東名・新東名（第二東名）Part14

まあ２車線じゃ140km/hなんて無理だよな

3ないし4車線化して やっと110Kmなり120Kmなりを検討するんだろうな。140は別問題山積で無理だし

：７７４ＲＲ：2012/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
自治体等々から最高速度120km請願出てるが 140kmはリミ付大型との速度差問題、
140kmリミ付車減速問題、物理的要防護施設改修、等々問題が多すぎて事実上不可能
：R774：2012/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
現行100kmのまま運用開始で 数ヶ月か1年か様子見してから、当局が請願を検討とか
若しくは部分的に110km運用か120km運用で始めるのが、当局の日本的やり方かも

昨日新富士から駿河湾沼津SA歩いたが新富士インター付近に覆面パト取り締まり中の看板出来てたから新富士インター付近は取り締まりあるんかな？。新富士インター付近は３車線やったし。

>>698
俺も思った。

御殿場JCTが7-1になっているのだが、
裾野ICは7-2に変更？

あんなに線形が良い道でキチガイみたいに飛ばす車とリミッターが走ると、2車線じゃ絶対危ないと思うのだが。

>>701決着って、法定のまま特別に何もしないだけだろ。
100kmに根拠なんてないんだし。　100kmを決めたんじゃなくて、元々100になってたのをそのまま動かないだけ。

たいがいつかまるのは、なりでノンビリ120〜130kmで流してる連中なんだよな。
東海道新幹線みたいのは、覆面の足ではついてけないし。

新名神は知ったとき、「遅いなぁ　ふああ〜〜あっ」と思って速度計見たら130だった。
実感としては、ノンビリは知ってるつもりだったが、あの道だと130くらいが普通に感じる。

昨日の新東名ウォーキングに伴う国道52号線渋滞のようす。
http://www.youtube.com/watch?v=tTNwTNcBrxc&feature=player_detailpage

>>708
俺の２倍かよ。
どっちもあぶねーな。

凄い渋滞だな、前回の先取りの時と同じだ
開通が恐ろしい

時速100ｷﾛなら静岡県は開通させないでくれ

140km以上の規格の道路を100km制限にして、静岡県警察の「ドル箱路線」にする気だろうよ。

覆面後ろについたら、3速入れて急制動かけようね。

民営化委員会で高速性向上から定時性向上・災害緊急時対策に意義が変えられたときから140km/h化は無いと思った。
新名神の運用と現状を考えれば仕方ないな。

709です。音声が変だったので再ＵＰしました。
http://www.youtube.com/watch?v=GqHdUsLeiDQ

>>705
変更になる

交機も刑事も覆面は直ぐわかる

>>702-703
できるのなら現時点でやってるだろ
今100キロにしたってことは今後半永久的に100キロだよ

>>712
感覚的には常磐道の水戸付近とおなじくらいかね
静岡は東名も合わせて反則金収入激増でウハウハだろうな

考えてみれば首都高C2の60キロとかレインボーブリッジの40キロとか環八の例のトンネルとか
「ドル箱路線」は最初から制限が異様に低く設定されてるから、そういう意味では分かりやすいな

>>714 もう消えてるがや。

>>717
車線数と施設改修で状況は変わる、110・120なら一部区間可能だから自治体は請願出してる

何か、アレというか、120とかって、そんなレベル高いものなの？

夜の1号バイパスって大型が90ちょうど、その他の乗用車は100以上でかっ飛んでるけど、あまり危険に感じないけどな。

>719
すみません。
http://www.youtube.com/watch?v=Cfueu88OUbo&feature=player_embedded

>>721　まず100Km超えには法改正が必要、それほど当局的には一大事

>>723
法改正はいらない

某地方ローカルTVでは 法改正云々が必要とか賜ってたが

速度規制標識が２ケタしか対応してないから１２０はやるつもりないんじゃないの？

法改正はいらないかもしれんが相当な労力が必要だろ
栃木かどっかのバイパスが下道ではじめて80制限になったけど
そこに行き着くまでがメチャ大変だったって聞いたし
今回もわざわざ余計なコストかけてまで車線狭めてるくらいだし、余程100制限を超えさせたくないんだろうな

速度に拘ってる奴は、270キロの東海道新幹線に乗れば全て解決

>>726
東海環状自動車道で100キロ表示してるのがあるぞ

>>728
新幹線は夜動いてないし乗るのに何十分か待たないといけないこともある
そして目的地までノンストップではいけないし目的地に行くのに車が使えない
>>729
アレはあそこが自動車専用道路（高速自動車国道でない）で標識がないと60km/h制限になっちゃうから

>>730


>>728みたいなのにマジレスする必要ないのに。

ウォーキングリベンジ
新東名は徒歩専用道

>>698
もうね、NEXCO中日本でラブホ経営しちゃえばいいのに。売り上げの良くないSA・PAのてこ入れにぜひｗ

静岡の高速隊の隊員数増やすのかな？
東名、新東名、両方取り締まり、事故処理しないといけなくなるけど

パトは19台増備するらしいな
どっかに分駐隊を造るんかな

速度違反で捕まるのは運しだいだからな

警察がやりやすいように、速度制限は90�qにすべきだ

新東名なら100キロでも入れ食いだろ

設計速度で走って赤キップとはねぇ

新東名制限速度は１００キロ　県警「引き上げ困難」(2/28 08:45)
http://www.at-s.com/news/detail/100102990.html

>>740
この理屈だと、たとえ車線幅が100ｍになっても100km制限で行うという事

さすが警察最強w

どんどん新東名には厳しくしてもらおう。
トラック大名行列&警察マークをよそ目に、
ガラガラの現東名をかっ飛ばす。

東京⇔名古屋大阪のトラックは大半が新東名に流れるだろうね
平日の深夜帯なら東名の方が走りやすいかもな

>>741
坂、カーブの無い一直線で、ガイドレールでもないと制限速度引き上げは無理だな。
それでも追突の事故があるから、1台だけの専用道路しか速度アップ不可能（ｗ

>>743
現東名なんか、夕方〜夜なんて80未満でノロノロだからね。律義に守ろうとして。

新東名もそうなりそう。

そういう意味では、宇都宮以南の東北道みたいに3車線ないと…

>>744
案内軌条とATSを設置して、専用車だけ入れるようにしない限り最高速度上げられないなw

>>742
現東名にいる警察が新東名も兼務するわけじゃないよ
あっちはあっちで必要な分増員されるから、現東名のマークが減るわけじゃない

アイサイトなどの車間距離維持装置が義務化されて普及していたら話が違ったんだろうな。

>>740
規制速度が100km/h超の道路なんて国内に無いのに
なんで100km/hを越えた場合の事故率データなんて存在してるの？
おかしいじゃん、明らかに矛盾してる。

>>748
うむ。>>703の速度差問題(一部低リミッタ付車問題含)、一部施設改修も要るが
ttp://2chnull.info/r/bizplus/1327030609/

>>724　車走らす側からすれば、事実上 法も政令も似たようなもん

>>749　実際に100Km超過事故は起こってる、当局か保険屋か分析くらいはされてるでしょ

>>747
つまり、静岡県警は採用を増やすわけか。

まあ、この一件で静岡県警は神奈川県警並みに堕ちたな。
向こうも湾岸線や第三京浜、西湘バイパスなどの引き上げに断固反対してるし。

西湘バイパスはしらないけど、第三と首都高湾岸線は奴らにとってドル箱路線だからね
今後下げこそすれ制限をあげるなんてことは半永久的にないだろ

(@_@)つほら速度厨 涙拭けよ(笑)

小田厚もドル箱じゃないの？

>>752西湘バイパスは、設計速度80kmを70km制限にしてるんだからまだ救いがある。
実際、西湘バイパスを設計を20km上回る100km以上で走ると、緊張感を感じる。

新名神は、140km程度で走行していても、退屈な感じがするほど、安定走行できるんだよね。


設計速度140kmの道路を100km制限ということは、例えると、静清バイパス、西湘バイパス（設計速度80km）を40kmくらいで走るようなもの。

なお、今までの100kmを越えると事故の確率が上がるというのは、「設計速度100kmの道路を100km以上で走ると事故の確率が上がる」というものであって
設計速度140kmでは、にわかに上がるというのは信じがたい。

結局、新東名って

絵に書いた餅

比とか分数が苦手だったんだろうなこいつ

時々報道でも安易に140Kmって書いっちゃってるけど、単純に現状態での140Kmは無理。

逆に言うと請願や世論で110〜120Km辺り迄は押されても、140Kmにはさせない工事許可。
例えば140Km想定の防護柵に工事をさせてない区間(将来増車線するのみえみえの区間)だらけ
リミッタ速度差>>703なども物理的に無理だったり、だから確信犯だっただけでしょ
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220621678/941-

110Kmや120Km位までなら、一部区間であっても可能だったのに それが残念

>>758　日本道路公団自身、10年前に公式発表で↓

『東京〜名古屋間の旅行時間は、現在（4時間）より1時間以上も短縮された2時間50分で結ばれることになる』
http://www.jiti.co.jp/graph/kouji/jh-sizuoka/jh-sizuoka.htm

東京〜名古屋の旅行時間を発表しているけど。

オービスは開通時点ではなし？

>>795
そりゃそうでしょｗ 造ってしまえば関係無いね、こっち(公団)のもの！的な
考えなんだし、運用側は 速度なんて低い方が施設に金掛けなくて良いし

>>760
開通直前になってこっそりどこかに作るかもしれんぞ
4/14行くなら何の情報もないから警戒したほうがいい

設計速度で光るオービスｗ

>>704
新清水インターと清水PAの間にも上下線両側に、覆面取締り看板ありました。

>>763
ループコイル式なら計測速度から一律2.5％引きだから140で通過してもおk
143〜144でアウト

>>755
あまり設計速度に意味を感じない
免許取りたての頃、夜な夜な砂利道の林道を制限速度で走ってたから
車の進路は一瞬の偶然の積算方向、と体に染み付いてる
だから設計速度云々の0.5倍でも1.5倍でも、緊張度は変らん

須走(東富士五湖道)−御殿場（新東名）直結へ
自動車専用道路を建設　来年度用地買収
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2012/02/28/2.html

>>752
神奈川県警って、不祥事たくさん起こしているのに、態度を改めないよね。
本当に反省しているの？一時期、毎日のように「また神奈川県警です」って言われてたくらいだし。

>>755
西湘と小田厚って設計が古いのか？
それでも80には上げるべき。

現行のままだと、大手のトラックなんか80ピッタリで走って、逆に危ないぞ。
ましてや2車線なら、80未満で両方とも詰まりやすい。

前に深夜の東北道を走った事があるけど、宇都宮以南は3車線で、第一車線にトラックが集まるから、かなり走りやすかった。
そのトラックをどんどん追い抜いていく快感。
2車線では、どんなに車線幅が広くても味わえないだろう。

>>768
小田厚は80規制は厳しいなー

>>723
一般道の60とか高速の100ってのは
「デフォルト値」にすぎないんじゃない？
新4号バイパスの一部区間とか保土ヶ谷バイパスとか
一般道でも80制限の道があるように、
120の標識置きさえすれば120になるんでないの？

自分で何かを作って金を稼げない人は、誰かの邪魔をして生活
道を削ったり、速度を規制したり

>>770　某抜粋
道路交通法２２条は「最高速度が指定されている道路においてはその最高速度を、
その他の道路においては政令で定める最高速度をこえる速度で進行してはならない」
と定めており、最高速度が指定されていない高速道路の区間は、政令で
１００キロ・メートル（乗用車）としている。

>>768
西湘バイパスは継ぎ目だらけで走りにくいし、小田厚は線形めちゃくちゃだからなぁ
設計が古いどころの騒ぎじゃないわ

新東名が開通後はどっちか事故おきても高速が生きてるのは大きい

>>766
んなのどこでもあるよ、どうみても速度高く設定されてる所。
今回は逆に低く設定されすぎ。日本の道路はもう一回速度の最適化した方が良い。

>>768
権力と暴力を所持している機関が、被支配民に対して反省することはありえないw

東名の有様は目を覆いたくなるな。雪には全く弱い。
早く新東名の箱根越えルートも作っておかないとダメだな。
2つルートがあれば、除雪にも専念出来る。

小田厚はインターの出口が直角だったりとか無茶苦茶な作りだからなあ

>>774
御殿場雪だと完全終了だけどな
危険物車両は東名使えばいいから丹那トンネル掘って南周りだったらよかった
地形的に厳しいかな？

小田厚は見たことも走ったことないが、名阪みたいな道路と考えたらいいの？
出口が直角とか聞いたら、合流車線皆無に等しい名阪に通じるものがあるようなw

>>778
そもそも伊勢原以南は自動車専用じゃないし、国道バイパスに毛が生えた程度の規格だしな

>>780
二宮ICが厳しい
他はそうでもないけど、近年できた道路より合流車線短めで、路肩が激狭

>>782
殺伐なイメージが沸いて来るよ、昭和の自動車専用道路らしいというか
今の至れり尽くせりの快適設計道路より硬派でむしろいいねw

通過交通をとっと流すのが目的なのに、2車線100ｷﾛでは新東名の意味がない

快適化する1号BPにトラックが流れて、生活道路が混むばかり

須走-御殿場ってどういう規格になるん？
看板緑の東富士五湖道路延伸の高速規格なのか看板青の国道御殿場バイパスを伸ばすのか？はたまたまた別の規格とか？

>>785
ネクスコが有料道路として整備するなら、もっと騒がれるだろうから
県道としての整備だろうね。開通はいつの事やら。

>>786
直轄代行ではなく国庫補助なの？

>>784
トラックは90キロリミッターです
どこ走っても一緒
でも新東名＝勾配も緩く90キロで走行時の燃費が向上

結論は出てます

ほら涙拭けよｗ暴走願望サンドラ　つハンカチ

だから、たぶん快適なのは最高速度じゃなく
3車線なんだろうね。速度区分。
今後作る高速は、二階建てにして土地を減らして
片側4車線化だな。
トンネルをどうするか考えなきゃいけないけど。

>>789
すげー無駄にお金かかりそう

そう言えば山手トンネルや大師線はもう二階建てだったな。

http://fujiyama.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/28/board.jpg
＞やったつもり、見つけたつもり　「つもり」積もれば事故の元

>>785-786
ぬまこくHPぐらい見ろよ

>>784
　1号バイパス、90kmちょうどで走るトラック結構いるよな。
1号バイパスにちょうどいい速度だよな。90kmって。

1号は九州方面の長距離をよく見ます。箱根を越えていきす。
まさかずっと下道…

>>795
高速代浮かすためにとかあるんじゃないかな

>>776
なぜか日本の記者クラブメディアはフリーランスやネットメディアにも警察の記者会見に
でられるようにして権力チェックしてもらおうという発想にいたらないのだよね。

今回の問題にしてもモータージャーナリストが静岡県警本部長に質問をぶつけてほしいのだが。

アジアハイウェイ1号線は
東名のままなの?

全通したら旧1号になるんじゃね？
いや、勝手な妄想だが。

新名神開通しても名神のままだけどな。

今制定するなら東名→伊勢湾岸→東名阪→新名神→名神になるのかな

>>792
いつも思うけどこういう糞みてえなメッセージ出すのやめれば相当な節電効果あると思うんだよな

>>802
せいぜい蛍光灯5〜6本分だろ

>>792その支柱が邪魔なんだよ。切土部にまで余計なガードレールつけやがって！

ヤバイナうぐいすパーキングってデカイわりにトイレしかない
テナント入れて儲けてバイパス拡幅して

・施設
駐車場
普通車 : 24台
大型車 : 58台
身障者用 : 2台

駐車場は立派なのにもったいないなあ

>>792
3車線分あるんだから電光掲示板の柱も伸ばせよ。
一般道ですら3車線共用を2車線にしていても伸ばしてるぞ。

本線ウォーキング、次は浜松だ
前の晩に出発して、朝５時には到着しよう

>>807
　電光掲示板の柱の４ｍの代金＞周囲のガードレール設置工事の代金　？

　どういうコスト感覚で施工してるか知らんが、ガードレール設置しないとならんほど、「切土」しちゃった後になって
わざわざ支柱を平野部分に設置するって？？？

　切土して平らにしちゃったなら、その外側に支柱つければ、猪瀬ポール並べるだけで、余計なガードレール代払わなくていいじゃん。

ガードレールつけないと、ガードレール業者の利権が生まれないじゃん。

6車線の切土部は、ガードレールなし
4車線の切土部は、追加工事でガードレール

http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/life/traffic/tomei_event.htm

これも駐車場周辺は大混乱になるのだろうか？
俺は地元だけど仕事だから行けないわ。

１７００台の駐車場では、要領オーバーになるのは目に見えてる。

都田カインズがどう対応するか楽しみだな。

新東名のガードレールはネクスコで
全線分材料のみの一括入札を行い、
日本のメーカーは全敗。故に全線オール
中国製です（上海だかの工場製）
材料支給で舗装業者に設置させたから、
ガードレール設置費は、恐しく安い

>>815
支給材を大規模にやるのは近年珍しいよね

浜松西ICに近いある美味い店おえてくだせぇ

>>817
タルタルーガ

石釜で焼くビザや生パスタが食べ放題のイタリア料理店。

>>816
別に不思議じゃ無いよ。
ガードレール以外にも実績多数
http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/capacity/coston.html

>>792
作ったつもり、節約したつもり「つもり」積もれば事故の元

ってかｗ

>>819
不思議じゃないとはいえこれはやっちゃいかんだろ
国内メーカーを保護しないなら何の為に税金にしろ高速代にしろ取ってるんだよといいたいわ
外国を太らす為に納税してるんじゃないっての

>>821
御意
公共工事は公的部門から、民間部門への資金の移動でもあるわけだからな

>>821 >>822
ごもっともですが、米国様の意向により導入されました。
自民党政権時代に決めた事です。
WTO案件である以上、海外企業の参入を排除することは出来ません。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/const/kengyo/kokyo.htm

140km
三車線で作ったつもり

くされアメ公、ガードレールで殴り転がしてやればいい

ガードレールって、日本メーカーの中国工場なのか中国メーカーなのかによって耐久性が変わりそう。

いはらのウォーキング
おばちゃんが中部横断の建設中のランプウェイ見て、建設が放棄されたと思い、あれも猪瀬の仕業ね、と勘違い

良い勘違いだな

日本の電機メーカーもアメリカの政府調達で儲けたからな

最初から足がない、または自家用車使わない層とかは
西鹿島駅や浜北駅とかからバス走らせて対応した方が良いんじゃないの。
結局都田までクルマで行けって強要してるだけじゃん。
大混雑必至だろｗ近所はいい迷惑だろうな。

>>827当たりだよ。
民営化委員会で中部横断道の凍結が議論され、工事が延期の上（4→暫定2車線）となったから建設が遅れた。

失礼。
>>812の浜松SAのイベントへのレス

中部横断だって磐越くらいの交通量は確保すんじゃね

想定1万台くらいいじゃね？
磐越福島/新潟境よりは利用されるだろうな

そうか、中部横断も猪瀬ブロックだったのか
どうもすまん

新東名高速道路の特徴を動画でわかりやすくご紹介
http://www.c-nexco.co.jp/movie/shintomei.html

どこかで見たようなメカw

いなさインターでなんかイベントやっとるな

>>822
NEXCOは民間ですから
公共事業じゃないですから

>>837
限りなく公に近い組織だけどな
社会的強者に胡坐を掻いて国内を保護しようとしない組織には反吐が出る

>>837
じゃ、なんで猪瀬が口出すんだ？
民間事業なら、6車線にしようが、勝手だろ

>>837
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H12/H12HO127.html
第2条を確認してくれ。

公共事業でなければ、建設はスピードアップだが
用地買収は亀さんになるかもな。収用も所得税優遇も無いし。

>>839主要株主（99.95％）が国土交通大臣（石原・扇地影など）

猪瀬が口出してた頃はまだ公団だろ

>>830
俺、中部横断道の地元民だけど
そいつのせいで中部横断道が遅れてんだな…
知らんかった。

早くできないかな…

関係ないけど、駿河湾沼津SAの上り線のあれ
(なんか、税金投資して失敗した建物みたいなやつ)…
なんなんだよ。あれはクソすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗ
でも、下り線のヤツはすごいいい。

いずれにしても民営化といいつつ何も民営になってない。
国土交通省の子会社みたいなもんだろ？建設費も勝手に借金したり
6車線建設した後に4車線化工事したりと。

民間企業なら、特別背任で1兆円（6と4の差額）損害賠償請求もんだわ。

正直言って、高速道路がJR路線みたいになっても困ると思う

>>844
国土交通省が99.55%の株を持っているのだから、完全な子会社。

>>民間企業なら、特別背任で1兆円（6と4の差額）損害賠償請求もんだわ。
是非あなたが請求して下さい。まずは、署名から集めるんですか？


>>843
H29年度には全通予定。
あと5年。近い未来だよ。

>>843個人的には、中部横断が猪瀬らの改革のお陰で暫定2車線になった時点で、
あまり建設する意味を感じなくなった。
　三遠南信自動車道の鳳来ICまでが時速60kmで開通したようだけど
富士川沿いに時速50kmの2車線国道52号に、対面2車線の60kmの道路建設するのは
どうかと思っている。
　それなら国道52号の線形改良と4車線化のほうがよかった。

リニア開通目標は、2025年
完全民営化した会社の建設スピードは早いな。
大都市部を含む建設なのに。

>>847
確かに俺もそう思う節はある。
暫定2車線だとこせないんだよね…
でも、地元としては｢高速道路が通ってる｣っていうのがいいのかなｗ
まぁ、規格が残念になってる気もするけどorz
あと、すでに国道52号は意外と線形が良くなってる。

>>846
早くしてくれないとおじさんになっちゃうよorz
今、インターや本線をがんばって造ってるけどね。

中部横断山梨静岡は70運用だろ…

>>850
中部横断自動車道は高速自動車国道(A路線)だから70km
三遠南信自動車道は国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(B路線)だから60km

だった気がする。

あれでも一応、新東名の仲間らしい

>>843
＞税金投資して失敗した建物みたいなやつ
すごい表現だなあとおもったら
まさに税金投資して失敗した建物みたいな建物だった
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/sapa_concept.html

>>852
でしょ〜ｗｗｗｗ
下り線の建物はシンプルでスタイリッシュだと思うけど。

なんか、これだけクソなんだよね…
なにがあったんだろ？

今日、親父と一緒に現場を見に行ったけど、2人とも｢これはないｗｗｗｗ｣
って言う感想だった

【ＮＥＯＰＡＳＡ駿河湾沼津】
上下線ともに新東名で唯一のオーシャンビューロケーションを活かし、「リゾートマインド」をコンセプ
トに、広域から人・モノが集う港をイメージして誕生します。上り線は地中海の港町を思わせる外観デザイ
ン、下り線は眼下に広がる海をモチーフにしたデザインで、女性を中心とした観光客がゆったりと過ごすこ
とができる空間を実現します。
ネオパーサ駿河湾沼津では、駿河湾を一望するオーシャンビューのレストラン・フードコートがお客さま
をリゾートに誘います

http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2455/26f50018f8bd29deb1bd11bbeb122bcd.pdf


＞上り線は地中海の港町を思わせる外観デザイン

地中海の港町が激怒しそうだな

まぁ、駿河湾沼津上り線ＳＡの建物がセンスがないって思ったのが俺だけ
じゃなくて良かった。

ttp://nf-editor.blogspot.com/2010/11/blog-post_14.html

「地中海の港町」でググってみた。
駿河湾に地中海を持ってきても…。

>>854
できたのはどうみてもラブホw

もし、俺が設計してもいいって言われたら、黒と白と青をベースに
駿河湾と富士山をコンセプトに設計したわｗｗｗ

変な色にしたから安っぽい

みかん、お茶、富士山があるのにわざわざ地中海
数年で建て替えか、改装

従業員は山の上まで通勤

下道から見に行った時に何かの宗教施設かと思ったよ、上りの駿河湾沼津

現況

一度は完成した、いはらインター付近の清水連絡路高架橋で足場組んで補修が入っている

下り静岡ＳＡ横の本線中央分離帯の山に屋根が出来た

新静岡手前、北沼上トンネル西出口の中央分離帯に巨大な複数のパネル

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ed/9a/mkfun_99_99/folder/1510792/img_1510792_65493258_15?1330849828
君は太平洋を見たか、僕は日本海を見たい。

津軽海峡って太平洋側と日本海側どっちになるんだろう？

まぁ海峡だから中立地だね
好きな方を選びなさいって感じで

>>835
世界一の高速道路・・・
あぁ、確かに整備技術はそうだな。

今の世界一は中国。
環状道は3本あるし、高速は片側4車線はざら。
車線ごとに最高速度が違うので日本みたいに遅い車が並走してふさぐこともない。

>>８５７
同感。ラブホみしかみえんｗ

地中海風wどこがw

コレがお味噌の糞センスwwwwwww

お台場のパクリで、室内の天井に空が描かれてたらわろす

>>838
そういう事を国民が望んだんだから仕方ないよね。

猪瀬も中日本も傀儡に過ぎない

とにかく４月１４日に無事開通するかだ

もうこれでゴールデンウィークで静岡が渋滞することもないんだー- ＼(＾o＾)／

NEXCO中日本、開通前の「新東名高速」を公開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120227-00000003-impress-ind

>既報どおり、新東名は片側3車線（計6車線）で設計・建造されているが、
>片側2車線（計4車線）で運用されることになっている。このため、高速
>道路用の正式な舗装がされているのは内側2車線（計4車線）と路肩のみで、
>その外側は異なる種類の舗装になっている。路肩と使われない外側の間には、
>車両が侵入できないように、ガードレールやポール、10cm程度の舗装の盛り
>上げなどが施されている。

素人でよく分からないが、本線として使う部分の舗装と、建設したが使わない部分の異なる種類の舗装との差額って、ガードレール代やポール代より安いの？
県道占用で道路の舗装復旧代が何万円とか聞くけど、ガードレールやポールよりそんなに高いんだ？

今から半世紀近く前の当時の土木建設技術での工期
名神高速全線開通7年
東名高速全線開通4年

因みに東海道新幹線は5年だが実質は3年半
山陽新幹線は8年
これらと比較しても全然早くない

>>768
西湘と小田厚って設計が古いのか？
それでも80には上げるべき。

あそこのインターチェンジの合流車線の長さ見てから言え
あんな短い助走で大型が加速できるわけないだろ

>>873
新東名みたいな通過トン数が多い高規格道路の舗装はかなり高価だよ

>>874
そりゃ、平地でも土地が余っていて、
簡単に用地買収できた時代と比較するのは酷だろう。

>>872
三ヶ日と御殿場で混むだけじゃ？

御殿場が今まで以上にカオスに三ヶ日も渋滞の新名所になる

>>874
東海道新幹線の用地は多くが買収済みだったから早かった
今だと山にトンネル掘るほうが早い

都市部だとシールド工法で大深度地下が安い
車の場合はトンネルの長さに安全性での制約が出るけど・・・

もし鉄道だったらアクアラインは全線地下で作ったら早くて安い
(実は平行して神奈川と千葉を結ぶ東京電力の海底トンネルがすでにある)

>>860
というかネズミーランド的うさんくささ大爆発だな。特にネズミーシーのハリボテ街に似てる。

>>881
え

>>879
御殿場は加速車線糞長いから混まない気がする。

>>883
長い加速車線が有効活用されてる例を見たことがないんだが…

>>877
高速道路は結構反対運動あったらしいよ、世界銀行から金借りたから無理矢理
作ってでも金返さないといけなかったらしい
そんで現在は公害で建設反対されたりで用地買収が中々出来ないという事か
山側に作った山陽道もそうだったけど、後から作る道路はコストがかかるね

>>880
まあ、新幹線は戦前から用地買収してあったり、まだ国鉄も住民も高速鉄道自体
未知だったのでそんなに反対運動もなかったようだし、でも新幹線の開業時期って
ギリギリセーフだったらしいね

もともと新東名は片側3車線で計画されており、実際、高架橋やトンネルな
どはほぼ全線にわたり片側3車線でのサイズで建設されている。
しかし、実際に開通する新東名は全線片側2車線・・・なぜ？
これは、日本道路公団が民営化される際に、今後新規に建設する高速道路
は最大2車線にするという指針が示されたため。
　しかしトンネルや高架橋など多くの構造物は3車線対応で建設されていて、
路肩を狭めるようにガードレールを設置して2線化している。せっかく広い
のに、まったく無駄な感じ。
　ＮＥＸＣＯ中日本担当は、「将来的に交通量が増加すれば3車線か容易」
というけれど、もともと交通量が多い東名区間、最初から3車線で開通させ
ればいいと思うのだが・・・
　あとから3車線化工事をすれば億単位の費用がかかる。

下りの大井松田付近で右ルート左ルートに別れて、再度合流するとき右ルートの追い越し車線を無くすのやめて欲しい。
やるなら、合流手前で右ルートの走行車線を無くしてから左ルートとの合流にして欲しいな。

それ余計危険じゃね？

予め走行車線にいるか左ルートに行けばいい

>>886
そんな指針なんてあったか？

>>889
知ってればいいけど、
首都高除いて左から合流分岐だと思ってると、びっくりする。

>>883
サンドラにそんな事言っても(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
ファスナー合流させ出来ない味噌県民は特に・・・

>>883,>>892
ファスナー合流自体知らないキムチ府民にそれを言っても無駄

886はコピペキチガイなので相手にしないで下さい

名神〜中国使うがちゃんとさせてくれるぞ？

【新東名最高速度】(・o・)【審議中】

>>852
なぁ、これってスイーツ（笑）向けの店舗情報ばかりじゃん。ガソリンスタンドとかの情報はないのか？
せめて何所の元売が出店するかぐらい載せておけよ。

>>897
開通発表日のプレスより
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2455/f8647c5a600bc20e8330ce0aec688dea.pdf

なんですか、バンダイって？新東名専用猪瀬ガンダムとか売るのか？

>898
すごい勢いでみんな食いついてきてるけどどんだけ生き残れるんだろうか？

ドル箱路線ですから大丈夫よ

無人のインターが地雷の予感がする

★菅直人が、故意に福島県民を被曝させたことの決定的証拠

日本人の税金から北朝鮮側に6250万円も献金し、日本国益を損なう政策ばかりを行いスパイと噂される菅総理だが、実は6月に、
故意に原発事故を拡大させ、福島を汚し、福島県民を被曝させたことが証明されている。

6/3の、福島選出の森まさ子議員の国会質疑は一番の見物。
菅官邸が、SPEEDI(以前に国が116億円もかけて開発した超高機能の放射性物質拡散予測図作成機械)での拡散予想図を
福島県民にわざと隠し、マスク着用や子供の避難を促さなかったこと、
汚染度がさらに高いとSPEEDIではわかっている地域に、南相馬市民をわざわざ移動させていたこと等のみならず、
3/12日の菅現地視察8時間前に、菅が現地視察した場合と、現地視察しなかった場合との2パターンの
SPEEDIによる拡散予想図を、官邸自らが文科省に依頼して作らせていたことが明らかになった。
森議員は、そのSPEEDIの2つの図も用意していたが、現地視察した場合の拡散予想は放射性物質が海ではなく北西(飯舘村や福島市方向)に向かい、明らかに深刻なのにも関わらず、
菅は実際にその後、現地視察を強行した。当時は放射性物質の少なかった方向からわざわざ原発上空に入ったことからも、SPEEDIを参考にしていたことが明らかだ。
そして菅の現地視察のためにベント(爆発を防ぐために圧力を逃がすこと。総理視察があると実行できない)が、
行われなかったため、圧力が限界に達し、菅の視察後すぐに爆発し、視察した場合の深刻な予測図よりもさらに大量の放射性物質が放出した。
そして、他の3号機や4号機にも近づくことが困難になり、後の大爆発を招くことになる。
もちろん、菅の身の安全のために作成した予測図さえ公表せず、
子供妊婦含む福島の人々は被曝させられてしまった。

森議員は、質疑の場で泣きながらこれを訴えるも、菅は枝葉末節をとらえ、話をそらしてしまう。
(後の質疑で、官邸が菅視察時のSPEEDIを作らせ、さらに予想図が実際に官邸に送られていたことも裏付けられる)

これをテレビで放送したら、民主党は終わる。しかし、テレビは民主党と馴れ合っているので、この事実が報道されることは絶対にない。
【必見！】当該質疑の動画
http://www.youtube.com/watch?v=xLiMk8pGdPI

>>898
ｱﾘｶﾞ�d！　なんでお役人様とその手下たちはpdfをやたらと使いたがるんだろ？ｗ
駿河湾沼津SA上り線のエネオスもレストラン街みたいに地中海の港町風のガソリンスタンド店舗にしてくれｗ

>>899
バンダイナムコの版権モノ、アイドルマスターのSA限定フィギュアとかグッズでも売るんでね？
萌え豚がブヒりながら親からせびった大金握り締めて買占めに来るぞｗ

最初は無人ではうまくいかないだろうね

車内から精算機に手を伸ばすのはちょっと手間取る
軽い渋滞を引き起こさなければ良いが

もうひとつの口が延びてくるエイリアンの口みたいに、
精算機の前に停まると投入口がにゅい〜って出てくればいいのに。
tp://motos-gallery.up.seesaa.net/image/alien.jpg

正直、ETC非搭載車は通らないでほしい
特に年寄りは

おまえもその内年寄りになるんだよ

年寄り＝年上
なんだろ

現場からです、ムリムリと思ったが
何だかんだ業者間や、工事班ごとにケンカ
しながらも今月末には仕上がるのが見えて
きました、新東名は予定通りあくと思います。

圏央道の方を聞くと、あっちは下まわり国交省
だから引き渡しが大幅に遅れて、まだ路盤ガタガタ
一般車が走行すると車下があたる現況で、
施工業者が「２５日にあくわけないだろギャハハ」と
逆キレしているようですね

東京支社の中の人がサボってはダメでしょｗ

嘘かどうかしらんが書き込む暇があったら仕事しろｗ

開通日プレスリリースした後で開通遅れたって聞いたこと無いな

>>812
なんか変なルートで有料バス＋無料シャトルバスやるんだね。

地元視点で俺が行くとすれば、
浜北から浜松バス使ってさくら台病院で下りて
1キロほど新東名の側道歩いて行くかもなぁ。
どうせウォーキングも兼ねてるし、
イベント主催側が提示してるアクセス方法だとひどく混雑しそうだからな。

あといくつ寝ると開通なんだ？

沼津SA-清水PA-静岡SAは中間にもう一つPAを挟みたい距離だな
地形険しそうだから造るのが難しいんだろうが。

あと36回くらいかな

開通日前日に南米で大地震発生

日本列島太平洋側に大津波警報発令
国道1号東名高速通行止めになって新東名の開通延期の予感

あるあるw

>>920
実際そうなったら開通式典等が中止になって、逆に繰り上げ開通になるでしょ
ただ災害の規模が大きかったら緊急車両優先になるけど

昨日あたりに決まった大規模災害道路規制は新東名だけになったんだっけ

>>923
首都直下地震時の想定はそう

但し、新東名未開通の岡崎や御殿場とかは
現東名が緊急交通路に指定されるので通行不可

新東名が豊田までつながると、現東名の指定は解除されるってことだな
(御殿場以東は通行止めが維持されるだろうが)

削った1車線を緊急車両専用に使えばいいんだよな、標識とか建てないでさ。
簡単に抜ければいいんだけど。

削ったところに案内板たってるからそれすら不可

豊田東までの開業は早くならんの？

日本からはるか遠方の南米での地震による津波警報
台風による高波

これらですぐに通行止めになる東名高速由比付近
何とかしてくれ

津波ごときで高速がとまって国道1号しか使えなくなるのは不便だ

ここ数年の通行規制
台風とか津波警報とか大杉

たかだか津波ごときで恐れるに足らず

2010年2月27日に発生したチリ地震による津波警報発令に伴う
東名高速道路・国道1号の同区間の通行止めにより、周辺道路
は大渋滞を引き起こした。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Shizuoka_yui.jpg

http://www.kantei.go.jp/jp/kikikanri/tsunami/chile/chile9.pdf

大げさすぎる規制

津波が来たら 東名より海抜低い国道1号・東海道線の方が 浸水域は遥かに広い、
東名・由比〜さったは 海側で波かぶり易く波浪には弱いが、海抜は 付近最低部でも
国1より高く 浸水域は周囲より軽微で、崩れなければ復旧は明らかに早いはず

新東名対策で舗装工事します〜

三ケ日IC〜豊田JCTで夜間車線規制をおこないます
3月10日(土)から4月上旬
http://www.c-nexco.co.jp/news/2502.html

>>932
その区間全て片側3車線にしてくれれば良いのにな。

>>933
さすがに三ヶ日トンネルと宇利トンネルの3車線は無理だら

清水に越してきたら”だら”が聞けなくてなんかさびしい

現東名の浜松ICで上り線に乗る。
清水JCTから新東名下り線に入る。
いなさJCTから現東名上り線に入る。
浜松西ICで降りる。

この場合の料金は浜松〜浜松西の１区間でいいの？

>>936
その件に疑問を持ちましたら、こちらへどうぞ

【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】64周目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1325605645/l50

>>936
最短距離の二倍を超える迂回走行にあたるから、実走行距離分の料金を請求される場合がある

その場合、遠回りしたか、最短か判別出来ないと思うけど