三陸自動車道とその周辺の道路 part4

建設が進む三陸自動車道とその周辺の道路について語るスレです。


前スレ
三陸自動車道とその周辺の道路 (part3)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220579461/

東北地方整備局
http://www.thr.mlit.go.jp/
復興道路のページ　
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/index.html

過去スレ
三陸自動車道 (part2)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1188035054/
三陸自動車道----ミ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071313829/

後、便利そうなリンクとか。

■三陸道・45号関連
宮城県道路公社
http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/
仙台河川国道事務所　三陸沿岸道路
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html
三陸国道事務所
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/
青森河川国道事務所　「みち」の広場　国道45号
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/road/route45/index.html

南三陸国道事務所はまだページなし。


■交通量関係
NEXCO東日本　道路毎交通量
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/
平成22年度　道路交通センサス
http://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/index.html

H22センサスのデータ。前スレからコピペ
24時間交通量　単位は（台/日）。


■常磐道
*4528　山元IC　−　亘理IC

■東部道路　（全体交通量　43401台）
*8309　亘理IC　−　岩沼IC
12441　岩沼IC　−　仙台空港IC
16784　仙台空港IC　−　名取IC
22504　名取IC　−　仙台若林JCT
33149　仙台若林JCT　−　仙台東IC
23682　仙台東IC　−　仙台港北IC

■北部道路　（全体交通量　10322台）
*7237　利府JCT　−　利府しらかし台IC
*7217　利府しらかし台IC　−　富谷JCT

■仙塩道路　（全体交通量　26553台）
23934　仙台港北IC　−　利府JCT
16697　利府JCT　−　利府塩釜IC
16803　利府塩釜IC　−　利府中IC

■残りの三陸道
18630　利府中IC　−　松島海岸IC
17220　松島海岸IC　−　松島大郷IC
18036　松島大郷IC　−　松島北IC
17279　松島北IC　−　鳴瀬奥松島IC
28078　鳴瀬奥松島IC　−　矢本IC
28414　矢本IC　−　石巻港IC
23061　石巻港IC　−　石巻河南IC
16275　石巻河南IC　−　河北IC
16176　河北IC　−　桃生豊里IC
11350　桃生豊里IC　−　桃生津山IC
*8637　桃生津山IC　−　登米IC
*3538　登米IC　−　登米東和IC

■南部道路
17481　長町IC　−　今泉IC　※
13057　仙台南　−　山田IC
※仙台若林−今泉、長町−山田も何故かいっしょくたにされてた

ついでに前スレの3年間で色々状況が動いたので出来事をまとめ
黒丸が開通関係。

2009
●通岡IC - 大船渡碁石海岸IC、桃生津山IC - 登米IC　開通
・桃生北（桃生津山）PA　中止
・仙台南部道路を宮城県道路公社管理からNEXCO管理に移管の話が持ち上がる
○志津川IC - 歌津IC（南三陸道路）　着手
・宮城県道路公社　トラック割引の社会実験
○利府中IC - 松島海岸ICの四車線化、春日PAの供用時期が2012年春に決定
・鳩山政権の方針で公共事業費大幅減
○鳴瀬奥松島IC - 石巻河南ICの四車線化決定、手始めに矢本ICの分合流部分から着手

2010
●登米IC - 登米東和IC、宮古南IC - 宮古中央IC　開通
●利府しらかし台IC - 富谷JCT　開通　環状高速の愛称は「ぐるっ都・仙台」に決定
・矢本PA　撤去された自販機が復活する
・登米東和ICでの案内板修正（気仙沼行く場合は登米ICで降りるように誘導）
●船河原PA　完成
○本吉IC - 大谷IC（本吉気仙沼道路２期）　事業化決定
●利府JCT　フル化完了
●唐桑南IC - 唐桑北IC（唐桑道路）　完成
・宮城県道路公社の廃止が提言され知事も検討　→　震災があったので後に撤回

2011
●釜石両石IC - 釜石北IC（釜石山田道路の一部）　開通
○石巻北IC　新設決定
・東日本大震災
　・仙台東部道路が津波を食い止めて避難場所にもなった事で話題に
　・開通したばかりの釜石山田道路が避難経路として使われる
　・岩手県は今後5年以内で三陸道全通を目標に掲げる
　・罹災証明書持ちでの無料化措置　各地のIC付近で渋滞発生　→　後に車種問わずの無料化
　○震災を受けて、三陸道・三陸北縦貫道・八戸久慈道の全線整備が決定　今後10年以内目標　→　後に7年以内に修正
　○更に追加で釜石道・東北中央道（相馬−福島）の整備も決定
●矢本IC付近の四車線化完了
○三陸道のルートが全線確定。尚、今後建設部分はハーフICを大幅に増やすとの事
・H22道路交通センサスの調査結果が好評される。
○仙台港北IC - 利府中IC、鳴瀬奥松島IC - 桃生豊里ICの四車線化、及び多賀城ICの建設決定
　○仙台南部道路のNEXCO移管もほぼ決定
○北部道路の富谷JCT - 富谷ICは用地買収が遅れたので2013年度に延期
・北部道路、仙台東部道路（亘理IC - 岩沼IC）の四車線化疑惑が持ちあがる

2012
○利府中IC - 松島海岸ICの四車線化、春日PAの供用時期が2012年夏に延期
○松島北IC - 鳴瀬奥松島ICの四車線化も決定
○釜石中央IC　ハーフICからフルICに計画変更

>>1 - >>5
きれいで丁寧な仕事　乙

前スレ987までしか取得できなかったお。。

さっさと埋めないと落ちるのか？

>>8
2chでは980超えたスレは最終レスから24時間書き込みがないとdat落ちする。

前スレの場合、日曜の夜までに誰もレスしなかったのでスレが落ちた
　987 名前：R774 投稿日：2012/04/21(土) 20:23:37.87 ID:DstliSQa

進行の遅いスレではよくあること

復興道PAに避難路を整備　｢三陸沿岸｣宮古・津軽石
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120415_5
> 三陸沿岸道路の山田−宮古間は津軽石小の西側約１００メートルを通り、
> ＰＡは同校のやや北側に建設する予定。

ルート選定の時には特に見当たらなかったけど、他にもPAどっかに作んのかね。

>>10
無料区間だからインターだけ、ってわけにもいかないのか

新直轄でも一定距離ごとにPAの設置は必要らしいが、
無料区間なので近隣の道の駅を活用することもある

上品の郷はもう500mインター寄りに出来なかったのか。

三陸道・志津川トンネル掘削開始へ　南三陸で安全祈願祭
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120426t13017.htm
三陸縦貫自動車道の一部となる登米志津川道路（登米市−南三陸町、１６．１キロ）にある
志津川トンネル（１４３２メートル）の南三陸町側の掘削開始を前に安全祈願祭が２５日、同町入谷で行われた。
布施孝尚登米市長や佐藤仁南三陸町長、工事関係者ら約７０人が出席。神事のあと、
東北地方整備局仙台河川国道事務所の桜田昌之所長は
「早期復興のリーディングプロジェクトとして一日も早く完成させたい」とあいさつした。

志津川トンネルの工事費は約３０億円。工事区間を南三陸町側（７６１メートル）と登米市側（６７１メートル）の二つに分け、
両側から掘削することで工事期間を短縮、２０１３年１１月の完成を目指す。
三陸道は東日本大震災からの「復興道路」として震災後約１０年で全線整備する方針が決まっている。
佐藤町長は「三陸道の早期完成は復興の後押しになる。町づくりにしっかり生かしていきたい」と話した。

普通は片押し施工だろ…
会計検査院用に屁理屈作るの大変だろーな

これって高速自動車国道じゃなくて高規格道路なの？

>>15
よく知らんのだけど、
震災からの復興でとにかく一刻も早く通すためです
みたいな屁理屈じゃ通らんの？

一般国道45号改築工事（三陸縦貫自動車道）及びこれに伴う市道付替工事に係る事業認定理由について
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000123.html
> 平成２４年３月１５日付けで国土交通大臣（東北地方整備局長）から事業認定の申請があった
> 一般国道45号改築工事(三陸縦貫自動車道・岩手県陸前高田市竹駒町字相川地内から同市高田町字大隅地内まで)
> 及びこれに伴う市道付替工事について、平成２４年５月１日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。


権利関係が複雑な土地でもあったか。

仙塩道路4車線化工事始まったね
と、言っても発掘調査だけどね。

山元ICー亘理ICも４車線化する気まんまんのようだが

トンネル掘ってでも早く南と繋げてくれないと困りる

>>20
何を根拠に？

元から用地はあるよね…


てか亘理PAは道の駅?直売所?
みたいなのを併設する計画
聞いたことあるけど
どうなるだろ

防災に特化したPAになりゃいいね

原発事故のせいで常磐自動車道の全線開通が少なくとも半世紀後になった件。
下手すれば開通は２２世紀に・・・。

まあその頃には人口激減で、建設必要ナシと判断されるかもねw

>>22
山元ICから２kmぐらいの区間は現行の道路の隣でなんかシコシコやってる

>>25
それ単に別の工事を勘違いしているだけでは…。
前スレでも石巻で四車線化にしか見えないが実際は違った工事の目撃情報あったし

>>25
IC周辺だけだったりしてw

利府中から松島の4車線化は7月だってな。
楽しみだ。

IC付近の4車線化っぽいな

>>28
何をいまさらと思ったら、河北新報でニュースになったのか。
まあ以前のソースが、飛ばし記事で有名な日経だったからな。

NEXCOに４月の交通量が載ってた訳だが。
（）内は３月。

13,405（28,541）　仙台北部道路
31,093（54,045）　仙塩道路
48,974（92,371）　仙台東部道路

休日は無料化前の１割になったという報道はやっぱり計算おかしくないか。

時間帯とか局所的とかに1割になっただけかもしれん。
そうだとしても色々と疑問が残るが。

それより早く北方面とつなげろよ。
海岸線を仙台より南に行くことなんかないんだから。

近年稀に見るスピードで建設されてんのに文句言うなや。
震災前に2020年待たずして全通しますよって言ったらキチガイ扱いされる。

今日は事故起こしてるの２台見かけたな。
桃生豊里あたりで乗用車が、矢本あたりでもトラックが前面へこましてた。

仙台環状は常磐と三陸がつながらないと活きないよなあ

ネクスコは原発付近もけっこうやる気あるみたいだけど大丈夫なのか

相馬〜福島間がつながれば大分違うんじゃない？

その前に環状線を全線4車線化して欲しいけどね。

>>37
>相馬〜福島間がつながれば
だとしても10年後の話だな。
まあ震災前は阿武隈東道路と霊山道路の2区間のみ供用で、全線開通する見込みは全くなかったけど。

>>38
だとしても10年後の話だな。
それでも10年後に南相馬以南の原発近隣部の所が通行可能になる
可能性を思うと相馬-福島間の建設はされて当然と思うわなぁ

道路は繋がってこそ

来夏にも工事再開　常磐道富岡?南相馬ＩＣ

東京電力福島第一原発事故で工事が中断している
常磐自動車道の常磐富岡?南相馬インターチェンジ間は、早ければ来年夏にも工事が再開できる見通しとなった。

>>41
だが、その10分後のニュースがこれ
↓
５年後も３２％帰還難しく　避難区域住民　2012年06月10日 09時49分配信
政府は９日、双葉郡８町村など東京電力福島第一原発事故の避難区域を抱える
１１市町村の放射線量に基づく今後２０年間にわたる避難区域別人口分布を公表した。
政府が住民帰還の目安とする５年後で、現在の避難区域人口の３２％に当たる約２万７５００人の居住地が、
避難区域設定の基準となる年間積算線量２０ミリシーベルト超のエリアに入り帰還が難しいとしているほか、
福島第一原発の立地する大熊町は９７％、双葉町は７５％が地元に戻ることができないと試算している。

だが、って別におかしい話じゃない

浪江(小高?)〜楢葉(仮)まで駐停車禁止にしてでも常磐道は全通してもらいたいな。
放射線の中の維持修繕方法の確立が大事だが・・・って、北部道路かわいさのｽﾚﾁｽﾏｿ

6月1日−7月20日　利府中IC−松島海岸IC　夜間通行止めのお知らせ
http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/road/wp-content/uploads/2012/05/018e061e9a6ef43a80353934f8e16a25.pdf

22日あたりかね、供用開始。こういうのって大抵土日だよな、確か。

春日SA - ミニストップ開店wktk
http://townwork.net/detail/Fz30010s_lac_05_sac_31121_rid_12342229_rfn_1_axc_06/

24時間営業か。コンビニだから当然とはいえずいぶん頑張った印象があるな。

岩手県の復興ロードマップが発表されたが、
それによると復興道路は2018年度までにほぼ整備されるそうな。

あと6年か。早いのか遅いのか？
まぁ震災前には考えられないスピードだから喜ぶべきなんだろうね。

早いのか遅いのか、と言ったら早いだろう。信じられない早さ。
いやマジで震災前に言ったら馬鹿にされるどころか罵倒される。

春日SAは一般道からも利用可な構造？

三陸道・利府中−松島海岸ＩＣ間の春日ＰＡ、８月８日開業
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/06/20120616t13029.htm
県は１５日、三陸自動車道の仙台松島道路利府中−松島海岸インターチェンジ（ＩＣ）間（４キロ）で整備中の
春日パーキングエリア（ＰＡ）が８月８日正午に開業すると発表した。同区間の４車線化工事も完了し、
７月１２日午前６時に利用が開始される。

春日ＰＡの愛称は「むすび丸春日ＰＡ」。利府中ＩＣから１キロ付近に設置される。
三陸道で初めてとなる物販施設ができ、コンビニエンスストアや飲食スペース、地場産品の直売施設が入る。
上り線は小型車４８台分と大型車１３台分、下り線は小型車６３台分と大型車２１台分の駐車場を設ける。

◎７月１２日、４車線利用開始
仙台松島道路の４車線化事業は、今回利用が始まる区間を含む利府中−松島北ＩＣ間（１１．５キロ）で進められている。
総事業費は１５０億円。２０１３年度中の完成を目指している。

なんでむすび丸ｗ

宮城県道路公社の通行止めの案内と見比べて思ったんだけど、
四車線化の工事終了って１２日の午前６時じゃなくて、２１日午前６時の間違いじゃないよな？
産経も河北も１２日になってるから、間違っていたとしたら宮城県になる訳だがまあ有り得ないか。

利府中〜松島海岸間はもうほぼ完成したね。
あとは一部ガードレールの設置工事とラインの引き直し作業くらいだろう。
松島海岸以北も順調に工事は進んでいる。

途中の拡幅掘削工事現場で45度はあろうかという崖の急傾斜を
ショベルカーが登っていた姿には驚かされたがw

焦点／復興道路事業が加速／用地取得、最大の課題
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1071/20120625_02.htm

> 南三陸国道事務所（釜石市）が５月末までに実施した７カ所の設計・用地調査説明会では、
> 地権者の１割の案内状が宛先人不明で戻ってきた。
> 震災後の安否や転居先を完全に捕捉しきれない実情が浮かび上がる。

> 用地取得は土地所有権を相続した全員から同意を得る必要がある。
> 行方不明者が含まれ交渉がまとまらない場合、
> 親族らには不在者財産管理人制度や失踪宣告制度も検討してもらう。
> 「失踪を申し立ててもらうのはためらいもあるが、できるだけ早く取得を進めたい」（同事務所）という。

> 用地取得には震災の要因を除いても、
> （１）境界未定（２）相続争い（３）所有状況が不明（４）地権者の反対−などの困難が伴う。
> 今回は特に、境界未定が不安視されている。境界を決める地籍調査は市町村の担当だが、
> 労力不足などで思うように進んでいない。
> 不動産登記法で定められた境界を経度や緯度で示す地図が未整備の地点が少なくない。

> 調査の進捗（しんちょく）率（２０１０年度末）は山田町３２％、宮古市３５％、大槌町４３％などで、
> 当事者同士で新たに境界を画定し直さなくてはならないケースも発生している。

岩手県側は色々と先行き不安ですな。

釜石の三陸道　一括発注で事業促進　トンネル、高架橋着工式
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/06/20120630t35010.htm
「復興道路」の三陸道釜石山田道路のうち、釜石市両石地区の八雲第一トンネルなどの工事着工式が
２９日、同地区であった。トンネル、高架橋などを一括発注した工事で、事業の促進を図る。

着工したのは、既に開通している（釜石）両石インターチェンジから釜石市の市街地方面への２．８キロ部分。
トンネル４本と高架橋上部を建設する。工期は２０１５年３月まで、事業費は約５２億円。

今回の工区は１９９３年に事業化が決定。２０１１年度の国の第３次補正で予算化された。
従来は構造物ごとの発注だが、東北地方整備局は複数の構造物工事を１社に一括発注する方式を初めて導入。
管内の道路では最大級の一体工事となる。

地元住民や関係機関との協議の負担軽減や、工期調整の円滑化などの効果があるという。

着工式で南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は
「従来ない規模の工事の大型化。地域に不便をかけないよう一日も早く完成させたい」と話した。

利府中〜松島海岸間の４車線化工事はもうほぼ１００％完成してるようだけど、
開通予定日の７月１２日までキッチリ遊ばせとくつもりなのか？
もう出来てるなら早くコーン取って４車線にすりゃあいいのにね。

ちなみに制限速度は70なのか80なのか…

>>57
12日以降も夜間は通行止めにするんならまだ何か残ってるんじゃないの。
あるいは予定早まったから12日になったとか。

>>58
たぶん７０じゃないかと思うが俺も知らんw

この前、パトカー渋滞にムカついて４車線化区間でパトを８０位で追い抜いたが何もなかったw
その後俺に追随してきた奴がパトと俺の間に入ってくれたので、そいつを盾にしてスムーズに走行できたぜ。

昨日通ったが７０だった
しかも仙塩道路や矢本石巻道路と違って
電光式の制限標識じゃないので５０とかに規制できないという。
「みやぎ県北道路」と同じ感じになってたね。

それにしても今は短いからいいけど
二期工事や矢本石巻、仙塩道路の拡張が終わって
岩沼から石巻まで連続で走れるようになると
せめて８０にして欲しいね。

>>56
トンネルと上部工のセットはスゲーなw
普通は下部工どまりだろ…

三陸道工事発生の土砂利用　石巻２港をかさ上げ
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120718t15018.htm
東北地方整備局と宮城県は１７日、三陸沿岸道路の一部区間となる矢本石巻道路の工事で発生する土砂を、
東日本大震災で地盤沈下した石巻漁港（石巻市）と渡波漁港（同）のかさ上げに活用する取り組みを始めた。
工事で発生する土砂を港のかさ上げに生かすのは同県内で初めて。

矢本石巻道路の４車線化工事に伴い、河北インターチェンジ（ＩＣ）北側約１キロに位置する石巻市小船越地区の
「新待井道路改良工事」で発生する土砂約１万８５００立方メートルを使う。
渡波漁港はカキ関連施設などの用地２４００平方メートルを約１メートル高くする。１７日に土砂の運搬を始めた。
石巻漁港は災害復旧工事の関連用地３万平方メートルを１メートル以上かさ上げする。８月に土砂の運搬を開始する予定。

整備局が１０年間で集中的に事業を進める三陸沿岸道路は、沿岸の高台を通る区間が多く、
工事で出る土砂の処理が課題だった。一方、県管理漁港は地盤沈下が著しく、敷地のかさ上げが急務となっていた。
両方の課題の解決策として漁港のかさ上げが実現した。

整備局仙台河川国道事務所は「発生土砂の活用は被災地の復興に役立つと考えた。積極的に提供したい」と強調する。

県東部地方振興事務所は管轄の石巻市と女川町の県管理漁港１１港で、
背後地の施設用地などのかさ上げに計３０万立方メートルが必要と推計する。
同事務所は「今回の取り組みのような受け入れを強化していきたい」と話した。

age

今日、４車線化後初めて利府中〜松島海岸を通ったけど、
やはり４車線だとスムーズで爽快だな。
石巻まで４車線化になったらアッという間に着くんだろうな。

あと、途中の春日ＰＡがもうほぼ完成していて驚いた。
ちょっと前まではまだ何も舗装されておらず建物も骨組みだったのに。

4車線化は県道8号置籍区間の松島北ICまでだけど、鳴瀬奥松島ICまではやらないまま、
三陸道でも国道45号・上下堤回りでもお好きなほうをお使いください(放置)になるんだろうね。
上下堤を回っても今は閑散として走りやすいが・・・

4車線化はぜいたく。税金の無駄使いでしかない。

４車線以上にするのは当然
暫定２車線の中途半端な運用してるのは税金の贅沢な使い方で無駄遣いでしかない

>>66
４車線化する方向で動いてるよ。

三陸道の渋滞緩和、３年内に４車線化　利府中―鳴瀬奥松島　　（2012/3/27 2:07）
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0E4E2E4978DE0E4E2E1E0E2E3E09EE2E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E1
宮城県道路公社は26日、利府中（宮城県利府町）と鳴瀬奥松島（同県東松島市）両インターチェンジ間の
４車線化工事を2014年度末までに完了する方針を示した。三陸沿岸道路の仙台、石巻両市をつなぐ一部区間で
復興関係の車両通行が多く、工事を急いで渋滞を解消する狙い。

県や東北地方整備局が仙台市で開いた第２回復興道路会議で明らかにした。
今年７月をめどに利府中から松島海岸インター（利府町）までを先行して４車線にするほか、
８月には利府中―松島海岸間にパーキングエリアを開設する。
まだ事業化していない松島北―鳴瀬奥松島間は12年度の事業開始を目指して準備を進める。

利府中―鳴瀬奥松島間の約18キロメートルは仙台と石巻を行き来する車両で
「朝夕は連日ほぼ全区間で渋滞している」（公社）状態。
通勤車両のほか、東日本大震災の復興工事や物流関係の車両も増えている。

仙台港北（仙台市）―利府中間の約８キロメートルと、鳴瀬奥松島―桃生豊里（石巻市）間の約26キロメートルは
国が直轄で４車線化工事を進める。両区間とも用地買収はほぼ完了しており、埋蔵文化財の調査などを急ぐ。

>>69
そりゃつくる側にすりゃそうだろ。

>>69
その記事はまだ無料期間中だった3月の記事だから、今は全区間で渋滞してる事はないよね。

ただ、三陸道の４車線化は必要不可欠。
石巻（とりあえずは鳴瀬奥松島）まで４車線化できれば、かなり所要時間を短縮できる。

鳴瀬奥松島以北も工事の準備が進んでるね。
矢本PA付近もオレンジ色の工事用ネットカバーが張られて測量なども行われてるようだし。

世界にばら撒いた３０兆円の内訳

・約5000億円の債権のうち3000億円強を段階的に放棄
・６０００億円かけ、メコン地域のインフラ整備
・チュニジアに２１１億円支援
・インドに７，８００億円支援表明
・中国に７，８００億円支援表明
・ＡＳＥＡＮに２兆円支援
・韓国にスワップ支援約５兆３,６００億円
・発展途上国に１,６００億円支援
・アフガニスタンに４５００億円の民生支援継続を表明
・発展途上国の温暖化対策に８,０００億円の支援
・中国の毒ガス処理を再開　総額数十兆円（年間１兆円で２０年以上）
・途上国支援・環境分野の基盤整備に4,900億円融資
・パキスタン支援に約1000億円を約束
・IMFへの最大1000億ドルの資金支援
・ラトビアから排出枠150万トン購入
・インドネシアに約360億円の円借款
・メコン川流域５カ国に５,０００億円支援
・アフガニスタンの復興支援に４,５００億円支援

>>71
15万都市・石巻ってそれなりに影響力があるんだね。

津波被害で露出も多い

元々登米まで完成4車線で設計されてるのに
長年、暫定2車線で運用されてたのが間違いだよね。

安全性にも問題あるし、
追い越し出来ない高速/高規格道路なんて効果も半減だ。

本来ならこんな震災が起きる前にやっとかなきゃ
いけなかったんだよ。

日本を弱らせるにはインフラ整備をさせないことが重要だからｗ
公共事業は全て悪だと植えつけて余った税金は外国にばらまけば倭猿を弱らせることができるｗｗ
ざまあみろクソジャップゴミが

わかったから国に帰れ

>>73
僅か15万都市とはいいえ、位置づけとしては宮城県第二の都市だからな。
また、地理的には多賀城〜塩釜〜松島〜矢本〜石巻〜気仙沼という県内北側沿岸部ラインの中心に位置する。
そこを100万都市・仙台と結ぶのだから、単なる田舎の15万都市とは少し環境が違うと思う。

>>71
もしかして国の補助を当てにできんのかなあと思ったり。
復興道路の会議でこの区間がボトルネックになる懸念は当然出てきただろうし。

そんでもって最後の最後のボトルネック解消が利府JCT〜仙台港北IC。2019年度完成見込。
遺跡は多いわ軟弱地盤だわ高架で7年かかるのはまあ常識といえば常識の範囲であるわ・・・
コンクリートが半分の時間っで粘っこくなって桁はバンバンねっぱしねっぱし、出来上がり：無理かorz

三陸道「気仙沼延伸、５年内に」　財務相、予算確保へ意欲
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120730t11003.htm
安住淳財務相は２９日、宮城県気仙沼市で自治体や業界の関係者と意見交換し、
来年度予算編成方針について「震災復興に関連する事業には必要額をしっかりつけていく」と復興予算の確保に意欲を示した。
主要事業に三陸沿岸道整備を挙げ「５年のうちに（気仙沼への延伸に）めどを付け、再生の起爆剤にしたい」と述べた。

三陸道は昨年、全線事業化されたが、予算確保や供用の見通しは不透明な部分もある。
安住氏は会合後、取材に応じ「防災上の役割も果たす高速道を一日も早く通すよう工事を急ぐ。
気仙沼への延伸が最優先だ」と早期の予算措置に言及した。

消費税増税で影響が懸念される被災地での住宅建設については「引き上げられる段階で、
負担分をほとんど軽減する措置を行う。秋口から検討に入る」と、被災者に配慮する意向を示した。

住宅再建で、各自治体が行う被災者への独自支援策については「国としては私有財産に関わる直接支援はできない」としながらも
「各自治体の公平性の担保は必要で、県の中で調整してほしい。村井嘉浩宮城県知事とも話をしたい」と語った。

「中小企業等グループ化補助金」制度の継続については
「地域再生の趣旨にかなうグループの申請であれば、継続要望に応えていく用意がある。この枠組みをもう少し使っていく」と述べた。

>>80
あと７年も待たないといけないのかw
絶望的すぎるなw

まあ、あの交通量の多い重要区間を暫定２車線で開通させたのは大きな疑問。
最初から予算つけて４車線で造るべきだった。

盲腸線だった当時は　交通量7200台/日　混雑度0.45　なんだから暫定2なのは何もおかしくない。
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2305hpsiryou/siryou230505.pdf　　４ページ目右下

仙台港北ー利府JCTの4車線化工事で、樋の口大橋〜八幡の間の
取得用地の脇の側道が通行止めになってるね。
7月9日から平成25年3月31日までだそうで。
樋の口大橋より北側〜多賀城IC〜の方はその後に工事するのかな？

PA使った人、感想よろしく

昼間通ったら春日PA混んでたな
しばらくはああやって誘導員がついてるんだろうね

この週末から盆休み：首都圏からの帰省客「お！なにやこいづ？パーキングにミニストップまで
出来だんだいっちゃ！暑づいし疲れだがら入ってみっぺし」・・・千客万来だな、こりゃ。

http://togetter.com/li/352603

昨日、春日PAに行ったけどこじんまりとしたギャラリーがあって震災前後の写真が展示してあったぞ

常磐道の四倉PAを愛する者としては
なかなかやる気のある食事メニューで気になる＞春日PA

でも普通のPASAのスナックコーナーのようにコスパは良くないみたいだね。
そこが残念。

私はミニストップで弁当でも買って
イートインで食って安く済ませるよ…

コスパ云々より、飯食う所ができたという事だけでも大きな進歩だよ。

石巻行く途中で昼休憩できる場所ができたのは大きい。

東京・仙台については利府中までに乗りきるか、利府中から降り始める。
石巻方面については松島海岸から降り始めるか、松島海岸までに乗り切る。
春日は理想的な場所。石巻から利府街道だと赤沼あたりで確かにだれるもんな。

春日PA上下線とも寄ったけど、全く同じ作りで品揃えだったんだね。
せめて上りにかもめの玉子くらい置いて欲しかった。

>>93
ちょっと何言ってるか分かりませんがw

用地取得で地権者と初契約
復興道路として事業が進められている三陸沿岸道路の用地について岩泉町で、きょう県内の新規事業区間では初めてとなる地権者との契約会が開かれました。
三陸沿岸道路の岩泉町小本地区では今年1月から用地の測量・調査が進められ土地の価格が決まったことからきょうの契約会となりました。
今回の用地契約の範囲は田老岩泉区間28キロのうち小本地区の500メートルで農地を所有する24人の地権者が対象です。
会場では担当者から土地の価格が提示され、それぞれ契約書に調印していました。
契約に応じた地権者は「早期の復興に協力したいとの思いで調印した」と話していました。
用地の契約までは通常3年かかりますが今回は約8ヵ月という短期間で進み、三陸国道事務所では今後2年間で148キロある用地の買収を進めたいとしています。


初契約って、まだやってなかったのか。orz
しかも今後2年間でって．．．

ついに矢本ＩＣ〜石巻河南ＩＣの区間で４車線化工事が始まったね。
新規の高架橋建設はなく盛り土して路面造るだけだから、１年位で完成しそうだな。

最近になって気づいたんだけど、
高架部分の橋脚は4車線を前提に作られてたんだな

>>98
そら当たり前やがな。
今まで気付かなかったんかい。
普通は高架部分は４車線化を前提に基礎部分は作っておくもんやで。
まあ暫定完成後もう何十年も経ってて、基礎部分の経年劣化が心配な所もあんねんけどなw

やがな。
たんかい。
おくもんやで。
あんねんけどなw

でや？
ワシの似非関西弁中々上手やろ？
ネイティブやないんやけど、ここ最近で覚えたワ。
ズーズー言うとるダケの東北弁と違ごうて関西弁はホンマおもろいで。
まッ、東北じゃ関西人と接触する機会はそうそうあらへんけど、
教養の一環ゆうか自己啓発のつもりで関西弁勉強してもエエんとちゃうか。
メッチャおもろいでェ。

>>96
まだやってなかったのかって。
都市計画決定やら測量やら設計やら用地杭設置やら遺跡調査やら
用地買収の前にやる事が山のようにあるから当然じゃないの。
これでも通常では考えられないくらい早いスピードだと思うが。

http://blog-imgs-43.fc2.com/m/o/r/morishinsuke/moblog_1e7db203.jpg

東北道の富谷JCT前と仙台南前のどでかい108の2-C標識が
渋滞情報がわかる図形情報板に変わったみたいだけど、
三陸道ー東部道路側のは変えないのかな。

>>104
東部道路も設置するようなニュースを見たような気がしたんだけどなあ。
記憶違いだった。

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h24/0814/
＞NEXCO東日本古川管理事務所（宮城県大崎市）は、東北自動車道泉インターチェンジ（IC）〜大和IC間、
＞仙台北部道路利府しらかし台IC〜富谷ジャンクション（JCT）間において、図形情報板の新設及び門型標識移設のため、
＞下記のとおり夜間通行止めを実施します。

古代都市の区画を再確認　多賀城山王遺跡多賀前地区
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120830t15033.htm
宮城県教委は２９日、多賀城市市川の山王遺跡多賀前地区の発掘調査結果を発表した。
三陸縦貫自動車道仙台港北−利府中インターチェンジ（ＩＣ）間７．８キロの４車線化工事などに伴う再調査で、
奈良−平安時代の古代都市の区画や、建物の移り変わりがあらためて明らかになった。

山王遺跡発掘調査は、４車線化部分の多賀前地区と、多賀城ＩＣ新設予定地の八幡地区の２カ所で、
ことし３月に始まった。多賀前地区は国特別史跡多賀城跡城外の東西大路の南にあり、
開通前の調査で碁盤の目状に整備された町並みや身分の高い役人の屋敷、庭園などが確認されている。

今回調査したのは拡幅部の幅１０メートル、長さ６００メートルの約６０００平方メートル。
庭園の遣（や）り水跡の周辺で、洪水で堆積した約１０センチの砂の層が新たに見つかり、
県教委は貞観津波（８６９年）で運ばれた可能性もあるとして分析を進める。

三陸道は震災の復興道路の位置付けで、早期の工事終了が待たれる。
県教委文化財保護課の古川一明技術補佐は「派遣職員の応援などを得て、調査の早期終了を目指している」と話す。
八幡地区の調査結果は１１月にも発表する。４車線化と多賀城ＩＣの建設は、早ければ５年ほどで完了する見通し。
多賀前地区調査の現地説明会は、９月１日午前１０時半から開かれる。

久慈北道路、待望の起工　16年度以降の完成目指す
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120831_6
三陸沿岸道路の一部を構成する久慈北道路（延長７・４キロ）の起工式
（久慈市、三陸国道事務所主催）は３０日、久慈市侍浜町の現地で行われた。
完成目標は２０１６年度以降で、関係者は一日も早い完成と工事の安全を祈った。

久慈北道路は、久慈市と八戸市をつなぐ八戸・久慈自動車道の一部として０８年度に事業着手。
震災後に三陸沿岸道路に組み入れられた。

区間は、久慈市侍浜町桑畑から同市夏井町鳥谷（とや）までで、使用中の久慈道路と接続。
主に国道４５号の西側を通り、侍浜町内にはインターチェンジの整備を予定する。
片側１車線で設計速度は８０キロ。総事業費は約１８２億円。
用地取得は、本年度中にほぼ完了することを目標としている。

圏域復興へ期待の道…三陸道石巻北ＩＣ・県道インター線着工 (2012/9/8 石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/

　三陸縦貫自動車道石巻北インターチェンジ（ＩＣ）と接続道路の県道石巻北インター線の
着工式が８日、石巻市蛇田の現地で行われた。県知事や地元市町の首長らがくわ入れし、
圏域の復興と発展を担う同ＩＣの早期完成を願った。
　着工式で村井嘉浩知事は「三陸道は命の道。早期供用へ関係機関と連携したい」とあいさつ。
国交省東北地方整備局の徳山日出男局長は「国や県の垣根を超え、着工へスムーズに進んだ」と
振り返り、亀山紘石巻市長は「念願の着工。期待される役割は大きく、復興のシンボルになる」
と感謝した。式には安住淳財務相や石巻赤十字病院の金田巖院長らも出席し、くわ入れを行った。
　石巻北ＩＣは石巻河南ＩＣから北へ約２キロに整備。上下各2本の出入口道路が本線に対して
ダイヤモンド（菱）型に取り付けられる形状で、総事業費は約２０億円となっている。今月初めに
用地買収が完了し、地盤改良工事を経て本体工事に入る。
　県道石巻北インター線は、ＩＣから東側の国道４５号線と国道３９８号石巻北部バイパスの交差点
までの３４３メートルを結ぶ片側２車線の接続道。総事業費は約５億円で、石巻赤十字病院の入口に
なる交差点も新設される。同病院はＩＣの整備に合わせ、３年後の完成を目標に敷地の拡張と新棟
建設を進める。新ＩＣにより同病院の利便性が増すほか、圏域の災害時交通体系の強化、石巻河南
ＩＣ周辺の混雑解消、地域活性化につながるなどの効果が期待される。
　三陸道は復興道路に位置付けられ、石巻北ＩＣ付近を含めた石巻矢本道路（鳴瀬奥松島―桃生豊里ＩＣ）
は全線４車線化が進められている。
　【写真】　くわ入れを行う亀山石巻市長や安住淳財務相ら（石巻市蛇田地内で）

>>108
３年後って早いな。IC出来るって事は当然あの近辺はその段階までに拡幅されるって事か。

>>109
北インターの先の鹿又高架橋や新天王橋も工事が本格化してきたし、一気にやっちゃうのかもしれないな。

>>110
どういう順番なんだろな。矢本の次は多分石巻の本線料金所跡地近辺なんだろうけど。

それにしても一番重要な仙台が一番遅いのは歯がゆい。松島北−鳴瀬奥松島より遅いとか。

新潟県民のものですが、最近（2012/7/12）に利府中インターから松島海岸インターまで
4車線化された上に売店・飲食店つきの春日PAが出来て良くなったと思います。
開通当初は三陸道4車線区間は利府塩釜インターから利府中インター
（実際は石巻方面車線は利府中インターの少し前で1車線に減少）と一部の
インター周辺以外は暫定2車線でしたね。利府ジャンクションが石巻方面⇔東北道富谷方面が
開通したのに伴い2010年後半くらいに利府JCT（石巻側）と利府塩釜インターが4車線化された
くらいだったんで一歩前進しましたね。

新潟はバイパスが整備されててええのー。
仙台港北・仙台東から市内中心部行くのはちょっとホネなんだよね。

>>113
そうそう、三陸道・東部道路方面から都心に向かうのは一苦労。
本来は専用の接続道路があって然るべきなんだけど、それがないから一般道経由で時間がかかる。
特に都心⇔三陸道・石巻方面はアクセス悪すぎだろ。
接続道路として仙台都市高速のような道路があれば便利だが未来永劫無理だろうな・・・。

>>114
事業費が１０００億にも上ると言われる仙台東道路が着工できるとしたら、
今回の震災が千載一遇のチャンスだったように思う。せめて整備路線に格上げされていれば。

整備路線じゃなかった、調査区間。

どこかの地方紙は初めて石巻新庄道路の整備計画図にさり気なく東道路まで載っけてたな。
元々東道路は三陸道その他の後回しだったんだから三陸道全通の目処が立った以上はそういう事なんだろう。

仙台東道路って初めて聞いた。どんなルート？
でもどうせ建設するとなったら宮城県道路公社でしょ？利用料高いならイラネ。

東北地方整備局管内地域高規格道路指定路線図
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/03.pdf

地域高規格道路整備状況
ttp://www.pref.miyagi.jp/road/kokikaku1.htm

ちなみに宮城県道路公社で整備する可能性はかなり低いと思われます。

>>119
ありがとう！

今建設中のX橋ー銀杏町ー箱堤ー鶴巻が繋がれば
都心ー東部道路アクセスは少し楽になるのかねえ。

今年の資料にも建設中のみやぎ県北高速幹線道路と並んで東道路の大体のルートが書いてあるな
東道路はただの絵空事という訳では無さそうだ
まあ作られるのは何十年も先なんだろうが

みやぎ交流ネットワーク2012〜ぐるっ都・仙台〜
ttp://www.pref.miyagi.jp/road/guruttosendai2012/gurutto2012ura.pdf

とは言っても、絵空事からほんの僅かだけ現実側に足が出ているだけだけどな。
作るとした場合、整備費用も問題だが東部道路からのアクセスどうすんのよっていう。

東部道路からのアクセスってどういうことだ？

予定区間だと仙台東ICと仙台港ICの間に接続する形になってるから、
新しくJCTが必要になるんじゃないかってこと？
個人的には仙台港ICとつなげて欲しいなぁ

つーか県北高速幹線道路の�U期区間確定してたのねｗ

仙台港/東JCTから宮城野貨物線さえ越えてくれればあとの市街地走行はなんとかなる。
というか、三陸道経由の高速バスにもう少し競争力をつけさせたい、という気持ちもある。
新寺通の志和町交差点と貨物線陸橋改良で少しはましにはなったが、最後の新北目ガード下から
仙台駅までがまだまだどうしようもない。仙台東ICからの下道区間は、時間的にも結構長い。

怪我人なくて良かったな。一歩間違えれば大惨事だよ。怖い怖い。


宮城・三陸道が一時通行止め　作業中のクレーン倒れる
http://www.asahi.com/national/update/0915/TKY201209150150.html
１５日午前１０時半ごろ、宮城県多賀城市八幡の工事現場で、作業中のクレーン車が倒れ、
工事現場の上を通る自動車専用道路の三陸自動車道に倒れかかった。巻き込まれた車やけが人はなかった。
この事故で、三陸道は仙台港北インターチェンジ（ＩＣ）〜利府塩釜ＩＣの間が、
クレーン先端部を切断し安全が確保されるまで、約２時間にわたり通行止めになった。

現場の工事関係者によると、クレーン車は三陸道の車線を広げるためのくい打ち作業の準備をするため、
移動していたという。別の工事関係者は「ゆっくり倒れたようで、大きな音はしなかった」と話した。

塩釜署が詳しい事故の原因を調べている。

仙台港ICと繋げるとか無茶言うなよｗ

>>125
そう、それ。本気で鶴巻にICなりJCTなり作るつもりかいなって事。
東ICから扇町の交差点までをちょっと改良した方がまだマシのような気が。

実際に出来たら面白い事にはなるが。都市高速かよっていう。

仙台東−鶴巻−仙台港−仙台港北−多賀城−利府−利府塩釜−利府中　総距離13.0km

仙台宮城−泉−泉　総距離13.7km

９月５日の新着情報に仙台松島道路７期事業(松島北IC〜鳴瀬奥松島IC間の４車線化)が
http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/news_list

３月に事業計画変更同意への県議会議決が出てた訳ね。
日経はこれを受けて公社が発表した物を記事にしたのか。

てか３月の発表も９月の発表も河北が記事にしなかったのは珍しいな。
検索に引っかからなかっただけで実際は載せてたのかもしんないけど。

Google
仙台南から仙台港北って仙台宮城で降りて西道路からR45通ったほうが
南部・東部経由より早いとか出た。そうなのか…？

中心市街地を平均時速何キロで走行する前提になってるんだろ

夜中ならそうかもだが日中はどう考えても高速より早くつくのは無理

いくら夜中は渋滞や信号に引っかからないとはいえ
たった300m長いくらいだったら高速の方が早くつくと思うんだがなあ。
Googleは色々と謎だわ。

一般有料道路区間の速度が35km/hで計算されるなら、市内通った方が早くなるな。

22.7km　33分　仙塩街道/国道45号　
23.0km　33分　仙台南部有料道路と仙台東部有料道路

と出た。

にゃ

三陸道がJARTICに対応
http://www.jartic.or.jp/index.html

>>139
南部道路と仙台松島道路は県公社だから見れないのはしょうがないとして
何で鳴瀬奥松島から登米東和までが入ってないんだ。謎過ぎる。

県公社は県公社管轄部分しか見れないしなぁ
せめて交通情報くらい縦割りやめてくれんか

三陸道通過地点に標識設置　気仙沼・南三陸計１５基
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121004t13031.htm
三陸道の事業中区間で今後、道路が整備される位置を分かりやすく示すため
国土交通省仙台河川国道事務所は３日、「通過位置表示板」の設置を
宮城県気仙沼市松崎高谷の国道４５号付近で始めた。今月中旬までに同市と南三陸町内に計１５基を建てる。

表示板は赤白のツートンカラーで高さ３メートル。「復興道路（気仙沼−唐桑南）」などと記されている。
作業員が通過ルートの中心線に合わせ、国道の花壇わきに設置した。通行車両や付近の住民の目印になる。

国道４５号と交差する松崎高谷付近には、気仙沼インターチェンジ（仮称）ができる。
三陸道は高さ８メートルほどの高架構造で国道を、さらに２キロほど北で気仙沼湾を長大橋（１．３キロ）でまたぐ。

気仙沼−唐桑南間は用地測量がほぼ終わり、今月中にも地権者との用地買収交渉に入る見通し。

仙台河川国道事務所の五十嵐俊一工務第２課長は「この場所を三陸道が通過することになる。
地元の方々の理解と協力をいただき、事業を進めていきたい」と話している。

復興道路の工事着々　釜石山田道路の建設現場を公開
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121012t35004.htm
東北地方整備局南三陸国道事務所は１１日、東日本大震災の復興道路と位置付ける
三陸自動車道釜石山田道路の建設現場を報道関係者に公開した。
釜石山田道路は、復興支援道路として建設される東北横断自動車道釜石秋田線と連結する
岩手県釜石市甲子町の釜石ジャンクション（ＪＣＴ）から岩手県山田町の山田南インターチェンジ（ＩＣ）までの２３キロ。
震災前に一部４．６キロが完成、使用を開始しており、全体では１０年以内の完成を目指す。
山間部が多い釜石市両石町では６月、高架橋など構造物工事が本格化した。水海高架橋（全長１８４メートル）は、
高さ約３０メートルの橋脚の柱頭部から道路になる部分である「張り出し」の工事が進む。
四つのトンネルの掘削は１１月、本格的な工事に入り、貫通は２０１４年夏ごろが目標という。
釜石中央ＩＣは市街地に建設されるため、土地を提供する世帯の移転先確保が課題になる。
同事務所の森日吉副所長は「工事は順調に進んでいる。移転対象となる方々が不安を持たないよう、
市と連携し代替地確保に努めたい」と話している。

三陸沿岸道路の「即年着工」起工式を気仙沼市で開催します
http://www.thr.mlit.go.jp/road/jisinkannrenjouhou_110311/fukkou/pdf/miyagi/121026_2.pdf
「歌津〜本吉　延長12.0km」　平成24年11月３日　14時より

釜石花巻道路の「即年着工」起工式を釜石市で開催します
http://www.thr.mlit.go.jp/road/jisinkannrenjouhou_110311/fukkou/pdf/iwate/121026_1.pdf
「釜石〜釜石西　延長6.0km」　平成24年11月４日　13:30〜

※「即年着工」…事業化から１年以内に着工する事。通常、事業化から着工までは４年程度かかる。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121105_3

>144の釜石〜釜石西は見事に早期着工したね。
他も見習って早期開通を目指して欲しい。

三陸道・歌津−本吉が着工　事業化１年で異例の速さ
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121104t12011.htm
宮城県南三陸町歌津から気仙沼市本吉町に至る三陸自動車道の新規事業化区間、
歌津−本吉間（１２．０キロ）が３日、昨年１１月の事業化決定から１年以内の異例のスピードで着工した。
国が「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路（仙台−八戸）の全線整備に弾みがつきそうだ。

気仙沼側の本吉町新南明戸地内であった起工式には約７０人が出席した。東北地方整備局の徳山日出男局長が
「地元の協力と熱意のおかげで測量・設計、用地買収に並行して取り組むことができ、従来なら４年掛かるところを
１年以内での着工にこぎ着けた。この勢いで全線開通を実現させたい」とあいさつ。関係者がくわ入れをした。

仙台河川国道事務所によると、この区間は地盤が軟弱で工期が長引く可能性もあり着工を急いだ。
ことし９月に南三陸町の町有地４ヘクタールを取得したほか、１０月初旬には気仙沼市で民有地契約調印式を行うなど
急ピッチで工程を進め、用地買収は現在４分の１ほどという。

桜田昌之所長は取材に対し「三陸道全区間でも１年以内の着工は初。
同じ新規事業化区間の気仙沼インター以北も速やかに着工したい」と話した。
三陸道の整備について国土交通省は、昨秋の全線新規事業化から１０年での完成を目指している。

東北横断道釜石花巻道　釜石の６キロ区間着工
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121105t31013.htm
東日本大震災後に事業化され、復興支援道路と位置付けられた東北横断自動車道釜石秋田線のうち、
釜石花巻道路の釜石−釜石西間（６キロ）の起工式が４日、岩手県釜石市であった。
岩手県内では、三陸自動車道（復興道路）を含めた新規事業化区間（１８７キロ）で初の着工。
事業化から１年以内のスピード着工となった。

同市甲子町７地割の釜石西インターチェンジ（ＩＣ）建設地で行われた式には、達増拓也知事ら約１２０人が出席。
東北地方整備局の徳山日出男局長は「地域住民や官民が心を一つにし、前例のない早さで着工することができた」とあいさつ。
野田武則市長は「長年の悲願。地域振興に弾みがつく」と期待感を示した。

着工したのは釜石西ＩＣから、三陸道と接続する同市甲子町１３地割の釜石ジャンクション（ＪＣＴ）までの区間。

事業費は約２００億円で、用地買収率は面積で約９％。工事は、売買契約が成立した釜石ＪＣＴ付近の架橋工事と、
用地確保していた釜石西ＩＣ建設工事から始め、順次拡大する。

事業化から着工までは通常４年程度かかるが、地権者の協力や、
官民共同で取り組むパブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）導入などで１年以内の着工が実現。
復興道路、支援道路全体では１０年での完成を目指す。

東北横断道釜石秋田線は、宮守（遠野市）−東和ＩＣ（花巻市）間２３．７キロが２５日に開通する。

宮古でも始まるみたいだね。

三陸沿岸道路の「即年着工」起工式を宮古市で開催　〜岩手県内における三陸沿岸道路新規事業化区間（９区間１２２km）で初めての工事着手〜

http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/f-index.html
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/pdf/2012/121106.pdf

>>148
多分他の区間もこれから続々着工に入るんだろう。

http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=201211060601001
> 特に新規区間はゼロからのスタートとなり、膨大な事業を限られた時間の中でこなしていく必要がある。
> わが国のこれまでの社会資本整備の中で経験のない事業であり、スタート時から猛ダッシュで
> 事業を動かすさまざまな工夫を凝らし、通常のペースで４年といわれる着工までの道のりを大幅に短縮した。
>
> 具体的には、初年度から工事費までの予算を認めた国会の対応、猛ダッシュの障壁を取り除くために
> 国、県、市町村で設けた復興道路会議、整備局の業務を肩代わりする事業促進ＰＰＰの導入、
> 地元の協力と熱意などがあげられる。着工までには、測量、設計、用地取得、工事発注という手続きがある。
> 各工程を単純に４分の１に圧縮しようとしても手続き上の問題でできないことから、各手続きを並行して実施。
> どれか一つでも滞れば全体が止まる状況で、各関係者との信頼関係を築きそれぞれの手続きを進めた。
> 今回着工した新規区画だけでなく残る新規区間すべてで順調に手続きが行われており、東北整備局は順次工事に入る予定だ。

Google航空写真が更新されているな。いつ頃の写真なんだろ。
見た所春日PAはまだ出来上がってないけど。

Google Earthで見ると左下に
画像取得日：2012/4/12
と出るけど。

>>151
ありがと。なるほど4月か。
ほとんど拡幅終わってたし雪ないから春近辺かなーとは思ったが。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121113_7

15年完成目指し安全祈願　釜石山田道路の4トンネル
急ピッチだね。ずいぶん釜石市内の奥の方（遠野寄り）に抜けるのね。

宮古IC〜田老IC工事着工、釜石IC〜両石IC工事着工の後は
「今月25日開通予定　東和〜宮守間　東北横断自動車道路」IBCニュースより
※宮守〜遠野間の完成予定は平成27年頃
遠野市民おめでとう。盛岡や秋田がぐっと近くなったね！

トンネル掘削本格化　「復興道路」の三陸道釜石山田道路
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121113t31005.htm

「復興道路」の三陸自動車道釜石山田道路のうち、岩手県釜石市のトンネル掘削工事が１２日、本格的に始まった。
現地で安全祈願祭があり、関係者は一日も早い完成を誓った。

トンネル工事が始まったのは釜石中央−釜石両石インターチェンジ（ＩＣ）間。全長約２．８キロの山間部で、
トンネル４本（計約２．１キロ）と高架橋を整備する。工期は２０１５年３月までで、事業費は約５２億円。
東北地方整備局は事業促進のため、全てのトンネルと高架橋を一括発注した。

全２３キロの釜石山田道路は１９９３年に事業化され、釜石両石−釜石北ＩＣ間（４．６キロ）が、
東日本大震災直前の昨年３月５日に開通。住民の避難や物資を運ぶ「命の道路」となった。

一部掘削したトンネル内であった祈願祭には、野田武則釜石市長ら約９０人が出席。
施工者の共同企業体を代表し、熊谷組東北支店の渋川智執行役員支店長は
「『命の道路』の使命感を持ち、三陸沿岸復興のため、技術を結集する」と話した。

東和−宮守間が11月25日開通　東北横断道
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121027_5

岩手日報にも掲載されたね。復興支援で4ヶ月の前倒しとの事。
この調子で早期開通を期待！

>>156
4ヶ月も前倒しできるとはすごいね

東北地区の交通渋滞に関する皆さんの声をお聞かせ下さい

だそうだ。
アンケート書けば対応してくれるかも？

ただ宮城だけまだみたいだが・・・

http://www.thr.mlit.go.jp/
http://www.thr.mlit.go.jp/road/publiccomment/index.html

>>158
見た感じ、高速道路の主要渋滞個所で真っ赤になっている所は
既に対策始まっている所ばっかりだな。目立つのは北部道路くらいか
南部なんかいつになったらNEXCO移管すんのよっていう。

ttp://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html
仙台河川国道事務所で11月上旬の工事状況が公開されてるけど
凄い勢いで工事が進んでいるんだな。

これ、再来年辺りには環境が激変してるんじゃないか。

こういうのは人が死ぬ前にやらないとな・・・

北部道路ってそんなに渋滞ポイントなんだっけか

三陸沿岸道、宮古中央−田老北が着工　岩手の復興道路２例目
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121119t32007.htm
国が東日本大震災からの「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（２１３キロ）のうち、
宮古中央−田老北間（２１キロ）の起工式が１８日、岩手県宮古市で行われた。
同沿岸道の震災後事業化区間で初の着工で、岩手県内の復興道路では釜石秋田線の
釜石−釜石西間（６キロ）に次いで２例目。昨年１１月の事業化決定からわずか１年以内のスピード着工となった。

工事区間は、閉伊川沿いの宮古中央インターチェンジ（ＩＣ）以北。
市中心部を通り山間部の田老北ＩＣまでＩＣ３カ所、トンネル１３カ所、橋８カ所を整備する。
事業費は１２１０億円で、用地の買収率は約１０％。

事業化から着工までは通常４年かかるが、地権者の協力のほか、工程管理や用地取得を官民共同で行う
「事業促進パブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）」導入などで、１年以内の着工が実現した。

宮古中央ＩＣ建設予定地そばで行われた起工式には、関係者約６０人が出席。
東北地方整備局の徳山日出男局長は「自治体や地元住民の協力と熱意で、かつてない短期間で着工できた」と話し、
山本正徳市長は「目に見える復興を進める上で、道路の着工は被災地の励みになる」と述べた。

仙台港ＩＣが来月１日開通　仙台東部道路
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121120t11009.htm
東北地方整備局は１９日、仙台市宮城野区に建設中の仙台東部道路仙台港インターチェンジ（ＩＣ）を
１２月１日に開通すると発表した。交通渋滞を避けて国際拠点港湾の仙台港（仙台市宮城野区）に
アクセスできるようになり、物流効率の向上が期待される。

仙台港ＩＣは仙台東−仙台港北ＩＣ間に位置する。現行で港に最も近い仙台港北ＩＣは、
港まで車両通行量の多い国道４５号を経由する必要がある。今後は県道で直結されるため、
完成車を運搬する大型キャリアカーの通行も容易になるという。

東日本大震災後、整備局は三陸自動車道などからなる三陸沿岸道路を
「復興道路」と位置付けて、優先的に事業を進めている。仙台港ＩＣもその一環。
震災で一時工事を中断したが、予定通り年度内の完成にこぎつけた。

整備局仙台河川国道事務所の大場義行副所長は「仙台港を利用する車両の利便性が上がる。
被災地の復興がＩＣ開通で加速することを期待する」と話している。

仙台港ＩＣは２００８年度に着工した。事業費は約７０億円。
国土交通省が東日本高速道路東北支社と共同で事業を進めてきた。
１２月１日には現地で開通式が行われる。

開通じゃないからなあ
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h24/1121b/

高速無料の前に仙台港ＩＣできてたら仙台港北ICの大渋滞は
分散してくれたんだろうな

>>166
あぁ、懐かしいな。
毎日ウンザリだった(^^;)

高速無料化以来発生していた利府JCTの
上りの渋滞が、
無料化終了後は一時解消していたのに
また起こるようになったね。
4車線化が待ち遠しいな

仙台港北IC渋滞の何が驚いたかって高速に出るのはもちろん
高速に入るための一般道渋滞がひどかった。
ほとんどETC車で左折流入は信号も無関係なのに
相当時間かかった。

http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211270001/

多賀城高架橋（利府jctの所）の設計報告書が公開されてますな。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/kouji/kouji-kyouryou/kyouryou-index.html

９月まで設計していた訳ね。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121128_5

復興道路、山田町区間で着工　現地で安全祈願

岩手県はこれで着工済みが下記の通りに
宮古〜田老間、山田船越地区、釜石両石〜釜石IC〜釜石西、遠野〜宮守
宮古IC〜根市IC（盛岡横断道路）など

>>169
45号線から仙台港北インターに入る渋滞ね。
中野方面から右折で入る渋滞が特に酷かったね。
俺は渋滞避けるために、一度インターを通過してからＵターンして塩釜方面から左折で進入してた。

あと、港北インターから出る渋滞も本線上まで繋がってて酷かった。
料金所から45号線交差点までの距離が短く、まったくの容量不足に陥っていた。
まあこれは仙台東でも同じだったけど。

港北って略し方変じゃない？北インターちがうの？
横浜のアレとは呼び方違うし。

仙台港北って関東からきたアナウンサーが絶対間違う読み方だよな

「通行止め」遠隔で操作　エアー遮断機を三陸道に導入
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121204t15007.htm
東北地方整備局仙台河川国道事務所は３日、宮城県石巻市の三陸自動車道石巻河南インターチェンジ（ＩＣ）で、
「通行止め」などの際に使うエアー遮断機の試験運用を始めた。遠隔で操作できる同タイプの導入は東北で初めて。

遮断機はナイロン製の円筒形で長さ約４メートル、直径約６０センチ。普段は道路脇の専用収納器に収め、
空気を送り込むと膨らむ。約２０秒で「通行禁止」などの表示が見えるようになる。
石巻河南ＩＣでは入り口近くの２カ所に設置した。三陸道維持出張所（石巻市）と仙台西道路監視室（仙台市）が
周辺のカメラで道路状況を確認し、パソコンによる遠隔操作で遮断機を動かす。

三陸道では震度５弱以上の揺れを観測したり、交通事故で二次災害の恐れがあったりする場合、通行止めとする。
エアー遮断機の導入で迅速に対応できるほか、遮断状態でも緊急車両などは通行できるメリットもある。
整備局は試験運用で課題を確認し、他のＩＣでも導入を進める方針。

>>176早速活躍だね



>>173-175
やっぱり
フジテレビスーパーニュースで
せんだいこうほくって
言っちゃってたｗ

最悪だな。まあフジだししょうがないか。

「せんだいこうほく」インターじゃなかったのかw

アナウンサーじゃなくとも転勤族の多い仙台では多くの人が読み間違える名称だよ。

仙台港ICが出来たから今後は間違える人間も減る…ハズ。かも

被災地沿岸、あちこち工事中なのは見かけるけど、開通目処がたった
ところはないかなぁ。年末年始だから道路工事もお休みかな？

>>181
適当に予想するなら、概算要求みればいいのでは。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/heisei25.html

大半は始まったばかりだから目処もくそもないし。
以前からやってた所は割と開通時期を明示された物が多かったと思うが。

マスゴミが政権交代を待ってたかのように三陸自動車道に対する批判を始めたな


【社会】生活再建より公共事業?三陸沿岸道、復興に名を借りた大型公共事業の計画が相次ぎ復活
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356909211/

素人考えかもしれないが、三陸自動車道のＩＣは津波に耐えれる場所に設置
されると思う。
それであれば、ＩＣ付近に町をつくる方法で地域の再建ができないかなあと
思う。

いずれにせよ、三陸には関係ないが工事には賛成。
早く全通させてほしい。

>>183
てっきり、「三陸なんて無駄な所に投資するなら都会に投資しろ」みたいな
いつもの地方叩きで埋まっているのかと思ったら、意外と擁護多くてびっくりした。
ソースが東京新聞だから国士様揃いの＋板ではそちらの反感が先にきたのだろうか。

被災地復興をけん引する「三陸沿岸道路」　新規区間、年度内着工へ
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8289
> 「釜石山田道路」以南の三陸沿岸道路などを担当している
> 国土交通省東北地方整備局南三陸国道事務所（柴田吉勝所長）によると、
> 本年度は唐桑北〜陸前高田に59億円、吉浜〜釜石に48億円の事業費が配分された。
> 両区間（気仙両市内）では一昨年11月以降、同事務所が測量・地盤調査に伴う土地立ち入り説明会、
> 測量中心杭の設置式、用地調査説明会、用地調査結果確認会、用地補償に関する説明会を開催。
> 唐桑北〜陸前高田では昨年12月19日から、吉浜〜釜石では同11月29日から
> 地権者との用地買収契約が進められており、唐桑北〜陸前高田では気仙町長部地区、
> 吉浜〜釜石では三陸町吉浜扇洞地区での改良工事が年度内にスタートする予定。
> 同事務所では「用地買収状況を踏まえ、今後、他地区でも工事着手していく」としている。

国道106号線（盛岡寄り）の簗川道路6.7kmが3月10日に開通
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130117_3

冬場で4分の時短効果。ダム建設予定地の道路だから、異様に高い所を
走る道路だよね。橋桁が高すぎて怖いんだけど。

>>187
新東名や新名神ではザラだったような気がする

遺跡調査態勢を拡充　宮城県教委、迅速化へ２割増員
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/01/20130123t11031.htm
宮城県教委は新年度、埋蔵文化財の発掘調査の人員態勢を２割拡大し、現在の３６人から４４人に増員する。
道路建設や集団移転先の整備など東日本大震災の復旧・復興事業の本格化に伴い、
県内で調査が必要な遺跡は急増している。調査の迅速化で、復興事業の進展を支援する。

現在１７人いる県外自治体からの応援職員を文化庁の仲介で、新たに７人派遣してもらう。
県の職員も現在の１９人から１人増員。２０１４年度以降は同庁に要望し、派遣職員２６人態勢を目指す。

被災自治体の発掘調査の支援にも力を入れ、県が採用した任期付き職員を今月から気仙沼市に２人、
東松島市に１人、２月からは名取市に１人それぞれ派遣する。

三陸道の建設を受けた多賀城市の山王遺跡の発掘、
高台移転に伴う気仙沼市の波怒棄館（はぬきたて）遺跡と石巻市の中沢遺跡の調査は、１３年度も続ける。
常磐道の建設に伴う、ともに山元町の涌沢、谷原両遺跡の調査はほぼ完了した。

県文化財保護課の担当者は「発掘調査の遅れによって復興事業に支障が出てはいけない。
発掘調査基準の弾力化に加え人員態勢も強化し、復興を後押ししたい」と話している。

久しぶりに登米ICまで走ったんだけど、
なんだあのボーリングマシンの数はｗｗｗ

工事ラッシュすからなあ

遺跡関係なさそうな所は着々と進んでいますな。

http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/%e4%b8%89%e9%99%b8%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e9%81%93%e3%80%80%e6%9d%be%e5%b3%b6%e5%a4%a7%e9%83%b7ic%e3%80%80%e7%9f%b3%e5%b7%bb%e6%96%b9%e9%9d%a2%e5%87%ba%e5%85%a5%e5%8f%a3%e9%96%89%e9%8e%96%e3%81%ae
> ４車線化工事を行なっておりますが，工事に伴い，松島大郷インターチェンジ(IC)のうち，
> 石巻・登米方面の出入口を閉鎖いたします。
> 平成25年１月21日(月曜日)21時から11月29日(金曜日)朝６時まで　終日実施

http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/44256_1.pdf
> 三陸道（鳴瀬奥松島ＩＣ〜石巻港ＩＣ）において、４車化に伴う橋梁建設工事のため、
> 夜間（上下線）通行止めを実施します。
> 平成25年２月７日(水)21時から２月12日(火)　２１時〜翌朝６時（日曜日、祝日、悪天候を除く）

５０年先の工事を前倒ししてやってるだけだからな

三陸沿岸道　唐桑北−陸前高田間が着工　１０年以内開通へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130207t31033.htm
国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（３５９キロ）のうち、
岩手、宮城両県を結ぶ唐桑北（気仙沼市）−陸前高田間（１０キロ）の起工式が６日、陸前高田市であった。
岩手県内の復興道路の着工は３カ所目で、今後１０年以内の開通を目指す。

南三陸国道事務所（釜石市）によると、トンネル２カ所と大型の橋３カ所を整備し、一部に追い越し区間も設ける。
現在の用地買収率は約２０％で、総事業費は約６００億円を見込む。

岩手、宮城両県を結ぶ国道４５号の気仙大橋（陸前高田市）が津波で全壊し、
震災後約４カ月間、通行不能となったことを踏まえ、高台を通るルートを採用した。

長部インターチェンジ（陸前高田市気仙町）予定地近くであった起工式には、関係者約５０人が出席。
戸羽太市長は「三陸沿岸道は命の道路。復興のためにも必要な道路であり、一日も早い開通をお願いしたい」と述べた。

南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は「災害時にも緊急対応できる道路になる。早期の完成を目指したい」と話した。

常磐自動車道スレより

「相馬西道路」が着工　復興支援新規２区間で初
http://www.minpo.jp/news/detail/201302106571
> 東日本大震災の復興支援道路に位置付けられている東北中央自動車道「相馬福島道路」（延長約４５キロ）のうち、
> 「相馬西道路」（延長６キロ）の建設工事が始まった。９日、相馬市山上の現地で起工式が行われ、関係者は早期完成を願った。
>
> 相馬西道路は相馬市山上の相馬インターチェンジ（ＩＣ）から相馬西ＩＣ（仮称）までの区間。
> 平成２３年１１月に新規事業化された２区間のうち最初の着工となった。事業費は約２２０億円の見込み。

（中略）

> 相馬西道路は２３年１１月に、阿武隈東ＩＣ（仮称、相馬市東玉野）−阿武隈ＩＣ（仮称、伊達市霊山町石田）の
> 延長５キロとともに新規事業化された。霊山−福島間約１１キロは昨年７月に県が都市計画を決定している。
> 今後、事業化に向けた予算確保が課題となる。

相馬ICからぐるっと迂回すんのな。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/tohokuchuo/01.html

ようやくか

仙台南部道路７月移管　宮城県、有償で東日本高速に
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130211t11005.htm
> 宮城県が管理する仙台南部道路がことし７月上旬をめどに、東日本高速道路へ
> 有償移管される見通しになったことが１０日、分かった。
> 実現すれば、仙台都市圏を環状で結ぶ高速道路を同社が一括管理できるようになり、
> 料金設定の統一など利便性の向上や、物流基盤の強化が期待される。
>
> 対象区間は東北自動車道仙台南インターチェンジ（ＩＣ）付近から、
> 仙台東部道路仙台若林ジャンクション（ＪＣＴ）手前までの１２．２キロ。
>
> ことし１月、国が本格的な移管手続きに入ることを了承し、移管時期が固まった。買い取り価格は未定。
> 今後、価格をはじめ、構造物の点検や資産の引き継ぎ、管理業務の移行など詰めの協議に入る。
>
> 仙台都市圏の環状高速道は、東日本高速道路が
> 東北道と三陸自動車道（仙塩道路）、仙台北部、仙台東部両道路を管理。
> 仙台南部道路は県道仙台南インター線に位置付けられ、県道路公社が管理している。
> 現在、東日本高速道路が管理する路線の料金が１キロ３０円台なのに対し、南部道路は１キロ５５円と割高になっている。
> 管理が一元化されれば、料金や時間割引といった利用者向けのサービスの拡充が図られる。
>
> 南部道路の有償移管は国交省が２０１１年１０月、東日本高速道路への移管方針を表明。
> 同省と宮城県、東日本高速道路の３者が話し合いを進めてきた。県は「移管の実現で利用者は使いやすくなる。
> 被災地に向かう道路網の充実が図られ、復興の加速につながる」と強調した。

4車線化するだろうか

仙台南IC側からも山田ICで降りられるようにしてくれぇ……

４車線化されれば降りられるようになるよ

>>197
まだ復興の名目がきく数年以内に国から予算取りつけられなければきついような気がする。
よく知らんけど、南部道路って一部分は四車線の用地取ってないんじゃなかったっけ？

命守る階段完成　東松島・三陸自動車道
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130216t15017.htm
東日本大震災で被災した宮城県東松島市赤井、大曲両地区で、
東北地方整備局仙台河川国道事務所が三陸自動車道に整備を進めていた津波避難階段が完成し、
１５日、住民らに披露された。三陸道の避難階段設置は初めて。
避難階段は両地区に各３カ所で高さ約８メートル、幅約２メートル。
上部に広さ約２０平方メートルの待機所を設け、太陽光発電照明も用意した。
事業費は約３０００万円。石巻港インターチェンジの管理道路を活用し避難道路も整備した。
通常は入り口が施錠され、鍵は市や地元の自主防災組織などが保管。
緊急時は門扉を壊して開けることもできる。付近には避難階段の案内看板を１１カ所に設置した。
赤井、大曲両地区では震災時、数十人がのり面をよじ登るなどして三陸道に避難。
住民たちは河川国道事務所に避難階段の整備を要望していた。
大曲地区自主防災組織連絡協議会の阿部邦男会長（６８）は
「避難階段ができ、安心感が増した。避難訓練などでも活用したい」と話した。

ついでにメモ


復興トンネルが初貫通　三陸沿岸道路の田野畑・尾肝要
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130211_3
東日本大震災からの「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路の
尾肝要（おかんよう）トンネル（２７３６メートル）の貫通式は１０日、
田野畑村の現地で行われた。２０１１年１１月の着工から１年３カ月のスピード貫通。
同区間の国道４５号は急勾配と急カーブが連続する最大の難所。
１３年度の開通に向けて大きく前進した。
震災発生から１年１１カ月。復興の歩みと軌を一にして、
地域振興や災害時の救命・支援を担う「命の道」の整備が着々と進む。

式典はトンネル内の北工区（１４３８メートル）と南工区（１２９８メートル）の貫通地点で行われ、
関係者約２００人が出席。三陸沿岸道路に整備されるトンネルのうち、震災後初の貫通となった。

尾肝要トンネルは、三陸沿岸道路の尾肝要道路（４・５キロ）の一部。
開通後は国道４５号の既存区間と比べ、距離で１・１キロ、約５分の時間短縮となる。
掘削された約３３万立方メートルの岩石のうち、約１７万立方メートルは
村内被災地区の護岸復旧やかさ上げに活用される。

復興道路のページがリニューアルされていますな
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/

地味に、仙国担当地域の四車線化状況も色々更新されてる。２月上旬時点
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html

色んな人の懸念事項である仙塩道路も順調に進んでいるね。案外チャッチャと出来るかも。

4車線化は不要。
無料か、格安な料金なのに。
対面通行で十分。

キチガイは黙ってて

Google航空写真がまた更新されて春日PAや仙台港IC(未供用)も登場してた。
たった三ヶ月で更新されるとは思わなかったから意外。

何でこのタイミングで…と思ったら45度に対応したからなのか。

11月に写真更新されたのは
Osaka, Hiroshima, Nakama, Fukuoka, Asahikawa, Choshi, Sendai, Okazaki, EdogawaCanada:
だったらしいけどいずれも今回の45は対応してないぽい。
大都市差し置いて仙台が選ばれたのは被災地だからなのかね。

吉浜−釜石間14キロ整備　三陸沿岸道、現地で起工式
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130226_5
三陸沿岸道路吉浜―釜石間の起工式（南三陸国道事務所、県、大船渡市、釜石市主催）は２５日、
大船渡市三陸町吉浜で行われた。関係者が「復興道路」の早期完成と工事の安全を願った。

吉浜―釜石間は大船渡市の仮称・吉浜インターチェンジ（ＩＣ）と、釜石市の同・釜石ジャンクション（ＪＣＴ）を結ぶ約１４キロ。
釜石市の上荒川地区と大曽根地区にもＩＣを設置する。

上りと下りの車線を分離する道路構造。３千メートル級トンネル２カ所など橋りょうやトンネルが約７割を占める。

南部道路って夜な夜な工事してるイメージがあるんだけど何してるの？
工事ついでにもっと4車線の区間増やして欲しい

震災後の整備補修工事だろ？

南部道路と北部道路はさっさと4車線にして欲しいな

各種データ的には文句なしの仙塩道路ですら
震災で多大な犠牲だすまで拡幅のかの字も出なかったのに
南部や北部の拡幅なんてとてもとても…。

交通量増加に伴って拡幅の話でてたじゃん
仙塩道路だけは地震なくても１０年以内に４車線化工事始まってたよ

北部はト○タの関係で４車線化しそうだな
当然三陸道の整備後だろうけど

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130304_3
生コン施設を宮古・釜石に国が新設→2014年度からの三陸道復興工事加速へ

怒濤の如く、建設屋のおっさん、お兄さんが被災地に溢れかえりそうだ。
宿泊施設、アパート、飲み屋、弁当屋、コンビニ、レストランは繁盛確定かな。
岩手県の三陸道は半分以上が手つかずだったから、これで少しは進捗しそう。

当初の予定（今年11月　>>14）　からは大分前倒しなんかね。
地元の小学生見学のニュースの時に「用地取得できてない部分があるから志津川IC供用時期は未定」
って言っていたから、開通が早まるかは不透明だけど。

三陸縦貫自動車道の志津川トンネル　南三陸町入谷で貫通式
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130304t15007.htm
国が東日本大震災からの復興道路として震災後約１０年での全通を目指す、
三陸縦貫自動車道登米志津川道路の志津川トンネル
（宮城県登米市−宮城県南三陸町、１４３２メートル）貫通式が３日、南三陸町入谷であった。
国や県、沿線自治体関係者など約２５０人が出席。村井嘉浩宮城県知事らが発破のボタンを押し貫通を祝った。
東北地方整備局の川瀧弘之道路部長は「関係者の尽力で１年４カ月という短期間で貫通することができた」
とあいさつした。志津川トンネルでは２０１１年１１月に復興道路着工式を実施した。
登米市側と南三陸町側の両方から掘削して工期短縮を図った。暫定２車線で総工費は約３０億円。
佐藤仁南三陸町長は「登米市と南三陸町の風がひとつになった。
復興の弾みとなるよう一日も早い開通を望みたい」と話した

ニュースみたら「貫通したけど、トンネル本体の完成は11月」って事なので
別に早まった訳でもなんともなかった訳ね。

3年前ぐらいに走った時
利府中―松島北あたりが異様に路肩が狭くて一般道みたいで驚いたんだけど
そこは今も変わらないの？

>>218
もし路肩に鉄壁あったんならそれ（四車線化工事）のせいじゃないかね。
来年の今頃には該当部の全区間工事終わるから元の路肩の幅になってるんでは。

盛岡（106号線）の簗川道路(6.7km）を初走行してみた。
ひたすらまっすぐで走りやすく、快適だと思ったんだけど
開通したばかりなのに盛岡側の数十mがなぜかデコボコ道路。
目視でもデコボコ状態が確認出来るくらい。なんだろ、あれ？

> 盛岡側の数十m

って旧道に接続するランプ部分ってこと？

それなら開通日に間に合わせるために
突貫工事で一気に作ったからかもね。

まぁあと1、2年もすれば
もっと先まで道が伸びるだろうから
その部分はほとんど通らなくなるでしょ。

八戸南環状道路の是川トンネル貫通（2013/03/24 21:15）
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/03/24/new1303242101.htm
　国が東日本大震災からの復興のリーディングプロジェクトに位置付ける三陸沿岸道路
（八戸市―仙台市、延長３５９キロ）のうち、八戸市の八戸南環状道路（８・６キロ）の
是川トンネルが２４日、貫通した。２０１３年度中に全線開通予定で、９日に完成した
八戸南道路（八戸市―階上町、８・７キロ）と連結し、被災地支援や救急搬送、
観光振興などの面で効果が期待される。
　八戸南環状道路は、１９９１年度に事業着手され、
０５年３月に八戸是川インターチェンジ（ＩＣ）―八戸南ＩＣ間の３・８キロが部分開通した。
　是川トンネルは、建設中の八戸自動車道八戸ジャンクション（ＪＣＴ）―八戸是川ＩＣ間にあり、
延長は９７３メートル。国道３４０号の下を通る。
　１１年１２月に着工。１２年５月末に是川側から掘削を開始し、約１０カ月で貫通を迎えた。
１カ月当たり約１００メートルを掘り進めた計算だ。
　２４日に現地で行われた貫通式では、関係者約１２０人が通り初めや鏡開きを行った。
　国土交通省東北地方整備局の徳山日出男局長は「来年度の八戸南環状道路の開通が射程圏内に入った。
一日も早い三陸沿岸道路の全線開通に向け全力を尽くす」とあいさつ。
　来賓の小林眞八戸市長は「��命の道路�≠ﾆして、被災した三陸の回復に道路の果たす役割は大きい」と述べた。

田老−岩泉間が着工　三陸沿岸道路
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130328_8

公表されてる予算配分を見てみたんだけど。

仙塩道路　（単位は万）
******　5980000/8380000 71.3%　（補正前までの執行分　暫定2車線部分）
348000　6328000/8380000 75.5%　2011年第三次補正予算配分
510000　6838000/8380000 81.5%　2012年当初予算配分
382400　7220400/8380000 86.1%　2013年暫定予算配分

矢本石巻道路
******　11940000/14960000 79.8%　（補正前までの執行分）
339200　12279200/14960000 82.0%　2011年第三次補正予算配分
350000　12629200/14960000 84.4%　2012年当初予算配分
443100　13072300/14960000 87.3%　2013年暫定予算配分


これ多分2019はないね。
山王遺跡調査にどんだけ手間取るかわからんけど
人員を追加投入してる以上、２年も３年もかかるとは思えん。
河北は事業化当初「５年を目処に完成すると見られる」って書いてたしなあ。

http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/K00360/yosangaiyou/H24hoseijigyoukeikaku/index.html

今の今まで全く気づかなかったけど、安部政権の補正予算で桃生登米道路に1億円割り振られているんだな。
3.0kmの工事って津山ICの拡幅でもするんだろうか。

「吉浜道路」工事現場を中学生が見学
http://news.ibc.co.jp/item_19540.html
>吉浜道路は今年度末までに橋が完成し、来年度は道路の舗装へと進む予定です。

この区間は2015年内にも開通しそうですな。

気仙沼から関東方面に車で出る場合、
三陸道、仙台東部南部を経由して仙台南から乗るのと、直接東北道(若柳金成とか)目指すのとどっちが現状早いかな。

>>227
直接東北道の方が早いよ。
三陸道だと利府JCTあたりとかの渋滞にはまる。

>>228
渋滞か…
はまんなければ三陸が早い感じ？

仙台　気仙沼の高速バスが東北道経由だからやっぱ東北道が正解なんだろうね
どっちが早いか是非やってみてくれ
俺はやったことあるけど、感覚としては渋滞０でもほとんど変わらなかった気がする
時間は計ってない

>>230
レスサンクス
やはり三陸道使うのはもう少し延びるまで待つか

あと三陸道使う場合、東部南部より北部経由の方が早い気がする

一般国道45号改築工事（三陸縦貫自動車道）並びにこれに伴う町道、普通河川及び農業用道路付替工事に係る事業認定理由について
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000209.html

>>233
土地の所有者が震災で行方不明とかそういう系だろうな…。
岩手はもっと酷いらしいし。

>>232
仙台港北−利府の渋滞って距離差を掻き消すほどに常態化してんのかね？

三陸自動車道・釜石山田道路　大槌区間が着工
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130516t35005.htm
三陸自動車道の一部となる岩手県内の「釜石山田道路」（２３キロ）のうち
同県大槌町区間（９．４キロ）の着工式が１４日、同町吉里吉里の現地であった。
三陸道は東北地方整備局南三陸国道事務所管内の
陸前高田、大船渡、釜石、大槌、山田の全３市２町で工事が本格化したことになる。

着工したのは大槌町内の釜石北−山田南インターチェンジ（ＩＣ）間。
主に山間部を通るルートで、トンネル４本と高架橋などを建設する。

釜石市から山田町までの釜石山田道路は１９９３年度に事業化され、事業費は約９１０億円。
１２年度末現在、用地取得率は７７％。三陸自動車道全体で約８年後の完成を目指す。

釜石山田道路は釜石両石−釜石北ＩＣ間（４．６キロ）が、
東日本大震災直前の２０１１年３月５日に先行開通し、避難や物資輸送に重要な役割を果たした。

着工式で南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は
「地権者の方々の協力のもと、本格的な工事に入ることができた」とあいさつ。
碇川豊町長は「長年の悲願。早期完成を目指してほしい」と期待した。

予算が成立した事で各地方整備局で予算概要が公表されて
ついでに仙国で建設中の状況が更新された訳だけど。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html

石巻の所、舗装の工期が10月31日までって事は
鳴瀬奥松島-石巻河南は春までに四車線化が終わってしまいそうな雰囲気ですな。

仙台南部道路、移管は７月１日付　料金統一や割り引き実現
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130612t15013.htm
> 宮城県道路公社と東日本高速道路は１１日、公社が管理する仙台南部道路（仙台市）を
> ７月１日付で東日本高速道路に有償移管すると発表した。仙台都市圏を環状で結ぶ高速道路が
> 一括管理されることになり、料金設定の統一や自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車を対象とした
> 料金の割引が実現する。
>
> 対象区間は東北自動車道仙台南インターチェンジ（ＩＣ）近くから、
> 仙台東部道路仙台若林ジャンクション（ＪＣＴ）手前までの１２．２キロ。
>
> １キロ５５円だった南部道路の料金は移管後、東日本高速道路が管理する仙台北部道路や仙台東部道路と同じ
> １キロ３４円となる。南部道路今泉−山田ＩＣ間の普通車の料金は、移管によって５００円から３５０円に下がる。
>
> ＥＴＣ搭載車は、通行の時間帯に応じて３〜５割の割引が受けられる。
>
> 南部道路の買い取り価格については協議が続いており、移管までに確定させる。
>
> 今月２１日には南部道路の引き継ぎ式が行われる。村井嘉浩宮城県知事らが立ち会い、
> 千葉三郎県道路公社理事長と広瀬博東日本高速道路社長が引き継ぎ書を取り交わす。

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h25/0611/　（公式プレス）

ついでに。今更だけど。

三陸自動車道・松島大郷インターチェンジ(ＩＣ）の全ての出入口を（四車線化工事のため）閉鎖いたします。
ttp://www.miyagi-dourokousha.or.jp/%e4%b8%89%e9%99%b8%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e9%81%93%e3%80%80%e6%9d%be%e5%b3%b6%e5%a4%a7%e9%83%b7ic%e3%80%80%e5%85%a8%e5%87%ba%e5%85%a5%e5%8f%a3%e9%96%89%e9%8e%96%e3%81%ae%e3%81%8a%e7%9f%a5%e3%82%89
> 松島大郷ICのうち，石巻・登米方面の出入口については，
> 既に平成25年１月21日から出入口を閉鎖しておりますが，
> 現在閉鎖中の出入口に加えて，仙台方面に向かう出入口を閉鎖するものです。

> 閉鎖日時及び箇所
> 平成25年６月20日(木曜日)21時から11月29日(金曜日)朝６時まで　終日実施

岩手県沿岸住まいだけど、最近砂利を積んだトラックが恐ろしいほど
列をなして走りまくってる。やっと本格的に道路や防波堤の工事が
始まった感じ。

名取中央SICの情報、3月の時点で記事になっていた事に今頃気づいた…。

仙台東部道仙台空港―名取ＩＣ間　スマートＩＣ開設へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130326t13034.htm
> 仙台東部道路仙台空港−名取インターチェンジ（ＩＣ）間の名取市下増田と
> 飯野坂にまたがる地点にスマートＩＣが開設されることになり、
> 市や関係機関でつくる地区協議会の設立総会が２５日、市役所であった。
> 総会には市や県、国、県警、地元町内会など関係１０機関の委員１７人が出席。
> 佐々木一十郎市長を会長に選出した上で実施計画などを決め、
> ２０１７年３月完成を目指すことを申し合わせた。
>
> 名称は名取中央スマートＩＣ（仮称）。なとりりんくうタウンやイオンモール名取南側に位置し、
> 東部道路と市道飯野坂杉ケ袋線が交差する場所に建設される。
> 対象車種は自動料金収受システム（ＥＴＣ）車載器を搭載した全車種で、２４時間稼働を予定している。
>
> １３年度に実施設計に入り、１４年度に着工、３カ年をかけて完成を目指す。総事業費は約２７億円。
>
> 市によると、市の震災復興計画で仙台空港北側に予定する国際物流拠点など
> 新産業ゾーンへのアクセスがよくなり、企業誘致や経済振興、幹線道の渋滞緩和、
> 救急医療活動支援に役立つという。

北部と南部は4車線にできそうなの？

発表来ましたな。

平成２５年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
ttp://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/46191_1.pdf

とりあえず、三陸道部分だけ

●平成26年度（2014-15）
矢本石巻道路（鳴瀬奥松島IC−石巻北IC）

●平成27年度（2015-16）
吉浜道路（三陸IC−吉浜IC）
仙塩道路（仙台港北IC−利府中IC（多賀城IC含む））
矢本石巻道路（石巻北IC−桃生豊里IC）
登米志津川道路（登米東和IC−志津川IC）

三陸道路なんか作るなよ
石巻とかその辺で十分
ところで三陸鉄道新しく敷線するならスーパー特急にしちゃえばいいのに

アホだな

登米〜八戸迄、所々じゃなくてきちんと全線繋げて欲しい。出来れば高所で津波対策になる様な路線として。

今作ってるから

>>243 の河北記事メモ　特に真新しい事もないけど

三陸道　三陸−吉浜１５年度開通　仙台から石巻、４車線化
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130615t71017.htm
　東北地方整備局は１４日、２０１３年度予算を踏まえた管内の道路事業の見通しを示した。
三陸自動車道は、建設工事中の宮城県の登米東和−志津川インターチェンジ（ＩＣ）間が
１５年度に開通する見込みとなった。三陸道は同年度、仙台市から宮城県石巻市まで全線４車線化する。
　三陸道の４車線化工事の完了時期は、鳴瀬奥松島−石巻北ＩＣ間が１４年度、
仙台港北−利府中ＩＣ間と石巻北−桃生豊里ＩＣ間が１５年度を見込む。
　岩手県内では三陸道の三陸−吉浜ＩＣ間と宮古盛岡横断道路の川目−田の沢ＩＣ間が１５年度に開通する。
秋田県内の日本海沿岸東北自動車道は鷹巣−二井田真中ＩＣ間が１６年度、
あきた北空港−鷹巣ＩＣ間は１７年度にそれぞれ工事が完了する。
　東北中央自動車道は１６年度、相馬西−阿武隈東ＩＣ間で整備を終える。
１７年度には、米沢−米沢北ＩＣ間と村山大石田−尾花沢ＩＣ間で工事が完了する。
　整備局が今回の見通しを公表したのは道路事業の透明性を高めるのが狙い。工事の完了時期の見込みは、
復興関係予算や通常の道路予算が今後も継続的に確保されることが前提になっている。

遠野の１１キロ区間着工　釜石花巻道路
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130617t31010.htm
> 「復興支援道路」と位置付けられた東北横断自動車道釜石秋田線のうち、
> 釜石花巻道路の遠野住田−遠野間（１１キロ）の起工式が１６日、遠野市であった。
> 同道路で既に使用中の２区間を除く残り区間すべてで着工した。
>
> 同市上郷町平倉地内で行われた式には、本田敏秋遠野市長、野田武則釜石市長ら関係者約４０人が出席。
> 東北地方整備局の川滝弘之道路部長は「最大の力を持って、一刻も早く開通させたい」とあいさつ。
> 本田市長は「被災地に勇気と希望を与える道路。早期の完成を期待したい」と述べた。
>
> 同道路の宮守−東和インターチェンジ（ＩＣ）、釜石西−遠野住田ＩＣ間の計４２．４キロは既に使用され、
> ２０１５年度に遠野−宮守ＩＣ間（９キロ）が使用開始される。
>
> 東北地方整備局岩手河川国道事務所によると、遠野住田−遠野間の用地買収率は約７０％。
> １２年に着工した釜石−釜石西間（６キロ）と合わせて「用地買収と工事のスピードを上げ、
> ２２年度の全線開通予定を前倒したい」（同事務所）考えだ。

釜石道は全線着工。

ついでに、三陸のH23補正予算新規事業化区間（12個）の着工状況

(*3) 侍浜〜階上
(*5) 普代〜久慈
(*7) 尾肝要〜普代
(*9) 田野畑南〜尾肝要
(済) 田老〜岩泉
(済) 宮古中央〜田老
(済) 山田〜宮古南
(済) 吉浜〜釜石
(済) 唐桑北〜陸前高田（岩手県）
(18) 唐桑北〜陸前高田（宮城県）
(19) 気仙沼市〜唐桑南
(済) 歌津〜本吉

ついに岩泉以南の三陸道が全線着工済みになったね。
2021年度には全通の予定だとか。
宮城県の全通が先かな？何年に開通だろか？

>>251
河北の記事だと岩泉以南は岩手県内に限らず全線着工と読めるが
宮城県内の気仙沼以北は、多分まだ着工してない…と思う。
（起工式やった形跡ないし、仙台河川国道事務所のページにもそれらしき記述がない）
だから、宮城県全通の方が後になるんじゃないかな。何せ気仙沼ベイブリッジなんてもんも控えているし。

まあ、式やってないけどとっくに着工してますって可能性もない訳じゃないけど…。



三陸沿岸道、山田−宮古南が着工　岩泉以南の全区間工事
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130618t35004.htm
> 国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（３５９キロ）のうち、
> 山田インターチェンジ（ＩＣ、岩手県山田町）−宮古南ＩＣ（岩手県宮古市）間の起工式が
> １７日、山田町豊間根であった。震災後に事業化した区間のうち、
> 仙台市から岩泉ＩＣ（岩手県岩泉町）までが全て着工したことになる。
>
> 工事区間は山田町と宮古市の山間部を通る１４キロ。事業費５７０億円で、
> 山田北ＩＣ（仮称）とトンネル４カ所、橋５カ所のほか、避難階段なども整備する。
> 用地の買収率は約６０％で１０年以内の開通を目指す。
>
> 起工式には関係者約３０人が出席。東北地方整備局の岩崎泰彦副局長は
> 「着工は地元の首長や住民の協力のおかげ」と話し、山田町の佐藤信逸町長は
> 「住民の安心・安全につながる『命の道路』を早期に開通してほしい」と述べた。
>
> 工程管理や用地取得を官民共同で行う
> 「事業促進パブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）」導入などで、
> 事業決定から約１年半で着工にこぎ着けた。同沿岸道の岩手県分の新規区間１２２キロのうち
> 計６３キロが着工し、未着手は岩泉ＩＣ以北の５９キロとなった。



三陸沿岸道、岩泉以南全て着手　21年めどに全通へ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130618_11
> 国土交通省三陸国道事務所（工藤栄吉所長）は１７日、
> 三陸沿岸道路の山田―宮古南間（１４キロ）の起工式を山田町豊間根の整備予定地で行った。
> 本県の三陸沿岸道路は全長２１３キロ。今回で、岩泉町以南のうち
> 未開通区間が全て着工された格好となった。２０２１年をめどに全通する予定だ。
>
> 起工式は県や山田町、宮古市から約６０人が出席。
> 山田町の佐藤信逸町長は「（開通済みの）山田道路は震災時に命の道の役割を果たした。
> 住民の安全な生活のため早期の全線開通に期待したい」と述べ、
> 関係者が安全祈願のくわ入れを行った。
>
> 山田―宮古南間は国道４５号の西側を通る自動車専用道路。
> 既に開通した山田町山田の山田道路（７・８キロ）から宮古市金浜の宮古道路（４・８キロ）までを
> 片側１車線、幅員１３・５メートルで整備する。

岩手日報の記事の記述（県内全て着手）が正しい、…んだろう。多分。

三陸沿岸道、普代−久慈間で着工　津波堤防の機能も
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130628_2
三陸国道事務所（工藤栄吉所長）などは２７日、
三陸沿岸道路普代−久慈（２５キロ）間の起工式を野田村玉川の現地で行った。
同区間終点付近の久慈大橋に接続する約１・２キロは高さ約７メートルの盛り土構造で整備され、
津波への堤防としての機能を持たせる。

普代−久慈間は五つのインターチェンジを新設。
道路は主に国道４５号の西側を通り普代村白井と同市長内町で国道４５号と交差する。

橋は野田村の仮称・米田大橋（約２９０メートル）など六つを新設し、
トンネルは普代村の同・白井トンネル（約２１００メートル）など８本を予定。
避難路や避難階段の設置も検討している。総事業費は１１４０億円。
用地取得率は９６ヘクタールに対し２６％。

気仙沼湾と大川またぐ１３００メートルに横断橋　三陸道
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130627t13027.htm
> 国土交通省仙台河川国道事務所は２６日、２０１１年度に事業化された宮城県気仙沼市の
> 三陸自動車道気仙沼−唐桑南インターチェンジ（ＩＣ、ともに仮称）間で、
> 気仙沼湾と大川をまたいで整備する「気仙沼湾横断橋」（仮称）の概要を公表した。
>
> 橋の長さは約１３００メートル。海面から橋桁までの高さは３２メートル。
> 松崎北沢地区の気仙沼港ＩＣ（仮称）近くから、大浦地区の大島ＩＣ（仮称）付近までを結ぶ。
> 橋の着工時期は未定。近く詳細設計に入る。現在は用地取得の作業を進めている。
>
> 概要は、仙台市内で同日開いた「気仙沼地区橋梁（きょうりょう）技術検討総括委員会」で示した。
> 学識経験者でつくる委員会は橋の建築形式について検討。地震発生時の被害軽減などの観点から、
> 放射状に延びた鋼のケーブルで橋桁を支える「鋼斜張橋」にすることを決めた。
>
> 村井嘉浩知事は「今回示された計画は、県が整備する大島架橋とともに
> 東日本大震災からの復興のシンボルとなり、一日も早い着工が待たれる」との談話を出した。
>
> 気仙沼市の菅原茂市長は「気仙沼湾を横断する斜張橋形式の美しい橋は、
> 市の景観の大きなシンボルになる。本年度着工を期待している」とのコメントを発表した。

今年度の開通区間ある?

花巻JCから遠野経由で釜石へ行ってみた。
花巻JCから遠野市の風の丘（道の駅）まで、40分で行けた。
運転も楽だったよ。宮守〜東和の山道通らなくてすむね

>>255
岩手県側は　陸前高田IC - 通岡IC
宮城県側は　松島海岸IC - 松島北IC　（拡幅）

再来年度からは開通ラッシュになると思われます

>>256
遠野風の丘から釜石までは何分くらいかかったの？

>>258
風の丘から釜石駅までは50〜60分ってところだと思う

>>259
ふむふむ。かかるもんだね。
後回しにされてた区間だから全面開通してもそんなに時間短縮ないかなーと思ってたけど
釜石中央ICまで一発でいけるようになると結構変わりそう。

三陸沿岸道の早期完成に意欲　国交省道路局長・徳山氏に聞く
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130814t71010.htm
−三陸沿岸道路や沿岸部と内陸をつなぐ横断道路の完成の見通しは。
「確実に整備される姿を見せないと企業誘致や被災者の生活再建につながらない。
当初は１０年としたが、地元の協力と予算が付けばそれよりも短縮できる」

>>228
>直接東北道の方が早いよ。
石巻以北が完成2車線になったのはそういう理由なのだろうか。
沿線の人口がすくないというのもあるだろうが。

>>262
関係ないでしょ。単純にコストの問題。
三陸道全線事業化の際、６つの方針だか何だかでそんな事書いてある。

三陸沿岸道の早期完成決議　釜石で首長ら大会
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130828t75004.htm
> 東日本大震災後、国が「復興道路」と位置付けて整備する三陸沿岸道路
> （仙台港北−八戸、３５９キロ）の早期完成を目指す「リアス・ハイウェイ早期実現釜石大会」が
> ２７日、岩手県釜石市の釜石高体育館であった。
> 震災で「いのちの道」の役割を果たした重要性を再認識し、着実な整備を求める決議を採択した。
>
> 八戸、久慈、宮古、釜石、大船渡、陸前高田、気仙沼の７市でつくる三陸沿岸都市会議の主催。
> 沿線１７市町村の首長ら関係者約８５０人が参加した。
>
> 野田武則釜石市長は「三陸沿岸道路は、震災前より魅力ある地域づくりを目指す被災地に
> 画期的な変化をもたらす。震災の風化は予想以上に進んでおり、
> 道路の必要性を訴えて予算を獲得する必要がある」とあいさつした。
>
> 東北地方整備局の小池剛局長と日本ジオパーク委員会の渡辺真人氏が講演。
> 渡辺氏は三陸沿岸１６市町村が９月の認定を目指す「三陸ジオパーク構想」に関し
> 「ジオパークを楽しんでもらうには、アクセスの良い道路が必要だ」と述べた。
>
> 三陸沿岸道路は２０１１年度の国の３次補正予算で未事業区間すべてが事業化され、
> 約１０年以内の完成を目指している。

三陸沿岸道路、久慈以北の整備に着手（2013/09/12 23:05）
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/09/12/new1309122301.htm
> 東日本大震災の復興道路として、国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路のうち、
> 階上町道仏―久慈市侍浜町桑畑間（延長約２３キロ）の岩手県側約２０キロが１２日、着工した。
> 同県側の久慈市以北では最後の未着手区間で、青森県側の約３キロも近く工事が始まる見通し。
> ２０２１年度ごろまでの完成が見込まれている。
>
> 階上―侍浜間は八戸・久慈自動車道の一部で、基本計画の決定は１９９７年。震災を受け、２０１１年に新規事業化された。
> 青森県側を含む総事業費は約８８０億円。事業費ベースでの進ちょく率は、３月末時点で１２％となっている。
>
> 道路幅員１３・５メートル、片側１車線で整備。
> いずれも仮称で侍浜、洋野南、洋野東、洋野の四つのインターチェンジを設ける。トンネルはなく、９カ所に橋を整備する。
>
> 青森県側を含む北端は供用中の八戸南道路、南端は平成２０年代の完成を目指している久慈北道路に直結する。

ついでに

H23補正新規区間着工状況
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/content/road/sanriku/
(*3) 侍浜〜階上（青森県）
(済) 侍浜〜階上（岩手県）
(*5) 普代〜久慈
(*7) 尾肝要〜普代
(*9) 田野畑南〜尾肝要
(済) 田老〜岩泉
(済) 宮古中央〜田老
(済) 山田〜宮古南
(済) 吉浜〜釜石
(済) 唐桑北〜陸前高田（岩手県）
(18) 唐桑北〜陸前高田（宮城県）
(19) 気仙沼市〜唐桑南
(済) 歌津〜本吉

三陸沿岸道路　普代道路（普代バイパス）　
〜　１０月１３日（日）全線開通！　〜

http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/f-index.html

釜石道、三陸道は着工が進められてるけど
宮古盛岡横断道路はそんな建設が進んでいない気がする
106号は盛岡と宮古を結ぶ主要道のわりには狭いし、急坂、急カ−ブ、片側一車線で
いろいろ不便

まだ用地買収があまり進んでないんだろう。
ただそれが済んでもだいぶ遅れるかもね。

三陸道ですら、人材不足、資材不足、で遅れが出てるのに、
東京五輪やリニア建設まで決まっちゃったから、
業者がそちらに流れるだろう。

全線開通するのはいつになることやら。orz

今世紀中にできれば御の字だろ。

河北より北ってインター近くにトイレないのか
登米東和から乗る前にトイレ寄っておこうと思ったら探すの大変だった
結局高速乗らずに登米市役所近辺まで行ってトイレ見つけた

>>271
強いていうなら、登米ICの所のローソンかね。
距離ないし、あの辺は本当に田んぼしかないからすぐわかる。

本来なら津山がその役割を担うはずだったんだが。。。

>>267 の新聞記事　メモ

普代道路、全４．２キロ開通　岩手の「復興道路」で初
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/10/20131014t33008.htm
> 国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路（仙台−八戸、３５９キロ）のうち、
> 岩手県普代村の自動車専用道路「普代道路」（４．２キロ）が１３日、開通した。
> 震災後に復興道路として開通したのは、ことし３月の八戸・久慈道の
> 種差海岸階上岳−階上インターチェンジ（ＩＣ、ともに青森県階上町）に次いで２例目で、岩手県内では初めて。
> 普代ＩＣで開通式典があり、関係者約２００人が出席。救急車両や地元住民らによるパレードなどで完成を祝った。
> 柾屋伸夫村長は「道路は命を守るだけではなく、交流人口の拡大にも効果がある。震災復興につながってほしい」と話した。
> 普代道路は国道４５号のバイパスで、トンネル２カ所、橋２カ所のほか、
> 普代ＩＣ北側にある普代中そばに津波襲来時の避難階段を整備した。総事業費は１５６億円。
> 同道路は１９８８年度に事業化され、２０００年度に着工した。震災後に復興道路に組み込まれ、
> １２年度内の完成を見込んでいたが、資材・作業員不足などからずれ込み、足かけ２５年での完成となった。
> 三陸沿岸道路の岩手県分（２１３キロ）の新規区間１２２キロのうち、これまで計１０８キロが着工している。

北と南の「臨時」の出入口って、南北にそれぞれ延伸していったら、いずれは閉鎖して普代ICに一本化するんだろうか

SA、PAの整備は必至だと感じる路線。

100歩譲って無料区間は多めに見るが
有料区間はもっとPA充実させてくれ

三陸道の無料区間でこれから作るPAはトイレ置く予定はないんだと
避難施設置くならトイレくらい置いてくれよ！

どこでもトイレのドコレット

yahoo地図はリニアの予定ルートを点線表示させてるが
それだったら復興道路の三陸道も表示してくれればいいのに

単に話題性で載せただけでしょ。リニアは。
いかな早漏のyahooでも、普通開通１年前位までは載せない。
もう随分前から紙媒体の全日本地図に登場している北陸・北海道新幹線でもまだ。
大々的に報道された新東名でもそんなに早くなかった。例外は震災で延期した常磐道くらい。

リニアだけ特別扱いかよ
被災地のために出来る事は何でもしたいとか言ってたくせに

道東自動車道の白糠〜阿寒も点線であるよ

載ってることが早漏なわけで載ってなかったことに腹を立てるようなものではない

>>282
あらら…こりゃ失礼。

圏央道なんかは開通前なのに普通に線を引いてあるなｗ
三陸道もやって欲しいな

>>285
開通３ヶ月前くらいになったら普通に出るっしょ。
釜石も春日も仙台港もそうだった。階上の時はどうだったか覚えてない。
唐桑道路は盲腸線の上にICすらなかったせいか開通後もしばらく出なかったけど。

気仙沼大橋って長さどれくらい?

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

>>287
陸前高田市の気仙大橋なら解るけど・・・
１８１ｍくらい

現在は新たな橋を建設中

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

>>289
多分、聞いているのは南気仙沼駅からちょっと北西の
大川にかかるあの橋の事なんだろうけど、何でこのスレで聞くのかよくわからない。

三陸道の気仙沼ベイブリッジ（>>254）の事を勘違いしたとも思えんし…。

他スレに貼られてたんだけど
普代バイパス　→　普代道路　に改名した際に全部の新規事業個所に名前つけたみたい。
http://www.thr.mlit.go.jp/Sendai/douro/sanriku/mapall.html

侍浜〜階上　　　　　　→　　侍浜階上道路
普代〜久慈　　　　　　→　　野田久慈道路
普代バイパス　　　　　→　　普代道路
尾肝要〜普代　　　　　→　　尾肝要普代道路
田野畑南〜尾肝要　　→　　田野畑道路
中野バイパス　　　　　→　　岩泉道路
田老〜岩泉　　　　　　→　　田老岩泉道路
宮古中央〜田老　　　→　　宮古田老道路
山田〜宮古南　　　　　→　　山田宮古道路
吉浜〜釜石　　　　　　→　　吉浜釜石道路
唐桑北〜陸前高田　　→　　唐桑高田道路
気仙沼〜唐桑南　　　→　　気仙沼道路
歌津〜本吉　　　　　　→　　歌津本吉道路

宮城県、「仙台東道路」検討へ　沿岸部と中心部結ぶ
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131109t12024.htm
宮城県は、仙台東部道路と仙台市中心部を結ぶ新たな自動車専用道路となる
「仙台東道路」構想の検討に着手する。国や仙台市、東日本高速道路に呼び掛け、
年内に建設の必要性を探る検討組織を設立する。東日本大震災後、東北の沿岸部では
高規格道路の整備が加速しており、新道路を軸に仙台市中心部に至る道路交通網の在り方を探る。

県の構想によると、仙台東道路は総延長約７キロ。仙台市中心部と、
仙台東部道路仙台東−仙台港インターチェンジ（ＩＣ）間を結ぶ。
東北自動車道仙台宮城ＩＣと市中心部をつなぐ自動車専用道路「仙台西道路」
（総延長約５キロ）と同様の機能を想定する。

県が呼び掛け人となって設立するのは「仙台東部地区道路ネットワーク検討会（仮称）」。
震災後の交通環境の変化を踏まえ、市東部の道路交通網の充実策を議論する。
仙台東道路が必要と判断されれば、事業主体の検討など構想を具体化させていく。

被災各県の沿岸部では、三陸自動車道が宮城県内の全区間で事業化されたほか、
常磐自動車道相馬−山元ＩＣ間が２０１４年度に開通する予定。
沿岸市町から仙台都市圏への交通需要はさらに高まるとみられる。

県は、宮城野原公園総合運動場（宮城野区）の一帯に整備を計画する
広域防災拠点の機能強化も視野に入れる。
構想が実現すれば、大規模災害時、防災拠点へのアクセスが向上し、
被災地への物資や人員の輸送も円滑になることが期待される。

仙台東道路の建設構想は１９９０年代前半にも浮上した。
旧建設省（現在の国土交通省）が９４年、地域高規格道路の計画路線に指定したが、
事業化には至っていない。巨額の建設費などがネックになり事業主体が定まらず、
仙台北部道路や仙台東部道路の建設が優先された経緯がある。

尾肝要普代道路が着工　三陸沿岸道
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131119t71002.htm
国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（仙台−八戸、３５９キロ）のうち、
岩手県田野畑、普代両村にまたがる自動車専用道路「尾肝要（おかんよう）普代道路」（８．０キロ）が１８日、着工した。
三陸沿岸道の岩手県分（２１３キロ）のうち、震災後に事業化した区間１２２キロ全てで工事が始まった。

尾肝要普代道路は国道４５号に並走し、田野畑北インターチェンジ（仮称）、トンネル３カ所、橋５カ所を整備する。
北側はことし１０月に開通した普代道路（４．２キロ）、南側は本年度中に開通予定の尾肝要道路（４．５キロ）につながる。
総事業費は約３６０億円で、８年以内の開通を目指す。

普代村で起工式があり、関係者約４０人が出席。三陸国道事務所（岩手県宮古市）の工藤栄吉所長は
「道路は震災時の輸送や避難など『命の道路』になる。地域の復興・発展に貢献したい」と話した。

三陸国道事務所によると、復興道路の全てが開通すれば
仙台港北−八戸間の所要時間（規制速度７０〜１００キロ）はこれまでより約３時間短縮され、約５時間になるという。

問題は予定通りに全線開通出来るかだよ

難工事が出ないという前提でも、全線開通までに東南海地震あったらアウトだね。

福一があるんで、震災の風化はしにくいと思うけど。

じゃじゃじゃ自動車道路

ふくいちって味噌屋さんの話か？

富谷ＪＣＴ−富谷ＩＣ間２２日開通　仙台北部道路、全通へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131202t13017.htm
東北地方整備局と東日本高速道路は、宮城県富谷町の仙台北部道路
富谷ジャンクション（ＪＣＴ）−富谷インターチェンジ（ＩＣ）間が２２日に開通すると発表した。
これにより仙台北部道路は全線が開通し、国道４号に接続する。

仙台北部道路は、利府ＪＣＴと新設される富谷ＩＣを結ぶ総延長１３．５キロで、
今回開通する区間は、国道４号までの接続道路を含む１．７キロ。
構造上、富谷ＩＣから入って東北自動車道に向かうことや、
東北道から仙台北部道路に入って富谷ＩＣで出ることはできない。

東北地方整備局は今回の区間開通の効果について（１）富谷町内の工業団地への企業誘致が促進される
（２）県内の物流効率化が進む（３）富谷ＩＣ近くの国道４号の渋滞緩和につながる−などを挙げる。

２２日は富谷ＩＣで、国や県、町の関係者が出席して記念式典が開かれる。
開通区間の一般開放は午後６時半となる予定。
富谷ＪＣＴ−富谷ＩＣ間の整備工事は昨年１月に始まった。総事業費は３１億円。

田舎暮らし(仮)＠2ch掲示板

気仙沼・陸前高田・大船渡　2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1385376979/

[岩手]　釜石市　[三陸]　2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1367655029/

岩手県久慈市 周辺事情☆3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1386140959/

仙台東部の道路網、改善へ検討会　宮城県 （2013/12/19 23:40）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO64332620Z11C13A2L01000/
宮城県は19日、仙台市東部地区の道路網に関する１回目の検討会を開いた。
東日本大震災後、被災地を走る三陸沿岸道路の交通需要が拡大し、
都市部から三陸道へと接続する東部地区の道路網を改善する狙い。
県が検討する「仙台東道路」の必要性も検証する。
検討会は東北地方整備局、宮城県、仙台市、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の関係者が出席。
三陸道の利用者が震災前の約２倍に増えた現状などが報告された。

>>301の河北記事

仙台東道路の必要性探る　検討会で１４年度中に方針決定
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131220t11028.htm
宮城県などによる仙台東部地区道路ネットワーク検討会は１９日、
仙台東部道路と仙台市中心部を結ぶ新たな自動車専用道路「仙台東道路」の必要性を探る初の会合を県庁で開き、
東部地区の道路交通網の在り方に関する方向性を、２０１４年度中にまとめる方針を決めた。

県は会合で、沿岸部の高規格道路の交通量が東日本大震災前より大幅に増えている現状を紹介した。
１３年４〜１０月にインターチェンジ（ＩＣ）を出入りした車両の１日平均は、
三陸自動車道利府塩釜ＩＣが１０年度の１．４９倍、仙台東部道路仙台東ＩＣが１．２４倍となったという。

仙台圏のＩＣから仙台市中心部までの所要時間も報告。
東部地区の仙台東−三陸道利府中ＩＣ間の各ＩＣからは約２０〜３５分かかり、
自動車専用の仙台西道路を利用でき、約１０分で済む西側の東北自動車道仙台宮城ＩＣからとの違いを説明した。

検討会は県の呼び掛けで設立され、県と仙台市、東北地方整備局、東日本高速道路東北支社の幹部が参加。
仙台東道路の整備の是非を含めた仙台東部地区の道路交通網の充実策を議論する。

>>299 ナンジャコレ珍百景

松島大郷ＩＣ２５日から再開　三陸道、石巻方面
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131222t15026.htm
宮城県道路公社は２５日午前６時、三陸自動車道の４車線化工事などに伴って閉鎖している
同県松島町の松島大郷インターチェンジの出入り口のうち、
石巻方面への入り口と石巻方面からの出口の利用を再開する。

仙台方面の出入り口の再開は、来年１月２４日午前６時となる。

石巻方面の出入り口はことし１月、仙台方面の出入り口は６月からそれぞれ閉鎖していた。

他のスレで見たが、JRとの交差部分ってJRが主体で工事するから遅れるのか。知らなかった…。
道理で仙石線の交差部分だけいつまで経っても下部工工事がされない訳だわ。

>>305
圏央道とかは新幹線だったり
在来線を越えるから、延び延びです

>>306
まあこっちに関しては該当区間は完成予定の目処は立っていて、期間もたっぷりあるし
JR東とて復興道路は一日も早く完成してほしいだろうから、心配ないとは思うけど。

他所の愚痴聞くと、ちょっぴり不安でもある。

陸前高田IC開ﾏﾀﾞｰ

>>308
年度末まで待ちましょう。上手くいけば３月上旬に開通する事もあるかもしれません。

高田道路、待望の全線供用へ　陸前高田ＩＣ〜通岡ＩＣ３月中完成 （2014年01月01日付 4面）
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws9342
＞ 東日本大震災からの復興道路に位置づけられている「三陸沿岸道路」の一部・高田道路は、
＞ ３月中の全線供用開始に向けて整備が進む。

どうして新しく道路を作ることを改良工事っていうの？

>>310
上の記事の「改良・舗装工事」の事だったら
それは土地改良工事・地盤改良工事の事を言っているんだと思うが。
道路をしくために、山を切り崩したり盛土したりするやつ。
別に道路を作る事をまとめて改良工事と言う訳じゃないぞ。

R45の改良だからかな？

なるほど

無人車暴走、1人死亡　陸前高田の復興道路工事現場 (2014/01/29)
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140129_2
２８日午前９時半ごろ、陸前高田市竹駒町の三陸沿岸道路高田インターの工事現場で、
気仙沼市の運転手のダンプが無人で下り坂を走りだし、宮城県登米市、
運転手米谷詳さん（５８）のダンプに衝突し、車外にいた米谷さんともぶつかった。
米谷さんは大船渡市内の病院に運ばれたが、約２時間後に外傷性出血性ショックで死亡した。

大船渡署などによると、運転手がエンジンをかけたまま離れたところダンプが動きだし、
のり面などにぶつかりながら約２５０メートル走行。
米谷さんは坂の下で停車中のダンプから車外に逃げようとしたとみられる。
無人のダンプがなぜ暴走したのかなど詳しい状況を調べている。

現場は「復興道路」として整備中の三陸沿岸道路の高田インター（３月開通予定）と、
国道３４０号の合流地点付近。２人は、舗装用資材を搬入する作業中だった。

高田道路、3月23日全線開通　復興道路25キロ結ぶ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140217_3
「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）を構成する高田道路の
陸前高田インターチェンジ（ＩＣ）−通岡（かよおか）ＩＣ間（４・１キロ）は３月２３日に開通することが固まった。
陸前高田市の現在の中心部から大船渡市三陸町までの約２５キロがつながる。
緊急時などの利便が高まり、東日本大震災の復興事業の加速にもつながることが期待される。

高田道路は陸前高田市竹駒町相川の陸前高田ＩＣから
大船渡市大船渡町の大船渡碁石海岸ＩＣまでの７・５キロで、１９９４年度事業化。
２００９年３月に陸前高田市米崎町の通岡ＩＣ−大船渡碁石海岸ＩＣ間（３・４キロ）が開通、
今回は残る区間が開通することになる。

陸前高田ＩＣ入り口には高台移転した市役所（仮設）がある。
これまで市役所付近から大船渡市方面へは農免道か津波浸水区域を通るルートだった。
今回の開通により、災害時にも活用できる安全なルートが確保される。

県内の三陸沿岸道路で震災後に開通するのは、昨年１０月の普代道路（普代村、４・２キロ）、
３月２日開通予定の尾肝要道路（田野畑村、４・５キロ）に次ぎ３カ所目。
震災後に設置された南三陸国道事務所（釜石市）管内では初となる。

国道４５号を通行止めにしての仙塩道路の高架工事は無事終わったのかな？

ひっそりと三陸北道路が開通

2014/3/2 三陸沿岸道路　尾肝要道路　開通！
ttp://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/04_business/kouji_jyoukyou/okanyou/okanyou.html

三陸道・松島海岸−松島北ＩＣ　２５日から４車線に
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140318_15016.html
三陸自動車道松島海岸−松島北インターチェンジ（ＩＣ）間（７．５キロ）の４車線化工事が完了し、
２５日午前６時に利用開始となることが１７日、分かった。東日本大震災発生後、
復旧・復興工事に関わる車両などの通行量が増えており、交通渋滞の緩和に向け一歩前進となる。

同区間の４車線化工事は、宮城県道路公社が２０１０年８月に着手した。
１２年７月に４車線化した利府中−松島海岸ＩＣ間（４．０キロ）と合わせ、事業費は約１６０億円に上る。

公社と国土交通省は１５年度までに、仙台港北−桃生豊里ＩＣ間（５２．６キロ）で４車線化工事を終え、
仙台市と宮城県石巻市を全線４車線で結ぶ計画だ。

１４年度は残る区間のうち、
松島北ＩＣと、１５年３月の新設が見込まれる石巻北ＩＣの間の区間（２１．２キロ）で工事が完了する。
１５年度は、仙台港北−利府中ＩＣ間（７．８キロ）と、石巻北−桃生豊里ＩＣ間（１２．１キロ）で工事が終わる予定。

三陸道の４車線化で交通や物流の円滑化が見込まれる。
復興事業の促進や宮城県内の産業や観光の振興にもつながると期待されている。

仙台北部道路と仙台南部道路の4車線化も早くお願いしますね

北部道路については県から国に予算のお願いが出てたはず、南部はしばらくは放置だろうな〜

三陸沿岸道 高田道路開通

>>322
この地域にしてはめずらしく、当日に車載動画あがっていたな。

>>323
北三陸縦貫道の尾肝要道路がまだなんだよなぁ。といってもトンネルばっかだが。

三陸沿岸道路 吉浜道路 吉浜トンネル貫通まであと71メートル

>>324
そんなもんでしょ。宮城県内でもそんな感じだし。
北部道路の時にはＵターンの人が来たから、すぐに動画きたが。
だからこそ高田道路が速攻で上がってきたのにはびっくりした。

>>326
地元の人なんだろうね。

陸前高田や気仙沼辺りのR45とかの動画もそこらへんが多いし。

八戸久慈自動車道の八戸JCT〜八戸是川ICが開通して三陸沿岸道路総延長距離が約152kmに。

359km中152km。

まだまだですねぇ...

>>328
まあ震災前に事業化されてたのは211kmしかない訳だしね。
震災後に新規事業化された区間は後数年は何も動きないだろう。

言い方悪いと思われるかもしれんが、震災が起きなかったらいつできるのって道路が一気に工事着手だからね...。

事業化から着工まで驚異的なスピードだな

沿岸道路の工事も驚異的に進んでるよ

http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/50732_1.pdf
>大槌第2トンネル（大槌IC - 山田南IC 間）の掘削工事
>トンネル切羽部の検体で溶出試験を行ったところ、「ヒ素」の存在が確認
>当面の対策として4月5日からトンネルの掘削工事を中止
>今後、学識者等から構成する検討委員会を設置し、今後の対策について適切に対応

Oh…

三陸沿岸道路（釜石山田道路）(仮称)八雲第１トンネルの貫通

そう言えば、釜石山田道路って完成2車線に変更されたんだっけな。

http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/mokuji.htm
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2504hpsiryou/2504hpsiryou.htm

今年も出た

平成２６年度予算を踏まえた道路事業の開通見通しについて
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/50850_1.pdf

●平成28年度（2016-17）
南三陸道路（志津川IC−南三陸沿岸IC）

●平成29年度（2017-18）
南三陸道路（南三陸海岸IC−歌津IC）
本吉気仙沼道路（大谷IC−気仙沼IC）
山田宮古道路（山田IC−宮古南IC）
田老岩泉道路（田老北IC−岩泉龍泉洞IC）

●平成30年度（2018-19）
久慈北道路（侍浜IC−久慈北IC）


それにしても用地進捗率の進み方が早い。PPPは伊達じゃないんだな。
特に山田宮古道路や田老岩泉道路は震災後に事業化された区間でありながら、
この時期に完成予定は凄い。

>>336
山田IC〜宮古南IC（14km）は距離の長さも考えると特に早いね。
それに比べると
侍浜IC〜久慈北IC（7.4km）はちょっと時間が掛かってる。
それでも早い方なんだろうけど。

>>336-337の詳細
復興の加速化について〜東日本大震災後着手の復興道路・復興支援道路で初となる開通見通し公表〜

http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000417.html

三陸沿岸道 岩手は２９年度開通
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140425/k10014028841000.html

国土交通省が東日本大震災の復興道路や復興支援道路として整備を急いできた一部区間の開通時期が固まり、このうち震災のあとに着工した三陸沿岸道路の岩手県内の区間は平成２９年度に開通する見通しになりました。

東日本大震災の発生後、国土交通省は復興に欠かせないとして復興道路や復興支援道路の整備を急いでいましたが、２５日、一部の区間について開通の見通しを発表しました。

具体的には、三陸沿岸道路のうち震災のあとに着工した岩手県内の山田と宮古南の間と、田老と岩泉の間は平成２９年度に開通する見通しです。

また、震災前に着工した宮城県内の志津川と南三陸海岸の間が平成２８年度に、南三陸海岸と歌津の間と大谷と気仙沼の間が平成２９年度に、岩手県内の侍浜と久慈北の間が平成３０年度にいずれも開通する見通しです。

三陸沿岸道路以外では、福島県の「相馬福島道路」の阿武隈東と阿武隈の間が平成２９年度に、相馬と相馬西の間が平成３０年度に、それぞれ開通するほか、岩手県の「釜石花巻道路」の遠野住田と遠野の間が平成３０年度に、開通する見通しになりました。

太田国土交通大臣は閣議のあとの記者会見で「事業化から平均１４年かかるところを６、７年での異例のスピード開通になる」と述べました。

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
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ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

http://i.imgur.com/9Gbhx6O.jpg
大船渡市三陸町で進めている三陸沿岸道路「吉浜道路」の建設工事で25日、吉浜トンネル（仮称）の貫通式が行われた。

>>339
まさにとうほぐの火事場泥棒

本県の復興道路、着手59％　主要構造物、3月末現在
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140517_8

三陸沿岸道路などの早期完成に向けた国、県、関係市町村による
復興道路会議の第４回会合は１６日、宮古市五月町の宮古地区合同庁舎で開かれた。
本県の復興道路・復興支援道路の主要構造物の着手率は３月末現在で、
完成済みを含めて５９％、完成率は３４％に達したことが示された。

主要構造物はトンネルと１５メートル以上の橋について着手率や完成率を提示。
東北地方整備局によると本年度から工事が本格化するため、事業の「見える化」に向けて新たに示したという。

本県の区間別の主要構造物は三陸沿岸道路（２１３キロ）が着手率５６％、完成率２６％。
東北横断自動車道釜石秋田線・釜石―花巻間（８０キロ）は着手率７９％、完成率６５％。
宮古盛岡横断道路（１００キロ）が着手率４０％、完成率３３％となっている。

被災３県の復興道路と復興支援道路全体の用地進捗（しんちょく）率（３月末現在）は、
前年同期比約３０％増の約８０％に達した。本県の３区間も７０〜９０％を取得。
一方、宮古盛岡横断道路の区界道路（８キロ）は３１％、平津戸松草道路（７キロ）は８％と低く、
用地取得を本格化させる。

googleの航空写真が更新されて、工事中の路線がかなり姿を現してきたな。
仙台港北ICはR45には新しい橋掛かってるし、常磐道も山元から相馬までハッキリ分かる。
志津川辺りや高田道路、八戸JCTなんかも形が伺える。
状況から考えると、3/11かその近辺で撮ったんだろうｊか。

>>344
八戸JCT〜八戸是川がライン綺麗に引かれたのが開通直前なので、3月末〜4月頭かな？

>>345
言われてみれば確かに。
てか、よく考えたら3月上旬は２月の大雪が融け切ってない以上
その時期に撮ったら至る所が白くなるんで、3月上旬はあり得ないな。

Google Earthで見ると、場所によって違うけど
画像取得日2014/3/24〜4/14ぐらいだね。

>>347
そう言えば、前回もこの時期だったのか　>>151
仙台あたりは45ﾟの関係で１回多くやったけど

昨日三陸道通ったら
まだ松島海岸から2キロくらいの走行車線の舗装工事してたね。

なんか欠陥でもってあったのかな?

4車線化工事じゃない？

三陸沿岸道路　気仙沼道路「(仮称)気仙沼湾横断橋」で着工式を開催
〜気仙沼道路、いよいよ本格着工〜
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/images/province/miyagi/pdf/140619_kisya.pdf
日時　平成26年6月29日（日）　10時30分より

メモ

>>333の件が解決

釜石山田道路大槌第二トンネル（仮称）の掘削工事を再開します
http://www.thr.mlit.go.jp/minamisanriku/kisha/pdf/140619.pdf
> このたび、検討委員会より、処理対策（確認方法と盛土利用区分）について
> 承認を得たことから、大槌第二トンネルの掘削工事を６月２０日に再開し、
> 安全性が確認された岩砕（利用区分I）を大槌町へ提供することとしましたので、お知らせします

>>351

三陸道・気仙沼港−大島ＩＣ　１３４４メートル「横断橋」着工
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201406/20140630_12012.html
国が整備する三陸自動車道のうち、宮城県気仙沼市の気仙沼港−大島インターチェンジ（ＩＣ、ともに仮称）間で
大川と気仙沼湾をまたぐ「気仙沼湾横断橋」（仮称）の着工式が２９日、同市川口町の橋脚設置予定地であった。

横断橋は長さ１３４４メートル。このうち海上部分の６８０メートルは、
放射状に延びた鋼のケーブルで橋桁を支える斜張橋とする。
完成すれば、斜張橋では青森市の青森ベイブリッジ（４９８メートル）を抜いて東北で最長となる。
海面から橋桁までの高さは３２メートルで、船の往来に配慮した。

事業費や完成時期は未定だが、国は事業化が決まった２０１１年度から１０年以内での完成を目指している。

国は地域懇談会の提言を生かし、橋の外観を明るい淡色系で統一し、
車窓から湾を眺望できる設計を採用。夜間のライトアップも計画する。

式には県や気仙沼市の関係者ら約１１０人が参加。
菅原茂市長が「気仙沼湾横断橋は市民にとって２０年来の悲願。
復興のシンボルとして観光や産業振興への期待は大きく、一日も早い完成を願う」とあいさつした。

横断橋を含む三陸道気仙沼−唐桑南ＩＣ間（約９キロ）はことし３月に着工した。
国土交通省仙台河川国道事務所によると、同区間の事業費は６７０億円を見込む。

【宮古】復興道路工事の詳細解説　道の駅などでパネル展
http://www.iwate-np.co.jp/hisaichi/y2014/m08/h1408132.html
宮古市と三陸国道事務所（永井浩泰所長）は２０日まで、同市臨港通の「シートピアなあど」と同市田老の「道の駅たろう」で、
市内で工事が進む三陸沿岸道路の３区間と宮古盛岡横断道路の工事概要や進行状況を説明するパネル展を開いている。

帰省中の人や住民に道路工事について分かりやすく伝えようと企画。全１１枚のパネルは、図表や写真を多用した。
移動時間の短縮や災害に強い「命の道」としての側面など、道路の意義や効果を具体的に解説している。

同事務所の成田信太郎調査第一課長は「着実に工事が進んでいることを多くの方にお知らせしたい」と開催の狙いを説明している。

三陸道（石巻港ＩＣ〜桃生津山ＩＣ）夜間通行止のお知らせ (2014/08/07)
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/52808_1.pdf
> 4車線化工事の為夜間通行止めを行います
> 石巻港IC〜石巻河南IC　9/1〜9/14
> 河北IC〜桃生津山IC　9/17〜11/27

今年度分、矢本から石巻河南まで先行して冬までに拡幅してくれんかのー。
多分一括で春なんだろうけどさ。

保守

今更だけど、こっちのスレにはメモされてなかったので一応。



一部で4車線化検討　仙台南部道路　長町・今泉間に新橋梁（NEXCO東日本）
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=13157
[2014/9/26掲載]

東日本高速道路東北支社(NEXCO)が仙台南部道路の一部区間で4車線化を検討していることがわかった。
長町IC〜今泉IC区間は、既設の広瀬大橋上流側に新たな橋梁を架けて追い越し車線を設置する方針。
事業化されると仙台若林ジャンクションまでが4車化される。近く橋梁設計に向けた地質調査業務を委託する。

仙台南部道路は、東北縦貫自動車道の仙台南ICから仙台東道路を東西に結ぶ全長約12.2kmの自動車専用道路。
幅員は全幅20mの2車線構造で、県道路公社が整備・管理していた。
仙台都市圏を環状で結ぶ高速道路で料金設定の統一などを実現するため、25年7月に同社へ移管された。

同社は、渋滞緩和策として仙台南部道路に付加車線を設けるため、一部区間で4車線化を検討。
対象区間や方針の決定時期については未定だが、長町IC〜今泉 IC区間で概略検討・条件整理業務に着手している。
いであ(東京都港区)が27年1月までにまとめる同業務のほか、今後実施する地質調査の結果を踏まえて具現化する。

同区間は全長370mの広瀬大橋(4径間連続鈑桁橋)が架かり、対面通行区間になっている。
4車線化は、広瀬大橋の上流側に全幅20mの新たな橋梁を建設し、追い越し車線を設けるほか、
広瀬大橋〜今泉IC間の約1kmの道路を含む延長約1.5kmで検討する。
道路土工や橋梁工の設計に向け、近く地質調査を委託する。

同業務では、ボーリングと解析調査(157.9m)や、原位置試験、室内試験、水文総合解析を実施する。
年内にも委託先を決定し、約7カ月間で調査結果をまとめる。
その成果をもとに、橋梁の基礎や下部工などの構造や規模を固める。
併せて河川法に基づく法的手続きや協議を進め、事業化を目指す。

長町の調査は、ずいぶん前に入札出てたね

広瀬大橋〜今泉は、跨道橋２つとも初めから四車線幅で作られているから
事業化すれば２年立たずに出来そうではある。矢本拡幅は震災あっても2年半で完了したから。
広瀬大橋はもっとかかるかなあ…。

南部道路の全線4車線化は俺が生きているうちには実現しないであろうけど
残りの人生、国道4号との交差部をどう処理するかを妄想して生きていこうと思う。

>>360
俺はぐるっ都にどこからでも入れるようなのを妄想してるが
仙台南→南部道路がハードル高過ぎて詰んでる。どうしようもないｗ
富谷はその気になれば新名神の亀山西みたいにUターン路１個で済むだろうが

Google Earth の画像、仙台周辺、いつのまにか9/15日に変わってるね。

仙台港北IC〜利府中IC、だいぶ４車線化工事が進んでる。

ただ多賀城IC付近だけ2012年のまま。
時間スライダで最新の表示にしたら雲がかかってた。

おぉほんとだ
スレチだけど、永和台・東仙台・中田のラウンドアバウトもバッチリじゃん。他はまだみたいだけど

浪江よりちょっと北までだから、常磐道の開通する所に沿って更新されてるのか。
仙国の毎月更新の工事写真じゃあんまり細かい所わからんからこういうのはありがたいな。
特にJR工事の所は国交省のサイトじゃわからん訳だし。

なんか書いとこう。

三陸沿岸道路 主な事業箇所の概要
工事状況を更新。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html

今年度の開通は？

今年度は新規開通は無いが、４車線化ならある。

進む三陸道４車線化　１４年度中に６割完成
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201401/20140106_11007.html

>>365
桃生登米道路が４車線化に着手していて、びっくらこいた。
数年前から申し訳程度に予算がついていたから何かやるのかとは思っていたが。
工事内容見るに、さしあたって津山付近に追越車線ちょっとだけ付加って所か。
橋梁やトンネルはまあ予算的に無理だろうし。

この機に乗じてPA構想復活せんかね。トイレだけの。少し南にいけばイオンも上品の郷もあるけどさ。

三陸沿岸道路 南三陸道路
「新井田川橋」連結式のお知らせ
〜南三陸海岸ＩＣまでの平成２８年度供用に向け、橋がいよいよ繋がります〜
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/54467_1.pdf

工事進捗状況

宮古田老道路
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakotarou08.pdf
宮古箱石道路
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakohakoishi09.pdf
山田宮古道路
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/yamadamiyako24.pdf

このスレにいる人や地元民には常識なんだろうけど
鳴瀬奥松島以東が無料って
一般道の案内板に明確に書いてある？
ちゃんと見てないだけかな、みつからん

>>371
ICの入り口や本線には、[この先有料]
みたいな表示はあるはずだけど、一般道には？？

その辺の住民じゃないんで降りたこと無いしなぁ。

三陸沿岸道路 南三陸道路
「新井田川橋」に上がってもらいます
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/54606_1.pdf

三陸沿岸道路 主な事業箇所の概要
工事状況を更新。Ｈ26年12月上旬時点
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html

気仙沼湾横断橋って、けっこう湾の広いとこを通るんだなぁ。

平成２６年三陸国道事務所１０大ニュース
〜今年の出来事を振り返る〜
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/03_3news/pdf/1235.pdf

久慈広域に大規模道の駅　４市町村で設置検討へ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20141223_2
三陸沿岸道路（仙台市―八戸市、３５９キロ）の完成を見据え、
久慈広域４市町村が、大規模な道の駅設置を検討することになった。
４首長が参加して２２日に開かれた久慈広域行政研究会で、遠藤譲一（じょうじ）久慈市長が
「大きなものの方が利用者のメリットがある」と提案し、勉強会の設置を各首長が了承した。
年明けにも担当者レベルでの話し合いを始める。

同研究会は広域的メリットを生かした効果的な行政サービスなどを目的に
同市、洋野町、野田村、普代村の４首長で構成。震災後初めての会合が同日、同市役所で開かれた。

三陸沿岸道路は完成すれば、八戸―仙台間を約５時間、八戸―宮古間を約２時間でつなぐ構想。
遠藤市長は「冬場の雪が少ない無料の高速道路の完成により、交通量の大きなシフトが見込まれる。
集客施設の設置で雇用や１次産業振興にもつなげたい」と提案した。

>>376
> 冬場の雪が少ない無料の高速道路の完成により、交通量の大きなシフトが見込まれる。

他地域の人には意外と知られてないけど、
三陸沿岸って東北にしては冬場、雪が少ないんだよね。

だから東北自動車道からシフトして予想より交通量が多くなる可能性がある。
それだけに完成4車線から基本完成2車線に変更になってしまったのが残念。

三陸沿岸道路工事状況

久慈北道路 → 第６版pdf（平成26年度11月20日現在)
http://www.city.kuji.iwate.jp/data/open/cnt/3/3032/1/osirase6.pdf

普代 - 久慈工区　→ 第５版pdf（平成26年度11月４日現在)
http://www.city.kuji.iwate.jp/data/open/cnt/3/3032/1/nodakuji5.pdf.pdf.pdf

>>377
ハハハ、ないない。増えても微々たるもん。4車線とか有り得ませんわ。
2車線で十分。地元からすれば作られた事自体が奇跡だよ。

とりあえず、センサスの八戸道のデータでも見てこようか。

工事進捗状況
山田宮古道路　平成26年12月25日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/yamadamiyako25.pdf

2014/12/25
三陸道自動車道矢本パーキングエリア（下り線側）夜間閉鎖のお知らせ
三陸自動車道４車線化の工事のため、下記のとおりパーキングエリアの夜間閉鎖を実施します。
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/54645_1.pdf

新年あけましておめでとうございます
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/03_3news/pdf/1236.pdf

三陸沿岸道路工事状況

久慈北道路 → 第７版pdf（平成26年度12月24日現在）
http://www.city.kuji.iwate.jp/data/open/cnt/3/3032/1/osirase7.pdf

普代 - 久慈工区　→ 第６版pdf（平成26年度12月26日現在）
http://www.city.kuji.iwate.jp/data/open/cnt/3/3032/1/nodakuji6.pdf

三陸沿岸道路 主な事業箇所の概要
工事状況を更新。Ｈ27年1月上旬時点
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html

（仙塩道路のみ更新。）
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/gaiyou_sensio.html

工事進捗状況
宮古箱石道路　平成27年 1月15日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakohakoishi10.pdf
宮古田老道路　平成27年 1月20日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakotarou09.pdf

南三陸町議会三陸縦貫自動車道建設促進に関する特別委員会が、
三陸沿岸道路「登米志津川道路」の工事現場を視察
〜平成２７年度供用に向けた工事進捗状況を現地体感〜
平成27年 1月20日
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/54746_1.pdf

更新状況見た感じ、石巻北って４月に間に合わないようにも見える。

工事進捗状況
山田宮古道路　平成27年01月23日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/yamadamiyako26.pdf

三陸沿岸道路（普代道路）の開通１年後の
交通状況や効果についてお知らせします
平成27年01月26日
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/images/province/iwate/pdf/150126_kisya.pdf

三陸沿岸道路（釜石山田道路）
地域の皆様を対象に、（仮称）大槌第１トンネルの
現場見学会を開催します
平成27年01月28日
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/images/province/iwate/pdf/150128_kisya2.pdf

三陸沿岸道路（釜石山田道路）
山田南地区道路改良工事・船越北地区道路改良工事の紹介
平成27年01月30日
http://www.thr.mlit.go.jp/minamisanriku/kawaraban/pdf/kamayama_58.pdf

利府JCTから石巻北4車線化されたら制限速度見直されないかな…
しっかり全線80キロになって欲しいね

>>389
設計速度100km/hの区間は4車線化されれば
最高速度80km/hに引き上げられる可能性は高いんじゃないか。

ただ松島近辺は、設計速度が80km/hの区間があるようだから、
そこは最高速度70km/hに抑えられるかも。

三陸沿岸道路
矢本石巻道路「石巻北ＩＣ」の開通予定の見直しについて
平成27年02月04日
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/54915_1.pdf

石巻北の遅延はまあ予想通りと言えば予想通り。
リフレッシュ工事って事は秋まで対面か。あるいは仙台方面だけ１車線かな？

秋にいっぺんにリフレッシュ工事完了という訳ではなく、徐々に改修か。
お盆までには半分くらい終わってそう。


＜三陸道＞石巻北ＩＣと４車線化　１０月ずれ込み
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150205_15011.html
東北地方整備局は４日、３月を予定していた三陸自動車道の石巻北インターチェンジ（ＩＣ）の運用開始と
鳴瀬奥松島−石巻北ＩＣ間の４車線化が、１０月ごろにずれ込むと発表した。

整備局によると、石巻市蛇田に建設中の石巻北ＩＣは地盤改良に時間がかかり、
昨年秋の台風で現場が冠水したため工程に遅れが生じた。

石巻北ＩＣは２０１２年９月に着工。約２０億円を投じて石巻河南ＩＣの北約２キロ地点に新設する。
完成によって、石巻赤十字病院へのアクセス向上や市内の渋滞緩和が期待される。

鳴瀬奥松島−石巻北ＩＣ間は、既存車線に生じた段差などの改修で工事完了が遅れる。
増設車線は既にほぼ完成し、改修を終えた箇所から順次４車線化する。仙台河川国道事務所の担当者は
「工程を見直した結果、遅れが生じることが分かった。地元の期待に応えられるよう、工事を急ぎたい」と話した。

東北横断自動車道 釜石秋田線
平成27年1月末現在の工事進捗情報

（宮守〜遠野）工事状況
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/jimusho/kouji_jouhou/douro/kamaisi_akita/sintyoku/pdf/h26/150206shintyoku_toono_miyamori.pdf
位置図
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/jimusho/kouji_jouhou/douro/kamaisi_akita/pdf/tonomiyamori_kozobutsu.pdf
（遠野〜遠野住田）工事状況
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/jimusho/kouji_jouhou/douro/kamaisi_akita/sintyoku/pdf/h26/150206shintyoku_toonosumita_toono.pdf

うわ１０月かー！

三陸沿岸道路工事状況

普代 - 久慈工区　→ 第７版pdf（平成27年度1月31日現在）
http://www.city.kuji.iwate.jp/data/open/cnt/3/3032/1/nodakuji7.pdf


三陸自動車道車線夜間通行止め・インターチェンジ終日閉鎖のお知らせ
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/54941_1.pdf

三陸沿岸道路（吉浜釜石道路）
（仮称）新鍬台トンネルの掘削を開始します
〜安全祈願祭の開催のお知らせ〜
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/images/province/iwate/pdf/150213_kisya.pdf

山田町立大沢小学校全校児童８６名が山田宮古道路を見学しました
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/03_3news/pdf/1239.pdf

三陸沿岸道路（吉浜釜石道路）
（仮称）唐丹第３トンネルの着工式のお知らせ
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/images/province/iwate/pdf/150216_kisya.pdf


三陸沿岸道路 南三陸道路 主要構造物工事進捗状況を更新しました。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/image/minami_0a.pdf
http://www.abe-nikko.co.jp/kouji/B048005/shintyoku/shintyoku.pdf
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/image/minami_0c.pdf

三陸沿岸道路 主な事業箇所概要
仙塩道路の工事状況写真を更新しました。Ｈ27年2月上旬時点
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/gaiyou_sensio.html

まだ多賀城ICが出来てないのかな？
ICは後からでもいいから4車線化先行開通はよ

工事進捗状況
宮古田老道路　平成27年 2月20日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakotarou10.pdf

>>400
本線も、まだ橋脚の上に乗ってない箇所あるから
しばらくかかると思う。

多賀城ICはETC関係が入札になってないからあと一年くらい

工事進捗状況
宮古箱石道路　平成27年 2月15日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakohakoishi11.pdf

工事進捗状況
山田宮古道路　平成27年02月25日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/yamadamiyako27.pdf

三陸沿岸道路 主な事業箇所の概要
工事状況を更新。Ｈ27年2月上旬時点
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html

三陸道、来月２〜２９日夜間通行止め
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150228_13044.html
> 県道路公社は３月２日〜２９日、三陸自動車道の４車線化工事に伴い、
> 松島海岸−鳴瀬奥松島インターチェンジ間の上下線を夜間通行止めにする。
> 午後９時から翌日午前６時までで、８、１１、１５、２２日は実施しない。迂回（うかい）路は国道４５号。

http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/
http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/current_regulation
記事には載ってないけど、道路公社の工事による通行規制のチラシには30日から四車線供用と書いてあるね。
利府中−松島海岸の拡幅の時は予定より一週間程度早まったから、今回早まる可能性もなきにしもあらずだが。

釜石でラグビーWC決まったけどどうなるのかね

２９日に完成式典やるという事は前倒しはなさそう

＜三陸道＞松島北−鳴瀬奥松島３０日に４車線
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150303_13012.html
宮城県道路公社は、三陸自動車道の松島北−鳴瀬奥松島インターチェンジ（ＩＣ）間（６．８キロ）を
３０日午前６時に４車線化する方針を固めた。同区間の４車線化工事は公社が事業費約５０億円を投じ、
東日本大震災後の２０１２年８月に着手していた。２９日、鳴瀬奥松島ＩＣで完成式典を行う。

利府中−鳴瀬奥松島ＩＣ間の１４年の通行量は１日平均約２万３９００台。震災前の１０年に比べ１．４倍に増えた。
４車線化で、復興関連車両などによる朝夕の渋滞緩和が期待される。

三陸道の仙台港北−桃生豊里ＩＣ間（５２．６キロ）の４車線化は００年度に始まった。
県道路公社と東北地方整備局がそれぞれの管理区間で工事を進めている。

既に利府中−松島海岸ＩＣ間が１２年７月、松島海岸−松島北ＩＣ間が１４年３月に４車線化された。
仙台港北−利府中ＩＣ間、石巻北（新設）−桃生豊里ＩＣ間は１５年度中に完成の予定。

鳴瀬奥松島−石巻北ＩＣ間は当初、３月の４車線化を予定していたが、工事の遅れで完成は１５年度中の見通し。
石巻北ＩＣの利用開始は１０月にずれ込む。

河北新報の福島叩きの記事をみてると、将来道州制が導入後され宮城・仙台が州都となったとき、
旧福島がどういう扱いを受けるか明白で暗澹たる気分になる

復興バブルに沸き、人口も増え経済は絶好調
復興の果実を独り占めにする仙台が憎いです

すいません誤爆です

釜石道は予定通りなら釜石西までできるとして、問題はその先だね
会場が釜石北IC付近だから、釜石西IC〜釜石JCT〜釜石両石ICが開通してないと
世界中に恥さらすことになりかねん

W杯まで三陸道全通させる気？
正気か？

>>411
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/h27mikomi/h27mikomi-index.html
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/content/province/iwate/meeting.html

復興庁一括計上事業分の事業計画通知や復興道路会議の配布資料を見ると
釜石道路（釜石西〜釜石）って他の区間に比べてかなり進捗率悪いんだよなあ。特に用地。
W杯って平成30年7月だから実質的に29年度完成じゃないと間に合わないと思うんだけど
順調に進んでいる他の区間でさえ29、30年度完成なのに正直無理なんじゃないかと思わざるを得ない。

５月の復興道路会議でまた何か対策出すかもしれないが…。

ラグビーW杯は2019年だから平成31年だね。
だから平成30年度完成ならOK。

それでも、釜石西IC〜釜石JCT〜釜石両石IC、間は予定に入ってないけど。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/content/kaitu/index.html

まぁまだ4年あるからなにかサプライズがあるかもしれんが。ｗ

現状だと釜石西から鵜住居だと一部を除いて1本しか道が無いから、ところどころ渋滞が起きてるしな。
特に釜石駅前が酷い。
なんとか開通して貰いたいもんだが...。

三陸沿岸道路 南三陸道路
南三陸道路最後のトンネルが貫通します！！
〜南三陸道路３号トンネルの貫通式を執り行います。〜
平成27年3月4日
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/55190_1.pdf

2015/02/20 11:57
「田老普代工区だより」第１８号を発行しました
http://www.basepage.com/hp/ppptf/img/NewsImg_88TE.pdf

【東北津波警報】韓国人「韓国人を見下した天罰だ」「日本沈没しろ」「悪業の報いは必ず起こる」★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355153117/

【社会】「日本は猿のように卑怯な国家である」「大震災に続きもう一度天罰が下る」　竹島がらみで韓国ネットニュースが言いたい放題
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345460230/
【週刊新潮】｢日本人は台風で全員死ね、東日本大震災は天罰｣｢独島の次は対馬だ｣全土が反日スポットの韓国★2[12/12]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386860775/

【震災】「必死に日本のサル達が私を攻撃」「死ぬまで反日」と"日本人は地震で死ね"動画の韓国人が反論　2ちゃんねるで「祭り」に★５
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331599917/

【サッカー/ACL】「大地震をお祝います(原文ママ)」韓国・全北サポーターが東日本大震災を中傷する横断幕…C大阪側は抗議★13
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1317288482/


全北のスタンドに心ない言葉が書かれた横断幕が掲げられ、Ｃ大阪側が抗議するハプニングがあった。

「日本の大地震をお祝い（し）ます」などと東日本大震災を中傷する内容で、
Ｃ大阪側の指摘を受けて前半途中に撤去されたものの、Ｃ大阪関係者は怒り心頭。
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/kiji/K20110928001712500.html

スタンドに掲げられた横断幕
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/jpeg/G20110928001713650_view.jpg
http://i.imgur.com/718ut.jpg

工事進捗状況
宮古箱石道路　平成27年 3月15日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/miyakohakoishi12.pdf

宮古市田老地区　国道４５号の通行が切り替わります　平成27年3月15日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/pdf/2014/150310.pdf

■ 室蘭−宮古フェリー航路開設を川崎近海汽船が検討
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2015/03/11/20150311m_03.html

これを追い風に一気に宮古盛岡道路の認可に持っていくのか？
2018年つったら三陸道もまあまあ出来ているよな。

工事進捗状況
山田宮古道路　平成27年03月10日
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_topics/fukkou/data/yamadamiyako28.pdf

三陸沿岸道路 洋野階上道路（侍浜〜階上） H27年02月末現在
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/road/route45/sanriku/sinchoku1502.pdf

一般国道106号　宮古盛岡横断道路　H27年2月末現在
都南川目道路／盛岡市　
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/pdf/150311_01shinchoku_tonankawame.pdf
区界道路／宮古市・盛岡市
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/pdf/150311_02shinchoku_kuzakai.pdf
平津戸松草道路／宮古市
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/pdf/150311_03shinchoku_hiratsuto.pdf

東北横断自動車道　釜石秋田線（釜石花巻道路）H27年2月末現在
遠野〜宮守／遠野市
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/pdf/150311_04shinchoku_tonomiyamori.pdf
遠野道路／遠野市　
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/pdf/150311_05shinchoku_tono.pdf