【湾岸道路】一般国道357号【千葉〜東京〜横浜】

未来を開くぼくらの湾岸道路！

千葉国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/roadi-area/route/357/index.htm
首都国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/wangan/gaiyo.htm
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/index.htm
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-05-01.htm

２

東京湾岸地域の高規格道路構想
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1247141699/

湾岸船橋ICってなんであんな変な場所にできるの？
若松交差点のところの方がいいんじゃね？

　　　　　　　C2　　　　　　　11号　　10号　　9号　　　　　　　　C2　　　　　　　外　
　　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　｜　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　 ｜
　　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　｜　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　 ｜
　　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　｜　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　 ｜
―東海―大井―お台場―有明―東雲―辰巳―新木場―葛西――――高谷―――――B
　　 ＼　　　　　　　 中央　 　　　　　�U　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　�U
　　　　＼　　　　　　 ｜　 　　　　　　�U　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　�U
　　　　　 ―――中防西――――中防東――――若洲−−−――−−三番瀬−−――B2

間門〜新磯子の早期着工を望む。
片側1車線でもいいから。

確か、R357だけで渡るのは不可で
湾岸線に乗らないと連結できないんだよね？

まだ開通してないのか
俺が知る限りかれこれ４年以上そのままだな
アソコ、磯子警察署手前のとこ混むんだよな

八景島―新磯子…間門―大黒埠頭…東扇島…羽田―大井…台場―辰巳―新木場―葛西―高谷―千葉

W☆A☆K☆A☆M☆A☆T☆U

住人一同お待ちしております

【京葉道路】千葉県の道路事情★5【若松交差点】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1238809567/l50

>>10
Ｓが抜けてるよ〜

荒川河口橋と新木場の間で立体化工事が始まってたのね。
若洲と中央防波堤がつながったら、あそこの交差点がもっと混むだろうしね。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/wangan/05araki.htm

新木場地区渋滞対策（国道３５７号 東京湾岸道路）

・東京港臨海道路(�U期)の開通（平成22年度予定）により、新木場若洲線の交通量の増加が見込まれるため荒川河口橋西詰交差点（仮称）の
　改良工事に着手します。
・さらに交通渋滞解消に向けた、夢の島交差点、荒川河口橋西詰交差点(仮称)の連続立体事業にも着手していきます。

http://www.kabuki.co.jp/site/002_shinkiba/info/info_20081020.pdf#search='新木場立体化'

大黒埠頭〜羽田の運河を渡る部分は着工している様子すらないな・・・。
湾岸線の鶴見つばさ橋に並行して国道の橋をかける計画があるみたいだが、
相当時間かかりそうだな。

>>16
>着工している様子すらないな
事業化してないから着工などありえない。設計業務も当然発注してないし。

夢の島が立体になるのはいいけど、京葉線の高架が邪魔くさい。
どういう構造になるんだろう。

あ、京葉線の下をくぐるのか。けっこう狭そう。

立体になるのは357側で新木場からの道は地上のまま拡幅するだけでしょ？

国道２９８号 東京外かく環状道路（外環）
国道３５７号から県道市川浦安線までの国道部（暫定２車線）が８月８日に開通します。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/090721kisya_kaitsuu.pdf

>>16-17
無料道路を伸ばしたら、みんな357使っちゃうじゃん。
金取れるとこは取らんと。

３５７の東京港トンネルはやるみたいだな

事業化するのはいいけど、中央環状品川線のごとく
首都高を経由しないと乗り降りできない構造になるんじゃないかね？

>>24
荒川河口橋と同様に、普通に無料で往来できるようになるでしょう

>>22
混んでいる357よりもすいている高速がいいという人もいるんじゃないの?

>>26
それならみんな投票はﾐﾝｽを避けないと。

漏れはきょうさんに入れるが

>>27
死票増やしてどうすんだよ

>>26
>すいている高速がいいという人もいるんじゃないの?
高速無料化すると、（首都近辺以外でも）日本は人口密度高いので、
高速道路は全面的に容量不足。
欧米の大都市近郊のように、10kmメッシュで自動車専用道路が必要になる。

結果、ロードプライシングが始まって、一般道が有料になりますね

そっちの方が通行規制としての抑止力としてはいい気がするが。

C2が湾岸線に来る前までに３５７の東京港トンネル開通させないと
今の専用部がとんでもないことになっちゃうぞ。

東京臨港道路だけじゃたぶん足りないでしょ。

湾岸線東行きは（大井料金所改良で？）渋滞しなくなったし、千葉方面からの湾岸線西行きも東京港トンネルからＣ２品川線経由が混んでたら、（現在のように）トンネル手前の有明JCTから１１号台場線使うでしょ

本線部というか専用部というか湾岸線もR357指定あるの？

湾岸道路の二種部は神奈川県道と東京都道です
つまりここで湾岸道路二種部の話題をするのはスレ違い

本線が県道で側道が国道なんだｗ

二種部には横浜市道とか川崎市道もあったかも…

新大宮バイパスも専用部はR17じゃないん？

>>38
埼玉県道高速さいたま戸田線です。
http://www.shutoko.jp/company/plan/200703/highway1_2.html
http://www.jehdra.go.jp/pdf/hoyu/h136.pdf
http://www.zenken.com/hypusyou/zenkensyou/h12/zk_12_douro04.pdf

>>37
首都高のベイブリッジは市道だよ。
予算獲得の都合上ね。

一般道路部分の取付道路は港湾局ね。

相変わらずややこしい縦割り行政だな。

>>41
政令市内の国道（補助国道）・県道は市が管理するというだけの話。
（ベイブリッジが予算獲得の都合というのは疑わしい…）

湾岸線や横羽線が神奈川県道を名乗っているのは
川崎市と横浜市にまたがっているからだと思う。

港湾道路に関してはまた別。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
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　　　　　　　　　|民主党の正体　　　　　 　　 　 　 .|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
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バイクの野郎たち、危なくて(￣○￣;)しょうね〜
大型と大型が走ってる間、平気ですり抜けてく！死にてえのかな？


警察もあんとかしてくんねえかな！ぶすかったら、大きいのが悪くなるなんて理不尽！

大型はキープレフトで制限速度走行しろやボケ。
ゴミをポイポイ捨てるような低脳は生意気に右側に出てくんな。

最近車道走る自転車増えたからな
湾岸みたいな道路でも新木場あたりをよく走ってる
左車線だと抜くのに気を使うから右を走りたい

無理しないほうがレーサー気取りの人いるようだけど事故起こしたらそれこそ自己責任だし
バイクのすり抜けには困っているけど
教習所で何教えんだか

>>46
自転車は車道走るのが普通でしょ
教習所で、自転車ルールも習わなかったのか？

>>48
都内では幹線道路の歩道は「自転車可」指定されている道が多い

あれ、湾岸の車道ってチャリ禁止じゃなかった？

>>49
それにしてもウザイ。ママチャリの人達は歩道走ってくれてるんだけどな。

>>50
いや、ベイブリッジの下段以外は通行可だったと思う
千葉のあたりは知らない

ロードレーサーとか飛ばすやつらは自転車通行可でも車道を走った方が良いよ
路肩が狭いのは湾岸道路一般部の構造上の問題であって、自転車ユーザーが悪い訳じゃない

×ロードレーサーとか飛ばすやつらは自転車通行可でも車道を走った方が良いよ
○ロードレーサーとか飛ばすやつらは歩道が自転車通行可でも車道を走った方が良いよ

話ブタ切ってわるい

つまり…。
357をずっと走ってても千葉に到着しないということなん？

川崎の臨海部とか不連続な箇所が結構あるから全線連続走行は無理よ

鶴見つばさ橋や多摩川河口なんかは当分着手しないだろうな

千葉県庁のakaの不正請求加担
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1251198255/

【偽医療】AKA 関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ【ｲﾝﾁｷ医療】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1211885077/

>>57
運河や川の上はおろか陸地ですら完成していない部分が横浜市内にはかなりあるからね。
やっと事業化に向けて予備設計を始めたらしいが。

金沢八景から横須賀方面か

いや、陸地部分って言うんだから、間門〜新磯子と本牧JCT前後のことだろ。
あと金沢八景ではなくて八景島だな。

八景島から延伸するの？
なんでシーパラダイスに搬入道路があるのか理由がやっとわかった

>>55
専用部使え

>>61
間門〜新磯子はマジで早期建設して欲しい。
片側1車線でもOKです。

新木場立体は未だかいな。
いつも辰巳から新木場まで渋滞にはまってしまう

>>65
来年度完成予定です

>>66
楽しみです。

専用部の葛西・辰巳間は、
首都高の渋滞対策のために
後先考えずに
三種部の用地を使って拡幅してしまってるから
どうなることやら

>>68
新木場立体が出来る、ってことは一応3種部は確保しているんじゃね？

それ言うなら、千葉の登戸？交差点。専用部作れません。

>>69
その通り。
湾岸道専用部千葉市内区間は事実上頓挫と見るのが
正しいでしょう

>>64
せっかく環2で磯子まで出ても、一般道で北進しようとすると
R357じゃなくてR16を使わなきゃならないからなぁ。あれは良くない。

今年度は本牧JCT前後区間の設計に着手、間門〜新磯子も詳細設計に
入るようなので、早く進捗するといいね。

公共事業見直しで今後どうなるか分からないけど。

民主党は日本人嫌いだから
道路整備はやらずに渋滞をひきおこすでしょ

自転車板的には湾岸道路は自転車で走るべきではない道になっているが
台場から先に行けないし
臨港道路のトンネルもレインボーも自転車通行禁止だしね

2週間前、浦安(美浜)立体に盛土してあったんだけど、何か行うんでしょうか
中央公園の立体があるので最終形が想像できないです。

上りの富岡と舞浜の間あたりでも盛り土を見たな

高速無料化で2兆円必要になるから直轄国道整備費用を削るらしい・・・

おいおいマジかよ。勘弁してくれよ。まだまだこれから塩浜立体、舞浜立体、
作ってもらわなきゃ困る。

ところで浦安市の中央公園前交差点の信号は何のためにあるのか意味不明。
渋滞作ってるだけじゃねーか？

>>77
高速に乗ればいいじゃん

>>77
あそこに信号がないと横道から合流する車が詰まっちゃうと思う。
立体の上は狭いから厄介。

>>78
首都高は無料にならないんでしょ？
横横や京葉はどうなるのかなあ

>>77
しかも直轄事業の地方負担金廃止で実質使えるお金はもっと減るよ

>>77
＞ところで浦安市の中央公園前交差点の信号は何のためにあるのか意味不明。
あの辺りは4種部のみの暫定供用だからでしょ。
3種部が供用されれば信号は無くなる。

中央公園前をバイパスする部分だけ3種部を作ったけれども
事故が多発したから結局閉鎖したんじゃなかったっけ？

>>82
微妙に柵があるところか。あれって以前は供用してたのか。

二種部→四種部と三種部直進の車が交錯したりとか、なにげに湾岸の構造って複雑な動線を生み出してるからなぁ

>>80
横横も京葉もTDMから言えば有料のままだね。

横横無料にしてくれよ・・・・

>>82
知ってる。
だけどさ、現状三種用のところに交差する道路への分岐路みたいなのがあるじゃん？
いざ三種部を造るにしてもそのへんとかどうすんだろ。

以前は確かにあのくそ交差点をバイパスする一車線の道が三種部のところにあったんだけど、
事故多発で閉鎖されたんだよ。
なかでも決定的だったのが、進路変更してバイクのライダーを巻き込んで死なせちゃった事故。

ほんとこの交差点は意味不明。

>>83
うん。確か10年くらい前だったと思う。

>>86
横横はせめて半額くらいで良いんじゃないか。

>>87
＞だけどさ、現状三種用のところに交差する道路への分岐路みたいなのがあるじゃん？
それは4種部用の立体交差なんじゃないか？
3種部の2車線を別に取れるだけの幅員はあると思う。

立体交差を通過するとすぐに浦安ランプがあるから、
それが導線を複雑にして事故の原因になったんだろうね。

首都高のランプには四種部から行くようにしたほうがいいかもねえ
三種部はランプ通過で

>>88
あそこって片側二車線分の余裕あったっけ？あるならあるで、
あそこは上りはいつも渋滞しているのでとっとと3種部造っちゃって欲しいな。
立体造ったりするわけじゃないんだからたいして金かかんないでしょ

>>90
立体の上から来る車が右側から合流してくるから危ないので、
信号で本線の流れを止めているんだと思う。

保守　＆　浮上

なんでレインボーブリッジ、東京臨港道路は原付二種走れるのに
横浜ベイブリッジは走れないんだよ〜

なんで船橋市内だけ道路幅がせまいの？

>>94
357は車幅は同じだろ？

>>94
埋め立ての分譲地を欲張って道路用地を狭く取った。
建設費をケチって運河に架ける橋を狭く作った。
と思われる

船橋は第二湾岸を作って車を散らせる想定だったから。
千葉側出る車行く車、市内から出る車来る車
が若松や日の出に集中するのは想定外

堂本悪政8年の遅滞が痛い

>>97

堂本の時に収用委員会復活して道路建設が進んだイメージあるけど？
沼田時代がよかったって記憶ない。

自民党の知事の時に収容委員会の機能がなくなり、
市民ネットや社会党系の知事の時に収容委員会が復活


なんかのギャグかよｗｗ

収容委員会凍結時の知事と政党や会派が同じだったら方針は変わらないんだから
沼田知事のときに復活できなかったのはむしろ当然かもしれない

保守

羽田ハブ空港化最高や！

『関連スレ』
千葉県の道路事情★6
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1248180759/
★成田街道のお店語ろう(自衛隊あたりからホームピックあたりまで）
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1150424199/
国道２９６号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220765005/

>>102
羽田〜大黒まで繋げてくれ

なるほど、羽田空港が国際ハブ空港になったとしても個人的には
なんもメリット感じなかったが、３５７の神奈川県区間が整備される「かもしれない」特典がつくのか。
いいねぇ。

谷津船橋ICを造る、ってことで今工事してるけどさ。
三種一級用地まるまる使っちゃうのね。
てか、若松の次の交差点の秋津まで片側３車線に拡幅されんのかな。
今の工事状況を見るとそんなふうに見える。

>>106
どうせ使うアテがないんだし、有効利用しないと。
市川市内はそうしてほぼ立体化したし。

葛西・市川の立体化は本設3種部じゃないの？

高速道路の暫定利用なら新木場の拡幅のほうが似ているのでは。

>>107
まぁ確かに船橋市内に三種一級用地はないからほとんど使い道ないっちゃないな。
つうかおそらく谷津船橋ICを使う人って秋津交差点で海方面に向かうのが
ほとんどだと思うんだよね。海の方にある倉庫やら港やらなんやらに用がある人と、
r15に入って船橋我孫子線方面に向かう人と…

なので、渋滞対策で秋津交差点まで片側３車線にして欲しいぞ

http://www.senmonshi.com/archive/02/0274LAY72H2U2A.asp
文字しかないのでちょっとわかりにくいが、それなりに
ちゃんと整備するみたいだぞ

土地がないからとはいえ、谷津船橋ICの出入り口の位置が悪いな

これじゃあ、最大の渋滞原因である「ららぽの客」は今まで通り湾岸市川ＩＣで乗り降りするだろうな

意味ねー

ららぽの客が渋滞の最大原因じゃないだろ。さてはおぬし土日しか使わないな？
土日平日に関わらず若松交差点で357を乗り降りする車はかなり多いよ。
第二湾岸方面に行ったり船取線方面に行ったり…
事実、東行きは若松交差点を過ぎたら14号とぶつかった後の千葉西警察署まで渋滞なし。
西行きは若松交差点のふざけた構造により若松手前から（特に土日は）混み始めるけどな。

若松渋滞は谷津船橋IＣの有無にかかわらず交差点改良で渋滞激減するんじゃねと？

若松渋滞は交差点正常化で渋滞減ると思うが、その他357の船橋市内の
交通集中による渋滞は谷津船橋ICが出来ればかなり改善されると思う。

今度の制限速度緩和で357も少なくとも三種一級部分は80km/h制限になるかな？
その場合、50ccの原付とか通行不可になると思うんだけど、
荒川とか江戸川とか旧江戸川は三種一級部分しかないから
川渡れなくなるね（笑）。

それとも専用部が儲からなくなるから案外80にはならないかな？

ふと思ったんだけど、357が80�q/hに引き上げになったら
湾岸線と制限速度が変わんなくなるよね。まあ実勢速度は違うけどさ。
そしたら湾岸を使わない車が増えて、さらに357が混むようになっちゃうのかな…

>>116
交通量に応じて上手く分散するだろうさ

湾岸道路三種部って少ないしねえ

>>116
変わんねーだろｗ
スピード違反で捕まる車が減るだけ

実勢速度もそうは変わらないしなぁ

市川市内千葉方面（鴨場前）千鳥町交差点手前にあったオービスいつのまにかなくなっていたような気がする

↑
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&layer=c&cbll=35.669027,139.923151&panoid=5YLkNrJLDYAdIrEyeGWEHg&cbp=11,20.04,,0,-1.53&hq=&hnear=
%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&ll=35.669029,139.923141&spn=0.070844,0.438766&z=11

知事は就任後第二湾岸について何か言及してるのか
ま、あんなパフォーマンス知事じゃ何も期待できんが

３５７の話題で盛り上がってます

千葉県の道路事情★6
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1248180759/629-

>>124
そのスレで触れられてる若松の件を知りたいなあ。
有用な情報が妄想を2〜3人でやり合ってる中に埋もれてる。

リアップ

>>121
その代わり湾岸習志野IC手前に作ったんだよ。

>>127
あれってたぶん移設したんだよね？
千鳥町にあったオービスそのものにしか見えない

>>122の画像そのものですか

新木場立体工事が進んでるけど
首都高新木場出入り口ってどうなるん？
工程表とか公表してる？

http://www.kabuki.co.jp/site/002_shinkiba/info/info_20081020.pdf
首都高のランプは今の状態、つまり四種部とつながったままだってさ

肝心要の完成形の予定年度が載ってないんだな

若洲沖の橋も着々と工事が進んでいるし、あの辺の様相が一変すると楽しいな

その橋は首都高の辰巳ＰＡからよく見るけど、なかなか壮観だよね。
完成が待ち遠しいものだ

荒川河口橋西詰交差点は立体化しても大渋滞を招きそうな予感

今はたいしたことないけど、臨港道路と若洲が繋がったら多分そうなるな
特に、臨港下り（北行き）と３５７東行きの合流部分（交差箇所）が。
その連鎖で若洲方面から来た右折しきれなかった車がで３５７西行きを塞いで舞浜大橋まで渋滞
カオス確定

バカマツ交差点みたいに

若松ほどひどくはないだろ。

３５７両方向を横切って右折するには１回の青信号では車の台数に限度があるな
いくら若洲方向からの道路を３５７より優先にしたとしても

最後の手として右折ランプ設置って方法もある
東京圏じゃあんま例がないけど

考えてみれば環七から357西行きに行くときと同じような構造になるわけだな。
やっぱ多少は混むね…。残念。早く東京港トンネルを開通させるべし。

>>140
物理的に難しいな。

当初構想どおり各々の方向にオーバーパス・アンダーパスを造れば
そんな悩みも解消されるね。

アンダーパスの計画もあったのかー
まー３５７のオーバーパス（立体交差）だけじゃ>>141のいうとおり今の環七みたいに混むな

この野球場ぶっ潰せば何とかなりそう
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.64809701990831&lon=139.8375392900738&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.721964167102&hlon=139.93102500308&layout=&ei=utf-8&p=
つ　若洲から北上する道って３５７交差点からさらに北上して荒川沿いに延伸する計画なかったっけ

あの交差点は357東西立体化して臨港道路北行きの直進右折信号時間を357より優先的にかなり長くとるしか渋滞回避方法ないな

千葉県道90号って、第二湾岸道路？

明治通りを北から来て夢の島交差点の左折待ちの待ち時間もひどい
１０分はザラ

>>144
これか？
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&Layer=11000011&k=E%C1T%C4D%3C%3EE%3C2DPCD%C2HDdF4&Scale=10000&X=139%2E841465403935&Y=35%2E6469750757252

>>147
左折先の357が混んでるってこと？

>>149
357三ツ目通りと明治通りの間、東行きが激混みなので
時間帯で信号のタイミングを変えている

臨港道路が若洲まで繋がったらさらに悪化しそう
立体化はまだ先らしいし

悪名高き国道357の若松交差点
又の名をバカ松、お粗末交差点
故意に渋滞させてバイパス工事を呼び込む理由作りをしたが
何十年も放置した結果断念
今さらながら、普通の交差点に改造中。
また無駄な時間と税金をつぎ込むことになってます。

今工事中の道路関係者はミジメな姿を渋滞中のドライバ−に晒し
俯いたりコソコソしたり冷やかな目線を必死こいて避けてます。

ここを設計した主犯者は子や孫にすら自分の仕事を隠し続けなければ
ならないという業を背負いました。
奴らが利己に走ったばかりに国民が無駄にした時間と税金は天文学的数字です。
国賊と言って過言ではありません。

設計者晒せ

新しい一般道路建設は大歓迎なんだけど、行き止まりはやめようよｗ

>>153のことかｗｗ

なんで若松はあんな交差点になったのか？
最低でも船取線直交できたはず

あそこを意図的に渋滞させて第２湾岸を造るのが目的だったらしいよ

なるほど

まーモリタのアホじゃもう目的達成できんわな

北関東の田舎者だけど、初めて若松交差点を通ったときは笑ったｗ
と言うか、バリバリ首都圏の地域にあんな交差点があって良いのか？

>>156
一番の原因は、京葉線と東関東道の橋脚の位置。
特に京葉線。県道をさえぎるように立っている。このため、西側車線が
直線に出来ない。

京葉線を作るときに想定できたと思うのだが。

問題ないようだが

http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&ll=35.680594,139.998651&spn=0,359.989057&z=17&layer=c&cbll=35.680768,139.998782&panoid=
bVcY7UIG4LbZcD5b8RXkcA&cbp=12,206.21,,0,3.15

真っ直ぐ直線にはできないだろうけど第二湾岸と船取線を直結できるはずだわな

詳しい方、大晦日毎年渋滞てしますか？強烈な渋滞時間帯てどのくらいかわかりやすか？幕張からお台場あたりまで..

ジャルティクでリアルタイム確認せよ

若松を普通の平面交差点にするだけで効果絶大ってどんだけだよｗ

あと日の出を立体に

二俣〜若松
全区間両方向立体化せよ

無理に決まってる

若松〜二俣立体化

谷津船橋〜湾岸市川立体化とも言う。ただし、有料ｗ

若松って最終的にアンダーパスの立体交差になる計画まだ生きてるのかな

マルチ乙

コピペなんだが有問題？

新木場立体完成しても結局辰巳で詰むよね？ﾜﾛｽ

新木場立体完成したら東京港臨海道路と分散するから辰巳では詰まないと思うが。

一応、参考資料。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/wangan/05araki.htm
http://www.kabuki.co.jp/site/002_shinkiba/info/info_20081020.pdf

詰むw

辰巳の交差点も拡張するんじゃないかな。
立体から降りてきた車と側道から右折車線に入ろうとする車が交わるのが気がかりだが。

なんで臨海道路開通に合わせて荒川西詰交差点を立体化しないんだろう
大渋滞必至だろ

>>177
まぁ今事業中だから気長に待てよ
予算がないのが最大の問題だ

いやいや
同時に完成させな混むやろ

って意味やろ

確かに同時に事業化しないとダメだよな
渋滞するのは目に見えてる

HOSHU

東京港臨海道路と第二東京湾岸道路
http://const.livedoor.biz/archives/51503682.html

明日若洲で橋桁載せるっぽい

東京港トンネル　１３号地側のトンネル入口付近整地してた
http://photos.yahoo.co.jp/ph/nyusoku2/vwp?.dir=/b5ff&.dnm=45d2.jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t
http://photos.yahoo.co.jp/ph/nyusoku2/vwp?.dir=/b5ff&.dnm=66dc.jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t

いよいよというか、やっとというか
トンネル工事も始まるのかな

若松交差点、ようやくあの理不尽が解消
3/18から右左折おｋになるって

浦安のクローバー立体のあたり掘り返してるけど、年度末の予算消化のための無駄な工事？

国道３５７号若松交差点の通行が便利になります
●開通日時平成２２年３月１８日（木）１１ 時〜


県道千葉船橋海浜線から若松交差点を通過し、花輪ICに至るまでの区間（約１ｋｍ）の整備効果
所要時間が短縮
整備前約１６分
↓
整備後約５分

信号待ち回数が減少
信号待ち回数約６回
↓
整備前整備後約１〜２回

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h21/03/0869.pdf

予想通り予想ハズレ

だめだなこりゃ

昨日、21時ごろ花輪ICから若松→357東京方面へ走ったけど
右折レーンが2車線あり、割りとスムーズだったな。
信号が直進と左折の矢印の信号だった。
まあマシになったなあという感想でした。

東京港トンネルはシールド工法で片押し
３年くらいあれば完成できるだろ

>>192
その方向に走る分には改善したけど他は相変わらずダメダメ
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chibakenseibu.html

>>193
東京港トンネル、首都高速のは現行の片側3車線のままじゃ
C2品川線が開通したときに絶対にパンクしちゃうよ。
357と今の首都高との間に片側2車線、最悪1車線でいいから
首都高拡幅用のトンネル作ってほしい。
トンネル部分は片側3＋2車線の右ルート、左ルートみたいな感じで。
特に西行きは絶対にやってほしい。今ですら東京港トンネルの出口付近の
上り坂を起点に渋滞することが非常に多いので。

そこで第二湾岸ですよ！

>>196
だな

若松交差点改良も効果薄だったから一気に習志野まで造ろうぜ森田知事

>>195
だからぁ、いま事業中だってば。川国のサイトくらいみろよ。すでに
シールドで作ることは決まったんだよ。

C2品川線が開通して数年後には外環千葉区間が完成する予定だし、
本当に第二湾岸が必要だね。

若松改良と船橋谷津ＩＣでは千葉県内の湾岸エリアの渋滞解消しないから、とりあえず茜浜〜高谷or三番瀬海浜公園だけでも造ってほしい

http://chizuz.com/map/map53620.html

橋かけるの大変なら船浮かべればいいんじゃねえの
大型禁止で
仮ですから　って永遠に　　まあそのうち人口減で空いてくるだろ
風強い時は通行禁止でいいよ

http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/c/canarykanariiya/20070818/20070818112020.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200508/01/67/c0030967_9475583.jpg

歩道と自転車道つけてくれないかなー

来年開通する臨港大橋？は、歩道が併設されるらしい

東京港トンネル、レインボー橋にもチャリンコ、原付を通れるようにしてくれ。役人は原付にも自転車にも乗らないから庶民の気持ちはわからないんだろうな。

ベイブリッジから本牧方面の国道３５７号はいつになったら
国道として開通するの？
あと磯子周辺の根岸線沿線部分も。

>>206
中区千鳥町〜磯子区新磯子町で設計だか測量だかを近々するみたいだよ。
一部車線規制してやるとかなんとか。

測量は3/23〜4/15にやるそうだ。
その為に千鳥町あたりの下り車線（海側）を夜中に車線規制するそうだ。
今現在橋脚の上でおっちゃんたちが測量機器で測ってます。
雨の中お疲れ様！

磯子の未着手区間は川崎国道が町田立体完了後に担当するのかな？
横浜国道は横環南や横浜湘南道路や厚木秦野道路でまだまだ忙しいから。

大黒のところのJCTって途中で道路が切れてたりするよね・・？
あれのどの部分が何になるのかの解説サイトとかってないかな

>>210
多分「大黒JCT 東長崎機関」でぐぐれば出てくるのではないかと。

>>210
大黒から北東側は国道357号がそのまま伸びて鶴見つばさ橋との双子橋になる構想。
http://www.snge.co.jp/photo/ko-4.html

本牧から南側も国道357号がそのまま伸びて本牧車庫の方へ向かう予定。
ベイブリッジ一般部や磯子の未開通区間と同じで準備構造はあるので作ろうと思えば作れるはず。

シーパラダイスから南、横須賀方面はいつごろできそう？

>>213
事業化もされていないし、まあ早くても10年後くらいじゃない？

国道３５７号東京湾岸道路湾岸環八出口から国道３５７号への接続ランプが開通

http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/100315_wangan.pdf

新木場駅前の夢の島交差点？

あそこの渋滞は立体交差にすりゃ済むと思うのだが、まだ造らないのか？

もう橋脚できてるよ
再来年にはできるはず

千葉の湾岸はド田舎だから（笑）

一般的に「千葉の湾岸」といえば

浦安、市川、船橋、習志野、千葉市のこと

つまり、「千葉の湾岸」とは千葉県の中で最も栄えてるエリア

新木場付近の工事用拡張工事で
共同溝かなんかの換気口切り下げが出来てなくて
出っ張ったまま工事が完了してるのは
関係省庁のはんこが足りないとかじゃねーだろうな
国道だぞ国道

平成22年度事業費：28.01億円
【新木場地区を含む事業費：65.73億円】


【大井環七立体】引き続き、改良工事、橋梁工事を実施するとともに、擁壁工事を実施します。
【東京港トンネル】トンネルの本体工事を発注する予定です。

川崎国道事務所http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000012742.pdf

工期
約４１ヶ月


工事概要
トンネル工（１５０９．０ｍ）　１式
（工事発注規模）５０億円以上

https://www.nikoukei.co.jp/hachyu_mitoosi/2010/%E5%9B%BD%E3%83%BB%E5%85%AC%E5%9B%A3/2010.04.09%E3%80%80%E9%96%A2%E6%9D%B1%E5%9C%B0%E6%95%B4%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E7%99%BA%E6%B3%A8%E8%A6%8B%E9%80%9A%E3%81%97(%EF%BC%94%E6%9C%88%E6%9C%9F).pdf

根岸、磯子地区の高架橋の入札もあるみたいだな。

>>223
上部工のみ発注ということは、
下部工は首都高との共用になるんかな

あそこは二層にする準備はできてるよね

>>223-225
高架橋の製作業者は確定してるね。
今後5年くらいを目処に完成させるそうです。

東京港トンネル歩行者通路もつけてくれたら自転車通勤できるんだが

階段国道、車道もつけてくれたら自動車通勤できるんだが

横須賀まで早く延びれ

>>229
それを願う限りだけど、野島や日産を抜けた後は何処を通のかな？

って、横須賀のどの辺りまで伸ばす計画なの？

確か今の計画では夏島町のあたりまで。
せめて16号と接続させてほしいけどねえ

全通する頃は、今生きてる人類の大半は死滅してるだろうねｗ

圏央道西久保〜海老名〜相模原が終わったらこちらに取りかかるはずだから、
そう遠い未来ではないと思うが。

国道３５７号線の南下延伸についての意見書　全会一致で提出
http://newwingyokosuka.hp.infoseek.co.jp/reports/071017_R357.htm

平成20年福浦地区工事着手【用地取得率：約96%】
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kikaku/jigyohyoka/pdf/h21/01siryo/siryo1-3.pdf

国道357号について、都市計画決定区間（横浜市八景島−横須賀　市夏島町）の早期整備及び南下延伸区間の早期具体化
http://www.yokosuka-benri.jp/g_info/l100050930.html

2.4 km
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/38/46.978&nl=35/19/21.238&scl=70000&env=0000&dist=0jCM862zjV9420jCC182zjB4520jCv336zjo1000jCf966zj72680jCq063ziM976

八景島から下なんて海底トンネル造るほど、需要あるのかよｗ

どう考えても都市部の必要な道路に金回すだろ

あそこらへんは16号がいろいろと貧弱だから357があるに越したことはない

海底トンネル？

橋だろＪＫ

つ　どっかに書いてあったのか？

>>212
東扇島までは３５７が首都高の両脇を走ってるから三つ子橋かと思ったけど、違うんだね。

三つ子にするほど金がないのよｗ

つーか1+2なんて無駄なことするわけないｗ
けれどもベイブリッジのように
トラス補剛桁のなかに一般部を通す設計にしなかった理由が知りたい。

金がなかったのよ、当時
取り合えず高速だけでも、なんとか完成させないとだったのよｗ

でもおかげでつばさ橋はベイブリッジよりも美しい形になった。

むしろ当時はバブルだし
無駄にベイブリッジと橋の構造を変えたんじゃね

無理して解釈すると、本牧側は用地に余裕がなかったので1本で済むベイブリッジになり、
扇島側は用地に余裕があったのでつばさ橋になったのではないかと。

でもベイブリッジはケチって55mにしたもんだから
62mのクィーンメリー２は大桟橋に入れない。

でもベイブリッジは、レインボーブリッジの52ｍよりは高いよ

辰巳のあたりの歩道には弁当のゴミやら尿入りのビニール袋やら人糞やらがよく落ちてる

環七大井の交差点が立体化されても、西行きは渋滞の先頭が大田市場前に移動するだけだろうな

ベイブリッジ〜首都高本牧IC〜錦町って建設する予定あるのかな？
港湾局で本牧出口増設したし、コンテナヤードの搬送機器の作業ピットが高架下にあって橋桁(予定)部分よりも搬送機器が高いし。

そもそも本牧ICってどこだよｗ

東京湾臨海道路の城南島から台場までって開通してる？
一般車は通行できる？
何年も前だけど台場側から行くとトンネルのところに清掃車とか関係者しか通行できないって
書かれたような気がするんだけど

そりゃ臨海トンネルができる前の第二航路トンネルのことだね

10年ぐらい前だよなｗ一般車通行可能になったのって

上り千鳥町入り口封鎖してからあの辺りの渋滞ひどいな。
立体になる前を思い出すよ。
立体部避けて旧の側道に逃げるのも大変だ。

第二航路トンネルって、渋滞情報に出ないから、ギャンブルなんだよな。
25日に使ったら、城南島抜けるまでに30分かかった。

俺もjartic見たら空いてるから第二航路選択したら糞渋滞っての経験したことある

＠

根岸地区いよいよ着工か。
ttp://www.noe.jx-group.co.jp/company/about/gaiyou/jigyousho/negishi/local/pdf/121.pdf

これはめでたい。
ところで、あの下は４車線になるのかな？

23時過ぎ、千鳥町から首都高に乗ろうとしたら、入口閉鎖で萎えたので、久しぶりに357走った。
首都高はこの雨の中で、規制して工事してたけど、357は新木場付近？でのみだった。
第二航路トンネル経由で羽田空港まで40分弱。こんな日もあるんだとオモタ

チラ裏スマソ

千鳥町入り口予定より随分早く復活したね。
渋滞ひどかったから急いだんかね。

二俣立体側道〜西浦交差点北上〜船橋IC前というルートを
車で走ることは可能ですか？

>>262
行けるけど混んでるよ。
西浦を北上して突き当たりというか直角カーブのところを右に入ったルートならね。
混んでる時間帯に通るならお薦めはしない。

基本的にそのルートは混まないべ
しいて言えば船橋IC手前か

いつも混みまくりじゃん。
生コン屋の横通って船橋IC出入り口のパチ屋のとこに出る道でしょ？

大田区側の環七部分に、高架橋作っているけど、R357立体にするの？
そのまま京浜島まで行けるのかな？

西浦から船橋ICに直接入れる道が欲しいな。
でも、もうすぐ谷津船橋も出来るし・・・

交通体系の方針図
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/222kotu.htm

都市計画道路1・3・1号線　
http://www.gis.survey.ne.jp/funabashi/Addon/OneStop/OneStopMap.aspx?MapX=139.96439&MapY=35.69996&Title=%e5%8f%82%e8%80%83%e9%83%bd%e5%b8%82%e8%a8%88%e7%94%bb%e6%83%85%e5%a0%b1

都市計画道路3・4・24号線　
http://www.gis.survey.ne.jp/funabashi/Addon/OneStop/OneStopMap.aspx?MapX=139.97215&MapY=35.69727&Title=%e5%8f%82%e8%80%83%e9%83%bd%e5%b8%82%e8%a8%88%e7%94%bb%e6%83%85%e5%a0%b1

今日の夕方、千鳥町から若松まで３５分もかかった。
箱崎回って京葉使ったほうが早いな・・・

でも高速使っても結局出口で渋滞、出た先でまた渋滞なんだよね。
船橋区間はそういう時間帯はどこに逃げてもダメだね。

臨海大橋って浦安方面に行く分岐構造になってるのかな

あの橋って確か設計速度50km/hなんだよな。
そのまま第２湾岸になるとはあまり思えないが…

橋長と桁下高から計算すると最大4%くらいの縦断勾配になるね

構造令の50km/h=6%(8%)に対して余裕はあるけど、
これは大型車・トレーラーの登坂能力を考えているのだろう

東京港臨海大橋は片側に歩道が付くから自動車専用道路にはならない。
将来は鶴見つばさ橋のように双子の橋を並べることになりそう。

第２湾岸＝自動車専用道路じゃないよね？
昨夜TOKYO　MXでたまたま特集やってたけど浦安方面の話はでなかった
ただ、千葉と神奈川を直接結ぶ道路云々とは言ってた
実際は都内も通るのにね

新木場・若洲線夜間通行止めのお知らせ
国道35 7号荒川河口橋西詰め交差点(仮称)において、橋梁の橋桁架設工事を行
あらかわかこうきようにしづめ
うため、交差する新木場・若洲線の夜間通行止めを行いますので、現場の案内に
しんきばわかすせん
従い迂回をお願いします。
工事の実施にあたり、利用する皆様にはご不便をお掛けしますが、ご理解ご協
力をお願いいたします。
● 通行止め
・期間： H 2 2 , 9 / 1 0 ( 金) , 1 3 ( 月)〜 1 6 ( 木) , 2 9 ( 水) , 3 0 ( 木)
1 0 / 1 ( 金) , 2 ( 土) , 4 ( 月)〜 6 ( 水)
＊ 悪天候時などの予備日
9 / 1 1 ( 土) , 1 7 (金) , 1 8 ( 土) 1 0 / 7 ( 木)〜 9 ( 土)
・時間： 21時〜 翌朝6時
・場所： 臨海道路新木場・若洲線国道3 5 7号との交差部
（ 東京都江東区新木場地先）
● 通行止め・迂回路案内図
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h22-pdf/100831_osirase_tuukoudome.pdf

千葉市内で路面冠水->クルマ立往生->大渋滞

３５７じゃねーし

臨海大橋 中防側 架設 明日17日に延期になったヨ

根岸近辺、高架下絶賛工事中

金沢区の横横並木IC入り口から八景島まではいつ頃4車線化するのかな？

>>280
お急ぎの方は工業団地をお通り下さい。

シーパラって期間限定なのかな
３５７ド真ん中に通る計画っぽいけど

>>282
今でも357本線が貫いてるじゃん、突き抜けてはいないけどｗ

船橋さえなければとてもスムーズな道なんだけどな…

通はそこだけ東関東を使う

船橋さえなければイメージが上がる県なんだけどな…

千葉のイメージアップのためには船橋を地図から消さなきゃな…

>>283
だから期間限定なのか聞いたんだが・・・

>>288
最初から道路用地が確保されてるよ

なるほど
対岸までは海底トンネルにするのかな
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&brcurrent=3,0x6018417981052c55:0x1b18ecec9c40540c,1,0x601843ece838da1d:0x77d08801345fc0d5&ll=35.335389,139.64343&spn=0.001996,0.003449&t=k&z=18

>>290
本線の位置考えた上でその発言してるんだろうかｗ

>>290
現地に行ってみてこい ww

>>290
知恵袋運営泣き付き男ことroute_explorerなる人物が、Yahoo!知恵袋の地域旅行お出掛け＞地図交通＞車道路カテゴリーに主に居る。
冷静を装って回答しているが、他人に回答されると被害妄想で火病を起こし、
暫くの間執拗にそいつを追い回し、その回答に難癖付けに出張って回答妨害しようとする。
こいつは自分が回答したら他の者をそのように妨害して書かせない。
そういう独占的私物化の利用が好ましくないと指摘されると、その指摘そのものを利用規約違反だとYahoo!運営に通報する悪質ぶり。 http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/my/top?p=route_explorer（携帯モバイル版）
http://www.google.co.jp/gwt/x?wsc=ho&wsi=af8485c54a09ca90&source=m&u=http%3A%2F%2Flist.chiebukuro.yahoo.co.jp/dir/list/d2078891781&ei=CLKSTKOjEtvKcJvdnP4G
知恵袋は回答が一週間期限。何日も全く回答の無くてかなり下に沈んでいる質問に、調べて回答すると、こいつはまんまと追いかけて上乗せ回答を入れて来たぞｗ
自分が回答者として相応しくない行動を取りながら、それを指摘すると不快な回答としてYahoo!知恵袋運営に秒速で違反通報。
指摘された本人だけは不快に思うに決まっているだろ、馬鹿かこいつ？ｗ
自分で荒らし同等の私物化を繰り返しておいて、他人には指摘だけで即通報ｗ
他人に偉そうに回答する暇があったら少しは反省して自分の精神病を治せやｗ
回答者は質問に対して回答している。偏見に満ちた思い込みと決め付けおまいの回答と違う意見が出るのは当たり前だろｗ
こいつは偉そうで押し付けがましいので他者にベストアンサーが流れ易かった時期があり必死。
ここまで自意識過剰だと立派な病気である。ネットなんかしてビクビクしていないで１日も早く入院治療して頂きたいものである。
782:9/16(木) 19:36 rolySujI0 [sage]
４年生の10歳誕生日から乳首部分が突き出して来ます。乳腺の発達といいます。４年生は太めの子以外は４月生まれから順番に発芽します。３月生まれだと４年生ではペッタンコも。
10歳6カ月で大体胸の膨らみと視認出来ます。陰

>>291-292
ｋｗｓｋ

One癌道路

一番渋滞する道路ですね

10月9日10日、葛西臨海公園でライヴあり
渋滞必至

>>297
うちにそれで「ご迷惑をおかけします」みたいなチラシが入ってたわ

>>297
何のライブかと思ったらAKBかよ。
家近いのに勘弁して欲しい。

CKBだったら行くのに

工事ってまだ終わらないの？
上下線ともに二つも工事しやがって

どこ？

谷津船橋って、浦和上りのように上下線で250〜400円くらい払って湾岸習志野料金所に向かう形になるんだろうか？

はぁ〜？？？

昨日と言うか今日の夜中1時くらいに下りの千鳥町立体部分が
事故で封鎖されてたけど、煙上げてるのが見えたから
結構派手な事故だったみたいね。

横を通りましたけど、大型トラックが激しく燃えてましたね

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

■同じ縮尺で比較した東京中心部と大阪中心部

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=35.649764081067175&mapMinLng=139.72678184509277&mapMaxLat=35.69160046368351&mapMaxLng=139.79544639587402&mapCenterLat=35.67068501330236&mapCenterLng=139.7611141204834&mapScale=14
　東京中心部（規模・密度とも圧倒的！）

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=34.675358589277316&mapMinLng=135.4716396331787&mapMaxLat=34.717699476771294&mapMaxLng=135.54030418395996&mapCenterLat=34.69653174090021&mapCenterLng=135.50597190856934&mapScale=14
　大阪中心部（自称“日本一”の実態は、規模矮小・密度もスカスカ）


■同じ縮尺で比較した東京周辺部と大阪周辺部

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=35.60092726180499&mapMinLng=139.63211059570312&mapMaxLat=35.76824352632614&mapMaxLng=139.90676879882812&mapCenterLat=35.684629256068085&mapCenterLng=139.76943969726562&mapScale=12
　東京周辺部

http://www.blue-style.com/search-map.php?status=allselect&mapMinLat=34.60636717242842&mapMinLng=135.38555145263672&mapMaxLat=34.77574181223627&mapMaxLng=135.66020965576172&mapCenterLat=34.69109781522285&mapCenterLng=135.52288055419922&mapScale=12
　大阪周辺部


東京　100ｍ以上　　４５７ﾋｯﾄ
大阪　100ｍ以上　　１５０ﾋｯﾄ

東京　150ｍ以上　　１２７ﾋｯﾄ
大阪　150ｍ以上　　　３６ﾋｯﾄ

東京　200ｍ以上　　　２３ﾋｯﾄ
大阪　200ｍ以上　　　　６ﾋｯﾄ

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

なにコイツ？

前から気になってたんだけど、浦安出入り口付近の高速の接続準備構造は何？

>>309
三種部整備用の準備構造でそ

>>310
理解した。堀江ー東葛西間に橋出来たときの接続かとおもた。境川付近。

いまやってる夢の島付近の工事を即刻中止しろ！

なんで？

>>312
中止されると私困るんだけど。早く完成してほしい

本牧間門〜新磯子の首都高高架下ダブルデッキ区間の
住民説明会に今月中旬に行くけど、なんか質問して欲しいことある？

自転車も走れるようにしてほしい
その予定はあるのか聞いてきてください

>>315
完成予定年をお願いします。
聞くまでもなく、説明がありそうな気もするけど。

>>315
>>316と被るけど、歩道は付くのか聞いてください。

>>316-318
OK、1週間くらい待っててね

>>316
現時点では警察と協議中。
ただ、図を見る限りでは歩行者、自転車は絶望的かと。
基本的に路側帯が無いので、2箇所に非常駐車帯作るみたいだから、
イメージとしては片道2車線の首都高（例えば横羽線）みたいな感じになるみたい。

>>317
25年〜26年くらいだって。
年なのか年度なのか不明。
予算の付き方次第みたいな事も言ってた。（昨今の公共事業削減のあおり？）
大まかな工事は平成24年10月に終える予定だとも。

>>318
付かない。

>>320
レポ乙！

路側帯ないのか。
さすがにあの幅で路側帯つけたら片側２車線は不可か。

道路の全幅17mで、
1車線3.5mx4=14mだからね。
きっつきつだな。

若洲交差点の渋滞なんとかならないのか？
いつ立体完成するんだ？

>>319
フル規格で造るの？

それとも暫定片側1車線？

根岸駅あたりの陸橋の下の地上には何が出来るんだ？

>>325
フル規格よ

>>326
今、平らにしているところ？
それは工事用の道路。
工事が終わったら現状回復される予定。

今朝東西線からちらっと見えたんだけど、ＴＧＢの未接続部分(橋の中央)にクレーンが！
もしかして今日接続するの？

>>328
んで、どうだったんよ

まーだだよ

不良箇所撤去、新しいの設置が一月中、
接続は2月頭の予定ですよね〜
開通は今年後半？

>>290-295
route_explorerさんのMy知恵袋
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_ansdetail.php?writer=route_explorer
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/route_explorer
↑　いつも此奴にベストアンサー妨害されます。

東行き栄町〜若松をなんとかしてほしいね
右折車がガンだな

並木辺りで拡幅の兆しがあるんだけど、そんな情報ある？

>>334
舗装工事とかやってるけど、産業振興センター辺りの橋に着工の兆しが無いので
まだ時間かかりそう。

あそこ拡幅したら、警察が携帯の取り締まりできなくなるから・・・やらないw

荒川河口橋西詰　工事で2車線だったのが3車線に復活した
左折車線ひとつでこんなに変わるのかってくらいすいてる！

横浜の根岸製油所近辺、高架を架設する準備工事始まりました。

ゲートブリッジって意味ある？

>>338
駅南、いつのまにか橋桁架設始まってたな。

橋脚と一体の構造になると思ってたのだが、普通に橋桁載せるんだね。

住所どのあたり？

>>340
一体化する桁と乗せる桁が混在してるみたいだよ。

深夜３時頃、葛西あたりを走ってる、カーキ色で自光式のナンバーのダンプってなんて会社？
３、４台でかなり間隔開けて、ちんたら走ってるからすげー迷惑なんだけど！

あっそ…

死ねば

坂東孝信は被差別部落・穢多・非人・朝鮮人丸出しｗ
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h6tyhwrt

荒川湾岸橋の復旧が待ち遠しい....

昨日は浦安ガススタ渋滞が新木場出口まで延々つながってたからな

来週の火曜の朝に開通だってさ

★福島原発事故は【人災】でしかない件★


震源地から一番近い『東北電力・女川原発（宮城県）』は無事。
→東電OL事件で有名な『東京電力・福島原発（福島県）』は壊滅的。


※『東北電力・女川原発』も福島原発同様に、『大地震・大津波』にあっています！


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

警察、見てるか〜
こんな時期なのに、横浜から東京方面で族が今夜あたり暴れる可能性高いよー
近所で違法駐車している族の車両が爆走の準備していた

幸浦の拡幅と新磯子のバイパス、いつごろ完成するんだろ？

褻

どうして千葉から横浜まで一本でつながってないの？

金がないから

幸浦、だいぶ工事が進んできてる気がするが、最近止まってない？

始点と終点はどこ？

「一般国道の路線を指定する政令」を参照のこと。

やったー！３５７だ！

>>356
「一般国道の路線を指定する政令」って
起点も終点も自治体名しか記されてないよね？
たとえばR357の起点が村田町交差点であるってことは
どこが決めてるの？

>>358
指定区間の話なら「一般国道の指定区間を指定する政令」で決まってる

>>359
ごめん、指定区間の話じゃなくて、
一般国道の路線を指定する政令の別表には起点・終点・重要な経由地として
多くは自治体名、細かくても町名までしか記されてないでしょ？

地図にはそれぞれの国道がどういうルートを通っているか具体的に載ってるわけだけど
それは何の資料に基づいているのか、
つまり「国道はこの道だよ」と定めている法令はなにかってことなんだ

>>360
指定区間以外の話なら都道府県等の政令で決まるよ
指定区間は>>359で決まる
あわせると地図にできる

並行路線の４車線道路じゃなくてこの２車線道路が国道なんだ、とかいう時に
何を根拠に「こっち」というのか、担当者等の記憶の総体か、無印の図表に基づくのか、何か公式文書があるのか、
とかいう話だと思うんだが、それ、答えか？

>>362
答えじゃん。

レス遅くなって申し訳ない。
>>362
まさにその通り。代弁ありがとう。

そういう疑問を持ってから自分でも調べていたんだが
>>361の話も知らなかった。こちらもありがとう。

改めて調べてみたら千葉県法規集に「県道路線の認定」という告示があり、
「一般国道の路線を指定する政令」と同様に起点・終点・重要な経過地が指定され
「その関係図面は、千葉県土木部道路維持課において縦覧に供する」とある。

国道に関するものは見あたらなかったんだけど、
県道と同じく県庁の関係部署に図面があるが、起終点、重要な経過地は政令に定められているので
県法規集内にはそれに関する記述がない、ということなのかなと推測している。

東京都例規集、神奈川県法規集も調べてみたのだが
ざっと見た限りでは国道、都県道ともルートに関する記述は見あたらなかった。
スレ違い気味だが一応ご報告。

てことは
「政令に図面が含まれている」ということでいいのかな
「いやそういうわけじゃあなくて」、なのかな
ここまで具体的な事って知ったかには答えられないか

道路法18条と道路法施行規則2･3条、それに基づく公示かと思う。

道路台帳ってどこで閲覧できるんだろ？
都道府県管理なら○○事務所ではなく本庁舎内
指定区間なら地方整備局、ネクスコなら各支社とかかなぁ

高速道路は国交省の事務所らしいべ

都道とか区道は仕事で何度か見たことあるけど
高速道路はないから、興味があるな

某高速道路○○管理事務所に仕事で出入りしていたころに
古い完成図書や橋梁台帳やら標識台帳、植栽台帳は見る機会あったが
道路台帳はなかったような気がする。

若松交差点で事故
ダンプに自転車が巻き込まれたよう
お巡りさんが多数出ていた､雨の中おつかれさん

ベイブリ下の３５７は海コン屋にとっちゃ念願　　
ベイブリ渡る為ダケに高速代払うか、コンテナ街道使って大回りするしか無かった

ＴＧＢ

Ｂａｙ
Ｓｈｏｒｅ
Ｌｉｎｅ

>>371
こないだ初めて走ったんだが、
片側1車線だわ
橋の両端もショボいわで
ちょっとびっくりした。

http://www.youtube.com/watch?v=Zwlad_urh6M&feature=related きもい　下手
http://www.youtube.com/watch?v=zbaGlcTddxQ&feature=feeduネタ
http://www.youtube.com/watch?v=7Eo8MIdcTm0害児
ネタ車バトルｗ痛い

ＴＧＢも後付けで下部に道路造れる構造になってるのかな

>>376
wikiの写真が絶妙な角度からの構図だが
下部もトラス構造になってるから無理では？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/Tokyo-ko_Rinkai_Bridge_construction_1005161.jpg

下部に追加したら海面からの高さ確保できなくない？

そゆこと。飛行機と船舶のせめぎあいであれだもの。

もし将来専用部を造るとしたら、
同一構造の橋を平行に並べることになるんじゃないかね。

それにしても東京ゲートブリッジってなんで橋梁部だけ50km/hなんだろう。

>>380
風だろJK
てかスレチだろ

鮭のハラスのようにトラスの中にもう一本道造れそう

風っていうかそもそも設計速度が50km/hだし

なんで橋梁部だけ50km/hなんだろう
↓　　　　　　↑
風だろJK 　　↑
↓　　　　　　↑
風っていうかそもそも設計速度が50km/hだし

まぁぶっちゃけると勾配の関係
ってことで専用部は同じ縦断線形じゃ作れません

>>382
対傾構？があるから無理だろ
そもそも桁下有効高減らせないし

トラスの中

設計荷重からして不可能だべ

それはそうと・・・

ＴＧＢは葛西浦安方面に(将来的に)分岐できる構造になってるのかな

TGBはなんで西側と同様の沈埋にしなかったんだろう？？？

混雑する航路だから
危険物車両通行不可になるから
かねぇ

若洲地区はゴミを破砕せず埋め立てたため
掘り返すと有害物質が海に漏れ出す危険があるらしい。

http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/pamphlet/binran2011/image/all.jpg
既出だろうけど…
あそこの航路深さは12m
流石に大井よりかは浅いけど
ほとんどの船舶には問題ないレベル

海底トンネルにしなかったのもそのせいかな

てか、掘り返す必要ないべ

だから、公園とかゴルフ場にしたんだべ

根岸駅前、かなり出来てきたよ。
暇があったらうｐしてみるかな。

>>395
駅の北側はだいぶ出来上がってるが、南側の川を渡るあたりが全く手つかずなんだよな。

>>396
仰る通り。
新磯子辺りの工事は関連工事かと思ったら、送泥管の工事だし興醒めだわ。

★http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308218656/-100

根岸あたりの現場を見てると、上の首都高とのクリアランスがあまり無いように見えるんだけど、大型車も通れるようになるのかな？

大型車の多い道路なんだから4.7は確保されるに決まってる
でないと道路構造令を満足しない

間門〜本牧って現在はR３５７じゃなんですよね？
新磯子区間が完成したら、一気に国道指定されるのかなぁ？

完成まであと何年かかるんだろう？　事業化はされてるの？

完成って三種部の全区間整備の事を指してるんならたぶん永久にあり得ない

間門周辺の架設の工事期間のお知らせ看板を見てみると、24年8月16日までと書いてある。
工事による車線規制のお知らせは、24年10月下旬と書いてある。
新磯子側はいつ始まっていつ終わるのかわからないけど、間門側は意外と早そうな感じ。
毎日ガリガリ工事しているし。

>>404
おお、あと1年チョイか。さんくすこ。

>>403
素直に流れ読め。401で新磯子区間って書いてある。

並木〜福浦の工事が止まってるように見える。
早く開通しないかなぁ。

外環開通までに３５７船橋拡幅完成させないと今以上に渋滞悪化するな
今現在分散してる北日本（埼玉経由）千葉間の車が２９８〜３５７ルートに集中するのは必至

【重要】国道３５７号新木場交差点工事に伴う夜間右左折禁止のお知らせ

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h23-pdf/110819_osirase_sinnkibakouzi.pdf

近々、中区、磯子区の工事の住民説明会があるんだけど、
何か聞いてきて欲しいことある？

>>409

新磯子区間はいつ頃着工かな？

>>411
もう説明会終わっちゃったし。

新森町高架橋・磯子出入口って設計ミスじゃないの？
高規格道路同士の接続がすべて信号経由だからすぐパンクする。

この前は磯子出口の渋滞が湾岸線本線まで延びてたから、仕方なく港南台まで回ったわ…

ちょっとだけスレ違いっぽい。
言いたいことはよくわかるけど。

スレ違いはスレ違いなんだろうけど、
このまま新磯子区間が開通しても357号の渋滞が悪化する原因になるのは容易に予想できるな

今は16号とかに分散しているからいいようなものの

まぁ渋滞始まったら立体化が始まるんじゃないのｗ

>>416
現状ですでに立体化されているよ、しかも三段構造
上段に湾岸線、下段に357号が走ってて恐らく段を増やすのも拡幅も無理で

根岸方面　　　→　　→杉田方面
湾岸線磯子出口→ 信
湾岸線磯子入口← 号
根岸方面　　　←　　←杉田方面
　　　　　　　　↑↓
　　　　　　横浜環状2号森支線

こんな感じ
ずれるのはスマン

新木場地区の立体工事は２年後には完成してるのか

http://bank-db.com/nyuusatu/13083
http://bank-db.com/nyuusatu/13084

朝ラッシュ時の環二→R357杉田までの渋滞をどうにかしてほしい。
夕方のラッシュ時には逆にR357杉田方面から環二に入るのに渋滞してるよな。
R16との流出入があるために、周辺の交差点の赤信号を長くせざるを得ない。

この渋滞を避けられるアンダーパスでも造れないものか。

前出の森支線の空中信号と高速北行き杉田出口を直結させれば何とかなるんじゃないか？


･･･あかん、却って渋滞がひどくなる未来しか見えん

森支線じゃない屏風ヶ浦の方が早かったりな。

船橋市内区間の拡幅はいつから工事始まっていつから供用するんだ？
千葉市内区間は工事も始まってきたから、船橋市内区間はいつ始まるのか
気になる。
渋滞も船橋の方がはるかにひどいからね

東京港臨海道路�U期事業（東京ゲートブリッジ）が平成２４年２月１２日に開通することになりました。
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/tokyo/blog/pdf/kisha20111115.pdf

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h23-pdf/111115_kisya_sinkibakousatenunnyouhenkou.pdf

12月18日から
新木場（荒川橋西詰）交差点の運用が変わる。

西行だけど
おそらく川の上から3車線に拡張されるんだろうけど
そのうち1車線が直進で2車線が左折（ｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞ方面）に割り当てられている。
混乱しないかな？

一応交差点直前で
直進2車線、左折3車線にはなるんだけどね。

どうなることやら

オートバイで制限速度を大幅に超える速度で一般道路を走行したとして、千葉県警交通捜査課と交通機動隊は２１日、
道交法違反で、市原市古市場、バイク便業、若山俊一容疑者（３６）を逮捕した。おおむね容疑を認めているという。
　同課によると、若山容疑者は習志野市内で８月から１０月までの間、約４０回にわたって速度違反を繰り返していたとみられ、最高で制限時速を１０６キロ上回る速度で走行していた。
いずれも自動速度取締機のカメラに撮影されていたことから犯行が発覚。うち十数回はカメラに向かってＶサインをしていたという。
　逮捕容疑は８月に同市香澄の国道３５７号で、３回にわたって制限速度を４３〜５１キロ超える速度でオートバイを運転したとしている。
　同課によると、若山容疑者は所有していた２５０ＣＣと１千ＣＣのオートバイ２台で速度違反を繰り返していたといい、該当する２台を県内で所有していたのは若山容疑者のみだったため、容疑者として浮上した。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/111121/chb11112119210002-n1.htm

アホすぎる

>>424
左折3車線とは、なかなか凄いな。

自転車は一番左の車線から直進できます。さてどうするんだろう。
事前に歩道に上がれって指示を地面に書けば車道走ったらダメになるが、都内でその標示を見たこと無い。

>>424 良く見てくださいな
直進は2車線ですよ
一番内側は右折禁止です

連投スマソ
塩浜交差点ふきんの中央分離帯で何やら重機がゴソゴソやりはじめたが
立体化工事でもやるのかな?それとも拡幅工事かな?

>>429
そこじゃなくて、その手前の分岐部分で左2車線が左折になってるのが気になる。
普通だと右2車線を直進に割り当てて、交差点手前で左に車線を増やしていく形にすると思う。
直進車線が右に別れるのは変則的で、慣れない人にとっては分かりにくい。

>>430
たしかその辺は新木場改良で出た土の仮置き場になってたと思うから
単にその土を撤去してるだけだったりしてｗ

>>431 ムリクリ拡幅の工事箇所なので致し方ないのでは
この357も各所でアレレの場所があったりするし、過去にもなんで?
てな場所がいくつもあったよ。最近は随分走りやすくなったけどね

>>432 なるほどそう言われてみればそうだね
工事看板もないしね。正しい指摘でございました。

ところで千葉市美浜区の西警察付近は拡幅工事の看板ありでした。

外環千葉区間完成したら　埼玉方面〜千葉方面の行き来が高速道路でも
高規格な一般国道　どちらも選べるってなんかすごいな。
節約するクルマが一般国道に殺到してひどいことにならなければいいな

首都高C2や三郷線、川口線の渋滞は解消されるのかな？

>>424
これって、川の上では直進車がこぞって右車線に集中するってことだよね・・・
さらに渋滞がひどくなりそうだわ('A`)

>>436
まあ新木場立体前提だからな。
完成するまでの辛抱だ

最近、休日午前に湾岸線東行葛西出口があふれて
湾岸本線、中環外回まで渋滞してるけど、
あれは舞浜の平面部がボトルネックなの？

>>438
単なるTDL、TDSへの駐車場待ちの車だから
舞浜の平面は関係ない。

>>436-437
ｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞ開通するまでは
暫定的に左折1車線、直進2車線にしておけばいいのになと思う。

鼠が金払って首都高舞浜出口を作ればいいのに

>>441
出口作ったところで先頭が駐車場待ちじゃ状況は現状と変わらんだろｗ
かえって現在より若干短絡になるぶん首都高本線に溢れた車列が延びるぞｗｗ

駐車場待ちするくらいなら電車で行きゃいいのにねー

>>442
となると近隣に別の駐車場作ってそこから電車やバスでアクセスしてもらうしか渋滞緩和方法はないか。

ディズニーの駐車場の料金所がボトルネックなの？
だとしたら、料金所をＥＴＣ化できないのかな

DSRCなら無線通信で駐車料金を決済できるんだけどね
DSRCのセットアップしてる人がどれだけ居ることやら…
そもそもDSRC自体知名度が低すぎるし

>>445
ランド料金所の直前の信号

舞浜左折してすぐの第8駐車場が平面だから
これを立体駐車場にして収容台数を増やせないのかな

>>448
ランドからもシーからも遠い場所に誰が駐める？
実際、あそこはよほど混んだ時しか開けない。

流れぶった斬ってスマン。
磯子辺りの着工は来年からみたいです。
まず掘割川の上部架橋が24年1月から、新磯子は24年春からだそうです。
ソースは町内の会報。

３５７東行きの舞浜立体を早期実現してほしい
そうすりゃ鼠渋滞もかなり減るはず

>>451
あそこって、夜8時くらいになると異常に青が短くならない？気のせいかな

>>451
どっちみち手前（葛西出口）から詰まってるんだから
舞浜を立体にしたところで何も変わらないでしょ
鼠行きの車と関係ない357本線の車を完全別離でもしない限り

>>453
鼠渋滞対策にはならんだろうけど
でも舞浜立体が出来れば新木場交差点から中央公園前まで
信号なしで行けるからできて欲しいのには同意。

話は飛ぶが、新木場交差点と夢の島交差点、名称逆にするか
せめて夢の島交差点を新木場駅前に改称するかして欲しいなあ。
いや、もちろん慣れれば問題ないんだけどさ。

>>451
東行の鼠渋滞ってローズタウンと次の信号だろ。357は既に関係ない。

何で中途半端なところに信号があるんだろうね。
お台場から木更津ぐらいまでノンストップにしてしまえばいいのに。

バンコクの幹線道路みたいに、全線分離帯で締め切って
約500ｍ間隔でＵターン橋を設置して
ノンストップ化できないか

石原都知事定例記者会見（2011/11/25）
１．東京ゲートブリッジ完成記念スポーツフェスタについて
『冒頭１つ、私から申し上げます。
　やっとできました、（来年２月１２日開通　東京臨海部の中央防波堤外側埋立地と江東区若洲を結ぶ）東京ゲートブリッジの完成記念に、
あそこで橋の渡り初め、走り初めというのか、スポーツイベントをやりまして、
これを記念して、開通前の２月４日、５日の両日に、１万５，０００人の都民の皆さんに、この橋を渡る機会を提供することになりました。
スポーツイベントとして、初日はランニングとサイクリングを、２日目はウオーキングを先着順で１２月１日から募集します。
海面から５０メートル超える橋からは、２０２０年のオリンピック・パラリンピック招致を目指して、刻々と姿を変える首都東京も俯瞰（ふかん）できるし、
今、レインボーブリッジから眺めますと、アメリカのニューヨークのマンハッタン、もうぼろぼろに古くなって汚くなったけれど、
まさにニューマンハッタンというのか、新しい高層ビルのひしめく、あの景観、なかなか大したもので、
港をわたる風と一緒にスポーツに参加する素晴らしさを肌で感じながら、東京の未来の姿に想いを馳せていただきたいなと思います。』

中央公園の信号も意味不明だよなあ。
浦安市がアホなのか

あそこは信号スルーする車線もあるのになんで供用しないの？

>>460
供用したけど
車線変更の車の事故が多発して程なく廃止。

立体部を2車線に拡幅して側道を1車線に規制
立体部に直進できるように構造変更すれば事故は起きにくいだろうが
まだそこまで対策するほど緊急性がないんだろうな

　東行：首都高から降りた車と交差点直進車が交錯
　西行：交差点直進車と首都高へ上がる車が交錯
なのもあるだろうな。首都高出入りする車は
スルー車線しか通れないようにすりゃいいんだろうけど。

計画通り、3種区間をもっと長く造れば良いんじゃないのかな。
真ん中から分岐とか気違いすぎる。

中央公園前、左折車や左から来る車も全て立体上経由にすればいいのに。
現行の信号部分は歩道で潰して閉鎖、陸橋の側道部はU字につないでさ。

>>460
あれ一車線なんだよ。なもんで右車線のみスルー車線とつないで
左車線が強制信号側行きだった。それで案内をうろ覚えだけど

↑鉄工団地　　東京↑　　　　↑富士見　　　　千葉↑
　 富士見　　　　　　　　　　　　　 鉄工団地

のようにしたら左車線じゃ東京方面や千葉方面に行けないと勘違いした車が続出、
それに信号をスルーしたい車の急な進路変更も重なり>>461の通り。

やっぱ立体部さえ二車線にできれば解決しそうだな

>>466
立体部、と言うのはスルー車線のことか？
中央公園前の構造を見ればその言葉は不適切、とわかるだろう。

多分スルーを二車線にできないのは「本当の」立体部へ上がっていく
右折用車線が影響しているのかな、と。
ちょっと車線を狭くすれば二車線取れなくはないような気がするけど、
道路構造令的に無理なのかな。制限速度低くしなきゃならんとか。

>>467
設計速度が50km/h程度に落ちても問題無いと思うんだけどね
ぱっと見は橋脚とかの支障もそんなには問題なさそうだしどうにかならんものか

>>467-468
減速しないと危ないような車線造るなら
安全面からも今まで通りでいいだろ、となって予算つかずにお終い。

早く行きたいなら高速通れってことか。

移転あげ

荒川河口橋が３車線になったぞよ

千葉国で例の区間の意見募集しているぞ
急げ！！

ご意見募集もなにも、さっさとやれって感じ

https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/anzen2/pdf/r357fns.pdf
左折レーン増設かとおもいきや、まさかの３車線化だった。

とおもったら東京方面だった。
千葉方面はやはり、右折レーン＆左折レーン延長か。

橋はどうやっても2車線しか確保できなくてボトルネックになるなあ。
歩道を潰して1車線分確保できるかな？　んで歩道を新たに取り付けられればいいが。

橋梁も張り出し拡幅が可能だよ

新木場交差点西行きを見てきた。
河口橋は三車線だが一番右に行かないと台場方向に
行けないのは欠陥だ。
新木場交差点は五車線のうち二車線は直進だが河口
橋の一番右車線が拡幅という形だもんなぁ。
明日からさらに大渋滞な予感　　　

>>479
早晩ラインの引き直しを迫られそうだな。

馬鹿だよね。
なんで立体完成する前に引き直す必要があるのか
事故でも起きたら担当者○れよ

原付乗りだけど、ここ30kmで走ってたら死ぬだろｗ
こないだ白バイの餌食になりました＞＜
奴ら陰に隠れてやがるぞ

西行きは舞浜交差点過ぎた左折車の合流車線後方に白バイが待機してる場合が多い。


豆な。

で、今日は荒川河口橋西詰交差点の混雑は
どうだったのかな？

荒川河口橋西詰ひでーな
あわめて車線変更する車が続出
事故るぞー

誰か車載動画撮ってうｐしてくれ

環七から３５７に流入の際はいちばん右端の車線にいないとお台場方面に直進できません。

>>487
それは千葉方面から来た車も一緒でしょ(笑)

荒川河口橋西詰交差点は接触事故多発の汚感
その先の高架橋ができるまでは近づかない方が良さそう
馬鹿役人が机上だけで考えた結果の欠陥構造物
R357はバカ松交差点に続き荒川バカ詰交差点出現

一番右車線でなく真ん中車線からでも直進可能。
一番右車線の車は一番右車線にズレろよ。

>>490
その先、首都高からの合流、明治通りへの右折渋滞を嫌ってか、右側車線にズレない車多数で
荒川手前から右車線は渋滞しているよ。

恐らく橋が開通したら左折車多数だろうし、開通まで2ヶ月しか無いので
その間に2回も車線を変えると混乱が起きるだろうと勝手な推測でああなったっぽいな。

2月のゲートブリッジ開通で状況が改善するといいのだが…

左折車線3レーンのうち、一番右側の左折レーンを左折直進兼用レーンにすれば済む話なのに
なぜそうしないのだろう。

だいたい直角に左に曲がる平面交差で、しかも横断歩道ありの場所を3車線左折とか危険すぎる。
これを考えた人は大型牽引を運転した事がないのだろう。
大型3列左折は非常に神経使うし、しかも横断歩道の歩行者確認が3列左折のため
死角が多くて注意が必要。
これだけ土地余ってる場所なのだから、ここは常時左折可という緩やかな曲線左折レーンを1車線設けたほうが
なんぼかマシ

京葉線の鉄製高架支柱に大型車横転衝突大破事故の汚感

新木場の立体って完成予定いつですか？

ですます調で訊いてくる奴は他力本願だな
検索能力がないというか

句読点が無い奴は2ch脳だな。
日本語能力がないっていうか･･･

2月12日にゲートブリッジ完成だからそれに合わせて立体完成？

>>496>>499
つ>>418

なんでバラバラなのかね。また高架掛けるときに片側一車線規制とかになるんだろうなあ。
あれ、夜遅くでも渋滞伸びるから嫌なんだよなあ。

>>501
バラバラじゃねーよ。
橋と立体の事業化はほぼ同時期。
むしろ建設期間と規模を考えたら2年後完成でも相当頑張ってる。

>>494
あんなとこ歩いてる歩行者が悪い


という発想なんだろう、ケーサツは

出頭してきた指名手配犯を追い出すような警察だもん。
仕事なくても給料もらえる→仕事せずに給料もらう でしょ。

危ねーとこ歩いてわざわざ仕事増やすなよ ってスタンスだろ。

>>502
しかし、交通量が急変する重要なタイミングに間に合わないと無意味。
新木場立体とTGBを同時期に完成出来なかったのは痛いな。

>>504
もう少し日本語上手になろうね

>>506
お巡りさんご苦労さま

国道357号若松交差点の歩道橋工事に伴う規制についてのお知らせ

工事名：３５７号若松交差点歩道橋下部工事
工事期間：平成２４年１０月まで（予定）
車線規制：ブロックごと１車線程度最長夜２１時から翌朝５時まで
歩道規制：工事期間中、終日

http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/

船橋市内はどうして立体化されないんだろう
もはや第二湾岸とかありえないのに

単純に予算の問題じゃないのかなあ・・・と素人考えで答えてみる。

新木場立体化の次は
舞浜、塩浜と順次立体化されていくのだろう

するとますます船橋市内で
詰まりやすくなる訳なんだが...

>>509
土地がなくなったからでしょ。
市川・習志野・千葉市内と比べれば一目瞭然。
R14も船取線もそうだけど、道路に関しては何もしていないんだよ、船橋は。

そういえばららぽ西館閉鎖するんだな
少しは交通量減ってほしいぜ・・・

船橋の道路の悪さは首都圏一だな。

東関道に「ららぽーと出口」を設置して
そのランプは廃車工場のプレス機に繋げればok

開通間近「東京ゲートブリッジ」・工事中「新木場立体」見学会１／２８（土）・２９（日）に開催します！！

http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/tokyo/blog/pdf/boshuu20120106.pdf

だってよ

船橋市内も少しは改善する気がある
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/11121301.pdf

>>517
抜本的な解決にならんな。
二俣から谷津インター付近まで立体化すべき
土地がない？完全２階建てにすればおｋ
東京⇔千葉市方面スルーの車と船橋市内に用のある車を分離できればいいから
立体化部分は１車線でもいい。蔵前橋通りの新小岩立体と同じような感じ

>>518
言うだけなら楽だわな、まだ517の方が現実味がある
立体化？両端にあんなに工場や高速が密集しているのにか
1車線で良い？費用対効果というものを考えたらどうだ

>>518
そんな長い距離一車線で逃げ場もないなんて
それなら立体にしないほうがいいわ
新小岩立体の何倍の距離があるかわかって言ってんのか

>>516
開通しちゃえばいつでも見れるんだろうけど
徒歩で行く機会なんてまず無いだろうから
応募してみるかな。

つまり船橋市は糞

若松-浜町-日の出-栄町

たった4つの信号機で30分は無駄に待たされる
いっそ信号機を無くして中央分離帯を塞ぎ交差道路をトンネル化すれば

http://chizuz.com/map/map122328.html
こんな感じでバイパス作ろう
これなら三番瀬うんぬんいう輩も何も言うまい

バンコクの幹線道路みたいに中央分離帯を張り巡らして、500ｍ位の間隔で
Ｕターン橋を設置すれば、激安でノンストップ化できるのに。

東関東道走ればいいだけだろ

湾岸習志野までいっちゃうと行きすぎだと言う人は
谷津船橋インターが出来るまでもう少し待て

まさに今日↑を実行してきたが「時は金なり」を実感した。
俺みたいに年に数回しか利用しない人にとっては大した負担にはならないが

　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんな野球よりステマしようぜ！
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400円が高くて湾岸市川から湾岸習志野まで東関東道乗りたくなかったら、
原木から京葉道路に乗ればいい。
花輪で降りても幕張で降りても武石で降りても200円だけだ。

>>525
知ったか乙
バンコクの何処に>500ｍ位の間隔でＵターン橋を設置してあるんだ？
国道1号、2号、4号にはそのような区間は存在しない。中央分離帯を切ってある区間も
最低でも1km以上はあるぞ。

それに、中央分離帯寄りの2〜4車線は高速扱いの料金無料国道(アジアハイウェーの指定有)のようなもの。
バンコクで例えるなら、側道の片側2車線道がR357に該当するので問題なし。

川崎浮島JCTに一般部をつなげるって本当？
場所あるの？

新木場駅前の立体交差は出来たのかな？

一々信号待ちで嵌められたら、357は渋滞ばかり、事故ばかりを起こしそうだな。

>>531
準備工事済だよ。

>>532
まだまだ先だよー
若洲の橋が開通すれば（あと1週間）、混雑も若干緩和されるかもね

今更だけど出てないみたいなので貼っときます

福浦地区４車線化整備３月中旬完成予定
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2011/20120118-02.pdf

ロッテの光り輝く選手かと思った

ﾌｸｳﾗｲｯﾎﾟﾝ

>>535
60メートルもあるんだな
専用部作るの？

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000019969.pdf
平成23年度の直轄事業の事業予定計画（千葉県）の4ページ目を見ると、
国道357号線（L=21.3km）って有ったんだね。
まだ調査設計の段階だし、この先どうなるか分からんけど。

以下、備考欄の写し。
事業規模、全体事業費、用地進捗率及び事業進捗率は千葉市区間を含む。
・用地進捗率約98％
・事業進捗率約78％
・H26年 船橋市（栄町交差点）
　L=0.2km 完成5車線供用予定（5/5）
・H27年 船橋市
　L=0.8km 完成5車線供用予定（5/5）
・H28年以降 船橋市・市川市・浦安市
　L=8.5km 供用予定

さて明日はいよいよ開通か

>>532
新木場近辺の連続立体化工事は、路傍の工事案内看板によると３月末までらしいんだけど
橋げたもかかってないのに間に合うのか？？？

東京港トンネル一般部、土被り7ｍでシールドで
掘るみたいだけど大丈夫か

No more 岡山

>>542
>>東京港トンネル一般部
くわしく

>>544
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/tunnel/index.htm

>>544
ここだったら現地レポート（定点写真）もあるよ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/genba/9kou_tunnel.htm

http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/tunnel/contents.htm

「東京臨海部と羽田空港の交通アクセスを確保するため、西行きを先行」

と書いてあるが、よく意味がわからん。
交通アクセスは一方通行ではないと思うが・・・

空港に向かう人はこれから飛行機に乗る人が多いだろうから「何時何分の便に間に合わないと〜」とい人が多い。

空港から出て行く人は、飛行機から降りた人が多いだろうから「何時何分の便に間に合わないと〜」という人は少ない。

と勝手に想像してみる。

それは電車やバスで空港まで行く人にも当てはまるよ。
行きは定時性重視で電車、帰りはのりかえなしで時間関係ない、ということでバス、という人も多い。

臨海道路と合わせて、湾岸線西行きの
渋滞緩和で定時性の確保が目的じゃないかな

湾岸東行きは4車線化で渋滞しなくなったな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120212-00000201-yom-soci.view-000

車大杉

>>551
早く、本当の「使える道」になってほしいが、
観光目的のチンタラ車がいなくなるのは、当分先かな・・・

ゲートブリッジも出来たし、国道357号「環七大井ふ頭〜京浜大橋北〜京浜島交差点」は連続立体化して欲しいな。

それより新木場立体が先でそ

>>553
今工事やってるよ。
木場の件とほぼ変わらない時期くらいに片付くんじゃないか？

ゲートブリッジも早くJATICに反映して欲しい。

>>553
ついでに臨海道路もトンネルを出て城南島に入ってから環七方面の右折を何とかして欲しい。
大田市場前のトラック路上駐車による渋滞も激しい。京浜島まで立体化されたら、大井町発の
京急リムジンバスは大井南から首都高乗らなくなるな。

>>556
俺は臨港道路出たら、そのまま斜め右折して、環七大井ふ頭アンダーパス通っちゃう。
希望が有るとすれば、西行アンダーパスの1車線規制を解除して欲しい。

>>557
右折帯を先頭にしたトラック渋滞がトンネルまで続いたり、トンネル出てから左車線に行くゼブラソーンに
停車しているトラックや、その先で路上駐車して塞いでいるトラックがいるので渋滞。
右折渋滞を嫌って、少し先の交差点で右折するトラックやトレーラーが多すぎて、右車線渋滞。

環七方面の右折帯以外での右折禁止にして、もう少し路上駐車取締りをしてくれれば
快適に流れるのに、残念としか言いようが無い。

ゲーブリ行ってきた。歩行者たくさん。
橋を降りて中防のお台場へ右折するとこが渋滞。

西行き夢の島交差点の渋滞は変わらずか

NEWS everyの特集で、羽田空港〜TDL間の所要時間を「国道357号ルート」と「東京ゲートブリッジルート」で比較してたが、
「国道357号ルート」は東京港トンネルを通るルートとしてイラスト説明されていた。

オイオイホントかよ

ゲートブリッジ開通してからＲ３５７の渋滞が余計酷くなってるような気がする…

新木場は357への出口が2本しかなくただでさえ混雑気味だったのに
ゲートブリッジのせいで溢れてやがるぞ

新木場埠頭から357まで約20分ぐらいかかった
開通前は5分ぐらいで出れたのに

「渋滞緩和に役立つと期待されている」？

逆に渋滞を呼び込んでるじゃないかw

一見さんが来るうちはしょうが無いだろ。

平日だからかマイカーよりトラックトレーラーの方が多かった
だいたい357のボトルネック部分が解消してない所に新たに流入させるからこんなことになるんだ
湾岸線が事故渋滞すると更に流入が増えるというのに
どう考えても新木場立体交差開通を先にさせるべきだったよ

役人が無能なのはしょうがないよ。

せっかく開通したのに非難轟々だな。

みんな早く飽きてくれ。今すぐにでも飽きてくれ。そして観光目的では来ないでくれ。

あ、観光目的の人は徒歩限定、とかでもいいか

まあ立体化が完成しないと
渋滞は解消しないでしょ。

俺、こんなのがあったらいいなって思う。
実現性ゼロだけどね。
城南島IC http://yahoo.jp/fP9OA_

第二湾岸はそんな感じになるんでね？

新木場立体交差はまだまだ完成しない雰囲気だよね

あれっていつ頃開通予定なの？

Ｒ３５７ お台場方面向け
荒川河口橋の下り坂中腹でワゴン車とスクーターが事故してる
直進車線を１車線にしてから荒川河口橋下り坂で無理矢理車線変更してくる奴らが多くなったから危なくてしかたない…
本日の流れはまぁまぁだったかな

昨日の夜はライトアップしてなかったが(節電？）
それが始まったら新木場は死ぬ

>>575
あそこは昨日通ったときも急に車線変更する車が何台かいた。
どう見ても事故ってくださいといわんばかりの構造だもんな。
せめて橋の上りからしつこく車線予告してほしいわ。

>>577
んだ。

>>577
>>578
橋の中腹から車線変更禁止にしちゃえばいいんじゃないかと思う

車線予告しても直進車線が渋滞してるからまくりたいって感じで無理矢理車線変更してる人が多いもん

いつ立体交差は完成するんだろう…

ラジオ聴いてたら、デートコースにゲートブリッジオヌヌメとかぬかしやがった。
迷惑考えろっての！

かつての若松交差点の再来に思えてきた

>>577-579
中央公園前みたいに、警察が国道管理事務所を呼びつけて
強制車線改良とかやってくれないかなあ

Ｒ３５７東行き
今日も辰巳交差点付近より渋滞中
今日も荒川河口橋前の交差点が先頭の渋滞なのでしょうか？

２月１５日１８時０９分

今日も動きが悪いです

湾岸線西行きの渋滞は緩和された感じだけど
357の夢の島は変化がないな

あの橋は駐車スペースがないから観光向けではないと思うがキャンペーンやってるのか

>>579
新木場連続立体交差は平成25年度中の供用開始予定

>>584
朝8時頃の夢の島先頭、東行きの渋滞も解消されてる。
それ以外の時間帯は知らないけど。

>>585
トンキン都民のお国自慢観光イベントですw
羽田空港国際線ターミナルの賞味期限が切れたので、臨海部の新たな観光スポット。

4月にはダイバーシティ東京の開業が控えているので、セットで混む予定ですw

>>585
一応若洲海浜公園の駐車場が使えるし、走るだけでも楽しいからってことじゃないか？

それはそうと、ときどきトンキントンキンうるさい奴がひとりいるが
独りでキャンキャン騒いでなにが楽しいのかね。
自分の国の価値を下げるぞ

>>589
しょうがないよ。
定期的にトンキントンキン鳴くコンプ持ちな豚なんだから。
人間を相手するような接し方じゃダメだよ。

トンキンってベトナムの地名なんだが…

トンキンって、震災以降使われるようになったと思う。
まあ、大体想像は付くけど。

ttp://wastock.okaimono-review.jp/20070708/070701porikin1.JPG

今までは夢の島交差点が先頭だったけどゲートブリッチ開通してから荒川河口橋まで混み始めたな

>>593
それはキントン

東京港トンネルはいつのまにか3車から2車に断面縮小してるよなぁ
まぁできるだけいいのかもしれんが

一般部はシールドで掘るみたいだから、断面縮小で
シールド機のコスト削減じゃないかな

>>596
マジかよ…勘弁してほしいな…
トンネルだけにあとから拡幅なんて出来ないし、
357のトンネル部、橋梁部は船橋市内を除いて
３車線分の幅で造るのがセオリーなのに…

将来船橋市内みたいに渋滞が激しくなってどうにもならない、ってのは勘弁願いたい

>>598
新木場地区の連続立体が２車線だから、その延長で２車線なのかな
ゲートブリッジができたから、そこまで凄い道路を作っちゃうと、
首都高を走る車が無くなっちゃうｗ

>>598
いやなら中防か虹橋経由でどうぞ

ゲートブリッジが開通した今、3車線も必要無いんだろうな。

ゲーブリがあるから千葉から神奈川へ行く車はそっちへどうぞってことだわな

アクアライン使おうぜ。

>>603
木更津まで出るのかよ

千葉西警察の所にもICが欲しいと思う今日この頃。
http://yahoo.jp/hjzjig

>>605
これは欲しい

千葉市の14号の最終形態がよくわからない
立体部はどのような形状でどこに整備をする計画なのだろうか

たしかに。
断片的な整備計画pdfはあるんだけどね。

>>605
千葉西警察署前に合流すると渋滞に拍車がかからなイカ？

>>609
そう言われたらそうだ、もっと千葉よりに分合流した方がいいかな・・・？

そんなときはこれだ！
http://chizuz.com/map/map125417.html

無理だけど

JARTICこういう風にならないねー。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1330339862731.jpg

余談だけど船橋こうして欲しいよねー。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1330339876281.jpg

ゲーブリ封鎖中

映画のタイトルみたいだｗ

新木場立体交差の工事止まってるみたいだけどなんでぇ〜？
さっさと作ってくれよー
東行きの新木場交差点の直進信号が短いせいで渋滞ひどいよぉ

>>615
年度工事が終わったってことなんだろうねぇ。
で、新年度から橋桁の工事に取り掛かるとか。

直進車線を減らすだけ減らしといて・・・ひどすぎる

>>617
減ってはいないでしょ
信号は明らかに短くなったが

減ってはいないが、直進のための車線変更が多くなり
直進しづらくなったのは確か。

「西行き一般道は有明経由(直進)でなく若洲経由(左折)してちょ」という魂胆なんだろうか

二俣から辰巳に行きたい俺にとっては信号短くなってちょっと・・・
だけど新木場で直進する車が明らかに減ったね。

>>619
新木場立体化が完成したら下は二車線で十分ってことなんだろうね。

>>621
うむ。。

なので「下を二車線化するのは、新木場立体化が完成してからにせぇやヴォケ」という意見も出てくるわけだ

あ、もともと2車線だったんだっけ。すんません。
http://www.kabuki.co.jp/site/002_shinkiba/info/info_20081020.pdf

>>619
直進したい車はあらかじめ一番右車線に寄ってればいいじゃん
もしや西行きの坂を下った信号出前で割り込みしてるクチ？

車線予告標識が出る前からすでに右車線の流れが悪くなっている
↓
事情を知らないドライバーは、これは「右折待ちなのかな」と思い、左の車線を走る
↓
車線予告標識がようやくでる
↓
「右車線に移らなければ」と悟った時には、右車線はビッチリ
↓
信号手前で割り込むハメになるﾜﾅ

車線予告標識をもっと前に設置すればいいわけだな

荒川河口橋の直進が2車線になって流れが良くなったか

>>627
前から二車線だったよ？

首都高湾岸線事故渋滞の影響でＲ３５７荒川河口橋手前から西行きが大渋滞。浦安舞浜交差点手前から混んでる
渋滞の先頭はどこなのかなぁ？

荒川河口橋西行きの直進車線が１車線から２車線になるところ…なんでみんな左に居たままにするんだろう。右車線に移れば少しは後ろの渋滞が解消するだろうに。自分の事しか考えてない馬鹿ばかりだ

>>629
首都高湾岸線が大井で事故、千鳥町まで渋滞してりゃ
みんな下道に流れてくるだろ

>>630
右車線はその先の首都高新木場出口付近で渋滞するから。
そんなことも気づかずに運転してたのか？

ID:9XNMmH5Fの無知っぷりに泣けた

>>630
に同意する。無知なのは>>632だよ。車線ズレのお約束を知らない人はこれだから困る。
確かに>>631の言うことや、右折が長蛇の列の場合が多いから否定はしないけど。
再三言ってるように左折3レーンのうち一番右側の左折レーンを左直レーンにすればいいとは思う。
そして一番右車線は右折専用にすると。いずれ立体完成するから無駄な手間なんだろうな。

それもこれも高架を先に作らないでゲートブリッジを先に開通させたからだよ
ただでさえ慢性的な渋滞なのに火に油を国が注いでどうするんだ！

新木場立体出来たら、今度は渋滞の先頭が舞浜に移動するのか

630です
>>631
右車線が詰まるのは重々承知してます
せっかく途中からでも直進車線が２車線になるのだから渋滞が酷い時位渋滞解消の為に右車線に入る事も必要なのではと思うんです。
新木場交差点先は左車線が流れるから左車線を走って夢の島交差点手前は右車線が流れるから右に移るなんて事をみんなでやっていたら渋滞が余計酷くなると思うんです。
今現状のあの車線と信号の状況ではみんなが意識工夫をして渋滞を解消していくしか無いのでは？
嘆いていても状況は変化しませんし、自分だけが良ければいいという考えての人ばかりでは状態が悪化するばかりだと思うんですよ。

630です
>>632
君、面白いね(笑)
無知な僕の為に涙を流さないで下さいね。
無知なりに心が痛みます(笑)

630です
>>633
ありがとうございます

今の荒川河口橋付近の車線状況と信号の長さはちょっと問題ありますよね。
立体交差が開通するのはまだまだ先の話のようなんで何か改善策を講じてもらいたいものです
僕は東行きより西行きの新木場交差点を先頭にした渋滞の方が酷いなぁと感じます。
西行きはモラルの問題。東行きはシステムの問題と感じます。

>>633
西行きの荒川河口橋の交差点って右折禁止なんだけど知らなかった？

630です
>>635
舞浜交差点より辰巳や東雲交差点の方が渋滞になりやすいかもしれません。
舞浜交差点は左折をするのに信号に左右されない左折レーンがありますし、右折レーンは２車線あるのである程度(渋滞)は解消される状況にあると思うんです。
辰巳や東雲は今でも左折待ちの小さな渋滞が生じていますのでゲートブリッヂにある程度交通量が分散されないと慢性的な渋滞が起こり得るような気がします。
また今後Ｒ３５７の臨海副都心〜大井海底トンネルができたら交通量が更に増える事が予想されます。
どうしたら渋滞が無くなるんでしょうかねぇ
ゲートブリッヂが開通したら首都高湾岸線の慢性的な渋滞が緩和するというふれ込みでしたが、首都高湾岸線の渋滞はゲートブリッヂが開通した今でも緩和されていない現状です。
首都高湾岸線の渋滞は距離制運賃になった事が原因の一つだと思いますが、湾岸エリアに流れてきている車両数が増えているような気がします。

>>634
夕方の東行きについては東雲−辰巳−夢の島間の渋滞が少なくなった
荒川河口橋のT字路で渋滞するが、トータルでは帰宅時間が早まったよ
信号システムには改善の余地ありだが、いい面もある

>>641
東行きの渋滞は微妙だと思います。
夢の島交差点から先が渋滞している程度なら先も見えますが、今日の夕方あたりだと辰巳交差点手前から渋滞している状況で、流れ方はゲートブリッヂ開通前より悪い感じがしました。
新木場交差点の直進信号の短さは致命的ですよね。
直進信号を優先すれば若洲方面が酷い渋滞になるでしょうし、やはり新木場立体交差でしか解決策は無いのでしょうか…

>>640
距離別料金制になったら交通量は減ることはあっても渋滞が
増えることはないでしょ。 湾岸線はチョイ乗りが少ないんだから。

あと舞浜の東行きって右折レーンは1つだけだよ

>>642
今日は荒川河口橋で何かあったんだろ。有明まで渋滞って普通じゃない。
俺は葛西橋から帰ったから真相は分からんが。

夕方は辰巳〜夢の島〜新木場の渋滞がひどいから
一つ海側の道路使って新木場で合流してる
信号は多いけど渋滞することはないからある程度時間は読める
実際に速いかどうかはわからんｗ

>>644
すき家の前ですごい混まない？

道路構造以外にネットワーク的に見ても渋滞するようになってる。
北上する道路が明治通り一本しかない。
若洲から北上する新砂運河渡る橋まだか

そんな都市計画道路あったっけかな

>>647
ttp://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&Layer=0000000011000011&k=E%C1%C4DP3lD%C24D%3CIEPJD%C2D%3B&XMIN=139%2E840934666666&YMIN=35%2E643253&XMAX=139%2E845796666666&YMAX=35%2E651946

船橋も改善できるのか
http://blog.livedoor.jp/vivit_2012/archives/3949282.html

なるほどね。千葉県企業庁の土地事業が解散するのか。
じゃあ浦安の第二湾岸用地も売り飛ばすのかな。
道路ができる見込みはないんでしょ。

>>649
結局国交省が引き取ったのか
東行きはこれで安泰だな

>>650
あそこは売りに出してももう誰も買い手はつかないな

なるほど、京葉線の複々線化用地を使うのか。
拡幅工事、道理で西行きは3車線化なのに
東行きは左折車線設置でお茶を濁すわけだ。

>>651
それをいうなら西行きでしょｗ

【社会】 江戸川土手２万７００ベクレル　お台場にもホットスポット　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331863482/

舞浜のところは立体化工事って予定されてないのかね

新木場立体の次はそこじゃなかったっけ？
それとも塩浜だったっけ？

というか舞浜塩浜うんぬんというより舞浜の下りと塩浜の上りを
先にやっちゃって欲しいよ

>>626
あるにはあるが、ちっっっちゃいんだよな。
捨て看板かと思うぐらい。

結局ここの連中の言い分を全部聞くと
台場から若松過ぎるまで全部立体にしないといけないようだなｗ
自分がカネ出すわけじゃないから気楽なもんだ

もともとそういう計画じゃなかったっけ

マジか？第二湾岸とか何だかんだ言ってた頃からか？

>>659
湾岸線誰も走らなくなるな

新木場西行きの直進車線数を元に戻せば文句はない

>>658
何言ってんだ、税金として金だしてるだろ

←　　　←　　　←↑　　　↑　　　↑→
こういう車線にしろ

>>662
同意。まともに2車線分直進できないなんて話にならない。ゲートブリッジへ誘導したい思惑だろうけど
交通流動と車線運用が一致していないぜ。首都高を見習えってんだ。

>>663
税金は道路作るためだけに出してるんじゃないだろ

ガソリン税とか重量税って目的税じゃなかったっけ？

>>653とか
>京葉線復復線化用地
でんちゃｦﾀ兼車ｦﾀ(割合的に6:4)の漏れからすれば、ちょっぴりｼｮﾎﾞﾝ
まあ社会インフラは有効に活用されるべきだけどね

京葉線複々線化なんて絶対にないだろ

京葉線って比較的新しい路線なのに、たかが強風で運転見合わせとかショボすぎ。
つくばエクスプレスなんてしょっちゅう強風というか季節風吹いてるけど
運転見合わせなんて考えられない。

そりゃそうでしょ、もともと旅客用として使う予定じゃ
無かったんだから
京葉線沿線住民はそこら辺は織り込み済みで住んでるはずだが

旅客化決定前から住んでる人はそうだが、
それ以後に移って来た人には経緯を知らないのもいる。

懐かしいな
検見川浜駅前のマンションに昔住んでた

小学生になったころに京葉線が西船橋まで開通して、
それまでは新検見川までバス使って電車乗っていたな

京葉線開業前から京葉線東京駅乗り入れまでの過渡期を
沿線で過ごしてきた自分としてはちょっと思うところがある

京葉線も完全に防風壁が整備されれば風で止まらなくなる。
電車の写真とれなくなっちゃうけど。

>>673
橋に設置は無理だろ

横浜のほうの貨物線では、住宅地が近いので、橋になってる部分でもすっぽり防音壁に覆われている所がある。

ただ京葉線の場合はどうなんだろうな。追加施工できるのか。
以前山形で風による脱線事故がおきたあと、JR東は京葉や武蔵野線でも防風壁追加や風速計を追加設置したはずだが、詳細は調べてないからわからない

>>675
湘南ライナーとかで貨物線通るけど、
前後もトンネルだから外走ってる気がしないんだよなｗ
http://g.co/maps/hp9e2

これから防風壁はムダ金だろう。強風が吹いたときにすぐ止める
今のシステムがベスト。「安全の為」という建前もあるし。
イヤなら引っ越せばいい。

鉄オタは現実にそぐわない馬鹿なことばかり考えるなね

ス　レ　チ

すでに対策はしている。

すれ違うけどせっかくなので…
http://blog.livedoor.jp/vivit2007p2/archives/51093258.html

東行き湾岸市川入口付近2車線規制して3キロほど絶賛渋滞中
テロみたいな工事の内容は1M足らずの小さな穴ボコ

ポットホールか

>>681
千鳥町で下りたら死亡フラグ？

>>683
今日未明3時頃の通行量で、40km/hで合流なら渋滞してなかったよ。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/genba/9kou_tunnel/photo01.htm

毎月の工事進行レポート楽しみにしてたのに、昨年の10月から一切更新なし。
役所の奴ら、サボりやがってちくしょう。
今工事は一体どのくらい進んでるんだー！

age

あ

新木場、いい加減高架掛けろよ。
今朝は東行きが荒川河口橋西詰で混んでいてイライラしたぜ…
高架があれば大分違うのに。

>>688
だから今工事してるじゃん。
完成したら辰巳から舞浜までノンストップだ。

工事してたのか。
毎日通ってるけど高架掛ける様子無いし、停滞してるようにしか見えなくて…

いつもは葛西で降りるんだが土曜日はディズニー渋滞が酷くて新木場で降りるのね。
で、毎週末渋滞が伸びてる気がしてしょうがなくてさ。

なんにせよ、早く高架を掛けて貰いたいもんだ。
1車線規制になってまた渋滞するんだろうけど…

新木場立体が完成すると
今度は舞浜山側立体が必要になると

むしろ全部立体になっても渋滞はなくならないような。

辰巳交差点と東雲交差点とフジテレビ前も立体化頼む

あぼーん

【科学】 東京湾の海底土のセシウム、7か月で13倍に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336911170/

（笑）

>辰巳交差点と東雲交差点とフジテレビ前も立体化頼む


ほら、いきなり全部工事して、いきなりスムーズに流れてしまうと

『無駄な公共事業』ってわめく人たちがいるから

その人たちにも事業の必要性が良く判るように、渋滞を生じさせることも必要。

塩浜と舞浜も立体化頼む
これらは今すぐにでも必要な立体化だ！
中央公園前？信号なくしちゃえばいいと思うよ

>>697
あそこ昔は信号無かったんだよ
幻のバイパスが存在した

辰巳交差点って立体化するスペース余地あったっけ
上には首都高のジャンクションがあるし

>>699
東行：東雲交差点位から現道を左に移設して、辰巳交差点付近は現道上に被せる感じで、
高さを首都高湾岸本線と同じぐらいに抑えれば、なんとか高架化できるんじゃね？

西行：ずっと右側空いてるし、難なく高架化出来ると思う。

しかし、この今日の357号線東行（新木場・葛西・浦安・塩浜・西浦）と、
ゲートブリッジ〜新木場交差点の渋滞は酷かった。
大森から千葉まで軽く2時間以上掛かったorz

何が原因でしたの

>>702
サイバーナビ画面上に車線規制情報なかったし、
JARTICにも、事故・工事・故障車情報出てなかったから、
交通集中での自然渋滞っぽかったよ。

仕事行ってくる。

やっと

http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337227916824.jpg

>>704
来年の2月かよ！

これで湾岸西行きの渋滞が暫く伸びるな。
22時〜が結構混むのが痛い。
まずは直進したい人達で橋の上で馬鹿正直に並ぶ人と脇を抜けて入り込む人との差が出るな。

せめて直進が暫定二車線になると違うんだが。あれ、もの凄くｲﾗｲﾗする。
ええ、勿論俺は馬鹿正直に並ぶ奴です。

704のきれいなやつ
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337307042091.jpg

来年2月までに高架桁を架けるってだけで完成じゃないよ

首都国道事務所にも来たね。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h24-pdf/120518_kisya_357kisei.pdf

>>707
ひでえ！車線規制多すぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあこの区間の全区間を一度に規制するわけじゃないから。

先に東行きから橋が架かり始めたね。
西行きの工事の日程の詳細は分からないものかなあ？
そしたら車線規制の日は迂回するのに。

間門交差点のあたり、進捗早いね。

新磯子側の方もハイペースで工事してる。

新木場付近の車線規制、工事の案内をよく読み直してみたら、規制は終日じゃないんだね。安心した。

国交省は細切れに発注するからなー
床板工・橋面工は別工事…

扇島近辺が最後まで残りそうだね
八景島〜夏島町と大黒〜羽田空港
どっちが先に出来るだろうか

新木場付近の立体工事の進捗。
東行きが先行しているな。

ほれ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h24-pdf/120531_R357_sinkiba_jyoukyou.pdf

湾岸道・東扇島〜扇島の下りに０・９�`橋梁

　国土交通省川崎国道事務所は国道３５７号・東京湾岸道路の神奈川県
区間の整備で、川崎市の東扇島と扇島を結ぶ橋梁の予備設計を開始する。
対象は下り線（横浜方面行き）で、橋長約９００�bの規模を想定している。

ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120621500029.html

あの辺は一生放置だと思ってた。

あんなところに橋架けたって
利益になるのは扇島内の工場だけじゃんか
税金のムダ！

2012年6月20日http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1206200003/
　２０１２年の横浜港の客船寄港数が延べ１３０隻を超え、歴代３位の実績に
なる見通しとなったことが19日、分かった。横浜市港湾局は日本客船に比べて
格安の外国客船クルーズが貢献していると分析し、中国を中心としたアジアの
クルーズ市場の拡大に期待している。ところが、それに伴い外国客船が巨大化
していることには、横浜としては素直に喜べない事情があるようだ。
　横浜発着のアジアクルーズを増やしたのが乗客定員１８００人の「レジェン
ド・オブ・ザ・シーズ」（６万９千トン）。チャータークルーズを除き５月と
９月に計５コースが設定された。いずれも乗客のほとんどが日本人で、５月に
行われたクルーズはいずれもほぼ定員に達したという。
　今年は外国客船５隻が初入港を予定していることもあり、東日本大震災があ
った昨年の１１９隻を大きく上回るめどが立った。市港湾局は「05年の１４５
隻、06年の１４３隻に次ぐ規模になる」（賑わい振興課）と期待している。

　外国客船は中国に地理的に近い西日本の主要港で寄港数が急増している。日本
人が主なターゲットの横浜港と違い、外国客船で訪日する中国人観光客が増えて
いるためだ。博多港の関係者は中国人観光客が１人当たり平均４万４千円を消費
すると試算しており、各港は地元経済の活性化に直結するとして外国客船の誘致
活動に余念がない。
　中国の経済成長を背景にアジアのクルーズ市場が急速に拡大するなかで、これ
まで欧米で活躍していた大型客船が相次いでアジアに投入されており10万トン超
が主流となっている。アジアクルーズに就航する最大級の外国客船「ボイジャー
・オブ・ザ・シーズ」（13万７千トン）が今年、博多と神戸、長崎の各港に入港する。
　ところが、横浜港には寄港する予定はない。横浜港のシンボル・横浜ベイブリ
ッジをくぐれないからだ。09、10年には世界最大級の15万トンの「クイーン・メ
リー２」（ＱＭ２）が横浜港に寄港したもののベイブリッジ外にある物流拠点の
大黒ふ頭に誘導。それ以降、寄港しなくなった苦い経験がある。市の担当者は客
船の大きさが設計当時の想定を上回ってしまったことを認めた上で「ベイブリッ
ジをくぐれる大きさの客船を数多く誘致していくしかない」。13年はレジェンド
に加えて「サン・プリンセス」（７万７千トン）の横浜発着クルーズを誘致した
ことで、客船寄港数のさらなる上積みを図る作戦を立てている。

>>719
・・・下りだけかい

ここのスレの人なら知ってそうだけど、西行き東雲交差点にオービス付いたね。
http://goo.gl/maps/Kbbu

7/23,24,26
夢の島交差点　夜間通行止めのお知らせが来た
明治通り上に橋桁架設でしょう

橋脚は出来てるから早い早い

>>724
もう何ヵ月も前からあるし、あそこは女子高生のミニスカ
制服＋紺ソックスを眺める場所なのでノロノロ走ってる

国道３５７号線（新木場地区）連続立体工事化の通行規制について
平成２４年６月２９日（金）現在 工事実施場所 ○6 月末〜７月の通行規制内容

１．国道３５７号夜間一車線規制
__�@上り（東京から千葉方向）
______________平成２４年６月２９日（金）〜７月３１日（火）、２１時〜翌朝６時
______________規制内容：追い越し車線側を連続一車線規制 注）ほぼ全日、規制を行いますが日曜日の夜は規制を行いません。

__�A下り（千葉から東京方向）
______________平成２４年６月２９日（金）〜７月３１日（火）、２１時〜翌朝６時
______________追い越し車線側を連続一車線規制 注）ほぼ全日、規制を行いますが日曜日の夜は規制を行いません。

２．夢の島交差点通行止め
______________平成２４年７月２３日（月）、２４日(火)、２６日（木）、
______________２３時３０分〜翌朝６時
______________夢の島交差点南北方向通行止め

３．首都高速湾岸線 新木場出入口の閉鎖
__�@東行き（東京から千葉方向）
______________平成２４年７月９日（月）、21 時〜翌朝6 時 （予備日：10 日(火)、17 日(火)）
______________新木場出入口閉鎖

______________平成24 年7 月23 日（月）、21 時〜翌朝6 時 (予備日：24 日（火）、31 日（火）、8 月6 日(月))
______________新木場入口閉鎖

______________平成24 年7 月23 日（月）、21 時〜翌朝6 時 (予備日：24 日（火）、30 日（月））
______________新木場出口閉鎖

______________平成24 年7 月30 日（月）、21 時〜翌朝6 時 (予備日：31 日（火）、8 月6 日（月））
______________新木場入口閉鎖

__�A西行き（千葉から東京方向）
______________平成24 年7 月3１日（火）、21 時〜翌朝6 時 (予備日：8 月1 日（水))
______________規制内容：新木場出入口閉鎖

※規制予定は工事の進捗や天候等によって変更の可能性があります。

荒川河口橋の西行き、真ん中と一番右車線は直進レーンになるぞ　

さっさとやっておけよな、あれ。
直進が混むことなんかこのスレでもずっと言われてたし。
なんで今更なんだよ…

先にできてたら、後でする仕事がなくなってしまうから

役所仕事では、こういうことは重要だぞ

掲示板に貼ってあった
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-KvhBgw.jpg

>>729
13日からだって

今日の1230〜1330頃、国道357の幕張〜台場間の上りで、バイクのリアケース（GIVI E370黒×赤）を落とした可能性があります。

もし、目撃された方がいらっしゃいましたら教えてください。

このスレは地図上の道路を見て(;´Д｀)ﾊｧﾊｧする変態が集まるところでつよ

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

幻のネオ・トウキョウ:発掘、核利用 の工事計画
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120815ddlk12040199000c.html

ネオ・トウキョウ
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2003/00166/images/043_01.gif

>>736
多摩川河口の処理が酷いな

西行き、富岡陸橋手前で草刈り&整地してるな。
何をやってるのかな？

>>738
自分で答え書いてるじゃんｗｗ

>>739
整地してその後が気になるね

BP（側道）復活を期待

管内維持作業とかじゃね？
文字通り草刈だけ

>>742
整地してると書いてあるけどｗ

>>741
廃止された理由って、合流で事故が多いからだっけ

>>744
R246瀬田(新二子橋寄り)みたいに、信号を付ければ良いんだよ。たまに、渋滞していると
側道を通って来たバスの方が、先に信号を通過するって事もあるけどな。

首都高が(ほぼ)地上でバイパスが上を走る立体って･･･
新木場あたりを通るたびに違和感を感じる

>>746
うちの地元じゃ新幹線が地上で在来線が高架超えていきますが…

>>744
道路構造令通りにつくると通過側が1車線しか取れないから
2車線の右側を通過側、左側を側道(現本線)側に振ったら
側道だと東京や千葉に行けないと勘違いした左車線の車が
右に急な進路変更をしたことによる事故が多発して県警が強制閉鎖した。

多少車線を狭めれば2車線取れそうな幅だから、陸橋下だけ制限50にしてでも
2車線で通せば良かったのに。

>>748
分かりづらい日本語

>>749
おまえ大学出てないだろｗ

>>750
学歴至上主義ｗ
お前、社会人じゃねーだろ？

図星だったからって遅レスで発狂するなよ
この程度の日本語ぐらいちゃんと読め、程度の意味なんだろうからスルーしときゃいいのに
空気呼んでこれ以上荒らすな

>>748
２車線だったのか１車線だったのか判らんな
てにをは滅茶苦茶すぎω

まったく低学歴はこれだから困るよなｗ
人を小馬鹿にするくせに馬鹿にされると暴れだす
お前以外にわからんてレスがついてないところで気づけよ低能の雲助風情がｗ

なんか荒れる原因を作ってしまったようで、申し訳ない。

>>753
(本線が2車線なのに)通過側が1車線しか取れないから
2車線の(本線のうち)右側を通過側、左側を側道

と書けばわかりますかね？元レスの方は
構造をある程度知っている方のようなのでカッコの中を省略したわけですが。

日本語能力不足なのにドヤ顔で揚げ足取るからこんなことになる
つかID:kF5UWnMPは単なるレス乞食だろ

あ、俺の日本語能力も不足してたかもしれない
ドヤ顔で揚げ足取ってるのはID:kF5UWnMPだよ、って言わないと理解してくれないよね
一から十まで説明しないと理解できないようだからwww

元レスと無関係に喧嘩って、アホすぎるからやめてくれよ。
争いは同じレベルでしか(AA略

>>748
あのアスファルトが割れて草が生えてるところは、そういうとこだったのね。
てっきり工事用に仮舗装でもしてたのかと思ってた。
あとageると変なのが寄ってくるから、sageて書いたほうが良いですよ。

>>748
今ある２車線道路の左側車線を走る車の一部が以前あったＢＰへ（分岐して）行こうとし車線変更する為、事故が多発した
故にＢＰは閉鎖された
なお、ＢＰへ行こうとする理由は左側車線のままだと、いずれ左折レーンになってしまうと勘違いしたから

でok?

>>759
言わんとしてることはそういうことだろうね
普段使ってた身にすればBPというのがすごく違和感があるけど
立体交差のことをBPとは言わないからなあ

揚げ足取りや学歴ネタは荒れやすいんだからやめなさいな
>>749もどこがわかりづらいんですがとか
>>750だって込み入った文章読んだこと無いんですねとかどちらも他の言いようがあるだろ
ま、>>748がいなかったのに勝手に二人でケンカというところで単に喧嘩っ早いだけなんだろけど

人をバカにする人ほど自尊心が強い、からおちょくりたい人にはスルーされないターゲット。
自分がされて嫌なら人にはするな、因果応報ということやね。
>>760
どういう表現をすればわかりやすいのかね。
確かにバイパスじゃしっくりこないし、通過側じゃわからない人がいるし、立体側だと上の陸橋だし。

>>761
ＢＰ≒新設された分岐道路（信号機がない並行道路）

googleマップで衛星写真見れ

ここだろ

http://m.google.co.jp/u/m/dFU7up

>>764
直前に首都高の出口があったり
危険そうな場所だよな。

>>759
>>762
>>764
なるほど
ようやく何のことか分かったわw

この側道作った責任者は何らかのおとがめがあったのだろうか？

ちょっと舗装してポールを立てて
首都高出口専用にすれば使えるのにね。

これ便利だったのになあ。あっという間に封鎖されて悲しかったわ。

>>767
だとしたら理不尽すぎる気もする。悪いのは一部のバカなドライバーなのに。

　
　　| | |
　-| +-->
　　| | |

おっと

こんな標識出したってぱっと見なんだかわからないしなあ

　　　↑
　　 /|＼
　　|　|　|
<--| .+---->
　　|　|　|
　　＼|/
　　　｜

本線との併走（並行）区間をもっと長く取れないのかな

ところで、この↓イカの耳って将来、浦安インター（東西方向それぞれの出入り口）を東京方面に移設させるためのもの（だったの）かな
http://m.google.co.jp/u/m/x5sz1j

移設計画がなくなったなら、閉鎖されたR357の側道（ＢＰ？）の分合流箇所をもっと千葉市寄りに延長すればいいのに

って、もしかしたら今その準備工事（草刈り&整地）中なのかな

新木場連続立体はやく…

>>775
来年度

>>773
川があって長く取れない

>>777
ん？
高速湾岸線のランプ延長する計画で架橋予定のような気がするが >>774みると

>774 それ第二湾岸の連絡IC予定地

>>779
マジか？
ソースくれ

ってか、場所的にありえんわw

高谷ＪＣＴも近傍だし

高谷JCTはそんなに影響ないのでは

JCTの近接なんか腐るほどあるし

>>782
影響って何が？？

たまに甘い匂いがするところですねわかります

>>783
話の流れ的に、
「高谷JCTが近いから、そんな近いところに作るのはあり得ないだろう」
と言っているように見えるので、
高谷JCTが近いからといって新たなJCTを近くに作るのを中止する
理由になるほどの影響がないだろうということだと思う。

ってか、あんな場所にＪＣＴ造る計画など元々ない
あの位置から第２湾岸まで南下する道を造る計画もない

釣りだよ

>774
永代通り伸延に伴う新規ランプ予定地と見た。

つまんねー釣りしてんじゃねーよ

昨日今日と新木場交差点、昼前から何工事してんの？
ゲートブリッジから来るとすげー渋滞してんだけど…
いつまでやってんだろ…

>>774は南は学校が二つ、北は閑静な住宅地なので、
下界に降りる道は永遠に作れない。

>>774
マジレスすると、3種部ができたとき2種（高速湾岸線）から3種に直接いける（葛西みたいなイメージ）ようにするための手当て。その証拠に、西行き浦安入口は舞浜立体のアプローチを使ってて、逆に3種側がイカの耳になってる

話が変わって申し訳ないが
R357(R14)の稲毛付近の拡幅工事が今年度に入ってから放置プレーなんだが
中止なのかね?
詳しい方いたら教えて下され

>>792
下水道を移していますとかなんとか書いてなかったっけ

>>791
なるほど。
葛西のような立体の準備構造と考ればしっくりきますね。

舞浜〜美浜までの区間、今年度から設計に入るみたいですな。
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/12051501.pdf

海浜幕張あたりに立体化工事の看板出てるんだけど、あんな所も工事するの？
京葉線の高架下で工事車両出入りしてるけど

>>795
どこらへんですか？
京葉線ってことは357の話ではない？

>>796
ごめん、湾岸の下
放送大学がある辺りのところに看板出て土が盛られてるけど、なんであそこでやってるのか不明

>>797
この辺かな？
http://goo.gl/maps/A2au8

新木場の
http://6535.teacup.com/hsnk/bbs?
に寄ってみな

新木場駅前は立体化したの？

どうして神奈川県内途切れ途切れなの？

ベイブリッジ下はどうして１車線なの？

根岸駅の辺り、だいぶ出来上がってきたな。
渡河部分も作り始めた。

>>801
神奈川県内、とりわけ扇島の所は着工自体されないだろうな。

日本鋼管の敷地になってるし、テロ関連法で、なんやら立ち入るにも許可がいるんだとか

>>803
>>719

>>793 下水管見つかったみたい

とー

東京港トンネル西行き、坑口出来てきてる

>>807
今月下旬くらいから掘り始めるみたい。
http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2012/09/blog-post_3.html

これで首都高湾岸線の東京港トンネル渋滞が少しでも緩和されることを願います

>>808
アッー！

すまないがホモは帰ってくれ

>>810
料金がTDNトンネルだからかｗ

西行きだけ出来たら、千葉県の車がだんだん減って
神奈川県の車が増えていくと思うのだが。

早く両方作ってほしい。

明朝に千葉県の千鳥町から神奈川県の幸浦まで
湾岸を走らないといけないのですが、
土曜日の湾岸の混雑ぐあいを御存じのかた
教えてください。宜しくお願いします。

西行きはガラガラだろ
浮島混んでたら横羽回ればいいし

>>813
神奈川県の人は千葉県の人よりもお金持ちだから高速使うよ

釣り針でけえ

磯子〜根岸地区の高架は着々と工事が進んでますね

25年度開通を目指しているそうです。

>>819
とすると順調にいって平成26年の3月、うまくいけば
25年中の開通もあり得るのかな。

357新木場の現場を見てきた
看板には「新たに橋を造っています」「2013年3月まで」ってあった
3月開通予定の環七大井立体も見てきたけど、仕上げや街灯も含めて見た目はもう完成してて、
開通や検査を待つばかりという感じで、3月開通ならこの状態でないとなと思う
そう考えると新木場は、路盤は全部組み上がってるものの、側壁は8割ほどの区間で絶賛工事中だし、
仕上げや街灯なんかとてもとてもといった感じ
ってことで、どう考えても3月開通には間に合わないと思うんだが、
「橋を造ってます　3月まで」ってのは、あくまで躯体工事がその工期って考えでいいのかな？
開通は、やっぱり2014年だよねえ・・・？

4月から新年度で予算が変わるとか？
わからんけど、こまめに看板立て替えるんじゃね？

工程別だろ
「今回俺らは○△まで」

>>819
朝夕は未だに根岸周辺で大渋滞起きるし
357高架が完成すれば渋滞はかなりというか殆ど解消するだろうからマジ期待です

KOUBOU
http://www.youtube.com/watch?v=yn3x_1QDAVo

GO FIGHT WIN
http://www.youtube.com/watch?v=bTajeaJWGVM

ROSY
http://www.youtube.com/watch?v=fy60do8NaOw

R357立体と地上の接続部、辰巳辺りの放置されてた部分が整備されはじめてるね。
もう少しなのかなあ？

今日の13時頃下ってたら新習志野辺りで事故あったんだけど
単なるバンとトラックの衝突事故かと思ってたら追突されたトラックの後ろに
グチャグチャになった原付がめり込んでた。
恐らく死亡、運良くもて意識不明だからニュース探してんだけど見当たらない
丁度通ってて見た人いない？

東京港トンネル、多摩川トンネル、357全部繋げて欲しい

>>827
あそこは事故が多いから気を付けた方がいい。

明日の朝、R357千葉→都心方面は雪、残ってないよね？？

雪はないだろうが凍結が怖いな
去年の雪の翌朝も江戸川上で凍結してスリップ事故続出であわてて通行止にしてた記憶が

西行き千葉西警察手前からの渋滞なにこれ

>>832
原付絡みで事故ってたな

千葉西警察の交差点、千葉側の幅が今日いきなり広くなってた

あのさーお前らいつもいつも停止線越えて左右確認してっけど
めちゃくちゃ邪魔になってんのわかんねーの？
毎回下がれって注意する俺の身にもなれよボケが
いちいち言いたくねーんだよこっちもよ
マナー守れやまじで
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3900590.png_49I4KhvmQV79dCfI0KQ9/www.dotup.org3900590.png

上で俺が書いた赤線まで出てきて左右確認してんじゃねーよヘタクソが。
お前らがここでずーーーっと止まってるから歩行者足止めされんだよ。
なんで言われないとわかんねーの？いつもいつも。
頭腐りすぎてんじゃねーのまじで
頭腐ってるなら運転しなきゃいいと思うよ。迷惑すぎるわ。
人に迷惑かけて平気な顔してるゴミクズどもだよお前らは
１０人いたら８人は赤線まででてくっからねほんとため息出るわ

↑言葉遣いは悪いが、正論だな。

カーブミラーがなく見通しの悪い交差点では仕方ないことだがな

いつまでスレ違いの話をやってんだよ。
そもそも書き込むスレも見つけられない時点で正論もクソもねーだろ低脳。

せめて車板のムカついた車のスレに行けっつーんだよ。
それかららぽーとスレにでも書き込んでこい。そこはららぽーとの駐車場出口だろ？ハゲ。

しかし、そこを歩くって…川沿いのブルーシートの家にでも住んでるの？

>>838
ここカーブミラーついてんだよね
http://hahu.sakura.ne.jp/up/uppiro/source/up1909.png>>839

>>839
いつまでってたかが数レスで何言ってんだおまえ
しかもそのスレあげてるのおまえじゃねーかアホｗ
支離滅裂すぎるわ、おまえだろ俺に注意されてふてくされてバックした
頭よえーやつｗ

スレチはわかった、当該スレ行ってみよう
あと、俺は一言も歩いてるとは言ってねえよアホ
チャリで２０分のとこのいいマンション住んでんだよ　まあアホドライバー
の低所得者には住めないとこだよｗ

いいマンションｗｗ
千葉でｗｗｗ
ウンコナガレネーゼと同類かｗｗｗ

いいマンションｗｗｗｗｗｗ
明日雪だから気をつけろよ、すぐに京葉線とまるっぺｗｗｗ

>>821 湾岸西行きからチラット見えるけど舗装工事もしてないよ
年度内はとってもムリポ

でも掛かってた足場は撤去中だね。一昨日は新木場出口付近の撤去で出口閉鎖されてたし。
昨日は明治通りより向こう側でやってた。

後は街灯取り付けて舗装？まだ2ヶ月あるし。

首都国道事務所のHPによると25年度完成目標となつていますが
25年度とはH25.4.1〜H26.3.31間です

東京湾岸地域では、国道357号東京湾岸道路および、
周辺道路の整備が順次進められています。
新木場地区では、東京ゲートブリッジを含む東京港臨海道路�U期
が平成24年2月に開通しました。これに伴う新木場若洲線への交通量の増加への対応策として新木場交差点改良を実施し、
平成23年12月に先行して供用しています。
引き続き、平成25年度の完成を目標に立体化工事を進めています。

>>840
お前、免許持ってないだろ？
一時停止線で止まったら合流（右左折）地点まで徐行し再度安全確認してから右左折するんだよドライバーは

>>840
お前、免許持ってないだろ？
一時停止線で止まったら合流（右左折）地点まで徐行し再度安全確認してから右左折するんだよドライバーは

徐行しないで突然歩道に飛び出してきた車に轢かれたいのかお前は

R357の根岸地区は平成25年度に完成するらしい。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/somu/yosan/h25/download/yosangaiyou.pdf

http://6535.teacup.com/hsnk/bbs?

>>847何で根岸地区から作るんだろうな
　　ベイブリッジ下は暫定開通させているんだからそこから作ればいいのに

>>849
＞そこから作ればいいのに
っていうのは、
�@ベイブリッジ区間のフル断面化
�Aベイブリッジに接続する本牧地区
のどっちを指してる？

>>849そっちのほうが接続は良いね。現状のベイブリッジ下はどうも奥まっているから不便だ。

奥まっているというか、右左右左というか。

それなんてコマンド？

グラディウスの。

根岸地区の建設を先行させるのは357号の建設というより、
八幡橋〜根岸駅付近の渋滞緩和が目的でしょうけどね

磯子、杉田あたりの渋滞をどうにかした方がいいな。

八幡橋辺りが先頭になった渋滞だからそこさえお通じが良くなれば
磯子〜杉田も自然に解消するんじゃないかな

357号の磯子駅辺りの車線増強とかとセットにしないとダメかな？

東京港トンネルの方は今どのくらい進捗しているんだろう。
誰か知ってる人いません？

進捗じゃないけど。

東京港トンネル（山側）着手など予定
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130419500018.html

>>859
ナイス情報乙

新木場立体、足場撤去されてから2ヶ月以上放置なんですが。
さっさと完成させてくれないっすかね？

>>861
施設・舗装工事やっているんだろ

今年度中の完成だろ
いつも若干伸びるから、実際には来年の５月ぐらいじゃないか？
あと１年ぐらいの辛抱だな、あれが開通したら楽になるぞ〜

あげ

>>862
それが、足場撤去してから完全放置なんですよねぇ。
まあ入札からやってるのかも知れませんが。

>>863
上りは早朝、下りは土日の朝が格段に楽になりそうですね。
早く開通して欲しいです。

そろそろ到着しましたかね？
ttp://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/page000018300/hpg000018286.htm

３５７は、首都高はあるけど一般道はないっていう不完全部分がちょこちょこあるから、
いずれは全部解消してほしいなあ
大井〜台場でそのうちの一つが解消されるのは何より
計画が３ヶ月ほど遅れてるようだけど、もう到着していてもおかしくないよね
うまくいけば今年度中に開通になるかな？

羽田〜本牧が繋がったら最強だな。

一本になっても東行きは相変わらず船橋がネック・・・

神様に1つだけ願いを叶えてやると言われて、３５７の一般道部全通をお願いしたとしても、
扇島の通過は認めてくれないだろうなあ・・・
高速みたいな防護壁作って止まれないような形にするなら実現もありうるだろうかね？

東京港トンネル一般部ができても、ゲートブリッジ開通しちゃったしあんま関係ないような。

意味あるよ
自転車が通れるともっといいんだけどなー

>>872
>自転車が通れるともっといいんだけどなー

どうせﾑﾘ

追浜に延伸。
構想があるだけでwkwkするのう。
by 横須賀市民

>>862 何にも工事してないよ
工事再開は早くて8月頃になりそう
何しろH25年度予算が成立したのが5/15だから
それから見積もり、入札、契約、工事前準備、工事再開だからね

磯子側の新357高架部分、地平に降りきったところで交差点になっちゃいそう？
海側の施設への出入りが出来なさそうだし、側道を通す土地も無さそうだし
あそこの高架を延伸する工事が始まったら開通までもう少しなんだろうな

>>874
横須賀には縁があるんで是非延伸してほしいが、
シーパラから向こうにつながるのはいつになる事やら･･･

ン十年前から現状でもシーパラどまりだよね？

はまれぽ に、根岸工事現場のレポが上がっているね

>>877
シーパラぶっ壊さずに延伸できるように作ったんだから、
延伸してほしいわな。もったいない。

はまれぽによると本牧までの延長工事は今年度着工だってさ
仮に延長したとして現在あるスロープとクロスするけれど
入口のみになるのかな

そのうちお台場のサンクス前の信号がボトルネックになったりしないのかな

シーパラダイスの末端は路線バスや観光バスの専用線でもったいないな
立派な橋とトンネルはあるけれど対岸は未成線すらないから予算的に無理

>>881
お台場中央の交差点かな？
あそこ、変則的だし長いよね。
でも、海底トンネルはあそこより手前から下に下がるんじゃなかったっけ？

間門のあたりに降りるのかと思ったけど三渓園の3車線区間にそのまま流し込む形になるのかな？
磯子側入口は車線減少の右車線がそのまま高架部へ繋がってくれるのだろうか

沿線に飯食える店が意外に少ないな

>>885
沿線てどの辺を言ってるのかわからんけど
千葉区間なら横に一本入ればすぐそれなりにあるけどな
たとえば船橋区間のこんな店
http://tabelog.com/chiba/A1202/A120201/12006457/

駐車場のない店出してくんなやw

>>878 >>880
はまれぽ結構詳しく載っていたね
新磯子〜本牧区間は「今年度中」じゃなくて「ちょうど今年中」に完成とあったね
12月には新杉田〜本牧間の車の流れも結構変わりそう

あぁ、新木場立体完成が待ち遠しいよ〜。
確認だけど今回立体化されるのは夢の島と新木場交差点だけでおｋ？

立体化じゃないけど、谷津船橋インター9月20日開通だよ。

>>880
ベイブリッジからの出口のこと？

港湾局の事業で左側に出口増設しますよ。

〇TF7なんて出ない。業者生産する気ない
もうあきらめな

これは酷い誤爆


根岸区間、大分完成してきたね
本当に今年中には完成しそう

>>890　
東関東自動車道：谷津船橋IC・９月２０日１５時開設へ
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h25/0806/
http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/2835
http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/2836
http://blog.livedoor.jp/vivit_2012/archives/31261606.html

この工費で湾市川〜湾習志野の正規通行料を半額にした方がよかったのに

神奈川県側がつながる日は来るのだろうか？

片側１車線、最高速度４０ｋｍ/ｈの規格でよいので
早く羽田空港から大黒ふ頭までつないでほしい

明日午前8時過ぎに湾岸経由で羽田行くんだねど混みますかね？
お盆時期の湾岸てどうなんでしょうか

>>897
どっち側から、また何処から羽田に向かうかにもよるんじゃないかな？

会社によっては既に動き始めてたり、そもそも夏休み自体がお盆休みからズレてる会社もあるから、単にお盆休みって捉えるよりも仕事関連の交通量があるかも？

羽田へはお迎えかな？
どっちにしろ、出来る事なら少し早めにゆとりを持って出発してみてはいかがでしょう？

やはりお盆休みなのでサンドラも多く、事故渋滞に巻き込まれる可能性も普段より高いですし、全体的にペースも遅くなりますしね。

神奈川　埼玉がつながれば夢のコラボ

「湾岸道路」は埼玉には永遠に出来ないけどね

>>900
涙なしには語れないわw

新木場（ＳＫＢ）
http://6535.teacup.com/hsnk/bbs?

東京港トンネルかなり遅れてそうですね。
以前、2013年5月末の台場側到達予定でしたが
http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2012/09/blog-post_3.html

現状では、2014年3月31日側到達予定のようです。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/genba/9kou_tunnel.htm

反対側がそのあとだとすると、開通は2016年ですね。
倉敷の海底トンネル事故の影響と思いますが。

教えて欲しいんですが、東京方面から来て谷津船橋ICで降りたとき、
R357沿いの谷津干潟の駐車場にはすんなり入れますかね。

>>904
R357に直接降りると駐車場入口まで300m足らずだから、交通量多いと車線変更出来ずに入れないかも
いちど県道15号に出て若松交差点経由で来るのが確実かと

どうもありがとう。
無理ならひと周りできるってことですね。
前に千鳥町から行って、うんざりしちゃってね

>>894
357、第二湾岸（若松交差点）の渋滞緩和に全く効果がないと予想
むしろ、渋滞箇所が今よりも増え渋滞エリアが拡大しそう
>>904
たぶん問題なく行けそう
http://uploda.cc/img/img521ef5f56c47f.png

>>907
thx!

約100mで2車線を横断か

湾岸千鳥町で降りて行徳方面に出るときも300m位で2車線跨ぐけど、その昔初心者の頃、上手くいかずに江戸川放水路渡るハメになったことがorz

千葉市内の改良も進むと、船橋のダメっぷりが際立ちそうだな。

舞浜の先で

↑
湾岸千葉まで　２５分
日の出まで　　１５分

がデフォになる日は来るのだろうか？

>>911
この時間ならデフォ

湾岸上り、新木場〜葛西の橋(した道) 夜21:00〜の電気工事かなんか？ なんなのあれ？
H25年 11月30日までって なげー。 渋滞すげー。
不定期なんだけど、誰か日程しってる人いるかな？

あと半年ちょいの辛抱

http://response.jp/article/2013/05/15/197991.html

今日も工事で規制で〜 とりあえず1時休工でまた今月の24日から始まるらしい、湾岸下りだったは、今日は豊洲経由で帰ろう！！

これで、東京港トンネルの一般部の建設も進むんじゃね？
首都高だけでは、羽田〜会場は賄えない。

第二湾岸も必要だなw

>>916
ん？
混むのは選手村（晴海）〜各会場だべ？
ま、間違いなく湾岸は混むが

会期中は一般車はシャットアウトだろう
それまでの工事期間中も混むだろうけど。憂鬱だわ

>>918
ヒント・羽田、成田のアクセス
選手団とか羽田使うんじゃね？

>>920
まぁそうだけど空港との道が混むのは入出国時に集中した一時的なものじゃね？
つ　羽田成田間移動するかな選手団

オリンピックかーこれはめでたい！
いそいで船橋沖に橋を架けよう

船橋区間って高架にはならんの？

>>917
７年じゃ間に合わないだろ

>>924
最も渋滞が激しい高瀬ー高谷間のみ開通させればあとはいい

　　　　　　｜
　　　　　　｜
＿＿＿＿＿つくば＿＿＿＿＿＿　
　　　　　　｜　　　　　　　＼　　　　　　　　 ｜
　　　　　　｜　　　　　　　　＼　　　　　　　 ｜　
　　　　34km｜　　　　　　　　　＼　　　　　　 ｜
　　　　　　｜　　　　　　　　40km＼　　　　　 ｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　＼　　　　／

　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　＼　　／
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　＼／
＿＿＿＿＿三郷　　　　　　　　　　　　　大栄
　　　　　　｜＼16km　　　　　　　　　／　　＼
　　　　　　｜　＼　　　　　　　39km／　　　　＼
　　　　17km｜　　＼　　　　　　　／　　　　　 ｜
　　　　　　｜　　　＼　 　　　 ／　　　　　　 ｜
＿＿＿＿＿小松川＿＿京葉＿＿宮野木　　　　 33km｜
　　　　　　｜　6km　｜17km／＼　　　　　　　　｜
　　　　　　｜　　4km｜　／　　＼8km　　 　　　｜
　　　　 6km｜　　　 ｜／17km　　＼　 　　　　 ｜
　　　　　　｜　　 高谷　　　　 東千葉＿＿＿＿東金
　　　　　　｜　　／　　　　　　 ／　　 16km　 ｜
　　　　　　｜　／10km　　　　 ／　　　　　　　｜
　　　　　　葛西　　　　　　 ／　　　　　　　 ／
　　　　　 ／　　　　　　　／32km　　　　　 ／
　　　　 ／20km　　　　　／　　　　　 50km／
　　　 ／　　　　　　　／　　　　　　　 ／　
＿＿浮島＿＿＿＿＿＿木更津＿＿＿＿＿＿／　
　 ／　　　23km　　　 ｜　
／　　　　　　　　　 ｜

　　　　　　　つくば　　つくば　 つくば　　つくば　　大栄　　大栄　　　東金　　 東金
　　　　　　　　｜　　　　｜　　　　｜　　　　｜　　　　｜　　　 ｜　　　　 ｜　　　　｜　　　
　　　　　　　 浮島　 宮野木　 木更津　　東金　　浮島　 木更津　　浮島　 　木更津

常磐道・　　　 78　　　 85★　　 101　 　 109★　　***　　 ***　　　 ***　　　 ***
首都高経由

圏央道・　　　126　　　79★　　 ***　　　103★　　86　　　***　　　 71★　　　***
東関道経由

圏央道のみ　146★　　***　　 123★　　 73　　 106★　　83★　　 73★　　　50★


圏央道・　　　142★　　***　　　119★　　***　　102★　　79★　　 ***　　　 48★
館山道経由

常磐道・　　　***　　　 67　　　　107　　　 91　　 ***　　　***　　　 ***　　　 ***
外環道経由

>>904-912
東関東自動車道 谷津船橋IC 2013年9月20日(金) 15時開通
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/yatsu-funabashi-ic.php

　　　東北道　　　常磐道
　　　　|　　　　　　|
　　　　|　　　　　　|
外環道＿|＿＿＿＿＿三郷
　　　　|　　　　　　|＼
　　　　|　　　　　　|　＼
　　　　|　　　　　　|　　＼
中環＿＿|＿＿＿＿＿小菅　　＼
　　　　　　　・　　|　　　　＼
　　　　　　・　　　|　　　　　＼
　　　　　・　　　　|　　　　　　＼
　　　�@'／　　　　堀切　　　　　　|
　　　／　　　　 ／　|　　　　　　 |
　　／　　　　 ／　　|　　　　　　 |
　／　　　 �@／　　�A|　　　　　 �B|
上野線　　 ／　　　　|　　　　　　 |
　　　　 ／　　　　　|　　　　　　 |
　　　 ／　　　　小松川　　　　　 |
　　 ／　　　　　　　|＼＿＿＿＿＿京葉＿
　 ／　　　　　　　　|　　　　　　 |
向島線　　　　　　　|　　　　　　 |
　　　　　　　　　　|　　　　　　 |
　　　　　　　　　　|　　　　　　 |
　　　　　　　　　　|　　　　　　 |
湾岸線＿＿＿＿＿＿葛西＿＿＿＿＿高谷＿＿



外環千葉区間開通後の埼玉東部〜(都内〜)横浜方面のルート選択順位

>>929
記載地図が若松交差点と周辺道路のさらなる渋滞悪化を如実に表している
このインター計画した奴らは責任を取るべき
こんな場所と構造で計画したのはゼネコンが東関道アンダーパスの難工事を実験するために造ったことは明らか
メッセ開催中の混雑緩和など計画理由にならんだろ
毎月はおろか年に大渋滞するのは１〜２回あるかどうかの頻度

＞ 若松交差点にはアンダーパスの計画がありました。県道15号海浜大通りと県道8号船橋我孫子線を片側1車線の地下道で結ぶという計画です。
最近の予算資料には掲載されていない為、計画が白紙となった可能性があります。


若松は今までも今現在もこれから先も永遠にスムーズな通行が可能な「普通の道路」になることはないのか
終わったな若松orz

若松交差点改良だけで良かった感じもするが、大人の事情なんだろうか

この建設費で、湾岸市川-湾岸習志野を無料化できたのに（京葉道路の無料区間のように）

>>933
いや、無料化は永久にないから。

東京港トンネル＆台場東雲間の連続立体化は７年あれば間に合うか

【商業施設】『ららぽーとTOKYO-BAY/西館』、11月22日オープン　千葉県初出店7店舗を含む全52店舗--三井不動産 [09/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379594985/

【商業施設】『イオンモール幕張新都心』(千葉市)、12月20日オープン--モール4棟に約350の専門店 [09/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379594672/

谷津船橋インター開始記念age
東関東自動車道：谷津船橋IC・９月２０日１５時開設へ

458 名前:R774 [sage] :2013/09/14(土) 21:53:32.27 ID:9PJA8391
谷津船橋インター、様子見てきたで
http://photozou.jp/photo/list/2097456/7954207

谷津船橋ICが東行き渋滞緩和に全く効果がないことが早くも証明された
http://uploda.cc/img/img523e530b5614f.png

葛西〜新木場の橋
あれ来年3月までずっと1車線潰すのか？
補修工事やるなら立体出来て渋滞解消してからにしてくれよ

首都高のことなのであまり関係ないが
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/09/19_ooijct
なんだってさー。

>>940
中央環状完成後、
湾岸西行きから中央環状外回りに行けなさそうに読み取れるのが気がかりだ

読み取れるも何も中環開通後も利用できませんってハッキリ書いてあるがな
つまり湾岸西行きからのランプは11月29日をもって廃止される
工事に伴う一時的な閉鎖じゃない

このままだと湾岸西行き→横羽と湾岸東行き→中環がクロスラインになっちゃうから
意味が薄い方湾岸西行きからのランプを廃止してスッキリさせるって事なんだろうな

完成後のイラストをちゃんと見なさいよ

http://tokyo-smooth.jp/shinagawa/closed/ooijctheisa/

>>943
ナス！
なるほどね、普通のJCTでよかったよかった。

>>942
ハッキリ書いてあるも何も、湾岸西行きから「中央環状外回りに」ウンタラカンタラ

>>942と同じ言い方をすると、大橋JCTにもクロスラインが発生しちゃうんだよな・・・

以上スレチ

湾岸⇔中環線はフルJCT、
湾岸→羽田線は東行きのみ

レインボーブリッジが封鎖されたら一旦下道に下りないとダメなのかな。

>>948
９号線もあるでよ。ただしビッチリ渋滞かも知れんが。

東京港トンネルの脇を走る357用トンネル、川崎行きの一本目の完成って来春だよね
そろそろ躯体だけでもできあがっててもよさそうだけど、何か情報ない？

やっと渋滞情報にゲートブリッジが出てｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

若松は渋滞緩和された気が
あとは船橋地区改良に期待だな

>>950
完成？　あらま。こないだシールドマシン発進したばっかなのに。

>>952
二俣の立体付近も流れが良くなったような気がする

>>953
こないだ？
去年の9月に発進して今年1月には掘り終わってるよ
だってたかが3キロだもん・・・

作業工程ね、一応
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/tunnel/contents.htm

>>955
進捗は大幅に遅れてます。
作業工程は何年も更新されてません。

横浜根岸地区の357号は今年中に完成と以前の「はまれぽ」にあったが
未だに工事のカバー？とか外れていないな
今年度中には上がるんだろうけど、年末は無理なのかな？

>>956
ちょっとぐらい調べてからレスしろよw

かわこく現場レポート　（平成25年7月）
工期 平成22年12月23日~平成26年3月31日
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/genba/9kou_tunnel/genba_01.htm

2013年5月現在は、事故、大きなトラブルもなく順調に進んでいる。
非常設備など本来使用されないことが最も望ましいが、トンネル工事において事故が発生した場合には、人命を最優先にした系統かつ統合的な措置が確実にとれるよう体制を整えている
www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079821.pdf

956だけど
955の
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/tunnel/contents.htm
のスケジュールに対し、
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/genba/9kou_tunnel/genba_01.htm
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079821.pdf
の状況が全然反映されてないと書いたつもりなんですが。

上記URLはもちろん認識してます。

５月時点では工事遅れてないんじゃねーの？
つ　「進捗は大幅に遅れてます」のソースは？

一般的に、進捗って言ったら工事そのものの進捗を指すと思うが、
まさか、進捗＝工程表更新なんて言わないよな？w

956ですが
もともと955の「今年1月には掘り終わってるよ」に対し、まだ終わってないですのつもりなんだけど。
工事のスケジュールみての意見なら遅れてますの意見です。

960=955でいいのかな？
不毛な話になってきたのでこれ以上はやめときます。

>>957
工事予定が年末まで組まれてるから、年末供用は難しいと思う。
はまれぽの記事は年度末の間違いじゃないかな。
ttp://sekoukyougikai.jp/wp-content/uploads/dayori12.pdf

新木場立体まだですか？

主に22時以降にしか使用しない俺は、この立体を作る為に嵌った数々の渋滞の時間と
出来た後に立体を使用し短縮できる時間を比べた場合、渋滞に嵌った時間をどうやっても
取り戻せないのだろうな…と。

まあ昼間も極希に使用するからいいんですけどね。

>>961
＞工事のスケジュールみての意見なら遅れてますの意見です。

イミフ　
つ　意見なんて誰も聞きたくない
事実を知りたいだけ
情報持ってるなら

>>962
なるほど、取材している側が「工事終了＝供用開始」と勘違いしているかもなのか
一般の感覚からしたらそうだものね
妙に納得したわサンクス

>>964
>>961じゃないけど、現場レポートには、
6月下旬時点で822ｍ（のように見える）推進済と書いてある。
はじめの計画だと1月には掘り終わってるはずだから、確かに遅れていることになる。

シールド部は1500ｍだから、6月の進捗で半分強だね。
計算するとひと月に200-250ｍ進んでるみたいだから、
6月の時点から4ヶ月で台場側立坑に到達することになる。
とすると、先月か今月あたりにシールド到達ってことになるはずなんだよね。
まあ品川線みたいにフィーチャーされてないから、
最終完成しないとニュースリリース出ないだろうけど。

非常にタイムリーなことに、建通新聞にトンネル貫通の記事が出た。
当初予定だと３ヶ月で掘り進めるはずが、浮き上がり対策として床版や覆工も掘進と同時に施工することで時間食ったんだな。
ということで、いまごろ貫通したものの、完成予定は来年３月で変わらないという・・・ｗ

http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2013/10/357.html#more
国土交通省関東地方整備局川崎国道事務所が東京都品川区に建設を進めている「国道357号東京港トンネル(西行き)」が貫通した。
大井ふ頭から海底を中心に約1.5�qを約10カ月で掘り進んだシールド機が、中心位置の誤差15mm以下の精度で臨海副都心に到着した。
施工は、鹿島・大林組JVが担当している。

東京港トンネルは、臨海副都心と大井ふ頭を結ぶ海底トンネル。既存の首都高速湾岸線の両側に計2本計画している。
このうち、建設中の西行きトンネルは、シールド区間1470mを含む1880m。
シールド機は、最大で1日20m、1月に314mのスピードで東向きに掘進した。
軟弱地盤を低土被りで掘進する際の浮き上がり対策として、掘削と同時に床版を組み立て、
おもりの役割をさせることで、線形通りのトンネルを構築した。
床版が早めにできることで、重ダンプによるセグメントや土砂の運搬も可能にした。
また、セグメント装着時の浸水を防ぐテールブラシの4枚使用や、録画可能なカメラによる24時間監視、停電時のバックアップ電源の確保など、海底トンネル工事における万全な安全対策を講じ、無事掘削工事を完了した。
現在、トンネル延長の6割まで、2次覆工を完了している。工期は2014年3月まで。川崎国道事務所はその後、設備工事などを実施した上で、15年度の開通を目指す。

>>967
おお、無事貫通したか。
水島であんな事故あったから海底トンネルの工事は心配しちゃうよね。

ちょっと前に国土交通省から、いろんな道路の開通時期の表が発表されていて、
それには、
西行き２７年度(2015年度)
東行き未定　技術的検討のため、

と書いてあった。上の情報と同じ。

現地を見ると、スロープの工事は結構進んでるなという印象。

西だけ先にできると、千葉の自動車がどんどん減って、
神奈川の自動車がどんどん増えていくのが不安でしかたない。

みんな見たことあるファイルだろうけど一応。
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/83.pdf

日本一太い一方通行道路ってどこなんだろう（ただし環状線を除く）

この西行きなのかな

>>971
太い？w
車線数なら分合流車線合わせて六車線になる区間あるな

>>969
＞ 西だけ先にできると、千葉の自動車がどんどん減って、
神奈川の自動車がどんどん増えていくのが不安でしかたない。

kwsk

新磯子のリバースチールの前だけ歩道が未整備だったのは現道とああいう風に接続する計画だったのね。

東京オリンピックまでに都内の357の3種1級は全線開通する？
ついでに多摩川のトンネルも開通するかね？

東京港トンネルは当然両方向とも開通するよね。

>>969
建通新聞の記事の続きだと、
東行きのトンネル本体工事を「今年」中に発注するって書いてあるぞ
あと3ヶ月もないけどね

>>975
中央環状接続前にして
トンネルは連日大渋滞
トンネル一般道は需要絶大

大井環七立体って何の工事？
あそこって、とっくの昔にアンダーパスやら高架やらで立体交差されてたと思ったが
つ　アンダーパスあるのに効力ないのか
信号制御（R357優先になってない）が悪いんじゃないのか？

十字路だけど環七信号は片っぽずつ青になるので実質三差路
青の時間が短く渋滞しやすい

市川大橋で全く動かねぇ(´・ω・｀)

台風のとき舞浜交差点はいつも冠水するなぁ

>>971
大阪御堂筋って何車線だっけ？

谷津船橋IC開通を見る〜若松交差点改良工事の第二幕
http://www.geocities.jp/narashinohara_ta/report/road/yatsufuna.html