第二京阪道路8　渋滞緩和と渋滞増加

3月20日15時（一般部は14時）全線開通により周辺道路の渋滞緩和など目覚しい効果を上げています。
反面、国道307号、阪神高速京都線上鳥羽出口、京滋バイパス瀬田東JCTでは渋滞が発生するようになりました。
また、第二京阪一般部でも一車線区間での渋滞が酷くなってまいりました。
これからの流動の変化などについて語り合いましょう。


浪速国道事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
JARTIC
http://www.jartic.or.jp/index.html

第二京阪道路7　祝・全線開通
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1269481621/
第二京阪道路6【平成22年3月20全線開通】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1266799169/
第二京阪道路５【平成２２年３月全線開通予定】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250441334/
第二京阪道路４【平成２２年３月全線開通予定】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1200096349/
第二京阪道路３【平成１９年全線開通予定】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1134180442/
前スレ　第二京阪道路２【平成１９年全線開通予定】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1085481262/
第二京阪道路２【平成１９年全線開通予定】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1085481262/

いちおつ

保守

保守

保守

1乙

・瀬田東ICの渋滞は、名神集中工事によるもので
一時的なものじゃね？
などと突っ込んでみる。

ついさっき。一般部北向き、讃良川〜寝屋川東まで渋滞。
いつもの合流のせいかとおもったら寝屋川東の手前で事故ってやがった。

新名神の凍結区間の話題は禁止なw
頼むぜ

>>7
今日夕方７時半ごろ、西行きの門真料金所の手前でも事故があって、漏れも出くわした。
料金所の手前で急ブレーキをかけようとして、スピンしてしまったのかも。
ほんとうにヒヤッとした。

下の道は、信号が多いのと、信号の間隔を変えてほしい。

�A 割引適用額の再表示について
連続走行を条件とする次表の割引の第一走行について、
第一走行完了後３時間以上経過しても第二走行が完了しない場合は一旦割引適用前料金を表示しますが、
第一走行完了後２４時間以内に第二走行が完了すれば、概ね第一走行日の翌日夕方には割引適用後
の料金で再表示します（ただし第二走行が概ね第一走行日の翌日６時までに完了する場合に限ります）。
なお、第二走行が一定時間を経過する場合は自動的に割引が適用されず、

割引適用にはお客さまからのお申出が必要となります

（お申出が必要な場合の詳細はこちらをご確認ください。
http://www.w-nexco.co.jp/local_event/kansai/attention/h22/0319/pdfs/01.pdf

割引の対象となるご走行をされたにもかかわらず、
割引が適用されていない額で表示される場合につきましては、

実際の走行を確認させていただきますのでＮＥＸＣＯ西日本お客さままでお申出ください。

ご不便をお掛けいたしますが、何とぞご了承下さいますようお願い申し上げます。

>>10
下島頭北が6月上旬に歩車分離式に変更。

新たに開通したアクセス道路で検問しているのね。

>>11
リンクこっちじゃねえの?
http://www.w-nexco.co.jp/local_event/kansai/attention/h22/0319/pdfs/03.pdf

全部、非現実的な走行だと思うが。

京田辺PAで仮眠をとり過ぎると該当するかな？

>>15
仮眠とり過ぎというか、２３時ごろに京田辺ＰＡに入って７時ごろ出発とかだと
(1)に該当しそうだな。

副道の交差点や合流点

事故多いな！

ｱｯﾌﾟダウンがけっこうあるのと、見通しがそんなによくないので

信号の変わり目とかに　事故が　おきやすいのかもね

昨日の一般道京都向き。
寝屋川公園を過ぎたところで３台からむ事故。
その先、寝屋東でも事故。
これもプロ市民の影響で一車線で建設され渋滞したせい。
名阪国道以上の事故のメッカになりそうだな。

一般道部分で片側1車線で建設された区間、将来2車線化すること出来るんかな？

追突事故多いね。
一車線区間は丘陵地帯で、前方が詰まっているのに見えない所が
結構あるから、スピード出ていて、そのままドッカン！ってのが結構ありそう。

しかも追突対策が全く施されていないのだから事故も起こって当然。
何気ない「追突注意」の看板も馬鹿にしたもんじゃないな。

年間３万キロ走る俺でもヤバイと思う。
変に車線広いからスピード感覚も狂うし。

文句言う前にちゃんと車間距離取れっていうｗ
この速度でその車間距離はないわってＤＱＮドライバー大杉。
バイク乗りとしては１車線区間はこのままでいいです。

1車線区間が使いにくいことが周知されてきたのか、最近R1現道がまた渋滞しだして来た様な。
交野の創価プロ市民からすれば以前のようにR1現道使ってくれということか。
一般道区間が使いにくいようにすることがプロ市民どもの望みだろうし。

車載の平均時速計で計って見た。（停車時間も平均時速に含む）
京都外環→讃良川　25km/h
京都外環→中環門真　28km/h
中環門真→讃良川　45km/h

ｒ736→R168で10分もかかってしまったが
平均時速とすると、そこいらを走るのと変わりない。

ここを過ぎた後は次々と交野南ICへ吸い込まれていって
流れがよくなるかと思ったら、その先も結構詰まっていたな。

>>23
先頭で制限速度守ってても信号手前の合流は危険すぎだぞ。

今も小路北で事故

京都府民が行政に訴えないのが悪い

いきなり何を言い出すんだか

一般部は真夏の暑い日ざしを殆ど浴びないでよさそうでよいな。
寝屋川公園付近と京阪交野線付近は渋滞と逃げ場がないので過酷そうだがｗ

次は　第二京阪道路9　渋滞増加と事故増加
で頼む。

なんか事故を道路のせいにしてる人がいるけど

道路設計や標識・表示の不備も、事故の大きな一因だとおもう

制限速度を40km/hにしてオービスやねずみ取りを充実させればよいと思う。
あと>>23のような二輪がうざいので狭小二車線化路側帯無しでどうよ？

今度、自転車で走りますね (^o^)/~~~

おー怖い怖いｗ
短気はハンドル握らないでくださいね（爆

２車線化してもアップダウンが今のままじゃどの道車間空けなきゃ掘るでしょｊｋ
左肘付いて片手運転してるアフォとかいざって時に目一杯ブレーキ踏めずに掘るんだろうなぁ。

事故の原因かどうかは知らんが、
副道からの合流をスペースそのままで無理矢理丁字路にしてる箇所が目立つのは、
一時停止を確実にさせる為なんだろうけど逆にむしろ危なっかしく見える。

標識やオービスは現場でのフィードバックの後だから、今はどう仕様も無いだろう
そのうちきちんとつくさ
個人個人で注意が前提だからな

ま、車間距離を取らない馬鹿はどうしようもないな。
流れが速いんだから、そのくらい気づけよと言いたくなるな。

>>37
西湘バイパスを走った時に専用部の流入がT字路だったな。
なくなった名阪上りの高峰SAも。
しかしこちらは遮音壁がないので見晴らしもよいので条件が違うか。

京都府警のようにいちゃもんつけて改修させるとか。
あれは改修させるまで開通させなかったんだっけか。

京田辺ＰＡって車置いたままＪＲで外出できますか？

物理的には可能だが、高速バス利用者以外出入り禁止。

>>13
どの辺かよろ

本日、交通量調査実施中！
ふるって参加されたし。

>>44
周辺道路でもやってるね。

第二京阪効果？
http://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/kensu/tokucho.html

地域の事故発生件数は自動車保険料の料率に影響するから

国道1号線は事故かなり減ってそうだね

高齢者の死亡事故が減っているという点で、生活道路を抜けていた
車にはねられた高齢者が沢山いたように思えるが、実際どうなんだろうね？

北河内地域だけに絞って見たらどんな数字になるんだろう？

渋滞の減少だけじゃなくて、こういったのも着目して欲しいね。
大気汚染も改善されているだろうし。

今日から下島頭北交差点が保車分離式に変更。
このせいで第二京阪一般部が1ターンの青信号で通過できなくなった。
人をイライラさせるのがうまい。

これか・・

>> 下島頭北交差点の信号サイクルが6月中には変更できる計画が進められています
http://kadoma.jcp-web.net/?p=1065

夕方なんか1ターンどころか3ターンぐらい違うぞ。
交差点に調整してる人らしき奴ら居たけど。暇やから何秒か数えたら４０秒ぐらいやったわ。一応１号線やねんな？Ｗ

声の大きいヤツが勝つんじゃねーの？
利用者が徒党を組んで要望を出せばなんとかならんか。

共産党の明らかな工作活動なのに耳を傾ける門真警察って…

>>50
>>　本来設計段階で、・・・ 横断歩道部分を陸橋にする予定で進めていましたが、
>> 歩行者に体力的な負担がかかるという声があがり、住民運動によって平面交差が実現

なんじゃこりゃｗ ほんと声が大きいヤツの勝ちだな

門真って芋畑とか色々な勢力が全部左よりだろ。
一方寝屋川の讃良川周辺は工事も早かったし
歩道橋でも誰ひとつ文句言わん。

大阪最貧市で生活保護受給者の門真民が年に数人轢死したところでたいした問題ではない。
それよりビジネス活動に勤しむ通過交通のドライバーの時間損失の方が懸念される。
門真民が産み出すGDPとドライバーが産み出すGDP、
どちらが重いか警察関係者は考えたこてがあるのか？

いくらなんでもむちゃくちゃ言い杉だろ
そういうノリは他の板でやれよ

東京都武蔵野市吉祥寺本町3丁目15-12

実際老人や車いすの人には歩道橋はかなりの負担だろうから、そこは仕方ないと思う。

第二京阪門真〜寝屋川南を200円くらいにしてくれんかのう。
休日特別割引で150円。夜間早朝・深夜割引で100円。

ここは交差する都市計画道路を早期完成させ、立体交差に・・・

>>34、甲州街道の環八以西を走ってみろ。軽く死ねるから

酷道化させるつもりか。二輪のすり抜けも危なないし

4つ輪の僻みは置いといて、まずは３０７絡みをどうにかして欲しい。

立体交差は欲しいな　たしかに

二輪は通行禁止の方向で。

狭い道路ならともかく、ほとんど邪魔になってない二輪を禁止してどうすんだ

対立する意味ないからやめろよ
なんで何でも対立にもていくんだよw

偏った考え方の人は、一度違う乗り物にも乗った方が良いと思う。
徒歩も経験した方が良いよ。

>>68
その意見は賛同できる。
偏見は、何の役にも立たんからな。

四輪だが二輪を見習って、最近は車道外側線の左側を走るようになった。
ポールがあるところでは右側によらなければいけないが、みんな親切に入れてくれるよ。

>>70
レス乞食と分かってるが釣られてやるよ。
死ね。氏ねじゃなくて死ね。

寝屋川市内の幹線道路って原付走行禁止ってところが多いね。

秦八丁の高架線、石津元町の高架、で第二京阪寝屋川トンネル本線。
分岐点ギリギリに標識あるから、知らん人は急に進路変えなあかんし、
気付かんとそのまま行って切符切りの餌食になることも…

寝屋川警察の小銭稼ぎの為としか思えない。

普通に危険だからじゃないの？ｗ

>>72
新宝町や讃良川の高架はどうだったかな？

タクシードライバーからの情報だけどレーダー取り締まりもあるんだと。

さっき、寝３のPCが一般道を動き回っていた。
太平ポンプ場前で門真方面へ出てきて、
ジグザグ走行をしていたが、捕獲エリア内なのかな。

結局、下島頭北を過ぎたところで側道へ入っていった。
そして寝屋川方面へ戻ろうとした所で獲物を発見し、
ひたすら追いかけるが、なかなか好機が訪れず。

寝屋川トンネル内で音を鳴らさずパトランプ点灯で他の車をどけて
寝屋川公園南を赤信号で通過。一気に加速して見えなくなった
と思ったら、寝屋２で獲物が捕まっていたｗ　凄い執念。
交通機動隊や高速隊の走りだね。

その後折り返しで讃良川の右折レーン上で捕まえていた。
寝屋警の前の信号取り締まりも慣例のようにやっていた。

なんでそんなに詳しいの
追っかけてるの？

寝屋警は外環で族と一緒に蛇行運転するからな
白黒PCで三車線区間めいっぱい使って蛇行運転していた
しかも族独特の蛇行だｗ　こち亀でありそうなシーンｗｗｗ

バイクにとって、雨の日はこの道路の恩恵が大きいことを実感

何で松井山手周辺って、発展しているのに山手幹線や第二京阪側道は１車線なの？

用地があるんだから２車線にすればいいじゃん！

>>80
反対住民に文句言ってくれ。第二京阪側道オリジナルは本線2+側道2の
4車線だったのに、本線1まで減らされたんだから。

>>79
中途半端に路面が濡れるので、却ってすべりやすいかも。
油断してると簡単にすっころぶぞ。

一般部の二車線区間も混雑するようになって来たね。
これで第二京阪にあわせたまちづくりなんてしようものなら
また混雑が激化するんだよな…

google mapに反映するのって、大変時間がかかるものなのか？
まだ、載ってないぞ。

mapionもまだだ

>>83
反対住民の狙いは、

一般部は1車線で混雑して使いにくい
　　　　　　　　　　　↓
使えない一般部に見切りつけてR1現道に変える
　　　　　　　　　　　↓
一般部交通量減少でウマー

でないか？

まあ、反対派住民のやっている事は自然の摂理に反していることだから
結局は自分たちに降りかかってくる事になると思うけどね。

>>86
反対住民の意思に報いるには、

近辺の生活道路に遠慮無く流入しまくる

で良さそうだな。

>>82
雨の日に走っている以上、どこ走ってもそれは一緒
R1走らなくなっただけですごく安全になった感じがする。
一番いいのは、一車線区間で割り込み・ノーウインカー・ギリウインカーの
心配がないことだな。
変なのに煽られることも今のところないし。(R1本線は異常なくらい多い・・・)

二輪車で雨の日走りやすいって
高架があるから雨を浴びにくくなるって事でしょ。
まぁだからっていってスリップ注意は怠らないように。

雨で路面がスリップしやすいのは常識だが、降り始めの
路面上の砂などのゴミが流れきっていない頃がさらに滑りやすい。
高架下などで、雨は路面に直接掛からないけど車からの滴や
吹き込みで濡れているような場所も路面上のゴミが流されないので
同じ様な路面状態になっている。

下島頭信号めちゃ短くなり１回で通過出来なくなり渋滞発生しだしたね。
ドライバーが信号にいらいらして逆に事故が増えそう・・

交野で渋滞に耐えに耐え、交野南ICを利用せずに進むと、
寝屋2でも流れが悪く、寝屋川公園南でも流れが悪い。
横には有料部をスイスイと走っていく車たちが…

信号を越えトンネルで下りには入ってすぐ二車線区間へ突入。
ようやく流れ出したと思ってアクセルを踏み込むとあえなく御用。
仕事を終えた後のPCが太平ポンプ場手前の側道にいるのをよく見かける。

夕方は一般部東行きから太平ポンプ場前を左折した車たちが
萱島東の信号へ引っかかって、R1本線まで影響を及ぼしている事がある。

金曜日の夜10時前に太平ポンプ場の門真寄り付近の
一般部でステーションワゴン（多分、ステージア）の覆面ＰＣが
原付を捕まえてた。その数日前は同じ覆面ＰＣが
門真ＩＣ付近の一般部にいた。
ヤツらの餌場となっているのか。

だって＄箱ですもの！

1車線区間で信号停車したら、空ふかしをどんどんすれば良い。
交通が流れないのがどれだけ騒音や大気汚染の原因になるか、知らしめれば良い。

>>96
信号停車くらいでやったらダメやろうwww

連続赤信号や渋滞停車になれば、そのときは遠慮なく空吹かしやったれwww
尤も、大気汚染に関しては、低回転アイドリングの不完全燃焼の方が上だが

>>97
乗ってるｸﾙﾏがﾄﾞｷｭｿBIPカーとかﾊﾞｶｽｸなら空吹かしの効果絶大w

エネオスのハイオクを容れているから、排ガスがきれいで困る（・ω・｀；)

お前らいくらなんでもカス杉w
相手と同レベルに落ちないようにしようぜ・・・

第二京阪側道、大半の部分で片側2車線化できそうな構造になってたけど、なんで?
いっそのこと片側2車線にして、逆に40km/h規制した方が良い気がする。

>逆に40km/h規制した方が良い
全部止めて切符切らんといかんやん
１車線の方が流れるぞ

R43みたいにしたいんですね
わかります

>>101
>>81

>>81
これって本当なの？どこかにソースありますか？
普通に考えれば少なくとも片側2車線は当たり前だと思うけど、
そういうことなら理解できる。

>>105
ググればすぐ出てくる。
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/nagare_keihan01.html

１車線区間は渋滞頻発で交野、寝屋川のあの地域は発展しないね
毎日渋滞で20分奪われたら
生涯で何日無駄になるのか分からんのかなあ・・・

しかし1車線にしたのは誰が悪いんだろう？
国交大臣？　府知事？　沿線の議員？

>>107
無知

>>107
興味がおありでしたらどうぞ

第二京阪道路問題
http://www.h4.dion.ne.jp/~midori7/dainikeihan.htm
第２京阪国道から交野の環境を守る市民の会
http://www.kulawanka.ne.jp/~katano/

>>109
市民の会でワロタｗｗｗｗｗｗ
＞しかし途中で一般部に降りると大渋滞で動きがとれません。
＞また周辺道路との接続がわかりにくく、住宅地に迷い込む車も多く大迷惑です。
＞見事な欠陥道路と言えるでしょう。

こっちにポストした者だけど
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1274293001/46
近畿自動車道：門真JCT（第二京阪道路門真本線）〜東大阪JCT（阪神高速長田本線料金所）の料金
だれか判る？

第二京阪道路使うと高くつきそうだ

>>110
お前らのせいで一車線になったのに何をいまさらｗｗｗ
小一時間問いたいなｗｗｗ

>>106
これはひどい。当初の計画とは全く違うじゃないか。
しかも構造がまるで違うから、8車線化どころか4車線化も絶対に無理だな。
こんな中途半端な道路になってしまい本当に無駄遣いも甚だしい。

>>111
門真から長田で降りるって、どう回るつもりだ？

今日久しぶりに松井山手から門真方面自転車で走ったけど、
アップダウン激しすぎて歩道もクソなのを再認識した。
歩道走らせる時点でクソだけど。

>>106
当初の計画では片側3+4車線だったはずなのに>>81で2+2って書いてあるから、
思い違いしてたのかなと思ったけど、思い違いじゃないと判ってすっきりした。

４車線を1車線にしたのか・・・
酷すぎる
不完全な道路だからまた新たに建設が必要になる
政治家と役人はこれが狙いだったんだろうなあ・・・

一車線になったのは地元住民の要望からだぞ？

>>114
・名神京都南〜東大阪線ルート　総額 （ETC 平日昼間割引?）1,600／2,000（通常料金）

　名神：京都南〜豊中　36.7km：（ETC 平日昼間割引?）900／1,300（通常料金）
　阪神高速11号池田線：／700（通常料金）

・京都・城南宮北〜東大阪線ルート　総額 （ETC 割引?）2,050+近畿自動車道-250／2,050+近畿自動車道（通常料金）

　阪神高速京都線：城南宮北〜枚方東：／450（通常料金）
　第二京阪道路：Ｂ区間 枚方東〜交野南：／450（通常料金）
　第二京阪道路：Ｃ区間 交野南〜門真JCT（門真本線）：／450（通常料金）
　近畿自動車道：門真JCT（門真本線）〜東大阪JCT（阪神高速長田本線料金所）：（ETC 阪神高速乗継割引-250円 ）／ ？
　阪神高速東大阪線：長田本線料金所〜：／700（通常料金）

　※ほぼ同じ周辺（京都）から出発して阪神高速東大阪線の出口から出る場合の料金比較

http://www.tecpro.jp/kosoku/ryokin/ryokina21.html
http://www.w-nexco.co.jp/highway_price/list/kansai/pdfs/sanyo-1.pdf

阪神高速通行料金マップ
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/annai/index.html

阪神高速ＥＴＣ割引一覧
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/etc_waribiki/ichiran_090401.html#07

第二京阪道路（枚方東IC〜門真JCT）の通行料金
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0222a/
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0222a/pdfs/01.pdf

>>117
そこら辺についてのソースがあるとおもしろいんだが。

昨日下り京田辺料金所手前で覆面に捕まってた奴がいた　

結構スピード出している奴がいたから入れ食い状態だったんだろうなぁ

民主党の「公約」どおり、有料部が無料になれば一般部は現状の規格でのよいと思うがな。

>>122
絶対にあり得ないことなので、空想しても仕方がない。

>>122
民主党を当てにしてどーする。

と、言うか無料化は首都圏などは対象外なんで
もともと公約にも入ってないしな。

>>122

やっても降りる時に渋滞に巻き込まれるだろ
マジで欠陥道路
寝屋の交差点の渋滞の酷さぐらい地元なら誰でも知ってるはずなのになあ

でもこうなったら１車線拡張＆松井山手ー寝屋川間は無料化するしかないな
都市部でも太子橋今市とか渋滞凄いからあの1区間だけ無料とかやって欲しいなあ
前原大臣頼む

いやいや　木の下シスターズの　クレームで　お金かかりましたよ

なにわこくどうのしょくいん　みてますか＞＞
きのした　シスターズ元気かな？

一昨日、第二京阪の巨椋池から近畿道に乗り継いで東大阪北で降りたら1400円だった。
昨日は同じく第二京阪の巨椋池から第二京阪門真で降りたら1000円。

あの距離（2km）で400円ってあんまりだろ近畿道
せめて、名神西宮ー芦屋なみに100円ぐらいにしてくれないもんかな

いやいや　なにわこくどうのしょくいんも　かかさず　チェックしてますよね。
きのした　シスターズは　ねくすこ枚方のこうじちょうの　たんとうかな？
マンション　きのした　しすた−ず　だけ　マンション　うらやましい！
これは　さべつ　かな＞？

料金のことでごちゃごちゃ言う奴は、
車になんぞ乗るなってことやな。

まずgoogle map には、のせてくれ

あのさ車自体が臭いから廃止になれよ
貧脚カスどもが

>>132
飛脚さんパネーっす！

>>128 巨椋池-東大阪北は1500円ですよ

あのさ車自体が臭いから廃止になれよ
貧脚カスどもが

なにわこくどう　ねくすこひらかた　の　みなさん　おげんきですか？
そうだよ！つかいすてくんだよ！
きのしたシスターズ　げんきかな？こうじちょうはうつかな？
だいにけいはん　つうこうりょうきん　たかい　たかい！
きのしたシスターズに　まんしょん　かりる　より　むりょうかいほう　ですよ！
で　なにわこくどうのみなさん　ちゃんと　よんでますか？
これは　しんじつ　しんじつは　こくみんにしってもらいたい！
わたしは　そう　おもいます！つかいすてのいじ！

そろそろ　なにわこくどう　しょくいん　はんのうしてよ
ねくすこひらかたなんか　ばっちり　ぎそううけおいで　ぽいすて　するから
たいへんよ。
なにわこくどうは　ぎそううけおい　ならないように　やっていたね。
しかし！ねくすこひらかたは　ばっちり　ぎそううけおい　でしたよ。
まぁあ　ええか。。。？
なにわこくどう　も　ねくすこひらかたも　きのしたシスターズやら
ひらかたの　みややまの　ちょうないかい　の　みなさんに　きをつかわう
ならば　こくみんのために　やすくどうろけんせつして　はやく　だいにけいはん
むりょうかいほう　して　あげてよ。
だいにめいしんなんか！けっきょく　ねくそこのパートナー会社の連中のために
つくるな！　びじねすぱーとなー　ねくすこえんじのれんちゅう
　こんなん　ねくすこしゃいんの　ごきげんとりで
ねくすこひらかたの　ながぼっそいかいぎしつや　ごきぶりしょくどうで　
まいばん　さけばかり　のんでいたやんか！
でんきだい　かかるやんか！
そんなでんきだい　はらうために　たかい　だいにけいはんのつうこうりょう
はらわされるこくみんを　ばかにしたらあかん！
わたしは　まちがっていますか？
ひらかたこうじの　ぼう　かちょう　いっていた！
なにわこくどうのしょくいんは　2ちゃんねるまで　きっちり　ちぇっく　しているって！
だったら　ねくすこひらかた　こうじの　でんきだいの　むだづかいを　ちゅういして！
すこしでも　つうこうりょうきんの　やすくて　はしりやすい　どうろのすてください！　
　

枚方に位置するものなら偽装や談合はデフォ
市長や警察が率先してやっているからｗ

第二京阪が出来たとたん、関空を使うことが無くなった
もっと早くで来てれば便利やったのに

何で第二京阪は距離制料金にしないの？

割高になって利用されないし、実際いつもがらがらじゃん！

段々と通行量が増えているように感じる。
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/37263132.jpg

透明の遮音壁に鳥が激突しているらしい。

>>141
　確かに、枚方東〜門真JCTでも通行量は増えてきた印象はあるね。
　深夜はそれほどでもないけど。

はーーい！だれよりも　第二京阪について　内情をしっている　枚方親父です。
ただいま失業中です。（これで正体ばれたね！送別会での私への待遇　実はむかついていました！）

ちなみに　きのしたシスターズに数回　お会いしました。
２ちゃんねるの　かきこって浪速国道の職員もよくチェックしてます！
裏のトイレの手をかわかす機械ずっと故障中でしたね！
ネクスコ枚方のほうが　お金があるのか？備品類は充実してました！
ネクスコの車はハイブリッドだしね！プリウスにインサイト（BS社はインサイト）
さて！私には言論の自由と！税金と高速道路通行料が適切に
つかわれているか？みなさんの疑問に答える準備があります！
わたくし　ひらかたおやじ　に　質問してください！
わたしの知っていることを　お答えします！失業中で暇ですねん！
ネクスコ社員は守秘義務違反で告訴してくるかな？
いやいや！わたしは　国費と高速料金が適切に使われているか？
みなさんの疑問にお答えします！
4649！

ネクスコ枚方社員　三月末日　の　ながっぼそい会議室での送別会で！
わたしの　４月以降の予定　未定　って　書いて　配りやがったな！
誰が　未定　やねん！私の人権侵害じゃ！あれは　むかついた！
ちゃんと　予定たてて　競争入札にそなえたんじゃ！
だから！わたしは未定ではないぞ！
おまえらの　無神経な対応には　傷つきました！
あんな　資料つくる暇あるならば！第二京阪　無料にして　国民の幸福を！

しかし中振から赤池まで１時間が当たり前になって、Ｒ１もつまらなくなったな。

昔は９０分を切れればその日はいいことがあるような予感がしたものだが。

>>146
もっと違うことに幸せを見い出せよ。

工事現場で打設された一部の生コンクリートについて品質の再確認を実施します。
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/ir/press/img/20100630.pdf

○当事務所が発注した「大阪北道路寝屋地区舗装工事」の現場において、
本来搬入予定の生コンクリート製造会社が製造工場を偽って生コンクリ
ートを出荷している、という通報が外部から当事務所に入りました。
○そのため、当該工事の請負業者が事実関係を調査した結果、通報内容が
事実であることが判明しました。
○判明した事実は、当該工事施工箇所の大阪北道路と交差する市道部に設
置する小型の擁壁を施工するために打設された生コンクリート約８０.
が、別の工場で製造されたものを自社製造と偽って打設したものです。
○生コンクリートが打設されたのは平成２２年２月２２日で、この生コン
クリート製造業者は請負業者に対して、自社製造であると偽って報告し
ていたことも判明しました。
○工事の建設資材である生コンクリートは、請負業者が製造工場を選定し
て材料等の品質確認を実施した上で現場に搬入します。
○今回の場合は実際に現場で打設された生コンクリートの製造工場が、請
負業者が選定した生コンクリート製造工場ではないため、打設前の品質
確認が充分にできていないことになります。
○当事務所において現地で擁壁の状況を確認したところ、クラックや変状
も見受けられないことから、当面の安全性には問題ありませんが、長期
的な健全性・耐久性に問題がないかどうかについて、学識経験者の意見
を参考にして請負業者がコンクリートの品質を再確認していくもので
す。
○再確認を実施した結果は、請負業者から報告を受け、今後改めて公表し
ます。

開通三ヵ月後の整備効果
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/ir/press/img/20100702.pdf

>>149
うちの近所は抜け道部分にアクセス道路が出来たから、流入交通増加した。orz

糞会社に賠償させたらいいじゃん

第二京阪の交通量は九州道の大宰府ー鳥栖の1/3。
無料化しても問題ない。
名神や近畿道の渋滞緩和のためにも無料化するべき。

区間制にしてクソ高い料金設定にしているからいつも空いている。
細切れ料金所で速度が落ちるし良いことない。
無料化がいい。

無料化すると全部上のってきて、極端なことになるんだろうなw

道路に反対した周辺の住民だけは有料のままでいい

区間制は、一般部4車線化に反対した住民に対する
嫌がらせの一種でしょうね。

京田辺松井から第二京阪門真まで通しで乗る俺は
どっちでも変わりない。

>>156
名神とバランス取ってるだけだろ。
どっちかに集中しすぎたら意味無いからな。

また中環南行き合流地点事故でパトと救急車来てたね・・・
なんであんな合流なんだろうな？

名神と比べてこっちのほうが少しだけ安いくらいの設定で
ちょうどいいんじゃないの

一般部一車線の交野〜京田辺区間だけ無料とかやったらおもろいけど

>>157
こないだ延期になった高速上限2000円の新料金制度が開始されたら
第二京阪ネットワーク割引などの今ある料金調整用の割引が全廃されて
名神経由との価格差がすごいことになってしまうんですが
そうなったらもう誰も使ってくれないぞ

ぶっちゃけ値段で見てるやつは今でも乗ってないだろうし、値段とか関係ないやつは
今でも乗ってる
それだけのこと

>>160
どっちも対象外の路線だから何の影響も無いよ。

名神オンリーの代わりに京滋バイパス第二京阪近畿道使うと東京〜岡山でどれぐらい高くなりますか？

東京→岡山　￥１３８００　【休日特別割引　￥３２５０】

第二京阪経由の場合　￥１６３００　【休日特別割引　￥４４５０】

>>160
これまでの割引は全廃との話だったが？

安価ミス>>162宛ね

ネットワーク割引は吹田から近畿道松原方面へ行く場合のケースしかサポートされていないが、
名神の渋滞時などを考慮して、中国道・山陽道・名神西宮方面もサポートするべきではないか。
ただ、この場合は、吹田〜摂津南間の渋滞がネックになりそうではあるがね。

最近天の川の渋滞が復活している件。
第二京阪は専用部が高過ぎ、
一般部が使えないということで
旧道にｸﾙﾙｧが戻ったみたいだ。

くるるあ？

>>165
新しい割引でも首都圏と阪神は対象外。

>>165
ネットワーク割引だけは残る予定だった
連続利用割引とかは全廃

>>168
IDが4Pとは・・・たまげたなあ
>>169
しゃぶれよ

今朝、京都向き向井田〜青山間でトラックが事故してたね
流れに影響なかったとは思うけど、事故直後はどうだっただろう

路肩ふさぐと、バイクが本線に入ってくるからヤダわ

専用部の入口、出口を増やして欲しい。
京都方面行き　・・・　R170付近に入口が欲しい（寝屋川北までが遠い）
大阪方面行き　・・・　R170手前に出口が欲しい
ほんとは外環JCTが欲しい

あと、寝屋川公園南の信号いらねー

久御山付近、八幡付近の一般部に道の駅か休憩施設を造るべきである。
朝などトラックやダンプが路肩に駐車して休憩していて邪魔でしょうがない。
久御山付近は一日中路肩駐車多すぎる。

道の駅は過疎自治体対策だから
都市ではあんまりやらないんだと

前原大臣にお願いするしかない

久御山には
まちの駅クロスピアくみやま
ってのができてるけど、道の駅とはちがうからなあ

ジャスコにトラック駐車場つくればいいじゃん

クロスピアくみやま の案内が新堀川から見えないから路肩に停める。

とらっくっなんて走行禁止にしてまえ

なんか学研枚方〜交野北で事故渋滞とか表示出てたな

>>181
19時前ぐらいに通り掛かったけど、ミニバンとセダンの事故だった。
三車線あるおかげで少々徐行する程度でほぼ流れてたよ。

なんだやっぱ渋滞はしてなかったか

もう、疲れました。ダメみたいです。
たぶん足らないと思いますが、店を廃業し店舗と自宅の土地建物を処分し、
借金を返すことにします。
これでやっと楽に逝けると思います。
デタラメな長期に渡る道路工事。
やっと完成したと思えば、車が止まれない道路に・・・。
政治家とか公務員とか、期待する方が間違いなんです。
彼らは、その土地に住んでる人とか働いている人を見ようとはしていません。
自分の実績作りのための仕事しか興味もヤル気もありません。
今は消費税とか不景気とか、もう全てどうでもイイ、早く両親の元にいきたいだけ。

>>184
とりあえず、お疲れ

確かに道路開通後の地元対策って必要かもな。

激変するわけだし

原案だとここまで周辺地域から隔離された道路にはなってなかったんだろうけどなぁ

ウルサイ＆煙たいのはイヤだ！

という地域住民の声を反映させた結果でしょうよ。

教えてください。
京田辺松井付近にある橋脚はなんですか？

新名神の橋脚

ありがとうございます

>>168
天の川だけでなく、京都市内の久世橋通とか赤池などでの渋滞も最近復活してる。
反対派からすれば理想的な展開になりつつあるんだろう。それとラジオの交通情報でも
一般部の渋滞情報は一切出さないのも反対派に配慮してるのではと思ったり。

一般部の流れが悪いとか信号の繋がりなどが悪いというのは、

�@反対派住民は一般部を使って欲しくない
�A渋滞すれば事故は減ると考える警察
�B一般部を使いにくくして通行料を稼ぎたいネクスコ西日本

この3者の利害が一致した結果でないかと思う。

>>192
妄想しすぎ

正午頃、打ちつける大雨でフロントガラスから先が全く見えないような状態になってるのに
みんな100キロくらいで走ってて狂気の沙汰だった

>>194
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>194
>大雨でフロントガラスから先が全く見えないような状態になってるのに
止まるのか?

撥水コーティングしてたらそんなに視界悪くならないし

とはいえ100キロはちょっと速いなｗ

自分もそのくらいの時間に走ってたけど
雨がフロントに当たった時に少し白くなるでしょ
それでフロント全体が真っ白になって、ほぼ見えない状態だったな

撥水コートもしてるし、オートワイパーは今までに見たことない速度で動いていて
あと、雨で車が重く感じた

料金値sageキボンヌ

平野が官房長官の時に無料化をねじ込むべきだった
っていうか１車線なんて馬鹿げた路線をなんで平野は認めたんだろう？
京都と大阪の国会議員は全員丸坊主になれ

>>200
鳩山の腰巾着に何を期待しとるんだ

>>197
　前を行く車の水煙で、その車が見えなくなるのが一番難儀だ。
　こればっかりは、自分の車のフロントガラスでは
　どうしようもない。

>>194
そういうときは、ライトをつけるんだぞ
間違っても急に減速するなよ
減速はゆっくりとな

バックフォグライトが役に立つな

フォグライトは、相手に自分の居場所をしめすもんだからね

貯水池フル稼働ﾜﾛﾀ

>>164
第二京阪経由で乗り継ぎ特例(※)が適用されたら3450円。

※京田辺本線 →(3時間以内)→ 門真本線 →(3時間以内)→ 名神吹田

すまん吹田は名神じゃねぇな中国吹田だ orz

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県で
　最近では(56月)予想震源域の奈良でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

早く島本の馬鹿しなないかな

滋賀から帰ってきたが、京滋バイパス滋賀方面が完全に息してなくてワロティ

↓このあたり、土地に余裕があるので、京都方面の専用部入口を作ってくれ。
（寝屋川市高宮１丁目付近）
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.751816733743695&lon=135.63361722249664&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs
そうすっと、一般部１車線部分の渋滞を避けたい車や、R170から来た車がそこから専用部を利用する
ケースが生まれ、値クスコも嬉しいのでは？

>>184
クルマが止まれない道路にしてくれと要求したのはその土地に住んでる人です。
全部トンネルにしろ、無理なら掘割にしろ、地上走るなら遮音壁で覆ってしまえと。

どうして、大山崎・久御山の辺りは高速道路(有料道路)があんなに発達してるの?

元々1号線バイパス（京滋）、24号線バイパス（京奈和）として建設されたが、財政難から有料道路になって有料道路だらけになっている。
そのため料金は均一制で、開通時期ごとに本線料金所を作ったので通しで乗ると目茶高い。

>>214
均一料金制は周辺に有料道路が増えたらかえってデメリットになるね。
第二京阪にしても距離制だったらあんな複雑な料金制とならなかったような。

もう今均一制となってる各道路は全部距離制としたほうがいいかも。
ここが全線距離制となると近畿道や阪和道北部、それに西名阪なども距離制にする必要あるけど
これらの道路も距離制にしたほうがいいだろうね。

>>215
均一制は料金所を出入りの2回利用せず入り口の1回で済まして出口の渋滞緩和することが目的ですしね
ETCが普及したのだから均一か距離制（他との通算で上限1000円）の有利な方で計算してもいいとおもう

京田辺PAと枚方東ICの間にある巨大なネットって、
なんのためにあるんだろう？

ゴルフボール除け

>>214
元々バイパスとして供用される予定だったのか…
静岡の1号バイパスみたいに無料開放される日が来るといいが

早い安い、伊勢湾岸道、新名神、第二京阪　時代を感じる
ETC利用照会サービスより
10/07/18 22:09 東京 10/07/19 02:47 京田辺本線 (\11,150) (\-8,800) \2,350
10/07/19 02:53 京田辺本線 10/07/19 02:53　寝屋川北 (\450) (\-200) \250

>>220
確かにこのルートは、ほぼ新規格だな
高速も次世代になったんだなあしみじみ

第二東名〜伊勢湾岸道〜新名神が、東日本の高速道路の大動脈にこれからなるんだな。
第二東名と新名神が全線開通したら、東海自動車道みたいな名前に替えて欲しい。

御殿場JCTから先って週末は絶望的に渋滞するわけだが…
蒲郡のあたりもしかり…
首都高も中央環状経由の方が時間がかかることが多くなってきているし。

それに比べると近畿・名古屋界隈の交通網は充実しているな。

首都圏は人口が多すぎるんだよ。
地価も高い。
だから高速道路を造るのに高い費用が掛かるし、造ってもなかなか渋滞が解消されない。

あの静岡の慢性的な80〜90走行が緩和されるだけでありがたい
御殿場から東京よりは流れてるときは静岡区間よりよっぽど流れがいいからな

静岡は８０−９０で走行車線と追い越し車線を並んで速度差つけづに走る車が多いから流れない。

開店直後から１号店に通った作家・泉麻人さん

◆アメリカの風土感じた

マック1号店オープンの年、僕は中3でした。
通っていた中学が三田にあったので、銀座は学校帰りの寄り道の場所。
サッカー部の練習の後、友達と行ったと思うな。

幼いころに見ていたアニメ「ポパイ」に出てくるウインピーというオジサンの大好物がハンバーガー。
ムシャムシャどら焼きみたいにかぶりつきながらニューヨークの街頭を歩いてました。
どんな味なのか知らなかったその食べ物と銀座で出会ったのでした。

初めて食べた時の印象でまだ覚えているのは肉の脂っこさですね。
それにピクルスの独特の味わいと香辛料。
まだ知らなかったアメリカという国の風土を漠然と想像しました。
当時はドルに対して円が切り上がり、アメリカがだんだん身近になってきたころで、マクドナルド上陸はその象徴だったかもしれません。
その7年後、僕は大学卒業前の旅行でアメリカへ。本場のハンバーガーはでかかった。
ウインピーはこのサイズを食っていたのかと思った。

アイスクリームを溶かしたようなマックシェイクがまた衝撃的で、早飲み競争をしながら銀座を歩きました。
そうそう、71年は「カップヌードル」も発売され、歩行者天国でテニスルックのキャンペーンガールが売ってました。
新しいファストフードの登場も含めて、時代の変わり目だったんでしょうね。

京都行きの側道の一車線区間は睡魔が襲う・・・

路側帯を爆走しｒｙ
あの路側帯はなんであんなに幅広いんだぜ
もうちょい広かったら２車線にできんじゃないか？

深夜はそんな事ないのですが、特に夕方・・・

うわさの第二京阪道路を無駄に全線通過して神戸から奈良方面に言ってみました。

京田辺ＰＡ使ってみました
バス停から下界に出るところに門扉がありますが、鍵もカメラもないようです。

第二京阪道路と近畿道も普通の高速道路のような区間であれば名古屋方面からも大阪観光を・・・

>>229
できるのを地域住民に配慮して1車線のまま。

てことでしょ？

下道を渋滞させて上道に誘導するのも目的だよ。

でも、全部ぶっ壊したら一般部8車線取れるよなあ、あれ。

だろうよ！Ｒ２３伊勢湾岸道下部分みたいな凄い事になってたかもしれんのに！

>>222
正式名称は東海自動車道だったような

結局、おまえら、タダで速く走りたいだけなんだろ

お盆は渋滞するかい？
また枚方まで糞詰まりの第二京阪を拝みたい

>>238
混むのは盆休みの最初と最後だけだな。
それ以外はガラガラさ。

今朝、一般部でネスミ捕りしてた。
場所は門真方面行き外環を越えたあたり。
前のビグスクのお兄ちゃんが楯になってくれたおかげで
俺は何とか助かった。
一般部でのネズミ捕りは初めて見た。

＞前のビグスクのお兄ちゃんが楯になってくれたおかげで

捕まったのか？かわいそうに・・・

>>241
うん。信号が赤から青に変わって勢い良く
スタートしてたからね。半キャップに
マフラー変えてて、いかにも「飛ばすぜ！」って感じの
兄ちゃんだった。兄ちゃん右車線走ってたけど
赤旗持った警官も右車線まで飛び出して兄ちゃん止めてた。
あれはあれで命がけやな。左車線の車はビックリして
急ブレーキ踏んでたがな。
兄ちゃん俺の代わりになってくれてありがとうな。

にいちゃん、このスレ読んでたら(´･ω･) ｶﾜｲｿｽ

自業自得だ罠

タクシーの運転士から鶴見方面向きでやっていると言うのはそこのことかな？
最近、寝屋川警察署管内の信号機が次々とLEDに変わっているが営業成績良いとか
勘ぐってしまう。　去年のうちから予算化されているだろうから関係ないだろうが。

>>245
高度成長期に設置した信号機が老朽化してるから
仕方なく置き換えてるだけ。

信号に限らず、水道なども深刻。どこの自治体に
とっても苦労の種だよ。

>>246
ボロボロなのは放置されていて、比較的新しいところが更新されている場合があるのはなぜだ？

>>247
スレ違いだが…結構いつまでも放置されてるボロ信号ってあるよな
まぁ管轄によって方針が違うんだろうけど

第二京阪一般道についているのも、まだ仮設の信号のようだね。
柱と明らかに色が違うのや、柱があるのについていないものも。
京都府警エリアなんか頻繁に改良を重ねているようだが？？

<<ビバモール寝屋川>>
http://www.pref.osaka.jp/attach/1025/00046380/gaiyou-21s4.txt

閉店時間が3時って、どこのテナントを入れるつもり？

TSUTAYAとかじゃね

これができると、毎年数億年寝屋川市に降ってくることになる。
が、今でも渋滞の現況の寝屋2や寝屋川公園南がどうなることやら。

寝屋川公園南っていらなくない？寝屋川公園西に集約すれば済むくらい近い。
今まで一本道でいけた浄水場南〜焼却場南を2回も曲がらないといけなくなってしまったし。
三井団地方面からまっすぐ行けるようにしたかったのか？

>>240
7/12の14時頃も見たから、あそこが定番のねずみ取り場所になりそう。
将来的にはカメラ設置じゃないかな。

中央環状から第二京阪下道行く際に通る交差点
右折レーンが一車線増えたけど
改悪じゃないかな？

そうかな。
大東鶴見の降り口から詰まり倒してるからなあ。

　トステムビバ（埼玉県上尾市上298−１）は、３月20日に開通した第二京阪道路の沿道にホームセンターを核とした大規模複合商業施設、（仮称）ビバモール
寝屋川を建設する計画。大規模小売店舗立地法に基づき、大阪府に新設の届け出を行った。2011年３月10日の開店を目指して手続きと施設の建設を進める。
　建設予定地は、寝屋川市寝屋南２−1826−１ほか。寝屋川南土地区画整理事業区域内。第二京阪道路と都市計画道路寝屋川腺に接する。
敷地の面積は３万7,208�uで、第二京阪道路に近いＡ敷地（２万8,829�u、近隣商業地域）と道を隔てたＢ敷地（8,379�u）に分かれる。
　店舗面積の合計は３万7,208�u。駐車場の収容台数2,138台、駐輪場の収容台数573台、荷さばき施設の面積781�u、廃棄物などの保管施設の容量143M3を予定している。
　３棟の商業施設を建設する計画で、小売店舗の総延べ面積は約７万6,940�uに及ぶ。Ａ敷地にはスーパービバホーム棟（２階建て）とモール棟
（地下１階地上２階建て、太陽光パネル設置）を建設。店舗面積１万8,544�uのトステムビバのほか、ＴＳＵＴＡＹＡを展開するカルチュア・コンビニエンスクラブ、
総合スーパーの平和堂の出店が決まっている。Ｂ敷地には大型物販棟（３階建て）を建設するが出店者は決まっていない。各施設には、小売店舗のほか、
飲食店、アミューズメント施設、サービス施設などを誘致する予定。
　トステムビバは、主に東日本を中心に店舗を展開しており、関西への出店は初。店舗規模は同社最大となる。
　建設予定地の第二京阪道路沿道では、今後の開発が期待されている。大阪府が実施した企業への進出意向調査では、22社が「現在進出に興味がある」と答え、
このうち16社がスーパー、ホームセンターなどの小売業。　

京阪電車には、
「Rapid Limited Exp.」、
「Limited Exp.」、
「Rapid Exp.」
「Commuter Rapid Exp.」、
「Express」、
「Midnight Exp.」、
「Sub-Exp.」
「Commuter Sub-Exp.」、
「Semi-Exp.」、
「Local」
とあります。
さっぱりわかりませんｗ

英語の勉強したら?

つーかここあほな車族か

1号と比べると沿線に商業施設が少なすぎる
というより全くないのは寂しい

ないから混まなくていいだと思うけど

>>261
　全くそうやね。
　商業施設を排除する造りになっているのは、
　混雑となる要素を排除するためだろうから。

側道の大阪側は片側１車線で糞。
京都府内は久御山町内で青信号が短くて信号にかかりやすい上、交差する道路のほうが青信号が長く、停まると長い。
右折車が多いところも右折信号が短く右折車が曲がりきれず渋滞しがち。
京都市に入っても信号の短さ、右折車の量を考慮しない信号で時間がかかる。
ジャティックの渋滞情報にも出ないからここで渋滞にはまると予想以上の時間をロスする。

結局渋滞の減った1号線のほうが速い。

速さ求めるなら上乗れよ

�@フジテレビ深夜番組　グータンヌーボに平野綾が出演　恋愛経験などについて語る
　　　発言一覧
　　　　　・尊敬している男性を好きになる
　　　　　・振られたことある。
　　　　　・浮気されたことある。
　　　　　・より戻されたことある。
　　　　　・複数の年上の男性と関係を持ったことがある。
　　　　　・年上の男性をよく泣かせちゃいます。
　　　　　・今好きな人います。１０歳くらい年上の人です。
　　　　　・３０歳くらいになったら年下の男の子もつまみ食いします。
　　　　　・（ファンに）握手会とかで好きって言われると引く　　
�A平野オタ発狂
�B平野綾　ブログにてファンに向けてコメント
　　　　＞ツイッターで死ねとか嫌いになったとか書くのやめて。
　　　　＞せっかくみんなとのライフラインができたのに。
　　　　＞最強の私でもさすがに凹む(￣▽￣；)
�C【ライフライン】戦場などでの物資の補給路
�Dちょｗｗｗ俺らライフラインｗｗｗ金づるｗｗｗｗ
�E以降、平野綾のファンはライフラインと呼ばれることに
�Fこの出来事は平野ライフライン事件と名付けられる
�G長いためHLL(HiranoLifeLine)事件と略される
�H用途が派生し、お金を落とす信者に対して広くライフラインという言葉が使われ始める。
　　　例
　　　　　ジャニーズ信者→ジャニーズライフライン→JLL
　　　　　AKB信者→ＡＫＢライフライン→AKBLL
�I今ここ

>>263
>ジャティックの渋滞情報にも出ない
なぜか大阪・京都のラジオ局の交通情報で情報出さないよな。
でも側道のあまりの使えなさが最近周知されてきたのか、1号線の交通量が第二京阪開通前に
戻りつつある。実際天の川渋滞なども増えてきた。

やたら高い第二京阪の使えなさも周知されたのか、上も空いていて走りやすい。

>>266
まだ府警が車両感知器を設置していないから
渋滞を感知できないんだよ。

今日も瀬田ＪＣＴ渋滞ですね。
名古屋方面へは西名阪〜名阪国道〜東名阪が最速です。

南郷から307で信楽に行くのはどう？

ごめん笠取からね

>>268
なんで作った時に置かなかったんだろう

JARTICは意外と対象道路が少ない。
VICSの方がナビなどから金をとっているから充実しているな。

両方の情報と、プローブ情報まで複合的に表示される
ナビタイムが一番良い。

名神は混んどったが第二京阪はちっとも混んでないな

>>272
たぶん府警の予算が。。。
高速だとNEXCOが設置するんだけど
一般道の交通情報収集は警察の管轄だから。

先週くらいから夜間だけかも知れないが、一車線部分の信号弄った臭いな。
制限速度以下でないとガソリンの無駄ですよ＾＾といわんばかりに止めにきてる。

《経路選択に役立つ情報》

【名神高速道路・第二京阪道路】
下り線（大阪から広島方向）では、8月13日（金曜）に兵庫県宝塚市の宝塚東トンネル（TN）を先頭に名神高速道路
京都南インターチェンジ（IC）付近までピーク時（午前1時〜午前10時）は最大40kmの渋滞を予測しており、渋滞通過
に最大約3時間20分かかると見込んでおります。
3月20日に全線開通しました第二京阪道路をご利用いただきますと、走行距離は長く、通行料金は割高となりますが、
名神高速道路の京都南ＩＣから吹田ジャンクション(JCT)間(約22km)の渋滞を避けることができます。

なお、今年の5月1日（土曜）は、午前5時から午前8時に名神高速京都南ICを出発した場合、中国道宝塚ICまでの43km
（名神高速経由）を通過するのに、順調時約30分のところ、ピーク時は約2時間20分かかりました。
一方、同時刻に第二京阪道路巨椋池(おぐらいけ)ICを出発した場合は、中国道宝塚ICまでの57km（第二京阪・近畿道経由）を
通過するのに、最大でも約1時間30分と、名神高速経由よりも約50分早く到着できていました。

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0716b/pdfs/01.pdf

京滋バイパス　渋滞３倍に第２京阪　全線開通３ヵ月
今年３月に第２京阪道路が全線開通して以降、京滋バイパスで渋滞が多発している。
バイパスと第２京阪が完全につながったことで、名神高速道路の迂回（うかい）路としてよく使われるようになり、
開通後３カ月の渋滞回数は昨年の３倍に急増した。お盆も渋滞が見込まれ、京都府など地元自治体では、
バイパスと並行する新名神の未着工区間（大津市−城陽市、八幡市−高槻市・計３５キロ）の建設を求める声が強まっている。
　■１日交通量も２７％増　名神迂回で利
西日本高速道路によると、京滋バイパスの渋滞回数は昨年３〜５月の３カ月間で上下合わせて３６回だったが、
今年は同期間に１１６回発生した。１日あたりの交通量も２７・５％増の５万１千台。
昨年のお盆期間（８月５〜１８日）は１０キロ以上の渋滞が４回だったが、今年は１５回の発生を予想している。
同社は「第２京阪が全面開通し、名神の代替として使われているほか、国道１号などの
一般道から車が流れ込む誘発効果が起きている可能性もある」（広報室）とみている。
　これまで国は、新名神の未着工区間建設について、第２京阪開通後に周辺道路の交通状況を見て判断すると
説明してきたが、渋滞の増加を受けて府は「京滋バイパスの渋滞増は新名神が必要な何よりの証拠」（道路計画課）と早期建設を求めていく構えだ。
　６月に就任した西日本高速の西村英俊社長も「新名神は客観的に見て必要な道路」と発言。未着工区間の建設推進に意欲を見せる。
　ただ、「コンクリートから人へ」を打ち出す民主党政権となり、巨額の財政赤字で歳出削減の圧力も強まる中、
６８００億円もの事業費が見込まれる道路の是非を巡っては激しい論議が予想される。
　その論議自体も進む気配が見られない。民主党政権は高速道路の着工区間を議論してきた
国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を廃止し、社会資本整備審議会に代替させる方針を決めたが、
参院選があったため関連法案の審議は衆院で止まっている。道路整備の全体的な方針すら
民主党内で固まっていないため、「先行きが見えない状況」（国土交通省高速道路課）。
　西日本高速の西村社長は「新名神の必要性を数字で証明しないといけない。少なくとも第２京阪開通の結果を
半年から１年近くはみたい」と慎重な見極めが必要との考えも示した。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20100730000026

あぁ..折角R1（寝屋川〜八幡）の通勤時間が短縮して喜んでいたのも束の間、
糞側道のせいで結局元通りにorz...

京滋バイパスは確かに交通量増えたね

第２京阪から、名神大津方面に行く時、いつも迷って京滋に行ってしまうのは
俺だけかな。

京滋の巨椋池あたりで渋滞3�`と表示が出てんのは
宇治川の花火見物け？

>>279

最近R1の枚方付近が混んでるのって、例年通りのお盆前の混雑じゃないかな？
お盆明けたら元に戻ると思う。

もちろん第二京阪側道からR1への揺り戻しはあると思うけど、
そんなにでは無いんでないかな。

久しぶりにｒ18が混しているのを見ると
第二京阪を知らないよそ者が入り込んできている感があるな。

カーナビが更新されてなくて古いんだろう　きっと

俺のカーナビの地図は、
京滋バイパスが巨椋IC辺りで途切れている

>>286
古

>>286
930円
あの頃は空いていたなぁ...

>>283
たしかに大型連休前はいつもコンドルけども、
日に日にに天の川渋滞の最後尾が南中振に
近づいて来ているのは事実。

>>286
同じく。
第二京阪が開通したのでナビDVD更新しようとしたら、
去年で更新を終えたモデルらしい。orz

DVDという時点でアレだが。。。

ONKYOのナビつきPC買ったら第二京阪どころか、
新名神が城陽まで開通していてﾜﾛﾀ
実装調査をしていないのが丸わかりですな。

>>290
むしろそういうデータをどこから持ってきたのが気になるｗ
官報すらチェックしない地図データ会社ってひでぇなｗ

瀬田東を先頭に17km渋滞中。
猪瀬さん、視察の時間ですよ。

長期休暇はどこも混んでいるの一言で片付けられそう。
首都圏の道路網が貧弱なだけで、異常な交通網には変わりないんだけどね。

>>290
新名神大津城陽間のナビ案内してたら面白いことになりそうだな。
まもなく宇治田原ＩＣ出口です・・・

グーグルマップに第二京阪開通が反映されてないけど・・・

google map更新は1年に1回。

第二京阪のお陰で近畿道、阪和道渋滞という新しいスポットが出来た。

西へ行く人は大山崎で結局名神に戻るから大山崎渋滞は変わらないな。
宝塚渋滞避ける為に阪神３回る人だらけなので、
結局抜け道は近畿道から関空など湾岸回りとなる。

ＰＴＡ、子供会、老人会、自治会などの人たちからの現場点検実施だそうです。
車のドライバからの意見収集もして欲しい。
--
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/ir/press/img/20100802.pdf
道路利用者の目で現場をチェック
〜第二京阪道路の交通安全点検を実施します〜

■　今年３月に開通した第二京阪道路（枚方東ＩＣ〜門真ＪＣＴ）による周辺の交通状況の変化の
　ため、副道と交差する市道との交差点をはじめとして、交通安全対策の声が寄せられています。
　　事業者においても、随時対応していますが、道路利用者の目線からも確認していただくため、
　関係機関と合同で交通安全の現場点検を実施します。

■　現場点検により見つかった問題点については、関係機関と調整し、全線にわたり必要な個所で
　対策を実施していきます。
＜当日の実施内容＞
・点検内容等の説明　　　　　（約１０分）
・現場点検　　　　　　　　　（約１時間）
・点検結果まとめ意見交換会　（約１時間）
＜点検参加者（予定）＞
・ＰＴＡ、子供会、老人会、自治会、小学校、幼稚園　等　　　
　　※　参加予定の方々には、個別に参加依頼をさせて頂いています。
・国土交通省浪速国道事務所、大阪国道事務所
・西日本高速道路株式会社枚方工事事務所
・大阪府
・枚方市、交野市、寝屋川市、門真市
・枚方警察署、寝屋川警察署、門真警察署
　※道路利用者の方々、沿線自治体、警察の参加者は、実施市域により異なります。
＜スケジュール＞
■第１回（交野市）　【詳細は別紙−２参照】
・実施日時：平成２２年８月４日（水）１０：００〜１２：００
・実施箇所：府道交野久御山線交差部付近〜京阪電車交差部付近
・集合場所及び意見交換会実施場所：私部会館
■第２回（門真市）　【詳細は別紙−３参照】
・実施日時：平成２２年８月５日（木）１０：００〜１２：００
・実施箇所：上馬伏（上馬伏北）交差点〜沖小学校付近
・集合場所及び意見交換会実施場所：日新自治会館
■第３回（寝屋川市）【詳細は別紙−４参照】
・実施日時：平成２２年８月２２日（日）１０：００〜１２：００
・実施箇所：寝屋川公園南交差点付近〜打上新町交差点
　　　　　：寝屋2交差点〜寝屋東交差点
・集合場所及び意見交換会実施場所：打上新町公民館
■第４回（枚方市）　【詳細は別紙−５参照】
・実施日時：平成２２年８月２９日（日）１４：００〜１６：００
・実施箇所：国道３０７号交差部（津田北町３交差点）〜津田山手付近
・集合場所及び意見交換会実施場所：宮山町会集会所
　※小雨決行

側道を１車線でＯＫしてしまうセンスゼロの平野元官房長官に
普天間なんか解決出きるわけないってＷ

第二京阪開通したから京滋17、茨木吹田25で留まっている

無かったら和歌山海水浴が一旦吹田や茨木、豊中集まるから吹田40間違いなし。

お盆期間中の交通量まとめ
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0817b/pdfs/01.pdf

関西における渋滞の歴代最長記録ってどの位？

それに比べれば今年の盆の渋滞は大したことないな。

去年のGWに神戸淡路鳴門道?

>>302
年は忘れたが、中国道下り安富PAを先頭に名神瀬田西ICまで135kmの渋滞が
帰省ラッシュ自然渋滞の最高記録。

一般部一車線区間の渋滞が酷くなるのは有料部への乗口が少ないのも原因。
有料部で速く行きたい車も有料部乗口が遠いために一般部を長い距離走らせられるから
一般部一車線区間の渋滞が激しくなる。
一般部が二車線から一車線になる直前あたりに有料部乗口を作ると多少改善するはず。

>>305　頭大丈夫？

名神　茨木〜京都南
京阪・阪神　門真〜城南宮で比較してみれば？

野中道路並みに出入り口が整備されている。

京滋バイパスから第二京阪で
そこから関空目指して阪神５湾岸ーハーバー

歴代最長は1995年冬の名神ー東名の154
滋賀から愛知にかけて
大雪での事故
トラックの積み荷散乱通行止め
降りようにも
一般道も通行止め区間があったり
深い雪でスタックして動けなくなる車が続出。
普通は渋滞もある程度の長さで回避や迂回出るから50kmぐらいで収まるんだが、
大雪で動けないという不確定要素が重なった。
また阪神大震災もこの年で、
政府は緊急指令で
物流迂回路の舞鶴若狭道の完成を急がせた。

>>306
実際にR170〜寝屋川北までの混雑を体験しての発言か？
出入口は適切な場所に設置してはじめて役に立つものではないかい？
第2京阪はR163、170、168のいずれからも出入口が離れていて、出入口が整備されているとはとても言えない。
>>305に同意する。

外環-寝屋川北くらいは二車線化してもらいたい。

そうすると交野南ー門真の利用率が下がるからやらない。

府道21号線との交差点、赤信号が長すぎないか？信号待ちの間に2ch巡回しても、まだ信号が変わってなかったぞ。

>>308
やっぱり外環との交点にフルIC造って欲しかったな。
もしあったら名称は「寝屋川四條畷IC」かな？

>>277
> 201号301号401号…と縦の一列だけ人が定着しなくて出入りが激しかったらしい

前にテレビ番組で俳優の中尾彬さんが言ってたな。

舞台の地方公演でとあるホテルに泊まって寝たら夜中に金縛りにあって、
目を開けたら、どす黒い煙みたいなヤツが足下から顔に昇ってきたんだと。
悲鳴をあげてなんとか部屋を飛び出して１階のロビーに駆け下りたら、
数人の役者達が怯えてロビーのソファーで横になっていたんだと。
で、部屋の番号を聞いたら皆、部屋番号の末尾が同じで、
縦一列に並んでる部屋だったそうな。
こんな状況なのに、フロントの男性は平然と仕事をしていたそうで、
「このホテルではいつもの事で、フロントの男はこの事を知ってたんだろうな」って
怒ってた。

>>311
違反の告白？
携帯使用は停車中でもエンジンがかかっている限り禁止だったはずだが。

>>314
信号待ちであろうが、停車中だったらおｋだと
運転免許更新の際に教官に言われたよ。

>>308
首都圏の渋滞になれたものならあんなの渋滞のうちに入らんよ。

ここは関西圏ですよ

大阪人に見習え、と言ってる訳ですな。

大阪寄付物語

（建造物）　　　　　　　（寄付した人）
八百八橋といわれる多くの橋の十数脚以外　・・・町民
淀川の河川工事
住吉文庫　・・・書店店主一同
適塾懐徳堂　・・・旦那衆
道頓堀　・・・安井道頓
淀屋橋　・・・・・・淀屋
中央公会堂 ・・・・・岩本栄之助
阪大 　・・・大阪府民
大阪市立愛珠幼稚園　・・・市民
御堂筋　・・・地主一同
大阪城　・・・・・・大阪市民
大阪外国語大学・・・林蝶子
２代目通天閣 　・・・市民
大阪府立中央図書館　・・・住友家
茶臼山＆市立美術館　・・・住友家
御堂筋の彫刻　・・・周辺の企業
大川の桜 　・・・大阪市民
梅田の歩道橋　・・・松下幸之助
平成サクラの通り抜け ・・・大阪市民
天満天神繁昌亭 ・・・大阪市民
天王寺動物園のシロクマ　・・・５５１
中之島壁面緑化　・・・府民
御堂筋のイルミネーション・・・三井住友銀行、京阪電鉄、オムロン、岩谷産業、各芸能人など

仮にエンジンがかかっている限り禁止だったとしても、
アイドリングストップしてるかもしれんだろ

おまけにEVだったらどうするんだよｗｗｗ
本線上はNGの方が理解しやすいな。

外環状〜寝屋川北が混むっていても、やたらガラガラの時間帯あるじゃない。
混むときは一気に混んだり。寝屋2が先頭のこともあれば、寝屋東や寝屋川公園南、
はたまた小路北が先頭だったりと。。。
これは信号や車間などによる問題であり、車両感知や系統信号でなんとかならないものかね。

今日の夕方なんかも讃良川〜寝屋2あたりまで断続的に流れが悪かったけど
上に向かう人は殆どいなかったね。
一般部四車線化より有料部の値下げの方が良いと思うがね。

夜の空いてる時間に久御山から門真まで側道通ってきた
原チャリが時速50ぐらいで走ってるのを70〜80ぐらいで抜いていっても、すぐに赤信号に捕まって
待ってる間にさっき抜いた原チャリに抜き返される
これが延々続いて、あんなに空いてた道なのに結局門真まで所要時間が原チャリとまったく一緒だった

内環と制限速度が同じっていうのが考えられない

数週間前に信号調整したから一発免停食らうくらい出すんじゃなきゃ、制限速度で走ったほうが利口。

飛ばしたければ上を走れ。
寝屋川南〜交野南まで5�q程度。
フルICじゃなくても寝屋川北界隈なら交野南も使えるし。

新規開通区間に有料部入口への案内が全然ないな。
これから整備されていくのだろうか？

新名神完全建設中止になるまでは、新規の有料道路に車増えたら困るとか
思ってる政治家が居るんじゃない？w

1車線区間は左折専用レーンがほしい

外側線ぎりぎりまで寄れば済むのに
カウンター決めるかのように右へ膨らんで左折するバカがいるからなｗ

>>330
曲がった先の道も十分広いのに、大型トラック並に振るやつとか
事故起こすときは他人巻き込むなよと思いながら見てる。
原付とか、怖い物知らずで突っ込んでいくから見てると怖いわ。

俺は振らずに曲がるだいぶ前からセンターラインよりに寄ってる

第二京阪道路を利用した関西空港〜寝屋川市駅のリムジンバスは好調らしいね。

第二京阪道路八幡辺りから関空まで３０分ってタクシー会社の看板みたな
最初ヘリコプターで移動するのかと思った

30分ってｗ
どんだけスピード出さなあかんねんｗ

久御山にある、伊丹まで30分つー看板と間違ってると思う

>>329
そんなことをしたら歩車分離型信号が増えるかもしれんぞ？

ビバモール寝屋川の説明会

交通計画においては、9か所の出入口を設けて交通が一点に集中しないように配慮。
都市計画道路寝屋線をメインに、第二京阪京都方面側道、区画道路に出入口を設ける。
都計寝屋線への出入はアンダーパスを設置し右折入場をなくし、更に流出・合流用車線を設けて、
本線道路への影響をなくすように配慮。
尚、第二京阪側道から本線への合流が滞るようなことがあれば、都計寝屋線への誘導を優先するとのこと。

周辺全ての交差点で、指導の対象となる飽和度0.9を大幅に下回っていると推測。

都計寝屋線と区画道路8号線および9号線との交差点には信号設置予定。
公共交通は寝屋川市駅〜星田間のバスの一部便の立ち寄り、及び、
京阪香里園方面からの新路線が予定されている。

昨晩、京田辺の料金所の大阪側で、DQN仕様っぽいセルシオらしき車の燃え残りが置いてあった。

質問です
平日7〜8時京田辺方面の側道の流れはどんな感じでしょうか？

寝屋川トンネル出口で大収穫祭実施中w

>>340
松井山手の前後はちとこんでる
5分ほどで抜けれるとは思うが

>>342
情報ありがとうございます
渋滞てほどではなさそうですね
やっぱり8時から9時くらいが一番込むのかな

自転車道といってもママチャリで気軽に走れるような道じゃないことに気が付いた。
電動アシスト自転車のレビューには使えそうだ。

>>341
寝屋川トンネル手前でパトカーが停車していて原付は側道に迂回
と放送していたな。それでも突っ込んでいったやつが捕まったのか？

それとも事故で路肩で作業をしているから注意を促すために
トンネル手前にいたのか？どちらにしても大渋滞発生で大大大迷惑！

>>345
寝屋川トンネルはあれだけ左側が広いと、原チャだろうと自転車だろうと通してやれよと思う。

寝屋川トンネルといえば、あの中ではドコモやauは携帯電話使えるの？
ソフトバンクは当然の様にだめだった。

アナログテレビは×

>>346
だよな。
寝屋警は立体交差等の原付通行禁止
あとすり抜けで結構稼いでいるようだが。
摂南大学やNTTのあたりでよく捕まっているのを見かける。

すり抜けって違反じゃないでしょ

側道よりも国道１６８、３０７を
片道２斜線にしてほしいと思うのは俺だけか？

>>351
　磐船街道は1車線でいいんじゃね？R307も。

307はコメダの前だけでも拡幅してくれんものか
168は追い越しできるようなとこを一箇所でもつくってくれれば

>>350
すり抜け二輪海苔は死んでくれ

すり抜けそのものは違反じゃないけど、
すり抜けするようなアホは規則知らずに同時に違反走行することも多いから
取り締まりの対象としてはオイシイんじゃね？

左側走ったら文句言われ
真ん中走ったら煽られる
どうせえっちゅうねん

後ろを走れよｗ

>>357
お前がバイクより早く加速して前に出ればいい。

バイクの人は >>356 みたいに言うけど、
バイクを煽る奴は４輪も煽るし、バイクに文句言う奴は４輪にも文句言うよ。

アホは気にせず正しく走るしかない。

今の信号のタイミングでも必死に飛ばそうとするアフォいるからなｗ
白バイ遭遇率高い道路でよくやるわ。

止まらないような信号のタイミングにしたほうが事故が少ないんじゃないの？
飛ばすやつオービスで検挙したらいいと思う

r20との交差点〜R168との交差点の信号のタイミングが、
最近変わったような気がする。

いつも自転車で自転車部を通勤しているのだが、
以前はr20の交差点を青で渡ったら、
R168の交差点はまず間違いなく青で渡りきることが出来た。

でも最近は、R168の交差点で赤信号に捕まってしまう。

津田南〜青山は先頭から飛ばせば連続通過できるがかなり厳しい
青山→向井田は絶対に連続通過できないね

ラーメン屋さんって、ただ麺をゆでるだけの仕事なのに

なんであんなに偉そうな態度をとるの・・・？

お前茹でた麺だけで食ってんの？
変わったやつだな

トラックが寝っ転がって通行止め。

どこどこ？

寝屋川石津の「にぎり長次郎」に初めて行ってきたけど、期待外れだった。
高級回転寿司と聞いていたんだけど、パカパカの乾いた寿司をいつまでも回してる、
マグロは「まぐろ家」と同じ値段なのにネタはの大きさは半分以下ｗ
鯵の一尾活け握りは食べたけどまあ、まあ・・・
あとは玉子（安いので）をつまんで出てきました。

(;^ω^A まちBBSでの漏れの書き込み>>368が、
なんでここにコピペされているのかｗ

>>368
　昔、そこがアトムボーイの頃は良く通ったもんだ。

>>362-363
中央大通りとか中環、新御堂筋の側道などと同じように有料道路や高架道路の側道的道路は
優先順位を下げるという原則に従ってると思う。
それに第二京阪の場合反対住民に配慮して一般部を極力使って欲しくないから敢えて使いにくくしてるという意味合いも
あると思う。使いにくいことを浸透させてカネを使いたくない者は従来のR1を使ってくれということなんだろうな。
実際R1現道が再び渋滞するようになってきている。

R1がまた渋滞するくらいなら、
せめて京田辺〜枚方東間の一車線区間だけでも二車線開放して欲しいわ
八幡区間みるかぎり、二車線の弊害なんてないと思うんだが
新名神の工事と関係あるのかな？

誰にとっても使い勝手がよくない道路。自動車も自転車も歩行者も地元住民も。
誰も得をしないという意味では実に平等な行政手腕、なかなかやり手やでーｗ

上しか乗らないから下なんでどうでもいいわ
もともと通過のための道路でしょ

ﾊｧ?(ﾟДﾟ)y─┛

http://torishimari.sub.jp/page-osaka.html

★第二京阪道側道（国道１号バイパス）
ネズミ捕り白バイ・パトカー・覆面　取締り
ＮＥＷ！2010、8 新情報
☆寝屋川市　第二京阪道 側道　西行（R170〜R163）　ネズミ捕り（光電式）

ＮＥＷ！2010、7 新情報
☆門真市　第二京阪道 側道　西行（中環合流手前）　ネズミ捕り

aa

第二京阪開通前、大阪市内京都市内4時間よくあった。
絶望の枚方バイパス、うんざりするほど遠回りの名神だった。
今、急ぎ上 のんびり下 懐かしの名神、もう1号走りたくない。

ナカぶりー東寺で120分とかいう表示を結構見たな

まだ乗ったことないけど
上の道の混雑状況ってどうなの？

>>376
こういうつくりのページって雑だけど
情報としては凄く有益。

>>380
　全通当初よりは交通量は増えているが、混雑はしていない。
　走るのが面白すぎて、スピードを抑えるのが非常に難儀する。

くそ役に立たない第二京阪道路･1号バイパス･阪神高速京都線何かは廃道にして
京都市交通局地下鉄-新京阪線-中之島線に新線鉄道に転用すれば遅くてカーブ式のおけいはんw挽回出来るんじゃが。
何れは正社員もレイオフされるんで何時までも車所有出来ないよ。
　

>>383
役立たずなお前から廃止しよう。

回転寿司の「くら寿司」を展開するくらコーポレーションが、
研修で社訓を35秒ほどで言えない内定者に入社辞退を求めていたと報じられた。
テレビ局によると、アナウンサーでもこの速さは難しいという。
同社では、辞退者がいることは認めながらも、「強要は事実と異なる」と主張している。

くらコーポレーションが内定辞退を求めていたと報じたのは、大阪・毎日放送の番組「VOICE」だ。

2010年9月1日の放送によると、同年4月入社予定の内定者に対して、
入社式まで残り1週間となった3月下旬に、2泊3日の合宿研修が行われ、
その中で社訓の「くら社員三誓」を35秒以内で暗唱するよう求められた。

この課題は、案内状で事前に内定者に知らされたといい、研修でできなかったため、
入社辞退を求められたというのだ。40秒以内でも合格とされたが、実際の研修では、
落第する内定者が相次いだ。このこととの因果関係は不明だが、結局、
20人以上の辞退者が出て、中には、辞退を求められたのは不当だとして、
訴訟を起こした内定者もおり、現在も係争中だ。

三誓には、次のような社訓が、ほぼ同じ長さで3つある。

「ひとつ、私は人と会話することが大好きな社員となります。
その為に人に好意を持ちます。人を喜ばせることが自分の喜びと思います。
いつも明るい笑顔で自分から積極的に話しかけます。
また、常にプラス思考で自分と会話すれば相手が明るく元気になれるように働きかけます」

毎日放送の番組では、同局のアナ2人が挑んだところ、
35秒で読み切るのは難しかったと指摘した。あるアナは、「これだけあったら1分」といい、
34秒91で読んだ別のアナは、「精根尽き果てますよ、アナウンサーでも」と証言した。（一部略）

http://www.j-cast.com/2010/09/06075187.html
http://www.megavideo.com/?v=XN75189W

>>385
アナウンサーは、判りやすくゆっくりしゃべるのが
基準になってるから、そもそも対象にならんだろ。

第二京阪沿いのくら寿司って鶴見だけ?
京都の方はあるのかな?

そういえばｶｰﾅﾋﾞのなかったころくら寿司行こうとして
1号線走ってりゃあるだろうと走り続けたら
大阪市北区から枚方まで行ったことがあるw

交野南から寝屋川北まで35秒で走ると、精根尽き果てる？

>>387
第二京阪から少し外れるけど、水道道、交野郡津にくら寿司あります。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.79988828296742&lon=135.67399637607855&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.815625822526&hlon=135.6479092112&layout=&ei=utf-8&p=

府道20号の打上付近にもあるね。
第二京阪とは直線距離にしたら、2〜3km離れているくらいか。

くらは久御山のロックタウンにあるよ
あと、新堀川にも。

くら寿司は寝屋川の外環沿いが一番行きやすい。
ただし、もうすぐ昭栄町交差点に移転。

こないだ、久御山付近の一般部のさらに側道入ったら、
きれいに草刈りされてた。
でも、ものすごいごみの量。
休憩したり、洗車してるトラックとかかなりいるけど、そいつらがゴミ捨てまくってるようだな。

平日昼間でも有料部の交通量が増えていてワロタ。
プロドライバーも多いね。

この前走った時、寝屋川の自宅から京都駅迄30分位で着いた。
料金高いけど、あの走りやすさと所要時間は魅力的過ぎる。
足元見られてるなあ。

まだ2〜3年は交通量が増え続けるんじゃないかな。
大山崎〜京都縦貫道の開通と阪神高速京都線の全線開通もあるしね。
しかし、ラッシュ時の久御山JCT〜八幡東間は渋滞を招きそうだな。

京滋バイパスも含めて、もっと周知がいるよ
よそから来る人、存在自体知らない事多いし

第2京阪道路だけカーナビデータを無料で更新汁

>>398
甘えるな

第二京阪(京都大阪)ネズミ捕り。【至京都】寝屋川トンネルの中で計測され出たところで捕まる。

なんか意味のなさそうなところに立派な防音壁あるよね
ご丁寧に二重にしてたり
予算使い切りのためだろうか

苦情がでるような騒音が出れば「ほれみたことか」とプロ市民が騒ぐから、
万全の為には仕方がないんじゃないかな。
あと、これから開発される予定があるところにも予め設置しているよな。

>>399
　全くだ。ナビが無けりゃ、よう走られへんのかね？

だったら、無料更新できるナビを買ったら良かったのに。

きのうの夕方Ｒ１を走ったが、星が丘で多少渋滞したものの、横大路から大日まで５０分で走れたのは衝撃的だった。

以前は平日の夕方なら、９０分以上、場合によっては１２０分かかったのに。

有料使えば更にその半分の所要時間も可能。
守口JCTの完成が楽しみだ。
池田線や新御堂筋経由の高速バスがJCT完成後移るかもしれんな。

一般部307との交差点からちょっと大阪方面へ行った所で設置式のネズミ取りやっとるよ

あのめっちゃ飛ばしたくなりそうなトンネルのとこですかね
あとで気をつけてみてみよう

まだやってんぞwww

5時過ぎてもやってるとか、そんなにノルマ厳しいのか

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.42.26.9N34.47.46.7&ZM=12
場所はここで防音壁が調度透明になるところに観測係、ちょっと先の合流部分の小さいゼブラがサイン会場でした
探知機にも反応なかったし、手前からは全く見えなかったね

寝屋川の外環状を過ぎたところではレーダーではなく光電管でやっているな。

18時に通ったけどやってたよ
サイン中の方もいた
でもけっこう手前からでも、先の方の右壁に赤色灯の光が反射してるのが
見えたんで、注意深ければひっかからんかな
暗くなったからだろうけど

さっき通ったけど交通量かなり増えたな。
Googleマップにまだ反映されていないし、来年以降も伸びそうかな。
寝屋川北て枚方東の期間限定割引がどうなることか。

寝屋川市駅発の関西空港リムジンは予約をしないと積み残し
されてしまうほど好調なんだってな。

それはない

>>415
関西空港リムジンバス　枚方・寝屋川系統 ご乗車のお客さまへご予約のお願い
http://www.keihanbus.jp/pdf/limousine_201009.pdf

一年目でコレだから定着してきたら増便もありそうだな。
関空を拠点に全日空資本のLCCもできるし。

>>417
だよな。
仮に成田までバス2000円、飛行機5000円
バス1時間、飛行機1時間、東京都心までの電車30分、待ち1時間
としても4時間程度で到達できて、この価格と言うのは今までなかった。
自家用車に対してもアドバンテージあるし。

第二京阪ができたことによって、京都・滋賀から関空へのアクセスが劇的に向上したな。

関西空港は交通問題さえ解決できれば、根付くと思う。
伊丹は近すぎたこともあるけど。

第二京阪は泉北高速みたいに鉄道を付けて建設すべきだったな
平野バ官房長官じゃ無理か

これ以上淀川左岸に鉄道を作ってどないすんねん？

>>421
竹田〜松井山手〜門真南とあれば便利だったね
八幡とか久御山のなんもないとこにパークアンドライドやれば、
渋滞解消にも役立ちそうなんだけど

お陰で
吹田ー茨木ー大山崎
の渋滞が半分になった

去年までなら下りは宝塚先頭とつながって50kmだったが、
今は下り15km、上りは名神と京滋で20kmで分散しとる

阪神高速 門真線はできないのか？

>>421
新京阪鉄道
上鳥羽〜久御山〜松井山手〜南森町〜北梅田

梅田から関空へのアクセス向上へ

日本一の高層ビル街
大阪 梅田
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/p1110989_1280/

門真ＪＣＴから先って延伸計画かなにかあるの？

>>428
阪神高速淀川左岸線の延伸計画がある。

>>429
京都 滋賀から大阪ベイのUSJや天保山に行きやすくなるね。
新大阪から大阪ベイは豊崎〜USJ

京滋から大阪市内は、第二京阪が区間制で激高なのと、阪神高速８号京都線の別料金、大阪市内の阪神高速はまた別料金で、新名神経由で名古屋市内へ行くより割高。

時間もそんな変わらないので、第二京阪で却って大阪が疎遠になった感じ。
第二京阪も距離制で、京都線もNEXCOにして通算にすればいいのにと思う。

去年の政権交代から先日の代表選まで一連の流れを見た中で
このような混乱を招いた張本人は平野博文だと思うんだな俺は。

平野が官房長官になるために小沢の腰巾着になり、菅とその周辺をパージする、
必然的にパージされた菅・仙谷・枝野は反小沢で結託する。

鳩山政権が倒れた後、自らが再び復権するために小沢に近付き、
代表選出馬を促したのも平野と聞く。
その時の小沢の条件が「鳩山が自分を支持する」というものだった。

いつの時代にもいるが、分不相応な小物が野心を抱いて世の中を混乱させる奴が平野だろう。

いつの間にか京田辺バス停に
止まる高速バスが増えてるね。
成田空港行きもあるし。
関空にも成田にも行けるって
松井山手は便利になったね。

いい道だが高杉だろ

京都行きのバスもたまに見ると、けっこう乗車率高そう

>>434
安月給の方ですか？
いやいや日雇い・・・か？

みんな払う価値があるとわかって続々と交通量増えているよ。
>>434が下道で渋滞に巻き込まれている間に、上を通った人たちは
浮いた時間で利益を上げている。
このように格差社会って広がっていくんだと思った。

>>436
一部上場某メーカー社員です

まぁ>>436さんと比べると安月給だろうから下道使いますね＾＾

>>423
学研都市線は忍ヶ丘あたりまでは第二京阪とほぼ並行してるけど、そこから先が変に迂回
（大東（住道）や鴻池経由）してしまってるから遠回りになってしまってるな。

学研都市線も四條畷辺りから西に進路を振って今のR163と並行するルートならば京田辺や
枚方東部から大阪への理想的ルートになってた。

>>438
歴史経緯考えると、木津へ結んで名阪連絡が本筋で、生駒の
山を突破できなかったから迂回してるだけなんだけどな。

ただまあ、第二京阪と並行まで行かなくても、奈良線との短絡線
位は作って欲しいよなあ。

門真南からの延伸構想ってたしかあったような
あと竹田から横大路までの計画もあったはず

JR北海道がやろうとしているバスがレール走るやつなら、
京都側は松井山手まで営業できるんじゃね？

片町線は今のままで十分だよ。

かつて、四條畷〜長尾間でも
普通が1時間に2本しか走っていなかった頃の単線時代を考えればね。

大阪環状線、阪神高速環状線…関西都心環状線

大阪外環状線、阪神高速第二環状線…関西内環状線

大阪環状線〜京橋〜木津〜奈良〜王寺〜天王寺、阪和道〜近畿道〜中国道…関西中央環状線

湊町（JR難波）〜和歌山〜橋本〜高田〜桜井〜奈良〜京都〜高槻〜大阪環状線、阪神高速〜近畿道〜阪和道〜京奈和道〜名神〜吹田…関西大環状線

訂正
関西大環状道路
…名神〜高槻JCT〜新名神〜神戸JCT

京阪国道、第二京阪、西名阪、阪奈道路、第二阪奈、南阪奈、阪和道、第二阪和、阪神国道、第二阪神、阪神高速…

開通から半年が経ったな。

第二京阪、枚方から門真の間くらいにレーダー設置されてないか？

>>436
そう言うことだな。
高速もスポーツカー（アウトバーンとか、しかも高速域限定だけど。）も、
時間を金で買う必要がある人間の為にあるんだし。

>>434=>>437みたいな低賃金orのっそりした公私を送る人間には
この高速の価値は分からないだろう。

全線片側2車線なら、このような下らぬ貶し合いも起こらなかったわけで
元凶は沿線住民にあり

>>446
寝屋川トンネルのあたりにはるのはNシステムだが。

下道の寝屋川トンネルの原付通行禁止は
原付2種もダメなの？

>>447
おまえ>>436だろｗｗ

京阪の私市線は生駒ぶち抜いて名古屋まで行くのが最終目的だったとかね

京都方面津田南手前で、サイン会実施中

警察のドル箱路線になりつつあるなｗ

新大阪で罰金を払うが為にサラ金に手を出してしまって
その後借金まみれになったという話があったな。

>>455
そんな奴が車を所有し乗り回していること自体問題。
・・・と言いだしたら大阪民国自体が問題だけどね。

祝！！アヒルちゃん復活
【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART8【ﾏﾀｷﾃﾈ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1274965696/

最新版のナビソフトまだ〜？

なんでメーカーに聞かないの〜？

基地外だから

別に発売時期を知りたい訳ではない。

ところで今日(既に昨日)は交通量調査してたな。
第2京阪一般道の讃良川以北は数ヶ月に比べて交通量減ってる感じ。

>>461
水道道でもやってた、
1号、水道道、第二京阪一般道の込み具合の調査かな？
新しい交通量のデータが発表されるのかも・・・

富士通テンは14日、携帯型カーナビゲーションシステム（ＰＮＤ）に参入する
と発表した。欧米で先行して普及したＰＮＤは日本でも市販品の半数を占める
ようになった。
しかし価格５万円前後が中心で、従来主力だった据え付け型のような収益は見込めない。
世界的な自動車販売の回復の恩恵を受けてきたカーナビ各社は
「利益なき繁忙」に迷い込もうとしている。

（全文は９月15日付日経産業新聞「Ｎｅｗｓ　Ｅｄｇｅ面」に掲載）

◎ソース
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E3E6E297E58DE3E6E2EBE0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

>>462
たぶん開通６ヵ月後の影響調査だろうね。

>>464
阪奈の今福鶴見から安田あたりの主要交差点でもやってた

iphoneを使って、マルチタッチを経験して、「タッチパネルの地図ってこんな快適に使えるのか？」と
目から鱗が落ちた、アレを経験してからパナもアルパもカロも高級ナビがゴミにしか見えなくなった、
そりゃ売れなくて当たり前だ…せめてiphone並に高速で快適なナビを作れよ…

JARTIC一般道大阪府北部地図更新
高速の表示がされるようになっただけで、新たな渋滞情報が表示されるわけではない。
第二京阪一般部の渋滞情報も出るようにならんのかね。

>>466
　いつかでるから気長に待つべし

>>466
ついつい癖で画面指ドラッグして連れに突っ込まれる、を繰り返す折れw

πも苦しいな。
エアーナビや楽ナビLiteに力を入れないとゴリラとかに
シェアを奪われる。
逆に力を入れるとサイバーナビや楽ナビを喰って自爆。

今朝8時の交通情報 国道1号

上り 天の川から4km渋滞
下り 仁和寺本町から11km渋滞
事故の情報はなし

第二京阪って半年くらい前に開通したと思うけど気のせい？

>>471
こうなるのも最初から予想出来てた。
結局第二京阪の下道が使い物にならないから結局は1号線に戻って来た。

まあ反対住民が望んだ形だけどね。あいつらは下道を使わせたくないし。

寝屋川バイパスは元々規格がよかったし
信号の数でも第二京阪一般道より少ない。

佐太中町　北島東
佐太中町７　沖町南
仁和寺本町　下島頭北
仁和寺本町北　太平ポンプ場前
新橋東　讃良東町
点野　讃良川
点野東　小路北
木屋西　寝屋川公園南
木屋元町　寝屋東
-----　寝屋2

今朝、京都方面の八幡東IC手前の交差点で事故あり
一車線規制で1kmくらい渋滞

あんな快適なところも、1車線だと残念な状況に
逆に言えば、松井山手付近とかR168付近を二車線にするだけで
かなり快適になるわけだ

2車線万歳

>>473
中環や市内を起点と考えた場合、現道の方が圧倒的に便利だな。
一応、逃げ道として有料部があるということくらいか。

iphoneナビのメリット

　・安い
　・操作してる人は楽しい
　・google地図

iphoneナビのデメリット

　・音声案内アプリがヒドス
　・音声案内じゃないアプリじゃ一人で運転するのはよそ見運転になる
　・やはり、専用機には適わない

門真JCTから阪神高速の森小路まで延長する計画はあるのでしょうか?
地図を見る限り、花博記念公園西口交差点までは
作れそうですが、そっからは用地が無さそう。

第二京阪の写真でもええんか
http://kourieneetoko.blog135.fc2.com/

>>478
淀川左岸線延伸 でググれ

>>479
香里園関係なくないか？

八幡東→宇治西

2時間半かかった

　

google飛ばし

一般部の津田北から最近は枚方学研ICの手前くらいまで渋滞するようになって最悪

今まではトンネルの半分くらいまでだったのに...

>>485
矢印信号も未だ覆面中か？
最早第二京阪から枚方バイパスへ積極的に誘導してる有様だなw

国道と平面交差したら駄目だろ・・・
Ｒ１６３はちゃんと高架にしたのに酷い片手落ちだよ
通行量差別か

>>486
未だに覆面

というか完全にあの交差点は設計ミス

>>486
実際問題枚方バイパスの交通量は元に戻ってる感じがする。
ラジオの交通情報でも以前のように池之宮とか天の川の渋滞情報が復活してる。

いずれにせよ一般部の全面片側2車線化は急務。

>>489
一般部を片側2車線化するより、専用部を一部区間無料開放する方が安上がりで効果大な気がする。
寝屋川北〜京田辺を無料とか。

というか、今の幅でも２車線に出来るんじゃねーの。大阪の道幅なら２車線分ぐらいあるよ
５０制限ぐらいにすれば

付近住民の思惑通りじゃないの？
このままだろうね

>492
思惑通りなのかな…
結構想定外の弊害にあれあれって感じじゃないのかな
すんなり通過してくれたほうがありがたいんじゃない？
もし俺が地元民ならそう思う
あ、改修工事で儲けようって魂胆なら別ね

>>493
R43なんかもそうだよ。車線減らして渋滞増。
そして思惑通りの湾岸線にはシフトされず。
単にエネルギーと税金の無駄遣い。一部のおかしい人の為に。

住宅地を抜け道に使ったらまた変わるんじゃないのｗ

寝屋川公園南のトンネル出口と副道合流部ポール撤去。

なんで東大阪北から第二京阪乗ると、近畿道の５００円も取られてるの？　　　　　
１キロも走ってないのに！（阪神高速でも２００円区間あるのに
）
詐欺なの？

東大阪北から第二京阪までどこを走っていますか。

そりゃ近畿道、だが・・・・じゃあ東大阪北の案内表示とセットで第二京阪
の表示付けといてくれよ！あんなに近いと思わんかった
始めから下道でバッテングセンター近くにある交差点右折するよ！
５００円は詐欺。水走や中野から荒本降りると２００円取られる・・・せめて表示を！

いくら短距離でも高速なら有料、ってのは常識だろｗ

ＥＴＣなら割引あるよ

>>497
阪神高速200円区間から乗った方が安くなる

>>502
意味わからない

レンタカーでＥＴＣ乗ったが５００円引かれてた！

京田辺松井付近にある橋桁って何？
高速道路でもつくるの？

>>504
建設中の新名神の橋桁。

>>494

＞一部のおかしい人の為に。

あの酷い公害みてそんなこと言うもんじゃない
裁判になって和解したのにその和解条件すら守らない国が一番悪い

>>503
第二京阪〜近畿道〜阪神高速東大阪線
と行けば請求時に近畿道の料金から250円引き
これは阪神高速200円区間でも適用されるから

>>507
京田辺本線を通過して先へ通り抜けると割引対象外という、詐欺まがいの割引だけどな。

>>507-508
結局均一料金制の存在が全てをおかしくしてるんだな。
均一制の近畿道(+阪和道北部、西名阪)を他の道路と同じく対距離制に変更したほうが良さそう。
そうしたら第二京阪の料金体系も対距離制に統一出来ると思う。

ネクスコや国土交通省に苦情を出しまくればいい。

>>506
尼や西淀に住んでごらん。共産党のすくつだから。

ちなみに俺の行っていた小学校は教室の後ろに業務用冷蔵庫なみの空気清浄機があり、
夏場は光化学スモッグの為に毎日校庭に黄旗が出て外に出ることを禁じられ、
その光化学スモッグの為に開けれない窓が作る暑さ解消に天井扇風機があり、
そして喘息のクラスメイトが居て、その喘息は子供ならある程度かかる物と思っていたよ。
そんな地域の人間からの科白だ（￣3￣）

>>507
て言う事は。お宅言って事は中野、水走、第二阪奈から限定と言う事ですね。
森ノ宮からは７００円？

>>511
実際そういうことがあったからこそ、神経質になるのも仕方ないのかもしれんな
今は渋滞して明らかに逆効果だが、このまま元に戻っていったら住民の勝利だな

住民に謝罪と賠償を要求する。

住宅地の中を通るしかねえよ

>>514
国に帰れ

裏道らしい裏道がないんだよなあ
大阪は本当に道路整備が貧弱だなあ

探せば裏道はあるけどねぇ

上の私部付近で複数台絡む事故

10人以上けがしたらしいけど書き込み少ないな・・・

あんなとこでどうやったら中央分離帯に衝突するんだ

結構交通量が増えてきたから、今までと同じような感覚で飛ばしていると
事故った時の影響が大きそうだな。

事故による渋滞、下道への影響があったか、レポきぼん

>>521
　スピードの出しすぎによるハンドル操作の誤りじゃね？
　そもそも、軽トラが追い越し車線を走ること自体、
　かなり危険な行為なんだけどな。

鴨川湖岸線あたりが全部繋がったようだ
ビルの4階くらいの所通ってるので景観破壊すごいな

鴨川湖岸線…？

あんな所景観言うほどの場所と違うがな(´･ω･`)

日本人のなんでも景観という病気が発病し始めたな
そんなこと言ってもいいのは古い町並みが残ってるところぐらいなのに　

南区はある意味古い町並みを残してるだろ。
最近は八条口にも再開発の手が伸びて正直寂しいぞｗ

阪神高速京都線斜久世橋区間の事なら、景観良くなるんじゃないか？
１，鴨川西IC付近は汚い工場やボロボロ住宅を撤去できた。
２，川の景観（ http://goo.gl/ek0o ）は現状既に美しいとは言えない。
　　茶色いマンションより少し低い程度の橋が稜線を作り整った景観を作る。
３，上鳥羽南苗代町？（http://goo.gl/hUr9）の守るべき景観とは？？？
４，古さとは無縁の町並みですね＾＾　http://goo.gl/19dj

まぁ、川沿いのマンション住民は文句あるかもしれないけど、
対岸のこんな（http://goo.gl/M5uz）汚い工場群を見て何がうれしいでしょうねえ。
景観がほしけりゃもっと良い所に住めばいいのに。

それ以前にあそこら辺はタダでも住みたくない

どんな景色でも無くなると寂しく思う奴はいる

観光マップには載ってない京都だよねｗ

なかなか美味い物食えるんだっけ？

最近一般部の津田山手交差点でしょっちゅう測量やってるんだけど
今更拡張とかするのか

>>535
津田山手は第二京阪じゃないだろう。

昨日観光バスから対向車線見ていたけど
どの車線もほぼ途切れることなく対向車が来て感動した。
久御山JCTでは阪神高速方面からくる車両の方が多かった。

阪神高速が全線開通するとさらに増えるわけか。
yahoo地図では既に実線化しているけど。

確かに目に見えて交通量が増えてるな。
将来、八幡で新名神、門真で阪高淀川左岸線と接続するから
今からあんまり交通量が多いと少し怖いけどなｗ

そろそろ開通半年間の利用実績が発表される頃か

>>538
門真以西は遠い先の話しだし
八幡も当面は新名神とは名ばかりの京奈和道（しかも暫定2車線）連絡路だから
気にするほどのことはないかと

津田山手から津田北町3にかけて最近測量やってたね

測量はどこでもやっている。
大阪方面向き、交野ドームから津田の間で光電管で取り締まりしていた。

そのネズミ取りの場所、対向車にパッシングで教えにくい・・・

まぁ最近は皆そこだけ速度落として走ってるし、いらんだろ

あのへんバイクで50〜60で走っても、煽られなくなった
信号タイミングも周知されてきてるのもあるかもしれん

今朝、木津川大橋から久御山方面への交差点出口で事故車？が
一車線ふさいで、橋が少々渋滞に。
あれが一車線区間だったらぞっとする

>>545
佐山のアレか。俺も通ったけど、すげーストレス溜まったよ。
事故っぽくなかったけど、あの車はなんだったんだろうな。

昨日の大雨で第二京阪有料部の偉大さを実感した。
巡航速度よりは下がっても丁度80km/hくらいで
自然な編隊を組んでいた。

一匹だけ基地外的な煽りをしていた馬鹿がいたけど。

下道は山手幹線〜R307は停滞。多分その先も
同じような感じだったんだろう。

>>542
ありがとう助かったわ
情報なしだと突っ込んでたな

八十�`で右車線を延々と塞いでいる車は、左側車線を走る車にとっても迷惑だ。

一般道ではガードレールと遮音壁の間に入り込んで
光電管での取り締まりが流行っているようだ。

光電管は無線を傍受すればおｋ

無線もそうだが光電管の察知材料の1つである路肩のコーンがない。

ぬずみ取りは一匹ずつしか捕まえないのか。
もっと大量に捕らえられていてもおかしくないのだが。

複数だと裁判になったとき公判を維持出来ないかららしい

ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/1105/

大本営発表　第二京阪半年間の整備効果

日を追うごとに枚方BP天の川周辺の渋滞と一般部津田北町3の渋滞が長くなっていってもうダメ

>>555は枚方バイパスの渋滞については一切触れていない。
意図的に載せてないのか？
あと第二京阪一般部の1車線区間のデータもない。
ああ、だから大本営発表なのか。

一般道、松井山手のトンネル部にはいったら、
異様に便所くさい件について

たしかに何かウンコ臭い
上のPAから漏れとんちゃうか？

トンネルで渋滞したら地獄だなｗ

>>530
おー、昔よりきれいになってるやん！
昔、陶化橋らへんの鴨川西岸に不法占拠っぽいバラック群とゴミの山があったんだけど、
いつの間にかなくなってる！！
俺が大学生のころはまだあって、ヤバい雰囲気を醸し出していたんだよ。
今の若い人はもう知らないかもしれないけど。

>>530
景観といっても、空のことね
かなり高い位置通ってるから、
少し離れた位置からだとバッサリ高速道路で隠れてしまう
これは、マンションとかビル建っても同じだけどね　連続してるから
あの辺りに住んでるわけじゃないんだけど、
高速通るとこうなるんだなと
やっぱり空が見えなくなるのは、ちょっとさびしい

広い空が欲しいなら低層住居専用地域に行けよ
工業地域でそんな事言ってたら都市開発なんて何もできん

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
これもいい加減にちゃんと更新して欲しいところだな。
スレ違いだが、第二阪和の事も全く更新されていないし、また、
どれもこれもいつ更新されたのかわかんないし。

将来的にも今より少し交通量増えそうだ
しかし1号バイパスの1車線区間はあとからでも2車線に拡幅できるのかな？
無理なら絶望だな

>>565
ﾊﾞｲﾊﾟｽのﾊﾞｲﾊﾟｽでも別途造る気だったりなw

>>545
久しぶりに走ったが、ようやく一発免停くらい飛ばさないと無意味と気づきだしたようだな。
６０で流してても割りと車間取るようになってたわ。

原付で通る人は八幡〜交野のドームっぽい建物の辺りまでは気をつけたほうがいいぞー
京都・大阪府警の格好の狩場になってる。今日も1台やられてたのを見たわ。

八幡でやってるか？

京阪道路を国道２号ってことにして、第二京阪を国道１号にしてわかりやすくしてくれ

>>569
わかりにくい
意味分からん
必要ない

中学生みたいな発想だなｗ
京阪道路＝国道1号線
第二京阪＝1号バイパス

なんだから
わかりにくいって言っている奴は「外環、中環、内環の区別がつかない」と言っているようなもの

>>571
少なくとも、理解力は厨房なんだろうから仕方ない

まあ大阪の環状線は土星の輪みたいなものですから

海外で生活した人間ならわかると思うが
高速が無料化するか数百円くらいになったら
国のあり方というか街の作り方が変る

地価の安い郊外に豪邸を建てて
車で通勤みたいな欧米型になる
先進国で住宅事情が悪いのは日本だけ
デメリットなどないと思うし
マスメディアのミスリードとインチキ評論家が扇り過ぎだと思う
道路特定財源使えばいいじゃん

>>574
ならねーよ。
通勤先が駐車場用地を確保できない都市部だと結局車通勤ができず無意味。
逆に従業員駐車場を用意できるような郊外の会社は鉄道通勤が不便で既に車通勤してる。

>>574
まず日本の田舎で暮らすんだ

>>574
米国はそうだが、欧州は北欧とかの自然たっぷり以外
そんな車社会じゃないよ
あと、フランスとかスペインとかイタリアの古い街の住宅事情をもっと知るべき
すれ違いだけど、ちょっとなんか頭でっかちすぎ

頭でっかちというかアホだろ。
アメリカと比べたら狭いけど、ヨーロッパと比べたら日本の家はでかいからそもそも間違い

>>575-578
574は、本当は海外で生活した事が無いんだから
見逃してやれよ。

アメリカを目指すには国土が狭すぎるというわけか。
しかし欧州並の料金にするくらいは良いのでは？
ズバリ全線全時間半額。これが妥当。第二京阪もそれくらいのがよかろう。

そして高速の定時性は亡き者になると。

まあ落としどころとしての半額は悪くないかもしれん。
今みたいに少しでも元取ろうとするﾚｼﾞｬｰの、中途半端な長距離走行は減るかもしれん。

借金はどうするんだ
税金で穴埋めか?
それなりの経済効果が出るならいいけどね

>>576
第二京阪の通過する地域は田舎。
大阪市内や京都市内を通っていないし、
沿道には水田と山林が広がっている。

今一般部交野のいつもの場所でねずみ捕りやってるけど入れ食い状態やったわ

まあ、捕まる奴の自業自得だけどな。

一般部の１車線区間の２車線化はやめて欲しい。
１車線区間が使えないおかげで交通量が抑制され、
一般部の外環以西への流入を減らす効果があるので助かっている。
俺は一般部は讃良川と中環の間しか普段は走らない。
いまでも朝夕は結構混むから、これ以上交通量が増えてもらっては困る。

>>587
お前の道じゃねーだろ

> いまでも朝夕は結構混むから
それって、一車線だからじゃないのか？

渋滞で、よけいにムダな排気ガスが一車線区間に排出されてるんだよ
渋滞でよけいにかかった時間は、誰が弁償してくれるのか？

一車線区間は混むから、今までの周辺住宅の生活道路へ車が戻りつつあるよね

住民が選んだんだろ
どうか国道ではなく家の前の道路を使ってくださいと

この道路って今更ながら、原付だと走りにくいなぁ・・
いちいち側道行かないといけない
というか今日捕まったorz

捕まったら貝になるなるんだ。

寝屋川トンネルの原付走行禁止の標識位置なんか極悪だしなｗ
原２以上だと便利だが、一種だと一発免停もありえるし（大抵20数キロオーバーでまけてくれるみたいだが）

>>580
欧州を目指すには人口密度が高すぎる
安くしたら集中しすぎてどうしようもなくなる
もっと道幅広くて何本もできばそれも可能なんだろうが
あと、欧州と決定的に違うのは気候だな
メンテにかかる費用と手間が違いすぎるので、コストも割高になるわな

結局、阪神上鳥羽出口で渋滞してるし、京都南も下りる車は少し減ったが大津からの渋滞繋がってるし、全体の交通量増やしただけ。

>>595
以前は運休に陥った大阪空港交通が第二京阪経由で運行継続できるようになったし、
京都→大阪でも、中国道からの渋滞を避けられるようになったから、
効果はあったと思う。

最新版のナビソフト買った。
専用部はVICS対応だが渋滞はないから意味ない。
一般部はVICS情報がなく残念すぎる。

>>589
枚方バイパスにも車が戻ってる感じだ。
まあ住民はそれを狙ってると思うけど。

>>597
一般部はラジオの交通情報でも出て来ないからな。
これも住民への配慮なんだろうか。一般部は使い物にならないことをドライバーに知らしめるためにや。

有料部キープレフト守りすぎだろｗ

昨日の夕方、名神では茨木〜大山崎が渋滞で
案内も第二京阪に誘導。
枚方東を過ぎたあたりから走行車線、
第二走行車線は80km/h巡航
追い越し車線は走行車両なし。

こんなお行儀のよい道路は他にはないぞ。

利用者増加には近畿自動車道距離制しかないな

あれだけもめて開通したわりにさっぱり効果でない
という結論でいいのか　東の首都高・中央環状新宿線は効果あったのに

>>601
首都高中央環状効果はでているが、環状自体はまったく使えない道路になってしまった。
都心環状へ出た方が早いことも・・・

>>601
一号線が空いてるだけめっけもんだと思うが。

第二京阪専用部　ガラガラ
第二京阪一般部　混雑
枚方バイパス　混雑

第二京阪と近畿道を距離料金にして、
かつ名神や京滋バイパス、中国道と走行距離を通算できるようにすれば
専用部の利用度が上がると思う。
例えば寝屋川南―東大阪北は現状950円だが、
距離料金（大都市近郊、ターミナルチャージ150円、加算1km31円）だと
350円になる。
東大阪北―寝屋川南が350円なら、気軽に高速に乗ろうという気になる。
だから大東鶴見インターや花博口交差点の渋滞緩和に役立つ。

>>598
まだシステム整ってないだけやろ
ああいうのはオービスと同じで効果的なとこにしか設置しないわけで
オービス設置もだいたい数年かかるし、VICSもそうなんだろう

休日しか走らんけど、ガラガラってほどでもないと思うけどな
休日に東や北方面にスムースに移動できるだけでも十二分に恩恵にあやかってるで

第二京阪一般部（京都府内）　ガラガラ

第二京阪一般部の起点は何であの場所なんだろ？
九条油小路からなら分かりやすかったと思うが。
同じく大阪側の花博通りもR1編入しても良かったような。

>>608
あそこは、新油小路であって、第二京阪一般部とはいえないんじゃ？
旧新堀川の南端あたりから、じゃないかな

リアルタイム性が要求されるゲームの場合、「先読み出来るか？」が肝になる
で、遅延が大きいほど先読みする幅が広くなる
人間の操作は視覚情報→脳内処理→手足に信号が伝わる→コントローラから入力→ゲーム内で処理と素で
タイムラグが存在するのである程度の先読み操作は行っているんだ
だから先読みの精度とタイミングの合わせ方が上手ければ多少の遅延は気になら無い
ただ、これらは個人差が在るので少ない方が有利なのは言うまでも無い

ま〜SLGやターン制RPGなどでは関係が無い話に為るからプレイするゲームによっては
遅延より画質・補間に優れてる方が有利な場合も
在るので人によっては遅延で有利なHDより補整がバリバリ掛かるフルHDの方が良い人も居そうだけどね

えっ

まぁ渋滞も先読みが重要だけれども

>>608
花博通りは、今のR1に合流するトコまで延伸したら
入れ替えじゃね？

>>612
そうなれば九条油小路からその交点まで繋がることになるから今のR1を府道化かな？

今朝一般部交野で通行止めだったな

第二京阪道路から花博出口を作ったらまたちょっと変わると思う。外環状超えたあたりで降りられると便利

今夜も倉治あたりでサイン会。入食い大漁祭りでした。

今日も連夜でやってたね
２０３０でもやってるとは

一般部の信号の繋がりってわざと悪くしてるのか？
これは専用部への誘導と住民への配慮ってやつ？
渋滞するほうが静かって考えてるんかな？

元々信号の繋がりの悪さについては大阪では他地方とは逆に東西方向を優先しないで御堂筋など南北方向を優先するせいもあるが。

にしても大阪や京都のラジオの交通情報聞いてたらR1の渋滞は完全に第二京阪一般部全線開通以前に戻った。
一般部は使えない道路というのが周知されたと思う。まあ交野の住民の思惑通りの結果だな。

交野の分際で住環境とか笑える。もっと住環境が悪化しにくそうなところに住めよ

日本語を喋れ。知恵遅れ。

まあせめて外環〜寝屋川北ICくらいは4車線化しても罰は当たらんよな？

一般道の話題ばかりだな。ぐだぐだ言ってないで黙って上乗れよ貧乏人。

>>622
お前は金持ちなのか？
一般部の利便性求めて何が悪い？交野の住民の我が儘のおかげでどれだけ社会に迷惑掛けてるか考えろ。
にしても第二京阪一般部や中央大通りなど高速道路の側道的道路はどこも信号の繋がりが悪すぎる。ただでさえ大阪は全国一信号の繋がりが最悪な場所だし。

>>622
>>621

そのうち地元民から四車線化してくれて言うと思う

>>625
100%無いな。

有料部に乗りたくても外環から寝屋川北ＩＣまでに乗り口がないのですが、、、
寝屋川北からは有料使っています。

この道ってオービス無いの？

新名神ですらないんだから

覆面　違反　覆面　違反
有料部にて、こんな形で路側に連なっていてﾜﾛﾀ

覆面はみんなクラウン？

ステージア

黒バイにも注意

黒ﾊﾞｲって和歌山だけやなかったんか

>>633
>>634
いわゆる『ゴキ単』ってﾔｼか？

ゴキ単はカブのことだろ？
あいつがスピード違反取締りしてたら吹くわ

先週のゴルフ帰りに通ったけど
西行き八幡付近で、シルバーのゼロクラウンにビーエムが捕まってた。
１４０ｋｍ以上出てた筈。

>>633
知ったか乙

第二京阪は阪神高速が経営してもよかったような気がする。
両端が同社の路線なわけだし。

でもETCポインヨが…
阪神高速京都線がネクスコの方が良いという意見が圧倒的だし。

>>639
えっ？両端が反抗？

俺は第2京阪も京都線も大阪府道路公社がよかったな
あそこならR1からの移転を狙って割安にしてくれそう

第2京阪は500円で5万台/日なら50年で償還できる
500円ならR1からの移転も進むし
まぁ名神の車がとられるからﾈｸｽｺは怒るだろうけどw

>>642
で、大阪府道路公社にその建設を賄えるキャッシュフローがあると？

あるわけねーじゃんw

てか、そんなこと考えてすらないだろ
じゃないと、こんな基地外じみたこと言わない

だよねえ。
ところで、関東の環状道路。建設主体の名乗りが首都高、
東日本高速、中日本高速の三つ巴だったが結局どうなったのか。

第三京浜が、制限速度を100キロに引き上げを検討してるらしい
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000016-kana-l14

第二京阪なんか、関西の片側3車線高速では新名神の亀山西⇒土山SA以外では一番高規格だから
さっさと100キロに上げてほしいな。ついでに、名神の京都南〜吹田SAも。


どうせ、3級規格（設計速度80キロ）だからダメって言いたいんやろう＞第二京阪

今朝の一般部京都方面行き、何も起きてないのに津田北町から枚方と交野の境あたりまで渋滞してたな
何のために作ったのやら

>>646
理由分かってるじゃん

まさか、片側3車線＝高規格とか言わないよなぁ？w

>>648
実際、第二京阪は、旋回・縦断半径、勾配、幅員、視距、路面平滑度のいずれをとっても、
関西では新名神以外では1位。
あのBMWが爆走するアウトバーンA2と比較しても、決して劣らない。
http://www.youtube.com/watch?v=IDnp3tsTzpM

確かに設計速度８０には余裕のありすぎる線形だ。
これだけなら１００kmでもいいのではと思える。

だけど、カントが不足するからやっぱダメだ。

９０ｋｍ規格とかないの？

第一京阪(京阪国道)の高架化を。
両端は守口線と新名神に直結

ttp://mainichi.jp/select/today/news/20101217k0000m010098000c.html

一般部の寝屋川トンネル、朝夕の混み具合は半年前に比べたらマシになった？

トンネル出口で取り締まりはいかがなものかと。

>>653
これは

┌──第二京阪──┐
京滋　　　　　　　　　近畿道
└──名神────┘

も1000円か？

>>656
ETC車は1000円
現金は近畿道、第二京阪(均一区間)分が1000円対象外だったはず

これで現在吹田経由の大阪方面の交通は第二京阪経由になだれ込むか？

>>653
これは良い
もう信楽まで307使うこともなくなるかな

と思ったけど朝夕の渋滞時は使うか…

２０１１年４月以降、第二京阪混雑のお知らせ>>653

>>660
それはない。今より若干増える程度で、渋滞が発生することはまずない。
門真から大阪市中心部へのアクセスが悪いから。
淀川左岸線が開通しないかぎり大丈夫。
それに淀川左岸線は、今運転免許を持っている年齢の人が存命中に開通するかは疑問だ。

大阪市内へのアクセス路としては
名神→豊中線
名神→新御堂筋
の他に
第二京阪→東大阪線
第二京阪→守口線
という手段ができることになるな。

今でも金に糸目をつけないなら東大阪線が候補に入るし。
守口JCTはそう遠くない時期に完成予定だし。

ん？
名神の吹田〜大津あたりの渋滞が酷い時に、中国道〜近畿道〜→第二京阪〜京滋〜名神瀬田東と迂回しても１０００円ってこと？

第二京阪本線料金所で徴収される分は後日調整ってこと？

そういうことだろ。

そうか、ならいいんだが。
ニュースだと制度の詳細はこれから国土交通省が決めるみたいなニュアンスだったので心配だったんだが。

第二京阪は出資してる所が別なので、１０００円同一にして第二京阪に車が移れば移るほど金がかかる制度になる？だろうから、
ある程度歯止めかけてくるんじゃないかと推測したり。

今日も第二京阪専用部はガラガラ、枚方バイパスは渋滞。
今日は高速が3割引なのは知らないのか？

専用部に誘導したけりゃ料金所でゼニばら撒けやｗｗｗ

大津の渋滞がひどい状態なら、瀬田も間違い無く渋滞してると思うよｗ

第二京阪一般部の渋滞は、周辺住民の要望どおり（車線を減らすことで渋滞を誘発）なので
空気汚染的にも良いことだがｗｗｗ、あまりに渋滞が多いとそのうち路肩を走る四輪が
出てくるかもしれないので二輪は要注意だな。
二輪快適道路ではなくなる。

平野の無能さを象徴する道路だな

いや、もう路肩を走る四輪がいたんだが・・・

>>669
周辺住民的には、「第二京阪作ったからこんな渋滞になったんだ」と
言えて一石二鳥か、はあ。

>>671
初日からいたなｗ

今日は第二京阪車多かったような
特に大阪向き

>>674
名神で事故通行止やってたなそういえば

>674
この時期に名神通行止でもR１がまだましだった
第二京阪様様だ！

今日も名神は同じ所らへんで通行止　

第二京阪様様様だ！

>>677
昨日の事故の実況見分の為の通行止めでないか？

明日からの瀬田東の猪瀬渋滞が楽しみだな

>>676
師走の五十日は、国道1号は20〜30km渋滞していた。
JARTICの中島さんがいっていた。
今年は7〜8kmで済んだから、第二京阪の効果はあると言えるだろう。
お金ど出して専用部に乗れば渋滞に遭うこともないし。

まだgoogle mapに掲載されないんだが。

先日開通した阪神高速神戸山手線は反映されてるのに。

もしかして、中国の領土ってわけ？

自動車道は掲載早いが、国１の専用部だから遅いんじゃんない

そのせいでせっかくAndroid端末持ったのに
Googleナビがイマイチ使えないんだよ・・・

yahooもマピオンも掲載されたというのに。

今日は流石に第二京阪大渋滞だよね

>>685
ごく普通だよ

ところで、、今度の「2000円高速」＆「休日1000円高速」は大都市近郊区間も対象だそうだが
第二京阪も入るのか？

逆に対象に入れないとなると名神がとんでもないことになるだろうから、
入れざるを得ないと思うけどな。

2000円高速の制度の細かい詰めの作業はこれかららしいが。

近畿道均一区間〜瀬田くらいで1000円というのもすごいな。
もちろん名古屋はおろか東京まで行っても1000円なのだが。

京滋、止まったね

名神も止まった

新名神も止まって残ってるのは名阪だけか

名阪も停滞してるよ

R307 R163を使え

ハイウェイラジオの声が変わっていた！
ソフトークで作成したような陳腐なものから、ナチュラルな発音に。

瀬田東3km渋滞中

この時間でも、瀬田東渋滞中！

瀬田東8km

今、瀬田東は5km。これから交野北から名古屋方面に行く。
猪瀬渋滞を味わって来る。

今、京田辺PA 。瀬田東8kmに伸びとるがな。(￣ω￣)
栗東も新たに渋滞発生しとる。

瀬田東渋滞を通過するのに25分。根本で合流する車多し。
270度カーブをゆっくり走る車がいた。それが渋滞の最大の要因？いや、道路構造が原因だな。
名神合流部がいくら車線が多くても関係なし。
以上、貴兄諸氏の既出カキコを再認識。

あそこの合流なんで２車線から１車線だけにしてるの？

瀬田東JCT→草津PAまではもう1車線増やせると思うがなー

http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200702/03/05/e0107605_1752540.jpg ←守口
http://wadaphoto.jp/kikou/images2/hokuo044l.jpg　←門真
http://www.himajin.jp/mt/ei/Coruscant.jpg　←寝屋川
http://pds.exblog.jp/pds/1/200808/07/17/f0116817_20225134.jpg←枚方　

>>704
妄想乙

ネタにマジレス乙

今日の22時過ぎに寝屋川トンネル京都向き出口で
警察官が2、3人ウロウロしてたけど
スピード違反か何かの取締りか？
警察の大型車両も止まってたな。

あれ？
Googleマップ、まだ枚方以西は地図表示無いけど、
ルート検索には反映されてないか、これ？

されてる。航空写真に切り替えて、二度と戻らない交野の山々の景色を目に焼き付けるがいいさ

http://momi8.momi3.net/a/src/1294313436614.jpg

>>707
月一程度で第二京阪使ってるが、覆面多い希ガス。
毎回誰か路肩でインタビューされてる。
最近はプリウスの覆面もいるから、こわくて100K以上出せん、、、、

一般部の寝屋川公園北、寝屋東、寝屋２交差点付近の副道を、
本線に合流させずにストレートに行けるように改良して☆

せっかく時間と金を投じて作った道路なのだから
完成した以上は円滑な交通となるようにしてほしい。
信号でせき止めては建設した意味がない。

信号タイミングしだいで経済効果数億円かわるらしいね
アホみたに信号でストップさせやがって誰得だよ

法定速度で順次青信号、それによってスムーズに流せるようにすれば良いものを

法定速度守ると赤信号ばっかりでひっかっかるから
おもいっきり速度超過して通過していこうとスピード違反が蔓延し重大事故の基ともなる。

違反切符切ってボーナス点数に繋げる連中の得だろ、何をわかりきったことを

割高料金で両側ぶつ切れの上　一般道からの高速移転もかなりあったろうに
名神は大幅渋滞緩和
　まさに湾岸できた後の横はね
新東名できたら　この比じゃなくがらがらになる
そもそも一般道からの移転もほとんどないだろうからね

あとは値引きだけだな

日本語でＯＫ！

>>714
警察が信号無視を捕まえやすくなるからだとか？
というかもともと大阪府警は他の警察と違って信号無視を一生懸命捕まえてる気がする。

>>718
最近、黄色の時間が短くなって、青からすぐに赤になるような気がするんだけど・・・

ここ数日、門真市内や寝屋川市内の一般部の4車線区間で
信号の工事をやっている。
太平ポンプ場交差点の一般部本線の信号に、
左折と直進の矢印信号が追加されている。
信号パターンの変更があるのだろうか？

開通して、交通調査をやったからデータ出揃ったんでしょう。
それを元に改良してるのでは。

>>720
太平ポンプ場はもともとセパレート式だったと思うが。

>>642
京都線を大阪府道路公社が管理できるか。
京都府それも政令指定都市の京都市域でっせ。アホカ

勉強しろ

>>645
もともとの合併施行方式が民主党政権になって、見直し。それに利便増進計画の使途拡大を目指した財特法改正案廃案。

民主党政権下ではまず動かないだろう。

>>646
阪神高速北神戸線は設計速度60だが、規制は70。

設計速度とは一致しないようだ

もうちょっとまとめてから書けよｗｗどんだけ連投するつもりだｗｗ

>>720
もとから矢印現示での進行しかできないよ。

>>726
亀レスすぎる事を突っ込むべきだと思うんだ。

>>723
ﾈﾀにしかも去年のなのにﾏｼﾞﾚｽとか...

まあ、そういう奴でもスレ見てるかもしれないから無駄とは言わん

>>110
プロ市民っていつもこのパターンだよね

昨晩、京田辺本線料金所の手前で、
やたら車間を詰めて来たたわけがおったが、
料金所を過ぎて数キロのところで
クラウンの覆パトに捕まっとった。

ヴィッツクラスの分際で調子こいだ自業自得だわな。

>>732
あそこは、料金所の手前で走行車線と追越車線が合流するところで
ETCレーンが１つしかないのがウザイ。
走行車線からレーンに入ろうとしたら、後ろから猛スピードでアホが・・・
覆面にさっさとつかまってください。

>>733
上り下りともETCレーン2、3レーンなかったか？

>>727
どうも最近は車両感知器の設置を行っているみたいだね。
信号の支柱に括り付けているみたい。
本線車道だけではなく、右左折した先の信号にも設置しているね。

VICS/JARTICで情報が提供されるようになったり、
ギャップ感応機能が付加されたりするのかね？

>>734 第一走行車線の前方に大きく左に切れ込む形でETCレーンが２つ
ほんで第二走行車線と追い越し車線の前方に１つという配置だけど、
どう考えても反対にしたほうがいいと思います。

上限2000円に含まれることになるの。

ＥＴＣの配置がおかしい所はそこらじゅうにあるよな。
事故誘発してるとしか思えない所もあるし。

そりゃETCゲートに入りやすくすると速度上げたまま進入するバカがいるからだろ。

自分が快適に走りたいだけの
自分本位な奴が多いな

google mapにいつのまにか第二京阪が表示されるようになってる。
ルート案内にも対応。ただし航空写真とストリートビューはまだみたい

>>741
表示よりも、ルート案内の方が先に対応してたんだぜ。

津田北町の交差点では
矢印信号の改良化をやめたのかな？
今まで工事中のカバーに覆われていたのが
今日見たら・・・なくなっていた
いつまでも変則信号のままなのか？
朝方の渋滞は醜いゾ！

>>743
阪神高速京都線の鴨川東入出路も出口側に左折矢印
東向きに右折矢印があったのに開通日はカバーに覆われたまま、
いつの間にかなくなってしまった。

>>743
あそこは、避けて通れないのが最大のネック。
信号いじったくらいじゃどうにも成らん。

津田北町は設計ミスのせいで歩道削らん限りどうにもならん

>>746
設計どうこうより地形だよ

まあ、有料部を利用しろってこった。
実質タダみたいなもんだろ。

単純にそれ以外ないね

一車線でもいいから、高架でパスできるようにすればよかったのに

まったくだ。

そりゃ一般部で津田北町を直進していく車には有料部を利用しろでいいかもしれないけど・・・

一般部どころか、枚方学研ICとR307は使うなと言ってるようなもんだなもはや。

一般部一般部と言うけれど、インターチェンジがその渋滞地域の中にあるというｗ

>>750
その高架が枚方東IC直結しかなかったとしても
渋滞見て有料に入る車ふえそうなのにな
現状だと渋滞越えてから入る気しねえ

一般部を走らないとＩＣから高速に乗れない。
その一般部自体が渋滞するという悪循環。

高速に乗せたいならＩＣまでは渋滞しちゃいけないんだよね。

一般部の渋滞がますます酷くなっていくにつれてR1現道の渋滞が第二京阪が出来た頃より
余計酷くなった感じがする。

近々、北河内一帯の交通管制が変わる予定。
第二京阪に限らずあちこちの信号で準備中。

>>757
記憶障害じゃね？

昔は枚方BPの天の川先頭10km渋滞が普通だった

>>758
kwsk

>>758
こないだ警察に停止線から出過ぎと注意受けたけど、その時に大阪府内の信号の繋がりが
悪過ぎるとクレームつけたら「事故防止の為にわざと信号の連携を悪くしている」という返事だった。

「そんなことしたら渋滞が酷くなるんでは？」と質問したら「渋滞してくれたほうがかえって事故が減る。
流れを悪くなって渋滞してでも事故の規模を軽くするのが目的」という返答だった。

他の都道府県より大阪府警って交通取締に一生懸命な感じがする。
交差点で張り込んで信号無視を捕まえるのも大阪府警が突出して一生懸命やってる。
死亡事故で悩んでる？愛知県警ですら大阪府警ほど一生懸命やってない。

渋滞で救急や火災などの救出や環境問題や経済損失無視しても事故防止の為か・・・
警察の下っ端までよく訓練されてるねぇ

一生懸命やってるのは別にええやん
大阪より多いのに頑張ってない方がおかしい

>>763
救急は優先されるようちゃんと制御されてる
頭の悪いキミとは違うのさ。

渋滞制御できるんだすごーい

救急車両優先の信号制御なんて一般常識。
近々交通弱者用押しボタンがいくつか運用されるが系統信号が乱れるだろうなｗ

阪神高速8号京都線　いよいよ完成が近づいてきたけど、開通日はまだ未定？

>>761
こんな感じ


渋滞にはまりたい人にお薦めの危険な国道1号線

昼間なら大丈夫だろうと思っていたら渋滞していた。
端から1kmのところで既に渋滞していた。
1号線が渋滞していたので抜け道にまわったらそこも渋滞していた。
1号線が渋滞しているので電車で行こうとバスに乗ったら渋滞で動かなかった。
1号線で京都に行こうとすると日が暮れる、というか本当に日が暮れた。
バスは大幅に遅れるため通勤に使う人はいない
国道に行くまでの道路ですでに車で埋め尽されてた
歩いていけば早いだろうと思ったら本当に早かった
枚方バイパスの全線が渋滞。しかも、
抜け道の方が早い思ったら、車で離合不能になったりするから上級者ほど危険。
「そんな渋滞するわけがない」といって出て行った旅行者が渋滞に巻き込まれ観光を一つも出来ずに戻ってきた。
「昼間ならば渋滞するわけがない」と車で出て行った人が渋滞に遭った。
最近流行っている能力は「バイクのすり抜け」　渋滞した車の間を縫って走行できるから。
枚方バイパスは渋滞にあう確率が１５０%。行きに渋滞に遭ってから帰りにも遭う確率が５０％の意味。
大阪府における渋滞による損失額は１日平均75億円、うち約10億円が北河内地域。

第二京阪のおかげで道路が空いて危険になったので信号調整をして安全にします。

>>770
渋滞させるのが目的で信号調整するなんて経済損失を気にしてないようだな。
普通は1桁の国道は最優先に流れを良くすべきものなのに。それを全く無視してるのは大阪だけ。
御堂筋を基準にしてるがゆえのミスマッチだ。

有料部をご利用ください。

>>767
渋滞してたら、そんなもん制御してもかわらんだろっていう意味だろ
今の流れは

京都高速が開通すると暫く動きはなくなるのか。
次は新名神のJCT完成か。
守口JCT完成も影響はありそうだが。

昼間の京都から大阪市内へは、
一号線と第二京阪下道どっちが速いでしょう？

>>772
有料部使うまでが一苦労な件

>>775
断然1号に軍配が上がる。
>>776
反対派住民の要望が有料部一般部ともに使いにくくして通る気を起こさせないようにしろだし。

>>774
京都縦貫大山崎接続もあるよ

>>775
急いでないときはガンガン新1号を使い、渋滞を促進させるべし
さすれば2車線開放・有料部無料化も見える

阪神高速京都線開通
http://www.hanshin-exp.co.jp/topics2/1297052687F.pdf
近畿道から湖西方面へは、
吹田-名神-京都東経由か
第二京阪-阪神高速京都線経由か
どちらが速くなるのでしょう？

>>780
山科が混むから名神がはやいと思う。

>>780
阪神高速京都線からＲ161バイパスへは
普通に新十条通り-山科区役所-外環-Ｒ1でいいのかな？
深夜と日中の所要時間わかります？

>>780
>>781の通り、山科区役所−東野の外環は渋滞するから、名神一択。

>>782
結局、このルートになると思う。
新大石道（出口すぐ左折）・川田道（大石神社前を左折）ともR1を出るところで渋滞するし。

年に何回か阪和道方面から湖西道路へ抜けるけど、
山科バス停周辺の渋滞さえなけりゃ、名神だと思う。
ただし阪和ー近畿（吹田）名神か、
阪和ー近畿ー第二京阪（大山崎）名神のどちらがいいのかは、わからん。

山科バス停周辺で名神がダメなら、阪和ー近畿ー第二京阪ー京都高速（山科）もありだと思うが、
そういうケースは年に何回あるかどうか。

止まっとる

役立たずだな。
一般は屋根付きで走りやすそうだが。

他の高速のようにICに公団のスペースなくて除雪車はどこにも置いてないから当分復旧は無理だな

高架下に除雪車か融雪剤散布車っぽいのが停まっていた。

専用部は冬用タイヤ規制にすればいいのに。
枚方の冬の最低気温の平均値は金沢よりも低い。
枚方の朝は金沢よりも冷える。
だから冬用タイヤくらいは持っているだろう。

明日はこりゃ凍ってるかなあ

まもなく通行止解除？
入口の車両が退いた。
一方、またみぞれ状態。

よく考えたら全線開通後初の大雪ですか

１５年開通部や京都線は結構よく通行止になっているような気が。。。

こんなバスができるようです。
京都特急ニュースター号１日１７往復　布施駅-京都駅大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/

あ〜あほんと一車線区間が悔やまれる
残念な道路だわ

第二京阪も上限1000円の対象になるんだな。

といっても京阪間だけだとそれほどお得感がないが

>>797 大都市近郊区間の別料金はそのまま残るようです。

そもそも区間別の料金体系で大都市近郊区間とは関係ないです。

国土交通省に（距離別の）改善を意見しましたが、無理でしょうね。

第二京阪の料金設定は異常。
なんで区間ごとの単一料金なんだ。
建設反対した地元民への報復料金としか思えない。

国交省に平日上限2000円の疑問点について聞く
大都市近郊区間は別料金、二輪車は軽自動車と同様1000円
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110217_427602.html

今日の夕方だけど第二京阪を門真から京都方面へ向かったが
結構な数の車が走っていた。
IC毎の通行台数って開通1年頃に発表されるのかな？

京都高速未開通部
京都縦貫道沓掛〜大山崎
八幡JCT、守口JCT、松原JCTと大和川線

これらが供用されると渋滞発生も？

亀レスだが・・・
布施〜京都なんて、直行バスの需要があるほど行き来ない気がする。

知名度あがれば、土日は人気路線になるかもしれんが

>>803
俺は考え逆だな
難波から布施まで来るだけで京都駅まで座って行けるのは大きいはず

昔から本町や難波から京都河原町や神戸三宮・元町に直行バスがあれば面白いのに、と思ってきた

信号サイクルが変わったような気がするが気のせいかな？

今日、高速部の寝屋川トンネルの京都方面で、
セルシオが覆面に捕まってたな。

初老のドライバーはめっちゃ不満顔だったが、
6気筒車に気をつけなあかんのを知らんかったのかな。

専用部路側に焚き捨て多すぎ。どんだけ取締やってんだかｗ

>>805
2月に入ってちょっと変わった気がする。

車両感知器やカメラを設置したのが稼働し始めたのかな。

今朝の求人広告に第二京阪横に2011年初夏オープン、スーパービバホーム寝屋川店の求人が載ってた
正直聞いたこともない店名だが、関西初出店の大阪最大級ホームセンターだって
寝屋川公園のあたりにできるみたいだが大渋滞しそうですな

クソ道路これ以上渋滞さしてどうするんだ

>>810
関東では普通に聞く。
横浜ベイスターズ買収で名乗りを上げた住生活グループ。

関東で普通に聞くだからなんだという感じだが、
これまで中部以東でしか展開してないんだな。
まあ関西でしか、関東でしか聞かないお店なんて山ほどあるだろ

平和堂

>>811
地元が街づくりとして誘致したそうだ。

いくら立派なショッピングモール造ったところで、アクセスが糞なら
街づくりどころか、ぶち壊しだよな。

たいへんだ！マイレージポイントの付き方が
第二京阪は半減しちゃう！
http://www.smile-etc.jp/info/110121.html

時限割引で三末までのあったが
これらは延長することもなく消え行くのか

そうでなくても、京都方面行きはいつも混んでる。

第二京阪で事故渋滞って久しぶりに見たな

ほう、どこでだ？

下道でした。

ほうほう、下道のどこでだ？

下道？本線の西向き枚方東〜学研やわ！レジャー２台２トン車の計３台絡みやわ レジャーは２台とも寝返りしてたわ 事故渋滞ハマったら派手な事故見たいやん

下道じゃなくて下りだったわ。

朝は京都方面、夕方は大阪方面の方が流れが多いんだな。
これらはどこからどこへ向かうのだろう？

第二京阪の下道って国道1号線だよね？
じゃあ、中振を通ってる国道1号線って旧になるの？
みななんて分けてる。呼び名

>>826
１号線は従来のまま、
第二京阪の下道は「第二京阪の下道」
後者を１号線と認識していてもそう呼ぼうと思ったことはない

第二京阪バイパスとかｗ

一号線を未だにバイパスと呼んでしまう枚方出身の俺が参上

京守が旧1号線　　　　→　　　　　　　　　第一京阪
寝屋川・枚方バイパスが現道１号線　→　　 第二京阪
？？？

１号線は『国１』

第二京阪の下は『１号バイパス』

ＦＭ大阪の交通情報センターは『１号バイパス』って言うてるよ

>>826
全線２車線にならないと何年経っても切り替わったりすることはないだろうな

そういえば通勤時毎朝(と思うが）交野ドームの高架部分（大阪行き）で渋滞してるとき、
路肩使って信号機付近まで行ってる京都ナンバーの車見るな。
死ねばいいのに。

>>833
いないものとして考えるしかない。
幻を見たんだ。

馬鹿の為に自分の心を荒ませる必要はない。

それこそ通報して警察に仕事させろよ
そのうち事故ってさらに渋滞すんぞ

違反じゃないでしょ。

通行区分違反とかそういうの？しらんけど

路肩潰して２車線にすればいいのに

路肩走る奴おるなぁ 早朝は路肩を『追い越し車線』として走る奴もおるよ マジ死ねって思うわ

路肩はポストコーン立てればいいのにね。合流付近には立ってるが。。。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/4d/Color-corn.jpg
やっぱ暫定2車線だから、中途半端に広いのかな？第二京阪バイパスの計画性知らんけどｗ

京都南道路が暫定二車線のときは仮設ガードレール置いてたのにな

こんな走行してもいいんですか？　何かの交通違反にはならないのでしょうか？

● 2011-02-21 12:00頃　　トラック事件の画像です。 ●　
http://pksp.jp/20110221-1200/

>>771

第二京阪でプリウスの覆面何て見た事無いけど
プリウスの覆面も速度取り締まりしてるの？

そろそろVoiceで第二京阪の信号のことをやってほしいわ

松井山手付近の暫定一車線規制解除近そうやね

>>846
マジで？

なんかどけてたのは知ってるが
2車線にするんかいな

京阪電車　衝撃の大減便へ！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf

この道路のせいだからな！

バイクが路肩走ってるから
クルマもええやろみたい思ってるん違うか

特急は増便して10分間隔

>>849
京都民にとっては増便だな。

今日、交通量調査をしていた。

>>849
このご時勢に無謀な地下新線とか造るからだろ

「無謀」つっても8割は税金だけどな

中ノ島線は御堂筋線と連絡してないのが致命的

>>849
第二京阪は関係ないやん。
つか、文句あるなら競馬場に言いなさいな

中ノ島線の減便だよなこれ

今日一般部でネズミとりやってたな

関西の行政サービスがいい街ランキング　自治体によって行政サービスはさまざま。地域住民のことをしっかり考えてくれる街（行政区）をチェックしてみよう
http://suumo.jp/edit/area/kansai/gyouseikucat/admin.html
順位 県名 行政区名 偏差値
1位 大阪府茨木市 51
2位 兵庫県西宮市 48 2位 大阪府吹田市 48
4位 大阪府豊中市 47 4位 兵庫県姫路市 47
6位 滋賀県大津市 46
7位 奈良県奈良市 44 7位 京都府京田辺市 44
9位 兵庫県尼崎市 43
10位 大阪府摂津市 42 10位 大阪府大東市 42 10位 大阪府高槻市 42 13位 大阪府池田市 41
13位 大阪府寝屋川市 41 13位 大阪府河内長野市 41
16位 奈良県生駒市 40 16位 滋賀県米原市 40 16位 滋賀県東近江市 40 16位 兵庫県加古川市 40
20位 大阪府大阪市都島区 39

[ランキング適合度算出方法]
�@行政区情報の対象項目（下記）において偏差値を算出する　�A算出された偏差値を10点に区分しポイント化する
�Bポイントの合計点数を指標化し10段階【90％以上、80から90、・・・・・10％未満】に区分します　�C区分された結果をカテゴリー適合度として表示します。
[行政サービスがいい街ランキングランキングの対象項目]
財政力指数、公民館数、時間外窓口の有無（＊）、本庁窓口以外での各種証明書の受付交付の有無（＊）、中核図書館の閉所時間、下水道普及率

第二京阪　寝屋川南→寝屋川北　事故　通行止

navitimeでは3か所ほど事故っているようだ。
米原JCT付近も同じようなことになっているな。
凍結でもしたのか。

どうやら炎上したようだな

京都からさっき通ったけどもう燃えてはいなかった。

５日午後１１時２５分ごろ、大阪府門真市北巣本町の第二京阪道路上りで、
同府東大阪市内の男性会社員（５０）運転の乗用車に別の乗用車が追突、炎上した。
男性会社員は首をねんざして軽傷。炎上した車の運転者は見つかっておらず、
府警高速隊は現場から立ち去ったとみて、自動車運転過失傷害と道交法違反（ひき逃げ）の
疑いで捜査している。

高速隊によると、炎上した車は色不明のベンツ。現場は寝屋川南インターチェンジ（ＩＣ）の
約３００メートル北で、同隊は運転者が車両を放置した後、高速道路を徒歩で
逃げた可能性があるとみている。事故の影響で寝屋川南−寝屋川北ＩＣ間が一時通行止めとなった。

*+*+ 産経ニュース 2011/03/06[15:21:35.28] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110306/dst11030613500004-n1.htm

>>865
ベンツだと、スグにアシがつくだろうに逃げるとは…
間抜けにも程があるな。

盗難車とか、なんか犯罪の臭い。。。

ベンツは盗難車も多いな。
枚方市役所近くの人目のないところで
見るからに893数人が仮プレート取り付けしていたことは
鮮明に記憶に残っている。

まあ何かあるだろうね。盗難車で暴走して追突して炎上なんて、一歩間違えたら・・・。
立派な殺人未遂でしょ。こういう犯罪を捕まらなければいいと思ってる人の刑期は、倍とかにして欲しいよね。

昨日、事故直後に通ったよ。窓を閉めてて、横をすり抜けても猛烈な熱気を一瞬感じた。
車中に人が居なかった事は良かった。

大阪ナンバー101の128　のトラックは恐いな

なんか久御山の信号つながりおそろしく良くなってるね
木津川大橋から、横大路までノンストップでいけたお

今、なんで第二京阪と京滋が渋滞しているの。

>>873
朝にラジオ交通情報で
京滋BP上り宇治西付近工事のため5km渋滞
って聴いた記憶がある

事故ったっぽいな…レッカー車出動してら＠門真付近

雪すげえ

ttp://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2011/21.html
平成23年公示地価　大阪圏住宅地　対前年比下落率　大阪府内の市ワースト５

1.河内長野市　▼4.6％
2.守口市　▼3.9％
3.門真市　▼3.8％ ←第二京阪の沿道
4.寝屋川市　▼3.6％←第二京阪の沿道
5.阪南市　▼3.3％

昨年第二京阪が全線開通し、さぞ沿道は発展するだろうと思ったたらこの惨状。
和歌山県境の僻地を別にすれば、北河内が見事にランクイン。
高速道路で地域振興とか何の冗談だ？
こんな無駄な道路に1兆円出すくらいなら被災者のために使うべき。
あるいは新名神の大津―高槻の建設費に充てるべきだった。

高速利用者は当然通過するだけ
下道がよければ発展する可能性はあったが
一部がクソみたいな仕様で全体がうまく機能してない
地域住民にとったら最悪の現状では

むしろメインの目的はR1の渋滞解消じゃないの？

>>876
大阪が被災したとき
物を運べるのは耐震性の高い高速道路だぞ

>>876
高説は自身の行動から宜しく。
会社でも唱えてね。

Yahoo!ボランティア インターネット募金
http://volunteer.yahoo.co.jp/disaster/list/0047.html

募金よろしく。
できればこぴぺも。

献血も受付中だけど、成分献血なんかは採取後の有効期限が短いから、
一時期に集中しない長いスパンでの献血が○

>>876
市町村単位だからだろ。大阪市を区別で見るともっと高い下落率もあるんだぜ。

あまりにも暇だったので、京都市内から原付50ccで第二京阪の下道を終点まで走った。
帰りに、片町線と交差する道路らへん（京田辺市山手南4丁目）で白バイに捕まりそうになった。
50〜55km/hで走ってて、ミラー見たら100ｍ〜200ｍあたりに単車のライトがトンネル内に見えて、車をすり抜けて来てたので、
「こりゃ抜かれるな」と思ってて、タイミング的に行くだろうなと待ってたんだが、ミラー見ても居ないし追い抜きもない。
もしや！と思いアクセルOFF（ブレーキはしてない）50〜40km/hに落ちた所で白バイが追い抜いていった。
死角に居たんだね。ここってよくやってるの？

>>882
いつもの場所ですな。

>>883
おっとやはりか。危なかったな。

枚方東割引は継続するそうだ
http://corp.w-nexco.co.jp/newly/h23/0324/pdfs/01.pdf

http://www.pjnews.net/news/854/20110327_3
阪神高速京都線開通

山科から第二京阪がつながりますた

今日は専用部の八幡あたりで強烈な横風だった。
斜め方向のすごいブレーキ痕もあった。

瀬田東の２車線化いつ完成？

予定は未定

　　　　　　　　___|二ニｰ-､、;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　 /rヽ三三三三三─‐-- ､;:;:;:;:;:;:;:|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;l
　　　　　　　 ',i　,-三三三三三、 　 _,.ニ､ｰ-､!;: -‐二￣彡′
　　　　　　　　',､、ヾ三三'"￣￣　　 `ー‐"　　　 ヾ-'" 　.〉′
　　　　　　　　ヽ ヽヾ三,' 　　 :::..,. -‐- ､　　　　 _,,..-‐､、,'
　　　　　　　　　｀ー',ミﾐ　 　 　::.弋ラ''ｰ､　　 i'"ｨ'之フ　l
　　　　　　　　　／:l lﾐﾐ　　　　 ::::.. 二フ´　　 l　ヽ､.ノ　,' 　　　　
　　　　　　,.-‐フ:::::| |,ミ　　　　　　　　　　　　 l　 　 　 / 　　　 　　
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　　　　　　 ヽ ＼｀ｰ-､::::::ヽ ヽ　　　￣フフ::::::::::::::ﾉ ./　　　,.-''"´ ／￣,.／´　ゝ＿'ヲ
　　　　　　　　　 ｀ー-二'‐┴┴､＿_／‐'‐´二ｰ'".ノ 　　/　_,. く　 ／　ゝ_／￣|
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3月の交通量調査の結果まだ？
都合の悪い数字だから出さないのかな？
最近、周辺の渋滞も元に戻っている。

でも第二京阪や下の一般道も結構とおっている。

>>891
気が早すぎるだろw
結果発表は、いつも1ヶ月から1ヶ月半程度たってからだよ。

今回だとGWの前後じゃね？

国道３０７号と側道を立体にしなかったのは設計ミス

今日、朝５時に下三栖（京都外環）から門真（中央環状線）まで１２５のバイクで走った。
みんな１００キロくらいで走るからビビった（笑）

交通量も少ないし、楽々やった


でも午後３時に門真から下三栖に帰る時は、混みまくり

特に、私部

１車線区間は混み混み


前方が混んでるのに煽る車にワロタ

私部が一番混むとこかな？
あれなら、736号交野久御山線で回り道したほうが早いんじゃねえか？

小路付近の北行きで車7台が関係する事故により一般部が通行止め。
ソースはFM802の交通情報。

今日、久しぶりに平日朝の交通量を見たけどすごく増えたな。
早くその効果を値で見たい。
IC毎の交通量においても確認したい。

最近上は走ってないんだが、京都線が全部つながったのも関係あるかな？

日本の国家予算が90兆円なのに、たった30kmの道路のために1兆円使った。
1兆円かかったんだから専用部がガラガラでは困る。
ただ一般部の使えなさは、1兆円の費用対効果があるとは思えない。

まるで第二京阪が一年で出来たみたいな口ぶりだな

一般部は非常に便利なんだけどな。
馬鹿には現実が見えんのかな。

>>901
朝夕の寝屋川公園南前後の渋滞が便利てか。

さっき第二京阪を京都方面へ向かって走ったら
東北や関東のナンバーの方が多かった。。。
前は見かけるのも珍しかったんじゃないか？
特にトラック。やはり震災の影響が出ているのかねえ。

>>902
本当に不便なら誰も通らんよ。
お前も通らなければ良いだろう。

>>904
ああ、R170〜R168あたりの一般部は使わないよ。

R163、170などの主要国道との接続がよければ便利なんだけどな。

どんだけ高望みしてんだよw

これでも控えめに書いてるけどな。
納税者として税金の使われ方、道路のあり方に意見を言う権利はある。

>>907
ここじゃなくて役所にいってくれ

言った

うざｗ

オレ役所勤めだけどさ，いちいちそんなことまともに聞いてないよ
もうできちゃったもんはしょうがないだろ
適当にあしらわれて終わりだよ
ムダムダｗ

南行きR170手前に出口作れ。北行きR170付近に入口作れ。
副道の合流、可能な限り撤廃せよ。
寝屋川公園道の信号タイミング何とかせよ。

名神が大混雑でも、第二京阪のおかげで快適な走行。
ただし、その先があまりにも酷い。京滋バイパスは端から端まで埋まる状態。

>>913
第二京阪がOKで京滋駄目なら、新名神の草津〜城陽の凍結解除したら
結構渋滞分散するのかもなあ。

>>912
ていうか外環との交点にインター造らなかったのは決定的な失敗だったな。
やっぱり京都南のように幹線道路から直接入れるようにしないと駄目だってこと。

上り滋賀方面は明らかに瀬田東〜草津がボトルネックになってるよな。
二車線化してもやはりダメだったか？
下りは昨日夕方でも吹田〜大山崎はほとんど渋滞してなかった。
まあ下りピークは４〜５日だろうからそのあたり見てみないとわからんが。
しかし、だいぶ第二京阪への迂回が浸透してきたんではないか。

瀬田付近のボトルネックはもう草津〜城陽凍結解除しかない。
そうすれば、益々第二京阪の利用価値が上がる。

>>915
外環から寝屋川北ICまで2車線にしないと、寝屋のホームセンターオープンと共に死亡かも。

昼頃八幡の側道走ってたら上の京都方面行きが大渋滞してた
京滋バイパスまで詰ってたようだな

第二京阪が渋滞してるのなんて始めて見たよw
全線開通前の枚方糞詰まりとは逆向きというのが興味深い

瀬田東2km渋滞中。
ところで、GW中の昼間はR307の京田辺から信楽方面も混んでるの？

昨日、第二京阪の渋滞にはまった。渋滞の原因は事故だったんだが、ベンツとワンボックスが大破してたわ。
３車線のうち２車線を封鎖するもんだから全然進まねえの。１車線で処理しろよって。
しかし片道３車線の見通しの良い道でどうやったら事故るんだろ。

瀬田東を先頭に久御山JCTまで20km渋滞中。

>>920
100km/hそこそこで追い越し車線へ
↓
後ろから150km/hの車が・･ のパターンかな。

第二京阪から京都線に直通する車が増えていたのが印象的だ。
特に、３月に開通した区間や山科方面へ抜ける車が多かった。

>>919
混雑してるよ。
信楽自体が観光地だし。

順調に認知されてきているようだね
京都市の東側の人間だから河原町通真っ直ぐで高速乗れるのって感動だわ

>>918
前にその辺で渋滞した時は、天皇陛下の京都訪問だった。

>>924 ＪＲ高架下も快適にアンダーパスで通り抜けできるようになったし
ほんとに快適やわ。四条河原町をさけるため木屋町通りを松原まで
南下して河原町通りに入れば三条あたりからでもいい感じ。

瀬田東を先頭に8km渋滞中。
>>923
サンクス

夕べの0時ごろに松井山手付近で起きた事故、今でも同じ箇所で車線規制されてるけど
同じ事故かなあ。処理に何時間掛かっているんだろ。大きな事故だったのかな。

>>928
０時過ぎに通ったけど大貨が料金所に突っ込んで大破してたよ。

>>929
サンクス。そりゃ今でも規制中になるほどの事故ですね。

その事故を起こしたのは大阪進和運輸ですｗｗｗ

知らんがな。同業者か？お前も気をつけろよー

いつの間にかVICSで一部だけど側道側の渋滞情報が表示されていた

>>933
3か月くらい前には既になっていたな。
navitimeで確認していた。

今朝一般部松井山手のとこで、覆面に原チャリが捕まってた
白バイのみならず覆面もいるんやなあ

春の全国交通安全運動期間だからかな？

そういや昨日一般部の交野北ICからちょっと京都方面に行ったところで光電管設置するテストやってたから
そのうちネズミ捕りはじまるかもね

いつも大阪方面向きでやってる所らへん

第二京阪の京都行き

今日16：00頃に通ったけど門真から久御山南の間に３台も覆面がいて捕獲していた
春の交通安全運動にしても大杉

みんな飛ばすからもう捕獲し放題だね

側道、津田〜交野　いつもネズミやってるね

反則金は実際は何に使われてるんだろう。
1日100万円以上は売上があるような気がする。

思ったより寝屋川南からの乗り降りする車って多いな。

>>941
花博口交差点で中央環状北行きから第二京阪一般部に
入る時に渋滞するからだろう。

第二京阪高速の側道はrR478に変更すベき

>>942
降り口で言えば大東鶴見の出口渋滞も酷いからつかうかもね。

>>944
東大阪北―寝屋川南　5km　950円

均一料金でなく、距離料金（大都市近郊）なら350円なのに。

>>945
近畿道と西名阪、それに阪和道の均一料金部分を他の高速と同じく距離制に変えて
貰いたいよな。

>>946
阪神高速は距離料金にするのにネクスコといったら…
何のためにETCを付けたのかわかりゃしない。
ナンとか割引なんかいらないから
距離料金にすればそれでいい。

>>946-947
京滋バイパスは大山崎に達した時距離制というか通行券式に変わったよね。
でも阪神高速の距離制は実質値上げになるとして反対も多いからな・・・

>>946
一時期その話はあったよ
今はどうなったか知らんけど

でも、料金圏撤廃は嬉しい

>>947
烏合の衆のミンス議員だから、何も変わらないよ
あれだけの議員数を有しながら何一つまともに出来ないので、阪高の距離制なんて無理だよ

>>951
阪高の距離制は、運輸業界が実質値上げになると総スカン喰らって計画中断になってない？

阪神と首都高の距離制は中断中
NEXCO高速の上限2000円化が決まったと同時に距離制もほぼ確定した(あとは東京都や大阪府、市等に承認させるだけ)
でも、地震で延期
ミンス予定では2012年だったはず

因みに、距離制移行と同時に新神戸トンネルが阪神高速へ移管される予定だった

今の中断は運輸業界の総スカンではない
運輸業界の総スカンで中断した時の予定の金額とも違う
最新のミンス案は料金圏なしの500〜900
総スカン食らった時は料金圏ありで、阪神西は上限1000、東が1200、南は600(下限は何処も400)

今は総スカンでの中断ではないが、反対されてないわけではないよ

都市高速の距離制化は何度も直前で中止になっているが
今度は天災とは因縁めいたものすら感じるよな。

高速道路上に｢距離制｣への横断幕もあったのにな。
上限二千円の前原案に汚沢が難癖つけて、阪高の距離制も一緒にさよならしたよな。

>>917
来月のいつ頃オープンか知らんが、周辺道路は当分の間は渋滞ですな。

一方、近辺のコーナン数店舗は・・・

京滋バイパスの瀬田東ＪＣＴ改良されていた
今までは１車線名神方面、１車線瀬田東出口だったのが、２車線共に名神方面になっていた
俺は瀬田東で降りたが、あれは２車線のまま名神に合流するのかな

>>958
名神集中工事期間中、瀬田東JCTは一時的に2車線通行になります。
http://www.w-nexco.co.jp/local_event/kansai/topic/h23/0527/

いい加減久御山方面も名神からの流入路を本線にしたらよいのに。
あと出口表記に騙されて右側へ寄るサンドラ大杉！
なんとかしろ！

>>959
集中工事終わったら元に戻すのかよ
なんじゃそりゃ

>>957
コーナンはコーナンで生き残ると思うよ。
ホームズも大々的にPRO向けをやったけど
支持されなくてホームセンター部門を縮小した。

>>917　(外環から寝屋川北ICまで2車線にしないと、寝屋のホームセンターオープンと共に死亡かも。)
京都向きも込んでるが、門真向きも寝屋の信号やトンネル前で良く込むよな

今週末プレオープン、来週オープンって聞いたような？？
当分(特に週末)は、この道は使えないんじゃないかな

>>961
防音壁設置の為に戻すとあるね
防音壁設置後はどうするんだろう？

>>963
大阪向きで右折車が集中して有料部から出る車と交錯しないかねぇ。。。
流石にオープン当初は警察が信号調整するかな？
ビバモールから大阪向き側道へ向けてのトンネルはあるけど、なんで対面通行にしなかったのだろう。

上り瀬田東の２車線は、今までの惨状はなんだったのかというぐらい、名神集中工事中でも効果抜群！！

でも、下りは線の引き方が、もったいなさすぎる・・・

まぁ、あれは付加車線が無かった時代の区画線だからなぁ
安全に二車線分岐できるように引き直して欲しいわ

単純に、名神二車線、京滋二車線で分岐すればいいのに、
なんで、名神三車線、京滋一車線にして、
すぐ先で、名神が三車線→二車線、京滋が一車線→二車線にしてある意味がわからん。

いくら、名神のが交通量が多いからその割合から三車線+一車線になると言っても、
名神はすぐ百メートル先で三車線→二車線になるんだから、意味がない。
素直に分岐点で二車線+二車線分岐にした方が、車の流れが圧倒的にスムーズになるのはわかりきってるんだがな。

下り瀬田東の完全２車線分岐、線の引き方を変えるだけなんだから、すぐにでも実施してほしい。

でも、ボッタクリ料金の時代に比べて、京滋区間のみの利用台数も増えてるから、
宇治トンネルとかで渋滞するようになるかも？

１車線分岐で、実質的な流入規制がかかってる現状でも、あのあたりで流れが悪くなることも多いし・・・

それならそれで、新名神の八幡延伸に弾みがつくというもの
あれさえできれば、大阪東部・近畿道方面が全部移行するから
名神も京滋もほどよい交通量になるのでは？

新名神延伸したら京滋バイパスは国道１号バイパスとして滋賀県側との接続も改善してほしい

>>968
瀬田東JCTの下りは、区画線の改良と看板の改良でかなりよくなると思うんだがなぁ

分岐手前では、左から
瀬田東出口•京滋BP、京滋BP•名神、名神、名神
の看板を設置して、京滋BP方面を一番左だけに集中しないようにする

分岐は安全かつ、確実に2車線分岐ができるように区画線を引き直す
現状だと、付加車線からばかりだし、付加車線から連絡線の右車線に行く奴がいる
これを第一走行車線から連絡線の右車線へ安全に行けるようにし、接触事故の発生を抑える

連絡線の看板も改良する
左から、瀬田東出口•京滋BP、京滋BPとする

>>968
合流も区画線を引き直して、安全かつ、確実に2車線合流できるようにする
現状、瀬田東入口からの京滋本線へ合流している方式を、瀬田東入口からの京滋本線が合流してくる(あくまでも、区画線は連絡線が本線、入口は右側合流)ようにする

名神、新名神スレより

俺はこの案ベースに、京滋BP(第二京阪)へ修正で賛成
2＋2で分岐すると、京滋BPの低規格では渋滞が発生するかと
2＋3分岐で、名神誘導
久御山で第二京阪へ逃がしても、大山崎では一車線しかないから、詰まる可能性があるし

明日6月4日10時〜　スーパービバホームplus　プレオープン
http://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/

プレスリリース
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/default.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/tokucho.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/vivamoll.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/eco.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/gaiyo.htm

テナント　↓以外のも入るみたい
http://cafe.dcnblog.jp/matsuiyamate/2011/05/post-a943.html
http://www.hira2.jp/archives/50269911.html

メッチャ混みそう

プレオープンは6日まで。営業時間も夕方6時まで。
7日〜9日は休みなので注意。

明日6月4日10時〜　スーパービバホームplus　プレオープン
プレオープンは6日まで。10日グランドオープン
プレオープン期間中は営業時間が夕方6時までなので注意。
http://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/

プレスリリース
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/default.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/tokucho.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/vivamoll.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/eco.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/gaiyo.htm

テナント　↓以外のも入るみたい
http://cafe.dcnblog.jp/matsuiyamate/2011/05/post-a943.html
http://www.hira2.jp/archives/50269911.html

>>961
冒頭に2車線化工事とあるから、防護壁作った後は2車線継続するんじゃないかなぁ
つかそうであって欲しい・・・

ビバホーム見てきたけど、今のところ目立った渋滞はなかったな

なんだ、瀬田東Ｊ、区画線改良だけで２車線化できるなら、新名神開通時にやっとけよな

>>979
プレオープンなので閉店が早く、その時間帯に周辺道路大混雑。
で、寝屋東の右折レーンが塞がって、側道から出てきた車両が無理やり右折レーンへ行こうとして、
直進レーンを塞ぎクラクションの嵐ｗｗｗｗｗｗｗ

塞いでいる車は知らぬ存ぜぬだった。
まあ、いけないなら仕方ないわな。欠陥構造を証明したかのような出来事でした。

>>981
閉店後にビバモールに行く車が多かったって事？

>>982
まさか6時閉店だとは思っていないだろうからね。
帰りの車が飽和状態になった挙句、入店できない車で都計寝屋線は全て埋まり、
それがR1やｒ18にまで波及していた。

脱出ルートは区画整理地区の南側から寝屋川公園西交差点への側道へ出るか
住宅地を抜けて寝屋神社前へ出るかがよさそうだった。
ｒ18への抜け道もあるけどね。

警備員がうろうろしているから静止されるかも。
地元者と偽れば大丈夫だろうが。

第二京阪道路9【緑立つ道】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/

>>981
交差点の南東側からr20迄繋がる都市計画道路寝屋線の早期着工を望みたいね
これができれば側道からの交通はほぼ無くなり本線もr20からの交通分減るだろう

昨日の3時頃、寝屋川公園西を通ったが、ビバ警備員暇そうだったぞ。

>>986
交差点で右折レーンに入ってから、直進してUターンしてとの案内を見ても
そりゃ無理ってもんでしょ。

交差点手前で直進して、すぐに側道に入るように促すには
もっと大きな看板が必要だな。

寝屋2交差点までは片側2車線にしてくれよ。寝屋2もボトルネックになっていることが多い。

今週土曜日に周辺道路大渋滞が見られるということか。

昨日、津田あたりで原付が覆面に捕まってた
一車線でも広いから逃げれなかったんかね

深夜3時頃に讃良川で白バイに捕まっているやつがいた。
こんな時間にも・・・