★☆首都高を考える 29☆★

首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
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前スレ
★☆首都高を考える 28☆★
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1263887513/

＜過去スレ＞
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part2：http://mentai.2ch.net/traf/kako/1010/10109/1010996503.html
part3：http://mentai.2ch.net/traf/kako/1018/10189/1018954452.html
part4：http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029531635/
part5：http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041173269/
part6：http://society.2ch.net/traf/oyster/1052/1052987286.html
part7：http://society.2ch.net/traf/oyster/1064/1064552297.html
part8：http://society.2ch.net/traf/pool/1071838636.html
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＜関連スレ＞
【外環】東京外かく環状道路4【R298】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1260925413/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その4
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265731268/
【山手通り】東京都道総合スレ 2【明治通り】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1261246564/
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 5【相模・湘南】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/
千葉県の道路事情★7
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1263100330/
▼埼玉県の道路事情 その11▲
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
【常磐】常磐道【自動車道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220853459/
東北自動車道　part2
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1252885412/
【練馬】関越自動車道 part2【長岡】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1251786001/
【中央道】中央自動車道 part9
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1266977263/
【東京】東名高速道路 part10【名古屋】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1266299979/

>>1
乙
3号線下り三軒茶屋先頭、湾岸線西行き千鳥町　渋滞30km
ここに記す

山手トンネル事故発生。

これ、千葉の湾岸西行き、ドコにも行けねーな(^_^;
千鳥町から外環も×、９号も×、１１号も×だ(笑)

http://www.youtube.com/watch?v=qLFylBpu4lQ

一番乗りは黄色のスポーツカーのようだ。
それ以外の車が一切興味ないのにワラタ

６号下りや外環西行きがほぼ全線渋滞してるのって久々ではないか？
これって、非常事態だろ

それにしても、３と４は朝夕ともに下りは上りよりも渋滞するとは最悪だな
まー今回開通の大橋とは関係ないが

海ほたる駐車場　満車
ニュースでいってた

祝　山手トンネル３号線まで開通！

早速、５号線との折込みが渋滞の先頭化してますね。
Ｃ２内回りは板橋ＪＣＴ，外回りは熊野町ＪＣＴで１車線に絞られるからな。
そのうちＣ２側２車線にライン引きなおすんだろうか？

>>11
トンネルに出来ない以上、なにしてもムリじゃね？？？？

堀切の事故がかなり効いてるな。
開通初日なのにC2内回りは要衝の事故で麻痺状態かよ

常磐道→三郷もすげーな(笑)
谷和原から小菅までなんて、３時間ぐらいかかんじゃねーの？

西行東名方面は有明まで湾岸線で我慢して
そこから保土ヶ谷バイパス経由で抜けるのが一番楽かな？
途中で休憩もできるしね
配信動画見てたけど、あの渋滞はえずい

前スレ>>964
確かに浮島JCTの線形は凄いよな。用地は広いはずなのに。
来年度に川崎線が大師JCTまで伸びたら変わるかね？



やっぱり開通初日に事故起きましたね。予想通り。

3号の池尻先頭渋滞ってなに？
上り坂？

>>17
ドライバーの戸惑い減速ではないかと。

>>14
先週月曜日は友部JCTから小菅まで断続的に渋滞してたけど
17時半に友部入って1回PA入って小菅に着いたの20時だった
その後に湾岸線に抜けたら葛西でまた渋滞、
有明から台場線に入ったらレインボーブリッジの真ん中で渋滞、渋谷までずーっと続いてた
海老名SAに着いたのが22時半
今日だったら間違いなくC2使って大橋まで行ってる

>>15
国道357号は空いているようなので、湾岸市川で退出して臨海副都心で入り直す。
こちらも駄目なら浦安インター（首都高浦安出入口ではない）からやなぎ通り〜葛西橋通りへ迂回して京橋か豊洲か臨海副都心で流入。

>>13堀切今もこう着してますね。人身でしょうか

環八、環七が空いてるのは山手トンネル効果か？
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/tokyoseibu.html

通は初日は味合わない。

C2内回り開業区間から記念カキコ
何か非常口から人が出てきて走り去って行ったんだが…
ありゃなんだったんだ

山手トンネルって１０ｋｍぐらい距離あるんだよなー
渋滞にはまったら最悪だな
抜けるのに平均時速８０ｋｍで８分、４０ｋｍで１５分、２０ｋｍで３０分、１０ｋｍで１時間、５ｋｍで２時間・・・
おまけに、最後の〆が急勾配のループ、それも２周半？

これじゃあ、閉所恐怖症の人じゃなくても半パニック起こすだろ

Ｃ２山手TNの渋滞が日常化したら避ける車多いんジャマイカ
まーみんながにんなＣ２使うようになると一極集中するから分散化されていいのかｗ
これってある意味、戦略？
ただ単に地下化さぜるをえなかっただけかｗｗ

しかしアクアラインは使えないなw

>>17
3号線下りは谷町から池尻まで一箇所も入口が無いので流入車が元々集中して渋滞
その先数百メートル先に三軒茶屋出口が有って合流と流出が交錯するので余計渋滞しやすい
で、
その上に池尻の合流手前にＣ２からの合流が新たに発生したので通過速度が極端に低下して
今現在、早急に改良しないとどうしようもない渋滞になってる

>>15
新木場で出て裏道（R357並行道路）、臨港道路、湾岸環八で乗りなおしジャマイカ？

今日TDL行った人気の毒だな

>>26
アクアラインの渋滞は意外と流れるんだよ。
海ほたる手前までは詰まる感じあるけど、トンネル内は止まること無かったな。

FMVICSの方はまだ未開通？

環七ガラガラじゃねーか！

>>24
乙
渋滞中の車内か？

通過時間を教えてくれ、助手席なら・・・

>>25
閉所恐怖症の俺はまさにそれで無理
今ようつべで動画見てきたけど、見てるだけでいやな汗がでてきたよ

渋滞中の諸君！
都心部の一般道はガラガラだぞ

フルブラで確認してみてくれ
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/tokyotoshinbu.html

そら

>>34
だよなー
普通の人間でも通過するのに１０分(時速６０ｋｍ)かかりゃキツイだろうな
あー関越トンネルを思い出してしまったorz

TVも映らないし、山手トンネルの渋滞はキツそうだな

>>31
まさに書き込みした十分前くらい

ケータイでノーブラなら、こっちがオススメ

首都高速http://roadway.yahoo.co.jp/cwd51/

首都圏http://roadway.yahoo.co.jp/cwd01/

関越自動車道 上り 花園付近 -- 渋滞25km
関越自動車道 上り 前橋付近 -- 渋滞10km
関越自動車道 上り 渋川伊香保付近 -- 渋滞8km
関越自動車道 上り 月夜野⇔塩沢石打 雪 50キロ規制
関越自動車道 上り 水上付近 凍結防止作業 規制なし
関越自動車道 上り 水上⇔谷川岳PA 凍結防止作業 路肩規制
関越自動車道 上り 土樽PA⇔塩沢石打 凍結防止作業 路肩規制
関越自動車道 上り 小千谷⇔長岡JCT 雪 80キロ規制
関越自動車道 下り 水上付近 凍結防止作業 規制なし
関越自動車道 下り 関越TN入口⇔水上 凍結防止作業 路肩規制
関越自動車道 下り 塩沢石打⇔土樽PA 凍結防止作業 路肩規制
関越自動車道 下り 塩沢石打⇔月夜野 雪 50キロ規制
関越自動車道 下り 長岡JCT⇔小千谷 雪 80キロ規制
京葉道路 上り 花輪付近 -- 渋滞6km
京葉道路 下り 船橋料金所付近 施設工事 追越車線規制
上信越自動車道 上り 富岡⇔松井田妙義 雨 80キロ規制
上信越自動車道 上り 松井田妙義⇔坂城 凍結防止作業 規制中
上信越自動車道 上り 高立TN付近 故障車 規制なし
上信越自動車道 上り 信州中野⇔信濃町付近 凍結防止作業 規制中
上信越自動車道 上り 豊田飯山⇔上越JCT 雪 50キロ規制
上信越自動車道 上り 信濃町⇔中郷 凍結防止作業 路肩規制
上信越自動車道 上り 信濃町⇔中郷 移動作業 規制中
上信越自動車道 上り 上越JCT付近 施設工事 路肩規制
上信越自動車道 下り 松井田妙義⇔富岡 雨 80キロ規制
上信越自動車道 下り 坂城付近⇔松井田妙義 凍結防止作業 規制中
上信越自動車道 下り 信濃町付近⇔信州中野 凍結防止作業 規制中
上信越自動車道 下り 中郷⇔信濃町 凍結防止作業 路肩規制
上信越自動車道 下り 中郷⇔信濃町 移動作業 規制中
上信越自動車道 下り 上越JCT⇔豊田飯山 雪 50キロ規制
常磐自動車道 上り 三郷JCT付近 -- 渋滞6km
中央自動車道 上り 小仏TN付近 -- 渋滞19km
東京外環自動車道 内回 幸魂大橋付近 -- 渋滞2km
東京外環自動車道 内回 川口西付近 -- 渋滞3km
東京外環自動車道 外回 幸魂大橋付近 -- 渋滞1km
東京外環自動車道 外回 川口西付近 故障車 規制なし
東京湾アクアライン 上り アクアトンネル付近 -- 渋滞1km
東北自動車道 上り 羽生PA付近 -- 渋滞17km
東北自動車道 上り 矢板付近 -- 渋滞3km
東北自動車道 上り 矢板北PA付近 -- 渋滞2km
東名高速 上り 多摩川橋付近 追突事故 車線規制
東名高速 上り 大和TN付近 -- 渋滞30km
東名高速 上り 厚木付近 追突事故 車線規制
東名高速 上り 愛鷹PA付近 -- 渋滞8km
東名高速 下り 中里BS付近 -- 渋滞20km
東名高速 下り 富士川SA付近 -- 渋滞4km
東名高速 下り 由比PA付近 -- 渋滞4km

とりあえず。。。
西新宿JCTの登り渋滞は激重クラッチの俺にはキツイ…

>>31
まだだね

Ｃ２の混み方みると、４号上り→Ｃ２内、外の車がやたら多いような気がする

この時間とはいえ、Ｃ２外回りの山手TNや王子線がこんなに渋滞するとは何とも意外だ
５号下りは熊野町の合流で混んでないのに・・・

外環が必要だね

おっと！
渋滞のピーク過ぎたっぽいな
首都高は全般的に収束方向に向かってるな少しだけ

もしかして、ここ１〜２時間の異常な渋滞は「大橋お祭り渋滞」だったってオチかｗ

とりあえず、車載動画の１番乗りかな

http://www.youtube.com/watch?v=y9DdLd3g6HQ

鳩山もアクアラインはまってるかな

まさか第二アクアラインとか言い出さないよな

>>46
ＧＪ

車高高そうだけどＲＶか１BOXかな
にもかかわらず、トンネル内って案外天井高そうだね、圧迫感あんまなさそうだし
カメラアングルかｗ

3号下りからだと、中央環状線への誘導が控えめだな
当たり前だが

環状線がC1とC2で合計片側4車線になったが、放射線下りは片側2車線のままだからな

まあ今日は
開通初日
年度末
夕方下りラッシュ
のトリプルパンチだから開通効果はアテにならんな。

まずは1週間後お手並み拝見といこうぜ

なんか・・・
JARTICの首都高の渋滞情報図（連続渋滞してる区間）見ると、大橋〜谷町〜浜崎橋〜有明JCTまでがC2の一部に見えるｗ

http://www.youtube.com/watch?v=cFlrHwjwSlc
大橋ＪＣＴを池尻ＪＣＴと間違えてる人がいるってそんなに珍しくない？

5号上り→C2内回り→3号下りを走ってきた
16:01に西新宿JCT通過
西新宿では新規開通区間より4号下りに行く車のほうが多かった
富ヶ谷の先で1車線に絞られるがそこを過ぎれば3号合流直前まで流れてた

http://www.jartic.or.jp/index.html

どーも熊野町ＪＣＴ先頭の渋滞が心配だな・・・

>>53
5分付近が昔の首都高トンネル並みに暗い
停電しているのかと思うくらい

>>53
まあ池尻大橋なんていう駅があるくらいだし…

「大橋」っていう地名があることが周知されて良かったね。

大橋JCTからC2を葛西JCTまで走って湾岸線西行き、大井JCTでﾀｰﾝして1号上り、浜崎橋JCTでC1外回り、谷町JCTで3号下り、大橋JCTへ
で、何ｷﾛ？

>>59わからんが、そっちも渋滞してるよ

>>53
早くも1車線部分が癌になってるな＞大橋

>>58
東急田園都市線が路面電車だった頃は池尻と大橋で別々の停留所で、
地下鉄になったときに統合したから池尻大橋なんだが、
そんな橋が存在すると勘違いしている人も多いのかもしれない。

まさに橋の名前と思ってたよ。

今日のことでよくわかったけど、
下道がすいていることがわかってもみんなケチッて降りないよね。
距離別料金にするなら、首都高乗って渋滞してたら下道を通ってまた入れるように
最低料金を極力安くして欲しい。

大橋ジャンクション内
40km/制限なんて誰も守らないだろうから坂道下り渋滞最後尾でかなり頻繁に追突事故がおきるだろうなー

>>64ETCだけそれ適用とか

>>57
カメラの性能がよくないんでしょう、実際そこまで暗くない

他スレでアップされてたもの
http://www.youtube.com/watch?v=PgNkTveb514

３号下り、真っ赤なままだな

西池袋IC付近→熊野町JCT
芝浦JCT→谷町JCT→大橋JCT
渋滞がひどくなったところ

今日は特別だから、1週間くらい後にならないと
どういう風に渋滞が緩和されるかわからんね

この時間でもＣ２板橋･熊野町先頭渋滞が…。
こりゃ小菅･堀切以上のボトルネックになるね。

小菅〜堀切はC2側を本線制御にしていてもあれだけ混むのだから、
C2側を1車線に絞るのでは混むのが当然だよね。


ということは、板橋〜熊野町の渋滞緩和策は

>>68
これいつも以上に酷いな
まだ浜崎橋まで繋がってる

３号上りは大橋付近を先頭で用賀付近まで
大橋より先はＣ２も３号上りも渋滞してないのに何なのかね

今日の開通やたらテレビニュースでやってるな

・計画から２０年
・６０００億円の建設費
・トンネル内は２５ｍ置きに火災感知器
・
・
・

トイレが近いからトイレ増やしてよ(涙
我慢出来ず、何回も首都高を降りた？

トイレ増やせ

目黒線から美女木にいきたいとき大橋経由がいいかな。
出入り口はそっちが少ないんだけど。

一応前スレログ　
http://www4.atpages.jp/mnk/nread.cgi?d=1263887513.dat

調べたら竹橋経由がいいみたいだ

>>72
> ということは、板橋〜熊野町の渋滞緩和策は

大橋〜用賀の両方向から考えると、外環必要論とかにならんかなあ。
もっと外側で迂回しろと........

>>73
Googleマップで見たが、3号上り車線の山手トンネルに入るのは追い越し車線からの右分岐らしいね。
それで車線変更で戸惑うやつが多いんとちゃうか。

ttp://maps.google.co.jp/maps?client=safari&oe=UTF-8&ie=UTF8&q=
%E7%9B%AE%E9%BB%92%E5%8C%BA%E5%A4%A7%E6%A9%8B&fb=1&gl=jp&ei=
3lavS_WzAsOLkAW2sMWYBQ&ved=0CBQQpQY&hl=ja&view=map&geocode=
FZwLIAId_3lTCA&split=0&hq=&hnear=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD
%E7%9B%AE%E9%BB%92%E5%8C%BA%E5%A4%A7%E6%A9%8B&ll=35.651194,139.685411&spn=0.019249,0.038409&z=15&brcurrent=3,0x6018f38bdd6d8d61:0x4ebc10d2858da879,0&layer=c&cbll=35.651095,139.685197&panoid=uUH6mLj-2mwDxT38_lHtbQ&cbp=12,85.99,,0,5

3号上りは三軒茶屋・池尻と右側分岐合流に続いて大橋JCTも右分岐だから、
右車線が今まで以上に詰まるんだろうね
さらにその先レインボーブリッジも右車線からだし

>>59
西新宿からだと総距離57.2 km所要時間43分
大橋からだと＋4.3km5分じゃね
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E139.41.28.3N35.40.45.4&MAPK1=E139.51.12.9N35.38.38.6&MAPK2=E139.45.26.7N35.36.10.8&MAPG=E139.41.34.5N35.38.58.3&COND=normal&HW=prior&FR=default&REST=use&WAY=car

>>75
美女木→C2で大橋だと一箇所もないなｗ
東北や常磐からなら川口や八潮にあるんだけど。

1車線絞り渋滞。

自己レス
志村の料金所にあったわ

>>80-81
なるへそ

＞その先レインボーブリッジも右車線からだし

左っしょ？
右分岐はその手前の浜崎橋とか谷町っしょ？

C1内回り霞ヶ関・外回り飯倉
谷町合流渋滞がもうちょっとの所でなかなか解消しないなｗ

>>24
A3？

>>72
今の3+3を4+4にするだけならお金とやる気があれば可能。
橋脚を組み直したり、増やさなければならないけどやる気があればできる。
問題はそれだけでは平面交差が全く解消されないこと。

３号下りも悲惨なことになったな。
大橋からの合流と池尻からの流入でマヒ状態…。

全面改築して、上下２層３車線にでもしなければ、
近い将来に解消される見込みもないし！

ひょっとして大橋って新しい癌なのでは

今日はある意味歴史的な１日だった。
大橋JCTを先頭にまさか千鳥町まで渋滞が伸びるなんてｗ

そう、癌である
外環を作るための大義名分になりうる

>>91
不幸なのは３号線ユーザーだけだからいいんだよ。

大橋ＪＣＴを先頭とした渋滞が頻発しそうだな

まあここ２週間は年度末もあってどこもかしこも大渋滞だったし。。。
八潮南→小菅で45分かかったこともあったしなorz
再来週くらいから効果が現れるのを期待。

用賀→大橋JCT
中野→熊野町JCT

は慢性的に渋滞だろ、確定した

車線減少がネックだね
大橋JCTも熊野町JCTも絞られる…

大橋JCTって完全な円形じゃなくて、微妙に楕円形なんだよね。
Rが変化し続けるから、常にハンドルの微調整を強いられる。

Rの緩いところで気を抜いてスピード出すと、すぐ急になって、
そこで壁に突っ込む事故が続出する気がする（特に3号 → C2の下り坂側）。

3号下りは高樹町と渋谷に入口作らない限り池尻の猛流入は解消できないだろうし
とりあえず大橋ＪＣＴから三軒茶屋の出口まで３車線にならんかな・・・

根本的な解決策は容量に十分余裕のある３車線の東名に
接続する道路の完成（＝外環・川崎縦貫）だけどなｗ
環八は今日も機能不全だったので解決策にはなってない

>>90
>３号下りも悲惨なことになったな。
＞大橋からの合流と池尻からの流入でマヒ状態…。

23時00分 現在まだ混んでますｗ


>>91-93
だね

>>94
いや、今回の開通で大橋通過車両すべてが不幸ｗ

>>99
楕円なら直線部分もあるんじゃないかと

大橋JCT規制始まったね。
完全開通のための作業？

3号やばいねこれｗｗ
明日からの平日が見ものだねｗ

3号上りは明日の午前7時にどうなってるかだな
普段はせいぜい東京料金所までの渋滞なので、横浜青葉まで繋がれば伝説達成かな

箱崎の負担を軽減させた結果がコレかｗ
そのぶん、箱崎は劇的な状況になってそうだけど

>>99
走ったけど怖かったよ…
不慣れなドライバーだと事故る…

開通日にまた工事とはこれいかにｗ


●主な規制情報 03月28日23時15分 現在の情報です（この情報は自動更新されません) 路線名称 方向 規制区間 原因 規制内容
３号渋谷線 上り 大橋ＪＣＴ ← 池尻 工事 車線規制
３号渋谷線 下り 池尻 ← 渋谷 工事 車線規制

西新宿も大概だとおもったが慣れた。
そーゆーもんだろ。

>>横浜青葉まで繋がれば伝説達成

そこまで毎朝渋滞はないだろｗｗｗ

>>106
6-C1-1-K1
をよく使う漏れには僥倖になるかもしれんな

>>106
箱崎じゃないっしょ？
竹橋、三宅坂、谷町（５，４，３号）の渋滞トリオでしょ

東側でしいていえば両国（６号）か

2007年12月21日にC2 西新宿JCT - 熊野町JCTが開通したときは、
年末（年度末ではなくて）と重なって交通量が少なかったせいで、
JARTICが真っ白けになったもんだから、

「うはwww山手トンネル効果絶大www」

みたいな書き込みで溢れてた気がする。

熊野町2+2=4車線化して、外側を進路変更禁止、内側２車線で織り込みにしろ
────────────────────────────────────────
C2外回り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　C2外回り←5号下り専用
…　…　…　─────────────────…　…　…　…　…　…　　　至東池袋
C2外回り
＞────　…　…　…　…　…　…　…＜────────────────────
5号下り
…　…　…　─────────────────…　…　…　…　…　　　　至大橋
5号下り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5号下り←C2外回り専用
─────────────────────────────────────────

今日の渋滞見ると渋滞３割減じゃなくて３割増だな
見込みより６割多いってことかｗ
ホントいい加減な予測だな
恥を知れ！

３号はとうとう上下線ともに終日渋滞ｗ
この時間唯一の渋滞路線ｗｗ
しかも新規開通した場所を先頭にｗｗｗ
誰だあんなヘンチクリンなJCT設計したのは！！


●主な規制情報 03月28日23時45分 現在の情報です（この情報は自動更新されません) 路線名称 方向 規制区間 原因 規制内容
都心環状線 内回 神田橋付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 事故 車線規制
３号渋谷線 上り 大橋ＪＣＴ ← 池尻 工事 車線規制
３号渋谷線 下り 池尻 ← 渋谷 工事 車線規制
５号池袋線 上り 志村料金所付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 工事 車線規制
中央環状線 内回 西池袋 ← 熊野町ＪＣＴ 工事 車線規制
４号新宿線 上り 初台付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 故障車 車線規制
中央環状線 内回 中野長者橋付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 工事 車線規制
京葉道路 下り 船橋料金所付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 工事 車線規制
Copyright (C) JARTIC



●主な旅行時間 03月28日23時45分 現在の情報です起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 40分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 15分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 20分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 15分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 25分
６号三郷線 上り 三郷ＪＣＴ → 江戸橋ＪＣＴ 25分
７号小松川線 上り 一之江 → 江戸橋ＪＣＴ 15分
高速湾岸線 東行 空港中央 → 千鳥町 25分
高速湾岸線 西行 千鳥町 → 空港中央 20分
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工事してるのに渋滞してない路線もあるっちゅうのに何なんだ大橋はー

品川線が出来る前でも後でも大橋JCTは2車線のまま
C2外回りに入れるようにしないとダメでしょ。
3号(上下)→C2(外回り)の方がC2（品川線外回り）→C2(外回り)
よりも交通量は多いはずだし。

年度末で交通量が多かったことも影響しているかと。

東名下りも先の方で結構渋滞していたみたいだし。

路線を増やすんじゃなくて、合流や分岐のあり方を変えた方が良さそう・・・

3号はただでさえ道路幅狭いからなあ。
4号走り馴れてる俺がガクブルするくらい狭い。

で、まぢで上り3号が大橋先頭縦隊って、いったいこの時間にこの道走ってるのってなんだよ？
トラックか？

というか３号の下りの三茶付近先頭の渋滞なんか
いつものことでしょう。あそこだけ深夜でも渋滞が残るんだし。

それより常磐道→池袋付近に帰りたいときに
これまで通りC2にするか、箱崎回るか、はたまた美女木通るか
悩ましくなった。

>>103
「3月28日開通！」の横断幕取り外しじゃないかな

経路／所要時間案内で用賀から汐留、浜崎橋、箱崎、両国を通る道を検索してみたが
1ヶ月に1回の酷い渋滞想定でも、平日9時に乗って40分で走破出来ると豪語しやがる。

俺の経験上、5号が塞がった時の最長で3時間、それ以外で2時間はかかる時間帯だと思ったんだが、すげぇよ。
これに大橋JCTの渋滞が重なったら、デフォで3時間はかかるんじゃなかろうか。

今でこれだけの渋滞だから、大橋〜大井がつながったときにはどうなることか。
湾岸線→東名の車も大橋JCTに集中して・・・

道路板にしてはすごいスレの伸びだな。

普段、一日２０〜３０件程度だったのに。

今妻子が寝静まったのを見計らって、高井戸　→　C2内回り（西新宿JCT　→　大橋JCT）　→　用賀を走って来たよ

内回りは、富ヶ谷越えるとすぐ一車線になっちゃうんだな

登りのコロシアムループは、ゆっくり走らないと危険だね、あれは。
ぶっちゃけどの楕円のどの位置を走ってるかわからない。急に急カーブになるから・・そのうち事故も起きるだろうな。

今日走ってきた。C2内回り　富ヶ谷付近で事故が2件起きていた頃。
案内板はまだシールで覆ってあるところが多く不案内だった。

C2→3号下りは、元々大橋JCT付近は開通前から渋滞箇所だったわけだし、
抜本的な対策が要るかもね。
3号下り、池尻を出口、三軒茶屋を入口に作り変えちゃうとか。

C2外→5号は、今の車線の引き方より
坂を上りきって高松の合流を受けたあと1車線に絞ったほうが
渋滞しなさそうに感じたがどうだろう。

>>122
あと看板の目隠しシール剥がし

ループは危険だな。

トンネルなので、勾配のキツさが視覚的に判断できない。
壁に水平線を書いてもらうと「下り感」がでていいかな？

それと前にも出ていたが、Rが変化する。
これはRの変化に応じて壁の ＞＞＞ の表示に強弱を付けてほしい。

ループ内は40km/h制限だったね。SUVで走ったけど遠心力が強くてヒヤっとした。

西新宿jctがフルだったらぐるぐるできたのになあ

「この先渋滞」だけだとかなり分かり辛い
大橋ループなんか渋滞最後尾から50メートルまで近付かないと車が認識できないし
今日は事故ってないのはみんな制限速度守っていたか渋滞していたかどうかが分からない

ループを片手携帯で撮影しながら走ってた奴がいたけど
フラフラとこっちの車線に膨らんできて怖かったよ。
接触事故や追突事故が多発しそうだな。

池尻はもう閉鎖してもいいんじゃないか？

3号線下り入口ゼロかよｗ

>>131
C2ぐるっと回れば出来ないことはない

週刊誌【週刊プレイボーイ】4月12日号(今週号)
⇒怒りの大特集：＜話が違うぞ、民主党！＞首都高・阪神高速"ステルス値上げ"を絶対に許すな！
■無料路線はわずか、週末1,000円は廃止、都会ドライバーからガッポリ?!
http://www.zassi.net/mag_index.php?issue=27365

>>16
いや、地図を見るとわかるんだけど、消防署とJFE物流センターの間にある
空間がどうもJCT用地ではないみたい。あそこが使えれば比較的大半径の
木更津方面→多摩川Tランプが作れたはずなんだが、あれが使えないので
現状の急曲線になってしまったのではないかと。

>>89
>平面交差が全く解消されないこと
一応、箱崎ダイレクト9みたいな改築計画になってるみたいだよ。

"箱崎ダイレクト9"の検索結果 3 件中 1 - 3 件目 (0.09 秒)

何だ箱崎ダイレクト９って（・∀・）？

>>139
首都高の歴史に残る大工事の1つ
http://www.sakurada.co.jp/new/bridges/hakozaki.html

3号上り大橋また渋滞しだしたな

午前4時に駒沢まで渋滞って・・・えっ？
もしかして谷町JCT先頭の渋滞が大橋JCTに移行しただけか？

>>140
把握した（・∀・）

平日とはいえ、この時間から渋滞ってやばくないか？

谷町JCTもその内混みだすだろうし、3号ｵﾜﾀ

>>140
おお、支援さんきゅです。まだ12年しか経ってないのか．．．

>>140
銅製橋脚！マジか？！

Ｎは、オービスが検知した違反車以外の

３号だけど、大橋より内側は見事なまでに渋滞してないなｗ

いかに東北道・常磐道方面への需要、新宿・池袋方面への需要が大きいかってことだな

Ｃ１外回り渋滞ねぇｗｗｗ

3号上り渋滞、大橋を先頭に川崎まで到達しますた

>>144
年度末は毎年こんなもんだから。

都心環状線の渋滞は緩和されたっぽいな。

>>153
たしかに江戸橋ＪＣＴ→竹橋ＪＣＴ混雑ぐらいだけものね

東名川崎まで渋滞中＞8時現在

だから大橋の分岐を右にしちゃだめだったんだよ。
西新宿でさえ左分岐だってのに。
大橋から内側ががら空きじゃん

池袋線かなり緩和したね

この時間なのに3号下りが混んでるのな。

さっき、富ヶ谷入り口から西池袋まで山手トンネル使った。時間短縮は10分弱ってところだが、画期的。
毎日使うほどではないが、待ちに待った山手通りのバイパスが出来た。五反田出入り口までだけでも
いいから品川線早く開業してくれないかな。
トンネルの出入り口がいずれも右側なのはこれから交通量が増えると怖いね。やっぱりぶっ飛ばしてる
馬鹿もいるし。

08:45
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084714.gif

すげえ！晴海線が渋滞してる！はじめて見た！

今交通情報見てみると、…あんま変わってないね。
谷町先頭で絶賛渋滞中。
でC2は真っ白。
まだ浸透してないのかしら。

>>159
それほど晴海線使う人が多くてＣ１渋滞緩和したんじゃない？

熊野町、大橋の両側が狭くなってるからトンネル自体に流入してくる車の量が物理的に制限されてるせいか
山手トンネル内は順調みたいね。3号から大橋JCTにたどりつけばそこから5号、S1、6号方面はまったく渋滞
なしで抜けられる。

が、3号が大変なことに。

三宅坂JCT近辺が見事にクリアだなあ。
こりゃC2品川線も早いとこ作ってもらわにゃ。

っつーか、これ、単純に、東名からの車の流入を、
大橋JCTってダムを作って、抑制しただけなんじゃね？？？？？

>>165
でも谷町が空いたらC1・箱崎は結構変わると思う。
東名上りの人は圏央・外環開通まで諦めてくれw

・・・と思ったら現状結局あんま変わって無くないか？w
谷町先頭に芝公園まで、浜崎橋先頭に勝島･台場まで
箱崎先頭に中台･滝野川まで、堀切先頭に新井宿･三郷まで
うーん・・・時期が時期か。

>>166
元とはいえも年度末だからね・・・

今ピークを越えたな

一番効果があったのが両国JCTだったのねｗ

両国ＪＣＴｗｗｗ混んでないとなんか気持ち悪いｗ

三宅坂までの新宿線も朝からほとんど渋滞なしだ。西新宿JCTは出て行くばっかりだからな。

3号完全に死んだな

この様子だと三郷から東名に抜けるには従来の6号C1経由の方がいいね。

モザイクｗｗｗ
マッチは卑猥なのか？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/644/html/c01.jpg.html

>>138
あの辺りって浮島SA用地じゃなかったっけ？
SAの話が全く聞こえないから用地取得を断念したのかな？

面積は三郷JCTの2倍くらいありそうなのにあんな線形になっているのが残念すぎる。
海底トンネル3本と高架橋の接続という悪条件はあるが…

一部の車が大師経由で横羽線や羽田線へ行ってくれれば渋滞は緩和するか、
それとも浮島手前の上り坂が原因で渋滞が残るのか。

近藤メンバー

あ、3号の渋滞が一気に減って両方向池尻〜谷町だけになった。すごい。

>>174
ヒント：所属事務所

C1の渋滞が緩和された代わりにC2が酷くなるとはこれいかに･･･
とりあえず乗ってみるか的な事ならいいが状況に合わせてC1とC2で使い分けして欲しいな

>>174
ジャニタレは全裸が基本ですアッー！

開通直後は知れ渡ってないのと混乱するからな
ドライバーのルート選択が収束するまで本当の効果はわからない

首都高中央環状線、3号渋谷線〜4号新宿線間が開通
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100329_357644.html

祝開通！大橋JCT−山手トンネルを走ってみた
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100329_357652.html

>>175
航空写真で見ると、未成状態になっているSAへの高架の線形が
非常に狭い部分へ入ってくるように見えるんですよね。

つまり、SA用地はかなり限定された用地しか確保していなかった
んじゃないかな、というのが推測されるわけです。

本当のところを調べるには首都高会社に取材したり、隣接地の
登記簿謄本をあげるなどの調査が必要ですね。

大橋酷いな･･･

ちなみに外回り芝公園の情報板には

（3）高樹町→（3）池尻
（C2）中野長者橋→（C2）高松

の渋滞表示がされてた。

>>182
航空写真で未成状態に見えるところのうち
陸側の、 "田" の字に線が引っ張ってあるように見えるところは
残念ながら道路用地じゃない。東京電力の敷地。
2011年度運転開始を目指してメガソーラ発電所を作るそうな。
「浮島　メガソーラー」あたりでググると出てくる。

浮島ＳＡって存在意義がわからないな
湾岸線なら大黒ＰＡがあるだろ

>>169 >>170
両国は小菅がダムになって、東北道・常磐道からの流入を抑制しているから、
最近はいつもこんなモンだよ。

んでも、大橋JCTって、品川方面が開通したら、
首都高初の十字路になんのか・・・・。

大橋JCT先頭の渋滞が谷町超えて浜崎橋とか江戸橋まで繋がってたら笑うしかない。
意味ないやん。これ

年度末だからえらい混みようですよ奥さん。

>>159
下りた先の晴海大橋全景が見えるとこに勤務してるけど、天気悪くて分からなかったわ。
晴海大橋はずっと先の銀座から延々渋滞が続くことがよくある。

>>173
でも距離別になるとC1経由は高くC2経由は安くなるとかいうふざけたことやるんだよな

大橋は西新宿ジャンクションみたいにハーフジャンクションのほうが良かったのでは？
大橋はフルだからジャンクション内で3号双方向からのクルマを1車線に絞らなければならないし。
2車線のままC2へ合流させるのもなんだし、、、

C2混雑しても環七や山手が多少空けばいいっか。

用賀→川口(山手トンネル経由)
ＴＢＳの「Ｎスタ」調査で1時間14分。
首都高の言い訳：「年度末なのでこの1日じゃ判断できない」

首都高の言い訳通りになればいいが・・・。


ちなみに、桶川北本ICの掲示板に「西新宿JC-C2大橋JC　渋滞11km」って出てたぞ。
西新宿〜大橋って11kmも無いよな？

開通後一月程度経過しないと本当の効果はわかならいかもな。
ただ、、、
西新宿も大橋も　板橋〜熊野町や小菅〜堀切よりも処理能力で若干劣る事は否めない。
少なくとも後者は2+2＝3車線確保されているが
前者は西新宿JCT2車線+4号下り2車線＝2車線。大橋も同じ。
もちろん川口ジャンクションや湾岸線の各ジャンクションのように余裕のある作りなら問題ないんだけどね。

土地に制限がある場合は消去法で小菅や板橋のような折込三叉形式がベター。
ってか散々ガイシュツすまん

西新宿も大橋も合流先が2車線だからしわ寄せでジャンクション内で1車線に絞ってる。
こうなったら2車線のまま合流させる荒療治させるか？藁

土地も上下の位置関係も制約食らってる場合はどうしたらいいんだｗ

246〜甲州街道の環８、環７がほんの少し渋滞緩和してるか？

17:55
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084744.gif

道　路　が　足　り　な　い　

C2完成後の東京部分の時期着工有力路線はどこよ？

晴海線Ｃ１直結の次ってことになるかな。

・上野線延伸
・練馬線
・内環状
・都心新宿線
・新宿多摩線
・目黒線延伸

どれもかなりの大事業になると思うが。

C2品川線で打ち止めだったと思う。

妄想だったら過去ログでも読んでてくれ。時代は絶えず変化してんだよ

大橋JCT工夫はしたみたいだが動画で走ってる所見るとやっぱ窮屈そうだな

首都圏に道路建設しても票集めの費用対効果が薄いので
子ども手当の財源にします

（中韓）国民の生活が第一　民主党

環状網を整備しても根本的な問題自体が解決してないんだよね。
関越直結や、
箱崎集中、
都心を横断する路線　とかね。

>>194
その渋滞表示なんだけど、多分西新宿経由で大橋まで行くと渋滞XXkmって表示なんだと思う
つかΩみたいな形した内回り外回りの渋滞案内かなり不便過ぎる

真っ赤ぢゃん･･･ヒドす

また三軒茶屋先頭に有明まで伸びてきてるなｗ

>>208
事故多すぎ笑

Ｃ２完成後は羽田線などの老朽化路線の建て替え工事が始まる予定。
構想としては日本橋地区の地下化もある。
新規路線の計画はひとまず終了らしい

設計に制限のある首都高同士のフルジャンクションは無理だ。
大橋は3号上り方向を封鎖して西新宿のように下りオンリーにしてくれ。

事故処理時間　長すぎ・・・なんとか汁

都内の入り口を封鎖すればok

>>208
三軒茶屋先頭に都心環状外回り・11号経由臨海副都心まで渋滞
中央環状外回り大橋JCT先頭に断続的に西池袋まで

つか全般的にひどい渋滞だわ

ローリング族ってここにも出現するの？

うはー、
山手トンネル内回り外回りともほぼ全線渋滞＆最後尾で事故ってる。
完全終了中ｗ

はははは、もう笑うしかないじゃん。

4号下り永福を先頭に都心環状線内回り汐留まで渋滞
影響で5号上りが護国寺、6号上り駒形、9号上りが枝川まで渋滞しとるｗ

中央環状外回り熊野町JCT先頭に断続的に初台南まで
影響で4号上りが高井戸まで渋滞しとるｗ

首都高オワタ

>>188>>214
昨日は

三軒茶屋先頭に都心環状外回り・11号経由湾岸市川まで渋滞
中央環状内回り大橋JCT先頭に断続的に葛西まで

でした

品川線がないから三茶先頭の渋滞がひどくなってしまうんだろうな
品川線ができるまでは我慢するしかないだろうな
これでも新宿線できる前よりは（通常期は）だいぶマシだろうし

環八はともかく環七が若干空いてるね

６号下りってこの時間いつも「混雑」してたっけ？
Ｃ２外回り大橋渋滞回避する車の影響かな

結局、大橋効果があった路線って、Ｃ１内回りと６，７号上りだけかｗ

大橋開通は、なんか変なとこに好悪影響与えてるなｗ

山手トンネル
地上も渋滞

トンネル残るも出るも地獄ｗ

３号渋谷線 下り 大橋ＪＣＴ付近 ← 事故 車線規制

３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 35分


20時00分 現在の情報

>>221
たしかに両国ＪＣＴ合流渋滞とか緩和したしｗ
そのかわり熊野町ＪＣＴや大橋ＪＣＴは（ｒｙ

あと、４号３号上りも緩和したし

もーちょっとＣ１Ｃ２交通をうまく分散すれば・・・Ｃ２集中しすぎｗ

外環道作らないことには駄目なんだろうなｗ

今日は神奈川線もひどかったから、交通量自体が多いんじゃね?
最近、三ツ沢先頭で新子安とか見たこと無いよ。

圏央道が出来たらどうなるか？

渋滞情報をみると

台場線→ｃ１外回り→渋谷線つながってるな。

つまり台場から東名へ行くクルマが多いのか・・・
ｃ２大井まで早くつながってくれよー・・・

Ｃ２外周りをはじめ全般的に下りの渋滞が酷くなった
逆に下りは３，４，５，６号が緩和
まーこの時間だからか・・・

Ｃ２新宿線？
内外ともに終日死亡状態
報告が全然ないけどトンネル抜けるのにいったい何分かかるのかね

>>226
俺もそう思うよ。
この実績をぶら下げて東京都とNEXCOと首都高会社が国交省に交渉したらなんとかならんのだろうか。

っていうか、大橋の分岐のところはいったいどういう状況なんだよ。
大橋JCT付近のライブカメラとかどっかにないかな？

>>230
現在、トンネル抜けるのにかかる時間
大橋ＪＣＴ←→熊野町ＪＣＴ
外回り　４０分
内回り　３５分

>>231
外環東京区間の今年度予算０にするような無能政権相手じゃ無駄

そのまえに年度末なんだからこれくらい混雑するのも仕方がないだろう

目黒線の存在意義について

そもそも年度末だとなぜ首都高が渋滞するの？

一般道なら予算使い切りの道路工事のためだとわかるけどさー。
誰か教えて。

結局、どのルートをたどっても東名に入るならば
大橋ＪＣＴの合流部分を必ず通らなくてはいけないし、
中央道ならば西新宿ＪＣＴで同じこと。
大橋ＪＣＴや西新宿ＪＣＴの合流の処理が追いついのでＣ２やＣ１まで渋滞している。
品川線ができると、大橋ＪＣＴや西新宿ＪＣＴに3方向から交通が集中するから、
かえって渋滞するかも。

東名から東北道まで圏央道でつながれば、多少かわるのかもしれないけど。
大泉から南のの外環の必要性がはっきり。

>>236
多分、工場出荷ベースで売り上げ立ててる企業が多いんじゃないの？
だから、3月末詰め込みで出荷が多くなり、トラックが多くなり、渋滞する。

山手・環七・環八が結構空いてきている
が、
C2山手トンネルに嵌った人達はきっと戻ってくるｗ

【政治】 「コドモテアテ！子ども手当！子供いればお金もらえると聞いた！お金ください！」 中国人ら、自治体窓口に連日殺到で大混乱★９
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269860866/

お金がなくなったので外環道建設と高速無料化は取りやめます。
これもひとえに民主党に投票してくれたみなさんのおかげです。
本当にありがとうございました。

>>232
下手すると3->C1->5と抜けてもあまり変わらなくないか？

JARTICの赤色部分を見ると
台場→大橋がＣ２の一部のように機能してる。
都市高速は都心回避の環状線が命だってことだわな。

首都高Ｃ１というのは環２〜環３の中に納まってるわけで
そんな超都心を目的地とする車はごくわずか。
全国移動してる車にとってはＣ２＝環６すら深すぎる。

今はＣ１と環８の両方からＣ２にシフトしてるから混んでるけど
開通お祭り期間が終わったら適度に分散して効果を発揮するはず。

>>242十質的にそうでしょうね。
>台場→大橋がＣ２の一部のように機能してる。

＞そんな超都心を目的地とする車はごくわずか

首都高利用者の２５％です。

首都高HPのルート検索で

３号用賀→Ｓ１川口

谷町・５号経由 　４２分
山手トンネル経由　７２分

おいおいｗ

>>245www

>>244
中長距離まで視野に入れて考えてみたんだが。
東京から見て長距離は５方面あると思うけど
通過交通で最大なのはやはり東名←→東北なんだろうか。

今ってできたばっかの大橋ジャンクション通るためにみんながわざわざ遠回りしてるから混んでるんだよね？
そうだといってよジョニー

>>248

渋滞承知で新線に突っ込んでいる車も結構いるはず。
浸透すれば交通量が平準化して落ち着きを取り戻すと信じたい

記憶が曖昧だが、
新宿まで開通したときはここまで混まなかったと思う。
東名-関越,東北,常磐
の需要がそれだけ大きいってことなんだろうな

しかし同じ山手トンネルでも西新宿開業時とえらい違いだなｗ

革命だ！4号の渋滞が消えた！！首都高GJ！早く大橋JCTを！
って感じだったのに・・・

やはり東名と中央では流動量が違うのか・・

三茶の出入り口を試しに塞いで欲しい

>>247
> 東京から見て長距離は５方面あると思うけど
> 通過交通で最大なのはやはり東名←→東北なんだろうか。

まぁ東京経由しないで東名方面から東北方面に抜けるのって、現状名古屋から中央道とか
信州方面選択しないとダメだしな。で、今日の天候だと山沿いはチェーン規制だらけだし。

まぁ名古屋より東側から東北行こうと思ったら、いまだと御殿場から雪の中富士山の裾野を
東富士五湖道路で突っ切るしかないんだよなあ。
外環の千葉側とか圏央道の稲敷ー潮来あたりが接続したら、アクア使ってまた違うかもしれんけどさ。

>>248-249
JARTIC03月29日21時55分 現在 の情報
山手トンネルは外回りは高松ー西池袋がやや渋滞。内回りは富ケ谷ー大橋がやや渋滞。
それにしても高井戸ー三宅坂と三茶ー一ノ橋渋滞っていうのが泣けるな(´Д｀)ﾊｧ

状況が急に変わった

遊びの人が消えたから？

>>253将来的にはアクアラインに誘導するんですかね。

だいたいトンネル区間ってあっと言う間に汚れて汚くなるからな
綺麗なうちに走っときたいという気持ちは解る

・・・俺も行きたい。夜中は空いてるかな？

>>256
2,3日じゃ目に見えるほど汚れんだろw

今日結構混んだ！

現状、東名〜関越・東北・常磐が全部C2に集中してるからな。

圏央道が開通して、海老名以遠〜鶴ヶ島・久喜・つくば以遠の移動が圏央道に移れば、
C2もちょうどいい具合に環状線としての役割を果たせるだろ。

>>256
今日の午前3時ごろ走りに行ったらほぼ貸切だったよ
加賀ICの電光掲示板に「用賀まで30分」って出てたのは感涙した

いま大橋付近だけ混んでる

しかし3号下りは相変わらず三茶から霞が関までと一ノ橋ＪＣＴまでとのＹ字型渋滞だな

だね。λ型だね

用賀からは引き続き、谷町・5号経由で東北いこｗｗ

熊野町JCTで１車線になるから、どー考えてもトンネル渋滞は起きるし
地震おきたら最悪だなｗ

って高架でも倒れて終わりかｗ

>>264
たぶんトンネルの方がはるかに安全かと

距離別料金の導入

川口JCT〜　　　　　　　　　　　三郷JCT〜
東名高速　45.5km　1,200円　東名高速　40.3km　1,200円
中央道　 　44.4km　1,200円　中央道　　 39.2km　1,200円
東関東道　43.6km　1,200円　東関東道　35.5km　1,200円
川崎浮島　49.2km　1,200円　川崎浮島　41.1km　1,200円
横羽線　 　45.5km　1,200円　横羽線　　 37.4km　1,200円
高松　 　 　20.9km　　800円　清新町　　 21.8km　　800円
王子北　 　14.9km　　700円　平井大橋　15.7km　　700円
堤通　 　 　21.1km　　800円　箱崎　　　　20.4km　　750円
四つ木　　 21.2km　　800円　向島　　　　14.7km　　700円
千住新橋　16.6km　　700円　王子北　　 18.8km　　700円
東領家　.　　8.9km　　650円　加平　　　. 　7.5km　　600円

美女木JCT〜　　　　　　　　　 京葉道路〜
東名高速　38.3km　1,200円　東名高速　31.6km　1,150円
中央道　　 37.2km　1,200円　中央道　　 30.5km　1,100円
東関東道　44.5km　1,200円　東北道　　 40.2km　1,200円
川崎浮島　42.4km　1,200円　川崎浮島　32.4km　1,150円
横羽線　　 38.7km　1,200円　横羽線　　 28.7km　1,050円
京葉道路　36.3km　1,200円　霞ヶ関　.　 17.9km　　700円
飯田橋　　 19.1km　　750円　高樹町　　 21.0km　　800円
東池袋　　 15.2km　　700円　外苑　　　　19.9km　　750円
鹿浜橋　　 21.7km　　800円　護国寺　　 19.5km　　750円
新板橋　　 13.4km　　700円　芝浦　　　　17.8km　　700円
板橋本町　11.7km　　700円　有明　　　　18.4km　　700円
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　箱崎　　　　11.7km　　700円
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　錦糸町　.　　7.9km　　600円

今の状況だと、
台場方面から東名に行くには、
都心環状線で4号線にでて中央環状線、大橋JCT経由したほうがいいのかな

>>267
つ、釣られないぞっ。

>>265
だよねやっぱ

>>266
距離別になったら、間違いなく乗りたくなくなるわｗ

1200円はどう考えても高すぎるだろ、しかし前原やる気まんまんだからな
今回も運送業界の反発で延期にできるわけがないよな〜はぁ〜

>>267
今の込み具合だと、普通に11号、C1、3号が早いよ

>>267
大橋をネタにするにしても、なんでそう遠回りする必要が？

って、俺なら台場ー空港中央（だっけ？）ー環八ー用賀を走ってみたいね。
まだ京急は第一京浜のとこの踏み切りあるんだっけ？

今朝6時ちょい過ぎごろ、わざわざ少し遠回りして大橋JCT走ってきた。
3号下り⇒C2外回り、のルートで。
大橋JCTの坂を下っていくのは結構こわかった。
知らず知らずのうちにスピードは上がっていくし、ブラインドコーナーだし。
あと、あれは構造上絶対渋滞するわ。がらがらの今朝の状態でもトレーラーを先頭に
ループの後半はプチ渋滞になったし。これが日中だったらもっとすごい渋滞になるんだろうな。

それから仕事が終わった後の帰りの夜の5号上りはいつもよりぜんぜんすいていた。
年度末なのにもかかわらずありえないほど空いていたよ。
これはいいわ。

しかし、C2自体ははっきりいって使えないな
そんな印象を受けました

>>267
神奈川に抜けて保土ヶ谷BP経由

>>267
料金圏がなければ台場から湾岸線経由もしくは横羽線経由で
K3狩場線から保土ヶ谷BP経由で東名横浜ICってのもあるんだけどね。

>>270
> まだ京急は第一京浜のとこの踏み切りあるんだっけ？
上り線だけ高架移動済み。

昨日の夕方、常磐道（石岡）→外環→S5→C2→３号（渋谷出口）で、２時間半かかった

だいたい事故が多すぎる。Ｓ１も事故だし、外環も事故だし、大橋ジャンクションも事故だし

あと、大橋ジャンクションで二車線が一車線になるのはだめだな。あそこは渋滞する。

ナビを見たらＣ１がすいていたので、素直にＣ１使いますわ

今外回りで乗ってきた。大橋JCTのカーブ気持ち悪い。制限40の標識が見えたとたんにＳ字で始まる気持ち悪いループ。
東名方面の渋滞の列を横にすいすい上ったが、大型がこちらへはみ出して神経使う。

江北で工事渋滞が１�`あったのに新郷から大橋JCTまで２５分でいったので感動した。

最近事故増えてない？
俺が見る事故の運転手はたいてい若いにーちゃんかねーちゃん。
きっと免許取りたてで首都高に突っ込んで事故ってるんだろうｗ

>>184
おお、やっぱり。情報サンクスです！

線形から見てＳＡ用地ではないと思っていましたがビンゴでしたね。

おお　すごい効果あったんじゃないの

気づいたんだけどJARTICの首都高図変わってない？
前はS1が千住新橋あたりまで斜めに引いてあって、そこへ王子線がぶつかってる感じだった気がする。
C2をより環状っぽく見せる為に変えたとかかな。気のせい？

C2が環状線としての役割を果たすなんて、あるわけがないよ。
小菅・板橋・熊野町で１車線になる環状線なんて、
環状で多くの路線と接続すればするほど使えなくなるよ・・・。

まぁ磐越道以南〜名古屋以東のクルマが全部C2に集中してるんだもんね。
圏央道とダブルになるまでは大きくは改善しないかも。
むしろ今までよくC1だけで保ってたよねｗ
でも物理的に道路が増えた分はどうなったんだろ…環七とか空いたのかな？

>>280
江北JCTね。確かに変わった。
前は実際の車線制御と同じ表記だった。
まぁこっちの方が見やすいんからいいんじゃない？

落ち着いてくるまではなんとも言えないよね
しかし事故多いなぁ

c2使うかc1を使うかの選択肢ができただけでいいのか。
俺は都心にすんでるからc1が便利なのだが

C2超混むな。話にならん。大橋から５号まで１時間以上かかったわ！！
５号線を一部共有してるし、大橋から入ると４号線に逃げられないし、
新たな渋滞ポイントを生み出しただけじゃね？
５号線共有してるから５号まで渋滞波及www

せっかく新宿線完成したのに全然すかないじゃん

玉突き衝突でトラックが横転　東名道

　３０日午前９時前、東名高速道路・横浜町田ＩＣ付近で、玉突き衝突でトラックが横転する事故があった。

　事故があったのは、東名高速道路上り線・横浜町田ＩＣ付近。警察によると、高速道路を走る車から路上に脚立が落下し、
　それを避けようとブレーキを踏んだ車３台が玉突き事故を起こしたとみられる。最後尾にいた中型トラックが横転して上りの３車線をふさぎ、通行止めとなっている。

　この事故で、１人が軽いケガをしている。

http://news24.jp/articles/2010/03/30/07156290.html

熊野町ＪＣと小菅ＪＣはもう一車線増やす計画があるんだよな
どちらも設計を工夫すれば立体交差できたと思うが・・・
平面交差の環状線なんて頭悪すぎる

三軒茶屋を先頭に高樹町まで、谷町を先頭にレインボーブリッジまで、東京港TNを先頭に浦安まで。
この3者が接続寸前で大変な渋滞になっております。

頭のいい>>288さんが工夫された立体交差案を示してくれるそうです！！１１

>>289
みんな三茶からディズニーランドに行くからしょうがないんだよ

＞熊野町ＪＣと小菅ＪＣはもう一車線増やす計画があるんだよ

小管派あるが熊野町はない

11:30
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084823.gif
神奈川で保土ヶ谷バイパス祭り

４０年前からわかりきっていた話だが
外環つくってそこから整備すべきだったのだろうな

今日の保土ヶ谷バイパスの渋滞はひどいが、先頭が新桜ケ丘から石川町までつながるのなら、頻繁にあるぞ。

保土ヶ谷バイパスの渋滞はずっと問題にされてきたのに、
今になっても横浜環状北西線も横浜環状南線も開通させられない横浜市は無能。
横浜市民が言うんだから間違いない。これでハブ港湾とか笑っちゃう。

確かに5号線、共有するのは、拙い。

内回りは見事に渋滞が減ったが外回りは3号池尻から伸びてだめだな。
池尻って開通前からこんなに渋滞していたっけ？

やっぱりＣ１の内回り前と比べて渋滞減ったのか？

熊野はなぜ交差にしてしまったのか。
経緯を知ってる方いますか？

関係者出てこいってか？　出典付きでWikipediaにでも書くか？　ｗ

５号下りの熊野町ＪCT合流を１車線化して
中央環状外回り側を2車線化するのはどうだろうか

環状線をまずは優先しないとどうにもならない悪寒

>>302
だいぶ前に同じレス書いてた人か？

東名は、外環も圏央道にも接続していないから、乗り換え客が首都高池尻に集中するのはしゃーないなw

それは俺じゃないと思う

>>305
だな。
俺が前に見たのは「内回り」と「5号上り」の合流分岐の話で
内回り→5号上りを2車線、JCTに流入する5号上り線を1車線化したら・・・
て話だった。
ぶっちゃけ外環がしっかり繋がってくれると使いやすいのだが。

事故は増えるだろうけど2車線のまま突っ込まさないと渋滞は緩和されないだろうな

5号線中台から、中央道稲城までしょっちゅう納品に行ってるオイラには、
西新宿JCが開業してからは、まさに天国だったのに・・・・

大橋が開業してからは、熊野町⇔西新宿が真っ赤になってしまい、
地獄になってしまった。

昨日は、高井戸⇒高松が９０分の表示になっていたので、
環八ルートで帰って来たら、５０分で着いてしまったよ。

年度末ってコトで仕方ないのかもしれないが、
月が明けてもこの状態が続く様なら、西新宿⇔大橋は無かったコトに出来ないかな・・・？

１兆円がムダになってしまうがｗ

16:00
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084837.gif

大橋の渋滞がひどいな・・・
渋滞緩和どころか大橋の車線絞りで全方向渋滞してるから渋滞名所を増やしただけに
過ぎんような気もする。

都心環状、6号上りは多少恩恵を受けてるけど6号から4号方面は完全に貧乏くじ引いた

これで下道が減ってるってんなら、首都高のパイが増えただけ、で問題はあまりないんだろうけど、そのへんどうなの？
山手どおりがガラガラになりましたっていうなら、そのうち下道に戻って平準化されて首都高の混雑も緩和すると思うんだけど。

山手通り、中央分離帯の植樹を撤去して、６車線にしたほうがいいな

>>310
つか、渋谷線で中央環状線西側部分の終端全部受けてるから
大橋JCTを中心にしばらくカオス状態になるんじゃね。

>>312
右折左折レーン+荷下ろし場所完備の2車線とノーマルの3車線だと
前者の方が処理能力あるとか言う話を聞いたが

案の定　中央環状渋滞してるね

熊野町はまた、大事故が起きるぜ　あんな構造ダメだって

熊野町の事故の時についでに完全分離させてしまえばよかったのに･･･

調布から三郷までの移動が多い俺はどうすれば…
下で大泉まで行っても外環使う方が早いのか？

>>317
調布なら中抜けて大泉出た方が多分早い、調布インター近ければ環八もありだな

山手トンネルが西新宿から入ったらすぐにでも渋滞してることが当たり前になるだろうから
中央環状はもう使えないだろう

>>318
ありがとう。大泉まで50分前後だから、C2は諦めて少し早く出るようにするよ。
ガラガラの山手トンネルは快適だったなぁ…

C1がやや緩和されてんのな。
C2が真っ赤っかだがw

質問です。

八王子ICor国立府中ICから東北道に抜けるのに

1.中央〜圏央道〜下道〜東北道
2.中央〜環八〜外環〜東北道
3.中央〜C2〜東北道

どれが一番速いと思いますか？

ちなみに八王子ICも国立府中ICも同じくらいの距離です。
今週の金曜日18時頃に八王子ICor国立府中ICに着きます。

>>321
1. かなぁ？

↓ ここと
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/mex.html

↓ ここをチェック
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kantou.html

自分なら渋滞掛かってもC2経由を選ぶ

その時間帯だったら１かなあ。

圏央で桶川まで行って埼玉県道12号走って久喜から東北道乗る方が今は速いか

NHKのデータ放送はようやく大橋JCTまでつながったな

年度明けなら空いてるだろうから、C2。

レスありがとうございます。

現在の渋滞情報見てると1.のルートが速そうですね。

ただ>>327さんの年度明けというのも気になります。
当日の渋滞情報次第だとは思いますが。

それにしてもこの渋滞ひどいですね・・・。

貴方は「いじめられる側にもいじめの原因がある」と思ってませんか
或いは「死刑には抑止力がある」と思ってませんか
或いは「掲示板で不愉快になったらその原因は発言者にある」と思ってませんか

これらの考えの根っこは、実は同じです（※善悪の話ではありません）

これまで当たり前だと思って、深く考えなかったこと･･･
周りに言われるままに、何の疑問も抱かなかったこと･･･
それらが本当に正しいのか、ちょっと立ち止まって考えてみませんか


いじめに関するよくある勘違い
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/youth/1268212962/

死刑制度に関するよくある勘違い
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1268212298/

外界は内界を映し出す鏡だって言ってたようちの嫁も
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/philo/1264845494/

新路線が、がらがらなら、いらない道、俺たちの税金の無駄
渋滞していれば、渋滞解消の効果なし、俺たちの税金の無駄という。

18:25
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084851.gif

奇蹟のカーニバル

　　　　　　　　　　開　　　　　幕　　　　　だ
　　 　　　　 ｎ:　　　　　　 ＿＿＿　　　　 　ｎ:
　　 　 　　　|｜　　　　／　＿＿　＼　　　 .|｜　
　　 　 　　　|｜　　　　|　|(ﾟ)　　(ﾟ)|　|　　 　|｜
　　 　 　　ｆ｢| |^ﾄ　　 　ヽ ￣￣￣ /　　　｢| |^|`|
　　 　 　　|: ::　 ! }　　　　 ￣□￣ 　　　 | !　 : ::}
　　 　　　 ヽ　　,ｲ　 ／￣￣ハ￣￣＼　 ヽ　　,ｲ

本気で渋滞対策やるなら、西池袋から飛鳥山までトンネル掘るしかないな。
家が西池袋だから神のトンネルだったんだが、
これなら中野長者橋から高松まで山手の方が早い、
少なくとも精神的にマシｗ

>>331
年度末ってこんなに混む物なのか・・?
神奈川線まで混んでる

中央環状の西側が東側と同じくらい渋滞するとは予想だにしなかったな
まぁ要は道路造るより合流の改良の方が最優先課題だったという後の祭りの話だけど

まっかっかｗ

18時45分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 50分

通常15分が50分か・・・3号線は渋滞してても結構流れは悪くない時が多いはずなんだが、
その先のC1が比較的空いてるのに谷町までこんなに時間が掛かるって事は、
極端に走行速度が低下してるぞ、これかなりマズいぜ

物珍しさで無理矢理池尻JCT使うルートを選択してる奴多そう

大橋ＪＣＴ→板橋ＪＣＴ
Ｃ１経由　５５分
Ｃ２経由　４５分
１９：００現在

>>337
それもありえる。

年度末は下手糞どもが、直線の高速道路でさえ渋滞させる始末だから
本当の開通効果はせめてあと一ヵ月後じゃないと検証できないと思う

>>339
　今朝、2号線から谷町経由で大橋JCTに入ってみた。大橋の手前で渋滞してたんで、富ヶ谷まで山手通りでも
変わらなかったかも。あのループはかなりきついね。早く五反田入り口からまっすぐ入れるようにしてほしい。

>>336
大橋をフルJCTにしたのは失敗だったよな。西新宿JCTのようなハーフで良かったと思う。
それに3号上りでC1へ行く車の場合、右車線がC2へ分岐して、その先はC2から左合流になるのも問題だよな。

C2内回り大橋JCT経由で3号上りに来る奴が予想外に多いな。
2号、1号、方面に行くクルマだろうけど、素直にC1経由して3号上り渋滞緩和に協力してくれｗ

4号上りがC2大橋開通の余波で渋滞の先頭が西新宿となって、より都心から遠ざかったからタチが悪いかもしれない、。。。
渋滞の先頭が従来三宅坂だったら外苑とか、比較的都心に近い出口で都心にコンタクトできるが。。。
年度末という特殊な時期が原因であると信じたい

4号も悲惨だな。
熊野町先頭に調布まで渋滞とかｗ
西新宿から先はガラガラなのに。

東名から3号線使ってる高速バスは
東京ICか三茶で降りて都心部に向かったほうがいいだろうな。

実際、決算期の終わる来月にならないとわからない所はあるが、
今回の区間開通で渋滞がひどくなったら
大井延線まで区間封鎖を本気で考えるべきじゃないだろうか。

まあ、1ヶ月経ってみないと分からんね、本当の効果は。

いまさらながら>>321にレスなんだけど。
仕事で八王子〜東北間をよく走るけど、
あきる野ICと八王子ICの中間を出発点とした場合、
渋滞しない早朝深夜なら間違いなくＣ２経由。
それ以外の時間なら東松山〜羽生か川島〜羽生を
大芦橋経由で下道が最短。
桶川北本ルートはまだ走ってないから不明。
関越東北間の下道所要時間は約１時間。
北関ルートと圏央−関越−外環で回るルートは
八王子〜佐野藤岡間で＋３０分になる。

桶川北本〜久喜はこの前の日曜夕方で30分ぐらいだったな

東北道より東側の圏央道は一度凍結して
その予算を東名〜東北にふりわけろ。

それだけで劇的な改善になるお

>>351
ふざけんな！ヴァか！

まー、
２０１２年度開通で東名〜中央〜関越〜東北〜常磐〜東関東接続に期待

そういや年度末渋滞って４月の何日まで？

>>321

圏央道〜関越〜外環〜東北がいいんでないか？

>>331
保土ヶ谷バイパスからベイブリッジまで渋滞とかどういうことですかorz

それと1号上野線の渋滞って初めて見たw
10号晴海線の渋滞といい、この年度末はなんかおかしいw

>>351
北関東から成田空港までの時間が半減する可能性が高いのに

民主党がこんな外国人まで子ども手当を配るくせに
日本国内の道路整備をしないからだな


「来訪する外国人のほとんどは中国籍の人。
友人と連れだって来たり、『子どもがいればおカネがもらえると聞いた』と言ってくる人や、
日本語が話せないのに『子ども手当て』とだけ書いた紙を持参してくる人もいます」

http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20100329/plt1003291201000-n2.htm

まだ混んでますよｗ

文京区の都市計画審議会議事録だと
熊野町〜板橋の4車線化に伴う都市計画の変更が
議題に出てきてるみたいなんだけど…中止になっちゃった？
http://www.city.bunkyo.lg.jp/var/rev0/0003/4961/giziroku_h19_2.pdf

>>358
マルチしてんじゃねえよ屑＋民

大橋JCTと熊野町JCTはもうどうしようもないな

熊野町って笑ってしまう

だって、中央+東名の車両が1車線に集められるんだろ
普通に考えて渋滞するに決まってるｗ

西新宿ジャンクション内　（2-1）+　4号下り2車線＝2　　1+2＝2

板橋ジャンクション〜熊野町ジャンクション間　2+2＝3


三叉ジャンクション内の3車線のほうが大橋や西新宿よりも優れている

マルチポスト氏ね

JCTも閉鎖必要だな

C2が混んでいる時に
東名→保土ヶ谷BP→K3→B→C2内→S1→東北道
って、代替ルートになるのかな。
所要時間を比較してどうだろう。
東京線内では他にも取れるルートはあるが。

以前はこのルート結構使っていた。

首都高埼玉線を東北道までつなげて
東名-東北の交通を5号線に流して熊野JCT-板橋JCTの平面交差を減らせれば
多少は流れがマシにならないかな？

まぁ焼け石に水かなぁ…

3号線からC2へ分流した怒涛の交通が来るから、4号上り西新宿jctは
いままでのようにスムーズには行かなくなるケースもあるな。
4号までの盲腸線時代は快適そのものだったなｗ

もっとも大橋や西新宿が貧弱で流量がたかが知れてるからC2東側の交通量を超える事は無いだろう。
C2東側は良い線形＆途中JCT無し＆4車線の湾岸線からの怒涛の交通＆大容量を誇る葛西ジャンクション。

まあ、にもかかわらず堀切で絞られるから凄い渋滞長になるわけだな。

大橋JCTは西新宿のように下りのみ接続を提案したいよ。

>>363
渋滞を鼻で笑う東京西部＋神奈川県民のせいだお

熊野町

　＼＼＼＼
　││＼＼＼
　││▲＼＼＼
　│�U＼−＼＼＼
　││＼＼
　│ ＼ ＼＼
　│�U│+││
　↑本線　↑入口

しかし、C2って間借りばかりなせいか、JCT毎に絞られたり、車線変更を強いられたり大変だね

そもそも小菅JCT〜江北JCTって、S1なんだかC2なんだか、どっちなんだよ？

>>367
さすがにそこまで回ると時間が余計にかかりそうだな。。。

C1＆C2の2系統化で今度は放射線下り容量が足りなくなってきた。
C1から各放射線への分岐は放射線スタート地点だからボトルネックゼロ。
ところがC2から放射線下りへは
放射線下り（C1双方向からの分岐2車線のクルマ）+C2双方向からの2車線のクルマ
で西新宿や大橋でパンクだ

まあ昔の湾岸線の昭和島みたいなもんだなｗ

C1は放射線スタート地点だから楽だな。
C2西側は地下方式。これを生かしてC2から4号下りや3号下りへの分岐を地下のまま
片側1車線で高井戸や東京インターまで作る事を提案したい

横浜や川崎北部から羽田へ行くのなら、東名→3号→浜崎橋→湾岸線西行きって行くより
第三京浜→三ツ沢線→大黒→湾岸線東行きを通った方がかなり早い
実際高速バスもこのルートだし

大橋を綺麗なクローバー型ジャンクションにしたら
土地代１兆円くらいかかるかな。
首都高ってほんと曲芸の世界だわ。

大橋や西新宿の場合、渋滞長を短くするには、ジャンクション内で車線減少させるよりも（一般的な高速道路ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝはｼﾞｬﾝｸｼｮﾝ内で絞るのが一般的）
2車線のまま4号下りや3号下りへ合流させるしかないな。

また、大橋の場合フルのため、3号からC2への分岐も、3号双方向のクルマを大橋JCT内でバッティングするため、

C2本線に3号双方向の2車線分をC2本線に激突合流させるしかないだろう。

今現在、品川線未開通のため、2車線のまま自動的に本線にしても問題ないと思われる。
無論、品川線開通時にヤバそうではあるが・・・

>>367
昔からS1沿線に住んでるので、そのルートは俺の中は標準的なルートだ
だけど多少渋滞しても距離が圧倒的に有利な山手トンネル経由のほうが速いのではないだろうか
それに荒川沿いのC2だってまったく渋滞しないわけじゃないし、今は本木JCT予定地がボトルネックとして渋滞してるし

21:45 大橋は首都高の癌
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084891.gif

結局どう考えても俺的には、大橋jctは3号下りのみコンタクトにして
3号都心側⇔C2を封鎖する事で3号とC2と大橋jctが３つとも救われる。のがベターという結論に達する。
現に西新宿JCTはそれで上手く言ってるんだから。

そして山手トンネルから1号など、横浜行きたい奴は用賀で降りて第３京浜でも使ってくれ。

結論

Ｃ２の完成は
西新宿から都心方面へ車で往来する金持ちさんのための道路だった。

>>383
未開通区間が開通すればよいだけの話

>>385
金持ちは短距離でも躊躇無く首都高使うからなｗ
金で時間買ってるだけなんだろうけど

>>384
環八瀬田、用賀出口からの内回りはともかく外回りは玉川インターからずっと繋がって
通過に20分以上掛かるし酷いもんだぞ

時間だけじゃなくてイロイロな対象を買収してるだろｗｗ

大橋だけ望みが無くなったｗ

まあ4月になれば効果が現れるからしばし待て。

往復1360円×22日で29920円か
自費で首都高通勤は平民向きではないな…。
ガソリン代も考えると片道が精一杯だな。

C1外回りに伸びてきたｗｗｗｗ

逆に考えるんだ。
C2みたいなド田舎住宅地に用のないクルマが集中してるのが原因で首都高は渋滞するから
C1都心環状線を新たに建設して絶大な効果を上げた。。。
こう考えるとシックリくるし悪くないな、、、

3号下りの渋滞は大橋出来てから悪化したよな。
今までも混雑はしていたが昼間から渋滞するようなことはなかった。

Ｃ１が８車線だったらねぇ。

>>395
終日渋滞は今まで無かったよなぁ・・・
せいぜい夕方くらいから三軒茶屋出口から高樹町辺りまで渋滞が発生するくらいだったのに

そもそもの欠陥がＣ１ＪＣＴの２＋２＝２が問題だから、
地震がきて、全部壊れて、大深度地下に１からネットワークを作り直すしか
方法はないんじゃないかなぁ。

東名を辺鄙なところに作るから、こうなるんだろ。
素直に第一京浜を高規格化すればよかったのに。

外環が東名に達した瞬間奇跡が起こるんじゃないかな。
東名＋3号は城南・神奈川にはじまり
東海〜西南日本を全部背負ってるからね。特に冬は
河川で言う流域面積の人口・経済の総量が団地

しかしまあできたばかりの高速でここまで大渋滞するってのは年度末ってことを
考慮しても異例中の異例だろう。普通できたばかりの道は殆どガラガラなのにな。

>>376
思い出して、笑ってしまったｗ
横浜行くには渋滞10ｋ以上は覚悟してた。

>>402
あの頃「西行きの大井南入口」は、しょっちゅう閉鎖していましたね。

たしか先週の日経新聞は、大橋開通で「時間の読める首都高になるか」ってwktkしてたけど、なんか絶望的だよな。
今日も10時過ぎに横浜西口から湾岸線で高井戸まで戻るのに使おうとしたら、台場から先が全然読めねえ orz
道の選択悩んでるうちに、結局深川線で箱崎から降りてそのまま都心を突っ走って環八中の橋まで
出て正午になった。東品川かな、あのあたりで10時半だったのにな(´Д｀)ﾊｧ

まぁ、往路で中の橋から環八30分で等々力の第三京浜の入り口に着いたんだが、たぶん帰りはつまってるだろうと
環八を選択しなかったんだがね。
臨海副都心通過の時点で、一ノ橋先頭で通過に40分かかるって言われてたよ。

豊洲か臨海副都心で降りて下道走ったほうが良かったかな......


ちなみに今は富ケ谷より南側から大橋まで黄色、3号は三茶から池尻まで黄色でそこから谷町まで断続赤だ。

横浜環状南線−横浜湘南−新湘南−さがみ縦貫と繋がれば都心通らずに東名に合流できるんだが・・・ねぇ・・・

>>405
未来の国の人ですか？

大橋自体が明らかな渋滞発生構造だからな、交通量少なくても流れを悪くして
3号本線に渋滞を呼び込む。下手したら中央環状は東よりも西の方が渋滞が激しくなる
時代が来るような気がする。

でもさすがに平成30年くらいには出来そうだと思うぞ

三環状はわかるんだけど
あんなきれいな蜘蛛の巣というか
タマネギ構造じゃなくて別に良いのに。
放射線の途中同士が繋がってさえいれば。

>>407
本線に渋滞を呼び込まないように、JCTへの加速車線を1キロくらいとればいいんじゃね？
都心側から大橋JCTへを拡幅するのは難しいかもしれんが、反対側ならできるだろ。今すぐやれ

大橋がボトルネックになって、
全体にまで悪影響を及ぼさなければいいのだが。
3号くだりのパフォーマンスが落ちるのはしょうがいないとしよう・・・

あらためてR246の玉川通り部分は物凄い高密度空間だな。
地形の起伏も激しいところに首都高に加えて
一般部の立体交差まで組み込んで。
信号制御・車線制御・橋脚の配置とか考えただけで頭痛い。
さらにその下では田都民が首都圏最凶ラッシュを味わってる。

今のアホみたいな渋滞は年度末だから？
4/1からマシになればいいのだが。

3号下りは池尻の合流が一番のネックだろうに
あの短すぎる合流路を廃止して、3号線の上跨いで左側から長い加速帯で合流すれば
速度は結構上がると思うけどな

C2→三茶出口は需要が有るのか無いのか分からんが需要が少ないなら
三茶出口過ぎるまでガードレールで本線と流入路は分離した方がいいし

【日産 リーフ 予約開始】ユーザーの負担額は299万円、発売は12月
http://response.jp/article/2010/03/30/138413.html
2010年3月30日(火) 14時53分


日産自動車は30日、横浜市のグローバル本社で会見を実施、
電気自動車（EV）『リーフ』の予約注文受付けを4月1日より開始すると発表した。
またリーフはEVのため自動車重量税、取得税は免税、次年度50％減税となる。

「6年間の保有の場合、EVの燃料代は8万6000円、これに対し同クラスのガソリン車では67万円となり、圧倒的に安くなる」として、
車両価格を含めた場合「6年間の支払額は同クラスのガソリン車と同等」（同氏）と強調。

リーフは2010年度、6000台を販売する計画。
トヨタ『プリウスPHV』（525万円）と比較しても価格面だけをとってみても圧倒的にアドバンテージがあるリーフ。
（排気ガスを出すHVよりもゼロエミッションである）「EVを普及させることが第一」（志賀COO）として戦略価格を設定、
ゼロエミッション車で世界のリーダーとなることを目指す日産のEV施策がいよいよ本格化する。

３号下りまだ赤いのねｗ

ほんとだw
Ｃ２は大橋あたまの渋滞はほとんど無いのに、３号下りは
三茶から高樹町まで混んどる！

こりゃ大橋〜用賀を３車線化でもしないと、未来永劫解消しないね…。

品川線できたら、余計悪化するんでは??

とっとと外環造れよ

スパイラル型ジャンクションは失敗だな・・・
入口が混まないわけがない

あの大橋ループではまだ事故って起きてないのかな？

　もともと３号はあっぷっぷ状態だったが、

　これで、とどめを刺されたという感じだね。

大深度地下に3号バイパスを作らないと、だな。

外環凍結した当時の役人どもを恨むぜ

次のめぼしい道路開通は北関東道全通までなしか
それで長距離の通過交通が少しでも首都圏通らなくなってくれればいいけど

名古屋
〜水戸　東名・首都高経由453km　中央・上信越・北関東道経由526km
〜宇都宮　東名・首都高経由457km　中央・上信越・北関東道経由463km
だから、多少は転移してくるだろうけど、首都高の渋滞に影響を与えるほどじゃないだろうなあ

山手トンネルの渋滞は平日の向島線上りの渋滞みたいに動かないからなあ

ましてやそれが密閉されたトンネルで熊野町先頭で西新宿以南まで伸びると・・・
通りたくないわ

>>409
ヒント→板橋〜熊野町

東京スムース(笑)

この時間は割と空いてるな。

いま空いてる　
Ｃ１もかなりすいてない？
http://www.shutoko.jp/map/#/realtime/

昨日の山手トンネルの真っ赤がウソみたいだな・・・

たしかに異様に空いてるが、C1が両方向とも谷町ー芝公園までつまってるし。外回りは
芝浦とか台場までもう繋がってるから、時間の問題かね

上尾道路 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E9%81%93%E8%B7%AF
オオタカ問題
1996 年（平成8年）に、埼玉県生態保護協会が上尾市内のバイパス建設予定区間で、天然記念物であるオオタカの営巣を確認した。

↓

天然記念物 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E7%84%B6%E8%A8%98%E5%BF%B5%E7%89%A9

天然記念物のリストにオオタカ載ってないけど？

環八は相変わらずの酷さだけど、それ以外は割と順調
昨日は年度末の五十日だったし、アレがMAXだといいんだけどな・・・

●主な規制情報 03月31日12時55分 現在の情報です（この情報は自動更新されません)
６号向島線 上り 両国ＪＣＴ付近 ←事故 車線規制
５号池袋線 上り 戸田南付近 ←事故 車線規制
中央環状線 内回 富ヶ谷付近 ←事故 車線規制
Ｋ１号横羽線 上り 横浜公園付近 ←事故 車線規制
１号羽田線 上り 空港西付近 ←落下物 車線規制
６号三郷線 上り 八潮料金所付近 ←落下物 車線規制
高速湾岸線 西行 鶴見つばさ橋付近 ←落下物 車線規制

主な旅行時間 03月31日12時55分 現在の情報です
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 20分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 20分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 15分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 15分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 30分
６号三郷線 上り 三郷ＪＣＴ → 江戸橋ＪＣＴ 25分
７号小松川線 上り 一之江 → 江戸橋ＪＣＴ 15分
高速湾岸線 東行 空港中央 → 千鳥町 25分
高速湾岸線 西行 千鳥町 → 空港中央 30分

スイスイだｗ

13:10
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame084991.gif

すげー空いてるｗ

月末の昼間に、こんなに(>>436)空いた首都高も不気味だ。

やはり効果あったのか？それとも・・・

月末最終日だと道路が混むのでみんな1日前倒しで出てたんだよな。
結局は最終日の方がよかった、というオチｗ

>>404
普通、第三京浜から環八じゃね？安いし。
環八がどうしても許せないなら、
B→大井で羽田線に移る→C1内→(Y→C1内→)4とか。
第三京浜→下→三軒茶屋→山手T→高井戸とか。
11は絶対あり得ないが9も大概

交通量こんなに違うのか

昨日までが嘘のような空きようだな。
でもまぁ3号線が渋滞し始めたけど･･･

いくら月末と言えども、水曜日だからねー。

関東周辺では、水曜日はノーカーデー(^o^)/

問題は週末だよな
年度初めだし特殊要因はあるが　万万歳になればいいのだが

年度末ピークは昨日だったようです。

東京ICの手前から多摩川沿いに東京湾まで時速40km程度の
低速なバイパスを片道一車線でもよいから作ればよいと思う。

接続は第三京浜と大師と殿町あたりにして
入口出口は中原街道と第二京浜だけにすればいいと思うんだけどな。

大した道路ではないので既存の多摩川土手沿いの道路を改良すれば
金も工期もかからないような気がする。

3号に入ってく車を20%でも押さえれれば首都高全体が明らかに変わると思うんだけどな。

川沿い住民の反対は考慮しない上で皆様のご意見はどうかしら。

>>445
週末はお花見行楽組みがついでに大橋ジャンクション見物で劇混みかも。

真っ赤になったｗ

　　土手道と交叉する鉄道橋をすべて掛け替えなければ不可能。
　　それか、鉄道橋をオーバーパスする超高架道路にするしかない。

　　どちらにせよ、Ｃ２並みの大工事。

↑＞４４７のレス

昨日は年度末の5、10日だから酷くて当たり前だよ。

>>414
少なくとも、三茶の上り坂のてっぺんくらいまで、
上を走らせてから、合流させれば良かった。

>>450
多摩堤通りと南武沿線道路を拡幅整備する。

平行する環状５，６，７，８が多少空けばありがたい

まっかだな〜　まっかだな〜
中央環状　まっかだな〜

ちょｗ混んできた

>450

車両の高さ制限設けて鉄道橋や交差する道路んとこだけ
一段卸して下をくぐらせるってのは？

大体どの橋げたも3m位の高さはあるし
制限速度40km位の道路なら引き回すの簡単でしょ？

首都高がガラガラなのを見て、電車を使おうと思っていた輩がドっ！とクルマで外出。

・・・・でこんな状態にってオチかいｗｗ

なんだこれｗ

明日、明後日に期待

山手トンネル外回り熊野町先頭で西新宿越えてるな、ひどい渋滞だ。

>>460
新年度は例年週末も関係なくガラガラだから中央環状が渋滞するようなら今回の
大橋接続は逆効果と言う事になるね。

http://www.shutoko.jp/map/#/realtime/
何故か圏央道の桶川北本が未開通
作為的なものを感じる

17:45　http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085006.gif

しっかし・・湾岸から小菅まで・・

>>463
合流渋滞多いな

夕方はさすがにダメか

小菅ＪＣＴ、熊野町ＪＣＴ、西新宿ＪＣＴ、大橋ＪＣＴオワタ

東名+中央の車が集中すると　熊野町はこうなります。
事故起きたら飛散だな・・

逆転したぞ・・・
西新宿ＪＣＴ→板橋ＪＣＴ
Ｃ１　３０分
Ｃ２　４０分

明日は渋滞してないことを祈る

１８：０５現在
西新宿ＪＣＴ→板橋ＪＣＴ
Ｃ１　３５分
Ｃ２　４５分

ひどくなりすぎｗ

>>447
諏訪のあたりにある通称通勤バイパスかｗ

ああいう道もありだとは思うんだが、河川法上作れるんかな？

こんなんじゃ中央環状線品川線の死亡もほぼ確約だな

渋滞情報の表示よりかなり時間かかった
赤表示が少しでもあるなら通らないほうがいいかも

>>470
C２が混んでるならC1経由
っていうルート選択ができるようになっただけましかと

>>458
道路を切り下げる＝堤防を切り下げることになるからあり得ない。

素直に横浜環状北西線・横浜環状南線・川崎縦貫道路を作るほうがマシ。

>>471
長良川高速や揖斐川高速みたいな奴か？

多摩川は国土交通省がスーパー堤防の工事やったから東京側はどうにもできないな

まだ、大橋だけこんでらぁｗ

21:00
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085028.gif

大橋周辺だけ赤い件について

圏央の東北より東側の予算を
東名〜東北の圏央に集中させる。
夜間工事もして一日もはやく完成させる。
これだけでかなり改善する…はず

まぁいまんところ、だいぶ許せる状態にはなったな。
3号下り池尻先頭で、谷町までとＣ２富ケ谷までだし

今　ｃ１がらがらだけどこんなもんだっけ

まさに年度末だし社会活動が一旦小休止する時間

大橋JCTだけ、まだ祭りw

大橋というか池尻だけ混むのって、大橋JCT開通前からだと思うが。

3/15に湾岸環八インターからR357への接続路が完成してたらしい
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/100315_wangan.pdf
通った人いたらレポおねがい

配信内容について

動画系コンテンツの垂れ流し配信等はやめて下さい、というか本当に自重してください。

>>487
月曜日の午後に開いたんだね。
火曜日の午前中に湾岸を横浜から深川線まで走ったけど、ぜんぜん気がつかなかったよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>487
これはいいこと聞いた
高速代ケチるときに使うことになりそうだ

┴イ 型の渋滞が毎日発生してるな

>>487
こりゃあ良いわ〜♪

山手トンネル渋滞なくなってる♪

だが大橋先頭で（ｒｙ


やっぱり川崎まで延びてるな

>>494
この渋滞って用賀料金所じゃない？

C2内回りの小菅→熊野町が使い物にならなくなるっぽいな

もともと3号線は、ほとんどの時間帯で渋滞してたからねえ。
まともに走れるのは、昼前後の下りだけだったからねえ。

さっき、首都高に熊野町ＪＣＴでＣ２外回りと５号との合流について、

Ｃ２を２車線、５号を１車線にして合流したらどうかと提案してきた

>>498
頭いい〜

500

しかし５号が渋滞に・・・

5　号　線　を　5　号　池　袋　線　と　5　号　戸　田　線　に　分　割　す　る　時　が　来　ま　し　た　ね

12:00
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085237.gif

>>503
５号下り渋滞ねぇｗ
なのに山手トンネル渋滞ｗｗｗ

こりゃ失敗だね。東名とつないだこと

新C2は一旦渋滞にはまると抜け出せない地獄

大橋JCTが新たな渋滞の名所化かあ
ここはもう外環しか方法が無いし困ったもんだ。

Ｃ１がスムースだ

大橋JCTまた渋滞か・・・と思ったら事故渋滞ですか

やべｗC2がC1に見えてきた

事故処理はやっ！

>>510
待避スペースに逃げ込んだのかな

これが平日の東京なのかよ
大橋以外は以外はスイスイじゃないか
箱崎の渋滞も緩和されているし
劇的効果だな

>>512
年度初だからじゃない？

確かに箱崎の渋滞が緩和してる。
大橋ジャンクション開通と、どう関係してるか考えると楽しい…。

平日でも月に数回はガラガラな時があるよね。
水曜が多い気がする。

３号下りの三軒茶屋を先頭に渋滞ていつもなの？

それはいつも。
池尻からの流入で渋滞する。

ならC2効果ありだな

おい、また事故か

ちょｗｗｗ仕事早すぎｗ事故消えた

>>515
意外とすいてる時あるね。
年度末は悲惨だったけど、普段は朝夕以外は悪くない印象です。

平日昼間なら、空いてるケース多いよ。
ただ、3号線上りはだいたい混んでるけど、
これは、C2開通前からだよ。

3号下りは平日なら16時回ってから混むイメージだなあ。
24時くらいまで続く感じ。

圏央道でもいいよ。新C2走ってるナンバー、大宮ナンバーとかばっかだしwww

圏央なら所沢か川越ナンバーだろう

和光や新座でも所沢ナンバーなんだよな

>>502
そういえば、首都高5号線って、昔は池袋線と高島平線に分割されていたような
気がする。
同様に、首都高４号も新宿線と高井戸線に。
いつ頃から、5号池袋線、4号新宿線に統一したか知ってる人いない？

っていうかC2より外側は違う路線名・路線番号にした方が
分かりやすいような気がする。

大橋ＪＣＴ事故今で３回目ｗ起こりすぎだろ

ずべて全く同じ場所で発生している・・・。
魔物が潜んでいるのか。

なにそれこわい

ハインリッヒの法則によれば1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するらしい

このペースで事故が起きるとなるとゴールデンウィークまでに死亡事故が起きそう

熊野町ＪＣＴ渋滞ひどくなってる

>>531
こわいよこわい　てか、>>498の提案の返事まだ来ないけど

環七がすいているなあ

ID真っ赤な人は春休みか?
車線の提案なんてしなくても、開通後の交通量次第で変更されるだろ。
JARTIC眺めてるんじゃなくて、実際に走ってるなら次の首都高モニターにでも応募しとけ。

まあいいじゃないか

外環の目処が立たなくても、川崎縦貫か核都市広域幹線道路を先に
作ればいいのでは？

なにせ渋滞してても大橋JCTに突っ込まないと東名方面へいけない構造だから
圏央道ができるまではどうしようもないな

午前中の王子線内回りは死亡してるな。
S1→5でよく利用させてもらっていたのに。

>>536
川�ｱ縦貫より外環東名延伸が先に達成されると断言できる
それくらい机上の空論の計画＞川�ｱ縦貫東名接続

事故3回同じ場所って、ループ内？

新年度の4月1日でこんなに渋滞するのは珍しいな、あくまで混んでるのはC2で他は
結構かなり空いてるけど、向島上りのガラガラには驚いた。

これからは首都高ガラガラなのに大橋と熊野町だけ渋滞ってことが多くなりそう。
箱崎小菅から大橋熊野町の時代に、首都高も政権交代だ。

JARTIのC2トンネル内　緑になったんだが何事？

風 速度規制

目黒線の第三京浜延伸＋北西線なら外環より早くできる？

多摩川土手に中央ー東名バイパスを作れば良いよ

が・い・か・ん

上りは、東京インター抜けたら
C2と3号で車線規制

下りはC2方面封鎖の
社会実験すれば良い

>>542
工事だったよ

3号下り（大橋JCT〜三茶出口）の渋滞について

・長い下り坂　→前の車との車間が縮まってブレーキも踏む
・池尻の入り口（右車線側に合流）→短い合流路の為加速できない
・中央環状の合流（左車線側に合流）→渋滞が慢性化していた所に合流
・三茶出口　→三茶から出る車はスピード上げずにトロトロ走る

他はガラガラなのに3号下りはまだ渋滞かw

池尻と三茶近接して2つもいるのだろうか・・池尻を廃（ｒｙ

毎度のことだけど、また用賀まで詰まってるなぁ

下走ってる246もどうせ詰まってるだろうし、何とかならないものかねぇ

大橋開通後の実質的に最初の週末になるねえ。
実は私も初体験する予定なのですが。
似たような連中が沢山居ませんように。

>>544
両端が等々力渓谷と自然教育園だからほぼﾑﾘ

目黒線の第三京浜接続だけは、実現してくれえ。
そうすると3号も少しはマシになるから。

>>553
ニヤニヤ

>>556
フフ
しかし今週末はどう考えても
似たようなカッペ共が押し寄せるだろうな。

池尻入口は封鎖でいいよ

渋谷入口は計画もないのかね。
高井戸のような事情なのか知らん

2010/04/03(土)は、たぶん「阿鼻叫喚」「脂肪フラグ」のオンパレードになるものと思われる。

この予想は、外れてほしいところなのだが…。

>>539
河川敷使えばすぐにできる
内部にもそういう声があって河川局を刺激したから批判された

高松入口手前で1車線絞るのはなんとかならんのかね。
あんな状態になるんなら、高松入口も潰して西池袋に統一してほしかった。

池尻出口と三軒茶屋入口にするってのはどうよ？

前スレ
665 ：R774：2010/03/22(月) 16:16:48 ID:hNy2JySe
来週の大橋ＪＣＴ開通後の渋滞予想しようぜよ

◎５号下り、６号下り
○３号上り、４号上り、５号上り、６号上り
△３号下り、４号下り、Ｃ２外回り
×Ｃ２内回り

◎解消、○緩和、△悪化、×激化

↓
↓
↓

大橋ＪＣＴ開通後

○３号上り、４号上り、５号上り、５号下り、６号上り、６号下り
△４号下り、Ｃ２内回り
×３号下り、Ｃ２外回り

想定外
○７号上り
△９号上り、Ｂ西行き
×１号横羽上り、１１号上り

渋滞深刻度　　　　　路線数
◎解消：−２　＊　０　→　　０
○緩和：−１　＊　７　→　−７
△悪化：＋１　＊　４　→　＋４
×激化：＋２　＊　４　→　＋８

大橋ＪＣＴ開通後の渋滞深刻度：＋５　　　※Ｃ１の渋滞増減は除外


ＪＣＴを先頭に渋滞しない場所

Ｓ１上り江北
Ｃ２外回り葛西
９号下り辰巳
１号上り江戸橋
４号上り三宅坂
１１号下り有明
Ｂ東行き東雲

他は全て上り下りとも全線ＪＣＴ先頭渋滞

　　　　　　　　　　　　 Ｓ５　　東北　 常磐
　　　　　　　　　　　　　 | 　　　 |　　　 ｜　
　　　　 _____________________|_________|_________|_______　__　__　__　__　__
関越　 |　　外環　　　 |　　　　|　　　　|　　　　　　　　　　　　　|
￣￣￣|　　　　　　　　 |　　　　|　　　　|　　　　　　
　 　 　　　　　　　　　　 |_________|__________|__________________ Ｃ２　　 |
　　　　 |　　Ｃ２ ________‖￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣‖
　　　　　　　　　‖￣￣|　　　　　　�@　　　 | 　　　　‖　　　　 |
　　　　 |　　　　 ‖　　　| �D　　　　 |　　　　| �E　　 ‖　　　
　　　　 　　　 　 ‖　　　|　　　　　　 | 　　　 |　　　　 ‖　�F　　|　　京葉
　　　　 |　　　　 ‖　　　|_______________|_________|￣￣￣‖￣￣￣￣￣￣￣
中央　　　�C 　 ‖　　　|　　＼　 ＿|　　　| 　 　　　 ‖　　　　 |
￣￣￣￣￣￣ ‖￣￣|　 Y　|／　|　　　 |　　　　　‖
　　　　 |　　　　 ‖　　　|　　　 | KK |　　　 | �H　　　‖　　　　｜
東名　　　�B 　 ‖　　　|　 　　|______| �I　｜　　　　 ‖
￣￣￣￣￣￣ ★￣￣|　　　　　　 |　＼ ｜　　　　 ‖　 Ｂ　　|　　東関
　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣ |_____|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　|　　　｜　　　　　　| �J|　
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |　　|　
　　　　　　　　　　|__　__　| __　__　__　 | __｜　
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |　　|　　　 　　　　　　　　　　　　ＡＱ
　　　　　　　　　　　　　 �A　　　　　　|　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 �@　 Ｂ　


＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃

　　　　　　　「　Ｃ２経由必須　」　・・・　　　北　　⇔　　南・東・西　

＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃


都心ダイレクトアクセス（他方面への最短ルート）　　　　各方面２路線

都心部　⇔　東・・・京葉、東関　　　　　　　　　　←　←　�F、Ｂ(�H�J）
都心部　⇔　西・・・東名、中央　　　　　　　　　　←　←　�B、�C
都心部　⇔　南　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ←　←　�@横羽、Ｂ(�J） 　　　
都心部　⇔　北・・・関越、Ｓ５、東北、常磐　　　←　←　�D、�E

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※　�@上野、�A、�Iは除外

　　　　　　　　　首都圏外から都心方面へ向かう交通量　　　　　　　　　　１００

　　　　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　　−20％

圏央−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−８０

　　　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　　　−20％

外環−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−６０

　　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　　　−20％


中環−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−４０

　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　　−20％　

都環＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２０
　

王子線が開通した時はガラガラで、ジェットコースター気分だったのが今となっては遠い過去・・・

>>567
首都高屈指の高速区間だったのにね・・・

>>563
３号下りは入口なしでいいんじゃない？

今日の朝の王子線内回りは江北jcから分流したと思ったらすぐ渋滞してて笑ったわ
新年度なのに・・・　

こりゃそのうち川口線や扇大橋あたりにはみ出てくるんじゃないかな

ラジオ交通情報聞いてると
6号上りは駒方まで、7号は錦糸町まで　と決まって言うよな。
渋滞長が比較的短いし、途中までスイスイだからありがたく使ってる。

ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝや合流、出口など、余裕を持って建設できない首都高においては
C1片側3車線と外環オンリーのほうが良かったかもしれない。

まあでも、首都高の最大の悩み所である放射線上り渋滞が緩和するんだからC2もありがたくていいんじゃないかな。
大橋は西新宿JCTのようなハーフ形式にしたほうがいいと思う（品川線開通までの限定で）

3号下りからC2へ行く車が多ければ、その先のC2から3号下りへの合流もスムーズになっただろうけど、
現状わざわざ3号下り→大橋経由C2外→4号下りや5号いく車なんて少ないな。

やっぱり早急に王子線と上野線を繋げるしかないな

３号渋谷方面　⇔　Ｃ２（山手トンネル）の２方向は大橋JCTの渋滞緩和のために封鎖した方がいいな
元々需要は少ないんだろうから大勢に影響ないはずだし、途中に出入り口があるとはいえＣ１経由より遠回りな上に渋滞が酷いんだから利用価値は限りなくゼロに近い

封鎖して少しでも山手トンネルの交通量を減らさナイト

三軒茶屋降りたとこの信号どうにかならんものか････。

>>565
埼玉・茨城方面の４路線（外環含めて５路線）は、他の路線と比較して交通量が少ないとはいえ、Ｃ２がその交通量の全てを一旦（または長距離で）受け止めるだけでなく、他の路線からの合流もあるんだからＣ２が混むのは当然だということが判明したわ
Ｃ２やＣ１を経由しなくても他の方面に行くことができる圏央道（関越〜常磐）を早急に開通させる必要があるな

>>574
その先が世田谷通りとの三叉路だし、玉川通りの上りが交差点をオーバーパスで首都高の下を走ってるから
改良工事するにしても100億円レベルの大工事になっちゃうだろうなぁ

>>573
そうですね。せっかくC2が3号まで開通したのに3号上り渋滞が緩和しないってのは期待はずれだな。
実際、西新宿jctのようにハーフにして
3号線上り渋滞緩和という目に見える形で開通効果を世間に示すべき。

そもそも3号線都心方面と行き来できる構造ってのは、どういう利用を想定してるんだろ？
5号も4号もできないのに3号だけできるってのは、何か考えがあるんだろうが

しかしまぁあれだな
中央環状っちゅうか首都高のJCT計画したヤツや建設に関わったヤツらって胸張って「俺が造った」なんて自慢できないな
俺なら恥ずかしくて知り合いにさえ話せないわ
まー歴史とは未来が評価するものとかなんとかいうけど

それにしても役人って何考えて仕事してんのかねー
死ぬほど勉強して東大とか出て、やってる仕事の結果がこれじゃねー
ＪＣＴの位置とか形状とか誰がみても渋滞のボトルネックになるって分かるだろうに
役人ってヤツは上司に進言できない世界で生きてるのかね
高額な給与と退職金と天下りで将来安泰、まさに親方日の丸
それだけが生きがいならあまりにも虚しすぎる

首都高の渋滞が解消するであろう遠い将来が来て初めて、建設や計画に携わった者どもがようやく日の目を見ることができるんだろうな
＠中卒４０才ニート

>>578
5号に関して言えば出入口の関係上、
東池袋の出口以外は迂回目的を除いて都心方向とつなげる意味がないんだよね。
飯田橋はC1を利用した方が早いし。
4号は単純に西新宿JCTの構造が厳しかったのかな？
もちろん大橋JCTみたいにすれば十分可能だったのだろうけど。

>>578
山手通り（西池袋／初台南）から乗って都心方面に行けるように？

>>578 >>580
初期の計画では西新宿JCTは美女木JCTと同様の交差点式JCTとして都心方向への通行も
可能とする計画だったのが、交差点式はダメだろという話が警視庁あたりから出たようで、
現状の形態に変更されたらしい

阪神高速の北港JCTのような1段重ねた十字型JCTにするという方法も可能だったような気もするが

大橋のフル化は評判悪いようだが130度ほど戻る形ならともかく直角なら
フル化は当然でしょ
　地図見てまたその注意書きまで読めってほうが失礼
結果　渋滞でもしょうがない　だいたい常時渋滞ってわけじゃないし

それに中環の西側は都心みたいなもの　つまり目的地にもなるから
近くのインターからいろんな方向に行ける様にすべき

　まあ　あんまり批判めいたこともいいたくないけど　ちょっと渋滞
してるからと　そもそも論忘れて担当者いじめは見苦しい

　鉄道ならともかく高速道路はすぐ傍でなくてもいいわけだから
ここまでできただけ大変なものだと思う

問題は外環あたりにある
　完成が遅すぎる　車線が少なすぎる　出入り口が多すぎる
そもそも論でもおかしなことだらけ
圏央道も出入り口多すぎ

埼玉、茨城方面から３号下りは、
大橋JCT開通前は５号６号の２路線経由で
大橋JCT開通後は５号６号Ｃ２の３路線経由で分散したはずなのに
３号下りの渋滞が（Ｃ１、１１号、湾岸が繋がるまでに）悪化したのは大橋JCT開通が原因以外の何ものでもない

Ｃ１、１１号はともかく、少なくとも湾岸線西行きは大橋JCT開通前はスムーズに流れていた
湾岸西行きの渋滞と連動して９号上りまで渋滞が悪化するようになってしまった
また、１１号上りも渋滞悪化したため、それを避ける車が大井JCT経由で１号上りに流入するまでになってしまった

全区間３車線（JCTやインター前後は４車線または５車線）の湾岸線が渋滞するようになってしまったのは異常事態と言わざるを得ないだろう


因みに現在１１号台場線は強風のため上下線ともに通行止めです
これに伴い、早朝にもかかわらず湾岸線東西ともに大井辰巳間で断続的に渋滞が発生しております
出勤時間（７〜９時台）に１１号上りの通行止めが解除されない（強風が収まらない）場合は、１号羽田線上りをはじめ首都高各線上りの激しい渋滞が予想されます

参考気象情報
今日は朝から大荒れの天気。雨や風が強く、ザッと雨が強まる可能性もあります。大きめの傘が必須です。この雨や風は昼頃まで続きます。
※風で交通機関に影響が出る可能性があります。朝は交通情報を確認してお出かけください。

>>578
コロシアム形状のJCTで敷地面積変わらないなら、
せっかくだから都心<=>C2も作っとこうぜ、みたいな感じとか。

まさに車と車があっちゃこっちゃから合流して車同士が「殺し合う」

それとも、渋滞の悪化＆緩和＝相殺しろよ＝殺せよ（コロッセオ）かｗ

つまり、大橋ははじめから渋滞緩和に貢献しないことは分かっていたのに造った！

何が渋滞３割減少だかｗｗ

むしろ渋滞3割増加ｗｗｗ

渋滞始まりました

Ｃ２内回り板橋先頭、滝野川まで
Ｓ１上り東領家先頭、安行まで
６号加平先頭、八潮まで

Ｃ２（山手トンネル）内外ともに順調（渋滞なし）なのに・・・
５号上り竹橋先頭、護国寺まで渋滞ｗ

こりゃあ、山手トンネルの渋滞に嫌気が差してＣ２を回避する車が増加する傾向の表れだなｗ
まーＣ２大橋経由が減るってことで結果オーライ？
平日だけだろうけど

サンドラは山手突入試し乗りで渋滞＆事故多発
で、大事故発生トンネル封鎖
復旧まで数ヶ月間通行止め

>>580,582
なるほど
もともと3号と4号の両方とも都心方面へ連絡する手はずだったのに、4号はポシャったから3号だけ不自然に残ったと
3号線のほうは>>585の言うとおり敷地面積も変わらないのでネガティブな要素もなかったと。
もし西新宿JCTでも当初の計画どおり都心方向へ連絡できてたら、今の大橋JCT以上にすごいことになってただろうな・・・

>>581,583
確かにそういう需要もまったくないわけじゃないんでしょうけど、せっかく山手通りをきれいに整備するんだし
山手通りで最寄の出入り口までいきゃいいじゃんとも思ったんですよね

山手トンネルで事故るなよ。。。。。

事故解消してた。
この時間で都環の赤マーク無し。
結構いいカンジ？

王子線内回り、<(・△・;)>アチャー。

8:30
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085638.gif

晴海線の晴海までの延伸は2012年度内っていうけど現地見た限りではまだ何もやってないな
間に合うのか

あれ。熊野町ＪＣＴ渋滞ないな

9:30　台場線閉鎖したら浜崎橋の渋滞が無くなったでござる
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085641.gif

空いてるね　みんな事故るなよ・・・

今日の5号死んでる。昨日は流れてたのになぁ。

今日は強風の影響でいろいろあるだろうから参考にならん。



「じゃあいったいいつなら参考になるんだ！」

スーパーの客の定着は3年かかる。

11:45
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085654.gif

年度初めだし、春休みだから三ヶ月ぐらい見ないとあかんだろな

年度末だから、年度始めだから、春休みだから、金曜日だから、週末だから、、
こういう時の渋滞を緩和するために作ったんじゃなかろうか。

日常的に渋滞しているからそれを少しでも緩和できれば･･･
品川線が全通するまでは･･･
西新宿がフル規格だったら･･･
熊野町が平面交差じゃなかったら･･･
小菅が平面交差じゃなかったら･･･

>>603
4月に入る前・・

4月には入れば、新年度だし空くだろう
⇒年度初めだし、春休みだから三ヶ月ぐらい見ないとあかん
⇒結局、中央環状はダメだった・・・ってオチになると思う・・

山手トンネル渋滞現状
外回り：中野長者橋→熊野町
内回り：西新宿→大橋→三軒茶屋

ちなみに、これを避ける車(？)で3号上りは渋谷から、5号上りは南池袋からC1まで渋滞

これが開通特需であることを祈る・・・。

C2内→大橋→谷町ってのも結構いるね。
熊野町の時間案内を意図的にC1の方が速いと案内して欲しいや。

>>608
大橋ＪＣＴ見物渋滞もありえるし・・・
まあ本当に比較するなら４月中旬からかな。

>>498と同一人物ですが車線のことは交通量で様子見だということで・・・と返事が来た

>>603
新年度の4月1日2日は週末関係無く例年ガラガラ、今日の渋滞は異様

連投になるけど今日の朝なんて>>595見る限り都心環状はガラガラで中央環状が
真っ赤なんだな・・・

なんか誰かも言ってたけどＣ1の渋滞がそのままＣ2に移動しただけのような気もする

環状線の需要が高いってことでしょ。
一日も早く外環を。

熊野町ＪＣＴは将来　

　５号下り→１車線
　Ｃ２外回り→２車線

　に変更されそうだな。

大橋と西新宿の手前でC1経由かC2経由どっちが所要時間短いか表示してるんでしょ？

今は渋滞していてもC2走ってみようっていう人も多いだろうけどしばらくしたら空いている方を選ぶ人も出てくるだろう。

３号池尻の出入口をぶっつぶして下り線を中央に寄せて
C2から３号下りの合流車線をあと500mくらい伸ばして欲しいなあ

用賀まで下道って我慢しろってか？
まあ中央道高井戸に入口ないのを考えるとありかもしれないな。

さて、めでたく例日の通り、三茶先頭で谷町と富ケ谷まで渋滞延びてる時間帯になったわけだ。

来週をお楽しみに、ってことかねえ(´Д｀)ﾊｧ

小牧JCTの手前に中央道経由と東名経由どっちの方が東京方面早く行けるか
所要時間案内情報板出してくれ。

>>618
意味のない情報版だなｗ

大橋JCT合流が左からで池尻流入が右からだから余計にねえ

やっぱ、車線を増やすしかないでしょ。

大橋ジャンクション設計した奴出てこい

渋滞発生するのわからなかったのか？

責任取れや

>>618
草津JCT手前にもたのむ

大橋は慢性的なボトルネックだった下り池尻入口・三茶出口を放置したまま工事したらやっぱりこうなった
どうもこうも必然的にこうなった

池尻出入口潰して三軒茶屋〜大橋JCTまで片側3車線にすれば

圏央道繋がれば、いくらかましになるでしょ。
それ待つしかないな。

何年後になるやらｗ

東名〜中央はともかく関越〜東北も絶望的な状況なの？
関越〜東北が繋がれば小牧以西⇔東北道の車が圏央道にシフトしてきて3号も少しは空きそうだが。

圏央道の桶川〜東関道は再来年3月目標で工事も順調だけど、
さがみの方は2015年度目標と見積もった方が精神的によろしいかと

3号から東名には、横羽・湾岸と二系統も迂回路があるのに何甘えているんだ。
あるいは、富士五湖道から中央道に入っても良いだろう。

>>628
> 東名〜中央はともかく関越〜東北も絶望的な状況なの？

すでに外環あるよ

>>630
迂回路って、おまい、3号からどうやって横羽・湾岸にいくわけよ？
3号にはいっちゃったら生半Ｕターンできないんだからさ。
そもそも保土ヶ谷バイパスってすげー渋滞なのよ？
東富士五湖道路から中央道？　まぁいいけど、御殿場からちゃんと道わかって入ってこれるわけ？
凍結して通行止めになっても責任押っつけないでくれよ？
それに小仏で渋滞で死んでも文句言わないでくれよ？

首都高「どうしてこうなった！どうしてこうなった！」

台湾の台北の道路って高速もフリーウェイなんだよね。
日本と交通量変わらないし、むしろバイクとか路駐は日本より多いくらいかもしれないけど、
一番違うのは、むこうは片側４車線とか５車線くらいあるんだよな。

いくら便利な道を作っても渋滞は減らない。
渋滞を減らすには車線を増やすしかないってのがよくわかる。

>>628
それなら北関東道の全通のほうがよっぽど早い

＞小牧以西⇔東北道の車が圏央道にシフトしてきて3号も少しは空きそうだが。

そんなＯＤは１日５００台前後だぞ。
渋滞には関係ない。

今年度の事業計画に板橋熊野町JCTの改良が入ってますけど何するんですかね。

>>631
> そもそも保土ヶ谷バイパスってすげー渋滞なのよ？
それでも東名・厚木以西から東関道・常磐道方面に行く時には
保土ヶ谷BP＆湾岸線経由の方が時間が読み易くて使ってた。
かなり遠回りだし、大橋JCT開通で3号が使えるようになると
期待してたのに…orz

車線を増やさず渋滞させずに合流出来る画期的JCT構造をあみだしたら特許が取れそう

板橋熊野町JCTって、いっそのこと信号機を付けちゃった方が渋滞が少なくなるかも(^_^;

http://drive.yahoo.co.jp/map/RThoTSanbWOJPmEGsQcA--/detail
首都高東京線一筆書き理論上最長ルート

>>633
> いくら便利な道を作っても渋滞は減らない。
> 渋滞を減らすには車線を増やすしかないってのがよくわかる。


あと10年したら、団塊がみんな運転やめるだろうよ
で、道路ガラガラにならないかな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

教訓

新C2外回りは通るな

>>633
首都高神奈川線は便利な湾岸線を作ったら渋滞が一気に消滅したよ。
まあ車線を増やしたようなものだと言えばそうだが。


>>641
暇と金を持て余して平日休日問わずドライブに出かけるんじゃね？w

団塊が運転して渋滞してると思ってる奴何なの？ｗ

そりゃ、相当な量が減るんだから当然だろ？
何がおかしいんだ？

>>636
http://www.shutoko.jp/company/plan/200703/document/09.pdf

（３）工事方法
（ホ）車線の数
設計区間 東京都板橋区熊野町から東京都板橋区大山東町まで
摘要　付加車線事業（上り線）

（５）工事の着手及び完成の予定年月日
（イ）工事の着手（予定）年月日平成１９年 ４月 １日
（ロ）工事の完成予定年月日平成２５年 ３月３１日

>>640
最長片道きっぷと同じような求め方か。
上下同一視しるとどういうルートになるのだろうか？

>>646
やっぱり5号線とのダブリ部分の拡幅かあ。

小菅堀切と板橋熊野町はC2品川線開通と同時に改良が終わる予定みたいだね。

大橋ジャンクションは、平日の深夜に渋滞するかと思ったら
土曜の昼間はガラガラとか、よく分からん混み方するな。

東京を通過する超長距離の車が多いのか?
だったら、北関東道や圏央道ができればだいぶ改善するかな?

>東京を通過する超長距離の車が多いのか?

　全然、多くない

>>650
いや、結局みんな、ロジスティクスの関係上、都心を目指すのよ。
東京を通過するだけなんて、もったいない運用する車両はほとんどなく、
通過しても行き先は、京浜か京葉なんだよ。

東北道からの上り車両は、江北JCTで、右に行っても熊野町で渋滞、
左に行っても小菅で渋滞・・・・・。
はやく埼玉線を伸延するか、上野線を伸延して、
東北道接続路線にしてやった方が良いと思う。

理想は、１号上野線を江北まで伸延＆５号池袋線を板橋JCTから関越道まで伸延して、
西新宿ジャンクションをフルにして

常磐道
空いていればそのまま６号で都心へ。
６号が混んだら、C2外回りで葛西経由湾岸、C2内回りで江北経由１号

東北道
空いていればそのまま１号上野線で都心へ。
１号が混んだら、C2外回りで小菅経由６号、C2内回りで熊野町経由５号

関越道
空いていればそのまま５号で都心へ。
５号が混んだら、C2外回りで西新宿経由４号、C2内回りで江北経由１号

中央道
空いていればそのまま４号で都心へ。
４号が混んだら、C2外回りで大橋経由３号、C2内回りで熊野町経由５号

東名
空いていればそのまま３号で都心へ。
３号が混んだら、C2外回りで西新宿経由４号、C2内回りで戸越経由２号

と、５つの高速道路がＣ２とのＪＣＴで、それぞれ、
３方向が選択出来るようになると良いにぁとおもふ・・(^_^;

東名から来た大型車の半分は京浜工業地帯か成田空港が最終目的地、
湾岸線まで渋滞が延びるのは当然といえば当然
残り半分は埼玉や都心だけど目的地が散在してるのでそんなに集中しない

横環が出来れば、解決するな。

あとは海老名から茅ヶ崎を通って湾岸線へ抜けるルートか
東名方面〜三浦半島・京浜・京葉・木更津方面を
横浜町田経由と3号経由の2つで全部処理しようとしたらそりゃすぐパンクするわな

やっぱりナンバー末尾の通行規制をする以外にないな

C1西側は空いてるのなｗ
>>655　
横環が港北まででも出来れば青葉から
下道で港北インターは使えるルートだね

>>654
> 東名から来た大型車の半分は京浜工業地帯か成田空港が最終目的地、

つまり、東名からアクアラインにいく高速道路ルートが神奈川県内で成立すればだいぶ減るのか？
そうなると、外環がいいのか圏央道がいいのか？
横環って圏央道の一分名称だっけ

Ｃ２　熊野町から西新宿の外回り渋滞だけど、Ｃ１はガラガラだよ
これが分散すればよくなるかも？

保土ヶ谷バイパスちゃんが毎日あんな事になってる以上、
湾岸線からは横浜環状(北)経由か湘南経由で東名に出られるのが一番だなぁと。
環八瀬田は1日の内3分の2くらいの時間でキャパシティをオーバーしてるし。

>>660
初物だからってのもあるだろうね
しかし熊野板坂間下りも何とか拡幅できないだろうか・・
この調子だと品川線も出来たら熊野JCT下りは5号の方を1車線に絞るのもありかもな

この時間ワロタ、山手トンネルに群がりすぎｗ

04月03日22時25分 現在
3号下り、用賀手前先頭に高樹町付近まで渋滞。山手トンネルは富ケ谷出口手前から渋滞。

３号渋谷線 下り 三軒茶屋付近 ←事故 車線規制
中央環状線 内回 富ヶ谷付近 ←事故 規制なし

だそうだ。

>>662
> 熊野JCT下りは5号の方を1車線に絞る
連日同じ主張を続けてる人？


下りを絞るって言うけど、現時点では
直線区間がある程度ある側(C2外回り、5号上り)を絞った方が私は良いな
っていうか、貴方のその案はお断りしたいわｗ

大橋JCT-山手トンネルを初めて走ったが、トンネルだと都心の景色も見えなくて、
走っていてあんまり面白くないな。
随分とお金を掛けた割には期待はずれだった。

熊野町JCTはC2も5号も絞らず2車線で合流させればいいじゃん
>>114みたいに専用車線にするのも手だ

>>667
それって昔の江戸橋の悪夢の再来？？？？

>>666
見物用道路じゃないからね。
外を見たければ、山手通りをかＣ１と5号をどうぞ。
雑居ビル群をみたいとかどうかと思うが。

>>666
トンネルに何を求めてんだ？ｗ

>>670
扉いっぱいに書かれた非常口のマークは結構お洒落じゃね？

ただ「非常口は反対側にあります」の標識は、
はたして人々は混乱時に「反対側」といって背を向けてくれるのか。

ジェットエンジンみたいなのが無い巨大トンネルは残念だ

アレの設置だけで換気ができる条件があるからな

平面交差を無くせ。

13:45　大橋jct付近…あれっ？

http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame085989.gif

いつもの日曜昼過ぎ、つかの間の渋滞解消であった
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame086000.gif

さすがは花見最終日だけあって、帰りの首都高渋滞かね

04月04日17時45分 現在
中央環状線 外回 高松付近 ←事故 車線規制
中央環状線 外回 中野長者橋付近 ←事故 車線規制

３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 20分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 30分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 20分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 45分

首都高の渋滞は完全に進まないって事は無いからまだいいけどね

板橋区民だが、中央環状はもう使えない。
外回りが高松辺りで常時渋滞だ。

5号飯田橋経由、環八の方が良い。
というか環八明らかに外回りが空いてる気がする。

相変わらず大橋JCTを先頭に渋滞しまくりだなｗｗｗ

10:10　５号線上り北池袋付近、通行止になりますたorz。　それにしても事故大杉。

http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame086077.gif

月曜の割にすいてるとおもうのだが
ttp://www.shutoko.jp/map/realtime.html

首都高速
●主な規制情報 04月05日13時20分 現在の情報です（この情報は自動更新されません)

路線名称 方向 規制区間 原因 規制内容
５号池袋線 下り 北池袋付近 ←事故 車線規制
５号池袋線 上り 飯田橋付近 ←事故 車線規制
５号池袋線 上り 北池袋付近 ←工事 車線規制
高速湾岸線 東行 辰巳ＪＣＴ付近 ←事故 車線規制
中央環状線 内回 飛鳥山ＴＮ手前付近 ←事故 車線規制

渋滞?

ほとんどＣ２は渋滞無しだな

04月05日19時30分 現在の情報です
起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 20分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 20分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 15分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 30分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 25分

3号下り：三茶ー池尻が黄色、池尻ー渋谷と高樹町の中間が赤、渋谷と高樹町の中間から高樹町まで黄色。
ちなみに3号上りは真っ白だぞ

八潮から扇大橋まで６号‐C2バイパス線できないかな。
そしたら小菅堀切の渋滞ちょっとはマシになると思うけど。

http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/gouryuu.jpg

これは頭いいなあ、元織り込み区間内一切車線変更禁止にすれば
少なくとも事故は起こるはずがない。

平日6〜7時頃の
川崎浮島JCT（湾岸線）大井JCT（羽田線）浜川崎JCT（C1外回り）三宅坂JCT（新宿線）新宿IC
ってルートは混雑激しい？
だいたいどれくらい時間かかるかしら？

>>687
箱崎がたどった道

>>689
箱崎は構造的には理想的なんだけど、6、7号線と、9号線の需要が違いすぎた。
両国方面が3車線確保出来ていればね・・・

>>690
箱崎は9号方面のライン走る車の半分以上が割り込んで6,7号方面行くから実質
両国方面4車線みたいなもんだ。

そうそう平面交差を無くせば、けっこうスムーズに走れる。
ただ、出入り口を含め、首都高は平面交差だらけなんだけどね。

出入口を立体にしたらいつまでたっても本線に合流できないがなｗ

箱崎は、分岐の終わりで車線変えようとする馬鹿を何とかしてほしい

>>688
> 平日6〜7時頃の
> 川崎浮島JCT（湾岸線）大井JCT（羽田線）浜川崎JCT（C1外回り）三宅坂JCT（新宿線）新宿IC
> ってルートは混雑激しい？

浜川崎？　浜崎橋のことか？
首都高のサイトで時間計測してこい

ちなみに高井戸ーＣ１外回りー横羽線ー横浜駅西口、は朝の8時半に出て1時間だ。

>>693
平面なのは仕方ないが出入り口の分際で「交差」が必要なのが問題。
立体にしろとか誰も言ってない。

昭和通り走ってたら首都高のお知らせ電光版に死亡事故発生って
出てたね。渋滞情報に一の橋の文字が出てたからあの辺のJCTかな？
それと今日の朝はC1外回り銀座あたりで事故があっていつもガラガラなのに
江戸橋超えて上野線まで赤くなってるし。

年間１１０００回もの事故が起こる道路の死亡者数が
せいぜい２０人というのは驚いた。しかも半分は二輪なんだとさ。
車って、中に乗ってりゃ安全な乗り物になったんだなあ。

>>694
あんなの急いでいる人間は並んでなれないんだから最初から割り込むものだと
割り切った方がいい。時間が余っている人間は並べばいい、それだけのこと。

>>698
車はエアバックやら剛性が高まったからね。
不謹慎な言い方かもしれないけど文明の利器で
死亡しきれず辛い人生になられた方も多くいると思われます。
それでも頑張って希望を持って生きている方は本当に強い人だと見習いたいですね。

分岐の直前で割り込んでくる車、客を乗せているタクシーなら
客からのプレッシャーで大変だろうから入れてあげるけど
空車だったらブロックしますw

確か事故ってから２４時間以内の死亡だけが事故死にカウントされるんじゃなかったっけ。
だから２〜３日たってから死んでも事故死じゃないとか。

箱崎は左カーブ手前までなら無条件で割り込みさせてあげるけど、
分岐手前200mあたりからはダンプだろうが絶対譲らない@元大阪人
分岐のところで、交通の流れを妨げない形で立ち往生させるのが理想的ｗ
なにわナンバーだからか、自分の後ろで割り込みさせてもらっても、
復讐の煽りをしてくることはまず無いね。

割り込みに寛容な上記２，３名のクズども
後続車の迷惑考えられんの？

またいつもの ?

ところで、JARTICに言わせるとほとんど渋滞が無い件について

主な旅行時間 04月06日09時15分 現在の情報です

起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 15分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 20分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 15分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 30分
６号三郷線 上り 三郷ＪＣＴ → 江戸橋ＪＣＴ 35分
７号小松川線 上り 一之江 → 江戸橋ＪＣＴ 15分
高速湾岸線 東行 空港中央 → 千鳥町 25分
高速湾岸線 西行 千鳥町 → 空港中央 25分

今日は大橋混んでなさそう。

朝から首都高空いてるね。
王子線、5号、6号もご機嫌だね。

なんで空いてるんだ。昼時は真っ赤なはずだけど

年度末と年度明けが過ぎたから。

これなら、Ｃ２渋谷線の効果大有りというんだろうな
ちなみに下道みたら、環八が駒沢通りと中の橋のあいだが若干混んでる程度＞JARTIC

というか首都高そのものよりも山手通り･環七･環八がかなり空いてる実感がある
三月最後の平日の夕方とかだったのに山手通りがあんまり混んでなかった。
普段なら大橋から池袋まで真っ赤だったりするのに。
そういう意味では下道の渋滞解消の効果が大きかったりする運だろうか

いいねいいね。
渋滞解消で燃費もアップ。気分も爽快。

東京から車が消えた！！

空き過ぎﾜﾛﾀｗ
すげえ

大橋の開通がなければ、こんなに年度末/年度初めを見比べることもなかったなぁ。
勉強になったわｗ

それでも山手トンネル熊野町は詰まってるのか

去年の新年度なんかガラガラだったのになあ

今日は公立学校の入学式が影響してそうだ。

有休でもとって子供の入学式に行ってるってことか？

工事の嵐

工事じゃなくて、春の交通安全日による車線規制か。

こりゃあ大井まで伸びたら、環状道路はほとんど快適になるだろうな。
その前に、各JCTの改良を済ませる事だが・・・

その理屈はおかしい。
一般的に交通に関する問題の改善の評価対象は、
「最悪の状態がどれだけ改善されたか」だ。
２月３月の渋滞が解消されてこそ成果でしょう。
現状悪化したとしか思えんがね。

ナビが未対応だからみんな看板に従ってC2に集中しちゃうんだろ？
6号なら当面はC1経由の方がよさげかな

>>723
　723氏がおっしゃるように同時期・同条件での比較をしないと成果を図れないのも判るけど
そうすると１年間何も言えないわけだけど、まぁ、話を活性しなきゃね。
　板橋JCT〜西新宿JCTの完成時の感動がでかかったのに比べれば距離も短いし、
３号下りは大橋の合流渋滞が発生することになった。

　その反面、３号上りと山手通外回り？は昨年の今頃に比べて明らかに減ったように思う。
　もっとも、山手通りに関しては昨年の今頃は松涛の陸橋部分が１車線規制だったしね。
　その後、富ヶ谷交差点で混むようになったけど、大橋完成で混まなくなったように感じる。

やっぱさあ、大橋JCTで3号渋谷方面とC2との接続はなくしていいよ

4kmもの道路が新規に開通しているのだから、
首都高全体としてのパフォーマンスが落ちるなんてことはまずない。
ま、部分的な犠牲はあるのかもしれんけど。

景気が回復してきて、通行台数も去年より増えてるよね。

8:20
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame086312.gif

山手通りをちゃんとしてくれ。
たまに走る奴が右往左往してて、困る。

>>728
明らかに箱崎と竹橋の負担が軽くなってると思うんだけど

>>728

空いてるな
こう空いていると、ウキウキして首都高に乗って関越にいってゴルフでも行きたくなるな

9:45
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame086314.gif

昨日より空いてる。
いったいどうなってるんだ。大橋効果？

いくらなんでも空きすぎｗｗｗ

ちょっと、首都高乗って確かめてくるわ

新発売の商品が行列しないでも買えるようになったってだけじゃね？

なにが起こるんだ・・・？空きすぎてなんか嫌な悪寒がする

>>735
無事に生きて帰ってこいよ

>>723
確かに1月とか4月みたいに例年ガラガラの時期がさらにガラガラになって3月8月12月の
ような例年渋滞が激しい時期はさらに悪化するのでは本末転倒。

まだ混雑期は開通後数日しか経てないから参考記録だろー

前スレ　（コピペ）
665 ：R774：2010/03/22(月) 16:16:48 ID:hNy2JySe
来週の大橋ＪＣＴ開通後の渋滞予想しようぜよ

◎５号下り、６号下り
○３号上り、４号上り、５号上り、６号上り
△３号下り、４号下り、Ｃ２外回り
×Ｃ２内回り

◎解消、○緩和、△悪化、×激化

↓

大橋ＪＣＴ開通後

◎５号下り、６号上り、６号下り
○３号上り、４号上り、５号上り、４号下り、Ｃ２内回り
△３号下り、Ｃ２外回り （熊野町JCT）

想定外
◎７号上り 、１号横羽上り、１１号上り
○９号上り、Ｂ西行き


渋滞深刻度　　　　　路線数
◎解消：−２　＊　６　→　−１２
○緩和：−１　＊　７　→　−７
△悪化：＋１　＊　２　→　＋２
×激化：＋２　＊　０　→　０

大橋ＪＣＴ開通後の渋滞深刻度：　−１７　　　※Ｃ１の渋滞増減は除外

今の状態がそのまま続ければ大橋大成功だろう。

昼頃は3号下り池尻付近が渋滞表示だったんだけど、
解消してもうた…

>>737
悪寒って、外環不要論、圏央道不要論ってこと？確かに寒気が・・・

>>743
圏央道不要はありえんかもしれんが、

外環はありえる

主な旅行時間 04月07日14時25分 現在の情報です

起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 15分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 15分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 15分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 25分
６号三郷線 上り 三郷ＪＣＴ → 江戸橋ＪＣＴ 25分
７号小松川線 上り 一之江 → 江戸橋ＪＣＴ 15分
高速湾岸線 東行 空港中央 → 千鳥町 25分
高速湾岸線 西行 千鳥町 → 空港中央 25分

おいおい、いったい何おこってんの？
実は新年度早々大不景気でトラックいないとかいうわけじゃなかろうに。

ちなみに環八は瀬田の交差点かな、あのあたりで若干両方向渋滞で、
あと六郷橋付近で外回りが渋滞してるだけ。

首都高団の連中もバカじゃないだろうから、
３号→４号・５号・川口・三郷方面への流れがかなりあったことを知ってたんだろうな。
東名→東北ってのはそうとう需要あるってことかな？

王子線の効果だけど見れば少しはわかるかもね
ttp://www.shutoko.jp/company/plan/road/committee/document/s4-2.pdf

>>745
用賀から谷町が15分だと？？

>>746
東名←→東北は相当需要があります。
だから、大橋開通するまでは
谷町JCT、竹橋JCT、箱崎JCT・・・あらゆるところで交通集中渋滞が起きていました。

東名←→湾岸線まで結べば
常磐、東北、関越、中央、東名←→湾岸線（羽田空港、横浜）となるから
C1渋滞はほぼ解消に向かうでしょう

府中まで往復した。
箱崎も谷町も新宿もとてもすいていた

もともと、昼過ぎは一番空いてる時間でんがな。

首都高サイトの中「首都高の２４時間」
と比べるとかなり緩和してることがわかります。
ttp://www.shutoko.jp/map/#/month/

つい４-5年前まで小平からの帰りは2時間コースだったのに、
今日は1時間以内で帰ってこれた。
箱崎まで余りに混んでいるので永福で降りたり、外苑で降りたりした物だ。
不況＆Ｃ2のお陰だろうな。

>749
>東名←→東北は相当需要があります。

データでは、１日８００台程度しかない。

>>754
このデータどこにあったか教えてくれませんか？

>>741
うわっ！
俺のカキコが活用されてるｗ

俺より甘い採点だし渋滞解消路線はないと思うが・・・
まー・・・曜日と時間帯によってかなり渋滞度が違うな

>>754
いくらなんでもそれはないだろｗ
一桁違うとか、深夜だけの交通量とかじゃね？
ソースあるのか？


今回の開通での主な変化はＣ１の混雑がＣ２に移ったっていうことだろう
それが最重要の目的だったんだろうけど

しかし、品川線が開通したらＣ１外回りの浜崎橋→谷町の渋滞は激減してＣ１内側はほぼ渋滞解消するだろうけど、Ｃ２は大橋ＪＣＴを中心に間違いなくパンクするだろう
よって、３号下りと板橋熊野町ＪＣＴの改築が急務と思われる

3号下りの渋滞って大橋JCTと池尻ICのコンボもあるけど、
その先のサグの存在が重要だと思う。
休日にあそこを通ると、
サグのところでいつのまにか後ろの車が遠くになっている。
飛ばしているわけでもないのに。。。

>>757
週末の夜中になると、いつもそこだけ混むよね。
サンドラのせいなのか？

例年２月３月は激混みでそれ以外はスイスイ。
しかし、実際の通行量にそう大きな差はない！
http://www.shutoko.jp/database/traffic/index.html

これは首都高七不思議の一つ。

急いで車間距離を詰めることによって逆に渋滞や事故が発生するから、という仮説は堂でしょうか。

10％の車が無くなると渋滞は解消するとかなんとかかんとか

たしかに３月が一番通行量が多いことは違いないみたい、割合的には微量だけど。
これで渋滞にここまで差が出るということはちょうど今が臨界点ギリギリの通行量なのかな。
現状の首都高東京線の許容量＝８０万台／日。

池尻入口の流量多すぎワロタw
http://www.shutoko.jp/database/flowchart/heijitu.pdf
これは織り込みで渋滞が起こってもおかしくないな。
池尻〜三軒茶屋の交通量自体も4車線区間ではトップレベルだし。

>>759
交通量には関係なく、
首都高に慣れない、他県から来たか・・・
首都高に慣れた、東京都民か・・・
によるだと思う。

他県ナンバーの車は標識のところでブレーキしてるのがほとんどだし。

>>763
>池尻入口の流量多すぎワロタw
渋谷は下り入口がないからな

開通10日ぐらいで落ち着いてきたな。
とはいえ、大橋と外回りの熊野町は時間帯によってはネックになりそう。

レイプ事件を株主総会後に公表した事で
組織ぐるみと認定した

その後貯まったスタンプで食ったのを最後に行ってない

だから渋谷か高樹町に下り乳炉が必要なんだよ

青山学院下のトンネルの中に作ればいい。
あそこだけレベル一緒だから壁くりぬくだけでしょ

>>769
うーん、ただググる地図見た感じだと、作るとしたら渋谷4丁目の手前の島根イン青山の前
あたりに作らんと、加速路が足りないような気もする。
渋谷4丁目は5差路か6差路っぽいからなあ。
西麻布交差点のあたりは高速の下は駐車場なんだが、上に持ち上げる余地がないんだよなあ(´Д｀)ﾊｧ

王子線が混むようになったよね。

東北から東名の流動がC2にかなりシフトしてる証拠

あの辺りの六本木通り下りは不思議と交通量も多くないし
３車線の一番左が路上駐車や車線制御の関係で機能してないから
一つ潰してランプに使っても良いだろう。

もしくは「渋谷二丁目」を「財務省上」と同じ形にすればフルインターだってできる。
首都高の本線にカーブができて、出入口が全部右側になるけど。

池尻は渋谷、青山、六本木、新宿、目黒あたりの車が入ってくるからな。
一つのランプでこれだけの範囲掛け持ちするの無謀だろう

３号下り入り口は青山学院下のトンネルが最適場所だな
３車線あるし、トンネル内で路面の高さが丁度平行になる
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC,+%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%
82%E5%B7%9D%E5%B8%82&ll=35.658525,139.711424&spn=0.000902,0.003449&z=18&layer=c&cbll=35.658524,139.711421&panoid=9XKxMf2uOxmglCcAUf4Kog&cbp=11,328.12,,0,5.48

だから、三茶の坂のてっぺんまで、C2の加速路を伸ばす。

大橋ジャンクション開通で
一番恩恵を受けたのが４号。

大橋ジャンクション渋滞の書き込み見ると、今までの夜の３号渋滞知らない俄かが一杯参戦してるの丸判りだな。

だがここ数日、JARTIC的三茶の渋滞もなんか少なくないか？
実際は、タクシーの運転手じゃないから知らんけどさ。

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>>773
しかも池尻で乗り損なったら次は用賀まで無いからね・・・・

３月末なんかに開通させるからダメなんだよ。
年度末真っ只中。
それ以外ならスッパリ４、５、C1渋滞が激減するのに。

山手トンネル大橋が渋滞してるんじゃなく、
３号下りが渋滞しているので、合流出来ず渋滞していた。
朝の上りは大橋でピタリと渋滞消えてる。
夜の下りも谷町〜渋谷は流れている。

>>763
堀切→小菅が9万台www
五車線くらい必要だろw

やっぱり下り池尻入口封鎖しかないな。
用賀からは広くて余裕のある三車線になるわけだし。
その間に大橋〜用賀の車線を増やす工事・・・ってそんなの出来るか！

http://www.asahi.com/national/update/0408/TKY201004070525.html

ＥＴＣの有無に関わらずって出口料金所を今から作るの？

多分何も考えてない
誰かに突っ込まれてから考え直すの繰り返し

>>782
上限が９００円なら、納得かもしれない。

がらがら…

距離制にするなら神奈川線・東京線の区切り廃止するべき。
初乗り料金二度取りは納得できない。

神奈川線のことは書いてないけどこちらも上限９００円か８００円で
どうせ、みなとみらい〜本町で１６００円ぐらいにするだろうから大幅値上げは変わらない。

首都高(東京線)ならザックリ、
中央環状線外側の下り方向入口 \500
中央環状線以内 \700
中央環状線外側の上り方向入口 \900
…とか

CO2削減にご協力ください

さっき浜崎橋とおってきたが、がらがらだったな。
これなら、２号線でＣ１いって、ディズニーランドに毎日行きたくなるぜ

３号下りが池尻以外入口ないのがびっくりだな
建設当初の需要予測が完全に甘かったとしか思えない

せめて渋谷の東側に１個作らないとなぁ

>>782
ETC無い人は変な機械を無料で貸してもらって
入るときに上限払って出口で変な機械で出た場所を記録する
上限以下ならコンビニとかで払い戻しだったような気がする

>>776
そうなんだよね、3号線なんて、
午後一下りくらいしか空いてるないのに、
「混んでる、混んでる」って騒ぐ奴多すぎ。

18:00
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame086515.gif

>>791
その変な機械は事前に取り付けておかなくてはいけなくて、
地方から来た人や滅多に使わない人は上限金額を現金で盗られて大損だと、
以前に指摘されていた。

大橋から台場に至る今赤い部分が
ちょうど品川線の担当分に相当するわけだね

大井JCTって湾岸線から中央環状線への分岐って２車線だっけ？１車線だったらオワタ

>>781
堀切JCTから小菅JCTまでの渋滞を解決するのにやっぱ上野線延伸だろう。
まあ、千住新橋じゃなくて江北JCTに接続（立体JCT）がいいけどね。
小菅出口は中央環状線（内回り）からの車だけ降りられるように車線を工夫したりするのもいいだろう。

品川線できたら外回りの熊野町がさらに酷くなるな、年末や年度末なんて目も
当てられんだろう。

>>791
「首都高X」のことね。
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/prl2sv0000005w8e-att/prl2sv0000005w9o.pdf
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0805/16/news059.html
http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071022-1/shutoko_x.html#01
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/0515.html

>>796
湾岸線横浜方向から（へ）1車線、千葉方向から（へ）1車線の合計2車線だと思われ。

>>796
A&Cランプは現状の１号連絡用のやつをそのまま使うから
２車線確保は難しそうだね・・・・・・
せめてB&Dランプは２車線欲しい。

それより お台場方面から１号へ行くのと羽田方面からC2へ行くのの
動線が平面交差するのがエラく怖くなりそうそうなヨカン

東名・渋谷線は混んでいる、246は動かない、田園都市線はギュウギュウ詰め、なのに
家賃は高い。マゾ見たな地域だな。

>>801
大井Uターン、出来ないようにしちゃえば良いんじゃない？
出来なくてもとても困る人はいないと思うんだけど。

浜崎橋Jctからアクアライン方面に行くルート見てたんだが、
大井Jctって1号下りから湾岸線横浜方面行きには行けない？
途中の芝浦Jctから台場線経由で湾岸線に入る必要があるのかな？

大井JCTって現状ではなんのためにあるのかよくわからん。
レインボーブリッジが強風で渡れなくなった時の予備用？

浜崎橋以南では湾岸→１号横羽へは行けない。
湾岸→１号は行けるけど。

つまり台場経由しかない。

絶妙な道路構造ｗ

>>805
つーか元々は湾岸線が空港中央や横浜まで延伸する前の終点付近だったでしょ？
１号横浜方面へ行く分岐と１号浜崎橋方面へ戻る分岐を作っただけの話じゃないのかなぁ。

>>804
ん、羽田線下りから湾岸線横浜方面は無理ですね。
C1から湾岸線だと台場線経由か大黒線経由が必要です。

>>805
昔、湾岸線が全通してなかったりレインボーブリッジがなかった頃は活躍してましたよ

>>792
> そうなんだよね、3号線なんて、
> 午後一下りくらいしか空いてるないのに、
> 「混んでる、混んでる」って騒ぐ奴多すぎ。

だがいままでよりも用賀から谷町にいくのに所要時間短縮されてないのか？

>>798
熊野町は拡張の計画無かった？

ここ数日首都高空いてるね。不況と大橋効果かな？

>>810
この時期は毎年大体こんなもん

首都高は時期によって交通量がえらい違うからね

C2は色々なjctの見本市だな。
葛西jct　条件の良い三叉
小松川JCT　現状無し
堀切jct　三叉　
小菅jct　三叉
江北jct　三叉
板橋　　三叉
熊野町　二又
西新宿jct　ハーフ形式
大橋jct　フルjct

いくらC2が重要とは言っても、重要なC1や各放射線が優遇されているのは小菅などを見ればわかるな。
小菅堀切でC2へ2車線に割り振るとC1と放射線に悪影響が出るから消去法的にC2側絞りで渋滞はC2だけにとどめ様というカンジ。
C2より放射線優先という原則を見れば江北JCTで王子線（すなわちC2）よりも川口線を優先させているのも頷ける（交通量の問題もあるだろうけど）

年内に大師ジャンクションができるけど流れ変わるかな

これ見ると小菅堀切や板橋〜熊野町の現状2+2＝3って実は合理的？に思えるのだがｗ
ttp://www.geocities.jp/jdy07317/2036.html

>>812
葛西はC2外から湾岸線東行きが葛西出口の車と交錯して割と危険じゃなかったっけ
国道357改良で出口渋滞こそ殆ど無くなったけど

>>691
>箱崎は9号方面のライン走る車の半分以上が割り込んで6,7号方面行くから実質
>両国方面4車線みたいなもんだ。

んなわけないだろ。割り込んでいくのはほんのわずかだよ。
わずかな車のせいで大勢が迷惑するんだよな。
特に分岐数百メートル手前で両国方面への車線にスペースが空いてて
車線変更できるのにそれをせずに分岐直前で割り込んでいくやつとか
マジで迷惑だわ。ほんと自己中もいいところだよ。

>>613
遅レスだが・・・

それはまずないと思う。
C2が3号まで開通してもやっぱり交通量は
5号下り＞C2外回り
だよ。しょっちゅう使っている俺が言うんだから間違いない・・・はず。

>>817
首都高をよく知ってる人はC1区間で予め車線変更を済ませて置くのは当然としても
全員が予めC1内で車線変更を済ます事は交通量からして無茶なレベル。それこそC1の渋滞が悪化する。
むしろ分岐直前でファスナーしている現状は理想的。

箱崎で9号へ抜けるクルマ2割、6,7号は8割程度だよ
せっかくソースがあるんだからよく見ろｗ
ttp://www.shutoko.jp/database/flowchart/heijitu.pdf
11号台場線開通前の箱崎立体は相当神だった。

>>811
確かに３月の末なんてえらい混んでたもんね。
ただ大橋開通してから江戸橋から浜崎橋までのＣ１が渋滞しなくなったし交通量が減った気がする。
あの近くを通って通勤しているもんで

>>813
ほとんど平面交差だもんね。
小菅堀切はいつも怖いな。特に上りの方面が。速度差がありすぎて急停止や車線変更が多すぎて

首都高が季節によって混むのは通行量の問題じゃなくて
首都高初心者の流入が大きな原因らしい。

>>819
C1内で車線変更できず、やむなく分岐が近くなってから車線変更、というのは
結構あることだし、仕方がないと思う。特に首都高に慣れていない車や、大型車については。
首都高に慣れてない車は雰囲気というか挙動で大体わかるし、そういう車については
まぁ仕方ないよね、って思えるんだが、そういう車だけじゃないんだよ。

C1から分岐したあとの江戸橋JCT〜箱崎JCT間の4車線になったところで
分岐よりもまだ距離があるところで両国方面に車線変更するスペースがあったのに
そこで車線変更しないで、分岐直前まで行ってそこで車線変更しようとして9号方面への交通を
せき止める馬鹿が多いんだよ。ほんとどんだけ自己中なんだと思うわ。
「どうせ入れてもらえるだろう」という考えで人の好意に甘える自己中。
人として最低だと思うね。

>>822
それって本当なの？
首都高のホームページに載っているデータでは季節によって
交通量もだいぶ違うということになっているけど・・。

http://www.shutoko.jp/database/traffic/index.html

>>823
流れている時はその方法同意だが、渋滞していてスペースが無い場合は
どこで車線変更するかだが、、、渋滞時の為にも合流するべき地点を指示したペイントが欲しいな

>>782
決めてないのに値上げだけ発表するのかよ。
ＥＴＣマイレージ廃止だって６ヶ月前迄にユーザーに知らせるって規約があるのに、
来月からすぐ廃止するとか、もう国土交通省無茶苦茶。

>>820
これを見ると、3号は4号･5号より交通量が少ないのだな。
その割に、いつも渋滞しているのは何故。

>>823
最初から全車線両国方面だと割り切って直前で車線変更した方が断然速い。
あんたみたいに時間が有り余っている奴ばかりじゃないからな、1分1秒でも
時間が惜しい人間があんなの並ぶわけがない。

マナーや協調性を重んじる人間は並ぶ、
法律にのっていないことなら何をやってもいいと思ってる人間は割り込む。
これでいいじゃん

>>828
なんで俺は時間が有り余ってるって判断できるんだよ。
俺だって毎日忙しいんだよ。っつーかみんな忙しいんだよ。
みんな忙しいけど我慢して並んでるんだよ。
それを自分は忙しいから免罪符みたいな考え方で直前で
割り込むのが自己中。
ま、あ自己中には何を言っても無駄、というのは定説だな。

>>829
確かにそれでいいな、急いでいる奴は割り込み並びたい奴は並ぶ。それが首都高。

>>831
>それが首都高。

自己中名お前にとっての首都高はそれかもしれないけど
一般論での首都高は違うから。

心に余裕がない奴から事故る
無茶な割り込みは双方にとっても良くないわな

俺も家は６号方面でちゃんとc1から車線変更してる
こういう割り込むヤツは悪いけど、
ブロックしてるよ
ちなみに会社へ戻る時は、９号方面で
割り込もうとするヤツが堰き止めてたら、
容赦なくクラクション鳴らしてる。
会社の車は名前が結構大きく書いてあって、
同僚にはやめた方が良いって言われてるけど、
アタマ悪いヤツのせいで、巻き込まれるのは
勘弁して欲しい

何？急いでいるから割り込みしていいだと？
お前のせいで、急いでいるこちらが遅れるんじゃボケ

渋滞学でも箱崎の場合は、割り込まれによる停止がなければ、渋滞しないということなんだよ
ちゃんと覚えておけ、自己中野郎

おまいらどっちなんよ

３月末が混んでたから、今は空いてるだけ？
大橋ジャンクションの見物客が減っただけ？
純粋に、山手トンネル開通のおかげ？

公団自体も本当に割り込みを防ぎたければ目黒線の上りみたいに黄色車線にすればいいのに
そうしないのは割り込む車も渋滞を伸ばさないための必要悪と取っているのだろう、私も
目黒線なんかは黄色に変わる直前で車線変更する。さすがに道交法は守らんと、今は交通安全週間
だから気をつけましょう。

>>835
全部。

>>815

ttp://www.geocities.jp/jdy07317/2036.html
首都高の小菅堀切や板橋熊野町は、↑の2+2＝3じゃないからね

実際は2+2＝1+2＝3になってるから、2+2=1+2でまずは両方向ともに渋滞
次は1+2＝3となっているから、スムーズな合流を促せなくて、
結局2+2=4と同じ問題になってしまってる

つまり、2+2のまま真ん中で合流するように改良すればいいのか
って、初心者は大丈夫かよ

>>815みたいになってるのは郡山JCTかな
http://bit.ly/93d1mg

新年度に入って一週間ほど経って、ラッシュ時の傾向がだいたい見えてきたかな？
・C2王子線内回りが真っ赤
・３、４、５号の上りの渋滞はかなり減少
・C2山手トンネル、大橋JCTは概ね順調

さすがに金曜は混んでるな

>>782
ETCがない場合は一律900円らしい

料金圏の区分けがなくなるのは救いだな

料金圏がなくなるってまじ！？

横浜行くのにわざわざ臨港トンネルから羽田インターまで行かなくてすむよ

埼玉線から神奈川線まで行っても９００円って事か？
それは大幅値下げだな。ホントか？

http://www.mlit.go.jp/common/000112016.pdf
マジで料金圏廃止になっとるぞ。

並木から埼玉第二産業道路まで900円かｗ

料金圏廃止なら上限1200でも許せるよ。
900なら大盤振舞ジャマイカ

でもそんな使い方するやつあんまりいないし
大部分は値上げなんだぜ？

末端から環状線までは現行水準、通り抜けると値上げらしい。
他にC2を通ると割引があるような記載があるが、詳細不明。

東京 + 神奈川線ユーザーが大勝利の予感

＞C2を通ると割引が
目黒線ユーザー涙目＋3号脂肪確定きたこれ

バカでかい大井料金所はパーキングエリアにでもするのかね

首都高ちょこちょこ使う俺にとっては…値上げだなぁ…

>>852
阪神高速みたいだな

千葉方面から都心は？

端から端まで９００円で釣って距離制導入して、
しばらくしたら上限金額を吊り上げる予感

>>850
てことは保土ヶ谷ＢＰ〜湾岸は交通量増
3号〜11は減りそうな

ちょ、よく見たら永福→高井戸の300円区間は無くなるのか…？

でも、値上げのおかげで首都高速空くかな？
本末転倒だが、急ぐ時には助かるかも。

東関道〜浜川崎、600円節約の為に羽田で降りてたけど、900円なら悪くないかも。

なんで小菅の手前で右ににょきっと生やして、向島線に直結できないん('A`)

どうせなら八王子まで仲間に入れてくれ。

同一会社内で異なる料金を適用している、わかりにくく移動を阻害している現在の料金圏は撤廃し、
簡素化する。

湾岸線を始点から終点まで行っても900円なら歓迎なんだが

料金圏の撤廃については大賛成。
だけど、首都高を端から端まで（神奈川線から埼玉線まで）を使うには
安すぎじゃないか？渋滞しないか心配だ。

>>865
だね。昔の案みたいに上限１２００円位じゃないと割に合わないんじゃないか。

金曜日の午後だというのに
まともな渋滞が箱崎だけ
大橋⇔板橋、大橋⇔江北、大橋⇔小菅組が少しでも居ればこうなる。
凄い効果だ

上限1200円って、料金圏撤廃しての話だったのかよ。そんなこと誰も報道してなかったぞ。

>>866
距離制導入済めば渋滞緩和とか理由付けてすぐ下限９００円に大幅値上げしますよ。

http://www.mlit.go.jp/common/000112017.pdf
ここのp28には板橋〜熊野町、小菅〜堀切の改良がちゃんと盛り込まれてるぞ

>>834
それは同僚のほうが正しい。社会人としての一般常識を疑われるよ君は。
それに箱崎の交通流図を見たまえ。両国jct方面のほうが圧倒的に交通量が多いのだから
溢れた車が箱崎で両国方面に車線変更を余儀なくされるのは当たり前。
C1とかが空いてる時は全員がC1内で予め車線変更を済ませるのは良いが
混雑時に全員がC1内で車線変更したらそれこそ三宅坂や谷町まで渋滞が伸びるってのｗ
以下、混雑時の首都高で全員がC1内で両国方面へ車線変更した場合の例。

C1外回り
　全員が左車線に行く。C1外の左車線は放射線の合流側なのでその余波で放射線上りが渋滞。

C1内回り
　全員がKK線とC1内回り右車線に並ぶから浜崎橋から谷町にかけて渋滞が伸びる事必至。


つまり車線を有効利用しないとこうなるわけだな。
田舎の人がよく言う車線減少前に車線変更済ませとけってのは交通量の少ない場合の有効な手法であって
交通量の多い場合は先端部一箇所で合流するのが流儀で、首都高も例外ではない。
納得できないと言うのなら首都高にでも問い合わせてみれば〜？ｗ

結果、急いでいると言うより　仕方が無く車線変更をしている事が解る。
もちろん急いでいる人もいるだろうけど急いでいるから首都高を使うのである。
合流や車線変更がうっとおしいと思うのなら首都高を使わない事だ。
また、ブロックなんて論外。無用な停止を生んで渋滞悪化させるだけだ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/360/153/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/360/153/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/360/153/05.jpg

みんな合流と考えたら良いのに････

合流されるのが嫌なら、合流する側に居れば良いじゃないか

C2新宿線、圏央道、環八全通　、環５の１整備、6整備で西側環状は相乗効果でよくなるな。

これで環状５，６，７，８、が緩和したな

でも、いつの間にかC2が大橋まで開通してたとは、、、
初の西側環状高速にして大本命の埼玉方面〜東名方面がつながったなんて衝撃的というか
革命的だと思う。

しかしまあ24キロ以上で900円とは実質値上げだな。とはいえ並木から三郷まで行っても
900円とは。距離別とうたっておいて現状以上に定額制になるな。

保土ヶ谷バイパスが死ななければいいけど

小松川線、もう少しどうにかならないかな。
小松川に下り入口作るか、下り錦糸町から特定料金にするか…。

横浜線も首都高扱いなら新井宿（あるんですよ埼玉に）から
保土ヶ谷バイパスまで乗ってもも900円てこと？
それなら横浜町田まで首都高扱いにすればＣ２完成じゃん
異論とか求む

並木/三郷から三郷まで900円とか、どれだけ安すぎるんだよ。
そういう利用が多いから助かるわ…とは言い難い。

1.2兆円の補助金は永遠に投入するのか？30年続けたら36兆円だぞ。

料金圏の境目が原因で複雑に作った浮島JCTがごみになるな。

横浜町田〜霞が関
東名東京経由　 1,450円 東名750円 首都高700円(発表のグラフの14kmより)
保土ヶ谷BP経由 　900円 首都高900円

厚木〜霞が関
東名東京経由　 1,950円 東名1,250円 首都高700円(発表のグラフの14kmより)
保土ヶ谷BP経由 1,550円 東名650円 首都高900円

狩場JCTは完全死亡だな。

3号から近い霞ケ関でそれなんだから、他だともっと差が出るね。

千葉から各方面の高速へ抜ける場合は大抵値上げだな…

今年度末には大井や川崎浮島や大師の集約料金所が休止するのか

千鳥町から入って、大黒Ｕターンしてまた帰ってくるという夢のドライブが実現するのか！
でも、その場合いくらになるの？

自分の会社は
納品でよく八潮南〜横浜新道方面まで行くので値下げになるな。

東京高速使えば多少割安になる場合もあるのかな？

新料金の話題の中申し訳ないが、金曜の夜なのにC1ガラガラだよ。
これだけ順調なのはやっぱりC2効果なのか？

首都高の通行台数が増加---景気回復が影響？
http://response.jp/article/2010/04/09/138987.html

大橋ジャンクションのそばに行ってみたけど全然中の車の音しなかった
すげえのう

246歩いてて大橋JCT見たけどあまりの巨大さに遠近感が一瞬おかしくなった。
窓も装飾も何もないから余計に

主な旅行時間 04月09日20時15分 現在の情報です

起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 20分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 15分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 15分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 25分
６号三郷線 上り 三郷ＪＣＴ → 江戸橋ＪＣＴ 25分
７号小松川線 上り 一之江 → 江戸橋ＪＣＴ 15分
高速湾岸線 東行 空港中央 → 千鳥町 25分
高速湾岸線 西行 千鳥町 → 空港中央 35分

　しかしこの料金改定でほんとに外環西側作るつもりかねえ。
前川をどーも信用できないんだよな。
そりゃ外環西側が出来たら、首都高は西側からの流入は激減するだろうけどさ

>>892
www

自分もきょう大橋JCTを見に行ってみたよ。本当に音がしないね。びっくりした。
246の背景騒音のほうが余程うるさい。


>>893
住宅街に突如出没した、意味不明なコンクリート製の巨大オブジェって感じだね。
窓もスリットもいっさい無いから中に車が走っているとはとても思えない。

>>887
途中、本線上にETCのチェックいれるのかな。
でも現金払いだとチェックできないしなぁ。
どうなるんだろ

神奈川・埼玉含めて上限900円なら、まぁいいか。

ただ、下限はもっと安く300円くらいにしてくれ。
新宿→中央自動車道や渋谷→東名自動車を300円くらいにしてくれれば
新たな需要が生まれるだろ。
今ある特定区間割300/500の拡大をしろ。

調布ー永福は１１００円なのか

>>896
現金払いは一律上限金額らしい　ソースは新聞

>>897
激しく同意したいが、池尻は現状でも渋滞しているのにこれ以上需要を生んでどうする

>>896
そんなの本線上はETCカード抜いちゃえばいくらでもごまかせる。
理論上の最短ルートで計算されるのかもな。

>>901
ヒント：　セットアップ

tp://www.unkar.org/read/tsushima.2ch.net/newsplus/1251116474
カード差し替えは逮捕されるぞ。
というか、そんなセコイ事するなよ

>>882
まあ、それを言い出したら仮設料金所の跡地である広大な辰巳
PAはいつもガラガラだしｗ

>>887
>途中、本線上にETCのチェックいれるのかな。
電源抜いているとチェックできないね。

埼玉線の浦和南から美女木JCT経由で外環をよく使うけど、
たった1.5kmしかない距離が500円とは。。。

>>898
えーー、八王子まで首都高に入れてくれよーーー!!!!

さっき21時ごろ通ったところ、C2内回りは大橋JCTのループ内も含めてガラガラだったけど、3号下りに入ったら渋滞していた。
池尻を過ぎたらすぐ解消したけど。大橋のループは、1回通ってみてイヤになった人が多いのかな。

でも大師や大井、浮島の本線料金所がなければ神奈川線までぐるぐる出来て夢がひろがりんぐw
それなら900円でもぜんぜんいいw

>>897
首都高は300〜900円、永福→高井戸以西などの現金特定区間は100円
高井戸〜八王子は300円、よって永福→八王子は400円

これだったらどう？

特定100円とかどんだけ甘えてるんだよ。
ターミナルチャージを無視してるだけじゃなく、短区間利用者が増えすぎて渋滞や事故の元になる。

下り高井戸IC開通して欲しい

>>903
単純に、本線走行中はカードを抜くだけだろ
何をややこしいことを言ってるんだ？

>>911
周辺住民がキ〇ガイみたいな奴だらけだから無理

>>911
100歳のばあちゃんがヘッドの族と戦う必要があるぞｗ

>>910
永福ー>高井戸は、中央道下り高井戸入路が出来ない代償だからなあ。
まぁ反対派連中にはあのルートも使ってもらいたくはないと思う地元民な俺なんだけどよ。

外環作るついでに高井戸下り入口も設置するなら、特定区間無くしていいぞ＞前何とか

普通に作るべきだろ高井戸下り乳路。
誰が邪魔してるんだ？某外国勢力か？
作ると何が起きるのかね。何を恐れているのか。

大橋初めしてくるかな

>>917
お気をつけて。

３号下り渋滞に驚いてるの、どこのカッペだよ。

話になんねーから消えろよ

>>902のヒントの意味が分からない
経路判定とセットアップ何が関係あるんだ？

900円でもいい

外環を！

>>920
「ヒント」で始まるレスにロクな物はない。

高井戸乳炉を反対するというのなら、見せしめに高井戸上り乳炉を閉鎖しろよ。
環八から先の甲州街道上りは広くて空いてるから永福から乗っても俺たちは全然困らないし。

高井戸ICすぐ近くに住んでるものだが、あそこの反対派プロ市民の連中は凄いぞ
あれじゃ一生できないよｗ

今から100年経って、今生きてる人間がほぼ全員逝かないとさｗ

ネットワークの観点からの料金設定
放射道路の端末から都心環状までは現行料金以下、
都心環状を超えて利用する場合は現行料金以上に設定

上限料金900円
�@現在の平均的な支払額からの上げ幅が下げ幅を下回る
�A現在の複数料金圏を跨る料金を下回る

平均的な支払額　首都高770円（18km）


上限料金制では、首都高では東京線・神奈川線・埼玉線、阪神高速では阪神西線・阪神東線・阪神南線・京都線とエリアごとに定められていた均一料金を撤廃。
普通車の場合、6kmまでは500円の料金で、以後6kmごとに100円上昇し、24km以上の利用は上限料金の900円となる（大型車は普通車の2倍の料金）。

　この新料金は、時間帯・曜日の区別なしに適用されるが、都市高速では出口料金所がないため、ETC非利用時は一律上限料金となる。

　これにより、普通車のETC利用時で首都高 埼玉新都心線（S2）新都心IC（インターチェンジ）〜神奈川1号横羽線（K1）みなとみらいIC間（69.2km）の料金は、現在の平日1700円、休日1200円から900円と値下げになる。
料金圏をまたがない6kmまでの短距離利用では、東京線700円が500円とやはり値下げになるものの、6号三郷線三郷IC〜4号新宿線新宿IC間（31.4km）では、平日700円、休日500円が900円に値上げになる。

500円6kmまで
600円12kmまで
700円18kmまで
800円24kmまで
900円24km以上は上限料金

>>913は数少ない反対派の馬鹿息子

いつどこで乗っても680円、630円、夜は560円など割引だったのに
今はいつどこでも700円だと損した気分

>>924
どんな感じなの？毎週ハチマキして集会してるとか？

なんで900円にしたかが不思議
現金利用を1000円と2000円にすればよかったのに
小銭面倒じゃないの？

普通車の場合、6kmまでは500円の料金で、以後6kmごとに100円上昇し、
24km以上の利用は上限料金の900円となる（大型車は普通車の2倍の料金）。


500円6kmまで
600円12kmまで
700円18kmまで
800円24kmまで
900円24km以上は上限料金

現金利用者は、入り口で一律900円

・・・・・っつーことは、

首都高の入り口料金所をETCで抜けて500円課金された後、ETCの電源引っこ抜いたら、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現金で900円支払った車と同じになって、どこまで行ってもそれ以上課金されない？？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

出た記録がなかったら後で電話来るだろ

>>916
> 普通に作るべきだろ高井戸下り乳路。
> 誰が邪魔してるんだ？某外国勢力か？
> 作ると何が起きるのかね。何を恐れているのか。

単に、近所に住み着いた革マル派だか中核派だかが煽ったのに煽られた、バカな富士見丘と
北烏山と久我山の町内のPTAと環境派っぽいプロ市民が騒ぎまくっていただけだよ。
東京ゴミ戦争で過激派が一口載れなかったんで、高速道路の工事で介入したかったらしい。

もうちょとで三里塚並に過激派の巣窟になるところだったようだ＞杉並

>>928
> >>924
> どんな感じなの？毎週ハチマキして集会してるとか？

おれは>>924じゃないけど、外環でも反対すげーよ。現地説明会のどこにでも出没して喚いてる。
風体は、徘徊ヒッピーとか変なカントリーファッションのジジババレベルで一発で分かる。
いまだと東八道路の反対運動がすごい。
「東八道路　反対」でぐぐるといやもう大笑いレベルだよ

>>907
その時間帯は東北→東名というような都心を挟んだ交通が少ないんじゃないか?
だからC2新宿線はガラガラだったとか。

>>931
そんな仕事が忙しくなるよな事、するわけがないだろ(笑)

下線までつけた自分の珍説が否定されて悔しかったか？

たぶん　ETCは入り口でいったん900円課金　出たところによって返金処理だとおもう。

>>931
出た記録、今は取ってないし取れないんじゃないか
な。（出口にゲートがない。）

>>937
幻の首都高−Ｘのシステム（予定）はそんな説明だったね。

etcの受信機を作れば出来るとおもう

大橋JCTは今日も死んでいる

>>930 >>937
現状のETC限定の特定区間割引などでも、流入時に満額を課金しておいて
流入時の課金額より安くなる出口から流出した場合は差し戻すという方式らしいな

>>938
ETCのアンテナは全ての出口に整備されてるはずだが

ETCの出口アンテナでも課金だの返金だのの処理ができるなら、料金所用ETCは何のために開発したんだろ

Ｃ１内回り北の丸トンネル事故
３号上り三軒茶屋事故

>>933
100歳のばあちゃんがトップで、その下に取り巻きが数人いるような集団。
ばあちゃんが死んだら、フセイン亡き後のイラク状態になりかねんから、
生きているうちに解決したいというのが周囲の本音。

反対派がいるから云々というのは反対派の自画自賛

大橋渋滞とか言ってるのは先月までの３号渋滞を知らないニワカ

首都高の任意の入口→出口間の距離が分かるサイトはありませんか？
NEXCOのドラぷらやドライブコンパスだとNEXCO接続部分がよく判らん…

>>946
お前がな

>>947
公式で
http://www.traffic-ch.jp/cgi/index.cgi

どうせなら中央道の高井戸〜八王子まで段階制にしてほしい
均一料金のせいで、三鷹でも混んで、八王子でも混む。
不効率すぎる。

>>872
ID真っ赤にして御苦労様です

ブロックするのは分岐直前で、
入ってくる車にたいしてだけだよ〜

流れを止めてまでなんていってるけど、
流れを止めてまで割り込んでくる車に対して、
流れのまま前の車と距離をみながら
なるべくうしろの車にブレーキを踏ませないように
してるこちらはどちらが賢いのか？

分岐直前で無ければ入れてあげてるし、あれだけ
事前標識で車線を何度も示唆されているのに、
「首都高も直前割込を半ば認めてる？」
の主張は直前割込の殆どを占める
足立ナンバーはやはり自己中でDQNって
ことの証明な気がする(昔は偏見と思ってたけど、
社会に出てから実感で変わった。
杉並とかはアタマ良いけど左巻ってのも)

クラクションは迷惑かけられてることの
アピールと認識をさせる事が目的だから、
DQNだ何だと言われようとこれからも
やるつもり。誰にも迷惑かけてないし、
首都高に「９号を塞いでいる車がいたら、
クラクションを鳴らせ！という標識設置をして下さい」
と要望したいほど。

何度も書くけど、c1から車線変更(できなかったら、江戸橋の中で)
を各自がしておけば渋滞は発生しないという事
これは昔ならいざしらず、王子線ができてから、
首都高が事前標識の車線指示を変えたことからも、
みんながそうしてくれれば江戸橋抜けたあとの割り込みで
速度低下による渋滞発生は回避できると考えている事を何で理解して
実践をしてくれないで自己中と指摘されると屁理屈並べて
正当化するのかが理解に苦しむ。頭の出来が悪いから仕方がないのか。。。

>>951
私も箱崎は9号方面から両国方面に直前で合流するけど9号方面の流れを止めないように
気を使って一番先端で車線変更するようにしている。それなら9号方面には迷惑はかからない、
むしろ途中で両国方面に車線変更する車が流れを止めて迷惑と言えよう。

>>926
どこをどう読んだらそうなるのかw

>>942
その昔やってた距離別の試験料金では満額課金で出口のETCで返金だったな。
車載機が｢料金はマイナス30円です。｣とか喋ってた記憶がある。

>>938
ETC車は通信してるよ。（明細サービスで出口表示される）
一般車は無理だな。

>>951
お前はバカだなー

割り込みで速度低下による渋滞発生って言ってるけど、
割り込みする車がいなかったら、一日中スイスイ流れるとでも思っているのか？

あそこは交通量も多いし線形も悪いから、混んでる時はあのぐらいの流れが
事故も起きづらいし丁度いいんだよ。

俺は割り込むのが面倒だから、とっとと中央によって流れに任せるけどね。

どうせ1,2分しか変わらんし。

箱崎ループ下に降りて、先の合流で上がってくる奴とかいるけど、ご苦労さんって感じだな。

高井戸基準
ETC
100円特定料金　永福→高井戸のみ（永福で100円徴収）
300円-6kmまで　初台・新宿（特定★）まで
400円12kmまで　外苑・三軒茶屋・渋谷まで
500円18kmまで　用賀・板橋本町・新板橋・滝野川・西神田・丸の内・江戸橋・宝町・高樹町・芝公園まで
600円24kmまで　高島平・C1残り・西池袋・木場・有明・向島・錦糸町・2号線全線・本町・芝浦・台場まで
700円30kmまで　浦和南・加賀・扇大橋（特定）・小菅・四ツ木・葛西・平和島・豊洲・大井南までと小松川線小松川以東
800円36kmまで　与野・八潮・空港中央・大師までと平井大橋〜清新町（特定）・川口線新郷以北・湾岸線浦安以東
900円36km以上　埼玉新都心線全線・三郷・湾岸線浮島以南・殿町・横羽線浜川崎以南

36km以上は上限料金

非ETC
100円　永福→高井戸のみ
300円　初台→高井戸のみ
400円　外苑→高井戸のみ
700円　別記除く　　
900円　与野以北・神奈川線全線

★…新宿は高井戸方面が出口しかないため

高井戸→浦和南TB（与野以北方面）・大師TB・湾岸浮島TBで＋200円徴収

これでどう？

神田橋→江戸橋JCT→上野線の連絡線があればETC上野線方面が1段安くなるのに。

んじゃ、

首都高の入り口料金所をETCで抜けて900円課金された後、ETCの電源引っこ抜いたら、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現金で900円支払った車と同じになって、東京線と神奈川線を、一日中グールグール廻って来て、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
入った入り口から６キロ以内の出口で出る時に、またETCの電源入れたら、400円割り引いてくれる？？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>949 thx. 公式あったんですね。

>>958
たぶん常識的な時間判定も加わるんじゃない？

>>958
ぐるぐる周回に関しては深夜の走り屋対策に何かやるんじゃないかな。

そんなことしなくても、最短距離で計算じゃないの？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
渋滞回避して料金上がったりしたらやなんだけど
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

入口出口以外でもETCのアンテナあるよね

まぁガソリン使って意味もなくグルグル回るのは、暇人しかいないから
したい人は、どうぞって感覚かもね。

誰かが次スレ建てて

高速-首都高-高速の時は、上限700円にしろ。

外環より高くなりすぎると外環+一般道(環八等)に流れて大渋滞になるぞ。

外環が全通したあとなら、料金は好きにしていい。
まぁ、首都高も経営考えれば外環が全通したあとこそ対向できる料金にしなきゃいけないが。

そういえば外環も埼玉区間、東京区間、千葉区間で料金を別にするつもりらしかったけど、
その辺どうなるんだろうな。首都高は（意味不明な）料金圏の区別はなくすのだから、
外環もぜひなくしてほしいものだが。

>>967
まじで？？500円全線じゃないの？止めて欲しい。

川口JCTから高谷JCTで、はい1000円ですってなことに？

京葉道路から関越乗るのに外環使ったら1500円かよ…
ETCでも1050円か

箱崎んとこでムカつくのはバスねバス
バスって後ろに電光掲示板で行き先書いてあるじゃん
「いわき」とかが俺の横の9号行きを疾走ですよ
案の定バスが9号に行きたい一般車を止めて割り込み
他人を何十人も金取って乗せてるバスがやる行為じゃないよな
他では模範運転してるのにアソコだけはバスもやり放題
ＪＲバスとか他にも色々な
バスだけがダメって訳じゃなくて
バスがやってるなら俺っちも！て人がだんだん増えてくでしょ
でもな・・続く

全部の車が割り込みできない構造にしたら
江戸橋の遥か先で詰まって9号6号千葉組がＣ１の右斜線を埋め尽くすと思う
そして神田橋方面に向かう振りして江戸橋手前で割り込む人が増えると思う
根本的に分散させる何かがないと文句をいうＪＣＴの場所が変わるだけ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
俺の下線でけーな

箱崎云々→江戸橋云々→浜崎橋云々
ランダムで爆撃して台数減らすべき

次スレ
★☆首都高を考える 30☆★
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1270895483/

>>938
阪神高速みたいに出口にETC受信機つけるのかな？
少なくとも、阪神高速はそれで対応しそうだ

>>951
お前の後ろにブレーキかけさせなくても、ブロックされた奴の後ろにブレーキ踏ませてるだろw
しかも、入れると思ったのにブレーキをかけさせてると、そいつの速度低下はお前の速度低下より激しいだろ
結果、お前入れた方が双方の車線にメリットがある
入られても大丈夫なように車間を保ちつつ運転しないお前が悪いし、下手なだけ

お前は賢いつもりで馬鹿だよ

>>938
> 出た記録、今は取ってないし取れないんじゃないかな。（出口にゲートがない。）

記録取ってるよ。
だって俺がETCの明細を前払いサービスの残高確認で見ると、ちゃんと記録取れてるから。

箱崎はいっそのこと4車線全部両国方面可能にして見たらどうかとも思う。外の2車線は
両国方面、辰巳方面ともに行けるように。急いでいない時などは早めに合流して並ぶけど
たまに合流してくる車を物凄い気迫でブロックしている車を見る、絶対に入れないぞとばかりに
車間10センチくらいまで詰めて鬼ブロックしてる奴とかその気迫を他の事に使えないものかと

上限はもっとあげても良かった

横浜　大宮方面は得だが　千葉　多摩方面はあまりメリットない
そもそも南北方向は混んでない　　まさか需要喚起とかはさすがに
考えてないだろうから　単に三桁にとどめたいってだけだろ

そういう姑息なのはもういいから

出口はチェックされてるよね。
交通費の清算でPC使って利用履歴出すとわかる。
高速に乗った時に最大限徴収、降りる時に、距離が短ければキャシュバックで確定かと。


話変わるが小松川線上りの篠崎入口先の右カーブで小型車（パッソ？）が完全にひっくり返ってた。
余所見して壁走りしたっぽいw
兄ちゃん3人組がｼｮﾎﾞｰﾝって座り込んでた。

上りの篠崎入口？

現住所大宮で、実家が横浜の俺は勝ち組か。

>>980
年間の割引額が、1兆2000億円÷1億2800万人＝9375円以上なら勝ち組だが。

>>974
ﾇﾙｰ推奨

>>979
ゴメンゴメン。正確には一之江ね。
うちのナビだと、ここを通過するまで篠崎ICと表示するんよw

>>968
マジだよ。
千葉県区間、東京都区間がそれぞれいくらになるのかは知らないけど、
千葉県区間は埼玉県区間に比べて距離も短いから350円とか400円くらいが
妥当なんじゃないかな〜と勝手に思ってる。

>>969
いやいや、1000円でしょ。

本線ETCセンサーは本来ロードプライシング目的なんだが
将来的にはグルグル対策にも使うだろうな。

いま本線センサーはC2内回り清新町付近と、旧高松付近の2箇所で稼働中。
過去には狩場線からベイブリッジ渡る直前に一箇所あった。おそらくこっちは湾岸線利用割引用だと思う。

ETC、高速出口はどこにあるのかわからないぐらい簡素な設備なくせに
入り口はなんであんなに大げさなんだｗ

入り口も簡素でいいじゃんってことにならねーか、ゲートも全くいらねーなｗ

>>985
京葉道路:市川JCTから千葉区間→埼玉区間→東京区間に入って関越道:大泉JCT

各区間\500として3区間分\1500じゃね？

>>974
春先にアホレスが多くなるのは仕方ないよ。箱崎ブロック厨とか、単なる車線変更を「割り込み」としか捉えられない幼稚さ。
きっと上京ホヤホヤでちょいとばかり首都高を走行して知った気分になってひけらかしたいのでしょうｗ
ヌルー推奨。

俺は>>951ではないが・・・

ただの車線変更なら問題ないんだよ。
箱崎でむかつくのは>>823でも言ったが、C1外回り方面からと内回り方面からとが
合流したあとの江戸橋JCT〜箱崎JCTの間の片側4車線区間で、分岐直前まで行かなくても、
6号方面へ行く車の中には（特にトラック）、気を使ってくれているのか、
9号方面行き車線から6号方面行き車線へ車線変更するスペースを作ってくれている車も結構いるんだよね。

だけど、確信犯としか思えないんだが、そういう空けてくれたスペースに車線変更せずに
分岐直前まで行き、そこで強引に車線変更していくやつがかなり多いんだよね。
あけてくれたスペースに車線変更しておけば9号方面への流れをせき止めることもないのに、
てめーの自己中行動で渋滞はひどくなるわ周りの人間をいらいらさせるわ、で人として失格。

20台30台抜いて強引に割り込んでいって到着時間にそんなに差が出るのかよ。
あほすぎる。

>>988
高谷〜三郷500円〜大泉500円かも。
東名まで完成したらまた変わるんだろうけど。

１台ずつ順序に入ってけばいいんだよ

毎日必死に長文ごくろうさまです

割り込んだだの車線変更だのガタガタうるせーな
どこの田舎もんだよ

首都高では当たり前の光景だろ
んなことイチイチ気にしてたら余計イライラするから事故るんだろボケ

●主な旅行時間 04月11日13時35分 現在の情報です
起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
１号羽田線 上り 羽田 → 浜崎橋ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 上り 用賀料金所 → 谷町ＪＣＴ 15分
３号渋谷線 下り 谷町ＪＣＴ → 用賀 15分
４号新宿線 上り 高井戸 → 三宅坂ＪＣＴ 15分
４号新宿線 下り 三宅坂ＪＣＴ → 高井戸 15分
５号池袋線 上り 美女木ＪＣＴ → 竹橋ＪＣＴ 25分
６号三郷線 上り 三郷ＪＣＴ → 江戸橋ＪＣＴ 25分
７号小松川線 上り 一之江 → 江戸橋ＪＣＴ 15分
高速湾岸線 東行 空港中央 → 千鳥町 25分
高速湾岸線 西行 千鳥町 → 空港中央 20分

東北道 下り 浦和ＩＣ → 那須ＩＣ 1時間30分
東北道 上り 那須ＩＣ → 浦和料金所 1時間30分
常磐道 上り 水戸ＩＣ → 三郷ＪＣＴ 55分
東京外環道 内回 三郷ＪＣＴ → 大泉ＪＣＴ 25分
東関道 上り 成田ＪＣＴ → 市川ＪＣＴ 35分
東名 下り 東京ＩＣ → 御殿場ＩＣ 1時間
東名 上り 御殿場ＩＣ → 東京ＩＣ 1時間
中央道 下り 高井戸ＩＣ → 大月ＩＣ 55分
中央道 上り 大月ＩＣ → 高井戸ＩＣ 55分
関越道 上り 水上ＩＣ → 練馬ＩＣ 1時間40分