【4/26】広島高速道路　２【号線開通】

前スレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277487/

只のバイパス道

終了

>>1
日本の都市高速で初の距離別上限制の料金制度の導入乙

広島高速ＨＰ：http://www.h-exp.or.jp/

＜関連スレ＞
〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/

今日開通記念イベントに行ってくる。

いらない道路

開通1ヵ月後、目標台数に届かず青ざめる事業者幹部の姿が見える。
通勤渋滞の緩和効果は僅か。事業者の言いなりになり、利用者の声に
耳を傾けなかった料金問題調査会の責任も大である。

今日、温品ランプから軽で乗ったけどETCで40円ですね。
通行券を発行する装置があった。

誰かハイウェイウオーク行った？

GWに開通区間を走ろうと思ってるのだが、渋滞するかな？
2→1車線になるところとかやばそうかな？

>>7
効果あるのか知らんがそのためにわざわざクレアラインを無料にしたのよ。

１号・２号からだと仁保出口から出れない
（海田道路やクレアラインには進行可能）、
逆に仁保入口からだと１号・２号に乗れないとか
色々制約があってわけわからん。
降りたいところで降りられず、仕方なく予定より先まで進んで
余計に料金とられたって怒る人続出しそう。

>>9
矢賀から東雲まで歩いたよ。
予想外の人出で、びっくりした。新聞報道では１万６千人だったらしい。

２本の県道では透明のアクリル製遮音壁、猿猴川の上は一部遮音壁なし。
東雲ICのONランプは、ほぼ全部アクリルだったと思う。
それ以外は遮音壁で外が見えないから、退屈してる人もいた。
そういえば東雲ICは舗装が完了していないし、ガードレールもとりついてない。
26日の開通に間に合うのか？というレベルだ。
コンクリートの養生、７日間とれないはず。

>>13
この時期に舗装が完了してないのか・・・何か不安になるな。
詳しくありがとう。
関東にいるから行けなかったけど、もう二度と歩けないんだよな、行きたかったな。

都市高速にフルインター、フルジャンクションを求めるな

バイパスにフルインター、フルジャンクションを求めるな

温品PAで食べる自販機の焼きおにぎりは美味いですな。

一足お先に自動車道ウオーク
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004190013.html

ウォーキング動画
RCC
http://news.rcc.jp/?i=MTEyMjk=？a
広島テレビ
http://www.htv.jp/nnn/news8662089.html
ホームテレビ
http://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2010-04-182

20日報道陣公開
広島テレビ
http://www.htv.jp/nnn/news8662098.html
ホームテレビ
http://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2010-04-203

ところで３号線も５号線も暫定２車線なのですか？
広島はカネがないんですか？

【山口宇部道路】【宇部環状道路】（宇部小野田湾岸道路）

朝田ICを起点とし、中国道小郡IC、山陽道宇部JCT、山口宇部空港、宇部港、小野田港、山陽道小野田ICに至る。
「宇部環状道路（宇部小野田湾岸道路）」の湾岸線としての位置付けでもある。
最高速度60km/h-80km/h。 4-6車線。
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/gaiyo/pic1_1_2007020228112104.gif

朝田IC流通センターIC
小郡JCT→中国自動車道へ接続
長谷IC
嘉川IC→小郡バイパス道路へ接続
由良IC
阿知須IC
宇部JCT→山陽自動車道へ接続
宇部東IC
片倉IC
岡辻IC
宇部南IC
小野田IC→山陽自動車道へ接続

【宇部環状湾岸線】
http://pds.exblog.jp/pds/1/200708/30/81/f0004581_13272742.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200709/02/81/f0004581_10361457.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/kikaku/105/img/1_1.jpg
http://pochicoro.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/01/26/img_2514.jpg
http://www.ubemachinery.co.jp/company/news/image/image/20031216.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200709/02/81/f0004581_10381693.jpg
http://yuki-yamagichi.up.seesaa.net/image/B8FCC5ECC0EEBFB7B6B603.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku03/pic1_3_2009020623130924.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku01/pic1_3_2009020622155448.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku01/pic1_3_2010020323151743.jpg

【北九州都市高速】http://210.196.250.250/kamap_FKEPC/sisetu-3.html

高速1号（大手町ランプ）
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu1_016.JPG
一般道・モノレール・都市高速の3層構造区間
http://gazone.morrie.biz/suika/dooro/tosikoo/kitagata_ramp_040625.JPG
高速2号
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu2_002.JPG
高速3号（東港JCT）右方向曲がってすぐ小倉駅北ランプ
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu3_003.JPG
高速4号
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu4_014.JPG
高速5号（環状化へ向けた新たな整備区間）
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu5_004.JPG


【福岡都市高速】
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/11/0d8bf6bb167a1933262ceb06e352500b.png
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f4a/hibiki_no1/8028399.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/e5/231d8e6641614a922d7ce5ccfa3f71fd.jpg
http://blog.qlep.com/getimage.php?acnt=mahiro0090&fn=76022.jpg
http://rittai.photo-web.cc/kite/photo/fukuoka/momoti05.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/898/961/1898961/p2.jpg

福岡都市高速5号線http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/chaku2/img/map_h16m.gif

福岡都市高速5号線断面図（4層構造　上から一般道、自動車専用国道202号、福岡高速5号線、福岡市営地下鉄3号線）
http://www.jiti.co.jp/graph/int/0306mori/p6.jpg

5号線入口http://blog.tanakashinsuke.jp/images/SN390463.jpg

5号線出口http://blog.michikatsu.net/img/img494_20080710_fukuoka-expressway-5_8.jpg

>>20
山口県の道路は素晴らしい

結局、
＞「海田大橋・広島呉道路」と「広島高速」の相互利用の料金収受方式
については、以下のようになるんですね。
http://www.h-exp.or.jp/condition/pdfword/100409-3.pdf

海田大橋→仁保IC(海田大橋のみ利用)や、坂北→仁保IC(広島呉道路のみ利用)では、
仁保ICを出る時に通行券のみを渡すわけですね。

>>20
ぴあちゃんﾊｧﾊｧ(;´Д`)
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku01/pic1_1_2007020228151332.jpg

春の珍事　　渋滞を理由に事業者が通行料を払い戻し
理由はともあれ、悪しき前例を作った公社は末代までの笑い者

危機管理が全くできていない。

今日もまた橋脚の溶接検査のデータ改ざんが発覚
施工管理能力のない事業者だが、見つけたから未だﾏｼ？

ＥＴＣ閉鎖で渋滞、返金へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230078.html

これか
いくらなんでも返金はやりすぎだわな

>>19
うん
３号は放水路を渡る橋出きるまでに４車線化されればいい
５号は先にトンネル１本だけ掘って対面通行でしょ

開通前から欠陥工事、さらにぼったくり料金。
終わっとるな。

早くも欠陥発覚したな

開通間近の広島高速に傷　検査データ改ざんも
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042301001149.html

ニュー速
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272031067/l50

広島高速ランプ出入りご用心
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004240037.html

例えば、
本線北行きで、「仁保出口」の案内標識の下に、「次の東雲では降りられません」みたいな案内はあるのだろうか？

>>31
都市高速の出口案内標識の形式には、2タイプ(首都高型、阪神高速型)あり、
広島高速で採用されるのは、阪神高速型。
首都高(福岡・北九州高速)型は、出口標識の横の本線上標識には、
「次は、○○」と次の出口やjctが案内され、
阪神高速(名古屋高速)型は、本線上標識には、その先の主要目的地や
接続道路(主に高速道)が案内される。
例
福岡都市高速2号線下り呉服町出口の場合、
「次は、博多駅東」
阪神高速11号線(池田線)下り梅田出口の場合、
「池田　塚本」

>>31
各出口付近に「○○方面はここで降りてください」という標識がある。

例えば
南行き府中出口の所には「大州方面はここで降りてください」
北行き大州出口の所には「府中方面はここで降りてください」
という標識があることを先日のハイウェイウォークで確認してきた。

広島高速ってなんで平日の月曜日に開通するんだ？
道路の開通は多くが土曜日、次いで日曜日が多いのに。

住民を揶揄するつもりはさらさらないけど、地下鉄とか都市高速とか無理に作って破綻するところ多すぎ。
政令指定都市の誇りだかなんだか知らないけどｗ

12時頃に、仁保、東雲、大州ICを回ってみた。
仁保ICは開通準備完了。
大州ICは県道の工事が紛らわしいから、開通後も少し戸惑いそう。

東雲ICはOFFランプが完成しているが、ONランプは路面標示が未完成だった。
さすがにガードレールと舗装は終わっていたが、ONランプ脇の土工工事中。
道路のすぐ横を盛土していた。
当然ながら、仁保新町交差点北側は通行止めに。

便利だが 高くて危ない 広島高速

大州出口から大州通りへ出る交差点の行き先案内標識で「↑府中」とあるんだが
まだ矢賀大州線が完成していないのに直進で府中を案内しちゃまずいだろ。
高速から降りた大量の車がソレイユを目指して進入して50m進んだら離合できないくらいの
狭い道で修羅場になるのが目に浮かぶ。

いよいよ明日開通か〜
楽しみだ

>>38
しかも完成にはまだまだかかりそうっていう

jarticの表示って変わるのかな。
福岡や北九州高速みたいに、別画面で見られるようになるんだろうか？

開通まであと３時間

あと1時間

10分前

祝――――(ﾟ∀ﾟ)――――開通!!

祝！

祝開通！！！

ヘリがうるせーw

開通じゃーーーー！！

　　　　 　　｜
　　　 ／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜.　　　　　　　　ﾞ｜
　.｜　　　 .∧　　　 ｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　 　 。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃ !! ┃; ｡
　　 ; ｡ ･┃開┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃　 ┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃通┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃　 ┃ﾟ ｡ #
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　｡ﾞ　∧_∧│
　　ﾞ ( ﾟ∀ﾟ)│
　:　/　　つΦ

開通記念だー！

誰か！早く走行動画を撮ってきてくれ！

高速２号・３号開通で記念式
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004260229.html

　 　　 /　　　　　　　　　　　 　 　＼
　 　　 |＿ --――― - _ 　　　　　 |
　　／　 　 　 ＿　-――ヽ＼　 　　 |
　/　　 ／￣ 　　　　　　　ヽ　＼　 　.|
　|　　/ -―､　　　　　,-―- ヽ　＼　 |
　 |　　| ￣ヾゝ/　　ヾ/_／￣　＼＿＼|
　ヽ　 | >＝=､　 　　 ,,=＝< 　　ミミﾆ |
　　＼| }_(o;)｣ 》　　　L(o;)_{ 　　ミ/　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣
　 　　|　 　　（⌒　　　　　　 　　ミ /　 |　＜　わしゃうれしゅうてクソとションベンがいっぺんに出そうじゃ！
　 　　|　 (_ 　ゝ ＾　 　　＿) 　　ミ ゝ /　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　　|　　ヽ￣⌒￣￣　/ 　 　 ミ_／
　 　　 |　　 ＼, ―-―､ﾉ　 　 /|
　 　　 ヽ　 　　￣二￣　　 ／ |
　　　　　 ＼＿　 　　＿／　　|
　　　　　　　 ＼ ￣　　　　　/
　　　　　　 　　 ＼　 　 　　/

民主が国会から無理やり法の番人追い出して、
違憲なヤバイ法案全部通そうとしている。
【政治】小沢２法案の行方で後半国会大荒れ必至　議会制度協議会を開催しないまま与党が法案の採決を行えば、憲政史上初★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271346252/
【民主党】国会法改正案【やりたい放題】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1268913963/

国会法改正案に盛り込まれるもの
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/100317/stt1003171902014-n1.htm
（１）国会で答弁する政府特別補佐人から内閣法制局長官を除く
（２）副大臣、政務官の定数を増やす
（３）政府参考人制度の廃止
（４）行政機関の職員や学識経験者らからの意見聴取会の開催

例えば、外国人参政権について
●before
与党「外国人に参政権法案を提出します」
野党「これ憲法に違反していない？　憲法解釈の専門家連れてきて」
内閣法制局長官「最高裁での判決は、参政権を国民（日本国籍者）以外に与えるのは違憲であると判断されています」
●after
与党「外国人に参政権法案を提出します」
野党「これ憲法に違反していない？　憲法解釈の専門家連れてきて」
小沢「合憲だよ合憲」　鳩山「合憲ですね、最高裁（の傍論）でも認められています」　枝野「ゴウケンデス」

その他、専門家である官僚答弁が禁止されることで
ありとあらゆる物事に対して「専門家である官僚の解釈」が失われ、「素人に毛の生えた閣僚の解釈」が国政を左右することになります

まとめ動画【全権委任法目前】法の番人、不在へ。民主、国会法改正案を提出
http://www.youtube.com/watch?v=eT34WyilD5E
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10091323
国民が知らない反日の実態 - 国会法改正案の正体
http://www35.atwi ki.jp/ko lia/pages/1128.html

早速　車載動画　吉島〜間所JCT 撮ってきましたぁ。
今は画質が悪いですが
19:42現在　youtubeサーバー内でハイビジョン動画に
変換処理中です。　画質が綺麗になるまで６時間程度
かかる見込みです。

http://www.youtube.com/watch?v=KQARE5exgbo

東雲から坂北まで行くといくらなの？

>>55
早速乙

>>55
都市高速って
オフィスビル街の間を縫って颯爽と駆け抜けるってイメージがあるけど

風景が山ばっかりと少しの住宅だけで山陽道と見た感じが同じ・・・


それに開通日の動画でしょ
通行量が少なすぎませんか？？

55の動画を撮ったものですが、
吉島〜間所JCTまで所要時間はほぼ１０分と言ったところでしょうか・・
特に仁保JCTのところで合流注意です。　死角になりやすいので・・

>>55
乙です

俺も走ってきたけど、東ICから吉島まであっという間だったｗ　ほんと早いの一言

>>55
開通初日なのに車少ない・・・（涙）

仁保ジャンクション〜仁保ランプにかけて、
３路線からの合流と仁保ランプで降りる車の車線変更が短い区間で重なって、
事故と渋滞スポットになりそうな感じですね。

ニコ動にも広島東ＩＣ⇒吉島がＵＰされてます
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10515813

開通おめでとう

仁保ＪＣＴでまたも大渋滞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004260228.html

【速報】広島高速、流れスムーズ　レーン切り替え混雑緩和
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201004270214.html

55ですが
今日は反対区間の矢賀から宇品まで乗ってみました。
たいぎぃのでカメラでの動画は撮りませんでした。
軽自動車ですが片側１車線で500円は高いですね。
相変わらず通行台数は少なかったですww
広島人はケチだからねww

矢賀出口で下りる車は、夕方６時頃、
交差点の信号１回当たり１〜３台。

浜田道みたい・・・

オカヤマン涙目ワロタｗｗｗ

高けえガラガラ

これだけガラガラだと料金見直しとかあり得ますか？

事業者は、開通1ヵ月後の通行台数をみて判断すると思うが
現状だと今後の整備計画（5号も含めて）の見直し、料金割引の
設定変更等を当然検討し直すであろう。
最低限、料金問題調査会は招集されるだろう。

それはどうだろ
俺は半年〜１年は様子見だと思うけど
クレア無料もあるし、そこから一般的に夏にかけて
交通量増えるし、秋が終わって、それからでしょせいぜい

吉島から乗って呉に行った。
帰り、同じでは面白くないので呉から大州へ。
ガラガラだった。
広島−呉や、広島市内−山陽道の人しか利用しないんだろうな。
この料金設定では市内−市内の移動に使う人は少ないだろうと思う。

広島呉道路が無料になると呉−仁保の無料区間を使う車が増えるだろうが
仁保JCTの構造から考えると、慢性的な渋滞や事故が発生するおそれあり。
高速３号線→高速２号線の車と、呉→仁保ICの車の車線変更が入り乱れ、混乱するのでは。

路線はガラガラなのに、朝の通勤時間帯のみランプ出口が渋滞。
原因は、料金設定と利用者ニーズを無視して計画をごり押ししたこと。

呉から高速に乗る場合
・岡山方面へ行く時：R375→東広島呉道→高屋JCTから乗る
・山口方面へ行く時：R31→R2→五日市or廿日市ICから乗る
・浜田方面へ行く時：R31→R2→R54→広島ICから乗る

呉からでも、広島東ICはどの方面に行くにも微妙に遠回りのような。
料金払ってまで使う人はあまりいないかも。

岡山方面はそのルートでいいと思うけど

山口、浜田方面はやっぱり
広島呉道路⇒都市高速2号線⇒1号線⇒広島東ICだと思う
少し遠回りかもしれないけどかかる時間が全然違うよ

広島呉道路が無料になったら選択の余地はないと思うけどな〜

海田大橋から乗ってソレイユに行ってきた。矢賀で降りるのが正解だったのだろうか。高いが早い。
帰りにはどう乗ればいいのか分からなくて下道通って帰った。

三角州の西に住む俺からするととりあえず吉島から自動車専用道で大阪方面
へ行くことが出来るのはありがたい。

仁保橋とか茂陰トンネルの通行量がかなり減ると思ったけど
あまり減った感じがしない。

1号から2号への入り口、車線が1車線に絞られ、間所出口のランプ道が
1車線のため、通勤時間帯の渋滞がひどい。
2号に乗ろうにも渋滞に付き合わねばならない。

>>81
多分5号線が出来たら右側の斜線エリアを取っ払って2車線にするだろうが、間所出口の先まで2車線にしておいて
その先で車線減少させれば問題解決になるのにね。

あまり構造がまだ良くわからないな。
東雲ランプ入り口に交通整理員がいて、行き先聞いて
南方向に行こうとする車を全部路上でUターンさせ
仁保ランプに向かうよう指示していた。
道路表示がまだこなれてない感じ。

>>83
ttp://www.h-exp.or.jp/map/index.html

動画を撮影した55だけど
横川在住な私はあまり広島高速を利用する機会はないなぁww
祇園新道のところに広島インターまでできてたら利用してたかもわからない
けど・・　
北九州都市高速とか福岡高速は広島より安くて　片側１車線なんてなくて
いいよなぁ　北九州なんて広島と同じ100万都市なのにね。

矢賀〜宇品間が７００円ってあまりにも高い。
もし吉島〜観音〜廿日市が開通したら、
矢賀〜廿日市間はいくらになるのだろうか。

上限料金の700円

どうも標識はこなれていない気がする

700円は高いわな
上限500円ぐらいなら利用しやすいんだけど

どうも料金体系はこなれていない気がする

ダメダメだな

>>86
観音以西は無料区間じゃね？

連休明けの平日交通量が気にかかる
せいぜい増加予想交通量の６割程度だろう
これだけ高けりゃよほどのことがない限り毎日はつかわんわな

軽自動車に乗りんさい
今や２台に１台が軽の時代

ナンバーが末期色だから嫌だ

昨日の朝１０時くらいに吉島から広島東ＩＣまで乗ってみたが本当にガラガラだったな
山陽道入ったらすげぇ多かったのに

そらそうだろGWなんだし
普通の時でも１号の約３倍の交通量だ

西広島バイパス市内区間を高速で整備して
黄金橋からの広島高速区間をバイパスとして整備してくれたらうまい具合に行ってたと思うのに・・・

3号とか誰得

祇園新道のアストラムの高架を共有して(耐震補強も)そこに広島高速を広島バスセンター付近から
広島ICまで作って欲しかったな。それができないなら広島駅北口に第二バスセンターを作って欲しかったな。
高速バスの中枢部として広島駅交通センターって感じでね。

　　

>>98
こんな感じ？

>>21一般道・モノレール・都市高速の3層構造区間
http://gazone.morrie.biz/suika/dooro/tosikoo/kitagata_ramp_040625.JPG

>>99
そうそうww　こんな感じで。
工業地帯が冷え込んでるのに北九州は金あるなぁと思う。

>>100
これはかなり前に建設されたモノじゃね？
橋脚の耐震補強がされているから、
建設年度は1995年よりも前であることは確か。

高速2号最高。

クレアライン呉IC〜山陽道西条ICが35分と凄すぎだろ。常に混んでる休山
新道経由で、375号線を使ってだらだら行くのが馬鹿馬鹿しくなるな。

ただし、料金がお高いのを無視すればの話だがorz。

>>102
途中で楽しいサイン会に参加したら時間食うし痛い出費になる

>>103
確かに。ｗ
クレアラインは仕事でわりと使うけど、よく取り締まりしてるね。
特に坂の料金所での広島→呉方向のねずみ取りが多い。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど3号→2号の仁保JCT危ないなあ。
さあこれから加速しようってところに出口作んな。
馬鹿なんじゃないの。

広島都市高速利用のみ海田大橋無料は憲法違反
法の下の平等に反する行為である

>>106
なに言ってんの？

ttp://www.h-exp.or.jp/condition/pdfword/100409-3.pdf
の3ページ目を100万回読め。

>>105
私は>>55で動画を撮影したものですが動画の内容で
仁保JCTのところで車と接触しそうになりそうでした。

間所JCTといい仁保JCTといい、2車線分あるところをわざとポール立てて1車線に絞ってるのが意味不明。
仁保なんてランプからJCTまでは3車線にしといたほうが、事故の危険性も減って良いと思うのだが。

京都・広島・北九州・福岡都市高速の路線長と交通量

□2009年
■京都 2路線 8.6km 0.75万台/日
■広島 3路線 14.0km 3.7万台/日
■北九 5路線 49.5km 7.9万台/日
■福岡 5路線 51.8km 15.0万台/日

□2010年（見通し）
■京都 2路線 8.6km 0.75万台/日
■広島 4路線 22.1km 6.2万台/日
■北九 5路線 49.5km 7.9万台/日
■福岡 5路線 56.8km 15.5万台/日

真面目な話
高陽あたりから呉に行くのは断然便利になったね。

呉からソレイユもすごく早いし。

５号線は予定通りできるのですか？

>>109
同感。

>>112
今のままでは、きっと無理でしょう。
地盤沈下の問題は残ってるし、住民も反対してるし。

広島都市圏に必要なことを探る
http://www.cgr.mlit.go.jp/toshiken/data/zenbun.pdf

作ったコストのぶんだけの経済効果があるのかな？

今朝は仁保渋滞してた？

吉島-出島間を利用する場合は、
乗ってすぐ降りるのな。ワロタww

>>109
禿同。
このまま広島呉道路が無料化されたら仁保出口手前で終日渋滞してしまいそう。
最悪、海田大橋〜宇品ルートに回避するしかないかも…

>>117
なあに、東雲-大洲間は本線にすら入らないぞ。

矢賀−府中間もな。

長年海田大橋使ってるものです
仁保JCT,ICが残念すぎて溜息しかでません・・・・・
呉道路が来月から無料になったら、カオス間違いなし・・・・・
せめて通勤時間帯の無料はやめて欲しい・・・・

>>109
>>118
同じく
3車線までとは言わないけど、2車線は欲しいね、1車線とかありえんｗ
料金所は3レーンもあるのにｗ全く生かせてないｗ
それから海田大橋から仁保ICに出る車と2号線に向かう車はもっと分離するべき
呉道路から仁保ICに出る車とクロスして余計混雑する
⇒これも出口が1車線しかないとか異常ｗｗ
前は海田大橋と呉道路で別々に仁保に出てたのに、それを1車線にまとめるとかどんな頭してんだ・・・・設計者アホすぎる！

>>116
渋滞してた
ちなみに夕方も仁保ICに入る車でマツダ宇品正門あたりから渋滞してた
⇒以前は海田大橋、呉道路の右折で2車線あったのに、今は左折1車線になったので当然の結果・・・


料金も値下げするべきでしょうな
上限は今後の延伸も含めて、まぁ700円でいいとして、区間料金を現状の半額〜30％引きぐらいするのはどう？

海田大橋と呉道路を広島高速に編入。
呉−福田　呉−観音　呉−海田を７００円
福田−観音　福田−海田を６００円
その他区間料金を１００〜５００円ならマシだったかもと考えてみる。
呉道路の無料化が決まった以上無理か・・・

因みに呉道路を利用する機会というか、東側にあまり用がないから判らないんだけど
呉道路の交通量ってどのくらい増えるんだろ？2車線で大丈夫なの？

>>122
>>74でも書いたが、無料化された場合、クレアラインを中心に大変な渋滞になると思う。
ボトルネックは当然ながら仁保JCT。
広島−呉の基本は31号線だが、無料化でほとんどクレアライン−仁保ICのコースへ。
片側1車線ではさばききれないだろうね。

渋滞すれば再有料化してさらに道路を造り続け償還期間も延長できる！

再有料化は無いだろうけど早期の４車線化はありそうだな
それとクレアラインIC付近の宅地開発

旧仁保インターは復活させないのかな？
クレアラインの仁保インターだけでも
元の位置にもってくると全然違うんだがな。

ここにいる皆で、広島高速と西日本高速道路公社に、苦情電話しまくろうぜ。

広島高速に乗せるためにわざと渋滞作ってるとしか思えん、

＞＞広島高速に乗せるためにわざと渋滞作ってるとしか思えん

そうに決まってるジャン
物理的に見て誰でもわかること


金がかかるし逆に不便になったよね

それでも広島高速は、ガラガラ閑古鳥なんだけどね

みんな渋滞の方を選んで並んでる

リッチな人に大州方面にスルーしてもらうためにも
仁保出口手前からの車線絞りポールを撤去してもらわなくちゃ

ＥＴＣ閉鎖で渋滞、返金へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230078.html

高すぎるよな。
マツダに通うもんだけど、大洲まで350円って、どんだけ金銭感覚麻痺してんだって思う。

200円くらいなら毎日のってやるのに。
遅刻しそうな時か、東インターまで乗るときくらいしか使わなさそ。

せっかく、マツダに直結してんのに、
バカな価格設定したもんだね。

結局５号線は住民の反対で無しになるのか？
もうジャンクションの橋脚まではできてるよね？
たった広島空港まで７分の短縮で巨額の投資なのでそんな金有るなら
防災に回せと言ってるけど・・

>>132
逆に考えるんだ
本来一律７００円のとこが距離別で半額になっているんだと

仁保ＪＣＴはクレアライン方面に行くとき見える景観だけ素晴らしいが、ただそれだけ
マジで危険すぎる

暫定２車線・・・・・・・

この言葉、いくら財政難とはいえほとんどの開発途中の道路でやられている策

あとからもう２車線作るほうが手間と時間かかるだろうに・・・・・・

呉の休山トンネル、広島都市高速、新広島バイパス高架延伸、東広島呉道路、クレアライン、東広島バイパス、安芸バイパス、西条バイパス、
フライトロード、尾道松江線・・・・・・・

全て暫定２車線区間が作られてる・・・・

最初に莫大なゼニがかかってもハナから４車線で作るべきだろうに・・・・

というより福岡都市高速走るといつも思う、「ああ福岡ってやっぱ広島より都会でゼニあるなあ」と・・・・・

せめて完全４車線化、市内環状化（５号線・４号線五日市ＩＣ接続）、南道路４車線化で着工マジでやってくれ・・・・

全体攻撃のないＲＰＧで複数敵が現われたとして、
集中攻撃で一体一体倒していくか、それともターン毎に別々の敵に満遍なく
ダメージを与えていくか。
雑魚相手なら前者でもいいけどボス戦とかで後者をすると全滅しかねないよね。
一路線一路線ずつ完成四車線で確実に作っていくか、てんでバラバラの路線を
少しずつちまちま作っていくか、都市開発においてはどちらが正解なんだろうね。

４車線化になるまでは平成３０年くらいになるかな
北九州のほうが金持ってるのか？

広島高速の案内表示板には　広島駅って表示されているから
将来的には双葉山トンネル？を開通させる見通しなんじゃろうね。

マジで広島は道路行政が悪いなぁ。
お隣の岡山県は岡山バイパスを拡幅したし
玉島バイパスも高架で走りやすい。
山口県もどんどんパイパスができてる。

＞広島は道路行政が悪いなぁ

道路だけじゃない交通全部だよ

　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣
　T　R　A　D　I　T　I　O　N　A　L　
　　J　　A　　P　　A　　N　　！
　　　　　　　　　 　[國鐵・廣嶋]

>>139
信号だらけのバイパスはいらんな
その点、西広島バイパス（広島都市高速よりも都市高速らしいバイパス）は廿日市高架がもうすぐ終わるから
ほぼ信号が無くなるぜ
東広島バイパスも安芸バイパスも西条バイパスもほぼ信号皆無（まあ全部完成すればの話）
あとは新広島バイパスだけだな（このバイパスはまだオカヤマンがゴキブリ以下の生活してた４０年以上前に開通した中四国で最も古いバイパス）
広島呉道路（クレアライン）も東広島呉道路も信号皆無だな

広島はこれらに増して更に都市高速も作ってるわけ

そりゃあ金が無いわなｗ

【岡山倉敷道路】（岡山BP）

岡山市内高架拡幅　4車線〜6車線高架　完成
http://www.youtube.com/watch?v=iJgMN3dkdFo

倉敷市内高架拡幅　4車線化　建設中
http://www.youtube.com/watch?v=-srHzt_Ktr8&feature=channel

岡山BP〜玉島BP〜一般道
http://www.youtube.com/watch?v=eK2qdCjZe-E&feature=related


岡山・倉敷における交通混雑の緩和、及び交通安全の確保等を目的として計画された。

岡山市東区「浅川」から、倉敷市「大西」に至る「延長38.3km」の国道2号バイパス。

起点：岡山市東区　終点：倉敷市大西延長：38.3km　
規格：第3種第1級　
設計速度：80km/h　
道路幅員：32.0 - 50.0m　
車線幅員：3.5m　
車線：完成4車線 - 完成6車線


岡山バイパスの構造は、4車線及び6車線で計画され、
旭川以東、本線と側道を分離したランプによって本線に出入りできる複断面方式になっている。

1999年（平成11年）3月24日に、全線開通となった。
岡山市の政令指定都市移行時に、「東区」「中区」「南区」の区名標識を設置した。


【岡山バイパス主要RP】
※RP＝ランプ：複数の道路が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結し、道路を立体的に接続する構造の施設。（首都高速の出入り口等）

浅川RP（起点）
竹原RP
福治RP
浅越RP
中野RP
君津JCT→岡山ブルーハイウェイへ接続
政津RP→岡山環状道路へ接続
光津RP
倉益RP
倉富RP
倉田RP
東新田RP
新田RP
笹沖RP
大高RP
中島RP
大西RP（終点）

http://www.toda.co.jp/monodukuri/solution/trafficjam/index.html

「大都会」広島国道2号線
http://www.youtube.com/watch?v=CB45FQ5MYGc&feature=related

国道2号広島市内【大都会広島市】　自動車専用高架道路なし　事業計画凍結　
※ただし郊外の西区観音地区には一部高架あり

国道2号　大都会広島
http://www.youtube.com/watch?v=QY5AYTOkhOU&feature=related
東広島市（自動車専用国道2号西条BP）〜大都会広島市内　
※大都会広島市内は自動車専用BPが無いため一般道を走行


大都会広島高速
http://www.geocities.jp/seijipages/town/hway.htm
http://www.youtube.com/watch?v=KQARE5exgbo

秋葉市長が事業凍結を表明した国道バイパス

R2：新広島BP高架延伸　凍結
R2：東広島BP　凍結
R2：安芸BP全線　凍結
R54：可部BP延伸　凍結


事業中の国道　

R2：廿日市高架　廿日市市
R2：西条BP延伸　東広島市
R375：東広島呉道路延伸
R2：三原BP　三原市
R2：松永BP道路拡張　福山市
R2：福山倉敷道路　福山市

【倉敷福山バイパス】（福山道路）
http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/fukuyama_road/index.html

岡山県倉敷市と広島県福山市を結ぶ延長約55kmの地域高規格道路。

1994年（平成6年）12月16日に計画路線に指定され、1998年（平成10年）には整備区間に格上。


現在、倉敷〜福山間は朝夕のラッシュ時には2時間以上かかることも多く、信号が無数にあり渋滞の温床となっている。
この区間を約30分で結ぶことが目的とされている。

<福山市>
赤坂IC
瀬戸JCT→福山西環状道路へ接続
長和IC→福山環状道沼隈線へ接続
千代田IC
川口IC
手城IC
引野IC
笠岡西IC
笠岡東IC
里庄IC
鴨方IC
金光IC
水玉JCT→水玉ハイウェイへ接続
唐船IC
船穂IC
大西ランプ→岡山バイパスへ接続
<倉敷市>

福山環状（自動車専用）
http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/fukuyama_road/05.html

広島は市長がガン。彼が変われば道路行政は変わる。

常に監視してんのかな。すぐに嗅ぎつけて来るね（笑）

>>139
信号だらけのバイパスはいらんな
その点、西広島バイパス（広島都市高速よりも都市高速らしいバイパス）は廿日市高架がもうすぐ終わるから
ほぼ信号が無くなるぜ
東広島バイパスも安芸バイパスも西条バイパスもほぼ信号皆無（まあ全部完成すればの話）
あとは新広島バイパスだけだな（このバイパスはまだオカヤマンがゴキブリ以下の生活してた４０年以上前に開通した中四国で最も古いバイパス）
広島呉道路（クレアライン）も東広島呉道路も信号皆無だな

広島はこれらに増して更に都市高速も作ってるわけ

そりゃあ金が無いわなｗ

高速３号は観音にサービスエリアを作ってそこから歩いてマリーナホップに
行けるようにしてみたら面白いと思う。
あと、観音・江波・吉島ランプのどれか一つはフルランプにして欲しいな・・・
金がない？　別に後回しでもいいから計画くらいしてくんねーかな。期待くらいさせて欲しい。

観音からマリーナホップは歩いて行くには距離があるぞ

ほんとだ・・・
さすがに１ｋｍも歩きたくないわな。

どうせ都市高速作るんなら歩道とか自転車レーンも作ればいいのに

>>149
郊外ばっかで肝心の中心部がダメダメ

通勤時間帯の仁保ランプ、出口交差点、本線の交通状況についての
情報を教えて下さい。
6月からはさらに酷い状況になるんでしょうか。

>>155
通勤時間帯つっても、幅があるからなあ
8時すぎ位に通る時は、出口はいつも混んでる印象。
開通当初は2km近く渋滞してたらしいが、今はカーラジオの道路情報で
特に取り上げられない所をみると渋滞というほどではないんだろう。
入口は宇品方面からは混んでる時と混んでない時がある。
仁保方面からは混んでない。
いずれも、自分が通る時間帯のことだから、その前後は知らないよ。
来月からは来月になってみないと分からん。
クレアラインが無料になることがどれだけ知られてるかによる。

祇園新道のアストラムライン高架土台に余ってる場所がありますが
あそこに都市高速を造る計画でもあったのでしょうか？
渋滞で困ってるのは　広島駅新幹線口の大通り。

>>130
広島高速公社にメールしたら、
要望が多ければ右車線空けるってさ。

皆で要望メール送ろうぜ。
クレアラインから大洲行くのに、皆急ブレーキかけて仁保ランプに向かうから、直進する俺にとっては、怖くてたまらん。
特に朝の通勤時間帯。

このまま無料化されて、仁保ランプ付近が渋滞するなら、車通勤自体やめてしまいそう。

皆！俺のためにもメールしてくれ！！

どんだけゼニ使ってもいーから４車線化と市内環状化をさっさとやれと書いたか？

それじゃ逆効果だなｗ

じゃあどー訴えればいーんだ

トヨタスタジアム　愛知県豊田市

工事費　308億円　※工事費に大型映像装置、観客可動席、複合利用空間整備費、家具備品は含まず。
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/12/45/lrg_10124537.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200710%2F25%2F08%2Fa0027108_2094314.jpg
http://backstand.net/stadium/toyota/img/sub11.jpg
http://www.consadole.net/account/manami/images/20090112-00.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/hdo21/imgs/0/a/0af024d6.JPG


マツダスタジアム　広島県広島市

工事費　90億円　※工事費に大型映像装置、家具備品も含みます。　
http://pds.exblog.jp/pds/1/200903/26/41/f0029441_12505246.jpg
http://tavie-beat.sakura.ne.jp/garden2/img/090404/01.jpg
http://tavie-beat.sakura.ne.jp/garden2/img/090404/11.jpg

札幌ドーム　札幌市
http://www.k2.dion.ne.jp/~ekoda/LOVELOG_IMG/feins_liebchen-2009-07-04T13:53:13-2.jpg
http://soccersns.jp/vimg/stadiumr_1390_b8317859_o.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/sports/baseball/090523/bbl0905232345015-p3.jpg


Kスタ宮城　仙台市
http://kousien.info/uploads/gnavi/5.jpg
http://p-eagles.up.seesaa.net/2008/080927_1233~57.JPG
http://www.sanspo.com/baseball/images/090328/bsh0903280506001-p1.jpg


マツダズームズームスタジアム　広島市
http://pds.exblog.jp/pds/1/200903/26/41/f0029441_12505246.jpg
http://tavie-beat.sakura.ne.jp/garden2/img/090404/01.jpg
http://tavie-beat.sakura.ne.jp/garden2/img/090404/11.jpg
http://gionkita-dousou.sakura.ne.jp/sblo_files/gionkitadousoukai/image/IMG_3125.JPG
http://irecord.gooside.com/photo/camp2002/campbest12.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/takumagogo/imgs/c/2/c24aa8cf.jpg


福岡yahoo!ドーム　福岡市
http://a2.vox.com/6a00c22523039c8e1d0110167331ca860d-500pi
http://www.nohmi.co.jp/img/about/results/005.jpg
http://www.syncworld.net/blog/moblog/SA310238.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200705/06/08/b0050708_17533188.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/16/0000823516/62/imgc6b6b3fazik1zj.jpeg

>>162>>163
ていうか、この差凄い

楽天　カープ　
×　　　○　　歴史格式伝統（チーム）
×　　　○　　内外野オール天然芝（球場）
×　　　○　　収容人数３万人（球場）
×　　　○　　リーグ優勝（チーム）
×　　　○　　日本一（チーム）
×　　　○　　歴代選手の永久欠番（チーム）
×　　　○　　飲食店が沢山並んでいる球場一周コンコース（球場）
×　　　○　　日本唯一メジャー並み左右非対称仕様（球場）
×　　　○　　日本唯一のメジャー並みベンチ前のもたれ（球場）
×　　　○　　赤系のイメージカラー最初はどっち？（ユニフォーム）
×　　　○　　日本初、犬によるボールボーイ（球場）
×　　　○　　選手別の応援の発祥は広島（ファン）
×　　　○　　メジャーリーグへの選手輩出（黒田・高橋健）
×　　　○　　２０００本安打打者（野村・前田・山本浩二・山内一弘）
×　　　○　　３割３０本３０盗塁達成打者（野村・金本）
×　　　○　　年間３０勝投手（長谷川）
×　　　○　　通算５００本塁打以上の打者（山本浩二・衣笠）
×　　　○　　年間盗塁数７０個以上（高橋慶彦）
×　　　○　　通算１００勝１００セーブ以上達成投手（大野・佐々岡）
×　　　○　　バーベキューが出来るシート（球場）
×　　　○　　掘りごたつ式畳シート（球場）
×　　　○　　ウッドデッキシート（球場）

Kスタ宮城　仙台市
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%90%83%E5%A0%B4
マツダスタジアム　広島市
http://ja.wikipedia.org/wiki/MAZDA_Zoom-Zoom_%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%B8%E3%82%A2%E3%83%A0%E5%BA%83%E5%B3%B6

よそでやってくれ

NPB

ダル　北海道日本ハム
http://www.youtube.com/watch?v=WeXNe6gzE8A&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=J7QJR7wNHuQ
稲場　北海道日本ハム
http://www.youtube.com/watch?v=NMnKq1U2vPE


岩隈　東北楽天
http://www.youtube.com/watch?v=nZtY-7-bFgA
http://www.youtube.com/watch?v=nZtY-7-bFgA&feature=related
田中　東北楽天
http://www.youtube.com/watch?v=M3HpQEoH73E
http://www.youtube.com/watch?v=tuQBQS-ydV4


栗原　広島カープ
http://www.youtube.com/watch?v=spBZsnxIRiY
http://www.youtube.com/watch?v=xEhQ8czc2eM
石原　広島カープ
http://www.youtube.com/watch?v=Oe_iLT932l0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=NalYyZEWvmw


川崎　福岡ソフトバンク
http://www.youtube.com/watch?v=48a3VfndGKQ
http://www.youtube.com/watch?v=qXIZJY68lbk&feature=related
杉内　福岡ソフトバンク
http://www.youtube.com/watch?v=aZlAJqY8SB4&feature=related

仁保料金所の料金ブース配置が変わるそうだけど、現在も３レーンなのですか

>>167
今も3レーンだが、現状は出口に向かって左と真ん中がETC専用で右が一般。
変更後は午前7時〜9時の時間帯のみ左側がETCと一般の混合レーンになる。

仁保料金所（出口）のレーン運用変更のお知らせ（5月20日〜）
http://www.h-exp.or.jp/condition/5.html

交通量速報値来たね
まずまずの交通量ですな

http://www.h-exp.or.jp/ir/pdfword/220519.pdf

でもこれどうやって数えてんの？

>>170
交通量は開通直後のご祝儀だから定着するかどうかは1年くらい推移を見ていく必要があるだろうな

>>171
有料道路だからETCとか通行券の発行枚数などでカウントするのは簡単だろ

夕方の広島ニュースで言ってたけど
予想台数より1割以上少ないって・・
これからも勘案して料金見直しを
検討するとアナウンスしていた。

>>173
料金設定を考えると予想が甘いとしか言いようがありませんな

通行台数は、毎日カウンターでチェックできるシステムとなっている。
だから１億台目とかが決められる（該当車は時間で適当に決めているが・・・）

開通直後のご祝儀を勘案しても通行台数は少ない。

計画増加台数21,000台に対し14,000台であり、目標の2/3である。
公社の都合の良い発表数字に惑わされてはいけない。

もっと大事なのは、料金収入がいくらであったかである。

こんなずさんな計画では、とても５号線など造れない。

まー、落ち着け
開通直後の数字だし、まだ５月だ
大丈夫、５号線は造れるよ

広島呉道路の無料化次第だろう。

広島呉道路の断面交通量はだいたい1万台/日。
平行する国道31号線は2.5万台/日。

広島呉道路が無料化した場合相当程度の通行量が
31号線から移って来ると俺は見ている。

仮に広島呉道路の断面交通量が3万台/日となった場合に
増加分2万台のうち、1万台がそのまま広島高速に流入したとすると
その時点で広島高速の予想交通量は上回ることになる。

どちらかというと心配になってくるのは山陽自動車道なんだな。
山陽自動車道で実は一番交通量が多いのは広島〜西条付近で5万台/日を超えている。
広島高速1号線の交通量が6000台増えているとのことだから
今年は6万台弱にまで達している可能性がある。

しかも広島市と東広島市、広島空港を結ぶ要衝だけに
ここでの渋滞の影響は広島都市圏的に非常にまずい。

さきほどの俺の素人どんぶり予想が仮に当たったとすると
広島呉道路が無料化した場合に、それぞれの1日あたり断面交通量は

広島呉道路　10000台→30000台
広島高速1号線　20000台→25000台
広島高速2号線　12000台→19000台
広島高速3号線　12000台→15000台
山陽自動車道（広島都市圏）55000台→60000台

くらいになる可能性がある。
広島高速1号線の交通は殆どが山陽自動車道に流入する。
この増加分の影響で山陽自動車道が麻痺してくる可能性があるな。
広島高速5号線がもし開業すれば、もっと事態は深刻になる。
（東広島呉道、東広島バイパスが開通するまでの間だが。）

参考迄に「拘束道路」と悪名高い首都高の都心路線の断面交通量は
だいたい90000万台/日。
山陽自動車道の断面交通量が60000万台/日になるということは
そこまでいかなくとも渋滞が更に頻発化するということ。

山陽自動車道は福山・岡山・神戸付近ではだいたい
30000台/日　程度の交通量なんだけど、
広島都市圏、特に東部では通勤や空港アクセスに使う人が多いので
広島東IC付近が全線を通して交通量が最大になっている。

広島高速的にはもっと交通量が増えて欲しいところだけど
便利になればなるほど接続先の山陽道の交通量までリンクして増えていってるから
ちょっと心配なところです

今までクレアラインに金払って乗ることを拒んでいた連中は、無料になるからクレアラインに
移るのであって、その先にある有料の広島高速にそのまま乗ってくれるとは考えにくくないか？

あと広島高速の利用者数は２車線区間の部分がやはり少ないね。
金払って乗るのに２車線しかなく追い越しも出来ないってのはやっぱりマイナスだな
２号だけでもさっさと全線４車線化してくれればいいのに。

>>180
仁保出口で出た人全員利用者にカウントｗｗｗ

仁保出口が混むから仕方なく宇品まで乗る。
今でもそんな気がする。

あくまで社会実験であり、無料化は一時的な措置。

連休明けの増加交通量は、計画の54％だそうだ。
この先どうなる事やら。
本当に商売へたくそ。

>>179
山陽道の広島東志和間の混雑緩和は、
・当該区間の拡幅
・2号線バイパスの整備
・並行一般道の新設
が考えられるけど、現実的には2号線の東広島・安芸BPの早期開通だろうな。

>>178
今まで一般道通って、山陽道行ってた人が広島高速のって行くだけだから、山陽道の利用者は別に増えないと思うが？

利用台数を増やし料金収入を上げなければ４車線化も路線延長も
できない。

>>184
広島東〜志和の交通量が普段からそんなに多いとは思わなかった。
(あの区間は昼下がりと深夜しか乗らないし。)

単純な東広島〜広島間の交通に対しては、R2のBP整備が有効だし、
優先順位も高いと思うが、呉を目指す交通が「高速ネットワークに
つながっている」ことを理由に東方面からも広島東〜広島高速を通って
広呉に流れ込む分が志和〜広島東の交通量増加に少し影響すると
思うのでちょっと心配。
山陽道は広島付近の通過交通のために少しでも開けておくべきかと。

西方面からの呉行きは広呉で良いと思うが、東方面からは早く東呉道
全通させて分散を図るべきと思うです。
（そうすると広島高速の収入は減るのだが…。）

>>183
その選択ができるだけ、羨ましい。
東インタ方向に行く場合、仁保インタが込むから大洲まで行くってのができず、仁保インタで渋滞に巻き込まれた後、大洲に行くって感じになる。

どうせ、遅刻から、ここで降りようという気にさせる。。。

渋滞情報でいつも出てくる、中央道国立府中IC-八王子ICでも、65,341台だから、片側3車線でもいいかも、

鷹野橋宇品線を都市高速仕様で開通させとけばだいぶ違ったのに。
将来のR2高架延伸にも対応できるし、都心も広島駅も一発でアクセスできたのにね。
江波や観音で無駄に頑張る位なら、R2高架をさっさと作っておくべきだったと思うけど。

もし3号線を観音まで作るのなら旭橋に繋がないと意味がないね。
大回りするような形にはなるけども。

無料化するならガラガラの中国道をすりゃいいのに
そうすりゃ山陽道も混雑しなくなるでしょ

>>191
これについては既に県知事が国に対して要望書を提出済みなんじゃない？
中国道無料化と安芸灘大橋無料化。

朝のラジオの交通情報にて、仁保JCT渋滞。
そんなに酷いの？

>>193
ひどいよ！
有料道路なのにデフォルトで１〜２km渋滞する
仁保ICを出るのに10分ぐらいかかる

>>194
金返せレベルだな

クレアラインの社会実験中はもっと酷いだろな。
馬鹿は馬鹿なりに対策考えりゃいいのに
結果がレーンの変更程度じゃ先が思いやられる。

＞馬鹿は馬鹿なりに

自己紹介ですか（笑）

てか、今日下から見たけど結構走ってるじゃん

仁保インターには元々3万5千台程(広島インターでは1万4千台)の車両が通過していたし、
今後何らかの手を打つと思うよ。

うあっぱり海田大橋から仁保ランプにいく人は通勤時間は
マツダ社員が多いから渋滞するのかな？
ＥＴＣレーンを増やしたからってその先に信号があるから意味が
まったくないようにも感じるんだけどねー。
海田大橋から仁保で降りる人は、旧道路をまた通行できるようにしたら
渋滞も一切なくなると思う

旧仁保ICの降り口復活させるだけでもかなり違うな。

>>200
今の道路なら料金所を増やしたとしても無意味ｗ
料金所に辿り着くまでが一番混雑してるから（1車線しかない）

旧交差点が今は閉鎖されてるけど、いずれ改修して復活することを期待
あのスペースを余らせておくのはもったいない(´・ω・｀)

仁保の料金所を無くせばいいと思う。

海田大橋、広島大橋を利用した車が仁保料金所でスルーできる仕組みが
出きれば良いのに
　　　　　　　　　　　　　　by 公社を馬鹿呼ばわりした書込者より

>>
202
交通規制を所轄している県警と協議せねばならないので時間ががかかっている。
この位、開通前に判っている問題だが分からないのが馬鹿たるゆ所以。

>>205
救いようが無いね、さすが御役所仕事・・・・・
開通前に協議しとけよ・・・・

海田大橋、高速3号方面が旧仁保出口、
広呉道路からは新仁保出口

入口はそのままでこういうのはどうだろう？

>>206
仁保の渋滞を緩和する方法は、他都市の都市高速でやってる整流化のノウハウを
地道に学ぶしかないな。
都市高速は一般道路とは異なり、渋滞や混雑の予測は、混雑度の算出通りには
いかず、上手く把握できないからな。
ボトルネックは仁保オフランプが1車線であることだけど、
他の都市高速の出口には存在しない料金所があるから混雑に拍車をかけている。
更に渋滞長が伸びると、これまた1車線しかない仁保jctの連結路が詰んでしまう。
対策としては、計画通り東雲ランプのフル化(仁保jct出入り口追加)を行うか、
3号線全通を視野に入れた、仁保IC・jctの容量拡大だろうな。
余談として、
広島呉道路・海田大橋の広島高速編入は、呉道路はnexco管轄で仕方ないにしろ、
海田大橋は、旧・温品バイパス(高速1号線)のように県道路公社管轄ではなく、
港湾整備の一環として造られたものだから、これもまた難しい。

>>208の修正
>対策としては、計画通り東雲ランプのフル化(仁保jct出入り口追加)を行うか、
↓
>対策としては、計画通り東雲ランプのフル化(仁保jct方面の出入口追加)を行うか、

都市高速の出口に料金所？？？

有料バイパスみたいじゃんそれ・・・

>>210
他の都市高速道路も距離別料金を検討中。

>>210
　都市高速なのに入口で通行券(偽造防止地紋＋バーコード)を取って出口で払う。
　都市高速で対距離料金制導入は日本初とのこと。非ETC車も対距離適用は多分広島だけになりそう。
　既存区間のETC利用率が8割ぐらいなので「広島高速で完結する分」についてはこれで問題なさそう。

　問題は他の有料道路ネットワークが乗り入れしていて、それの処理に問題があること。
　海田大橋は港湾施設扱いで、料金収受を広島高速が受託し、回数券の発売は中止したものの、回数券の
使用中止・払戻等をしていない。
　広島呉道路はご存知NEXCOの有料道路で、坂の本線料金所で広島高速の通行券をもらうことになっている。
この場合仁保出口で出るのは無料。
　こんな具合なのに海田大橋も広島呉道路も広島高速の仁保出口に集約してしまったために、朝は大渋滞
してしまっている。

　構造上旧仁保出口が生かせないのは分かるが…。

(補足)広呉道は坂本線料金所で広呉道分を払うので、仁保出口では料金収受無しということ。
もちろん他の出口(海田大橋方面は通行不可)で出ると通行した分の料金は広島高速の出口で払う。

対策として、朝の通勤時間帯
仁保―宇品間を100円とすべし。
いくらか分散効果があるだろう。

広島呉道路の無料化ﾊｼﾞﾏﾀ

>>215
　まじで今日から？　ニュースやWEBでまったくアナウンスないんだけど？

　カメラの日進堂は昔のカメラを高く買うな！使ってないレンズをその場で現金にするな！


　買い取り価格が高すぎだ！！！！！！！！！！！！！！！馬鹿！

>>215
今日普通に通行料払ったけど？

おいおい道路板の住人なら、知っててくれよ
先月、一部無料化は6月下旬からって発表したろ

じゃあ広島市内からクレアライン通って呉に行ったら
まだ無料じゃないの？

>>215
　坂本線料金所で200円払って仁保出口で無料ってオチ？

　それにしても先日現金で通ったら(普段はETC)、坂本線が通行券を
渡すために有人収受に戻ってたという…。
　仁保で通行券を渡すだけと言うのも何だか収まりが悪いというか。

　高速3号→2号のランプ高架の橋脚を工夫していれば元の出口が使え
そうなんだけど(もらった通行券はどうするんだ？)、あの橋脚じゃ何とも
ならないし…。

>>1
グーグルマップやヤフー地図もいいけど、
このwiki地図見たら広島の街の広さと幹線道路凄いな、これ
↓
http://www.openstreetmap.org/

>>158
ほんとに右車線あけてくれたな！
広島高速へのメールは効果あるな。

次は皆で通勤割引率50%を要望しようぜ！

>>223
メール送ったら、右車線の簡易ガードレール撤去中ですっていう返答を前もらった
でも呉道路から2号線に抜ける車にしか効果ないという・・・・・

海田大橋、3号線方面から2号線に抜ける車は・・・・・orz

開通５週間目の交通量も３週間目とほぼ同じ。
増加傾向は認められていない。
何か対策を考えねば・・・。
民間会社であればリストラ必至だね。

>>224
一斉にメールくると効果あるんやね。

じゃあ、次に送るべきなのは、開通前のクレアラインと海田大橋の出口を空けて、分散してくれって要望メールしますかね？

>>226
多くの人がメールした方が効果あるんだろうね！
>>205にも書いてあるけど、たぶん誰か要望メールしてるんだと思う
ホントにちゃんと県警と協議してるのか疑問だけどｗ

あといっつも思うのが、旧仁保ICの所に工事関係者？立ってるけど、
人件費がとても無駄に思います

6/28 無料化の社会実験開始。
公社は何故都心に近い路線で実施するんだと不満じみた発言をしてた。
おそらく外圧等があり、他路線より早く実験を終了するのではないか。

旧仁保ＩＣはもう復活しないんだろうね・・・

知事が二葉山トンネル視察
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006080015.html

何かない？

知事に陳情なう
http://twitter.com/yuzakihide

仁保出口付近の最近の渋滞はどんなですか

>>233
相変わらずです

最近は特にネタがないね

知事はツイッターやってたのかｗｗｗ

数日前の夕方、仁保出口で、（多分）直進するバイクと曲がろうとする乗用車の事故直後を目撃。
意識のないライダーのぐにゃりと曲がった下半身と、おろおろする乗用車の運転手が生々しかった。
以来、あそこを出て曲がるときは、注意するようにしている。

府中出口も混まないですか？
府中で出るんなら間所で出た方がいいね。
ソレイユ渋滞で。

温品？にある広島高速の建物って何ですか？

今日始めて東雲ＩＣから都市高速乗りました。
乗った瞬間、なんかニヤけてしまいました。
というより国道２号から広島東まであっという間ですね。
やはり都市高速は早く完全４車線化と環状化してほしいです。

>>239
なにをニヤケテたのですか？

>>240
　いや、思わずニヤけてしまうほどの時間短縮効果なんですよ。
　事故でもないのになぜか止まってしまう渋滞やら、無数の信号をパスできる
効果は絶大です。広島市内の２号線からどうやって山陽道に入ろうかとウンザリ
することも無くなりました。
　呉IC〜広島東IC30分も、吉島IC〜広島東IC〜志和IC30分も夢ではないです。

　でも効果絶大とはいえ、普通車700円(MAX)はちと高いです。

>>241
やっぱり時は金なりですな。
通行料金安くして渋滞を多くするのでは経済効果の無駄ですな。
だから必ずしも通行料金を安くするのもいいと思いませんな。

私が日曜日通ったときはガラガラでしたけど・・>>高速２号線

貧乏人も利用できるような料金でなくては到底予定期間内での償還はできない
当然、新規ルートの工事着手は先送りとなる。
現在公社は、料金収入の伸び悩みに苦慮している。

通勤時間帯だけ半額にして、固定ユーザー取り込めばいいのに。バカだね。半額にしても、週0円落としてた客が片道で週5回ー往復で10回乗ってくれるんでしょ。
交通量が倍になれば収益は凄く大きくなる。通勤時間の半額なら交通量倍増以上になると思うけどなー。

所詮公社の人間は自分の職場(飯のタネ）を守る事しか考えていない。
余計な事をして幹部に睨まれるのが恐い。
利用者へのサービス向上など全く眼中に無い。

>>243
700円（往復1400円!）じゃ、がらがらになるのは当たり前。
もし公社が今頃苦慮しているとしたら、ただの馬鹿丸出し。
きっと、無能なやつらが、自分勝手なへ理屈で料金設定したんだろうな。

料金案は公社が作り、権威付けのため学識経験者と称するイエスマンを集め、
公社が都合良くまとめた交通量予測データを示し、料金案を答申させている。
利用者側の立場に立つ委員の質問には、素人は黙れと言わんばかりに一蹴
される。

料金について一般に意見募集したけど、形だけなんだろうな

>207
クレアラインからは、仁保ＪＣＴに差し掛かる手前から、
真ん中２車線分を旧ランプに繋げる、ということなら、比較的すぐできそうだけどな。
海田大橋からは、そのまま新仁保ランプへ。

新仁保ランプ、料金所から信号まで溜まり部分が少ないし、
ちょっと考えれば渋滞スポットになるってわかりそうなもんだけどなぁ・・・。

あと二日

クレアラインが無料化したら、対面通行だからクレアラインが渋滞するなｗ
逆に３１号線がガラガラになる
クレアラインもさっさと完全４車線化しろ
呉線も複線化しろ、３００億以上だろうがほんとにやってくれ

本線は渋滞しても31号より流れる。しかし、出口の渋滞は酷い。
まるで展望駐車場だな。
すなわち、渋滞の先送り。
仁保出口の改造なくして無意味な社会実験である。

仁保出口の渋滞がひどいのは朝ですか？

仁保は、朝大渋滞おこしてたけど、今はあんまり渋滞しなくなってる。ただ、etc付けてない奴が無料化で大量発生するから、酷いことなるだろうな。

無料化まであと6時間。しかし土砂崩れで通行止め。
はたして復旧は間に合うのか。

>>252
展望駐車場にﾜﾛﾀｗ

>>256
仁保jctは合流部が2車線でない時点で、基町駐車場以下だな。
ていうか、料金所が詰まれば、通過交通は完全に詰まるというより、
「詰み」になってしまう。

がけ崩れの復旧情報、どこ捜してもわかららない。
まあ、復旧しようがするまいが月曜は朝から地獄だろう。
酷い目に遭った人は、ＳじゃなかったＭ大臣から鞭で打たれたと
思って恨むしかない。
夏休みに入る7月18日までは、程度の差こそあれ苦行が続くだろうな。

>>258
ttp://www.w-nexco.co.jp/emc/201006271959.html

jarticにも、ihighway.jpにも、県のひろしま道路ナビにも載ってない。
寝クスコの公式トップページからやっと見れるけど、携帯からは見れない。
官営システムのお手本だな。

午前5時通行止め解除

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ccg-88-1/c13/ccg-88-1_c13_26.jpg
広島呉高速の仁保ICの上にかかる有料道路って現存するんですか？

>>262
仁保ICの上にかかる橋は、東洋大橋(現在も供用中)。
マツダの専用道路だから、一般車は通行できません。

無料化初日、今日の渋滞はどんな感じだった？

仁保はすいてるね

UQ

>>263
松田の私道なのか
ここを広島都市高速に改造したんだと思ってた

マツダの工場の中を抜けて府中町の旧2号線から宇品港まで移動したら早そうだな
問題は一般車両で工場内通り抜けできるかどうかだが・・・

>>267
　東洋大橋は焼亡のころ、社会見学で東洋工業に行ったときに
渋滞がひどくて(R2黄金橋から宇品に抜けて)渡りそびれた。
(ついでにパン工場見学も焼けて牛乳工場だった。時代がバレる)

　産業ツーリズムといった企画があれば貸切バスで東洋大橋を
抜けるのはアリ(宇部興産専用道路の前例も)だと思うが、自家
用車はさすがに…。(それよりマツダ車なの？w)

　今は大洲から宇品まで広島高速を使えば普通車550円。
　工場の端から端まで疑似体験できます。

>>267
昔は社員の通勤車両は通れたらしいが、今はダメみたい。
無差別殺傷の引寺はこの橋を渡って宇品から本社へ暴走したがな。

松田の工場の警備は手薄のポンスケなので暴走しながら工場の私道を走ることができるでしょうｗ

http://chizuz.com/map/map71060.html
信号なしの私有地だから結構早いかも試練

意外にも仁保は渋滞なかったね。

仁保の渋滞なかったって本当なんですか？？
朝はいつも渋滞してる気がしますが・・・・

マツダの構内の道路には信号機がありますが。

無料化→お金浮いた分で広島高速使うか

だったらワロス

>>275
いい流れでは？

そしたら料金安くなんないじゃん

>>271　信号機あります。
よくテレビでうつった東門すぐはいったところにも
あるはずです。

★広島の再開発問題を語るスレ★その７
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1275362587&LAST=30
49 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2010/06/29(火) 11:59:23 ID:qyrfbGXQ [ pl468.nas985.n-hiroshima.nttpc.ne.jp ]
二葉の里　区画整理　UR都市機構が事業計画
総事業費約５２億円、１３年度完成へ

ＪＲ広島駅新幹線口に面した東区の「二葉の里土地区画整理事業」（約１３．８ヘクタール）について、
（独）都市再生機構（ＵＲ都市機構）西日本支社広島都市再生事務所（東区若草町９―７）は、
施行規程や事業計画の縦覧を６月９日まで行っている。施行者となるＵＲ都市機構は今後、
事業認可が下りる秋ごろにも換地設計など関連業務を進めていく方針で、１０年度内の着工を目指す。

広島経済レポート2010年6/10


↑
とうとう来たか
やっぱり２０１０年の着工か

クレアライン　仁保IC入口激混み、呉出口で渋滞4km。
考えることはみんな同じなんだなｗ

実験開始後初めての休日。
無料で通行する車の為に巻き添えを食う有料車が可哀そう。
呉出口は、無料だから仕方ない。
でも何か改善策は無いのだろうか。

>>281
有料車なんてないぞ。

>>282
ヒント：仁保ICは海田大橋・広島高速3号の入口が一緒

クレアラインの呉出口は渋滞するけど
出口のすぐ先の信号の変わるタイミングを
変えればいいんでないの？

天応で降りて31号が一番安定してるな。最速同士の比較でも10分くらいの差だし。

トンネル渋滞に巻き込まれたら1時間コースだわ。

仁保出口って、広島からの右折矢印と同時に、左折矢印出せばそれなりに渋滞緩和されないか？

>>286
右折の方は上手くいくかも知れんが、左折の方は一つ向こうの「仁保4丁目1番」信号で引っかかるから多分厳しい。

渋滞にもいろいろあると思いますが、仁保出口の問題でロスする時間は
どの位なんですか？（本線の渋滞を含めて）
呉方面からと海田方面からでは差があるのでしょうか？

祝！無料化渋滞！

明日の花火大会、宇品出口ランプ道が特等席？
開門待ちでの駐車OK？それとも強制退去させられるのだろうか。
ダメだったら本線でのろのろ運転だ。

高速３号、全通へ工事本格化
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007280020.html

話題はないんかねぇ

５号線の話もきこえてこないねぇ〜

>>293
秋に調査始めるって

トンネル周辺の追加調査決定
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008020163.html

五輪招致の広島　湯崎　英彦広島県知事の元での恐ろしい話.オリンピックが役人の私腹肥やしに使われてはなりません
以下は広島県知事が指示し、実際は広島市が行った事実である。
広島市に人権は、あるのか。オリンピックを招致する資格はあるだろうか
広島県知事の元での恐ろしい話。最高裁長官も関与した行政訴訟の実体とは、こんな物
今までの経過、調査士の証言、調査士の書いた図面、証拠の写真等
詳しくは下記ホームページをご覧ください。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9584/
ところで広島県知事は、広島市職員を動員して調査の阻止を行った事は一切ないと否定していますが、
調査会社が多数の広島市職員の工事阻止のため調査できなかったと証言あり。
裁判官は事実が現れては都合が悪いのか調査させず。
国側の弁護士は検事であり、国民税金で養って貰っているのに、行政の都合の悪い真実を隠してか事実の調査に絶対反対
広島県職員、広島市職員は国民の税金でメシを食っているのに都合の悪い事実を隠すためか絶対反対
行政訴訟での、裁判所　国　行政は自分たちの失敗、利権を隠すための形式的なものと思われます。
このような広島県　広島市にオリンピックを誘致する資格があるでしょうか
官僚、業者の私腹を肥やすためだけで、残された負債に市民、県民は泣くだけと思います。
ご賛同いただける方は、このメールをお知り合いの方にお送りください。より良い日本を作るために
オリンピックが官僚の私腹を肥やす道具にされてはなりません。
メールご不要の方は下記までご連絡お願いいたします。
[email protected]

>>294
未だに調査か・・・
本来12年開通とかだったよな？
本当に共産クソだわ

さっさと5号線造ってください

あげ

age

江波の「陽気」のラーメンを食いに行く県外の観光客の利便性等を考えると、
江波ランプこそ最も整備して欲しかったのに、整備見送りなんだな…。残念。

対面通行区間はさっさと４車線化しろ。
恥ずかしいわ。

対面通行で恥ずかしいとは凄まじい照れ屋さんですね

車で対面通行でも恥ずかしいほど不細工なんですね。

そうだな。他都市に顔向け出来ないくらい恥ずかしい。

恥ずかしいやつ

そうですね

2車線の高速道路ってwww
有料バイパスかよ！
金払うだけバカらしい。

高速道路ってのはこういうものを言う。
建設中日本版アウトバーン新東名

http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287210994377.jpg
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211075251.jpg
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg

綺麗だな

2車線で本線上が慢性渋滞してたら問題だが
別に渋滞して無いんならいいんじゃない？渋滞だらけの高速よりw

ってか、仁保の出口だけだな、ネックは。
あれはどうにかならんものなのか、毎朝交通情報でそこだけ伝えられてるの聞いてなんだかなぁと。

追い越し出来ないからイライラする。

>>307
高速道路の中でも新東名・名神は別格でしょ
何言ってるんだか

新東名、名神も片側３車線なのは１部だけだからなぁ

>>310
下道なら発狂してそうだな

新東名も対面通行でよい

>>313
120km/hで対面通行って、スレ違い速度は240km/hだぞ！

>>314
設計速度と同じ140km/hに制限速度を設定すると、スレ違い速度は280km/hだな。

☆中国製の車なら大丈夫だろ

ttp://www.youtube.com/watch?v=kjPurRZ_7BY&feature=related

トランクの荷物は大丈夫みたいだな

あーあ(´･ω･｀)

広島高速５号の完成を延期
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011160246.html

反対する住民を生き埋めにすればいいのにな

>>320
生き埋めにしたい気持ちも分かるが、公社は福木トンネルという前例を作ってしまったからな。
住民の言いたい事も少々理解できる。だけど、ボーリング調査までさせないとは、いくら何でも
我が侭過ぎ＞住民。

左の議員が住人の味方してるんだろ

>>322
共産党が張り切ってるらしい。いつぞやの市議会で、「5号が開通しても、広島駅から空港までの所要時間が
数分しか変わらない。だから無駄無駄無駄ァ!!」とかやってたらしい。

定時性とか渋滞損失とか全く考えないんだなぁ、と思った覚えがある。まぁ、生き埋めにして欲しいわなw。

反対することで和解金をせしめることを目的にする連中とか、
日本の開発が遅れることで出し抜くのを目的にした隣国の活動家がプロ市民として反対運動に協力している。

似た様なもので中国電力が山口の祝島に原発を建設しようとしているが住民が猛反対している。
ちなみに反対している奴らの親世代は大金をもらっているが、俺達は十分もらっていないのでまだ金寄越せというのが反対派本音。
（金額に満足したいる人は大昔に転居している。）
和解金や補償料などの授受金額と個人名をネットで公表したらああいった金目当ての反対運動は収まるし
反対活動家の素性も公開したらプロ市民とばれて運動しにくくなるんだろうけどな。

>>323
5号線の着工は、今の段階なら早かれ遅かれなんとか開始できる。
問題は、反対運動に他の団体が加わり始めると面倒になる。
>>324
上関原発の反対運動は、日本共産党のメインの派閥(宮顕派)ではなく、
左派(親中共派)が中心となって、活動を展開している。

そもそもあの場所、トンネル掘ったら実際に地盤沈下は起こるんだろうか？

>>326
広島駅方の抗口は平地より10m程高いところに作られるらしい。
落盤がなかったとしても、通常は地下水の流出は避けられない。
まあどの程度の沈下を、「地盤沈下」と呼ぶかによるけどな。

五輪招致の広島　湯崎　英彦広島県知事の元での恐ろしい話.オリンピックが役人の私腹肥やしに使われてはなりません
以下は広島県知事が指示し、実際は広島市が行った事実である。
広島市に人権は、あるのか。オリンピックを招致する資格はあるだろうか
広島県知事の元での恐ろしい話。最高裁長官も関与した行政訴訟の実体とは、こんな物
今までの経過、調査士の証言、調査士の書いた図面、証拠の写真等
詳しくは下記ホームページをご覧ください。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9584/
ところで広島県知事は、広島市職員を動員して調査の阻止を行った事は一切ないと否定していますが、
調査会社が多数の広島市職員の工事阻止のため調査できなかったと証言あり。
裁判官は事実が現れては都合が悪いのか調査させず。
国側の弁護士は検事であり、国民税金で養って貰っているのに、行政の都合の悪い真実を隠してか事実の調査に絶対反対
広島県職員、広島市職員は国民の税金でメシを食っているのに都合の悪い事実を隠すためか絶対反対
行政訴訟での、裁判所　国　行政は自分たちの失敗、利権を隠すための形式的なものと思われます。
このような広島県　広島市にオリンピックを誘致する資格があるでしょうか
官僚、業者の私腹を肥やすためだけで、残された負債に市民、県民は泣くだけと思います。
ご賛同いただける方は、このメールをお知り合いの方にお送りください。より良い日本を作るために
オリンピックが官僚の私腹を肥やす道具にされてはなりません。

長崎の元市長は原爆の証拠を破壊したい米国に接待されて
すぐに浦上天主堂跡を撤去して別の土地に白人の像を立てたんだよな。
キリスト教関係施設を攻撃した証拠を速やかに隠蔽できて米国は大満足だったらしい。

一方、広島の元市長は接待に応じず原爆ドームの保存に尽力した。
すると米国は逆切れして広島の批判を始めたという。

>>329
そんな長文でなくて「>>328マルポ乙」の一言でいいだろ。

5号線も良いが他の路線の料金安くしてくれよ。
朝夕のラッシュ時であの交通量はヤバい。破綻は近い。
それとは逆に仁保IC混みすぎ。

>>331
東雲出入口がフル化されれば少しは緩和されるかも

吉島〜出島はあの距離で200円は高すぎだろ

スレのカキコが少ないな。どげんしたと？

二葉山トンネルは４車線にして欲しい。
４号線は早く五日市ＩＣに直結して欲しい。

４号は全通予定の３号とつなげて欲しい
５号も繋がれば広島高速環状線みたくなるけど、むずかしだろうなあ

まあ、福木トンネル問題の原因も、対応も全てお粗末だったからなぁ。
もう少しまともに対応してたら、広島の高速網はもっと早く発展したんだろうな。

建設省時代に計画されてた高速2号線がホントの都市高速だよな
西広島バイパス都心高架延伸みたいな残りカス事業じゃなくて、都心高速として東西に貫いて欲しい
広島市内の渋滞酷すぎw

>>338
秋葉市長が来期の市長選に出馬しないから、選挙結果次第では、
市内の2号線高架の工事の進捗度合が変わるだろうな。

>>339
秋葉が本来4車線だったのを2車線に減らしたので完成しても貧弱な高架。

北九州都市高速に比べたら全然貧弱ですね。
空港比べは広島空港の方がいいかもね。
但し北九州空港は２４時間空港を運営してるけどね。

>>341
北九州高速4号線は便利で安いからね。北九州空港は早い段階で滑走路が拡張されるのでは。

>>339
秋葉が経費ケチりすぎて、業者が耐震偽装工事してた廿日市の事？
あーストップしてたね　渋滞緩和されず

>>343
観音から東は本来片側2車線だったが秋葉が国交省にねじ込んで1車線になった。

>>344
おかげ様で山口県には国交省中国地方整備局の予算が、
こちらに振り分けられ、充分に行き渡りました。
今年の山口国体にご期待下さい。

山口県は周南の高村が山陰の予算を吸いとっているからなあ。

小郡萩道路や山陰自動車道の予算よりも
周南立体・戸田拡幅が優先される山口県。

山口県の自治体はどこも人口少ないけど
なぜか周南市ばかりに予算が下りる不思議。

下関市28万
山口市20万
宇部市17万
周南市15万
岩国市14万
防府市11万
山陽小野田市6万
萩市5万
光市5万
下松市5万
長門市4万
美祢市3万
柳井市3万

>>344
明らかに準備工事してる高架橋だと2車線分あるのに、1車線しか作らないんだね
計画を再変更して、有料道路(広島高速)化してほしいなぁ

>>345から悔しくも理解できるのは、
バカを見るのは左派の政治パフォーマンスに翻弄される広島市民だということだよ。

>>347
平成の大合併で徳山を入れたからじゃ？
新幹線なんか作ってるし次世代投資が必要なんだろ？
まぁ山口県は１０年後にあるかどうかもわからん・・・・・・ｗ

山口県は旧長門国→福岡、旧周防国→広島に分割したほうがいいとおもうんだ。
「山口県」はとにかく地方行政がヘタクソ過ぎる。あれだけ中央に大物政治家を送り込んでおきながら
箱物誘致の実績は、広島の亀井静香一人にも満たないほどヘタクソ。亀井を支持するわけではないが
亀井のおかげでいろいろな路線に予算がついたことは評価する。

まあ広島高速のような大規模事業ができるのは、都市圏内にまとまった人口がいるからな。

比較
仙台市
都市高速無い
JR電車は新型車両も走ってる。
地下鉄も走ってる。
仙台空港までの直通電車が運行されている。
交通信号機はLED化はあまり進んでいない
電球型で熱で雪を溶かすのにもこっちのがいいかも？


広島市
都市高速やっとできたけど中途半端
片側１車線で普通車700円も取る。
急いでる人かここ通る人は金持ちばかりだろう。
あの通行量じゃ償還できんだろうな。
JR電車国鉄型の古い電車ばかり。すきま風が冷たい。
広島空港までの直通電車なんてない。
地下鉄はないけどアストラムと市電ならある。
交通信号のLED化はそこそこ進んでいる。

道路名も全然都市高速らしくなくて、単なる有料道路みたいでダサいから、
改称して欲しい・・・

例）
１号　安芸府中道路→馬木線
２号　仁保府中道路→仁保線
３号　広島南道路→湾岸線
４号　広島西風新都道路→西風新都線

個人的には２号は短すぎるので、１号と併合させてもいいと思うが・・・

少なくとも１号線の名前はおかしいな。
安芸府中道路と言いながら、府中町を通っていない。

>>355
間所の料金所のところは僅かに府中町に入っているけどな。

ほい、広島

広島市（範囲：海側のみ）パノラマ
http://yoyaq.com/images/hotel/403/L/403_view_L_6.jpg
http://www.blue-style.com/jpg/4536de5e.jpg
基町クレド「そごう新館＋センター街＋パセーラ＋リーガロイヤルホテル」
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279603453372.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200912/02/41/f0029441_8172682.jpg
http://images.keizai.biz/hiroshima_keizai/headline/1276000346_photo.jpg
相生通り
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279603822896.jpg
平和大通り（１００ｍ道路）
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279603946403.jpg
広島市（範囲：旧中心部のみ）
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/0582.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279604273086.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279604341622.jpg
海上にある仁保ジャンクション
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279604507195.jpg
商工センターメイン道路
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279604598369.jpg
西広島バイパス
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279604690940.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1279604730318.jpg
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都市高速
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広島城とビル
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http://art9.photozou.jp/pub/874/141874/photo/11718303.jpg
http://art10.photozou.jp/pub/874/141874/photo/11718302.jpg
広島クリスタルプラザビル
http://livedoor.2.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/b/3/b3f0382b.JPG
水辺のオープンカフェ
http://blog-imgs-31.fc2.com/a/l/o/alohakyubin/PICT0120.jpg
http://red.ap.teacup.com/hiroshimusica/timg/middle_1190894822.jpg
http://images.keizai.biz/hiroshima_keizai/headline/1177054780_photo.jpg

ほい、広島

広島高速交通１号線（高架走行）
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広島高速交通１号線（地下鉄駅）
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チンチン電車：広島電鉄（鉄道線じゃないほう）
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南区：宇品
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安佐南区：西風新都
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西区：井口・商工センター
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尾道松江線と東広島呉自動車は全線開通は２０１４年度か、
東広島バイパスも同じ頃に完成する予定だしフライトロードは今年４月
西バイパスの廿日市高架橋は２０１２年度
同年に広島高速の３号延伸部分も完成するし、平成の初め頃計画されてた路線が
ここいらで一気に開通してくるね。

後は高速５号に４号の五日市インター接続・海田大橋の東広島バイパス接続くらいか、
ひと段落したら６号や３号西部以西その他は後回しでいいからアストラム延伸に金を回してほしいな。

安芸バイパスを忘れてた。
工事進んでんのかね、今年度の予算がすずめの涙ほどだったけど。

西広島バイパスー新広島バイパス（完全４車線高架）−東広島バイパスー安芸バイパスー西条バイパス
全て完全４車線・信号無しで全て繋いで欲しい
都市高速とこのバイパス群も接続して欲しい

その上で、
西条バイパスー三原バイパスー尾道バイパスー松永バイパスー赤坂バイパス
と完全４車線で繋げて欲しい
尾道松江線・東広島呉道路・フライトロード・東広島高田道路も
完全４車線で早くお願いしたい
クレアラインは広島高速６号線として
格上げして完全４車線としてほしい
広島高速も南道路も完全４車線の早期実現

広島高速ークレアラインー警固屋新バイパスー広島松山高速
として「広島ー松山ルート」の早期実現を！
そして呉は、
休山トンネルの早期４車線化と、
呉市内ー広ー川尻間の新たな迂回ルートを２・３本お願いしたい
とびしま街道についても、
岡村島ー大三島の橋接続を愛媛県に早期お願いしたい
安芸灘大橋のボッタクリ料金の完全撤廃を！

お願いします（ー人ー）

韓国を訪れた際に驚かされたのが、仁川国際空港からソウル市内を結ぶ仁川大橋（約２１キロ）は、わずか４年の歳月で完成したということだったりする。
実際の工事期間はそんなに変わらなくて、これらは民間資本を活用し、
設計には日本の技術が生かされていたみたい。

東広島呉道路の阿賀ICと広島呉道路の呉ICは接続予定？
ぜひ接続して欲しい。
そしてどちらの道路も完全４車線に。
呉道路は仁保〜呉間は今は実験的に無料だけど、
また有料になるだろうが、片側１車線であの料金は酷すぎる。

つーか路線も未完成、車線数も半分で料金だけは一丁前にいただこうてのが気に入らん。
半分しか出来てないんだから半額にしろよと思う。

350円に慣れさせて、4車線化後に2倍払えって言っても、通用しないだろw
しかも、暫定2車線も一部区間だし

極端な馬鹿は喋るなよw

３号に関しては半分以上が暫定２車線。５号は全線暫定２車線だから
一部区間にしては多いと思わないか？

通用するしないなんて向こうにとっちゃ関係ない。広島岩国道路の山陽道編入や
温品バイパスの都市高速化なんかも普通に考えれば通用しない話だからな。

料金２倍てのは大きすぎだと思うが、未完成のものを提供している以上は
料金設定を少し低くしてもいいとは思わないか？

完成しても低くしろ。
あの料金じゃ都市高速誰も使わない。
通勤で使ってもらえる料金にすることがまず先。

>>367
わざと混ませた方が予算が下り易いしな

ガラガラだから走るのは快適だけどね

>>367
通勤で使えるのは、西広島BP都心部延伸ならぬ、都心部貫通

片側１車線なら料金も７割くらいにしてくれないと

名古屋高速は公約で値下げに
踏み切るらしいな。
750円から650円へ。
広島は値下げするかな？

往復一車線の都市高速でも作りそうな雰囲気だな
広島は

>>373
ごめん、言ってる意味が分からない

対面通行の道路ばかり作っておきながら
「都市高速」を名乗ってるってことかな

暫定という言葉知ってるとは思えない発言乙っす
広島高速の暫定処置と国道の暫定１車線は意味が全く別物っす
広島高速の暫定は公社が一応の全ての広島高速が暫定完成してから完全４車線にするって言ってるっす

それに広島高速２号線３号線の重要部分はすでに完全４車線っす
もちろん広島高速１号線４号線は完全４車線っす
広島高速５号線も暫定っすけどここが一番遅く完全４車線になりそうっす

球団・JR・都市高速

なぜか広島はいつも貧乏くじ

>>377
高速1号が対面通行だった頃から知ってますが、何か？

そんなもん広島人なら誰でも知ってるだろ
知ったげに言ってんじゃねーよバーカ

知らなかった・・・

西端・笠岡市から、東端・備前市まで連続してバイパス道路が続く岡山県内の国道２号


「玉島笠岡道路」http://citizen.city.kurashiki.okayama.jp/tamashima/media/blogs/spot/2011bypass02.jpg
延長１３.９km　（自動車専用高架道）　設計速度８０km/h　建設中　
笠岡東IC　（笠岡市
里庄IC
鴨方IC　（浅口市
金光IC
水玉JCT
唐船IC　（倉敷市
「玉島バイパス」http://www.geocities.co.jp/fukatsuyasuna20060301/CIMG08881.jpg
延長９.３km　（自動車専用高架道）　設計速度８０km/h　２００２年全線開通　
阿賀崎ランプ
道越ランプ
八島ランプ
長尾ランプ
船穂JCT
船穂ランプ
「倉敷岡山バイパス」http://i.ytimg.com/vi/DQaDH6jMq64/0.jpg
延長３８.３km　（倉敷市街・岡山市街、自動車専用高架道）　設計速度８０km/h　１９９９年全線開通
大西ランプ
中島ランプ
大高ランプ
笹沖ランプ
新田ランプ　（岡山市
東新田ランプ
倉田ランプ
倉富ランプ
倉益ランプ
光津ランプ
政津ランプ
君津JCT
西大寺中野ランプ
浅越ランプ
福治ランプ
竹原ランプ
浅川ランプ
「岡山ブルーライン」http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/TownInfo/182914.jpg
延長３２.４km　（自動車専用道、君津IC−邑久IC間、高架道）　設計速度６０km/h　１９７７年全線開通
君津IC
西大寺IC
瀬戸内IC　（瀬戸内市
邑久IC
一本松IC
虫明IC
大平山IC
鶴海IC
備前IC　（備前市
蕃山IC

兵庫県東西を連続したバイパス道路で繋ぐ兵庫県内の国道２号


「第二神明道路」　（自動車専用高架道路）　http://v.pusstv.com/kC5qhjE21CbPw.jpg
延長２４.３km　最高速度７０km/h　１９７０年全線開通　
須磨IC　（神戸市
名谷JC
名谷IC
高丸IC
大蔵谷IC
伊川谷JCT./IC
玉津IC
石ケ谷JCT
大久保IC　（明石市
明石西IC
「加古川バイパス」　（自動車専用道、加古川市街部高架道路）http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/7_kansai/R2/R2-21.jpg
延長１２.２km　最高速度６０km/h　１９７０年全線開通
明石西ランプ
加古川東ランプ　（加古川市
加古川中央JCT
加古川ランプ
加古川西詰ランプ
加古川西ランプ
高砂北ランプ　（高砂市
「姫路バイパス」　（自動車専用道、姫路市街部高架道路）http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/7_kansai/R2/R2-24.jpg
延長１８.４km　最高速度７０km/h　１９７５年全線開通
高砂西ランプ
別所ランプ　（姫路市
姫路JCT
姫路東ランプ
市川ランプ
姫路南ランプ
中地ランプ
姫路西ランプ
太子東ランプ　（太子町
「太子竜野バイパス」（自動車専用道路）http://lh6.ggpht.com/_w8Ve11awc38/S0f7N1RDXAI/AAAAAAAAEXY/300URCv1mv0/PC300490.JPG
延長９.５km　最高速度７０km/h　１９８５年全線開通
太子東ランプ
太子上太田JCT
太子北ランプ
福田ランプ　（竜野市
阿曽ランプ　
片吹ランプ
西端・笠岡市から、東端・備前市まで連続してバイパス道路が続く岡山県内の国道２号

「国道2号 相生有年道路」http://project251.sakura.ne.jp/image/photo0006t_01.jpg
全長８.６km（事業中）
鶴亀　（相生市
東有年　（赤穂市

兵庫県東西を連続したバイパス道路で繋ぐ兵庫県内の国道２号


「第二神明道路」　（自動車専用高架道路）　http://v.pusstv.com/kC5qhjE21CbPw.jpg
延長２４.３km　最高速度７０km/h　１９７０年全線開通　
須磨IC　（神戸市
名谷JC
名谷IC
高丸IC
大蔵谷IC
伊川谷JCT./IC
玉津IC
石ケ谷JCT
大久保IC　（明石市
明石西IC
「加古川バイパス」　（自動車専用道、加古川市街部高架道路）http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/7_kansai/R2/R2-21.jpg
延長１２.２km　最高速度６０km/h　１９７０年全線開通
明石西ランプ
加古川東ランプ　（加古川市
加古川中央JCT
加古川ランプ
加古川西詰ランプ
加古川西ランプ
高砂北ランプ　（高砂市
「姫路バイパス」　（自動車専用道、姫路市街部高架道路）http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/7_kansai/R2/R2-24.jpg
延長１８.４km　最高速度７０km/h　１９７５年全線開通
高砂西ランプ
別所ランプ　（姫路市
姫路JCT
姫路東ランプ
市川ランプ
姫路南ランプ
中地ランプ
姫路西ランプ
太子東ランプ　（太子町
「太子竜野バイパス」（自動車専用道路）http://lh6.ggpht.com/_w8Ve11awc38/S0f7N1RDXAI/AAAAAAAAEXY/300URCv1mv0/PC300490.JPG
延長９.５km　最高速度７０km/h　１９８５年全線開通
太子東ランプ
太子上太田JCT
太子北ランプ
福田ランプ　（竜野市
阿曽ランプ　
片吹ランプ
「国道2号 相生有年道路」http://project251.sakura.ne.jp/image/photo0006t_01.jpg
全長８.６km（事業中）
鶴亀　（相生市
東有年　（赤穂市

>>382-384
だから何？

広島西飛行場が廃港へ　定期路線持つ空港で初めて
2011年3月9日13時47分
　広島県が管理、運営する広島西飛行場（広島市西区）が廃港となる見通しとなった。県議会は８日、
約１２０億円の累積赤字などを踏まえて飛行場を廃止する条例案を可決。広島市は市営への移行を
目指していたが、同日の市議会予算特別委員会で市営化条例案を否決され、存続の道が絶たれた。

　国土交通省によると、空港の完全廃止は全国２例目。需要が伸び悩む他の地方空港にも影響を
与えそうだ。

　広島西飛行場を巡っては、県が広島空港（広島県三原市）への集約化などを理由にヘリポートへ
の転換を構想。一方、広島市は都市機能の向上を目的に存続を望んでいた。秋葉忠利・広島市長は
昨年末に市営化の方針を県に伝えたが、採算面で必須の東京便就航は不透明で、市議会では反対
論が噴出。９日の市議会本会議で否決されれば、県が国土交通省に廃港を届け出る。

http://www.asahi.com/national/update/0309/OSK201103080170.html?ref=rss

120億あったらなぁ……

>>382
岡山のバイパスなんて信号だらけのあぜ道だろがバーカ

>>388
うそこけ、最近広島から行ったけど
広島より高架道路ができててましだった
ぞ。広島がダメなんだ三原バイパスがまだ
だし。

岡山は倉敷の高梁川付近とかが４車線化整備されれば良くなりそうだ
広島も頑張って都市高速を４車線化してほしい
あと、そろそろ１号以外のどこかにパーキングエリアの類が欲しいな
３号線の海が見えるところに設置したらいいと思うんだけどなあ

>>390
玉島-岡山は大人の事情で整備がしにくいってのもあるだろう。
ゆっくり作っていけばいいよ。
個人的には70キロ制限区間が出来たことは英断だと思うけど、
問題はそれで平均旅行速度がどれだけ向上したかだよな。

>>390
西飛行場もなくなることだしあの辺に造ってほしいな。車止めてマリーナホップ行けたりできたらなおいい

大都会広島

>>393
大田舎広島

ほんとに広島は陸の孤島

でも大好き広島！

>>394
大都会岡山というネタがあってそれに掛けたんです...

広島はほんまに道路どうにかならんかなぁ〜

>>398
松井市長が国交省出身だったらもっと良かったのに

広島高速２・３号開通１年
ttp://news.rcc.jp/?i=MTQ3NTI=？a

通行料が高いだの何だの言われているが、一応この一年で渋滞解消効果はあるみたいだな。

高速道利用は計画量の９割
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110426001901.jpg

　広島高速道路公社は25日、広島高速２号全線と３号延伸部分が26日で開通１年を迎えるのに合わせ、利用状況をまとめた。
１〜３号の１日平均利用台数は約35％増えた一方で、計画交通量比では約９割にとどまった。周辺一般道の混雑緩和には効果が挙がった。
　昨年４月の開通で１〜３号の17・２キロが連結。開通後の２０１０年度の１日平均利用台数は５万１５２８台となった。09年度に比べて約１万３千台増加した。
ただ、料金収入で建設費などを償還するための計画交通量は年間５万６６００台と設定しており、約９％下回っている。
　高速道開通に伴う一般道の混雑は10年11月と09年12月の平日を比較。矢賀新町２丁目交差点（東区）では、交通量が約３千台減の約４万９７００台となり、
渋滞の長さも５７０メートルから１５０メートルに短くなった。南千田東詰交差点（中区）、仁保橋東詰交差点（南区）でも同様の効果がみられた。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104260019.html

記事読んだ人もいると思うけど、一応載せとく
現状で計画量の9割も走ってるのなら十分じゃね？
早く5号線も作れ〜

クレアラインが有料に戻っちゃうから他の区間も使うのヤメる

広島高速の交通量３５％増ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005702871.html
広島高速の２号線の全線と３号線の１部の区間が開通したことで、広島高速全体の交通量が３５％増加したことが
広島高速道路公社の調査でわかりました。
広島市内から山陽自動車道へのアクセスの向上を目指し建設が進められている広島高速道路は去年４月、温品
ジャンクションと仁保ジャンクションを結ぶ２号線の全線５.９キロと、海沿いの３号線のうち宇品から吉島までの２.２キ
ロの区間が開通しました。
開通から１年がたち、広島高速道路公社が交通量を調査した結果、１日の交通量は３号線では開通前と比べて
６４７８台、率にして９３％の増加、山陽自動車道と広島高速２号線を連結している広島高速１号線では５７９４台、
率にして４０％増加していました。
また、広島高速全体で見た場合でも１日の交通量はおよそ１万３０００台、率にして３５％増えました。
広島高速道路公社は「想定した交通量よりは若干少ないが、今後は広島市以外の利用者にも積極的にＰＲしていく
ことや、残りの区間を早期に整備していくことでより利用しやすいものにしていきたい」としています。

クレアラインを広島高速に編入して東ICから呉まで700円にしてほしい

より良い渋滞緩和の為、高速5号線を早急に作ってもらいたい

５号は作れるのか？

商工センターの芝生の所を撤去工事をしてました
3号線道路の工事でしょうか？

サーカスの為だよ

5号なんかより西広島BP都心部貫通を
延伸なんて中途半端はいらん
貫通してくれ

４と５を結ぶ路線も欲しいが、都心部だから難しそうだね・・・
これが出来れば五日市IC→広島高速→クレアライン→呉ができる
あと、東広島バイパスが全通し、海田大橋と直結すれば言う事なしなんだけど

南北線の候補は空港通りしかないよな
鯉城通りも吉島通りも平和公園の景観で候補にできない
舟入通りは広電がどうにかできれば・・・
まさかの広電高架化で２階が広電で３階が高速なんてなったら面白いが
そんな無理するくらいなら空港通りだな

高速作るのならもうちょっと街中の方を通してほしいよな

５号ら延長して一方通行でも良いから３車線はほしい

てか仁保東雲間を片側２車線にしてもらわない限り、あの通行料金はありえないわ

今更無理だが、都心部は阪神高速環状線を倣って右回りの一通にして、
そこから…４号線、１号線、海田大橋（個人的にはそこから西条まで広島高速にすべき）、クレアライン（これも広島高速に編入）、江波から西へ向かう岩国線
を放射路線にしたらよかったと思う

【自動車】マツダとアウディ、ロータリーエンジンで提携か
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307775765/

今回の提携の噂、アウディの狙いは何か。
アウディは2010年3月、ジュネーブモーターショーに
コンセプトカー『A1 eトロン』を出品。
新型『A1』のプラグインハイブリッド車で、基本はEV走行。
バッテリー残量が少なくなると、発電専用の254ccロータリーエンジンが始動し、バッテリーを充電するというものだった。

アウディは、軽量コンパクトなロータリーエンジンの長所に着目。
将来市販するレンジエクステンダー（航続距離延長）型EVに、
ロータリーエンジン搭載を計画していると見られる。
果たして、マツダとアウディの提携は実現するか。
ロータリーエンジン生き残りの新たな方向性として、注目できる。

【広島】「今後はよほど急いでいるときしか使わない」　広島呉道路無料廃止で渋滞心配
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308389936
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106180144.html
仁保ランプの渋滞は少しは緩和されるかな？

来年５号開通って工事全然進んでないような・・

建設岐路に立つ広島高速５号
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106230188.html

曙通りの上に作った方が安く、早くできたりして。

てか西風トンネル、
暗　く　な　っ　た　な　。
昼間にライトの間隔が、こ　ん　な　感　じ　になってる。

五日市ICにつなげて。

海田大橋と東広島バイパスをつなげて。

広島呉道路を広島拘束に編入して広島呉都市高速にしたほうがいい
んで広島呉道路区間だけ広島拘束区間だけは今のままで両方を利用する場合は相当安くなるみたいな雰囲気で・・・

海田大橋と可部バイパスを高架で繋げて

>>422
海田は流通の要だからね。
>>423
クレアラインは将来の無料開放される予定。
>>424
可部バイパスが全通しても、三次へ行くのなら、どうせr37(白木)経由だろ
芸備線の踏切の難所も改良されたし。

クレアラインが広島高速なると一生有料

広島高速って
同じ100万都市の
北九州都市高速よりショボイよな。
片側1車線ってありえねぇ〜

岡山県内今、工事止まっている。

都市高速ってこんなに高いの？
他の都市でもこんなもの？

>>429
まあどっこいどっこいだよ。
これが700円(乗継・通勤時間割引あり)↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10725936
これが600円(区間・夜間・休日割引あり)↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8641360
これが500円(夜間・休日割引あり)↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5137855
自身はこの動画の作者でないのであしからず。

都市高速通行料金最高額の名古屋高速に合わせたのかな。
名古屋高速値下げするみたいだけど。

名古屋の都市高速並に路線が充実してるなら７００でもいいが、名古屋の半分以下の
路線距離で名古屋と同じ料金ってのは・・・ちょっと

広島はもっと早くに都市高速網を充実させたかったよね…
とりあえず５と３（もうすぐ？）を作って、４も５か３と繋げて欲しい

祇園新道から南方面へのアクセスが弱いよなぁ。

>>434
祇園から商工センターまでは太田川放水の土手を走るのが一番早い。
道は狭いけど、時間が読める。
問題は、祇園から宇品まで。宇品橋経由と段原経由の2通りあるけど、
どちらも時間が読めない。
南北を貫く道路では、舟入通りが一番流れが速いけど、末端の江波では
広島高速3号線と繋がる計画だけど、接続ランプの建設は延期されている。
仮に、江波ランプができれば、舟入通り・広島高速経由で、商工センター方面、
宇品方面ともに「体感的には」速くなるんだけどね。

>>435
舟入通りは、2号線と交差する舟入本町交差点で信号に引っかかるよ。
それでも最近は、深夜を除けば、信号の連携が随分良くなったもんだけどね。

>>436
信号の連携はそこまで意識してないけど、変わったとこって言えば、
LEDの信号が増えたことじゃないかな。
灯機はそのままで、電球をLEDに替えただけの安上がりの仕様もおおいけど。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/440

広島高速2号線は環境配慮型のナトリウム灯を使っているからいいんだけど、
それに比べてズムスタの照明は光が漏れすぎだろ。
もう少し光害対策できなかったのかね？

>>438
あれ、西風トンネルの出口から市内の夜景を一望すると明らかにそこが
照明で白くモヤついているんだよな。
光害?でもなんでも、最近は、ああいうのにはうるさいからね。
屋外照明は照明器具が円形のじゃなくて、光が漏れない角ばっているタイプの奴が
増えてきているんだけど、新球場のはあれは従来タイプのだよ。
市が肝心なところでケチったんだね。
球技場は近隣住民にとっちゃ迷惑施設にもなりうるからな。

飛行場跡地活用策の検討着手
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108260038.html

↑
これ見て思ったんだけど、
広島高速3号と隣接する部分に大規模なSAを作ればいいのになぁ。

需要ないか…

名古屋に長島スパーランドというものがあってな・・・

いっそのこと、広島高速をサーキットにしてしまえよ。
通行料は年間会員制で。

広島南道路って進捗はどうなっていますか？
これが完成するといろいろ捗ると思います

>>440
>>441
ベイエリアに客を呼び込める施設を作るのはいいと思う
SAとかでもいいし

>>443
橋脚が江波まで伸びてるよ

でも放水路部分の橋脚がまだなんよねー
完成はまだまだ先だわ

広島南道路太田川放水路橋梁の計画と設計
http://www.cgr.mlit.go.jp/ctc/tech_dev/kouryu/T-Space/ronbun/pdf/22_hirosima/22_hirosima_3-3.pdf
相変わらず基礎杭が長すぎてﾜﾛﾀw支持地盤がどんだけ深い所にあるんだよ。
広島西飛行場の空域制限がなければ径間長を長くできて橋脚P4が無くて済むのに。

>>447
これって歩道が車道のすぐ隣にあるけど
計画では現在工事中の橋のさらに両サイドに下道用の道路が新たに作られるんだよね？
（何十年後か知らんけど）
最終的に歩道の位置がおかしなことにならない？

>>447
広島の河口部分での支持層は、どこでもこんなもんだよ。
それよりもアーチにする必然性がない。
新己斐橋から下流を眺めれば、旭橋とこの橋が重なって見えて景観もへったくれもない。
スパンをもう少し縮めて鋼箱桁あたりのシンプルな構造にした方がよほどいい。
メンテナンスも大変そうだし。

>>448
プレゼンでは、歩道は撤去可能な構造ということになっていた気がする。

>>448
今度新設する放水路の道路橋は側道はないよ。
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/34/6710/34103.html
高速3号観音出口は東方面にはランプは付かず、そのまま放水路橋に
直通する形となる。つまり、宇品から西方面に向かう時、吉島を超えると、
次に下道に降りられるのは草津となる(ただし高速終点は観音となる)
阪神高でいうと、湾岸の住吉浜出口は実際には御影で降りるのと同様。
ちなみに、観音から西方面には、市の出資という形でランプが設置される。
つまり、観音から草津の間は無料で行き来することができる。

>>449
箱桁使って(40m+46.5m+93m×3+47m)が無難ですね。

商工センター西詰めも無駄にアーチだよな

南道路高架区間は2013年度完成だけど、下部工にまだ時間がかかる所もあるし、
これに間に合わせるのは相当厳しそうだな。

実家が山口なので、今年開通した宇部湾岸線・小郡萩道・宇部山口道を通って参りました。
今月にも萩三隅道路が開通するようで、他にも2号線・9号線をはじめ、
多くが線形改良されているようです。
宇部湾岸線は都市型の高規格道路です。
仁保JCTみたいな、たまげるような構造ではないのですが、
栄川大橋では宇部のコンビナートがまみえ、朝・夕・夜と表情が変わり、
「これぞ工場萌え」と、感嘆した次第です。

羨ましいなあ。

>>455
そうそう、山口県は、地方整備局の予算は必要以上にぶんどっていませんので。
財政難のかの県…知事が旧建設官僚のあそことは違うんですよ。

そういえば岡山県は道路予算の取り分が多いよなあ。
山口県は前知事のころは周南バイパスや下松バイパスなど県東部ばかり道路建設していたのに
15年ほど前に今の知事になって県西部ばかり建設するようになって極端だよな。

広島南道の放水路新橋着工へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109120011.html
・２０１３年度の供用開始を目指す
・通行料は無料
写真
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110912001101.jpg
地図
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110912001102.jpg

>>457
岡山・山口ともリソースを県央部に集中させているのは共通だろ。
問題は広島だよな。特に広島都市圏は。資金が少ないだけでなく、
川に橋を架け、山を削り、トンネルを掘り、市街地を買収し、
相当予算が必要だからな。東広島BPとか東広島呉道の横をたまに走ると、
山が丸ごと一個分なくなっているから、そりゃあ驚くよ。

広島に関しては組織的な抵抗勢力がいることも悩みの種だね

岡山には緑看板の道路が一つもないから（高速除く）
広島山口がうらやましいｗ

>>459
市議会の会派の再編は、明らかに議会が捻じれる方向に進んでいるからな。
>>460
無料区間ならば、西粟倉村にあるぞ。
緑看板でも、書体がマール、公団ゴシック、角ゴシックとさまざまだけどね。

ちなみに今後の高速道では公団ゴシックからヒラギノ角ゴシックに変更していくらしい。
これは広島高速などに使われる普通の角ゴシックのことだね。
あの独特の公団ゴシックは結構好きな人が多いはず。

>>461
書き込んでから鳥取道思い出したw
でも、都市間の自動車専用道路ないのは辛い

R2岡山バイパスがあるじゃないかといわれるが
昼間は最近常時渋滞でうざいw
岡山〜倉敷をノンストップでいける道一本ぐらい欲しい、朝は逃げ道ないし。

>>462
岡山BPと岡山西BPの立体化は容易だけど、そこから岡山中心部へ信号のない
道路を引くには、一番安い方法は岡山西BPの大安寺から神戸の山麓BPのように
トンネルを掘って、伊福町あたりにランプを設けるのが考えられるね。
西方面(倉敷など)はもちろん、北西方面(総社など)もカバーでき、
京山に出入口を付ければ、北方面(岡山ICなど)へも対応でき、
西BPが藤田まで延びれば、南方面(玉野など)の車も処理できる。
有料道路にするならば、岡山県道路公社の復活か、
岡山都市高速道路公社の新設だな。

岡山は地形的に環状形状の都市高速を整備できそうなんだけどなあ
岡山バイパスと西バイパスを組み込んで

>>464
その話題はこのスレが合っているよ。
岡山の道路・高速
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1237327504/l50
確かに岡山は地形的に道を通しやすいと思うよ。

>>458
おっ！けっこう工事が進んでんだね。

放水路の途中から曲げてｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!になるのかな？

広島が州都になれば予算もようけ付けてもらえるだろ
首都は岡山にやるよｗ

放水路新橋建設は突貫工事になると思うけど、ミスが無いのを祈るしかない。

>>468
市町村レベルの都市計画としては会計的にも爆速処理なのは間違いない。

高速3号線が商工センターまで伸びてやっと旧市内を東西に横断する高規格道路が出来るのは嬉しいんだけど
東は東広島バイパスと安芸バイパスから誘導されるような構造になってないし
西も3号線を商工センターから五日市と廿日市の埋立地を経由させて
廿日市で山陽道に繋げる予定ではあるみたいだけど何時になることやら

>>470
廿日市に至っては、計画の目処すらたってないよな。

>>454
宇部湾岸線は制限60km/hだったはず。山口の道路の割にはせ制限速度が低い気がする。
山口では制限速度が高めに設定されているけど、速度違反の閾値は低めなんだよな。
広島高速の85パーセントタイル速度って凄そう。特に3号線はオービスが無いし。

宇部湾岸線制限60km/hなのか
２号線　小郡バイパス設計速度：80km/hの
70km/h制限なんだろ　
山口圏内のバイパスは70km/hに統一してほしいよな

>>473
まずは、道路の中央線の幅を広げることだな。
道路規格のガイドラインには、車線幅の指定はあっても、中央線のことは書いてない。
これぐらいの速度だと、かするだけでも大きな事故に繋がるわけだし。
広島高速の対面交通区間は、中央線に相当余裕を持たせて60km/hだからな。

二葉山トンネルで岩盤調査へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109220066.html

暫定開通させるとトンネル断面が10.5mでこれはかなり広いよ。

今日、大和ミュージアムに行こうと九州から来てやったんだが、
五日市から都市高速に乗ろうとしたら、いきなり下道だし、
トンネルから出たらまた下道だし、吉島ってとこに行こうとしたら、
別の島(江波島？)に行っちゃうし、都市高速で道間違えて
海田大橋っていう所で下ろされて、そっから有料道路に乗れなかった(糞混み)
福岡都市高速は色付けされているのに、氏ねよ廣島w

>>477
どうもネタくせぇが、マジレスしておくと
普通、広島東→1号→2号→クレアラインだろ。
土地勘のないやつがそんなルートで呉に行かねぇよ。

なんで五日市で降りたんだよｗ

おおかた、下調べができてないゆとりなんだろ

>>478
帰りはそれで帰ったよ。でもずっと山。北九のより山深いw
>>479
どう見ても五日市が最短距離やん。
>>480
下調べも糞もねえよ。都市高速は高速道とつながってるものだし。

>>481
最短距離言うなら
廿日市IC〜R2西広島BP〜仁保〜クレアライン
地図でどう見ても五日市で降りて不便なのに気づかないのかｗ

自分のわからない土地に行くのならこれくらいネットですぐ調べれるのだから調べていくものだ

なんだ、やっぱりゆとり脳か

せめて山陰から来たって設定にしてればよかったのにねｗ

>>482
国道バイパスちんたら走ってどうすんだよ？
>>483
…悪かったなぁ
>>484
山陰って高速ないだろ。宮崎みたいにw

>>485
もう無知なゆとり脳晒すだけだから何も言うなｗ
ttp://search.w-nexco.co.jp/map.php?p=31

>>486
トンネルの区間を軍事路線みたいに隠すなよ。もう喋らないw

福岡あたりの道路案内が親切なのは同意。
どんな田舎者にも柔軟に対応しているんだろうな。
そのうち、英語表記の下にハングルとか追加されそうw
まあ広島のは、あくまで流通路・通勤向けなんだろうよ。

>>485
国道バイパスをちんたら走るのは嫌がっているのに迷って一般道をちんたら走ってるって何のギャグだよ。

結局、福岡のとしこーそくはすごいんだぞーって言いたいだけちゃうんかw

西広島BPが緑看板無料自専道で
渋滞除けば広島高速より走りやすい道なの知らんだろうなw

話は変わるが
3号のどこかにちょっとしたPAなんかできたらいいなと思うのは俺だけかw
温品PAぐらいじゃ寂しいから規模的に佐方SAぐらいなのを。

そらやっぱ、飛行場跡地

そらやっぱ、ソレイユ直結

>>490
>>440にもあるが大規模なものがほしいよね。

広島高速は1号以外ほとんど高架区間（4号はトンネル）だからSAとか設置するのが難しいと思う。
飛行場跡地にするにしてもよほど集客効果がある施設にしないとランプウェイ設置してまで作る価値があるかどうか。

そんな大規模じゃなくてもいいから、
阪神高速の朝潮橋PAや中島PAや泉大津PAや京橋PAくらいのやつが欲しい
だいぶ都市高速らしくなるし、休憩＆食事が出来る場所はありがたいし

広島高速が都市高速っぽく？
無理無理w

西広島BPの都心部延伸区間の方が、よっぽどか都市高速っぽいわ

ETCゲート開くの遅すぎﾜﾛﾀ

>>497
嫌がらせとしか思えないなあ。それより値下げしてほしい。

二葉山調査　住民の意向配慮
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110070060.html

南道路の太田川にかかる橋無料？
廿日市ICまでつながらないの・・・

ＥＴＣは土日半額とか深夜半額とか５回７００円払ったら次回はただとか色々やって欲しいな

>>500
http://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/shisei/keikaku/civic_core/documents/02_shimohera2_pamphlet2010_gaiyo.pdf
南道路の廿日市延伸区間は、現在の突き当たりの交差点である「木材港南２番交差点」から
廿日市市浄化センター沿いを通った後、御手洗川に沿って廿日市ICへ向かう。
用地は準備できていないし、ある程度の予算がないと着工は難しいと思う。

>>501
ここの公社はなかなか値下げしないだろうな

>>502
難しそうだけど、地味に必要な道路じゃね？
南道路の西端となるし、広島西部の港湾地区や工業地域は大きくなっているしねえ。
対照的に、海田は準備が早い。
航空写真で見ると、いつの間に自衛隊官舎が無くなっとるもんなあ。
海田はプロ市民(町民?)少なそうだし、用地買収が捗るのかもね。
つーか、廿日市駅北側の都市計画道路が、佐伯区まで繋がると
またまた廿日市と広島市で道路の格差が見え見えになってしまうw

首都高、１月から距離別料金 ＥＴＣは５００〜９００円
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CO2011101901000868.html
首都高速道路に来年１月から５００〜９００円の距離別料金が採用されることが確実となった。
首都高速の中央環状線山手トンネル
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CO2011101901000868.jpg

>>504
自由度の高い一括交付金が配られるし、広島市は案外これからが粘り時じゃないの??

一括交付金、政令市に限定 小規模自治体に慎重論
ttp://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CO2011101901001006.html

ただ広島市は今後５年で500億以上の赤字を垂らすのは隠せない事実だけどww

>>505
＞現在は普通車の場合、東京線７００円、神奈川線６００円、埼玉線４００円の
＞定額制だが、距離別料金では路線の区別をなくして全線共通とし、
＞ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載の普通車で６キロ以下は５００円、
＞６キロ超の走行分は６キロごとに１００円ずつ加算され、
＞２４キロ超は９００円で頭打ちになる。
距離別料金では路線の区別をなくして全線共通とし←ここ重要
つまり、首都高湾岸線を全線通しで乗っても900円(幸浦-千鳥町が59.6km)
海田=西部(草津)が10.6kmで800円
1kmあたりの通行料金が、首都高が15円。広島高速(海田大橋)が75円。
今回の例では5倍差がある。だめじゃんw

>>507
首都高の管理者は民間、広島高速の管理者は公社。
費用便益分析なんかもこっちはかなり適当だからな。

>>508
広島高速道路の民営化より、広島県道路公社とか広島港湾振興局が解散するほうが早いだろうな。
話は変わるけど、広島高速の�U期整備区間に
西風新都(←これ変換し難い)から商工センターへ繋がる路線があるけど、
今更、有料道路として計画するのは遅い気がする。
現道の交通容量は逼迫しているし、周辺人口も増加しているし、
大型SCが計画され更に交通需要が増すと見込めるけど、速達用の道路を
新設したからといって、生活道路の混雑率を緩和させることは難しい。
まだ西風新都の内環と外環が整備されてない段階だし、
既存計画の進捗である程度対策がなされるだろうけどね。
この手の問題は他所でも言える問題だし、現に高速2号線の沿道(特に大洲近辺)
なんて、高速を乗り降りする手前の下道の混雑が、相当酷いものだけどね。

ちぐはぐすぎるんだよな・・・広島の道路整備は
平野部が狭くて山がちなのは仕方ないのかもしれない
神戸も山がちな地形だから、広島は神戸のやり方を見習うべきかも
都市圏人口とか需要の差があるし、財政難だから厳しいかもしんないけどさ

何ヶ月か前にどこかの掲示板で草津沼田道路の四車線化&沼田方面延伸の計画地図を
PDFで見たんだけど何処にあるか誰か知らない？
もう一度見たくて探してるんだけど見つからない・・・

>>510
神戸も決していいとは言えないけどね

>>512
神戸は、阪神大震災の影響で道路の投資計画が狂ったからね。
湾岸がポーアイまで繋がれば、空港も港湾も利便性が上がるのに。
でも湾岸線延伸は港湾事業者が反対しているらしい。

湾岸は全部できないと第二神明から神戸線にかけての混雑解消にはならないな

繋がってスルーできる形にならないと意味がないのは広島南道路と一緒

>>513
でも、やっと2009年に都市計画決定

市街地と住宅街を結び、山陽道や淡路鳴門方面へのアクセスは
いいと思うね。
広島都市高も中心部に通して欲しい。
他県からのアクセス向上の為にも。

阪神高速31号神戸山手線と3号線神戸線が湊川JCTで繋がったから、便利になったなあ。
広島から神戸に行く時は、垂水から第二神明と神戸線か、
節約で姫路西からバイパス・神明・阪高だったけど、
もう今後は布施畑から阪神高速の一択だね。
混む須磨料金所を通らなくて済むのは大きい。
神戸の道路は着実に進化しています。

>>516
是非とも、西広島バイパス都心高架延伸を広島高速として海田町まで
これが都市高速だろ
今あるのは都市高速とは言えんわw

>>517
でも、ここで当分の間ストップするがなw
湾岸線なんていつ出来る事やら

２と３は都市高速と言えると思う
１は・・・単なる有料道路を昇格させただけだしな
あと、広島高速は路線名のセンスが酷い
○×道路とかどこの有料道路なんだよ・・・元がそうだったにしても、現在は都市高速なんだから○×線だろ
首都高や阪神高速なら、環状線とか湾岸線とか渋谷線とか神戸線とかあるのに

1号…温品線
2号…東雲線
3号…湾岸線
4号…西風新都線
5号…は、思いつかないわ

4号は広島西風新都線で5号は東部線
となってます。4・5号だけは〜線

福岡や北九の都市高は１号線とか言わなかった？
西風新都線って単なるトンネルなのに都市高速なのが気に入らない。
将来的にどこかと繋がる計画はないの？

>>522
山陽道

>>522
こんな感じで、繋がる計画はある
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1122608826994/html/common/other/4c3a75e1077.jpg
東部線2期と南北線ってやつです

東部線て、二期が完成したら東部じゃないような・・・
東西線の方がしっくりくる
西風新都線もながったらしいから沼田線でいい気がする

トンネル検討委１年ぶり開催ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111110045.html
　広島高速５号（広島市東区）二葉山トンネル建設に地元住民が反対している問題で、広島市と広島県は今月中に有識
者による安全検討委員会を開く方針を固めた。開催は１年ぶり。市と県は住民の反対で実施できずにいるボーリング
調査の着手に向け、「安全性の検証に不可欠」と調査の必要性を再確認する場にしたい考えだ。
　検討委は２００９年９月に設置。昨年８月の会合でボーリング調査の実施を決めた。建設予定地の中山、牛田東地区
の市有地と民有地の計６カ所で岩盤の性質や地下水位などを測定する計画。昨秋に着手し、データを基に検討委で
議論していく予定だった。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111111004501.jpg
　だが、トンネル工事による地盤沈下を懸念する住民が「調査は着工に向けた既成事実づくり」と反発し、調査を始めら
れない状態が続いている。このため検討委も昨年１１月以降、開かれていない。
　本年度中に安全性の結論を得たい市と県は９月、早急に調査を始める方針を固めた。一方、一部住民団体が調査
反対を申し入れたことや、「慎重に手続きを進めるべきだ」との松井一実市長の意向もあり、調査開始前に検討委を開
くことを決めた。市と県はあらためて委員から調査実施の理解を得て着手する方針でいる。

>>526
二葉のトンネルはまだ時間かかりそうだな。
開通すれば三原空港のアクセス改善に繋がるのに。

一方で、南道路の放水路橋が着工したけど、再来年度の供用に間に合ってほしいね。
開通すれば岩国空港のアクセス改善にきっと繋がる。

今日、名古屋高速の4号東海線が一部区間を残して開通するらしい。
今回開通するのは、伊勢湾岸道と交差する東海JCTから北へ木場ICまで。
4号線で残すは、東海道新幹線と交差する区間のみ。
かたや広島高速の4号線が山陽道と直結するのは、いつになるんだろうね。

>>528
名古屋高速の開通が遅れているのは「やなぎ商店」という鉄屑屋が立ち退かないせいだべ

眺めいいぞ　広島高速３号ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111130041.html
　広島高速道路公社（広島市中区）は12日、建設中の広島高速３号の見学会を開いた。18日の「土木の日」にちなんだ
企画で、市内の小学生とその保護者たち約50人が参加した。
　２０１３年度の全線開通を目指して工事が進む広島高速３号で、中区江波西の橋建設現場を公開。参加者は高所作業
車に乗り、約10メートルの高さから天満川に立つ橋脚を眺めた。
　未開通なのは、吉島ランプ（中区）―観音ランプ（西区）間の２・９キロ。佐伯区の五日市南小３年北岡智也君(8)は
「橋脚は大きくて迫力があった。車で通ってみたい」と開通を心待ちにしていた。
【写真説明】橋の建設作業について説明を聞く親子連れttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111113004101.jpg

わりとどうでもいいことなんだけど

新聞サイトのコピペを貼ってる人と
路車板の広電スレにgdgd書いてる人は同一人物だよね

>>531
いろんなところで見かけるよなあ

山陽道五日市ICから西風トンネル入口までの一般道区間、
平日も休日も時間帯によっては混んでるけど、
山陽道と高速4号線を早急に直接つなげてほしいなあ。

追加の地質調査実施を確認ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003899731.html
広島市東区に計画されている広島高速５号線の「二葉山トンネル」について安全性を検討する委員会が１年ぶりに開か
れ、追加の地質調査を行うことを改めて確認しました。
「二葉山トンネル」は広島高速道路公社が広島市東区に建設を計画している長さ１点８キロのトンネルです。
予定地の上に住む人たちが地盤沈下のおそれがあるとして建設に反対しています。
27日は広島市中区でトンネルの安全性を検討する委員会が１年ぶりに開かれ、大学教授などの委員14人が出席しました。
委員会は去年１１月、地盤沈下の可能性を調べるために追加の地質調査を行う方針を決めましたが、住民の合意が得
られないことからこれまで調査は実施されず、そのため委員会も１年間、開催されませんでした。
２７日の委員会では安全性を確かめるためにも追加のボーリング調査が必要だということを改めて確認し、住民にどう
理解を求めるかについて話し合いました。
このなかで一部の委員から「委員会として住民向けの説明会を開くべきだ」とか「トンネルで地盤沈下が発生した広島高
速１号線の事例を調査すべきだ」などの意見が出ましたが結論は出ず、今後も検討することになりました。
トンネルの建設に反対している住民グループの棚谷彰さんは「まずは住民の不安の声を聞いたうえで、議論をしてほし
い」と話していました。
委員会で委員長を務める広島大学の吉國洋名誉教授は「安全性を検討するにはどうしても追加の地質調査が必要で、
行政側に早期実施を求めていきたい」と話しています。

ぐだぐだしてないで
とっとと実行してくれよ、調査

安全性の確認すらさせないとかなんなんだ？
調査結果が公社に有利なようにでっち上げられると思ってるのかな。

>>536
安全性の確認と万が一の際の保証の確約
普通はこれで十分だと思うんだけどね
予定ルート上の宅地は古い宅地なので
老いて頭がおかしくなった住人が感情的に反対しているんじゃないかな

年内にもボーリング調査へ http://news.rcc.jp/?i=MTY1MzI=＆＃a
　広島市東区で計画されている広島高速５号線二葉山トンネルについて、トンネル工事の安全性を検証するボーリング
調査が年内にも実施されることになりました。これは、有識者でつくる安全検討委員会で27日、大筋で了承されたものです。
　ボーリング調査は、二葉山トンネル建設予定地のうち、広島市の市有地と民有地の６か所で岩盤の性質や地下水の水
位などを調べるものです。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16532.jpg
　地盤沈下の恐れがないか確かめるのが目的で、去年秋に予定されていましたが、建設反対派の住民らが、「着工への
既成事実づくりだ」と反発し、見送られていました。
　調査は年内にも始まり、来年２月に開かれる次回の委員会で結果が報告される見通しですが、反発の声は依然として
根強く、難航が予想されます。ことし４月に就任した広島市の松井市長は、高速５号線の整備を公約に掲げています。

地質調査前に“安全基準を”ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004356741.html
広島高速５号線の二葉山トンネルの予定地で追加の地質調査が検討されていることについて、建設に反対している広島
市の住民グループが２日、広島市と広島県に対し、調査の前に住宅への影響に関する安全基準を示すよう求めました。
２日は、広島市と県の担当者が、建設予定地となっている広島市東区の牛田東地区を訪れ、住民グループと話し合いを
しました。
広島高速５号線は、広島市東区温品とＪＲ広島駅北口を結ぶ道路で、広島市東区二葉山に長さ１．８キロのトンネルが
建設される計画です。
広島市や県が設けている安全検討委員会では工事の安全性を詳しく調べるため、今後、トンネル予定地の６か所で
追加の地質調査を行う予定です。
この日の話し合いで住民グループは、追加調査に入る前にトンネル工事で地盤沈下を起こさないことを目指すことや、
どれくらい地盤沈下すると、住宅に影響が出るのか具体的な安全基準を示すことなどを求めました。
これに対し、広島市道路部の谷山勝彦部長は「今の段階で安全基準を数値として示すのは難しい。安全かどうかを確か
めるための追加調査なので実施したい」と説明しました。
しかし、住民からは「調査の前に安全基準を示さなければ、反対活動も辞さない」とする意見が出されました。
広島市などは今後も地元の住民グループと話し合いを行うなどして、地質調査への理解を求めていくことにしています。

再び「ボーリング調査必須」ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111280015.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111128001501.jpg
　広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）建設の安全性を検証する検討委員会（委員長・吉国洋広島大名誉教授）
が27日、広島市中区で１年ぶりの会合を開いた。地元の反対で未着手のボーリング調査について、「必須事項」との
見解をあらためて確認した。市と広島県は年内の調査着手を視野に調整を急ぐ。
　検討委は昨年８月の会合で、牛田東、中山地区の計６カ所でボーリング調査の実施を決めた。昨秋に着手の予定
だったが、反対派住民が「着工の既成事実づくり」と反発。調査入りできず、検討委も昨年11月以降開かれていなかった。
　この日の会合には学識経験者たち委員14人が出席した。吉国委員長は「今後は地表面の沈下の可能性に絞って
審議したい」と提案。委員の大半は、早急にボーリング調査をしてデータを検証する必要があるとした。
　一部の委員は、地盤沈下が発生した広島高速１号福木トンネル（東区）の検証作業を先に行うべきだと反論。ボーリング
調査は行い、必要に応じて福木トンネルの検証もすることで折り合った。
【写真説明】トンネル建設の安全性の検証に向け、ボーリング調査の必要性を再確認した検討委員会

「早期調査でトンネル検証」ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111300020.html
　広島市の松井一実市長は29日の記者会見で、地元住民の反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（東区）
の建設計画をめぐり、安全性を検証するためのボーリング調査に近く着手する方針を示した。
　調査については、学識経験者で構成するトンネル安全検討委員会が27日、１年ぶりに開いた会合で「安全性を科学的
に検証する上で不可欠」との見解を再確認していた。
　松井市長は、ＪＲ広島駅北口と山陽自動車道に接続する広島高速１号温品ジャンクションを結ぶ高速５号を「都市機能
向上や活性化につながる重要なインフラ」と強調。「早く調査してトンネルの安全性検証のための素材を（検討委に）
提供したい」と述べた。
　建設主体の広島高速道路公社に出資する市と広島県は、調査対象の牛田東、中山地区の計６カ所のうち、地元の
理解が得られたとする３カ所で調査を先行実施する予定でいる。

もう二葉山にトンネル通すのやめようよ
大洲通り直上高架でいいじゃん

>>542
その方が都市高速らしくてかっこいいしね

“地盤沈下懸念”で地質調査ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004420091.html
広島市東区に計画されている広島高速５号線の「二葉山トンネル」について、地元住民らから地盤沈下を懸念する声が
高まっていることを受けて、広島県や広島市などは地質の状態を調べるボーリング調査を８日から始めました。
広島高速５号線は、広島市東区温品とＪＲ広島駅北口を結ぶ道路で、広島市東区二葉山に長さ１．８キロのトンネルが
建設される計画です。
この「二葉山トンネル」をめぐっては、住宅街の真下を通ることから地元住民らから地盤沈下を懸念する声が高まり、
学識経験者でつくる検討委員会は、１１月、地質の状態を調べるボーリング調査の実施を提言しました。
これを受けて広島県や広島市などは、トンネルの建設予定地、６か所でボーリング調査をすることになり、このうち２か所
で８日から調査が始まりました。
東区の中山地区では、作業員１０人ほどが出て、土地の測量をしたり、重機を運び入れて地面を掘り起こしたりするなど
の作業を進めました。
周辺の住宅の塀などには、トンネルの建設に反対する横断幕などが掲げられ、窓越しに作業の様子を見守る住民らの
姿も見られました。今回のボーリング調査は、１月まで行われ、来年２月に予定されている検討委員会で、調査結果が
公表されることになっています。
　土地買収とトンネルとどっちが安いかってことになるか？

>>542
大洲通り直上高架って、下の道路が片側１車線しかないぞ。
どうやって支柱を建てるの？
それに伴って拡張するならいいけどね。
でも拡張費用や建設費用とトンネル費用ってどっちが高くなるんだろう？

もう大州からJR の上でいいや！

反対住民の住んでるとこだけ広島市から切り離した新たな自治体を作ろう。
で、税金をありえないくらい上げればいい。

ボーリング調査が中止されたらしい。
ソースは今日の中国新聞。
なんかまたゴネてるな。

test

広島では無駄な事業をせずに、予算を岡山に回してくれることはとてもありがたいです！

広島高速も電気自動車充電器設置キボンヌ
これは福岡高速
http://www.fk-tosikou.or.jp/topic/kyujyuden2/kyujyuden2.shtml

>>542,545
×　大洲通り
○　大州通り

高速５号線　二葉山トンネル予定地　ボーリング調査始まる ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112080090.html
広島駅北口に建設が計画されている広島高速５号線の二葉山トンネルの予定地で、県や広島市などは地質の状態を調
べる追加のボーリング調査を始めました。調査は、広島市東区中山地区の２ヵ所で始まり、作業員らは重機でアスファル
トを剥がし、地中に埋められているガス管などの状況を調べていました。今回の調査は先月開かれた『高速５号線トンネル
安全検討委員会』で、学識経験者から地質や地下水の水位の調査を改めて求められたため、県と広島市・広島高速道
路公社が実施しているものです。トンネルの建設を巡っては、地盤沈下の恐れがあるとして、付近の住民が計画に反対
しています。調査は来月まであわせて６ヵ所で行われ、来年２月の検討委員会で結果が報告される予定です。
遅報だが　経過が重要

二葉山トンネルでボーリング調査開始 http://news.rcc.jp/?i=MTY2NDM=＆＃a
　住民の反対運動が続く広島高速５号線の二葉山トンネル建設予定地で８日、安全性を検証するため、ボーリング調査
が始まりました。　調査は広島市東区にある建設予定地の６か所で行われます。
　岩盤の性質や地下水の水位を調べるためのもので、学識経験者などからなる安全検討委員会の元で実施されます。
　トンネル建設をめぐっては、地盤沈下の恐れがあるとして地元住民の反対運動が続いていて、調査がおよそ１年に
渡って実施されませんでした。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16638.jpg
　しかし、高速５号線の整備を公約に掲げた松井市長が４月に就任し、「事業実施の可否を判断する上で避けて通ること
はできない」として調査を始める事になりました。
　調査が始まったことについて反対派の住民グループのひとつは、「地盤沈下した場合の補償の確約がない中での調査
は認められない」などと話しています。
　調査は１か月にわたって行われ、結果は安全検討委員会で来年２月に報告される見通しです。（

ボーリング調査開始 http://news.rcc.jp/?i=MTY2NDM=＆＃a
　住民の反対運動が続く広島高速５号線の二葉山トンネル建設予定地で安全性を検証するためボーリング調査が始
まりました。調査は広島市東区にある建設予定地の６か所で行われます。
　岩盤の性質や地下水の水位を調べるためのもので、学識経験者などからなる安全検討委員会の元で実施されます。
　トンネル建設をめぐっては地盤沈下の恐れがあるとして地元住民の反対運動が続いていて、調査がおよそ１年に渡っ
て実施されませんでした。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16640.jpg
　しかし、高速５号線の整備を公約に掲げた松井市長が４月に就任し、「事業実施の可否を判断する上で避けて通ること
はできない」として、調査を始めることになりました。
　調査が始まったことについて反対派の住民グループのひとつは「調査の結果を公平に判断するためにも先に安全基準
を明確にしなければならない」などと話しています。
　調査は１か月にわたって行われ、結果は安全検討委員会で来年２月に報告される見通しです。（

高速５号線トンネル建設で調査ttp://www.htv.jp/nnn/news8661407.html
広市などは高速５号線のトンネル建設のためのボーリング調査を広島市東区牛田東で始めた。調査には地元住民の
反発がある。建設については地盤沈下の可能性を探る調査が必要だとして６箇所で調査を決定したが、うち３か所では
調査開始のメドも立っていない。

二葉山トンネル工事　住民反対でボーリング調査中止 ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112090130.html
広島高速５号線二葉山トンネルの建設問題で、県と広島市は、きのうから、安全性を検証するとして予定地のボーリン
グ調査を始めましたが、きょう調査した場所では周辺住民の反対を受け、中止しています。きょうボーリング調査が行わ
れる予定だったのは、広島市東区牛田東１丁目の市道です。調査関係者が準備を進めていたところ、建設反対派の
住民が「県や広島市は、十分な説明責任を果たしていない」と抗議し、調査の即時中止を求めました。両者の話し合い
は、およそ１時間にわたって平行線をたどりました。結局、県と広島市は、きょうの調査を延期、あす、住民に調査内容
を説明し、週明けにも再開したいとしています。現在、予定している６ヵ所の調査ポイントのうち、まだ２ヵ所しか着手で
きておらず、今後、難航が予想されます。

二葉山ボーリング調査始まるttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112090060.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111209006001.jpg
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111209006002.jpg
　広島市と広島県は８日、広島高速５号（東区）二葉山トンネル建設の安全性を検証するボーリング調査を開始した。
データを解析し、２０１１年度中に安全性の結論を得たい考えだ。地元では「地盤沈下を招く」と懸念する住民が反対
運動を展開。調査への反発も根強く、予定の６カ所全てで実施できるかは不透明だ。
　この日はトンネル東側の出入り口付近となる東区中山西２丁目の２カ所で、担当業者が深さ約１メートルの穴を試掘
し調査地点を決めた。掘削の深さは32メートルと45メートルを予定。岩盤の性質や盛り土の強度、地下水位を調べる。
【写真説明】トンネル建設の安全性を検証するため、中山地区で始まったボーリング調査

住民の抗議でボーリング中止ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112100042.html
　広島市と広島県が着手した広島高速５号（東区）二葉山トンネルのボーリング調査で、９日に作業開始を予定した東区
牛田東１丁目の調査地点にトンネル建設に反対する住民が詰め掛けて抗議したため、作業は中止となった。市と県は
１０日の地元町内会の集会で調査の必要性にあらためて理解を求め、調査を再開する意向でいる。
　調査地点はトンネル部分のほぼ上に位置する市道で、８日の中山地区２カ所に続き３カ所目。９日は委託業者が試
掘する予定だった。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111210004201.jpg
　現場には計画の白紙撤回を求める牛田東１丁目町内会の約２０人が集結。竹村文昭副会長は「住民に説明不足だ。
信頼関係がなく調査も認められない」と中止を求めた。
　一方、調査の早期実施を求める住民団体「高速５号線トンネル対策協議会」の谷山興佑会長も駆け付け、「調査を進め
早く事業の可否を判断してほしい」と主張。市と県の担当者も「安全性を検証するために必要な調査」と理解を求めた。
だが町内会側は応じず、市と県は作業をいったん中止した。
写真説明】市と県の担当者に調査中止を求める竹村副会長（手前左）たち

たかだか20人のために中止ですか、計画撤回ですかｗ

二葉山の調査中止を要請へttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112110033.html
　広島高速５号（広島市東区）の二葉山トンネル建設に反対する同区の牛田東１丁目町内会は１０日、地元集会所で
緊急集会を開いた。市と広島県が着手したボーリング調査の中止を求めていく方針を確認した。市と県の担当者も出
席し、調査への理解を求めた。
　参加した約４０人からは「調査は着工への既成事実づくりだ」「市や県は住民への情報公開が不十分なまま議論を進め
てきた」などの意見が出た。市の担当者は「調査はトンネル建設の安全性を科学的に検証するためのもの」と説明した。
　高速５号はＪＲ広島駅北口と山陽自動車道につながる高速１号温品ジャンクション（ＪＣＴ）を結ぶ４キロ。１・８キロを
占める二葉山トンネルの建設をめぐっては、市と県が８日、予定地の地質や水脈の調査を始めた。９日に予定された
牛田東１丁目での調査は、建設による地盤沈下を懸念する住民の抗議行動で中止となっている。

もういい加減妨害する奴は逮捕しろよ

>>559
共産党や社会党のスローガンをお忘れですか？

万人は１人のために
１人は万人のために

たとえ１人が反対でも１人のために万人を犠牲にするのですよ

多数が建設に賛成でも広島に多数決民主主義はありません

広島高速５号線二葉山トンネル　行政と住民の議論平行線ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112113020.html
広島高速５号線の二葉山トンネル建設問題で、県や広島市は地質を調べるボーリング調査について、昨夜、改めて
地元住民への説明会を開きましたが、議論は紛糾しました。説明会には県と広島市の担当者やトンネル建設に反対
する広島市東区牛田東１丁目の住民らおよそ５０人が出席しました。説明会では「調査以前に、安全性の検証と住民
の合意が不十分」とする住民側と、「調査は安全性を確認するためのもので、実施についてはすでに周知済み」とする
行政側で意見が対立しました。話し合いが平行線をたどるなか、行政側が「１２日の調査実施」という強硬な姿勢を示
すと住民らが反発、議論は一時、紛糾しました。説明会は３時間半に渡りましたが、解決策は見出せませんでした。

住民＜安全性の検証が足りない！反対！

行政＜じゃあ安全性の確認をしましょう！

住民＜やだやだやだやだ！

ちゃんちゃらおかしい。

二葉山トンネル工事　ボーリング工事を再開ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112123030.html
広島高速５号線二葉山トンネルの建設問題で、県と広島市など周辺住民の反対を受け、先週から中止していた地質
の状態を調べる追加のボーリング工事を、けさから再開しました。工事は、広島市東区牛田東１丁目の市道で行われ、
重機でアスファルトを剥がし、ボーリングの穴を掘るための準備作業を進めていました。現場近くでは、トンネルの建設
に反対する住民など数人が「住民の合意が得られていない」と抗議し、工事の即時中止を求めていました。二葉山トン
ネルの建設を巡っては、おととい開かれた住民への説明会で、県と広島市が「安全性を科学的に検証するために必要
な調査」と理解を求めましたが、話し合いは平行線のまま終了しています。調査は、来月までに６ヵ所で行われる予定
ですが、現在はまだ３ヵ所しか着手していません。

広島市議会一般質問　二葉山トンネル問題で議論 ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112123040.html
広島市議会はきょうも一般質問が行われ、広島高速５号線二葉山トンネルの建設計画について、今後の市側の方針
などを問う質問が出されました。きょうの一般質問では、共産党の村上厚子市議が「トンネル安全検討委員会の検証
を経て、事業の判断をすることに間違いはないのか」と質問。これに対し、広島市道路交通局の高井巌局長が、「高速
５号線トンネル安全検討委員会の結果を踏まえて、県と市で適切に事業判断をしていきます」と答えました。市側はまた
広島高速５号線の事業費は、現段階であわせておよそ７３９億円に上り、うちおよそ５６９億円が使われたことを説明し
ました。残る二葉山トンネル工事部分などには当初およそ１７０億円が予定されていましたが、今後、ボーリング調査の
結果を踏まえた検証結果をもとに、事業費を策定する方針を述べました。

トンネル工事住民賛否分かれる中　現地ボーリング調査始まるttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112130110.html
広島高速５号線二葉山トンネルの建設をめぐり、県や広島市などが進めている追加のボーリング調査は、周辺住民の
賛否で分かれる中、きょうから本格的な掘削作業が始まりました。トンネルの建設予定地にあたる広島市東区牛田東
１丁目の市道には、周辺の地盤の硬さなどを調べるボーリング調査のための掘削機が設置されました。この地点では、
深さおよそ４１メートルまで掘削作業が行われる予定で、作業員らはボーリングに使用する筒などを次々と運び込んで
いました。きょうの現場周辺では、調査に同意する住民の姿も見られ、高速５号線トンネル対策協議会の谷山興佑会長
は「地盤の状態、地下水の状態を調べてそれを安全検討委員会で科学的に検証されないことには、知事さんも市長さん
も判断できないのではないかと思います」と話していました。二葉山トンネルの建設を巡っては、地盤沈下の恐れがある
ことなどから追加のボーリング調査に反対している住民らが、調査の前に、住民の安全を確保するよう求める要請書を、
今週末にも県や広島市に提出する予定です。

工事の安全基準など明示を　二葉山トンネル計画へ住民要請ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1112160140.html
広島高速５号線二葉山トンネルの建設計画を巡り、建設予定地の一部住民らが安全性の評価基準を明確にすること
などを求める要請書を、きょう県と広島市に提出しました。きょう広島市役所を訪れたのは、住民団体『二葉山トンネル
建設に反対する牛田東三丁目の会』のあわせて２６人で、湯崎知事と松井市長宛ての要請書を県と市の担当者に手
渡しました。棚谷彰代表は「今度こそ住民の要請と住民の不安内容とをしっかりと理解して頂き、具体的な内容で、
誠実な回答を下さいますようにお願い致します」と話しました。この中で住民たちは、県や市などが進める追加ボーリ
ング調査の前に、工事の安全性の基準や建設の是非の判断基準を明確に示し、住民側と合意すること、さらに工事
により地盤沈下が起きた時の補償額を事前に設定することや、住民の代表も参加して事業の可否を判断する委員会
を設置することなどを求めました。広島市高速道路整備担当の木谷淳一課長は「現時点でどこまで踏み込んだ中身で
回答できるかは、内部で検討してみないと分かりませんけれども、皆さんが不安に思っておられることについて何とか
解消して頂いて、調査等進めていきたい」と話しています。

ダラダラ長文書かんでええから。

>>569
しかも単なるコピペなんだぜ(´・ω・`)

二葉山が遅れてる分、南道路に力を入れてほしいな。
施工ミスは極力減らしてもらいたいけど。

カキ作業員が海に転落し死亡ほか 【ボーリン調査中止を要請】http://news.rcc.jp/?i=MTY3ODk=＆＃a
　今月から始まった広島高速５号線・二葉山トンネルのボーリング調査を巡り、地元の住民グループが調査をやめるよう
広島市に要請しました。住民グループは、「トンネルの建設は地盤沈下の恐れがある」と訴え、反対運動を続けてきました。
　しかし、広島市の松井市長は「ボーリング調査はトンネルの安全性を調べるためのもので、事業が実施できるかどうか
を判断するために必要」だとして、今月から調査を始めていました。市は「調査を続ける」としています。
　そのメディァから消える直前にうPしてるのが多いんだけどね

広島カープの鈴木本部長が土地買収を担当すれば

買収拒否する度に提示額が3割減っていく

二葉山トンネルの計画がすごく取り上げられるのは、特に広島空港への接続時
間を短縮するために広島県を中心に力を入れているのは分かるけど、東方面ば
っかりでなく西や北方面への接続のためにも、前広島市長が某私立大学の客員
教授だったため、山口方面からの山陽道や、山陰・中国道沿道や西風新都方面
から広島市の入込みのために絶対必要な4号と山陽道の接続道路が、大学表玄
関への高架道路が景観的に許せないという公共性を無視した大学側の反対でい
つのまにやら黙殺されてきたのはいかがなものと思わないか。

>>574
五日市ICから4号沼田入口までが混んでいる時は、20分以上かかるし、
混んでなくても、10分近くかかる。
性風疹とは計画都市なのに、こんなんでは都市計画の失敗だな。

ただ西広島ＢＰの廿日市高架出来たら五日市まで行かなくても済む。
今年から廿日市で降りれば直接ＢＰ入れるからね。

でも、山陰・中国道沿道や西風新都方面などからは、特に出口の渋滞時間も含めてかなりきついんじゃないかな。

>>577
一番のボトルネックは、五日市の料金所を出て、大塚方面への合流だろ。
合流レーンが無いし、死角が多い。
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=34.4327,132.399&t=h&z=19

いや夕方はむしろ大塚駅を先頭に渋滞するから大塚方面への合流部分は
あまり影響はないと思う。要は大塚駅〜五日市ＩＣ〜五月が丘間の県道７１号が３車線
になれば渋滞解消につながるのでは？

>>578
地図で見たら、酷いな。道理で、料金所の手前から詰まってるわけだ。
>>579
4号線延伸でも、そこの渋滞は解消されないからなあ。
r71って、谷間を通るし、横に沢もあるし、中々拡幅できんぞ。
西風新都の内環が石内BPまで延伸されるのを待つしかないよ。

首都高と阪神高速は距離料金に移行。
もとから距離料金の広島高速はどうするん？

阪神高速道路
http://blog.osakanight.com/img/hanshin_expway_higashisenba_jct02.jpg

大阪市・神戸市・京都市とその周辺の地域に路線網を有する「総延長264.5km」の自動車専用道路。

同社のコーポレートスローガンは「先進の道路サービスへ」である。

首都高速道路や名古屋高速道路と同じように、右側車線での分合流が多い。
高速道等は一般的に一番右側の車線を追越車線、その他左側の車線を走行車線と呼ぶが、阪神高速道路は、単に右側車線、左側車線と呼ばれる。

路線の大部分は高架で、11号池田線は中之島分岐と出入橋出口の間で朝日新聞ビルの中を貫通している。
11号池田線の梅田出入口は、ゲートタワービルを貫通する特殊な構造となっている。

16号大阪港線が通る港大橋は日本第1位、世界第3位の最大支間長（510m）のトラス橋で、
上層の大阪市内方面を16号大阪港線、下層の神戸方面を5号湾岸線が通っている。

道路交通情報では、船場ランプは無いにも関わらず「船場を先頭に渋滞○キロ。」と言う表現がなされることがある。
13号東大阪線の船場センタービル屋上付近で発生の渋滞の先頭は全て「船場-」と表される。

1桁の路線番号は基幹となる路線、10番台は1号環状線からの放射線、これはスペインの高速道路でみられる路線番号の付け方に似ている。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/132/41/N000/000/000/124748903694116328729_P1030141.jpg
http://www.osakanight.com/night_view/photo/umedasky/umedasky14.jpg

ビル群の屋上を走る13号
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/technology/douro/img/center_bldg.jpg

広島高速

広島市とその周辺地域に路線網を有する有料道路である。（延長22.1km）
特徴としては山のトンネルが多く、計画中の路線でもトンネル建設での地盤沈下が懸念されている。

対距離料金制で、ETC車以外でも対距離料金制となっている。

1号線（安芸府中道路）
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_hiroshima/urban_hiroshima1_010.JPG
2号線（府中仁保道路）
http://pds.exblog.jp/pds/1/200811/14/41/f0029441_9421618.jpg
3号線（広島南道路）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/6e/48e456b7bd66c7e95d4468a631dca664.jpg
4号線（広島西風新都線）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/73/49f902d91f5bd3d25c1a3300198c88ed.jpg
5号線（未開通）
http://www.h-exp.or.jp/photo/5/a01.jpg

昭和40年代、建設省（現・国土交通省）が計画した、広島都心を環状高速道路とする「広島都市高速」計画。


■広島都市高速1号線
西広島バイパス庚午出口から己斐を北上し祇園新道の上を高架橋で経由して広島ICと連絡する路線。

■広島都市高速2号線
西広島バイパスから新広島バイパス（現在の国道2号）の上を高架橋で経由して海田の東広島バイパスと連絡する路線。

■広島都市高速3号線
高速7号-高速2号-高速6号-高速5号（牛田IC）-高速1号を連絡する路線。

■広島都市高速4号線
草津沖に建設される西部流通団地と沼田町に計画されている流通団地を直結して湾岸道路（高速7号）と西広島バイパスや五日市ICと連絡する路線。

■広島都市高速5号線
環状道路の高速3号牛田ICから広島駅前を経由し京橋川を南下して高速2号と連結し更に延伸して宇品付近で高速7号と連絡する路線。

■広島都市高速6号線
※現在の広島高速1号線及び2号線とほぼ同じ路線。

■広島都市高速7号線
※現在の広島高速3号線とほぼ同じ路線。

昭和40年代、日本国有鉄道（国鉄）が計画した、広島都心を地下線とする「広島都心高速鉄道化」計画。
http://hiroshima-kop.under.jp/wp/wp-content/uploads/2010/05/img014-2.jpg広島にあった地下鉄構想

「広島東西線（地下線）」（山陽本線）−西広島駅−天満駅−十日市駅−紙屋町駅−八丁堀駅−稲荷町駅−段原駅−東雲駅−向洋駅−（山陽本線）

「鯉城線（地下線）」（可部線）−横川駅−鯉城駅−紙屋町駅−平和大通り駅−稲荷町駅−広島駅−（芸備線）


広島電鉄の魅力もわかりますが、都市交通インフラが貧弱な広島には、この２路線、JR乗り入れが実現していれば、都市としてのボリュームはまた違った事になっていたのでは無いのかと思います。

現金も距離制な広島はある意味理想かも。あと100円安かったら通勤利用もできて交通量増えそう＠神戸民

阪高も対距離料金制になって「ボッタクリや！」と揉めてるが
はじめからボッタクリ設定の広島は勝ち組

阪高は、池田−助松（区間距離５０Km以上）が700円

>>583この温品−仁保有料道路（距離７Km）で700円は高すぎ

>>586
そういえば神戸市西区の第二神明伊川谷JCTから阪神高速に乗って西宮まで行っても、距離４０Km以上あるけど「500円」じゃないですか　うらやましい

>>589
残念ながら料金が改定されてETC800円　現金900円になりました

>>590
現行のままなら500円だったのに>>586＠神戸民さんが‘距離制の広島が理想’と言ったことに対しての皮肉でしょ

>>584-585
サヨ電サヨ市民の反発がすごかったですからね　白紙にせざるを得ませんでしたね

>>588
だから料金だけは都市高速なのに
道路はどこにでもよくあるただのバイパスと言われます。

昔の計画にあった国2の上を通る東西線や
京橋川の上を通る南北線があったら少しは都市高速らしいのでしょうが。。

>>592
何をしようとしても市民がすぐ反対運動を起こすので最近はもう国が広島市を無視しています。

路面電車は復興のシンボルとか言って、
デメリットは伝えられずにメリットばかり伝えられてきたもんな。
だから福岡や札幌や仙台にかなりの遅れをとったんだろう。

>>593
＞最近はもう国が広島市を無視しています
とても素晴らしい！
これからは岡山が発展します！！

“追加調査必要”改めて強調ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004948961.html
広島市東区にある二葉山で建設が計画されている広島高速５号線のトンネルについて、広島市の松井市長は、１０日
の会見で、地盤沈下の可能性を調べる追加の地質調査の必要性を改めて強調しました。広島高速５号線は、広島市
東区温品とＪＲ広島駅北口を結ぶ道路で、東区の二葉山には、長さ１．８キロのトンネルを建設する予定ですが、予定
地の近くに住む住民が、地盤沈下のおそれがあるとして反対しています。
広島市などは、地盤沈下の可能性を確かめるため、１２月から地質や地下水を調べるボーリング調査を始めています
が、「トンネル建設がなし崩し的に進むおそれがある」とする住民の反対を受けて、６か所のうち２か所では調査に着手
出来ていません。
１０日の会見で、広島市の松井市長は「仮に地盤沈下の対策に事業費を超えるような多額の予算が必要になったら、
５号線の事業を止めることや、トンネルを掘ること自体、止めることもありうる」と述べ、トンネル建設や高速５号線の事業
を取りやめる可能性に初めて言及しました。
そのうえで松井市長は「トンネル工事をやるべきかどうか、判断するためにもボーリング調査を進めさせてほしい」と
述べて、追加の地質調査の必要性を改めて強調しました。

広島刑務所から中国人の受刑者が脱走したと 広島県警に110番通報
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326252242/

5号線は二葉山トンネルを回避したルートで建設できないのかな？

2001/10/12

広島市に元気がないと言われて久しい。一体、何が原因なのか。
意見を集約したところ、次の理由が浮かび上がった。

○構想が出ても事業がなかなか進まない
○大規模商業施設など分散する一方で、交通網は不十分なまま


四半世紀前、広島都市圏は都市交通研究のトップランナーだった。

広島市は全国でいち早く「地下鉄」や「都市高速」など、都市交通計画に取り組んだ。

六〇年代には、人の動きを統計的にまとめるパーソントリップ調査を全国で初めて実施。
六九年には、「地下鉄」や「都市高速」建設を打ち出し、広島市は札仙福などから一歩抜け出てリードしていた。

しかし札仙福などに次々都市交通が完成していくのを、広島市民は羨ましく横目で見ているだけとなった。


　「原因は？」

七十歳を優に超えた関係者はしばらく黙った後、「市・国・国鉄と、ある民間の運輸業者、それぞれのメンツでそうなったのです」と答えた。

二葉山トンネル　工費計上見送りttp://news.rcc.jp/?i=MTY4ODc=＆＃a
　広島高速５号線二葉山トンネルの建設計画で、広島市の松井市長は、来年度の当初予算案でトンネル工事のため
の費用を計上することは見送る考えを表明しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16887.jpg
　二葉山トンネルの建設計画を巡っては、広島市などが先月、トンネル工事の安全性を検証するボーリング調査を始
めました。しかし、工事による地盤沈下を恐れる住民の反対が根強く、いまだに調査できていない箇所があります。
（広島市　松井一実市長）「まずもって、具体的に地盤がどうなっているかっていうことを調べるということをやらせて
下さい。ですから、当初予算でですね、トンネルを掘るための予算っていうのは計上するっていうことはしておりません」
　１０日の定例会見で松井市長は、来年度の当初予算案でトンネル工事の費用計上を見送る考えを示しました。
　その上で、「地盤がものすごくぜい弱であれば、広島高速５号線の計画を中止する可能性も排除しない」と強調し、
ボーリング調査への理解を求めました。（

これが大都会岡山の道路網だっ
岡山バイパス
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Acceso_Norte_y_calle_Melo_hacia_el_noroeste.jpg
県庁通り
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Buenos_Aires_-Argentina-_136.jpg
早島インター
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/401_Basketweave_Crop.jpg
岡山市？青江？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/I-80_Eastshore_Fwy.jpg
岡南大橋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Rio_Bridge.jpg
下津井瀬戸大橋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Shimotsui-Seto_Bridge_who_saw_from_Okayama_Prefecture.JPG

二葉山トンネル建設予算　来年度当初予算には計上せずttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1201103050.html
広島市の松井市長は、きょうの定例会見で、広島高速５号線の二葉山トンネル建設問題について、住民の反対なども
考慮し、来年度当初予算案には建設関連経費を計上しないことを明らかにしました。松井市長は改めて住民から反対
の声が上がっている二葉山トンネル建設について、福木トンネルでの反省を生かし、トンネル工事の安全性を検証する
追加のボーリング調査結果を見て、予算の計上をするかどうか判断したいと述べ、追加のボーリング調査に意欲を示
しました。しかし、地盤沈下を防ぐため、巨額の予算がかかる場合は、費用対効果を考え、トンネル建設をやめることも
あり得ると述べました。

>>601
なんかデジャブだなｗ

もう5号線には何百億も費用を投入しているからここで引き下がる訳にはいかないだろう

>>604
自治体トップが優柔不断である以上、業者に行政の処理能力の優劣を
判断されかねない。ゼネコンはコイツらをカモにできると見越すので、
何らかの形で事業を続けるよう促すものと考えられるけどな。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1284551114/574-583


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1284551114/569-574


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1284551114/585-589

倉敷駅前再開発事業
http://www.geocities.jp/kawasima_kikuo/20080820131.jpg


・三井アウトレットパーク 倉敷　※中四国地方初出店
延床面積 約35,000 m²
店舗数 120店舗　※「中国地方初出店」112店舗、「日本初出店」6店舗
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111201/bsd1112011344007-p2.jpg

JR倉敷駅直結、中四国地方最大級のモールで、岡山県内、広島県、香川県から広範囲の集客を見込む。
また、エフエムくらしきが同局としては2つ目となるサテライトスタジオ（FMくらしき あいらぶStudio）を設置し、生放送を実施。


・Ario倉敷　※中四国地方初出店
延床面積 約58,000 m²　
店舗数 122店舗
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/21/e30ab5c936228b1e65fe8c125f44c358.jpg

同じ敷地に設置された「三井アウトレットパーク倉敷」と一体的に整備され、他社の複合商業施設と一体的となるアリオは倉敷が初めて。
また、家電量販店のJoshin（上新電機）が初出店した。


・倉敷みらい公園
http://img02.naturum.ne.jp/usr/soro/IMG_3403.JPG

緑道部分 約0.7ha、緑地部分 約1.4ha。
倉敷用水を中心とした、幅約22m、往復約600mの緑道と、芝生広場を備えた緑地からなる。


アクセス
JR山陽本線伯備線「倉敷駅」徒歩１分　倉敷駅から立体歩道で接続
水島臨海鉄道水島本線「倉敷市駅」徒歩３分

〜三井不動産のアウトレットパークシリーズ　第11弾〜 「三井アウトレットパーク 倉敷」
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2010/0427/img/100427_01.jpg12月1日（木）グランドオープン　中国地方最大級　120店舗決定“日本初出店”6店舗、“中国地方初出店”112店舗

平成23年9月28日　三井不動産株式会社

http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/0928/download/20110928_tmp.pdf


関西、福岡という二大商圏のはざまで、アウトレット未開の地、中国地方に、待望のニューフェイス誕生です。

代表的なブランド店は次の通りです。
アルマーニ
エトロ
バナナ・リパブリック ファクトリー ストア
ビームス
ギャップ
トゥミ
レスポートサック／プリニオヴィソナ
ル・クルーゼ
ティファールストア
ダンスクアディダス／ロックボート ファクトリー
ナイキ ファクトリーストア
プーマ
テーラーメイド・アディダスゴルフ
ブリヂストン ゴルフプラザ
モンベル
コールマン
リーバイス
等々のパワーブランド


美観地区で知られる倉敷の歴史的町並みと旅の楽しみも倍増する、三井アウトレットパーク 倉敷は、アクセスがよいのが自慢。

倉敷といえば歴史的な美観地区で知られますが、この美観地区はJR倉敷駅をはさんで反対側、アウトレットとは徒歩圏にあるのが嬉しいところです。
出張や旅のついでに立ち寄るのもよいでしょう。


中国地方初出店が続々 120を超すブランドが回遊型で集結

2階建て、「回」の字型のつくりで巡りやすく、東西南北にエントランスがあるので迷いません。
フォレストゾーンとタウンゾーンの2つのゾーンからなり、1階中央にはイベントステージがあるほか、人気ツリーハウスクリエイター小林崇氏プロデュースの“ツリーハウス”を日本で初めてショッピングモールで常設。
全天候型休憩スペースや独立系カフェ＆スイーツのショップが点在し、買い物疲れを癒します。

また、“FMくらしき”サテライトスタジオや“デジタルサイネージ（電子看板）”も設置しました。

>>608
三井さん…マリーナホップは無視ですか…

三井さん…中国地方は関西、福岡に挟まれた不毛の地…
三井さん…広島は無視ですか…


そりゃマリーナホップは閑古鳥ですよ…民事再生法適用しましたよ…

マリーナホップは述べ床面積も2万しかないですよ…倉敷は両方足して9万以上ですね…力入れてますね…

アルパークの新館なんですかあのちゃっちい造りは…三井倉敷にはめちゃ建物に金かけられてるのに…

倉敷は広島県や香川県から広域集客が見込める？…よかったですねそれは……

>>605
ゼネコンはこんな貧乏自治体なんか相手にしてないだろ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1308237682/581-
場外でもネタになってるな

マリ-ナホップは定期船も寄港しなかったし、四国には東温市にク-ルスモ-ルがあるからねえ

アルパーク新館
http://pds.exblog.jp/pds/1/200909/25/90/e0005690_1938154.jpg

マリーナホップ
http://hiroshima.moe-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/26/1_2.jpg


マリーナホップ　広島 どんどん閉店してますよね・・・ りんちゃん　

減ってますよね Kママ　
私にとって便利だった店も、今までに何店か閉店しました。
閉店に気付かず、行ってみてびっくりすることも・・。

何ヶ月か前に・・・ スパシ　
友達と行きました。ほとんど閉店しててビックリ!!申し訳ないけど、あれでは2度と行きたいとは思いませんね…

そういえば・・・。 arasi　
この前ゲーセンも、つぶれました。さみしいです。

この間行ってきました。 鉄　
とても寂れてました。あったはずの食堂もなく・・・店は閉店が多いし・・・どうなるんだろ。

昨日ひさびさに行ったら ぴっちゃん　
空き店舗が多いのに驚きました。「閉店セール」をやってるお店もあるので、ますます寂しくなりそうです。

アンテナショップにすれば・・ yoroizaku　
寂れてますね。他の県の特産物を置くアンテナショップを設ければいいのでは、と思いました。朝市などすれば栄えるとも思いました。

先週の日曜日に行きました 夏の子　
店舗は閉店が目立ち、本当に閑散とした感じです。次から次へと潰れていってます。
どんどん撤退しているみたいで、日曜にも閉店セールしている店舗がありました。あれでは寂しいです。

昨日マリーナホップ コジママ　
に行きました。人が少なかったです。
オロチョンっていうラーメン屋に入りオロチョンラーメンを食べて帰りました。美味しかったです。

日曜にいきました。 ヨウヨウ　
久しぶりに言ってみたのですが、買ったものといえば、土日限定の産地直送？の野菜です。なすとかビーマンとか一個１０円とかごぼうも安かったです。バナナも５０円だったので買いました。とりあえず買えたので良かったのかな〜？？？？って感じです。

産地直送野菜ですか 草　
なんだか　コンセプトが違うみたいな・・・。こういうお店もあるんですね。

もう少し誘致が必要でしょうね・・・ fukuya　
先日、神戸三田プレミアアウトレットに行って来ましたが、レベルが違うという感じを改めてしました。
神戸三田プレミアアウトレットは昨年、大幅に出店数も増やしましたし、広島からでも十分日帰り出来ますしね

もっと何か ta-chan　
策があるはずなんですけどね。神戸のアウトレットは確かに規模が違いますね。

本当に・・・ Kママ　
買い物してた店が閉店するたびに悲しくなるんです。使える店が減っていってる気がします。

この前いってきました。 ヨウヨウ　
先日、行ったのですが、残念なことにマックが撤退していました。いつもマックを食べて帰るのが日課だったので残念です。

ガンバってほしい！ ママリン　
先日、日曜に行きました。お好み焼き屋さんがオープンしてました。でも、あの広い建物に1店だけ。空き店舗も相変わらず。フードコートも半分撤退。犬と一緒に食事が出来た唯一のお店のマックも撤退。
潰れてないのが不思議です。

先日行ったら Dino　
唯一好きなお店が1店舗だけあったんですがそれもつぶれてました。
それまでも好きなお店が潰れ、最後の１店舗が潰れたからもう当分行くことはないかなぁ(涙)

11月21日（日） こなた　
カープの天谷選手＆小窪選手の握手会があるみたいです。
時間は1回目１時30分から　２回目２時３０分からとありました。

倉敷駅前再開発
http://www17.ocn.ne.jp/~sakae12/tizu1.jpg
http://www.geocities.jp/kawasima_kikuo/20080820131.jpg


ario倉敷（セブン&アイ・ホールディングスグループ、モール・エスシー開発）北海道・千葉・埼玉・大阪・岡山・愛知（計画中）
http://www.leopalacehotels.jp/blog/up_images/kura1.JPG
http://art56.photozou.jp/pub/823/159823/photo/117097817.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/21/e30ab5c936228b1e65fe8c125f44c358.jpg


三井アウトレットパーク倉敷（三井不動産）東京・千葉・埼玉・神奈川・大阪・兵庫・岡山・宮城・三重・北海道
http://blog.okayama-kanko.jp/staff/images/2011/11/24/06.jpg
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/87/24/kuzu_sho/folder/256742/img_256742_33972354_0?1324263925
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/3b/ed7522f356152aa62a8bbbd11d54eb7e.jpg
http://blog.okayama-kanko.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2011/11/24/02t.jpg


倉敷みらい公園
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3e/bf/white_nana_action/folder/426166/img_426166_6968878_7?1322556671
http://img02.naturum.ne.jp/usr/soro/IMG_3403.JPG

横川民として
祇園新道のアストラムラインの高架を共有して
そこに広島インターまで広島高速作って欲しかったな。
できれば広島バスセンター近くの白島までね。
これでバスセンター発のリムジンバスも時間短縮できるし。

>>615

⇒>>584

>>615
北九州市のR322とモノレールと都市高速の重層区間みたいな感じか。

小倉のように都市高速道路の下でもよいし、新御堂のように並べても良さそう


北九州モノレール＆北九州都市高速
http://www.geocities.jp/dream8840684/filepg/01173357.jpg

高架鉄道を挟むように建設された高架国道（新御堂筋・大阪市）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/36/a674a1b442a5352ebee32425dcf6c5c6.jpg
http://www.wills.co.jp/dbimg/town/T1011_04.jpg

高速５号の13年度完成断念
12/1/25

広島市東区の二葉山トンネル建設（東区）をめぐり住民の反対運動が起きている
広島高速５号について、市と広島県が出資する整備主体の広島高速道路公社は、
着工のめどが立たないため予定した２０１３年度中の完成を断念する。
公社は広島高速道路全体の整備計画を修正、変更する見通しだ。
広島高速は１、２、４号がすでに完成し、市を東西に貫く３号が13年度に完成予定。
５号も同年度に開通し、全体の整備を終える計画だった。
だが、地盤沈下を懸念し二葉山トンネル建設に対する予定地周辺の住民の反対運動は根強く、
安全性を検証するためのボーリング調査にも「着工の既成事実づくり」と反発。
有識者による安全検討委員会が実施を決めた６地点のうち、２地点で着手できていない。
市と県は安全性について検討委の答申を受けた後、費用対効果や需要予測などを再検証し、
３月末までに着工するかどうか最終判断する予定だった。だがボーリング調査さえままならない
現状で、市や公社は「13年度完成は無理」との認識で一致する。
整備計画の変更には市議会と県議会の双方の議決のほか、国土交通相の許可が必要。
公社は市、県と協議し、工期や事業費の見直しを早急に進める構えだ。
高速５号はＪＲ広島駅北口と山陽自動車道につながる高速１号温品ジャンクションまでの４キロ。
ＪＲ広島駅周辺の拠点性向上などを目的に00年度、整備計画に盛り込まれた。
総事業費９１４億円のうち、10年度末までに用地買収などで５６９億円が投じられている。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201250033.html


ま、そうなるわな

アホな住民運動のせいで
広島の衰退がとまらない

戦後の焼け野原とは違い、これだけ乱開発された街に高速道路を通すのは一苦労

南道路の完成、早くしてくれ〜

>>621
大阪じゃあるまいし　いくらでも余地ある

>>582
ビルの上とかビルの中とかスゲーな・・・

>>583
まだ延長22.1kmしかないのか・・・

広島南道路の高架どうにかならん？　片側1車線・・・対面通行・・・

>>582
ビルの上を　１２車線・・・

ビルの中の人はどうなってるの？

ビルの中は、商店街があるんだな。
外に出ようとしたら、すぐ車道で死にそうになった事があるｗ

阪神高速１３号
http://panboat.com/mt/senba01.jpg
http://tarou-yakata.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e76/tarou-yakata/DSCF0924.JPG
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/technology/douro/img/center_bldg.jpg

阪神高速１３号高架下ビル改装計画
http://farm6.static.flickr.com/5206/5359450567_23e079c8b6.jpg

>>619
公社「その記事、ちょっとまった！！」
http://www.h-exp.or.jp/ir/pdfword/120127.pdf

っだってさ。ちょっと神経質になってるな
ま、プロ市民のせいなんだけど

>>626
地上部分の追越車線が怖すぎる。大阪人は平気で道を横切るからなあ。
>>627
公社が神経質になっている理由が分かる気がする。
広島市、公社、市民団体、マスコミとそれぞれ考えが交錯しているけど、
発端は、1月10日の市長の記者会見に問題がありそうだな。
トンネル名の「二葉」ではなく、「牛田」を強調しているところが、
かなりツボったなあ。つまりは・・・。
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1326177883455/index.html
記者　トンネルを止めるっていうことになると5号自体を止める
っていうことになるんじゃないかと思うんですけれども。
市長　そうなるでしょうね。大ごとですよ、それはそれでもちろん。

二葉山トンネルで安全確保要請http://news.rcc.jp/?i=MTY5ODY=＆＃a
　広島高速５号線の二葉山トンネル建設について、予定地に住む住民らが県と広島市に生活の安全を守るよう求める
要請書を提出しました。　要請に訪れたのは、広島市東区の牛田東３丁目に住む住民らです。
　住民らは、県と広島市の担当者に、トンネル建設に際して生活安全の確約を求める要請書を手渡しました。
　広島駅北口から山陽自動車道を直接結ぶ広島高速５号線・二葉山トンネルは、広島空港へのアクセス向上などを
目的に、県や広島市が建設を計画しています。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16986.jpg
　しかし、トンネルのルートの地上部分に住む住民が、地盤沈下などを懸念し、反対運動を展開しています。
　住民らが「安全の定義や基準が明確にされなければ、建設に向けた地質調査は認めない」と要請したのに対し、
県や広島市は「住民生活の安全は大前提だが、安全基準などについては内容を検討したい」と答えました。

>>626
街の真ん中を、幅42ｍ（12車線）の高速が貫いて
確かに高架下がもったいないからテナントビルにして、
その屋上を高速道路にしたのは良いね

しかもこのビル群（10号館まである）は地下2階まであって
地下3階には地下鉄が通っていて地下2階には駅が2つあるのが良いね

ただ、完成が40年以上前みたいだから耐震性なんかはどうなんだろうね

>>630
大阪の船場センタービルと東京のKK線は、早い段階で建て替えがありそうだね。

二葉山トンネル　安全性めぐり３度目の申し入れtp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1201230130.html
高速５号線二葉山トンネルの建設計画を巡り、建設予定地の一部住民がきょう、工事の安全性の基準を明確に示す
べきだとして、広島市などに３度目の申し入れを行いました。二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会・棚谷
彰代表は、「松井市長は住民に絶対に迷惑をかけない決意を示していただき、住民生活の安全は絶対条件として守る
姿勢を明言していただくように要請します」と述べました。松井市長と湯崎知事宛てに要請書を提出したのは、住民グ
ループ『二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会』です。このグループはこれまで２度にわたり「追加ボーリ
ング調査の前に工事の安全性の基準を示し住民側と合意すること」を求めてきました。住民からは松井市長の姿勢を
問う声が聞かれました。追加ボーリング調査は先月から６ヵ所中３ヵ所で始まり、うち１ヵ所は掘削を終えて地層の分析
作業に移っていますが、残る３か所では住民が反発し着手に至っていません。

二葉山トンネル計画　“広島市長の現地視察”を要望ttp://www.home-tv.co.jp/news/history.php?news_id=2012-01-231
広島高速５号線の二葉山トンネル建設問題で地元住民が広島市に対し、松井市長の現地視察を実現するよう求めま
した。二葉山トンネル計画は広島高速５号線の一部、約１．８ｋｍです。現在、地盤を調べるための追加ボーリング調査
が行われていますが、「地盤沈下」などを心配する地元住民が反対しています。計画に反対する住民らは県と広島市
に、「安全性の確保を、具体的に示してほしい」と要請し、特に、広島市には松井市長が現地を視察し、住民の声を直接
聞くよう求めました。ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20120123yu2.jpg

広島市は予算を緊縮型にするらしいし、大型道路事業は進捗ペースが鈍化しそうだな。

>>634
橋の更新費用とか、土砂災害対策など、広島は地形上割高になるからね

黒瀬―阿賀、４月１日開通へ

東広島呉道路の黒瀬インターチェンジ（ＩＣ、東広島市黒瀬町兼広）―阿賀ＩＣ（呉市阿賀中央５丁目）間１２・３キロの開通日について、
中国地方整備局が４月１日で調整していることが３日、分かった。部分開通は３カ所目。残る未開通区間は馬木ＩＣ―黒瀬ＩＣ間の８・８キロだけとなり、整備局は２０１４年度の全線開通を目指す。

　東広島呉道路は、山陽自動車道に接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）と阿賀ＩＣを結ぶ全長３２・８キロの自動車専用道路で、
通行料は無料。黒瀬ＩＣ―阿賀ＩＣ間の開通で東広島市と呉市が初めてつながる。区間には郷原ＩＣとトンネル５カ所、橋１２カ所があり、工事は大詰めを迎えている。

　０７年に上三永ＩＣ―馬木ＩＣ間（７・３キロ）、１０年に高屋ＪＣＴ・ＩＣ―上三永ＩＣ間（４・４キロ）が部分開通した。

　残る馬木ＩＣ―黒瀬ＩＣ間が完成し全通すると、呉市から山陽道までの所要時間は約４０分。全て一般道を利用した場合と比べて約５０分短縮できるという。

　東広島呉道路は１９９６年着工し、総事業費は１９００億円以上となる見通しだ。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20120204014301.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202040143.html

広島都市圏スレへの誤爆です
すまそ

南道路の事業が進展してるみたいだな。それにしても南道路は橋が多いな。
はつかいち-新八幡川-放水路-天満-本川-出島-宇品-海田

広島東JCTから府中ランプで降りるメリットありますか？
混んでるんですけど・・　んだったら間所で降りた方が
いいのでは？

>>639
好きにしろよ

広島高速は、他の都市高速と比べて乗り方の自由度が高いよね。

廿日市高架　３月１日開通
九州山口方面からの車が広島市内へ向かう時、
五日市ＩＣ４号線西風トンネルを経由している利用者が、
廿日市ＩＣ西広島バイパス経由にどれだけ移って来るんだろうね。

>>642
西広島バイパスに移ってきてもラッシュ時の大渋滞にうんざりして
高速４号経由に戻る人も結構いそう。

>>642
市内方面は出口である庚午出口の渋滞が緩和されるわけでもないので、
移って来る人はいないと思う。

廿日市高架が開通するのはいいけど、下りの阿品渋滞が激化したり、
鈴峯トンネル渋滞とか皆賀ザグ渋滞とか、西広島バイパスに新種の渋滞ができそうだな。

言いたいことはわかる。
でも、一応突っ込んでおく。

＞皆賀ザグ
土木用語の縦断線形なら「サグ」だよ。

85 : 推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc : 2012/02/20(月) 20:06:28.50 O
２５歳の成功者で許してニャンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗhttp://imepic.jp/20120220/723360

87 : 推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc : 2012/02/20(月) 20:08:17.03 O
↓以下、無職のオッサンが発狂するスレになります

113 : 推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc : 2012/02/20(月) 20:43:26.86 O
60万なんてもんじゃねーよ去年一年で１６５万は貯めたわ


弊社の企業情報を漏洩させた　推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc　を探しております。
『推定少年』なる人物を見かけられた方は、お手数ですが弊社までご一報願います。

弊社連絡先：（株）カルフート　http://www.j-system.or.jp/karufuto/

南道路の新放水路橋の工事のために、草津の商工センターのメインストリートの
広い中央分離帯を丸ごと使っているね。
早く完成して開通するのが待ち遠しいわ。

朝の庚牛橋の大渋滞が解消されればいいけどね。

三菱に行く人間は庚午橋使わないようになるだろうね

3号線ができている頃には、マツダも黒字転換していればいいんだけどね。
エルピーダの破綻などで広島の話題は何かと暗い。重工に頑張って貰わんとね。

広島高速１・４号値下げ実験 中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202290037.html
１号は東区福田町―温品２丁目の６・５キロ。
４号は西区中広１丁目―安佐南区沼田町大塚の４・９キロ。
割引は10、11月の２カ月間、平日午前６時〜午後８時に実施する。
10月は20％引き、11月は10％引きでＥＴＣ利用者が対象。

>>652
相変わらずセコいな〜名古屋かよw

↑その物言いは広島人の癖に生意気　自重しろ

>>648
広島湾岸線も順調に進捗しているみたいですね。
宇部のほうは、ちょうど1年後に両端が国道190号に接続します。

広島湾岸線なんてもの存在せんよ。「南道路」ださくて嫌でも「南道路」
ていうか下道と高架部分の名称が同じ南道路てのは不便だから
高速３号は「広島湾岸線」に解明して欲しいとは思う。

>>655
山口県では、錦町のR434徳山方面も２車線化が完了して、
宇部の有料道路の無料化を今月に控えていて、これで山口県道路公社が解散する。
広島は熊野道路とかの無料化はまだ〜？

>>657
熊野道路の無料化は8年後の予定みたい

なにやら見つけたので貼り

運用コストに配慮した対距離料金制システム対応の有料道路向け通行券発券装置
http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2010/08/65_08pdf/f05.pdf

> 現在、広島高速道路公社の料金所で順調に稼動している。

だそうで

広島南道路、整備急ピッチ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203260141.html

　広島市中区吉島地区から西区商工センター地区にかけての沿岸部で、２０１３年度開通を目指す
広島南道路の整備が進む。高架道路となるルート上には橋脚が立ち並び、ベイエリアの風景は
様変わりしつつある。
　広島県と市が出資する広島高速道路公社が、広島高速３号（南区仁保沖町―西区観音新町、７・７キロ）
で残る吉島ランプ以西の２・９キロの区間、市が太田川放水路に架ける新橋の工事を進める。新橋は
高速３号西端から対岸の西部ランプ（西区扇町）までの１・３キロをつなぐ。
　いずれも広島県海田町と廿日市市の湾岸部を横断する広島南道路（２３・３キロ）を構成する。
　吉島ランプ以西の用地買収はほぼ終了。全５４基の橋脚のうち、７割の３８基が完成した。江波地区では
家屋移転が進み、天満川には橋桁が架けられている。
　１１年度に着手した新橋の工事では、太田川放水路を作業船が頻繁に行き来する。１２年度は廃港、
ヘリポート化が決まった県営広島西飛行場の滑走路北端での工事が本格化する。
　有料の高速３号の全体事業費は９３１億円。市が１７４億円を投じて造る新橋は無料区間となる。
市道路交通局は「吉島ランプ以西が開通すれば市中心部の国道２号の渋滞緩和が期待され、
都市機能もさらに高まる」と強調する。
【写真説明】広島高速３号の延伸工事と太田川放水路（手前）の架橋工事が進む広島市沿岸部。
デルタを横断するルート上に橋脚が並び、放水路には作業船が浮かぶ＝１０日（撮影・天畠智則）

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20120326014101.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203260141.html

すげー都市高速みたいだ(棒読み)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15396940
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15464734

>>661
建設中に大事故が起きないことを祈るばかりだな

共産党じゃまするね

３号はＰＡの類がほしいなあ
せっかくのベイエリアで眺めも期待できるのに

>>665
首都高湾岸線大黒PAとか浮島PA予定地なんかを見ると、
臨海地域のPAは費用が高くつきそう。
でも、対面交通の高架橋は精神疲労が大きいはずだし。

まずは早期に上下分離

1mmの沈下も許さない
http://ushita.jugem.jp/

>>666
対面交通区間で大事故が起きるまで黙視され続けるんでねえの？

岩国空港は今年の１２月１３日に開業を目指すみたいだね。
3号線が開通すれば、三菱の工場から岩国空港へのアクセスが良くなりそう
ただ、宇品はどうなるのかな〜。通過地域になりそうだけど・・・
新しい交通接点ができる草津・商工センターはひらけてくると思うけど・・・

高速5号線はもういいから中山踏切周辺の渋滞緩和を至急求む。

中山踏切は芸備線を高架すれば、信号機が設置できるので
少しはスムーズに流れるようになると思う。
それと、フォレオの前の道路の渋滞どうにかならないのだろうか？
ヒロテックが立ち退きになっても、道路を拡張したりしたわけじゃなく、
パチンコ店やフォレオができて、ますます渋滞が激しくなった。
東区の区議会委員、市に働きかけてほしい。
あの惨状見て何も思わないのだろうか？

高速5号線建設に合わせて中山あたりの下道整備もするんで
アホがトンネル反対してあっこらの人みんな困ってると思うよ

反対プロ市民が煽るからな

もう何年も平行線だからね。24年完成予定と発表したときは本腰いれた
と思ったけど（既に用地買収とかで300億程度使用）なんなの？？
もう引くに引けないだろ。約2km程度でも結構重要な路線だと思うけど？
その前に広島空港及び広大移設は大失敗だろ？
なんで広島はこんなんだろ？今の日本の行政そのまんまだ。

なんかの記事で調査ボーリングで家の中が沈下したと写真が掲載されていた。
そんなことありえんだろ？ボールング程度で沈下（笑）893だ！！

環境893か？
新しいな

どのみち、あの界隈(牛田〜駅北〜中山)は近い将来、
広島での緑の党の拠点地域になりそうな勢いだな。
広島では、左翼は旧態的な勢力が中心になっているけど、
間違っても西部（廿日市〜己斐）には拠点を構えないでほしい。

二葉山…「安全に施工可能」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206240030.html

早く掘りましょう。

傾きかけた日本を広島を立て直すことすら出来ずに
ただ単に老いぼれて社会の重荷でしかない存在なんだから
広島のこれからを考えて家が傾こうが１m沈下しようが我慢しますっていう殊勝な心はないんかの？

二葉山トンネル検討委員会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005856652.html
広島市東区に建設が計画されている広島高速５号線「二葉山トンネル」の安全性を検討する委員会が開かれ、「おお
むね安全に建設できる」とする意見が多数を占めました。
「二葉山トンネル」は広島市東区の温品ジャンクションとＪＲ広島駅の北口を結ぶ広島高速５号線に計画されている
長さ１．８キロのトンネルで、周辺の住民が「地盤沈下のおそれがある」として建設に反対しています。
建設の安全性について検討するため大学教授などをメンバーに広島高速道路公社などが設置した委員会が２３日開
かれ、２人の委員から建設による地盤沈下の予測データが示されました。
この中で、沈下を抑える「シールド工法」と呼ばれる方法を採用した場合、トンネル東側の中山地区は最大で１６ミリの
地盤沈下が予測されるとした一方で、予定地の大半を占める牛田地区は２．７ミリの沈下にとどまると予測しています。
これについて委員会では「中山地区は対策を講じる必要があるがそれ以外はおおむね安全に建設できる」という意見が
多数を占め、一部の委員からは「データはまだ不十分で追加調査が必要だ」といった反対意見が出ましたが、議論は
尽くされたとして２３日で委員会の議論を打ち切りました。
検討委員会の吉國洋委員長は「反対意見については両論併記として次回の委員会で報告書をまとめたい」と話しています。

県と市は早急に、二葉トンネル開通に向けた予算の計上を目指してほしい。

ついに広島でもシールドトンネルが掘られる時がきたのか。
仮にシールド工法で、費用がどれだけ追加されるか注目したいところ。

シールド工法は広島で普通に使われてるよ。
安くて安全な工法ということだがこの間倉敷水島の水中トンネルの事件等
どうなの？？って思う。
経済性は間違いなくOKだが・・・腕なのか？？
とはいえもともとのトンネル工事とくらべれば格段に安全であ〜る。
補足として私は吉國委員長の元教え子である。存在感は無かったが頑張って欲しい。

今のトンネル技術をなめんなよ！！
広島駅周辺の再開発には欠かせない高速5号だと思う。二葉周辺もどうせ完成してから
その恩恵を受けるはず。文句いうなら完成後どのように動くか見ものだ。
どの都市も主要駅周辺開発は当然だ。広島では広島駅しかないだろ。もっと早く考えて
もらいたい。あの大阪でも予算をつけて開発したのに・・・現在の広島駅はしょぼすぎる。

守りにはいるのは年寄りばかりだろ？？
若い世代が広島に永住するには発展が必ず必要。
広島愛があるからこそこれからの広島を考えるからこそ必要だ。
このご時世守りより攻めろだ。多少税金あがっても文句はいわね〜よ。

広島は住民が足を引っ張ったことで衰退している感が否めない
住民が反対ばかりして失敗した山口や下関みたいになりつつある

地方都市の一番いけない所だ。
若い世代の大半は都市の発展を望むはずだし守りに入ってはいけないと思う。
ゆとり世代だといわれるが攻める姿勢を持っているものも多々いるはずだ。
爺、婆＝日本社会に負けずこれからのことを考えよう。今こそ立ち上がる時だ。
その一歩が広島駅周辺開発及び都市高速開発ということで・・・

日本を駄目にしたポスト団塊世代はいつまで皆の足を引っ張るのだろうか

金がないとは言わせない。国、地方自治体の借金が・・・とも言わせない。
これからを見据えれば開発を続けないと取り残される。
東京、大阪、名古屋と地方自治体の主張が強くなっている現在に便乗しよう。
乗り遅れるな。少々失敗しても都市がイキイキしてる感がほしい。

北九州都市高速とかは整備がなかなかいいよな。
八幡から小倉駅に行ってもETCで450円と
広島高速よりはウンと安い。
しかも都市モノレールと二重高架の部分があって
広島よりは金掛けてるよな。

>>691
しかも広島みたいに辺鄙な所じゃなくて
街中を通ってるしね。

プロ市民歓喜ｗ

高速５号の来年度完成を断念
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206280027.html

広島市東区の二葉山トンネル建設をめぐり住民の反対運動が起きている広島高速５号について、広島市は27日、整備主体の広島高速道路公社（中区）が
予定していた来年度中の完成を正式に断念すると表明した。完成が大きくずれ込むことは避けられず、公社は広島高速道路全体の整備計画の変更を迫られる。

　この日の市議会一般質問で市道路交通局の高井巌局長が答弁した。「標準的には事業着手を判断してから完成まで４〜５年かかる」として
来年度中の完成は不可能との認識を示した。具体的な工期や事業費は「公社が進める整備計画の変更手続きの中で確定させる」と説明した。

　広島高速道路は市と広島県が出資する公社が建設する。整備計画は来年度中に高速１〜５号全ての整備を終えるとしていた。
高速５号は二葉山トンネル建設に伴う地盤沈下を懸念する周辺住民の反対で、唯一着工のめどが立っていない。

　トンネル建設をめぐって市と県は２００９年、学識経験者たちが安全性を検証する検討委員会を設けた。
検討委は７月にも最終会合を開き、報告をまとめる方針でいる。市と県は報告を基に着工するかどうかを判断する。
地盤沈下の予測値を議論した今月23日の検討委の会合では「安全な施工は可能」との意見が大勢を占めた。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20120628002701.jpg

また遅れるのか

くれくれ乞食を黙らせろ

無駄に遅らす事で必要経費（税金）も無駄にしていることを忘れるな。
あそこまで（温品JCTから若干延伸、広島駅北造成、地下水貯水槽、用地買収他）
してるのに中止はどう考えてもおかしいだろ？いずれやるんなら再開発に便乗
してやらんとどんどん再開発地に入るテナント等が逃げてくぞ。
ほんとアホだ。小学生でもわかることに大の大人が乞食の戯言に対応しきれん。
やるなら今しかない。（田中邦衛風・・・古っ）

地上げ屋は悪だけど
二葉山住人のほうがもっと悪だ

案外公社の人間は良しとしてるんじゃないの？計画案出して延期を送り返せば
永久に仕事あるもんね。

裏で手組んでたりして！！

>>695
エベレスト登ってる。謎！

もう強行しろ。

二葉山のふるくせー住宅地のボロ家なんだから
地盤沈下したなら建てなおす金くれてやったほうが安くつきそうだな
乞食どもはそれ狙ってるっぽいのが癪に障るが無駄に時間を取られるわけにもいかん

こういう時は住人の分断工作をして、町内対立を煽るのが基本。
要はこねればごねるだけ金が入るからね。

廣島は道路行政全くだめやな
岡山とかは玉島バイパスを高架化してて走りやすいし
岡山バイパスも拡幅して走りやすくなってた。
やまぐちなんかもっと良いけどね。
橋だけで300億円もかけた廣島空港大橋中央フライトロートなんているのか？

>>704
岡山は、勢いがあるからいいよ。
広島には>>703みたいな方々が多くいるので…。
当方、広島在住の長州人です。

中山踏切周辺が通勤ルートなんだけど梅雨時期（雨降れば）とても悲惨！！
かなり前から渋滞がやばいと言われ続けてなにもかわらないのはさすが広島！！

福山駅は線路が高架になってるのに、なぜか広島駅はなっていない
なぜ・・・？

>>706
その踏切は広島の鬼門を守ってるんだよ
>>707
あんがい競合他社の圧力かもしれないな
なんせ西広島方面では高架化構想すら存在しない

アストラムの延伸計画も大事だけど、高速4号線の山陽道接続も早く計画してくれよ。
ビックアーチで試合がある日とかは悲惨な状況になる。

二葉山トンネル住民勉強会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003196612.html
広島市東区に計画されている広島高速５号線「二葉山トンネル」で建設に反対している住民グループが集まり、広島
高速の別の路線のトンネルで発生した地盤沈下について学ぶ勉強会を開きました。
８日は二葉山トンネルの建設に反対している住民およそ５０人が地域の集会所に集まり、１０年あまり前に地盤沈下が
起きた広島高速１号線の福木トンネル周辺の住民を招いて被害について話を聞きました。
広島市東区馬木の福木トンネル周辺ではトンネル建設後、地盤沈下が起き家の壁にひびが入ったり、住宅の基礎部分
に空洞ができたりしたということです。
勉強会ではおよそ１５０戸の住民が広島高速道路公社に補償申請をしたものの、このうちおよそ４５戸が公社側から
因果関係が明らかでないとされ補償を受けていないことなどが報告されました。
二葉山トンネルをめぐっては県などが設置した安全検討委員会が予定地の大半を占める牛田東地区で最大１．４センチ
の地盤沈下を予測しましたが、「おおむね安全に工事できる」という意見が多数を占めています。
建設に反対している牛田東一丁目町内会の竹村文昭副会長は「問題が起こってからでは手遅れになる。地域で団結
して反対したい」と話していました。

【社会】ランボルギーニで高速暴走容疑　９６キロ超過で男逮捕−広島
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341824061/

現場は4号線だとよ

http://gendaifusui.com/kawara_ban/12.html

風水の観点から見たらトンネルはまずいらしい

>>710
はぁ広島にはもうお金ありませぬ。勘弁してください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　その他大勢トンネル工事賛成会

僕は道路族議員になりたい。
道がなければ広島の経済は進まない。
全ての鍵が道々道道々道

中四国地方の発展には、吉備地方の道路建設の優先が大前提。

鉄道もショボイのに道路もグダグダならどうしようもないよな？

広島は鉄道もしょぼいけど、空港も最悪レベルのしょぼさ。
港湾も都市間競争に負けて衰退している。

広島高速もショボイな
通行料金高いからがらんがらんじゃんwwwwww
北九州都市高速は500円だよ〜

都市高速のルートがセンスないわ。
都心に通じてないし、市内を越える為のものになろうとしてる気がする。
宇品や出島はいいとして、吉島って誰が利用するんだ？
観音から誰が乗るんだ？
値段もなんだろうけど、利用しにくい場所にインターを設けるって
ちゃんと考えたのか？

>>719
吉島は佐川急便が利用してたな。
吉島〜出島。
その方が効率的にいいもんな。

>>719
もともと高速３号線、広島南道路は都心部乗り入れ回避のための道路。
無料区間が多くても、海田大橋〜廿日市の料金がいくらくらいになることやら。

トンネル着工“年内に判断” ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003380032.html
広島市東区に建設が計画されている広島高速５号線の「二葉山トンネル」について、広島市の松井市長は、
工事に着工するかどうか県とも協議しながら年内には判断する考えを示しました。
これは１３日の記者会見で松井市長が明らかにしたものです。
「二葉山トンネル」は広島市東区の温品ジャンとクションとＪＲ広島駅の北口を結ぶ広島高速５号線に計画されている
長さ１．８キロのトンネルです。
トンネルの建設計画をめぐっては周辺の住民から「地盤沈下のおそれがある」として建設に反対する声が出ている
ことから、県や広島市などは専門家による検討委員会を設け、建設の安全性について検証を続けています。
検討委員会のこれまでの議論では「おおむね安全に建設できる」という意見が多数を占めていて、委員会は近く、
最終報告書をまとめることにしています。
これについて松井市長は「やるにしてもやらないにしても必要な予算を組むとしたら１１月ぐらいから作業を始める
ことになる。検討委員会での結論を踏まえたうえで年内には判断しないといけない」などと述べ、「二葉山トンネル」
の工事に着工するかどうか県とも協議しながら年内には判断する考えを示しました。

暫定車線部分は将来ちゃんと片側2車線になるの？
それとも財政不足で向こう10年間放置のような起がします。

広島高速の公式にある広島高速カフェ・・・妙な曲が流れる
つーか、温品にカフェないし、広島高速唯一のPAがトイレと自販機と電話だけってのが終わってる
単なるバイパスのそれにしか見えない
あれももうちょっとどうにか出来ないものか

>>724
自慢の冷凍食品の自販機があるだろwww
温品PAで12月にコカコーラと冷凍食品で
クリスマス会すればいいじゃん。

尾道バイパス以下だよな…
規模は小さくとも今津PAは喫茶食堂あるしさ

３号線やクレアライン(広島高速に編入)あたりにまともなPA作ってほしい
海側だから景色も期待できる

ぬくしなPAに置くのは電気自動車用の充電装置だな。
福岡高速や阪神高速にも試験設置してある。

環状化頑張ってもらいたい。広島なんで環状化ということが頭にない？のか。
都市発展計画が練りやすくなるのでは？

>>728
ほんとその通り
なんで環状構造にしないで、つぎはぎみたいな感じにしてるのか…
微妙なルートセンス、ださい路線名、暫定２車線、PAなし…とか何から何まで終わってる

整備計画について
Q 平成２６年度以降の広島高速道路の整備はどうなるのですか。
A 現整備計画に定めている５路線(総延長 29.0km)を、平成25年度末まで
に整備する計画としています。基本計画路線(高速４号線延伸区間)や、
暫定２車線区間の４車線化、計画検討路線(草津沼田道路、南北線、
東部線�U期 いずれも仮称)については、広島高速道路の整備の進捗状況や、
交通状況・社会情勢等を勘案しながら、検討して行きます。

一応、環状化は検討路線としてあるけど
もっと検討の余地はありそうだね
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1122608826994/html/common/other/4c3a75e1077.jpg

ちなみに、俺の妄想
http://chizuz.com/map/map133858.html

>>731
いいね！！
金かかりそうだけど広島がここまで発展できれば・・・
夢を見させてくれ！

>>731
高度成長期の広島都市高速構想もこれに近い感じだったらしい

>>731
いい感じだな
自分の場合だと、山陽道の少し南に東西を突っ切る広島高速も妄想してた
クレアライン、熊野道路、海田大橋も広島高速編入で
３号線は廿日市まで伸ばして広島岩国道路と接続

出来たとしても40代のおいらが生きてるかどうかわからない
ときにようやく出来そうだなwww 25年後とかwww
広島は道路関係は一番後回しで駅開発や都市開発に
金を使いたいみたいだからwww

その駅開発も、岡山が先手を行ってるからね〜orz

おいらは軽自動車で
広島高速は軽自動車の区分があるから安くていいけども、
全体的な通行料が高いから、軽の区分を廃しても
良いから通行料下げてくれww

YouTubeで広島高速の車載動画見たけど・・・対面通行多過ぎ
２号線とか最初から全線で４車線供用すべきだろう
あと、ミニパーキング的な場所も１、２箇所設けてよ・・・

お金がなかったので、開通を優先させました(´･ω･`)

ウザイ奴の意見を聞き過ぎなんだよ。
ごね得は一般市民の損。
民主主義なんだから多数派の意見通せばいいだけなのにね。
少数派は見捨てておk

>>740
まったくその通りなんだけどね
日本は弱者保護とかいいつつゴネ得になってること多すぎだね

二葉の里トンネル反対約60人に対して押し切れない行政（笑）
これから先なんもつくれない。
しょうもない開発ならどうでも良いが広島再開発でイケイケになろうとしている
時になにしてんの？一人頭3千万程度やって広島以外に移住させたほうが将来的
に発展できる。新幹線から見えるあの地区をイジラないと広島ショボイと思われる。

反対運動の反対運動をすればいいんじゃね？

牛田は変わった住民ばかり？

安全性認める報告に住民反発
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208110014.html

地盤沈下まとめ
普通工法
牛田地区　14.2mm
中山地区　51.0mm
シールド工法
牛田地区　*2.7mm
中山地区　16.0mm

(参考)
福木トンネル　地盤沈下量
想定　*50.0mm
実際　182.0mm

反対住民田舎でも引っ越せばいいのに

首都高みたいに地下を通しちゃえよ。

>>746
二葉山トンネルは相互交通の一本、対して福木トンネルは上下線の二本。
単純比較は難しい

気になるんだけど、仮に広島東ICから広島駅北口までの料金が700円だとして、
現行の広島東ICから間所が350円だけど、たかだか7分短縮のために
プラス350円の料金追加を望むものなのかね？

ていうかこんだけ揉めてたら後々もう一本のトンネル掘れないでしょ。
無理してでも一度に二本掘っておくべきだと思うのだが・・・

>>749
紙屋町から岡山・大阪方面に高速使うときは、
祇園新道〜広島IC経由より二葉山トンネル〜広島東IC経由の方が3分ほど近くなる。

広島空港リムジンバスが、広島BS〜中筋〜広島空港線はデータイム53分、
広島駅新幹線口〜空港線は現行でデータイム45分だけど、
二葉山トンネル開通後はデータイム38分。
広島BS〜新幹線口間が10分、バス停車時間含めても12分だから、
新幹線口止りを広島BSまで延伸できる。

それから、駅北口〜中山の二葉山TNのみの利用もできるようになるよ。
料金は、住民感情を考慮してもたぶん200〜300円。
南道路の新放水路橋は観音まではタダだけど、
5号線は建設費が高くついてるから仕方ない。
今思えば、南道路の放水路区間は
沈埋トンネルでも良かったんじゃねえのかって思う。

>>750
しかも、中央分離帯を広くとってるせいで、トンネル断面積が3割増なんだぜ。

「安全な工事可能」の報告書ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004399952.html
広島市東区に建設が計画されている広島高速５号線の「二葉山トンネル」について、住民グループが、地盤沈下の
おそれがあるとして反対している問題で、専門家による検討委員会は２１日、「安全な工事が可能」とする報告書を
広島市などに提出しました。
「二葉山トンネル」は、広島高速５号線の「温品ジャンクション」と、建設予定の「広島駅北口インターチェンジ」の間に
計画されている長さ１．８キロのトンネルです。
周辺住民が「地盤沈下のおそれがある」として建設に反対していることから、事業を進めている市と県が専門家に
よる検討委員会を設置し、工事の安全性について検討を重ねてきた結果、今月、「安全なトンネル工事が可能」とする
報告書をまとめました。
２１日は、検討委員会の吉國洋委員長が市役所を訪れ、松井市長と広島県の城納副知事に報告書を手渡しました。
報告書を受け取った広島市の松井市長は「トンネル掘削にともなう家屋などへの影響はあってはならない。報告書を
十分把握したうえで、市全体の利便性と地域住民の安全確保という２つをいかに調和させた結論を出すかという視点
で対処したい」と述べました。
広島市は、周辺住民との意見交換を行ったうえで、県とも協議して年内には建設を進めるかどうか判断したい考えです。

>>752
おっついにかっと何回思わされた事か・・・
エベレスト登頂軍団の反撃が始まり市長先延ばし発表。
若い世代にとっての望みは断ち切られるのでした。所詮行政は爺婆支持。

従来工法でやろうとするから地盤沈下が懸念されるんでないの？
スパっとシールド工法に変更したらいいのに！

二葉山で岩国の山手トンネル

二葉山トンネルでシールド工法が採用されれば、岩国の山手トンネルもそれに倣って採用されるだろうね。

シールドは金がかかるから嫌なんだろ公社

>>757
補償やら着工までの住民とのやり取りを考えたらよっぽどシールド採用した方がスムーズで金もかからないと思うんだけどな

東部のアクセス改善が一通り済めば、西部も速やかにやってほしいな。
西風新都線と山陽自動車道がジャンクションで直結するようになれば、
下道糞渋滞が解消できるのに。修大の横に道を通すんだったっけ？
いっそのこと、福岡都市高速５号線の「福大トンネル」みたいに、
「修大トンネル」を作って地下をぶち抜いた方が都市高速っぽい。

>>758
確かに。ただバックに共●党がいるから
ＮＡＴＭだろうとシールドだろうと、どうせ同じ行動とるだろうから
安い方で行くことにしたんではなかろうか

広島高速:１号と４号、ＥＴＣ割り引き実験　
渋滞緩和など検証？？１０、１１月の平日　
http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20120828ddlk34040511000c.html

公式
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1345815165125/index.html

ニ葉山トンネル 住民が要請書ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004609962.html
広島市と県が建設を計画している、広島高速５号線の二葉山トンネルに関して、建設予定地に住む住民グループが
安全性が完全に確保されない限り事業を進めないよう求める要請書を市と県に提出しました。
広島高速５号線の二葉山トンネルをめぐっては今月、市と県が設置した検討委員会が「安全な建設工事が可能」
とする報告を行い、今後、建設を進めるかどうか、市と県で判断することになっています。
３０日は、建設予定地の住民でつくる「二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会」のメンバー１５人が
市役所を訪れ、市と県の担当者に要請書を提出しました。
要請書の中では、検討委員会が出した報告について、住宅地に使われている崩れやすい盛り土が、工事によって
受ける影響を科学的に調査・分析していないことや、トンネル工事の安全性のみで住民生活の安全性を基準に
していないことを指摘したうえで、安全性が完全に確保されない限り事業を進めないようを求めています。
これに対し広島市の担当者は「要請の趣旨は理解している。今後、県と協議しながら検討していきたい」と述べました。
このあと、記者会見を開いた住民グループの棚谷彰代表は、「事業判断をする広島市の松井市長は、
市全体の利便性と住民の安全性を調和させたいと言っているが、まずは安全性を１００％にしてもらわないと
住民として納得はできない」と話していました。

>>100
出た。100%は無理。延期。
強行するしかないよ。市長！

此処まで来てやめたら投資した我等の税金どうすんの？
働く気力がなくなります。　　広島市民より

税金は相応しい地域に再投資されるべきです。
私たちがその分働きます。　　岡山市民より

>>762
ボーリング調査すら妨害するくせに
何が科学的に調査・分析だよ

>>764
用地買収やトンネルの手前の橋梁工事で既に495億円位投資してるんだよねえ
今更中止は許されないよ、市長さん。

>>759
＞修大トンネル
バックの修道OB(大学じゃないほう)が本気になったら実現しそうだな
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1122608826994/html/common/other/4c3a75e1077.jpg

>>768
リンク先の図見る限り、修道大を取り囲むように、五日市IC連絡線と高速沼田線が整備されるようになるのか。
西風とんねるの沼田口が、変な場所にあるのもなんか意味があるんだろうね。

たぶんアキバカのせい

海田大橋、広島大橋を広島高速に編入してほしい。

トンネルの地盤沈下どーのこーの言ってる間に、福岡のとしこーそくは環状化されますたorz

福岡は下道がどうしょうもないからなあ

>>773
それは広島も同じじゃないの？
広島、福岡両方とも車にて営業した経験あるけど
（両方とも高速使用自腹のブラック企業）
広島のほうが沈殿あるから嫌だ。

広島は、文字通り島だから、橋が多いのがネックだな。

>>771
編入して何かメリットあるの？

>>776
メリット
・料金体系が分かりやすくなる。
・上限700円(普通車)が適用され、場合によっては割安になる。
デメリット
・広島大橋の償還期限(2020年)が撤回される。

メリット
都市高速好きとしては、広島高速の路線網が拡大するので嬉しい

なんならクレアライン全線編入でいくか

クレアライン以外だと
西広島パイパスを無料のまま広島高速に編入
東広島までのバイパスも無料のまま広島高速に編入
熊野道路も編入させ、海田あたりまで伸ばして広島高速とジャンクション
草津沼田道路も当然編入させ、北端を山陽道まで延伸、南端を３号線まで延伸させ、それぞれにジャンクション

旧北九州道路のように償還したら編入かもな
無料化は無くなるけどね。

でも値下げは絶対して欲しいわ

782
の給料も値下げ

>>783
でたな　鈴木本部長

まーたカープ負けたよ

ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/18838_L.asx

なんだよ最後の挙手ｗ
制止要員ぐらい置いとけよ

>>786
なんか学生運動崩れみたいなのが大勢いるなぁ。本当に地元の人間なのか？
またこんだけ打たれるのを想定してなかった、役人にも落ち度がある。

>>786
酷いな。百歩譲って挙手を止められなかったとしても、開催の注意事項無視してる奴をメディアは取り扱うなよ…
そしてなんで委員会の人間がそこに座ってしゃべってんだ

広島市議会　高速５号線建設促進議案など可決

ttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2012-09-261

反対住民よ、もうあきらめろ。

>>789
反対勢力9人になってるｗｗｗ
5号作らないと駅周辺の再開発に賛同する民間企業はいなくなる。
なんとか4号と連結すればかなりの利用者増になるのでは・・・
そして環状化。夢膨らむ。はたして生きてるかどうか・・・

４号と５号を接続させる場合は用地の多くは既存道路の上だろうから
用地買収の手間は無いんじゃないかな
ただ、通せそうな道路は城北通りか城南通りしかないね

継ぎ接ぎのような環状ではなく、ちゃんとした環状線１本（首都高でいうC1、阪神高速でいうR）で作って欲しいが無理だろうなあ・・・

そうか、�T期区間建設の目途は平成25年度だったから、
来年度あたりから�U期区間の話し合いが行われてもいい頃だよね。

広島高速１・４号で平日割引

広島市は10月１日から２カ月間、広島高速１号と４号で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者を対象に通行料金を割り引く。
平日午前６時から午後８時までで、割引率は20〜10％。通勤時間帯の一般道の渋滞緩和や山陽自動車道とのアクセス向上の効果を調べる。

　１号は東区福田町―温品２丁目の６・５キロ（通常料金は普通車３５０〜１００円）、４号は西区中広町１丁目―安佐南区沼田町大塚の４・９キロ（同４００円）。
10月は20％、11月は10％割り引く。

　市は期間中、１号と４号に並行する一般道の渋滞状況を調べるほか、利用者や運送業者に目的地や利用回数の変化などを尋ねる意識調査もする。

　市は２００３年にも約２カ月間、１、４号の通行料金をほぼ半額にした値下げを試行した。交通量は１号が１・08倍、４号は１・26倍に増えた。
市道路計画課は「前回調査以降、１号が山陽道と直結し、２号が全通。西風新都への立地企業も増えた。交通量の変化も見たい」とする。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209290022.html


じゃんじゃん使いましょう

>>794
広島高速全線で割引した方が
社会実験としては効果があると思う

広島都市高速道路　利用者が少なすぎて割引実施へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1349007286/

2〜3号線は小銭稼ぎなら北九州都市高のように1区間割引=100円均一
をやればよい。1区間の通行なら100円!
　

>>797
1区間1コイン100円！
上限1コイン500円！
とかやれば面白そうだな

BAR Hiroshima-highway
ドリンク　1ショット 700円
チャージ料　30分あたり
立ち飲み　200円
着席　900円
※ドリンク・チャージ料のほか、
サービス料100円がそのつど追加されます。

ひでえバーだなｗ1回1人あたり7000円ぐらい取られるんじゃないの？
それとも、こんなバーに週１で通っても、通勤で使う高速代燃料代よりは安いよ、ってオチかな？

>>799
最近、ボトルキープを廃止されて、クレカ払いを充実されましたよね？ｗ

￥700　広島高速
￥200　熊野道路　広島大橋
￥900　クレアライン全線
￥100　海田大橋
こういうのってさ乗り継ぎ割引できないの？

福岡のとしこーそくはすごいんだぞー
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18437922

こう見るといい道路だね、福岡のは。
北九州も若戸トンネルが開通したし。

ところが福岡北九州都市高速はもう老朽化で維持管理の問題がでてきている
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000931204130001

>>805
潮がよく被るのは仁保JCTだってそう。
近くの東洋大橋、黄金橋、仁保橋も老朽化が進んでいるらしい。
でも冬場の博多港の波の荒れは凄いね。

>>806
日本海は外海だからね
その代わり日本海ならではの美味い魚が食える

瀬戸内海には釣りごろつられごろがあるじゃないか

岡山県の高梁川河口の橋で、大きな柵がついてたので何かと思って調べたら、
釣り禁止の柵なんじゃそうな。恥ずかしいねｗ

あと3週間で広島西飛行場が廃止される。
一時は南道路の沈埋トンネル建設が議論されたが、
結局、架橋方式で正解だったな。

>>809
元水玉ブリッジラインの橋のことかな？
ツリできないようにロープが張ってあるね。

水玉ブリッジラインって無料化されていたのか
昔岡山から海沿いにドライブしてていきなり１５０円取られて悔しい思いをしたことがある

>>810
空港の敷地跨ぐ部分の高架がだいぶ低く設計されてるようだけどそれもあまり意味がなかったねえ。

>>813
建設認可の関係ではないかな？

北九州都市高速走ったけど、広島みたいに
片側1車線とか中途半端なことないよ。
最近新若戸トンネルも出来たのかな？
広島は道路バカだね。おまけに通行料金高いし。
あの運用じゃガラガラで当たり前だわ。

2012年10月30日、「広島高速5号線・関係住民との対話の会」（市長と代表１８名）が東区民文化センターで
あって、別室でモニターで見れるので行って見た。「賛成・反対・どちらでもない」の意見があったがびっく
りしたのは対策協議会の谷山興佑会長発言。賛否の理由を参加者が述べる場だのに、政党攻撃を始め、対話の
会に無関係なタワー建設まで提案し出した。ＫＹ発言にあっけにとられた。こんな人を会長にしている組織
って一体なんなの。市長に婉曲的にたしなめられ、出席者からも批判が出たが、お詫びもしなかった。どう
いう人なんだろうかなあ。でも場違いな発言に、一番笑える部分ではあった。

広島高速5号はもはや都市伝説。

>>815
首都高や阪神高でも片道１車線はある

ナントカと煙は高いところに上りたがるんだよ

ｱｹﾞ

>>815
北九州はJRも線形もいいし、電車は新しいし、快速があるし羨ましい。
門司から折尾まで市街地が延々と続くから、景色も飽きないね。

おしい広島県と名売ってるが・・
正に広島は中途半端な県だよと
いう意味だと思った。

広島高速の1台あたりの通行収入は385円だったっけ？
他の都市高速と比べると単価自体は安いけど、1kmあたりに直すと高くなるはず。

二葉山トンネル着工へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211250161.html

>>824
もう踊らされません。あれは都市伝説です。
来年に向けてとか言っていますが現市長、知事が反対を押し切って
強引に着工するとは思えない。
広島はドンドン過疎っていくのであった。（涙）

>>824
これで、二葉の里地区や中山地区の整備が進むといいな。

トンネル着工、県・市が合意
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212040021.html


結局、シールド工法採用するみたいね

>>827
これは、いい選択だね。アストラム西広島延伸でも、
立地上シールド工法が用いられる可能性が高いし、
今のうちに広島で施工実績を上げておいたほうがいいかも。

広島でもシールド工法は相当に実績があるんだが。

それに、なぜ
＞アストラム西広島延伸でも、
＞立地上シールド工法が用いられる可能性が高い
のかな？

シールド崩壊で通行中車が生き埋めとか名ったら嫌だな

>>829
山岳地形での実績な。
アストラムのは沿線に住宅がかなりあるだろ。

アストラム西広島延伸で掘る予定のトンネルは己斐峠に一本だけのはず
己斐峠の辺りはお墓しかないのでわざわざシールド工法じゃなくて良いだろ

アトムのトンネル出口が、どこになるかにもよるね。
リオのファヴェーラみたいな己斐の町並みを高架で見下ろせる方が楽しそうだな。

広電が高速４号線に連接バスの導入を検討しているらしい
宇部興産専用道路のダブルストレーラーのように迫力があるだろうなあ

>>834
宇部興産の道路は70キロ制限だけど、ダブルスは50〜60キロで走行してる。
あと、カーブとかは進路変更禁止線が多い。
そいうえば、広島高速は片側2車線での進路変更禁止区間がないな。
県内一長い西風トンネルにも無い。
県内の山陽道・中国道トンネルは進路変更禁止がアホみたいに多いのに。

>>833
＞リオのファヴェーラ
何のことかとググってみたが、リオデジャネイロのあのスラム街かよｗ
阪神間とか鎌倉みたいな、もっと綺麗な喩えだと思ってたぜｗ
コンクリ法面多いし、古くてもリフォームしない家が多いから、
薄汚れているのは確かだけど…

鯉党のひろしま街づくり日記
広島高速3号線(広島南道路)建設工事 江波地区 2013.01
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-618.html

>>837
こりゃあ都市高速というより産業道路って言った方が実態と合ってるな。
「広島都市高速」と命名しなかった当局は偉い。

高速１号〜３号線　雪のため通行止め
JARTICまだ対応していないのか〜

広島高速は電波ビーコン設置しないのかな

>>839
広島都市高速だけなぜか無視されているんだよな

>>835
宇部湾岸道路３月２４日 全面開通
http://ubenippo.co.jp/2013/01/post-3391.html
宇部興産専用道路の横に湾岸線の連絡道を設けるらしい。

二葉山トンネルめぐり提訴へ

広島市東区の広島高速５号二葉山トンネル建設計画をめぐり、地盤沈下を懸念する予定地周辺の牛田東、中山地区などの住民約１００人が、
広島県と市が共同出資する事業主体の広島高速道路公社（中区）に工事差し止めを求める訴えを、広島地裁に起こすことが７日、分かった。今月中旬に原告団を結成し、提訴する。

　関係者によると、住民は訴訟で、トンネル建設の安全性を検証した有識者の安全検討委員会が、報告書で「安全な施工は可能」とした点などに反論。
ボーリング調査や議論が不十分で、地盤沈下量の予測などの数値が信用できないとし、着工により生活の安全性が損なわれると主張する。

　建設の予定ルートの真上には急傾斜地に盛り土をして造成した住宅団地があるため、土砂崩れの危険性も指摘。
５号自体の費用対効果や採算性にも疑問を投げ掛け、「県と市の着工判断は拙速」と訴える方針でいる。

　５号は、ＪＲ広島駅北口と、山陽自動車道につながる広島高速１号温品ジャンクション（ＪＣＴ）までの約４キロ。
二葉山トンネルはうち約１・８キロを占める。県と市が「広島都市圏の中枢性を高める上で不可欠な道路」と位置付ける一方、
住民は、２００６年に開通した広島高速１号福木トンネル（東区）の工事で予想を上回る地盤沈下が起きたことなどから、反対運動を展開。建設の是非をめぐる対立が続いていた。

　検討委の報告書を踏まえ、県と市は昨年12月、着工に合意。早ければ14年度に着工、17年度の完成を目指す。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302080030.html

こういうことで着工ができず不便を強いられているとして
住民団体を訴えることはできないんだろうか

広島と山口、どうして差がついたのか・・・
慢心、環境の違い

>>845
山口の道路は規格がいいし「国際道路」って感じがする。
アジアが近いし、玄関都市の福岡も近いからな。
岩国大竹道路の開通を待ってますよｗ

トンネル中止へ原告団結成
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302180003.html