けば、古くは鎌倉時代からの遺跡にバンバンぶちあたるだろうが
シールド工法だから、何もなかったかのように工事が進行するだろう

>>814
交通状況ではちゃんと圏央道らしい線になってでるんだけどねｗ。＞GoogleMap

タダで使えるものはこんなもんだろ

東名〜東北が同時開通なら、大和T渋滞が一気に減るんだろうが、
東名〜中央のみ開通では、流れ悪い16号相模原を迂回する車で、大和T渋滞が酷くなりそう。

>>818
yahooはタダだが道路データの更新早いぞ
なんせ開通前から線引っ張ってるもんw

大橋JCTの渋滞は減るかな
海老名JCTがボトルネックになりそうだけど

東名ー東北まで繋がらないと大橋jctが空くことはほとんどないだろ

東名ー中央が繋がると大和トンネル先頭の渋滞が海老名jctに移ると予想
このお盆で既にその兆候があったからな

あれは海老名SAに入りたい車列と海老名JCTで合流したい車が左車線で交錯するからだと思う。
煽りで厚木ICからの合流もかなり混んでいた。
いま対策工事やってるから、完成すれば元に戻るんじゃないかと。

いま大和トンネルを通る利用者のうち東名―東北を使ってる車ってどのくらいなんだろうな？
渋滞引き起こす原因になるくらい使われているんだろうか？

海老名SAに入りたい車と海老名JCTから本線に合流したい車が錯綜するから、
上りは相模川を渡る圏央道への集散路から海老名SAに直接行ける道を作ればよい。

圏央→関越→北関東道とか、圏央→関越→外環も可能なわけで

このスレで以前、厚木ＩＣ-栃木ＩＣは桶川北本-白岡菖蒲間下道経由と
北関経由で時間的に大差ないって話あったよな
まあ、厚木以西-栃木以北間利用者がどれだけいるか知らんけど

>>825
小田厚から海老名SAへ入れなくなってしまいますぅ

>>823
ttp://www.c-nexco.co.jp/traffic/jam/cause/measure03.html

海老名jctから海老名sa までは今年度中に4車線化するみたいだな

4車線から3車線に変わる大和トンネル先頭の渋滞は引き続き継続ということになるな

下り横浜青葉ICと港北PAみたいな感じか

>>828
小田厚からは、圏央道方面に行けば、相模川渡ったところで分岐するか、
従来通り、厚木ICから本線走ればよい。

>>829
海老名SAに入る車列を伸ばしやすく出来るだけって気はするな。
サンドラはとっとと第二走行車線まで移動するんじゃないかなあ。

海老名SA出口の所みたいな加速車線を海老名JCTにもつけて、第一走行
車線と加減速車線の間の白線を偽装して、4車線っぽくした方がいいと
思う。

>>831
サンドラさんや盆暮れさんが絶対に間違えて事故の元ですぅ

>>829
結局、海老名SAからの合流車線を横浜町田まで伸ばすしかないな
それでも流れが悪いままかも知れんけど

>>834
大和トンネルは拡張できなそう。
米軍墜落用に蓋してるみたいだけど意味有るのかな？

>>835
あれって誘導灯があるから蓋してると聞いたことあるけど
ただ蓋してるだけなら拡張の余地はあると思う

>>835
航空写真で見ると滑走路中心線の延長上より微妙に東側にずれてるんだよな
冬場によく吹く北西の風を考慮したのかもしれんけど

>>836
上には何も乗ってないようだ

誘導灯ならこれで充分だよなぁ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/be/cd/aki2_air/folder/710809/img_710809_13368820_2?1297154447

>>824
東名〜東北が渋滞を引き起こすほどいるわけないじゃん。猿でもわかるようなことをｗ

そもそも各高速の上り渋滞というのは、時間でいうと夕方前後がピークでしょ
つまり、首都圏の自宅に夕方から夜に帰着したい車によって引き起こされる渋滞だから

地方から来て、違う地方の目的地や宿泊地に向かう乗用車の多くが、午前中から昼間に首都圏を抜けていくわけで、
夕方上り渋滞とは基本的に被らないから

だから、圏央道が完成しようが、首都圏在住者によって引き起こされる夕方上り渋滞の解消は無い

>>837
上に何も乗ってないなら拡幅も簡単そうだね
正直厚木〜横浜町田は全区間片側4車線化してほしいよ

>>838
都心スルーの大型車が圏央道に迂回してくれるだけでも平日の混雑がかなり緩和されるはず
土日の行楽車はまあ仕方ないのかな

>>839
そうなってくれると嬉しいが、現実を見ると、
東名上りが本気で混雑するとなると3車線全て超ノロノロになるが、
一番左車線が大型車迂回で多少空いたくらいで全体が緩和するとは思えないなあ

横浜町田-海老名は東名沿いに側道が続いてそちらも維持しないといかんから結構な工事になると思うよ。
＼＿＿／や／￣￣＼なら斜面を削ったり盛ったりすればいいかもしれないが高架部もあるからね。

あと２年もすればかなり開通するのな。
こりゃ楽しみや。

>>840
渋滞て2,3割減るだけでもかなりの効果があるって聞いたことがある。

中央道の小仏と関越の本庄小玉あたりの自然渋滞ってなんとかならんの？
相模原の圏央道が開通したら自然に解消されるのかな？

>>844
関越は渋滞の先頭になってる花園IC付近で今年度から拡幅工事
（花園ICの加速車線とその先に整備されてる付加車線をつなげる）を実施中
完成は2015年頃の見込み

中央道は小仏トンネル前後の拡幅の具体的な手法の検討が始まったが
まだ検討中の段階から進んでない

>>845
小仏の渋滞解消は道路の形的に難しいよな
これが東名とつながるともっとひどくなるのかな

10年後でも今のような大渋滞が残ってるのは、小仏だけだろうな。
東名は、新東名や圏央の神奈川区間開通でかなり解消されるし、
関越も、圏央で東北道と繋がって渋滞減るはず。

どうだろう？
関越だって高坂付近の渋滞名所は結局残るわけでしょ
対策工事してるけどあんまり効果なさそう

>>848
いつもラジオ聞いてると小仏とかより長い渋滞だもんな
あと東北道も

休日割引を中止にするとか値上げしてサンドラを減らすしかないな。

>>841
まあ側道は首都高宝町付近みたいに庇状にすれば解決するしな。
あれで本町JCT以南の3車線化ができたわけで。

>>845
小仏は南側に下り線トンネルを掘ればいいんだけど、神奈川県の
消極姿勢が問題。

>>848
20年後首都高の円阿弥−桶川北本供用で、迂回路となるはず。

20年ぐらい前だっけ。盆暮の交通情報で必ず聞いた
「天王山トンネル渋滞」がなくなるとは思わなかった

天王山、梶原の新トンネルは
拡幅工事中、無理やり３車線運用してたな

小仏は、南か北に大迂回する別線を建設すればなんとかなるんじゃないかな
幸いにして相模湖東出口がクォーターだから、渋滞の激しい上りを別線にするなら
相模湖東は無視できる
相模湖ＩＣをどうするかだが、ここは現状でもロングランプなので、別線もロングランプに
してしまえば現道から離れていても問題は無い
だから上野原からしばらくは現道の北を行き、相模湖東あたりからはＪＲ線の南を
通すと線形がよくなる
もちろん地質調査をしないとトンネル掘れないから机上の空論だけど

>>845-846
小仏の場合、
危険物NGでほぼ八王子IC〜上野原ICスルー(上野原→青梅方面は可)
の新小仏トンネル新設の可能性もあり
危険物と相模湖・相模湖東・元八王子(仮)・上記除く圏央道利用者は現ルートで、
ただし、相模湖→小仏も新トンネルだろうけど。

大和トンネルが渋滞するのは厚木-町田間の容量が不足してるから。
上りの場合、厚木で小田厚から合流してくるし
下りの場合、町田で相模原・横浜方面から16号で合流してくる。
トンネルでの減速も多少あるけど、一番の要因は容量不足。
4車線化するしかない。

【米国】ベトナム人と黒人が韓国人グループを集団暴行、韓国人への憎悪犯罪の可能性　被害者「すごい悔しい」 [08/22] ★4
http://desktop2ch.tv/news4plus/1377262492/

>>855
その妄想好きだねえ。
IC・JC何個も飛ばす別ルートは、新路線になってしまうから現実的じゃないと思うよ。

>>854-855 >>858
公団時代みたいに湯水のように金をかけられるわけではないからねぇ
相模湖BS（バス停）を高速バスが使っていて大幅な移設が困難といった事情もあるので、
少なくとも相模湖BS付近から上野原ICまでは現道拡幅とせざるを得ないかと

>>626
>>851
圏央道について 桶川市　更新日 2013年8月19日
http://www.city.okegawa.lg.jp/shisei/52/239/p000718.html
上尾道路の、桶川北本IC側、終着点
http://ameblo.jp/cbf125bytonyrell/entry-11581842090.html

小仏峠付近でトンネル掘れるようなスペースって
もうないような気がする

とりあえず津久井連絡道でなんとか…

圏央道、高尾山-相模原愛川が開通すれば、相模湖ICから20号経由で東名に脱出する車も
出てくるだろうから、その分若干は緩和するんじゃない？多少だろうけど。

？

今でも日曜の小仏渋滞時は、相模原中心地や横浜の住民は、
相模湖ICで降りて津久井や城山方面に抜ける人が多いんじゃないの？
真面目に小仏渋滞につきあう人は少数派な気がする

休日夕方の津久井&amp;#12316;半原辺りの絶望的な渋滞を見ると
まだ小仏トンネルの方が高速なだけましな気がする
実際どうなんだか分からんけど

東名上りから八王子方面に行くときだけど、
昔は海老名SAから20kmぐらい渋滞していたら秦野中井で降りて下道で行ったり、
小田厚に乗り換えたりしてR129に入ったんだけど、
今は渋滞にはまって厚木まで我慢して相模原愛川まで行く方が、時間的に速いのかな？

>>865
小仏トンネル渋滞経由高尾山ICの方がさすがに早いんじゃないか
相模原ICが出来たらそっちの方がさらに早いだろうけど

確か今年度中に談合坂にスマートICが出来るはずだから、
渋滞の時はそこで降りて下道がベターになるでしょう
大月の辺りから混んでたら、河口湖から東名へ抜けるしかない
中央道って東名よりも夜遅い時間まで渋滞が続きやすいんだよね

>>869 大月付近から下道に降りる車の内の何割かは、道志に抜ける。
相模原から横浜川崎にかけてが目的地の場合、運転に自信があれば道志から行く方がスムーズ。
上溝で圏央道に入って、寒川まで一気に行くことも出来るようになったし。

>>867
厚木まで動かない渋滞だったら、東名側道〜伊勢原〜県道63号線〜国道129号でも良いのでは？
流れている渋滞だったら騙し騙し厚木までいけばいいのだけれど…

道志みち行ったらセーフティーカーが1時間ずっと前をふさいでくれたよ。

相模湖ICから高尾山IC

20号のくねくね走るより、渋滞の中央道走って行った方が結局早いよ
下手に高速降りると遅くなるよ

渋滞してるから一度ICで降りて1区間先でまたICから入った場合に結果的に料金が高くなる。
何故？
渋滞したために一部区間を降りたんだから、むしろ割引されるべきでは？？

>>874
我慢して渋滞に入った奴がかわいそうじゃないか

昨日、相模原IC現場を久しぶりに通ったが、本線の陸橋がやっと繋がったんだな。
陸橋の上にゴチャゴチャ物や工事車両が有って、まさに絶賛工事中。

一方、花火で高田橋西側の現場が見えたが、こちらは本線部が整地してるだけで、
斜面にはブルーシートがかけてあったり、土むき出し状態。
お約束の「こんなんで、あと半年で出来るのかよ」と思ってしまった。

八王子西インターと坂戸インターは要らない

入間ICもいらない。
渋滞の要因だ。

逆に小仏渋滞時、あきる野・日の出方面は

1．小仏トンネル渋滞・圏央道経由で向かう
2．上野原で降りて檜原経由で向かう

どっちがいい？

>>878
あれはコストコがいらない。

勝沼ICで降りて大菩薩峠経由で

あと1年ちょっとまてば
大月-小菅村-奥多摩-青梅
　　　　　　　　-檜原-あきる野
コースもあるで

>>879
ほぼ確実に2.といいたいが、
肝心な上野原IC手前が最も混むというアホな設計のせいでいらつく、

>>879
上野原手前の渋滞をぬけてるんであれば小仏経由の方が早い
基本的に下行っても混むのがこの辺の道路

坂戸ICはマジで作った理由がわからん。
IC作ったのに開発しないなら無駄だろ

>>883
IC周辺が山や原野なんて日本中いくらでもあるだろ。

>>884
地方なら分かるが、首都圏のIC前の一等地だぞ。
しかもこんなにまとまった土地。

開発するには超優良立地

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1342392417/44

44 名前：利根っこ投稿日： 2012/07/21(土) 23:52:14 ID:ZnMDSDrw
>>42
じつは、宮鼻は圏央道だといずれ坂戸ＩＣが近くなるんだよね。坂戸市が坂戸ＩＣから
北に道を伸ばして、４０７の高坂橋交差点につなげる予定だから。ただそれは、坂戸の
前々市長が決めたことで、前市長が坂戸ＩＣ周辺を開発禁止にしたうえに、今の市長に
なってからは、坂戸のＨＰに乗ってた坂戸ＩＣのアクセス道路の計画図が消え。開発
禁止図にアクセス道路が残っているのみになってしまった。

坂戸市HP
http://www.city.sakado.lg.jp/resources/content/8034/20081028-112749.pdf

一等地を開発禁止にするとか頭おかしいとしか思えない。

今更高速が通ったような所だし、こんなもんだろ。

まぁ長い目で見ればそのうち開発されるよ。

>>883
坂戸ICにしろあと4時間程で開通する坂戸西SICにしろ、隣の鶴ヶ島市に対する意地で造ったとしか思えない
格下だと見下してた鶴ヶ島市内にICが2箇所しかもJCTまで設置され、メディア（っても交通情報だけど）では
毎日必ず鶴ヶ島の名前が出るのだから、格上（？）都市としては心穏やかではないだろう
現実には両市ともになんの取り柄もない辺境に過ぎないのだが…、巻き込まれた旧道路公団やNEXCOはいい面の皮だよ

ま、俺的には八王子西、日の出、坂戸は要らん　無駄！

ま、俺的には八王子西、日の出、坂戸は要らん　無駄！

いらんって、あって困るものなのか？

>>889-890
ちと落ち着け

都内に関しては仕方ねぇべ
沿線の3市1町にインター作れって、共同戦線張ってたからな

ICは多い方が良い。外道の渋滞緩和や
高速が渋滞の時逃げるのに助かるから

それでも日の出とあきる野の間は近すぎると思うけどね。
自治体の我侭としか。

八王子西と高尾山は八王子IC付近の混雑緩和に役立ってるから必要だよ。

羽村市も圏央道ちょびっと通ってるんだから、羽村市にもIC作って欲しい。

経緯としては、日の出とあきるのの間は
かなり土地収容でもめたからね

開通時期的には、日の出も意味があったし、位置としてあきる野はいい場所だしな。

坂戸の2つと鶴ヶ島はうまい具合に、たがいに行き来しにくい所にあるな。
圏央鶴ヶ島は微妙
地元だけど

坂戸西に近い元町に住んでるけどこれからも鶴ヶ島使うだろうなぁ

あきる野のサマーランドの付近から16号の左入付近まで支線を作って欲しかった。

それがこの前完成したばかりの4車線・新滝山街道だろ

ほとんど信号ないし旧道よりはかなり快適

八王子南バイパスで、あれだけ無駄に長いトンネルを掘れたんだから、
ついでに大垂水峠にもトンネルを掘ればいいんだよ
そしたら小仏渋滞解消に数千億円かけて高速道路整備するより、よっぽど安上がりだろ

トンネル作るのが大変なら大きな橋を作って上空を走れば良いじゃない。

そういう問題じゃない、新小仏トンネルは別線で金かけて造らないと意味がない

>>901
トンネルを抜けた後大きな橋がるのを知らないの、場所が無いから何処のトンネルを掘っても沢と崖が多いので金がかかる。

上野原IC〜談合坂SA間の旧道（クネクネ改良で通らなくなった区間）って、
今はどうなってるんだろ？
あそこが使えるなら、陣場山をぶちぬいて、
圏央道の西八王子までの上り線を新設すればいい。

はよ残り区間開通して

津久井広域道 相模湖IC-相模原IC間を高規格で作ればいいでしょ

相模原ICできてもアクセスする道路が貧弱だときついと思うんだけど
津久井広域道路ってどうなってるの？

正直なところ交通容量は期待薄な路線だと思う。無いと有るとでは大違いだが

橋本５差路付近はやばいよね

相模原担当になって金が無いから当分出来ない、５〜１０年後青山まで、それから先は山岳地帯だから金がかかりすぎて時期は不明だ、、、、リニアより後になると思うよ。

>>906
それって神奈川人しかメリットないでしょ…
それが許されるなら一緒に藤野PAまでの三車線化をやってもらいたいもんだ
そうすることで神奈川人は完全に相模湖で降りることになり
小仏はその減る分だけスムーズになる

>>910

H22〜H26　新小倉橋〜根小屋（r65）
H32〜H36　根小屋（r65）〜長竹（r513）
H42以降 　長竹（r513）〜青山（R412）
未定　　　青山（R412）〜相模湖IC

ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/doboku/632500/pdf/new-road_seibi_gaiyo.pdf

気が遠くなりそうだ。
もうガソリンが燃料の車なんて走ってないかも。

>>912
皆死んどるがな

＜番組公式＞
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/



08月27日放送　第580回 "道"で稼ぐ！ 〜進化する「道の駅」と「サービスエリア」〜

放送概要

夏の行楽シーズン真っ盛り。
ドライブ中、重宝するのが国道沿いの「道の駅」や高速道路の「サービスエリア」だ。
今や単にトイレや休憩する場所というだけでなく、ショッピングやイベントを楽しんだりと、
"目的地"として利用する人々が増えている。今や駅ナカならぬ　"道ナカ"という言葉も生まれるほど。
これを新たなビジネスチャンスと見た自治体や企業が今、こぞって力を入れ始めている。
道に集い、道で稼ぐ人々の熱い夏を取材する。

指定市で一部県道移管になったけど市内の移動のことしか考えないでやるからネットワークとして見るといいことがない。
路線指定は県がやって、維持管理を指定市がやる方式にしないと重要な都市部周辺の道がおかしくなってしまう。
ブツ切れ横浜環状、延伸未定の川崎縦貫、構想2路線つないで役人専用の新都心線‥市の道路部局が計画まとめられるわけがない。

>>909
それでも立体化してだいぶ良くなった印象だけど
相愛−高尾山つながれば、さらに良くなるんじゃないか

圏央道に回りやすくするためにも料金下げてほしいな

急ぐ車や通過交通は圏央道に流れるだろうから、結構渋滞解消効果あるんじゃね？16号とか既存の道路

今更だけど圏央道は八王子じゃなくて立川あたりを通ったほうが良かったんじゃないかと・・・

>>918
構想だと核都市道のルートだね。

>>918-919
圏央道が出来たら核都市幹線道路が着工されるんじゃね？

圏央道が出来たら・・・・

圏央道が出来れば、相模原R16や八王子BPを通過する横浜ナンバーが激減するだろうね

>>920
土地買収的には、神奈川・東京・埼玉・千葉あたりは用地事前確保されていて計画通りに進みそうな感はある

開通したら相模原愛川ICで乗って入間ICで降りるって人が多いのかな。

立川だったら今でも着工のめどが立っていないだろう

>>925
立川市内は新奥多摩街道から新五日市街道まで都市計画決定で
通過予定空間確保済み

参考　ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html

>>926
新青梅から北がなあ。西武球場に抜ける道は混雑気味で俳ガス多くても何の文句も出さないけど
そんな自然にアニメ映画通して親近感持つやつらも多いからな。

元々雑木林で人の手で造られた森なんだけどね。

>>922
町田立体完成時にはまた変わりそうだけどね

相模原愛川~高尾山開通したら横浜ナンバーの車って中央道や関越道に行くのにどのルートを通るんだろう

>>929
日中：東名+圏央道1拓
早朝深夜：国道16号+国道413号+県道48・47+国道20号（八王子南バイパス）+圏央道

滝山街道ってもう混まなくなったってことでいいのかな？

>>910
相模原に金がないのは間違いないが、神奈川県も財政逼迫してるから、担当が県でも大差ない

>>930
貧乏人じゃあるまいし、深夜半額なんだからわざわざ下道を通る意味が分からない

町田付近の16号って信号糞だろ

１６号から相模原インターへ行き方はどうなるんだろ

>>933
930はクレカ審査も通らずETCが持てない可哀相な人なんだろうよ

>>935
１６号の何処だか分からないと答えようがない

>>933
東名横浜町田ICから海老名JC経由で圏央道から中央道ってすごく遠回りな感じがする
早朝深夜なら>>930の下道使ってもスイスイ走れるんではとも思う
けど高速オンリーの気持ちもわかる

相模原市民としてはR16の交通量が減るなら助かるが減らないような気もする

余程混んでなければ、その遠回りよりやっぱ16号使う車多そう

>>938
しょうがないよ
R16の上に圏央造るのはもともと無理だし・・・
だから、圏央道を郊外に造るのはほぼ宿命的だしな
移動手段は時と場合によるって感じかな

圏央道の役割は首都高の車のう回路が第一であって、16号の渋滞緩和は二の次。

>>941
トンキン帝国主義乙

>>935
橋本五差路〜津久井広域道路

おわり

八王子R16沿線に住んでる人は、八王子ICじゃなく日の出ICで乗るケースが多い。
すごく遠回りだから。滝山街道が良くなってなおさら。

>>944
その辺の道路事情をよく知らないんで、純粋なる疑問なんだが、滝山街道を使うならあきる野ICが一番近そうだけど、日の出ICの方が使い勝手がよかったりするの？

>>943
朝夕は五差路を抜けるのがたいへんだけどね

>>945
いや、ある意味地元民だが
油平〜瀬戸岡が混むから
あきる野から乗ったほうが良いと思うよ。
自分は家に帰るのに混むのが嫌だったらサマーランド抜けて帰れるけど。

>>945
八王子R16沿線民だけど、時間に余裕があれば日の出まで行ってもいいけど、混雑してる時や急いでる時はあきる野から乗るね。
てか、あきる野から日の出って高速だとすぐだけど下道だと信号が多くて10分前後掛かるからめんどくさいんだよな。

>>944
八王子市西部だと美山〜上川を通って日の出へ出るのが一番早いかな
あきる野は高尾街道とか>>947辺りが渋滞してるし、高尾山も甲州街道や町田街道が…

久しぶりに菖蒲ＰＡ予定地の前通った。
本線からＰＡに降りる為のスロープ部分が一部出来あがってて『おぉ！』と思った。

>>943
狭いんだよねあの辺
カインズ付近から開けているけど

>>935
現状の分かりやすさでは五差路から一本というコースしかないが、
パチンココンパル〜神奈中車庫に道路が新設されるので、五差路回避コースも出来るよ

Googleがやっと更新された。

>>953
GJ!
もしかしたらGoogleは航空写真が変わらないと地図も更新しないのかもね。

え？航空写真は変わってないだろ

道路が作られなければ航空写真は変わらないのでは？

>>927
多摩湖中央に高速道路なんて無理無理！
現状の道路の拡幅でさえ湖自体の構造上の問題で水道局からダメって事になってる。

yahoo地図のほうがよくないか？
更新早いし

>>926
予定地（？）が確保されてるのは立川基地周辺のみだよ。
それより南・北は手つかず。そのリンク内の地図を見ても、青梅線より南は家が書いてあるよ。

>>957
現道の水源構造物に絡む堤防の強度による拡幅問題と、湖に橋脚と橋かけるのは別じゃない？
東京都水道局なんて都知事の考えで変化させるのなんて簡単だし。
人工湖に橋かけられないなんて聞いたことないぞ。

>>958
早いといっても、2桁国道BPが半年以上未更新とか、もうね。

高速だけは更新早い

>>929-930
R16相模大野以南→R16鵜野森手前で左折→相模原愛川IC

>>944
昭島市・八王子市丸山町(西武滝山台)
圏央道南行き：八王子IC
圏央道北行き：日の出ICか入間IC

あと高月町だと北行きは明らかに東秋川橋→睦橋通り→日の出ICだな。

自分の住んでいる所は、最近は1年毎の更新だけど 場所によるんじゃない
更新し過ぎにビックリするわ

>>963
つまり、r52を使って相愛に出るって事か
早朝深夜以外無理だな

確かに、圏央道の役割は、高速道路間の連絡にあると思う。東側区間が完成すると、たとえば、東名を走行中に関越道のチェーン規制の広域情報が流れるかも。

失礼、西側区間の完成の間違えでした。

神奈川県民にとっては、圏央道が東名から関越まで完成すれば、外環など不要
関越から東北が繋がっても、神奈川県民は首都高経由で東北行ったほうが近いし安い

>>968
外環が有ったら東北道は外環のがいいだろ
大橋ジャンクションの渋滞から解放されたい…

横浜民は東北や常磐へ行くときは湾岸から上がってくから、大橋なんちゃらとは無縁

>>970
外環が早く湾岸に来るといいね
中央環状線の渋滞も少しはマシになるだろうよ

距離だけで考えれば、圏央道の迂回機能が有効になるのは、自分が走っている放射高速道路から2つ先までかな
例えば東名なら中央・関越まで、東北なら西は中央とか
正反対に位置する道路なら都心抜けた方が速いし、東名→東北とかなら外環の方がよさそう
但し東関道だけは対常磐以外は機能しないと思う、理由は当然あまりに都心から離れた迂回経路だから

自分の住んでいる場所だと、
相模原愛川−高尾山を使うことないんだが、
それでも早くつながらないかとwktkしてる

外環は、東京五輪が決まったら急ピッチになるんじゃないの？
防災観点からも、環状道路がいくつもあった方がいいし。

>>968
東名から湾岸も必要だよ市ね

>>975
おまえがしねよ

神奈川って一括りにするのは無理がある。

どうせ足柄とかだろ

来年の春スキーは圏央道で行くんだ(｀･ω･´)
神奈川南部住民

俺、中央道と東名が圏央道で繋がったら結婚するんだ

横浜南部だが、藤沢から釜利谷まで開通したら、どこ行くにも、キモい保土ヶ谷バイパスは今後二度と使わなくて済むのに

もし圏央道のCMを作るとしたらキャッチフレーズはどんな感じ？

>>981
あと20年はかかりそうだけどな

>>983
建設反対派の横浜女市長が再選したのが気がかり
黒岩は早期建設促進派なんだが

次スレです
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その18
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1377879168/

>>666
鉄道3路線って、相模線も入れて？

>>982
ユーミンの曲を流しながら、
圏央道で私をスキーに連れてって かな

>>987
ユーミンじゃフラフラ車が蛇行してしまうだろう。
あれだけ音痴じゃwwww

>>929
保土ヶ谷バイパス〜町田立体〜鵜野森〜北里通り〜相模原愛川〜さがみ縦貫

>>983
20年という根拠は？
今年から横浜湘南道路の工事が本格化する予定だけど。

町田−横浜市西部あたりからなら、東北道を目指すときは今でも圏央道経由の方が早いよ。
桶川北本IC-菖蒲白岡ICの一般道は、ちょっと混んでても一時間かからない、普段は30分くらい。
桶川北本IC−あきる野IC or 高尾IC も、ちょっと混んでても一時間かからない、普段は30分くらい。
後は、あきる野IC or 高尾IC − 相模原愛川ICの一般道を工夫するだけだが、
あきる野IC−相模原愛川IC間なら、橋本五差路やR16が混んでいても、今なら一時間程度。
事故渋滞にさえ遭遇しなければ、こんなもん。

>>972
たしかに距離だけ考えればそうだけど、
例えば自分ならつくばより先に行く場合は
例え距離が近くて料金が３割り安でも
息がつまりそうな外環を通りたくないので
少なくとも片道はずっと圏央道で行くな。

千葉区間を最優先で建設しろ

千葉はアクア値上げで死亡だろ

>>992
現状では松尾横芝−大栄を除けば最優先に近いよ。単に他がモタモタしてただけだけどｗ

>>985 おつ

>>1000 なら今年度圏央道全線完成

千葉区間は田舎の対面通行程度の道なんだから、交通量少なくて赤字路線だし、優先しなくてもよろしい

それよりも片3車線の超黒字路線釜利谷区間を早く完成して欲しい

>>996
そこ実はあんまり車通らないんじゃないかと思うんだが。
藤沢ICから新道は空いてれば20分くらいだし
土日は利便性高いだろうけど、藤沢から湾岸までおそらく1000円くらいするよね？

>>997
東名や新東名から湾岸に抜ける車が沢山通るよ
ヤマトTNや保土ヶ谷BPの万年渋滞ポイントを避けられる
黒字路線で混み混みの横横から流れてくる車も多い
通行料はいくらだか知らんが、横浜南部一帯は所得は高いから、横横のような割高路線でも黒字

つか、登録台数全国2位の横浜ナンバーなのに、横浜には高速道路少なすぎで道路整備は遅れている
下道では毎日溢れかえってる

残念ながら、開通する順番は、必要性が高い順ではなくて、造りやすい順。

1000

このスレッドは1000KPを通過しました。
これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。

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┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
┃:::::: E:::N:::D :::::::┃ 　 　 　 ／　::　＼　 　 _＿＿_
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┃　速 度 落せ　┃　 .／ 　　　 |:| 　 　　＼￣||￣
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