▼埼玉県の道路事情　その12▲

前スレ

▼埼玉県の道路事情　その11▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/

ここで質問していいのかわからないですが志木から池袋までいまから車でいくと何分くらいかかりますか？

>>2
通常なら1時間掛からないけど昨日今日の川越街道は凄い渋滞してるよ。
自転車の方が早いレベル。
ガソリンスタンド渋滞もしてる。

じゃあ二時間三時間はかかるということですか…

運送屋の配送係だが川越街道とか抜け道を知らないのなら出ない方が賢明
志木から池袋まで５時間のレベルなので

>>4
時間は読めないということです。

そんなにですか…予想以上です
みなさんありがとうございました！

>>2 >>7
午後3時半頃まで（池袋駅発はもっと早く終了するかも）と午後6時半以降は
志木駅までは東上線が動いてるから、可能なら電車で来てもらえ
http://www.tobu.co.jp/

R463バイパス小手指付近両方向とも渋滞

スタンド渋滞です

明日の夕方に埼玉県の17号を通り群馬に行くのですが停電になった場合どのように走ればいいのでしょうか？
当然信号も止まりますよね？
警察の方が誘導してくれたりするのでしょうか？

新大宮ＢＰ奈良町の宇佐美のガソリンスタンド渋滞…一車線は潰れてます

>>10
ちゃんと教習所に行ったなら停電時（信号消灯時）の交差点の通行方法は教わってるはずだが？

○ 信号機が滅灯し交通整理が行われていない交差点の通行方法

交差する道路が優先道路であるときやその幅が明らかに広いときは、
交差する道路が優先されます。一時停止をするなど安全を確認して進行してください。

道幅が同じような道路の交差点では、左方から来る車があるときは、
その車の進行を妨げてはいけません。

神奈川県警察本部交通部交通総務課

>>12
すいません、お恥ずかしながら忘れてしまいました・・・

>>13
ありがとうございます

かれこれ254新座宇佐美に並んで5時間…疲れた

同じく254嵐山バイパス沿いのガソリンスタンドでは１時間待ちにて給油出来ました、ガス欠寸前にて緊張しましたよ。

12は、川越栗橋線か

>>16
あれみんな給油待ち!?
20：30ころ通ったらドンキホーテの方まで繋がってたぞ。
1車線完全死亡で。

通勤・運送だけだったら回るはずなのに
緊急性が無い奴まで来るからよけいひどくなる

19:R774 :2011/03/16(水) 22:16:16.64 ID:2f6vJuAK [sage]
>>16
あれみんな給油待ち!?
20：30ころ通ったらドンキホーテの方まで繋がってたぞ。
1車線完全死亡で。

そうです。
俺は水道道路の信号から254に進入（午前10時）
そこから永遠5時間半弱
給油完了は（午後3時19分）

給油待ちの車のガソリンが勿体無い…

どこも同じか
浦和大宮近辺の17号も開いてるスタンド近くで渋滞してたな

今どこのスタンド行っても２０リッターまでとかじゃない？おっきい車(アルファード)だから１回じゃ満タンにならないのよ〜。昨日と今日並んでやっと満タンになったわよ。
〇〇さん(俺のこと)のところは満タンにした？非常食も多めに用意したほうがいいわよ。怖いわよねぇ、地震って。

軽トラでも一回じゃ満タンにはならんよ

こんな時は軽トラあってホントに良かったと思うわ。
普段いかに無駄なガソリン使ってるか実感する。

みんなもこんな時はベンツのウニモグに乗ってれば良かったと痛感するよね？

>>24 馬鹿か？
おまえみたいのがいるから GS渋滞ができるんだ。

GSは夜中からガソリンを売りだせよ。

>>24は最悪だな。
何で満タンにする必要があるんだよ。
お前はここ数日のうちに400〜500�qも走る予定があるのか？

ごめんなさい。
>>24の発言ではなかったんだね。
早とちりした。

宇佐美とかスタンドの数多いんだから
軽油スタンドとガソリン専用のスタンドに分けたらいいと思うんだよな

やってるスタンドで両方出して、閉まってるとこはずっと閉まってるじゃん

gu3go 同意です。今回の損失発電量は約1357万kw。
東電の総発電能力の約20%に相当。
一方、通常需要は総発電能力の約60%。停電不要。
RT @chikama16: @uesugitakashi 電力不足においての報道で、
火力発電所の復旧状況や停止中の火力発電所の情報がありません。
約1時間前 twimi☆newから
uesugitakashiと100+人がリツイート


chikama16 @uesugitakashi 電力不足においての報道で、火力発電所の
復旧状況や停止中の火力発電所の情報がありません。
火力発電の80％稼働で充分まかなえるはずです。
原発の安全性は別にして必要性を煽っているみたいです
約3時間前 ついっぷる/twippleから
uesugitakashiと100+人がリツイート

http://twitter.com/uesugitakashi
★原発の安全性は別にして必要性を煽っているみたいです★
★原発の安全性は別にして必要性を煽っているみたいです★
★原発の安全性は別にして必要性を煽っているみたいです★


886 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします(catv?)：2011/03/18(金) 11:52:03.04 ID:FliCum5H0
日本、原子力発電不足分補う石油火力発電の余剰ある＝ＩＥＡ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-20049520110315

★停電詐欺決定★

月曜日の大渋滞の惨状と、東武東上の運行状況に絶望して
火曜日から自転車通勤に切り替えた。

新宿まで往復50kmだ。まぁ慣れるもんだな。
時間は掛かるけど、渋滞を尻目に漕いでりゃ着く。

>>33
おれもだ
おれは板橋までなんで距離はぜんぜん少ないけど
中学生以来だが自転車は案外良い乗り物だ

>>24
必要以上に買いだめしやがって。ふざけるな

自転車で往復50Kmなんて腹ごなしの運動レベルだな。

江戸川自転車道で野田橋-関宿城博物館の往復がそれぐらいだ。

254亀久保の東京方面が全く動かないが、
もしかしてスタンド渋滞？やっちまったorz

渋滞尻目に自転車は結構楽しいよな

ガソリンは満タンにしたし、米は50キロ買ったし、紙も洗剤も買いまくったからしばらく安泰だ。

>>39
死ねクズ

ただいま旧４号下り藤塚橋付近はスタンド渋滞中
とりあえず流れてるけどお気をつけくだされ

　　　∧ ∧　　>>40
　　 (　^Д^)　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
　 ＿| m9／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／


　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

　　zzz
　 ＜⌒／ヽ-、_＿
／＜_/＿＿＿＿／

そのまま永眠か？

たまにしか乗らない奴らがガソリン入れるな！こっちは仕事で3日に一回入れないと仕事にならねえんだよ。国もなんとかせいや！

全車両ではなく徐々にこういった運転者は減って来ているようだが、ガソリン給油待ちで
アイドリングしっぱなしとか、意識の低さは甚だしいものがある

>>39
満足安心したか？

災害発生時に自家用車が移動手段・避難施設代用として全力で役立てば良いが、
良くて燃料タンク、普通に捉えて震災廃棄物、最悪は
棺桶と火災時の延焼燃料になるだけだから、ガソリン給油も程々にしとけよ

>>45
それはただ単に知識がないだけだと思われる
警察やGSの人が啓発すればいいのに

確かに、啓発、要請がきちんと行われていないという風にも、実際私は受け取っている。
ただ、啓発しても受け入れなければそのまま。甚大な罹災地でないからこそ、
意識が低いと先ほど書いたのだ。

埼玉県にはブリヂストンサイクルの本社・工場があるし、先日は
埼玉県内の酸素ボンベ製造工場が休日返上で稼働しているニュースが
流れていた。
罹災が僅少であった県民全体として、また東北地方・沿岸地域への経由地として
後方支援の支えにどんどんなってもらいたい、なりたいという気持ちだけはあるが、
不安解消行動に走らざるを得ない(中には事業継続のためにやむを得ずの場合もある)のは
大変残念な状況であると思う。

しかし、GSの渋滞は無駄な給油ばかりが取り上げられるけど
実際に供給不足なんだっていうのが根本にあると思う

供給が満足にあれば、ガソリンはともかく軽油は困らないはず

>>50
元売各社の在庫はあっていつでも発送可能だが、肝心の配送用のタンクローリーが足りないという・・・

地震直後の土日は通常通り配送休みだったらしく、それが品薄に拍車をかけたという話もあるが

しっかしレギュラーでもリッター150円とかだもんね今
高いよなあ。。
まあ今なら200円でもすぐ売り切れだろうがね

>>52
栗駒のぼったくりＧＳかよ

栗原のことかな

【東日本大震災】便乗値上げ？　１リットル２００円　栗原のガソリンスタンド　宮城★３
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300527455/

国道463号、入間所沢バイパスって…信号大杉。最低でバイパスとは言えない。

>>55
バイパスの意味を間違って認識してるな

あのバイパスができる前は、周囲の道路はめちゃくちゃ混んでたからな

>>57
昔入間に住んでたが、
行政なんか恐ろしくて、誰も所沢に車で行こうとはしなかった。
１６号だって２車線だったし。

春日部久喜線って開通した？

今回の東日本大震災の被害の凄まじさは世界中に発信されています。

その事によってパキスタン、アフガニスタン、スリランカなどの多くの極貧国が「日本はこれまで多額の支援をしてくれた。
日本のような国にとっては大した額ではないが、せめてもの助けになれば」と言って支援の申し出が相次いでいます。


このような悲惨な状況下の日本に借金を申し込む国があるでしょうか？
実はあるのです。それは破綻寸前の韓国です。


韓国は大震災の前から決まっていた日韓外相会議を決行すると申し出ています。
その中身は日韓通貨スワップ協定の継続です。

2年前リーマンショックで韓国は実質破綻状態でした。
アメリカ投資ファンドは資金を回収するまで韓国を生かしておく必要があります。
そこで「米韓通貨スワップ協定」を締結しました。

ところが暴落が止まらないために韓国は「日韓通貨スワップ協定」をアメリカの後押しで強引に日本銀行と締結して
やっと暴落が止まりました。

その「日韓通貨スワップ協定」の期限が去年10月に終了しました。韓国はこの協定を継続しないと破綻に追い込まれます。
つまり韓国が危機になった場合の保証人がいなくなったということです。
日本という保証人がいないと投資家はいっせいに引き上げる可能性があります。

だから韓国は必至なのです。
しかしこの恩知らずの国は前回の日韓通貨スワップ協定に日本は中国、アメリカより遅れて参加した事に対して
韓国は感謝の言葉でなく「だから日本は信頼のおけるリーダーになれない」と言い放ったのです。

97年韓国が破綻、その時ＩＭＦの支援以外に日本が個別の支援をした時、後に立ち直ってから、
韓國高官は「IMFはありがたかったが、日本からのは迷惑だった」と発言しています。
この国には心底あきれ果てます。

それも日本にお金を返してから言うのであれば筋が通りますが、今日でもまだ多額の残が残されています

日本は過去、地下鉄工事、製鉄所、オリンピックの際のインフラ整備、日韓ＷＣ時の韓国内のスタジアム、
その他数え上げればキリがないほど韓国には援助しています。
しかしこの国は円借款の踏み倒しは常です。

今回の震災で世界中の人達が日本支援に立ち上がっている中でこの国はまだ日本からカネをせびるつもりです。


「韓国の外貨準備高は2800億万ドルもある大丈夫である」と必ずこのような言い訳をします。
韓国の外貨準備高は大嘘なのです。
97年の通貨危機の時も外貨準備高は大嘘で世界から信用を無くしました。

韓国の外貨準備高の80％は有価証券で、中にはファニーメイ債のような評価額不明のものも多数含まれています。
それと海外からの借り入れで外貨準備高を積み上げています。つまり見せかけということです。

韓国の借金は国だけではありません、韓国の一般家庭の借金が総額約63兆円を超えたと朝鮮日報に載っていました。
韓国がアジア通貨危機で破産した当時より3.5倍に膨れています。


まさに韓国はあぶない綱渡りをしています。

>>58
そうそう。大動脈が２車線だったんだよな。
だから、463バイパスや拡幅が進んだ時は、ここまで近かったのかってビックリしたよ。

書き込み場所が解らずここに書き込みさせていただきます。
土曜日の夕方五時頃から大宮駅前から東京インターまで行きます。無料道路で1番早いのは17号から環八ですか？
因みに時間はどの位かかりますか？

>>62
googleマップの右クリックの「ここからのルート」機能で調べればいいよ

ガソリン160円超えしたら税金25円分差し引くっての廃止だってよw

面白い冗談だな

>>39
今頃は関東から脱出してるんでしょうね(^^)

本庄インターから児玉へ向かうＲ４６２
あんなの農道だろう？

４０Ｋｍで走るなよカッペ

>>66
東北に向かってたりして。

http://tmorik.blog87.fc2.com/
閉鎖になってしまったな。一度に複数の地図を読み込むからやたら重くはあったが

>>67農道って60ｷﾛ制限なんだぁ？


へぇ〜(-.-;)y-~~~






あなたみたいのがいるから………

あんな道６０ＫMの必要ないでしょ？
農耕車優先ですね。

>>71農耕車優先なのは確かだよ。制限速度は場所にもよる。農耕車=低速車だからね。煽り運転は厳禁どころか捕まるだろうね。証拠映像なんかあれば一番良い。一般車両は別だけど……制限速度以下はありえません。

〉〉７２
４０キロの標識だったですね。
私も５０位しか出しませんよ

前の車を煽るなんて事はしません。
グソマ人じゃないですからね。

渋滞情報を流す電光掲示板のわかりづらさは異常


新方須賀
さいたま
見沼区
↓
見沼区
東新井
渋滞中
↓
地図


「新方須賀さいたま」よりも「県道214号」のほうがわかりやすくね？
よく地図の方角が間違ってるし

レイクタウン周辺はアウトレットオープンでどうせまたしばらくの期間渋滞するんだろうな
地元民の特権（？）のプレオープンにも行く気がしなかったぜ

アウトレットって実際問題行く価値があるのか

お前にはない

>>77
( `Д´)ノ=3　ﾑｷｰ ﾌﾟﾝｽｶ

>>78
ｹﾞﾗｹﾞﾗ(　＾∀＾)σ）Д＾）

こらこら(-.-;)y-~~~

埼玉東部の川口と越谷にかかる辺り、外環道から北へ2キロほどのところ
ttp://files.or.tl/up4477.jpg
航空写真
ttp://files.or.tl/up4478.jpg
拡大
ttp://files.or.tl/up4479.jpg

せっかく４車線の大通りなんだから、もうちょっと東に伸ばして国道４号につなげたらいいのにね。
県の道路計画を見ても計画すらない（みたい）　( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )ﾋｿ
ttp://files.or.tl/up4480.jpg
ttp://files.or.tl/up4481.jpg
勝手に考えた延伸案。直線にするならAルート、安く済むのは、既存の道路を拡幅して流用できるBルート。
安く済みそうなBルートだけど、これだと五差路になって渋滞しそうだ・・・。
ttp://files.or.tl/up4482.jpg

>>81
そこ、前も話題になってたけど市道だからどうにもならないとか。
よく見ると草加、越谷、川口が入り組んでる。

その道芝川の橋ぐらいから円正寺の島忠あたりまでウザ過ぎ。
イライラしてる時は走りたくない。

その道はいろいろ厄介なんだよ
まず道のアップダウンが激しい。自転車では浦和の窪地に並んで最悪。
122号の接続部分が土日祝２輪通行禁止で取締りやってたり

平成２３年２月定例会　一般質問　質疑質問・答弁全文 （田中千裕議員）
都市計画道路南浦和越谷線の整備について
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2302-d111.html

>>84　のリンクにあるのは、国道464新道の延長についてですね。
ttp://files.or.tl/up4488.jpg　の上部に囲った部分です。
確かにこれも早期に完成させてほしい・・・。　桜並木がどうとか言ってるらしいですが、レイクタウンにくれてやれ！

ちなみに、>>81　で提案したのは、上のリンク画像の下部に囲ったところです。

末端部の先から川辺まで、明らかに道路用の区画が用意されてると思うんだけど、家建ててやがる。　( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
ttp://files.or.tl/up4479.jpg

>>84
なるほど。初見です。

>>85
違うよ。ちゃんと読んだ？
戸塚環境センター先の草加市の部分が滞ってると書いてある。
そしてその先の東武線蒲生駅のあたりは開通しているとある。
たしかに蒲生のガードのところ、やたら道幅広いと思ったらこういうことか。
ちなみにR463バイパスは北越谷。

>>86
すみません。2週間ROMります。(;´д⊂ヽ

>>87
どんまいｗ

この道って4車線だけど、右折レーン無い交差点多いから走りづらいんだよね。

>>86

たしか前の草加市の汚職問題か何かに巻き込まれて
本来関係ないこの道路まで遅れたんじゃなかったかと。

>>83>>89
そうそう。それと交差点の先に路駐が多かったりして、実質一車線。

>>90
そうなのかｗ
ちょうど橋が出来るところだけ草加市に掛かってるんだよなあ…
さすがにそこだけ金出すのは嫌だろうｗ

463バイパスの東京側の延伸って時期とか決まってる？

東京狭山線狭山市境赤坂の森付近はH24年度末に供用開始予定。
整地されたばかりだから時間かかるにせよ、あと2年弱か・・・。

東松山鴻巣線のバイパスの完成時期っていつ？
短大をカットして直接ヤマダ電機に繋がるやつ。

>>93
マジ？大した構造物もないくせに時間かかるんだな。

R463との交差点は橋作るまでずっとこのままにするつもりか？
ただでさえ交通量の多いR463との交差点なのに1車線に絞りやがって。
当分橋作る気ないなら2車線整備してくれ。
狭山からさいたま方面の左折は昔は信号関係なかったから
それなりにスムーズだったけど今は車がたまってしょうがない。

>>94
計画だと今年度完成の予定。
震災で工期の延期になると完成が遅れる場合もあります。

>>74
そもそも、いまや始点も終点もさいたま市(のはず)なのに
岩槻(区)編入以前の名称のままなのが微妙

今日の夜7時半頃の大宮駅西口の通りは雨のせいもあるけど酷かったよ。バスとタクシーはいつも通りなんだろうけど、何せ糞一般車がもたついたり待ってばかりでなかなか移動しない。進入禁止にしてほしいわ。

>>95
もう予算がないんじゃね？
土木予算は毎年の削減の嵐、加えて今年は被災地方面の執行を優先です
継続事業も青息吐息で新規採択なんてまぐれくらいに思っといたほうがいいよ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1299780324/131-132

ようやく４６３バイパスの延伸先が決まったんだな。
なんか予定図見るとこの辺の交差点をばっさり改造するんだね。


131 ：R774 ：2011/05/15(日) 16:54:22.45 ID:da8v+OpP
飯能所沢線と接続する東京都側の説明会だって。

http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/shisei/soshiki/toshikankyo/toshikeikaku/soansetsumeikai.html

東村山市の都市計画は腐ってるからなあ
東村山駅秋津線なんて都計打ったきり、何十年放置してるんだよ

ローカルすぎる道路でスマン
上福岡の北側で東上線をくぐる道路で、今は終点が元福小あたりなんだけど、延伸計画あるの？
踏切なしで東上線渡れるから便利なんだけど

>>95
463のところは工事始まったよ

越谷の463はあそこで終わりなん？

>>105

「４６３は」あれで終わり。

その先は県道扱いで、栄進中や松伏高校のほうにいく。

計画では野田橋につながるんだったと思う

野田橋は困ったむんだよなあ
現状でも４車線化と信号タイミングの調整をやってもらいたいくらい

野田橋は困ったもんだよなあ
現状でも４車線化と信号タイミングの調整をやってもらいたいくらい

野田橋は困ったまんだよなあ
現状でも４車線化と信号タイミングの調整をやってもらいたいくらい

大事なことなので3回言いました

埼玉県は道路整備が中途半端に終わってる所多すぎだろ
gdgdでどうしようもない県道ばっか
やる気が全く感じられない

新しい県道を作るのもいいけど
既存の改良して走りやすくして欲しいわよね

>>112
農道でリヤカー牽いてる百姓の感覚が抜けないんだろ

>>112
土地押さえて利ざや稼ぐ連中がうようよしてるからな

野田橋なんて普段ぜんぜん混んでないだろ？

三郷の流山橋が一番ひどい。

野田橋4車線にする金あったら、
他に改良したい橋いくらでもある。

八條橋は橋の両側の交差点が貧弱すぎる。

463の荒川（オートバックス）から１７号までって４車線化する計画はない？

463は南側にバイパス工事中です。

道路作る予算はないのに、原発停止でのエネルギー不足対策にと、無駄な太陽光事業に巨額を投入する売名埼玉県知事・・・、か

何しろ上田は、１期目の選挙の時「スピードを出さないように、曲がりくねった道を沢山作る」とかほざいてたアホだからな

そんなのがトップにいる時点で、埼玉の道路なんて終わってんだよw

>>121
1億円は巨額よねぇ〜

野火止交差点はもうこれ以上の改良は無いの？

>>119
一部完成済み。写真がある。
http://www.geocities.jp/super_teruterured/road.html

浦和インターっていつか完成するのでしょうか。
122を南方向に走ってると、122をまたぐ形で先が途切れてる部分があるのでどこに繋げる気だ？と思っていたのですが、
マップでみたら463の南側にうねうね走ると計画路線があってびっくり。
なぜこの部分は建設されなかったのでしょうか。（普通、高速のインターって一気に作り上げますよね）
ttp://files.or.tl/up4663.jpg
ttp://files.or.tl/up4664.jpg
拡大
ttp://files.or.tl/up4665.jpg
ttp://files.or.tl/up4666.jpg

そこで、気になった部分がひとつ。赤で囲った森の部分ですが、未買収なのでしょうか？
もしそうだとしたら、成田空港並みの厄介なバカが居座ってるのでしょうかね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ttp://files.or.tl/up4667.jpg

>>125
そっちが二車線になったら埼玉大学とかダイクマのある道は永遠にあのまんまか。
あそこ渋滞しまくりで死ねる。

>>126
2002年のワールドカップ開催に向けて当時、
下り線の出口と東京方面の入口が出来て、
ハーフインターからフルインターになったところで
浦和インター自体は完成では？

仰っている場所は「鶴巻陸橋」だったと思います。
憶測だけど、単にさいたま市の財政不足からじゃないかな？

国道463号の道路管理者は県土整備事務所とさいたま市の筈だから
さいたま市部にある鶴巻陸橋は、さいたま市に用地未買収なのかどうか
確認すれば分かるはずだよ。

>>126
新見沼大橋が無料化されるタイミングに合わせるんじゃないか？
今つくっても需要が無いというか、
ハズレコース＋罰金みたいな扱いになるでしょ。

鶴巻陸橋付近は大規模な区画整理中なのでその関係で工事が止まっているのかも。

125のリンク先の１番下に「鶴巻陸橋」の映像がある。

そういや、確かに今できたら、料金所通過して、また料金所ってことか。

そろそろ「【相川の】さいたま市の道路事情【亡霊】」とでも題して
分離独立してくれないかな？

他市のものだが、別に分離しなくていいだろ

>>127
あと１０年もしたら、国道４６３号線の
さいたま市内は全て４車線のバイパスができる。
気長に待と〜ぜ！

さいたま市の道路計画。
これを見て勉強してね！
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1282718073969/files/01.pdf

>>134
某開発系スレでもそうだけど、
埼玉スレでさいたまの話題中心のスレ進行になるのがお気に召さない狭山辺りの方がおられるのです。

狭山？あの辺一帯の西武のお膝元は他とはちょっと違う空気だね。

昔は違う県だったし今でも「埼玉」の皮を被ってるだけ。

そういう排他意識が埼玉が一体化しない原因だろ。
まあ元々荒川を境に文化が違ったって言うのはあるにしろ今は同じsaitamaだ。

荒川の 向こうとこっちは 違う県

詠み人知らず

少なくとも川越と大宮あたりは入間川だったころは文化圏が違うというほどのことはなかった。
そもそも足立の中心地は入間川のすぐ畔、川越にも氷川神社とかあるしね。

おかしくなるのは荒川を入間川に瀬替えしてから。
合流地点は度々氾濫し、下流の江戸東京防備の意味もあって日本一とも言われる川幅がとられてしまった。
これと戦後の東京の求心力増大、放射状路線沿線ごとの市街化も相まって、
荒川東西で交流の薄い県になってしまった。

それでも東西交通至便な川越や大宮に県庁があればだいぶ違っただろうけどね。

県庁所在地浦和から当初県下最大都市の川越に直通の幹線道路がないのは全くもっておかしな話。

高麗とか地名が入ってる所を一旦隔離してクレンジングしたらいい。

選民意識の過剰な人、乙

新大宮BP設計した奴氏ねよ

設計はいいんだけどお金無かった感じじゃないの
ケチって平面交差ばかり

上に専用道造るから立体はいいや　ってことじゃない？

今の状況は逆になってるな。
専用部がある区間だけ立体になってる。

てことは専用部延伸のついでに下道も立体化するつもりでそうしたのかもな
専用部作っちゃうと立体化の制約付きそうだし
場所を開けておいて片方だけ先に全通させる方が利用者としては便利だけど

蓮田サービスエリアのスマートIC、いったいどうなった？
続報ぜんぜんないしorz

年内くらいなんじゃないの

あそこは昔の那須高原のようにアクセス道路が狭いから
そっちの拡幅をしないといけないそうだ

一応、久喜白岡JCTの番号を見るかぎりには、蓮田は設置する気はあるようだが

設置する気がなくてもSAは番号はとってあるんじゃない？

行田の方で都市計画決定から６０年かかって開通したのがあるぐらいだから
気長に待て

>>154
南大通り（行田市道）の事か
あれはコース上にあった寺がなかなか退かなかったのが原因で、最終的に墓地を移転してその跡に道路を通した
そもそもなんであんな所を通そうと計画したのか疑問

>>150
来年「２０１２年春」の開通予定だとさ。
蓮田市施工分の取り付け道路の工事はほぼ完了してるが、SA内の
NEXCO施工分の工事が遅れてるそうで。

全くいつまでチンタラやってんだか。

東京狭山線の４６３との交差点のところってもう立体化するのかな
なんか工事車両が動いてたけど

>>157
他の人が、あそこは東京狭山線側をアンダーパス(掘割)にするみないな書き込みがあったけど、
463の地下には下水主管が通っているので、アンダーパスは難しそう。
あの付近は地形的に、東京狭山線を463の下を通した方が勾配が少なくスッキリしそうだけどね。
工事現場からしてオーバーパス(陸橋式)になりそうな感じ。
清瀬側で盛土？のような工事をしてますよ。

１６号や栗橋線それに第二産業とか信号が多すぎるのと点滅間隔がバラバラだから信号渋滞だらけだ。
千葉や茨城方面は感応式信号も目立ち、細い道路は幹線側の点滅に合わせるから幹線の流れがスムーズなんだが。

>>158
463をオーバーパスするなら距離が足らんだろう。
太鼓橋みたいになるぞｗ

普通に考えてアンダーパスだよ。

>>159
おれもそう思う

どう考えても必要ない交差点に信号建てたりするし
感応式とか夜間点滅式は他県に比べてダントツ少ないし


あと、時差式と矢印式の使い分けも滅茶苦茶
R16川越新宿町西なんか、外回りを時差式制御にする意味がわからない
矢印のほうが見切り発車事故も少ないし、モタモタ曲がる奴も少なくなるのに


埼玉はバカとしか思えない

信号機メーカーと癒着してたりして

まあ信号には様々な目的があるからな

×埼玉はバカ
○埼玉県警はバカ

ちなみに警察庁警視庁もそう思っている
中の人の見下し方も半端ないｗ

神奈警に比べれば１００倍ましだけどな

>>161
ご意見はこちらに
信号機ＢＯＸご意見受付ページ （警視庁ほか各道府県警察のリンクあり）
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei/singou/link.html

もっとも埼玉県警察は「信号BOX」がないので、
埼玉県警察トップぺージへリンクされてるｗ　使えないなあｗｗ

ちなみに警視庁はここ
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/traffic_box/signal.htm

自己レス

リンクされてないだけで、埼玉県警にあったわ失礼ｗ

埼玉県警察「信号BOX」
http://www.police.pref.saitama.lg.jp/kenkei/110_soudan/joho110/hyosiki/hyosiki.html

>>165
栃木県警の存在を忘れるなｗ
栃木は信号も神奈川埼玉千葉よりずっと酷い。田舎だから目立たないが。

>>168
具体的に行ってみろよダさいたまｗ

>>169
残念。他県を移動する機会の多い栃木人のレスでした。
具体的に？
宇都宮の新4号平出陸橋側道用信号やら佐野の50号バイパス高萩陸橋側道の佐野古河線旧道の極悪信号。
埼玉県内であんな欠陥信号見たことないわ。

たった2か所でご高説ｗ

だせぇwwwwwwwww

>>160
463はあのままで、東京狭山線の方がオーバーパスでしょ

>>160は「463をオーバーパス」すると言っているぞ
>>173は「463をオーバーパスにする」と読んでいる気がする。

どっちにしてもあの構造から東京狭山線を上にあげることはないでしょ。
ただでさえ463が小高くなってるのにこんなことになるじゃない


　　　　　　　.＿＿＿
＿＿＿＿／　463　＼＿＿＿＿

　　　　　　　　↓

　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.／　　.＿＿＿　　　　＼
＿＿／＿＿／　463　＼＿＿＼＿＿

岩槻で起きた死亡事故は、逆走対策をしなかったせいだな。

埼玉県警は能力が足りないのですか

県警がクソなのは確かだが、
埼玉県自体はもっとクソ
やる気が全くないだろ

まともな主要地方道が数える程しかないってどうよ

確かに

現さいたま春日部線が１６号として４車線化できてたらどんなによかったか
何だあの宮前ICの仰々しさは

>>179
それにひきかえ、吉野町ICの設計のひどさといったら。

>>179
それでお茶を濁すって訳か？
だったら、現状より国道16号の交通流動がカオスになっちゃうよ。旧大宮市内で。

６車線でも大渋滞だろうな

だっせぇwwwwwwwww

なんか頭おかしいのが沸いてるな

>>175
そもそも加倉以北を、東北道の東側に対面２車線で建設したのが間違いなんだがな。
初めから両側に１車線ずつ通してれば、あんな変な構造になんなかったはず

片側に対面暫定2車線で開通って高架作る時のような作り方だな

建設コストが
当初から4車線＞高速の東西にそれぞれ1車線＞高速の東に暫定2車線

だったんだろう

後々の拡幅費用がどれだけ高くなるとかは、役所の人間はバカだから考えてないからな
目先の安さと自分達が楽することしか考えない

>>186->>187
野田線を渡る高架橋があったからなぁ。
しょうがないだろ。

>>187
早期開通により経済効果を生む方がそれによる建設コストを考慮しても安上がりだから。

資金が無限にあるなら一気に着工した方が安く上がるんだろうけど
現実にはそんなに金ないもんな

つか、あそこ開通から40年以上も経過しててやっと下り方面が一部出来たけど。
加倉〜平林寺間で野田線をオーバーパスにしろとか言ってる奴って何なの。

土地はあるのに作らないのは問題だろ

>>191
野田線がオーバーパスになる位なら岩槻駅周辺も全て高架化されてしかるべきだが
紆余曲折あったかないのか知らんが現状駅部から西側は地べたを通っている訳で、
ここでいちいち与する意見ではない

前後区間の構造物との高低差を勘案するとジェットコースター並みの勾配を組むか、それとも
郊外で見られる新幹線並みの高度の高架を連続して立てるかということで、
鉄道の高架化(道路との立体交差化)には公費から事業費がかなりの割合で支出される
結果になる事情を鑑みると、己の一事情を正当化するだけの為に土建屋の犬を演じる
のにも程があると評せる意見者であり、誠に遺憾である

まずは読解力ｗ

突っ込むのも面倒臭い

震災で大宮西警察やジャスコのあたりの歩道に軽微な被害でてるけどあれ直さんのだろうか

さいたま春日部線(旧R16)の東岩槻駅入口ってＴ字路じゃなかった？夕べ通ったらふつうに十字路だったんだけど、R16まで直通しているの？
知ってる方いますか？

>>161
>R16川越新宿町西なんか
西じゃなくて北だろ?
お前も十分馬鹿だな

>>197
地図上は16号までつながってないけど、途中まで記載はあるね。

m9(^Д^)ぷぎゃーwww

新幹線みたいな高度を走る東武野田線、生きているうちに見てみたいものだｗ

>>196
相川宗一脳な土木事業のさいたま市には、無理な相談ですｗｗ
武蔵野線沿線でもっと金掛けようかななんて雰囲気じゃ終わってる

あげ

m9(^Д^)ぷっぎゃーwww

埼玉県民は「どこから来たの？」の問いには
「東京の　方から　来た」と言う
東京人なんて言わないよ

スレチ

>>199
地図の通りでR16方向へちょっと走っただけで突き当たってしまいました。元Ｔ字路で粘ってた住民と折り合いがついたのか、十字路になっただけなんですね。

>>207
地図で見る限りでは、春日部との境界までできてるのに、その先は手付かずのようですね。

地図見たら本当に境界のところで止まってた

23区の俺様は勝ち組！
今年の夏もエアコンガンガン使って冷え冷えにするよｗ
ヨコハメやダサイ玉、チバラギは節電に励んでくれたまえｗ

ところで上尾道路はその後順調なの？
圏央道の進捗に合わせてたみたいだけど。

また大宮国道か！
ってまちBBSかどっかで書かれてたよ

日産の工場のある県道51のちょい先までは出来てるな
まだオオタカの巣だかで揉めてるのかな

でもあれあんなに広いのに片側1車線のままなのか？
完成したら増やすんだろうか

R254バイパスなんかもそうだったけど、
広げるのは金さえあればすぐでしょ。

>>213
上尾道路で揉めてるのは希少植物の保護云々だな
オオタカは今はほとんどの場合営巣期の工事中断で済むようになったので
それが原因で開通困難といったことにはならないはず
遅くとも鴻巣までの開通までには4車線（片側2車線）に拡幅されるかと

>>214
その金がなかなか確保できないわけで

埼玉県の道路整備のやる気のなさは全国でもトップクラス
税金納めるのがバカらしくなるな

>>216
道路の新設とかはそうかもしれないけど、再舗装とかの補修整備に関してはかなりいいと思う。
ちょっと路面が酷いと思ってるところなんかは、ちゃんと舗装しなおしてあるし。
その点、千葉の路面は本当に酷い。
轍なんかは当たり前、段差に継ぎ接ぎだらけでびっくりした。

>>216
特に荒川より西側エリア

>>217
あんなところ比べるようになったら本当に終わり

新設道路にしても埼玉は北への玄関口なので、
それなりに放射道路は整備されてるね。

お隣りの県は行き先は海だけだからねｗ
そもそも優先度が低い。

先日　埼玉県内の某下水業社前で、いかにもチンピラ風で
腕に刺青（青墨）いれたDQNに恫喝された。
道を塞いで駐車してるDQN車をただ見ただけなのに…

頭きて警官を呼んだら、まったくチンピラの肩をもって
取り合わず、挙句の果てに腕に墨入ってるのを見ても
（ちゃんと働いてるし問題ないよ… ）
（若い人はファッションで入れるから大丈夫）などと
終始DQN擁護した新座署のワキ○カさん　

それじゃ屋台で商売してる刺青したテキヤも
働いてるから、問題ない真っ当な人なんですね？
私は絶対　○キサカと言う名前は忘れません。。
新座署は屑です　

状況はよく分からんが、お前も悪かったんだろ

>>221
いろんな板にマルチすんな屑

東京マガジンに川越市街地の一通問題が取り上げられてるね。ちらっと、川越北環状線の事も言われてるけど……

>>221
恫喝されるだけのクズじゃん、お前も

今の時期ジジイとかババアがホムセンとかから無理矢理大きい荷物をチャリで持ち帰ったりするから
邪魔でしょうがない。この前なんて2mぐらいはありそうな網戸を荷台に無理矢理固定してるやつもいたし。

どこが道路事情なんだ

交通マナーとかそういうことか

つまり、そういうのが車道を走っていたら危ないということだろ？

しかしこう暑いとR298の旭町〜青柳の渋滞も、オレにとってはリフレッシュタイムになる
みんな涼を求めて混んでいても日陰を選ぶのかしら？

あそこってそんなに涼しいか？
確かに直射日光は遮られるけど、熱気が籠ってるし排気ガスは溜まってるし
暗くて陰気だし、良い印象は全くないな

新大宮バイパスの鴨川大橋、やっと完成していたんだな

鴨川大橋ねえ
専用部？なにそれ？みたいな構造になってるな
造る気全くなさそう

>>232
あれ結局何だったの？
掛け替え？

>>234
あれは鴨川の河川改修計画で川幅が広くなるために橋を架け替えていたんだよ。

>>234-235
そしていったん完成間近というところになって基礎部分に設計不良が見つかったので
最初から工事やり直しと

設計不良で作り直し
コンサルにとっては悪夢だな
会社傾いたんだろうな…

だっせぇ県だなwwwwwwwww

それで１０年以上も工事やってたんか

>>238
新大宮だったら国直轄事業じゃないの?

最初からって、橋脚から作り直したってこと？ｗｗｗ

>>240
調べればわかるかもしれないけれど、こういう工事って発生原因者（＝
この場合は１級河川の管理者埼玉県）が委託を受けるのが普通なんだ
よな。例えばJRの下に道路を通す場合、交差部だけはJRが設計・
施工に責任を持つ。そうじゃないと事故が起きた時に（以下略

ほんの1日停電があっただけで高速タダで乗りまくりウマー。
だ埼玉人は計画停電食らったはずだけど何も利点が無くて残念でした(笑)

なにいってるかわからないです

一日停電の被害を受けたので、被災証明書が出て
それを使ってタダ乗りできるたってことだと思う。

>>243はむしろ日本人証明が必要になるべき。

埼玉建設新聞のサイトにある資料を見ると、大体どこで工事が行われそうか予測がつくよね

県道３９号川越坂戸毛呂山線バイパスが新規開通
鶴ヶ島市五味ヶ谷（圏央道陸橋）から同富士見まで６月１日に開通しました。

こないだパイオニアから若葉方面に行く道を走ってたら
ぼんやりしてたら若葉駅の方ではなく工業団地の方に行ったけどそれかな。

県道東京狭山線、狭山市給食センターから秋草学園方向、また重機いれて林を切り開いてるね。
あそこ、早いとこつなげてほしい。

>>249
あと２年ほどお待ちください。

あそこはオオタカの繁殖期になると工事ストップだからなぁ

>>251
最終的には牛沼のようにするのかな？

>>242
で、今回実際に基礎部分の設計不良が県の責任であるってソースはあるのかい?
あと、何で中途半端なところで改行するんだ?

>>253
請負人の成果品のしゅん功検査をした手前、
発注者にも責任はあるのは当然だろう
けどこういう場合設計業務を行ったコンサルの責任が一番重いんだけどね

けど鉄道や高速道路交差部の施工をJRやネクスコが受託するのはよくあるけど、
河川交差部で河川管理者側が施工するというのはあまり聞いたことないな

>>253
こういうのは直接原因と間接原因があるからね。ちゃんと峻別しないと。
知られていないけど、鴨川近辺は先日の震災でも液状化発生だし。
254が言うとおり、地盤調査が甘かった責任はやはりコンサル。

鶴瀬駅の東側を通ったらいつの間にかに
谷津幼稚園辺りから東口に向けて道路を造り始めていて驚いた。
このまま一気に東口まで繋げるのかな？

Ｒ１２５ＢＰが熊谷ＢＰ迄片側２車線で繋がったとしても、熊谷ＢＰの上之周辺の渋滞が酷くなるんじゃないかなぁ。

ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　

142 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/08/04(木) 22:52:19.34 ID:1Lo/JlXa0
>>140
別格みたいだよ。
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik/2002-05-28/13_0502.html

>>257
熊谷BPにはそれほど影響ないんじゃないか？
行田BPから熊谷BPに入るとき、上之南の右折レーンはもともと２車線あるし、
一度の青信号で捌ける車の量は、ちょうど右折レーンのぶんぐらいだから。
それより行田BPから県道弥藤吾行田線に抜ける車にとってのメリットが大きいかも。

>>257
>>259
その行田BP、今は解放センター？の前で拡幅工事と交差する道路のアンダーパス化工事をやってるな
サンクスの交差点に着手するのはそれが終わってからか？
そこからずーっと東へ行った所にある南篠崎交差点は結構大胆な拡幅工事をするんだな
現場に完成図が立ってた

個人的には行田市和田のr128の途切れている所をつなげる工事が始まったのが嬉しい
今は熊谷からr199下りに出る時地味に不便で
これといって邪魔な建物がある訳でもないのに10年は放置されていた

そういえばあそこどうなった？川栗線の4車線化工事

>>261関係者乙ｗ
様子を見る限り順調に進んでいるみたい。

冠水注意
県道１号さいたま川口線の、あそこら辺何て言うのか地名知らないが、
葬祭会館のあるところが一面膝下まで冠水
あれ大雨降るたびに湖出来るけど何とかならないのか？
葬式出す人が気の毒だわｗ

どこやねん

>>263
葬祭系はいっぱいありすぎてわからん。もう少し特定できるランドマークを
お願い。

>>263>>265
上尾方面に向かって、スシローの手前のあたり

まさにこの周辺に住んでるけど、昔から大雨のたびに水びたしになるよ
一応小さいドブ川があって雨が流れ込むんだけど、そこが溢れるともう終了

で、冠水した第二産業に強行突破した車両が数台あぼーんする

ああ、サイカンところか。あそこはアップダウンで地形をそのままトレース
しちゃったからねえ。

もう少し南の旧浦和市三浦あたりのように盛土するとか、JR独身寮あたり
みたく擁壁作るとかいろいろやればよかったのに。

>>263
フェラーリENZO買おうと思ってたけどあの車じゃ確実に水没しちゃうよな。
買うのやめた。代わりにジムニー買おう。

「見沼区南中野」とか「南中野（南）」交差点とか具体的に書けよ地元民だったら
特に、ココは道路板なんだからよ・・・

>>263 土曜にNHKで映っていたとこかな。
パトカー湖の前に止まって左車線塞いでいたし。

質問させて下さい

ふじみ野から新４号経由で会津若松市へ全て一般道で行くには、どのルートが速いですか？
どなたか回答をよろしくお願いします

そんなもん曜日と時間帯によるだろ
解答のパターンが多すぎて絞れなそうだし

まずはググル先生に聞いてみなよ

>>271
Ｒ16〜新4号・R4で、白河市内からR294経由にするのがいいんじゃないの？
矢板でR4からそれて大田原市街地経由でR294に出るのもいいかも知れない。

R122〜R120〜R119〜R121で行けば、栃木県内は日光市だけを通って会津に抜けられるよｗ

>>274
途中からは楽しそうだけど、館林〜桐生あたりまでが地獄だな

age

大雨警報発令age

とりあえず小雨のレベルで帰還できた。らっきー

駐車違反車排除のため、国道１７号新大宮バイパス側道を車線減少　大宮国道事務所
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110825/stm11082522220008-n1.htm

削った分は自転車道にすればおk

271です

>>272>>274
ぐぐる先生で
R16〜R122〜旧４号〜R121で行ってみたけど、日光で渋滞や、全般的に道が狭いやらであまり良くなかった。6時間かかった
とりあえず日光は通りたくないです。真夜中ならいいかもしれないけど

>>273
会津から帰る時、R400から矢板通ってR408経由で新４号に乗りましたが、R400まで出るのがだるかったです
今度はR289かR294で試してみたいと思います。
R16で春日部市から新４号に出るのがいいのか、R16〜県道3〜県道56を使って栗橋・古河付近から新４号に出るのがいいのか悩みます

皆さんレスありがとうございました

>>280
あなたみたいなのは素直に久喜から磐梯熱海まで高速に乗るのがいいと思う。

下道最速ルートはさいたま栗橋線から加須幸手BP使って権現堂へ向かい、
幸手境線経由で新４号。上石上から関谷上石上線経由でR400→R121。
時間によっては片岡から矢板那須線。
でも正直、慣れちゃうとかなりだるいルート。

でも、宮環・北道路経由で日光道を今市まで使うと、
300円出すだけでルートも疲労度も思いっきり変わるんだよね。

新４号ルートは利根川から氏家まで１時間ほどで行けるんだから、
ほかのルートは考慮せず乗り通しでいいと思う。

463に一旦南下してみる選択

>>275
館林〜桐生は羽生からr59を経由し利根大堰の所からr20に右折して、足利から
R50を通り笠懸の岩宿からr78に右折。そしてそのまま大間々からR122のルート
の方がR122現道を走破するより楽かも。
ただr20やr78もただの田舎の狭い県道だから画期的な時短にはならんが。

13日(火)15：00　R254-猪俣BP開通

とりあえずアスファルトは敷かれてたけど
線引きはまだされてなかった。

>>284
その道路って何車線？

>>286
2車線
http://www.pref.saitama.lg.jp/site/kaitsuzyouhou/

>>287
そのURLは>>1に必要だ

とにかく県南主要道路の信号の多さと連動性の無さは日本屈指じゃないか？
これが原因で渋滞だらけや。間が悪いと信号の数だけ停車しないといけない。

そうかね？東京や千葉に比べると天国だわ

R17現道の信号の多さはガチでやばい

埼玉は無駄に信号たてすぎなんだよな

誰も通らないような交差点に、やたら長いスパンの信号とか
交差点のすぐ近くに押しボタン式の信号たてたりとか

2、30年位前は何年にも渡り交通事故死亡者数、全国一位でね、
その汚名を返上するために、交通量の多い道は、
ちょっとした交差点にも信号付けたんだよ。

>>289
埼玉はマシなほう。
神奈川の極悪ぶりは全国屈指なので、実走して体感してみるといい。
埼玉が天国に思えるよ？

>>289
一応主要な国道は広域連動になっているんだがね
特にR16で入間あたりから八王子に向かって走ると都県境を過ぎたとたんに
信号に引っかかりまくるようになるのでよくわかる

車の流れが連動の想定速度（区間により40〜60km/h）や想定方向（午前は上り優先・
午後は下り優先）に合っていないと、信号が多いところでは詰まっちゃうけどな

>>289>>290>>294
栃木を差し置いて何言ってんだ？
「サルに信号調節させたほうがマシ」と思えるのは栃木くらい。

栃木ええじゃないか。
滑走路みたいなR4BPといい、感応式信号の多さといい、両極端だけどええじゃないか。

4号BPは栃木に入った途端バトル開始

古河は茨城じゃヴォケ

4号バイパス高規格過ぎて宇都宮方面行くとき高速使わなくていいもんな。
しかし地元の奴ら飛ばしすぎだ。120キロとか平気で出してるんじゃないの。
俺は60キロで走ってるから左右から追い抜かれる。

千葉は道路が酷い分、信号の連動を良くして渋滞を減らしている

信号は連動をわざと悪くしてるんだろうけどね
幹線道路を走ってて連続した信号に捕まるとイライラするし、逆にどうにか行ってやろうと考える

東京は速度を出しても行けない分、それぞれの信号に長く捕まることもない

>>301
信号の連動で対処できる容量をはるかに超えてるよ。
まあ千葉の場合はその先は太平洋だから道路整備は後回しなんだよなあ。

朝の7時までに高速に乗らないとその後は倍々ゲームで所要時間が増える
千葉湾岸部の下道は信号とかいう問題じゃない

千葉なんかと比べるようになったら終わり。
とくに北西部の市川、船橋、鎌ヶ谷トライアングル。
あそこはマイカー所有するべきじゃない。
井荻トンネル出来る前の環八沿いにも住んだことあるが、それより酷い。

志木街道の新座市内の拡幅工事中区間だけど、菅沢交差点のガススタがいつの間にか
立ち退いてたんだね。あとは、関越あたご橋の南側にあるガススタと中古車車が立ち
退けば、終わりが見えてくる。

それにしてもあたご橋の拡幅は、いつ完成させるんだろう？？

>>299
今は該当ページ消滅したが、これはマジ

262 名前： まちこさん 投稿日： 2009/09/25(金) 00:50:03 ID:ak5n5vck [ ]
国土交通省 関東地方整備局による
http://www.road.ktr.mlit.go.jp/info/yotei/pref/09.html
栃木県の工事のお知らせ

国道4号 栃木県古河市三杉町二丁目地先
国道4号 栃木県古河市中田町８３８

263 名前： まちこさん 投稿日： 2009/09/25(金) 11:33:27 ID:2gs5M47I [ ]
>>262
そこには厳重に抗議する必要がありそうだな

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1299478620/406


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1299478620/406



http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1299478620/406


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1299478620/406

誤った道路標識を取り付け

12人を誤認検挙したダサイ玉県警

>>308
標識を付けるのは公安委員会。

群馬県が近くなりました！ 国道254号猪俣バイパス完成
― 平成23年9月13日（火）15時開通 ―
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/461097.pdf

R463所沢入間バイパスの東京方面、いつのまにか開通してるね
テンション上がって突き進んでみたら、３００メートルほどだったが・・・

国道407号東松山バイパスの高坂橋〜新東松山橋間、
4車線工事に伴い、10/11より通行車線が対向車線と分離されるとのこと。

埼玉汚染マップ
http://www.geocities.jp/takakitsu/_gl_images_/saitama_cs.jpg

>>313
ネタ元のの文科省のpdfのほうがいい
文部科学省による埼玉県及び千葉県の航空機モニタリングの測定結果について
（平成23年9月29日）（PDF:1829KB）
http://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/09/1910_092917_1.pdf

16号で路面のライン引きする為だけに車線規制とかバカなの？死ぬの？
岩槻の万代書店あたりから春日部の増富北まで渋滞してたわ

こんな無駄工事するくらいなら義援金にでも充てとけ

じゃあ次回から16号の白線は無しの方向で

あの区間は信号多すぎ半分にしろよ

加須北川辺線工事してんのか…
う回路わかりづらいわー

迂回なんかせずに田んぼん中突っ切っちまえ（ｗ

>>315じゃあ国道は通らないで迂回路探してください。道くらい知ってるでしょ？

国道16号インコース原市トンネル左絞り込みの所、右ゼブラやめてコンクリート柱でも埋めとけよ。

春日部のユリノキ通りにつながる予定の南桜井-藤の牛島の道路、
けっこう形になってきてるな。
4号バイパスとの交差点で工事してた。
でもまだ藤の牛島寄りの川に橋脚作っただけで橋が出来る気配が全くない。

レイクタウンも新三郷もSC周辺の渋滞がひどいな
北から行くとそれほどでもないが、南から来る車で交通が麻痺しとる

休日の大型SC周辺は仕方ない。
入間アウトレットやピオニウォーク東松山周辺も渋滞するしな。

東埼玉道路自体が終わってるのも理由のひとつだろう

建てるのはいいけど、周辺道路をなんとかしてから建てるべき
イオンが半分くらい出資して

だから、頓挫したはずの富士見のららぽーと計画がまた動き出していることに
一抹の不安を感じているわけで。
折角富士見川越が無料になったのに、ここが激混み道路になるのはねぇ。

>>326
まじかよ

>>326
富士見川越は早く外環まで繋がないと駄目だろ

さいたま菖蒲線の糞度は異常


1ケタ県道とは思えん 糞すぎ

>>325
同意

レイクタウンも新三郷も周囲を河川と鉄道で囲まれてて
ルートの選択が出来ない欠点抱えてるからなぁ

>>329
ん？　右折車線がないから？

>>329
県道４，６，８号も酷いぜ。

全て片側１車線。
交差点はほぼすべて未改良。
４号６号の集まる所沢は
軸となる国道４６３号まで片側１車線だから道路が詰まる詰まる。

ちなみに、全て荒川の西側の道路。

>>328
和光富士見川越は高島平から練馬北町R254まで繋がないと駄目だろ

外環まで繋がるだけでも大きく違うでしょ。

>>335
川越街道まで繋げないとバイパスとしての意味がないでしょ。
関越が首都高と直結されてないんだし

関越もいい加減首都高に繋げれ

和光富士見バイパスは元々首都高川越線のついでに計画した併行下道でしかないからな。
高速道路として外環結べばそれでよかったんだろうが、
現状下の道だと外環に結んでも意味ないな。
埼玉県内の移動なんてほとんどないんだし。

ちなみに、和光富士見バイパスの先は東京都が拒否してるから、
県内（笹目通り接続）で終わらせることが検討されている。

>>338
放射78号千川通り　池袋駅西口−要町山手通り−小茂根環七
放射36号　小茂根環七−氷川台駅−平和台環八
放射35号　平和台環八−北町国道254号-西高島平

練馬北町に現道254号と大きなジャンクション形式の立体交差を計画してる
板橋三園の国道17号まで接続しないと「駄目だろ」な

【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/

東京狭山線シチズン前から先、久しぶりにみたら、なんともう赤坂の森は貫通してるじゃないか。
舗装もかなり進んでいて、移動式の柵さえなければ、狭山給食センターのほうまでいけそうな感じだった。
H23年度開通はいけそうだな。
http://uproda.2ch-library.com/lib439253.jpg.shtml

>>341
ゴルフ場入口と横断する道路のところだけ工事路しか貫通していない。
しかもライフライン関係の工事もまだほとんどしていないので今年度の
開通はまずないな

>>329>>332>>333
・交通量的に早期対策すべき未拡幅区間(大和田と東大宮)があること
とくに東大宮付近は中央線も白破線だし意味がわからない

・信号多すぎ
・伊奈町から菖蒲町にかけて線形のgdgdぶり


埼玉県道の糞要素の集大成だろこの道路

R407の東松山〜r27吉見の橋はいつ開通するのかな？
あの橋が開通すると東松山インターから免許センターに行きやすくなるんだけどな。

>>343
糞なのは、車線を絞り込んで開いてを繰り返しているからだと思う。
実質片側1車線しか有効活用できないんだから、
片側1車線+右折左折車線完備にすればいいと思う。
ついでに中央分離帯も壊してゼブラにすればすごく使いやすくなると思う。

>>333
まだあるな。
１号…第二産業道路だけで見れば割とましだが、旧道は生活道路そのままの険道。
２号…R16から降下された後は大して手も付けられてなく、未だに全体的に狭いのと右折帯・歩道が無さ過ぎ。
７号…栃木・群馬県内と比べて雲泥の差。利根川以南の県北部では唯一の一桁だが裏道的存在。


>>343
伊奈町内は区画整理と宅地化によってルートが変えられ、昔は車１台しか通れない位の細道だったと記憶してる。
そもそも５号は伊奈町を境にして、違う道路だと思った方がいいような。

プロ市民って道路を新しく開通とか拡幅しようとしてるときは阻止しようと大騒ぎするくせに
自分の生活圏の渋滞が激しくてどうにもならない場合は、逆に早く対策しろ、とかわめかないのかね？

わめかないから立ち退かないんだろうけど

>>347
もちろんそういう場合は「いつまでたっても渋滞緩和策を具体化できない行政はクソ」と主張する
で、具体化すると今度は「○○○（←自分達に影響が出る場合は「住民」、そうでない場合は適当な何か）に
影響が出ない渋滞緩和策を策定できない行政はクソ」と主張する

とりあえず行政を批判するということが連中の行動原理の基本だからな

>>347
そういう奴等のせいで、結局車道だけが造られて歩道がそこだけ無かったりってのあるよな。

県道322号線
見沼区芝浦工大敷地内で工事しているけど
どこにつなげるの？

県道57号線の道場三室線が開通して、国道17号北浦和駅西口の渋滞解消したのはいいのだが
市立常盤小学校の通学路がある住宅街内の通り抜けを誘導するような右左折レーンは蛇足だと思う。
２月の道場三室線開通以来、住宅地にひっきりなしに車が入ってきて・・・

小学校の南西の角に信号機つければいい。

常盤小学校の南西に信号機があっても、元々狭い道路だし、車は一時停止している。
近隣の自治会に強力してもらい、スクールゾーンに認定するなどできないだろうか。

渋滞解消するのはいいけど、住宅街への流入抑止も行政がしっかり実施してほしいですね。
ここで書くのもなんでしょうが、妻が妊娠しており、
県道５７号道場三室線開通以来、常盤小学校周辺の住宅街に
日中引っ切り無しに流入してくる車の騒音振動に落ち着いていない様子です。
妻は福島浜通りの実家で、実家に帰らせるわけにもいかないですし、悩ましいです。

以上、このスレの趣旨とは違うと思いますけど、関連もあると思い、投稿させていただきました。

>>350
計画上の予定線は、丸ヶ崎(南)から真っ直ぐ敷地内を貫通して直前まで伸びてる道へ繋がるようになってたはず。

>>341
>>342
県道東京狭山線
今日、出かけたついでに赤坂の森周辺に行ってみた。
>>341が言うように、堀兼神社からシチズンのところまで、赤坂の森は貫通してたよ。
舗装が終わっていないのは、堀兼ゴルフ場前の約40mほどの区間だけ。

堀兼神社（北）　南向き
http://uproda.2ch-library.com/lib441168.jpg.shtml

同、アップ
http://uproda.2ch-library.com/lib441171.jpg.shtml

堀兼運動場の西側　南向き
http://uproda.2ch-library.com/lib441175.jpg.shtml

堀兼ゴルフ場　北向き
http://uproda.2ch-library.com/lib441177.jpg.shtml

同　南向き
http://uproda.2ch-library.com/lib441178.jpg.shtml

あと、同じく狭山台団地の片側一車線区間。
広い歩道に従来の電信柱のとなりに、外側にオフセットされた真新しい電信柱が立てられていた。
二車線化の準備だろうか？

>>356
写真撮ってなんのボケかしらんが、新富ゴルフな

糞県道５号こと第二産業道路だが、
終点のドンツキにあったパチンコ屋がなくなっていた

延伸の予感？

>>356
乙！
もうすぐな感じだな。
ただ、運動場のところの写真を見た限り中央分離帯が広くて2車線取れるのか不安。

>>358
お前、何様？
まず現場情報をupしてくれた人に感謝だろう。

>>358
すまん。

>>356で訂正。
×堀兼ゴルフ場
○新富ゴルフ

>>360
サンクス
たしかに言われれば車線が狭い気がするが・・・

R407新東松山橋の4車線化工事まだぁ？
最低でもR254との立体交差までは早く4車線化してほしい。

>>356
おお！あとちょっとではないか！！
今年度中に開通されると嬉しいな

ちなみに４６３との交差点は今月末に仕上がりそうだった。
あそこが流れると大分楽だ。

>>363
東京狭山線については
所沢の市議がＨ24年度末開通と
前にブログで書いていた。
整備するのを考えるとやっぱり
あと1年半はかかるんじゃね。

>>364
あと1年半かあ。
まあ、でもよくここまで来た。
もう少しの辛抱だな。

所沢よりさきに秋津をなんとかしないとどうしようもないよあのあたりは

>>366
秋津は歩行者天国にしたほうがいいレベルの道が主要道路だもんなぁ

>>366
とりあえず、浦所線と16号がまっすぐつながるから、周辺の道路事情は改善されるハズ。

迷走険道57号ｗ
線形はボロボロなのに路線名は一丁前。

どうせ浦和から治水橋まで一本道なんだから、そのまま川越を終点にすれば唯一の浦和←→川越道路だったのにｗ

ゴルフ場の真ん中貫いてるあれか

埼玉県は幹線が全て国道で、それを補完する県道がどれも脆弱すぎる
まともなのは第二産業の大和田=R122間とr3くらいだろ
r3もまあ立体交差がほとんどなくて信号だらけだからウンコと言えばウンコだが

>>370
何故２つの県道を１つに無理矢理繋いだのか意味不明だしｗ

r3は辛うじてマシな方だろ、R16←→R125をダイレクトに結ぶという役割を果たせてるし。
歩道が橋の所でなかったりもするが。

>>369
約20年前、免許取り立てで治水橋〜新大宮バイパスまでｒ５７を走った。
当時その区間の法定速度が50km/h。流れに乗るのがおっかなかった。
今は40km/h区間になっているけど、その区間の実際の流れは昔のまま。

今、与野インターを降りて、新大宮バイパスを走ってしるが、中央分離帯のゴミは何なんだ。

日本にこんな汚い所があったのかってくらい醜い。

自動車専用道路なんてそんなもんよ
国立公園内の箱根新道ですらひでーのに

さいたま市民だが民度が低いと言われても反論できんなw

昔よりマシになってると思うが、まぁそうだな

>>373

民主党が国道清掃予算を仕分けしたからそうなっている

もちろん捨てるトラックドライバーが諸悪の根源ではあるが

トラックドライバーは社会の屑だな

NACK5に投稿しろよ。

>>366-367
秋津の東京側については通路や店をホーム側にして現道を搬入口道路扱いにすれば解決箇所もあるが、
埼玉側についてはどうしようもない気が。

新大宮バイパスのゴミは埼玉県民と言うよりはトラックのクソ運転手の仕業だろうな。

>>381
どうやって調べたの？

>>382
は？

トラック運転手なんて低学歴、無教養の代表的な職業じゃん。

そんなの調べなくても分かるわ。

去年の政府の事業仕分けでムダが多いと指摘されたのを受けて、今年度から国道の清掃などを
行う予算が削減されましたが、最近「国道や歩道にゴミが散らかっている」という苦情が大幅に
増えており、国土交通省はマナーの向上を呼びかけています。

国道の清掃などを行うための予算は、去年の政府の事業仕分けでムダが多いと指摘されたのを
受けて、今年度は１０％削減されましたが、国土交通省は清掃を効率的に行うとして、歩道の清掃
を原則としてやめたり、国道の清掃も大幅に減らしたりしました。ところが、今年度に入って
歩行者やドライバーから「国道や歩道にゴミが散らかっている」などという苦情や要望が相次ぐ
ようになり、東京２３区を管轄する東京国道事務所の場合、ことし４月からの半年間で、ゴミに
関する電話や電子メールが去年の同じ時期の４倍になっているということです。東京国道事務所
では、１０月から地域のボランティアグループにも協力してもらって、職員が歩道などの清掃活動
を始めましたが、月に１回協力してもらうのが精いっぱいだとしています。東京国道事務所の
浜谷恒平課長は「不法投棄の家具が邪魔なので処分してほしいといった声が増えている。
清掃のレベルは落ちているが、できることをやるしかない」と話しています。歩道橋の利用者は
「こんなところまで予算が削られているのは驚きです。道路はきれいなほうがいいです」と話して
いました。

国道の清掃のための予算は来年度も増えない見通しで、国土交通省では、利用者にも
道路や歩道にゴミを捨てないというマナーの向上をお願いしたいとしています。国道の維持管理の
基準を巡っては、事業仕分けのあと、ゴミの清掃以外の作業にも全国一律の基準が設けられ、
雑草などの「除草」作業はこれまでの年間３回が原則１回に、木の枝などの「せんてい」作業は
年間１回が原則３年に１回と、それぞれ減りました。東京国道事務所にことし４月からの半年間に
寄せられた、除草とせんていに関する苦情や要望は、およそ２倍に増えています。また、降雪地域
で今後本格化する除雪作業についても、効率化するため降雪量や交通量の少ないところでは減る
見通しで、国土交通省では、作業方法を見直すなどして安全に支障が出ないようつとめることに
しています。

▽NHKニュース
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101211/t10015792831000.html

>>383
お前が根拠もなく決め付ける馬鹿で無教養な人間なのはよく分かったからもういいよ

385←こいつトラック運転手だなｗｗｗ

交通事故の８割はトラックが絡み、中卒の憧れの職業がトラック運転手と鳶だから、まさに低学歴、無教養の代表

産廃積んで走るトラックの大部分は過積載

その産廃をバラバラ落としながら走るトラックが多いこと、多いこと

まだそんなことやってんのって感じ

社会の底辺を生きるダニだな

ageてまで自分の書き込みを見てほしいのかｗ

職業差別する奴の人間性は…

>>388
大した努力もせずに底辺を生きているクズ程言い訳をする

職業差別されるのが嫌だったら、差別されない仕事をすればいいだけの話

トラック運転手や鳶が底辺職業だと言うことは別に秘密でも何でもなく、常識中の常識だろ

にもかかわらず、トラック運転手になるんだから、差別されることのリスクを負えよ

勉強していい大学に入り、医師でも弁護士でも役人でも一流企業社員でも何でもいいが、少なくとも差別されない職業に就くチャンスはいくらでもある

怠け者ほど言い訳をするから、本当に見苦しい

底辺仕事でさらにマナーが悪いから、ますますイメージも悪くなってる

ﾄﾗｯｸ運転手は属性悪いのは金融機関の常識

そろそろ本題にお戻り下さい。

トラック運転手＝低学歴、無教養＝怠け者＝社会のダニ

と言う結論で異論ないよな

まあ、中にはマトモな人もいるんだろうけど
大方そうだね

一般論の話

警察官でも犯罪を犯す人はいるが、大多数は法を守り市民の為に働いている

トラック運転手でも１億人に１人くらいはまともな奴がいるだろうがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それを「一般論」と言ってしまう教養の無さは恥じた方がいいぞ

新大宮BPのゴミ？
ああ、あんなの栃木の新4号や50号の陸橋下に比べれば鼻くそレベルだよ。

十字路になる前の上之(南)交差点も恰好のゴミ捨て場になっていたな
まさかプラス１の特集で紹介されるとは思わなかった

>>398徳光さん司会の時？

>>399
真山さんの時
毎週月曜だったか、18:20過ぎから「憤激リポート」という特集コーナーがあって、そこで取り上げられてた

新座の放射７号、いつになったら着工するやら…

>>397
Ｒ１２２岩槻〜川口、Ｒ４利根川橋東側立体の下も結構あったり。

>>397
目糞鼻糞

ゴミが多いのは、捨てる人数そのものが多いのか、それとも１人が何回も捨てているのか。

当然後者だな。

いつも同じ道を通るトラック運転手が、繰り返しゴミを捨てるのが諸悪の根源。

あと、族まがいの車に乗ってるクズも同類なｗｗｗ

>>404まず社名が目立つ大手の運送会社はないよね。大型ダンプの白ナンバーは間違いなくある！栃木やら土浦やら群馬……

車からのゴミのポイ捨て、タバコのポイ捨てを違反にすればいいのに。
減点と罰金。
税金は使わずその罰金で清掃してくれ。

>>406
確か今でも車内からの投げ捨ては違反だったような。
取り締まりしてるのは見たことないが。

>>386
> 交通事故の８割はトラックが絡み
ソース求む

ブルドック？
キッコーマンデリシャスソース？

>>409
おたふくですん

39号線がやばいと思う。
蔵のまちの周辺、マイカー多すぎ。
自分たちの宝物を汚して何が楽しいのか。川越市民。

川越市民の大半は宝物なんて思ってないだろうけどなｗ
一方通行にする案も蔵造りの住民までも大反対になってるし。

たださえ川越市内の渋滞は酷いのに、
あの通りは迂回しようにもどの道も渋滞してるからどうしようもないんだよねぇ。

川越は環状線西側が完成するまでは黙ってろって話だろ
完成後ならいくらでも不満や改善策言ってもいいけど
今じゃお話にならない

【社会】幅３メートル未満の歩道、自転車通行原則ダメ　警察庁規制強化★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319602868


3m以上の歩道がある道なんて少ないし、歩道すらない道が多いぞ。

>>411
さすが城下町だけあって街道筋が全部市内に突っ込んでくるからどうしようも
ないんだよ。一本東側の通り（市役所前の道）は松江町交差点が右折車線を
設けられないせいで動かないしね。
環状西側が完成しても川越日高線方面から大宮方面に抜けようと思ったら
結局まっすぐ突っ切るのが近いしなぁ。難しいよね。

埼玉って外環とか圏央道とか進んでてうらやましいよ。
みんな地元に愛着無いから新築に出来るメリットを取ってすぐ引っ越ししてくれるし
そもそも川口とさいたま以外には人間なんてほとんど住んでないからどんどん進むもんな。

>>416
ちなみにどこと比較してんの？

誉めてるように見えて馬鹿にされてるように感じる

×　地元に愛着

○　変化を嫌う保守的な風土

>>416
圏央道は一番肝心な部分が遅れてるけどな

圏央道の一番肝心な部分・・・中央〜東名の間か。
これが出来てしまえばあとはどうでもいい区間以外開通してるしな。

東北〜関越のことでしょ？
埼玉県の話なんだし

埼玉環状の一部だしな

川越はなんで外環状よりも北環状を優先させたんだろう
東西通過交通を捌くには外環状の効果は大きいのに
市中心部の万年渋滞は北環状〜西が開通したって収まらないよ
今成まで繋がったら即外環状に着手してくれ

北環状がないと鶴ヶ島や坂戸方面からの車はほとんど市街地に流れ込むんだよ…
その通過車両が川越市街地の一番の渋滞の原因だろうからねぇ。

どうでもいい事はサクッと進めるくせに、
肝心なところはいつも後まわしなのが埼玉

どう見ても必要ない、田舎道の交通量が少ない交差点に
いくら信号設置すれば気が済むわけ？
まあこれは警察の管轄だろうけど

小さい害虫食ってくれるだろうからと思ってクモ放置してたけど、
調子に乗ってカーペットの上とか歩き回るようになったから始末した。
体調5cm近くで黒と黄のシマシマのやつ。
そもそもそいつが来る前から我が家には害虫居なかったしな。

R4バイパス上りで庄和インター通ったら、陸橋になる鉄骨構造物が用意されてた
近いうちにR16の上に架けられるようだ
4車線化も近いな

国道16号・国道4号(春日部市　庄和IC交差点)立体化工事に伴う夜間通行止めのお知らせ
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000045739.pdf

R122、加倉を立体化すればいいのに

東北道の真下にそれなりに空間あるから、
そこに臨時のレーン作って立体工事できないかねえ。

松郷の交差点は、立体じゃなく平面になったんだね。
だいぶ工事が進んでる。

>>432
あのまま平面交差？
予算削減の影響か？

地形的にアンダーパスにしてほしかった。

>>429
なるほど、実質拡張ってことか

シチズンの先も早く開通してくれないかな…狭山市方面行くのが楽になるんだよな。入曽前も混んでなぁ。

>>432
立体化は東京方面完了になりそうらしい。
なので、今でも渋滞がひどい交差点の緩和の為、初期工事として車線拡張。

一応立体化は立体化でやるはず。

>>426
R122騎西菖蒲BPは鴻茎川南から先、田圃道含めて全ての交差点に信号がある。
R125行田BPみたく細い田圃道を建設前から全て下に通す工事をすればいいのに。

客土しなきゃならんからお金かかるべー
群馬の354のように平面交差で整備する例最近多いような気がする

コスト削減しすぎ。
せめて主要道との交差位、始めから立体で捌けるようにした方が将来的に良いと思うな。

平面で作る場合も立体化の用地だけは確保して置いて欲しい
てかR125行田BPって田圃道がアンダーパスになるのか

和光富士見バイパスのことか

どうせ交通量増えたら文句言うんだぜ

>>437
>R125行田BP
「全て」ではない

あのオーバーパスを選択した池守の自治会は偉いと思う
選択しなかった和田以東の田圃道は、４車線化の際にオーバーパス化した１ヶ所を除いて、４車線化後ことごとく中央分離帯で南北に分断されてしまったのだから
なんでも分離帯を取り払って信号機を設置するには交差する双方の道に一定以上の幅員が無いといけないらしい

未だ４車線化されていない荒木以東下新郷以西は信号機の無い平面交差のオンパレード
今は２車線だからいいが、今後はどうするんだろうか？

>>442
正確には田圃道が地下を潜ってるだけで、R125がオーバーパスしてる訳じゃないけどな。

全部分断すると農耕車が横断できないから、やっぱ下を通せないと
せめて手押し信号付けるしかないんじゃね。

>>443
言葉足らずでスマソ
まぁそうするしかないよな

今サンクス熊谷池上店のちょい東で、交差する農道をくぐらせるための掘削工事が進んでいる
行田バイパス熊谷区間は今年度末か来年のGW前までには全区間４車線になりそう

そーいえばR463BPのR4〜R122間にも何故か一箇所だけ農耕アンダーが有るな
元地権者が条件として作らせたのかな

農耕アンダーは、田んぼがバイパスで分断された農家のトラクター移動用として作ったんじゃないのかなあ
あくまで推測だけど、こんなところにいらないだろーみたいな場所にも結構あるしね

農耕アンダーｗｗ

なにかっこいい名前つけてんだｗｗｗ

ヤマダ電機熊谷店の近くの雀宮団地のど真ん中にもアンダーパスがあるぞ
蛍光灯のところにでっかい蜘蛛の巣が貼ってて子供の頃通るのが怖かったなあ

埼玉南東で道路に因んだ心霊スポットあるか？（道路に因んでなくても別に良いけどｗ）

武蔵野線三郷吉川間のアンダーパスとかR16金野井大橋とかR122新井宿のアレとかは
有名だが

>>446
あるある
それこそ行田バイパスにある下須戸(北)交差点東のアンダーは、アンダーを抜けるといきなり行き止まりになってしまう
ちなみにそこは荒木以東の区間の知りうる限り唯一のアンダー

>>447
つられてワラタｗ

>>448
肥塚の新里保育園前に出る所？

>>435
どうでもいい話だけど、高田馬場にシチズンボールがある

>>449
>有名だが
寡聞にして知らないので詳しく教えてください。

どうせなら17号でやって欲しかった。

2011東日本実業団駅伝　TBSテレビ午後1:55〜
http://www.tbs.co.jp/sports/athletics/hnj-ekiden/
◆男子
埼玉県庁〜深谷〜熊谷スポーツ文化公園陸上競技場【7区間 77.5km】
◆女子　
JRさいたま新都心駅東口〜熊谷スポーツ文化公園陸上競技場 【6区間 42.195km】

旧中ってことはいつもしまむら本社映ってないのか？

意味ないじゃん

全区間17号でやったら旧中や近辺の道路が大渋滞するからじゃね

旧中もTV中継するには、みすぼらしい区間が多いからなあ。

実況スレ

東日本実業団駅伝2011
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1320295835/

>>453
ここだけの冗談にしてくれ
埼玉県の南北交通流動を完全に麻痺させる話になる
実現しないのはそういう理由だ

>>458
そもそも荒川より東側の重要な南北往来路線が
現地点ではR17のみというのがおかしい。

1日中山道で疲れた

>>459
上尾道路が遅れているのが悪い

そもそも上尾道路開通より、周辺道路の改良とかまずした方が良いような
r311は北本〜伊奈まで17号と平行してるんだし

>>460
有賀さつき、だったっけ？旧中山道をそう読んだの？

中仙道だよ

>>459
そもそも荒川西側にはまともな南北往来路線がないのではないか？

国道4号は計算に入らないのですか

>>465
R254とR407位かな、西側は。

>>467
407も整備遅れてるな…
以前よりマシになったとはいえ、日光街道杉並木のあたりは相変わらず渋滞するし
神奈川の129がバイパスが全通してるところからみると貧弱に感じる

>>466
あ…R122やR4もまだまだだよな

>>469
R4もR122も対面２車線区間が未だに存在する残念さだからなぁ。
神奈川はまだマシだが交通量の多さで相対的に貧弱。
埼玉は絶対的に貧弱だわなorz

R122はここへきて急速に改良されてきたほうだよ
菖蒲BPとか羽生の秩父鉄道のとこも4車線化したし

125号の大利根BPってもう手付けているのかな

>>471
それはそうだけど、R122は肝心の加倉北あたりが旧態依然。
r5関山の立体をなぜか２車線で作っちまったし。

前後が流れればオーバーパスはアレで充分

>>468
R407の鶴ヶ島以南は圏央道と完全に並行してるし、これ以上は期待薄かな。
そうすると高萩バイパスが浮くが。

>>475
坂戸バイパスと日高バイパスを結ぶ坂戸鶴ヶ島バイパスは事業化されたよ。
ただ日高バイパスの先から国道16号までの区間は放置プレイのままなんだろうか。

>>470
> 埼玉は絶対的に貧弱

千葉県民に見られたら殺されるぞ

>>476
都市計画決定されてないけど、片側２車線で計画があるっぽい。
圏央道のアンダーパスも準備工事されてる。
現道より東側。

>>477
千葉県民ですw

千葉は人口の多いところの道路整備が進んでないから、埼玉よりも
むしろ神奈川のどこが貧弱なのかと問い詰めたいところだねw

あとはバスや電車のネットワークがしっかりしてれば人の移動だけなら
クルマを頼らなくてもやっていけるんだけど、千葉は都下や神奈川と比べて
公共交通機関が弱くてもうねw

>>479
えーと、だから神奈川は「相対的に」貧弱と書いてる。整備されてるけど
交通量が多いから追いついていない印象ということね。
いい例が保土ヶ谷バイパス。

千葉はよくわからないが確かにさらに酷いらしいね。
まぁお国自慢ｽﾚじゃないし埼玉最高と言うつもりはないんで察してくれ

>>480
わかってますがなw
神奈川・・・というより横浜は、環2だったり環4だったり、まぁ整備が進んでる。
保土ヶ谷バイパスは相変わらずだけど、それでも東名入口の立体もだいぶ前にできてよくなってる。
一方の我らが千葉は・・・　と考えると、>>479のように思うわけですよw

埼玉は・・・　県道レベルだと新しくできた道路を表示が案内してくれないのが、いけずw

千葉は県央が山で地域が分断されてるからなぁ

４号バイパスの片側２車線の工事は杉戸の椿で止まったままなのが困る

>>473
細かいがr3な
建設が一時凍結してた地点から陸橋は２車線分の幅しかなかったはず
元から側道＋立体で片側２車線という計画だったと思う

>>481
都市計画道路への扱いがなぁ…
幹線道路にすら新道への案内板が無かったり、設置や変更が後回しにされてたり

後は主要道にある距離表示板が、合併後は面倒なのか「○km」の部分を覆ったりしてるし

>>469
122は埼玉よりグンマー区間がダメダメだ。
特に館林邑楽付近なんて千葉もビックリする酷さ。

>>485
そこだけ言うなら昭和橋以北〜太田まで良いとは言えないんじゃ
でもバイパスが計画されてるし、、開通すれば今の騎西〜白岡、蓮田辺りのレベルにはなると思う

>>485
だね。
埼玉区間むしろ高規格ｗ

>>482
千葉は道路の先は海だからねえ。
地方への玄関口である神奈川や埼玉と比べると整備されないのは仕方ないのかな…
昔、井荻トンネル出来る前の環八にも住んでたことあるけど、それより酷いよ千葉は。

埼玉もそれほど充実してるようには思えないけど南関東では一番マシかと思える。
埼玉＞神奈川≧東京＞千葉かな。

千葉は貧乏臭さが半端じゃないしな

未だに一桁国道に京三宇宙人とか包丁とか残ってるのが凄い

>>483
下間久里から北なんて現状ガラガラで混んでないのに4車線いるか？

今年3月に船橋から狭山に引っ越したが、どこに行くにも渋滞に苦しんでた船橋での生活はなんだったんだ、と思う。

余談だが3月5日に引っ越したから地震の被害も全くなかった。その後の余震もあまり揺れず、地盤の強さも実感してる。

>>489
茨城以北が４車線〜６車線もあり、途中に五霞ICが出来るのに
そこだけ暫定２車線というのは交通量が増加した場合を考えると…

>>478
ここ？
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&lat=35.88043229382736&lon=139.38031324201648&z=20&mode=aero

>>492
yes

これの55ページに構想路線として出てる。
http://www.city.hidaka.lg.jp/resources/content/15857/20110729-125311.pdf

>>490
逆に自分は昔狭山から船橋に引っ越した事があるが、原付で移動する分には楽だった。
車は・・・ちょっとね。

>>484
そいや　さいたま市　って、交差点名の表示の左上とかの自治体名表記を隠したままだよね。
実は余所者にとってはあれが地味に困る。というのも、どのあたりが　さいたま市何区　なのかが
わからないから、渋滞情報の見当がつかない。いつも同じ道走ってりゃ、交差店名で覚えることが
できるけどさ、一定しないルートをたまに走るとかだとね・・・　地図買えって話になるかも知れんけどw

>>487
充実度はそのとおりだと思う。埼玉は道路案内の青看が親切になってくれれば、言うことなし。

埼玉は東西の連絡がまだ弱いと思う
自転車乗ってると、R16とR463とR298のそれぞれ中間に起伏のない道が欲しい
川口と浦和の窪地というか谷というかの起伏で心が折れる

そういえば、この前東松山の動物公園に行ったときに
大宮から平塚橋〜土手経由で県道212号線経由でいったんだが、
国道254号中山交差点〜戸守交差点の間、狭すぎて酷いな。

県南方面から動物公園行くときはどんなルートを使っても
あの道を通るハメになるんだから整備すりゃいいのに。

>>496
大宮台地と江戸川低地との移動は確かに心が折れる
浦和あたりの、東北道が地べたを走る区間は大門交差点以外は避けるようにしてるし

>>495
岩槻区内を除いてR16、R17、R298(?)以外はみんな「さいたま市」のままだな。
それに上記を除いた国道や県道も、政令市以降後も「さいたま市 ○○(地名)」のまま。

>>497
無理に通らなくても良いと思うけど？
そもそも、なんで平塚橋？

開平橋の間違いだった。
すまぬ

>>497
少々遠回りだが、いったん東松山まで行ってしまったほうが楽かもな
（下野本→R407BP高坂神社（西）右折、または東松山IC直前左折→突き当たり信号右折→次信号右折等）

>>497
>国道254号中山交差点〜戸守交差点の間、狭すぎて酷いな。
>県南方面から動物公園行くときはどんなルートを使っても
>あの道を通るハメになるんだから整備すりゃいいのに。

えええ？　なんであんなとこを？　開平橋からならｒ339で来て、落合橋北詰
交差点をくるっと迂回してｒ76→天神橋だろ、普通は。いつもスイスイだし。

カーナビかなんかの指示かは知らんけど、マニアックな道はダメよ。

>>503
それはさすがに遠回りだろう
旧254は流れが悪いし
ちなみに俺も入間大橋→川島町役場→R254中山交差点→南戸守→早俣橋って行くかな
中山交差点〜南戸守の間に数百メートルほど交通量多いくせに狭い区間があるから、
カーナビに誘導されて通ったとすればしんどいね
ちょっと北に行けば田んぼだらけなんだから
そっちにバイパス作ってr212とR254を繋げりゃいいのに

>>487
北関東入れると
栃木>>>群馬>茨城>埼玉>神奈川>東京>千葉
だな。栃木は道路に金かけすぎだ。

>>504
狭路避けたいだけなら、>>503 で良いと思うけど、井草あたりは流れが悪い場合もある。
町役場側から、圏央道に沿って旧R254に出られなかったかな？
開平橋は、渋滞するので、圏央側道がつながっているなら、太郎右衛門経由の方が良いと思う。
自分は、平塚橋ルートの方が良い場所の住人なので、圏央側道を走り通してはいない。

>>497>>502-504>>506
俺は太郎右衛門橋か開平橋〜表〜川島町役場〜圏央道側道
川島IC、R254を通過して2つ目の信号右折〜天神橋〜県道212だな

>>491
というか五霞IC設置と関連して4車線区間が延伸されるだろう。
高速道路IC前後は暫定2車線のままにせずに近辺だけ4車線化、
こういう事例が過去に目につく。
ここ最近で16号より北側はずいぶん奥の方まで4車線化が進んだね。
満足ではないが、走行状況や混雑状況にもよるが、これだけ距離があるといくらかは
長蛇の列を組んで燃費重視の運転に徹している大型車を交わしやすくなった。

五霞開通までに4車化は既定路線

現段階でr3から野田橋手前までは、辛うじて一本の道で繋がってるのかな？
r3→r152BP→r371→広域農道→r19

新利根川橋が絶賛4車線化工事中だから、完成に合わせて全線4車線化されるんでは

新利根川橋は宇都宮国道事務所の仕事
あんまり関係ない

そのR4だけど信号パターン変えたのかな？
以前は南荻島や下間久里(産業道路)で詰まっていたのが、
先月あたりから平方を先頭に渋滞するようになった。
ひどい時はまだ夜明け前から赤沼を越えて水角ちかくまで伸びている。
最初の頃は事故でも起きたのかと思ったよ。

新見沼有料道路っていつ無料に
なるんでしょうかね

せめて普通車100円、大型車200円にしてくれれば、
利用車も増えて大門の渋滞も減る、
と思うんだがなぁ〜

たったあの距離で大型�Uが560円というのは高いな
しかも軽車両20円とかｗ

でもR122川口方面から新見沼有料へは行けないから
無料化しても変わんないんじゃね

新見沼有料道路はSuicaやPASMOでの支払いができるというのがいろいろな意味で謎

>>514
今のままで行くと無料化は2026年度だそうで
さいたま市の政令指定都市化の際にさいたま市が無料化を要請したが、埼玉県が負債残高の全負担を
条件に出し、さいたま市が払えないので無料化断念（新浦和橋のみ債務負担して無料化）という経緯なのよね

>>516
大門北交差点経由で一応行けるが

>>517
無線通行の機械はもちろん、カード手渡しでの料金授受にしても
ETCだと高く付くんだろうな。利権と天下りが色々と・・・
だから手軽に払えるようにするに、電子マネーを導入したって所
なんだろうけど、車しか乗らない人はSuica持っているんだろうか。

新見沼有料道路はそれなりに通行量増えてはいるんだけど
東北道浦和ＩＣが未完成で片肺なのが痛いよなあ

>>519
え？浦和インターは既にフルインターになってるけど。

>>517
それがまた混雑に繋がるんじゃ・・・
大門北も大門も右折帯は後付けされたように狭いから、右折車が多いとすぐ右車線に列が出来る程。

>>520
一般道側のランプウェイが一部未完成

>>521
問題になるくらい交通量が増えれば未完成部分を整備することになると思う

車しか乗らない人はSuica持っているんだろうか。

本当に車にしか乗らないんならあれだけどスイカ持ってると結構便利だと思うけどな。
クレジット付きとかめんどいのじゃなきゃ自販機で500円で買うだけだし。

>>523
学生時代に電車に乗ってたからSuica持ってるけど、最近はほとんど使ってない。
使える店ならEdyのほうが多いし。

Suicaってデポジットのみで買えたっけ
最初から1500円分くらいチャージされてた気がしたが

>>524
Suica買ったことない人乙

>>525
首都圏だと大手コンビニはほぼ全店舗で使えるようになったんだけどな

>>526
Suicaだと自販機で購入したものでも窓口販売の記念カードなどでも
デポジット500円＋初期チャージ1500円の2000円で販売だな
Suica以外のPASMOなどではごくまれに記念カードなどで初期チャージなしの
500円で販売することもあるようだが

>>525

Edy信者うぜえ

マイル乞食はすなおに物乞いしてろ

別にEdy信者でもなんでもないが便利と思ったものを使うだけ。
モバイルSuicaは一般クレカからのチャージに年間1000円かかるからその辺もネック。
私は今は鉄道バスを使うことはほとんどないからSuicaはいらないということ。

>>529
ビックカメラSuica作ればいいじゃん。

ビック以外もイオンカードとか銀行が三菱東京ならソレ系のカードもあるぞ。
で、ここ埼玉道路スレなんだよなｗ

>>530
そこまでしてSuicaを作る意味あるのか？ｗ

たかが電子マネーのために専用クレジットカードを作ったらそれこそ信者じゃないのかな？
あと電子マネーなんて所詮現金の代わりでしかないんだから、手数料がかかるなんていうのは本末転倒。

普通のSuicaでコンビニチャージ
これ基本

長楽落合橋：川島の木造冠水橋、撤去へ　台風被害で倒壊　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20111116ddlk11040205000c.html

>>534
それ普通のクレカでチャージできるの？

お前らいいかげんスレ違いウザいぞ

昨日朝8時前
県道320号の庄和吉妻でネズミ捕りやっていた。ヒマワリ4匹で。
いつもはR4方面だが珍しく宝珠花方面でやっていた。石材屋の陰に隠れて。
時間帯も珍しい。　　すれ違ったスポーツカーがパッシングの合図してくれなかったら危なかったわ。
自分も気が利く男になりたいと思った。

パッシングされなきゃ捕まるような速度で走るのが悪い

旧463からさいたま市役所抜けてどん詰まりの先に進展。
その先、絶賛川越える工事してたと思ったが、
川越えた先、埼京線の高架沿いの芝生の空き地が道路化してた。
そこで北上させてr57に繋ぐんだろうね。
17BPに繋ぐまでの繋ぎかな。
その先の隆起部分も絶賛整地中なんだが。

安楽亭がいかにも邪魔してるけどな
役所周辺なだけあって力の入り具合が良く進捗は早いが、さいたま市の税収上げてるのは
いくら何でも役所本庁周辺だけじゃない訳だしさ、この調子で122号さいたま市区間の
４車線化も思い切り捗らせてほしいね

>>541
そっちじゃ無いんだわ。
確かにそっちは安楽亭以西が見えてこないね。
463BPを17BPまでまっすぐ繋ごうとしてるやつじゃなくて、
もう一本南（旧463）の道。
重要度的に甚だ疑問なんだけどねw

463BPの方も、川のところで橋桁を作り始めてた。

旧463→市役所→17BPはほぼほぼ出来てるね。
あとは川跨ぐ部分とそれに繋がる隆起部（幼稚園？神社？）だけ。

>>544
ここ↓のＨＰが写真入りでかなり詳しい。
http://www.geocities.jp/super_teruterured/road.html

>>545
追加：�D−１と�F−２だよ。

>>546
ありがとう。
やっぱ線路沿いに北へ伸びる舗装路は工事用なんだな。
26年完成かー。そうも見えないんだけど。なげーな。

県道東京狭山線、狭山台団地の片側一車線部分に「二車線化の工事をしています」の看板が立ち始めた。まだ具体的な変化は見られないようだが。

>>542
市役所本庁南側の道路を西側に延伸し、創価会館の脇で17号バイパスに接続する
新設道路のことだろ？
まぁ重要なんだろ。役所の「一部の」職員にとっては。
町ん中の相川票田の再開発も結構だが、前市長のやり残し事業にしか見えんな。
西区や見沼区、岩槻区でも頑張って道路つくって欲しいなぁ。あっちは決定的に道路が足りないんだからw

皮肉っぽいレスはともかく、桜区〜本庁〜緑区のアクセスはここ数年で便利になるねw

現に市の中心部しか開発が進んでないよなｗ
外側…特に岩槻区なんかほとんどが未開の地だし

まー4号と122の間の連絡はそう困ることはないからな
122と17号バイパスの間が問題だが
463以外に並行するのを何本も整備しなくていい

R122-R17間はR298があるだろ

とにかく埼玉は一般道の信号渋滞が多すぎる。千葉や茨城を参考に幹線道路と交わる支道には感応式を付け
そして押しボタン信号も含めて幹線道路の信号の変化に合わせて欲しい。一回信号で止まると
次々と止まるタイミングになるのは何とかして欲しい。

>>554
> 一回信号で止まると次々と止まるタイミングになる

スピード出し杉
主要道路は広域連動が効いているので、制限速度±10km/hくらいで走れば
そんなに連続では引っかからん

R17現道の押ボタン信号の多さにはガッカリだぜ…

>>554
関係ないが立体交差も気になる点が。
群馬や栃木辺りのバイパスは陸橋下の交差点が時差式で交互に右折させるのに、埼玉のは強引に真ん中を互い違いに通してるし・・・

そもそも埼玉県内の道路って、バイパス以外の幹線道路にすら時差式や矢印信号少ないよな？

さいたま新都心から岩槻区役所まで行くのに
一度外環まで出たほうが早いとか
どう考えてもおかしいだろ

>>558
一体どんなナビ使ったらそんなルート案内されるんだよｗ

r214→r65→r2(もしくはR16)でおｋ

>>557
栃木みたいな田舎よりも交通量が多いので、交互に右折させていると渋滞が伸びてしまうということだろ
県北だと矢印（と言うか右折レーン）はこの10年くらいでだいぶ増設された感があるが

>>558
岩槻かせめて122までは首都高伸ばして欲しいねえ

214を
東新井の東あたりからまっすぐ
市立図書館の上あたり通って
競馬のトレーニング場の上あたり通って
目白大学の下あたり通って
笹久保にまっすぐ繋がり
そのまませんげん台に繋がってくれる
そんなルートにして欲しい

463BPの浦和区本太は、外回りあんだけ渋滞激しいのに4車線化しないのかね？
17BPまで繋がったらさらに酷くなるだろうに。
早朝のネズミ取りもうざいし、あそこの住人どんだけ優遇してんだよ。

>>560
R17熊谷BPの代交差点
あそこの下り側の右折２車線が急カーブ過ぎ。

かなり前に破線が消えてた上に、R50の立体交差と同じだと思っていて時差式と勘違いしヒヤッとした覚えがある。

>>540
57に繋ぐとしたらアウディの修理工場あたり潰すの？

全然かすりもしないけど？
日向のアウディには。

そうなんだ。
あそこの交差点変な構造してるから将来的に区画整理されるのかと思ってたけど違ったみたいだ。

>>563
同意。
常盤の方は防音壁も側道もないのにね。

>>559
122号蓮田方面から南浦和に行くのだって加倉北で嫌ってほど待たされるのに、堂々と
122号と298号(もしくは高速利用)を推奨ルートとして案内される
距離優先にすればそれなりに縫って道順を示してくれるが、信号に当たって全く進めないルート
だったりするw

>>569
渋滞情報のDBを持ってるカーナビもあるけど、案内は基本的に幹線道路優先だからな
所詮機械なんだから、状況を見ながら自分で判断して運転しろよ

>>569
蓮田からなら
r3→R16→第二産業→南浦和越谷線か
r322→r105→南部領辻→東浦和駅近辺→南浦和越谷線
じゃね？
加倉北までいく意味が分からん。

埼玉の道路の印象は羽生・行田・熊谷・深谷・本庄近辺だったので、
今までは、比較的好印象でした。

先日、大宮駅西口から岩槻まで所用でr2を往復しました。
まるで昭和そのままの幅員、そして非連動信号。
平成になって以降、こんな糞みたいな主要県道、後にも先にも見た事ありません。
各所で拡幅の努力をしているようなのですが、
何故か歩道がとぎれた先に築年数の少ない（というより出来たばかりの）新築住宅が、
明らかに考えられる拡幅すべき幅員上に鎮座しています。
それも何カ所も。
地元では考えられません。

埼玉県人は道路インフラをどう考えているのでしょうか。

>>572
県内の道路は郊外を除けばそんなもの。
まともな道路は全体で見ればまだまだ少ない方だろ

>>572
何度か書いてるけど、埼玉の県道の非連動信号は大型帰れの意思表示だよ。
（たぶん町内会なんかの陳情の結果）
r2って旧R16だけど、立派なR16作ったんだからそっち行けってこと。

検索エンジンのグーグルで『インターネットテレビ　少頭劣一族　朝鮮総連　軍法会議』と『インターネットテレビ　少頭劣一族　命令　インターネット（コンテナ又は原発や電波）』を検索して下さい。

>>572
県北方面の道路状況に詳しいという事は群馬やら栃木の人間か？
r2は旧16号。
栃木や群馬にも旧50号（r67）があるだろう？
アレも旧16号と大して変わらない脆弱な県道。
田舎で交通量が少ない分r2よりはマシだろうけどな。
というか50号は群馬県内に大宮〜岩槻のr2と大して変わらない超低規格区間が存在するがｗ

>>572
旧16号より悲惨な道路環境なんて、県内ならほかにいくらでもあるんだけどな。

いつの間にかR463BP延伸部(中山道から与野中央通りまで)がgoogleマップに反映されてるね。

ところでR463BP(道場三室線)って新大宮バイパスを越えて桜区役所辺りまで延伸するらしいけど、
そこから先ってどうすんだろ?
直接羽根倉橋まで繋ぐとなると線形悪くなりそうだけど。

全国色んなとこ走ったけど埼玉は道路そんな悪くない!!むしろ良い方!!渋滞も人口の割には我慢できる方だと思う。改善するとこはあるけど近隣県よりマシだよ

路面の補修は積極的なんだけどね
千葉の道なんか酷い傷み様だし

>>580
幹線道路や市街地内には撥水用の舗装もされる位だしな

なんか国道を意味するRを県道にまで使ってるから一瞬戸惑うわ
県道はKを使うなり、国道とはきちんと分けてくれ

まあ大抵は地元の道路の方が走りやすく感じるからな
慣れもあるし、土地勘もあるから走りやすいところ難い所とか分かってるしね
地元以外の走ったこと無いところだと、知識ないから変な道選ぶ確率も上がっちまうし

>>582
まあ元々Rってrouteの略だろ?
routeに国道って意味は元来ないからなあ
慣用的な問題だからうるさく言うことじゃないし、いきなりローカルルール決められたらその方が分かりづらい
大体「国道を意味するRを県道にまで使ってる」っていう認識自体が間違ってるけどな
ここでもそうだけど道路好きの間では国道の場合R、都道府県道の場合ｒ使う事が多いだろ

>>582
小文字のrは県道

Kokudou
Kendo

最後のuが抜けちゃった、というかこの場合uは要らないのか

>>582
俺は、わからん！って文句言う前に気づいたが。

>>582
国道はR、県道はrで表記分けてるよー

なんか発狂しそうなクレーマーだな、1か月もROMれば余裕で見分けられるだろうに

正確に言うと National road と Prefecture road なんで、N と P だったな。
まあ、もう遅いけど。

>>589
他のスレ見てみたら？

この略し方はメジャーだと思う
俺の業界だけかもしれないがｗ

まあ最初から「県道」「市道」って書いちゃえば無用な混乱もなくなるんですけどね

>>593
混乱してるのは一人だけだろ

俺は勉強になったぞ。
ｒとRな、覚えとく。

463号の17号以東のバイパス区間にある国道標識に
普通は「***号バイパス」なのが、堂々と「R463バイパス」になってる位なんだし。

>>577
どれどれ？　挙げてみて。

>>572
県庁やさいたま市役所本庁で改良・新設道路を２本か３本やってる。
元々計画があったものを合併してから集中的に工事しているようだ。
前市長が浦和出身で土建屋さんを支持母体に抱えていた『らしい』のが一つ、
武蔵浦和や浦和駅東口改良なんて合併してからすんなり終わったが、
岩槻区の旧16号歩道整備や大宮区の旧中仙道歩道整備はかなり長期間、低予算配分で放置気味になっている。
歩道だよ歩道。ずっとぼっこぼこのまま。
予算執行において明らかな地域偏向が見られる、ということ。

元々旧浦和市(自民党系、前さいたま市長は３代にわたる政治家一家)と
旧大宮(国鉄工場があったので比較的旧社会党系も力をつけていた)で
政治的折り合いが良くなかったと考えられるのが一つの原因。
もう一つ考えられるのは、浦和出身者で役所内にどうやら派閥を作って要職を抑えているらしい。
派閥があるらしいという話は意外に思われる所で聞いたんだけどねw

>>578
２ちゃんねる参加は結構ですから、役所の本来業務に専念してください。

>>572
すまんな。一行でまとめると、
予算執行において明らかな地域偏向が見られる、ということ。

大宮市に戻そうze

市役所前の通りを17BPまで通すのはやりすぎだなぁ
463BPあればいいもんね

>>577
蓮田〜岩槻駅間のR122旧道の方がr2より悲惨とか
普通なら大型禁止な道幅だし

r35産業道路にバイパスの計画があるって本当？
大宮駅の辺りを迂回するって聞いたんだけど…。

>>604
確かにあるが、反対の声が相当多い

>>598
道路の浦和配当には吉田一郎議員がブチ切れ状態だからな。

岩槻から新都心に来やすいように首都高を岩槻インターまで伸ばしてほしいなぁ

圏央道終わったらやるよ

R254川越〜池袋間は何とかならないのかな
環七みたいにスムーズに流れるようにして欲しいなー

地下鉄と東武と並走しているからなあ。
駅の近くでタクシーや業務用の車が増えて、駐停車も増える仕組み。
新小岩のところみたいに大きく高架にできればいいのにね。

地元民は東武と呼ばず東上線と呼ぶ。

その東上線に高架区間はない。
割と起伏が激しいので、築堤のトンネル・切り通しにかけた橋で、
昔から立体交差になっている場所が数多いから、緊急車両が
通れないという理由を付けられないので後回し。

県境越えた成増の駅前なんぞ、ロータリーにバスが入りきれないので
川越街道上でバスが時間調整するから、常に車線が一つ塞がっているし。

東京狭山線
狭山台のあたりで4車線化の工事が始まって
中央分離帯の木がバッサリ切られ始めている。
堀兼あたりの開通と合せて、工期は24年3月末まで。

>>612
開通は平成24年度内の予定だよね。
まだ1年ちょっとあるから，余裕を持って開通しそうかな。

待ち遠しいね。
あそこができるとすごく便利。

圏央道に一段落ついたら東埼玉道路だろｊｋ

>>614
庄和ICの工事がその準備段階だよな。

>>615
新４号ですら途中までしか進んでないから、東埼玉道路は無理じゃね？

東埼玉道路の専用道路部分はいい加減あきらめて、下道の車線を増やした方がいいと思うけどな
レイクタウンの渋滞を見る度に思う

レイクタウンつくるのが早過ぎたんや

東埼玉道路が16号まで伸びると
羽生とかあのあたりのショッピングモールには打撃だろうな

そんなこたーないｗ

16号まで延びても影響があるのはせいぜい春日部までだろう。
現状でも外環や国道298号と繋がっているとはいえ県西部からレイクタウンに行くという話も聞かないし。

>>621
うちの会社の子ら普通に行ってるよ。
じきに行かなくなると思うけど。

春日部から羽生なんて遠すぎて行く気にならない

>>623
そうか?遠いって言っても、r78とR122で30km程度だろ。

せめて熊谷から大宮、浦和方面じゃないと遠いとは言わん。

練馬、足立、大宮、野田、つくばナンバーなら見かける＞レイクタウン

AEONとあらばどこまでも行くのが埼玉県民のジャスティス。

イオンシネマは男性差別

>>626
ねーよ。
埼玉県内にはイオン以外にも大型SCが山ほどある。
わざわざイオンに行く意味はない。

レイクタウンのチラシなら、かなり広範囲にばらまいているみたい。
朝霞でも時折入る。
電車なら武蔵野線・クルマなら外環一本でいけるからだろうけど。
その割に外環のICからの距離が結構あるんだよな。
東埼玉道路接続予定部分を使って、外環にICだけでも作ってやればいいのに。

うちはレイクタウンより三郷のコストコ行くなー

新座駅近くにイオンレイクタウン提携駐車場ってのがあった。
チラっと見ただけで詳しくはわからないけど、パークアンドライドしろってことかな？

>>629
都市計画の変更・有料道路事業の事業化・連結許可の申請
時間かかるな

>>629
都内みたいに
ショッピングセンター行くのに高速道路という言葉は埼玉県民には無い。

>>631
今はランニングブームだし新座から三郷ならジ適度なジョグだろ

三郷から新座って何キロあると思ってるんだ…
電車でも30分はかかるはず

三郷じゃなくレイクタウンでしょ

埼玉の道路でジョギングは命がけ。
俺は辞退。

三郷越谷も似たようなもんだ

もうちょっと足を伸ばして新三郷まで行けばジュース飲み放題とホットドックとソフトクリームで200円で食える

>>639
擦っとこ？

IKEAだろjk

ikea糞高いだろ食いもの

え？

>>641
ＩＫＥＡ飲み放題だったっけ？


あとそこは逝けあ位書いてほしかった

>>639
どうせ宣伝するなら何ていう店で何を頼めばそうなるのか書いてほしかったけどな

r85の久喜〜宮代間に出来たバイパス、何で片方がクランクになってんの。

いよいよ来年から首都高速料金圏撤廃で埼玉線の料金価値が増すわけだが、
栗橋からだと見沼と与野のどちらへ行くのが早いかな
さい栗→新大宮使って与野の方が快適？

>>647
混むのが嫌なら、さいたま見沼から。
r3⇒R16経由でr5⇒r1　みたいな

>>648
そうなのか…
16号から新大宮バイパスはあまり渋滞にはまった経験ないから、
そちらが混まないとはしらなかった。

まー逆に言えば、
勝ち目が無い相手に奇襲攻撃して天皇マンセーとか洗脳させて若者に特攻させまくった愚かな国なんだから
核爆弾が2度も落とされても仕方がなかったんだよな。
今で言うところの北朝鮮より遙かにキチガイ国家だったんだから。

誤爆

これは恥ずかしい

>>563
本太坂下のちょっと西側に、歩行者用押しボタン信号ができる模様
ウンザリです
ヴィックスの渋滞情報にも出ないのはなんでだろう

三郷の流山方面の渋滞、なんとかしろよ！
あれは渋滞じゃねえ、麻痺だ！機能不全だ！
常磐道使ったらエライ遠回りだし！

>>654
都市軸道路の新流山橋ができるまで我慢するしかない

>>655
あそこの橋がいつか架かるのか

ｽﾚﾁ気味だが計画見たら千葉県側は
TXからそれて流山自動車学校ぶった切って
三輪野山のところにつながっていくのね

ここが詳しい

江戸川新橋だより（pdf）
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/dourokensetsu/edogawadayori.htm

流山橋のあたりって、千葉･埼玉の県境を渡る道路橋（常磐道除く）が他にないからただでさえ
車が集中する上に、道路（草加流山線）自体が貧弱（特に三郷市内）で、おまけに欠陥構造の
大広戸交差点や週末にはららシティの客も流れ込んだりで、慢性的にどうしようもないことになってるね

>>657
おお良い情報を教えてくれてthx！！
てっきり夢物語と思いこんでたけど
H17年に都市計画決定されて事業決定も間近な話だったのか

誰かR122上り加倉交差点の迂回路教えてください

>>660

蓮田ＳＩＣ→岩槻ＩＣ

>>660
平林寺橋左折⇒旧道⇒１つ目の信号右折⇒R16で加倉南右折
蓮田r322⇒R16で加倉南右折

越谷市内の草加バイパス。
分離帯のないところ塞いでくれ。
粘る車、横断する自転車がときどきいて困る。歩道橋作ってくれ。

>>612
ばっさりいったねえ。
無駄に広い歩道を削れば桜並木は保存でくるんじゃないかと思っていたけど残念だね。
実は内心、団地住民の反対にあって、二車線化が遅れるんじゃないかと心配していたんだけど、スムーズに工事が進んでよかった。

あとは新富ゴルフ前の20m余りの工事だけだね。

埼玉側の土手より向こうで、住所上の場所は群馬県になるけど

上武大橋って新しい橋脚作ってるけど、どういう風になるの？
現状の橋を下り・新しい橋を上り、って言う風になるの？
それとも上下線共に新しい橋へ移行？

とりあえず上武大橋(南)交差点から新橋方向へは、拡幅だか移行だか知らんけど工事が始まってるね

>>665
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/kumagayakendo-sisetu.html
http://www.kendoseibi.pref.gunma.jp/section/seisaku/seisaku/H22yokuwakaru/003isesaki/PDF/ise-017.pdf
新橋は往復計２車線+歩道だな

>>666
そういえばR122の新昭和橋も同じ感じっぽいよな

>>667
最近の道路橋の横断構成って
どこもこんなもんだったな

R407東松山バイパスの新東松山橋（南）〜高坂橋（北）の区間、4車線化開通したね。

やっと、高坂橋先の旧道分岐の混乱から解放された！
休日のピオニウォーク東松山帰りの車の渋滞もなくなるんじゃないかな？

>>666
ありがとう
橋は埼玉県担当で新橋に集約なんだね

土手上に県境の標識があるから、群馬が担当なのかと思ってた


これで上武道路の新上武大橋〜埼玉県側の４車線化が進むと、群馬から帰ってくる時に悩まなくて済むんだが

ところで上武道路は、上りはなんで石塚の交差点を先頭に群馬側の橋の袂まで渋滞が出来るんだろう？
あの交差点は右折レーンも長めにとってあって、道路自体も車線幅が広く詰まる要素は無さそうなんだが

西別府あたりの合流で交通集中されると致命的だから、
石塚あたりで調整しているのでは無いだろうか。

>>668
今の橋は基本シンプルだしね
途中に繋ぎ目がないし、横から見ると弧の形になってる

>>662
ありがとん

>>669
おーあそこやっと出来たのか
20年ぐらい高坂橋のところで4車線区間が終わる状態だったから劇的な変化だな

>>670
各々の県になるアプローチ部はそれぞれが負担するけど、
県境をまたぐ部分は費用を折半したうえでどちらかの県の担当となる。
新三国橋は埼玉県担当だったな

R407はせめてR254とのアプローチ部分まで4車線化するべきだと思うんだ。
ま、鴻巣の方にダイレクトで抜けられるようになれば入間から免許センターに行きやすくなるな。

>>676
神奈川の国道129号に比べると同じ関東西部を縦貫する道でも国道407号は交通量の割に貧弱さが目立つよね…
あっちは16号の分岐から平塚までほとんど4車線になってるのになぁ

R463東浦和駅入口交差点を西側に進むと、
二又があって、左に太い道があるのに、流れないように半分封鎖されてるんですが、
あの先ってどうなってるんですか?

>>677
荒川以東の国道との力の入れ具合に差があるからな
R407新東松山橋、日高バイパスが開通するまでの空白がそれを物語ってる。

>>678
500mくらい先で終わっていて、進入しても中尾や大谷口の地理に詳しくないと迷います。
普通車でないと通行困難な道も多いです
第二産業道路までは区画整理が終わるまで当分開通しないかな。
将来は南浦和駅付近まで伸びる予定です

首都高の距離別化で、埼玉線の周辺道路はどうなるか？

>>681
与野インター以南は車の台数減るといいな
インター以北は三車線の右が動き悪くなりそう

>>682

与野出口の交差点で混むのが増えそう

ｒ５６からｒ２までアンダーパスにしちゃえ

上尾道路のスレ落ちた

>>685
上尾道路の話題ってここでよくない？

いいよ

上尾道路の終わりにSC出来るって聞いたけど、どこかわかります？

大正製薬跡地のとこ

上尾にくわえて桶川にもSCが出来るらしいね。
間近の距離にいきなり２つも出来て平気なのか？

SCと一口に言っても、規模や商圏は様々でしょう？w
それにSC自体にも種類があるし…
■リージョナル型ショッピングセンター
略称は「RSC」。
■コミュニティ型ショッピングセンター
略称は「CSC」。
■ネイバーフッド型ショッピングセンター
略称は「NSC」。

熊谷にもできてほしいなあ
国道は勢ぞろいなのに高速がないのが痛いか

>>692
近隣にArioや市内にイオン(旧サティ)、ニットーモール
態々熊谷にこれ以上作る意味無いんじゃね。

アウトレットモールならともかく、大型SCに高速道路なんか関係ないわ
アクセスしやすい道路環境とその圏内の商圏人口が全て

計画されやすい場所は過去何回も計画されていたりする

つくるまえに上尾道路を上武道路までつなげよ・・・

>>695
だがそういうのを作ることによって、道路計画も見直されるんだよ。

たかが民間の施設に計画変更はないだろう。
オープンによって交通量増加が見込まれれば、開通が早まったりとかはあるかもしれないが。

>>689
どこ？
壱丁目北交差点そばの運動場の事？

そこで合ってる

R407の高坂橋先の旧道分岐の所、バイパスが2車線になったんだから旧道に曲がる車はウィンカー出そうぜ。
今日前の車がウィンカー無しで旧道に入って横を走ってたバイクにぶつかりそうになってたよ。

>>700
というかまだ橋の所にある「↑東松山市街　↑熊谷・鴻巣」の看板
新東松山橋の前で左車線のみになるんだから、外さないとじゃね？

あの看板見てあわてて車線変更してくる車がいるから怖い

そもそも車の横の隙間を偉そうに併走してるバイクが悪いんじゃないのか。

今だと歩道を締め出された自転車も車道を走るから
自転車相手でも似たようなことが起こる可能性があるね。
分流時にウィンカーを出さないような車が後方確認してるとは思えない。

流行のワゴン車とかだと左後輪あたりに子供の自転車いたらまったく見えないよね？
怖くて高い車に乗る気になれんわ。

ワゴンやRVはスモークキツイから見通しが悪くて仕方ねぇ

早く東川口のケヤキ通りが、R298まで抜けますように。

そんなのよりあそこらへんの東西道路のアップダウン連続を平坦化してほしいわい

東松山のr27バイパスの進捗具合はどう？
1月には完成って噂もこのスレでは出ていたが

>>709
吉見側の現道との取付交差点で年末にまた工事はじめて
看板では完成が2月になってるから、多分開通もその頃〜3月頃なんじゃないかな？
そこ以外は全部舗装完成済みになってる

いよいよ首都圏下道環状ネットワークの一部が完成するかと思うとｗｋｔｋ

>>707
あれって、ミニストップの先が開通してから
相当経ってるけど、その先って進捗しているの？

あああ

>>710
ありがとう、今は他県人なんだけどいろいろ思い出深い地域なんで、完成したらちょっとドライブしてR407含め色々回るつもりです

まだ上尾道路はできないのかよ

プテラノドンの巣が見つかったとかなんとか

県道飯能寄居線バイパスの毛呂山町〜越生町の区間が全線開通します
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/482315.pdf

>>210
2月16日開通らしいよ

23区の俺様さんにレスしないようにｗ

>>716
やっと開通か。これで毛呂本郷の渋滞にハマらなくて済むぞ。

本郷の渋滞にモロにはまっていたのか。

>>726
昨秋巾着田から黒山三滝に行くんで初めてあそこを通った時、ひしめき合い過ぎだろうと思ったのを思い出す

で結局>>724は何に対して書き込んだんだろうか？

誰にレスしてるのかわからん

>>724
意味わかんねーんだよカス。

ブラウザがぶっ壊れてレス番が狂ってた
726は>>719、724は>>717の誤り

なんという自爆

よし、じゃあみんなで１８日に女子高校生のチアリーディングを見に毛呂山までいくか？

ムサオゴのチアはムッチリというか、ガッチリというか他の学校のチアとは違う
高校野球の応援で得点が入ると、人間タワーとかやる力強い集団だ

祝・蓮田スマートIC開通

便利になりました♪

でも周辺道路がダメだな。

R463の大六天から府中街道までって繋がるんだよね？
航空写真で見ると結構用地空いてるっぽいけど、生きてる間に完成するのだろうか

蓮田SICって、東京方面出入口だけかよ。。。

いつの間にか東京都側の都市計画決定が終わってたんだな。
でも東京狭山線の東京都側（新東京所沢線）といい、また2車線か。。

3・4・35号 東村山所沢線
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/shisei/machi/toshikeikaku/toshikeikaudoro.html
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h23/pdf/topi021/194_01_zu.pdf

>>732
例のミニ建て売りの住宅地の部分どうするんだろうな。

あの土地を建て売り業者に売った人は確信犯だろうな
買った人も少し調べれば道路がかかる土地だって判るだろうにな

建築許可申請の時点や購入時の説明で判ってるはず＜購入者

事前に立ち退き同意書に署名しないと建築許可は降りないし、登記も出来ないからな

都市計画決定前も説明義務あるの？
地主が都市計画決定前に高く売りさばこうとした結果という気もしないでもない。

10年前には既に埼玉県側は既に地図に道路用地が続いていたんだから
道路が通ることになるというのは、判らなかったはずはないとおもうけどねぇ。

どうせ「計画としてはあるんですけど、計画決定されてないんですよー。
長年放置されてきた計画でして、地元でもあきらめてる道路みたいですから。」とか不動産屋は言ってるんじゃない。

個人的には不動産広告とかで区画整理すべき地区内とか計画道路予定地に一部該当とか見たら
将来どうなるかわからないからいやだけどね

ググってみたらやっぱり共産党が都市計画について文句言ってるねｗ
こういう所に付けいるのが共産党らしいと言うかなんというか。

平成２４年２月１１日(土)午後２時から「シバタ薬品(東松山市元宿一丁目３０番地１５��0493-31-1234)」駐車場において
埼玉県警察本部による「交通信号機１万基設置記念式典」が埼玉県知事、県警音楽隊を迎えて行われます。
白バイも４台展示される予定。

>>728
便利は便利だね。
蓮田・白岡エリアのみ、かつ普通車以下限定だけど、だがそれがいいw
周辺道路のショボさも大型車通行不可なら没問題だし。

ただここに限らずSICってなんで案内標識が整備されないんだ？

>>738
周辺自治体と比較しても東村山だけ一向に道路整備が進まんな。
そういう方々の多い街なの？

>>741
志村けん

>>740
案内標識があっても、工事看板みたいなのが多いねｗ

加倉のおかげで岩槻ICってR16には優しいのにR122には手厳しいんだよね。
蓮田SICはハーフで充分。北方面の乗り降りは久喜でいい。

>>744
つうかあそこを最初に設計したやつは吊るべき
初めから立体にしとけよと

>>744
川口方面からはR16でしか乗れず、蓮田方面からはr2→R16じゃないと乗れない。
でも加倉南の交差点って、昔はR122から直接R16へ右折出来たんだっけ?

>>745
数十年経って渋滞ポイントになる事は想定できてたはずだもんな。

熊谷西環状線なんて計画あったのか…知らなかった

毛呂山の県道飯能寄居線バイパスはついに明日開通か。
東松山の国道407号〜県道東松山鴻巣線を結ぶ道路も来月には開通だろうから
県西部のネットワークがだいぶ整備されるな。

田島大牧線（浦和駅の西の方）、あそこも建設が進んできたけど、
古いアパートが立ち往生しているらしい

古いアパートが立ち往生?

>>749
この手の話題の時は、これを見るのが一番だな。
http://www.geocities.jp/super_teruterured/road.html
�@−４のところに写ってる。

所沢市内の
米軍通信基地内東西連絡道路用地の返還が合意にしたって
道路完成にはまだまだ先ですけど。

道路の改善案とか苦情って、県の土木課だか道路課に問い合わせればおｋ？

道路の種類によるよ

道路計画なら議員に相談した方が良い

そして県庁の議員の口利き報告書でさらされるんだな

175 名前:がんばろう日本人！ :2012/03/02(金) 05:07:43 ID:u5MCLklw
県道東松山鴻巣線バイパスが3月24日に開通
http://kanto.machibbs.net/futaba/src/1330575235573.jpg

葛飾吉川松伏線バイパスも同じ日に開通する
http://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-3267.html

>>758
三郷と吉川の市境のところなんてまだ全然出来てないように見えたけどなぁ・・・

>>716
その後、話題に上がってないけど、開通区間を走ってきた。
国際医療センター側の合流は、交差点形状が変わってバイパスが直線だね。
南側から開通区間を抜けて行ったんだが、新道より北は信号の繋がりが悪くてストレスがたまる。

毛呂山町役場のあたりは交差する道の交通量も多いから信号間隔難しそうだね。
確かにあそこは微妙に流れが悪い。

役場から北に向かって陸橋の２つ手前の信号サイクルがずっと前からおかしいんだよな。
あと、ホットモットーの手押し信号辺りは要注意。抜け道からの出入りで通勤時間帯は強引に突っ込んでくる奴が多い。

三郷吉川線見てきたけど武蔵野線北側も三郷吉川の市境も突貫工事だな
アスファルトの下の下敷きどころか、まだ土いじってる段階・・・

三郷市内の一部は車線も引いてあって信号機も立ってるが、
交差点はアスファルトの下敷きがむき出しのままだったり。

間に合うのかよ

臭い玉で夜景が楽しめる場所ってないの？
近隣の千葉でも群馬でも結構あるんだけど

奥武蔵グリーンライン

そもそもこんな℃田舎のなんのとりえもない県に道路はいらん
SLだけで充分

では手始めに>>766の自宅に通じる道路は廃止で

シチズンから先の区間て来月あたり開通するの？

する訳ないやろ
あんな℃田舎

>>768
所沢の？あそこいつになったら開通するんだか
俺の記憶が確かなら10年以上前からあのままだよな？
あそこ開通すれば狭山工業団地につながるからいいんだけど

>>768
予定は平成２４年度中の開通になってるが・・・・


オオタカについて
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kankyo/shizen/otaka/
＞オオタカの一年
＞
＞早いもので1月に求愛期が始まり、3月には本格的な巣作り、4〜５月頃に産卵し、
＞5〜6月に孵化します。幼鳥は6〜7月に巣立ち、8月中に独立するものもいます。

とあるので、８月以降に最終工程が着手されるんでは？
舗装はどうも終わってる様なので、残りはオオタカ対策シェルターの設置とライン引き・要所の街灯設置位か？

>>768
舗装は、昨年10月に調査にいったときは新富ゴルフ前の20mを除いて完成してたね。
最近は一生懸命、電柱を立ててる。あと、狭山台団地内も2車線かが見る見る進んでる。
ただ、来月はちょっとむりっぽい感じ。

>>771
去年の4月から10月まで、ガンガン工事してたように記憶してるが、オオタカはもう関係ないんじゃね？

なんだ、まだ開通までは遠いのね
あそこ右折混んでるときに、一旦直進してUターンして左折する奴いるけど、ホントウザい
そいつらがいなけりゃスムーズに台数捌けるのに

>>771-772
オオタカに警戒心を抱かせないよう注意して工事を進めればよいんだそうで
http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/gijyutu/giken/h20_pre_intra/pdf_files_h20/kankyou/KK-41.pdf

あそこ開通するのはいいがその先の有料道路って早く無料にならないかな？川越富士見もとっくに無料になったんだし

あそこの橋はチャリでも金盗られるんだよな

下流側に後からできた隣の橋は無料なのに

そもそもオオタカの為に工事を遅らせなければならないというのがおかしい。
まあ、どうせ環境保護団体みたいな左翼が騒いだから工事遅れたんだろ。

圏央道だってこいつらが騒いで邪魔してるんだ

>>775
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2306-e031.html

償還までにはまだまだ時間が掛りそう
上田の答弁だと
＞県も狭山市の方が中心になって使うものを県費で全く無料にするという話になってくると、
＞多くの県民の皆さん達の賛同を得られるかどうかについて、私は疑問を感じております。
とか言ってるが、ここを無料化することによる交通分散で得られる新富士見橋渋滞解消効果・
それに伴う狭山市民以外の受益をまったく考えていない様なので、荒川以西、いやはっきり言って
県南西部地域への資本投下・税金投入は相変わらず進まないモノと見られる

東京狭山線、昨日の状況：
・新富ゴルフ前20mくらいはいまだ繋がっていない。
・電柱を立ててると思ったのは植林だった。すまん。センターラインと歩道の植樹はほぼ完了したもよう。
・狭山台団地内は片側を対面通行にして対向車線を2車線化工事中。工事に力強さを感じる。
・狭山台から給食センター前（7-11のところ）までは、車線を規制していたごっついコンクリのブロックが歩道に避けられていて、いつでも2車線化できそう。

>>778

答弁の前半だけはったらそうなるけど、後半には

＞狭山市が相当負担をすることを覚悟するかどうか、この問題もあると思いますし

とか

＞無料化するためには、債務の返済を地元狭山市に負担していただくことが必要と考えております。

とかあるじゃん
なんでもかんでも県任せじゃなくて、地元の狭山市が言い出さないと難しいよ
そうしないと新浦和橋の無料化する金を負担したさいたま市が納得しないだろ

>>780
その２市では財政規模の違いが大きすぎだろ
狭山が４６０億・さいたま市が４４００億
面積は４倍しかないのに財政は１０倍の開きがあるぞ
政令指定市だから県からの業務権限移管部分による負担も有るけど

>>781

全額出せというわけじゃない
地元の狭山市が本気で無料にしてほしいのか
どうすれば実現できるかきちんと考えているのかってこと

なにもしないでなんでもかんでも県に甘えられる時代じゃない

新浦和橋のときは合併特別債を使って無料化したんじゃなかったっけ？
ともあれ、有料道路方式で整備しなければならない緊急性の高い道だったのだから、
その債務も1つの市の手に負えるものではないとおもう

>>781
一般的には狭山市は裕福な方なので（数年前まで地方交付税交付金不交付団体だった）、
県が全部出すというのはできないと思う。
狭山市への便益と広域交通に対する便益を試算して、狭山市の利益になる割合ぐらいは
もってねという感じかな。

坂戸市民は東京行くとき、どんな道通ってるの？

関越自動車道。下道で行ける程坂戸は東京に近くない。

>>785
東京って言っても範囲広いから
八王子近辺なら圏央道だし
新宿・池袋なら鶴ヶ島から練馬で降りて一般道
その他の区は関越→外環→首都高だね

>>786
深夜ならR254をひたすら走っても1時間程度でつくけどね

昼間は254が混みすぎだから関越という選択肢しかなくなるだけなんだよな
ちなみに餃子の満州の配送トラックは坂戸から下道使って各地に運ばれてるよ

この店はいい店した客人大事するからオススメです。
ホームページ
↓↓↓
http://vork.us/go/nw27

>>790
日本語でおk

>>787
多摩地区へはR407とR16じゃね

>>792
時間がかかるね。それに都内での車移動は現場仕事で行くのがメインだからね。
高速代は会社が出してくれるし個人で行くならR407・16利用するけど

そもそも道路板的に多摩方面に行くときを東京に行くとはいわんだろ
道路標識でも、直進「東京」右折「八王子」なんて看板もあるのに

　　　　　　さいたま
　　　　　　　　↑
さいたま←ー＋ー→さいたま
　　　　　　　　｜

案内板の「さいたま　岩槻」を見る度に複雑な気持ちになる

もう合併して結構経つのにな。今だに外様の扱いなのか。
あと人口比の関係なんだろうが、岩槻区はデカイ。分区しろよあれ。

というか大宮・与野・浦和を合併によって政令市にし、元の市域に沿った区分をせず
岩槻だけをそのまま区にしたのが間違いだと。

後は標識も岩槻だけ「岩槻区　○○」になってるとか。
他は区ができても「さいたま市　○○」のままなのに。

>>764
例えば浦和駅至近距離に建設された高層マンションでも
見学させてもらえば、一石二鳥で良いんじゃないかなo(^-^)o
一面に広がる住宅街の夜景をしばらくは楽しめるよ

>>796-798
案内板から大宮、浦和を消してさいたま、さいたま市街にしたとき評判が悪くて
旧浦和、旧大宮を付け足した経緯があるから岩槻は案内板に残してるのかもね

>>799
区境に標識がなかったり岩槻も市の字の上に区の字のシールを貼っただけとか
単にさいたま市が看板変更の予算をケチってるのか

>>801
そういえば・・・
距離表示板も[大宮　○km]→[さいたま　○km]になった時
○の数字、大宮市役所までのキロ数からさいたま市役所までのキロ数に変わったんだっけ。

夜景ねぇ
奥武蔵グリーンラインにでも車で走れば関東平野の夜景が広がってるぞ

夜の林道とか幽霊出るだろ無理ゲー

奥武蔵の林道まで行かなくても飯能、東松山、所沢あたりの丘陵地帯の住宅地からでも夜景は見れるよ

夜景なら医王山薬寿院　八王寺(竹寺)からの眺めだろ

>>786
かと言って高速乗ったら20分で練馬だし、高速代がもったいない気もする

要は費用対効果じゃない？
坂戸だとそばに鶴ヶ島ICがあるから関越に乗ると速達効果が大きい
これが坂戸と都心から同距離の桶川とかになるとICまでの距離を考えて微妙になる

>>806

夜景がやけに綺麗だぜ

　　　　　　鳩ヶ谷
　　　　　　　　↑
さいたま←ー＋ー→赤羽
　（旧浦和）　　｜

川口市内あたりにいっぱいある標識が↑みたいなの。
合併で行政名称がさいたま市になろうが、行き先表示としては「浦和」「大宮」
のほうが具体的で分かりやすいのに、おそらく道路を所管する役人が
ここぞと予算獲得のために、いっせいに「さいたま」に架け替えたようだ。
で、「さいたま」じゃ分からん、という苦情が来て、またまた予算をつけて
「（旧浦和）」を書き足した。
これってマジで馬鹿だと思うわ。
昔は「浦和」って書いてあれば、おおむね浦和駅を中心とする市街地につづく
道だって分かったけど、「旧浦和」じゃ以前の浦和市域ってことで、浦和駅方面に
つながるのか、はたまた大崎公園に連れて行かれるのかさっぱり分からんこと
になった。
道路を所管する埼玉の役人はつくづく二流だと思ったわ。

810は>>801へのレスのつもりがアンカー書くところをミスった。
スマソ

　　さいたま　さいたま　さいたま
　　　　　　　＼　↑　／
さいたま　←ー＋ー→　さいたま
　　　　　　　／　｜　＼
　　さいたま　　　｜　　　さいたま

他の政令都市みたいに駅名を書いておけば分かり易いと思うんたまけどな

都内には通りでも「大宮」とか「浦和」って残ってるけど。


>>810
それ以前にさいたまに限らず合併した市町村への行先を
合併後の市町村名にする所が多いよな
むしろ「岩槻」や「栗橋」みたいに残されてる方が正しい。

ま、区割が旧市域に沿ってる所が殆どない今だと
目的地の区名とそこへ向かう行先の表示が一致してるのは岩槻だけだけど。

>>810
それの「鳩ヶ谷」もいずれは変わるのか？

>>763
自己レスだが昨日の夜の時点で三郷吉川市境と三郷市内の交差点も舗装完了してた
草加流山線との交点と武蔵野線下は、まだ強力照明つけて夜も工事中

関係ないけど武蔵野線新駅の吉川美南駅が本日開業

突貫工事過ぎて、すぐ”ダンプ轍”や陥没・崩壊出るんじゃないかと心配になるぜ

突貫工事もそうだけど、
震災後、ボコボコになってる道路が増えたように思う。

いよいよ来週か・・・
看板も変えられたし、r27がR407への直結ルートが開通した後は
かなり無理矢理だが、入間R16⇒R122まで一本道になるようだな

県道岩殿観音南戸守線バイパスが3月16日に一部開通

http://yahoo.jp/hHSpq_
地図の県道が繋がってない部分

>>814
せめて遠方では現市町村名、その市町村内や隣接市町村では旧市町村名と分ければよかった

熊谷なら熊谷市街、籠原、上之、妻沼、大里、江南という風にね

>>821
今の所、加須と久喜は元の案内板の旧町名は弄ってないけどね
後は秩父でいえば大滝だけ残ってる

来年度は川越北環状線の全線開通予定年度になる。

>>823
なんかあそこ開通が2015年になるって言ってた人いたけど来年なんだ

>>824
まあお約束レスだが、来年度には2015年の1〜3月迄が含まれるからな

役所が延ばす時の、紛らわしい説明の常套句だけどさ

埼玉スタジアムの北よりにも新しく道作ってるよな
イオンの目の前にでも繋げるのだろか

埼スタの脇の道gdgdすぎだから早くなんとかしてくれ

>>825
どういう事よ？

えっ

来年はまだ2013年だが…

2015年と平成25年を混同してしまったようだ

ドンマイ

>>827-829
済まない(-_-)
>>830が書いている通りです

夜通し中期計画策定の仕事してたから、ボケちまったようだ

ドンマイ

ドンマイ

既出かもしれんけど、第二産業の野田線のアンダーパスのとこなんで1車線なんだ？
既に用地も確保されてるし、北寄りの木が生い茂ったキチガイ家の所だけ1車線にしとけばいいだろ
怠慢もいい加減にしろ糞が

って役所に文句いいたいんだけど県庁でいいのかしら？(´･ω･｀)

ドントマインド

>>835
つ市役所

用地があっても予算が取れてなければ道路は作れません
平成24年度の予定かもしれないよ

知ってる方いたら教えて欲しいのですが、17号バイパスから埼大通りを右折する場合、右折後の信号って従わなくていいのですか？
車が来なくなるとスーっと出て行く車を頻繁に見るのですが。

>>839
曲がった先の停止線が実線→信号に従う
〃 点線→信号に従う必要なし(直進可)
だったと思う。
埼大通りは点線なので信号に従う必要はない。
ただし、(17号バイパスの)対向車、歩行者に要注意。

右折先の停止線のように見える破線は停止線じゃない。停止線はあくまで実線。
でかい1つの交差点ってだけ。

それで何故か加倉北の交差点を思い出したのは俺だけ？

加倉北のR122下りクランクは初見さんが停止してしまって後続にクラクション鳴らされるっていうのはよく見るね

みなさん御回答ありがとうございます。勉強になりました。

>>843
それもあるけど、あそこはr2側の通行も要注意。
r2→左折R122はいいが、そのまま直進する時徐行してると渡り切らないまま横が青になってるという場合も無くはない。

それと問題はR122上り(蓮田側)から右折した時。
曲がった先には破線も何も引かれてない為に本来停止は出来ないけど、
下り側の信号が通過中に赤から青に変わっても、そのまま行くべきかなんだが。

>>839-841
あそこ、車来なくてもみんな結構交差点内で止まって待ってるんだよな・・・行けよ。

加倉（南）でも16号を春日部方面に行く時に赤に変わっちゃって高架下で停まってる車が、
122号川口方面から来て16号に右折する車にクラクション鳴らされてる場面を良く見る

「ガード下は止まるな」っていう標識も、何故か加倉北の蓮田側に無い。

加倉南の蓮田側を直接と右折に変えて、直接16号へ右折出来るようにし
加倉北を右折禁止にした後、信号のタイミングを浦和側と合うようにすればまともになるんじゃ・・・

↑間違えた「直進と右折」orz

そのR122、秩父線のすぐ北の押しボタン信号から小須賀交差点までの４車線化工事は、昨日の時点で中央分離帯の埋め込みが行われておらず、３月中には終わらなそう
R125行田バイパス熊谷区間の４車線化工事も、サンクス東の工事が足かせになっているため遅れ気味

道路名称の疑問

・大宮栗橋線→さいたま栗橋線→さいたま久喜線？
・大宮菖蒲線→さいたま菖蒲線→さいたま久喜線？？あれあれ？
・新方須賀与野線→新方須賀さいたま線→さいたまさいたま線？
・浦和大宮線→さいたまさいたま線？？

>>851
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E4%B8%80%E8%A6%A7
・大宮栗橋線→さいたま栗橋線
・大宮菖蒲線→さいたま菖蒲線
・新方須賀与野線→新方須賀さいたま線
・浦和大宮線→鴻巣桶川さいたま線（旧鴻巣桶川大宮線と一本化）

　　|　　さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
　　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　／||ミ　 Ｖ
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>>852
・浦和岩槻線、岩槻幸手線→さいたま幸手線


最後に路線名変更がされたのは2007年4月1日か。

>>853
やっちゃってくださいw

>>851
同一市町村内完結の県道だと、市町村名ではなくもう少し
細かい住所で道路の名前が付く傾向。

東松山鴻巣線バイパス開通！
https://twitter.com/#!/koichi_morita/status/183441792790839296/photo/1/large

>>857
早速走ってきたが、熊谷方面が荒川大橋って書かれて目が点になったわ
東松山で荒川大橋の表示が見られるとはｗ

>>858
そこは予想外だったｗ

でも、堤防〜道の駅手前の旧道区間に一枚だけあった「鴻巣　御成橋」の行先が復活して
嬉しさと懐かしさを感じた俺が居る。

上尾道路、最近交通量増えてきた。
２０日の夕方なんて、渋滞一歩手前くらいになってた。
そろそろ４車線化しないのか。。。

とはいえ、どのみち出口の３２３を拡幅しない限りは、
そっちの交通量がどうにもならないかも知れないが。

誰か県道67号バイパス通った人いる？

>>860
信号抑制が酷過ぎ。
ここまで酷いのはなかなか無いぞ。

>>855
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

東松山鴻巣線バイパス開通したな
今日、免許センターに更新に行くからその時走ってみようと思う

>>861
今日か明日には走ってみようと思う

県道６７号バイパスを通ってきた
２４日に開通した区間は快適だね（元から開通している区間はキツイ）
道路の両脇の田んぼに店が出来たら混雑する・・のかな？

明日県庁に電凸して苦情言おうと思うんだけど
おまえらから何か県に言いたいことない？

郵便のほうが記録残りやすいからいいよ

行政関係者から聞いたけど、実名住所入りの葉書や手紙が一番いいらしいよ。

>>866
武蔵野線との立体交差はどうでした？

>>870
え〜と・・武蔵野線のアンダーは距離が短かったので記憶にございません
とりあえず、線路沿いの道は分断していたかと（６７号バイパスから西へは行けない）
武蔵野線の北側にある歩道橋は自転車もＯＫなのかは確認に行かないと・・・

>>870
あそこ、大雨の時に冠水しないか注視したいね。

>>871
歩道橋の上に撮り鉄くんが集まりそう。

>>859
旧道の方には「北本　荒井橋」って表示があるぞ
東松山のあたりで荒川の橋の名前なんて知ってる人いるのかな？

>>873
荒井橋も新鮮だよな。
行先が桶川→北本になったのは、荒井橋を渡った先でr312と直通になるからか?

自転車もOKだよ
まだ歩道橋じたい通れないっぽいが

工事中は大量に水貯まってたが、さすがに排水には気つかってると思う
用水路が張り巡らされてた場所を分断して作ったし

ピアラシティの外環に出る信号が悪くて渋滞おこしてる
ヤマダの裏道から割り込んでくるのも多いし、いつまでたっても進まない

吉川美南区域の中央分離帯で塞がってる交差点が多いのが使い勝手悪い
三郷区域なんてどこでも右折できるのに

あと前からあった団地方面行く抜け道は塞がれた（銀色の格納式ポールで）

>>867
「埼玉県の道路予算冷遇を解決しろ！」と言って欲しい。

道路整備特別会計における地域別の受益と負担
http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf

それは有力な国会議員が埼玉県からでないと難しいんじゃね？
総理大臣に一番近い位置にいた山口敏夫が逮捕されて以降、
埼玉県から有力な国会議員がいないのは嘆かわしい

えｄ…　いやなんでもない

>>875
今日の夕方、67号バイパス走ってきた。
三郷IC出口（西）交差点からかちばし交差点まで北上して約15分。
三郷市内は信号の当りがメチャ悪い。
青になって動き出すと次が赤になるシステム。
武蔵野線のアンダーパスは冠水時の表示装置があるね。
まぁ便利になってなによりだわ。

そういや三郷工区は都市軸道路か。
この勢いで江戸川の方へもがんばってほしい。

>>877
いるじゃん、あの人が

埼玉6区だっけ？

栃木県民だけど一都三県では埼玉の道路が一番走りやすい。

>>882
そうかなぁ…信号制御が憤りを覚えるほど酷いけど、どの辺を見て言えるの？
他県から快走してきたのが、埼玉県に入ったとたん信号２つ３つ置き程度で
必ず止められたりする。
地域性があるはずだが、幹線道路で交差点信号が夜間点滅なんてどこにあるのか知らない。
時間関係なく律儀に信号で止められる。信号機メーカーと結託しているがごとく信号付き交差点が多く、
地盤が弱いのか予算が決定的に不足するからか分からないが、とにかく立体交差が少ない。
この前開通した埼玉県道67号バイパスを走ってみたが、
田畑の中に押しボタン信号付き交差点が短い間隔で林立していて、
ここも市街地化してしまえばタイミングをずらして１マスずつすごろくを進めるかのように
なるのかと思った途端、もう震えが止まらない。
それで交通量が多くて平均速度も大して上がらず、警察も暇じゃないだろうに
時速20kmオーバー程度からの取り締まりをまめにやっていて、実際身の回りに
２〜３人、切符サイン経験者がいる。

これは他県でも同様かどうか評価出来ないが、道路のルートそのものは、
さすがに方々から通り抜けで出入りされる土地柄だけあって
東西南北に沿わないたすき掛けのようなルートもそこそこ沢山あり
使える状況なので(例えば、南北方向の国道17号・国道4号に対し、北西から南東に抜ける国道125号＋国道122号ルート、南西から北東に抜ける埼玉県道3号線ルート)、
道順(地元道)の縫い方を覚えれば気楽に目的地に行けるし、
分からなければ(土日がこの状況)国道や主要県道で時間を掛けても行こうと思えば行ける。

あと醜い点としては、4車線以上の道路が少ない。新大宮バイパスは例外。
埼玉県外に脱出すると、道路で旅行気分が味わえる。
埼玉県の道路は自動車教習所敷地内のコースみたいだって言えば、自分の感覚に近い。

>>883
群馬のメチャクチャ短い黄色信号よりいいと思うけど＜埼玉の信号

>>886
都内と茨城も黄色短くないか？

埼玉の場合は歩行者用信号が無い所程
変わるタイミングが読めない。

>>886
長い？何秒くらいなんですか？

埼玉は感応式信号も少ない

>>883
信号制御がひどいと感じている道を、全く同じ時間帯に逆方向に走ってみな。
たぶん883の反対方向が丁度良くなるように制御しているんだと思うぞ。

>>887
その道路の制限速度ぴったり(メーター読み)で走ると、信号付き交差点２〜３箇所に一ヶ所の割合で
黄色信号を見た瞬間からブレーキを掛ければ安全に止まれる程度のタイミングのところが多い。
歩行者信号が赤になってから1秒弱で車用信号が黄色になる。
そこから1.5秒弱で赤信号もしくは矢印点灯なので、タイミングを覚えれば大体の交差点で一緒。
(もちろん例外箇所もある)

>>891
それがＢＰの場合、開通後はそうなってても
いつの間にか車道側の信号制御の時間が変えられてたり(歩行者の後10秒位)して
前後の信号とのタイミングが合わなくなってる所があったり。

>>879
約１５分で行ける距離だっけ？
吉川橋の通りとの交差点付近は混雑して大変な気がするのだが

298の外環浦和ICの西側の交差点
矢印制御にして渋滞増やしてどうする
通勤時間帯以外も混んどる

R298は元々外環の為にわざと信号制御を複雑にして渋滞させてる
あそこを通る車って走ってるとそんなに居ないのにな。

>>888
２秒弱のトコが多い
しかも、全方向赤の時間も短い(やはり２秒弱)ので、無理に突っ込むと脇から車が飛び出してくる
(もちろん、タイミング的に自分が信号無視状態なのでこちらが悪い)

交通量の有る４車線道路(407とか上武道路等)ながら右折矢印の無い交差点で、右折車が２台居るともうアウト
１００％の確率で３台目は曲がれない
１台目がヘタすると自分が２台目でも曲がれない事が有る

埼玉の感覚で「黄色にかわったけどこのスピードならなんとか通過出来るかな」のタイミングで行こうとすると、
停止線越えたあたりで赤になる


１度深谷⇔伊勢崎を走った時に計った事が有るが、
埼玉県側は黄色は市道交差点で３秒・県道交差点で５秒位(ともに２車線道路)
全方向赤はどこでも３秒弱位だったよ

>>893
最高60km/hしか出さず、あんだけ信号に引っ掛かっても15分だった。
1人しか渡らない押しボタン式に2回も引っ掛かった。
しかも1度はボタン押しておいてクルマが来る前に渡りやがった！

群馬の交差点は頭を突っ込んだもの勝ち。

>>894
あそこ通勤で通らざるを得ないから最悪だわ
どっち行くにしてもどうせ伊刈か北戸田で渋滞してるのに、更に渋滞ポイント
増やしてどうするんだっていう
17号くぐるところでネズミ捕りやらなくて済むようになる警察しか得しないだろ

行き（草加方向へ）は浦和南高のあたりから詰まってるし、帰りは産業道路の
辺りから大渋滞だよ

ちょっと上で誰かが言ってたが、埼玉は感応式信号が少なすぎる
県内でも結構田舎の路地じゃないと見つからない

あと、都会ぶってないで夜中は点滅制御増やせバカ県警

右折レーンも少ないような

感応式や夜間点滅式は10年ぐらい前までに設置された住宅街の中の交差点とかによくあるよ

最近新設された信号機はほとんど感応式も夜間点滅もないね
夜間点滅が無くなってきたのは埼玉県の事故数が多すぎるからだと新聞で見たような

県警もだがそれ以前にマナーや教習所でも習うルールを分かってないバカが多いのが原因。

>>901
少ないよね

でも、いまさら右折レーンを作る気はなさそうだよね

>>904
とにかく古い道路程放棄されてるようなものだしな。
岩槻R122旧道、r2の大半、r105等の路側帯の荒れ様は異常。

そういやうちの近所も23時以降は点滅だった気がするが
いつの間にかなくなってたな

点滅に変わるとき、一端ブラックアウトするのであせる

逆はどうなのだろう？

南部の幹線道路は都内みたく、矢印信号を増やして欲しいな。
せめて青→黄色(↑)→赤(↑→)みたいに


右矢印の赤→1秒後に矢印のケースは厄介。

↑最後の間違えたorz
加須にあるR125とr152(411?)の行田側の交差点
黄色→赤と変わってから1秒後に直進矢印が出るの。

国道には全て右折レーン付けて欲しいな
付けられないなら交差点廃止する勢いで

このあいだ開通した三郷吉川線における道路案内標識ぇ
［北］
→三郷駅
吉川駅←
[武蔵野線]
→吉川美南駅
→新三郷駅
→流山
[南]

そりゃ、三郷駅には行けるっちゃ行けるけどさぁ

>>909
東北道加須インターチェンジ(交差部)の西側にある南篠崎交差点のことか

ああいう合流分岐や交差点が連続している地域は、他県だったら連続立体交差が施工されても不思議ではないが、
それを延々と平面交差でやり過ごす計画を立てて長く留まらせる作戦なのが埼玉県orz
ある意味、蜘蛛(の巣)みたいなもの

>>912
いや、そこじゃなくてニラクのある方。
表示板は加須市街が411になってるけど、正式には152との重複だから

点滅式信号の件だけど
一灯式の破却に増えてないか?
http://s-ohtsuki.sakura.ne.jp/privaterailway/toubu/toujouH2302/DaiKukan03_Fujimino-Kami_Fukuoka-Kawagoe_Shi/Kukan01_Fujimino-Kami_Fukuoka-Kawagoe_Shi/Sub1_Fujimino-Kami_Fukuoka-Kawagoe_Shi/toujouH2302_306.JPG

>>914
コレで十分な交差点にも普通に三灯の奴設置するからな
他にもっとやる事あるだろってんだよ

新年度になったから県内の４月の広報で施政方針を調べたのだが、
東埼玉道路に関しては早期事業化を要望することしか書いてないね

個人的には、春日部のユリノキ通りとはなみずき通りを繋げる工事（藤塚米島線）の開通目標が今年度だから楽しみだ

中川を渡る橋を今作ってるな
でも16号も近いしあんまり必要性を感じない道路だ
しまむらの所に出てくる車がちょっと溜まるのが解消されてもなあ

>>917
工事中の手前の道（葛中通り）の永沼橋から西は住宅街で道が狭いし、
ダンプが通ったりするから怖い
あと、右折で県道１０号に出てもすぐ先に信号があって困る

とりあえず県道１０号と埼葛広域農道が繋がれば、牛島球場で高校野球を観戦した帰りに使う予定

県道１０号→ユリノキ通り→埼葛広域農道

大宮公園周辺激混みだった。
そりゃ県内トップクラスの花見の名所だし、競輪もあるし、大宮アルティージャ戦もあるし仕方ないな

あの近辺は普段でも混むからな。
用が無ければ近づくべからず。

あのあたりは年々混雑が悪化している
浦和界隈と大違い

新しくできた県道67号バイパス
出来た初日走ったときはやけに赤信号につかまったけど
昨日走ったらそうでもなかった

信号のパターン変わった？それともたまたま？

信号のタイミング次第と流れ次第。

浦和野田線のキャンベルタウン野鳥の森の所が長いこと未通で、
県議会の答弁によると用地買収が一部難航してるかららしいんだが、
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2306-n052.html
どこの地主が拒否してるの？

いつまで橋の断面を見せられ続けりゃいいんだよ、ったく
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.915263,139.803788&spn=0.001127,0.001725&t=k&z=19&brcurrent=3,0x601897b52ff8ada7:0xf57e11e40a4cb37b,1&layer=c&cbll=35.915264,139.803277&panoid=68fuHitrd4VLuBdgFf_JcQ&cbp=12,290.61,,0,19.95

水神宮とか前波自治会館の方から続く三角の土地が交差点予定地にかかって
買収できてないのか。こりゃ酷いなｗ

そこじゃなくて材木屋とかその奥の中小企業の長屋とかなんじゃないかと

>>924
昔はあの通りを部活のトレーニングで走らされた。
いまだに開通してないんだな。
この先も当分開通しないだろうしな。

>>924-927
国道463号4車線ネットワーク完成に血眼な浦和人的思考はわかるが、
そこだけ開通してもなぁ・・・
混雑が常態化している野田橋の4車線化を頑張ってやって欲しいな

なんかガキみたいな反発レスがつく予感がする、と釘を指しておく

>>928
最後の1行が余計。

俺の巡回先ではここが一番まとも（≒平和）

924だが浦和じゃない。松伏。

浦和野田線じたい、元荒川のところが開通しそうもないから（あれは都市計画の失策以外の何物でもない）、
松伏のところだけ開通してもどれだけの効果があるか（すぐ近くの寿橋にしても渋滞は酷くないし）

野田橋までひと思いにつながるんだったら効果もあると思うけど

ま、野田橋もたいして混んでないがな。

相変わらず横断する路線に乏しいのな、埼玉県内。
さいたま市ですら縦断する道路は多いのに、まともに市内を横断する道路がr2とR463ぐらいとか。

つーかさいたまって人口増えてるんだろ？
新築建売やらマンションやらあちこち作ってるじゃん。
必然的に自動車も増えて道路が混雑するのも当然。外環が出来て以来20年効果的な大動脈の開通が無いし。

うちは川越だけど、個人的に
西大宮バイパス開通、合わせて16号4車線化は、岩槻行くまで便利になったよ。
あと圏央道鶴ヶ島から八王子JCTの開通。中央道に行くまで劇的に便利。
早く東名までつなげて欲しい。
今後は、川越北環状と、R245バイパス、志木宗岡から朝霞内間木、早期開通希望。

所沢入間バイパスの荒幡辺りで、なんか工事してる

スーパーアマイケ前まで開通？

>>935
新都心大橋の通りや新都心線の側道もせめて東西、新大宮とR122へそれぞれ繋げる気で作ればいいのにな

あとは南浦和越谷線が繋がってくれりゃいいや。

>>939
あの右左折車をジグザグすり抜ける疲れる道かw

>>940
交通量多くないのがまだ救い。
右折レーン位ないと全線開通した時アウトだよな

>>939

あれは草加のはじっこの団地のところを何とかしないとどうしようもないだろ

あの辺（東川口）の道は酷いな、市境で分断されまくり

綾瀬川にかかってるまともな橋が、Ｒ４６３とＲ４しかないんじゃないかと思うほど

>>943
R122の武蔵野線辺りにあるよな。
地図で見ると上手い具合に市境から市境の区間だけ道路があったり。

戸塚環境センターの所は草加市にとってメリットのない橋だから消極的だとか

行先が「越谷」なのに東川口地区を経由してR463に出ないと行けない実情。
確か蒲生駅近くに繋がるんだよな？

>>915
でもこれだったら徐行標識と一時停止標識でいいんじゃねとも思うんだが

とにかく、もっと感応式と夜間点滅式を設置しろよ
何で誰も通らない交差点でイチイチ止まんなきゃならねえんだよ

南浦和越谷線は将来的に江戸川新橋へ繋がると思ってたけど違うのかな

>>948
徐行標識や一時停止標識だと効果がなくて事故多発というような箇所に
設置されているわけで

>>949
県北では感応式が地味に増えてるぞ
それを示す標識はないし、センサーは専用の柱＋アームを使わず
信号機の柱に取り付けてるから、それと気づかないとわからんが

死ぬ前に上尾道路自専部が完成した三橋ICを見たい

俺は40だが無理だろうな

今年で地球滅亡しちゃいますしねぇー

>>946
ホントに一瞬だけ草加市をかすめるから厄介なんだよな。
大間野町も工事おっぱじめるなら今のうちだと思うんだが。

>>951
でも>>914の場所でこの信号設置前から事故なんか起きてないよ

信号と言えば、最近は車歩分離式増えてるね
交通量が全然ない交差点なんか歩行者は青信号になるまえに渡っちゃうんじゃないか？ｗ

それでもまだ分離式より時差式の方が多いような気がするんだが。
歩行者用が先に赤になって、５秒位してから車道側が黄色→赤になるの。
しかも信号に時差式とか書いてないから、初見には判断し辛いという。

時差式って右折帯のないT字交差点とかによくある反対車線が先に赤になる信号じゃないの？

R463浦和美園の交差点、せっかくだから斜めの横断歩道も書いて欲しい

吉川駅前ですらスクランブル交差点なのに

そんな事言ったら群馬県庁なんて埼玉県庁よりはるかに高層ビルだよ

NHK-FM東京(82.5)がスカイツリーからの送信に移ったからか
ナビのVICSが さいたま より東京を受信するようになって、北部の方の渋滞情報が出ないorz

県北に渋滞するほどの交通量があったの？

渋滞するのって、県境の橋位のモンじゃね？

あ、北部だけじゃないや。
NHK東京だと埼玉県内の一般道、外環近辺から南側の情報位しか出ないし

外環の外側は辺境の地

戸田や八潮も辺境ぽいけどなｗ

>>966
ＦＭ−ＶＩＣＳ自体が元々都道府県単位での情報提供なんだから、
埼玉県情報が欲しけりゃ８５．１Ｍｈｚにすりゃぁいいんじゃね？

>>964-965
県北の代表的な渋滞ポイントは熊谷警察署前と本庄市鵜森かな
後者はよく交通情報に出てくる

>>969
岩槻周辺だけども、VICSのアンテナ感度悪いから手動で85.1に設定しても受信出来ない事が多いのよ

埼玉なんて地方からトンキンに遊び行くときの通過点か
トンキン人が地方に遊び行くときの通過点でしかないんだから家に籠もって道路開けとけよ

渋滞情報とかは板違いだから他池。

イタチでもないよ
リアルタイムなら交通情報板だけどね

>>972
トンキンて呼び方が面白いの？　ご出身は？

グンマー

さいたま　さいたま　さいたまー

▼埼玉県の道路事情　その13▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336003427/

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とうきょう〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>978
乙

乙＆梅

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すぎなみ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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梅小鉢

うめ

さいたま見沼から岩槻ICって距離近いけど
御成街道って通常混んでるの？

昨日は快適に走れたが

梅

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　おぎくぼおぎくぼ！
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おぎくぼ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>984
平日はめちゃ混んでるよ

うめ

>>987
そうなのか
車の少ない時間だけこのルート使うことにしよう

梅

梅