【東名】 豊田JCT⇔音羽蒲郡ICの3車線運用開始 【高速】

東名高速
音羽蒲郡IC〜豊田JCT間の3車線（暫定）運用を開始しました。

2011年10月21日
NEXCO中日本名古屋支社では、10月21日より、東名高速道路　
音羽蒲郡IC〜豊田JCT間の3車線（暫定）運用を開始しましたのでお知らせします。
3車線（暫定）運用区間では、車線、路肩の幅が通常より狭くなっています。
規制速度は60km/hですので、規制速度を守り、安全に走行してください。
また、緊急時には約400m間隔に設置されている非常駐車帯に停車してください。
>>http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html

各車線の幅は思ったより狭くない。
事故多発の心配はなさそうだ。

来年の静岡部分開通で三ヶ日付近が大渋滞しないか心配

確かに新東名の部分供用の効果で新たなボトルネックとなる可能性はあるね。

実際の流れはどげんじゃ？

どっちかでやれよ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1250644582/l50
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1315584800/l50

さっき通ったけど、渋滞無しで快適だったよ！
ただ、路肩が無いから故障して駐車帯までたどり着けなかったら大変そう。

>>6
実勢速度は？？

高速隊のパトが赤色灯付けながら、80ｋｍ/h走行してた
制限60だけど、80km/hまでなら大目にみるってことか

パトが80で走るなら90までは大丈夫（捕まえることはまずない）というのが俺的解釈。

空いてる区間では100キロ以上で流れてたよ。

下り
http://www.youtube.com/watch?v=GQ1ZZujkNVA

上り
http://www.youtube.com/watch?v=LIKU_ObmWhU

日曜のこの時間帯で一宮・四日市は激しく渋滞しとるようだけど、
岡崎は渋滞してないようだな。＞JARTIC

関ヶ原⇒一宮：１時間３０分（◆一宮⇒関ヶ原は３０分）
亀山⇒名古屋西：１時間２０分（◆名古屋西⇒亀山は４０分）
豊川⇒岡崎：３５分

３車線化の効果は劇的だね。

下り 本宿BS付近 -- 渋滞3km
下り 美合PA付近 -- 渋滞2km

下り 本宿BS付近 -- 渋滞3km

>>11
消えてるがな

関係がないと思うが、一応俺は事前にNEXCOに路肩や車線幅が狭くなることから60km規制にするように要望した。

>>16
関係ない。

いろいろNEXCOに要望しても
結局定型文でかえってくるｗ

結局、岡崎３車線化は当初の目的を達成できて
成功だったみたいね。

まだ供用開始から時間が経ってないから何とも言えないけど
週初めの帰宅ﾗｯｼｭの時間帯でスイスイ行けるのは非常に痛快。

2014年以降も３車線のままでいいんじゃないか？？

>>19新東名が２車線なのに、古東名が３車線では本末転倒

>>20
新名神に限らず、新東名も全線６車線規格（片道３車線）の筈だけど。

現行の新名神には４車線の部分（片道２車線部）があるけど、これは全線供用されていないがために、
意図的に１車線にポールを立てて速度超過を抑えてるだけ。

ドル箱路線の新東名は当然に６車線だよ。

もぐもぐ、22番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！ みたいな
￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　_＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__　　　(_＿　　） ≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　ヽ　 /　/￣
　　　　　　　　　　_ _､, _,,　ヽ７　　 　／　 ..へ._　V　/ ≡≡≡
　　　　　　　 v／　　　　ヽ（　）△ｨ△ ／ 　 ﾞii　|　|/
　　　　　　　（（ _(（ _(（ﾊ　'　_ ） ｀ﾍ／＿__. 　||　|　|
　lWVl＿＿＿_|∩ ∩　Y_）　 　ヾ　|＿__. .　　||　|　|　　＿＿,r‐､ ≡≡≡
.　!_て7｣VWl　.ヽﾞワﾞﾞﾞノノヾ,　　　　|￣ 　　　　||　|　|￣＿＿),　 ＼　　　　　　(´⌒(´
　　　 ヾ　(　￣￣￣）　　 ノ＿＿,ノ‐-＿＿　 !! ノ_ノ￣　　 .　ヾ､__ﾉ ≡≡(´⌒;;;≡
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣　　　　.　　　　 ￣￣￣　　　　　　　　　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　ズチャッタｰｰｰｰｰｯ

>>21
アホちゃうか？

新迷信と新透明の片側2車線と
究明新と旧透明の片側2車線ところどころ3車線では

ぜったい新のほうがたとえ上限が80キロに抑えられても快適に走れるはず

旧東名だと追い抜きで精神的に疲れうと思うぞ
もちろん130出すならパンダに対する注意でも疲れる
60区間で100出せば見つかってつかまれば免許没収orz

本日の19時頃には

一宮付近：真っ赤
四日市付近：真っ赤

にも関わらず、岡崎付近は真っ白けっけだったな。

相当な効果出したな、岡崎３車線化。

この区間で一回でも接触事故とか起きれば速度規制が50になって厳しい取締りが始まりそう

3車線化後に既にもう事故は起きてるよ。

先週の日曜の夕方、下りの岡崎IC手前付近の２ヶ所で事故。

車線を３．２５ｍにしただけなのになんで制限速度を６０kmにするのかさっぱりわからん
３．２５mの設計速度は８０kmなのに
警察はマジ基地

>>28
no路肩

２車線と３車線の境界てどうなってんの？

路肩に行くようになっている

>>29
アウトバーンの工事区間、片方を全面閉鎖してもう片方の３車線を４車線にして
車線幅が２．２ｍぐらいしかないのだが、それでも制限速度は８０km
もちろん路肩もない

>>32
別にそう必死にならなくてもいいじゃん。
結果円滑に流れてるんだし。

>>33
警察の気分次第でたまに捕まえるんだよ
１００kmで走ってたらたちまち４０kｍオーバーで免停＞＜
そんなのにおびえながら流れに合わして走らなければならない

高速は走行車線なら50以上だったら問題なし
前が50で行くのを抜くときはちょっと長めにウインカー出したらもどれればいいんだけど

>>33
必死というか必ずいるんだよ、
「アメリカなんかだと云々」とか「ヨーロッパでは云々」論を持ち出すのが。

今どき「オーベーかっ！」ての

どうでも良い話題は置いといて・・・と。

本日は雨の影響もあるとは言え、日曜１９時の交通情況↓

◆関ヶ原IC⇒一宮IC：１時間（同下り：３０分）
◆亀山JCT⇒名古屋西IC：１時間３０分（同下り：４０分）
◆豊川IC⇒岡崎IC：３５分

ちなみに東名下り音羽蒲郡付近で事故があった模様。
ちょい前なら、余裕で豊川⇒岡崎１時間３０分コースなのに、渋滞なしとはね・・・

しかし、やたら追い越し車線を通るバス大杉。
結果、一番左側が最も早く走れる。でも、時々いる真面目に左側を走ってるトラックに追い付いてしまう。ここで右の真ん中の車線に移ったら、真ん中車線を走ってる車に対して左側追い越しで、キップ切られることになるんだろうか。

渋滞時は最も左車線が結局一番早い。
これは定説でもあり、通説。

しかし、少しでも流れているなら右車線が早い事も多い。

路線バスは大概その定説を知っている事から最左車線を走る。
トラック乗りは無知が多いから右を塞ぎたがる。
これも右が流れない理由のひとつではあるが、理由は当然これだけでない。

右はせっかち、下手くそのサンドラばっかりで
渋滞の中なのに車間詰めたり、急加速、急ブレーキ
で怖いから、いつも左車線を車間とってなめらかな
運転をする

結局は錯覚な訳ですよ。

誰もが追い越し車線である最右車線が一番早いと誤解する。
ゆえに、皆が少しでも早く行こうと右を目指す。
すると右は徐々に詰まる。

結局、最左車線が一番早いのは当たり前。
だが、なかなかこの事象に気付く人間も居ない。

俺もTV及び自己の実感でこれを知ったw

>>41
でも場所によってはそうとも言い切れない。
JCTで分岐、合流が加わるところだと右の方が早い場合がある。
東名阪下りの四日市JCT付近では右の方が早かった。

>>42
少しでも流れている情況だと違うんでつ。
恐らく東名阪四日市付近だと詰まってる事が多いとは思うんだけど、
ICでの流入量・流出量の軽度の違いだけでも結果を左右する事も実際多いね。

じゃあこれはどう？

問い：工事等で車線が搾られる事が往々としてある。
以下の現象でどの車線が一番遅いか？


　／｜　｜　｜
｜　｜　｜　｜
｜　｜　｜　｜
｜　｜　｜　｜
｜　｜　｜　｜
　↑　↑　↑　
　�@　�A　�B

これは簡単だよね、>>42さん。

中京圏は全国的にみても高速道路網の整備状況は首都圏に次ぐ程度の
高度に整備されているよね。

すると全国一般の事象が認められない事も実際多い。

先の四日市の事例もその一つと言えるのだが、関西方面から東京方面を目指すとして
東名阪四日市の渋滞を避けるには名神経由という手がある。

それが兵庫⇒大阪方面だとどうか？

結局、北の中国道と南の山陽道との合流点であるところの
神戸JCTで詰む事になる事は自明の理。

これを猪瀬は訝しがった。
関西でこれほどの交通がある筈がないと。
それで新名神一部路線の凍結な訳。

神戸JCT⇒大阪方面の車線は３車線あってなおかつ、宝塚IC・池田IC等の著しい流入車両を
擁するにも関わらず、結局は左車線が一番早いんだけどね。

まぁこれは関西人特有の少しでも早く、というのが作用している可能性は否定できないけどね。

猪瀬は全関西民の敵

>>45
そうなんですよ。
実際、関東しか見なかった猪瀬は関西の交通事情には疎かった。

なおかつ猪瀬は実際問題、中京圏もどうでも良かったのだが、経済界の意向を汲んで
新名神先行区間にはOKを出したものの、先見の明がないがために
東名阪四日市が全国屈指の渋滞区間になるであろう事を見抜けなかった。

亀山⇒四日市の新名神区間の整備が著しく遅れているのは猪瀬による弊害。

一方、東名岡崎付近の３車線など猪瀬は思いも及ばなかったが、
効果は劇的だったというw

こちらは官僚主導だったのかな？

ちなみにこの時間帯（日曜２１時現在）の交通情況↓

◆関ヶ原⇒一宮：３０分（同区間下り：同じ３０分）
◆亀山⇒名古屋西：４５分（同区間下り：４０分）
◆豊川⇒岡崎：２０分

亀山以東は未だやや混雑している情況か。

素晴らしい本当に渋滞が無くなった・・・・

四日市のあたりも３車線化できないものか

岡崎が完了した現段階で、

あとは四日市と一宮の対策ですなぁ〜。

こっちの方が個人的には急務とは思うけど。

交通量的には余裕で

大阪→名古屋　＞＞＞＞　名古屋←静岡

だからねぇ。

新名神の四日市〜亀山ってあと何年くらいかかりそうですか？
まだかかるようなら、岡崎方式で応急処置を行った方が・・・

四日市も岡崎と同じ方式で暫定３車線運用するらしいよ。
そのために今年のリフレッシュ工事で中央分離帯を新しくして幅を確保しようとしてるんだけどまだ終わってない。
残りは来年のリフレッシュ工事でやるそうだから暫定３車線運用はそれ以降になるね。

>>51
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/shin-meishin.html

城陽〜八幡間もそうだけど距離短い区間なのに時間かかりすぎ

帰省ﾗｯｼｭ、現在東名下りは
衝突事故のため美合PA先頭に20キロの渋滞

電車で変えれよ

1車線だけでこれなら2車線増える静岡区間はがらがら決定

しかし、残念ながら三ケ日ＴＮからの渋滞が・・・。

話飛ぶけど、３車線区間内のスピード違反はしょうがないと、愛知の高速隊が言ってた！
最初から違反容認ってどうなの？

コンビニの配送車すら、きちんと流れに乗って走ってくれるしな。
あれが速度厳守で走られたら、一番左の車線が使い物にならなくなる。
今のままでいてくれ。

アウトバーンの工事区間はトラックがはみ出てるし路肩なんてないけど80制限。80制限にしようよ〜

接触事故とか無理な割り込みが起因（自分は十分と思っても相手が無理と思うことがある）する事故が起きたら運用が厳しくなるよ
もちろん速度出してたことが原因の事故もね

とりあえず安全運転でよろしく

年末年始時期における高速道路の交通状況（速報）【中日本版】
3. 東名高速道路　岡崎地区暫定3車線運用の交通状況
東名高速道路の岡崎地区では暫定3車線運用により、交通量は2％増加に対し、渋滞回数は87％減少しました。
http://www.c-nexco.co.jp/news/2433.html

もう渋滞箇所の解消はこの方式でいいよ
効果ありすぎｗ

中国道宝塚付近の片側4車線化希望

今朝の東名渋滞はマジでハンパなかったな・・・

上社⇒日進JCTで２時間かかったぞ。

６台の玉突き事故なら仕方ない気もしたが、もっと路面表示・FMで
時間情報出せよな。

上社手前で渋滞通過15分とか書いてあったから信用して降りずに名古屋IC目指したら
そこまでで１時間以上。

んで日進までで合計２時間とかマジ有り得ん。

９時半の時間指定の豊田の取引先も余裕で遅刻した。
名古屋は８時前に出ていたんだが・・・
てか、家は７時過ぎには出た。

だが、着いたら１０時過ぎとか呆れられたわw

んであの大渋滞でもその取り引き先の社員は誰一人遅刻してなさそうだったな・・・
豊田市内の人ばっかの会社なのだろうか。

んで、帰りは全く同じ経路で帰ったんだが、行きで２時間が帰りは２０分かからなかったwww

>>64
中国道の宝塚は、もう数年で新名神ができるからそれまで我慢。

>>65
事故渋滞はしょうがない。
そのままか迂回はある意味賭けだし。

>>66
ここの三車線化も新東名ができるまでの暫定処置なんだけどね

>>68
岡崎周辺は新東名の静岡区間開通によりさらに状況が複雑化されるから、積極的に暫定3車線化したんだけど。

暫定でいいから宝塚も４車線にして欲しいって事に関しては、どうかなあ。
トンネルや高架橋の上は路肩が無い。歩道みたいになった変な路肩になってる箇所もあったような。
ちょうど、渋滞の原因になりそうな所がまさに拡幅困難な箇所。その手前で４→3車線になんかしたらさらにとんでもない事に。
まあ、詳しい事は中国道スレで聞いてみた方がいいかと。

>>66
その前に京都縦貫道が全線開通するから料金度外視なら
舞鶴若狭道経由で中国道に入れるようになる。

>>70
料金というより、遠回りすぎでしょ。

新東名も2車線にするより
この方式でとにかく3車線を確保したほうが良かったんじゃないのか？
要は施工する幅が狭くなりゃあいいんだろ？

新東名、新名神は上りだけ作っておいて、簡易分離帯で仕切って
往復4車線でよかったのでは

>>72-73
こういうヤツは渋滞してから文句言うんだろうなｗ

>>74
いや、今の新東名仕様は推進派からも反対派からも批判の対象になる。最悪のケースだよ。

●推進派…「なんで3車線道路で2車線なんだｺﾞﾙｧ」
●反対派…「2車線ならもっとコンパクトに造れｺﾞﾙｧ」

>>73 神戸淡路道の大鳴門大橋近くの門崎高架橋の部分は上りの片方3車線を
使って2+2車線として開通した。
本来の下り線は建設されていない。
走ってみると他の区間との違いはわからない。

>>76　新東名の片側幅員16.5m
　路肩3.5×2＋路肩1m＝8m　3.5×2＋路肩1m＝8m　
http://atc-store.img.jugem.jp/20111120_2141813.jpg

　新東名が100km制限の4車線なら、「上り線だけ建設する暫定4車線で」
建設費2兆7千億円が半分の1兆3千500億円で済んだ。

上り線だけの暫定施工なら今頃、
神戸から圏央道まで出来てたかな
（城陽高槻除く）

>>77
門崎高架橋
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2002/57-1/57-1-0470.pdf
高架橋の巾は18.25ｍだから2+2車線にできた。
基礎部分は下り線の分も事前に建設されている。
用地も事前に手当しておかないといけないから半分だけつくるからといって
半分の費用でできるわけではない。

休日は部品屋が少ない（いない）から、第一通行帯が一番スイスイだな。
第一通行帯は80km/h以下、又は130km/h以上と極端。

東名高速下り
岡崎→豊田JCT
重大事故 通行止め


なにが起きた？

東名高速下り線 一部通行止め
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120311/k10013634121000.html
東名高速道路は車両火災のため、愛知県の岡崎インターチェンジと豊田ジャンクションの間の
下り線が午前５時２０分から通行止めになっています。

>>77
その代わり速度規制が80キロ以下になりますがよろしいでしょうか？

東名高速 追突炎上し１人死亡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120311/k10013634631000.html
１１日朝早く、愛知県岡崎市の東名高速道路で停車していた乗用車が大型トラックに
追突されて炎上し、運転席にいた人が死亡しました。
この事故で、東名高速道路は岡崎インターチェンジと豊田ジャンクションの間の下り線で通行止めが続いています。
１１日午前５時ごろ、愛知県岡崎市真福寺町の東名高速道路の下り線で、片側３車線の一番左側の車線に
止まっていた乗用車が大型トラックに追突され、大破して炎上しました。

岡崎暫定3車線区間には厳しいオービスを大量に設置する必要があるな

これは岡崎3車線区間には時速90キロで反応するオービスを300mごとに設置（いくつかはダミー電波発信)する必要があるな

新東名が開通する前に、舗装工事をするみたいだね。
ペンキを削ったあとなどがきれいになれば、嬉しい。

四日市、蒲郡の渋滞は酷いな。。。。。。。。。。。。

>>88
スレタイ読めないのか？キチガイコミュファ

蒲郡は間違ってないと思うが

ICがあるのは、蒲郡ではなくて音羽なんだけどね。

ねずみランドがあるのは東京じゃなく千葉、ぐらいどうでもいいち
蒲郡ってついてもないならともかく

昨日、一昨日の夕方から夜の、音羽IC付近、渋滞してた。

３車線になった以上に、交通量が多いのか？

今、上り方面が事故で渋滞しているみたいね。

東名(上り)音羽蒲郡IC〜豊川IC 事故情報
現在、東名高速道路（上り）音羽蒲郡ＩＣの先２７７．２ＫＰでは、トラックが横転し積荷が
散乱する事故が発生しております。事故車のレッカー作業は完了しましたが、追越車線
を規制して散乱物の処理と路面損傷の復旧工事を実施しています。この影響で現場
付近を通り抜けするのに大変時間がかかっております。お急ぎのところご迷惑をお掛けします。

事故る車が増えると60徹底させようと警察が躍起になるから困る。

事故ったドライバーは一定期間高速利用禁止な

浜松の東名高速で５台絡む事故　上り線最大２９キロ渋滞

　３０日午後４時５分ごろ、浜松市北区三ケ日町三ケ日の東名高速上り線の三ケ日
トンネル内で、大型トラックなど５台が絡む事故があった。中型トラックの運転手が左足
打撲の軽傷、ほかにけが人はいなかった。
　静岡県警高速隊によると、この事故の影響で、上り線の追い越し車線が通行止め
になり、最大約２９キロの渋滞が発生した。通行止めは午後８時、解除された。
http://www.asahi.com/national/update/0330/TKY201203300582.html

事故は迷惑以外の何物でもない。

新東名開通

そういえば豊川-豊田間の緊急夜間工事期間が終了したけど
古い車線の跡はきれいに消えたのかな？

前スレ終了あげ

http://www.c-nexco.co.jp/news/2760.html
40年踏み固められた本線と違って、路肩を舗装した部分の舗装は1年もたたずにもう痛んでしまったようだ。
舗装の下の土盛りが通行する車の重量と振動で下がったんだろうな。

事故で通行止＆大渋滞
よりもみんなで仲良く40キロ制限遵守のほうが早く目的地に着く

これ肝に銘じろ！

>>40キロ制限遵守

常に国道1号に抜かれる高速道路かww

>>103
1号線は信号による停止時間を含めると平均速度は40km以下だ。

飛ばしたい奴は　サーキットにでも行って飛ばせ
急いで移動したい奴は自家用飛行機かヘリを使え

1990年代に開発していたヘリ・飛行機兼用機体もそろそろ実用化されるころだ
これなら離着陸はヘリのようにどこででもでき水平移動は飛行機のように速く出来るぞ
自動車なんて糞くらえだ

路肩なしの高速を走ると中京圏にきた実感がする
中央道でも岡谷を境に、名古屋側は建設費用ケチってる的な走ると怖い路肩なし高速だったが、東名でもお目見えするとは…
この暫定三車線、一宮や四日市付近でもできる見込みあるの？

四日市はやるよ

いや、名古屋の一般道は幅員広いだろ

歩道も車が走るからね

ほ
歩道〜〜？仕事帰りの人があふれていますよォォォ

関係ない、行け

中部の「地域の渋滞箇所」に対する意見の募集　平成24年8月10日
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/public/

通勤・通学等の日常生活を支える安全で快適な移動を実現するとともに、産業・経済活動の活力を
向上させていくため、速達性、定時性、快適性を損ね、効率性を阻害している渋滞の低減を図ることが
求められています。このような状況の中、幹線道路の渋滞の解消・緩和を図るに当り、中部地域では、
各県の道路交通渋滞対策推進協議会および中京圏渋滞ボトルネック対策協議会において
「地域の渋滞箇所」（案）を選定しました。
つきましては、「地域の渋滞箇所」（案）について、より地域の実感に合う内容とするために広く住民・
道路利用者の皆様からの御意見を下記の要領で募集します。
なお、頂いた御意見については、担当部局において取りまとめた上で、渋滞箇所の選定を行う際の
資料とさせて頂きます。調査の趣旨を御理解いただいた上で、御回答頂きますよう、お願い致します。

●意見募集の対象 … 各県の「地域の渋滞箇所」（案）について
●意見の募集方法 … ホームページ上の質問にしたがって御回答ください。
●意見の募集期間 … 平成24年8月10日（金）〜8月24日（金）
●注意事項 … (1)御意見に対する個別の回答は致しておりませんので、御承知おきください。
(2)頂いた御意見の内容については、個人が特定される情報を除き公開される可能性が
ありますので、御承知おきください。
(3)お問合せの際は、各県の道路交通渋滞対策推進協議会事務局までお願い致します。

愛知県の道　岐阜県の道　三重県の道　静岡県内の道

こっちにもコピペ

>>101
舗装は元々されていて、線を引きなおしただけ。
非常駐車帯部分は新たに舗装した。

事故で通行止＆大渋滞
よりもみんなで仲良く40キロ制限遵守のほうが早く目的地に着く

これ肝に銘じろ！

渋滞もしていないのに高速を60や40で走るわけ無いだろww

全ての道路を40km制限にして、1キロ毎にレーダーを付けるとか
ナビ等のGPS速度を常時警察に送信する様にして自動検挙する様に
したら、渋滞が解消して理想的な世界が出来上がるのかw

>>115
いや、車間不保持とかの車のほうをしょっぴいてほしい
そうすれば皆速度が出ていても安全を意識せざるをえない

豊田ー蒲郡ー豊川は、３車線では足りない
４車線化が必要！









。

きちがい氏ね

拡幅化直後は渋滞なくなっていたが、
このところ蒲郡先の登坂車線合流部で渋滞が目立つようになってきたな。
予想通り。　下り夕方のハナシ

４車線にして30km制限にするかw

GW渋滞もう始まった?
http://ihighway.jp/web/map/map05.html

東名はもともと1車線3.60mで作ってたから東名阪より3車線化しやすかったんだな

この区間トラックがはみ出すから怖い
周りが気をつけてやらないとね

怖いやつは真ん中車線を制限速度で走れ！
第一通行帯は、高速車両通過のために空けとくべし。

>>124
べしとかキモイ

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

蒲郡バイパス開通で、渋滞状況は変化しましたかね？

国道468号 圏央道 相模原愛川IC〜高尾山ICが6月28日（土）に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html

>>120
都内の環状道路なんかここより狭い気がするから余裕でしょ

東名（音羽蒲郡IC〜豊田JCT）の3車線（暫定）運用（平成23年10月）後の交通動向（383KB）
（平成26年GW）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h26/0507a/pdfs/05.pdf
交通量は少し減った

>>131
伊勢湾岸から名古屋西の赤線ってネクスコ？

>>132
名二環道の延伸としてネクスコが着工してる

>>133
なら本線料金所があるのか…しぞーかからだと使わないな