〜〜広島都市圏の道路について語ろう５〜〜

1スレは、約2年1ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
2スレは、約2年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
3スレは、約2年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
4スレは、約3年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
これまでと同様にマターリといきましょう！

広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！

◎関連スレ
【4/26】広島高速道路　２【号線開通】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1271527079/

◎過去スレ
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜 (運輸・交通板)
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう２〜〜 (運輸・交通板)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080146807/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう３〜〜 (運輸・交通板)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156759187/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜 (道路・高速道路板)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/

２

>>1
マターリ状態だから次スレちょっと早かったかな、、、
でもまあ、乙

平成２４年度直轄事業の事業計画
http://www.cgr.mlit.go.jp/h24jigyoukeikaku/index2.html
広島県関連分
http://www.cgr.mlit.go.jp/h24jigyoukeikaku/pdf/h24k_hiroshima.pdf
広島市関連分
http://www.cgr.mlit.go.jp/h24jigyoukeikaku/pdf/h24k_hiroshimashi.pdf

広島市関連分の都心部高架延伸事業がない。やぱり凍結されたんだな。

久々に国交省中国地方整備局みたら25年度予算概算要求あったけど
目新しい情報はないね。

平成２５年度国土交通省関係予算概算要求概要
http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2012sep/120907top.pdf


主な完成予定事業一覧
H25完成予定
中国横断自動車道　尾道松江線　吉舎IC(仮称)〜三次JCT･IC(仮称)
一般国道２号　広島南道路 広島市中区光南〜西区観音新町

H26完成予定
一般国道３７５号 東広島・呉道路

>>5
早くとも来年度には、復活してほしいよな。

可部バイパス全通まであと何年？

>>8
上根バイパス手前まで伸びるのは来年度。取り付け道路（上根高架）は当面先。

ＪＲ高架化の縮小検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210100046.html
広島市東部と広島県府中、海田両町を通るＪＲ山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業（６・３キロ）で、
事業主体の県と市が高架区間の短縮を検討していることが９日、分かった。財政難から市が一部の高架を断念し、
隣接する海田町で県が事業を中止する可能性が出ている。１９９９年に都市計画決定された事業は大きな転換点を迎えた。

　県の岩佐哲也都市技術審議官は９日、海田町役場を訪れ、山岡寛次町長と面会。高架区間の短縮を検討していると説明し、
「事業をしない場合のまちづくりについて町の意見を聞いて整理したい」と理解を求めたという。

　事業は渋滞や線路による市街地分断の解消を図るのが狙い。計画では南区と安芸区の１・９キロ、府中町の１・１キロ、
海田町の３・３キロの線路を高架にする。総事業費は９６０億円。県２２０億円、市１６０億円、
府中町２５億円、海田町４９億円、ＪＲ西日本５５億円をそれぞれ負担。残りを国が補助する。

　昨年度末の用地買収率は府中、海田両町を担当する県で９割以上、市で６割以上。
当初の完成目標は２０１５年度だったが、財政難から２２年度に延期した。

　見直しは昨年４月に就任した松井一実市長が、財政難を理由に全事業の抜本的見直しを表明したのが発端。
県と市はことし２月、工法や高架区間の短縮などの検討に入った。

　具体策を探る中で、市が区間の一部で高架化を断念する案を検討。高架が途切れるため隣接する海田町では中止の可能性がある。
県は道路整備などの対案を示す方針だ。

　一方、府中町の区間は市と同町によるＪＲ向洋駅周辺の土地区画整理事業（１８・３ヘクタール）が進む点も踏まえ、
「事業を中止するのは困難」（県幹部）との見方が出ている。


だめだこりゃ

可部パイパスの早期開通を

>>10
＞高架が途切れる

つまりは、向洋-海田市の間にある、広島市の区間の高架化を凍結するってことだよな？
記者は表現に戸惑ったろうね。聞いたことないよこんな事例。

スーパー出店で渋滞懸念の声
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210110021.html

広島市は10日、マツダスタジアム（南区）東側に来年３月開店する米国の大型会員制スーパー「コストコホールセール広島倉庫店」（仮称）について、
周辺への影響を検討する大規模小売店舗立地協議会を開いた。客の大半が車で来店すると見込まれ、委員からは渋滞を懸念し、対策に万全を期すよう求める声が出た。

　会長を務める広島大大学院の塚井誠人准教授たち８人が出席。コストコホールセールジャパン（川崎市）の担当者たちが出店計画や渋滞対策を説明した。

　渋滞対策で同社は、球場南側を走る大州通りから流入する車の経路を複数にし、看板などで誘導するとした。駐車場は最大１０６８台分を整備する。

　委員からは、渋滞による周辺住民の生活への影響を懸念する声が相次いだ。渋滞を緩和するための配送サービスやシャトルバス運行などの提案もあった。

　プロ野球公式戦の開催日、一帯は多くの車や歩行者が行き交う。同社は市への提出書類で、交通量調査を踏まえ「処理は可能」としている。
協議会でも「開店後の状況を見て臨機応変に対応する」と答えた。

　市はこの日の議論を踏まえ、11月下旬までに同社に意見するかどうかを決める。



土日祝はここらへんに近づかないのが吉ですな

>>10
海田が合併特例債を拒否らなきゃ進んでたんだろうけどね

財政力の差で合併を断られるとは、広島市もさぞ屈辱的だろうに。
まあブルーカラーの町に馬鹿されるのは、広島市の財政難が根本にはあるんだけどｗ

>>15
海田町も円高で工場は海外移転が進んで財政難。
町の工事区間は県頼みなんだが
合併を断ったのは表向きは広島市の財政難だが、本音はほとんどの町会議員が失職してしまうことを恐れたから

最近は、海田町役場移転問題で高架事業が遅れてるからな。
あと前スレにもあったけど、安芸バイパストンネル建設でゴミ埋立地の
汁が滲み出て、海田の水道水に影響出るんじゃないかって揉めてるな。

ＪＲ高架の短縮に議会反発
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210130137.html
JR西もそれなりに海田に気を遣ってる。
お布施で海田市駅のハード設備が綺麗になったかと思えば、
数少ない増発駅でかつ掃除が一番行き届いてる。
競合の沿線バイパスの完成時期も近づいてるし、
酉もカリカリしてるだろうしなあ。

広電駅前大橋線に県警が難色
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210140033.html

広島市による広島電鉄の路面電車の新路線「駅前大橋線」の検討で、同線に接続するために必要となる比治山線の路線変更に、
広島県警が難色を示している。「交通渋滞が悪化する」として別ルートが必要と主張。駅前大橋線の在り方の議論に影響する可能性がある。

　県警が問題視しているのは、広島駅と広島港を結ぶ比治山線の駅前大橋線への接続方法。市の検討では、
現在の的場町電停付近から駅前大橋線まで、比治山通り上に約２００メートル、新たな線路を敷き、現在の猿猴橋町などを通るルートから変更する。

　県警によると、線路を敷く比治山通りは１日２万２千台以上の車の通行がある。高橋若衛交通部長は「電車を通すと車線が減り、混乱を招く」と説明。
比治山線の比治山下電停付近から駅前通りに向けて軌道を新設し、稲荷町で駅前大橋線に接続する別の新ルートを提案する。

　市は、駅前大橋線の乗り入れ方式を「平面」「高架」「地下」の３案で検討しており、県警、広島電鉄などと協議してきた。年内に３案を絞り込む方針。
ただ、比治山線の接続方法の本格的な議論はこれまで行われていないという。

>>19
駅前大橋〜的場町は、幅員についてはほとんど問題がないよ。
ただ、松川町経由だと比治山線の速達化は可能だね。
その代わり、的場町電停と段原一丁目電停は廃止することになるけど。
県警は市内全体の道路交通政策を見据えて発言してるね。

>>20
比治山線が稲荷町で本線に接続したら「地下」方式のトンネル一本余計に掘らなくて済むね。

>>21
ところがどっこい、地下方式だったら駅前大橋の橋脚が干渉するから、
橋の基礎部分を迂回するようになるんだよ
http://blog-imgs-49.fc2.com/h/i/r/hiroshimaterminal/120103_plan_by_citygov.png
トンネル方式って、見れば見るほど意味が分からないなｗ

あんま広島駅利用しないからわからんけど、地下広場ってがらがらのイメージがあるのう
地下広場を広電のターミナルにしたら楽しそうｗ

三次ＪＣＴ、完成へ着々
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210250031.html

建設の進む中国横断自動車道尾道松江線の三次ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ、仮称）＝三次市四拾貫町＝の姿が見えてきた。

　中国道と尾道松江線の結節点となる施設。尾道松江線の三次ＪＣＴ・ＩＣ―吉田掛合ＩＣ間（４８・７キロ）とともに、
本年度末までに完成し、三次から松江玉造ＩＣ（松江市）までが高速道路で直結する。

　西日本高速道路中国支社によると、同ＪＣＴ・ＩＣの工事は約８割進んでいる。
ことし８月末までに、約１００万立方メートルの土を使って道路の基礎部分を築いた。
残るのは、道路部分の舗装と料金所建設。同施設の事業費は３０億円。

　尾道松江線は、尾道ＪＣＴから松江玉造ＩＣまでの全長約１３７キロ。２０１４年度全線開通予定。

頼むから海田高架のための用地買収金をパーのせんでくれ

お上としては、可部線の河戸駅延伸より、向洋海田市地区の
開かずの踏切解消が関心事だから、頓挫はしないだろう。

「広島都市圏の交通について語ろう」のシリーズが始まって以来、
最も重要な道路の開通は何だろうか？

ちょっと広域になるけど三原バイパスかな

>>27
西広島バイパス、速谷交差点の高架化

車両誤進入防止へカラー舗装

福山市のＪＲ福山駅南口のバス乗降場で一般車の誤進入が相次いでいる。
市は車線の分かりにくさが一因とみて、本年度中に乗降場手前のバス車線をカラー舗装し、防止を図る。

　交差点の南側から直進と、東側から右折する際に、一般車の進入路ではなく、
バスターミナルに入ってしまう車が目立つという。

　市によると、誤進入は１時間に１台程度のことも。道交法（通行禁止）違反になるため、
警察が反則切符を切るケースもある。

　市は「設計は問題ないと考えている」としながら、現在の標識と路面表示に加え、
車線をよりはっきり示す必要があると判断。バス車線を赤系のカラー舗装にすることを決めた。

　バス乗降場や地下送迎場を含む駅前広場は市が30億円をかけ、今年３月に完成した。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210310009.html

広島バスセンターに誤進入した時の恥ずかしさ

>>27
逆に糞事業といえば、西広島バイパスの中央分離帯の防音壁の設置。
結局、何がしたかったんだ、あれ？

>>32
高須の側道を通ると分かるけど、体感的にはほとんど効果がない。
音響学的な調査はあまりなされてないだろうね。
実際の騒音は80dBぐらいはあるんじゃないかな。
地価や用途地域を考えると、はっきり言ってうるさい。

対して広島高速の防音壁って、シンプルだけどコスパがすげえ良さそうだね

広島知事、立体交差は困難
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211070008.html

広島県の湯崎英彦知事は６日の記者会見で、広島市東部と海田、府中両町を通るＪＲ線を高架にする連続立体交差事業の見直しに関し、
「そのまま実行すれば、ほぼ全ての都市整備予算を相当期間つぎ込まないと完成しない」と述べ、財政面から現計画の推進は困難、との見方を示した。

　立体交差は県と広島市が事業主体で、ＪＲ山陽線、呉線の計約６・３キロが対象。総事業費９６０億円のうち県が２２０億円を負担する。
湯崎知事は計画を縮小しなければ「他の地域の事業がストップする」と、見直しの必要性を強調した。

　高架にする区間を短縮した場合の渋滞解消策などについては「一定の効果が得られる別の方策がないか検討している」と説明。
見直しの内容や時期は明らかにしなかった。



湯崎、お前もやっぱそうなのか

広島都市圏内の山陽道の照明をもっと増やしてほしい。あれでは危い

免許返納しろ
お前みたいのがいると他の車が危ない

西飛行場の跡地とその周辺は数年でどう変わるだろうか？
堤防沿いの道を車が通れるように再整備するだろうけど。

トンネル着工へトップ会談へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211270022.html

　地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている広島市東区の広島高速５号二葉山トンネルの建設計画で、
湯崎英彦広島県知事と松井一実広島市長は、28日に着工へ向けた協議に入ることを決めた。
事業化を見据えた両トップの最終調整に、反対してきた地元住民は反発を強める。

　関係者によると、２人の初の協議は県庁であり、非公開の予定。最終判断に向け、
地盤の沈下量を最小限に抑える工法やトンネル周辺の家屋の事前調査の範囲など、
住民の不安を払拭するための安全確保策を話し合う。

　２人はこれらの内容を詰めた上で着工を決定する見通しだ。協議は複数回になるとみられる。
松井市長は年内に判断する意向を示している。

二葉山トンネル着工へ　広島
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211250161.html

地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設計画をめぐり、広島県と広島市が着工に向けて最終調整に入っていることが25日、分かった。
湯崎英彦知事と松井一実市長が近く会談し、地盤沈下を最小限にする工法や、住民の不安を払拭（ふっしょく）するための安全確保策を詰める。

　県と市などが設けた有識者の検討委員会は８月、「安全な工事は可能」との報告書をまとめた。これを受けて県と市は、工事に伴う住民生活の安全性を確保できると判断したとみられる。

　県と市はＪＲ広島駅（南区）北口と山陽自動車道がつながることで、市中心部と広島空港（三原市）間の定時性や広島都市圏の中枢性を高める効果を期待する。
整備計画の決定から12年。反対運動で止まっていた事業は大きな節目を迎える。

　２００６年に開通した広島高速１号福木トンネル（東区）の工事では地盤沈下が発生。着工前の予測は最大15ミリだったが実際は１８２ミリに広がった。
検討委は二葉山トンネル建設に伴う沈下量を最大51ミリと予測。県と市は沈下量を最小限に抑えるため、福木トンネルと別の工法を採用する方針だ。その分、コストは割高になる。

　さらに、沈下が起きた場合に補償対象となる家屋の事前調査を広範囲で行うことや、工事の途中経過に関する情報公開の徹底を検討する。湯崎知事と松井市長は、これらの内容を詰めた上で着工を決定するとみられる。

　広島高速５号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社（中区）が事業主体。検討委の報告書を踏まえ、松井市長は年内に着工の是非を判断する意向を表明し、湯崎知事も「できるだけ早く検討したい」との認識を示していた。

チョンは敵国です
チョンに関係するあらゆるもの
パチンコやくざ売春婦
などに対し直ちに行動を起こさなければなりません

ちょっと前に海田あたりの話題が出てたが、東側の放置具合はひどい。
段原から東雲までの幹線、ソレイユ〜東雲〜2号線までの幹線。ここらへんは早く作れよ。

府中と海田と坂はさっさと広島市に吸収されろ

広島駅周辺を見てみればいかに税金が搾取され続けて来たか良く分かる
民団事務所
朝鮮学校
そして戦後のドサクサに紛れて駅前に陣取った朝鮮やくざ
それの経営するパチンコ屋

岩国空港が開港した。岩国大竹道路も早く出来てほしい。

尾道大橋延伸道も無料化
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212260015.html

２０１３年４月の尾道大橋（尾道市）無料化に合わせ、本州四国連絡高速道路（本四高速）は25日までに、
大橋を利用して国道２号尾道バイパスを結ぶ延伸道路を通った場合の通行料は徴収しない方針を固めた。
当初予定では、無料化後も延伸道路については料金所を設ける計画だった。関係者によると、交通渋滞などに配慮したという。

　現在、普通車の通行料は県道路公社が管理する大橋が１５０円。
延伸道路（２・８キロ）も瀬戸内しまなみ海道の一部のため１５０円の通行料がかかる。

　本来は大橋からバイパスまで進めば計３００円必要だが、生活道であることから特別措置として１５０円に抑えられている。
大橋無料化後は、延伸道路部分に料金所を作り、１５０円の料金徴収は継続される予定だった。

熊野道路も無料化してほしい

>>45
熊野町と黒瀬を結ぶ大峠を改修してから何らかの動きがありそうだね。

トイレがボットンでおなじみの岡山
道路がなかなか良くなっていた。

今年、広島都市圏で開通する大きな道路ってある？

2013年度なら、広島高速3号線、東広島バイパス、可部バイパス

2013年内開通は、第二音戸大橋

http://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/97/2nd-ondo-grand-bridge.html
おまえら知ってたか
県HPの第２音戸大橋の特集ページが凝りすぎﾜﾛﾀw
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/72344.pdf　（平成24年7月現在）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/66444.pdf　（平成24年4月24日現在）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/66446.pdf　（平成23年12月末現在）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/66447.pdf　（平成23年10月末現在）

対面交通のバイパスの恐怖
海田でダンプと衝突、乗用車の男性死亡　広島
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130112/hrs13011202070000-n1.htm

>>51
開通を前にドラマも終わり、人々から忘れ去られていく・・・
平家の夢もはかないよのぅ

第２音戸大橋開通は３月27日
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190003.html

海外売買事業がGDPの数十％を占めるウリナラが慰安婦問題のイロハを手取り足取り語ってやるニダよ？

年度末近いのに話題が少ないってどういうことよ？ｗ

尾道松江線 開通時期早まる
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51121420Z20C13A1LC0000/
来年度中に全線開通か？

まあ来年度中ってことはないんじゃないの
2015年3月全通が2014年秋に早まるくらいかと

政財界の要望なんだろうけど、亀井大先生の手腕がダイレクトに反映してるな。

だから広島市の国道工事の進捗が亀みたいにトロいんだよ

だいたい広島市の選挙区からろくな議員出さないのが悪い

岸田外務大臣にとっちゃ広島港国際ターミナルの整備が関の山だろ

尾道松江線の吉田掛合IC〜三次東JCT
3月30日開通
広島〜松江が3時間40分から2時間50分に
出雲大社も近くなるな

八重垣神社も近くなるな

松江自動車道における先進的な取り組みとして、
いくつかのインターに道の駅を併設していることが挙げられる。
自動車道からも気軽に立ち寄れ、地元住民にも利用しやすい作りとなっている。

大型車過密、ＰＡで悲劇また

広島市安佐南区沼田町伴の山陽自動車道下り線沼田パーキングエリア（ＰＡ）駐車場で７日未明、
進入路から入ったトラックが、駐停車禁止スペースに止めた大型トラックに追突、トラックの運転手が死亡する事故が発生した。
現場では昨年１０月にも同様の重傷事故が起きている。広島県内の山陽道のサービスエリア（ＳＡ）とＰＡでは夜間の違法駐停車が絶えない。抜本的な対策が急がれる。

　事故は７日午前４時２０分ごろに起きた。愛知県田原市野田町、運転手細沢直仁さん（４７）のトラックが、
進入路との境界近くに駐車していた岡山市南区平福１丁目、運転手岡本憲二さん（６９）の大型トラックに追突。細沢さんが亡くなった。
県警高速道警察隊は、岡本さんから道交法違反（駐停車禁止）の疑いで事情を聴いている。岡本さんは「休憩のために止めていた」と説明しているという。

　県内の山陽道のＳＡとＰＡでは、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の深夜割引が適用される午前０〜４時を中心に、大型車による混雑が常態化。
駐車枠外や進入路への違法駐停車も横行している。昨年８月には、福山ＳＡ（福山市）でも進入路で違法駐停車に絡む死亡事故が起きた。

　西日本高速道路中国支社によると、県内のＳＡとＰＡの駐車場を広げるには周辺の用地買収が必要となる。
現実的には、中国自動車道への迂回（うかい）を促す以外、深夜の混雑を解消する手だてはないという。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302080034.html

最近気がついたこと

霞庚午線の旭町付近の工事が開始してて
宇品線跡の道路との交差点に信号が付いたりしていた
寿老地地中線の観音台方向への延伸が開始し仙同川についに橋がかかった

五日市地区の新しい道路への投資には好感が持てるね。
団地から平地への移住を進めて、コンパクトシティを目指せば良い。

南区の道路拡張も佳境やの
比治山東雲線開通もあと少し、霞庚午線開通で段原が南区交通の要所になる

>>68
廿日市がはりきって駅前とかを開発しているからな
ぶっちゃけ五日市はショボイ、家も小さくて汚いのが多いし

旧市内以外で道路インフラが整っているのは結局、廿日市、府中・海田か？
広島市域は、もはや負け組連合だなｗ

会員制スーパー「コストコ」開店 → 駐車料金1時間3000円 → 広島市民大ブーイング
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361339925/
行政が道路を整備しなかったツケが、そのまま回ってるんだろう。
これは本当に恥ずかしい

>>72
これは道路整備関係ないが、誘致する店の選定を間違えたってとこだな。
あんなところで時間200〜300円なんて設定やったら、野球見に行く奴が押し寄せて本来の買い物客に迷惑かかってた。
5000円分買えば１時間は無料になるので問題はない。（コストコは普通のスーパーじゃなくて買いだめ中心の店だから、客単価もそのぐらいを想定してる）

>>73
ナゴヤドームの横にあるイオンモール大曽根だと野球開催日だけ
試合開始、イベント開始の1時間後から同2時間30分後までの90分間に駐車券呈示せずに
2時間以上駐車すると6000円とられる。

■野球・イベント開催実施日
野球・イベント目的で駐車場をご利用は特別料金6,000円が加算されます。

http://www.aeon.jp/sc/nagoyadomemae/info/tokutei/

>>73
これではフードコート利用がしにくくなる。リピーターを得にくい。
>>74
さすが伊勢商人・岡田屋だなｗ

広島県内の電機メーカーが作っている、信号機用のLED電球が
神奈川県でも試験採用されているそうだ。嬉しい限りだね。

平成２４年度　岡山国道事務所事業概要
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/okakoku_jigyou/gaiyo2012.pdf
やべぇ・・・首都でも移す気かよｗ

>>77
首都岡山良いんじゃねえの

その代わりに州都は広島が貰おうｗ
あと国の本庁を２、３個広島に置いてもらえりゃ文句はない

平成２４年度国土交通省関係補正予算の配分について
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000361.html
（単位；百万）

広島南道路に補正予算でたよー

>>79
東広島バイパスも追加されてるね。
この調子で、海田のバイパス高架区間を早期に着工しないとな。

>>80
新広島バイパスとの接続点もかなり改良しなきゃならんよ
特に下りの日出町は間違いなく混むから
しかも途中の高架も老朽化してるし

>>77-78
岡山のバイパス、お国厨っぽいのが「田んぼバイパス」って言ってたけど、
良く見たら岡山の田んぼは、平野部に広がる碁盤の目タイプが多いな。
広島の田んぼは棚田が多いから、そういう田んぼをイメージしてた。
やっぱり土地は平らなほうが有効活用しやすそうだな。

天神川駅前のアンダーパス、街灯が建ったね。
もうすぐ開通かな？

もう開通してる

夜の８時頃に通ってみたらアンダーパス部分はまだ開通してなかったが
大洲通りとの交差点部分は供用開始されていたな

>>83
地上部は片側2車線で工事しているみたいだが、アンダーパスの部分は片側1車線分しかないようにみえるけど
片側1車線で暫定開通させるのかな。

ナトリウム灯のアンダーパスって不気味だよね
せめて流行りのLED道路灯を付ければ良かったのに

2013年 3月 5(火)約20年後には老朽化 将来の安全対策今から検証ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1303050050.html
広島と山口の県境に架かる国道２号線の栄橋でバスを走らせて橋の耐久性を調べる実証実験が行われました。
これはコンクリート構造物の耐用年数が５０年程度といわれる中、取り壊しが決まった橋を使って耐久性を調べよう
というもので、山口大学の研究チームが行いました。
バスには振動を測るセンサーが設置してあり、１５トンあるバスの重みによるたわみを計測。
そのデータをもとに橋の痛み具合を調べます。現在は研究段階ということですが山口大学ではおよそ２０年後一斉に
老朽化を迎える全国の橋の耐久検査にこの技術を活用したいということです。
一方、広島市では市が管理する長さ１５�b以上の橋は、６６８本。その６８％が１９６０年代から８０年代に作られていて
今から２０年後にはほぼ同時に耐用年数を迎えるとされていて、今のうちからの補修工事が必要となっています。

橋の老朽化だけだったら、橋を架け替えればいいだけだが、
橋の周辺が地盤沈下を起こしていたら、どうしようもないな。
西区とかは、満潮のとき橋が丸ごと潮に浸かる所があるけど、
低気圧と大潮が重なった時は、街が浸水するかもしれない。
地域全体を土で嵩上げするぐらいしか対策がないからヤバイ。

>>88
＞コンクリート構造物の耐用年数が５０年程度といわれる中
誰がそんなことを言ってるのだろうか？
適切に設計・施工されたコンクリート構造物は、もっと寿命が長い。
大半は施工の不備による劣化損傷が元になっている。

>>89
西区の、どの橋？
地盤沈下するようなところでは杭基礎が使われているはずだが。

コンクリートは打設60年後が一番強度が強い

>>91
斬新ですな。
ご高説を賜りたい。

>>90
草津の御幸川の下流域
元々かもしれないが、どの橋も橋台がえらく低い

>>93
ttp://masuda901.web.fc2.com/page5akx25.html
を見る限りでは、どの橋も地盤沈下ではないみたい。
本来は河川の計画高水位で桁下の高さが決まるはずだが
護岸（元々の市街地の高さ）にあわせて橋を架けたようだね。

天神川のアンダーパス開通してた

>>95
>>86の言ってたように片側1車線？

>>96
そう

明日のコストコオープンに間に合って良かった
荒神陸橋の渋滞が少しは緩和される

jartic見ると大洲通りは今は渋滞してないじゃん
油断はまだできないけど

「しまなみ海道　自転車は無料に」と要請ttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-03-241
湯崎知事はきのう、太田国土交通大臣にしまなみ海道の自転車通行料金の無料化などを求めました。
湯崎知事は、広島市を訪れていた太田国土交通大臣に、県からの提案書を手渡しました。
この中でしまなみ海道について国が、世界水準の自転車道として認定し、自転車通行料金の無料化が必要だと訴えました。
太田大臣「（地域の）盛り上がりを受けてそこでどうするかという判断になる。ここを大勢の人が使うということが必要」
と話しました。
このほか、提案書では尾道‐松江線と東広島‐呉道路の早期の全線供用や道路や橋の老朽化対策を求めています。
(03/24 12:56)

第２音戸大橋を歩いて渡るttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-03-243
第２音戸大橋を含む「警固屋・音戸バイパス」が今月２７日に開通します。
これを前にルートを歩いて渡る「ひまねきフリーウォーク」が行われました。
呉市の警固屋と音戸町を結ぶ「警固屋・音戸バイパス」は慢性的な渋滞解消を目的に、総事業費３４０億円をかけて
建設されました。
開通記念イベントの「ひまねきフリーウォーク」にはおよそ３万人が訪れ、音戸の瀬戸をまたぐ第２音戸大橋では
真新しい橋を見上げたり橋からの景色を一足早く楽しんでいました。
来場者は「あっち（音戸大橋）の橋よりもすごく大きくてびっくりした」。
「私たちもこれを利用したら楽しいし、広島方面に行くのも簡単になる。 夢の架け橋」と、新しい橋の開通に期待を
寄せていました。バイパスは今月２７日午後３時ごろ開通する予定です。 焼きこみ焼きこみ焼きこみ(03/24 17:58)

第二音戸大橋　開通前イベント賑わうttp://www.htv.jp/nnn/news8663002.html
３月２７日に開通する呉市の第二音戸大橋を歩いて渡ろうというイベントが２４日開かれ、多くの市民でにぎわった。
第二音戸大橋は呉市警固屋と音戸町を結ぶ長さ４９２メートルのアーチ橋。http://www.htv.jp/nnn/movie/news8663002.html
周辺の渋滞解消を目的に約１００億円をかけ整備された。[ 3/24 17:12 広島テレビ]

>>100
もともと50円とか10円とかだからね。これはユザキ知事のただのパフォーマンスだね。財務に関係ないもの。

コストコオープンしてから大州通りが15時過ぎから日没あたりまでメチャクチャ混むようになったんだが。
大州界隈の裏道もガラの悪いミニバンの無謀運転の車がいっぱい走り出したし。

「第２音戸大橋」「警固屋・音戸バイパス」開通
リッジレーサー４のOut of Blue（アウト オブ ブルー）に
ますます似てきた

第２音戸大橋が開通ttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-03-275
慢性的な渋滞解消などを目的に建設されていた第２音戸大橋が開通し一般車両の通行が始まりました。
第２音戸大橋は、呉市警固屋と音戸町を結ぶ「警固屋音戸バイパス」の一部で、音戸大橋の渋滞解消などを目的に、
建設されました。ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20130327yu1.jpg
県によると、バイパスの利用で呉市警固屋と音戸町までの所要時間が８分短縮できるほか、
１日約１万８千台が通行する音戸大橋の渋滞も解消できるとしています
記念式典には湯崎知事のほか関係者約２５０人が出席し開通を祝いました。
湯崎知事は「地域の宝として育んでいただきまして平清盛の日招きの如く多くの人々を招いて頂ければと思っている」
と話しました。http://www.home-tv.co.jp/news/movie/20130327yu1.wmv

第二音戸大橋きょう開通ttp://www.htv.jp/nnn/news8663011.html
呉市の第二音戸大橋で開通式典が開かれた。http://www.htv.jp/nnn/movie/news8663011.html
第二音戸大橋は呉市警固屋と音戸町を結ぶ長さ４９２メートルのアーチ橋。
平清盛が音戸の瀬戸を開いたとの伝説から、愛称は「日招き大橋」となった。一帯の渋滞緩和を目的に事業費は１００億円。
第二音戸大橋を含む警固屋音戸バイパスは午後３時から一般の車両の通行が始まる。[ 3/27 12:12 広島テレビ]

明日17時 松江自動車道全線開通
4月1日0時 尾道大橋無料化

第２音戸大橋開通で目立った渋滞なしttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-03-281
第２音戸大橋が２７日開通したことで、２８日朝の音戸大橋周辺では目立った渋滞がみられませんでした。
第２音戸大橋は、呉市警固屋と音戸町を結ぶ「警固屋音戸バイパス」の一部で、１日およそ１万８千台が通行する
音戸大橋の渋滞解消などを目的に建設され、２７日供用が始まりました。ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20130328hiru1.jpg
２８日朝の音戸大橋周辺ではこれまで呉市中心部に向かって渋滞していた音戸町側出口の交差点も、
車がスムーズに流れていました。利用者は「全然込んでなくて楽です。便利がええもんね時間短縮になると思う。
ずいぶん混まないのがいいね。」と話しています。第２音戸大橋も目立った渋滞はありませんでした。
(03/28 11:47)http://www.home-tv.co.jp/news/movie/20130328hiru1.wmv

開通を前に「第二音戸大橋」開放http://news.rcc.jp/?i=MjAzMTg=＆＃a
　今月２７日に第２音戸大橋を始めとした警固屋音戸バイパスが開通するのを前に、道路が開放され大勢の人で賑わいました。
　警固屋音戸バイパスは、呉市警固屋と音戸町を結ぶ３．９キロメートルのバイパス道路です。
　音戸大橋の慢性的な渋滞を緩和するため県が２００９年に建設を始めました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20318.jpg
　その一部となる第２音戸大橋は、長さ４９２メートルで、国内で４番目に長いアーチ橋となります。
　市民からの公募で「日招き大橋」という愛称が決まりました。http://news.rcc.jp/rccnews/data/20318_L.asx
　開通を前に２４日は、すべての区間が開放されおよそ３万人で賑わいました。
　訪れた人たちは、音戸の瀬戸の景色を眺めながらウォーキングを楽しんでいました。
　警固屋音戸バイパスは、今月２７日、午後３時に開通します。（3/24 18:26）
2013年 3月 24(日)第２音戸大橋の開通を歩いて祝うイベントttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1303240030.html
呉市の「第２音戸大橋」が今月２７日の開通を前に市民に開放され、およそ３万人が真新しいアーチ橋での散策イベント
を楽しみました。
午前１０時に始まったイベントでは呉市の小村市長が、「待望の日招き大橋（＝第２音戸大橋）が３日後に開通する事
になりました。きょう一日楽しんでください」と挨拶しました。
続いて橋が解放されると、待ちわびていた大勢の市民や観光客が一斉に渡り始め、記念写真を撮ったり、
景色を楽しんだりしていました。
アーチ橋部分の一括架設方式で話題になった第２音戸大橋は、音戸大橋の交通渋滞緩和などを目的に総事業費
３４０億円をかけて整備された警固屋音戸バイパスの一部で、今月２７日午後３時に供用開始です。

松江自動車道全線開通
「ちょっくら出雲大社いってくる」
「ちょっくら広島いってくる」ってのが増えればいいな。

西条から倉橋町まで行ってきたよ。第二音戸大橋も通ったよ。
前と違って、R375の二級峡トンネル通らないでいいし、倉橋島もバイパス
が出来てるし、30分ぐらい早く着くようになった。
ただ、第二音戸大橋は音戸町の中心部に行きにくいのがネックかな。

平清盛伝説の地　第二音戸大橋が開通http://news.rcc.jp/?i=MjAzNDY=＆＃a
　平清盛も、きっと驚く光景となったでしょう。呉市の音戸の瀬戸に架かった２本目の朱色の橋、「第二音戸大橋」が開通しました。
　開通したのは、「第二音戸大橋」を含む全長３．９キロの警固屋音戸（けごや・おんど）バイパスです。
　「第二音戸大橋」は長さが４９２メートルあって、国内で４番目に長いアーチ橋となりました。隣りの「音戸大橋」と並ぶ兄弟橋でもあります。
　平清盛が切り開いたとされる音戸の瀬戸に橋が架かったのは、今から５２年前のこと。
　地元住民からは「夢の架け橋」とされ、島と本土との行き来が増えました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20346.jpg
　しかし、１日に２万台近い車が通るようになり、慢性的な渋滞を引き起こすことから、もう１本、橋を架けることになったのです。
　橋がジャンボなら、取り付け作業も大がかりなものに。去年、大勢の人が見守る中行われました。中には、知事や呉市長もー。
　（呉市　小村和年市長）「待望の第二大橋でしたからね、もう大変うれしいですね」
　そして２７日。着手から１８年がかりの開通となりました。http://news.rcc.jp/rccnews/data/20346_L.asx
　（湯崎英彦知事）「この開通によりまして、音戸大橋の渋滞緩和また緊急時の輸送道路の確保、暮らしの安全、安心の確保に大きく寄与する」
　記念式典の後には、半世紀前と同様に橋の渡り初めをして祝いました。
　２７日の開通で、呉市中心部から倉橋や江田島方面は、時間にしておよそ１０分短縮するということです。
　「第二音戸大橋」愛称は、清盛公の伝説から「日招き大橋」に。新たな観光客も招いて欲しいと期待が寄せられています。（3/27 19:11）

尾道大橋が無料化・・・効果や影響は？ttp://www.htv.jp/nnn/news8663029.html
尾道市街と対岸の向島町を結ぶ尾道大橋の通行料金がきょうから無料になった。
午前から普段よりも多くの車が利用した。危機感を募らせているのが割安の料金で運航してきた「渡船」。
車の利用が多い福本渡船では利用者が８割近く減ると見込んでいる。
[ 4/1 20:17 広島テレビ]http://www.htv.jp/nnn/movie/news8663029.html

2013年 3月 27(水)「第２音戸大橋」が開通ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1303270060.html
交通渋滞の緩和だけでなく、観光客の呼び込みも期待されています。呉市警固屋と倉橋島を結ぶ『第２音戸大橋』が
完成し、開通式が行われました。
地域住民などおよそ３００人が出席して行われた開通式で、湯崎知事は「渋滞の緩和や地域の交流促進に大きな
期待を持っている」と挨拶しました。このあと、警固屋側と倉橋島側・双方の小学生が第２音戸大橋と彫り込まれた
『橋名石』を除幕。出席者の代表がテープをカットして開通を祝いました。地域の人たちは「前の音戸大橋と比べ
とても大きい。我が町の誇りです」「いろんな人が来てくれそうで、音戸町が栄えそうで嬉しいです」などと話していました。
アーチ橋部分の一括架設方式で話題になった『第２音戸大橋』は長さ４９２ｍ。音戸大橋の交通渋滞の緩和などを
目的に、総事業費３４０億円（うち、橋部分１００億円）をかけ、警固屋音戸バイパスの一部として整備されました。

＞アーチ橋部分の一括架設方式で話題になった『第２音戸大橋』は長さ４９２ｍ。
一般ウケしそうもない、いかんせん建設ヲタ臭い文言だなｗ

広島岩国道路にはSAやPAはないの？

無い

松江道の高野のPA便利だな

広島南道路　新架橋に巨大アーチ架設ttp://www.htv.jp/nnn/news8663148.html
来年３月の全通を目指す広島南道路の太田川新架橋に巨大アーチが取り付けられた。新しい橋は、西区の観音新町と扇を結ぶ。
作業は潮の干満に注意しながら１分間に２０センチの速さでアーチを降ろしていった。橋は今年１２月に完成する。
[ 5/3 19:13 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663148.html

仁保JCTの3号線開通前って普通のY字型JCTから広島大橋〜海田大橋ランプウェイをなくした感じだったんだよね？
その時の写真何処かで見られないでしょうか？

90年代の仁保jctは大都市だったらごくありふれた構造だったよ。

東広島バイパスが補正予算でどんどん進捗してる
海田の日の出町から西浜までの高架も年内に着工させた方がいいよ
中川さんがこれやったら新人としちゃ株が上がるで

陸橋からコンクリート片剥落ttp://www.htv.jp/nnn/news8663160.html
午前６時１５分ごろ広島市西区の鈴が峰陸橋からコンクリート片が剥がれ落ち、走行中のワンボックス車を直撃した。
幸い運転者にけがはなかった。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663160.html
陸橋を管理する広島市西区役所によると去年の１０月に目視の点検をしたときには異常がなかったという。
[ 5/7 12:09 広島テレビ]

広島市太田川放水路　９７メートルのアーチ現るhttp://news.rcc.jp/?i=MjA2MDk=＆＃a
　広島市の太田川放水路にかけられる「太田川橋りょう」のアーチ部分の架設作業が行われました。
　広島南道路の「太田川橋りょう」は、西区観音本町４丁目と扇１丁目とを結ぶ全長４１２メートルの橋です。
　２つのアーチからなる連続アーチ橋として今年１２月の完成を目指しています。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20609.jpg
　３日は、２つのアーチのうち西側のアーチを架設する作業が行われました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20609_L.asx
　台船で運ばれたアーチは、長さ９７メートル、幅２・５メートル、重さは４７５トンです。
　ジャッキを徐々に下ろし橋脚部分に慎重に取り付けられました。（見学者）「何か、ひとことでいうと、すごいですね」
「身近でこういう素敵な橋がかかるのが見れるのはとても幸せ」もう一つの東側のアーチは１７日に取り付けられます。
　広島南道路のうち、太田川橋りょうを含む吉島から庚午南までの区間は、今年度末までに完成し供用が開始される見通しです。（5/3 17:21）

来年の今頃には廿日市から瀬野までの行程が大幅に短縮されるな

橋もいいが、全域の道路をもっと平坦にしてくれ。
あと右折レーン作れ、2車線が実質1車線になるから、そら渋滞するわ(´Д` )

広島の右折レーン整備は、主要都市の中では名古屋の次ぐらいに進んでいる実感があるがな。
ただ広島で根本的に問題があるのは、地域拠点間の交通が不十分なこと。
市道と県道はよく整備されていると思うけど、国道がねえ・・・

福山行ったら右折レーン全然なくて渋滞酷くてびっくりした

国道２号と立体交差の陸橋　コンクリート片が車を直撃http://news.rcc.jp/?i=MjA2NDI=＆＃a　
　多くの車が行き交う、国道２号・宮島街道。その道路にかかる陸橋からはがれ落ちたコンクリート片が、車を直撃しました。
　（安永あこ記者）「現場は広電商工センター入口駅前、宮島街道沿いです。陸橋は今も打音検査が続いています」
　午前６時１５分頃、ワゴン車を運転していた男性から、「コンクリート片が落下して、車に当たった」と１１０番通報がありました。
　警察が確認すると、道路の上にかかっている鈴が峰陸橋から、コンクリートがはがれ落ちているのが見つかります。男性にケガはありませんでした。
　広島市によりますと、コンクリートは直径が５０センチ、厚さも４センチほどの円の形で落ちていて、重さは２３．５キロもあったというのです。
　陸橋が完成したのは、１９７１年。海を埋め立ててできた現在の商工センターへの、メーンルートとなる立体交差道路でした。
　広島市は１７年前に補修工事をして、去年１０月にも目視で点検をしましたが、異常は見つからなかったということです。
　安全を確認するための作業で、現場周辺の道路は一時、交通も規制されました。（5/7 19:08）
右折レ-ン用地くらい用地買収すればいいのに

宮島街道にコンクリ片落下http://news.rcc.jp/?i=MjA2MzI=＆＃a
　７日午前広島市で、陸橋からコンクリート片が落下して、走行中の車にあたりました。
現場周辺の道路は確認作業のため、交通が規制されています。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20632.jpg
　午前６時１５分ごろ、広島市西区草津南の国道２号宮島街道で、
ワゴン車を運転していた男性から「コンクリート片が落下して車にあたった」と１１０番通報がありました。
　警察がかけつけて確認したところ道路の上にかかる鈴が峰陸橋から、コンクリート片がはがれておちていているのが見つかりました。
　男性にケガはありませんでした。広島市によりますと、落下したのは直径およそ５０センチ、厚さ４センチの丸いコンクリートです。
　広島市は去年１０月に目視による点検をしていて、その際は異常は見つからなかったということです。
　確認作業のため正午現在、現場周辺の交通を規制しています。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20632_L.asx
　確認作業は午後１時までを予定しているということです。（5/7 12:19）

重さ２０ｋｇのコンクリ片　国道に落下し車を直撃2013年 5月7日(火)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305070100.html
けさ、広島市西区で、陸橋のコンクリート片がはがれて下の国道に落下し車を直撃しました。
この事故によるケガ人はいませんでした。
きょう午前６時１５分頃、広島市西区の国道２号線で、男性から『コンクリート片が車にあたった』と１１０番通報がありました。
警察によりますと、コンクリート片は縦横およそ５０センチ、厚さ４センチ、重さはおよそ２０キロで、上を通る「鈴が峰陸橋」
裏側の高さおよそ５メートルから落下し、走行中のワゴン車の屋根に直撃しました。
運転していた男性にケガはありませんでした。
広島市によりますと、鈴が峰陸橋で去年１０月に行った目視による点検では異常は見つからなかったということです。
広島市は、現場周辺を一時通行止めにして点検したところ、ほかにコンクリートが浮いている箇所が見つかり
応急処置をして通行止めは解除されました。

鞆問題で１４日に知事と福山市長会談へhttp://news.rcc.jp/?i=MjA2NDQ=＆＃a
　県が去年、福山市鞆港の埋め立て架橋計画を撤回したことについて福山市の羽田市長は容認の姿勢を示しておらず、計画推進派の住民も反発を続けています。
　そんな中、湯崎知事と羽田市長が、来週１年ぶりにトップ会談を開くことになりました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20644.jpg
　会談は、１４日に県庁で実施され、ストップしたままの鞆地区の町づくりを県と福山市がどのように連携して進めていくかについて話し合います。
　鞆港の埋め立てをめぐっては、去年６月、湯崎知事が架橋計画を撤回したことに対し羽田市長が反発。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20644_L.asx
　計画を推進する立場の地元住民も、ことし２月の湯崎知事との協議で、「埋め立て架橋がベスト」と主張し話し合いは平行線のままとなっています。
　住民側からは知事と市長が話し合って事態を打開するよう求める声も上がっていて、今回の会談はそれに応えた形です。
　県の担当者は、「お互いの主張にはいまだに隔たりがあるが事態の打開に向けた大切な１歩」だと話しています。（5/8 11:57）
コンクリ片落下　広島市は今週中に点検http://news.rcc.jp/?i=MjA2NTA=＆＃a
　８日早朝、広島市西区の国道２号宮島街道で、突然、陸橋からコンクリート片が落ちた事故―。落ちてきたのは直径およそ５０センチ、重さは２０キロもある丸いコンクリートでした。
　陸橋ができたのは、今から４２年前。広島市でもインフラの老朽化対策が深刻な課題となっているのです。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20650.jpg
　（藤原佳那子記者）「平和公園のすぐそばにある、こちらの平和大橋でも現在老朽化のため補強工事が行われています」
　広島市が管理する橋は２８００か所を超えます。このうち長さが１５メートル以上の橋や、道路や線路をまたぐ高架橋などの橋は「重要橋」に指定されていて、
あわせて６９０本あります。その７割近くは高度成長期に集中的に整備されたものでした。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20650_L.asx
（広島市道路課　工藤課長）「維持していくために早め早めに修理を心がけてきた」
　広島市では、２００５年から２００７年度にかけて、重要橋を対象に目視で傷み具合を調査しました。
　今回の陸橋は「小規模な補修にとどまる」と判断されて、より大規模な補修が必要とされる橋を優先したため、手つかずのままとなっていました。
　（広島市道路課　工藤課長）「限られた財源でやっていくのが課題」
　広島市では、今回の事故を受け、道路や鉄道をまたぐ７５の橋について、今週中に目視による緊急点検を始めます。
さらに、専門業者によるより詳細な点検にも早急に取り掛かりたいとしています。（5/8 19:31）

アストラム沿いの権現橋東詰のとこ、道路が広がったみたいだけど将来的にどうなるの？

広島市管理の陸橋 コンクリート落下を受け　2013年 5月8日(水)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305080080.html
陸橋から重さ２０キロのコンクリート片が車の上に落下した事故を受け、
広島市は残りの陸橋についても緊急点検することを決めました。
広島市によりますと、事故のあった『鈴が峯陸橋』を検査したところ、９ヵ所でコンクリートの『浮き』や『剥離』が見つかりました。
縦３．２メートル・横２メートルという大きさのものもあり、応急措置として、これらの劣化した部分を取り除いたということです。
また、広島市は今回の事故を受け、市が管理する道路や線路をまたぐ７５の陸橋について緊急点検することを決めました。
まず、目視検査で劣化の状況を確認したあと、ハンマーなどを使い詳しい点検を実施、必要に応じて補修工事を行うということです。

大原橋なら善當寺開発地区のための
外環状道路優先整備区間に指定されてるけど、
権現橋はなんだろﾜｶﾝﾈ

広島高速５号「継続」認めるhttp://news.rcc.jp/?i=MjA2NTI=＆＃a　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20652.jpg
　広島高速５号線を建設する事業を再評価する審議会が８日開かれ、事業の「継続」が認められました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20652_L.asx
　高速５号線を巡っては、県と広島市が去年１２月に事業の「再開」を決めましたが、トンネル工事の工法の見直しによって事業費はおよそ１．２倍の８６０億円に増えています。
　審議会では、市の中心部が山陽自動車道に接続し、アクセスが向上することから、「十分な投資効果を見込める」と指摘。事業の「継続」を認めました。
　（審議会の会長をつとめた中山隆弘広島工業大名誉教授）「この事業の投資効果についてネガティブな人はほぼおられなかったんじゃないかという風に思います」
　また、審議会では、地盤沈下を懸念する住民が工事の差し止めを求めて訴訟を起こしていることから、付帯意見として訴訟などの社会情勢への配慮を求めることも決めました。（5/9 12:10）

コンクリ片落下事故で…　緊急点検　劣化も見つかるhttp://news.rcc.jp/?i=MjA2NTk=＆#a
　７日、陸橋からコンクリート片が落ちて走行中の車にあたった事故を受け、広島市では９日から陸橋の緊急点検を始めましたが、劣化した箇所も見つかっています。
　緊急点検の対象となっているのは、広島市が管理する道路や鉄道の上にかかる橋７５本です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20659.jpg
　広島市西区の草津沼田道路と市道を結ぶ２つの橋では、市の職員４人が橋の上に設置されている金網を触ったり、双眼鏡を使ったりしてひびわれやコンクリートの損傷がないかなどを確認しました。
　９日は１３本の橋を点検し１か所で小規模な劣化がみられたため、バリケードを設けたということです。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20659_L.asx
　広島市では今後、業者に委託してハンマーによる打音検査も実施する予定です。
　（藤原佳那子記者）「事故のあった陸橋です。その後の緊急点検で新たに９つの劣化が見つかりましたが、すでにコンクリートは取り除かれています」
　一方、事故があった鈴が峯陸橋では、今後、劣化した部分を補修する予定ですが、具体的な方法が決まるまで落下防止のネットを橋げたの裏に設けることにしています。（5/9 18:41）

>>134
権現橋は安芸区中野だろ

>>134
権現橋は安芸区中野だろ

コンクリ片落下事故受け　広島市　目視点検始める2013年 5月9日(木)
『鈴が峯陸橋』のコンクリート片落下事故を受け緊急点検です。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305090090.html
広島市は、きょうから市が管理する高架橋で、目視による点検を始めました。
点検が行われたのは、広島市西区の草津沼田道路につながる高架橋です。
この高架橋は、７日にコンクリート片が落下した『鈴が峯陸橋』と同様の構造で、広島市の職員など４人が橋の表面に
ひびが入っていないか、劣化はないかなどを確認していきました。
広島市は、市が管理する高架橋７５基について職員が目視点検を行うほか、専門の業者に委託し、ハンマーなどを
使った詳しい点検をすることにしていて、２５年以上経った古い橋や『鈴が峯陸橋』と似た構造の橋から優先的に
実施したいとしています。きょうは１３基の点検を行い、そのうち、西区の高架橋で７ヵ所のコンクリート剥離を発見。
応急措置としてバリケードを設置することを決めました。

東広島呉道路で事故　親子３人ケガ／広島銀行が決算発表http://news.rcc.jp/?i=MjA2NjU=＆＃a
　親子３人が乗った乗用車とトラックが、正面衝突しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20665.jpg
　１０日正午ころ、東広島呉道路の掲山トンネルの中で、スリップしたトラックがセンターラインを越えて、対向車線の乗用車と正面衝突しました。
　乗用車には親子３人が乗っていて、運転していた３１歳の男性が足の骨を折る重傷で、男性の妻と１歳の男の子が軽いケガをしました。
　現場はトンネルの入り口付近で、事故当時路面は雨で濡れていたということです。
　東広島呉道路は、現場付近でおよそ２時間に渡って通行止めとなりました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20665_L.asx

>>134
西風館の建設及び安佐南工場の建替えに伴う地域環境整備事業として、平成２４年度の
供用開始を目指し、平成２０年度から西風新都内環状線（暫定道路・広島湯来線）の整備を進めています。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1216187822786/index.html

西風新都都市づくり進捗状況図(1000KB)(jpg イメージ)
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1216195352809/files/sintyokuzu.jpg

>>138
>>139
http://maps.google.co.jp/maps?q=34.45938,132.407854

>>140
広島市域は山岳地形の占める割合が大きく市道の橋梁は多いが、
市道のトンネルは少ないんだよな。
市内に「トンネルの佐藤」が建設した三本の矢タワーがあるがｗ
>>141
高規格道路のトンネル内でトラックとの正面衝突で助かるって
よっぽど頑丈な車なんだろうな。
しかし、民放４局で一番の機材が充実したRCCが
車載動画でぶれちゃってはイカんだろ。
>>142
西風館というゴロでまさかと思っていたが、やっぱり火葬場なのね。
某ブログ管理人の痴建さんが亡くなって久しいが…
権現さんって全国的には家康を指すが、広島では不動明王をも表すらしい。

>>136.142
ありがとうございます

８区間開通　５県の道路予算
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305170021.html

国土交通省は16日、中国地方５県の２０１３年度の公共事業費配分額を発表した。
４６８１億円で前年度比17％増。道路整備に重点配分し、中国横断自動車道尾道松江線や山陰道の整備を推進。
広島南道路などの広島都市圏の幹線道路と合わせ、13年度中に８区間を開通させる。

　中国地方整備局によると、尾道松江線には２０１４年度の完成を目指して１３９億１７００万円を配分。
吉舎インターチェンジ（ＩＣ、三次市）―三次東ジャンクション（ＪＣＴ）・ＩＣ（同市）間の10・３キロを13年度に開通させる。
世羅ＩＣ（広島県世羅町）―吉舎ＩＣ間20・４キロは14年度開通を予定する。

　広島都市圏では、国道２号東広島バイパス（広島市安芸区）の４・４キロ▽広島南道路（中、西区）の２・６キロ
▽国道54号可部バイパス（安佐北区）の２・２キロ―の３区間の開通を予定する。
東広島呉道路は14年度全通に向け、馬木ＩＣ―黒瀬ＩＣ間（東広島市）８・８キロの整備を進める。

　山陰道を構成する４道路には計１３７億２８００万円。
中山・名和道路（鳥取県大山町、４・３キロ）と名和・淀江道路（同、12・１キロ）を開通させる。
鳥取西道路（鳥取市）と仁摩・温泉津道路（大田市）は部分開通を予定する。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130517002101.jpg

東広島バイパスと安芸バイパスの全通はやくしろ

東広島バイパスの瀬野の終点は既にセブンとローソンが対峙しててワロタ

広島市　橋の緊急点検続くttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-05-181
相次ぐコンクリート片の落下事故を受け広島市は橋の緊急点検を行っています。１７日までに西区の竜王橋などで
ひび割れなどが見つかっています。
広島市が管理する橋では５月に入りコンクリート片の落下が相次ぎ、市は１６日から１３５本を対象に緊急点検を
始めています。
そんな中、１７日も東区の安芸大橋で橋の底の一部がこわれ重さ１キロほどのコンクリート片が２個河川敷へ
落ちているのが見つかりました。
これをうけ市は点検が終わっておらず人に被害が起こる可能性がある６０本についてまずは目視で落ちそうなものが
ないか緊急点検を行いました。
その結果、西区の竜王橋でコンクリートのひび割れが８３カ所とはく離が１カ所、祇園大橋と己斐橋ではく離が１カ所
ずつ見つかりました。３つの橋については落ちそうなコンクリートをとりのぞくなど対応したという事です。

コンクリ片落下相次ぎ　松井市長「早急に対応」ttp://www.htv.jp/nnn/news8663208.html
広島市の松井市長は陸橋や橋からコンクリート片の落下が相次いだのを受け、早急に修繕などの対応をとるとの
考えを会見で示した。しかしきょうも東区の安芸大橋から２つのコンクリート片の落下が見つかった。
[ 5/17 18:44 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663208.html

橋梁劣化緊急点検で剥離などttp://www.htv.jp/nnn/news8663211.html
広島市が１７日行った橋梁劣化の緊急点検の結果、コンクリート片の落下はなかった。
西区の竜王橋と安佐南区・祇園大橋の床版、それに己斐橋の橋脚の一部でコンクリートの剥離が見つかった。
また竜王橋では手すりの土台部分で８３箇所のひび割れを確認。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663211.html
[ 5/18 18:34 広島テレビ]

広島都市圏は全長・幅員ともに大きい橋が多いから
修繕費用が嵩みそうでもあるが・・・
昔（1985年ごろまで）は橋脚そのままで橋桁の架け替えをよくやってたよね
あれはたしか通過車両の重量制限を撤廃するためだったと思うが

　　相次ぐコンクリ片落下　点検対象拡大http://news.rcc.jp/?i=MjA3MTg=&#a　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20718.jpg
　工具を使って、コンクリートを叩く作業員。広島市が行っている橋の緊急点検です。
　コンクリートがはがれ落ちる恐れがないか、音で判断します。異常があると判断した部分を叩き続けると…
　　はがれ落ちました。http://news.rcc.jp/rccnews/data/20718_L.asx
（記者）「この橋の下はご覧の通り市民の生活道路になっていますし、子どもたちが遊ぶ広場もあります。
コンクリート片が落下する恐れがあるため、ご覧のように広場の一部は柵でおおわれています」（5/16 19:12）

　　橋からまたコンクリ片が落下http://news.rcc.jp/?i=MjA3MTE=＆＃a
　広島市の橋からまたコンクリート片が落下しているのが１６日、見つかりました。コンクリート片が落下したのは南区の仁保橋です。
　橋の下にはマツダの本社工場があり、１４日にマツダから広島市に通報がありました。
　コンクリート片は、長さ３０センチから４０センチで、重さはおよそ４キロ。
　落下の衝撃で屋根に直径１０センチ程度の穴が２つ開きました。けが人はありませんでした。
　一方、西区の鈴が峰陸橋で今月７日にコンクリート片が落下し車を直撃した事故を受けて、市は１６日も橋の緊急点検を行っています。
　己斐跨線橋では相次いで異常が見つかり、作業員が落下の恐れがある部分を叩き落としていました。
　市は、仁保橋での事故を受けて、緊急点検の対象とする橋を７５から１３５に増やすなど、対応に追われています。（5/16 13:02）

　また橋からコンクリート落下　なぜ次々とはがれ落ちるのか2013年 5月16日(木)
古くなった橋からのコンクリート片落下が相次いでいます。広島市が管理する南区の橋からコンクリート片が落下し、
下にある倉庫の屋根に穴が開いていることが分かりました。
落下したコンクリート片は４つで、いずれも長さ約４０センチ・厚さ５センチ、重さはそれぞれ１キロです。
橋の下には自動車メーカー・マツダの工場倉庫があり、屋根２ヵ所に穴が開きました。「仁保橋」は１９６４年に完成。
市によりますと、３年前の定期検査で部分的な損壊は見つかっていましたが、橋全体に影響はないとして、
修繕の優先順位は低いと判断したということです。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305160090.html
広島市は、今月７日にも西区の「鈴が峯陸橋」で、コンクリート片が落下する事故が起きたばかりです。
広島市によりますと、橋の長さが１５メートル以上の主要な橋は市内に６９０基あり、このうち何らかの補修が必要な
橋はおよそ半数に上ります。
また、損傷や劣化が明らかな橋は６３基あり、市では５年前に修繕計画を立て、今年度までに対策を完了する予定でしたが、
予算不足などから、進捗率はおよそ５０％と進んでいません。
広島市は相次ぐ落下事故を受け、前回行った７５ヵ所に加えて、今回、新たに６０ヵ所の橋の点検を実施することを決定。
１６日も前回の点検で修繕が必要と判断された西区の橋で、打音検査や落下しそうなコンクリートを剥がしたりしました。

　広島市南区の橋でまたコンクリ片落下見つかる2013年 5月16日(木)
広島市が管理する南区の橋からコンクリート片が落下し、下にある倉庫の屋根に穴があいていることがわかりました。
コンクリートの一部が剥がれ落ちたのは、広島市南区の猿猴川に架かる『仁保橋』です。
落下したコンクリート片は４つで、いずれも長さおよそ４ｃｍ、厚さ５ｃｍ、重さは合わせてｋｇです。
橋の下には自動車メーカー・マツダの工場倉庫があり、屋根２ヵ所に穴が空いていました。
今月はじめ、この橋の下を通る水道管の工事を担当した業者が発見、連絡を受けたマツダが広島市に通報しました。
『仁保橋』は１９６４年に完成。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305163050.html
市によりますと、３年前の定期検査で部分的な損壊は見つかっていましたが、橋全体に影響はないとして修繕の
優先順位は低いと判断していたということです。
広島市では今月７日にも、西区の『鈴が峯陸橋』でコンクリート片の落下事故が起きています。

＞重さは合わせてｋｇです。
新しいジョークか？

コンクリ落下　市「「本年度中に必要な対応」http://news.rcc.jp/?i=MjA3MjY=＆＃a
　広島市の橋で相次ぐコンクリート片の落下事故。新たに東区の橋でも見つかりました。
　一方、広島市の松井市長は「今年度中に橋の緊急点検を終え、必要な補修を終えたい」と述べました。
　新たにコンクリート片が落下していたのは広島市東区の安芸大橋です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20726.jpg
　長さ１５センチ、重さ１キロと、１・５キロの２つのコンクリート片が剥がれおち、河川敷に落ちていました。
　広島市は、対象となる橋を６０本追加して緊急点検を進めていますがここはその６０本のうちの一か所でした。
　市は６０本については、点検に先立ってきょう中に職員が劣化状況を見て回ることを決めました。
　多くが築５０年近く経つという広島市の橋。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20726_L.asx
　西区の「鈴が峯陸橋」、南区の「仁保橋」と相次ぐ落下事故を受けて松井市長は、これまでの橋の点検方法が不十分だったことを認めました。
（広島市　松井一実市長）「ちょっとした損傷は見えたけど、まぁ、機能は維持できるからしばらく置いておくかというような気持ちでですね、
今までの物事の点検にもし当たってたとしたら、それも根底から改めなきゃいけないと」
　そして、橋の緊急点検については「補修が必要なら補正予算を組んで今年度中に対応を終えたい」と明言しました。
「年内、おそくとも年度内に緊急点検やって必要な対応とる方向で取り組んでほしいと」
　松井市長は緊急点検の対象を現在決まっている橋に限定せず、
古くて傷みの激しい橋から優先して点検していくことや点検方法自体も見直す考えを示しました。（5/17 19:44）

　橋の老朽化「今年度中に必要な対応」http://news.rcc.jp/?i=MjA3MTk=＆＃a
　広島市で老朽化した橋からコンクリート片の落下が相次いでいる問題で、松井市長は１７日、「今年度中に必要な補修を終えたい」と表明しました。
　（広島市　松井一実市長）「ちょっとした損傷は見えたけど、まぁ、機能は維持できるからしばらく置いておくかというような気持ちでですね、
今までの物事の点検にもし当たってたとしたら、それも根底から改めなきゃいけないと」
　松井市長は１７日の定例会見でこのように話し、これまでの橋の点検方法が不十分だったことを認め、見直す考えを示しました。
　そして、現在行っている橋の緊急点検について、「補修が必要なことが分かれば、補正予算を組むなどして今年度中に対応を終えたい」と表明しました。
　また、松井市長は、南区の仁保橋でのコンクリート片の落下に関し、
通報を受けた翌日の夜まで公表が遅れたことについて、「職員の間で問題意識が欠けていた」と陳謝しました。（5/17 12:10）

ｺﾝｸﾘ片落下問題　広島市長会見が陳謝2013年 5月17日(金)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305170160.html
今月、広島市内の橋からコンクリート片が落下した問題で、広島市の松井市長は陳謝し、今年度内にも補正予算を
組んで橋を修繕する方針を示しました。その一方で、きょう、別の橋でもコンクリート片の落下が確認されました。
松井市長はきょうの記者会見で、広島市の管理する橋でコンクリート片の落下が相次いでいることに対し、
点検が不十分だったとして見直す考えを明らかにしました。今月７日広島市西区では、『鈴が峯陸橋』から落下した
コンクリート片が乗用車を直撃。１４日には南区の『仁保橋』でコンクリート片が落下しているのが見つかっています。
松井市長は『仁保橋』に関する事実の公表が市が把握した日の翌日になったことに対し、
「職員に問題意識が欠けた部分があった」と陳謝しました。
一方緊急点検が予定されている１３５の橋について、修繕の必要があれば年度内にも補正予算を組んで対応する
方針を明らかにしました。
また広島市によりますと、きょう『安芸大橋』の下で、それぞれ重さ１キロと１．５キロの２つのコンクリート片が見つかりました。
ケガ人はいませんでした。広島市は、きょう中に６０の橋を緊急巡回する予定です。
橋からのコンクリート片落下は今月だけで３カ所目となりました。

高速４号と山陽道接続検討へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305250028.html

広島県と広島市は24日、市中心部と北西部の開発エリア「ひろしま西風新都」をつなぐ広島高速４号を延伸し
山陽自動車道と接続する計画の具体化へ検討を始めることに合意した。接続道のルートや採算性を調査し、事業化の可否を判断する。

　現在の４号の区間は２００１年10月に開通した西区中広町１丁目―安佐南区沼田町の４・９キロ。
県と市が共同出資する広島高速道路公社が建設、管理し、１日約１万６５００台が通行する。

　沼田出入り口の北西約１キロ先を、山陽道が横切る。西約１キロにある五日市インターチェンジ（ＩＣ）との行き来には、県道広島湯来線を通る必要がある。

　県、市は公社や国と７月にも検討に入る。沼田出入り口を直進する形で山陽道に取り付ける▽五日市ＩＣでつなぐ―などのルート案や採算性を慎重に検討する。

　県、市は広島高速の計画段階から４号を五日市ＩＣに接続する計画を描いたが、近くの広島修道大をどう迂回（うかい）するかがネックで本格検討していなかった。

　広島高速３号が来年３月に全通する予定で、５号も事業再開を決め、次段階として４号延伸を検討することにした。西風新都の人口増による周辺道路の渋滞緩和も狙う。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130525002801.jpg

広島市の３橋でコンクリート破損ttp://news.rcc.jp/?i=MjA3MzA=＆＃a
　橋のコンクリートが相次いで落下した事故を受けて、広島市が行った緊急点検の結果、新たに市内の３つの橋で、
ひび割れなどの破損が見つかりました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20730.jpg
　緊急点検は、公園や駐車場が下にある６０の橋を対象に１７日、区役所の職員が目視で調査しました。
　破損が見つかったのは、西区の竜王橋、己斐橋、安佐南区の祇園大橋の３つの橋です。
　このうち、竜王橋では、コンクリートのひび割れが８３か所、見つかったほか、コンクリ―トがはがれ落ちる可能性が
あるところが、１か所、見つかりました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20730_L.asx
　また、己斐橋では、コンクリートがはがれ落ちているのが、１か所、確認されたほか、祇園大橋でも、コンクリートが
はがれ落ちる可能性があるところが、１か所、確認されました。
　広島市では、危険な箇所にバリケードを設置しましたが、今後、早急に劣化部分の除去や補修など、
必要な措置を講ずるとしています。（5/19 16:07）

>>155
ビックアーチ渋滞に巻き込まれるのしんどいからな

橋のコンクリ片落下　広島市点検マニュアル見直しへ＋県管理の橋点検へhttp://news.rcc.jp/?i=MjA3NDY=＆＃a
　広島市で橋のコンクリート片が相次いで落下した事故の続報です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20746.jpg
　広島市は２１日の議会で、市民の安全確保を意識した点検マニュアルの見直しを進める考えを示しています。
　広島市では、今月７日に、西区の鈴が峯陸橋で、コンクリート片が下の国道を走っていた車に落ちる事故があり、
その後も、南区の仁保橋や東区の安芸大橋でもコンクリート片の落下が相次いでいます。
　広島市は、道路や公園などの上にかかる橋１３５か所を対象に、目視による緊急点検を進めていますが、
事故が起きた橋も含めると現時点で８つの橋で劣化が確認されたということです。
　このうち２つの橋については劣化部分を取り除く作業が完了しましたが、残る６つは、現在、作業が続けられているということです。
　（広島市道路交通局　向井隆一局長）「今後より一層、市民の安全を確保する観点に重きを置き、点検方法・内容について、年内をめどに見直しを行う」
　広島市は、調査中の１３５か所に加えて、重要橋に指定されている５００あまりの橋についても落下などによる被害が出ないよう、再検証したいとしています。
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　一方、湯崎知事も県が管理する橋を緊急点検する方針を明らかにしました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20746_L.asx
　（湯崎英彦知事）「（コンクリート片が）知らないうちに落下するというような事がないような形に応急対策を行った上で速やかに補修していく」
　対象は、道路や線路をまたぐ橋のほか、道路標識や道路沿いののり面なども含まれていて、
対象物は合計でおよそ４万７８００か所。費用は数億円に上るとみられています。（5/21 19:33）

県も陸橋など緊急点検へ　コンクリート片落下問題受け2013年 5月21日(火)
広島県の湯崎知事はきょうの記者会見で、広島市で起きたコンクリート片落下事故を受けて、
県としても緊急点検を行っていきたいと述べました。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1305213040.html
湯崎知事は、広島市内で橋からのコンクリート片落下事故が立て続けに起きたことを踏まえ、県としても、
管理する橋やトンネル、斜面などについて緊急の点検を行う方針を示したものです。
まずは、目視点検・打音検査を行い、不具合のある所をハンマーで叩き落とし、応急処置などを行って速やかな対策を
行っていく方針です。
県内には陸橋などが５２基。トンネルが１６６本、斜面が９１００ヶ所あり、トンネル内の照明や標識など落下する可能性
のあるものがあわせて３万８５００あるということです。
湯崎知事は「数が多くて大変だが、今年度中にすべての点検を進めていきたい」と述べました。

中国地方のＳＡ、機能強化へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305310002.html

西日本高速道路中国支社（広島市安佐南区）は本年度から、中国地方の主なサービスエリア（ＳＡ）の商業機能を強化する。
飲食や土産の専門店を積極誘致し、集客力を高める。まず６月27日、山陽自動車道上り線の福山ＳＡ（福山市）を改装オープンする。

　新型のＳＡは「パヴァリエ」の共通施設名で展開する。ＳＡの滞在時間を増やして収益性を高め、高速道の利用者も増やす狙い。
交通量が多い山陽道をはじめ主要ＳＡを、地域色のあるテーマに基づき順次改装する。

　福山ＳＡは、市の花のバラをテーマに「パヴァリエ　ローズマインド福山」として一新。
店舗面積を従来の約１・５倍の１３８５平方メートルに広げ、バラ園を眺めやすくする。

　総事業費は３億４６００万円。来客を３割近く増やし、１日当たり７７００人を見込む。年19億円の売り上げを目指す。

　今後は山陽道の宮島、小谷、吉備などのＳＡで改装を検討。
角田直行支社長は「ＳＡを、娯楽施設として楽しめる目的地に変えたい」と話している。


小谷はガソスタ付きのＰＡに降格でいいから、沼田か奥谷をＳＡに拡張（拡充）はできないのかねぇ
あまりにも貧相すぎる

ＳＡ・ＰＡのおおまかな間隔決まってるからなあ
空港から程なく、てのもわりといい立地

道路標識など点検　腐食は１５１基ttp://kry.co.jp/news/news8703612.html
ことし４月、山口市で道路標識が腐食して折れたことを受け、県が緊急点検を実施した結果、道路標識や照明など
１５１基に著しい腐食が見つかったと発表した。ttp://kry.co.jp/news/picture/KRY_36121.jpg
県では安全確保の為、すべて撤去し、順次、復旧作業を行っている。
県の緊急点検は４月、山口市徳地堀の道路標識が腐食し折れたことを受けて実施された。
対象は、県が管理する国道や県道に設置した道路標識と照明・反射鏡で、県道路整備課では５月３０日までに全ての
点検を終えた。その結果、標識が９３基、照明が４基、反射鏡が５４基のあわせて１５１基に、著しい腐食が見つかった。
腐食した標識の多くは山間部の道路で見つかったという。県では安全確保のため、すべて撤去していて、
６月末までに新たな標識や照明を設置する予定。[ 5/31 19:23 山口放送]ttp://kry.co.jp/news/movie/news8703612.html
陸橋の次は---

1区間無料措置をすれば山間地域が活性化するかもな。

廿日市市で土砂崩れhttp://news.rcc.jp/?i=MjA4MDk=＆＃a
　２９日午前、廿日市市の県道で土砂崩れがあり、現地で片側交互通行が続いています。
　けが人はおらず、建物への被害も出ていません。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20809.jpg
　午前６時ごろ、廿日市市宮内の県道３０号で、雨の影響を調べていた広電バスの職員が、道路ののり面から土砂が崩れているのを見つけました。
　県によりますと、崩れていた土砂は高さおよそ５メートル、幅およそ４メートルで、けが人はいないということです。
　この土砂崩れの影響で、午前６時ごろから現場付近で片側交互通行が続いています。
　中国地方は２７日に平年より１１日早い梅雨入りが発表されたばかりで、県内は２８日の夜から２９日朝にかけて西部を中心にまとまった雨が降りました。
　未明に出た大雨注意報は午前１０時すぎに解除されました。（5/29 12:29）ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20809_L.asx

耐用年数を超えたのり面は徐々に危険性が増してくるだろうな。
崩れないように延命工事をすると大きな費用がかかるし、
出費をケチって崩れてしまえば大きな損害を被るばかりか、
「そこに人が住んでいるのが悪い」とか、
他所の防災シンポジウムで陰口を言われるハメになる。

>>165
あまり聞いたことがないんだけど、
のり面の耐用年数って、何？

二葉山トンネル訴訟　第１回口頭弁論ttp://www.htv.jp/nnn/news8663269.html
広島市東区に建設予定の二葉山トンネルの工事差し止め訴訟で第１回口頭弁論。
広島島地裁に提訴した住民側は「安全調査が不十分で費用対効果が疑問」と主張した。
これに対し広島高速道路公社は「住民らの個別の権利侵害が不明確」として主張を留保した。
[ 6/4 11:57 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663269.html

>>165
99年の6.29豪雨災害を思い出した
土砂災害防止法が制定された契機となったものだから

安倍政策で４車線化一転加速

先行き不透明になっていた東広島市の国道３７５号御薗宇バイパスの４車線化が、公共事業を拡大する安倍政権の政策で一気に加速する。
緊急経済対策を柱とする昨年度の国の補正で財源に一定のめどがついた格好。
広島県は山陽自動車道西条インターチェンジ（ＩＣ）入り口―国道２号（４・４キロ）を来年度中に整備する方針だ。

同バイパスは西条ＩＣ入り口―東子交差点の６・６キロ。県は全線を２車線から４車線にする計画で、特に交通量が多く渋滞が目立つ国道２号までの区間で工事を急ぐ。
２００６〜07年度に西条ＩＣ入り口から南の５６０メートルを４車線にし、今はＪＲ山陽線をまたぐ陸橋の工事をしている。県は公共事業費などを圧縮する中期財政健全化計画（11〜15年度）を掲げ、将来の工事スケジュールは明示していなかった。

昨年12月の衆院選で政権交代を果たした安倍政権の下、大型補正予算が２月に成立。県は国の交付金も含めバイパス工事の費用約６億円を補正予算に計上し、本年度に繰り越した。
国道２号まで残りの区間を４車線にする費用は精査中だが概算で８億円程度。補正で組んだ約６億円で大半を賄える計算だ。

県は路線別に配分作業を進めている本年度の道路予算などを加え、来年度中の完了を目指す。

h
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306060020.html

二葉山トンネル差し止め求め第１回弁論http://news.rcc.jp/?i=MjA4NTM=＆＃a
　広島高速５号線二葉山トンネルの周辺住民が、建設の差し止めを求めている裁判で、広島高速道路公社は住民側の請求を棄却するよう求めました。
　この裁判はＪＲ広島駅北口に計画されている二葉山トンネル周辺の住民が、「工事の安全性が確保されておらず、地盤沈下の恐れがある。高速道路の必要性に疑問がある」などとして、事業主体の広島高速道路公社に対し、建設工事の差し止めを求めているものです。
　第１回口頭弁論で広島高速道路公社側は請求の棄却を求めましたが、住民側の訴えは影響についての根拠が明確でないとして、具体的な主張は留保しました。
　今後は住民側が工事によってどのような支障があるかなどの具体例を挙げれば、公社側が改めて主張を明らかにします。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20853.jpg
　（原告側　山田弁護士）「そのうちに２年間の猶予期間がきて、着工という段階至ることも十分に懸念される」ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20853_L.asx
　トンネルの建設は去年１２月に県と広島市が着工に合意し、早ければ来年度にも工事が始まる見込みです。（6/4 16:15）

二葉山トンネル工事差し止め裁判始まる2013年 6月4日(火)
広島高速５号線・二葉山トンネルの建設をめぐり、地元住民が工事の差し止めを求めている裁判です。
きょうの第１回弁論で、被告の広島高速道路公社は、全面的に争う姿勢を示しました。
訴えを起こしているのは、二葉山トンネル建設に反対する広島市東区の地元住民など１０２人で
「トンネル工事には地盤沈下の恐れがあり、調査を含め工事の安全性が十分に確保されていない」などとして、
県と広島市が出資する広島高速道路公社に工事の差し止めを求めています。
きょうから始まった裁判で、原告の住民代表が意見陳述し、最大で１８センチの地盤沈下が起きた高速１号線・福木
トンネルの例を挙げ、「地下で、どのような変化が起こるかは予測できず、住民は常に不安を抱きながら生活せざるを
得ない」などと訴えました。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1306040080.html
一方、被告の広島高速道路公社側は、答弁書で『請求の棄却』を求め争う姿勢を示したうえで、
「住民個別の具体的な被害予測や権利侵害の程度が示されていない」などとして意見を留保しました。
原告側弁護士は「懸念されるのは引き伸ばしで工事が強行されること。
それだけは避けるように活動していきたい」としています。
今後の裁判ですが、原告の住民側は、トンネル工事による『個別・具体的な被害の程度』を改めて主張し、
科学的に証明していくとしています。
一方の被告側は、これまで行われたボーリング調査や安全検討委員会の資料をもとに、
工事の『安全性』を主張していく構えです。
しかし、まだ着工されていないトンネル工事と地盤沈下の因果関係を科学的に証明することは容易ではなく、
司法にとっても難しい判断が求められそうです。次回の裁判は来月１６日に開かれる予定です。

若者がドライブ中に事故　１人死亡http://news.rcc.jp/?i=MjA4NzA=＆＃a　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20870.jpg
　６日未明、広島市の県道で若者４人が乗った車が道路脇の電柱に衝突し、２１歳の男性が死亡しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20870_L.asx
　６日午前１時頃、広島市佐伯区五日市町上河内の県道で、尾道市の男性が運転する軽乗用車が、道路脇の電柱に衝突しました。
　軽乗用車には若い男女４人が乗っていましたが、後部座席に乗っていた川崎有馬さんが、頭を強く打つなどしておよそ１時間後に搬送先の病院で死亡しました。
　また、１６歳の女性も軽いケガをしました。　川崎さんらは友人４人でドライブに出かけていたということです。
　現場は片側１車線の緩やかなカーブですが、警察はスピードの出し過ぎでカーブを曲がりきれなかったとみて、事故の原因を詳しく調べています。（6/6 12:14）

流石の電柱さんパネェ

広島市佐伯区　ドライブ中に単独事故　３人死傷2013年 6月6日(木)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1306063030.html
きょう未明、広島市佐伯区の県道で、軽自動車が電信柱に衝突し、後部座席に乗っていた２１歳の男性が頭を強く
打ち死亡しました。
きょう、午前１時頃、広島市佐伯区五日市町の県道で、尾道市向東町の２１歳の男性が運転する軽自動車が、
反対車線の電信柱に衝突しました。
この事故で、後部座席に乗っていた広島市佐伯区の川�ｱ有馬さん（２１）が頭を強く打ち、近くの病院に運ばれましたが、
間もなく死亡が確認されました。
運転していた男性にケガはありませんでしたが、一緒に乗っていた男女２人が軽いケガをしました。
４人はドライブ中だったということです。
現場は片側１車線のゆるやかな左カーブで、警察は事故の原因を詳しく調べています。

http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-763.html
商工センター⇔観音⇔江波⇔吉島の行き来が楽になるなあ。

三次市内のトンネルでモルタル片が落下ttp://www.htv.jp/nnn/news8663307.html
三次市にある石原トンネル内の歩道で、複数のモルタルの破片が落下しているのが見つかった。
現場では落下の危険がある部分を取り除く作業が始まっている。
モルタルの破片は３つで、大きいものでおよそ２０センチ、重さはおよそ１５０グラムだった。
[ 6/14 21:10 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663307.html

怖いのは頭上だけではない
路面の地中に何らかの原因で小さな空洞ができていたら陥没の恐れがある
まあ事故が起きる確率として一番怖いのは一般的な交通事故だがｗ

鉄板落下で２人を死亡させた男に判決ttp://www.htv.jp/nnn/news8663331.html
去年１２月、東広島市の国道で大型トレーラーから鉄板を落下させ、２人を死亡させた男に禁錮３年６ヶ月の判決が言い渡された。
被告の男が勤めていた運送会社の社長も業務上過失致死などの疑いで逮捕されており、
現在も広島地検の捜査が続いている。[ 6/21 21:18 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663331.html

東広島高田道路は作ってもらえるんですか？自民党さん。

鉄板が直撃…死亡男性の遺族の思いhttp://news.rcc.jp/?i=MjA5NzE=＆＃a
　ある事故に関する取材です。その事故とは、去年の１２月、東広島市で発生しました。
　トレーラーから滑り落ちた鉄板が、乗用車を直撃するというものでした。事故で２人の男性が亡くなりました。
　突然、夫…、そして父親を奪われた遺族の思いです。（メガネを取り出す）バラバラになったメガネ…。
押しつぶされてしまった車の中から、遺された家族３人が、自分たちで見つけました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20971.jpg
（6/20 19:32）ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/20971_L.asx

沼田ＰＡにスマートＩＣ検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306260037.html

動画は安芸大田→安芸高田の国道　車が正面衝突　６人重軽傷
３０日昼過ぎ、安芸太田町の国道１８６号線で軽自動車と普通車が正面衝突し、６歳の女の子２人を含む６人が
重軽傷をおった。６人とも命に別状はないという。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663364.html
現場は中央分離帯のない片側一車線の道路で警察はどちらかが反対車線にはみ出したとみて調べている。
[ 6/30 19:48 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663364.html

動画は安芸太田　ミス須磨ソ

離島に行く道路の高料金をなんとかしてほしいね・・・・・・・

広島岩国道の名称を山陽道に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307030003.html

山陽道に統一の声っていううけど
これ、単純に看板かけかえだけの
話じゃないことわかってんのかね

正面衝突で子ども含む６人重軽傷http://news.rcc.jp/?i=MjEwMzY=＆＃a　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21036.jpg
　安芸太田町の国道では乗用車と軽乗用車が正面衝突し、子ども２人を含む６人が重軽傷を負いました。
　午後２時前、安芸太田町下筒賀の国道で、乗用車と反対車線を走っていた軽乗用車が衝突しました。
　この事故で、乗用車に乗っていた７０代の夫婦、軽乗用車に乗っていた父親と６歳の女の子が重傷を負い、
４２歳の母親と別の６歳の女の子も軽いケガをしました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21036_L.asx
　警察は、乗用車がセンターラインをはみ出したとみて、詳しい事故の原因を調べています。（6/30 18:35）

>>185
広島岩国だけ別料金だっけ

広岩道は制限速度も80キロだしな
100キロ走行前提で設計しても良かったんじゃないか

広岩道裁判の話が本当なら無理じゃね

大雨で萩市で県道の一部が崩落ttp://kry.co.jp/news/news8703748.html
大雨により萩市の県道で道路が長さ３０メートル、高さ３０メートルに渡って崩落し、７日朝から通行止めの措置が取られている。
通行止めとなっているのは萩市椿東中ノ倉地内の県道萩篠生線で大雨により、７日未明に、道路が長さ３０メートル、
高さ３０メートルに渡って崩落しているのが確認された。
このため７日午前５時３０分から全面通行止めの措置が取られている。
現場は神社北交差点から阿武町方面に向けおよそ２キロの場所で現在、大型車、小型車それぞれに、う回路が設けられている。
今後、復旧作業が進められることになっているが通行止め解除の見通しは立っていないという。
[ 7/7 20:01 山口放送]
　広島でも豪雨被害あったみたいね

商工センター新八幡川橋付近が4車線化へ。南道路海田高架の検討も
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-786.html
海田高架は南道路（海田大橋〜日の出町）区間より、
東広島BP（日の出町〜東海田）区間の方を早急に建設すべきだろ。

鞆町・架橋計画推進派住民との話し合いは平行線/知事と鞆地区住民懇談会→架橋計画懇談会は平行線
福山市鞆町への架橋計画を撤回した広島県の湯崎知事が１１日夜、架橋推進派の住民と懇談したが議論は平行線をたどった。
湯崎知事は「港の景観を大事にする住民が一定程度いる」などと説明。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663404.html
しかし住民側は「根拠のない言葉で理解できない」として反発した。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663404.html
[ 7/12 11:58 広島テレビ]

三次東ＪＣＴで事故多発
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307130030.html

ことし３月に全線開通した中国横断自動車道尾道松江線松江自動車道の上り線三次東ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）＝三次市四拾貫町＝の流出ランプで、
カーブを曲がりきれずにガードレールに衝突する車の事故が相次いでいる。３カ月半で８件起きた。中国地方整備局と広島県警は12日、現場を視察して対策を話し合った。

　県警高速道警察隊によると、６月20日に鮮魚を載せた大型トラックがぶつかり、今月７日には乗客25人の大型観光バスが事故をした。残る６件は乗用車や軽乗用車。
すべて単独事故でけが人はいない。松江道で、全線開通してから今月11日までに起きた事故（47件）の２割近くを占める。

　ＪＣＴ・ＩＣの出口に向かう長さ２５０メートルの下り坂は制限時速40キロ。同警察隊はいずれの事故も制限時速70キロの本線から、
十分に速度を落とさないまま進入し、ほぼ直角の右カーブを曲がりきれなかったとみる。

　12日の視察には、同整備局や同警察隊などから20人が参加。流出ランプの下り坂に減速を促す路面表示を設ける
▽ガードレールに反射材を取り付ける―などの対策を検討することにした。


欠陥設計か？ｗ

運転手が欠陥なだけ

>>192
右側の写真と地図を見ると、尾道線が開通後は平面交差になるっていうこと？
全線開通後は、そっちの安全対策もしなきゃならんだろ

>>194
いや、むしろ交差点と認識するようになるし、曲がりきれなければ
直進するからおちつくんじゃないかなあ

最近の地方この形式ばっかりで、それで特に問題にもなってないし。

開通から３か月　松江道で事故多発のワケはhttp://news.rcc.jp/?i=MjEwOTM=＆＃a
　県北の豊かな自然の恵み…。そして、日本海の幸…。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21093.jpg
　人気のドライブコースだけでなく、重要な物流ルートにもなった松江自動車道。開通から３か月が過ぎたその松江道で、事故が多発している場所があります。
　その場所とは、松江自動車道の起点でもある三次東インターチェンジ。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21093_L.asx　動画有
　事故が多発しているのは、松江方面から来た車が、中国道に接続する時に通る「流出ランプ」です。
　（安永あこ記者）「実際通ってみたが、減速しないと遠心力で体が持って行かれそうに…」
　三次東インターから南は開通していないため、ガードレールが設置されています。
　流出ランプに入る車からみると、下り坂の緩やかな左カーブを過ぎた後、ほぼ直角の右カーブに突き当たることになるのです。
　３月末に開通してから松江道で発生した事故は２９件。このうち３割近い８件が、この場所で起きています。
　流出ランプの制限速度は４０キロですが、十分な減速ができず、事故が多発しているとみられています。
　実はこの場所、尾道方面の道路が開通すると本来のＴ字型の交差点になるのです。
　（三次国道事務所担当者）「右折するつもりで曲がって欲しい」
　三次河川国道事務所は、警察と共に１２日に現地を視察して、具体的な対策を検討することにしています。（7/9 18:04）
もうちょっと右側にrの余裕が欲しい感じ

美女木JCTみたいに信号機が付くようになると面白いね。

>>190
東広島バイパスの海田高架は
安芸バイパス建設より優先度が高い
開通後はガチな八方塞がり
(R2新広島BP・R2東広島BP・R2至中野・r164至向洋・
R31至矢野・r34至熊野・r276至海田大橋・r276海田市街地)
が経験できそう

>>198
海田日の出町のランプ出入口は東広島バイパスが有料計画の頃に作られたもの
だから、１車線で狭いのは仕方ない。

「度胸試し」で海に飛び込む　男子高校生が死亡2013年 7月11日(木)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1307113030.html
昨夜遅く、広島市佐伯区の『広島はつかいち大橋』から高校生など１０代の男性３人が「度胸試し」で海に飛び込み、
１人が死亡しました。
きのう午後１０時２０分頃、広島市佐伯区の『広島はつかいち大橋』から「人が飛び込み、海で溺れている」と消防に
通報がありました。
消防が駆け付けたところ、男性３人が海で溺れていて、１６歳の男子高校生と１９歳のアルバイト男性の２人は無事でしたが、
定時制高校の２年生・石原寛展（１８）さんは、海中に沈んでいるのが見つかり、その後、死亡が確認されました。
警察などによりますと、３人は、友人など１２人で度胸試しをしようという話になり、海面からの高さが２７メートルある
橋の手すりを乗り越え、飛び込んだということです。
最初に海に飛び込んだのは、石原さんともう１人の男子高校生で、１９歳のアルバイト男性は２人を助けようと海に
飛び込んだということです。警察は詳しい事故の経緯などを調べています。
　自殺の名所にならないように鉄条網化するんだろうね

福山・鞆の浦　知事と住民の議論は平行線http://news.rcc.jp/?i=MjExMTg=＆＃a
　万葉集にも歌われた福山市・鞆の浦です。３０年前に港を埋め立てて橋を架けるという計画を県がつくりましたが、去年６月、湯崎知事がこの計画を撤回しました。
　代わりに、山側にトンネルをつくる案を提示しましたが、大多数とされる埋め立て架橋を熱望してきた住民とは意見が食い違ったままです。
　１０日鞆には、世界６５の国と地域の外国人が訪れ、地元の人たちからもてなしをうけました。
　県内外から毎年２００万人前後が集まる県内有数の観光地ですが、まちづくりは停滞しています。
　１１日の夜、湯崎知事と住民の間で開かれた非公開の懇談会。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21118.jpg
　集まったのは、港の一部を埋め立て橋を架ける計画の実施を求め続けてきた１０人の住民です。
　懇談の中で湯崎知事は、山側トンネル案に変更した理由について「鞆の一定程度の住民が架橋計画に反対している。景観を守りたいという意見を大切にするため」と説明しました。
　住民側は「地元の大多数は『埋め立て架橋』に賛成だ」としたうえで、「一定程度とはどれくらいなのか次回までに示して欲しい」と反発しました。
　（住民側代表　大浜憲司さん）「腹を割った話が出来て、我々を納得させるだけのもの（＝説明）を持ってくくるのなら、我々ももっと前に（歩みよって）出るよ、２歩も、３歩も」
　（湯崎英彦知事）「内容的には進展なかったが、こういう形で協議を継続できるということ自体がプラスのことだという風に受け止めています」
　５か月ぶりの懇談会でしたが、議論は再び平行線に終わりました。鞆の魅力を満喫したようすの外国人たち。
　（店主）「ハブアナイスデイ！」ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21118_L.asx
　住民たちが納得できるまちづくりはいつになったら進むのか。依然、先行きは不透明です。（7/12 17:24）

広島都市圏で一番好きな道はどこ？
おれは、平和大通りだが。

己斐峠

西風トンネルの市内側の出口

仁保JCTかな〜

今日花火あったんかよ
近くまで行って気づいた(´Д` )

久しぶりに海田大橋通って気付いたが、
海田の自衛隊前の道路の用地がメチャ広く確保されてるな。
南道路の用地取得は残りは廿日市の木材港からインター出口までの区間か。

暑杉だから各地に避暑に行ってたが、広島市の道路って舗装がボコボコになってなぇか？
市以外の広島県内の県道とのクオリティ差が前より開いてきた気がする
全面補修する金が工面できないなら、補修材でもかけておけばいいのに

>>208
素人だから舗装の劣化は目視じゃ分からんが、
確かに走行時のガガガっていう小刻みな振動は5年前より増えてるな。
広島市の道路は街路樹を植木しすぎてか、
根っこが元気すぎてアスファルトが盛り上がってしまうんだろう。
それだけが原因じゃないと思うけど。
ツツジやツバキのような低木をチョビ髭みたいな感じで植えるのが
一番管理しやすいんじゃないかな。

>>208
逆に夜だと田舎から広島市に入れば街灯が増えるから安心する。
最近はランプを水銀灯から高圧ナトリウム灯やメタルハライドランプに付け替えてる所が増えてきたね。
マツダの工場の周りはいまや珍しい低圧ナトリウム灯(細長いやつ)も残ってるが。

>>210
低圧Na灯はトンネル照明が蛍光灯になるまではよく使われてたよ
古くに発明されたものだけど電力効率がメチャクチャいい
後に発明されたものと比べたら色表現では劣るが

阪神高速の独特のオレンジ単色の照明もこれだし
ヨーロッパの高速道路は今でも主流、デザインも割といい
欧州の冬は長いから、効率が最優先されているのかもな

欧州の冬は長い
↓
欧州の冬の夜は長い

広島都市圏の交通整備の大型案件、東部JR高架の事業縮小案が出された。
都市計画道路の整備も大幅に変更される。
さあどうなる？？

駅前大橋線レイアウト公表
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308230024.html

広島市は、ＪＲ広島駅南口広場（南区）の再整備２案をまとめ、２１日夜の住民説明会で示した。ポイントは広島電鉄（中区）の路面電車をどういうルートで広場に引き込むか。
同社が構想する新路線「駅前大橋線」では広島都心部との所要時間は縮まる。一方、新路線導入で３カ所の電停が廃止される。現行路線の沿線住民は「不便になり地域が沈む」と反発している。

　駅前大橋線は駅前大橋から高架で南口広場に入り、広島駅ビル２階に電停を設けるルートを想定。駅東側を迂回（うかい）する現行路線に対し、
駅正面を直進するため紙屋町・八丁堀地区との所要時間は４分縮まる。南口広場と南口周辺に分散しているバス乗降場を広場の西側に集め、マイカーとタクシーの乗降場は東側に置く。

　ルート変更に伴い、現行路線の猿猴橋町▽的場町▽段原一丁目―の３電停は廃止される。利用者は１日当たり計３９００人。市は代わりに循環バスの運行を計画する。

　現行路線のままとした場合も南口広場のレイアウトは変わる。手狭だった路面電車の乗降場を広げ、発着をスムーズにする。だが、バス乗降場の集約は広場のスペースが制約されてできない。

　２１日夜。市は現行路線沿いの荒神地区で初めての住民説明会を開いた。参加した約４０人のほぼ全員が新路線導入に反発した。

　市は広場再整備にかかる概算事業費を駅前大橋線の場合１３５億円、現行路線の場合８０億円とはじく。市都市交通部は「丁寧に住民の意見を聞いて再整備方針に反映していく」としている。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130823002401.jpg


＞現行路線の猿猴橋町▽的場町▽段原一丁目―の３電停は廃止される。利用者は１日当たり計３９００人。
そんなに利用者いるのか・・・？

駅前大橋線「理解を優先」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308220033.html

広島市の松井一実市長は21日の記者会見で、広島電鉄の新路線「駅前大橋線」の導入を含めたＪＲ広島駅南口広場（南区）の再整備基本方針の決定時期について、本年度にこだわらない考えを示した。
新路線導入で電停が廃止される地域の「理解を優先したい」と説明。来年度を目標とした設計着手がずれ込む可能性も出てきた。市は同日、沿線住民への説明会を始めた。

　市の有識者の検討委員会が６月、駅前大橋線の広島駅への乗り入れ方式は「高架が望ましい」との見解をまとめた。駅前大橋から高架で南口広場に入り、広島駅ビル２階に電停を設けるルートを想定。
市は本年度に整備方針を決め、来年度には設計に着手するスケジュールを示していた。

　一方、駅前大橋線が実現すれば接続する比治山線のルートも変わり、猿猴橋町▽的場町▽段原一丁目―の３電停が廃止される。

　松井市長は21日、「期限を切って進めるより、住民の了解をいただける手順を重視したい」と強調。「周知期間も必要で、必ずしもスケジュールにとらわれない」と述べた。

【写真説明】駅前大橋線の導入を含む広島駅南口広場の再整備について広島市が初めて開いた説明会
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130822003301.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130822003302.jpg

ＪＲ高架化に短縮案　広島県
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308210051.html

広島市東部と広島県府中、海田両町を通るＪＲ山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業（６・３キロ）で、広島県は20日、高架化区間を西側の２キロにとどめ、東側４・３キロの高架化を中止する案を両町に伝えた。
財政が厳しいため、事業費を約４割減の５７０億円に圧縮する。町内の全区間で取りやめとなる海田町は難色を示している。

　事業は渋滞や線路による市街地分断を解消する狙いで１９９９年に都市計画決定した。だが９６０億円に上る事業費がネックとなり、事業主体の県と広島市が昨年２月から見直しを検討。今回、初めて縮小案を示した。

　案では広島市南区と府中町の２キロの区間は計画通りに進める一方、府中町と同市安芸区の境付近から東側は高架化を見送る。現計画では20カ所の踏切がなくなるとしてきたが、縮小案では14カ所の踏切が残る。

　中止区間では代替策として、線路をまたぐ跨線橋（こせんきょう）２カ所と、地下をくぐるアンダーパス１カ所を整備。線路沿いに片側１車線の道路を２キロ整備する。

　事業費５７０億円の負担の内訳は県１０５億円、市１１０億円、府中町25億円、海田町10億円、ＪＲ西日本20億円で、残る３００億円に国の補助金を充てる。
府中町は同額、県は５割減、市は３割減、海田町は８割減となる見通しだ。事業縮小を正式決定する時期は未定で、着工から10年後の完成を見込む。

　県都市計画課は「現行計画を進めるのは財政的に難しい。代替案で交通の円滑化などの機能は一定に確保できる」と説明する。

　県は今後、海田町の町議会や町民に見直し案を説明する機会を設ける予定だ。山岡寛次町長は「非常に残念。見直し案を精査し、問題点を整理したい」と話した。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130821005101.jpg


可部線や芸備線（上深川あたりまで）も早く高架にしてくれよ・・・

高架なんてどうでもいいから、道を綺麗にしてくれ。
去年から広島に来てるが、道がガタガタ過ぎて萎えたわ。

>>213
東部の道路網は、市境を越えると１車線→４車線になったりチグハグすぎる。
鉄道複々線の地域分断よりも行政自治体による地域分断は酷いもんだよ
広島市が府中や海田と合併できないことが問題なんだろうけど。
>>217
特に広島市域の片側１車線の県道がガタガタだね。
地域の人も町内会などを通じて役所の担当者に、
ここが危ないって所を教えてあげればいいのに。

>>218
ガタガタ道　動画投稿してみる？

下関の事故で積荷散乱国道が通行止め08/26ttp://www.yab.co.jp/annnews/?id=0001
下関市の国道で大型トレーラーが単独事故を起こして積み荷を散乱させ、周辺の道路がおよそ６時間半にわたり
通行止めとなりました。
２６日午前５時３０分ごろ下関市長府才川の国道２号で宇部方面に向っていた大型トレーラーが道路脇の案内標識に
衝突する単独事故を起こしました。
事故の衝撃で荷台に積まれていた縦およそ４メートル、横１．５メートル、重さ１．５トンの鉄板１５枚が道路に散乱しました。
他の車や通行人などへの被害は無く運転手の男性も軽傷でしたが鉄板が道路を塞いだため周辺の道路はおよそ
６時間半にわたって通行止めとなりました。
現場は片側２車線の見通しの良い直線道路で、事故が起きた時間は通勤中の車で混雑していました。
警察が事故原因を調べています。

ボロいなあと思うのは安川通り(r38の旧道)
全線に渡るアスファルトの亀裂もなかなかだが、もっと深刻なのは、
交差点にグレーチング(金網)がある所で、それ自体も滑って危ないが
縁のコンクリが割れて欠けていたりする。
歩道も狭いし、車道より遥かにボロボロ。

三次市の県道　走行中に荷崩れ　４人軽傷2013年 8月21日(水)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1308210090.html
三次市の県道で普通トラックの荷台に積んであった重機が走行中に荷崩れを起こし、重機の一部が対向車２台に
衝突する事故がありました。
２１日午前９時前、三次市三和町の県道で、普通トラックの荷台に積んであった重機が走行中に荷崩れを起こし、
重機のアーム部分が、対向車線を走っていた大型トレーラーと後続の普通乗用車に衝突しました。
この事故で、大型トレーラーの運転手が軽傷を負ったほか、普通乗用車を運転していた男性と、助手席の妻、
それに後部座席に乗っていた５歳の女の子が軽いケガをして、病院に搬送されました。
警察は、トラックを運転していた廃品回収業の守下秋偉容疑者を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕すると
ともに、荷台の重機が、きちんと固定されていたかどうかなど、詳しい事故の原因を調べています。

>>220
谷間でそれだったら団地は今後どうなるんだよ、と
地域が分断されていて情報共有しにくいって難しさもあるし

宮島スマートＩＣ開始前倒し
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308270158.html

廿日市市などは２６日、山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の２４時間運用開始を、
当初予定の２０１４年度内から、ことし１０月３１日への前倒しを決めた。現在整備中の大型車対応と時期を合わせる。

　国や広島県、市、地元の警察、住民組織などでつくる地区協議会が２６日、市役所で会合を開いて計画をまとめた。
現在のスマートＩＣは午前６時から午後１０時まで、普通車と軽自動車、二輪車を対象に運用。
１０月３１日午後３時からは、観光バスやトラックなどの大型車も含めて２４時間通行できるようになる。

　２４時間化は、西日本高速道路中国支社（広島市安佐南区）が料金所の改修を進めており、地域貢献や利便性向上の観点から工期を早めた。
料金所からの新たな接続道と一部の側道は市と県が拡幅工事中で、１０月末までの完成を予定する。

　また、運用開始後は側道一帯の交通量の増加が予想される。１月の協議会で地元から要望があった安全対策について、
廿日市署は側道の一部区間に速度規制の適用を検討する。今後の状況をみて、カーブミラーの増設や信号機の周期見直しも図る。

【写真説明】１０月３１日の宮島スマートＩＣ大型車対応に向け整備が進む下り線の接続道
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130827015801.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130827015802.jpg

>>218
東広島バイパスが今年度末に完成だから、
安芸地区の交通事情が少しは改善される。

可部バイパスはよ！！

>>224
鉾取山の山麓に道路が通っているが、この山は険しいな。
整地されたことで防災にも繋がるんじゃないかな。

昔、西広島バイパスの五日市高架の下り線から極楽寺山を見れば
麓の高い所をやたら工事してるなと思えば、これが後に山陽道になるんだな。
工事が始まると日に日に風景が変わっていくし、
ようこんなところで工事できるよな、って感心したもんだわ。
工事が完成してからは、見ても何も感じなくなるのも不思議なもんだ。

>>227
R375を走っていて、二級峡の向かいの急斜面を見ると
東広島呉道の工事してたの思い出す。
もう二級峡は通りたくないなあ。

トンネル建設で住民と知事面会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004289221.html?t=1378676892639
広島市と県が事業の再開を決めた広島高速５号線の二葉山トンネルの建設をめぐって地盤沈下などを懸念して
建設に反対してきた広島市東区の住民らが、８日、湯崎知事と面会し、建設を進めるに当たっては、
地元住民の生活の安全をまず第一に考えてほしいなどと訴えました。
広島高速５号線の二葉山トンネルをめぐっては、地盤沈下などが懸念されて事業がいったん休止されましたが、
広島市と県は、去年１２月に「安全な工事が可能」と判断して事業の再開を決定しました。こうした中、８日、
湯崎知事が、建設予定地に近い、広島市東区牛田東３丁目の集会所を訪れ、工事への不安を訴えてきた地元住民ら
８人の意見を直接、聞きました。このうち、建設に反対してきた住民グループの代表を務める棚谷彰さんは、
「県や市は、地元住民の生活の安全をまず第一に考えて対策に万全を尽くすとともに、工事の安全性が確保される
までは絶対に工事に着工しないよう約束してほしい」などと訴えました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004289221_m.jpg
これに対して、湯崎知事は、「住民の安全を無視して工事を進めていこうとは思っていない」などと述べ、
県としても事業を進めるにあたっては、住民の不安を取り除くために努力する姿勢を強調しました。
県では、今後も住民の意見を十分に聞くなどして、事業への理解を求めていくことにしています。

住民を語るプロ市民乙だな
もういっそのことトンネル止めてオープンカットで行ったら良いんじゃね

極少数の意見は多勢の利益の前では無に等しい。
諦めろ。

二葉山トンネル建設住民と知事が対話も---→二葉山トンネル建設めぐり知事と住民対話
広島高速５号線のトンネル工事に反対する地元住民の意見を聞こうと湯崎知事が対話集会を開いた。
集会には７０人近くが参加し代表者が安全性に不安があるとして建設中止を訴えた。
住民の訴えに対し湯崎知事は、安全性の高い工法を採用していることや補償について説明し理解を求めた。
[ 9/8 19:24 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/news8663580.html　ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663580.html
牛田東3丁目の会　差し止め訴訟中か

これは高速５号線の開通年度がいつになるのか分からなくなってしまったね。
広島駅まわりの道路整備に時間がかかるようなら、
いっそのこと東広島・安芸バイパスを早期開通させてほしい。

いや、駅前は早く道路網広げないとヤバいんだよ。
今日の今の時間みたいに、連休のカープ戦がある時は交通がマヒする。
新幹線に乗る人はヒヤヒヤだろうな。

欠陥都市からは移住するしかないね

福岡は広島から移住するにはいい所だね。福岡高速も環状化されているし。

福岡は良い街だけど春先に中国から汚染物質飛んでくるようになったのが残念
喘息持ちだと生死に関わるレベルの空気の悪さだよ

広島も空がよく霞むようになったなあ。
自分が国内で感じた一番空気の悪い空は、昼下がりの小倉の空かな。
黄色く霞んでるし、マスク外した瞬間に船舶や工場のオイルのような匂いがした。
山陰から広島に来る人にも、広島は工業都市の匂いがするって言ってたな、
住んでたら慣れてて気付かないもんだが。

広島の地下街や地下道は臭いと感じる
防臭対策を施せばいいのに

信号機の棒（ステー）が真っ直ぐなやつに更新されてる交差点が増えたね

>>235
岡山に移住しなさい

なんで命令口調なんだｗ

吉備地方の「〜しなさい」は、
広島界隈でいう「〜しんさい」の感覚で使われる。
人の事はあまり悪く言えないが、欠陥方言だな。

トラックに追突　大学生が重体←追突し重体
２４日午前３時半ごろ、広島市南区仁保新町の国道２号で信号待ちをしていた大型トラックに軽乗用車が追突した。
軽乗用車を運転していた２０歳の男子大学生が意識不明の重体だ。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663629.html
警察は男子大学生の前方不注意が原因とみて詳しく調べている。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663629.html
[ 9/24 11:58 広島テレビ]

南道路（草津〜吉島）、東広島BP（中野〜瀬野）、可部BP（三入〜大林）
が今年度中に開通すれば、次なる重要区間は、
高速５号線、東広島BP（海田高架）、安芸バイパス（瀬野〜八本松）か。

敬語ってインフレ起こすんだよ
御前、貴様、手前（これは人称すら入れ替わってる）
方言ってのはたいがい中央で廃れた古語だから欠陥というのは無い

>>245
そこに４号ジャンクションをねじ込んで貰いたいところ
あとは高規格道じゃないけど霞庚午線の全通を

>>243
瀬戸内地方の方言の荒さは若い世代から徐々に薄まってきてる印象
>>245
なんで広島市域の国交省直轄道路事業の進捗が遅いんだか
>>246
市道霞庚午線と市道比治山東雲線がそれぞれ2号線に繋がったら便利になるね

三原　無理な追い越しで衝突　1人死亡/無理な追い越しで---→追い越ししようと正面衝突　１人死亡
２６日未明、三原市内の国道２号で追い越しをしようとした軽自動車が衝突事故を起こし、一人が死亡した。
軽自動車が前方の大型トラックを追い越そうと反対車線に出、別のトラックと正面衝突したもの。
現場は片側１車線の道路ではみだし禁止になっている。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663634.html
[ 9/26 11:57 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663634.html

三原　軽自動車の会社員死亡　無理な追い越し原因か2013年 9月26日(木)
きょう未明、三原市の国道で、反対車線に出た軽自動車と向いから来た大型トラックが正面衝突する事故があり、
軽自動車を運転していた３４歳の男性が死亡しました。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1309263050.html
きょう午前０時４５分頃、三原市木原の国道２号線で、尾道方面に向かっていた軽自動車が反対車線にはみ出し、
向かいから来た大型トラックと正面衝突。
さらに、その弾みで、軽自動車の前を走っていた別の大型トラックにも衝突しました。
この事故で、軽自動車を運転していた三原市の会社員・福地輝芳さん（３４）が頭の骨を折るなどし死亡しました。
正面衝突したトラックの運転手は足に軽いケガをしましたが、もう１台のトラックの運転手にケガはありませんでした。
現場国道は追い越し禁止の区間で、警察は福地さんが前の大型トラックを追い抜こうとして反対車線にはみだした
のが事故の原因とみて、詳しく調べています。

>>245
今年度末は、「広島都市圏の道路について語ろう」スレが立って以来
一番の動きになるな。

ちょっと聞いて欲しいんだけど、こんなやりかたってあり？
このいまどきの民主国家でｗ

岩国市内を通るある道路工事の早期完成を求める署名。
これが自治会の回覧で回ってきた。
発信者の連合会が「各班回覧による署名」を単位自治会に求めたことで、一斉に市内を流れているのだろう。
この道路工事は、トンネル工事を伴ってる。
その山の上には、何千人もの人が持ち家を構えている。
「地盤沈下」という、そこの住民の抱く不安がまだ払拭されていない。
つまりは、行政と反対住民の団体でのやりとりの最中の問題である。
（事実、広島の福木トンネルや東北などでも家が傾き、壁にひび割れがおき、
それが十分に保障されないという重大な問題が起きている）
そのような重要な情報には全く触れずに、しかも近隣で「誰が署名したか。
どの家が署名しなかったか」があからさまに分かる「自動回覧方式」など聞いたことがない。
あなたが、自分の一生の財産価値が脅かされている、小さな住民集団の立場だったら、どう感じるだろう。
念のため「工事推進の是非」をここで言っていない。
だれもアクセスがよくて、災害の時には、何かと、大きな道路がある方が良いと思うだろう。
そこに異論はなし。私が背筋が寒くなったのは、この方法論が、平然と、道の真ん中を通り抜けるようなことが前例になれば、
次は、私たちが、その小さな立場に立つかも知れない。
その道を開いたことになるということ。闘いはもっとフェアに。

とある人のブログより抜粋。

はっきりいって岩国市の市議とか財界っておかしいんじゃないのか。
できれば拡散してちょうだい。

市民として恥。

福山市で重体事故ttp://news.rcc.jp/?i=21598#a
　１日夜、福山市の国道の横断歩道で歩いていた７３歳の男性が車にはねられる事故がありました。
　男性は意識不明の重体です。事故があったのは、福山市新市町新市の国道４８６号です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21598.jpg
　警察によりますと、１日午後８時前、会社員の女性が運転する軽乗用車が、交差点で横断歩道を渡っていた近所に住む７３歳の男性をはねました。
　男性は病院に運ばれましたが、意識不明の重体です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21598_L.asx
　警察は車を運転していた女性から話を聞くなどして事故の詳しい状況を調べることにしています。
　現場は信号のない交差点で、すぐ東側に陸橋があり、夜間は、見通しが悪くなる場所だということです。[2013.10.2 12:6]

いくら保守の代わりだからと言っても
事故のコピペはいらんよ

福山で３台絡む死亡事故ttp://news.rcc.jp/?i=21613#a
　非常にやりきれない交通死亡事故のニュースです。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21613.jpg
　３日夜、福山市の国道で、乗用車３台が絡む事故があり、１人が死亡しました。亡くなった男性の車は道路脇から出てきた車と衝突し、対向車線に飛び出したのです。
　事故は３日午後１０時ごろ、福山市瀬戸町の国道２号で起きました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21613_L.asx
　最初に道路脇から左折して国道に出ようとした乗用車と、走ってきた軽乗用車が衝突。
　軽乗用車は、はずみで対向車線まで飛び出し横転した状態で、別の乗用車と衝突しました。
　この事故で、軽乗用車を運転していた尾道市の塚本晃義さんが全身を強く打って死亡。対向車線の乗用車に乗っていた男女２人が軽いけがをしました。
　警察は、最初に道路脇から国道に出ようとした乗用車が左右の安全を確認しなかったとして、運転していた福山市の派遣社員　平田達也容疑者を自動車運転過失致死傷の疑いで現行犯逮捕しました。
　現場はゆるやかなカーブで、警察が事故の原因を調べています。[2013.10.4 18:41]

福山で３台絡む死亡事故　呉でも死亡事故ttp://news.rcc.jp/?i=21611#a
　３日夜、福山市の国道で乗用車３台が絡む事故があり、１人が死亡しました。事故があったのは福山市瀬戸町の国道２号です。
　３日午後１０時ころ、道路脇から国道に入ってきた乗用車と走ってきた軽乗用車が衝突。
　軽乗用車は、はずみで対向車線に飛び出し別の乗用車と衝突しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21611.jpg
　この事故で軽乗用車を運転していた尾道市の塚本晃義さん（５３）が全身を強く打って死亡。
　対向車線の乗用車に乗っていた男性（２８）と女性の２人が軽いけがをしました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21611_L.asx
　警察は、国道に入ってきた乗用車を運転していた、福山市の派遣社員、平田達也容疑者（３３）が左右の安全を確認しなかったとして、自動車運転過失致死傷の疑いで現行犯逮捕しました。
　現場は片側２車線のゆるやかなカーブということで、警察が事故の原因を調べています。
　一方、３日午後５時すぎ、呉市の県道でも事故があり、道路を渡っていた８７歳の無職、古本トミノさんが軽乗用車にはねられて死亡しました。
　現場に横断歩道はなかったということです。[2013.10.4 12:27]

第二音戸大橋とフライトロード
第二音戸大橋（バイパス）開通で便利になってなあと思うが、
フライトロードはどうよ？

>>255
フライトロードできてから世羅方面に行くのに便利になったよ

フライトロードが尾道松江線につながればもっと便利になるだろうな

フライトロード終点の大和町大草から世羅の中心地までは、
台地だから直線状に道路が引けそうだね。

鞆架橋問題３回目懇談会も県・推進派住民は平行線2013年 10月7日(月)
福山市・鞆の浦の埋め立て架橋計画を県が撤回したことをめぐり、湯崎知事と架橋推進派の住民が、きのう、
３回目の懇談会を開きましたが、議論はまたしても平行線をたどりました。
過去２回の懇談会では、県が示す『山側トンネル案』にいずれも住民側が反発、話し合いは平行線のままとなっています。
湯崎知事は、過去に新聞や大学が行ったアンケート調査の結果を引用し、鞆の浦の埋め立て架橋に反対する住民の
割合などを説明した上で、県が示す『まちづくり』の考え方について、回答しました。しかし、住民側の理解は得られませんでした。
埋め立て架橋計画推進派・大浜憲司さんは「（県の）説明を聞けば聞くほど矛盾が出てくる。
落としどころをどこにすればいいのか？正直なところ…手詰まり」と述べました。
一方、湯崎知事は「共同歩調をとってきた県から裏切られた、という…（住民の）思いですよね。
このところがやはり非常に大きいというのが大きな課題ですね」と語りました。
両者は引き続き、協議を続けていく方針です。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310073040.html

会社の責任は？鉄板落下事故で３度目の署名提出ttp://news.rcc.jp/?i=21633#a
東広島市でトレーラーから鉄板が落下し２人が死亡した事故。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21633.jpg
運転手の実刑判決が確定していますが、運転手が勤めた運送会社に対してはいまも捜査が続いています。
犠牲者の遺族は「事故は終わっていない」として、地道に署名集めを続けています。広島地方検察庁を訪れた事故の遺族。
運送会社の刑事責任を問うよう、きょう新たに４５４人の署名を提出しました。署名の数は１万２千に達しました。
この事故は去年１２月、東広島市で走行中のトレーラーから落下した鉄板が乗用車を直撃し、男性２人が亡くなったものです。
運転手の男は実刑判決が確定しましたが、運送会社の社長は業務上過失致死などの疑いで逮捕されたものの、
その後処分保留で釈放されました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21633_L.asx
（遺族）「（地検からは）時間がたっているので捜査が放置されているという不安を抱えているかもしれないが、そういうことはない。
　きちんと捜査をしている（と説明された）」
運送会社に対しては、先週事業停止１４日などの行政処分が下されましたが、刑事責任は問われぬまま。
遺族は強い思いを持って捜査の行方を見守っています。
（遺族）「一般の方というのはニュースとか新聞とかで出なければ（事件は）終わったんだと思ってしまうので、そうではないと」[2013.10.8 19:30]

【広島】「第11回朝鮮通信使再現行列」の開催に伴う交通規制のお知らせ[10/16]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1381935933/

　フライトロードのあの橋、３００億円だせ。１時間に５台くらいしか通らない
あの橋に。狂気の沙汰だね。それよりももっと他の県道に改良に使えばどれだけ多く
便利になったことか。
　たとえば船越峠、あれを２号に繋げれば駅裏の車の流れは全く違ったものになるはず。
江戸時代の山陽道保全高なんだか知らないが、結局のところ地権者のごね得の産物だろう。

>>262
船越のところがずっと未整備なのは府中町と海田町への嫌がらせです
フライトロードは亀井道路

フライトロードの現状の終点は三原市大和町
広島６区には１歩も踏み込んでねーぜ
そこから先は用地確保すらしてない
むしろ尾道松江道県域部が全て６区

　最近走っていて違和感を感じた道路、松江尾道道の三次東から三刀屋。
有料高速には非常電話があるのに無料の松江道にはトンネルの入り口くらい
設置がない。これは私の記憶違いかね。今時携帯持っていない人は少ないかも
知れないが、持っていない人もいるはずだ。事故故障等のときはどうするのかね。
まあ、貧乏人はリスクも自己責任ということだね。

>>264
現・三原市は、旧・豊田郡本郷町が広島５区、旧・賀茂郡大和町が広島４区、
それ以外が広島６区で、選挙区が分割されているんだよね。

広島高速道路･料金問題調査会で疑問相次ぐ2013年 10月11日(金)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310110160.html
広島高速道路の料金を検討する会議がきょう開かれ、公社側が、ひろしま高速道路の老朽化対策は当面、
考慮の必要はないとの認識を示したことや、大幅な増収見込みに対して、外部の委員から疑問の声が相次ぎました。
会議には学識経験者や関係機関の委員９人が出席。広島高速道路の新たに完成した区間の料金設定などを議論しました。
現在、整備が行われている広島高速は、今年度末に３号線の吉島―観音区間が新たに完成。
公社は、広島市が請け負っている観音から西側の無料区間とあわせて、広島港から廿日市ジャンクションまでの
所要時間を２１分短縮できるとしています。完成に伴い、１日５万５０００台ある交通量が一気に８万１０００台に増加すると予測。
３０年後の２０４３年には、借入金など含め、すべて償還できるとしています。
また、委員からは、問題になっている老朽化対策についての質問が相次ぎました。
料金問題調査会・杉恵頼寧会長は「通常の補修費は（収支予測に）含まれていると思うが長期的にみた場合、
補修費はどのようになっているのか」と質問。
広島高速道路公舎企画調査課・油野裕和課長は「間違いなく老朽化は到来するけど我々もいずれは来ると思って
いるが、今まだその状況が出てきてないのでＮＥＸＣＯなどの老朽化対策をみながら、状況をみて必要があれば
対応するとの考え」と答えた。
料金調査会は今後、利用者から意見を募集した後、１２月下旬には広島高速の料金について答申をまとめるとしています。

どうでもいいから一般道のガタガタをどうにかして欲しい。
あと片側2車線なのに右折レーンがない交差点もありえん。
広島来て2年だが、はやく広島から出て行きたい。

>>694
どうぞ、お消え下さい。

>>268
特に広島市では2000年代に歳出抑制でインフラ整備が滞るどころか、
メンテナンスも疎かになってしまったからな。
せめて維持管理は、しっかりとやってほしいものだ。

現場を知って適切な管理を→トンネル点検への理解深める講習会
トンネル内での点検作業の実情を知ってもらい、点検・修繕計画の作成にも役立ててもらおうという取り組み。
トンネルを維持・管理を担当する自治体の担当者を対象にした講習会が、山口市で開かれ　た。
この講習会は、日頃はデスク上で、トンネルの点検や修繕計画を作成している担当者に現場の作業を理解して
もらおうと、国土交通省山口河川国道事務所が毎年開いているもの。ttp://kry.co.jp/news/news8704110.html
参加した県や市、町の担当者ら３０人は、日頃実際にトンネルの点検などを行っている業者の担当者から、
ハンマーでコンクリート面を叩く検査方法などを学んだ。ttp://kry.co.jp/news/picture/KRY_41101.jpg
県内には国や県、それに市や町が管理するトンネルが２０２カ所に設置されている。htp://kry.co.jp/news/movie/news8704110.html
定期点検はそれぞれの管理の下、行われているが、去年１２月に起きた中央自動車道笹子トンネル内の天井板
落下事故に伴い、現在はジェットファンや照明といった付属物の一斉点検も順次進められている。
山口河川国道事務所では今年度、７つのトンネルの補修工事を予定しているという。[ 10/18 19:40 山口放送]
高速やjr等除く202箇所か

>>270
広島都市圏の規模は大きいはずなのに一体感が減退しつつあるよなあ。
呉や東広島は経済・文化圏が独立しつつあるし、廿日市や安芸郡も独自の地域核を持ちつつある。

近々、南道路・東広島BP・可部BPが開通するが、
地域間が体感的にどれだけ近くなるだろうか？

特殊車両の夜間取り締まり10/22ttp://www.yab.co.jp/annnews/index.html?id=0002
大型トレーラーなど道路の通行に許可が必要な特殊車両の取り締まりが２１日夜行われ、検査した５台中４台に
違反が見つかり警告を受けました。夜間の取り締まりは、国土交通省山口河川国道事務所が実施しました。
大型トレーラーなどの特殊車両は道路にかかる負担が大きいため通行するには、道路管理者の許可が必要です。
しかし今回は、検査した５台のうち、４台が決められた重さや長さを超えているとして警告を受けました。
＝国土交通省山口河川国道事務所飯塚滋建設専門官「夜間は、特殊車両の許可を得ないで通行する無許可車両が
多いため、定期的に夜間取締を実施しております」＝事務所では企業に対し規則を守るよう呼びかけを強化するとしています。

三篠橋でコンクリート片落下ttp://news.rcc.jp/?i=21675#a
広島市の中区と西区をつなぐ三篠橋で、コンクリートのかけらが落下しているのが見つかりました。
広島市の橋ではこれで４か所目となります。確認されたのは、広島市中区西白島と、西区楠町を結ぶ三篠橋です。
おととい、近くを歩いていた市民から「歩道の近くにコンクリート片が落ちていた」と県にメールが届いてわかりました。
（記者）「コンクリート片の落下が確認された場所は、ちょうど私の真上です。ここからは鉄筋のようなものが見えます」
落ちたコンクリート片は長さ３０センチ、幅３０センチ、厚み４センチで重さは８キロ。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21675.jpg
橋の下の遊歩道から離れた護岸に落ちていたということです。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21675_L.asx
広島市でコンクリート片の落下が確認された橋は、５月の鈴が峰陸橋に始まり、今回で４か所目です。
広島市は、鈴が峰陸橋の件を受け、今年度中に、市内の１５０の橋で打音検査を行うことを決めていて、
きのうまでにすでに４３か所で終えていますが、三篠橋はまだでした。
今回落下が確認された位置は、遊歩道から離れているため検査の対象ではありませんでしたが、
広島市はこの場所を含めた検査を早急に実施するということです。三篠橋は使われてから４１年がたちます。[2013.10.16 19:10]

アマチュアスタッフが制作　水の都「ひろしま橋物語」ttp://news.rcc.jp/?i=21680#a
　身近な橋が映像作品になりました。「水の都ひろしま橋物語」、広島のアマチュアカメラマンらが１年がかりで制作したもので広島の歴史にもふれる意欲作となっています。
　「ことし１月２８日広島は未明からの雪に見舞われました」ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21680.jpg
　作品では、猿猴橋・三篠橋・工兵橋など広島市の７本の橋の四季折々の姿を紹介しています。
　（エイト倶楽部　佐々木博光会長）「雪や・・と前の晩。あした、「雪」「行こう」いってね。桜で大集合してね、元安橋に集まって三々五々橋の担当に分かれて」
　制作した「広島エイト倶楽部」はメンバー１８人の市民映像作家のグループです。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21680_L.asx
　（太田川放水路の新橋を撮影する梶山正光さん）「橋の長さをね、強調するのに、ちょっとアップでパンをしたんです。ゆっくりね。広島の文化はひとつには橋にあると思う」
　長年、広島で活動してきた「エイト倶楽部」ですが共同作品は４作目です。
　（エイト倶楽部　佐々木博光会長）「広島川の町全国からみても珍しい都市・やたら橋が多い。それをまとめたものは案外ないんじゃないだろうかと」
　橋をテーマにした理由はもう一つあります。
　被爆後、崩れかけた三篠橋…。メンバーの一人、矢野善広さんは危篤の母に食べ物を届けるため命がけで渡りました。
　工兵橋には、松田治三さんの奥さんの体験談がありました。
　（松田治三さん）「家内が原爆の時に、４歳ですか、その時に母親にくっついてゆらゆら揺れる恐ろしい工兵橋を渡った。ほとんど焼けた人が多くてそれで思い出で、作品にするのにですね、撮ったんですがね」
　（エイト倶楽部　佐々木博光会長）「原爆がどうしても出るんですよね。相生橋、落としたねらいでもあるでしょ。今度は猿猴橋。あれも逃げた。人被爆で逃げた。それから工兵橋。どうしてもね、原爆と橋がね、からんできましたから」
　「水の都ひろしま橋物語」は、２０日日曜日に広島市内で公開上映会が開かれます。[2013.10.17 18:48]

広島ほど道路の悪い地域ははじめてだ。

>>277
まあ中の下という感じかな。
己斐、瀬野、戸坂は酷いと思うが。

郊外に向かう国道がほとんど１車線しかないとは・・。

１４年度に東広島呉道路が全線開通の予定だ。ここで問題となるのが山陽自動車道
と国道２号の関西方面から広島市内への車の流れ。山陽道広島東や広島から市内へ
流れ込むことはないと思える。東広島バイパスの完成はまだまだ先。では、どう流れるか。
高屋ジャンクション・東広島呉の上三永から黒瀬IC---->> 県道３４号を通って今年度中
に完成予定のトンネルを通り広島熊野道路と流れると予想する。
　金を払う大型車ならよいが有料をケチれば「熊野古道」を通るだろう。当然事故も多発する。
また、熊野町役場辺りは道幅が狭い。今のままでは関西方面からの車は渋滞や事故が予想される。
一部４車線化しているようだがそれでは間に合わない。早急に熊野テクノ自動車までの４車線化が急がれるのではないだろうか。

>>280
r34の熊野町平谷〜黒瀬インターは、昨年から大型車の通行が増えたと感じるよ。

警察署前で多重衝突事故ttp://news.rcc.jp/?i=21687#a
　１８日午後、広島東警察署前で乗用車８台が衝突し、５人がケガをする事故がありました。
　警官の職務質問を受けた乗用車が逃走したのが原因とみられています。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21687.jpg
　警察は、この車を運転していた男を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕しました。
（佐々木記者）「東警察署前の玉突き事故の現場です。発生から１時間半が経ちましたが、通行止めが続いています」
　警察によりますと、午後３時半ころ広島市中区の並木通り付近で警察官が他府県ナンバーの乗用車を運転していた
男に職務質問しようとしたところ、車が突然バックで逃走しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21687_L.asx
　逃げた車は広島東警察署の近くで車にぶつかり、中央分離帯に乗り上げました。
　さらに周りの車に次々に衝突、あわせて７台が巻き込まれました。
（巻き込まれた運転手）「たまげた」「バックミラーを持っていかれた」
　この事故で５人がケガをしそのうち４人が救急車で病院に運ばれました。
　警察は逃げた車を運転していた広島市の３０代の男を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕し、
逃げた理由などについて調べています。[2013.10.18 19:16]

>>281
広から広島市東部に行く車が使ってるんだろうかね

>>283
広の重工業地帯からR31とクレアラインを避けて来るんだろうよ。
大型トレーラーもよく通る。

東広島BP（中野−瀬野）開通、東広島呉道全通以降だと、
海田大橋入口（海田側）−上三永IC（２号線）までは、
２号線経由より東広島呉道・熊野道路経由の方が５分以上早いな、
平原橋・瀬野渋滞が無い時間帯であっても。
２号線バイパス整備が進まないせいで、おかしなことになりそうだな。
逆に、熊野が国土軸を支えようとは誰が予想していただろうかｗ

車８台がからむ多重事故に　パトカーに追跡され・・・2013年 10月18日(金)
きょう午後、広島市中区で警察の職務質問を振り切った車が別の車に追突し、車８台が絡む多重事故がありました。
運転手の男は無免許運転でした。きょう、午後３時半過ぎ広島市中区富士見町で乗用車など８台が絡む事故がありました。
この事故のおよそ５分前、警察官が、この現場からおよそ５００メートル離れた場所で他県のナンバーだった車の
運転手に職務質問をしたところ、前の車の間をすり抜け逃走。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310180080.html
そのおよそ５分後に、車は、別の車に追突し、車８台が絡む多重事故になったということです。
警察が、事故を起こした広島市在住で３０代の会社員の男を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕したところ、
男は無免許運転だったということです。なお、この事故で追突された車の運転手など５人が軽いケガをしました。

　もう何十年毎日運転しているだろうか。しかし、強盗事件の検問に一度
だけ遭ったが無免許摘発の検問やお酒の検査には一度もお目にかかっていない。
ということは、如何に無免でで乗っているものが多いか想像できる。
全国一斉無免許摘発検問を行うべきだね。

そもそも東広島呉自動車道は西条・山陽道と黒瀬・呉を結ぶ地域の道路と思ってたが、広島への抜け道で使用されるとは思わなかったな
東広島バイパスが全通したら上三永経由で広島に向かう人も増えそうだな。

　国道にも二度と走りたくない道がある。広島県の国道488と和歌山県
国道425。
488は吉和から匹見。特に尾根伝いの県境あたり。道路と川との堺にガードレール
が無いのが普通。もちろん一車線道。離合の場所もほとんど無い。林業の車が通る
くらいで谷に車が落ちていてもおそらく白骨化するまで分からないだろう。
もちろん冬季は通行止めの道路。殺した××を捨てたら完全犯罪できそうな場所。
でも、2〜3回通った記憶があるけど。何時になったらできるのかね。
　もう一方の和歌山国道425は高野山から下って竜神温泉を左折する道。熊野本宮に行く近道と思ったが
全くの獣道。３倍以上時間がかかった記憶がある。確かに大型車通行不可と表示はあったが
まがりなりにも国道。一部だけだろうと思ったがこんな道路が世の中にあるんだね。

祇園新道はいい、走りやすいしアストラムラインが並走して都会的風景だ

>>288
新幹線と並走する区間なんだよね、熊野から三永は。
対して２号線と並走する山陽本線は途中で急勾配区間セノハチがある。
新幹線のルートは長い安芸トンネルを掘ったりして、それを避けるようにした。
新幹線は都市間を最短距離で走るように設計されているから、
長期的には道路も新幹線に近いルートが主流になる、、ということなんだろうな。
>>290
あれは革新的な道路だな。
祇園新道開通前の可部街道が渋滞酷すぎだったから、余計際立ってたんだが。

東広島呉道が全通して大峠トンネル（熊野と黒瀬の境）が開通すれば
広島大学の東千田（霞）から東広島キャンパスへのアクセスは
広島高速・山陽道経由と熊野道路・東広島呉道(黒瀬ic-馬木ic)経由では
5〜10分しか変わらないようになりそう

南区・安芸区は熊野経由の方が安くて速いお得なルートになるね。

>>289
酷道は、結構あるよ。
特に400番台は、怪しい。

国道のなかには、自動車が通行できないところも、わりとあるよ。

馬鹿が事故って本郷IC〜三原久井IC間が通行止めになり
佛通寺の県道50号を通って泣きそうになった。

志和から小河原（狩留家）方面に抜ける県道176号はオススメ
意外と便利な道で地元民の生活道路にもなっている

余談だが同じく志和からr33の榎ノ山峠、r85の水越峠、r84の甲越峠(畑賀峠)を通り
府中方面に抜けるルートは、広島都市圏の中でも整備が放置されすぎだろって思う

確かに志和から小河原（狩留家）方面に抜ける県道176号は整備されるべき道かもしれない。
しかし、山陽道で金を稼ぐためには１７６号は通りやすい道であってはならないのだろう。
志和ICーー広島東ICが有料である限り地域住民にとって便利であっても改良は期待できないよ。

>>285
R2の安芸バイパスと海田高架を作って、熊野経由よりも速達化しないといけない。
しかも県道34号は大型が走るにはちと狭すぎるぞ。
中にはケチって矢野峠に入り込む大型もいるし。

岩国・乗用車が電柱に衝突２人重軽傷2013年10月28日 11:52
ttp://www.tys.co.jp/NewsDetails.aspx?CID=76ad61b3-5ac1-42ee-8fa2-cee84f622f1e&DID=ab4e89e4-eab8-41dd-a701-bb58c7a2cb08
きのう岩国市の国道で乗用車が道路脇の電柱に衝突し、乗っていた２人が重軽傷を負いました。
きのう午後６時すぎ、岩国市由宇町中央の国道１８８号で、岩国方面から柳井方面に走っていた乗用車がセンター
ラインを越え、反対車線の道路脇にある電柱に衝突しました。
乗用車を運転していた市内室の木町の尾崎陽子さん（６８）が首に重傷を負い、運転席の後ろでチャイルドシートに
乗っていた孫の女の子（４）が顔を打つけがをしました。
現場は緩やかなカーブから直線にさしかかる道路で、警察で事故の原因を調べています。

祇園新道程度の国道は
広島より田舎でもあるね。

政令指定都市のなかでは、道路網の整備はかなり悪いのでは？

政令指定都市になるまでは、非政令市で最も道路網が充実した都市の一つだった。
問題は政令市になってから、特に95年以降は進捗性がかなり悪くなった。

市域が拡大したことも影響してそうだな
五日市とか道路整備より先に宅地開発進んだから
未だにできてない都市計画道路ばっかだもん

　記憶だけど、確か政令指定都市の場合は国道作るときは何割かの負担金があったような。
だから政令指定都市は国道の改良等が進まない、と記憶している。

>>297
山陽道とr176では管理者が異なるんだから、山陽道の存在を理由にr176が改良されないってことはないよ。
山陽道の存在を理由に並行道路を改良しないというなら、広島東ICから中深川へ抜ける市道を改良している理由が説明できない。
（福田〜高陽・安佐南方面なら広島東〜広島を高速使えって話になるわけで）

逆に言うと、管理者が同じになる広島高速の並行県道や市道（r70や己斐峠、仁保橋）は放置の可能性が高いわけだが。

高速５号線トンネル工事　住民と県議論は平行線/広島高速5号線住民説明会
→高速５号線のトンネル工事めぐり説明会
高速５号線のトンネル工事の反対を求める住民に県と広島市が説明会を開催したが議論はまたも平行線をたどった。
県と広島市は今後も住民への説明を続ける方針。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663717.html
[ 10/26 17:54 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663717.html

>>304
福岡市の国道３号線博多バイバスも事業化から４５年経っても
たった7.7キロの事業区間が未だ全通してないもんな。
福岡と北九州の間の国道３号はちゃんと改良されているのに。

東広島バイパス瀬野西インターのＲ２への出入口は一貫田交差点より西側にあるのか。
これまたあのへん混みそう。

今の渋滞ポイント
海田大正、平原橋、瀬野駅付近、一貫田
１年後の渋滞ポイント
海田日の出町、海田西浜、一貫田付近

馬鹿だな。
なんで一貫田より東まで造らなかったんや。

親子孫(養子だけど)の国会議員が、選挙毎毎回わたくしが力を尽くして
道路が完成しています、というために
小刻みに計画して造っているらしいよ。

軽乗用車が電柱衝突　同乗の女子中学生が死亡→軽乗用車が電柱衝突　同乗の中学生死亡
２７日午前０時１５分頃、福山市東手城町３丁目の市道で１９歳の男性会社員が運転する軽乗用車の左後部が電柱に
ぶつかった。後部座席の手城町４丁目の中学２年生有迫七海さん１４歳が頭を強く打って死亡した。
有迫さんは、運転していた会社員の妹だった。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663718.html
[ 10/27 11:51 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663718.html

>>298
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　ほんとは２号線を通りたいんだお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　でも熊野道路は有料でもったいないお･･･
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　だから矢野だお!
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

広島では「峠」を「だお（たお）」と読むことがある。

>>262
第二音戸大橋と同じくらいの金を使ってるのか…
狂気の沙汰だ

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

　峠とタオという字は似ているが異なる漢字。仕事関係でタオダという人がいたが峠の
漢字ではなかった。峠を使用している人は常用漢字に無いのであえて「峠」を使っているのではありませんか。それともか手書き戸籍の時代に戸籍係が誤記転記したのがそのまま使用されているか、です。
よくある話です。戸籍にはフリガナがありませんから。

>>315
第一期建設区間（空港IC〜大和南IC）の総事業費は約650億円ナリ
>>317
「垰」か

あんな橋は2度とつくられてはいかんが、
こうなったからには尾道松江道と早くつなげてしまったほうがいいな

松江出雲方面からほぼ無料なら広島空港の拠点性が多少は高まるかな

パトカ-追跡中死亡事故　「”危険運転（致死傷）罪”成立しない」　初公判→「危険運転致死傷」の罪　初公判
無免許で運転中にパトカーに追跡され、女性をはねて死亡させたとして「危険運転致死傷」の罪などに問われている
被告の男は「速度を落とし、交差点に進入した」と話した。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663721.html
一方、検察側は被告が交差点に時速８０キロで進入したと指摘した。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663721.html
[ 10/28 20:40 広島テレビ]

国道２号出汐二丁目の渋滞がもう直解消されるかもしれない。
あそこの渋滞の原因は２号から大学病院へ行くための右左折の車両が主と思われる。
しかし、東雲本町の市道が拡幅され一通から双方向なれば、下りは２号から東雲本町の市道を
経由して広島駅前や百メートル道路へと流れていくと思われる。あの東雲本町の市道の供用開始は
２００５年、８年以上遅れている。立ち退きを拒んでいる業種はパチンコ、焼肉鉄板焼、不動産屋と
限られている。迷惑な話だね。

>>321
あの交差点は右折車が多いときはいまでも直進レーンまで車が溢れている上に
交差点の構造上対向車線に見通しが効かず危ない
拡幅されたら追突事故や右直事故が増加しそうな気がするよ

１０年以上も前だけど、２年以上毎日右折しました。確かに見通しは悪く死角もある。
ただ今度４車線化になれば支持信号での解決を期待している。ハリウッド側の細い道の
一通方向は反対になる可能性もありそうだね。

>>313
矢野峠の上り坂を大型車でゆっくり登るやる夫みたいな運転手がいるよな。
>>314
俗な読み方なので、今では年寄りか昔堅気なやつ以外はあまり使わないよ。

　広島熊野道路は１９９０年１２月６日から３０年償還予定で有料道路となっている。
２０２０年１２月５日まで有料のままでは重大事故多発を懸念する。前倒しで無料化
はできないものかね。無料化されれば天応ー焼山間の県道６６号線も改良工事が動き出すことになる。
あの道は一部改良したももの熊野の有料に誘導するためにこの３０年間ストップしたままである。
焼山地区の人はJRポートピアから帰路につきたい人も多いはずだ。改良されれば乗合バスも頻繁になるからね。

>>295
無茶しやがって……
ttp://www.youtube.com/watch?v=XstNKwIGs8g

広島→ひき逃げされ２人が心肺停止
２９日午前１０時前、広島市佐伯区美の里１丁目で乗用車が女性２人をはねて逃走。
跳ねられた女性は、２人とも心肺停止状態だ。運転していた男はまもなくひき逃げなどの疑いで逮捕された。
男は現場近くに住む２４歳の男とみられる。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663723.html
[ 10/29 11:52 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663723.html

萩・ひき逃げ容疑で捜査2013年10月26日 18:10
ttp://www.tys.co.jp/NewsDetails.aspx?CID=76ad61b3-5ac1-42ee-8fa2-cee84f622f1e&DID=d8e530b0-463f-46bd-92f0-15499ed419b3
きょう午後、萩市で軽乗用車が原付バイクの女性をはねて逃走した疑いで警察でひき逃げ事件として調べています。
午後３時５０分ごろ萩市椿東の県道で、原付バイクに乗った女性が軽乗用車にはねられるのを通行人が目撃し
１１０番通報しました。車はそのまま現場を去り警察でひき逃げの疑いで調べています。
女性の詳しい容体はわかっていませんが市内の病院で手当てを受けているということです。

広島市内って3車線の道路少ない割に渋滞少ない気がする。
信号の繋がりがいいからかな。
あまり信号でイライラすることがない気がする。

>>329
つhttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/genre/0000000000000/1001000001784/index.html

>>326
「１回で回りきれません」ﾜﾛﾀw
>>329
でも紙屋町は詰まっていると感じるがな
>>330
市だけでなく県も同様のプロジェクトを進めてほしい

軽乗用車が電柱に衝突　同乗の中学生が死亡ttp://news.rcc.jp/?i=21728#a
　２７日未明、福山市で１９歳の男性が運転する軽乗用車が、電柱に衝突し、乗っていた中学生の妹が、
　死亡する事故がありました。事故があったのは、福山市東手城町の市道です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21728.jpg
　警察によりますと、２７日午前０時１５分ころ、福山市の１９歳の男性が運転する軽乗用車が電柱に衝突し、
　後部座席に乗っていた妹の中学２年生、有迫七海さん（１４）が、頭を強く打って死亡しました。
　男性と、助手席の別の男性に、けがは、ありませんでした。現場は、見通しのよい直線道路です。
　警察で、事故の原因を調べています。[2013.10.27 11:44]ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21728_L.asx

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

福山で交通事故　中学生の妹が死亡2013年 10月27日(日)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310270020.html
きょう未明、福山市で１９歳の男性会社員が運転する軽自動車が道路脇の電柱に衝突する事故があり、
一緒に乗っていた中学生の妹が死亡しました。
事故があったのは福山市東手城町の市道で、きょう午前０時過ぎ、近くに住む１９歳の男性会社員が運転する
軽自動車の左後ろ部分が道路左の電柱に衝突しました。
この事故で、軽自動車の後部座席に乗っていた男性の妹で、中学生の有迫七海さん（１４）が頭を強く打って即死しました。
運転していた男性と、助手席に乗っていた１９歳の男性会社員にはけがはありませんでした。
警察によりますと、男性らは買い物から帰る途中だったということです。
現場は見通しの良い道路で、警察はハンドル操作を誤ったものとみて事故の原因を詳しく調べています。

>>331
紙屋町で詰まるのはバカタクシーが１車線塞いでるから
直進２車線が実質１車線になってるからだろうね
監視カメラ設置して罰金を課すとか出来ないもんかね

市外に抜ける国道が１車線しかないのはどうかと思う。
一応人口だけは１００万人都市なのに。

　まだ橋の工事の途中で完成していないのでこれから変更があるかもしれないが
県道１６４号海田大正交差点から広島駅に向かう「新大洲橋西詰」の信号機について
最近取替えされたように見えるが、なぜ矢印信号が付いてないのか疑問である。
　あの交差点は広島高速２号の大洲出口と県道１６４号の交差する道である。大洲出口を
直進すればＪＲ山陽本線の下部を潜り抜けあけぼの通りに出る道である。
広島駅方面へ向かう車が本線下部を通るために「右折」しようとすれば対向直進車を
待つ必要があるがこの車がなかなか途切れないのだ。交差点内に留まれば
大洲出口からの右折車の邪魔になってしまう。この前までは右折禁止であったので
のでデルタ工業前の茂影トンネルを利用してあけぼの通りに出ていた。しかし最近右折できるように
変更になったので利用したが、あの交差点は矢印信号による車の整理をしなければ
危険でありかつ渋滞を増幅してしまうのではないのか。県道だから県の担当者の仕事で決めたのだろうが
こんな愚かな仕事をするものは「排除」していただきたいものだ。

女性２人を車ではねた男を逮捕ttp://news.rcc.jp/?i=21737#a
　２９日午前、広島市で乗用車が歩行者２人をはねて逃走する事件がありました。はねられた２人の女性は意識不明の重体です。
　はねた車は近くの電柱に衝突して止まり、運転していた男は走って逃げましたが、まもなく警察に現行犯逮捕されました。
　事故があったのは広島市佐伯区美の里の市道です。現場には犯行車両が残っていました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21737.jpg
　（目撃者）「そこで事故して、逃げて、そこで電柱にぶつかって、川の中に入って、川で捕まったというのは聞いたんですよ」
　警察によりますと、２９日午前９時４５分ころ、道路を歩いていた女性２人が走ってきた乗用車にはねられました。女性はいずれも心肺停止の状態だということです。
　車は、そのまま北へ走り去りましたが、直後に交差点の電柱に衝突して停車。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21737_L.asx
　運転していた男は車を乗り捨てて近くの川に逃げたということですが、まもなく駆けつけた警察官に現行犯逮捕されました。
　男は近くに住む２４歳の男です。警察は、女性２人の身元の確認を急ぐとともに事故の詳しい原因などを調べています。[2013.10.29 11:59]

>>336
広島都市圏は皆が思っているイメージより小さい。
都市雇用圏については、呉市は元々独立していて、東広島市も2005年に分離した。
都市間の交通容量が小さく、かつ時間がかかるのが大きな要因だろうね。
鉄道もボロ電車でトロトロ走ってるからなあ。

引き逃げの男子大学生逮捕・散歩中の母と娘はねられ死傷2013年 10月29日(火)
広島市佐伯区で、乗用車が女性２人をはねる事件があり、１人が死亡、もう１人が意識不明の重体です。
警察は、運転していた２４歳の大学生の男を、ひき逃げなどの疑いで逮捕しました。ひき逃げなどの疑いで逮捕
されたのは、広島市佐伯区の大学生・三浦大典容疑者２４歳です。
警察などによりますと、きょう午前９時４５分頃、広島市佐伯区美の里１丁目の市道で、三浦容疑者が運転する
乗用車が散歩中の女性２人をはね、近くの電柱に衝突しました。
三浦容疑者は車を乗り捨て逃げましたが、その後、現場に戻り「最高」などと叫び、警察官が職務質問をしようとした
ところ、川に飛び降りて再び逃走しました。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310290080.html
警察は、現場からおよそ３００メートル離れた海老橋付近の『岡の下川』で三浦容疑者の身柄を確保。
この事故で、廿日市市佐方１丁目の中尾洋子さん６９歳が頭などを強く打ち死亡、一緒に歩いていた４５歳の次女が
意識不明の重体です。調べに対し、三浦容疑者は黙秘しているということです。
警察は今後、容疑を自動車運転過失致死などに切り替え、捜査する方針です。
はねられた２人は犬の散歩中で、現場には歩道はなかったということです。

山口市の国道で死亡事故11/05ttp://www.yab.co.jp/annnews/?id=0001
４日夜、山口市の国道で、横断歩道を歩行中の高齢女性が軽自動車にはねられ死亡する事故がありました。
４日午後１１時２０分ごろ、山口市小郡下郷の国道９号で、横断歩道を歩いて渡っていた近くに住む歯科助手、
加藤協子さん（７３）が直進してきた軽自動車にはねられました。
加藤さんは全身を強く打っていて、およそ２時間４０分後に病院で死亡が確認されました。
現場は片側２車線の直線道路で、横断歩道には信号機があります。
警察によると軽自動車を運転していた山口市黒川の女性会社員は「信号は青だった」と話していて、
詳しい事故の状況を調べています。

山口・軽乗用車にはねられ高齢女性死亡2013年11月5日 12:04
ttp://www.tys.co.jp/NewsDetails.aspx?CID=76ad61b3-5ac1-42ee-8fa2-cee84f622f1e&DID=35813d42-d5d4-47d8-b9a7-78d5c8e081f5
昨夜遅く山口市の国道交差点で、横断歩道を歩いて渡っていた高齢の女性が軽乗用車にはねられ死亡しました。
きのう午後１１時２０分ごろ、山口市小郡下郷の国道交差点で横断歩道を歩いて渡っていた近くに住む歯科助手、
加藤協子さん（７３）が走ってきた軽乗用車にはねられました。
加藤さんは防府市内の病院に運ばれましたが、全身を強く打つなどして約２時間４０分後に死亡しました。
軽乗用車を運転していた女性（４３）は「車側は青信号だった」と話しているということです。
現場は片側３車線の見通しのよい交差点で、警察で詳しい状況を調べています。

２人死傷ひき逃げ容疑者に血液検査ttp://news.rcc.jp/?i=21744#a
　２９日広島市で起きた母親と娘が死傷したひき逃げ事件。警察は、現行犯逮捕した２４歳の大学生の男に、
　飲酒運転や薬物使用の疑いもあるとみて、男の血液検査を実施するなど事件の全容解明に向け捜査を続けています。
　事件から一夜明けた現場ー。２人がはねられた場所には花束がひとつ手向けられていました。事件は２９日の午前９時４５分ころに起きました。
　広島市佐伯区美の里の市道で乗用車が女性２人をはねて死傷させた後、電柱に衝突して停車。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21744.jpg
　運転していた大学４年の三浦大典容疑者が、現場の前の川の中を逃走した末警察官に現行犯逮捕されました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21744_L.asx
　はねられた２人は親子でした。廿日市市佐方の無職中尾ヨウ子さんは頭の骨を折って死亡。即死の状態だったと言います。
４５歳になる中尾さんの次女はいまだに意識不明のままです。２人は、愛犬を連れて散歩をしている途中でした。
（被害者を知る人）「（家族）３人は仲がいい。いつも散歩。　わんちゃん連れて。コースはいつもいっしょ」
「（ご主人が）何で一緒に散歩に行かなかったんだろうって言ってたから」
　三浦容疑者は、逮捕前「最高ー」と叫び声を上げ川に飛び降りたと言います。
　飲酒運転や薬物使用の可能性もあるとみた警察は、２９日夜、呼気検査を実施しようとしたところ三浦容疑者は暴れて応じず、３０日未明になって血液検査を実施しました。
　結果は数日後に判明する見通しだということです。　大学では法学部に所属する三浦容疑者は３年前、広島市議会議員の事務所で職場体験をしていました。
　この議員は、ＲＣＣの取材に対し「当時の三浦容疑者は純粋な青年だった。なぜこんな事件が起きたのか全くわからない」と話しています。
　取り調べに対しいまだ黙秘を続けているという三浦容疑者。事件はいったい何が原因で起きたのか。
　警察が、全容解明に向け捜査を続けています。[2013.10.30 18:44]

広島市佐伯区ひき逃げ２人死傷事件 逮捕の大学生に薬物使用の疑い2013年 10月30日(水)
きのう、広島市佐伯区で、大学生の男が女性２人を死傷させたひき逃げ事件で、警察は、男が事件前、
薬物を使用した可能性もあるとみて調べています。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310300080.html
この事件は、きのう午前、広島市佐伯区の市道で、近くに住む大学生・三浦大典容疑者（２４）の運転する乗用車が
散歩中の親子２人をはね、廿日市市の中尾洋子さん（６９）が死亡し、次女（４５）が依然として意識不明の重体に
なっているものです。
三浦容疑者は車を乗り捨て逃げましたが、その後、現場に戻り「最高」などと叫んだことがわかっていました。
そして、きょう新たに、三浦容疑者が不可解な行動をとっていたことがわかりました。
三浦容疑者は干潮で浅かった川の中を逃走しましたが、駆けつけた警察官に身柄を確保されました。
調べに対し、三浦容疑者は黙秘を続けていますが、きのう夜、警察の留置施設で暴れたため薬物を使用した可能性も
あるとみて、警察は病院で三浦容疑者から採血し調べを進めています。

>>310
一貫田より海田の方が渋滞がヤバイ気がする、バイパス開通後は

２人死傷ひき逃げ　容疑者の行動が明らかにttp://news.rcc.jp/?i=21751#a
　１０月２９日、広島市で散歩中の親子２人が車にはねられ、母親が死亡し、娘が意識不明の重体になったひき逃げ事件の続報です。
　事件の目撃者への取材で、逮捕された大学生の事故を起こした後の行動が明らかになってきました。
[2013.10.31 19:13]ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21751.jpg　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21751_L.asx

　最近のここの投稿、交通事故事件の書き込みが多くなっているね。
人間は弱い生き物です。何時自分に降りかかるかもしれません。投稿を
反面教師として車を運転するときは気をつけましょう。
　もう一つ、ここ一二年道路わきがとても汚い。レジ袋、空き缶、ペット
ボトルを何のためらいも無く捨てていく。何時からこんな社会になったんでしょうか。
あるときこんな光景を目にしたことがあります。道路の真ん中に車を止め、ドアを
開けて灰皿のタバコを全部捨てていたり、弁当の容器をレジ袋に入れ車から降りることなく
ポイっとすてる。自分の車の中だけ綺麗になればそれでよい、との考えでしょうが
教育以前の問題でしょう。モラルだけでは片付かない世の中になっていますね。
厳しい罰則が必要な世の中になっています。ポイ捨者は車を運転する資格無く、免許
一発取消にすべきです。
　もしかしたら、これを呼んでいるあなた、ゴミを投棄したことがあるのでは ?

広島市佐伯区ひき逃げ事件　大学生の男　取調べでも不可解な行動2013年 10月31日(木)
ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310313040.html
おととい、広島市で、女性２人をひき逃げし、死傷させた疑いで逮捕された大学生の男は、取り調べ中に突然
立ち上がるなど、依然として不可解な行動をとっていて、警察は、慎重に事件の裏付け捜査を進めています。
ひき逃げなどの疑いで逮捕された広島市佐伯区の大学生・三浦大典容疑者は、けさ、広島地検に身柄を送られました。
警察の調べによりますと、三浦容疑者はおととい、広島市佐伯区で、散歩中の女性２人を車ではねました。
この事故で、廿日市市に住む中尾ヨウ子さんが頭など強く打ち死亡、一緒に歩いていた４５歳の次女も依然として
意識不明の重体です。警察の調べに対し、三浦容疑者は、突然立ち上がったり意味不明なことを話しているということです。
きのう行われた事故車両の検証で、薬物は見つかりませんでしたが、警察は慎重に事件の裏付け捜査を進めています。

ひき逃げ２人死傷事件 大学生の車から酒瓶２本2013年 10月31日(木)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1310310080.html
おととい、広島市で、女性２人をひき逃げし、死傷させた疑いで逮捕された大学生の男が、けさ、送検されました。
男が乗っていた車からは、酒の瓶が押収されたということです。
ひき逃げなどの疑いで逮捕された広島市佐伯区の大学生・三浦大典（みうらだいすけ）容疑者は、けさ、
広島地検に身柄を送られました。
警察の調べによりますと、三浦容疑者はおととい、広島市佐伯区で、散歩中の女性２人を車ではねた疑いがもたれています。
この事故で、廿日市市に住む中尾（なかお）ヨウ子さんが頭などを強く打ち死亡、一緒に歩いていた４５歳の次女も
依然として意識不明の重体です。
きのう行われた事故車両の検証で、車の助手席の床とトランクからウォッカとリキュールの瓶が押収されました。
１本は空で、もう１本には液体が半分くらい入っていたということです。
また、警察の調べに対し、三浦容疑者は、突然立ち上がったり意味不明なことを話しているということです。
警察は、血液検査をして、アルコールや薬物について調べるなど、慎重に事件の裏付け捜査を進めています。

親子ひき逃げ事件から1週間　大学生の男から薬物反応なし→ひき逃げ容疑の大学生　薬物反応なし
１０月２９日に広島市佐伯区の市道で親子がひき逃げされた事件でttp://www.htv.jp/nnn/news8663741.html
逮捕された大学生の男から薬物などは検出されていない事が分かった。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663741.html
男は当初黙秘していましたが今ははねたことを認めている。[ 11/5 11:58 広島テレビ]

無免許運転で女性死亡させた男　以前も無免許運転で事故→女性死亡させた男　以前にも無免許運転で事故
去年７月、無免許運転でパトカーと衝突し女性をはねて死亡させた男の裁判で
男は以前にも無免許運転で事故を起こしていた事が分かった。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663742.html
[ 11/5 12:00 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663742.html

ときどき消防署職員の無免許での消火車や救急車を運転していたとして
問題になっている。警察が無免の一斉摘発をしないのは、警察官の中に
無免許でパトカー乗っているものがいるからではないのか、と疑いたくなるね。

平日夕方の広島市内の2号西向きで中区に入った途端渋滞するのをよく見るがあれはどこが先頭なん？酷い時は出汐や東雲まで繋がってる感じだが。休日はそうでもない。

今日、己斐橋わたった先の、高架側で一斉検問やってたねぇ、、、
なんか中型か大型のスクーターが止められてて、後ろの車やバイクはそのスクーターを路地に入れたら、スルーで通されたが、、、何やってたんだろ？

>>352
先頭かと言われると難しいが、市役所前を過ぎると流れが良くなる印象がある。

先頭かと言われると難しいが、観音高架入り口を過ぎると流れが良くなる印象がある。

ところで正午頃グーグルストビューカメラ搭載車を毘沙門台団地内で発見

可部バイパス中島交差点　大幅改良の為１１月下旬〜来年３月下旬規制

周南・宇部で高齢者絡む交通事故相次ぐ2013年11月9日 12:42
ttp://www.tys.co.jp/NewsDetails.aspx?CID=76ad61b3-5ac1-42ee-8fa2-cee84f622f1e&DID=c56b1e05-9959-45ec-9afe-2174b0280483
昨夜、宇部市と周南市で高齢者がはねられる交通事故が相次ぎました。
このうち宇部市では、乗用車にはねられた女性が意識不明の重体となっています。
きのう午後７時ごろ宇部市明神町にある市道を横断していた市内松山町の岡アヤ子さんが乗用車にはねられました。
岡さんは病院に運ばれましたが全身を強く打っていて、現在、意識不明の重体です。
また、その１時間４０分後には周南市青山町の県道を横断していた市内遠石の三谿清香さんが軽乗用車にはねられ
胸の骨を折るなどの大けがをしました。
いずれも信号機や横断歩道がない場所で発生していて、警察で事故の原因を調べています。

>>357
バイパスを直進にするのか？

>>359
今年度中に可部バイパス全通だからそういうことだろうね

可部バイパスの近くを通るときいつも思うのだけど、あの大田川大橋の曲がり
の角度は何とかならないものだろうかね。広島方面に向かう橋は他県からきて
何も知らない人はびっくりするような気がする。あそこで死亡事故は起きてい
ないのだろうかね。

看板で表記されてるものは広島方面がR=30mだね（三次方面はR=150m）
ただ、航空写真を見る限り、実際にはもっとRが小さいと思うよ。
片側２車線だと、下関のR191でR=10ってのを見かけたことがあるけど、
そちらは45度弱のカーブだが、太田川大橋の場合ほぼ直角だからキツイ。
しかも、バイパスが直進になれば、カーブへの進入速度も上がるだろうね。

可部バイパスの可部線の陸橋を降りてから191号までの間の区間は4車線化しないのかな？

今のところ可部線は可部どまりであの陸橋の下は電車は通っていない。
国交省がバカでない限り延伸されるまでには陸橋の残り半分の工事を
するだろうね。もし工事しなければ国交省をみんなでネットで弾劾することだね。

可部バイパスもいいが
広島自動車道へ抜けるバイパス作ってほしいね。

可部バイパスはよ
渋滞起こるから、あんまり北に行く気が起きん。。

三次から広島までの国道５４号は国道１８３号との重複国道だ。可部バイパス
が出来たら旧５４号は１８３号に表示変更されるだろう。国交省は実態はともかく
決定した番号の国道を造りたいのだろうさ。それから幕の内通りは現在
少しずつ４車線化している。亀山西の団地を避けて新道が出来る可能性は
ありそうだが、現在ほとんどの車は虹山団地西入り口から団地内を通り抜けて
５４号な出ているのでバイパスは出来ないかも知れないね。

停車中のタンクローリーにトラック突っ込む11/11ttp://www.yab.co.jp/annnews/index.html?id=0002
１１日朝、防府市の国道で信号待ちで停車していた大型タンクローリーに後続の大型トラックが追突する事故がありました。
事故があったのは、防府市牟礼の国道２号の下りです。
１１日午前５時４０分過ぎ、信号待ちで停車していた大型タンクローリーに後ろからきた大型トラックが追突しました。
追突されたタンクローリーの積荷は空だったということです。
この事故で、大型トラックの男性運転手が足の骨やろっ骨を折る重傷です。
現場は、片側２車線の直線道路で事故処理などのため下りの１車線の通行が約２時間４０分間規制されました。
警察では、大型トラックの運転手の回復を待って当時の状況など詳しく聞く方針です。

可部バイパスから深川方面に（深川から可部BP）行き来しにくい。

危険運転めぐる裁判員裁判　検察が異例の罪名追加ttp://news.rcc.jp/?i=21773#a
　逃走中の事故で女性を死亡させた男の裁判員裁判です。検察側が異例の対応をとりました。http://news.rcc.jp/rccnews/data/21773.jpg
検察が男を起訴したときの罪名は、「危険運転致死傷罪」でしたが、５日新たに、より罪が軽い「自動車運転過失致死傷罪」を加えました。
背景には、「危険運転」の適用が極めて困難な現実があります。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21773_L.asx
　広島市の無職・野村幹也被告は、去年７月、広島市西区で乗用車を無免許で運転中に職務質問しようとした警察官から逃走。
パトカーと衝突事故を起こし、はずみでたまたま通りがかった当時２８歳の女性をはねて死なせるなどしたとして、「危険運転致死傷」などの罪に問われています。
　先月から始まった裁判は、野村被告の運転が「危険運転」にあたるかどうかが、最大の争点になっていました。
　そして５日の公判で検察側は異例の対応をとりました。起訴罪名に「危険運転」よりも罪が軽い「自動車運転過失致死傷罪」を加えたのです。
　これは、裁判で「危険運転」が認定されなければ、女性を死なせたことなどについて罪に問われなくなる可能性があるためです。
　検察側はその上で「高速で交差点に突入するなど道路の状況に応じた進行ができなかった」と指摘。あくまでも「危険運転致死傷罪」
の認定を求め、懲役１７年を求刑しました。（「自動車運転過失致死傷罪」の方は懲役１０年を求刑）
　弁護側は、検察が追加した、より罪が軽い「自動車運転過失致死傷罪」の適用を求めて、裁判は結審。判決は７日言い渡されます。
　ここからは取材にあたった増田記者に加わってもらいます。この裁判の概要をもう一度おさらいしてください。
＜続きはホームページの動画でご覧下さい＞[2013.11.5 19:14]

母娘死傷ひき逃げから１週間　アルコールや薬物は検出されずhttp://news.rcc.jp/?i=21772#a
　広島市で親子２人が死傷したひき逃げ事件、発生から５日で１週間が経ちました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21772.jpg
逮捕された大学生の血液からは、アルコールや薬物は検出されず、警察が引き続き調べを進めています。
　２人がはねられた現場では、事件から１週間たった５日も、花を手向ける人の姿がみられました。
　（２人を知る人）「この桜の花を見たらだめなんですよ。（Ｑこの桜の花がお好きでらっしゃったんですか？）
そう、特にあの桜はね。珍しいでしょ。今頃桜は。言いようがないんですよね。ご主人を見るんですが、言葉のかけようがなくって」
　事件が起きたのは先月２９日の朝のことでした。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21772_L.asx
　広島市佐伯区美の里の市道で散歩中の親子が乗用車にはねられ、母親の中尾ヨウ子さんが即死、４５歳の次女が重体となったものです。
次女はいまだに意識不明のままです。
　現行犯逮捕前に叫び声をあげていったん現場から逃走した大学４年の三浦大典容疑者は、
その後の警察の取り調べに対して当初は何も話さず、時折、暴れることもあったと言います。
　しかし現在は暴れることはなくなり、人をはねたことを認める供述を始めているということです。
　警察は、事件後の三浦容疑者の言動や車から酒の瓶が見つかったことなどから、
飲酒運転や薬物使用の可能性もあるとみて三浦容疑者の血液検査を実施しましたが、結局、アルコールや薬物は検出されなかったということです。
　警察は、引き続き事件の全容解明に向けて調べを進めています。[2013.11.5 18:47]

　犯人が逃走しているような特殊な事故のケースは別として、この場は広島都市圏の道路について語ろうよ。

　先日東雲本町の市道を通る機会がありました。まだ立ち退いていないのは
パチンコ、不動産屋の２軒になっていました。どこまで抵抗するつもりなんですかね。

危険運転でなく過失　逃走中事故の男に懲役９年ttp://news.rcc.jp/?i=21787#a
　裁判員が出した結論は、「危険運転」ではなく「過失による」というものでした。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21787.jpg
　警察からの逃走中に事故を起こし、巻き添えで女性を死亡させた男の裁判員裁判で、広島地方裁判所は、
「危険運転致死傷罪」ではなく検察が追加した「自動車運転過失致死傷罪」を適用し、男に、懲役９年の判決を言い渡しました。
　判決を受けたのは、当初危険運転致死傷などの罪で起訴された、広島市の無職　野村幹也被告です。
　野村被告は、去年７月広島市で無免許運転中に警察の追跡を受け逃走。高速で交差点に進入しパトカーと衝突。
はずみで歩道に乗り上げ、たまたま通りがかった中野由惟さんをはねて死なせるなどしました。
　先週月曜日に始まった裁判の最大の争点は、野村被告の運転が「危険運転」にあたるかどうかというものでした。
　弁護側は、「逃走中は高速で走っていたが、交差点を曲がる際には減速し安全確認もしていて、車を制御できている」
として、一貫して、より刑が軽い「自動車運転過失致死傷罪」の適用を求めていました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21787_L.asx
　検察側は「高速で交差点に突入するなど道路の状況に応じた進行ができていなかった」として危険運転致死傷罪を
主張。一方で、危険運転が認定されない場合に備えて弁護側が主張する自動車運転過失致死傷罪を起訴罪名に
追加し、７日の判決を迎えました。
　広島地裁の伊藤寿裁判長は、「野村被告は高速で走行しているものの車の進行を制御するのが困難なほどの
高速だとは認められない。危険運転ではなく過失にとどまる」と認定し、自動車運転過失致死傷罪を適用しました。
　そのうえで、「野村被告が無免許かつ無謀な運転で被害者をはねたうえ、救護することなく逃走している」と指摘。
「人の生命を軽視していて刑事責任は重い」として、懲役９年を言い渡しました。
　判決後、被告側の弁護人は「当然の判決だ」とした上で、「自動車運転過失致死傷罪のなかでも、９年の判決は重い。
検察官の顔をたてる判決ではないか」と話しました。
　一方、広島地検の山口幹生次席検事は、「判決内容を十分に検討したうえで、
上級庁とも協議し適切に対応したい」とコメントしています。
　死亡した中野さんの遺族は代理人を通じて、「遺族としては納得できるものではなく、
妻にどう報告していいかもわかりません」と心境を語っています。[2013.11.7 19:13]

だから事故絡みのは（ry

バブルの頃に聞いた話をひとつ。
国道パイパスを造ろうとしたが、どうしても立ち退かないパチンコ屋があった。
そこに国税局の査察が入って徹底的に調査、脱税で重加算税が課せられたそうだ。
脱税で隠し持っていた金を上回る重加算税、当然払えるはずも無く土地の立ち退き料
でやむなく支払ったそうだ。パチンコ屋は不当圧力だといいたそうだが、国税局は自分たち
の仕事をしただけの話。追徴した上建設省には「恩を売る」こととなり、さらに
国税局の権力を見せ付けた、そうだ。
　東雲本町の道路改良は「市道」だからこの事例は当てはまらないかも知れな
いが、可能性はゼロではない。ごろつきのような査察は強盗よりも怖いよ。

　ときどき三次から大田に抜ける国道３７５号を走ることがある。門田トンネル
より先は以前に比べて改良がほぼ終了している。しかし、三次から門田トンネル迄
の区間はまだまだなのだ。日下のあたりは整備されたとはいえ発電所の辺りは未だ
一車線だ。その車線の隣接土地は国有林、直にでも拡幅可能なはずなのだが手が付いていない。
また、トンネル掘削から出たズリを埋めて拡幅した道路はまるで県道サイズ、しかも
曲がりくねった道となっている。工事用暫定道路なのかもしれないが、あまりにも
センスの無い道路造りだ。これでは国道の名が廃る。国道三次事務所は無能左遷組の
集まりなのか疑いたくなるね。

国道375は県管理だろ
国道でも国の管理は一部だけ(三次管轄は54号と松江道)

そうか、県管理だから出来上がっているのが県道のようなものしか出来ていないのだね。
一級国道という名前が懐かしいよ。

可部バイパスと東広島バイパスが今年度開通するが道路の管轄も変わるだろうな。

>>379
ちなみに375は、２級国道ですらない

　無能左遷組の「誰か」を刺激してしまったのかな

西広島バイパス　橋脚からコンクリ-ト片が剥落/橋脚からコンクリ-ト片→西広バイパスでコンクリート片落下
１５日、広島市西区の西広島バイパス・己斐跨線橋の橋脚からコンクリート片が落下した。
橋脚下の駐車場の車に傷が付いたが、けが人はなし。己斐跨線橋は、完成から約４０年。
広島国道事務所では落下の恐れがある部分を叩き落し、ttp://www.htv.jp/nnn/news8663778.html
８本全ての橋脚を点検予定。[ 11/16 11:48 広島テレビ]ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663778.html
11破片　2-4ｇ　1974完成　去年11月の点検時に異常なし　15日中に8本の橋脚の点検終える予定です

　コンクリートの歴史はまだまだ浅い。いつも疑問に思うのは使用鉄筋だ。
腐食しない、例えばステンレス材を使うとか出来ないのかな。腐食しなければ
膨張によるコンクリート破損は防げると思うのだが・・・・。

>>384
金かかりすぎだろ

ちなみにステンレス鋼の圧接ってできるの？

18-8は普通磁性化しない。リニア時代の構造物には必要になるかも。

鉄筋や鉄骨がいらないコンクリートはいつ実現されるのだろうか。
まるで紙粘土のような子供の描く夢のような素材だが。

>>387
一応あるよ
まだ実験段階で試作の小さい橋くらいしか造ってなかったけど

国道２号でトレーラー横転ttp://news.rcc.jp/?i=21825#a
けさ早く広島市安芸区の国道２号でトレーラーが横転する事故がありました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21825.jpg
　けが人はいませんでしたがいまも上下線の一部が通行止めになっています。（＃　午後２時　通常運行）
（ヘリコプターから報告）「道路を塞いでいます」事故があったのは広島市安芸区上瀬野町の国道２号です。
　午前５時２０分頃４０歳の男性が運転する２０トントレーラーがガードレールに接触した後橋の欄干をなぎたおし
　そのまま横転しました。この事故によるケガ人はいませんでした。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21825_L.asx
　この事故で現在も上下線の一部が通行止めになっています。
　警察によりますと運転手は荷物を運ぶ途中で広島方面に向かっていたということです。
　警察が事故の原因を調べています。[2013.11.15 14:18]

可部バイパスの中島交差点が改良になるって今朝の中国新聞に図入りで載ってたね
>>357にも載ってるけど、直進になるみたい

そして広島方面の大田川橋で死亡事故が多発する。１０人くらい事故で
死亡したら橋の架け替えが検討されるだろう。

そろそろ東広島BPの起点と終点も所々改良しないといけないが
どういう計画なんだろう？あと南道路も。

>>389
大型トレーラー横転 　国道２号線が約８時間通行止め2013年 11月15日(金)
けさ早く、広島市安芸区の国道２号線で、大型トレーラーが横転する事故があり、国道２号線は現場付近でおよそ
８時間にわたり、上下線とも通行止めとなりました。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1311150160.html
きょう午前５時４０分頃、広島市安芸区上瀬野の国道２号線の下り線で、岡山県の４０歳の男性が運転する２０トンの
大型トレーラーが、高さおよそ５０センチの橋の欄干にぶつかった後、横転しました。
ケガ人はいませんでしたが、車体と積み荷の水道管が道路をふさぎ、国道２号線の志和インターの入り口から
一貫田交差点の間は、上下線ともに通行止めとなりました。
撤去作業も長引いたため、通行止めは、およそ８時間後の午後２時まで続き、一時、６キロの渋滞が発生しました。
警察は、事故の原因を詳しく調べています。

西広島バイパスでもコンクリ片落下で緊急点検ttp://news.rcc.jp/?i=21834#a
　１５日、広島市の国道の陸橋から、コンクリート片が落ちているのが見つかり、管理する中国地方整備局は、
　１６日朝から現場周辺を緊急点検しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21834.jpg
　１５日、広島市西区高須の国道２号西広島バイパスの陸橋を支える柱から、大きいもので長さ４センチ程度の
　コンクリート片が複数落ちているのが見つかりました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21834_L.asx
　管理する中国地方整備局は、１６日朝から現場周辺の柱の打音検査をしましたが、他に異常は見つかりませんでした。
　現場の陸橋は４０年近く前に完成していますが、去年の点検では異常はなかったということです。[2013.11.16 18:2]

このスレはアスペが一人いるようだな

今年初めての冬を迎える松江道。除雪は大丈夫なんだろうか。なにせタダなんだからね。高くつかな
けりゃぁいいんだがね。

>>396
もうすでに冬用タイヤ規制数日前に出たしねw
まあ54号線ぐらいの除雪できれば大丈夫じゃない？

第二音戸大橋、とびしま街道、寒い季節は南へ観光に行くべし。

>>390
その記事見たけど、
「残る1.5キロ区間は事業化の見通しが立っていない。」ってあるけど、
今年度中の完成で可部バイパスは全通するんじゃないの？

>>399
全通は上根バイパス直結じゃないかと
確か上根バイパス分岐手前で繋がるだけだと思う
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/kabe/traffic.html
ここの図の�Cまで
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/kabe/progress.html

　昨日の夕方観音から東雲辺りまで国道２号わ通ったが、車線分離の白癬がかなり
薄くなっている。所によっては完全に消えているところもあるし、横断歩道も中央
付近では消えている。夜間ではさらに見えにくくなり事故の原因にもなりかねない。
早急に対策を打つべきではないのか。
　映像をネット公開してみるかな。

　この半年とびしま街道辺りにはご無沙汰です。関前で行き止まり、大三島には
行かれないなんとも言いようの無い寂しい街道です。もともと大崎上島の架橋までしか
計画が無いのだから大三島に架橋されないのは仕方が無いのだが。
それにしても関前からは小大下島、大下島の２本、さらに柏島か肥島のどちらかに架橋
しても２本で繋がるんだけどね。肥島を通り県道５１号で上浦PA辺りまで
整備されればETC出入り口が設置できて四国には渡りやすくなる。
どこかの政党が高速無料化をぶち上げたときには、もしかしたら架橋もありかな
と思ったりもしたが、無理だね。島と島との間の距離はとても短いのだが、政治はとても遠いね。

広島には良い橋が沢山あるのにグーグルアースの扱いが酷いな。
特に空港大橋なんて、何かを風刺しているかのようにペッチャンコじゃん。

　円い地球を回りながら撮影しているのだから仕方ないのさ。
山陽自動車道も不細工だぞ。
ところで大田川方水路に架かる南道路の橋だけどねあんな立派なものが
必要なんだろうかね。川の中の橋脚の本数を増やせばアーチは要らない
のではないのか。旭橋程度の鉄橋で十分だろ。金取るのだから良いもの
でないといけないのかな。

>>404
橋脚を増やすとコストが上がるんだよ
なるべく橋脚を作らないようにスパンを長く取るのが今の流行り
デザインは不要だけどね

広島の平野部はスパンが長めの桁橋が多い、支持地盤が深いところにあるから。
あと床版を張出させて、桁を中央に寄せて、橋脚を小型化させるも流行ってるね。

　へえー、知らなかったな、今造っている南道路の放水路に架かる橋が、旭橋や新己斐
橋の鉄の橋よりも「総コスト」が安く出来るなんて。建設技術が進歩しているんだね。
てっきりスパンを長くするより桁を多く取り短くしたほうが安上がりと思っていたよ。
安く出来れば私たち利用者にとってメリットが大きいからね。

ヤフ地図で、もう吉島から庚午までの高速3号線が更新されていて、
2013年度開通となっているけど、正式な開通日って発表あった？

>>407
アホだろ
文字一つとって全体を語るマスゴミ脳が

>>408
確かに更新されてるね。
SCとかできたら、下道がいかにも混みそうな感じだけど、開通が待ち遠しい。

　五日市を運転していたら、おもしろい案内標識を見つけた。
山陽自動車道の一部をなす広島岩国道路への案内。左方面は山陽自動車道、右
方面は広岩道とある。諸君、決して助手席の彼女にこれを音読みさせないように。
笑いで腹が痛くなって運転できなくなるよ。

>>404
あの橋をアーチにする必然性はない。
コンクリートの箱桁で十分だった。
架設系を見ても、活荷重にしか働かない。
景観が優先されたらしいけれど、旭橋や下流のガス用のアーチなどがあり
いったいどこから見た景観なのかわからない。

最近、外ケーブルのぺらっぺらな箱桁
多いけど、何十年後の大規模修繕
できるのかな？

それで大田川放水路の橋が無料になったことで交通に何か影響はある？

ぶっふ、Google地図の広島南警察署前の海岸通を見ていたら、神奈川県道にワープしちゃったよ。
宇品海岸三丁目辺りまで神奈川県道３０６号線だぁ。(縮尺５０メートル)

広島夜ドライブ
http://www.youtube.com/watch?v=eIizYDhX-6w

>>412
鋼製の箱桁を使って、地上部には鋼製のＩ字型の橋脚（剛結構造）を使い、
透明な防音壁を用いれば、非常にスッキリとした仕上がりになってたはず。
>>414
今の段階だと分からないな〜想定外の渋滞も起きそうだが。
草津は拓けるだろうなあ。
>>416
街灯や車のライトでスミアが発生しているが、
３年前のコンデジでも暗所も割と綺麗に撮れるんな。

>>> それで大田川放水路の橋が無料になったことで交通に何か影響はある？
<<<<
強いて言うなら商工センター２丁目から草津沼田道路を通って五日市インター
に入ることくらいかな。有料の広島高速４号よりは無料になった草津沼田道路を
通る車も出てくるだろう。

>>417
「阿賀マリノ大橋」「はつかいち大橋」「海田大橋」「広島大橋」
はシンプルさが際立っていて、いい仕事してるよな。
「宇品大橋」は桁橋としては、ちょっと変態的な感じがするがｗ

>>419
近くにある橋なのによく知らなかったから調べてみた。
「阿賀マリノ大橋」って、鋼床版箱桁ラーメン橋なんだね。
しかも中央径間133mで、鋼管矢板井筒長が80mって、金かかってるなぁ。
「はつかいち大橋」も同形式の複合ラーメン橋で、中央径間150m。

海田大橋もラーメンじゃないけど上部工は同形式で250mの最大支間長を有するし、田中賞も受賞している。
広島大橋も田中賞受賞の橋。
こういうシンプルな形式の方がメンテナンスしやすい。
アーチ系は塗装塗り替えひとつ取っても大変だ。

ただ、鋼床版だと舗装の補修工事が面倒なんだよなぁ。

鋼・コンクリに続く第三の床版として、合成床版というのがあるね。
まぁいくら技術の進歩しようと、通行の安全が確保されるのが第一だがな。
凍結防止のニガリ撒きで床版が劣化して穴が開きかけてる橋も多いらしいし。
いま中国道とかで補修されてるが、高速道ですらこれだから↓
http://burari.w-e-chugoku.co.jp/refresh/about/
一般道だと、もっと病巣の深い橋が沢山あるんだろうな。

>>421
合成床版は、RC床版の一種と考えるのが妥当だと思う。

それはともかく、残念ながら合成床版の維持管理は難しい。
底鋼板で覆われていて、下面から目視確認できないから、損傷があってもわからない。
コンクリートは乾燥収縮やクリープで必ずと言って良いほど微細なひび割れが入るものだから
凍結防止剤の塩化ナトリウムが浸透し、鋼材の腐食を引き起こしやすいんだけど
その状況が調査しきれない。

現在のところでは、PC床版が最も長寿命かつ維持管理性の良い形式かなぁ。

廿日市高架のようなオーソドックスな構造が一番手入れしやすそうだね
ただコンクリ剥離は防ぐべきだが。
逆に仁保JCTは管理が大変そうだね。

>>423
国交省は積極的に採用しているけど、廿日市高架のような耐候性鋼材の長期耐久性は怪しいんだよ。
安定錆と言われるが、塩化物イオンで腐食してしまうから。

コンクリートの剥落防止に有効な手段というのは、残念ながらまだない。
ネットを設置したり、メッシュシートを貼り付けたりする対処療法が主になっている。
尤も、橋面防水工をするだけで床版コンクリートの寿命は全然変わってくるんだけど
あまり熱心にやられていない。
単純かつ最も重要なことなんだが、意外と知られていない。

仁保JCTは交差条件がエライことになってるから、工事するとなると大変だね。
点検するのですら難しそうだ。

耐候性鋼は100年持つって言われてるけど、
塩害地域での耐用年数が、ある資料では**年になってて確かに怪しいなｗ

ところで、鋼板へアルミ溶射を施すのが、
塗装に比べて耐腐食性が３〜５倍ほど高いのだとか。
色あいも都会的な感じになる。
福岡高速５号線や宇部湾岸線に使われている。
でも導入事例がまだ少ないし、何より現場の作業がしんどそうだがｗ

>>424
自己レス
誤字訂正　対処療法→対症療法

>>425
何もしないで100年大丈夫な部材・材料はないと考えておかなければならないよ。
10数年前までコンクリート構造物も「永久構造物で、メンテナンスフリー」などという
誤った認識が平然と語られていたのだから。
「100年」というのは前回、平成14年の道路橋示方書改訂で盛り込まれた橋の寿命の目標。
いろいろ議論したうえで、「総則」の解説文で１箇所出てくるだけになったけど。
定期的な点検と適切な維持管理が行われることを前提として100年の寿命を持たせようとしている。
この前提を無視して、点検もろくにしていない橋がほとんどだから困る。

「建設後50年経ち、寿命を迎えた橋」という言い方がメディアを中心に広がっているのも誤り。
橋の寿命を50年とする根拠はどこにもないのに、高度経済成長期に建設された橋に
劣化損傷の例が増えてきているのを根拠としているだけ。
初期欠陥があって、メンテナンスしていない構造物に損傷が発現していることが多い。

それからアルミ溶射は良いね。
しかも亜鉛アルミ溶射よりアルミ・マグネシウム溶射がさらに良い。
ただし、どちらにせよ１種ケレンが前提となるから現場作業は大変だ。
ボルトまわりのケレンが困難な箇所では重防食のタッチアップもしないといけない。
何よりカネがかかる。

にせ土建屋の技術評論うぜー

　広島に住む君たちは広島南道路の出島と吉島間の国道２号線断絶について、憤りを感じないのかな。
宇品線辺りの高架下が決して形が良いとはいえないがまがりなりにも新国道２号として走行可能である。
しかし、宇品から吉島に行こうとすれば高速３号に料金を支払わなければ通れないように
造っている。なんと愚かな道路なんだろうか。あの１ヵ所があるために従来通り国道２号が中心となってしまう。
あそこは中世の関銭を取り上げる関所と同じである。
　皮肉を込めて呼ぼうではないか、「広島南関所」と。是非、皆さんで定着させていただきたい。

>>426
橋でも地上でも路面のボコボコが平らになるようにメンテしてほしいもんだが
>>428
吉島〜出島が100円になれば日常的に利用する価値があるな

　たとえ１００円でも関銭を払うのは嫌だ。というよりあの場所の道路が断絶していることに
嫌悪感を感じるのだ。

太田川放水路橋、桁、アーチがつながったな
後は付帯工事でいよいよ開通か

中須一丁目の交差点に、いつの間にか右折レーンが出来ていた。
俺にとっては地味に嬉しい。
やれば出来るんだな。
あとはイオンモール祇園店周辺の渋滞が減って欲しいが、無理か。

石内にイオンモール、草津にゆめタウンができると周辺道路が詰まりそうだな。

大塚から五月が丘交差点まで朝夕は日常的に渋滞してる
道路だけでいいから、先に整備してほしいわ
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1376626783727/activesqr/common/other/5215f8b3002.jpg
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1376626783727/index.html

>>434
西風新都内の幹線道路は市道がかなり多いよな。
政令市とはいえ市の負担はかなり大きいもんだぞ。
どれかの道路を新たに県道指定するなりして
県と上手く役割分担していった方がいいんじゃないの？

政令指定都市では、県道も政令指定都市が整備・管理するよ。
県道だけではなくて、国交省管理以外の国道も。

行政に素人でスマンが、県から政令市へ道路関係の交付金などが幾らか下りたりしないの？

ひき逃げで女性死亡　神石高原町方面に逃走（11/24 12:04）
ttp://news.home-tv.co.jp/news.php?ymd=2013-11-24&c=&id=2013-11-242
けさ、福山市内の国道で女性が乗用車にひかれ死亡しました。 乗用車はそのまま神石高原町方面に逃走しました。
事件があったのは福山市加茂町中野の国道１８２号です。htps://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-11-242
きょう午前６時ごろ近所に住むパート従業員・松田艇子さん（７１）国道を横断していたところ福山市方面から
神石高原町方面に進んでいた車にひかれました。 松田さんは病院に運ばれましたが死亡が確認されました。
車はそのまま北の方向に逃走しました。 目撃者によると白っぽい車だったということです。
松田さんは旅行に行くため福山方面に行く停留所に止まっていたバスに乗ろうとして国道を横断したと見られています。
現場は片側２車線の直線道路で見通しは良く近くには横断歩道橋がありました。

そこは広島都市圏か？ｗ

>>434
あと数年で、こころ南の幹線道路(内環状線)が免許センター前の区間と直結する

というか沼田の中心って西風新都じゃなくて
元々は>>134周辺の県道265号のあたりだろ・・・と独り言

>>437
http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/dorogyousei/0.pdf

来年春開通 広島高速３号線 仁保〜観音700円へ2013年 12月2日(月)ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1312020100.html
広島高速の料金を検討する調査会は、来年３月に開通する３号線の一部料金について、広島市の仁保から観音までの
間を７００円とする案について審議しました。会議には学識経験者など９人の委員が出席しました。
現在、整備が行われている広島高速道路は、今年度末に、新たに３号線の吉島―観音区間が完成。
仁保ジャンクションから観音まで普通車の料金は、７００円とする案などが出ています。
きょうの会議では広島高速道路公社が提示した料金について、市民１３人と利用者団体の合わせて３２件の意見を紹介。
その上で公社は、値下げによる交通量の増加は、社会実験の結果からも期待できないとしていて、
公平性や採算面から料金は妥当との検討結果を示しました。
委員からは料金について一定の理解が示された上で、複雑となっている出入り方法の改善が求められました。

無事に年度内開通か

広島都市圏では1996年のクレアライン以来の重要な道路開通となるな

７００円、美味しい夕食食べてもおつりが来るぜ。よほど急ぐときでないと
乗らないさ。３号に流れれば２号線が少しは渋滞解消になるかも。
それにしても３号はお粗末な道路だね。

地域構造に変化をもたらすと思うけどな
1971年（昭和46年）の「広島西部開発事業計画」から
悲願の太田川デルタ横断ルートが開通するわけだから

愛知県在住なんですが

2号線の東バイパス？は、後どれくらいで開通です？

東広島バイパス（中野IC〜瀬野西IC）が今年度末に暫定２車線で開通する予定だが
まだ具体的な開通日時は発表されていない。
今度の開通によって海田ランプ〜瀬野西ICまで供用される(海田ランプ〜海田東ICは平面道路)
安芸バイパスと海田高架部の開通は当面先になる。

>>447
ありがとう。

まだ先なんですね。

東広島呉道全通したら、上三永〜海田大橋間は
２号より、東広島呉道＋広島熊野道路の
方が速くなるかな？

７時〜20時だと広島市内〜上三永は熊野道路経由のほうが速いだろうね。
今の上りの平原橋渋滞が、海田日の出町交差点に集中するようになるはずだから、
ここが流れるようになる時間帯だったら、２号線を選択しても良いかもね。
急ぐなら高速で1,300円(広島高速東雲入口〜山陽道高屋IC　ETC割引)使う
という選択肢もある。

R2瀬野経由のかわりにr34熊野黒瀬経由で行き来するのは
夕方だったら今の段階でも使えるだろ？
つうか海田大橋と東広島BPの間って2号線の合流部分でメチャ詰まりそうだな
草津から高速800円も出して橋を降りたら大渋滞だと萎える

熊野黒瀬経由は現在のところトンネル未開通で山越えとなる。
９日の夕方大正交差点で事故の掲示板が観音辺りに出ていて上りの車の多くは県道８６号
の黄金山通りを通って海田大橋、寿町の陸上自衛隊前通っていた。しかし大渋滞
でした。国道３１号との交差点は平日でも込み合うところ、渋滞は当然の理。

結局高速5号線どうなるんだよ？
差し止め請求とかされたら建設
できないのか？
福岡・北九州都市高速に比較して広島は通行料うんと高いし
5号線作らないのなら値下げ汁ww
同じ100万都市では北九州が上だな。

>>451
800円て良く考えたらアクアラインと同じだな
>>453
広島高速の利用単価は北九州高速より安い
まあ１回あたりの利用キロ数は少ないが

　広島高速５号なんて、要らないよ。あけぼの通りを通って２号の府中ICを
使えば済むことだ。どうしても広島駅から必要ならあけぼの通りに高架道路を
２階式にして造れば良い。
５号の予定場所には矢賀がある。無理だろうさ。

用地買収はもう終わっててトンネル部分の上に住む住人を共産党が煽って反対させているだけなんだが
矢賀があるから無理ってどういう意味？

二葉山ＴＮは駅北〜中山を単独で利用するのも価値があると思う

>>455
矢賀って何？

矢賀のJRの車庫のことだと思う
計画から考えて上を通過することでJRとも同意してないとおかしいので
矢賀が理由で5号線が建設出来ないことはないと思われ

１号線トンネル被害者の補償は終わったのか？

ローン組んで新築建てたばっかでいきなり
地盤沈下で家がひび割れとか想像したらたまらんな

高級車買った直後ぶつけられて事故車扱い
現状復帰の修理費用しか出しません
とかいわれたらたまらんな

>>450-452
今日の昼間、　広島市内からｒ34→Ｒ375で東広島駅あたりまで行ってきたけど、ｒ34の熊野市街地がダラダラな流れでしんどかったわ
ｒ34の熊野から黒瀬の山越え区間はなんか工事してたけど、バイパスでもできるん？
個人的にはＲ2を淡々と走る方が好きだわ・・・

>>461
山越え区間のバイパスは来年開通する。
この１か月で更に交通量が増えた、年末だからかな？
熊野市街地に何か所か右折レーンを設けるべきだよなあ。

昨日、福岡に遊びに行ってきたが舗装が綺麗だった。
広島みたいにボコボコしていない。
街が賑わっているかどうかは、足元を見ればなんとなく判断がつく。

早期に開通して欲しいところは可部バイパス全通だな。
いつも山崎パンの過ぎた当たりが渋滞するから。
あと広島市内はコストコ当たりのマツダスタジアムの県道が渋滞するな。

　コストコは今日の18時30分頃も大変な渋滞。あの場所にコストコを誘致した
行政の責任はとても大きい。まあ、誰も責任は取らないけど。コストコは大量に
購入する人にはメリットあるかもしれないが、少ない買い物の個人は会員費用に食われて
しまうのがオチ。まあ、バカな消費者は目先安ければトータルコストは計算しないけどね。
いずれコストコもあの高い地価では商売は成り立たなくなる。撤退もそう遠くはないだろうけど、邪魔だ。

邪魔から逆算した意見だな

個人の偏った意見に価値はない
主観以外にまともな情報無し

>>465
コストコは会員制だから、顧客は絞られる
広島駅裏にできるIKEAは会員制じゃない
行ったことあるやつならわかると思うが、暇潰しにもなる場所だ
かなり渋滞すると思うぞ…

市道比治山東雲線が拡幅されれば、そちらに交通が分散するかな？

>>434
西風新都の進捗状況図。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1216195352809/index.html
高速4号線山陽道間の接続道路が無いのはイカン。
広島高速草津沼田線が無いのはちょっと残念。

　終戦後広島に住んでいた日本国籍を持たなかった人々は３ヵ所にコロニーを
作った。宇品地区、海田地区、東雲地区だ。これらは後の道路造りにも大きく
影響している。大正交差点から広島駅までの旧国道２号は拡幅困難とみて広島
バイパスを造り、市道東雲線はバブル崩壊の影響が大きくあったとはいえ計画
から大きく遅れている。未だ立ち退かない業種を見れば理解できるだろう。
　ジャンルは異なるが、行政が手をつけたがらない場所がある。観音、福島
天満、光町、矢賀。２号の高架はとまり、空港は延長できなかった。
迂闊につつけば全国組織から総攻撃を受ける。当然その地は避けていくことになるのだ。

お隣の山口県はどんどんいいバイパスができてるのに
広島はダメですねぇwwこの違いは何ですかね？
小郡バイパスは綺麗だし山陽小野田バイパスも
スイスイ走れるから夜は高速乗らなくても
いいね。

>>472
地形や用地取得などの関係で、地域で進捗スピードが異なるのは仕方ないだろ。
しかも80年代のように行政主導で地方中枢都市を造るという概念は
あまり残ってないし、都市への人口移動や業務移転もある程度進んだから、
あとは個人が都合のいいように住む場所を選んだり交通手段を享受したりすればいい。

広島高速の商工センターの先はどこまで高架化されるの？

可部バイパス2/8開通
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=17652&comment_sub_id=0&category_id=112&localfrom=local&category_list=112&pl=9119106205

>>474
商工センター内の高架化はまだ未定。
新八幡川橋と五日市港は今後片道２車線化される見込み。

>>472
高速道路で山口方面から広島県に入ると、
反りたつ透明な防音壁に囲まれて、四角い断面のトンネルに入るという都会的な演出から、
「さあ広島に来たぞ」と気持ちが高ぶったもんだが。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3351328

>>477
そこを走ってて都会的だと感じたことないわｗｗｗ

山陽道の福山→広島方面だと、安芸トンネルを抜けてからの下り坂を降り、広島ＩＣに近づくにつれて街が見えてくるあたりが好きだね
特に夜だと綺麗に感じる（福山過ぎるとずっと山の中を突っ走るから暗いし）

伊勢湾岸道豊田JCTの光のイルミネーションが都会的な演出と思う。
http://www.youtube.com/watch?v=nDZ7UirX-14#t=137

こういうのは事故防止になるし西日本でも真似して欲しい。

これはライトパイプだね。
光源(豊田JCTだと高圧ナトリウムランプ)から出る光を
パイプ内のプリズムによって反射させて、直線状に均一な光を行き渡らせる機器のことね。
山陽道下り志和−広島東の一部区間や、名古屋高速の都心環状線の北側でも使われている。
最近ではLED技術が進歩しているから、
自由度と安全性を両立した照明も次々と開発されるだろうね。

北海道いくとLED式矢羽根があるので道路の端っこがわかりやすい
私は鳥目なので暗いところが苦手なので北海道では夏場でも走りやすい。
http://youtu.be/wQL1fyBwevU
まぁ雪の少ないところは本州では付けないでしょうね〜　国道54号の県境過ぎた辺りは
道路の端っこを示す柱はありましたけど・・・

>>477
上り山陽道で広島に帰ってきたなと思うのは、大竹を過ぎて前方遠くに広島の町が見えたときだな。

>>477
＞前の車、自重していないのに
＞ナンバーが読めない！　ふしぎ！！
ナンバープレートカバーなついﾜﾛﾀw
>>480
横川駅の商店街アーケードの照明がアーク灯からLED灯になってるが
丸いガードフレームと粒状のLED光がマッチしていてオシャレ

　最近広島市内を走ることが多くなった。思うに、路面電車は必要なんだろうか。
電車線があるために、二車線とも一車線とも判別しにくい部分が多くある。
現在改良がなされている江波辺りのように二車線改良は難しいのだろうかね。

路面電車は代替交通が整備されない限り存続され続けるはず

経路依存性：
仕組みが過去の経緯などに依存される状態のことをさす

ひろすまの路面電車の軌道敷の緑地化は失敗ですな。枯れかけてるww
南国の鹿児島や熊本ならできるのであって・・・

維持できるかどうかはやる気と心次第ですよ
芝生との境目に備え付けられた緑色のポールコーンかっこ悪い

日本の気候だと芝生は金かかるからねえ
軌道緑化は嫌いじゃないけど費用対効果悪いからやめたほうが良いだろうね

日本というか鹿児島市電は軌道緑化でとても綺麗ですな。
南国の気候だから枯れないのかな？

中国式でペンキで緑化しとくか

っ人工芝

市電でも私設と公設ではお金のかけ方が違いますな。

↑せめてこのスレだけでも芝で緑化しておきましょう

　路面電車にはトイレが付いていないが、国鉄時代の汽車や電車などにはトイレが
ついていた。しかし、そのトイレの穴は直接砂利の上に落ちるようになっていた。
だから停車中はトイレをしないように、との注意書きあったのです。
鉄道沿線の人たちは、時に糞末を洗濯物に浴びせられたものです。そして鉄道の
脇には鉄道草がよく茂っていて緑化に貢献していました。

>>477
> 反りたつ透明な防音壁に囲まれて、四角い断面のトンネルに入る
サムネがまさにそうだな。

そういえば昔、田舎から広島に働きに来た人が、
「広島バスセンターがデパートの上の階にあるのと、建物の柱の太さにビックリした。」
って言っていたけど、この『柱の太さ』というのが妙に印象に残った。
田舎の人は広島の人とは違った視点で広島を見ているのだなぁ、って思った。

　広島バスセンターは広島都市圏の交通網の根幹を成している。
しかし、広島都市が発展していくためには大きく欠けているものがある。
近くに空港がないことだ。福岡が発展しているのは市街地に空港があることだ。
国内だけでなく近くの韓国ほか国際空港としても便利だ。もしも広島湾に空港を
造り２４時間発着可能な空港を持っていたなら、もっと広島は発展していると思う次第だ。

>>495
アクアの柱、３階より下の階はよく見たら確かに太いよな〜(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
今日はクリスマスイヴだから地下は賑わうぞ

ここの道路予定地って、完成したらどういう感じになるか知ってる人いますか？
http://goo.gl/maps/o6Fmv

>>498
っ市道霞庚午線
翠3丁目3番交差点から2号線の広大病院付近まで大通りが延びる。
つまり、御幸橋から真っ直ぐ2号線に抜けられるようになる。

　いずれは2号と交差して、段原山崎平和橋を通ってマツダスタジアムに行くように
なるんだろうね。市営住宅・広大・警察学校と用地買収は簡単だし。

このスレは、約1年3ヶ月かけて500まで到達できました。

第二バスセンターが広島駅前に欲しい。
土休日広福ライナーの最終便が遅れてバスセンターに入っても
ローカル線バスがほぼ終わってるww JRなら若干運行してるので帰れるから。
タクシーとか利用するならば最初から新幹線の方がいい。

>>502
白島新駅できたらバス停もできる
それまで新幹線にすればいい

>>503
レスありがとうございました。白島新駅参考になりました。
バスセンターからは平日は23:30発の七軒茶屋行きがありますが
日曜運休となってますから。バスが遅れずに23:00の郊外線が乗継ぎできればいいんですけど

日曜はないな
土曜ならエディオン新館前の紙屋町バス停から横川方面行きがもっと遅くまである
http://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/rosen_jikoku/all-jikoku/oobayashi-pdf/o_5.pdf

>>505
レスありがとうございました。広島は深夜バス日祝日が無いのが不便ですな。
さすが田舎ww

>>483
ここ２年でLED灯器・電球のラインナップが充実したよな。
これなんかは、デザイン灯器を撤去せずに電球だけを替えればいいから画期的。
http://www.iwasaki.co.jp/product/lighting_field/led/lamp/lightbulb.html

>>500
それはないんじゃね

↑　↑　↑
　わたくしが生きている間に出来るとは思わんがね。

年末の金曜日、しかも雪…
渋滞も酷くなってきた
安全意識を加速させよ

>>396
松江道の口和−三刀屋木次が連休初日に事故で通行止めになってしまったね。

松江自動車道上でケータイで使えるのはドコモだけだろうか？

>>499
とんくす

　　　　-''"¨￣¨`'‐、
　　　　／　　●　○　　ヽ
　　 ／　●　　　　　　○　＼
　　（　　　○　　　●　　　　 ）
　 　 ''''''''|''''''''''''''''''''''''''''|'''''''''
　　　　　|　（・）　　（・） |
　　　 ／|　　　　　　　　|＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ﾟ　 |　 x━━━x　|　 ﾟ　＜　>>512 呼んだ？
　　　　　＼＿＿＿＿__ﾉ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 └─┘　　　 └─┘

>>507
広島に帰省したけど鯉城通りや相生通りに銀座タイプの街灯が沢山あって嬉しい。
本家の銀座ではデザインが改悪されてしまったけど。

　とんくす　ってどこの言葉でどういう意味ですか

>>515
銀座の新しい街灯を自分も見たけど、あれ信号機の塗色が普通のと同じだったり、
ボルトや部品がボコボコ目立ってたり、細かい芸当があまり見当たらないね。
あれでは広島の平和大通りなどのほうがまだ首都らしい品格がある。
>>516
「ありがとう」→英語でThanks(サンクス)→2ch風になまって「とんくす」

広島が、この先生きのこるには道路整備が不可欠、いやマジで。
来年の大型開通に期待、良いお年を！

大西○サムみたいに高速5号線よりも福祉などにチカラを入れますと
豪語してたけどダメですな。

福祉に力とか基地外

今年、悲願のデルタ横断新ルートが誕生！
広島市内南部が活性化することでしょう

南道路放水路橋ができたら広電バス（市内バス）３号線の一部を
商工センター・アルパーク方面まで延伸してほしい

　　　　 _,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i" ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 |(,,ﾟДﾟ) ＜　>>518 呼んだ？
　　　 |（ﾉ　　|） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U

二葉山トンネルを貫通させてくれ

平成25年度　岡山国道事務所事業概要
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/okakoku_jigyou/gaiyo2013.pdf
来年度に岡山の２号線バイパスが更に西に伸びる

久々に可部バイパスを通って気づいたんだが、
可部線の陸橋を渡ってから可部トンネルまでの区間が4車線で供用されてるよね？
いつから4車線になったのかな？

海田の東広島パイパスもいつ4車線化されるのかな〜？

>>525
岡山に全く用がない多数の人がpassできる効果的な投資だな。

>>527
熊野跡村あたりに新興団地が大挙して作られて２車線で捌けなくなればできるよ

>>528
倉敷市民だが
バイパス延伸は中途半端なところまでだからあまり効果は無い。
で、岡山県側の笠岡BP含め全部開通できても広島県側の福山道路が出来ないと意味が無い路線だ。
まだ工事に着手してないところ多いからまだまだ先の話だ…

>>527
日の出町〜西浜は、すぐに４車線化できるはず。
>>528
通過交通をどんどんパスしなきゃ、詰まっては元も子もない。
>>530
赤坂〜玉島が時間かかるよね。

>>> 笠岡BP含め全部開通できても広島県側の福山道路が出来ないと意味が無い路線だ。<<<<<
　福山って、宮沢が出たところだよね。それにしては国道2号のバイパスが全くできていない。
総理になっても結果が出せない政治家もいるものだね。

一国の首領たる者が地元への利益誘導に無心になるほど馬鹿らしいものはないだろ

20年前東広島駅前の某銀行事務センターに勤務していましたが
久しぶりに東広島駅に行ってみたらパチンコ店やホテル、コンビニが
沢山立ち並んでてびっくりしました。本当20年前はなーんにも無かった更地でしたから。
事務センターと数件の民家しかなかった。

広島市内から東広島まで遠い
東広島・安芸バイパス開通はよ

昔は西条駅前は小汚い飲み屋街だったのに、今やきれいなブールバールになっている・・・


ちょっとさみしい

>>535
ケチらず高速使えばいいと思うの。

観音まで開通しても高すぎるから予想交通量を下回りましたになると思う
調査会とやらは馬鹿しかおらんのな

渋滞するとすればアルパーク前かね

南道路使うのってどういう層になるんだ？
西から東へ向かう場合、現状は山陽道廿日市ＩＣ or Ｒ２から西バイで市内へ入る車が多いと思うが、それらが南道路を使うのか？
廿日市ＩＣと南道路が直結しない限り、わざわざ南道路に向かうとは思えない

安芸バイパスを早期開通させ、東広島バイパスと高速３号（海田大橋）を直結させない限り、南道路の存在意義を見出すのが難しいかも

商工センターへ荷物を届けたり働きに行ったり買い物に行く層

朝とかは西バイの渋滞を嫌って、はつかいち大橋から商工センターに抜ける車が使うかもよ

確かに先行して廿日市ICと榎の浦大橋あたりまでの直結道路が欲しいな。
あそこ直結出来れば、中間区間は当分下道でも利用者はそれなりに
いそうな気はするんだけどな。

>>541
これは境港にあるようなダイハツCMで有名な「べた踏み坂」の橋ではないですよね？
あれは商工センターのすぐの橋かな？なにせ軽自動車なのでww

>>543
廿日市大橋と「ベタ踏み坂」の江島大橋の勾配は同じ6％。

>>544
そうなんだ。
自分は実家松江だから正月子供にせがまれて渡ってきたよ、江島大橋。

山口島根鳥取岡山は道路が走りやすくていいね。

来年の春までに尾道道が開通するので、備後地方の交通事情が若干改善されます。

今日、海田・坂・呉辺りの人が松江に行くとしたらどのルートになるか
一部だが走ってみた。ただし、東広島呉道路と尾道道が供用開始となった
として。
　まず、東広島呉道路にどこかのICから乗る。そして高屋ジャンクション
から、山陽道利用すれば河内ICまで、一般道利用すれば県道59号と国道432号
で河内IC出口まで、そして県道73号で広島フライトロードを利用する。
国道486号と交差する道をまっすぐに進み県道49号を利用して国道432号へ。
尾道道の世羅ICに乗っかり三次東へ。無料の自動車専用道を最大限利用して松江
に行く方法かもしれないね。

尾道道が開通したら次はいよいよ
フライトロード延伸と東広島高田道路着工か？


勘弁しちくり・・・

>>337
亀レスで申し訳ないが、そこの交差点に右折用の矢印信号付ける作業やってたわ。
正直右折解禁にする前に信号を先に設置するべきだと思っていた。

西バイ延伸してくれ・・・

紙屋町交差点、最近混み方が酷くなっているが
信号の連携のせい？路駐タクシーのせい？

高速4号と山陽道を早期に直結するべきだけど
ルートがなかなか決まりそうにない…

>>553
まあ地図を見てもルート策定が難しそうなのは素人目で感じるよ。
計画都市のはずが、こんな感じになってしまったのには残念だが。

>>552
最近、紙屋町交差点よく渋滞してる気がする（特に、八丁堀→紙屋町方面）
八丁堀交差点のように、右折禁止にしてもいいんじゃないだろうか・・・

>>555
特に混んでいるのは八丁堀方面から市役所方面へ左折するレーン
広島城方面が右折禁止になるとバスが広島BSに行けなくなるぞ

>>553-554
全国の社会学者から「広島の西風新都は失敗」というレッテルを貼られないようにしないとな

荒神交差点の海田方面から陸橋方面への右折レーンの
改良求む。若しくは右折の矢印の時間延長求む。
右折車が多すぎで渋滞してる。

　何時ごろ計画があがってくるだろうか、廿日市益田道路。まずは国道488号
の匹見獣道が改良されてからだろうけど。吉和からの道は冬場通行止めになら
ないような国道にしてもらいたいものだね。

>>559
費用対効果を考えたら、現状でよいのでは？

>>558
荒神交差点からベスト電器前までは既に拡幅の用地は確保してるみたいだから
先行して車線広げれば良いのにね

広島高速3号線が平成26年3月23日（日）に全線開通します！
http://www.h-exp.or.jp/ir/pdfword/20140117.pdf

井口から熊野へ墓参りに行くのに便利になるわい

それにしても料金高いな

廿日市ICと東広島バイパスに接続してて700円なら納得できるんだがな

残ってるのは東広島バイパスの開通日発表か

　官僚の転勤前の年度末に開通式は常道。そして建設会社から合計で多額の
選別を貰ってさようならです。去っていくものに多額の選別は意味無い、なんて
思う輩はアホ。幾ら貰ったかを後任者に引き継ぐことによって引き継がれた
者が仕事で便宜を図っていくのが慣例なのです。そしてそうすることが自分が
転勤する３年後には多額の選別を手にすることになるのです。
会計処理は使途不明金、貰う選別は現金ですから証拠は残りません。
３回転勤すれば豪邸が建ちますよ。

>>551
南道路開通で西バイ渋滞緩和にどれだけの効果があったかを見極めてから
延伸の是非を検討するんだろう
>>552
紙屋町・袋町界隈が最近賑わっているからね
中の棚や袋町で飲む人も増えてきた

>>556
八丁堀交差点のように、バスのみ右折可にしたらいい
一番左のレーンは左折専用にし、左折信号つけてもいいかもね


可部バイパス（中島交差点）
通行形態切り替わりについて
http://i.imgur.com/HnSZVMX.jpg

紙屋町交差点の信号機に左折矢印か全方向矢印を付けるのが
無難な対策になるだろうな

可部バイパス（中島交差点） 改良が完了したら、おの橋の手前で何人の人間が
事故で死亡するだろうか。年間３人くらいは死ぬと予想するよ。

「おの橋」ってなんだよｗ
太田川橋だろ

南向きで太田川橋で減速する奴らなんなの？
そのままのスピードで曲がるか、もとから曲がれるスピードで走っとけよ。
ブレーキ踏むなよ。

　そうですね、そのままのスピードで曲がればいいんですよ。事故は自己責任ですから。

　東広島国道３７５号のフジグラン前を暫定２車線から４車線へ舗装作業
をしていますね。舗装されていなかった側のお店は大変な迷惑だったことでしょう。
植えていた木を取り除き歩道も車道にしての作業、本当に無駄なことをするものです。

>>575
あんなに渋滞してるのに
4車線が無駄ってどういうこと？

木を植えなくてもよかった

＞ツツジやツバキのような低木をチョビ髭みたいな感じで植えるのが
＞一番管理しやすいんじゃないかな。（>>208より）

広島には平和大通りという国内最高級の街路樹帯があるから
あとはほどほどでいい

208じゃなくて>>209だったorz

ついでに追記だけど石庭みたいに岩を飾ったりするのが
山口県あたりでよく見かけるよね

　>>> 4車線が無駄ってどういうこと? <<<<
４車線が無駄といっているのではありません、当初から４車線にしなかったから
無駄が出たといっているのです。表現力が無くて申しわけありません。

広島に転勤して運転してみると・・

平和大通り２車線しかなくて驚いた。

それより路面電車沿の道路　１車線なのに幅広いなあと思ってたら
２台分無理やり並んでてそれも驚いた。

>>578
広島来て丸2年だが、平和大通りって殆んど走ったことないことに気づいた。
週末に無駄に走ってみようかな。

>>581
福山の人が同じ事言ってたな。比治山線や白島線の電車道とか
どこを走ったらいいのかわからなかったって。
広電があるから市内を運転するのが怖いらしい。

>>583
うちは転勤して10年以上たってこころに家も買ったけど、
嫁はいまだに広電が走っている道は右折出来ない。
そのせいでいつも遠回りしてる。

>>584
賢明なお嫁さんですね。

無茶するババアどもに見習っていただきたい。

街中の大通りが３車線ないのでびっくりです。

あと右折禁止が結構多いんですね。

白島線の電車道路で右折待ちしてたら
パッシングされまくりだったが、右折禁止の場所だった。

路面電車ある松山や岡山は怖くないのに広島は酷い場所が多い。

側道ついてるから別に驚かない

海田の呉線と2号線がアンダーパスするところ
片側2車線が少し狭くなって点線がなくなるけど
トラックが並んで高速で走ってるのを見るとヒヤヒヤする

100m道路はあれでいいよ。緑地帯を削って片側三車線とか
絶対して欲しくない。

一応、片側三車線化を想定して街路樹が植えられているらしい。
それと近々、平和大橋改修も計画されている。
イサム・ノグチのデザインした欄干も建設当時に近い質感に復元させる。

　広島に路面電車なんて、要らないよ。自動車交通の邪魔だ。呉にも在ったが
経営が呉市だったからいち早くバスに転換した。しかし、広島の場合は広島電鉄
という民営だから累積赤字が相当積もらないと廃線にはならない。
　

路線バスの加速力が向上して、路面電車より速達性に優れていることもあるし、
いくつかの区間では、バスに代替するほうが良さそうではあるね。

路面電車を廃止した街って
活気を感じられないんだよな

>>586
免許返納をお勧めします。

信号や標識を見落としては、、、

尾道自動車道【中国横断自動車道尾道松江線】（吉舎ＩＣ〜三次東ＪＣＴ・ＩＣ間）が、平成２６年３月３０日（日）に開通します。
http://www.cgr.mlit.go.jp/miyoshi/press/H25/0123.pdf

>>589
橋が狭すぎる
平和大橋は１車線だろ？
さっさと側道橋つけて、今の歩道は廃止して二車線化してほしいわ・・・

　平和大橋だけでなく路面電車が渡る荒神三叉路のところの橋、稲荷橋のところも
一車線か二車線か分離線が引かれていない。歩道部分を車路にして二車線化し歩道を橋の外側に
付ければ解決することだね。景観よりは交通安全だ !

そこらは広電を駅前通りに付け替えする予定では

>>597
＞荒神三叉路のところの橋
猿猴川を渡る荒神橋のことね。路面電車の軌道変更で線路を撤去すると車道を拡げられるよ。
京橋川を渡る稲荷大橋は竣工から60年以上経っているから一番いいのは架け替えだけど、
歩道を橋の外側に付けたり、歩道橋を付ける感じになるだろうね。

稲荷橋はまだ広い方だと思うが、荒神橋は初見殺し（他県ドライバーを困惑させる橋）だと思うわ
広島人はあそこ２車線だと思ってるし・・・
http://goo.gl/maps/MKbvm

なんで何十年も放置されてるのかわからん

　おそらく広島市の道路管理者は２台通ることが出来れば二車線、無理なら
一車線な勝手にドライバーが判断するだろう、と思ってんじゃぁないのかな。
東雲本町の一方通行道も拡幅工事前には２台並列が常識だったぜ。
一車線なのに２台通行している路面電車道なんか、右折、左折、自転車専用道
を付ければ一車線でも車はスムースに走れるはずだよ。

荒神橋は75年。しかも原爆遺産なんで補修してまだまだ使おうとしてる。もうボロボロだけど。

広島駅前から白島方面の３車線等車線の幅が他県より狭い。
昔路面電車通ってたんだろうか・・。

原爆は悲惨だったが
その後の都市開発は褒められたものではないね。

原爆スラムを整理した高層アパート
↑これは政令市になる前になんとかやったほうだと思う。

ただ問題なのは、60年代以降に開発した、
山を切り崩した限界ニュータウン・高齢化団地
↑突き当りが山だから開けようがない。
しかも零細団地を含めると居住者人口は40万人以上、市全体の３分の１以上、
今も各地で造成中・・・、老朽化マンションも10年後に急増する。

己斐のこと？

己斐もそうだが、もっと田舎にもマチュピチュみたいな団地が沢山ある

己斐は再開発話で道も良くなるから老人が死ねば住人も入れ替わるだろうが
牛田早稲田とか山本あたりは再開発の話もないししどうすんだろうね

牛田早稲田や山本もしんどそうだが、現実問題、それよりも市街地から奥まった所にある団地が無数にある。
貧しい子育て家庭が中古物件を買うから、団地っ子が通うとある小中学校は学力が下がってきているらしい。
道路板住民的には東広島・安芸バイパスを早期整備して、
土地の広くて平らな西条盆地を市街地整備していけば良いと思うが。

広島県内の団地って
敷地面積狭いので可哀相。

駐車場も1台や2台しかない団地が多いですし。
道路開発だけでなく宅地開発も進んでないのか。

せめて敷地60坪以上の庭付きで車が２台以上止められるスペースがあるべきだよね。
広島市や呉市では敷地50坪もないような団地の家にお医者さんが住まわれていたりするから萎える。

地元は貧困層の住む団地ですが
それでもほとんどの区画が60坪以上あるのに・・。
広島は郊外の田舎でも地代が高いので狭いのでしょう。

道路も狭く、家の前で洗車するスペースも無いようですが
金持ちはガソリンスタンドで洗ってもらってるのでしょう。

>>611
広島の団地の地価は１平米が８万円前後、高い所でせいぜい15万円が相場。
新築分譲の土地は、これより盛って売られるけどな。
１平米10万×200平米(60坪)で2000万だから、そこまで高くない。

広島都市圏でも初期に開発された団地はまあまあ広いよ。
小規模スプロール開発でないやつはね。
五月が丘とか美鈴が丘は1区画70〜80坪がデフォルトで
業者がそれを最近買って二戸に分けて売ってる。

ところで4月以降はラッシュ時に200円はらってでも吉島〜宇品にのって
迂回と渋滞を回避したいという流れができるんじゃないかと思うんだけど
2カ所の料金所のブース数は大丈夫かな。混まないのかねえ。

>>613
三井不動産が開発した美鈴が丘では、二分割再分譲が発生してないが、
隣の山田団地と五月が丘では発生している。
三井不動産の開発コンセプトは、住民レベルの最低ラインを設定するのに対して、
井口台と高須台を開発した三菱地所では、一部に富裕層向け区画を設定して平均レベルを上げる戦略だから、
それぞれに違いがあって面白い。
>>614
吉島〜出島が100円だったら混むかもしれんが、200円だからそこまで混まないと思うけどな。

井口代も高須代も100坪の家より、二分割・三分割の家の方が多いｗ
こころや春日野は完売できるのかなあ

　最近の戸建ての家は田舎の方へ行っても庭のある家はほとんど無い。
昔は普通の家にも築山と池があったものだが、庭と池を潰して２ー３台
の車庫にしている。個人商店の植木屋には錦鯉の稚魚を売っていたものだが
最近は全く見かけなくなった。養鯉場もどんどん消えている。当然だよね、池
がなくなっているのだから。
　二分割再分譲という書き込みがあったが、不便になって住みにくくなれば
売却してその地を離れていく人も出てくる。「隣が売りに出たら即買え」
と昔の人は言ったものだ。分割分譲されるところもあれば反対に土地を増やしていく
人もいる。都会に住む子のところへ行き売りに出された家を買って住む人もいる。
古民家ブームもその一つ。要は自然の成り行きに任せることだ。

「こころ」の無電柱化宅地と緑地付き宅地は良い試みだと思う。

現在駐車場3台あるが
庭と池を潰せば後3台は可能。

だが築山と池は心のゆとりを生むので重要。

池や家庭菜園、庭を楽しめるくらいのゆとりある家がいいですな。

広島の住宅地（中の上以上）の将来性
吉見園＞高須古江＞楽々園＞井口台＞井口鈴が台＞牛田早稲田＞高須台＞
美鈴が丘＞己斐＞四季が丘＞こころ＞春日野＞毘沙門台＞阿品台＞
高美が丘＞五月が丘＞矢野NT＞みどり坂＞高陽団地＞焼山＞（中の上未満）

高速3号の下道、出島ー吉島は造る気あるのかな？
あそこ造ると高速を使う車が減りそうだから、わざと永遠に造らないんじゃないかと勘繰ってる。
造ってくれれば南千田橋がもうちょっと通過しやすくなるのにね。

　造る気なんかないと思っていたほうが良い。造るつもりなら最初から造っている。
下衆の公務員の考えそうなことだ。

西バイの鈴峯トンネル（下り）が舗装されて走りやすくなったね
上りも早く舗装しろ
ガタガタすぎる

商工センター内の道路もガタガタ 地盤沈下や工事の掘り返しで

商工センターの道が綺麗になったらぶっ飛ばせるのに(T . T)

次は廿日市ICから木材港までの整備だな

広島って道路の舗装が悪すぎる
福岡はいいのに。

>>>> 商工センターの道が綺麗になったらぶっ飛ばせるのに <<<<<
カメラが付くよ、何箇所も。ぶっ飛ばしたら、免許もぶっ飛びます、はい。

広島市内の一般道ってほとんどオービスないだろ
西バイ（下り）の佐竹だけじゃね？上りの五日市は撤去されたし

意地でも行の最初のひとマスを開ける人って、なんかアレ

　文章の最初の一文字を開けるのは当然の常識です。これに違和感を持った
人は常識が無い人か反抗期の人くらいでしょうね。どんな論文試験でも、最初の
一文字を空けてない、誤字脱字があればその段階で採点されません。
これはルールを守っていない人は合格に値しないからです。

>>631
>>622もあんただよね
2行目の段落下げ忘れてるよ

もっとも、もともと価値のないレスだけどさ

　↑　↑　↑　　もっと勉強したら。まあ、フリータには必要ないか。

東広島バイパス（瀬野西ＩＣ〜中野ＩＣ間の延長4.4km）が平成２６年３月２９日（土）に開通します。

http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2013press/20140129touhirokaituu.pdf

広島・国道２号線差止訴訟報告
ごね得を裁判所が許してしまったのか。

控訴してほしいものだ。

裁判長が筏津順子だしな

>>634
>>>> ついに念願の開通か、感動して涙が出てきたぜ… <<<<<

>>634
バイパス開通については素直に喜ばしいことだが、中野瀬野線の市道は同時開通じゃないんだな。

>>629
佐竹って、精米機かよｗ　佐方だろｗ
昔、似たような間違いで「鈴が峰」を「美鈴が峰」と言ってる奴がいたなぁｗ

>>634
＞※中野東ＩＣ及び中野ＩＣの東広島市側からの利用については、
＞市道平原線と中野瀬野線開通後に利用可能になります。
ありゃりゃｗ

上瀬野一丁目交差点（新しい交差点）が新しい主要渋滞箇所なりそうｗ
日の出町交差点は言わずもがなｗ

>>638
バイパスが開通しても瀬野西ICからバイパスに入ったら市道中野瀬野線が開通するまでは強制的に海田東ICまで行くことになるから
海田の県道がカオスになる予感

>>641
市道…じゃなくて町道も交通量が増えそうだね。
上瀬野から広島DID(人口集中地区)をダイレクトに結ぶから、開通効果は大きいはずよ。

中野の絞り込みバトルや瀬野駅前を通らなくなるだけでもメリットでしょ

海田の県道区間がカオスになればなるほど、高架の早期建設も動き出すんじゃない？
一気に作らない所が何もかも中途半端な広島らしいわ。

中野東インターのアクセス市道が本線開通に間に合わなくて、
インター自体も開放されないのは、国交省の機嫌を損ねることだろうし、
何よりそこに住んでいる市民にとって不遇なことだよなあ。

２号線バイパス上り線から西条方面への抜け道
現２号線が空くようになるから、東広島バイパス入口が混んでる時はそっちを利用した方がいい。

海田大橋から西条方面への抜け道
広島高速を利用して、せっかく海田に早く着いたのに、そっから先が混んでいたらもったいない。
そのまま広島東ＩＣに向かい山陽道上り線に乗ったほうがいい。

一番混むのはr276日の出町交差点手前の合流部だろうから、
海田中学校(西)・海田中学校・西浜交差点からバイパスに入る選択もアリ。

熊野黒瀬トンネルは3月24日に開通か

自動車学校からトンネルに向かう交差点は昨日現在舗装中だったが、トンネル手前の
新道はまだ舗装されていないよ。

東広島呉道全通後は、国道２号ルート以外に
東広島呉道＋広島熊野道路　という選択肢
もあるのか

夜間は普通に国道２号で良さそうだけど

http://www.youtube.com/watch?v=9_kaloGZ4E0

>>649
あと畑賀・上瀬野の狭い県道もな。
最近では山や田畑が荒れているのと、スプロール化（虫食い開発）のせいで、
少し残念な田園風景になっているが。

榎山峠もなんとかしてほしいわあ
http://www.youtube.com/watch?v=eWZXGDt__TI

>>651>>652
社会資本が整備されていないと貧しそうに見えるよな。

話が変わるが、アトム延伸の計画が着々と進んでいるようだ。
【広島】アストラムライン延伸 どこを通って西広島へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391099701/-100

榎山峠は行政が手をつけたくない特殊な地域です。未来永劫無理かも。

ｒ33の瀬野町っていわくつきの場所なの？
知らずに何回か通ってしまったわｗ

そこの地域の事情は分からないが・・・
公共インフラの整備状況は、歴史的な背景に関する話題が切っても切れないからな。
http://www.senshu-u.ac.jp/~off1009/PDF/aoki_43.pdf
161ページ〜
ちなみに、1926年の水害とは、かの山陽本線特急列車脱線事故を引き起こしたものと同じ。

広島熊野道路の無料化は2020年？
その頃には安芸バイパスは開通しているんだろうか？

>>647
町長日記：熊野黒瀬トンネルの開通式（3月24日）
http://www.town.kumano.hiroshima.jp/www/contents/1390884608268/index.html

4月以降東広島バイパス経由か熊野経由か、時間帯によって選択肢が変わりそうですね。

広島熊野道路の償還完了予定　2020年12月5日
あと約７年だが熊野の旧道で大事故が起きて批判されれば早まる可能性もある。

別大マラソン見てるがそれに比べると広島の道路は・・。

広島の鉄道、空港アクセスも悲惨だな

>>657
尾道大橋は昨年４月に無料開放されたが、広島熊野道路の無料化時期が早まればいいね。
安芸バイパスは予算が集中投下されれば2020年ごろにできそうな気もする。
>>658
熊野町r34の槇ケ迫まで４車線化を進めて、
道垣内と熊野町民会館入口の交差点に右折レーンを設ければ走りやすくなるはず。

槇ケ迫の交差点の所の民家と対面の信用金庫はすでに立ち退いている。
そこまでは片付きそうだ。

>>657
熊野道路無料化する前に、県道31号の呉市押込の1.5車線区間を解消してほしいし、
無料化した後でもいいから、昭和入口交差点と熊野道路の料金所付近を連絡道路で結んでほしい。

高速4号線で事故あったらしいけどだれか詳細知らないか？

>>620
>高須古江
特に良いのは高須１〜３丁目と古江東町・古江西町。
元々が一帯が小泉本店の土地で戦後より邸宅が広がり始める。
古江東町には上田流和風堂がある。

吉見園は、神戸住吉村や芦屋平田町と同等の歴史を誇る別荘地として今に面影を残す。
吉見の名はこの地方では名門の氏であり、五日市の戸長である。
原爆投下の日に吉見園では本因坊戦が行われており、後に「原爆の碁」と呼ばれるようになる。
また昭和天皇陛下も吉見園にご来訪されたことがある。

楽々園は３丁目が別格。
３丁目は楽々園遊園地の傍の別荘地で、昭和初期より邸宅が広がり始める。
３丁目に限れば、吉見園＞楽々園３丁目＞古江東町

>>653
己斐地区に都市計画道路「己斐中央線」を整備し、その上にアトム高架を建設するらしい。
己斐峠の改良のほうが優先度が高い気がするが。
>>666
「楽々園」ってネーミング、当時としてはレベルの高い洒落を含めているよね。

単線のアトム造って何とする。愚の骨頂とはこのことだね。

津和野の吉見氏がなんで五日市で土着してんのかしら
八幡神社も源姓吉見氏由縁っぽいけど

アトムの横に自動車専用道路作ればよかったのに。

>>669
石見吉見氏は源頼朝の弟範頼の後裔（庶流だけど）名門なんだよな。
http://yoshimi-rekishi.or.tv/sitemap.htm

>>670
余談だけど北九州都市高速は1部モノレール高架と二重高架になってますな。
北九州モノレールはホームドアがないので転落したら1発で死に至りそう。

>>668
どうせ作るなら複線だよね。しかも広域公園から西広島駅まで速くても14分もかかる仕様らしい。

>>669>>671
2号線を下関方面に走ってたら、家々の庭の植栽が壮観な農村があったが
そこも吉見って地名だったな。新幹線と山陽本線が並走してるところ。
吉見がらみは金持ちが多いんだろうね。

>>670
北九州にはモノレールと都市高速の重層高架の区間があるけど、都会的でカッコイイ。

白島付近から広島インターまでアストラムの高架を共用して沿いながら
広島高速作ればいいのにな。高架が対応してないかも知れないので
補強してから。横川在住なので現行は広島高速使う機会がない。

元々広島IC接続を考えてたのが反対でできなくなって
広島東IC接続になったんじゃなかったか

道州制になれば岡山が中国の州都になりそう。
広島市は道路事情悪いので。

>>673
吉見といえば「本州最西端の地」なんですよね。
彦島と下関駅のあたりが本州最西端と思われがちですけど。

吉見正頼は地元の英雄毛利氏とも関係が深い。
戦国時代は津和野の領主で大内義隆の姉と結婚して義兄になっていた。
毛利隆元も大内義隆の義理の息子なので義理の伯父にあたる。

大寧寺の変では陶と姻戚関係のある益田藤兼に攻めこまれて援軍を出せなかったが
撃退後は反陶晴賢の挙兵をして毛利に援軍要請している。
（この時、毛利隆元は出陣を進言したものの毛利元就は日和見）
5年後毛利元就が防長経略で侵攻した時は呼応して山口を接収し、
大内氏の家宝を毛利に献上し臣従し1588年萩指月城で亡くなっている。
16年後に広島城を奪われた毛利氏の拠点が萩に移動したのも凄い偶然。

↑いや、「凄い偶然」じゃないかもしれんよ
たぶん因果がある
>>671の「源範頼・吉見氏と安芸国佐伯郡」
スレ違いの思いとは裏腹に、、面白かった
岸田氏とか寺田村とか、我らが広島の先生方を思わせるじゃないか…
権力のベクトルやらを歴史から因果を学ぶというか
そのことは多額の費用や時間のかかる道路などのインフラを整えるための基本かもな

岡山って道路がいいって言われるけど、
広島のように人口が増えて車の台数多くなったらさばけなくなると思う


岡山に住んでてそんなに快適って思わない、信号の繋がりも悪いし

>>667
己斐峠
http://www.youtube.com/watch?v=mX_1wBxfwWA

夜走った映像を載せてよね。
ところで私の姪三人は霊能力があって、三女を石見銀山に連れて行ってやったんだ。
その地に五百羅漢像の寺があって、二つある洞窟の向かって右側の洞窟の左斜め上に幽霊が
うじゃうじゃ居たと言っていた。興味のある方は、どうぞ。

補正予算
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000658.html

広島　http://www.mlit.go.jp/common/001026934.pdf
尾道道1840百万円
安芸津バイパス98
尾道道950（ゼロ国債）
木原道路130（ゼロ国債）
東広島バイパス210（ゼロ国債）
東広島呉道路220（ゼロ国債）

岡山　http://www.mlit.go.jp/common/001026933.pdf
玉島笠岡道路120（ゼロ国債）

山口　http://www.mlit.go.jp/common/001026935.pdf
小月バイパス200
下関北バイパス1270
下関北バイパス310（ゼロ国債）
長門俵山道路450（ゼロ国債）

>>678
県北の方にも観音堂建立したり河内神社勧請した吉見氏がいたみたいなんだけど
同族なのかしらん？
http://www.akiota.jp/contents/000002152.pdf

>>682
広島は尾道道に重点的に配分されたな。
全通が早まりそうだ。

>>680
これ改良後じゃねえか

>>683
同じ系譜の一族かもな
>>685
峠より市内側は狭いままじゃん

>>676
経済事情が悪い上に関西の手下な岡山が州都とかないわな

>>684
尾道道より先に造るべきとこがあるだろうに

>>667
西宮の苦楽園をモジってるとかか？
楽々園（遊園地）は「電車で楽々行ける遊園地」というキャッチフレーズに由来してるが
更にもう一捻り含ませていたかどうかは分からん

楽々園をヒロデンって呼ぶ年寄りはまだいる

＞楽々園をヒロデンって呼ぶ年寄り
ルリデンに見えてしまったｗ
ルリデン　ルリデン　ルリルリルリ〜デン

新八幡川橋んとこ工事してるけど、道でも広げるん？

国道５４号可部バイパス　新たに２．２キロ開通
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20140208-OYT8T01177.htm

広島市安佐北区の可部南１丁目と大林町を結ぶ「国道５４号可部バイパス」（９・７キロ）のうち、三入〜大林３丁目の２・２キロが８日、開通した。
これまでに開通していた可部南１丁目〜三入と合わせ計８・２キロが連続通行できるようになった。

　国土交通省広島国道事務所によると、安佐北区は工場などが相次いで進出。国道５４号では朝夕の混雑時に最大で４キロ以上の渋滞が発生し、事故も多発している。

　同バイパスはこうした混雑の緩和を目的として、１９８１年に事業着手。９６年８月から順次、開通区間を延ばしてきた。

　今回の開通で連続通行が可能となった計８・２キロの区間は混雑時、国道５４号では３１分かかるが、バイパスでは１４分で通過できる。

　同事務所は「混雑解消で物流がスムーズになり、地域の活性化につながる」として、今後、残り区間の整備に加えて、車線数の増加も計画している。
（2014年2月9日 読売新聞）

>>627
福岡は街灯がLEDになっている所が多かった
デザイン灯もLEDに付け替えられていた(博多駅の周りとか)
>>692
開通おめ！

福岡の都市の強みは市街地近くに空港があることだ。その点広島はあまりにも
遠くにありすぎる。あの場所に決定した政治家の愚かさにあきれるばかりだ。
福山市民にとっても利用価値は少なく岡山空港を利用する人も多い現状をみると
失敗の空港立地だ。広島市及びその近郊が発展するためには広島湾内に空港を造る
ことだろう。埋め立てするか島民を全員立ち退かせて島全体を空港地にすれば
可能だろう。

岩国使えばｗ

広島の旧市内から行くなら、岩国も広島空港並みに遠いよ。

存じ上げております

もっと空港に愛着を感じねば…
岩国空港を吉川空港にして
広島空港を小早川空港にして
２つあわせて毛利両川空港にすればよい

街中の舗装酷いな。
九州なら街中は凸凹ほとんどないのに。

それが広島クオリティ

これが大都会岡山の道路網だっ
岡山バイパス
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Acceso_Norte_y_calle_Melo_hacia_el_noroeste.jpg
県庁通り
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Buenos_Aires_-Argentina-_136.jpg
早島インター
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/401_Basketweave_Crop.jpg
岡山市　青江
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/I-80_Eastshore_Fwy.jpg
岡南大橋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Rio_Bridge.jpg
下津井瀬戸大橋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Shimotsui-Seto_Bridge_who_saw_from_Okayama_Prefecture.JPG

橋本龍太郎の遺産だね

>>692
今日、用もないのにバイパスの新しい区間走ってみた。
やっぱ新しい道は良いね。
なんか高いところ走るってのも良い。
あとは可部手前の堤防区間が2車線に早くなれば・・・

宮島を平らにして飛行場にしたらいいんじゃない？（適当）

候補は似島　安芸の小富士を平らにして高さ百メートルにすれば高度も良くなる。

>>701
４０４ｗ
まさにミッシング・リンクｗ

>>692
今から可部バイ行ってみよ
http://www.youtube.com/watch?v=C_CZlM0UMnU

昨日今日と昼間に広島市内がやたらとパトが走りまくっていた。２号線なんか
スピード出せる状態でもないのにパトだけが暴走しているといった感じだった。
よく注意してみていたらさほど問題にするような違反でもないのにである。
サイレン鳴らせばパトは暴走してもいいとでも思っているのか。
交通取締りに傾注しすぎるから詐欺が野放しになり暴力団の無法地帯となるのだ。

>>703
可部の街中の部分も4車線化してほしいですね。
R191以南、中島交差点まで4車線になれば言うことないのだが。

>707
ぶれてるし、傾いてるし、画質が悪い

>>707
可部バイパス試走してきました。
上根バイパスのほんの手前まで来てましたな。

隣町の街灯がLED化が進んでいて羨ましい

東広島バイパスアクセス道の市道中野瀬野線ですが、
まだまだ完成しそうもない・・・

http://cbastyle.exblog.jp/21997692/

結局無能な公務員が利用者を不便にしている、ということだね。
東バイは何年も前から開通時期は決まっていたのだから、それに合わせた
仕事が出来なかった結果だ。それでも担当公務員は減給されないし賞与もカット
されることは無い。民間では理由のいかんは関係なく結果が出なければ即賞与
に影響する。公務員って、ほんといい身分だよな。

本来は中野東ＩＣの開設をバイパス開通までに間に合わせて当然なのにな

>>712
暗くて眩しいというデメリットも年々改良されていて
旧来のランプよりも光の広がり方が綺麗だね

これは抗議してもいいレベルの失態だよな

市道中野瀬野線は広島市の道路だったよね。広島市議会でこの失態を追求
してくれる市会議員はいないのかな。東雲本町の市道のパチンコ屋も立ち退き
させられない事無かれ主義の道路担当者たち。これら職員の一掃させるため
の議会なんだろ。決まった予算の承認だけでは市議会議員は報酬泥棒だ。

佐村河内を生んだピカドンの県だからしょうがない

それが開通3日前ならまだしも

道路開発を公務員のせいにしてる馬鹿がいるが
予算を広島の議員に力がないのが問題だろ？

責任の擦り合いをするとみっともないよ。
こうするうちに近隣の県の道路網はどんどん拡充されていっている。
発展させる気がないのなら別に頑張らなくて結構だよ。
代わりなど近隣の県でも出来るのだから。

可部からの帰り。
大渋滞だったが工事中だったのか。
２車線になればいいが、まだ可部線の高架橋は１車線のままだろう。

中国地方最低の道路状況が良くなるといいが。

可部線の高架橋はＪＲが延伸となって動き出してから工事を始めるんだよ。
そうすれば工事に交通整理する人や大型のクレーンが必要になって建設会社
などが潤うんだよ。バカな公務員は自分たちが失業対策してやっている、と
自負しているんだろうな。東広島の３７５号のＪＲ高架も下に電車が走って
いたからなかなか工事は進まなかったし費用も半端ではなかったはずだよ。

転勤で来ましたが、
広島駅周辺が高架されてないので
おどろきました。

すぐ横に貨物の駅があるから、広島駅の高架化は無理と聞いたことがある。

全てが時代遅れだよな今の広島駅は
走っている電車もボロボロだし

まぁ100万都市の駅とは思えないな…

BブロックCブロック再開発・広島駅橋上化・広電高架化・広島高速５号線
これが揃って完成するのは早くて2020年ごろだな。
かつては画期的で注目すべき開発であったことは確かだが、
既に目新しさが無く、他都市との遅れを取り戻すための様相となっている。
進捗ペース的には、他の地方中枢都市はおろか、
広島より小さい都市間の競争にも負けかねないんだよな。

松江駅よりしょぼい。

たとえば山陽本線と県道３７号とに挟まれた大須賀町のあの汚い家々。まるで
スラム街だね。県外の人や観光でやってきた諸外国の人たちには見て欲しくない
地域だ。県道３７号の表からはビルがあって見えないが、列車からは丸見え。
住宅地で民地だから再開発はされない。せめて列車から見えないように壁を設けて
欲しいものだね。それと二葉から城南に抜ける高架道の下の汚らしい店舗群。
昭和三十年代ならいざ知らず広島の玄関である駅近くにあのような汚い店舗群は撤去
してもらいたいものだ。

>>730
いや、古い町並みは残してほしいもんじゃ。
愛友市場も無いなるしのう。

http://www.youtube.com/watch?v=OCgHFTNut5I

・古く薄汚れた町
・歴史あって趣ある町
は微妙に異なる。
個人差はあるが、ある部分を境に
肯定的に評価したり、逆に否定的になったりする。
不気味の谷現象と似たようなもんだ。

俺も河合塾の裏の町は残ってほしいな。
最近は少しずつ新しい店も増えてきてるし。綺麗な再開発だけの街って
つまらん

駅の南北の道路が２車線しかないってのがね・・。。

あのエリアで一番混んでいるのは、r164海田方面の新大州橋西詰が先頭の渋滞。
周辺各地で道路建設が続いているから混雑緩和に期待したいが。

広島バイパスが出来る前の旧国道２号だね。あそこの渋滞解消は駅裏のあけぼの通り
延長の船越峠を何とかすれば一気に解消だね。何時まで経っても進まない船越峠の
改良工事、ほんと何とかして欲しいよ。

なんか懐古厨が湧いているなあｗ
では私からもネタを。
牛田早稲田１（丁目）交差点は、信号機マニアの間では有名な交差点。
レトロなデザインの信号機とアーム、
中央分離帯の安全地帯から同心円状に広がる横断歩道が特徴的。

広島で変わった信号機といえば袋町３番北、アンデルセン前の交差点の懸垂型灯器でしょ
昔その南側のローソンのある交差点にも縦型の懸垂型信号機が付いていた

ようやく国土交通省の道路開通情報が更新されましたよ

http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/cgk.pdf

>>733
あそこは国鉄時代の汽車が走ってた時代の名残がある雰囲気の街って感じで好き

日本DEEP案内に広島駅前大須賀町の飲食街について載ってる
他にも若草町の代ゼミの隣にも似たような区画がある

かなりローカルだけど、イオンモール祇園の西側？で道路工事してるけど詳しく知ってる人居ますか？

悲願の東広島バイパス延伸に伴い懸念事項があります。

�@主要渋滞ポイントが増えるのでは？
・日の出町交差点・・・東広島BPから流れ込んだ車で大渋滞か？
　　　信号サイクル変えるのかな？
・瀬野方面の新しい交差点
�A瀬野方面の新しい交差点は古民家は将来立ち退くの？
　→現状、三原BP糸崎のようにスムーズに車が流れない感じがします。
�B海田地区の平面部がカオスになる予感…
　高架建設はまだですか？当初から間に合わないのならば、
　せめて今回延伸に合わせて完成4車線にすべき。用地はあるし。
�C広島方面行き、呉からの合流部（海田ランプ）は依然として
　呉方面からが優先道？
�D西条方面行き、海田ランプ出口の合流部は大丈夫か？

総括すると、中途半端感が否めない。ホントに渋滞解消するのかな。
寧ろ西条方面行はBP使う車が少ないと予想。

>>742
熊岡神社の西側あたり？

>>744
たぶんそうです。
イオンのせいで渋滞が激しくて、解消されるんかなって期待してるんですけど。

>>743
上り線は下道派の人が残るだろうね。
下り線は上瀬野のバイパス入口交差点に早期に左折レーンを設けないと、
ただでさえ一貫田で混むのに、もっと混雑しそうだね。

上瀬野、一貫田がもっと混雑するのを狙ってんだよ、きっと。批判されれば
安芸バイパスの最終予算が一括で獲得できるからね。安芸バイパスといわれている
西条バイパスと東広島バイパスの中間部分のトンネルは既に貫通している。
たとえば大山トンネルなんかは３年くらい前には出来上がっていたと記憶している。
問題は広島国際学院辺りの熊野跡に行く道との交差部分。この部分に橋脚工事が始ま
れば早期の供用開始は期待できるのだが・・・。

長束八木線の一部、イオンモール広島祇園店西側と興動館横の道路整備は、来年２月末完了予定です。

だそうな
昨年の田尾議員ブログ http://taoken.ecgo.jp/blog131114100427.html
にのってた

詳しくは知りませんが

>>747
手法はどうであれ、最終的に利用者の利便性を向上するように努めてもらいたいわ。
行程の時間短縮や混雑緩和を望んでいる。

イオンモールへの道路整備がされてないな。
イオン行かないので気にならないが
イオンのために道路新設する他県とは違うな。

可部バイパスが延伸して約1週間半になりますが、
通勤時間帯など旧道の渋滞の状況はどんな感じですか？
だいぶ解消されてるのかな？

>>743

�@中野ICや中野西ICの接続道路が開通すれば出入りできれば、幾分は分散されるとおもう。
　確かに今でも信号の繋がりが良くないから変えないとさらに渋滞するだろうな。

�A交差点付近は今は仮設ガードレールでふさがれているが少し広くなっているし、
　元GSの用地に食い込ませれば車線を追加できそうではある。
　多分信号もバイパス優先のパターンになると思う。

�B自分も前からそう思っていた。

�Cここも仮設ガードレールがあるから、将来的に海田が高架になった時は本線になるかも。

�D開通当初は今まで通りの渋滞だと思うが、開通したことが周知してきたら、呉方面に降りるのも支障が出るくらいカオスになると予想される。

いくら下道があるからといって、海田の高架を後回しにしたのは失敗だとおもう。
あとは中野IC付近の接続道路が開通からどのくらいのタイムラグで開通するかがカギになりそう。

752の訂正
�@の項目
×：開通すれば出入りできれば…
○：開通して出入りできれば…

渋滞しない時間帯は、非常に便利になりそうだな。

海田の高架を造らなかったのは西条方面からの車は海田大橋へと誘導するため
だと思っている。２号線よりは南道路を利用させたいはずだ。

つかそれだけ気概があるならお前らが議員なればいいと思うよ？
なぜ工事が進まないか、なぜ開発できないか
自分の身をもって確かめてみたらええんでないかい？
現実はお前らのお父ちゃんお母ちゃんみたいに優しくないと思うよ？

>>755
その区間は南道路とは、競合しない。
むしろ、南道路の起点となり積極的に混雑を緩和しないとならない区間。

>>750
イオンに行く行かないじゃなくて、近くに住んでるから渋滞に嫌でも巻き込まれる。

海田の高架って海田大橋まで繋がるんよね？
まさかその区間すら31号線までと、その先に分けて開通させるとかないよな…

>>759
まだ計画段階だからはっきり分からないが、
新広島バイパス高架と東広島バイパス高架を直結させるランプと、
広島南道路の高架と東広島バイパス高架を直結させるランプと、
海田の西明神町に南道路の東部流通東ICという西条方面から降りられるランプがあるのは確か。

>>588
あそこ走ってても怖いね

呉線の橋脚があるからね。呉線を高架にするときには拡幅するかも。
ただし、配達する鋼材屋は鉄を扱うだけに、動くには重たいんだよね。
東広島バイパスに車が流れ出して交通量が減少すれば、一時的に空いている
複線部分にレールを動かして工事するかもしれないが。いずれは国道２号から
国道４８６号に格下げになるだろうけど。

西バイパス開通後の宮島街道みたいに海田の国道２号線は残るよ
国道を通るのは自動車だけじゃないからね

>>742
イオンモール西側は「長束八木線」と言って、
片側2車線で計画されている都市計画道路です。
最終的には、国道54号（佐東バイパス）の旧54号とJR可部線を高架で
越えた交差点付近に繋がる予定です。
直近では >>748方が言われている通りです。
山陽道高架〜上で示した佐東バイパスの区間はいつ開通になるのか
全く目処が立っていないと思われます。

余談ですが、国道54号佐東バイパス（ちからうどんやtexasがある交差点）から
旧道に向かう道路で、橋を渡る所が無意味に幅広く用地が確保されていますが
将来、JR可部線を高架で越えて「長束八木線」に繋がる計画があるから
そうなっていると思われます。

ボコボコパッチワークの海田大正交差点
今晩の工事でやっと舗装が綺麗になるね
工事現場のおっさん乙

大州街道のマツダ病院前〜仁保橋東詰交差点は今まで1車線で暗黙の了解で直進車と右折車の2車線で運用されていたが
先日の工事で本当に右直の2車線になっていた。

この家立ち退きになるの？
http://goo.gl/maps/Dt6OT

まだまだ頑張ります。

はよ潰せ

昨日夜７時ごろ、頓原辺りから５４号を通って広島に帰ってきた。
三次まで対向車ほとんど無く道の駅ゆめランド布野の駐車場には１台だけ。
松江道が出来てからはじめて通ったがまるで様変わりだ。以前はスペース
を探すのに困ったものだったのに。沿道でドライバーを相手に商売している
人たちは大変だろうと思ったね。

険道１７６の未通部分は工事再開せんのじゃろうか？

http://www.youtube.com/watch?v=-DXH0svrDD4

熊野黒瀬トンネル開通まであと１カ月

必要なら志和IC-広島東ICを使えということだよ

>>771
せっかくr176走行しているんだから、今度からカメラを固定して撮ってみてね。

国道４８８号吉和匹見より立派じゃん。ガードレールはあるし離合の場所
も十分あるし。４８８号はガードレール無いから谷に落ちたら最後生還の保障
はないよ。

山奥にある中国地方屈指の酷道と比べるなよ・・・

>>770
そんなに変わってしまったんだね

またこの人の動画か
見づらいんだよね

湯来温泉のところから吉和までの国道４８８号の改良工事はいつ完成するのだろうかね。
雲出トンネルが出来上がって１０年経過しているがその先がストップしているのだ
からまったく無駄なトンネルになっている。トンネルの耐用年数が何年かは知らない
が仮に７０年としても１０年間経過していれば既に１４％失われた計算になる。
トンネル利用してもしなくても経年劣化は発生する。そんな予算があるなら交通量
の多い道路を改良してもらいたいものだね。

ｒ41あるし、Ｒ488は酷道のままでもよかったと思うんだけどな

平成27年度末には完成するんじゃない？（適当）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/302.pdf

財政力指数(2012)データ
1　府中町　0.88　←
2　大竹市　0.86
3　東広島　0.82
4　広島市　0.80　←
4　福山市　0.80
6　海田町　0.79　←
7　坂＿町　0.75　←
8　廿日市　0.67

「安芸郡は財政力がある」という定説は過去のもの
広島市と安芸郡の合併はまだか？

広島高速３号線と広島南道路の市内区間の開通まで、あと３週間。

〜 直轄事業の事業計画（平成２６年度政府予算案）を通知しました 〜
http://www.cgr.mlit.go.jp/h26jigyoukeikaku/index.htm

広島県　http://www.cgr.mlit.go.jp/h26jigyoukeikaku/pdf/h26k_hiroshima.pdf
尾道自動車道45〜52億円程度
福山道路4〜7億円程度
松永道路8〜10億円程度
東広島バイパス−〜6億円程度
岩国・大竹道路12〜22億円程度
東広島・呉道路58〜65億円程度

広島市　http://www.cgr.mlit.go.jp/h26jigyoukeikaku/pdf/h26k_hiroshimashi.pdf
安芸バイパス0.5〜13億円程度
東広島バイパス2〜4億円程度
広島南道路1〜2億円程度

西広島バイパス−〜3億円程度
可部バイパス1〜2億円程度

>>783
２つのpdfを読んでみたが、
広島県関連分に広島南道路の記載があったほうがよかった。
（例：廿日市、海田地区　「〜3億円程度」）

あと、広島県関連分と広島市関連分の両方に、
新広島バイパス（海田地区）の記載があったほうがよかった。

広島県関連分の東広島バイパスが「〜6億円程度」と控えめだけど、
平成27年度に大幅増を期待する。

>>7の言ったことが見事に叶って、西広島バイパスに最大３億円計上されているのは
個人的にも期待できる。

追記だけど、広島市関連分の広島2号交差点改良等に
上瀬野一丁目交差点の改良(左折レーン延長等)が必要になってくると思う。

>>784
＞新広島バイパス（海田地区）
上り線の日の出町交差点からの渋滞が、呉方面(R31)と東海田方面（東広島バイパス）の分岐点まで伸びると
31号線方面に向かう車の進路を塞いでしまうからね。
一応、2車線分確保されているようだが、すぐに拡張できるのかな？
それと前々から気になっていたが、この辺りの高架の路肩にはポイ捨てゴミが多すぎ。
路面がボコボコである以前に、いくらなんでも高架上にゴミが散乱してあるのはイカンだろ。
ストリートビューを見ると、走行中よりもゴミが目立って見える。

>>765
確かにアスファルトが綺麗になったけど、
まだ2号線下りから31号線に左折するところにコンクリの出っ張りが残っている。

上瀬野の東広島バイパス入口交差点の近くを通ったが、拡幅されていた部分は
すべて上りの右折レーンに使われていて下りの左折レーンはビタ一文なかった。
信号のパターンがどうなるかわからんが、全然自由度がない上に横断歩道が付いたらもっと流れが悪くなると思った。

>>786
大正交差点には危ない轍があったからな
補修したから、そのコンクリが浮いて見えるようになっただけ
高架のポイ捨てはマナーの問題でもあるけど、誰かが清掃しないと片付かない…
>>787
上瀬野一丁目は、昔の溝迫並みかそれ以上の混雑になりそうだな

新しく東広島バイパスが完成するあたりの2号線を走ってきました。
舗装や区画線工事も大詰めでほぼ完成していますね。
ただし、問題点が何個か

広島方面へ向かう場合、、、
�@東の上瀬野一丁目交差点、大渋滞の予感…
　なぜ左折レーンを間に合わせなかったのか、民家の立ち退きができない！？
　変則交差点でこれ大失敗だと思います。>>787の仰る通り、正直、右折レーンは不要。
　
�A西の終点部となる海田東ICのランプが大渋滞の予感…
　速度注意、追突注意等の標識や舗装ができてるんですが、
　海田の一般道との合流が危険すぎる。

�B日の町交差点（海田の一般道も）、大渋滞の予感…
　信号調整必須。　

反対に、西条方面に向かう場合は、
下りよりバイパスに流れる車が少なそう。
こちらは上手く使えば早く行けるのでは！？
平原橋の渋滞も避けられるし。

如何でしょうか？

>>789
皆懸念してることじゃないかな
�@一貫田付近が約23,000〜28,000台/日
�A海田東IC〜中野IC、推定で約20,000〜25,000台/日
�B日の町交差点、推定で約30,000〜35,000台/日
バイパス開通で時短にはなるけど、渋滞には巻き込まれやすくなる

松江自動車道について質問です。
携帯電話は全線使えますか？
エリア図みたらドコモのみエリアのようでしたが
ソフトバンクは微妙に色があるようなないような感じです。

志和から白木に抜ける 46号線の 唯一狭かった
ラーメンの所の橋の拡幅工事始まってますね
片交なってるから 今の方が 安全かも

>>790
日の町交差点で西条方面へ向かう車が混む時間帯は、
R2の市頭交差点から抜け道に入り、ユアーズの横を通って
西浜交差点からバイパスに抜ける車が増えるだろうな。

可部バイパス延伸から1ヶ月になるけど、
旧道の朝夕の渋滞はほぼ解消されてるのかな？

前通ったが、可部バイパス北端の下浜ヶ谷交差点が微妙に混んでた。
ラジオでも可部渋滞が少し解消されてると感じる。
可部郵便局(北)交差点のR54広島方面が右折禁止になっているが、
緩和すればいいのにって思う。

この前久しぶりに通ったんだけど
r68大林井原線の道路改良がかなり進んで走りやすい道になったな

R54上根〜ゆずりは農道〜県道68〜県道37白木町井原

>>783
東広島バイパスの＜海田地区改良　L=800m＞
は、下道を２車線化するのかな？
未供用の高架区間がL=1.8kmだったはずだから。

>>796
井原の踏切から少し先の川沿いの狭小区間が、いつの間にやら拡幅されてたね。
あとは、志屋小学校のところのバイパスができれば、上根〜井原が2車線で繋がりますね。

>>713
地元民によると、今年の夏ぐらいまでに開通させて中野東ICを供用させるらしい。

クレアラインを広島高速に編入してパーキングエリアとか設置してほしいな
あそこを走っていると夕陽が綺麗なんだよね

クレアラインは無料化までそんなに長くないからネクスコのまま待った方がいい。

償還完了予定
NEXCO西日本
広島呉道路：2020年11月28日
広島岩国道路：2050年8月29日

広島県道路公社
広島熊野道路：2020年12月5日
安芸灘大橋：2030年1月17日

広島港湾振興局
海田大橋：不明

広島高速道路公社
広島高速：未定（5路線全体の償還期間）

http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1271527079/l50
広島高速３号線開通まであと10日

熊野黒瀬トンネル開通まであと10日

広島呉道路は旧日本道路公団が造ったので広島高速とは別物だ。あと７年弱
で無料化。間違っても広島高速なんかに組み込ませるなよ。

北九州道路も福岡北九州都市高速に移管したよな。
クレアも移管した方がいい。

クレア移管で値下げ原資にしたほうがいいな

東広島呉道路が無料なのに、広島呉道路の償還完了間近に広島高速に移管したら、
呉市民が怒っちゃうんじゃないの

徴収期間終わっても無料になるとは限らない

広島大橋は料金所の兼ね合いで有料が継続されるのではないかな。

日光宇都宮、真鶴は有料継続だな

海田大橋・広島呉道路は、広島高速道路仁保出入口をご利用になれば、広島高速道路の料金は課金しません。

ttp://www.h-exp.or.jp/fare/3_001.html

広島呉道路が無料化したらどうなるんだか？

クレアライン天応本線（坂南 - 呉）を無料化して、
クレア坂本線（広島大橋）と海田大橋を広島高速公社に移管するのが最善だと思うがなぁ。

>>814
それが一番現実的ですね
海田大橋も無料化する気はないらしいし

ttp://www.t-masahiro.com/report/29.html

海田大橋：ETC付けて半永久的に料金を取る
広島熊野有料道路：無料化するからETC付けない

５号線要らない
東広島ＢＰと海田大橋を直結してほしい

高速５号線も、南道路・東広島ＢＰの海田地区高架も、両方必要

むしろまだ足りない
４号は五日市IC直結させるべきだし、中広から５号や３号へ結ぶルートが欲しい
そうなれば環状になるんだけど

広呉は急遽４線化工事をブチ上げて無料化潰したりして
もいっちょ安芸バイ延伸やめて海田大橋延伸ということでこちらも償還期間先送り

南道路商工センター入り口も看板付いたけど 草沼おりて信号左折すると1番右車線に入らないと乗れないから 朝のラッシュ時は無理だと思う

扇２丁目の副道から入るにしても、
三川町で中央通りを左折して平和大通り入ってすぐ並木通りへ右折する
よりは楽だと思うぞ。

朝の通勤ラッシュの意地悪さは異常だから

ラッシュ時の廿日市IC〜河内IC、広島高速１号もけっこう殺伐としてる

山陽道は別名・殺伐道だから・・・

なもん"殺伐道"で調べても出てこんわ

>>145
安芸バイパスができるまでは、立ち寄る人が増えるだろうな。

あす、広島高速３号線開通。
あさって、熊野黒瀬トンネル開通。
あと一週間で、東広島バイパス開通。

東広島呉道路全通まだぁ？

東広島呉道は来年度だggr

>>827
仲間に入れてあげて、3/30尾道道三次東-吉舎開通

>>828
現場の写真を見る限り、来年の3月開通でしょうね

http://blogs.yahoo.co.jp/sunahara0528/MYBLOG/yblog.html

【都市高速】広島高速道路　３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/l50
高速３号線開通じゃーーーー！！

高速3号線ばかりクローズアップされるが、同時開通した並行国道と接続している
空港通り、舟入通り、吉島通りの交通量はどう変化するんだろうか。

今気づいたが自分のＩＤが「GO」から始まるｗ

（祝）熊野黒瀬トンネル開通

>>835
おめ！
熊野町のr34は、コンビニとガススタの激戦区になりそう。

http://i.imgur.com/qfiz0K9.jpg
問題
これ どこだ？

尾道道松江方面の三次東JCT手前の画像か？
ウォーキングイベントがあったそうだね。

当たり
イベントでは無いけど
http://i.imgur.com/43FZYKc.jpg

>>839
出口表示が三次東 庄原になっているね
中国道にも庄原ICがあるからちょっとややこしいかも？
まあ無料だから間違って降りても文句はでないか

もう通れるの？

まだです

東広島もうすぐ開通ですね。

上り（西条方面）はかなり時間短縮になるのではと思います。
平原橋の絞り込みによる渋滞をパスできるのは嬉しいし、
まだ多くの車は現道2号を通ると予想。

下り（広島方面）は大渋滞の予感・・・
まず新設の上瀬野一丁目交差点、左折するトラック等も重なり
渋滞が慢性化しそう。
早期の左折レーン設置を望みます。
終点の瀬野東ICランプを降りたときの合流が危険すぎるし、大渋滞しそう。
日の出町交差点を先頭に、海田地区の平面部にかけて渋滞の発生が懸念。
それに信号の無い横断歩道がありますが、歩行者にとって非常に危険では？
最後の31号との合流（海田ランプ）も事故が増えそう。

↑東広島バイパスです

http://youtu.be/uizx7G0yAX8

下りは現道を走っても時間変わらんのでは？

なんだかんだ言って、明日が開通日なんだよね。
1974年の都市計画決定から丸40年。
まだ安芸バイパスや海田地区高架が残ってるけど。
当日の開通前に地元民向けにウォーキングイベントをやるらしい。

>>843
東広島バイパス開通楽しみだけど、こんなに不安な開通もないですね。
来週の通勤時の渋滞がどうなるか・・

仕事で海田と商工センター間使ったが10分切ったわ
これで一気に都会になった気分だな

平成２６年度中国地方整備局関係予算概要でたよ
http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2014mar/140328top3.pdf
さっそく訂正
http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2014mar/140328top4.pdf

↑が重くて開けないなら
国土交通省の予算サイト
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h26yhai.html

東広島ＢＰ、26年度から海田地区工事着手
拡幅か高架どっちだろう？

>>851

>>798が前アップされてた資料（>>783）から、拡幅かも
って言ってた。
でも、同時並行で両方やるんじゃないかな？

東広島ＢＰ午後４時開通
あと６時間

>>852
今日の中国新聞では海田町では高架の設計に入ると書いてあった

祝・開通！
なお、下り線では上瀬野一丁目交差点を先頭に約６キロの渋滞。
上り線では日の出町交差点を先頭に約１キロの渋滞。
平原交差点を先頭に約１キロ半の渋滞。

鯉党のひろしま街づくり日記
東広島BP(瀬野西〜中野)が延伸開通！早速通ってきました。
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-1001.html
開通記念！東広島バイパス・広島南道路（上瀬野→商工センター）
http://www.youtube.com/watch?v=GZd-0LqVKes
時間短縮にはなりそうだけど、局所的に猛烈に混みそうだな。
可部BP・南道路（廿日市〜海田）・広島高速・広島呉道
そしての東広島BPのJARTIC掲載を希望。

10万で買ったダッシュボードにはめ込む
カーナビだけどどんどん広島に道路が出来てるので
地図だけ古いな。地図もSDカード1枚で25000円するし。
iPhoneの標準ナビで良かったな。

さすがにスマホナビはだめだろw
更新無料のゴリラ買っとけ

>>830
昨日、尾道道（三次東JCT-吉舎IC）が部分開通したね。
全線開通すれば、尾道北ICから三刀屋木次ICまで無料で走れる。

http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2014mar/140328top3.pdf
の予算配分見たら中国地方では広島は少なすぎじゃね？
10ページ辺りね。　

広島岩国道路（廿日市ＩＣ〜大竹ＪＣＴ）750円→450円になってたのも元に戻るのか

安芸バイパスの完成年度が空白。さすがに公務員だ、迂闊に完成年度決めて
結果できなかったら昇進査定に響く。出来上がったときが完成だ !

東広島バイパスと安芸バイパスは26年度予算でも結構配分されてるんだな


ここ数年重点配分されてきた広島高速3号線が今年度末に開通、
そして、同じく重点配分された東広島呉道路と尾道松江道が来年度末に開通すれば、
27年度予算からは南道路（海田大橋以東）、東広島バイパスと安芸バイパスに重点配分されますな

東広島バイパスを走ってきた。
・瀬野西から乗って、対向の上り側がIC降りて市道になるところから渋滞していた。

・瀬野西IC〜中野東ICまでは4車線で「スゲー」

・海田東ICまではスイスイ。

・海田東ICの降り口は予想通りカオスな状態。

中野東ICが完成すれば、乗り降りが分散して通りやすくなるとおもうが、
今はまだ微妙だな。
これで現2号線の渋滞が幾分か緩和されればいいんだが。

３月２６日火曜日、熊野黒瀬トンネルを通った。つまり開通日の翌日だ。
トンネルの舗装に違和感を感じた。ガタガタとまるで古びたアスファルト
を走っているような錯覚を覚えた。おそらく舗装はコンクリだと思うが
シャブコンでも使ったのか表面が凸凹。何を監査しているのだろうね。

グーグルマップの渋滞情報、尾道道開通区間
は即反映されてるのか

太田川大橋の街灯はカッコいいけど、ちょうど運転席の高さにあるから眩しいな

高速3号線にしろ東広島バイパスにしろ早期完全4車線化を

>>861
償還期限を半永久的に延期しといて
料金１．６倍に戻すのか
詐欺以外の何者でもないなネクスコ西日本は
道路公団改革とはなんだったのか

　　　　　　　　　　　　　　ーーーインチキだった

http://surouninja.blogspot.jp/2012/12/36.html
高速３社役員数、民営化前の６倍　報酬総額も膨張

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/officer/
役員紹介

牛田住民の悪あがきが居るので
広島の道路は良くなりませんなァ
また政治家を使って工事差し止めとかの
バリアを張って抵抗するように見えるけど
早う5号線工事進めろや〜

>>864の仰る通りだと思います。

私も東広島バイパス走ってきました。

・予想外に瀬野西ICの出口が渋滞酷い。
　上瀬野一丁目の信号が短いのが原因だが、計画通り早期にバイパスへの左折レーンを
　設置することで、三原バイパス糸崎のような右左信号でスムーズになると思われる。
　何で民家の立ち退きが間に合わなかったのか。
　・・・まずはこの交差点の改良でしょうね。

・バイパス自体は非常にスムーズに走行できる（まだ車が少ない為？）

・海田東ICの合流部は非常に危ない

・海田平面部は信号調整が行われたのか、思ったより渋滞していない感じ

現2号と分散してくれて、確かに渋滞緩和にはつながっている。
早期の次なる道路延伸を望みます。

１年後は東広島呉道＋熊野のルートも便利に
なるな

東広島バイパス走ってきました

海田→瀬野方面（11時ごろ）
海田から乗り、バイパスを走る
車も少なく、すっげえ快適
左手に見える”みどり坂団地”がいい感じ
しかし、瀬野西ＩＣに近づくと、本線あたりから大渋滞（事故渋滞ではない）
バイパスを走らず、Ｒ2下道を走る方が時間的に早いと思う
何のためのバイパスだ・・・？

瀬野→海田方面（14時ごろ）
Ｒ2に左折レーンはないが、瀬野西ＩＣ付近は渋滞してなかった
上りは相変わらず大渋滞（本線まで車列はなかったが、かなり混んでる状態は変化なし）
海田東ＩＣも渋滞なし
しかし、海田東ＩＣから日の出町まで用地買収はおわっとるんじゃろ？はよう高架作ってぇな…


結論：安芸バイパスが完成するまで上りは利用するべからず

瀬野R2下り、この時間帯ですら上瀬野一丁目を先頭に大山食堂（山陽本線と交差する所）付近まで渋滞…

昨日午後15時くらいに瀬野西ICを通った時は
バイパスはそこまで渋滞してなかったが・・・

時間帯によって混む場所が異なる。
それにしても、上瀬野一丁目交差点を先頭とする渋滞が酷いようだな。
朝はR2上り、昼はBP出口、夕はR2下り。

国道2号下り上瀬野の渋滞に関しては、昨日通って感じたんだが、
バイパスとの分岐を過ぎれば流れるのに、
皆、どうせ先まで渋滞してるからって感じの今までと同じ感覚でダラダラと運転してるんだよね

時間が経てば若干違ってくるかもな

俺は今日14時ごろ海田方面からバイパス走ってみたがみんなの言うとおり瀬野西のところでメチャ時間かかったな…
あれなら普通にR2上がってったほうが良かったかもしれない。

上りは中野で降りたほうがいい感じかな？

中野東ICと市道平原線と市道中野瀬野線が当初から開通していれば、交通が分散したのにな。

通勤割改悪と併せて、結局渋滞ポイントが
移動しただけか

来年の東広島呉道全通で熊野経由に
期待するしかないか

結局東広島バイパスは開通しても渋滞の先頭が移動しただけか…
安芸バイパスが開通しないとどうにもならない感じだな